在线工作计划十篇

在线工作计划篇1

S型曲线比较法与横道图比较法不同，它不是在编制的横道图进度计划上进行实际进度与计划迸度比较。它是以横坐标表示进度时间，纵坐标表示累计完成任务量，而绘制出一条按计划时司累计完成任务量的S型曲线，将施工项目的各检查时间实际完成的任务量与S型曲线进行实际进度与计划进度相比较的一种方法。

从整个施工项目的施工全过程而言，一般是开始和结尾阶段，单位时间投入的资源量较少，中间阶段单位时司投入的资源量较多，与其相关，单位时间完成的任务量也是呈同样变化的，而随时间进展累计完成的任务量，则应该呈S型变化。

1.s型曲线绘制

S型曲线的绘制步骤如下:

(1)确定工程迸展速度曲线在实际工程中计划进度曲线，很难找到定性分析的连续曲线，但可以根据每单位时间内完成的实物工程量或投入的劳动力与费用，计算出计划单位时司的量值叻，则仍为离散型的。

(2)计算规定时司j计划累计完成的任务量其计算方法等于各单位时间完成的任务量累加求和。某时间j计划累计完成的任务量;单位时司j的计划完成的任务量;某规定计划时刻。

(3)按各规定时间的Qj值，绘制S型曲线。

2.S型曲线比较

S型曲线比较法，同横道图一样，是在图上直观地进行施工项目实际进度与计划进度相比较。一般情况，计划进度控制人员在计划实施前绘制出S型曲线。在项目施工过程中，按规定时间将检查的实际完成情况，绘制在与计划S型曲线同一张图上，可得出实际进度S型>曲线，比较两条S型曲线可以得到如下信息：

(1)项目实际进度与计划进度比较当实际工程进展点落在计划S型曲线左侧则表示此时实际进度比计划进度超前;若落在其右侧，则表示拖；若刚好落在其上，则表示二者一致。

(2)项目实际进度比计划进度超前或拖后的时间，Ta表示Ta时刻实际进度超前的时间；Tb表示Tb时刻实际进度拖后的时间。

(3)项目实际进度比计划进度超额或拖欠的任务量如图6-7所示，Qa表示Qa时刻，超额完成的任务量；Qb表示在Tb时刻，拖欠的任务量。

(4)预测工程进度

后期工程按原计划速度进行，则工期拖延预测值为Tc。

(三)"香蕉"型曲线比较法

1."香蕉"型曲线的绘制

(1)"香蕉"型曲线是两条S型曲线组合成的闭合曲线从S型曲线比较法中得知，按某一时间开始的施工项目的进度计划，其计划实施过程中进行时间与累计完成任务量的关系都可以用一条S型曲线表示。对于一个施工项目的网络计划，在理论上总是分为最早和最迟两种开始与完成时间的。因此，一般情况，任何一个施工项目的网络计划，都可以绘制出两条曲线。其一是计划以各项工作的蕞早开始时间安排进度而绘制的S型曲线，称为ES曲线。其二是计划以各项工作的最迟开始时间安排进度，而绘制的S型曲线，称为LS曲线。两条S型曲线都是从计划的开始时刻开始和完成时刻结束，因此两条曲线是闭合的。一般情况，其余时刻ES曲线上的各点均落在LS曲线相应点的左侧，形成一个形如"香蕉"的曲线，故此称为"香蕉"型曲线。

在项目的实施中进度控制的理想状况是任一时刻按实际进度描绘的点，应落在该"香蕉"型曲线的区域内。

(2)"香蕉"型曲线比较法的作用

1)利用"香蕉"型曲线进行进度的合理安排

2)进行施工实际进度与计划进度比较;

3)确定在检查状态下，后期工程的ES曲线和LS曲线的发展趋势。

2."香蕉"型曲线的作图方法

"香蕉"曲线的作图方法与S型曲线的作图方法基本一致，所不同之处在于它是分别以工作的最早开始时间和最迟开始时间而绘制的两条S型曲线的结合。其具体步骤如下：

(1)以施工项目的网络计划为基础，确定该施工项目的工作数目n和计划检查次数m，并计算时间参数ESi、LSi(i=1、2…n)；

(2)确定各项工作在不同时间，计划完成任务量。分为两种情况：

1)以施工项目的最早时标网络图为准，确定各工作在各单位时间的计划完成任务量，常用qij表示，即第i项工作按最早时间开工，在第j时间完成的任务量。(i=1、2…n；j=l、2…，m)。

2)以施工项目的最迟时标网络图为准，确定各工作在各单位时间的计划完成任务量用qij表示，即第i项工作按最迟开始时间开工，在第j时间完成的任务量(i=1、2…n；j=1、2…m)。

(3)计算施工项目总任务量Q0施工项目的总任务量。

(4)计算在j时刻完成的总任务量分为两种情况。

(5)计算在j时刻完成项目总任务量百分比也分为两种情况。

(6)绘制"香蕉"型曲线。按(j=l、2…m)描绘备点，并连接各点得ES曲线；

按(j=l、2…m描绘各点，并连接各点得LS曲线，由ES曲线和LS曲线组成"香蕉"型曲线。

在项目实施过程中，按同样的方法，将每次检查的各项工作实际完成的任务量，代入上述各相应公式，计算出不同时司实际完成任务量的百分比，并在，香蕉"型曲线的平面内给出实际进度曲线，便可以进行实际进度与计划进度的比较。

3.举例说明"香蕉"型曲线的具体绘制步骤

[例6-3]已知某施工项目网络，完成任务量以劳动量消耗数量表示。试绘制"香蕉"型曲线。

[解]

(1)依据网络图确定施工项目的工作数n=6，计划检查次数m=10。计算各工作的有关时间参数。

(2)确定各项工作在不同计划时间内的完成任务量(由计划安排确定)。各项工作在不同计划时间内的完成任务量

(3)计算施工项目总任务量。

(4)计算在j时刻完成的总任务量。

(5)绘制"香蕉"曲线。

(四)前锋线比较法

施工项目的进度计划用时标网络计划表达时，还可以采用实际进度前锋线进行实际进度与计划进度比较。

前锋线比较法是从计划检查时间的坐标点出发，用点划线依次连接各项工作的实际进度点，最后到计划检查时习的坐标点为止，形成前锋线。按前锋线与工作箭线交点的位置判定施工实际进度与计划进度偏差。简言之:前锋线法是通过施工项目实际进度前锋线，判定施工实际进度与计划进度偏差的方法。

(五)列表比较法:

当采用无时间坐标网络计划时也可以采用列表分析法。即是记录检查时正在进行的工作名称和已进行的天数，然后列表计算有关参数，根据原有总时差和尚有总时差判断实际迸度与计划进度的比较方法。

列表比较法步骤

(1)计算检查时正在进行的工作

(2)计算工作最迟完成时间。

(3)计算工作时差。

(4)填表分析工作实际进度与计划进度的偏差。可能有以下几种情况:

1)若工作尚有总时与原有总时相等，则说明该工作的实际进度与计划进度一致;

2)若工作尚有总时差小于原有总时差，但仍为正值，则说明该工作的实际进度比计划进度拖后，产生偏差值为二者之差，但不影响总工期;

3)若尚有总时差为负值，则说明对总工期有影响，应当调整。

二、施工项目进度计划的调整

(一)分析进度偏差的影响

通过前述的进度比较方法，当判断出现进度偏差时，应当分析该偏差对后续工作和对总工期的影响。

1.分析进度偏差的工作是否为关键工作

若出现偏差的工作为关键工作，则无论偏差大小，都对后续工作及总工期产生影响，必须采取相应的调整措施，若出现偏差的工作不为关键工作，需要根据偏差值与总时差和自由时差的大小关系，确定对后续工作和总工期的影响程度。

2.分析进度偏差是否大于总时差

若工作的进度偏差大于该工作的总时差，说明此偏差必将影响后续工作和总工期，必须采取相应的调整措施f若工作的进度偏差小于或等于该工作的总时差，说明此偏差对总工期无影响，但它对后续工作的影响程度，需要根据比较偏差与自由时差的情况来确定。

3.分析进度偏差是否大于自由时差

若工作的进度偏差大于该工作的自由时差，说明此偏差对后续工作产生影响，应该如何调整，应根据后续工作允许影响的程度而定;若工作的进度偏差小于或等于该工作的自由时差，则说明此偏差对后续工作无影响，因此，原进度计划可以不作调整。

经过如此分析，进度控制人员可以确认应该调整产生进度偏差的工作和调整偏差值的大小，以便确定采取调整措施，获得新的符合实际进度情况和计划目标的新进度计划。

(二)施工项目进度计划的调整方法

在对实施的进度计划分析的基础上，应确定调整原计划的方法，一般主要有以下两种:

1.改变某些工作间的逻辑关系

若检查的实际施工进度产生的偏差影响了总工期，在工作之间的逻辑关系允许改变的条件下，改变关键线路和超过计划工期的非关键线路上的有关工作之间的逻辑关系，达到缩短工期的目的。用这种方法调整的效果是很显著的，例如可以把依次进行约有关工作改变平行的或互相搭接的以及分成几个施工段进行流水施工的等都可以达到缩短工期的目的。

在线工作计划篇2

关键词　地铁工程，进度控制，项目管理

广州地铁2 号线首期工程全长23. 265 km ， 设有20 座车站，1 个车辆段，2 个110 kV 主变电站。远期设计运输能力为5. 58 万人次/ 单向小时，高峰期间最小行车间隔为2 min ， 旅行速度为35 km/ h 。

广州地铁2 号线首期工程于1999 年10 月10 日正式动工。经过科学筹划、精心组织，2 号线项目管理取得了丰硕成果。除4 座车站受白云机场迁建影响需2004 年后实施外，2003 年6 月28 日琶洲站至三元里站16 个站建成开通试运营，建设工期仅3 年8 个月，建设周期大大缩短。为了确保2 号线建设目标的实现，广州地铁总公司大胆改革项目管理模式，精心做好工程策划， 统筹安排，从组织上、经济上、技术上确保了工期目标的实现。

1 　锐意改革项目管理模式

按照企业改革的总体部署，广州地铁总公司于1999 年底对工程项目管理组织机构进行了改革， 撤消了原来分别负责工程管理的多个部门，成立了以项目管理原则为核心的建设事业总部。建设事业总部代表总公司全面负责地铁建设，对地铁设计、设备采购和监造、土建与安装工程施工、工程验收等全过程进行全面的业主管理。同时负责工程建设项目在国家验收前的工程整改和收尾工作，按照投资节省、质量满意、进度合理等管理要求进行建设管理。建设事业总部的概预算人员、合同管理人员和会计实行派驻制，由总公司财务总部和企业管理总部派出，形成对建设事业总部的专业支持和监督制约。

