汽车质量论文十篇

汽车质量论文篇1

管路基本工艺特性

汽车管路种类繁多，材料特性各异，形状也随布置和功能要求不同而各异，虚拟布置时需要考虑管路的基本特性要求和工艺要求，并根据管路类型选择准确的设计和分析方法。按照工艺类型分为两类：一类为非成型管，如非成型胶管、拉索和线束。其长度一定，安装后具有一定形状，而材料特性各异，在数模布置时很难反映实际安装状态，容易引起管路干涉、磨损等问题，但非成型管具备工艺简单，加工方便等优点；另一类为成型管，如成型胶管、塑料管或尼龙管。成型管是通过模具成型，在管路布置中，成型管布置容易，但由于模具和工艺复杂，开发生产成本有一定增加。按照汽车系统功能可以分为线束、冷却水管、空调管（软管和硬管）、燃油管（软管和硬管）、转向管（硬管、低压软管和高压软管）、制动管（软管和硬管）、拉索（离合器拉索、油门拉索、变速器选换挡拉索、驻车制动拉索）等。

管路布置方法

发动机舱和底盘运动非常复杂，存在完全相对运动和不完全相对运动，见图3，并且运动特性和运动量各不一致，同时发动机在工作时产生巨大热量，极限情况下排气歧管温度可达700～800°C，有些管路过长，为约束管路的位置需要考虑增加固定点，管路长度对空间走向起着决定影响。动、静态间隙确保各种管路在运动和振动中不发生干涉和磨损，必须保证管路设计间隙满足管路各种极限工况下的运动量以及尺寸极限偏差。结合具体案例对动、静态间隙作深入分析。如图4所示，A段在静止情况下与空滤的间隙为静态间隙，此处用CS表示；A段随着动力总成一起运动，当运动到各种工况下的极限情况时，A段与空滤的间隙为动态间隙，此处用CD表示。A段的运动量用AD表示，其中AD=CS-CD。管路的制造公差和偏差相对于其他零件会更大，此处用CT表示尺寸极限偏差。通过工况和尺寸分析可以得知，只有静态间隙大于运动量（AD）和尺寸极限偏差（CT）之和，即静态间隙CS>AD+CT，在各种工况下管路才可以确保安全。对于完全相对运动的运动量，AD可以通过动力总成悬置特性计算得到，对于不完全相对运动的运动量BD可以通过仿真CAE软件根据发动机的极限运动求得，即把不完全相对运动BD转化为完全相对运动AD。热间隙传统能源汽车排气歧管表面温度在极限情况下会达到700～800°C，排气管和消音器表面温度也可达200～500°C。对于在热源周围分布的各种管路，要确保不被热源损坏，必须根据热场分析保证足够间隙。各个热源的发热量不相同，同时热敏感零件的材料和特性各异，整车管路布置时需要根据热敏感零件的性能预留足够的热辐射间隙。如果预留间隙不能满足要求，首先需要对各个工况下的热负荷状态进行虚拟分析计算，为热间隙过小的问题提供方案选择和参考。一般可供选择的方案有：在热源侧增加单层或者多层隔热罩，或者提升热敏感零件的耐热等级，同时需要平衡各方案的成本，见图5。重力和内、外部液体温度的影响在管路虚拟布置时通常只考虑管路外形，而管路自身和内部液体的重力因素引起的管路变化通常很难考量，发动机舱环境温度和管路内部的液体温度会进一步加速管路下沉。以发动机水管布置为例探讨如何在布置管路时充分考虑重力和内、外温度的影响。发动机水管外径一般在20～50mm之间，内部高温的冷却液温度一般达110°C左右。图6是外径为40mm、长750mm的暖风水管原始设计与考虑重力和温度后的对比，如果中间没有约束固定点，通过CAE分析重力、温度对水管的影响，水管会下沉50mm。约束系统-固定点每个系统管路通常连接两部分零件，例如燃油管需要经过燃油泵、燃油滤清器到发动机油轨，由于回路过长，中间必须在合理位置增加固定点以保证管路的设计状态。对于硬管，一般400～600mm安装一个固定点；对于软管，一般200～300mm安装一个固定点，但也需要根据实际工况合理布置。固定点的设计需要有效可靠，起到约束限位作用，防止固定点偏移、旋转、下沉或左右窜动。固定点在某一方向的变化，如果管路较长，会导致远端管路位置偏差放大，引起管路干涉、磨损或其他问题。例如某动力转向油管固定点设计对管路的限位欠佳，造成管路在装配之后会向上和向下旋转达10°之多，与固定点130mm之处造成管路弯角处偏差达24mm，对周围零件间隙造成很大影响，见图7。通过在弯角后面增加1个防止上下移动的固定点，很好地起到约束管路的作用。固定点的选择，包括固定方式、限位效果、失效模式分析等在设计阶段都要进行全面评估，确保限位起到预期效果，见图8。长度对间隙的影响管路长度的布置和设计一般考虑正偏差，即为了满足安装和制造要求，管路一般会比名义值偏大。管路一般是在二维平面内走向，但如果管路过长，由于管路长度引起的间隙减小会非常明显。以图9所示管路1为例，即两端固定，分析固定点中间的长度变长对管路1与管路2间隙C1的影响。图9中，当管路1的长度由A增加了Δ，即管路1的长度为A+Δ，两个固定点不变，管路拱出ΔX，简化A+Δ为一段圆弧，且0<ΔX<A/2，见图10模型1，则根据数理推断可求解通过分析模型1和模型2，对长度变化量Δ/A与偏移量ΔX进行数据统计，具体参见图12的曲线，由此可知长度增加得越多，偏移量也越大。在紧凑型的整车布置中，对管路进行布置和设计时，有效控制管路名义长度非常关键，否则很可能会引起管路的干涉磨损等问题。

CAE管路分析

项目前期开发时，业内常用方法是根据经验设计管路走向，然后根据实车制造进行调整，往往会对项目开发时间和费用造成很大影响，探索性地提出对关键零件和管路CAE虚拟模拟，找出最佳布置方案，得到整车设计状态下的数模，以提高布置质量的稳健性，有效降低开发成本。进行CAE分析时务必充分考虑材料特性，管路内、外环境温度，重力，典型和极限加速度，管路约束系统固定限位和内部工作压力对管路外形的各种影响。针对不同类型的管路，采用不同的运算分析方法，壳单元分析方法一般适用于成型管如水管、燃油管等。例如某水管一端固定在防火墙，另一端固定在发动机，水管相对于防火墙具有不完全相对运动，在Z方向±6g加速度情况下，水管上下运动12mm；在X方向±11g加速度情况下，通过CAE按水管材料特性加载，得出水管前后运动达15mm。具体案例见图13。梁单元分析方法一般适用于非成型管，如拉索、制动软管、电器线束等。例如ABS制动软管与制动卡钳相连，制动卡钳随悬架做全转向、全跳动等极限运动。根据整车动态定义，轮胎最大上跳一般在70～120mm，下跳一般在80～100mm，ABS软管布置必须克服制动卡钳的极限运动且保证不干涉和磨损，且经受住拉伸和压缩的频繁工况，具体案例见图14。

管路外观质量

顾客在购买汽车时，不仅关注汽车的性能和价格，外观质量也是一重要考量项。高质量的汽车外观不仅提升整车品质，还可提升顾客对品牌的忠诚度，进而提升品牌价值。整车管路外观质量的高低，将直接影响发动机舱外观质量。发动机舱管路布置过程中，在确保各个管路系统功能的前提下，需要从整体一致性，管路和线束的整齐度，颜色和皮纹的整体协调性，零部件和周边钣金的集成性等内容对管路进行优化和改善。

管路布置质量验证

汽车质量论文篇2

从提出问题的形式看，直问式论述题已被材料式论述题彻底取代；材料式论述题的特点是：在题目的情景设计上，可以是一个或几个具体事实材料，也可以是一组或几组数据图表，也可以是上述材料的交错使用。从题目的设问方式看，可以是明显性设问，也可以是隐含性设问；可以是一题一问，也可以是一题多问；可以是收敛性设问，也可以是扩展性设问。

从提出问题的内容看，高考论述题侧重于考查我国政治经济生活中的重大问题，具有文字少信息多、可比性强等特点。考生要正确解答高考论述题，一方面要能够准确把握一年来的重大时事热点和具备坚实的理论基础，另一方面又必须具备良好的理论联系实际的素质能力。

综观近几年的高考试题，这类题目在高考试卷中所占分值大（约16分到20分之间），但是考生的得分率普遍低。考察考生失分比较重的原因，我以为主要是在审题即如何看懂表格本身直接体现的信息及信息背后所隐藏的本质内容和解题思路方法这两个环节上。本人欲在此文中以高考试题为例，就怎样使用哲学思维进行审题、解题谈一点肤浅的认识。

例：运用经济学有关知识，分析下列图表并回答问题

图表I：我国汽车制造企业的年产量与资金利润率的关系

图表II：1990-1998年中美汽车年产量及占世界比重

图表III：1997年中美最大汽车公司生产规模比较

注：我国目前有115家汽车整车生产厂家，数量堪称世界第一。

（1）这三个图表反映了什么经济现象和问题？

（2）中国加入WTO后对我国的汽车工业会有什么影响？

（3）你认为我国的汽车工业怎样才能提高国际竞争力？

一、利用现象和本质或原因和结果之间的辨证关系以及两点论的观点（注：如果材料给予正反两方面的例子请运用两点论）对材料进行哲学剖析，力求对每段材料和全部材料之间的内在含义及其指示性方向有正确的把握。

首先，找出每段材料的关键词，并根据关键词的指向挖掘出其隐含的内在涵义；并且，在通常情况下，对关键词的内在涵义的了解和把握正是命题者的意图所在。

例如：图表一中，资金利润率是关键词，而其内在涵义是指企业的经济效益；年产量是关键词，而其内在涵义是指企业的经营规模。图表二中，中国汽车产量的逐年增加反映了我国汽车工业取得了长足的进步，但当材料把中国汽车产量占世界汽车产量的比重与美国汽车产量占世界汽车产量的比重进行比较时，我们可以得知中国仍是汽车生产小国，那是什么原因导致的呢？对待图表二，我们要采取两点论，同时要把图表的内在涵义"是什么阻碍了中国汽车企业的进一步发展"透过图表挖掘出来。图表三把中国一汽与美国通用两大汽车公司的某些具体指标进行比较，考生可先分析数字背后的隐藏涵义，并结合题下注（审读注释有助于把握图表的内在联系及材料的中心观点）可以归纳出企业规模与企业经济效益的内在联系。

其次，把每段材料中的关键词以及全部材料中的关键词进行内在的联系，并利用哲学思维进行剖析，可把其定为原因与结果、现象与本质等具体的联系形式，通过这个步骤，有利于考生明白出题者的意图并根据其意图组织答案。

例如：图表一中，年产量的增加即企业规模的扩大是原因，资金利润率的提高即经济效益的上升是结果。图表二中，1997年中国汽车产量是145.6万辆与图表三中的题下注：我国目前即1997年有115家汽车整车生产厂家，数量堪称世界第一相联系相结合，可以归纳出在我国存在汽车企业规模小、重复建设严重这一现象，而这一现象正是我国汽车企业经济效益差的原因之一，而此处正是命题的出题意图所在；而这一意图正是图表一的本质内容所在。所以，我们可以认为图表二、图表三是图表一本质内容的具体化。

