大型养路机械十篇

大型养路机械篇1

论文关键词：铁路大型养路机械,捣固车,趋势

引言

在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。其中线路石碴的捣固密实是一项极为重要的工作，现在主要靠铁路大型养路机械中的捣固车完成。捣固车主要用于铁路线路的新线施工、既有线路大中修清筛作业后和运营线路维修作业，对轨道进行自动起道抄平、拨道和对道碴进行捣固夯实作业，消除轨道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性，使轨道线路达到线路设计标准和线路维修规则的要求，保证列车的安全运行。

发展历程

铁路轨道的传统结构是有碴轨道，有碴轨道的主要特点是轨下基础采用散粒体石碴道床。自有铁路以来，对有碴轨道的修理工作就集中在道床作业上。进入20世纪60年代，为适应铁路高速、重载及轨道结构重型化的发展，各国铁路竞相采用大型养路机械。

所谓的大型养路机械主要是相对于以前使用的小型养路机械和中型养路机械而言，铁路线路的养护、维修、整修的大型机械设备。铁路大型养路机械按功能分有石碴清筛车、捣固车、震动稳定车、道床整形车和钢轨打磨车等。这些大型养路机械设备具有独立的动力装置，可以自行也可以连挂运行，是一种高科技的复杂机械设备，集机械、电气、液压、气动、激光、计算机和自动控制等专业的技术于一体，使用其维护线路后能够满足线路修理规范标准的要求，其系统复杂，集成性强，技术难度大，是铁路线路的重大技术装备。捣固车是其中非常重要的一类。

在我国的铁路养护中捣固作业在60年代以前基本上都是靠人工来完成，60年代后逐渐引进了小型养路机械。在铁路线路养护中捣固和清筛作业工人劳动强度非常大，所以线路捣固和清筛作业的小型养路机械是我国最早采用的小型养路机械种类。机械可架在轨道上推行，两台为一组，一次完成一根轨枕的捣固。但这种操作方式，人员的劳动强度大，工作条件差，效率低，逐渐不能满足铁路运输的发展需求。

80年代之后，我国铁路运输任务逐渐繁重，铁路线路越来越繁忙，尤其是主干线路。传统的维修方式和手段已无法满足铁路运输的要求。并且，轨道结构也日益现代化，这也要求铁路养护工作的效率和作业质量要更高。传统的养护手段已经不能满足要求，于是1983年7月中旬铁道部在奥地利同普拉塞公司签署了08-32型起拨道抄平捣固车的订货合同，首次引进大型养路机械中的捣固车。

国内现状

大型养路机械设备由于系统复杂，涉及到多中技术的综合运用，所以整机制造的难度很大，这也导致其他企业很难进入大型养路机械制造行业。目前国内大型养路机械生产厂商有昆明中铁大型养路机械集团有限公司、襄樊金鹰轨道车辆有限公司以及陕西西铁工程机械有限公司。根据资料显示，昆明中铁大型养路机械集团有限公司在2006年占有铁路大型养路机械约80%的市场份额，处于行业主导地位。这三家公司均生产捣固车。情况分别为：

陕西西铁工程机械有限公司生产的DGC系列中型捣固车，按捣镐数分为16镐（单枕）、32镐（双枕）两类。按功能分为DGC—Ⅰ型（普通型）、DGC—Ⅱ型（半自动型）、DGC—Ⅲ型（全自动型）。

DGC系列中型捣固车DC-32Ⅲ液压道碴捣固车

襄樊金鹰轨道车辆有限公司主要品种有DC-32Ⅲ液压道碴捣固车、DC-32Ⅳ自动抄平起拨道捣固车、DCL2-32型连续式捣固车、CDC2-16型道岔捣固车。

昆明中铁型养路机械集团有限公司主要品种有DCL-48连续走行捣固车DC32Ⅱ捣固车CDC-16道岔捣固车DCL-32连续走行捣固车DC-32捣固车DCZ-32捣固车。

DCL-48连续走行捣固车DYNAMICSTOPFEXPRESS09-4X

DCL-48连续式三枕捣固稳定车是引进PLASSER&THEURER公司最新技术生产的新一代大型养路机械，能够实现连续式三枕捣固作业，并同时对线路进行动力稳定。其作业效率比连续式双枕捣固车（D09-32型连续式捣固车）提高30~40%，是当前国内最先进的捣固车。

发展趋势

上图是国外最新车型09-4x捣固车，也是世界上第一辆四枕连续捣固车，并设置有转换开关，分别可以实现单枕和双枕捣固，并且也同时能对线路进行动力稳定，其作业质量、作业效率和作业灵活性都较高。从捣车发展的历程来看，捣固车能够实现的功能越来越复杂，作业效率也越来越高，作业质量和操作人员的工作环境也是逐渐改善。发展的趋势是，作业行走方式由步进式变为连续式，能够同时捣固的枕数也在增加，作业功能向集成化发展，逐渐集捣固、稳定、配碴、整形于一体，开发出作业质量和作业效率更高的捣固车。

参考文献

大型养路机械篇2

关键词：YZ-1制动机；大型养路机械；故障；检修；YZ-1G

前言

目前大型养路机械大部分采用YZ-1制动机进行空气制动，经过多年的使用与改进，该产品也日渐成熟，得到使用单位的认可。但在使用中仍避免不了发生各种各样的小问题，这里列出几个典型的故障，并提出在检修中应采取的一些措施。并对改进型YZ-1G的改进之处进行阐述。

1.YZ-1制动机在使用中发生的几个典型故障

1.1 08-32捣固车制动迟缓

一台08-32捣固车在进行全制动时，大闸放在制动位，大闸却迟迟不排风，均衡风缸不减压，而在缓解位时，充风良好。大闸在制动位等待10秒钟以后，才开始有排风，导致制动延迟。经分析，导致制动迟缓的原因是由于大闸不排风，所以对大闸凸轮带动的阀芯拿出来，发现阀芯干涩，弹簧锈蚀严重。所以在制动位时，阀芯由弹簧推动，由于阀芯干涩，移动阻力增大，而弹簧锈蚀导致弹簧弹性系数减小，导致阀芯移动缓慢，导致制动异常。而在充风位时，阀芯是由凸轮机械带动，阀芯动作较快，所以大闸在缓解位时充风正常。

1.2 09-32捣固车制动、缓解迟缓

一台09-32捣固车大闸在制动位和缓解位时，均衡风缸在充放风时，风压正常上升下降，而列车管压力动作缓慢，影响到制动的正常使用。在检查风路后发现中继阀橡胶垫老化，对应均衡风管的孔已经膨胀缩小，导致通过风量大大减小，导致中继阀内部均衡风压不能正常充放风，所以列车管压力不能正常动作，导致制动、缓解动作迟缓。

1.3 08-32捣固车制动后不保压

一台08-32捣固车在全制动或单独制动后，大闸或小闸放在缓解位或保压位，制动风缸自动缓解。经分析，确定是单缓管或作用管泄露造成的。检查大闸或小闸，单缓阀密封良好，不漏风。用肥皂水检查单缓管或作用管的各个连接处，发现作用管与分配阀座连接处有微小裂纹，微小裂纹的缓慢漏风使容积室风压不能保压，导致制动压力不能保压。

1.4 08-32捣固车前司机室列车管压力显示异常，后司机室列车管压力显示正常

一台08-32捣固车前司机室列车管压力显示充风不足，只有300KPA，而均衡风缸压力正常。而后司机室列车管压力显示正常，因此判断是由于管路造成的。顺着管路进行查找，发现在管路一拐角处有锈蚀物，导致该处通气不畅。

2.YZ-1制动机在使用中注意的问题

以上关于YZ-1制动机的四例典型故障代表四种发生故障因素，2.1是由于阀芯卡滞、弹簧锈蚀造成的，2.2是由于阀垫老化造成的，2.3是由于管路老化造成的，2.4是由于管路脏污造成的。

目前各使用单位对YZ-1制动机采用强制效验的方式，对不合格的制动阀件进行更换，保证其在日后使用的可靠性。在检修中应注意以下问题：

2.1 制动阀件效验前的拆检、及老化配件的更换

单纯的制动阀件的效验只能保证目前阀件的状态，不能保证日后使用中不会发生问题。如果不对阀件阀芯进行处理、老化密封及老化弹簧卡簧等的更换，效验时可能是合格的，但在使用中老化的部件发生问题就会导致制动机发生问题。因此效验前对制动阀件拆检、及老化配件的更换不仅减少阀件的不合格率，节约成本，而且还能保证效验后的阀件在使用中的可靠性。

2.2老化阀垫的更换

在阀件效验的时候，也要对阀件安装的阀垫进行检查。如果发现阀垫出现老化变硬、产生裂纹或局部膨胀时应及时进行更换。阀垫的老化变硬会使阀件密封不良，造成漏风；阀垫的裂纹会使阀件的管道窜风，造成制动系统紊乱；阀垫的局部膨胀会使孔径变小，导致通风阻力增大或造成堵塞。