通过改革，实现了工程及相关业务的归口管理，促进了设计与施工过程的更好协调，保持了对工程项目进度计划的总体控制。先进的项目管理成为确保工期的坚实后盾，具体体现在以下两方面:

(1) 公开、公正、公平的招标原则选出合格的队伍

广州地铁在工程总策划时就分别对设计、设计咨询、监理、土建工程、设备采购、安装工程等进行合理的标段划分，确保满足工期要求。地铁的工程项目全部采用公开招标方式，通过公平竞争选择有实力、资质好、有地铁建设经验的承包商。公开招标不仅降低了工程造价，也确保了各项工程目标。

(2) 强化设计管理、杜绝返工延误工期的现象

广州地铁总公司在2 号线首次采用了设计咨询管理，履行了设计监理的职责，全面审核各个设计阶段的工作，保证了设计工作的质量。同时，还制定了《广州地铁2 号线设计变更管理办法》，根据设计方案变化程度和变更金额对设计变更进行分类，对设计变更制定了严格的审批流程，严格控制Ⅰ 、Ⅱ 类设计变更的数量和金额。设计变更的减少保证了计划的严肃性，杜绝了因返工而耽误工期的现象。

2 　创建完备的计划管理体系

经过不断积累经验，广州地铁形成了一套全面的计划目标体系，并依靠系统的进度控制措施保证各项工作有条不紊地进行，确保按期实现工期目标。

广州地铁2 号线的计划和进度管理核心是以工程总策划编制为主线，以严格执行总策划的工期目标作为进度控制的依据。

(1) 落实组织机构、健全管理制度

广州地铁总公司严格落实计划和统计管理组织机构及人员，由各承包商、监理单位、设计单位、设计咨询单位组成强大的计划和统计组织机构，保证信息逐层上报反馈。公司制定下发的《广州地铁2 号线工程计划管理办法》，确立了广州地铁2 号线的目标体系，制定了详细的计划管理工作制度和严格的工期变更管理制度，规范了计划和统计报表的审批流程，制定了统一的统计报表。

在机电系统安装开始前，广州地铁总公司又制定下达了《广州地铁2 号线工程车运输管理办法》， 确定进行线路区间施工、检查和行走时应遵守的安全规定、调度指挥原则和工程车运输管理规程，保证机电安装阶段隧道内作业的正常秩序和安全。

(2) 建立完备的计划目标体系

广州地铁2 号线的计划目标体系由工程总策划、各工点总体计划、年度计划、季度计划、月计划、调度计划组成，是一个从宏观到微观、从总体到局部的综合计划管理体系。

① 工程总策划:制定总的工期目标，包含合同标段策划、招标计划、施工场地和临时水电计划、设计计划、土建工程计划、设备采购计划、安装工程计划、调试计划、验收计划等。工程总策划是新线建设的指导性文件。

② 工点总体计划: 承包商进场现场条件稳定后，按照合同工期、投标文件精神和施工组织的安排编制工点总体计划，根据工序之间的逻辑关系、人力投入、资源配备情况合理组织，均衡生产，以网络计划的形式上报工点总体计划。它是各个承包商上报的最重要的计划文件。根据各工点的总体计划，可细化工程总策划，形成业主的总体控制计划，并每月定期进行跟踪，检查监督合同工期执行情况，监督对总策划工期目标的影响。

③ 年度计划、季度计划、月计划:分别将工程总策划、工点总体计划分解细化为年度计划、季度计划、月计划，包括投资计划、资金计划、形象进度目标等。广州地铁项目部、监理、承包商各个环节分解落实总工期目标。

④ 轨行区调度计划:地铁工程在系统设备和车站设备安装阶段，隧道内轨道、供电、通信、信号和区间冷冻水管等工作共同展开，为了确保轨行区作业安全和协调各单位的进场作业时间，每周下达调度计划，每日实施24 小时调度作业，安排轨行区的施工重点、施工进度指标。

⑤ 反馈机制:计划目标体系建立后，为了保证各项计划的贯彻实施，公司建立了及时的信息反馈制度，利用现代管理手段，以计划目标体系为标准进行及时的监控，对目标有潜在危险的项目进行预先警告并采取相应的措施。在执行中，主要以合同为界面分层次进行管理，合同内的作业项目以承包商控制为主，业主全面掌握各承包商总体计划执行情况的信息，监督协调各个合同执行中出现的偏差对其合同的影响，协调关键接口工期，根据工程推进的实际进展调整工程总策划。

3 　精心策划，大幅度提前工期目标

(1) 科学决策，制定高标准的工期目标

广州地铁2 号线是广州市地铁十字形线网规划中的第2 条线路，所行经的新港路、江南大道、起义路、解放北路、人民北路、环市西路是广州市的南北向交通动脉。广州市政府根据可持续发展战略， 希望尽早形成路网雏形，尽早发挥投资效益。为此，2 号线首期工程采取“ 分期建设、分段运营、建成一段、运营一段”的建设方式。根据1 号线的建设经验和2 号线的工程特点，《广州地铁二号线预可行性研究报告》和《广州地铁二号线首期工程可行性研究报告》制定的2 号线总工期目标为6 年， 其中江南西站至三元里站首段工期为4 年。2 号线试验段海珠广场站自1998 年7 月开始建设，拉开了2 号线建设的序幕。自2 号线首期工程1999 年10 月正式动工后，总公司在建立一系列制度的基础上，制定了高标准的总策划工期目标:

“2002 年底先期开通江南西站至广州火车站，列车在晓港站和三元里站折返;2004 年6 月28 日琶洲站至三元里站开通”。这一目标与可行性研究阶段相比， 分别提前了9 个月和15 个月。

(2) 建设过程两次大幅度提前工期

到2000 年底，土建车站及区间全部开工，3 座车站主体结构完成，10 座车站进入主体施工，暗挖区间全部进入正线施工，明挖区间进行围护结构施工，江南西至海珠广场盾构区间右线已到达市二宫站，车辆、供电、信号、AFC 、轨道、通信等主要设备采购合同已经签订。在此良好的形势下，2001 年初将工程总策划调整为“2002 年底先期开通晓港站至三元里站、2003 年底开通琶洲站至三元里站”。与原工程总策划相比，首通段增加了2 座车站，二期开通段提前了半年。

到2001 年底，全线土建累计完成了90 % ，16 座车站结构封顶，正在进行出入口和风亭附属工程施工;首通段除三元里折返线、越秀公园至三元里盾构区间外全部贯通，4 个区间已移交轨道施工， 全线盾构段掘进已完成65 % 。为此，2002 年初工程总策划目标再次提前为“2002 年底先期开通晓港站至三元里站、2003 年6 月28 日琶洲站至三元里站开通”，与原工程总策划相比，二期开通段提前了整整1 年。

(3) 施工场地统一规划，土建向机电顺利移交

除了工程总策划外，还分别对首通段和二期通车段制定了场地、吊装口、用水用电规划，保证土建承包商有计划地退场。在满足机电安装和装修场地使用的条件下，归还了公园前、中山纪念堂、中国大酒店附近的部分场地，恢复了广花路、新港路通车，尽量减少对公共场地和交通的影响。

(4) 制定验收计划，实现按期开通

公司提前制定了验收计划，并积极与政府有关行政主管部门沟通，落实质量、人防、消防、卫生防疫、环保等的验收组织工作，确保验交工作顺利实施，按期完成了各项验收工作，保证了6 月28 日开通试运营的目标。

4 　项目管理成果

(1) 充分应用信息技术实现进度控制动态管理

进度控制系统是企业管理信息系统的一个重要组成部分。广州地铁2 号线利用进度管理软件(Primavera Project Management ， 简称P3) 建立了工程进度管理系统，利用P3 软件的功能和管理理念提高进度控制的管理效率。

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公司根据承包商上报的总体网络计划，将各工点的总体计划汇总成业主的总体控制工程计划，作为衡量每个工点项目进展的基础。在P3 软件中将总体控制计划定为目标工程，并建立了主/ 子工程关系。广州地铁2 号线工程总体计划目标作为主工程共有近6000 条作业。P3 软件可以汇总各工点的开工时间、完工时间、关键线路的作业时间等，方便对全线进行统一管理;同时将该目标工程复制成为一个现行进度工程，每月进行进度更新， 并与目标工程进行对比分析，及时发现存在的偏差，并采取积极有效的措施进行调整。

(2) 进度指标大大提高

广州地铁2 号线的建设中，一些主要的工程进度指标都比1 号线大幅度提高(见表1) 。

表1 　广州地铁1 、2 号线主要工程进度比较

(3) 超额完成高强度的工作量 装工程等分项控制目标，并建立完整的工程投资统

公司每年都制定详细的工程建设投资工作量 计台帐，及时监督跟踪，保证每年超额完成投资任计划，分别明确征地拆迁、设备采购、土建工程、安 务，最高2001 年完成投资超过26. 4 亿元。2 号线分年投资情况见图1 。投资强度的加大，使工程建的灵活性，有效地节省了轨道和隧道内机电安装的设提前完成，如:广州火车站地铁站工程9 个月完施工工期，保证了总策划工期目标。成主体结构，越秀公园站至三元里站盾构隧道提前(5) 组织到位、车站装修和机电设备安装效率近3 个月。高设备采购工作按工程总策划分批组织实施，并于2000 年完成了主要设备的采购合同签订。公司根据工程总策划的几次调整，积极与生产厂家协调到货周期，确保设备到货满足安装工期要求。

在车站装修和机电安装阶段，十几个专业在有限的空间同时展开作业面，通过加强组织协调，各专业安装调试工作紧张而有序地进行，4 个多月完

图1 　广州地铁2 号线分年投资工作量完成直方图成了设备房的砌筑和综合管线布设，并在设备安装

(4) 大胆创新轨道施工工艺，实现工期优化就位后立即开始元器件的调试，不到1 年就完成了轨道施工中结合实际大胆创新，采用了一系列安装和调试工作。新技术。首先改进了以往的铺轨方法，取消工具轨(6) 轨行区调度计划周密细致铺设，采用直接敷设短轨，然后用焊轨机在洞内一在轨道施工开始以后，每周制定轨行区调度计次焊接成无缝线路。长轨洞内一次焊接既节省了划，安排本阶段轨行区的施工重点、施工进度指标、工具轨，而且焊接中只有接触焊接头，没有了铝热分区段轨行区负责人、业主主要负责人、施工作业焊接头，质量明显提高。此外，在全国城市轨道交计划等。2 号线轨行区施工调度按照施工单位工通建设中首次采用了弹性短轨枕减振道床，噪声降调、联合办公室行调和工程运输领导小组三级管理低到12 dB(A) 。还应用了新型加长浮置板道床， 统筹安排。由工调根据总体计划和人工、材料提出减振效果明显优于1 号线。本单位的施工计划，由联合办公室行调根据周计划轨道质量明显提高的同时，也为工期优化创造重点和各单位计划，安排施工进入，确保“人车施工了条件。在洞内一次焊接长轨，不需要利用1 号线不交叉、车车施工不交叉”，保证地铁施工安全。车辆段设置长轨焊接基地，也不需要利用1 号线隧2 号线首期工程的提前建成开通，增加了1 号道运输长钢轨，确保了轨道施工的工期;并且减少线的换乘客流，也为广州市大规模的路网建设奠定了2 号线隧道的占用时间，提高了轨行区调度组织了基础。

