低碳技术的内涵十篇

低碳技术的内涵篇1

广义上的低碳农业是指通过技术创新、制度创新、产业转型、结构调整、产业链整合等多种手段，在农产品种植、运输、加工等过程中，以低污染、低排放、低能耗为特征的现代农业发展模式，最终实现农业生产发展与生态环境保护双赢的目标。与常规农业相比，低碳农业的外延和内涵更加丰富。从外延来看，低碳农业不仅仅是指农田生产，还包括种植、养殖、运输、加工、废弃物处理等诸多环节，而且低碳农业的碳排放不仅仅指CO2，还包括CH4、N2O等在内的所有温室气体。从内涵来看，低碳农业以降低整体能耗、减少温室气体为核心，同时也考虑农业生态系统的碳汇效应，力图实现“碳中和”和“负排放”［13］。低碳农业的内涵主要包括以下3个方面:低碳农业的主体是农业，这里的农业是指大农业，不仅包括农、林、牧、副、渔等初级产品的产业，还包括初级农产品经过一定加工后的产业;低碳农业的发展内容是构建低碳型的现代农业发展模式，按照低碳的理念，通过技术创新、制度创新等对现有的农业产业结构进行调整，通过节能降耗的资源节约型、生态环保的环境友好型农业技术的推广应用，减少农业污染物的排放，提高能源利用效率和清洁能源比重;低碳农业的核心是低污染、低排放、低能耗，在产前农业投入品领域，降低化肥、农药、农用薄膜等投入，产中农产品的生产、加工及流通领域减少能源的消耗，在产后农产品废弃物处理方面，充分利用农业废弃物如秸秆、废液等，减少污染物的排放。

2低碳农业评价指标体系构建

2.1构建原则

对低碳农业的评价实质上是对低碳农业发展过程和结果进行识别、确认和评定的一种价值观反映，科学评价低碳农业发展过程中所处的发展阶段，需要在明确低碳农业内涵的基础上建立评价指标体系。用指标体系来评价低碳农业的发展水平是一个复杂的系统工程，由于对低碳农业认识的差异、分析角度的不同和侧重点的差异，构建的指标体系也不同。因此构建评价指标体系一方面要遵循构建指标体系的一般原则，另一方面，还要根据影响低碳农业发展的主要影响因子来确定。具体来说，低碳农业评价指标体系的构建应遵循以下原则。系统性与层次性原则。低碳农业是一个包括经济、社会、生态环境等的复杂系统，应从经济、社会、生态环境等多角度构建评价指标体系，将影响低碳农业发展的相关因素尽可能地纳入评价指标体系。确定各方面具体指标时，既要注意指标体系的层次性，又要注意同级指标之间的互斥性和实现上一级目标时的全面性［14］，从而达到评价指标体系的整体功能最优。科学性和可操作性原则。设计评价指标体系时，首先要有科学的理论作指导，使评价指标体系能够在基本概念和逻辑结构上严谨、合理，体现低碳农业的本质内涵。构建低碳农业评价指标体系是对低碳农业进行评测，因此指标体系应具有较强的操作性，选择的指标应尽可能地应用现有的统计数据或者通过调查可以获得的数据，保证指标含义清晰，涉及统计范围明确，以便于数据的收集和处理。全面性和典型性原则。评价指标体系必须力求全面地反映低碳农业的发展水平，在遵循全面性原则的同时要遵循评价对象的典型性原则，要紧紧围绕低碳农业的内涵，突出低碳农业的“低能耗、低污染、低排放”特征构建指标体系。可比性与稳定性原则。选择的评价指标体系必须要具有可比性和稳定性。由于低碳农业的发展是个动态的过程，因此构建指标体系应随着农业经济的发展而作相应调整，保证评价指标在一定时间范围内的稳定性和可比性，保证评价区域无论纵向还是横向都具有可比性。