2.3制动管路的检查和定期检修

日常使用中应对制动管路进行日常检查，特别是各个管路连接处进行密封检查，保证整个制动系统的密封性能。同时对使用6年以上的制动系统，根据大型养路机械检修规则，应对空气制动系统大修，必要时对制动管路、阀座、气缸等部件进行更换。

2.4制动管路的清理

在大型养路机械年修中，要用管路专用清理设备对管理进行清理，防止管路中的杂物会对整个制动系统造成影响。

3.YZ-1制动机的改进

3.1 YZ-1制动机的原理

随着铁路运输的高速发展、机车运行的不断提速以及铁路行车技术标准的不断升级，大型养路机械在连挂匹配及自运行的技术性能和安全性也不断提高。在不改变系统设计和不影响系统设置的情况下，昆明中铁大型养路机械集团有限公司和四川制动科技股份有限公司联合设计研制， 对YZ-1系统配件、局部回路进行优化设计改造，取名YZ-1G 型养路机械车制动机，进一步提升制动机的品质，改善了人机环境。该改进型的制动机已经在DPZ-440单向配砟整形车等车型上进行了应用。YZ-1G型制动机原理图见图1：

3.2无火回送与自运行方式转换的改进

109分配阀更换成了109E分配阀，在分配阀均衡部下方增加了用于无火回送与自运行方式转换的拉环装置，用于增大或减小容积室的空间，方便了无火回送与自运行方式的转换。在无火回送方式下，只要将拉环拉下，容积室的空间增大，容积室的压力就会减小；在自运行方式下，只要将拉环放回上面，容积室空间相应的减小，容积室的压力就会变大。改变了原YZ-1制动机在无火回送时需要调整安全阀、比较繁琐、压力不稳定的缺点。

3.3紧急制动压力回路的改进

109E分配阀取消了原109分配阀的紧急增压功能，在紧急制动时，紧急阀组成的总风经调压阀4，单向阀2，再经109E分配阀进入容积室，从而实现紧急增压的功能。改变了原制动机通过109分配阀紧急增压，并经安全阀调压进行制动常出现泄露及调压不稳的缺点。

3.4主辅机转换的改进

主辅机转换时，司机对主辅机转换阀进行操作，打开转换阀，使总风进入列车管遮断管，再进入ZD1遮断阀2，遮断列车管到中继阀的通路，此时转成辅机。当关闭转换阀时，此时转为主机。改变了原制动机是通过气控阀控制列车管的通断，气动阀关闭不可靠的缺点。

3.5各阀件的安装的改进

YZ-1G制动机将分配阀、紧急阀、中继阀、遮断阀、无火回送装置、均衡风缸、容积室、紧急室、局减室和相关气动附件都集中安装在一起， 组成一个具有固定安装尺寸的一个单元， 也就是形成一个制动系统的模块， 方便运输、装车和检修。改变了原制动机维修、保养、拆装都十分困难的缺点。

4.结束语

通过对YZ-1典型故障的分析，了解检修中需要注意的问题；并通过与改进后的系统进行比较，了解改进后的系统结构，对YZ-1制动机在大型养路机械中的使用提供一定的理论与实践基础。

参考文献：

[1]程胜南.YZ-1型空气制动系统的优化设计[J].铁道建筑.2009（09）.

[2]毛必显.大型养路机械YZ-1型空气制动机（第二版）.西南交通大学.2006（01）.

大型养路机械篇3

关键词 大型养路机械；施工组织；清筛

铁路是每个国家必须建设的重大工程，被人们称为“为国家输入新鲜血液的管道”，其重要性由此可见，而铁路的养护工作更加重要，大型养路机械清筛施工在维护我国铁路运输业的发展上起到了非常重要的保驾护航的作用。随着铁路稳步的发展，大型养路机械在线路维护方面的作用日渐显著。科学、合理的大型养路机械施工组织方案是保证安全生产、作业效率的关键。

1.大型养路机械清筛施工组织的安全措施

1.1劳动安全方面

1.1.1日常管理工作

在开展线路设备的清筛作业中，施工领导应按照“安全第一”的原则开展施工，加强对施工安全的监督与领导，采取劳动安全责任制，对现有岗位责任制进行健全与发展。车间负责人应严格按照上级要求开展工作，向职工认真传达上级领导的各项要求，并做好相关的记录。另外，车间人员要加强自身的人身安全意识，定期开展安全教育与培训活动，始终将安全放在清筛施工的首要位置，做到警钟长鸣。对于那些特殊工种的操作人员来说，应在接受严格的职业技能考试合格后方可持证上岗；对于那些新员工来说，务必要在接受三级安全教育以后才可以持证作业。

1.1.2上岗作业前的安全要求

施工人员在作业前要保证充足的休息时间，以便施工时可以有较良好的精神状态。不得饮酒，以免发生不必要的安全事故。另外，施工人员要严格按照相关规定开展作业，确保施工在安全轨道下运行。从着装上来讲，施工人员在施工过程中应穿着整洁，服装不应与铁路信号灯相类似，以免造成混淆。严禁施工人员穿着拖鞋、高跟鞋或皮鞋进行作业。在临上岗前务必要参加点名会，接受岗前的安全培训，未参加培训者不得上岗。

1.1.3上下班走路安全要求

职工上下班走路应本着“缺一不可，少一不归”的原则，统一在人行路中行走。如遇到需要与列车行驶方向一致的情况，应做到30m一回头，时刻注意列车的运行情况，做好下道避让的准备。穿越线路或者过道时，要严格按照“一停、二看、三通过”的规定行走，不得抢越。若遇到有停留车辆的情况应在5m范围外进行绕行，不得钻车、扒车、跨车。另外，禁止在行走线路的中心或轨枕上与他人闲谈，携带工具的工人应注意保持适当的距离，以免造成人员伤害。在通过相对较长的隧道或者桥梁时，应先确定两端是否有来往车辆，不得抢行。

1.1.4机械清筛作业中应注意的安全事项

在双线区间开展一线施工时，如邻近线路来车，施工人员禁止越过本线里侧的枕木，亦不可在邻线侧避车。若多线地段筛出的污土侵到了邻线，应在第一时间清理，以免影响列车行驶。清筛作业人员不得擅自离岗，要对机械的运行情况进行必要的实时监控，一旦发现异常情况要及时叫停进行检查。

1.2施工防护

防护人员必须经过严格的考核才可上岗，并执行标准化的作业方式。在未设好防护措施的地段禁止开工。线路尚未开通时，职工不得擅自撤出防护措施。关于施工防护信号的安装或撤出，应由施工领导层进行决定。要建立完善的安全保障体系：首先，要建立施工安全监控机制，按照相关规定进行作业标音响的设置，将报警器安装完毕，并派有专门的车站联络员和防护员对车站及行车情况进行实时的监控，确保形成防护、报警与监控三位一体的全方位监控体系。

要加强驻站防护员与车站值班员之间的联系，确保两者相隔3～5min通话一次，内容应涉及施工作业情况与邻线车辆的通行情况。若两方应信号问题未能取得及时联系，工地的防护人员便要及时进行停车信号防护，通知负责人立刻停止作业，将线路恢复到允许条件下。在双线地段作业过程中，当邻线来车时应马上停止作业。针对并未做好防护工作的地段，不得机具上道，作业未完成的情况下，机具与施工人员应下道进行车辆避让。养路机械、机具与防护设备在保存方式上应采用专管专用的方式进行，同时，要加大对设备的日常维修与养护，做好定期检查工作，以便设备可以长期处于高效率的工作状态。对于那些尚未进行安全审查的设备或者审查不合格的设备，禁止上道使用。

2.保证质量、文明施工措施

2.1施工质量与技术管理

在施工开展以前，施工人员对图纸应有清晰的了解，开展技术交底，为施工的顺利完成奠定基础。要成立测量小组，对标高、轴线进行好测设标记，同时要对测量结果进行校对与复查，以免发生误差。

施工过程中，要记录好施工数据，并进行有效总结，不断积累原始资料，完善施工稻荩提升施工质量与技术能力，在每个工程结束以后将资料进行补全和归档，以便日后查阅。

2.2现场文明施工措施

开展文明施工应对施工人员进行教育培训，完成文明施工的岗位责任制，不走形式主义，从根本上提升全体施工人员工作的积极性与责任感，做好自觉开展文明施工，增强文明施工的意识，为企业树立良好的建设形象。施工现场应整齐摆放施工材料与机械设备，并将各个标志标识清楚，保证施工道路的整体美观，保持施工现场的道路畅通与排水畅通。另外，施工现场所使用的安全标语应做到醒目美观，创造一个优美、安全、标准的施工环境。

对施工人员与管理人员来说，上岗制度应实行挂牌上岗方式，严格遵守相关制度规范与操作要求，做到文明施工。施工结束后，要对施工现场仔细清理，对施工现场周围地貌与植被进行最大程度的恢复，力争做到场地清洁，工完料尽。