在线工作计划篇3

关键词：网络进度计划 电网工程 工程前期管理 关键线路

中图分类号：TM73 文献标识码：A

近年来，国家稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险政策和宏观调控进一步部署落实，电力体制改革逐步深入和“三集五大”体系全面建成，工程建设内外部环境发生较大变化，使得基建工程前期工作难度不断加大。在工程前期阶段，内部管理和外部审批流程相互交织，办理过程不确定性因素不断增加，管理难度加大。工程前期缺乏计划管理，存在随意压缩工程前期合理工期，容易出现前期手续不齐全即开工的情况，进而增加违法建设风险。

本文结合电网工程前期计划用时以及实际进展情况，充分考虑电网公司内部管理和外部手续办理流程等各工作环节，运用网络进度计划之一的关键线路法，明确了工程前期合理工作时限，加强及优化了电网工程前期管理工作。

1.电网工程前期管理工作的内容

电网前期管理以项目核准为界，分成项目前期、工程前期两个阶段[1]。

电网建设项目前期工作是指输变电工程项目在获得核准前所开展的工作，主要包括电网建设项目的可行性研究论证、各类专题报告的编制评审、各项支持性文件的办理，核准报告编制申报等工作[2]。

电网工程前期管理工作指工程开工前的建设准备时期。主要包括初步设计、施工图设计和开工准备三阶段工作内容。初步设计阶段工作内容主要包括设计和监理招标、初步设计、初设评审及批复等；施工图设计阶段工作内容主要包括首批物资招标、施工图设计以及建设用地规划、土地划拨、建设工程规划许可证办理等；开工准备阶段工作内容主要包括施工招标、拆迁补偿及四通一平、施工许可办理等。

2.网络进度计划管理

2.1网络进度计划

网络进度计划管理通过工作关系网络模型，把计划的编制、协调、优化有机地结合起来，全面而明确地反映出各项工作之间的相互制约和相互依的关系[3]。它是利用表示工作流程的有向有序的网络图来表达工程的进度安排及其工作之间的逻辑关系。网络图由箭线和节点组成，用来表示工作流程的有向、有序网状图形，一个网络图表示一项计划任务。网络图中的工作是计划任务按需要粗细程度划分而成的、消耗时间或同时也消耗资源的一个子项目或子任务。网络图依据工艺关系和组织关系来绘制。

制定进度计划的方法很多，常用的方法有：关键线路法（Critical Path Method，CPM），计划评审技术（Program Evaluation and Review Technique，PERT），图示评审技术（Graphical Evaluation and Review Technique， GERT）等。

本文仅引入关键线路法研究分析电网工程前期管理与控制。关键线路法是计划中工作与工作之间的逻辑关系，且每项工作只估算一个肯定的持续时间的网络计划技术，是沿项目进度网络线路进行正向与反向分析，从而计算出所有计划工作理论上的最早开始与完成时间、最迟开始与完成时间，不考虑资源限制。由此表明计划工作在给定的工作持续时间、逻辑关系、时间前提与滞后量，以及其他已知制约条件下，应当安排的时间段与长短，计算得到的最早开始与完成时间、最迟开始与完成时间不一定是项目的进度表[4]。在关键线路法（ CPM） 中，线路上所有工作的持续时间总和称为该线路的总持续时间。总持续时间最长的线路称为关键线路，关键线路的长度就是网络计划的总工期。在网络计划中，关键线路可能不止一条，而且在网络计划执行过程中，关键线路还会发生转移。关键线路上的工作称为关键工作。在网络计划的实施过程中，关键工作实际进度提前或拖后，均会对总工期产生影响。

因此，关键工作的实际进度是建设工程进度控制工作中的重点。网络图中工作的时间参数有七个： 作业最早开始时间（ earliest start time，ES） 、作业最早完成时间（ earliest f inish time，EF）、作业最迟开始时间（ latest start time，LS） 、作业最迟完成时间（ latest fi nish time，LF） 、作业时差（ TF） 、工作总时差（ FF） 和工作自由时差（ FS） 。关键路线的确定方法通常根据作业的总时差（或节点时差）或是在没有计算网络时间参数之前，用破圈法求关键路线： 将网络图中的圈从左至右逐个破坏，保留圈中从箭尾节点到箭头节点较长的路线，直至得到从起始点到终点的路线[5]。

电网工程前期进度计划是电网建设进度计划的重要组成部分，将网络进度计划管理引入电网前期管理工作，依据国家及地方法律法规有关要求以及基本建设程序，结合项目前期计划时间以及实际进展情况，对前期工作中的主要内容、工作程序、工作时间进行细致的编排，以此指导前期工作的落实和完成。

2.2网络进度计划的编制程序[6]

应用网络计划技术编制工程项目进度计划时，其编制程序一般包括4个阶段10个步骤，详见表1。

3.电网工程前期工作主要逻辑关系

3.1电网工程前期主要工作流程分析

电网工程前期工作主要包括初步设计、施工图设计和开工准备三个阶段内容，主要工作流程如图1所示：

初步设计阶段管理。项目立项决策完成，获得工程可行性研究批复及项目核准审批后，建设单位及时组织申报设计和监理招标工作，中标结果后及时组织合同签订；做好项目前期成果交接手续，组织相关方进行现场踏勘；设计单位编制初步设计文件，并依据评审意见修改完善设计方案及时取得初步设计批复文件。

施工图设计阶段管理。获得项目初设批复后，建设单位组织设计单位编制设备材料清册；及时申报首批物资招标及招标采购合同备案签订工作；组织管理施工图编制并及时完成施工图报审程序。在施工图设计阶段应按照城乡规划、国土等法律法规要求，组织完成如表2或表3相关行政许可手续。

开工准备阶段管理。取得初步设计批复后，申报组织施工招标，中标结果后及时组织合同签订；组织及时完成施工场地站址、线路通道地上物清理和“四通一平”；办理工程施工许可或开工报告。

电网工程前期管理分为内部及外部流程，内外部流程相互交织，内部流程主要涉及工程招标、初步设计、施工图设计、四通一平等环节；外部流程主要涉及规划、土地及开工许可等外部证件办理。

3.2工作划分及主要逻辑关系分析

本文以电网工程常规变电站工程为分析对象，从以上三个阶段由浅入深、从粗到细依次划分工作内容及主要逻辑关系分析如表4所示：

4.电网工程前期时间估算

工程前期计划应充分考虑公司内部管理和外部手续办理流程等各工作环节时间，充分发挥工程前期协调属地化管理机制，委托工程项目所在属地供电单位开展对外协调工作，充分发挥属地优势，确保对外协调工作规范有序。完善工程前期协同推进工作机制，加强基建部门与发展、物资、财务等相关专业部门的协调沟通与工作衔接，实现工程前期工作纵向贯通、横向协同。工程前期主要工作持续时间预估如表5所示：

5.工程前期网络进度计划分析

根据工程前期工作主要逻辑关系、工作持续时间，以常规变电站工程为例将前期主要工作绘制成网络进度计划图（详见图2）。

关键工作：总时差最小的工作是关键工作。

关键线路：始至终全部由关键工作组成的线路或线路上总的工作持续时间最长的线路。在搭接网络计划中，从起点节点开始到终点节点均为关键工作，且所有工作的间隔时间为零的线路为关键线路[6]。

电网工程前期工作虽然内容多，相互间的关系错综复杂，但是利用关键工作及关键线路的特征，通过网络进度计划图可以较为清晰分析出，线路上总的工作持续时间最长的线路为：EFIOPQVWZ，总工期为505天，即常规输变电（变电站）工程宜在17个月左右完成自设计招标至取得施工许可证等工程前期工作，关键工作分别为：初步设计招标――初步设计编制――初设评审――总平面批复――建设用地规划许可证――建设用地批准书或国有土地划拨决定书――建设工程规划许可证――施工招标――施工合同备案――施工图纸审查备案――墙改、水泥基金及节能备案――施工许可证。

同理，常规输变电线路（隧道）工程宜在13月完成自设计招标至取得施工许可证等工程前期工作。

6.结束语

电网工程前期进度管理是电网工程项目全过程管理中较为重要的一个环节，也是直接影响到工程建设项目的开竣工及交付运营时间。随着国家简政放权、核准前置条件变为后置，逻辑关系将不断简化流程，提高工作效率。将网络进度计划运用到电网工程前期管理中，确定关键线路，及时进行工作纠偏，优化关键工作上的办理时限，实现自我约束，强化过程管控，不断提升电网工程项目前期管理质量和依法合规建设水平。

参考文献：

[1] 陈培铭.地市供电公司电网前期管理的提升策略[J].企业改革与管理，2016（22）.

[2] 解伟.核准制下的电网建设前期工作[J].能源技术经济，2011，23（4）：23.

[3] 张伟波，白正广，王承才.网络进度计划管理在水电前期工作中的应用[J]. 水力发电，2016，42（1）：81- 83.

[4] 全国咨询工程师（投资）职业资格考试参考教材编写委员会.工程项目组织与管理（2017版）[M].北京：中国计划出版社，2016：280- 335.

在线工作计划篇4

Abstract： Construction period optimization refers to a process that compressing the duration of critical work to meet the required objective of construction period when the calculation construction period of network planning does not meet the required construction period. The rigidity of optimized program construction period planning has increased and the construction period optimization should consider the restriction of project resources.