2.2指标体系框架

通过对上述研究成果总结和分析，结合低碳农业的内涵特征，依据中国低碳农业的发展现状，遵循低碳农业评价指标体系构建的原则构建低碳农业的评价指标体系，本体系包括目标层、准则层及指标层。第1层目标层为低碳农业经济发展的总体水平。第2层准则层由经济发展、社会发展、资源节约、农业投入品使用、生态环境等5方面组成。第3层指标层在上述5方面核心要素项下设立若干个评价目标，最终构成终极指标。通过低碳农业的理论分析、研究文献及专家咨询，对低碳农业评价指标进行了初选与完善，最后构建的低碳农业统计指标体系由33项指标组成(表1)。低碳农业经济发展指标。低碳农业经济指标主要反映低碳农业发展过程中农业经济发展水平的指标，主要包括第一产业GDP增长率、第一产业GDP占总GDP的比重、农业外向度、土地生产率、劳动生产率等，其中农业外向度指标反映低碳农业对外开放的程度。低碳农业技术支撑。低碳农业的发展需要循环再利用技术、资源化技术等技术的运用和推广，该类指标主要反映低碳农业发展的相关技术基础情况，主要包括农业科技和服务单位个数、农业劳动力中农业技术人员比重、万人农业科技人员数、科学事业费支出比重、农业支出比重、单位耕地面积农机总动力、科研与开发经费占GDP的比重等。农村社会发展。农村社会发展也是低碳农业发展所体现的内容，主要包括农村人均可支配收入增长率、产业化组织个数、农户从产业化经营中得到的总收入、农村居民家庭恩格尔系数、农民受教育程度、农村居民家庭人均消费支出比重、环境投资强度、农村市场发展水平、城市化率等指标。其中环境投资强度用环境保护投资占投资的比重表示，农村市场发展水平用批发和零售业占社会消费品零售总额比重表示。农村生态环境。农村生态环境是低碳农业方面的重要内容，主要包括农村改水率、农村卫生厕所比例、农村生态环境投资比重、垃圾处理率、化肥施用强度、农药使用强度、人均公共绿地面积、工业废水排放达标率、绿肥种植比重、农业用水量、森林覆盖率等指标。其中农村改水率用农村改水受益人口占总人口的比重表示;农村卫生厕所比例用农村卫生厕所普及率表示;农村生态环境投资比重用农村生态环境投资占总投资的比重表示;化肥施用强度用每667m2平均化肥施用量表示;农药使用强度用每667m2平均农药施用量表示。本文来自于《浙江农业科学》杂志。浙江农业科学杂志简介详见

3小结与讨论

低碳技术的内涵篇2

关键词:低碳　发展方式　低碳城市　能源结构

一、低碳经济的兴起

自从ipcc(政府间气候变化专业委员会)第四份气候变化评估报告和《斯特恩气候变化报告》发表之后,低碳经济开始受到广泛关注。然而截至目前,对于低碳经济尚没有严格的定义。被广泛引用的英国环境专家鲁宾斯德的阐述:低碳经济是一种正在兴起的经济模式,其核心是在市场机制基础上,通过制度框架和政策措施的制定和创新,推动提高能源技术、节约能源技术、可再生能源技术和温室气体减排技术的开发和运用,促进整个社会经济向高能效、低能耗和低碳排放的模式转型。

从这一论述出发,对我国而言。低碳经济与目前开展的能源节约和环境保护努力是一致的,是科学发展观、经济增长方式转型等重大战略和政策的延伸和扩展。从操作的层面上看,我国发展低碳经济在以下几个方面具有实质性的意义:控制高能耗产业的过快增长和高能耗产品的出口:到2025年物理能效水平达到国际先进水平:可再生能源快速发展,包括风电、水电、太阳能供暖的大规模发展和光伏发电的商业化应用:快速发展核电特别是三代核电和四代核电:公众的意识以及消费模式的改变。