二、迁移设问方式，针对不同的设问方式利用哲学道理进行剖析，并按照哲学逻辑组织答案。通过迁移设问方式，考生可以把千奇百怪的设问方式变成自己熟悉的设问方式，这样有利于考生把自己所学的知识与题目结合起来，以期取得好的成绩。

例如：设问一，这三个图表反映了什么经济现象和问题可以迁移为这三个图表是什么？针对"是什么"，考生要运用现象和本质的原理组织答案。先分析材料中的关键词--现象及其内在涵义--本质，在此基础上进行综合，以挖掘出每段材料以及全部材料的内在联系--本质；此外，针对"是什么"，考生要注意两点论的运用，特别是材料中有正反两方面的素材。例如，透过图表二中美国汽车企业的产量这一现象，我们可以得知汽车工业作为美国最重要的支柱产业已经确立--本质；图表二中中国汽车产量的增加说明中国汽车工业取得了极大进步，而与美国及世界产量的比较又说明我国汽车工业的不足--两点论。

例如：设问二 ，中国加入WTO后对我国的汽车工业会有什么影响可以迁移为加入WTO将对中国汽车工业造成怎么样的影响？针对"怎么样"，我们要坚持矛盾分析法中的"两点论"、"两分法"，力求全面地看问题。例如，我国汽车工业的现状使得面对"入世"是一种严峻的挑战，将面对残酷的国际竞争--不利的一面；同时也是一种机遇，"入世"将促使我国汽车工业提高效率、降低成本，加速汽车工业产业结构调整和产品结构调整--有利的一面。

例如：设问三，你认为我国的汽车工业怎样才能提高国际竞争力可以迁移为中国的汽车工业要发展该怎么办？针对"怎么办"，我们要坚持利用矛盾分析法中的"内因和外因的辨证关系"来组织答案。例如，面对"入世"的挑战，我国汽车工业要提高国际竞争力，必须做到：国家要加强对汽车工业的宏观调控，完善市场经济体制，优化我国现在汽车工业的资源配置，以市场为导向，使汽车制造企业优胜劣汰，创造有利于国有大型企业发展的外部政策环境--外因是事物发展的条件；企业要在国家宏观调控下，以市场为导向，实行企业兼并和大型企业的"强强联合"，组建我国的汽车"航空母舰"，优化资源配置，实现规模效益，增强国际竞争力--外因通过内因起作用；企业要遵循价值规律，坚持市场为导向，不断提高竞争意识--内因是事物变化发展的源泉；依靠科技进步，采用先进技术，改善经营管理，使企业的经济增长方式由粗放型向集约型转变--内因是事物变化发展的源泉；提高劳动生产率、降低生产成本，提高产品质量和档次，提高经济效益--内因是事物变化发展的源泉。

注：

汽车质量论文篇3

［关键词］汽车4S店；服务质量;测评量表

［中图分类号］C939 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2010）49-0155-03

随着经济的发展,汽车在消费者眼中已不再是可望而不可即的奢侈品,而是一种日常的消费品。随着品牌及车型的不断增多,车市市场逐步由卖方市场转变为买方市场。在竞争激烈的汽车销售服务行业,作为集整车销售(sale)、零配件(spare part)、售后服务(service)、信息反馈(survey)四位为一体的汽车4S店,为了获取消费者的青睐,提出了以服务制胜的思想。

然而,2009年3月汽车时尚报和搜狐汽车联合调查“你对4S店售后服务满意吗”显示：73%车主对汽车4S店的售后服务不满意,其中有将近一半的车主对4S店的售后服务很不满意。另外,有23.49%的车主表示基本满意,只有2.74%的车主对4S店售后服务满意。提高服务质量是汽车4S店亟须解决的问题。

1 汽车4S店的服务质量的内涵

1.1 服务质量的内涵

相对于有形产品,服务具有无形性、差异性、不可分离性及异质性等特性,因此关于服务质量的概念在内涵上的界定要比产品质量更为复杂。服务质量的开创性研究,最初始于北欧学者,之后美国营销科学院资助了长达10年的服务质量的专项研究,形成了关于服务质量研究两大不同的学派：以Gronroos为代表的北欧学派和以PZB为代表的北美学派。

芬兰学者Gronroos(1982)根据认知心理学的基本理论,首先提出了顾客感知服务质量模型,开创了旗帜性的研究成果,成为了后续服务质量研究的基础。他将感知服务质量定义为“顾客期望的服务质量与顾客实际接受的服务质量之间的差异”,认为服务质量从本质上讲是一种感知,是顾客的服务期望与其接受的服务经历比较的结果。

美国营销专家Parasuraman,Zeithaml和Berry(1985)等人在回顾了质量评估方面的相关研究文献之后,发展了一套服务质量的观念模式,简称PZB模式。他们把服务质量看做是顾客所感受到的服务质量水平与其所期望的服务质量水平之差,认为服务质量就是顾客期望和顾客体验的差距,而该差距是其他四个差距(不了解顾客的期望、未选择正确的服务设计和标准、未按标准提供服务、服务绩效与服务承诺不相匹配)综合而成。

1.2 汽车4S店的服务质量的内涵

同样的,汽车服务质量也不同于产品质量,是一个复杂的集合,通过顾客对服务的感知而决定。

Andaleeb和Baisu(1994)按照PZB模型,认为汽车服务质量由可靠性、响应性、公平性、移情性、便利性五个维度组成。

蔡家明(2007)认为汽车销售服务质量由售前服务、售后服务、信息服务,其中售前服务包括售前服务态度、售前承诺,售后服务包括售后服务态度、售后支持、投诉处理,信息服务包括信息反馈。

詹志刚(2008)以体验营销理论为依据,认为汽车4S店的服务包括售前服务、售中服务、售后服务,其中售后服务由服务预约、接待与预检、接车与制单、车辆维修、质检与内部交车、服务交车以及跟踪回访等七个环节构成。

成韵(2010)以北欧学派的服务质量理论为基础,认为汽车4S店服务质量分为技术质量、功能质量、形象质量组成。它涵盖汽车4S店的整个流程,包括售前的咨询服务、售中的支持以及售后的增值服务。售前咨询服务指提供购车前的咨询、提供促销、试乘试驾等信息；售中的支持是指解决顾客在现场购买汽车过程中的各种问题；售后的增值服务包括整车的维修服务、顾客投诉服务、售后回访等服务。

从上诉研究可以看出,对于汽车4S店的服务质量现在还没有统一的认识。不过,大部分学者认为汽车服务质量贯穿于售前、售中、售后三个环节的全程服务,各个学者根据不同的理论对汽车4S店服务质量进行不同的解析。

2 汽车4S店的服务质量评价研究

2.1 服务质量的评价

服务质量评价的方法多种多样,目前应用比较广泛的包括SERVQUAL和SERVPERF测评量表。

SERQUAL量表是由Parasuraman,Zeithaml和Berry(1988)通过实证研究,把服务质量的测量简化成22个项目5个维度,这5个维度包括有形性、可靠性、响应性、保证性、移情性,该表包括对服务期望和实际感知的测量,即服务质量=服务期望-服务感知。

但是SERVQUAL在实证研究中出现了很多争议,有学者认为测量服务质量不应该是服务期望和服务感知之间的差距来衡量,因为顾客的期望肯定高于实际感知。因此Cronin and Taylor(1992)开发了只测量服务绩效(顾客感知)的SERVPERF量表,只针对服务执行成果来加以衡量,即直接衡量顾客所感知的服务质量,并不与顾客期望作比较,也不经过加权程序,在实际运用中发现比SERVQUAL量表更有效。

Brady和Cronin(2001)在服务质量多维多层模型的基础上,开发了一个35个项目13个维度的服务质量测量量表。他认为服务质量由交互质量、结果质量和环境质量3个主维度组成,3个主维度由9个不同的亚维度组成,亚维度由SERVQUAL中的可靠性、响应性和移情性来测量,这样就既支持了北欧学派的观点,又弥补了SERVQUAL所出现的感知内容笼统的问题。

2.2 汽车4S店的服务质量评价

在汽车4S店的服务质量评价研究上,目前学者研究分为两种,一种是利用SERVQUAL开发适合于汽车4S店整体服务质量的评价量表,另一种就是选择汽车4S店的某一具体服务质量如维修服务,根据其影响因素,建立一个多层次的评价体系,继而开发相应的测评量表。

朱杰和聂文龙(2006)研究汽车4S店的整体服务质量,以SERVQUAL量表中服务质量的可感知性、可靠性、反应性、保证性和移情性5大属性为评价准则,结合汽车服务本身的特点,建立的汽车服务质量的评价体系(如图1所示)。其中可感知性包括服务设备先进、服务人员的礼仪、服务价格合理、服务场所的环境4个指标；可靠性包括服务技术专业、服务质量的可靠、交车时间的准确性3个指标；反应性包括员工迅速及时的服务、员工掌握服务的技巧2个指标；保证性移情性包括员工了解顾客需求、员工投诉处理、对顾客给予特别关照3个指标。

成韵(2010)研究了汽车4S店的整体服务质量,以北欧学派理论为依据,认为汽车4S店服务质量分为技术质量、功能质量、形象质量组成,其中技术质量包括整体性能质量、零部件更换质量、售后维修与保养技术、员工专业知识掌握程度4个指标；功能质量包括售前咨询的热情度、售中服务态度和服务质量、售后及维修保养后的跟踪回访、对客户投诉的处理4个指标；形象质量包括店面环境美观整洁、员工衣着统一得体、基础服务设施、增强顾客归属感的特色服务4个指标,并针对这12个指标开发服务质量测评量表。

黄会明和鲍海君(2010)研究汽车维修服务质量,根据汽车维修服务的影响因素建立了服务维修质量评价的多层次指标体系(如图2所示)。该指标体系主要由服务态度、企业形象、维修质量、维修耗费等4个方面组成,其中服务态度包括服务礼仪、信息服务、投诉管理3个指标；企业形象包括品牌效应和诚信服务、服务环境3个指标；维修质量包括维修技术、维修设备、专业化程度和质量管理4个质量；维修耗费包括维修费时和维修费用2个指标。

3 汽车服务质量与顾客满意度、顾客忠诚度的关系

3.1 服务质量与顾客满意度

PZB(1988)在定义服务质量时,将其与顾客满意明确地区分开来,并指出服务质量决定了顾客满意度,是其前因变量。Zeithaml和Bitner(1996)从交易的层次对两者关系进行了阐述。他们认为服务质量重点关注服务,而顾客满意除此之外还受价格、情景等因素影响,所以服务质量涉及的范畴小于顾客满意,它是影响顾客满意的因素之一。

顾春梅和苏如华(2006)通过对广东省部分4S店进行实证研究,数据分析结果表明汽车4S店服务质量是用影响顾客满意度的重要因素。常绿(2008)在对江苏的部分汽车4S店研究时也发现,顾客期望显著影响服务质量,服务质量显著影响顾客满意。