3.环保措施

要加强对职工的环保教育，施工过程中指定严格的规范，将废物放置于固定位置存放，不得随意扔弃。载有施工材料的车辆应使用篷布对车体进行覆盖，以免造成材料破坏，保证城市、树木的清洁。夜间施工，应在不给施工造成影响的情况下尽量降低施工所产生的噪音，开展粉尘较小的施工工程。另外，要对施工车辆经常出入的道路两旁的花草树木进行必要的保护措施，减少施工对花草树木的不利影响，同时要做好对施工现场的卫生与防疫工作。

大型养路机械篇4

【关键词】养路机械；电气控制系统；接地

当今时代，中国经济迅速发展更，各行各业因核心技术的不断创新，导致竞争力逐渐增加，同样对于我国的大型重点行业――铁路工程也面临着技术创新问题。而对于铁路养路机械电气控制系统的改造是本行业一直缺乏创新的关键环节，其中控制系统的接地形式是核心问题。若控制系统接地形式不合理，会造成铁路养路机械系统出现致命问题，铁路行业应自主创新，改进控制系统的接地方式，为推进大型养路机械电气控制系统的健康发展做出贡献。

1.铁路大型养路机械介绍

中国铁路发展的历程已历经上百年，在此过程中，养护及维修是保证铁路正常运行不可缺少的手段。回顾铁路发展历程，养路机械设备的改进也不断在进行，由最初的人工保养到中期的机械手段，再到今天的大型养路机械，每一步都是技术的创新，凝结着劳动人民的心血。改革开放以后，中国铁路快速发展，线路数量开始突飞猛进，造成传统的小型养路机械不能满足铁路维修的需要。并且，铁路的结构改变及高复杂程度对养路机械提出了更高的要求。科研工作者，根据铁路的特点，研究出了大型养路机械电气控制系统，该系统包含了施工机械、电脑控制系统、电气系统、动力系统等多种系统，并且该系统体型庞大，能适应铁路养护的功能需要，已成为主流形式。

2.电气控制系统接地研究

电气控制系统接地时为了减小电磁波对设备的影响以及提高控制系统对设备的操控准确度，综合来说，养路机械设备及养路设备的控制系统和接地处理方式三者当中，接地方式是最易影响控制系统稳定性的因素。若控制系统接地方式不合理，将会造成机械出现故障，功能不能完全发挥，各部件之间出现连带损坏现象，比如对配砟整形车、捣固车、清筛机械等等造成致命影响，虽然以上三种机械电路控制原理大同小异，但系统接地方式却截然不同。据调查，在过去的一年中，由于接地方式不合理导致的接卸出现罢工的情况时常出现，比如柴油机接地方式不对，电路接触不良会导致 供电电流异常变大，同时柴油机出现不同频率的噪音。该故障是由于接地方式不同引起了多种小故障，例如供电线路虚接，电路因电流过大导致线路击断等等。工作人员可利用检测设备对线路问题进行检查，柴油机声音频率异常是由于内部齿轮之间咬合精确度出现问题，不同齿轮之间转速不同导致相互摩擦，若不及时进行处理，将造成机械出现不可恢复的损伤。当接地方式不良时，启动器中的继电器电流回流不稳定，电流已出现散流或弱流等问题，由此而造成继电器不能正常工作，使得电机的运转轴不能按原位进行运动。长此以往，柴油机的继电器被迫变成暂时的发动机工作，导致其他与继电器有关的设备不能正常运作，造成养路机械电气控制系统出现故障。

目前，我国铁路的电气控制系统的接地方式一般采用捣固车接地的形式，具体来讲，是蓄电池与车身进行短接，利用车身作为接触端，从车体前端进入控制箱中，并由此进入排流，最终导入电路板。换句话说，对于电气控制系统来说，只要是前端箱体和末尾箱体直接进行相连的话，都应利用车体作为关键引导，并以此传递信号与电流。而对于常规电气控制系统来说，大于或者小于 的电压的电源，其负极与 相连，并且在控制系统中，与车体采用短接的方式，该方式又分为两种，即直接短接电路和非直接短接电路。直接短接形式在正常情况下对控制系统的稳定性无太大影响，但对于控制系统的准确度有一定影响，并且影响程度若过大，会造成控制系统的仪表度数出现异常，对整个控制系统的调控与校准造成极大困难。非直接短接时，电阻值机会减小，当阻值降低到一定范围时，同样会对控制系统的精确度造成较大影响，不管过大还是过低，对控制系统的精确不同样造成不良影响。

3.接地形式的改造

根据前文的分析，直接短接与非直接短接均会对控制系统的精确度造成影响，这两种方式最终来讲是阻值的变化问题，只要能控制阻值的变化范围，使其在可控的范围之内，便可使控制系统的精确度保持在合力范围内。对于非直接短接来说，阻值相对较小，但线路易出现接触不良等问题，因此为了降低阻值，应在整个线路的阻值之和上进行入手。可采用将环路分割成子部分，将每一个子部分包含一个控制点的办法处理，这样可以增强控制系统的阻抗能力，降低环路电流对控制系统的影响，保证控制系统的准确度。相比而言，利用模拟实验处理电气以及新的材料对电路改进比较困难，造价也大，因此，在控制系统中，对线路进行适当的分离和分解，降低每一个环节的阻值，可有效提高控制系统的整体阻值。但提高控制系统精确度的其他因素也较多，比如各部分传递信息的滞后时间、信号处理的解析方式、电线及集成电路的材料等等，都是不可忽略的因素。

4.结束语

铁路大型养路机械电气控制系统的稳定性是铁路养护的重要保障，并且伴随着经济的迅速发展，网络传输、PLC技术、现场总线科技等等，都促成了控制系统的不断优良改进。这些技术可以为柴油机的精确操控、稳定快速运行等提供优势，但是接地方式仍是该系统的瓶颈问题。因此，为了提高大型养路机械电气控制系统的稳定性，应通过技术创新、材料创新、软件创新等方面入手，在试验中不断改进，在应用中不断发现，才能更好地促进控制系统接地的健康进行。

参考文献

[1]全洪跃，刘文军，朱宇.长大型养路机械车制动系统设计[J].轨道交通装备与技术，2016（01）：125-126.

[2]徐伟昌.大型养路机械捣固作业维修决策模型研究[J].铁道科学与工程学报，2016（01）：145-146.

[3]肖增斌，王晓刚.我国铁路大型养路机械行业的发展与思考[J].中国铁路，2015（01）：147-148.

[4]蔡应麟.浅谈大型养路机械日常管理[J].黑龙江科技信息，2014（18）：128-129.

[5]徐林.浅谈大型养路机械材料国产化中的若干问题[J].装备制造技术，2013（01）：189-190.

大型养路机械篇5

关键词ERP；大型养路机械；物资管理

中图分类号U216

文献标识码A

文章编号1674-6708（2016）156-0090-03

大型养路机械是神华轨道机械化维护分公司最核心的设备，是适应日益增长的运量需求，保证神华铁路安全高效运营的重要机械。，这些机械的物资管理工作是保证大型养路机械使用质量的重要工作，根据ERP的具体理论对大型养路机械实施科学的分析，能够很大程度上提升大型养路机械的管理水平，促进神华铁路的更好发展。

1 大型养路机械管理领域实施ERP管理的重要意义

通过SAP ERP系统的落地，神华集团将建立覆盖全集团的‘集中’、‘透明’、‘控制’、‘共享’信息平台，消除以往信息系统分散建设形成的‘信息孤岛’，实现集资金流、物资流、信息流、价值流于一体的资源整合调配体系，建立公司集中、高效、统一的管控机制，为公司实施组织结构、管理模式和业务流程提升提供支撑，增强公司对市场变化的快速反应能力及适应力，最终使神华集团成为受人尊敬的、具有国际影响力和竞争力的综合能源企业。大型养路机械的管理工作是一项复杂的工作，不仅需要对很多体积庞大的机械进行管理，还需对数量众多的机械进行统一的协调，因此，使用ERP管理系统，能够将大型养路机械配件物资使用编码的形式进行设置，以便大型养路机械的管理工作能够拥有更高的效率。大型养路机械的管理流程较为复杂，ERP管理能够提升管理工作的规范性，使仓库管理的工作能够更加的流程化，充分适应大型养路机械沿线施工的要求。ERP使大型养路机械的管理能够按照集团总部统一管理的方式进行，使用ERP可以使神华集团的财务系统按照自动生成的方式进行运作，并将经营活动中的财务凭证和物料凭证进行同时管理，财务管理团队和物资管理团队的工作人员可以按照详细准确的凭证进行生产信息的收集。在进行管理的过程中，ERP能够有效避免外部因素影响管理质量，进行大型养路机械的管理之前，ERP可以对大型养路机械进行分割评估。按照既定的时间点，对大型养路机械供给的时间进行控制，以便大型养路机械能够保证按照ERP系统的方式进行质量的保证。ERP系统还能够使大型养路机械的管理机构得到更高水平的完善，机构当中不同职责的工作人员能够根据管理系统的要求进行监督机制的建立，使大型养路机械的管理成本得到科学的控制。