关键词： 双代号网络；计算工期；工期优化；关键线路；资源

Key words： double code network；calculation construction period；construction period optimization；critical path；resource

中图分类号：U415.2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）02-0071-02

0 引言

所谓工期优化，是指网络计划的计算工期不满足要求工期时，通过压缩关键工作的持续时间以满足要求工期目标的过程。

1 工期优化的方法和步骤

网络计划工期优化的基本方式是在不改变网络计划各项工作之间的逻辑关系的基础上，仅仅通过压缩关键工作的持续时间来达到优化目标，其优化步骤如下：（1）确定初始网络计划的计算工期和关键线路；（2）按要求工期计算应缩短的时间；（3）确定各关键工作能够缩短的持续时间；（4）选择关键工作，压缩其持续时间，并重新计算网络计划的计算工期；（5）当计算工期仍超过要求工期时，则重复上述第（4）步骤，直至满足要求或计算工期不能再压缩为止。

在上述第（4）步骤中，在选择适宜压缩的关键工作时应该注意以下问题：不能因为缩短了持续时间就对工作的质量和安全产生了很大的影响；不能因为缩短了持续时间就大大增加了所需成本；另外应该选择有充足备用资源的工作。[1]

在工期压缩过程中应注意：不能将关键工作压缩成非关键工作；当出现多条关键线路时，各条关键线路须同时压缩。

2 工期优化案例分析

已知某工程双代号网络计划如图1所示，图中箭线下方括号外数字为工作的正常持续时间，括号内数字为最短持续时间，箭线上方括号内数字为工作优选系数，该系数综合考虑了压缩时间对工作质量、安全的影响和费用的增加，优选系数小的工作适宜压缩。假设要求工期为18天，试对其进行工期优化。

2.1 根据各项工作的正常持续时间，确定网络计划的计算工期和关键线路。如图2所示，此时关键线路为①③④⑥⑦，计算工期为23天。

2.2 计算应压缩的时间：T=Tc-Tr=（23-19）天=4天

2.3 第一次压缩。由于关键工作中工作③④的优选系数最小，故首先应压缩工作D的持续时间，将其压缩至最短持续时间5，并重新计算网络计划的计算工期，确定关键线路，如图3所示。此时计算工期为21天，网络计划中出现两条关键线路，即①③④⑥⑦，①③⑤⑥⑦。

2.4 第二次压缩。此时网络计划中有两条关键线路，需同时压缩，工作③④的持续时间已达最短，不能再压缩。关键工作压缩见表1，选择优选系数组合最小的关键工作④⑥和③⑤同时压缩2天，再重新计算网络计划的计算工期，确定关键线路，如图4所示，此时计算工期19天，关键线路没有发生变化。

2.5 第三次压缩。只能压缩关键工作①③或者⑥⑦，选择优选系数小的关键工作⑥⑦压缩1天，再重新计算网络计划的计算工期，确定关键线路，如图5所示，此时计算工期18天，等于要求工期，关键线路没有发生变化，该网络计划即为满意方案。

3 工期优化案例延伸—压缩至最短工期

3.1 压缩①③工作1天，压缩后网络图如图6：此时有5条关键线路：1.①②④⑥⑦；2.①②③④⑥⑦；3.①②③⑤⑥⑦；4.①③④⑥⑦；5.①②⑤⑥⑦；工期为17天。

3.2 再次压缩A、B工作各1天，压缩后工期为16天，关键线路不变，仍为5条。压缩后网络图如图7：

由于关键线路①②③④⑥⑦已无压缩的空间，则最短压缩至16天。

4 结论

4.1 经过上述优化，工期达到最短，但同时又使非关键活动的时差减少或者消失，或出现多条关键线路。这使得工期计划的刚性加大，即在施工过程中如果出现微小的干扰就会导致总工期的拖延。[2]

4.2 当所有关键工作的持续时间都已达到其所能缩短的极限而工期仍不能满足要求时，应对网络计划的原技术方案、组织方案进行调整或对要求工期重新审定。

4.3 工期并非越短越好，还应考虑项目资源的限制。资源（包括劳动力、材料、机械设备、资金—资本资源、信息资源、计算机软件、专利技术和方法等）是工程施工必不可少的前提条件，若资源不能保证，任何考虑得再周密的工期计划也不能实行。

参考文献：

[1]范红岩，宋岩丽.建筑工程项目管理[M].北京大学出版社，2008.

在线工作计划篇5

关键词：横条图进度曲线网络计划交通工程进度控制

Abstract: the article the figure, progress curve and network plan figure is project construction schedule management important methods and has an important meaning, but three methods between has its own advantages and disadvantages, this article also was based on this chart of engineering in the traffic engineering schedule control of their application research, in order to can make traffic engineering schedule management have further improved.

Keywords: horizontal a chart progress curve network plan traffic engineering schedule control

中图分类号：C913.32文献标识码：A文章编号：

做任何交通工程时都需要制定一个详尽的计划说明，特别是针对高等级的专用交通公路、城市立交、复杂的交通工程更应该做到事前计划才能保证事中的全面控制。在制定计划时要考虑资源配置、时间安排、组织管理等因素，如果其中有任何一个因素缺失都会影响工程地进度，极容易造成人才物的浪费。从所周知，任何一个交通工程都是由多道工序相互衔接而成的，工序与工序之间存在着相当多的交接和协调工作，因此要运用系统科学原理来制定一个合理的交通工程计划，从而实现工程资源的最佳配置同时保质保量完成工程。

一、横条图

横条图即传统意义上说的戈甘特图中的线条图，它是工程计划中最常用的计划图之一。横条图具有编制方法简单、简洁明了、易于计量等优点，因此受到广大工程工作人员的青睐。具体看来，其优点主要体现在它所用的是直观的图形描述，将时间节点和工作名称采用二维表格的形式表现出来，较容易为广大的工程工作人员所接受。但在实践中我们也看到，横条图的应用也有其自身的局限性。首先，在使用横条图时由于只是单纯的时间和工作节点的罗列，在二维表中并没有体现出各项工作的前后逻辑关系；其次，横条图很难反应出各个工作节点的工作时间灵活度，也体现不出各工作节点对总工程的影响，从而很难把握整个工程的进度安排；第三，横条图更多体现的是定性的分析，缺乏必要的定量总结式分析，因此并不能通过一定的运筹计算来统筹安排交通工程资源配置；第四，横条图所制度的计划较为固定，即如果工程计划与原计划要求出现出入时，横条图是很难通过自身来调整和控制当前的操作的，并且在处理应急预案时也没有足够的备选可行性方案。这些都体现出了横条图的劣势。通过对横条图的了解，我们也可以认为，在对小型的交通工程时可以尝试采用横条图，另外，在大型的交通工程中，当工程具体细化到每个小型的工作小组时，横条图的优势也会突显出来的。

二、进度曲线

为了可以将工程项目的计划进度与实际操作进度进行一个对比分析，从而可以有效对交通工程的全局实现一个调控，工程师们开始运用进度曲线作为对工程计划进度进行控制。其具体形式如下图所示。

在进度曲线中，横轴代表工期，纵轴代表完成的累计工作量。从图1中我们也可以看到，工期开始阶段一般是工程准备时期，在这一阶段工程量基本是没有的。而工程后期则属于工作修整时期，工程量的增速明显放缓，甚至增量为零。工程中间属于主要的工程量增加期。因此从图1中我们也可以大致看到整个进度曲线呈现出S增长形式。

在图1的进度曲线中将计划进度曲线与实际进度曲线进行比对分析，可以对整个交通工程项目进行一个综合把握。实际工程操作中如果出现管理偏差、工作环境变化、不可抗力的发生等都会对工期及工程量的完成度造成影响。在进度曲线中，如果实际进度曲线与计划进度曲线偏差较远，即二者之间的面积较大地，或实际进度曲线的凹面较大时，则表示实际工程有延误了，此时，工程负责人就要找到工期延误的原因，积极调配工程资源，从而保证实际进度向计划进度靠拢。在实际工程管理中，计划进度曲线与实际进度曲线之间是存在着一个合理、安全区域的，在这个区间内，是允许整个工程有一定量的工作偏差，而这个偏差度是必须符合整个工程的工期要求、资金要求、质量要求的。例如有些交通工程在工程总量达到总工程量的三分之一，这个工程进度偏差可以保持在16~30%之间，如果不在这一范围内，如低于16%时，则表明要放慢工作进度，后方工程资源配给可能不足。而高于30%时，则要加快工程进度，需要采用一定的补救措施来保证工程的整体进度。

工程的进度曲线能够直观的把工程计划进度与实际工程进度进行一个比对分析，有效地控制了二者的偏差范围，从而为全局的工程资源调配提供了依据。因为工程进度曲线是建立在横条图基础之上的，所以一方面它可以弥补横条图的不足之处，即使用横条图时由于只是单纯的时间和工作节点的罗列，在二维表中并没有体现出各项工作的前后逻辑关系；很难反应出各个工作节点的工作时间灵活度，也体现不出各工作节点对总工程的影响，从而很难把握整个工程的进度安排；更多体现的是定性的分析，缺乏必要的定量总结式分析。但另一方面，进度曲线图同样很难把握整个工程的工作重点，从而不能很好的控制工程的关键节点，对总体工程的协调能力差。正是基于这样的背景，学界和实践界开始不断探索新型的工程进度控制计划图的编制方法。

三、网络计划

网络计划法是利用网络图形法来安排工程计划，从工程计划、领导、协调到控制实施全方位的管理。网络计划法集直观的图示法、定量数据分析为一体，通过清晰的表达方式很好的表示出工作作业时间和资源配置的方式。

在交通工程实施中可以利用网络计划方式对交通工作各个施工节点进行有效控制，通过数学方法将每个节点的逻辑关系从时空两个层面进行衔接，保证了工程资源的合理分配和利用，以得到计划预期的效果。

依据理论和实践经验积累，建立网络计划图的一般性方法如下：

（一）将一个交通工程作为一个整体，对其进行系统分析，确定整个工程中的所有关键节点，并对每个节点的前后工序进行详细分析，初步建立一个工序明细表；

（二）依据步骤1中的结果将每个阶段的工序进行编号，并初步绘制网络计划图；

（三）依据相似工程的实际进度时间安排编制每个工序的所需要的时间，并注明在网络计划图的相应位置；

（四）依据上述三个步骤的要素计算每个工序的最早开始时间和最晚结束时间，并计算出总的工程剩余时间；

（五）把所有的总剩余时间为零的工序连接起来，构成一条关键路径。因此，这条关键路径上的每个工作节点便是整个工程的重点监控对象。

至此，整个网络计划法的编制就算结束了。实践证明，网络计划可以有效解决交通工程中的技术和管理问题，其比较适应应用到较大型的交通工程项目中，可以通过网络计划法的编制和执行，解决大型交通工程中的技术复杂、资金投入大、人员管理难度大等难题，可以有效提高整个工程的经济社会效益。

参考文献

在线工作计划篇6

Abstract: Just as investment control and quality control, construction project progress control is one of the key controls in the construction of the project .It is an important measure to ensure construction projects completed on schedule with reasonable arrangements for supply of resources and save the project cost. Now the paper gave a brief analysis on it.