3.2 服务质量与顾客忠诚度

有关服务质量与顾客四类忠诚度(认知、情感、意向、行为)之间关系的研究,国内外学者们提出了大量的观点。汪纯孝和韩小芸(2003)对宾馆、医院、民航、银行、移动通信、美容院等六类服务性企业进行问卷调查,研究结果表明：服务质量对顾客的认知、情感忠诚度有直接的影响。

顾春梅和苏如华(2008)对汽车4S店的实证研究发现,服务质量对于顾客的认知、情感、意向等忠诚度具有显著的影响,其中认知忠诚影响最大,标准化系数达0.67(t=8.58),另外是情感忠诚,影响系数为0.28(t=3.12),影响最小的是意向忠诚,标准化系数为0.21(t=2.26),而对行为忠诚无显著直接影响。这是由于汽车是耐用品,消费者不会经常重复性购买汽车。研究表明,在汽车服务业,顾客满意度对顾客态度忠诚的影响大于其对行为忠诚的影响。

4 汽车4S店服务质量未来研究趋势展望

汽车4S店作为连接汽车生产企业和消费者的桥梁,是汽车产业的主要组成部分。汽车4S店的服务质量不仅影响到汽车产品的品牌和形象,也影响了汽车4S店这种销售模式的吸引力和形象。

对于汽车4S店服务质量的后续研究,可以从以下四个方面进行：

第一,明确服务质量的内涵。在确定服务质量的具体内容后,既有利于研究者之间进行横向比较,也能够帮助汽车4S店的管理者更深入地理解服务质量的内涵,从而采取相应的措施对4S店的服务质量进行改进。

第二,改进现有的量表。通过增加维度或者改进测试项目,如价格、文化、品牌形象是否作为一个维度或者测试项目,开发适合汽车4S店的新量表。

第三,研究不同类比4S店的服务质量。由于汽车分为不同的档次,顾客对于不同档次的汽车4S店的要求也不一样,对于服务质量的期望也不一样。因此后续的研究可以研究不同档次的汽车4S店的服务质量内涵,以及服务质量影响因素的异同。

第四,研究汽车4S店服务质量与其他相关变量的关系。目前已经有不少学者研究汽车服务质量和顾客满意度之间呈正相关关系,但是顾客满意也不一定可以带来利润。如果不能论证出服务质量对利润的积极影响的话,改进服务质量只能成为理论家的口号,而不会被4S店所重视。因此可进一步研究汽车4S店服务质量和利润的关系、服务质量与投资回报率和市场占有率之间存在的关系。

参考文献：

［1］Gronroos,C..A service Quality model and its Marketing Implications［J］.European Journal of Marketing,1982,18(4).

［2］Parasuraman,A.,Zeithaml,V.A.,Berry,L.L..A Conceptual Model of service Quality and Its Implications for Future Research［J］.Journal of Marketing,1985,49(4).

［3］Brady M K,Cronin J J.Some new thoughts on Conceptualizing Perceived Service Quality：a Hierarchical Approach［J］.Journal of Marketing,2001(7).

［4］Andaleeb,S.S.Baisu,A.K..Technical complexity and consumer knowledge as moderators of service quality evaluation in the automobile industry［J］.Journal of Retailing,1994,70(4).

［5］Parasuraman,A.,Zeithaml,V.A.,Berry,L.L.. SERVQUAL： A multiple-item scale for measuring customer perceptions of service quality［J］.Journal of Retailing,1988,64(1).

［6］Cronin,JJ,Taylor,S A.Measuring service quality：a reexamination and extension［J］.The Journal of Marketing,1992,56(3).

［7］蔡家明.汽车销售服务质量评价模型的研究［J］.上海工程技术大学学报,2007(3).

［8］詹志刚.一汽大众公司体验式汽车售后服务体系构建研究［D］.吉林大学,2008.

［9］成韵.汽车4S店服务质量及评价方法研究［J］.信息系统工程,2010(3).

［10］朱杰,聂文龙.汽车服务质量的评价研究［J］.武汉理工大学学报,2006(4).

［11］黄会明,鲍海君.运用层次分析和系统聚类评价汽车维修服务质量研究［J］.系统科学学报,2010(7).

［12］顾春梅,苏如华.汽车服务业服务质量、顾客满意度与顾客忠诚度的实证分析［J］.商业经济与管理,2006(17).

［13］常绿.汽车服务质量与顾客满意度关系研究［J］.汽车工业研究,2008(8).

汽车质量论文篇4

关键词：高校教育;汽车类专业;应用技能;人才培养

随着城市化进程的加快，汽车产业日渐成为我国经济结构中的支柱产业，其发展不仅影响着相关联的上下游产业，更关系着整个社会经济的发展。当前国内汽车市场竞争十分激烈，不仅要面临国内同行业竞争，还面临国际汽车企业的挑战，进口车占据着国内汽车市场的大半份额。汽车企业想要在激烈的市场竞争中站稳脚步发挥优势，立于不败之地，离不开专业人才的保驾护航。近些年，汽车企业对相关人才的大量需求，使得汽车类相关专业教育成为了热门。但目前高校汽车类专业人才培养中存在着许多问题，培养质量难以得到保障。改革高校汽车类专业人才培养模式，提高人才培养质量势在必行。

一、我国汽车产业基本情况和人才需求

自改革开放以来，中国经济得到了空前发展，人们收入越来越高，生活质量有了明显改善，有更多剩余财富可以支配，购买汽车对于中国居民来说已不再是一个遥不可及的梦想，购车已成为一种普遍现象。汽车产销量快速增长，国内汽车产业迅速发展起来，中国逐步进入汽车社会。据中国汽车工业统计协会相关统计数据显示，截止到2014年，中国居民汽车拥有量已达到1.59亿辆，同比增长13%。汽车市场延续了2013年的良好势头，保持着平稳增长，产销量仍保持世界第一，年产销量超过2000万辆，月产销量超过130万台，同比增长13.28%。出口整车87.24万辆，增长5.23%。2014年汽车商品进出口总额达到1458.72亿美元，其中出口金额为713.19亿美元，增长5.23%。国内汽车产业的蓬勃发展，不仅带动了经济，更带动了围绕汽车的各种服务产业迅速发展起来，社会、市场、企业对汽车类专业人才需求量越来越大。中国汽车人才研究协会统计数据显示，我国汽车研发人才缺口60万，汽车维修人才缺口85万。汽车类人才的培养已被列为我国“十大紧缺人才”培养工程之一。

二、高校汽车类专业应用技能型人才培养新模式探究

1.汽车类专业人才应具备的能力

人才是现代经济发展的第一资源，汽车类专业人才是促进汽车产业持续发展的原动力。国内汽车企业百分之九十缺乏专业人才，人才缺乏已成为制约这些企业发展的关键因素。职能能力是现代汽车企业衡量人才的主要标准之一，职能能力不仅是职业技能、知识那么简单，还包括专业知识学习、掌握能力，专业技能实际运用能力，相关知识整合能力，等等。目前，多数企业希望专业教育能与岗位工作实现对接。百分之七十六的企业看重人才实践能力，要求人才具备专业能力、实物操作技能、岗位适应能力、知识创新能力与自主学习能力。

2.高校汽车类专业应用技能型人才培养新模式

由于国内高校汽车类专业教育起步较晚，教育经验尚有所欠缺，人才培养质量有待提高。大多高校汽车类专业人才培养仍停留在老模式、老思路当中，教学过程仍采用传统的知识灌输模式，很少安排实践课程，导致学生缺乏实践经验，专业技能水平低下，无法适应岗位需求。想要提高校汽车类人才培养质量，进行应用技能型人才培养，必须构建新的培养模式，针对企业需求，结合汽车类专业特征，明确培养方向，设置课程体系，改革教学模式。除了要进行汽车相关专业技能教学外，还应培养学生创新意识，正确把握培养要求，构建科学人才培养模式。

在理论方面加强专业知识教学，在专业技能方面加强实践操作训练，在素质方面培养学生爱岗敬业、奋发向上的精神。从当前汽车类专业人才需求情况来看，企业对学生实践能力越来越看重。应用技能型人才必须具备实践能力和实际操作能力。为了使学生专业技能和理论知识得到锻炼与融合，应通过技能竞赛、顶岗实习、模拟试岗、情景教学、小组教学等多种教学方式，利用各类活动进行实践训练，加强学生对知识的印象，提高教学有效。另一方面，为了提高学生综合素质，提高学生就业能力，应加强计算机教育。现如今汽车工业已全面融入计算机技术，对于现代人才来说计算机技能必不可少。

从我国汽车产业发展现状来看，汽车企业对汽车类专业人才需求量越来越大，但同时对人才素质也要求越来越高，多数企业渴望的是应用技能型人才。因此，高校在汽车类人才培养中，应针对企业需求，合理培养，提高学生就业能力。

参考文献：

汽车质量论文篇5

关键词：汽车尾气；汽车排污税；可行性；广州

一、前言

汽车给我们带来生活便利的同时，也给我们带来了污染的空气。随着我国城市汽车数量的飞速增长，汽车尾气对空气的污染逐步成为城市污染的主因。作为我国大型城市之一的广州也不例外，其汽车保有量也在快速增加，截至2010年10月，广州市民用汽车保有量为155万辆，比2009年的125万辆增加了30万辆，同比增长24%。从数据可见，广州的汽车保有量非常大，无论是对广州市的空气质量，还是对广州市民的健康，都会造成负面的严重影响。统计显示，汽车排放污染物（俗称：汽车尾气）的导致广州市空气质量差的分担率达46%，而城市中心区域甚至高达70%。根据“广州社情民意研究中心”在2008年底进行的“2008年广州环境状况公众评价调查”结果显示，广州市民普遍认为“汽车尾气污染”难以控制，也是损害市民健康的主要污染源。更有57.1%的环境专家预期，广州未来三年“汽车尾气污染”排放量将快速增加，空气质量进一步恶化。由此可见，汽车尾气不仅会破坏城市环境，还严重影响了市民的健康。因此，探析广州开征汽车排污税（而不是采用行政手段限制汽车上牌），无论是对治理汽车尾气污染，保护环境与居民健康，还是降低行政手段对经济的扭曲均具有重要意义。

二、广州市开征汽车排污税的可行性分析

（一）理论上的可行性

汽车排污税作为环境税的分支税种，其与环保税的征收理论基础是一致的。现主要有以下四种理论观点。

1.“外部性”理论。“外部性”理论的提出者是剑桥学派领袖，著名经济学家马歇尔，该理论一般用于解释经济生活中的“外部效应”。公共环境是公共产品，而环境污染是“外部负效应（外部不经济）”的典型表现，外部性理论虽然没有直接指出如何通过征收环境保护税来纠正“外部负效应”，但却为该问题的解决提供了思路和理论支撑。另一位剑桥学派学者，经济学家庇古于1920年发表的著作《福利经济学》，丰富了“外部性”理论并在此基础上提出征税可以有效纠正“外部负效应”。即通过征收与排放污染量相当的税能使“外部负效应”内部化，使社会资源配置更有效率，这就是著名的“庇古税”。

2.“污染者付费原则”理论。经济合作与发展组织（OECD）在《环境管理中的经济手段》中提出了“污染者付费（polluter-pays　principle）”原则。早在1972年，“污染者付费（polluter-pays　principle）”就已经作为OECD成员国关于经济与环境协调发展的总原则。该原则基于庇古提出的“外部成本内部化”理论，要求污染者负担自己造成的环境污染的相关费用。