2 基于ERP的大型养路机械管理工作的原则

大型养路机械主要从事铁路线路的线路清筛，线路捣固，道岔捣固，配砟整形，线路稳定等工作。是线路大修，中修的主要机械。承担着为铁路强基固本的重要使命，其工作特点是野外沿线作业，沿线作业队配有材料车，可以存储常用配件物资，在ERP系统内库存物资包括机械段物资库和各作业队材料车物资库，各作业队在ERP系统内调拨所需物资，再根据作业车使用情况在ERP系统内办理出库，领料，3个工务机械段之间也可以在ERP系统内调拨所需配件。在进行大型养路机械管理之前，必须根据管理工作团队的具体需要，对管理工作进行细节的确定，首先，管理机制必须具备足够的规范性，既要按照ERP系统的规定对具体的管理方式和各环节搭配方法进行明确，也要确保管理的机制完全符合国家相关文件的要求，在行政管理方面，要坚持统一领导的原则，根据固定部分的协调指令，对大型养路机械的设计方案进行科学的规划，在制定管理制度的过程中，必须将统一标准作为基本原则，根据大型养路机械管理团队的组织形式，将相同的管理制度融入管理方案当中。管理机制的建立需要借鉴世界其它国家的先进经验，做到古今中外一切有利于提升大型养路机械的管理方法皆为我所用，以便ERP系统能够在管理中不断完善。基于ERP系统的管理机制必须具备足够的先进性特点，能够及时吸收新型管理经验和管理模式，并将具备足够技术含量的信息资源纳入大型养路机械的管理范围之中，使管理工作的水平得到充分的保障。要完全按照物料的市场价格进行总账科目的评价，以便进行物资发放的过程中能够按照已经更新的情况进行库存材料的信息管理，以便生产的成本能够得到控制。

3 大型养路机械的各类管理工作

3.1 大型养路机械的基础数据管理

首先，进行基础数据管理的人员报保证物资处于集中状态，并对已经统计完成的物资进行编码的设置，以便商品的供应商可以根据资料库的使用情况对物资的接口进行妥善的管理，以便集团内部可以拥有完整的数据库资源。数据库资源要同MDM和SRM进行结合，并通过控制接口的方式进行信息资源的协调和共享，以便系统能够更好的对物资管理过程中的主数据进行研究，并提高对供应商的关注程度。

大型养路机械篇6

关键词：大机；车间班组；技术教育；探讨

中图分类号：F426.61 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）18-0046-02

近年来，随着我国铁路事业的迅猛发展，路网规模快速扩大，新线大量建设，既有线区域性的提速改造加快，铁路日益向高速、重载方向发展，而铁路现代化离不开养路机械化，大型养路机械是实现铁路轨道作业现代化的重要设备，大型养路机械新设备、新技术的大量投入运用，对铁路大型养路机械从业人员的技术素质提出了更高要求，因此在强化职工培训、提高职工素质等方面的工作就显得尤为重要。在铁路职教体系中，车间班组的职工技术教育工作最贴近现场，与生产实际息息相关，其成败得失直接与职工技术教育工作的有效性相联系。

1 大机车间班组职工技术教育工作的现状及分析

作为铁路基层站段生产车间，一方面面对繁重的生产任务和越来越高的技术要求，另一方面又面对职工队伍素质亟待提高的现状，既要保证安全和生产任务的完成，同时又要抓好职工的技术教育培训，面临的困难和难度可想而知。随着铁路建设发展步伐的日益加快和产业结构优化不断升级，使职教工作中一些不适应的问题也日益凸现，工学矛盾日益尖锐，归纳起来主要体现在以下四个方面：

①大机生产任务十分繁重，加班加点已是家常便饭，由于大多为夜间施工，职工作息时间较乱，休息时间不易保证，休假没有保障，而职工技术教育培训工作又迫在眉睫，工学矛盾十分突出。车间班组作为一个企业为完成生产经营任务而设置基层组织，如何在圆满完成生产任务的同时，又对职工适时开展严格、认真的培训，这个矛盾始终困扰各级管理者，只抓生产，不问培训，不能适应形势发展的需要。若狠抓培训工作，又使大量的现场工作无人去做，管理干部的精力又被转移，工作与学者双管齐下，使任务愈显繁重不堪，所谓在实践中学习，将知识用于实践的道理虽然浅显明了，但具体操作起来远非易事。

②职工学习积极性普遍不高，良好的学习氛围没有有效形成，“学好与学不好一个样，会与不会一个样”，人才的使用待遇政策不配套，相关激励机制不足，不能有效调动职工学习的积极性，个别职工摆不正工作与学习的位置，总把学习当成一种负担，没有认识到学习对提高自身素质和促进企业发展的重要性、学习是对自己和单位负责任的行为表现，这一点与我们的职工教育理念相差甚远。

③由于前些年大机人才输入不够加之因各种原因造成的部分大机人才流失，使目前存在大机操作和检修人员总量不足以及中高端大机人才匮乏的问题，这种情况更是加剧了工学矛盾。如因为大机生产点多线长，生产任务紧张，人员集中组织学习培训的难度很大，使得较难组织起有效的集中培训工作。再如，车间想让平常比较肯钻业务的职工走出去再深造，但是由于施工任务重和人员紧张的原因使得他们又难以脱身；又如一年一度的上岗集中培训，就需要大范围停工，但近几年生产任务重基本没有实现集中停工休息；现在车间人员数量仅够基本配置，且熟练的操作人员严重不足，集中培训实施起来困难重重，即使勉强实施了集中培训，也难免覆有盖面不够、培训考试走过场之嫌甚至出现弄虚作假的现象，达不到预期效果。

④职教师资队伍力量不够，骨干教师人数较少且培养不易，也是职工技术教育面临的一大困难，同时由于职工的文化水平高低不一，有初中生也有本科生，业务技能参差不齐，这给开展培训工作带来一定的难度。一视同仁，因水平不一，不现实；实行区别对待，重点人重点辅导，单凭一个兼职教员或者技术员，力量十分有限。而职工技术教员中相当一部分人没有接受规范的专业培训，很难做到触类旁通、一专多能，且随着高科技含量的新设备的不断引进，大家普遍有一种“时过境迁”，甚至“恍如隔世”的感觉。许多职工技术教员因得不到及时培训“充电”，培训中也容易处于尴尬境地。上面这些情况可能导致职工技术教育工作职能逐渐萎缩乃至于流于形式，效果不容乐观。

2 解决工学矛盾的思考

其实，工作与学习之间矛盾好似铁路运输与施工矛盾。在铁路运输与施工的矛盾冲突中，保证运输生产任务的安全圆满完成是根本目的，而施工本身虽然会占用部分运输时间但它的最终目的是提高设备质量从而使之成为确保运输安全的有效手段，这两者本来就是辩证统一相辅相成的。为此铁路部门在多年生产实践中总结出专门开辟比较固定的“施工天窗点”的方法，运输就不施工、施工就不运输，既保证了施工又保障有序安全运输，使这一矛盾得以较好的解决。笔者认为工学矛盾也可以采取类似的解决办法，让决策者开辟出适当的“职教天窗点”来解决问题。比如大机设备分批次回基地年检时，开辟适当的“职教天窗点”，即在安排职工调休的基础上分批次安排小规模的集中培训；又如在施工期间各条干线上“施工天窗点”基本固定的情况下，就可以开辟出相对固定的“职教天窗点”，工区正常施工作业完成后，安排一部分时间由一个工区或一个班组搞培训，“职教天窗点”不需要每天有，可采取每星期安排一、二次即可，这样既保证了安全生产，又保证了职工有充分的休息时间，还能使职工得到适当的技术技能培训，促进其技能水平得到提高。在安排“职教天窗点”时采取灵活的方式，条件较宽松时安排集中培训，有一定条件时安排分批次的小规模、小范围培训，特殊情况突击任务时暂缓培训，尽量做到灵活并且合理的安排。

3 提高职工技术教育工作水平的途径

除了对“职教天窗点”思考外，笔者还认为应当因地制宜，扬长避短，积极有效地运用车间班组这个细胞，完成职工的理论和日常实作培训任务，在这里面还有一定的潜力可挖，提高车间班组的职工技术工作可以通过以下五条途径：

①创造一个有利于教育培训开展的外部环境。应坚持把教育培训工作目标，纳入各级管理者的年度考核范畴，促使管理者重视并从源头抓好教育工作，在大机设备规模扩大的情况下，及时增加人员配置，并保证在安排生产任务的同时预留出一定的时间作为“职教天窗点”，为搞好职工技术教育培训工作创造有利条件。

②建立有效的激励机制。在各项教育培训活动中，突出对职工技术业务水平的培训和考核，对培训考核成绩优异的人员和技能比武的优胜者给予适当的奖励，并作为选拔任用工班长的优先条件，实现能者上平这让庸者下的格局，使激励机制发挥应有的作用。