低碳经济应该包涵四个维度的内涵:发展阶段、低碳技术、消费模式、资源禀赋。低碳经济一方面对于人文发展施加了碳排放的约束:另一方面强调碳排放约束不能损害人文发展目标,其解决途径便是通过技术进步和节能等手段提高碳生产力。从短期来看,可以在不改变能源结构和产业结构的前提下,提高能源利用效率和碳产出效率,实现相对的低碳排放:从长期来看,技术进步能够借助清洁能源替代、低碳技术应用等手段实现一国碳排放总量的绝对下降。低碳经济是一种兼具“效率”与“和谐”的新的经济发展方式,我国贯彻科学发展观,把建设资源节约型、环境友好型社会放在工业化、现代化战略的突出地位,这既是我国可持续发展的内在要求,也体现了应对气候变化的战略需求,与向低碳经济转型的国际经济社会变革的趋势是一致的。

低碳技术的内涵篇3

[论文关键词]低碳经济；铁路建设项目管理；低碳技术；信息化管理

目前我国正处在经济转型时期和改革的深水区，经济发展、社会进步、生态文明建设都面临着严峻的考验。低碳经济是顺应时代的发展要求，是人类发展应遵循的必然道理，有利于我国改革的顺利推进及资源的节约，更有利于我国经济社会的可持续发展。铁路被人们称为“国民经济大动脉”，它是全国人民出行和货物运输的重要纽带。由于铁路建设具有高投资、能源消耗大等特点，因此其会对环境会造成重大影响。因此，应加强铁路建设中项目管理，把生态理念融入其中，使我国铁路建设健康可持续发展。

一、低碳经济的内涵

低碳经济最早出现在英国政府2003年发表的能源白皮书《我们的能源的未来——创建一个低碳经济体》。低碳经济是在可持续发展理念的指导下，通过制度创新、技术创新、新能源开发等手段，使得一个经济体系的碳排放很少或接近与零，是一种由高碳能源向低碳能源过渡的、以低消耗、低排放、低污染、低附加值为特征的经济发展模式，旨在修复地球生态圈碳失衡的人类自救行为。低碳经济的实质是能源高效利用、改善能源结构和清洁能源开发问题，目标是减缓气候恶化、能源危机以及实现经济社会的可持续发展。

低碳经济有两个基本特征：一是包括生产、交换、分配、消费在内的社会生产全过程经济活动的低碳化，达到碳排放的最小化乃至零排放，获得最多的生态经济效益；二是低碳经济倡导能源经济改革，形成低碳能源和无碳能源的国民经济体系，真正实现生态经济的清洁发展、绿色发展和可持续发展。发展低碳经济，目的是为了通过对资源的高效利用，节约资源，保护生态环境，促进社会、经济和环境的可持续发展以及人与自然的和谐发展，更有利于生态文明建设的发展。

二、铁路建设中项目管理发展低碳经济的重要性

根据欧洲的研究，运输业对二氧化碳排放的贡献度是30%以上。根据英国研究机构对本国的研究，铁路运输二氧化碳的每人每公里排放量是公路运输的1/2，是国内短途航空的1/4。在过去的15年间，铁路的单位二氧化碳排放量下降了22%，公路运输下降了8%，而短途航空运输则上升了5%。由此可知，铁路运输相对于其它运输方式每人每公里碳排量是最少的，并且铁路的单位二氧化碳排放量下降速度也较快。在低碳经济背景下，铁路运输方式能耗较低、污染排放少，这种节能减排的运输方式必然有较大的发展空间。而铁路运输的发展离不开铁路建设。近年来，我国对铁路建设投资的力度加大，铁路建设中的高污染、高碳排放等问题更加不容忽视，这不符合我国十八大提出的生态文明建设的要求，对我国经济社会发展产生不利的影响。因此，在铁路建设项目管理中，把低碳经济的理念融入进去，减少碳排放量，将有利于铁路建设健康可持续发展。因此可以说，铁路建设是发展低碳经济的重要组成部分。

三、低碳经济环境下我国铁路建设项目管理存在的瓶颈

（一）缺乏正确的低碳经济管理理念

一些铁路建设的领导干部及职工对低碳经济的内涵理解不深，对发展低碳经济重视不够，片面地追求经济效益和安全。在铁路建设项目管理过程中，由于许多资产和工人所掌握的技能很多具有资产专用性，工人所掌握的技能很难再用于其他行业使用，以及铁路行业的资产也很难适用于其他行业，因此，推行低碳改革的成本较大。为了达到低碳经济的要求需要更换新的大型设备，铁路建设人员认为这样不值得。