3.公共产品理论。该理论认为公共环境是公共产品并具有公共产品的两大特性：“非排他性”和“非竞争性”。因为在公共产品消费问题上，很难从技术上做到将不付费者排除在外或如果将不付费者排除在外时所产生的成本非常高，导致了“免费搭车（即受益但不承担应有的成本）”的现象普遍存在。这就造成了公共环境保护没法由市场自主提供，必须由政府通过税收来纠正。同时公共环境又具有其自身的特点，当环境被污染至一定程度后会产生不可逆性，也就是无法恢复或需要恢复的成本过高，我国很多地区都存在不同程度的环境污染，我们不能走“先发展后治理”的老路，因此在我国开征环境保护税（汽车排污税）刻不容缓。

4.双重红利（Double　Dividends）理论。“双重红利”理论是指环境保护税对社会具有两重正的贡献，“第一重红利（贡献）”是开征环境保护税后必然可以约束或纠正破坏环境的行为；“第二重红利（贡献）”是指在税收收入固定的情况下，开征了环境保护税所增加的税收收入可以替换其他扭曲型税种的税收收入，减少政府对扭曲型税种（能对资本、劳动产生负影响的税种）的依赖，尽可能保持税收的中性，从而有利于社会、经济的正常发展。

根据以上理论，本文认为一方面，人类在出于私人目的而使用汽车时会存在负的“外部效应”，即汽车尾气污染了环境；另一方面，环境属于公共产品，在受到破坏时应由政府去纠正这些破坏者或破坏行为。为此，最优的解决方法是征税，开征汽车排污税。同时，跟据现阶段最新被提出的“双重红利”理论，开征汽车排污税既能在一定程度上纠正汽车尾气破坏环境的行为，又能通过利用汽车排污税所产生的新增加的税收收入来填补其他扭曲性税种，减少政府对扭曲型税种的依赖，从而减少对经济的影响。

（二）政策上的可行性

1.开征汽车排污税客观上能减缓广州市生态环境压力。近年来，广州城市环境空气质量变化的总趋势是：监测指标中氮氧化物（NOX）和可吸入颗粒物污染超标。而空气中的NOX浓度与城市汽车保有量是呈正相关关系的，截至2010年10月，广州民用汽车保有量为155万辆，比2009年的125万辆增加了30万辆，同比增长24%，汽车尾气排放污染物中的NOX相当多，NOx也是导致酸雨和酸雾的主因，广州的酸雨污染很严重，酸雨对广州城市生态环境破坏力极大。

2.开征汽车排污税有利于市民的身体健康。据“广州社情民意研究中心”于2008年底进行的“2008年广州环境状况公众评价调查”结果显示，公众认为“汽车尾气污染”难以控制，是损害公众健康的主要污染源。更有57.1%的环境专家预期，未来三年“汽车尾气污染”将进一步恶化。由此可见，汽车尾气不仅破坏广州的城市生态环境，还严重影响市民的身体健康。

3.开征汽车排污税是完善环境税制的需要。在2009年年底，即哥本哈根气候变化大会前夕，我国负责任地向全世界作出承诺：到2020年我国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。当然，要实现低碳减排的总体目标是我国经济、社会发展的重大战略问题，需要从多方面着手解决，但税收法规作为法律的重要部分，具有约束人们行为、管理社会的功能，这当中也必然包含了控制污染的功能，环保税制的建立和完善是我国减排目标得以顺利实现的重要保障。但我国至今只是建立了相关的排污收费制度，还没有建立起环保税制，所以开征汽车排污税是完善环境税制的需要。

总的来说，从政策层面上看，我国目前的汽车排污调控政策存在着诸多不足与缺陷；从税制结构上看，我国现有的税种也无法很好地限制汽车所造成的污染；从方式方法上看，采用行政直接限制上牌或征收排污费等只会扭曲经济生活，导致高成本、低效率。鉴于此，汽车排污税的开征就十分必要了，首先，针对我国日益快速增长的汽车数量，汽车尾气造成的环境污染越趋严重，汽车排污税若能实现税收收入的专款专用必然会环境保护产生良好的作用；其次，本文探析的是在广州开征汽车排污税的可行性，在局部范围内试点，收集各方面数据及吸取相关经验，如果开征后产生不良影响，影响也限于局部；最后，汽车排污税是环境保护税制的重要组成部分，开征后会为我国环境保护税制的整体开征提供经验借鉴。

（三）技术上的可行性

目前，检测汽车尾气的方法主要有：怠速法、双怠速法、稳态工况法【ASM（Aeceleration　Simulation　Mode）】、瞬态工况法（IM240）、简易瞬态工况法等五种。

比较以上五种方法，“怠速检测法（含双怠速法）”的优点是操作简单方便，设备便宜。但缺点也非常明显：其只能检测出CO和HC两种污染物的排放量，无法检测NOX的排放量，但研究表明NOX才是污染环境的“元凶”。另外，汽车在怠速情况下进行检测，并不能反映汽车在真实路况行驶时污染物的排放水平，同时在怠速状态下检测，司机很容易通过调整发动机来降低污染物排放量，作弊通过检测。“ASM稳态工况法”的优点是：进行检测时汽车不需要通过加速或减速的操作，用时较短，效率较高，同时该方法能检测到NOx的排放量，检测成本也相对比“瞬态工况法”为低，成本处于五种方法的中间。但是，“ASM稳态工况法”的缺点是：只能检测汽车在匀速行驶状况下尾气污染物的浓度值，车辆在城市道路行驶时可以匀速的情况非常少，所以该方法的检测结果实用性不高；另外该方法检测的结果是汽车排放污染物浓度而不是汽车排放污染物的量，在同等情况下，对小排量汽车检测不公平。而“瞬态工况法”的检测过程中包含了汽车在怠速、匀速、加速和减速下的各种情况，真实反映了汽车的行驶状态，该方法也可以同时检测CO、HC和NOx等3种污染物的排放量，符合各项检测要求。但该方法的检测设备价格昂贵，设备日常维护费也较高。“简易瞬态工况法”则是上述各种检测方法的折中，检测精度较为准确且符合要求，设备价格也较为适中。

至2012年10月，广州市的汽车尾气检测方法已经全面升级为“简易瞬态工况法”，该方法相对于之前采用的怠速检测法，能够全面检测车辆在加速、减速、怠速、匀速4种行驶状态下的尾气排放情况，并能通过计算机技术叠加，计算出汽车单位行驶里程的污染物排放量，有利于车辆排放因子的计算，以及生成车辆排放清单，极大减少车主“作弊”的可能。不仅如此，它还可以准确地检测出“怠速法”无法检测的NOx的排放量。

三、汽车排污税开征的拟定目标和原则

（一）政策目标

汽车排污税的开征，其最根本政策目标是：实现广州经济发展和生态环境建设的协调可持续，增强税收在经济发展和生态环境保护间的调控作用。改善广州空气质量，力争构建和谐广州。具体而言，包括以下三方面。

1.保障广州经济稳定、快速、健康增长。根据国际货币基金组织2009年的《世界经济展望》报告预测，2010年和2011年中国经济增长率分别为10.5%和9.6%。广州作为中国经济实力居前列的大型城市，经济增长率可以达到10%左右，国家现阶段提倡的是实现可持续发展的经济发展战略，城市生态环境保护与市民健康提升是战略中的重要组成部分，但广州市民现在对于日益堵塞的交通和发展相对缓慢的公共交通系统这两大交通“患疾”已怨声载道。为此，若在广州市以“专款专用”形式试点开征汽车排污税，就可以为广州的城市环保和交通建设筹集一定量的资金，促进广州经济增长的可持续发展。

2.促进市场机制的健全同时实现社会的公平。据《广东统计年鉴2008》的数据显示，2008年广州市私人汽车保有量为876921辆，而全市民用汽车保有量为1171731辆，私人汽车保有量占民用汽车保有量的74.95%。目前广州市市区汽车保有量约为155万辆，私人汽车保有量约为116万辆（按照2008年的比例）。汽车数量增长迅速，其尾气对广州城区的空气污染严重的“贡献”可达70%，同时也导致广州交通经常性严重堵塞。

我国市场经济的不断完善和发展，使很多人有能力购买了汽车，但众多“有车族”在享受汽车为自己带来的方便与快捷之余，却衍生出空气污染及交通拥堵等社会问题，而这一系列衍生问题的成本是由所有广州市民共同承担的，相对而言，“无车族”就承担了明显的外部负效应。所以，为促进市场机制的进一步完善，开征汽车排污税能实现该方面的社会公平。

3.保护环境有利于协调经济增长中的多方因素。首先，汽车排污税的开征有利于限制和治理高污染机动车。汽车排污税的征收目标应是：通过税收限制高污染、高排放机动车的使用，引导和鼓励市民购买低排量，低能耗的汽车；其次，有利于促进石油等不可再生资源的合理开采和利用。近年来随着我国汽车保有量快速增长，我们对石油的需求量急增，2009年底，我国石油对外依存度首次超过了50%，达到了国际公认的能源“安全警戒线”，这将严重影响我国的可持续发展。另一方面，如此之多的石油被开采消费，对生态环境的影响可想而知。而随着汽车排污税的开征，会在一定程度上改变“有车族”的汽车消费习惯，在能不自驾车，而且公共交通工具运力得以保障的情况下尽量使用公共交通工具，既节省石油资源，又保护环境；再次，可以促进油电混合动力汽车的发展和普及。传统汽车工业已经面临着能源紧缺和环保的发展瓶颈，以新能源汽车替代传统汽车的呼声越来越高，新能源汽车或混合动力汽车，不仅能节省车主的用油费用，更重要是能降低城市生态环境污染。若在汽车排污税开征以后，消费者无论从经济角度还是从环保角度出发，都会更倾向选择购买新能源汽车，这必然会刺激汽车制造厂商加大对新能源汽车技术的资金投放和研发力度，使新能源汽车得以早日普及；最后，有利于促进汽车尾气净化催化剂的使用。汽车尾气净化催化剂的主要作用是控制汽车尾气污染物排放，减少汽车尾气污染。其可以根据原料的使用不同分为：贵金属尾气净化催化剂（主要原料为：铂、钯等贵金属）和稀土尾气净化催化剂（主要原料为：稀土、碱土金属和一些贱金属等）两种。前者的优点是：净化效果好、寿命长和活性高，但价格非常昂贵，不易广泛推广。而后者的净化效果也比较好、活性较高，使用寿命也较长，其最大优点是价格低廉，我国同时又是稀土资源大国，因此稀土汽车尾气净化催化剂可以在我国广泛推广。