③注重教育培训内容的有效性和针对性。培训内容应以安全、相关专业技术知识内容为主，特别强调教育培训内容与现场生产实际的有机结合。作为一名铁路职工，应时刻具有居安思危的忧患意识和时代紧迫感，要清醒认识到安全是铁路运输的生命、是运输生产永恒的主题，让“安全第一”的思想根深蒂固，而良好的技术业务素质又是实现安全的基础和有力保障。培训内容除基本的安全和技术基础知识外，重点结合生产实际安排针对性较强的内容，如设备各类故障的现象与排查方法、设备故障处理措施、应急预案、安全事故案例分析等方面的内容，切实提高教育培训的实用性和有效性。

④提高教学质量，强化职教员队伍建设。在采用新技术和新设备投用之前，应首先积极组织专兼职职教员接受适应性培训，进行系统学习，使之率先掌握新技术新知识，形成一支强有力的职工技术教育骨干队伍，以便及时将最新、最快、最实用的先进生产技术和新设备的使用规范传授给车间班组的广大职工，为确保安全生产打下良好的基础。强化职教员培训可采用走出去请进来的方式，组织他们去部大型养路机械培训中心、专业院校、专业厂家参加学习培训，或将有关专家请到段甚至基地、车间现场进行现场培训。

⑤努力提高职工技术教育培训的硬件条件。加大教育投入，添置诸如大机模拟操作台、发动机工作原理演示模型以及其它电子教学设备，实现更加采用生动、逼真、灵活多样的培训方式。技术资料共享途径除发放书本等文字图纸资料外，还可在内部公共邮箱发送有针对性的教学邮件，将组织观看宣传片、PPT幻灯教学片、理论授课、模拟操作、现场实作培训等多种手段有机结合，增强培训的有效性。针对目前新设备逐年增加、新技术不断更新的形势需要，我们必须努力创造条件培养出更多的操作手、更多的技术拔尖能手才能保证大机队伍的可持续发展。

结合以上思路，近一年多以来，大机运用车间在职工教育方面采取了一些措施，首先在分配制度上重点向大型养路机械司机长及技术骨干倾斜，大机司机长是集车辆驾驶、施工作业、设备检修保养、故障处理为一体的复合型岗位，车间用人方面优先考虑，这样从制度上保障了大家爱岗敬业，一切向前看，不再是单一的向“钱”看。其次合理安排“职教天窗点”，比如成昆线南段施工，施工点一般在清晨，施工点后除了完成设备保养外空闲时间较充裕，每周选择安排下午3点～5点进行大机电气液压专业培训，第二周进行示范性培训，如捣固车捣固装置出现电气、机械、发动机故障下的应急起复等，第三周又进行安全规章学习，这样如此循环。此外在班组培训方面一般进行有针对性的实作培训，如收放车操作培训，教新职工认识开关、零部件进行一对一教学等。在上述举措推行一年多以来，车间形成了一种良好的学习氛围，职工学习的主动性明显加强，工作积极性显著提高，整体技术业务素质也得到了提升，施工安全正点率上升了两个百分点。

4 结 语

当前，大型养路机械系统基层站段车间班组职工技术教育培训工作面临的困难和挑战很多，但机遇、困难和挑战并存，我们深信，只要我们努力坚持“职工教育是安全生产的基础”这一方向，大家都来关心关注职教工作，立足生产实际，充分调动职教参与者的积极性和主观能动性，一定能够把职工技术教育培训工作做好、做实，真正为安全生产提供可靠的保障。

大型养路机械篇7

关键词：电液控制技术；大型养路机械；电业比例控制阀；应用

Abstract:：electro-hydraulic proportional control valve because of its simple structure, manufacture and maintenance cost is low and the anti pollution ability and other advantages is widely applied in the large railway maintenance machinery, realize the modernization of railway construction equipment and professional goals. Research of electro-hydraulic proportional control technology, and actively explore its application in large maintenance machinery in the control, to enhance the level of railway maintenance machinery of far-reaching influence. Based on the survey of the electro-hydraulic proportional control technology and its system structure, further analysis of the application of electro-hydraulic proportional control technology in the large maintenance machinery.

Keywords：electro hydraulic control technology; large maintenance machinery electric proportional control valve; application;

中图分类号：TP273 文献标识码：A 文章编号

随着铁路运输业的飞速发展，对铁路线路的标准化程度以及机车高速运行安全提出了更高的要求，因此铁路线路的养护问题受到社会各界的高度重视。自先进的制造技术以及大型养路机械的引入，我国在铁路养护工作中实现了机械化作业的目标，并促进了我国铁路大型养路机械的控制水平的逐步提高。因此，加强电液比例控制技术的研究，实现其在铁路大型养路机械中的有效应用，对于实现我国铁路运输业的快速发展具有重要的现实意义。

一、电液比例控制技术及其系统结构

（一）电液比例控制技术简述

电液比例控制技术是以电液比例阀为基础的机电液一体化的新型综合控制技术。就广义上上而言，在应用气压传动与控制以及液压传动与控制的工程系统中，只要系统的转速、流量、位移、压力、力矩以及加速度等输出量，能够随系统的输入信号得到成比例且连续地控制，这类的工程控制系统皆可称作比例控制系统。但在工程的具体实际中，结合控制系统的技术与构成特性，广义上的电液控制又可分为一般性的电液比例控制以及电液伺服控制。电液比例技术在其初步发展阶段中，比例阀主要采用流量以及电压，此时比例控制技术正式被应用于液压系统之中。随着比例阀控制器、耐高压比例电磁铁等运用了内部反馈原理的比例元件，以及此类元件在技术上的成熟，电液比例技术获得了快速发展。随着数学理论以及微电子技术的的发展，比例元件在设计上采用了动压、位移以及流量等电校正与反馈方式，全面提高了比例阀的稳定性与精度，使电液比例技术在工业控制领域的应用更加广泛。之后，电液比例技术进入了逐步完善阶段，在此阶段中，伺服比例阀以及比例元件与计算机技术的有机结合，提升了比例阀的性能，使电液比例技术应用越来越广泛。

（二）电液比例控制系统的基本结构

人们通常将使用比例控制元件的液压控制系统称作为电液比例控制系统。实质上，电液比例控制技术是为满足现代工业在节能、大功率控制以及维护方便等方面的要求而发展起来的电液控制系统。就技术的角度而言，比例控制是一种能够实现控制量与被控制量两者间的线性关系的技术方式，从而保障了在电液控制系统中的，随着输入量的变化，其系统输出量根据相应比例而变化。电液比例控制系统中，其控制元件通常为电液比例阀，它是将阀与控制器以及测量放大器、传感器等复合于一体的机电一体化元件，促使电液控制系统的性能大幅提高，为其创造了更加广阔的应用空间。指令元件（控制信号产生以及输入）、比较元件（比较输入以及反馈信号，从而得出偏差信号）、电控器元件（比例放大器）、比例阀、液压执行器以及检测反馈元件等是电液比例控制系统的基本组成单元，其系统结构如图一所示。

图一电液控制系统结构图

二、电液比例控制技术在大型养路机械中的应用

在大型养路机械中，其网络控制平台大多应用了电液比例技术。大型养路机械在进行电路控制的过程中，通常运用电液比例控制阀对其加以控制。例如，在稳定车以及捣固车中运用电液控制技术，分别进行稳定装置震动控制以及捣固装置的升降控制等。由于大型养路机械的工作环境的特殊性，要求大型养路机械在进行电路控制中所选择的电子元器件的抗干扰能力以及电气性能都比较好。本文主要对运用电业控制技术提高大型养路机械硬件的抗干扰性能进行其应用研究。

在大型养路机械进行电路控制的过程中，运用了大量的电液比例控制阀，这些比例阀基本上都是通过在系统的流量等输出量进行取样，并整理与放大取样的信号，再通过驱动电液比例控制阀进行输出量的调节达到控制的目的，它们的控制原理基本相同，但各比例阀的接地方式存在着差异。电液比例控制阀在大型养路机械的使用以及调试的过程中，往往会因为接地因素影响系统显示，导致系统的作业精度不高，甚至对系统中其余的控制电路的工作产生严重的影响。因此，接地是能够提高机械设备抗干扰性能的一种有效的手段。

在运用了大量电液比例控制阀的大型养路机械中，其捣固车通常运用的接线方式是由柴油发电机提供的DC24V电源或者车载蓄电池为其负载端的功率电源，车体与蓄电池端直接运用负端OD进行短接，并在控制箱端通过车体将箱体汇流排直接接入，之后再进入电路板。也即是在大型养路机械的电气系统中前箱与后箱的连接中，系统的信号地线皆为车体，从而进行连接以及传输。在大型养路机械的电气系统中，其电源的电压等级主要分为5V、±10V、±15V以及24V等几大类。5V、±10V、±15V等电压等级的电源都将OA作为电源的负端，在系统中可先进行直接短接，之后再与接地面（即车体）进行连接。OD是24V电源的负端，在电路连接过程中，也以车体作为接地面进行前后司机室之间的电路连接。