（二）低碳技术障碍

低碳技术是涉及各行各业关于有效控制温室排放的新技术，低碳技术是我国铁路建设在发展低碳经济的关键因素，不论是能源的高效利用，还是清洁能源的开发，都离不开技术的强大支撑，低碳技术的发展水平对铁路建设项目管理不可避免的产生很大影响。近年来，我国在科技研发方面取得了很大成就，但是不得不承认，我国与一些发达国家相比，低碳技术水平还有一定的差距，自主研发能力有待提高。低碳技术水平的落后在一定程度上阻碍了我国铁路建设低碳经济的发展。许多铁路建设企业受到自身的科技实力、人员素质和经营状况等影响，缺乏对低碳技术研究的动力。

（三）信息化管理水平较低

目前，铁路建设项目管理中信息化水平虽然取得了很大进步，但是还存在一些问题，主要有：一是铁路建设项目管理的信息系统没有构成一个有机的整体，大部分都是独立的，这样就会造成共享信息资源困难，信息沟通成本加大，对项目的高效管理非常不利；二是信息系统的运行质量有待提高，特别是铁路建设项目管理人员对原始数据信息不能如实的提供，虚假信息较多，影响铁路建设项目的运行；三是项目管理的组织结构滞后于信息化管理。实行信息化管理后，会对原有的组织管理流程产生冲击，迫使其调整或新增岗位设置，现实中组织结构变革的速度慢于信息化管理，致使信息化管理水平受损。以上这些问题都将会构成铁路建设项目管理推行低碳经济发展的瓶颈。

（四）对铁路建设项目管理人员的低碳培训不足

铁路建设项目管理人员在运用低碳方面的知识方面欠缺，然而，把铁路建设项目与低碳经济融合发展的培训不足，导致铁路建设管理人员仍用原来的工作思维方式，在实际操作中不能自觉地想到低碳化发展，而仅注重经济效益的增长。培训能够大幅度铁路建设项目管理人员的工作效率，需要加以重视。

四、低碳经济环境下提高我国铁路建设项目管理水平的对策分析

（一）树立正确的低碳经济管理理念

首先要深刻理解低碳经济的内涵，以及发展低碳经济的重要性。在铁路建设项目管理发展低碳经济过程中，注重能源结构的调整，转变传统粗放式的增长方式，牢固树立低碳经济可持续发展观。走集约化发展道路，更加注重内涵式发展，在追求经济效益的同时，也要注重碳排放，用实际行动推动低碳经济的发展。铁路建设项目的管理周期长，施工面广，对其低碳管理比较有难度，需要业主、设计、监理等与管理方加强沟通协作，履行各自职能，以保证低碳目标实现。

（二）加强低碳技术创新

低碳技术是发展低碳经济遇到最多的瓶颈环节，而且它也是几乎涵盖所有的GDP支柱产业，对我国低碳经济的健康可持续发展至关重要。我国铁路建设项目管理应不断进行低碳技术创新，与其它科研院所进行联合技术攻关，并善于吸收和借鉴国外先进的技术，加强与国外研发部门的合作，达到低碳排放、减少环境污染，能源的可持续目标。通过低碳技术创新提高铁路建设利用能源的水平，更好地推进低碳经济在铁路建设项目管理中的发展。

（三）加强信息化管理

在铁路建设项目管理中，信息化的高效利用有利于项目管理的低碳经济发展，因此，必须加强信息化管理。由于铁路建设具有技术要求高，建设速度快及建设规模大等特点，传统的铁路建设项目管理已经无法满足信息大量传输的要求，因此，利用现代信息技术和引入先进的管理理念， 实现各类建设管理信息的集成、传递、共享， 并对工程的质量、成本、工期实施有效控制， 是当前铁路建设管理的必然选择。加强信息化管理，要建立一个有机的信息系统，实现信息资源共享以及信息高效传递；铁路建设管理人员要如实传递事项，不弄虚作假；要根据信息化的要求，对项目管理组织结构进行适当的调整。