（二）开征原则

1.公平性原则。“公平性原则”是指在制定汽车排污税的各项税制要素时，必须全面考虑“纳税公平”。“纳税公平”在此主要体现为两方面：一是谁使用汽车并造成环境污染的，谁就应该纳税；二是谁的汽车对环境的污染越大，谁就应该纳更多的税。另外，政府在征税时也要考虑到对社会弱势群体的照顾。如对下岗再就业、领低保等居民从事运输行业的，应给予税负减免或者通过财政补贴其改装、加装“三元催化器”等汽车尾气净化设备，减少其在运输过程中对环境的破坏程度，如果采取补贴的形式进行照顾，必须加强补贴资金的使用情况的监督。同时要求实行“一律征收”原则，即不实行任何特权车的税收减免。汽车排污税“公平性原则”体现了“税法面前，人人平等”的精神，坚持实现“公平性原则”是为了让公众更容易接受汽车排污税，尽量减少开征过程中的各种阻力。最后在汽车排污税的税收征管方面要加强对违规违法、偷逃税的纳税人的打击，确保依法纳税的纳税人权益得到保障。

2.有效性原则。税收的“有效性原则”体现在两方面：“政策有效性”原则和“经济有效性”原则。

“政策有效性”原则是指：一项政策在实施过程中，其效果应尽可能达到政策既定目标。而汽车排污税的“政策有效性”原则应该以“税收效率原则”为基础，税收效率原则要求税务部门在征税时要尽可能提高资源配置和经济运行的效率，同时提高税务部门自身的行政管理效率。即要求汽车排污税达到有效降低汽车尾气污染物排放，改善城市环境质量，提高居民的健康水平，同时在执行过程中具备行政效率。

“经济有效性”原则是指：以最低的成本完成既定的目标。汽车排污税在开征后必然会对汽车购买者和使用者产生一定成本，对纳税人的经济活动产生一定的负效应，就政府而言，应本着尽量实现税收中性的原则，使纳税人承担最小的税收成本就能达到政府既定的环境保护目标。

在征收环境保护税的问题上，西方发达国家非常注重保证开征环保税时，纳税人当期总的税负基本保持不变。如果环保税是具税收中性原则的良税，那么政府就要考虑的相应降低扭曲性税种（如：所得税）的税负水平，实现社会福利最大化。

本文的设想是：汽车排污税作为地方税种开征，由地方税务局征收。该征收方式的优点是地方税务局与环保、车辆管理等部门同属地方政府管理，各部门在沟通和合作效率必然更高。建议把广州市目前的车船税（地税部门有权在地方性税种的税率上作出适当调整）的定额税率降低，为汽车排污税的开征腾让出空间，减少开征阻力。

3.税收弹性原则。“税收弹性原则”是指：税收收入应该能根据政府财政支出的需要而同向发生变化，即具备弹性。要实现汽车排污税的弹性体现于两点：一是能否筹措到足够的税收收入来改善城市环境质量；二是能否提高居民的健康水平。这要求汽车排污税的征税范围和税率可以根据政府的实际需要灵活、适时地调整。一方面，我们正处在全球经济衰退的大背景当中，扩大内需政策是保证我国经济增长的关键；另一方面，汽车排污税税负不应过重，税负在一定时期内的也应相对稳定，只有税负的相对稳定，居民才能根据预算作出是否购买汽车的决定。

四、汽车排污税开征的其他制度规定设想

（一）汽车排污税的开征条件设定

当一城市同时具备以下三个条件时，可建议开征汽车排污税。

1.该城市汽车保有量超过100万辆；2.该城市全年出现灰霾天气的天数超过73天（全年的20%）；3.该城市常住居民呼吸道疾病的发病率在8%以上。

当一城市同时满足该三个条件时，说明该城市汽车保有量大，汽车尾气污染严重，城市环境质量恶劣，市民身体健康状况较差，汽车排污税的开征能适当改善以上状况。

（二）汽车排污税的收入归属

方案一：将汽车排污税纳入在消费税的成品油子目里征收，其收入按共享税分成（中央政府占25%，地方政府占75%），国税部门的收入直接上缴中央，地税部门的总收入按剔除税务部门的征收成本，路政、车管部门的管理成本后全额交付地方政府使用。

方案二：将汽车排污税作为地方税的形式开征，取得的税收收入全额由广州市人民政府统一调拨，扣除税务部门征收成本和路政、车管部门检测管理成本外，全部收入拨付环保、卫生及路政部门使用。

（三）汽车排污税的实施路线设计

第一步，在两至三年内争取先在广州试点开征汽车排污税。目前国家的宏观经济政策目标是进一步鼓励汽车消费，所以汽车排污税的开征不能加大现有车主及打算购车的“准车主”的消费预期，即汽车排污税的开征要以车辆购买和使用整体税负不变为前提。这样既不会影响国家宏观经济政策目标的实现，也不会为汽车排污税的开征构成阻力。

第二步，在广州市实行汽车排污税后一至两年在全国范围内适时推开。

第三步，长远目标为：实现汽车排污税的“双重红利”。汽车排污税的“双重红利”效应是指开征汽车排污税既能在一定程度上纠正汽车尾气破坏环境的行为（此为第一重红利），又能通过利用汽车排污税所产生的新增加的税收收入来填补其他扭曲性税种，减少政府对扭曲型税种的依赖，从而减少对经济的影响（此为第二重红利）。长远来看，逐步增加汽车排污税的税收收入，同步降低车辆购置税和消费税里关于汽车消费的部分税收收入，使购车成本降低，用车成本同比例增加，使对汽车征收的税收主要以环境保护为主，财政收入为辅。努力做到“谁消费，谁缴税；多消费，多缴税；广税基，轻税负”的征收原则。

参考文献：

1.欧洲环境局，刘亚明译.环境税的实施和效果[M].中国环境科学出版社，2000.

2.计金标.生态税收论[M].中国税务出版社，2000.

3.计金标，高萍.试论我国开征环境税的框架性问题[J].税务研究，2008（11）.

4.陈平路，邓宝生.基于次优理论的汽车排污税研究[J].税务研究，2009（4）.

5.高凤勤.论环保税收制度的构建[J].理论学刊，2009.

汽车质量论文篇6

【关键词】汽车市场;营销策略;分析与借鉴

1、国外成熟汽车营销策略分析

1．1德国的汽车营销模式。

作为汽车的最早发源地，德国的汽车一直以来都深受世界各国消费者的青睐，德国汽车最具代表性的作品便包含了奔驰、宝马等知名品牌。作为汽车诞生地的德国，其国内汽车生产商对于自身企业文化的重视程度丝毫不逊于对产品质量的追求，正是由于这一原因，德国汽车品牌才能在经历超过百年光景后，仍然高居世界汽车之巅，垄断世界大部分汽车市场份额。在德国，汽车生产商对于营销体系的构建十分重视，它们坚持以分销、零售和为主要的营销渠道，它们善于权衡各方利益得失，将合作方与本企业充分的连接在一起。

1．2美国的汽车营销模式。

对于美国这一新兴国家在来说，世界对它的评价从来都十分之高，在美国的汽车行业，世界业内专家对其评价便是两低三高。所谓两低便是讲美国的汽车生产企业所投入的非常少，主要原因便是在于美国的汽车专卖店相对来说十分务实，当然这也是我国4S店所需要重点学习之处;第二方面便是成本低，这方面所讲的是美国汽车销售行业的销售层次较少，能够使用较低的销售成本取得较好的销售收入。

1．3日本的汽车营销模式。

日本虽然是二战的主要战败国，但是日本的汽车行业却能够很好地在世界范围内取得领先地位，日本的汽车生产商以及销售商对于市场行情的预测有着独到的见解，往往能够准确地定位市场发展。它们经常进习惯世界汽车市场调查分析，根据市场调查的结果来安排生产与销售。综合而言，日本的汽车营销模式成功之处主要有三点:首先便是对市场行业信息的获取;其次便是对于自身组织架构的设计方面，日本讲究柔性组织架构的设计，而这种组织架构能够很好地帮助日本企业适应多变的市场环境，并且有利于做出正确的反应;第三点便是其本汽车企业的企业文化，日系品牌经济实惠、耗油量低，而勤俭、敬业等都是日系汽车经济实惠的主要原因。

2、国外汽车市场营销策略的借鉴

2．1以社会营销观念带动汽车市场的营销。

在深入分析了世界发达国家发达汽车市场的行业特点之后，对于我国汽车行业来说，首先要转变汽车营销观念，开展以社会营销观念来带动汽车市场的营销。社会营销观念无论是在汽车行业还是其他行业都显得十分重要，在汽车行业，无论是车辆的设计与研发、车辆的价格定位等都处处彰显出社会营销观念的身影。在国内，最为突出之处便是在于环保汽车、新能源汽车的设计与研发，比亚迪正是在充分分析了当今世界的发展形势以及人们的消费观念的转变之后才研发出来的一款绿色化的汽车产品。社会营销理念对于企业自身良好企业形象、企业产品的品牌形象以及企业自身的雇主品牌形象而言都具有十分现实的意义。

2．2塑造独具特色的汽车品牌文化。

汽车品牌文化是汽车企业发展的灵魂，汽车企业应该努力将自身企业文化与汽车品牌进行充分结合，在品牌文化中彰显自身产品的特点与优势，借此来增强企业自身的软实力。在品牌文化塑造方面主要应该从以下三个方面进行:物质、行为以及精神。首先在物质层面，这是品牌产品展现给人们的最为直接的一面，这一方面主要表现在汽车自身产品的质量以及汽车销售4S店的店面服务与质量等领域。行为方面主要是讲店面员工的日常工作行为以及对待客户的态度与效率方面这种，这是一种动态的企业文化，可以从多个方面进行塑造，但是它不是一个短期能够改善的层面。

2．3充分利用现代化的销售模式。

作为一种销售模式，汽车在网上进行销售的模式虽然国内尚未有太大的发展，不过随着社会和经济的发展，这种营销模式将会越来越收到重视。电子商务在现代经济中可以认为是企业实力的一种表现，汽车生产企业如果可以做到网上销售，这本身就是一种品牌提升的行为;而且，电子商务也是提升自身竞争力的一种有效手段，无论是实行差异化策略还是成本领先策略的企业，都能从中受益。所以，生产企业需要认真研究这种新兴的销售模式并积极应对。

2．4汽车连锁超市销售模式。

连锁营销成为现代主流的销售模式，其主要在于这种销售模式可以很好地适应并且满足我国消费者的消费特点。连锁企业特别是全国性质的连锁企业的订单量比其他销售模式要多，订单量多了之后可以和生产商就价格问题进行协商，取得更优惠的价格，鉴于较大的销售量，生产企业无论是主动还是迫于无奈，最后只能满足连锁企业价格方面要求。这与我国汽车消费的特点是相一致的:中国汽车销售量增长最快的是经济型与中档车型，这些消费者对于汽车价格比较敏感，连锁超市的汽车销售价格正好满足了这一特点。所以，汽车连锁超市应当定位于中低档车型是其能否生存和快速发展的核心。汽车连锁销售企业经营的品牌相对较多，能够适应消费者“货比三家”的心理需求，同时可以为消费者省去东奔西跑的麻烦;而且，汽车连锁企业的形成可以解决现在消费者购车过程中手续烦琐的问题:比如北京的汽车园区与上海的“汽车大道”，将服务机构外派到汽车连锁企业或由汽车连锁企业代为办理整套手续，进而形成一种更便捷的服务。综上所述，市场处处存在机遇，作为汽车行业的销售企业，应该努力抓住稍纵即逝的市场机遇，在新的市场环境下塑造独具特色的汽车品牌文化，采用与时俱进的营销手段，争取在新时代，赢得激烈的市场竞争，占据有力的市场地位。