现阶段，运用单个电液比例控制阀的大型养路机械在电路控制中至少存在着三个接地点。一个为蓄电池地OD，在车体与蓄电池端进行连接；一是模拟地OA，在车体与前司机室以及后司机室下方进行连接；另一个是24V地，在车体与其余控制箱四周或者前后司机室下方后进行连接。同时，OA与OD在电路板上又存在着直接短接以及不直接短接两种连接方式。采用直接短接方式，虽不会影响大型养路机械电气系统的正常作业，但会对其作业精度造成影响。采用不直接短接方式，大型养路机械的电气系统在其实际应用中，只要存在其电源负端OD或者OA没有与车体之间进行良好连接的问题，除了会影响整个电器系统的反馈显示以及作业精度之外，同时还可能影响系统中其他电路作业的稳定性。因此，为使反馈精度提高，就需要将电气系统中两个电路中的地环路切断，使系统之间的地环路抗阻加大，从而有效降低环路电流对大型养路机械中电气系统的影响。通过电液比例控制技术的运用，使输入信号在进入电路的过程中通过隔离芯片将其隔离，而且电流反馈信号也在经过隔离芯片的隔离之后进入仪表显示或者计算机控制系统，这样完全断开了这两个电路的金属路径，从而避免了共模噪声电压在电路的输入端出现，确保了大型养路机械中电气控制系统反馈信号的准确性，进而使其作业精度得到有效的保障。

总之，电液比例控制技术拥有广阔的应用前景。在电液比例控制技术的应用中，应注重提高电液比例阀的线性度以及频响等性能指标，从而实现电液比例控制系统整体性能的提高，为其应用创造广阔的空间。同时，电液比例控制技术在大型养路机械的应用中，要综合考虑其现场作业环境状况，如电源不稳以及存在强电磁辐射干扰等因素对电控设备正常运行的影响，因此要注重提高大型养路机械的电气系统电路的抗外界干扰性能，确保其硬件线路的长时间运行，提高其作业精度与控制水平。

参考文献：

[1]熊翔.电液作业比例控制技术及其在大型养路机械中的应用研究[D].湖南大学,2011.

[2]罗璟,孙春耕,李留柱,任海勇.电液比例控制技术在冶金设备行业中的应用研究[J]. 液压与气动,2010,(02):36-38.

大型养路机械篇8

【关键词】大型筑路机械；管理效率；公路

大型筑路机械融合了多项高科技技术以及高自动化的公路专用设备，其能对公路进行各种维修工作，我国公路维修主要是靠大型筑路机械来完成的，可以说大型筑路机械使得我国公路安全可靠，但是现今大型筑路机械的管理效率十分低下，这使得公路的养护工作没有快速的进行。现今我国的公路交通十分发达，一旦公路出现故障将会造成较大的经济损失，所以要对受损公路及时进行维修，但是传统的人工维修速度过慢而且无法完成一些维修工作，而大型筑路机械的使用将可以很好的解决这一问题。大型筑路机械结合了多种公路维修设备，在维修过程中可能没有较高的机械管理效率，而提升大型养路机械的管理效率可以使得公路维修更加快速安全，避免出现较大程度的经济损失。本文将分析这些影响大型筑路机械管理效率的问题，并提出相应的对策措施。

1 大型筑路机械的主要作业内容

大型筑路机械在公路维修中主要运用包括路基处理和混凝土摊铺，如果采用人工进行维修的话必然会花费大量的时间，因此采用大型筑路机械进行相关处理，下面将对这两种作业内容进行详述。

1.1 路基处理

路基是车辆安全运行的重要保障，路基的处理一般包括沥青路面的损坏和路基的裂缝。用于沥青路面处理的大型机械主要是单滚筒沥青养护车和双滚筒沥青养护车，而用于裂缝修补的则主要是灌缝车，如果要人工进行这些养护工作的话需要耗费较多的时间[1]，使用这些大型养路机械的话便可以高效率的完成相关的修复任务，并且还能够保障养护的质量。

1.2 混凝土摊铺

混凝土是公路的基础，因此混凝土摊铺的好坏严重影响公路的质量，现今大部分公路出现的道路损坏情况都是由于混凝土摊铺不够好而导致的，如果没有进行较好的混凝土摊铺将会导致公路的损坏无法进行好的修复。道路出现的问题都与混凝土摊铺有着密切的联系，例如道路所出现的裂口、裂缝以及陷落都与混凝土摊铺质量有着显著的关系[2]，如果不能够保证混凝土摊铺的质量对于汽车的安全运行都有很大的影响。混凝土摊铺车将能够使得道路平整，而且质量可靠。

2 大型筑路机械管理中存在的问题

大型筑路机械本来是为了更加快速安全的对公路进行养护工作，但是其在维护工作中还是存在着不少的问题，包括缺乏成本控制意识、施工不配合、机械配置不合理、保养不当、缺乏高技术操作人员，这些问题影响了大型筑路机械管理效率低下，下面将针对这些问题进行详述。

2.1 缺乏成本控制意识

有些公路维修部门没有良好的成本控制意识，在进行公路日常养护过程中过度使用大型养路机械，即在一些不需要大型筑路机械进行养护的地区采用大型筑路机械进行维护，这样就会造成资源的浪费[3]，而对于一些需要大型筑路机械进行维护的公路则没有采用大型筑路机械进行维修，如此便会使得该段公路质量下降，而且也使得正常大型机械作业计划失控，使得大型筑路机械没有发挥应有的作用，使用效率也不够高。

2.2 施工不协调

由于每个公路养护路段的人员不是都具有很好的业务水平，所以在施工过程中就会造成配合的问题。尤其在使用大型养路机械进行公路养护过程中没有有效地处理出现的问题，造成问题依然存在，这主要是由于公路施工人员没有进行密切的配合。

2.3 保养不当

大型筑路机械需要细致的保养，如果没有进行细致的保养便有可能在施工过程中出现机械故障，严重时将使得整个养护工作被迫停止影响正常的公路运输[4]。有些工作人员没有大型筑路机械的操作经验，由他们操作的话会使得大型筑路机械使用寿命降低，而且在大型筑路机械发生故障之后没有进行彻底的维修，在进行公路养护过程中效率就变得很低。

2.4 缺乏高技术操作人员

现今公路养护部门所配备的大型筑路机械在不断完善，但是只是配备了大型筑路机械，而没有配备相应的高技术操作人员。由于操作大型筑路机械条件非常艰苦而且工资待遇较低，就使得大多数人不愿意学习相关的操作，而且大部分大型筑路机械操作人员都不会长时间坚守岗位，即使配备了较多的大型筑路机械，但是缺乏使用人才也使得大型筑路机械没有较高的利用效率。

3 提升大型筑路机械管理效率的对策措施

针对上述影响大型筑路机械管理效率的问题，可以采取以下几种办法进行改进，下面将详述几种对策措施。

3.1 灵活进行大型筑路机械作业

对于一些道路较窄无法高效实施大型养路机械的情况，应该灵活的进行相关作业。比如可以选取在晚上车辆较少的情况下进行大型养路机械的施工，这样可以最大限度的避免由于道路施工而导致公路运行受阻。

3.2 最大化利用大型筑路机械

大型筑路机械的作业面积非常大，如果在较小的公路上利用大型筑路机械进行作业则浪费了大型机械的使用范围[5]。大型机械的使用要在适用的道路上，对于过窄的道路尽量不要使用大型筑路机械，因为这样会导致大型筑路机械的工作效率没有得到充分的利用，反而浪费了相应的燃料。

3.3 加强培养大型筑路机械操作人才

由于缺乏相应的操作人才而使得不少大型筑路机械没有得到很好的利用，所以要加强培养这方面的操作人才。招生过程中要与各大高职院校进行合作，即让高职院校培养相关方面的人才，毕业后直接进行工作，这样便可以使得大型筑路机械的操作人才有不断的供应，避免出现缺乏操作人才的情况。

3.4 提高大型筑路机械施工的配合水平以及施工质量

由于大型筑路机械种类不同，所维护的内容也不相同，为了在短时间内完成维护工作就需要各种大型筑路机械共同施工，然而施工过程要分先后，这就需要综合调配这些大型筑路机械进行相关维护工作[6]。在进行维护工作之前就要探讨最佳的维护方案，并制定详细的大型筑路机械配合计划，这样就可以有效的避免在施工过程中可能出现的混乱，通过对大型筑路机械进行有效调配，将可以最大限度的提升其工作效率。

大型筑路机械综合维修是一项复杂的工作，只有不断的提升其工作效率，才能够使得线路维护更加快速有效。

参考文献：

[1]丁毅.提升大型养路机械管理效率的若干思考[J].科技资讯，2012 （05）.

大型养路机械篇9

关键词：铁路线路养护；施工组织；机械组合；决策优化

中图分类号：U418.4 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2015）02-0205-03

Abstract： Aiming at the destroy characteristic，analyzing the decision―making method in rail track construction，and making use of the principle of multi―index evaluation and linear programming，realizing the decision of rail track maintains mechanization，which provides scientific and effectivedecision―making bases for the governors of road maintenance enterprise.