关键词：施工项目；质量控制；工程成本

Key words: construction project; quality control; project cost

中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2011）12-0115-02

0 引言

施工项目进度控制与投资控制及质量控制一样，是项目施工中的重点控制之一。它是保证施工项目按期完成，合理安排资源供应、节约工程成本的重要措施。

我们在公路工程建设中，工程管理曲线是施工项目进度控制最常使用的手段之一，下面以郑州至洛阳高速公路改建工程第10合同段为例，谈谈工程管理曲线的应用。

郑洛高速公路改建工程，是在原郑洛高速公路四车道的一侧再增建四车道，达到八车道的规模。第10合同段，全长7.1公里，属偃师市境，为重丘区。主要工程内容包括填方、挖方、地基处理、路基防护、排水、边沟、路面工程（基层、底基层）、桥梁、涵洞、路线交叉、改路改沟改渠等。具有施工场地狭长、施工干扰大及工程内容繁杂等特点。

1 S形曲线的绘制

工程管理曲线是为了进行工程项目计划进度和实际进度的对比，对工程项目进行全面的、有效的管理，而采用的一种曲线管理控制手段。它是以施工进度横道图做为依据，以工期做为横轴，以累计完成的工程量做为纵轴，绘制出计划状态下的工程管理曲线。在工程开始的初期，主要是施工便道、水电路、驻地建设，拌和站、试验室建设等临时工程和做各种准备工作，到工程的后期主要是修整、加工、清理现场及整理竣工文件等工程结尾工作，这两个时期完成的工程量都比工程施工过程的中期低。因此，每月完成的工程量从工程初期到工程中期是增加的趋势，从中期到末期是减少的趋势，所形成的进度曲线大体上呈S形，故称之为S型曲线。

1.1 绘制工程项目计划的横道图

工程中标后，首先进行大量的施工调查，对当地的材料、人员、设备、交通运输、水电及风土人情等各种资源进行详细的了解，并认真核对设计文件，根据合同文件的总工期，利用倒排法确定工程的总工期及节点工期，绘出工程施工总体进度计划横道图。

根据预算资料在横道图中列出各分项工程的价值，并计算出各分项工程的月平均价值。

1.2 计算每月完成的工程量

根据横道图中各分项工程的月平均值，计算出各月计划完成的工程量，并计算出占总工程量的百分比、累计百分比，制成“计划进度数据表”。

1.3 对在横道图中所填写的各分项工程，以工期为横轴，以工程完成的百分比为纵轴。横轴以每月为一段（也可以5%－10%划分为一段，但按月划分使用较方便），按每月完成工程的百分比，就可绘制出整个工程的计划进度管理曲线。

将每月完成的实际工程量数据进行计算后，形成“实际进度数据表”，格式如“计划进度数据表”。

将实际进度曲线与计划进度曲线加以对照比较，就可以对工程项目进行适当的管理。

实际进度曲线随工程条件和管理条件的变化而改变，一般情况下实际进度曲线与计划进度曲线总是存在着一定的偏差。如果实际曲线位于计划曲线的上方，说明实际工程进度比计划进度快，按此进度可以满足计划进度的要求，能保证工程按期或提前完成。反之，如果实际曲线位于计划曲线的下方，说明实际进度慢于计划，工期已拖延，必须采取加班、增加机械设备、人员等增加资源的措施，补救前期拖延的工期，保证总工期目标的实现。但是，如果两者之间存在的偏差太大时，会使工程陷入难以恢复的状态，可能无法按合同工期完成工程。

我们也看出实际曲线滞后于计划曲线，但是是否超出了允许的偏差，我们无法看出来。

因此要对工程进行很好的管理，必须使实际工程曲线经常处于一个安全区内，这样才可以使工程项目安全如期的竣工。为此在施工中可以用工程管理曲线来求出此安全区，即香蕉形曲线。

2 香蕉形曲线的应用

香蕉形曲线就是两条S形曲线所形成的闭合曲线，一条曲线是以工程项目中各项工作均按最早开始时间安排作业所绘制出的S形曲线，即ES曲线；另一条曲线是以工程项目中各项工作均按最迟开始时间安排作业所绘制出的S形曲线，即LS曲线，这两条曲线都有一个起点和一个终点。由于图形类似香蕉而被称为“香蕉曲线”。理想状态下，实际曲线应位于香蕉曲线的范围内。

香蕉曲线的绘制方法如前面S形曲线的方法，分别计算最早开始时间安排作业时的各数据和最迟开始时间安排作业的各数据，绘制出ES曲线和LS曲线。如图。

从图中可以看出，在2009年度，实际曲线在LS曲线以外，超出了工程管理曲线的允许界限，这说明存在施工管理进度滞后问题。项目部经过认真分析，找出主要原因是前期路基施工投入人力及设备不足，造成工期滞后。根据这些原因，及时采取增加了部分人员和设备的措施，并充分利用2009年冬季天气较暧的有利条件，弥补了部分工程量，确保了工程的总工期。

通过这一项目管理曲线的应用，我们可以总结出如下几点：

①安排工程进度计划时，要充分考虑不同项目的特点，针对这些特点编制进度横道图，只有进度横道图准确了，才能绘制出合理可行的，真正能指导工程施工的工程管理曲线。

②利用香蕉线进行工程管理，比单一的一条S曲线，更方便、直观和实用。

③当实际曲线偏出允许范围时，应认真查找原因，如工程项目计划是否合理；在项目实施过程中投入的人力、物力、财力等资源是否满足。原因找出后应及时采取措施，如调整横道图中的主体工程，及时补充人员或设备等。防止偏差过大而无法弥补。

在线工作计划篇7

关键词：软件网络图进度控制前锋线

中图分类号：TP31文献标识码：A 文章编号：

Abstract: this paper introduces the software in the project schedule control of the characteristics of the application, and to MengLong project management software for example detailed introduced the use of software to plan, add resources, and implementation of dynamic control of the specific operation method, and how to the project schedule and cost more effective control.

Keywords: software network diagram schedule control options

随着建设单位对工期的要求越来越严格，工程进度控制在项目施工中起到了举足轻重的作用，说起进度控制,首先要提到进度计划,安排进度计划的目的是为了控制时间和节约时间,而项目的主要特点之一即是有严格的时间期限要求,由此决定了进度计划在项目管理中的重要性。进度计划的表示方式通常有: ①横道图; ②网络计划技术。

1、使用项目管理软件进行项目进度控制的特点

(1) 运用项目管理软件编排施工进度计划,在项目投标及工程开工前后均能用这些软件来编制计划。

(2) 通过进度和资源结合使用,分析资源的强度和资源的使用安排是否满足要求。企业和项目能够通过项目管理软件的资源分析和成本管理的功能,合理配置资源,节约成本。

(3) 根据施工组织措施来编制进度和资源计划,根据计划来安排生产,通过计划对进度进行控制。有部分项目的计划编制十分漂亮,资源配置也很合理,但是现场施工没有按照计划来执行。这就要求计划的编制人员必须按照施工方案来编制计划,现场施工人员按照计划安排生产,并及时将实际进程向上反馈,实施动态跟踪。目前国内已有部分大型项目正在按照该模式进行动态控制。

(4) 项目管理的数据与企业管理信息系统(MIS) 集成,通过数据共享,减少重复输入。通过项目管理软件的接口功能与企业的管理信息系统连接。

(5) 通过Internet 和Intranet 对远程项目进行控制。分散在全国各地的分公司或项目工地上的工程数据通过Internet 和Intranet 传递到本部,在总部进行汇总和统一安排,并将指令通过邮件、即时通讯等方式下发给分公司或工地。这对于地域跨度较大的企业和战线偏长的项目是非常必要和必需的。

2、项目管理软件的应用

结合梦龙智能项目管理系统我们来看一下如何通过软件进行项目的进度控制。

2.1.1 制定计划

在制定计划前应做好以下准备: ①做出项目的工作结构分解(WBS) ; ②对各作业、工序进行具体分析, 估算作业所需时间; ③分析组成项目的各作业,制成工序表,明确紧前工序和紧后工序; ④确定里程碑。 如图1：梦龙软件绘制的进度计划网络图。

图1：梦龙软件绘制的进度计划网络图

做好上述准备之后,就可以利用软件工具制定计划了。与传统的手工制定计划相比,利用软件工具有以下优势：①数据计算更加准确、快捷,能够自动实时计算工期、时差等数据并标示出关键线路；②迅速、快捷地对网络图进行修改、调整,而工期、关键线路等会随着修改、调整实时做出相应的改变；③自动检测逻辑关系,并实时提醒,保证了网络图逻辑关系的正确性；④可以方便地从图库中引入已经存在的网络图,并进行网络图或工作的复制,同时可以自动生成流水,极大地提高了制图的效率；⑤随时对网络图界面进行调整，使其更加美观,这对于招投标来说非常重要。

2.1.2 添加资源

对于进度计划来说,资源是否能够合理分配至关重要,这就要求软件能够将资源和进度相结合起来,这就是使用软件进行动态控制的第2 个层次。梦龙智能项目管理系统提供了多种方式,方便使用者为网络计划添加资源,以制定出更合理的进度计划。

(1) 资源库提取法在修改状态下双击需要添加资源的工作,在弹出的工作信息卡中选择资源栏。资源分为“人力、机具、材料、其它”等几项,在资源定额库中点击人力资源、建筑类、普通工,选择工种,输入强度(每天需要消耗的人数) ,进行添加。接着进入统计栏, 统计总费用,系统自动将该工作所需费用及人工日进行汇总。如图2：资源添加示意图。

图2：资源添加示意图

(2) 用户自定义法通常应用在实际招投标工作中,由于时间紧迫,不能采取给每项工作输入资源的办法。此时可以采用自定义方式添加资源,通过经验和累计数据按时间段进行添加。

2.1.3 实时动态控制

针对项目实施过程中影响因素多、变化多的特点, 使用梦龙智能项目管理系统可以很容易地实现项目的实时动态控制。

(1) 生成实际进度前锋线

首先,需要确定计划检查时刻。检查的时刻需要根据项目的实际情况科学地制定,以确定合适的检查周期。周期过长,容易使项目进度失去控制;周期过短,容易造成各种资源的浪费。然后,将每项生产任务的实际完成情况以百分比的形式输入计算机,计算机自动将每项工作在计划检查时刻的实际进度所达到的前锋点连接成1 条折线,即实际进度前锋线。前锋线在计划检查时刻左边的为滞后项目,在右边的为提前完成项目。此时,我们对项目当前的进度就有了直观的掌握。如图3：前锋线示意图。