【参考文献】

［1］刘一昕．中国汽车营销渠道的现状与发展趋势［J］．上海汽车，2009(02)

［2］刘飞，徐成．关于我国汽车营销模式发展的探讨［J］．特区经济，2007(08)

汽车质量论文篇7

    关键词:汽车尾气;汽车排污税;可行性;广州

    一、前言

    汽车给我们带来生活便利的同时,也给我们带来了污染的空气。随着我国城市汽车数量的飞速增长,汽车尾气对空气的污染逐步成为城市污染的主因。作为我国大型城市之一的广州也不例外,其汽车保有量也在快速增加,截至2010年10月,广州市民用汽车保有量为155万辆,比2009年的125万辆增加了30万辆,同比增长24%。从数据可见,广州的汽车保有量非常大,无论是对广州市的空气质量,还是对广州市民的健康,都会造成负面的严重影响。统计显示,汽车排放污染物(俗称:汽车尾气)的导致广州市空气质量差的分担率达46%,而城市中心区域甚至高达70%。根据“广州社情民意研究中心”在2008年底进行的“2008年广州环境状况公众评价调查”结果显示,广州市民普遍认为“汽车尾气污染”难以控制,也是损害市民健康的主要污染源。更有57.1%的环境专家预期,广州未来三年“汽车尾气污染”排放量将快速增加,空气质量进一步恶化。由此可见,汽车尾气不仅会破坏城市环境,还严重影响了市民的健康。因此,探析广州开征汽车排污税(而不是采用行政手段限制汽车上牌),无论是对治理汽车尾气污染,保护环境与居民健康,还是降低行政手段对经济的扭曲均具有重要意义。

    二、广州市开征汽车排污税的可行性分析

    (一)理论上的可行性

    汽车排污税作为环境税的分支税种,其与环保税的征收理论基础是一致的。现主要有以下四种理论观点。

    1.“外部性”理论。“外部性”理论的提出者是剑桥学派领袖,着名经济学家马歇尔,该理论一般用于解释经济生活中的“外部效应”。公共环境是公共产品,而环境污染是“外部负效应(外部不经济)”的典型表现,外部性理论虽然没有直接指出如何通过征收环境保护税来纠正“外部负效应”,但却为该问题的解决提供了思路和理论支撑。另一位剑桥学派学者,经济学家庇古于1920年发表的着作《福利经济学》,丰富了“外部性”理论并在此基础上提出征税可以有效纠正“外部负效应”。即通过征收与排放污染量相当的税能使“外部负效应”内部化,使社会资源配置更有效率,这就是着名的“庇古税”。

    2.“污染者付费原则”理论。经济合作与发展组织(OECD)在《环境管理中的经济手段》中提出了“污染者付费(polluter-pays principle)”原则。早在1972年,“污染者付费(polluter-pays principle)”就已经作为OECD成员国关于经济与环境协调发展的总原则。该原则基于庇古提出的“外部成本内部化”理论,要求污染者负担自己造成的环境污染的相关费用。

    3.公共产品理论。该理论认为公共环境是公共产品并具有公共产品的两大特性:“非排他性”和“非竞争性”。因为在公共产品消费问题上,很难从技术上做到将不付费者排除在外或如果将不付费者排除在外时所产生的成本非常高,导致了“免费搭车(即受益但不承担应有的成本)”的现象普遍存在。这就造成了公共环境保护没法由市场自主提供,必须由政府通过税收来纠正。同时公共环境又具有其自身的特点,当环境被污染至一定程度后会产生不可逆性,也就是无法恢复或需要恢复的成本过高,我国很多地区都存在不同程度的环境污染,我们不能走“先发展后治理”的老路,因此在我国开征环境保护税(汽车排污税)刻不容缓。

    4.双重红利(Double Dividends)理论。“双重红利”理论是指环境保护税对社会具有两重正的贡献,“第一重红利(贡献)”是开征环境保护税后必然可以约束或纠正破坏环境的行为;“第二重红利(贡献)”是指在税收收入固定的情况下,开征了环境保护税所增加的税收收入可以替换其他扭曲型税种的税收收入,减少政府对扭曲型税种(能对资本、劳动产生负影响的税种)的依赖,尽可能保持税收的中性,从而有利于社会、经济的正常发展。

    根据以上理论,本文认为一方面,人类在出于私人目的而使用汽车时会存在负的“外部效应”,即汽车尾气污染了环境;另一方面,环境属于公共产品,在受到破坏时应由政府去纠正这些破坏者或破坏行为。为此,最优的解决方法是征税,开征汽车排污税。同时,跟据现阶段最新被提出的“双重红利”理论,开征汽车排污税既能在一定程度上纠正汽车尾气破坏环境的行为,又能通过利用汽车排污税所产生的新增加的税收收入来填补其他扭曲性税种,减少政府对扭曲型税种的依赖,从而减少对经济的影响。

    (二)政策上的可行性

    1.开征汽车排污税客观上能减缓广州市生态环境压力。近年来,广州城市环境空气质量变化的总趋势是:监测指标中氮氧化物(NOX)和可吸入颗粒物污染超标。而空气中的NOX浓度与城市汽车保有量是呈正相关关系的,截至2010年10月,广州民用汽车保有量为155万辆,比2009年的125万辆增加了30万辆,同比增长24%,汽车尾气排放污染物中的NOX相当多,NOx也是导致酸雨和酸雾的主因,广州的酸雨污染很严重,酸雨对广州城市生态环境破坏力极大。

    2.开征汽车排污税有利于市民的身体健康。据“广州社情民意研究中心”于2008年底进行的“2008年广州环境状况公众评价调查”结果显示,公众认为“汽车尾气污染”难以控制,是损害公众健康的主要污染源。更有57.1%的环境专家预期,未来三年“汽车尾气污染”将进一步恶化。由此可见,汽车尾气不仅破坏广州的城市生态环境,还严重影响市民的身体健康。

    3.开征汽车排污税是完善环境税制的需要。在2009年年底,即哥本哈根气候变化大会前夕,我国负责任地向全世界作出承诺:到2020年我国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。当然,要实现低碳减排的总体目标是我国经济、社会发展的重大战略问题,需要从多方面着手解决,但税收法规作为法律的重要部分,具有约束人们行为、管理社会的功能,这当中也必然包含了控制污染的功能,环保税制的建立和完善是我国减排目标得以顺利实现的重要保障。但我国至今只是建立了相关的排污收费制度,还没有建立起环保税制,所以开征汽车排污税是完善环境税制的需要。

    总的来说,从政策层面上看,我国目前的汽车排污调控政策存在着诸多不足与缺陷;从税制结构上看,我国现有的税种也无法很好地限制汽车所造成的污染;从方式方法上看,采用行政直接限制上牌或征收排污费等只会扭曲经济生活,导致高成本、低效率。鉴于此,汽车排污税的开征就十分必要了,首先,针对我国日益快速增长的汽车数量,汽车尾气造成的环境污染越趋严重,汽车排污税若能实现税收收入的专款专用必然会环境保护产生良好的作用;其次,本文探析的是在广州开征汽车排污税的可行性,在局部范围内试点,收集各方面数据及吸取相关经验,如果开征后产生不良影响,影响也限于局部;最后,汽车排污税是环境保护税制的重要组成部分,开征后会为我国环境保护税制的整体开征提供经验借鉴。

    (三)技术上的可行性

    目前,检测汽车尾气的方法主要有:怠速法、双怠速法、稳态工况法【ASM(Aeceleration Simulation Mode)】、瞬态工况法(IM240)、简易瞬态工况法等五种。

    比较以上五种方法,“怠速检测法(含双怠速法)”的优点是操作简单方便,设备便宜。但缺点也非常明显:其只能检测出CO和HC两种污染物的排放量,无法检测NOX的排放量,但研究表明NOX才是污染环境的“元凶”。另外,汽车在怠速情况下进行检测,并不能反映汽车在真实路况行驶时污染物的排放水平,同时在怠速状态下检测,司机很容易通过调整发动机来降低污染物排放量,作弊通过检测。“ASM稳态工况法”的优点是:进行检测时汽车不需要通过加速或减速的操作,用时较短,效率较高,同时该方法能检测到NOx的排放量,检测成本也相对比“瞬态工况法”为低,成本处于五种方法的中间。但是,“ASM稳态工况法”的缺点是:只能检测汽车在匀速行驶状况下尾气污染物的浓度值,车辆在城市道路行驶时可以匀速的情况非常少,所以该方法的检测结果实用性不高;另外该方法检测的结果是汽车排放污染物浓度而不是汽车排放污染物的量,在同等情况下,对小排量汽车检测不公平。而“瞬态工况法”的检测过程中包含了汽车在怠速、匀速、加速和减速下的各种情况,真实反映了汽车的行驶状态,该方法也可以同时检测CO、HC和NOx等3种污染物的排放量,符合各项检测要求。但该方法的检测设备价格昂贵,设备日常维护费也较高。“简易瞬态工况法”则是上述各种检测方法的折中,检测精度较为准确且符合要求,设备价格也较为适中。

    至2012年10月,广州市的汽车尾气检测方法已经全面升级为“简易瞬态工况法”,该方法相对于之前采用的怠速检测法,能够全面检测车辆在加速、减速、怠速、匀速4种行驶状态下的尾气排放情况,并能通过计算机技术叠加,计算出汽车单位行驶里程的污染物排放量,有利于车辆排放因子的计算,以及生成车辆排放清单,极大减少车主“作弊”的可能。不仅如此,它还可以准确地检测出“怠速法”无法检测的NOx的排放量。

    三、汽车排污税开征的拟定目标和原则

    (一)政策目标

    汽车排污税的开征,其最根本政策目标是:实现广州经济发展和生态环境建设的协调可持续,增强税收在经济发展和生态环境保护间的调控作用。改善广州空气质量,力争构建和谐广州。具体而言,包括以下三方面。

汽车质量论文篇8

【关键词】汽车服务工程 应用型本科 集团化办学 人才能力素养 人才培养模式

【中图分类号】G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2016）09C-0100-03

集团化办学可有效整合行业、本科高校、高职院校、企业四方力量，组成人才质量委员会，共同制订人才培养方案，共同实施人才培养。汽车服务工程应用型本科专业人才的培养，充分借助广西交通行业集团化办学优势，本科高校重在指导，发挥其多年来汽车专业本科办学的优势，保证学生的可持续发展能力；高职院校重在组织实施，充分发挥其从事职业技术教育的优势教学资源，培养学生专业能力；企业重在提供企业实习和工作环境，提供企业兼职教师和毕业设计、实习指导教师，培养学生的职业能力等，针对行业企业的实际需求，本科教育四年（8个学期）采用“611分时段，以岗定教，四轮驱动”的人才培养模式，可为广西交通行业及汽车后市场提供大量高素质技术技能型人才。

一、汽车服务工程专业本科人才质量标准属性

图1所示为汽车服务工程专业人才质量标准属性，根据对汽车服务工程专业人才培养质量标准的属性划分，学习者经过4年的本科教育后，在人格体系标准、知识体系标准及能力体系标准方面应该具有以下特质。