Key words： rail track maintains； construction organization； equipment combination； optimizing decision

在铁路线路运行过程中，由于受到机车反复和气候变化等多种因素的影响，性能会不断下降。为了提升铁路线路运行的安全性能，需要对铁路线路运行的综合能力进行科学分析评估，并不断进行维护[1]。

养护机械化作业的核心铁路养护管理工作主要包括两个方面，即：铁路养护施工组织和养护机械组合最优化，具体说来，就是分析评估铁路损害状况，制定出科学的施工组织与养护机械组合有机结合的方式，最终将日常养护作业和施工机械编组整合成为科学、高效、易于操作的铁路养护作业计划[2]。

养护机械化作业通过其两大核心工作，即：机械组合最优化与铁路养护施工组织的有效整合开展，能够产生以下优势：一是有效降低铁路养护费用（包括材料、设备和人工等各项费用），二是减少铁路养护的作业时间，三是提高养护施工作业的安全性。养护机械化作业的三大优势相互关联作用，通过保证养护作业在最短时间内完成的经济性，有效提升了铁路的运输效率。

1 养护机械化作业的要求

铁路养护与维修作业作为提高铁路服务质量和延长铁路使用寿命的重要手段，在养护与维修作业过程中，应主要采用机械化养护方式，保证铁路维修员工的安全，在尽可能不中断交通的情况下做到及时、快速、安全、可靠，还需尽可能避免频繁地调动机械设备。

养护机械化作业由铁路养护管理系统的最优化和机械组合最优化这两个方面构成。最优化的目的在于：在相关条件的约束下，从已知的多种养护对策中找出最佳的施工计划。

铁路养护调查中，采集评价指标的主要数据资料包括：交通量（路线长度、路况）、方案措施单价（人力、设备、材料、资金）、路面状况等。铁路养护管理系统在全面调查、综合分析评价铁路养护部门的资金、设备、材料和劳动等各种资源的约束条件的基础上，制订最优养护对策与计划，以期达到提升铁路养护部门的效益的终极目标。

铁路养护机械组合最优化基于铁路线路的破坏型式，通过选择先进的养护机械组合，选用快捷高效的养护工艺，采取组合机械装备开展施工作业，达到快速安全地完成铁路线路养护作业的目的。

2 铁道维护施工管理流程介绍

图1为铁道维护系统主要流程。主要有调查的组织、调查数据的分析以及调查数据传送等部分。

在该管理系统中，首先要对线路状况进行大量数据收集，其次是选择合适的评价模型，进而制定出科学的评价标准，最终建立模型及科学的施工对策。系统要求重点调查的数据为铁路的长度、铁路的破坏类型、线路数据等。

3 铁路状况的评价模型的建立

建立铁路线路路况精准的评价模型是铁道限流维护施工管理的基础，本文中采用的是基于权重比的多指标评价。

以下三大类铁路损坏因素为评价模型的分类基础：

1）类型M1。如铁道几何尺寸的偏差、轨缝偏差、道床轨枕失效、联接零件松动缺失、轨道加强设备缺失/松动、道床脏污/塌陷、路基不平整、道口轮缘槽/铺面不平整/松动、标志标记缺损等9种类型。

2）线路损坏程度M2。每一种损坏类型根据其对铁路线路的完整性和安全性影响的不同程度，可以分成轻微、中等和严重3级。

3）铁路线路损坏长度M3。即：按照铁路线路损坏程度的长度占铁路线路总长度的比例，将每种类型的损坏分成八个等级：极小（0～5）、很小（5～8）、小（8～10）、中（10～15）、较大（15～20）、大（20～30）、很大（30～100）。

通过对影响铁道线路状态因素的分析，制定出评价体系如图2。选定3个一级期望指标，为Pi，20个下一级期望指标为Pij。评分标准期望值如表3所示，最后通过公式（1）对计算出的评分值进行归一化，最后，得到Pi的权重值W=（Wi）T（Wi=1）。

4 铁道线路的维护护施工组织及其施工机械组合对策

铁路线路受多种因素的制约，维护方式比较复杂[3-4]，常规施工作业中的常见养护方式见表2，我们可以根据线路状态的期望值得到的评价值，能够对应按照其建议的维护施工对策方法，见表3所示。

5 铁道线路维护施工组织决策与施工机械最优化组合模型

假设铁道线路的损坏类型依次为A1，A2，…，Am，同时假定维护对策和施工机械的组合方式分别为B1，B2，…，Bn，针对每种铁路损坏类型所采用的维护工艺和施工机械的组合为aij。作业时问为bm。将维护护时间作为决策变量xj，可以推导出铁道线路维护的数学模型如下：

2）铁路线路维护施工与施工机械使用成本最优化组合模型。模型中，用A1，A2，…，Am表示铁道线路的破坏类型，用B1，B2，…，Bn表示维护方法和施工机械组合，铁路线路的破坏类型采用对应的维护方法与机械组合用aij 表示，施工的成本用bm表示。以维护费用作为决策变量xj ，可得到铁道线路维护施工科学组织与施工机械最优化组合使用成本的数学模型为式（3）。

3）模型约束条件的建立。在铁道线路养护施工中，首先考虑到铁路状况，同时，其受到施工作业时间以及经济效益等因素的约束。表4为其约束条件。

6 铁路线路维护施工最优化机械组合程序

本文所提出的系统建模采用线性规划与动态规划相结合的方法，此模型中的变量为xj。对于维护对策，文中根据铁路损坏类型来选择。本系统需要完成6个计算过程，具体如下：

1）输入各条铁路的线路数据，并将其存入到对应的数据库；

2）依据铁路线路的长度等条件，对应确定其养护时间以及资金的上限和下限值；

3）在资金额度的约束下，确定各条线路的最佳维护对策；

4）在维护资金总额的约束条件下计算维护的费用；

5）确定各条线路的养护对策及时间、资金分配；

6）用制定的维护对策实施维护计划；

以上六个程序模块执行后，便可得到各条线路的最佳值。

7 结束语

机械组合最优化与铁路养护施工组织作为养护机械化作业的核心，既要保证机械装备能满足施工的需求，又要确保施工作业的安全的基础之上，实现养护决策最优化。由于现实状况的差异，在方案分析过程中，如果仅选用某一指标或某一方法进行，结果必然是片面的，因而，将几种方法结合使用，无疑是获得较为全面的方案经济性对比分析的上佳选择。

参考文献：

[1] 田元福， 仇立峰. 铁路工务系统安全风险与综合评价研究[J]. 铁道学报， 2009， 31（4）.

[2] 彭勇行. 管理决策分析[M]. 北京： 科学出版社， 2000.

大型养路机械篇10

关键词：机械化施工；复合型人才；人才培养；人才需求

中图分类号：U415.13文献标志码：B

Abstract： To cultivate highquality technical workers and skilled personnel is the main functions of colleges， and the training of of compound talents for mechanized construction is the main task of vocational colleges for transportation. Qualitative analysis on the demand nowadays for compound talents for mechanized construction was conducted， and the meaning of cultivation of compound talents to national careers development was expounded.

Key words： mechanized construction； compound talent； talent cultivation； demand for talents

0引言

培养高素质劳动者和技术技能型人才是目前高职院校的主要职能，而培养机械化施工方面的高素质复合型人才更是交通类高职院校的主要任务。本文对江苏交通建设企业进行调研，得出此类企业急需机械化施工高素质复合型人才，但相关高职院校的培养工作并没有全面开展的结论；同时本文也分析机械化施工高素质复合型人才培养的意义。

1机械化施工高素质复合型人才的定义

机械化施工高素质复合型人才指的是在机械化施工领域内，具有正确的社会主义核心价值观，掌握工程机械管理、维护和操作以及施工应具备的知识和技能，有良好的职业素养，富有创新精神的跨领域复合型高素质劳动者和技术技能型人才[13]。

2机械化施工高素质复合型人才培养的需求分析

2.1培养掌握工程机械技术技能和交通施工技术技能的复合型人才是目前施工企业最迫切的需求

目前高速公路、高速铁路及机场等施工项目的建设规模越来越大、质量要求越来越高。有两方面原因：一方面，随着科学技术的发展，交通建设机械及装备的自动化、智能化程度越来越高；另一方面，新型筑路材料不断出现，施工新工艺、新技术越来越多[45]。但是在实际工作中，具有一流机械装备的企业并不能保证一流的施工作业质量，原因在于目前掌握工程机械技术技能的人员对种类繁多的道路材料、日益翻新的施工工艺和愈来愈高的施工质量要求束手无策；而掌握路桥施工技术技能的人员可能不会运用自动化、智能化技术越来越先进的机械设备。所以大部分施工企业都对同时掌握工程机械和交通施工2个领域的人才需求量很大。图1是某施工企业近5年对机械化施工高素质复合型人才的需求分析，从中可以看出用人单位对此类人才的需求很旺盛，但是目前国内职业院校的毕业生要么只具备工程机械技术技能、要么只具备交通施工技术技能，不能完全满足复合型人才的需求。