低碳技术的内涵篇4

[关键词]低碳经济　理论内涵　支撑保障体系

低碳经济是全球气候变暖的情况下出现的新概念，在《京都议定书》受挫的情形下，由英国政府于2003年在题为《我们未来的能源――创建低碳经济》的白皮书中首次提出的。之后，低碳经济在国际社会引起了轩然大波，被政界和学术界广泛地探讨和研究，低碳经济被誉为继两次工业革命、信息革命和生物技术革命后的第五次世界革命浪潮。

一、引言

目前，我国是世界上第二大能源生产国和消费国、第一大煤炭生产国和消费国、第二大温室气体排放国。由于我国正处于工业化中期的“爬坡”阶段，因此中国在较长一段时间内不可避免地要消耗大量的能源和资源。我国在《气候变化国家报告》中不但明确提出中国要走低碳经济发展道路，而且还确立了减缓气候变化的总体思路。

二、低碳经济的内涵

低碳经济从表面看是为了应对温室气体排放的，实际上包含着丰富的内涵，这可以从以下几个方面来理解。

第一，在碳排放与经济发展关系规律的把握上，低碳经济是资源环境与经济发展的必然产物。资源环境因素越来越成为经济增长的必要要素，在很大程度上成为经济发展的制约因素和短板因素。温室气体排放与经济增长间要经过一个低收入低排放、收入增加排放增加、高收入排放稳定甚至降低的过程，这一过程是和整个人类社会的演进有密切关系。在农业社会，人们生产和生活处于较低的水平上，对环境基本不会造成多大污染，即使存在温室气体，也能被社会所消化和吸纳，当时社会处于一个低收入低排放的低碳经济阶段；随后，工业社会是以大量投入、大量消耗和大量排放为特征的社会，经济增长方式粗放，能源利用效率不高，并且化石能源消费结构占较大比例，温室气体排放骤然增加，此时的社会处在高收入高排放的高碳经济阶段；当人们认识到环境是稀缺资源时，逐步加大环境投资力度，于是出现一个高收入排放稳定甚至下降的低碳经济阶段。

由此可见，实际上低碳经济并不是现代社会的标志，早在农业社会，低碳经济模式就已经存在，只不过资源环境问题尚未突出。

第二，在低碳经济发展上，企业是低碳经济发展的主体。企业是现代市场经济的主体，理应成为低碳经济的主体，因此构建低碳型企业是发展低碳经济的微观基础。为此，必须在产品的生态设计、清洁生产等方面融入低碳理念。在生态设计时，要把握产品原料、能源投入的低碳化，确保从源头上进行低碳化设计；在产品的生产过程中，确保清洁生产顺利进行，清洁生产可以保证产品生产过程中的低碳化。不断提高低碳技术研发能力，充分利用清洁生产技术、低碳技术等，在产品的整个生产过程保证低碳型的生态化设计顺利实现。

第三，在低碳经济发展的内容上，低碳经济发展主要构建低碳型产业发展模式和低碳型区域发展模式。低碳型产业发展模式就是按照低碳经济的发展理念，对现有产业结构进行改造，加速产业结构优化与升级，实现建立产业结构优化式低碳发展的模式。根据产业结构的宏观构成，按照不同产业结构与能源的消耗和碳排放的关系进行低碳化。一般而言，按照经济发展和增长的逻辑，产业结构经过从“一二三”到“三二一”的转换过程，由于第三产业是服务型产业，能源消耗、碳排放比第二产业低很多，再加上第一产业中的农林牧渔等产业又具有增汇的功能，所以，第三产业所占比重越多，低碳经济发展的状态越好。另外可以根据不同产业间产品、废弃物不同的联系，通过构建循环经济产业链，来实现减排的目的，实现低碳化发展。