（一）人格体系标准

1.具有良好的个人品德。学生热爱社会主义祖国，拥护中国共产党的领导，了解我国的国情和国策，具有牢固的社会主义法制观念和意识。学生具有良好的思想品德、社会公德、职业道德和强烈的社会责任感；工作中积极肯干，勇于担当；能够经受挫折与失败等。

2.具有清晰的职业发展规划。学生有志于学习与掌握知识，抱有造福社会的理想，具有远大的抱负，制定明确的职业发展规划，并加以实施。

3.具有团队合作精神和乐观主义精神。具备对个人和集体目标、团队利益负责的职业精神，灵活处理工作和团队合作关系，面对挑战和挫折时保持乐观主义精神；坚持原则，为人诚实、正直，具有良好的市场、质量和安全意识，注重环境保护、生态平衡和可持续发展的社会责任感。

（二）知识体系标准

掌握人文社会学知识、自然科学知识、专业理论知识、企业管理知识、工程技术知识以及与社会发展相关的其他领域的科学知识等。

1.人文社会学知识。具有人文社会科学基础知识，包括经济学、社会学、哲学和历史等社会科学知识；社会、经济和自然界的可持续发展知识；政治、法律法规、资金机制方面的公共政策和管理知识，形成良好的人文科学素养。

2.自然科学知识。具有扎实的数学、物理等自然科学基础，具有恰当运用数学工具的能力；了解工程材料、信息科学以及环境科学的基本知识；了解当代科学技术发展的其他主要方面及应用前景等。

3.专业理论知识。在汽车服务工程领域掌握比较系统扎实的专业知识，主要包括：（1）掌握汽车文化、汽车材料以及汽车运用的基础知识；（2）掌握汽车发动机、底盘、电气设备的基本构造与工作原理；（3）掌握汽车动力性能、经济性能、制动性能、操纵稳定性能、平顺性与通过性相关的基础知识；（4）掌握汽车电工与电子学的基本理论、电子控制以及车载网络技术的基本原理；（5）掌握营销学的基本理论、汽车保险与理赔的原则及运行机理，汽车维修接待的策略等。

4.企业管理知识。具有一定的汽车维修企业运营管理理论知识，树立企业管理安全意识、质量意识、责任意识、成本意识等，为以后从事更加综合的管理工作打下坚实的基础。

5.工程技术知识。掌握一定的工程经济基本知识和工程技术基础知识，包括力学基础知识，材料学基础知识，液压与液力传动的基础知识等；掌握工程制图的基本原理，为提升汽车维修服务工程师的整体素质打下坚实的知识基础。

6.社会发展和相关领域科学知识。了解与本专业相关的知识。包括：了解与本专业相关的职业和行业的生产、设计、研究与开发的法律、法规和设计；了解本专业的前沿发展现状和趋势等。

（三）能力体系标准

拥有从事本专业基层工作岗位，如机电维修工、服务顾问等的基本技能，拥有从事中高层工作岗位，如汽车维修技术总监、维修接待主管或车间主管、服务经理或销售经理、汽车评估师或企业内训师、中高职学校专业教师、汽车产品设计工程师或试验工程师、汽车生产质检工程师等的技术技能。

1.使用工具的能力。掌握基本工具的应用能力，包括：具有阅读和翻译本专业英语资料的能力，具有一定的英文写作和表达能力，具有利用英文维修手册学习汽车新结构、新技术的能力，能熟练使用英文界面检测维修设备的能力；具备Office、Word、PowerPoint、Excel等计算机常用软件的应用能力等。

2.完备的专业技术能力。在汽车服务工程领域掌握扎实的技术技能，主要包括：（1）按照汽车维护相关规范和标准实施汽车维护的能力；（2）能描述汽车发动机、底盘、电器与电子设备的结构及工作原理，并具备正确使用工具和设备，熟练进行汽车拆装、检修的能力；（3）熟悉发动机原理、汽车理论的基础知识，正确使用汽车维修资料和设备，具备故障诊断与排除的能力；（4）能正确编制发动机大修工艺文件，具备发动机及其他总成大修的能力和维修质量检验的能力；（5）汽车维修客户接待能力、汽车技术培训能力、汽车维修质量控制能力、汽车维修企业组织管理能力以及汽车零部件制造质量、性能测试技术能力等。

3.清晰思考、准确表达和有效沟通的能力。能够使用技术语言，在跨文化环境下进行沟通与表达；具有分析和解释数据的能力；具有总结表达能力、写作能力和语言沟通能力等。

4.获取知识和继续学习能力。具有利用多种方法进行查询和文献检索，获取信息的能力；了解学科内和相关学科的发展方向及国家的发展战略；自主学习，更新知识，制定和调整自身的发展方向和目标，提高个人和集体的工作效率的能力。

5.批判性思考和创造性工作的能力。具有参与改进建议的提出，并主动从结果反馈中学习的能力；具有发现、评估和选择完成工程任务所需的方法和技术，确定解决方案的能力；较强的创新意识和进行技术改造与创新的初步能力。

6.人际交往能力。具有与同事或同学间正当竞争与合作的能力，具有与不同阶层的人交往、恰当处理上级与下级关系、控制自我与理解他人的能力。

7.国际视野与经验。能够感受国际知名品牌的企业文化，掌握特定品牌汽车服务工程师应该具备的气质和技术规范，具备汽车服务工程师的综合素质及国际视野。

8.危机处理能力。在学校学习和社会时间中不断磨炼和积累，具有应对危机与突发事件的初步能力。

二、集团化办学模式下人才培养模式制定

图2所示为汽车服务工程专业应用本科教育工程实践平台。

汽车服务工程专业本科四年的教育培养，通过一年级重人文及基础教育、二年级重原理及技能教育、三年级重理论及技术培训、四年级重创新与实践的人才培养教育策略，在精心搭建的工程实践平台的支撑下，使学生逐步建立基础理论基础、技术技能基础、专业知识基础和工程实践基础，并通过实践、实习、技能竞赛、科研项目以及第二课堂活动策划，培养学生的动手能力、分析能力、专业技术能力、团队协作意识、组织管理能力与总结表达能力。同时，通过社团协会、社交活动、校际交流，丰富学生的人文素质、提升学生的责任意识、道德情操、个人品质和国际视野。

汽车服务工程专业依托本科高校、广西交通职业技术学院以及企业的优势资源，共同实施“611分时段，以岗定教，四轮驱动”的人才培养模式。

人才培养模式中，“611分时段”的含义是：

“6”即前6学期，为人格培养体系、知识培养体系及能力培养体系的构筑平台，学生在校企合作的氛围中，通过人文基础课程、专业基础课程和专业核心课程的学习及专项技能训练，奠定一定的思想、人文、专业知识基础和专业能力。

第一个“1”为第七个学期。第七学期为“入岗训练平台”，在本学期，学生按照职业发展兴趣，选修不同方向的课程，进行入岗前的理论学习及技能训练，为下阶段的顶岗实习打下坚实的基础，并完成对应的毕业设计。

其一，利用与知名企业的校企合作资源，引入企业培训课程和职业资格标准，学生通过企业综合维修课程的学习和训练，取得企业认可、全国通用的资格证书。学生在校企环境中进一步巩固汽车检测及故障诊断等知识及技能；接受汽车检测诊断技术、发动机原理、汽车理论以及汽车检修综合训练；了解与汽车维修相关的其他岗位的工作，使学生逐步具备汽车维修质量意识；了解汽车机电维修相邻岗位的常识，并逐步学会在生产中与其他相关岗位人员交流沟通的技巧，同时学习汽车行业的最新发展动态及新技术，提升学生的分析问题能力、语言表达和书面表达能力、逻辑思维能力等；同时，学生可考取汽车维修中级工技能等级证书。

其二，针对汽车及零部件生产企业的岗位特征，选修校企共同组成导师团队制定的测试方向的培训课程，通过对汽车性能测试课程、现场组织及管理课程以及技术开发课程的学习，培养学生的综合素质，提升学生分析问题的能力、语言沟通能力、书面表达能力和逻辑思维能力等。有能力的学生，可鼓励其考取大学英语四级证书、计算机等级证书等。

其三，本学期实施“工学结合”模式的毕业设计计划，通过开展实景式的岗位技能综合训练为主的毕业设计，为以后工作的奠定基础。

第二个“1”为第八个学期。第八学期为顶岗实习平台，在本学期，按照学生兴趣确立的不同职业发展路径，学生可以选择不同的实习岗位进行生产锻炼：

一是到知名汽车制造厂商的4S店进行为期半年的汽车维修生产实习，企业参与学生培训、考核与管理。学生运用所学的专业知识和所具备的专业技能，到生产一线从事汽车维护、零部件更换、常见故障诊断与排除、维修质量检验等工作，同时逐步了解汽车机电维修相关岗位的工作内容。依托所学专业知识和企业环境，培养学生在企业真实的工作环境和综合化的社会环境中分析及解决问题的能力，逐渐将学生培养成一个全面发展的社会人。

二是到汽车整车生产企业或零部件生产企业进行为期半年的生产实习，企业参与学生的培训、考核和管理。学生运用所学的专业知识和具备的专业技能，到生产一线从事质量工程师，试验工程师，总装工程师或研发工程师等工作，同时逐步了解相关岗位的工作内容。依托所学专业知识和企业环境，培养学生在企业真实的工作环境和综合化的社会环境中分析及解决问题的能力，逐渐将学生培养成一个全面发展的社会人。

三、结语

通过分析可知，在集团化办学模式下所制定的汽车服务工程应用型本科人才培养标准及培养计划，可培养学生具有良好的个人品德、清晰的职业发展规划、团队合作精神和乐观主义精神，掌握人文社会学知识、自然科学知识、专业理论知识、企业管理知识、工程技术知识以及与社会发展相关的其他领域的科学知识，拥有从事本专业基层工作岗位、从事中高层工作岗位的技术技能。在集团化办学模式背景下实施“611分时段，以岗定教，四轮驱动”的人才培养模式，有利于实现所制定的人才培养规格。

【参考文献】

[1]张尔利，刘学军，刘存香.多技术融合的车用传感器与执行器实训系统研制[J].西部交通科技，2010（1）

[2]刘存香，刘学军，黄云奇.“611”分时段汽车服务工程应用型本科人才培养模式探索――以广西交通职业技术学院为例[J]. 海峡科技与产业，2016（4）

[3]刘学军，张利，刘存香.“学研赛”一体高端技能型人才培养模式探索[J].广西教育，2013（4）

[4]刘存香，刘学军.与行动导向教学模式相匹配的工程机械维护专业实训基地建设[J].广西教育，2012（19）

【基金项目】广西教育科学“十二五”规划2014年度广西职业教育集团化办学研究专项课题“广西交通运输职业教育集团合作办学的研究与实践”（2014JD308）；2014年广西交通职业技术学院教育教学改革重点项目

汽车质量论文篇9

【关键词】汽车传感器 检测 维修

随着我国经济的不断发展，我国人民的经济收入也在不断的增多，人民对物质生活也有了更高的要求。汽车从原来的家庭奢侈品成为了现在的家庭生活必需品。汽车传感器是汽车中十分重要的组成部分之一，汽车的很多性能都受着传感器的影响。尤其是现在高级汽车，配置较高，需要很多的传感器的支持来实现汽车的性能。在百度中键入“汽车传感器”可以搜到大概9，340，000个相关的结果，由此可见整个社会对汽车传感器的关注度之高。下面作者就来详细的讨论下汽车传感器的检测和维修。