(2) 前锋线拉直

即将所有工作以计划检查时刻为新的开始日期,按完成工作量的百分比重新确定各项工作所用时间,并重新计算关键线路。在梦龙项目管理软件中,此过程只需按下一个命令,即可由计算机瞬间完成所有的计算和绘图。此时,我们将看到按照实际的进度情况重新制定的工程计划。如图4：前锋线拉直后的进度示意图。

(3) 分析调整

在生产计划会上找出产生新的关键线路的原因并加以分析。以关键线路为计划调整目标, 由生产、技术、材料、预算等部门以费用最低为原则进行计划的调整,尽量在单项生产任务中完成调整工作。对于调整单项生产任务难度较大的项目(多为客观原因造成) ,将调整范围扩大到一项或多项紧后工作中,将各项工作一起调整,将客观原因尽量转化为可调节的主观原因,直到将关键线路调整到与原计划关键线路相一致。由于在调整过程中,网络图一直随着调整而变化,因此这时下一步的生产计划网络图编制工作也已经完成,并且下一步计划中的工作重点也已明确。生产调度人员可按新计划和重点工作合理调度, 以保证计划的完成。按照新的计划执行一段时间至下一个汇报时间, 录入此时每个工序的实际完成率,又得到1 组前锋线, 此时即可进行新一轮预测,直到预测结果与计划相符合为止,这与PDCA 循环理论一致。在整个进度控制与调整的过程中,项目进度始终处于动态可调整的状态,便于项目经理对项目的总体控制和管理。

3、结语

在线工作计划篇8

关键词：石家庄北站；网络计划技术；控制工期；网络图

石太铁路客运专线石家庄北站施工工期超常紧迫，在实现安全、质量和成本控制的同时，工期是最关键的因素。2008年8月初开始施工准备，在设计文件不全、拆迁征地道路倒改尚未进行的情况下，要求在2008年底全部完成开通石家庄北站，从2008年8月10日到12月31日共计144天。要想再这么短的时间内完成这么大的工程量且多专业交叉有序作业，必须有一个周密的计划安排，否则将会作业混乱互相影响贻误工期。为此编制了一个双代号时标网络计划，确定了各类工程的作业顺序和持续时间，控制了节点工期，在有效的100天时间内完成了石家庄北站。创造了快速施工的先河，受到了建设单位、各级领导和社会的赞誉。

一、石家庄北站工程概况

石家庄北站工程量大，专业齐全，施工内容复杂，各类新旧管线网缆平立交错。路基土方14万方，新建、改建线路11股道约14km，新、改铺各型道岔35组（其中3组交叉渡线）；铺碴3万余方；给、排水管道5km；泰华街框构桥接长48m，电大街框构接长6m，新建1～12m旅客地道框构76.92m，新建1～6m行包地道框构76m；新建旅客站台四座（1.25m高站台墙3.5km、出入口12处）。信号楼接建700多平方米。

各项工程施工相互影响，工期相互制约。泰华街框构、旅客地道、行包地道影响路基填筑、股道铺轨和站台墙接通施工，旅客、行包两座地道施工又受上下行正线行车的影响，正线下面的地道框构必须在正线过渡后方可施工，而泰华街框构接长和一、四站台墙的施工又制约着正线过渡的工期，站台墙施工进度制约着路基工期，路基施工又受线间给排水管道的影响并影响线路铺轨整修，有关股道铺轨整修完不成又不能实现正线过渡。根据这种相互制约影响的情况，编制施工网络计划，在网络图的指导下有序作业来实现建设单位要求的工期。

二、施工要点及方案的确定

网络计划的编制和网络图的绘制是在确定的施工方案的基础上进行的。施工方案经过努力优化和向运输部门请求，取得了停止办理客运的条件，保留上下行正线行车。在停办客运的前提下，施工方案经过了两次优化，先是考虑拆除既有4、6、8、10道后先进行泰华街框构接长及三、四站台和旅客、行包地道的北三节30.44m施工，然后铺设新7、8、9、Ⅹ、11及相关道岔，将石太上下行正线（站内既有Ⅰ、Ⅱ道）过渡到新9、Ⅹ道通行，再进行旅客、行包地道南三节、一、二站台和新1～6道及相关道岔的施工，最后开通全站。但细化到每一步要点时出现了新9、Ⅹ道过渡有上下行不能同时接发列车的现象，对运输影响大。在考虑一个方案是既有正线不过渡，用D型梁在两座地道出将上下行正线抬起，在下面直接灌筑地道施工。这样D型梁的筹备需要一段时间，再加上D型梁的要点运输、安装又要较长时间，同时D型梁安装及拆除作业又对运输繁忙的石太线又很多不安全的因素，工期也保不住。第三次方案是协商设计院将旅客、行包地道在新1、2道线间变更增加一道沉降缝，先施工新1道下两座地道的一节框构和1、8～11道、三、四站台及二站台北墙，将下行正线过渡至新1道、上行正线过渡至新Ⅹ道通行，这样既解决了双向同时接发列车的问题，又解决了原正线下旅客、行包地道框构的明挖施工问题，还可以实现两咽喉区新设15组道岔的点外铺设，大大减少了要点次数，减少了安全风险和紧凑了施工时间赶进工期。这是一个最优化的方案。

三、各类工程的施工作业工期安排

1．计划2008年8月10日至9月15日36天的时间完成拆迁、断道、取弃土场调查确定、备料及有关试验等前期工作。

2．泰华街框构接长48m，影响着新5～11道及二、三、四站台的施工，但该框构北端30m左右不受停办客运拆除原4～8道的影响，故先开工。主体施工工期安排在2008年8月20日至10月8日50天，引道及附属工程10月9日至10月20日完成（后由于城市街道交通管理手续批复的影响，在2008年9月6日断道开工，10月12日主体完成）。

3．计划2008年9月15日停办客运，封锁拆除原3、5、4、6、8、10道及原8#、10#、23#、25#、26#道岔。只有拆除既有站线股道后才有旅客、行包地道、泰华街框构南端挖基的条件，才有站台施工的条件。

4．行包地道北四节、南一节46.68m主体计划在2008年9月16日至11月4日完成。

5．旅客地道北四节、南两节53.18m主体计划在2008年9月16日至11月4日完成。

因旅客、行包两座地道制约站台墙和轨道的施工，所以停办客运拆除站线后当天就开始除既有正线影响地段以外的地道挖基。

6．电大街框构接长计划在2008年9月16日至10月15日完成。

7．一、三、四站台墙、二站台北墙，站台填土，二至三、三至四站台间、9至Ⅹ道间给排水管道，站台上地道出入口主体，二站台上列检所计划2008年9月16日至11月4日完成。

本期段内站台受地道和泰华街框构的影响不能通长施工，只能抢地道豁口不影响地段的施工工期，等地道框构主体完成后利用地道做出入口的时间同步将站台墙抢通，所以将站台墙和三趟线间给排水管道施工与旅客、行包两座地道同期施工。其中一、四站台的工期尤其关键，因为它影响到正线过渡的工期节点，不可有任何拖后。

8．Ⅹ道、11道及两咽喉区至站台两段的路基由于不受站台、地道（泰华街框构豁口处除外）施工的影响可提前完成，计划2008年9月16日至10月4日完成。

9．Ⅹ道、11道，两咽喉区可预铺到设计位置的道岔，站台两端至咽喉区间的各股道线路铺轨，西迁出线铺轨（电大街框构以东），已铺道岔、线路的铺砟整修，计划2008年10月5日至11月3日完成。

10．信号楼接建土建工程及装修计划2008年9月11日至10月25日完成。

11．信号楼室内设备安装及室外电缆、设备敷设，计划2008年10月26日至11月14日完成。

信号楼内的设备安装和室外的电缆敷设、设备埋设安装、电务设备的调试也是要保证正线过渡的工期节点，因为正线过渡的天窗点内就要启用新的电气集中。这是必保项目，抓紧施工还能赶出几天的自由时差，但过渡大点内电务工作量很大。

12．行包地道46.68m及一、三、四站台上出入口装修，旅客地道53.18m及三、四站台上出入口装修，计划2008年11月5日至11月18日完成。在地道及出入口装修的同时进行站台填土和铺面，充分利用时间，一、四站台还是重中之重。

13．新1、2、5～9道站台范围内的路基、铺轨整修，计划2008年11月5日至11月18日完成。

这段工期的安排是考虑站台墙抢完后才能进行两站台间的路基整平压实，将给排水管道埋在路基下，利用14天的时间将股道接通整修完成，准备正线过渡要点。

14．2008年11月19日至11月20日为正线过渡关键节点工期，在这个时间的天窗点内要封锁石家庄至石家庄北联络线，拆除原5#、19#道岔，铺新5#、19#道岔、拨移K3+000至K3=800线路正位（最大拨距30cm）。西咽喉拆除原28#道岔、铺新30#道岔，原下行石太上下行正线在K5+350～5+450处拨接临时过渡反向曲线，点毕开通新1道、新8～11道，启用新的电气集中。

2008年11月19日是非常关键的节点工期，这个节点工期的完成正线过渡出去，即可开挖Ⅱ—Ⅳ道下的两座地道的基础，进行旅客、行包两座地道的接通施工和二站台南墙的施工，为下一阶段开通全站奠定基础。

15．行包地道Ⅱ—Ⅳ道下面的两节25.67m计划11月21日至12月31日施工。

16．旅客地道Ⅱ—Ⅳ道下面的两节23.74m计划11月21日至12月31日施工。

17．二站台南墙及一至二站台间的两趟给水管道计划11月21日至12月15日施工。二站台南墙与两座地道同时施工相互干扰的只是地道出的豁口，当地道主体接通后在短时间内将站台墙连通。12月15日以后的时间留给地道的出入口和装修、Ⅱ—Ⅳ道的铺轨整修。

18．Ⅱ—Ⅳ道两咽喉区有关的道岔10组（其中一组交叉渡线）点外铺设整修，1、Ⅱ、Ⅲ、5道除两座地道豁口处外的线路铺轨整修。计划11月21日至12月5日施工。

19．Ⅳ道路基填筑、铺轨整修，1～5道两座地道豁口段的铺轨整修，12月16日至12月26日施工。Ⅳ道路基、铺轨整修受二站台南墙工期制约，必须在12月15日二站台南墙形成后方可进行，所以计划在12月16日开始。 20．12月26日施工结束后全站所有线路、设备在点外的施工已全部完成，至12月底还有5天时间，留给要点开通和现场清理。