图1某用人单位对复合型人才的需求统计

2.2与国际接轨，满足国外机械化施工企业对高素质施工技术人才的需要

目前国际上，尤其欧美的交通施工技术人员，都具备工程机械领域和交通施工领域2个领域的技术技能，技术人员不但能掌握先进的工程机械设备使用、调试及维护技能，同时也具备交通施工材料、施工工艺和施工过程等技术技能。所以在施工现场能高质量的完成施工作业。

随着“走出去”战略步伐的加快，特别是“一带一路”战略实施后，以高铁为龙头的一大批境外基础工程建设项目的开展，施工企业已处在国际化的市场竞争环境当中。然而目前施工企业的国际化人才开发还处于起步发展阶段，再加上国际人才环境、文化环境、经济环境、政治法律环境的多元化，严重缺乏合格的国际化人才。尤其最近3年，涉外交通建设的工程越来越多，急需培养一大批适应国际工程的复合型国际化交通机械化施工技术技能型人才。以与学校有合作的某交通施工单位为例，因为在“一带一路”政策带动下，承接了涉外工程，用人需要明显发生变化，其2015年的岗位需求如图2所示。从图可以看出，培养高素质复合型人才是当前施工企业面临的十分重要与紧迫任务。

图2某工程单位2015年人才需求

2.3满足国家对培养高素质劳动者和技术技能型人才的需要

在对职业教育工作的指示中明确提出，要树立正确人才观，培育和践行社会主义核心价值观，着力提高人才培养质量，弘扬劳动光荣、技能宝贵、创造伟大的时代风尚，营造人人皆可成才、人人尽展其才的良好环境，努力培养数以亿计的高素质劳动者和技术技能人才。的重要指示，揭示了经济社会发展转型期职业教育面临的重大历史使命，提出了职业教育人才培养的主要任务和发展方向，明确了职业教育在人才强国战略中的重要职责。

近年来，中国职业教育事业快速发展，体系建设稳步推进，培养培训了大批中高级技能型人才，为提高劳动者素质、推动经济社会发展和促进就业做出了重要贡献[6]。同时也要看到，当前职业教育还不能完全适应经济社会发展的需要，结构不尽合理，质量有待提高，尤其是培养的很多具备技术技能的人才不被企业认可，基本的职业素质不具备，或者培养的人才只具备了某一领域的技术技能，造成了高素质、复合型人才的紧缺。所以，加快发展现代职业教育，深化产教融合、校企合作培养高素质劳动者和技术技能型人才势在必行，同时对于跨领域复合型高素质技术技能型人才的培养研究与探讨更具有时代的意义。

2.4高职院内涵建设发展满足复合型高素质人才培养的需要

通过调研近30所高职业院校，我们发现有培养跨专业跨领域复合型高素质劳动者和技术技能型人才的学校仅有4所。大部分学校还是以专业为主要培养方向，没有体现出跨领域的复合型高素质人才的培养对高职院的内涵发展的促进作用。

跨领域的复合型高素质人才的培养能促进高职院的内涵发展，首先要求整合学校内部的优质资源，即交通机械化施工复合型人才的培养需要整合工程机械和交通施工两个大类的内部资源，同时也有效促进了优质资源的共享[78]。以笔者所在的学校为例，为培养机械化施工高素质技术技能型人才，整合了15名工程机械专任教师和40余名路桥施工专任教师，主要是从专业技能上进行有效的融合。而且从专业技能上来讲，教师得到了锻炼，提升了相应的职业素养；其次，促进了学生专业知识和文化的交流与传播，丰富了多元文化的内涵，营造了良好的育人环境；通过有效的资源配置，拓宽了学生获取信息的渠道及知识获取方式，丰富了学生的求学经历。复合型人才的培养需要一支复合型的教师队伍，以促进师资队伍建设，提升师资水平；通过复合型人才的培养，提高人才培养质量，促进学校内涵发展。

3机械化施工高素质复合型人才培养意义

3.1符合国家产业兴国基本政策，培养新型的产业工人

目前高速公路、高速铁路、机场等建设规模越来越大、质量要求越来越高，需要的交通建设装备自动化、智能化技术越来越先进；新型筑路材料不断出现，施工新工艺、新技术越来越多。一流的装备并不足以保证一流的施工作业质量；仅懂工程机械运用与维护专业的人才可能对种类繁多的土木材料、日益翻新的施工工艺和愈来愈高的施工质量要求束手无策；仅懂道路桥梁工程技术的人才可能不会运用自动化、智能化技术越来越先进的工程机械设备。基于这些现状，本文开展机械化施工的复合型人才培养模式研究，及时调整专业设置和方向，调整课程设置，构建新的工程机械复合型的人才培养体系和课程体系，将专业课程体系和内容模块化，为学生的就业奠定了坚实而宽广的知识及技能基础，符合国家产业兴国的基本政策，满足国家对产业工人的需求。

3.2满足用人单位对高素质复合型人才的需求

本文对4家施工相关企业的用人需求进行了调研，结果见表1。由表1可知用人缺口较大，说明目前施工企业对机械化施工复合型人才的需要十分迫切。而在高职院校，培养出来的人才，在技术技能评价存在“短腿”现象，例如英达热再生有限公司，2011年10月在学校与路桥类专业开设了“英达公路医生绿色养护班”，订单班学生入学以前已经具备常见的路基路面病害的识别、成因分析、处治方法，可进行路基施工养护技术、路面施工养护技术、公路养护与管理等知识与技能，但是学生在养护机械方面的知识几乎为零。在培养过程中，英达热再生有限公司要求为订单班重新开设很多机械类课程，弥补欠缺的技术技能。

同样，在国内最大的工程机械租赁企业上海宏信设备有限公司也存在这样的现象，无论从社会上招工还是学校的毕业生，都存在技术技能上的“短腿”现象。社会招聘人员要么懂工程机械操作与维修，要么懂施工技术，很少有员工兼顾两方面的技术技能；而交通工程机械类的毕业学生在驾驶、维修与管理工程机械上没有缺项，但是由于不具备施工技术和工艺技能，不敢在施工现场独立作业，不能独挡一面；而交通施工类的毕业学生在施工技术和工艺技术技能上掌握的很好，但是由于不会操作和管理施工机械，也不能独立进行高质量的机械化施工。在此基础上，学校与上海宏信设备有限公司进行校企合作，开设“宏信订单班”，针对施工现场对机械化施工技术技能的需要，重修订了专业人才培养方案，兼顾了交通工程机械和交通施工技术的专业知识，培养适合机械化施工用人单位的要求的高素质复合型技术技能人才，满足市场需要。

3.3推动培养机械化施工高素质复合型人才试点工作的开展

长安大学工程机械学院冯忠绪教授作了一些研究，主要是针对机械与土木、机械与管理等本科专业复合型人才培养。

学院与上海宏信设备有限公司进行了校企合作，开设了现代学徒制试点班“宏信设备班”，校企双方进行了人才培养方案的修订、课程设置等方面的合作。这些方案下，理论由学院教师完成，相关技能由公司提供成熟的技术导师来指导，学生在学习的过程中就将理论与实践进行相应结合，取得了良好的教学效果。第1批毕业生已经在企业上岗半年，通过企业的反馈，订单班的学生较以前的学生岗位适应能力更强，岗位技能也有长足的进步，在施工现场，独立的工作能力大大提高，达到了校企双方进行合作的目的。

但目前在高职院校基本上没有见到这方面的研究，通过本文的研究，希望能推动培养机械化施工高素质复合型技能型人才试点工作的开展与研究。

4结语

交通工程建设项目虽然在国内有所放缓，但是在“一带一路”战略实施下，国内的施工企业承担了国外高铁、高带公路、通讯基础设施、建筑以及水利水电等工程，这些项目都需要机械化施工，更需要懂机械能施工的技术型人才，而国内的高职院校在这方面的培养计划有些滞后。希望在国家、学校和用人单位三方的努力下，会有越来越多的机械化施工高素质复合型技能型人才服务于交通建设。

参考文献：

[1]冯忠绪，刘晓婷，焦生杰，等.工程机械复合型人才培养模式的研究与实践[J].中国工程机械学报，2009，7（4）：499504.

[2]冯忠良，成艳艳.浅谈施工企业国际化人才开发[J].人力资源管理，2013（4）：9394.

[3]魏斌.复合型人才培养模式下的高校复合型教师素质特征[J].成才之路，2015（6）：3032.

[4]徐斌.数说职业教育发展[J]. 农民科技培训，2014 （9）：33.

[5]慎海雄.让亿万青年都有人生出彩的机会[J]. 职业技术，2014（8）：1.

[6]陈严春.高校复合型英语师资队伍建设的探究[J]. 黑龙江教育学院学报.2015，34（8）：3637.