低碳型区域发展模式主要包括两个方面。其一是低碳型园区发展模式。从区域角度而言，园区是发展低碳经济最小的单位，建立低碳型园区发展模式就是依据工业园中各个企业在园区中所处不同的地位和角色，建立起各个企业间能源利用和废弃物排放以及综合利用的稳定的联系，以期实现能源的综合利用和废弃物排放的减量化。其二是低碳型城市发展模式。低碳型城市发展模式就是通过在城市发展低碳经济，创新低碳技术，改变生活方式，最大限度减少城市的温室气体排放，彻底摆脱以往大量生产、大量消费和大量废弃的社会经济运行模式，形成结构优化、循环利用、节能高效的经济体系，形成健康、节约、低碳的生活方式和消费模式，最终实现城市的清洁发展、高效发展、低碳发展和可持续发展。

第四，在低碳经济发展的目标上，低碳经济就是要权衡资源环境和经济发展的关系，最终形成能源的使用效率最大，生态环境优化，人民生活福利最大。碳排放已成为人类社会发展的新标识，已构成经济增长和发展的硬约束。正确处理碳排放量与经济发展的关系成为当前经济学界重大的理论问题。低碳经济的提出根源于该问题的解决。数学上衡量低碳的标准目前还不具备，但是可以从碳排放与经济增长的关系来测度。其一，碳排放量的增长速度不及经济增长速度；第二，零排放；第三，碳排放的绝对量在下降。这三种情况可以说都是低碳化的表现，只不过程度不同。第一种情况是一般情况，第三种情况是最理想的状态。无论哪一种情况，经济增长速度必须保持正的，这样才能符合发展的本意。

第五，在低碳经济发展的路径选择上，低碳经济发展就必须进行节能减排。发展低碳经济必须按照科学发展观的要求，进行节能减排，建设生态文明。节能减排要根据国家能源基本国情，依靠科学技术进行。我国能源禀赋的特征是“富煤、少油和贫气”，这样的能源禀赋决定了我国是以煤炭为主的能源消费结构，以煤为主的能源消费结构导致以煤为燃料的中间转换装置效率低下，终端能源利用效率比液体或气体燃料低。目前中国能源综合利用效率为32％，而发达国家现在已经达到40％甚至50％左右；以煤为主的能源消费结构导致能耗高的同时，又带来了严重的代价。以煤为主的能源消费结构导致我国大气环境污染以煤烟型污染为主，其中二氧化碳占加大比例。因此，发展低碳经济必须调整能源消费结构，大力发展可再生新能源，加快建立生态能源体系的步伐。

三、构建低碳经济体系的措施

目前，我国发展低碳经济处于“试点”阶段，还存在不少阻碍。其一，我国目前能源消费结构的刚性特征决定了未来10-20年，以煤炭为主的能源消费结构不会改变。而以煤炭为主的能源消费结构成为发展低碳经济的首个障碍因素。其二，尽管我国受到金融危机的影响，经济增长速度回落，但是未来一段时间内经济增长仍然会保持一个较快的速度。由于经济增长的惯性，粗放型经济增长方式难以立刻转型，所以，由于粗放发展而导致的碳排放势必增加，这不利于低碳经济的发展。其三，当前对低碳经济的理解尚处于基本概念的层面，公众对低碳经济的认识还有大幅度提高的潜力。为了实现低碳经济的顺利发

展。必须构建科学合理的支撑保障体系，主要包括以下方面。

第一、充分发挥市场机制的作用，实现低碳经济的市场化操作。借鉴国际经验，加快建立国际合作。《京都议定书》所提出的温室气体减排三机制，主要有：联合履行机制(Joint Imple-mented，JI)、清洁发展机制(Clean Development Mechanism，CDM)和“碳减排”贸易(International Emission Trade，lET)。其中，JI机制规定，附件I国家可以从其他工业化国家的投资项目产生的减排量中获取减排信用。这样就相当于工业化国家之间转让了同等量的“减排单位”；CDM机制是唯一涉及到发展中国家的一种机制，该机制规定，允许附件I国家出资支持无减排义务的国家通过工业技术改造、造林等活动，降低温室气体的排放置并冲抵附件I国家的减排指标，即为附件I国家的投资者可以从其在发展中国家实施的、并有利于发展中国家可持续发展的减排项目中获取“经核证的减排量”(CERs)。IET机制允许附件I国家(主要是发达国家)之间相互转让它们的部分“排放配额单位”。