1 汽车传感器的概念

车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电信号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。

2 汽车传感器的特点

由于汽车传感器控制着汽车的诸如水温、加速能力、振动、车的灯光、胎压、转弯、刹车、导航、收音机、雨刷等等。在城市里行驶的汽车，路况一般较好，要求汽车传感器的性能也相对较低，但是在山区、农村等路况较差的环境下，就要求传感器的较稳定的性能，诸如抗颠簸的能力、在温度剧烈变化下的性能的稳定性、有干扰情况下的传感器的性能，以及传感器的使用寿命等性能。

3 汽车传感器的故障辨别以及分析

下面我们重点来探讨下汽车氧传感器的一些常见故障以及对这些故障进行一些详细的分析。氧传感器是汽车中十分重要的一个传感器，它可以对汽车尾气、汽油燃烧等进行控制，以有效的促进汽车的性能的维护。

3.1 汽车积碳问题

汽车的积碳问题是我们司机朋友经常听到的一个词语，在汽车类广播节目中我们也经常听到这个词语。积碳是由于汽油的不完全燃烧造成的，这个现象是无法完全避免的。因为无论如何，汽车都无法实现汽油的完全燃烧。在积碳产生的过程中，积碳会附着在氧传感器的表面，在一定的时间之后，积碳累积到一定程度，就会影响氧传感器的作用。积碳使得汽车尾气无法直接接触氧传感器或者影响汽车尾气与氧传感器的有效作用。同时，假如因为其它原因导致汽车积碳的加重的话，也会更加影响汽车传感器的质量和使用寿命，这样的情况下，汽车氧传感器的使用寿命也会大大减少或者大大影响汽车氧传感器的性能。

3.2 氧传感器的质量问题

由于氧传感器要保证不导电和明显的导热性能，所以一般氧传感器都是陶瓷制作的。但是陶瓷的缺点也是十分明显的，它比较脆，容易造成脆裂或者脆断。不论是在安装氧传感器的时候还是在清洗氧传感器的时候都要十分注意，避免用较大的力气或者其它受到其它诸如较大的气压等外力。

3.3 氧传感器的化学变化

氧传感器的化学变化是最为常见也最为难以控制的一种化学变化，由于汽油中还有铅等化学物质，传感器表明往往会形成一个亮色的状态，这就是铅等化学物质的原因。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。尤其是之前的汽油普遍含有铅，这种现象更是十分的严重。近些年来，我国采用了无铅汽油，氧传感器的表面的化学变化逐渐在减少。

4 汽车氧传感器的检测

4.1 检测氧传感器的反馈电压

检测氧传感器的反馈电压的时候，首先要保证在标准的工作环境下进行检测。电压值一般是在0.1到0.9伏特之间进行，发动机的转速大概是每分钟2500转，EUC的工作频率是每秒零点八次左右，信号电压保持在0.75伏特左右，对反对反馈电压检测。打开点火开关至ON 档，从配线端子检测加热元件的电源电压，其电压值为12V，即蓄电池电压，否则应检修发动机供电电路。

4.2 检测氧传感器的加崞鞯牡缱

在点火开关置于OFF 的情况下，将氧传感器的导线连接器拔下，利用万用表的电阻档，对氧传感器接线端中加热器端子与自搭铁端子间的电阻进行测量，正常情况下，其阻值应在4-40欧姆之间。如果与相应的标准不相符，这时需要更换新的氧传感器。完成测量后，将氧传感器的导线连接器接好，为下一步的检测做好准备，这是汽车氧传感器检测的重要一个步骤，对汽车氧传感器其它部位的检测有着重要的作用。

5 汽车氧传感器的维修

一般来说，汽车氧传感器出现问题的话，都是进行维修。除非氧传感器损坏较为严重的话，就可以进行更换。更换氧传感器时，应在氧传感器上安装新的密封垫片。如果是单线氧传感器，安装时必须确保其壳体与排气管搭铁良好；在积碳产生的过程中，积碳会附着在氧传感器的表面，在一定的时间之后，积碳累积到一定程度，就会影响氧传感器的作用。积碳使得汽车尾气无法直接接触氧传感器或者影响汽车尾气与氧传感器的有效作用。如果氧传感器被积碳污染，则应清除，并排除发动机引起积碳的故障；在发动机正常运行和氧传感器正常工作的条件下，汽车行驶60000到90000公里时候应更换氧传感器；在发动机维修过程中，不要使用含硅的密封垫和密封胶，以免氧传感器发生硅中毒而失效。当然，由于我国现在国家强制使用无铅汽油，这对汽车氧传感器的保护有着十分重要的意义。

参考文献

[1]许文强.自制传感器模型在汽车运用与维修专业教学中的应用[J].教育教学论坛，2016（06）.

[2]刘及时.电控汽车电子信号波形分析在维修中的运用[J].商情，2013（25）.

[3]孟克吉勒格.关于现代机械制造技术及发展趋势[J].中国机械，2015（22）.

[4]赵岩，李晓红，侯兰青.我国汽车维修业对信息资源的需求及存在问题[J].现代情报，2006（12）.

[5]张俊奎，郝昭阳.现代机械制造工艺的特点及发展探讨[J].大科技，2016（10）.

作者简介

李金泉，男，广西壮族自治区南宁市人。华南理工大学本科毕业。汽车检测与维修专业教师。研究方向为汽车电子电路。

汽车质量论文篇10

【关键词】 数字化资源 汽车电子课程 应用探索

改革开放以来，我国的经济发展速度大幅度提升，汽车行业在人们生活质量提高的有效推动下迅猛地发展起来。这使得其对汽车专业人才的需求量大幅度增加。汽车电子课程是汽车专业人才培养的主要课程，其教学质量对人才培养具有与重要的影响。数字化资源在汽车电子课程中的广泛应用，有效地提升了汽车电子课程的教学质量。文章中重点探索数字化资源在汽车电子课程教学中的应用以及进一步提高教学质量的有效措施。

1 数字化资源相关概念

1.1 数字化资源

数字化资源主要是指：借助多媒体以及网络环境，并经过数字化处理的多媒体教学设备以及材料。其是学校开展数字化教学的重要存在。在实际的教学应用过程中，能够充分激发学生的学习兴趣以及加强学生的信息化应用水平。从而更好地解决未在信息化时代遇到的工作以及生活问题。

1.2 数字化资源分类

（1）媒体教材：具体包括：文本、图形、音频、视频以及动画五种素材。

（2）网络课件：结合教学中的知识点，利用多媒体技术，将教师的授课或文本材料用多媒体形式展现。

（3）网络课程：借助网络的资源共享等优势，将某些学科的教学内容以及教学过程上传到网络环境，从而方便更多的人进行课程学习的一种数字化传播模式。

（4）教学案例库：借助文本、音频以及视频等模式将教学案例成功地制作成多媒体课程，并将其收集到数据库中。进而为实际教育提供更为丰富的教学资源，提高教学水平。

2 汽车电子课程数字化资源应用

2.1 电子课程教材优化

汽车电子课程体系的建设，需要与网络计算机紧密联系，充分利用多媒体设备进行教学。当前，很多高校都利用网络资源的共享性与其他高校进行资源分享，

汽车电子专业课教师一方面通过网络教室向学生传授汽车电子课程的相关教学知识，另一方面引导学生利用电子阅览室、自习室和各种网络教学场所实现网站合理对接，进而使其能够充分利用网络教学资源，提高自身的专业技能以及应用技巧和经验，从而最大程度地提高教学质量以及学生的综合素质。

2.2 拓展教学方式，提高学生综合素质

积极引进各类网络以及计算机辅助教学材料，能够有效地实现汽车电子课程教学和最新的专业知识保持协调发展。借助网络进行教学，是当前教育普及化、社会化的重要渠道，其在课堂教学中的高效运用，使得学生获取了最大的学习效率，并且，将原有的课本教学方式成功地转型为立体式的电子教学模式，打破学生的单一记忆模式，逐渐将启发式、探究式以及实训式教学模式引进课堂，并发挥出最优的教学功效，激励学生多角度学习与掌握专业知识，掌握专业基本技能，为就业打好基础。如建立汽车电子网络实验教室，一方面解决学生实验难的问题，另一方面可以无限度地、开放地向学生提供实验机会，让学生从中受益。网络汽车电子实验的使用，极大地激发了学生对汽车电子课程的学习，也为进行探索式教学提供了经验。

2.3 指导实际操作，打好就业基础

当前，汽车电子实践活动已经成为了培养学生职业综合能力的重要方式。实践活动的形式有实训基地（实验室或者实训大楼）进行，工厂、车间进行实际操作等等。但无论在什么地方进行，教师的科学指导至关重要。这是因为高等学校的学生虽然基础理论学得很好，但基本的操作技能是需要经过实践锻炼而成的，如果离开了专业教师、实训指导教师、工厂（或者车间）师傅的指导与手把手传授，很难达到相对熟练的程度。因此，作为专业基础课程之一的汽车电子课教师，一要在学生进行实训前做好实习规划，制定出可行的操作实训计划；二是借助网络计算机教学方式不断提高学生的汽车相关技能以及经验，进而提高学生的实践能力以及专业知识掌握水平。为适应下工厂（车间）进行实际操作做好准备；三要树立典型，在学生中培养技能水平高、熟练程度强、善于研究的学生带头人，通过他们的技能训练热情带动全体学生的技能提高。

汽车电子课程教学考核过程中，对学生的实践技能考核亦是通过网络计算机形式实现。这样方法简单，效率高，同时还能发挥现代教学手段的作用。对高校学生进行跟踪评比，以取得学生技能成果的及时统计、及时分析，并做到及时调整实训教学计划，满足学生最大的需求。

3 教学策略

信息网络环境下，汽车电子课程的教学工作务必要尽量贴近网络技术，只有这样，才能够在现今以及未来的教学改革中把握正确的改革取向，更好地符合时展要求。借助计算机网络，不断提高学生的综合信息运用能力，是为学生迎接未来工作挑战的重要准备工作。在实际的教学过程中，无论是教材形式的选择，还是教学方式的选用，都要充分借助各类多媒体技术，为学生展现丰富多彩的教学形式，使其能够更为全面地认识到本课程的先进理论以及相关工作的具体应用，从而为将来的工作打下坚实的学习基础。

数字化资源随着信息化技术的快速发展变得更为地丰富多彩。其在汽车电子课程教学中的运用效果亦是会更为地成功。为了更好地帮助汽车电子课程教学人员了解更多的数字化资源应用技巧以及经验，文章中对数字化资源在汽车电子课程教学中的具体应用进行了系统分析。

参考文献：

[1]麦启明，苏艳，肖婷，缪文南.汽车电子系列课程研究与实践[J].电气电子教学学报，2012（05）.

[2]张新丰，陈慧，孟宗良，张笠.控制器V型开发模式实验教学探索[J].实验室研究与探索，2012（02）.

[3]仇成群.LabVIEW在汽车电子虚拟实验教学中的应用[J].仪器仪表用户，2011（06）.