四、双代号时标网络图绘制

为了清楚地表达石家庄北站各项工作、各施工时段控制，给决策者和现场施工组织者一个明晰的展示，必须绘制网络图。总工期自2008年8月10日到12月31日时间是144天，要将这144天分摊到每一项施工作业中去，控制每项工作的开始时刻和完成时刻。本文是在双代号网络图的基础上，为了明确表示出某项施工作业开始和完成的日历日期及在全工期中的占用的天数顺序，增绘了日历和天数坐标，称为双代号时标网络图。绘制要求如下：

1．在图幅的上下边绘制时间坐标，坐标栏中标注出日历坐标即某月某日，还要标注出144天子开始之结束的连续工作日坐标，以便控制每项工作的开始和完成日期和占用的工作天数。

2．列出每项工作的节点编号，编号按施工先后顺序由小向大编排，每个工作结点编号要对应时间坐标。各节点间用箭线连接，箭线方向是从开始指向结束，不可有逆向箭线和闭合回路。

3．列出每项工作的六个时间参数，即最早、最迟开始时间和最早、最迟完成时间，自由时差和总时差（时间参数的计算方法查阅《网络计划技术》和一级建造师、监理工程师、造价工程师教材中有关施工进度控制的内容，篇幅较长，在这里不再编列）。

最早开始时间是指某项工作有条件开始施工作业的最早上班时刻。

最早完成时间是指某项工作完成日的下班时刻，是从最早开始时刻加上该项工作的持续时间。

最迟开始时间是指某项工作不影响其紧后工作的最早开始减去本工作的持续时间。

最迟完成时间是指某项工作的最迟开始时间加上本工作的持续时间。

自由时差是指某项工作在开始节点至完成节点时段内完成后还有的富余时间，这是因为紧后工作的开始时间受其他工作的限制所造成的。比如图中泰华街框构10月20日完成后受旅客、行包地道和站台墙的影响而不能铺轨，只能等11月4日地道和站台墙完成方可进行，这就产生了14天的自由时差。自由时差可在本工作时段内由本工作自由利用。

总时差是从最终完成工期节点逆着各项工作顺序箭线方向找出的在某项工作上的累计时差。某项工作的最迟完成时间如超过该项工作的总时差将会影响总工期。

工作的持续时间是按照工期定额计算的施工作业时间，具体到石家庄北站工期已超常压缩，谈不上定额工期，只能大量增加人力物力，时间和空间占满，平行作业来施工。

4．找出关键线路和关键工作。关键线路是自始至终没有空闲时间连续施工的线路。关键工作是在关键线路上没有自由时差的工作。关键线路和关键工作用粗实箭线连接，垂直于时间坐标反映工作逻辑关系的关键线路因它不占用任何资源可用粗虚箭线表示。

5．箭线上方和下方标注出本项工作的作业内容、六个时间参数、作业的起止日期和连续天数。

以上几项要在网络图上绘出，表明每项工作所用的时间、对应日历日期、连续工期时段天数和六时参数。

从网络图上可以很清楚地看出哪些施工项目是制约工期关键，作出控制决策。

五、网络计划的调整

石家庄北站施工工期计划的关键节点是2008年11月19日的正线要点过渡，该工期节点实现与否决定着后续施工能不能开展。施工到2008年11月19日上班时刻节点工期检查对照时施工进度情况是（见网络图中前锋线检查示意图）：泰华街框构较计划提前完成；行包地道框构北四节（39.88m）、南一节6.8m主体和三、四站台出入口主体按计划完成；旅客地道框构北四节（39.88m）、南两节13.3m的主体和一、三、四站台出入口主体按计划完成；电大街框构接长受城市街道交通导改得限制暂没动工，它不影响站内的开通；一、四站台墙两座地道豁口处没连通；三站台墙及二站台北墙完成计划的50%左右；线间给排水管道二、三、四站台间只完成了部分(约为计划的三分之一)，9—Ⅹ道间给排水管道已完成；Ⅹ、11道及两端咽喉区的路基按计划完成；Ⅹ、11道及两端咽喉区至站台两端可预铺的轨和道岔只完成计划的50%左右；1、2道、5、6、7、8、9道路基和铺轨整修因站台墙施工影响没有完成；信号楼土建工程和室内设备安装按计划完成，室外电缆信号设备的安装调试完成计划的60%左右。由于以上几项工作没按计划工期完成，导致11月19日至20日的线路过渡要点计划没能实现。为保证2008年底开通北站，必须对11月19日后的施工方案和进度计划进行调整。

第一次施工方案中在11月19日开通新1道和新8～11道的方案调整为在11月24日只开通新1道和新Ⅹ道，新1道通过下行列车，新Ⅹ道通行上行列车，因新1道受一站台的限界影响，下行禁止超限货物列车通过。Ⅱ～Ⅳ道下的旅客地道23.74m和行包地道25.67m的框构主体和站台上的出入口同时开挖同时绑筋灌筑，行包地道一站台上的出入口设计变更为定，待确定后抢做。一至二至三站台间的给排水管道与站台墙同时进行。第一期计划中未完成的铺轨铺岔与正线过渡后让出的道岔线路位置同时铺设整修，并给电务电缆和设备的埋设及道岔调试留出施工时间。电大街框构接长因不影响站场开通安排在开通后施工。按照建设单位的要求，在总工期不变的前提下重新安排调整作业计划，必须在2008年12月26日全站开通。

各项剩余工作第二次计划如下：

1．一、四站台墙地道豁口段接通，计划2008年11月19日至11月23日完成。

2．新1路基、铺轨整修、新Ⅹ道铺轨整修，计划2008年11月19日至11月23日完成。

3．两咽喉区影响新1、Ⅹ道开通的道岔和线路，计划2008年11月19日至11月23日完成。

4．11月24日上下行天窗点正线过渡到新1、Ⅹ道，启用新电气集中。

5．行包地道已完成的北四节、南一节和三、四站台出入口装修，旅客地道已完成的北四节、南两节及一、三、四站台出入口装修。计划2008年11月19日至12月20日完成。

6．二站台北墙、三站台墙接通，2008年11月19日至12月5日完成。

7．5～9道站台长度范围内路基、铺轨整修，给排水管道，计划2008年12月6日至12月25日完成。

8．行包地道Ⅱ—Ⅳ道下框构25.67m及旅客地道Ⅱ—Ⅳ道下23.74m框构挖基，计划2008年11月25日至11月27日完成。

9．行包地道Ⅱ—Ⅳ道下框构包括一、二站台上的出入口主体（这时行包地道一站台出入口设计变更方案已定）、旅客地道Ⅱ—Ⅳ道下框构包括二站台上的出入口主体同时施工，计划2008年11月28日至12月16日完成。

10．行包、旅客地道Ⅱ—Ⅳ道下框构包括出入口装修，计划2008年12月17日至12月26日完成。

11．二站台南墙计划2008年11月25日至12月15 日完成。

12．正线过渡后两咽喉区道岔及站台两端线路的铺设整修，计划2008年11月25日至12月20日完成。

13．Ⅱ—Ⅳ道站台长度范围内路基，拨道、铺轨整修，给排水管道，计划2008年12月16日至12月25日完成。

14．站场信号电缆、设备安装调试。

15．四座站台填土铺面及二站台上列检休息室，计划2008年12月6日至12月25日完成。

16．计划2008年12月26日要点开通全站。

在线工作计划篇9

【关键词】小区管线；权属单位

引言

工程管线包括给水、污水、雨水、电力、电信、燃气、热力等多种管线，工程管线规划分总体规划、分期规划、控制性详细规划和修建性详细规划四个阶段，小区管线规划设计属于修建性详细规划阶段部分，它的任务是连接市政管网和建筑室内管网，从而实现最终用户的水、电、暖等配套要求。

1、小区管线的权属

小区管线的权属问题一直是个有争议的问题，按小区的配套设施应属于业主共有。因为小区的配套设施应属于业主共用设施的一部分，是开发商建设小区楼盘时必须建设的用以满足建筑物专有功能的需要，应该归业主共用。然而，小区各类管线专业性较强，运行维护和管理必须由专业部门负责，因此建议政府部门出台政策，对于一些专业性较强的管线如：供水、电力、燃气、热力、通讯等，交由专业权属单位管理维护；其余无主管线如排水管线等，交由区县市政管委负责维护管理。

2、小区管线的规划设计

由建设单位向市规划行政主管部门申请立案，市规划行政主管部门根据城市总体规划和管线综合规划要求审批，由规划设计部门进行设计。

小区管线的规划设计包括管线综合规划设计和各专项管线施工图设计。管线综合规划设计依据《城市工程管线综合规划规范》GB50289-98进行设计，管线综合规划的主要内容包括：确定小区管线在地下敷设时的排列顺序和工程管线问的最小水平净距、最小垂直净距；确定小区管线在地下敷设时的最小覆土深度；确定小区管线在架空敷设时管线及杆线的平面位置及周围建（构）筑物、道路、相邻工程管线间的最小水平净距和最小垂直净距。各专项管线施工图设计依据各管线行业标准设计规范规程及制图标准进行施工图设计。

小区管线的规划设计不同于一般的市政管线设计和建筑单体工程管线设计，之所以特殊，是因为设计时一方面要与建筑单体管线衔接，这就要求设计人员掌握一定的单体管线设计规范和施工验收规范，另一方面要与各类市政管线或市政站点连接，当然要求设计人员具备一定的市政管线设计及施工经验，因此要做好小区管线的规划设计须同时具备单体管线和市政管线设计能力，才能更好的服务于建设单位。

3、小区管线的施工建设

小区管线的施工建设方建议由各种管线的权属单位负责，提交详细的施工方案，由甲方委托监理单位进行方案审批并下达开工令。由于小区管线错综复杂，施工时与道路景观及单体施工交叉进行，因此合理科学组织施工成为重中之重。

施工部署主要从以下几个方面考虑：

首先是时间上的部署：找关键的工序，工期长工序先行。由于施工工序较多，同样长度的管线，排水管线施工绝对工期将大于其它管线施工，因此排水施工是关键工序，在工期安排上，同一里程段，排水施工将优先于其它管线施工进行。

其次是空间上的部署：先地下、后地上，采用各专业的立体交叉、均衡流水施工。每个施工段根据各类管线敷设高程的不同分为深埋层管线、浅埋管线及表层管线三类。其中深埋管线包括雨水排水管及污水排水管线，浅埋管线包括电力、电信、热力、燃气、供水、消火栓管线等，表层管线主要是照明电缆管线等。各专业综合管线施工基本上均相对平行的施工主线，按照先深后浅的施工原则组织施工。

最后是总体施工顺序的部署：原则是充分利用平面、空间和时间，进行平面分区，多段流水，多工种立体交叉的施工方法。在时间、空间的总体布局中，突出“见缝插针”的宏观统筹和微观调控的施工方法。整个过程须由建设单位支持，监理单位总协调方可达到有条不紊。

4、小区管线的竣工验收、备案

管线工程竣工前，市规划行政主管部门依申请内容对管线工程是否符合规划条件予以核实。未经核实或者经核实不符合规划条件的，建设单位不得组织竣工验收。

建设单位组织竣工验收须由规划行政主管部门、建设行政主管部门、规划设计单位、建设监理单位、施工建设单位和物业管理单位参加并最终在竣工验收文件上签字。

建设单位应当委托具备相应测绘资质的单位进行管线工程竣工测量。用开挖方式施工的，应当在覆土前进行竣工测绘。

建设单位汇总各类管线工程竣工档案，包括：

（1）地下管线工程项目准备阶段文件、监理文件、施工文件、竣工验收文件和竣工图；

（2）地下管线竣工测量成果；

（3）其他应当归档的文件（电子文件、工程照片、录像等）。

在地下管线工程竣工验收备案前，向城建档案机构移交以上档案资料，并在管线工程竣工后90日内向市规划行政主管部门办理竣工测绘成果备案。

5、小区管线的信息管理

小区管线的信息管理应纳入城市综合管线信息数据管理系统。

（1）管线信息管理应当坚持统一标准、资源整合、综合利用、信息共享的原则。

（2）市规划行政主管部门应及时收集和整合管线信息资源，监督管理管线建设单位的管线竣工测绘成果备案和管线权属单位的管线信息资料汇交工作。

（3）市规划行政主管部门应当建立管线信息系统，存储、维护、管理、更新本行政区域内管线的综合信息。

管线权属单位应当建立本单位专业管线信息系统，存储、维护、管理、更新本专业管线的信息。

（4）管线信息系统应当执行国家和地方的技术标准。专业管线信息系统应当采用与管线信息系统统一的或协调一致的技术标准，以利于管线信息资源整合和利用。

（5）管线信息系统应当用管线普查、管线整测、管线竣工测绘、管线更新或废弃等管线信息管理手段及时进行动态更新。

（6）管线信息资源应当实行共建共享。

市规划行政主管部门的管线信息与管线权属单位的专业管线信息应当相互共享。

市规划行政主管部门的管线信息与城建档案管理机构实行资源共享。

市规划行政主管部门应当为公民、法人和其他组织查阅、利用管线信息提供便利。

（7）工程建设单位、管线建设单位以及其他从事开挖、 钻探等施工活动的单位，应当在开工前向市规划行政主管部门查明该施工范围的管线情况。

（8）需要使用管线信息的，应依法提请市规划行政主管部门作出决定。

政府职能部门、管线权属单位通过在线信息服务使用工程管线综合信息，用于国家机关决策、社会公益事业和管线权属单位自身建设的实行无偿使用。

除前款规定外实行有偿使用的，按价格权限部门核定的标准收取费用。

（9）在线信息服务包括数据库接入服务、网站服务和定制服务，数据库接入服务和定制服务中发生的技术服务费用（软件开发、数据整合等），由接入或定制单位自行承担。

6、结语

小区管线建设是一项复杂繁琐的工程，从规划设计到施工管理再到验收备案，每个阶段都需要科学合理，有法可依，最终实现共同参与建设，共享建设成果。

参考文献：

[1]杨槐，地下管线信息管理系统的设计与建设

[2]淄博市地下管线建设管理办法

在线工作计划篇10

【关键词】施工进度 控制原理 控制方法

施工项目进度控制与投资控制和质量控制一样,是项目施工中的重点控制之一。它是保证施工项目按期完成,合理安排资源供应、节约工程成本的重要措施。

1、施工项目进度控制原理

1.1动态控制原理

施工项目进度控制是一个不断进行的动态控制过程,也是一个循环进行的过程。它是从项目施工开始,实际进度就出现了运动的轨迹,也就是计划阶段进入执行阶段的动态过程。实际进度按照计划进度进行时,两者相吻合;当实际进度与计划进度不一致时,便产生超前或落后的偏差。分析偏差的原因,采取相应的措施,调整原来计划,使两者在新的起点上重合,继续按其进行施工活动,并且尽量发挥组织管理的作用,使实际工作按计划进行。但是在新的干扰因素作用下,又会产生新的偏差。施工进度计划控制就是采用这种动态循环的控制方法。

1.2系统原理

(1)施工项目计划系统

为了对施工项目实行进度计划控制,首先必须编制施工项目的各种进度计划。其中有施工项目总进度计划、单位工程进度计划、分部分项工程进度计划、季度和月 (旬)作业计划,这些计划组成一个施工项目进度计划系统。计划的编制对象由大到小,计划的内容从粗到细。编制时从总体计划到局部计划,逐层进行控制目标分解,以保证计划控制目标落实。执行计划时,从月 (旬),作业计划开始实施,逐级按目标控制,从而达到对施工项目整体进度目标控制。

(2)施工项目进度实施组织系统

施工项目实施全过程的各专业队伍都是遵照计划规定的目标去努力完成各自的任务。施工项目经理和有关劳动调配、材料设备、采购运输等各职能部门都按照施工进度规定的要求进行严格管理、落实和完成各自的任务。施工组织各级负责人,从项目经理、施工队长、班组长及其所属全体成员组成了施工项目实施的完整组织系统。

(3)施工项目进度控制组织系统

为了保证施工项目进度实施还有一个项目进度的检查控制系统。自公司经理、项目经理,一直到作业班组都设有专门职能部门或人员负责检查汇报,统计整理实际施工进度的资料,并与计划进度比较分析和进行调整。当然不同层次人员负有不同进度控制职责,分工协作,形成一个纵横连接的施工项目控制组织系统。事实上有的领导可能是计划的实施者又是计划的控制者。实施是计划控制的落实,控制是保证计划按期实施。

1.3信息反馈原理

信息反馈是施工项目进度控制的主要环节,施工的实际进度通过信息反馈给基层施工项目进度控制的工作人员,在分工的职责范围内,经过对其加工,再将信息逐级向上反馈,直到主控制室,主控制室整理统计各方面的信息,经比较分析做出决策,调整进度计划,仍使其符合预定工期目标。若不应用信息反馈原理,不断地进行信息反馈,则无法进行计划控制。施工项目进度控制的过程就是信息反馈的过程。

1.4弹性原理

施工项目进度计划工期长、影响进度的原因多,其中有的已被人们掌握,根据统计经验估计出影响的程度和出现的可能性,并在确定进度目标时,进行实现目标的风险分析。在计划编制者具备了这些知识和实践经验之后,编制施工项目进度计划时就会留有余地,即是使施工进度计划具有弹性。在进行施工项目进度控制时,便可以利用这些弹性,缩短有关工作的时间,或者改变它们之间的搭接关系,使检查之前拖延了工期,通过缩短剩余计划工期的方法,仍然达到预期的计划目标。这就是施工项目进度控制中对弹性原理的应用。

1.5封闭循环原理

项目的进度计划控制的全过程是计划、实施、检查、比较分析、确定调整措施、再计划,进入下一循环。从编制项目施工进度计划开始,经过实施过程申的跟踪检查,收集有关实际进度的信息,比较和分析实际进度与施工计划进度之间的偏差,找出产生原因和解决办法,确定调整措施,再修改原进度计划,形成一个封闭的循环系统。

1.6网络计划技术原理

在施工项目进度的控制中利用网络计划技术原理编制进度计划,根据收集的实际进度信息,比较和分析进度计划,又利用网络计划的工期优化,工期与成本优化和资源优化的理论调整计划。网络计划技术原理是施工项目进度控制的完整的计划管理和分析计算理论基础。

2、 施工项目进度控制方法

2.1采用进度表控制工程进度

进度表是监理工程师要求承包人每月按实际完成的工程进度和现金流动情况向监理工程师提交的报表,这种报表应由下列两项资料组成:一是工程现金流动计划图,应附上已付款项曲线;二是工程实施计划条形图,应附上已完成工程条形图。承包人提供上述进度表,由监理工程师进行详细审查,向业主报告。当月进度报表反映的实际进度和计划进度失去平衡时,应对这种不平衡情况进行详细的分析,结合现场记录和各分项所控制的进度以及实际完成的工程和工程支付的实际情况进行综合性评价。如果根据评价的结果,认为工程或其工程的任何部分进度过慢与进度计划不相符合时,施工单位就要采取必要措施加快进度,以确保工程按计划完成。

2.2采用网络计划控制工程进度

用网络法制定施工计划和控制工程进度,可以使工序安排紧凑,便于抓往关健,保证施工机械、人力、财力、时间均获得合理的分配和利用。因此在制定工程进度计划时,采用网络法确定本工程关键线路是相当重要的。除了制定网络计划外,还应该随时用网络计划检查工程进度。

采用网络计划检查工程进度的方法是在每项工程完成时,在网络图上以不同颜色数字记下实际的施工时间,以便与计划对照和检查。检查结果有以下几种情况:第一,关键线路上某项工程的施工时间比计划增加,这种情况会使整个工期延长,必须对以后的关键线路上的工程采取加快施工进度或增加施工力量、缩短施工时间的有效措施,以弥补工程进度与计划进度的差距,使工程进度与计划进度保持平衡。第二,关键线路上某项工程的实施时间比计划缩短,这种情况对缩短工期有利,此时应根据整个工程实际进度情况和工程本身的需要并与业主协商,以确定本工程有无必要提前完成,不论何种情况,施工方项目部都应重新修定以后的网络计划,并检查关键线路有无变化,作好修定后进度计划管理工作以保证工程计划的实现。第三,非关键线路上某项工程的施工时间比计划增加,一般情况均有调整的余地,对整个网络计划不会有影响。但是,如果超出了非关键线路所计划的时间,而且没有调整的余地,就要检查是否会影响关键线路,甚至使非关键线路改变成为关键线路。如遇这种情况就应采取相应的措施,缩短非关键线路某些项目的施工时间,以保证关键线路的完工仍能满足计划的要求。第四,非关键线路上某项工程的施工时间比计划缩短,整个网络计划将不受影响。但应从非关键线路的工程项目中抽调施工力量加强关键线路上工程项目的施工,以达到缩短整个工期的目的。