第二，建立政府主导的作用机制。低碳经济发展，必须平衡经济发展与资源环境的关系，特别是要权衡经济发展与能源的关系。而在资源(能源)环境领域内存在着市场机制无法解决或者解决不好的难题，诸如温室气体排放的外部性、资源的公共产品特点等，这些问题需要政府出面，弥补市场失灵。因此，政府在发展低碳经济的过程中需要扮演主导作用。为此必须建立低碳经济发展的政府主导机制。

第三，建立低碳经济技术体系。低碳技术是发展低碳经济的重要支撑，低碳技术包括对现有能源技术的改造；在可再生能源及新能源、煤的清洁高效利用、油气资源和煤层气的勘探开发、二氧化碳捕获与埋存等领域开发的有效控制温室气体排放的新技术；能源效率技术等。但是目前总体技术水平落后是我国发展低碳经济的严重阻碍。我国目前能源生产和利用、工业生产等领域技术水平落后，技术开发能力和关键设备制造能力差，产业体系薄弱，与发达国家有较大差距。为此，必须国家采取鼓励措施，建立低碳经济技术支撑体系。

第四，完善低碳经济发展的公众参与机制。公众参与是发展低碳经济的社会基础，为此必须建立和完善公众参与机制。政府必须加大宣传力度，提高公众的能源节约和环境保护意识；通过举办讲座、研讨会、经验交流等方式加强对能源节约和环境保护的相关知识的普及，并有意识地宣传和发展一些致力于环境保护事业的非政府组织，使公众真正融入到资源节约和环境保护的大运动中去，推广绿色消费理念，把能源节约活动变成全体公众的自觉行为和日常习惯。实现公众的绿色消费，形成发展低碳经济的“倒逼”机制。

低碳经济是应对温室气体排放而发起的社会变革运动。开始成为世界各国可持续发展的基本准则。中国作为发展中大国，发展低碳经济既是机遇，又是挑战。发展低碳经济，是实现我国经济可持续发展的必由之路。所以，作为一个高能耗国家，需要从节能减排、低碳发展的内在规律出发，从碳排放与经济发展关系、低碳经济发展的主体、低碳经济发展的内容、低碳经济发展的目标和低碳经济发展的路径选择等五个方面，深刻理解低碳经济丰富内涵。

[参考文献]

[1]鲍健强、苗阳、陈锋：低碳经济：人类经济发展方式的新变革[J].中国工业经济，2008(4).

[2]邢继俊、赵刚：中国要大力发展低碳经济[J].中国科技论坛，2007(10).

低碳技术的内涵篇5

由于人类在发展的过程中，对自然资源进行着毫无节制过度开发，导致了整个地球的生态受到了严重的破坏，如果不加以有效的保护，将会给我们的子孙后代带来难以想象的毁灭性灾难。因此我国针对这一经济发展现状做出了明确的应对措施，将低碳经济正式纳入到了我国发展的长期规划之中。

一、简述企业社会责任的内涵

企业社会责任的内涵主要就是指企业对社会和自己应负的责任，而这种责任是以经济、生态、社会三者相结合所呈现的良性发展为目标，并将经济、法律、道德、生态等责任相互融合的一种综合责任。因此企业的社会责任内涵应该是随着社会的发展而不断进行完善的，其与时俱进的特性促使着它以人为本的战略发展方向，最终实现人类社会的可持续发展。

二、企业在低碳经济时代所需承担的社会责任

目前我国普遍存在着资源大量消耗，但是企业经济效益却不高的现象。与此同时，经济的快速发展还给我国生态环境造成了严重的破坏。在污染物的排放方面，我国大约是发达国家的十几倍，这种状态严重的阻碍了我国经济的进一步发展，然而低碳经济的提出，却为我们提供了一个全新的发展方向。

第一，我国面临的低碳经济挑战。

低碳经济的主要经济模式是低能耗、低排放、低污染。然而由于我国的众多客观原因，导致了低碳经济在我国的实施中受到了严重的制约。

能源结构问题。首先在我国存在着严重的能源结构问题，虽然我国地大物博，然而真正的人均资源占有量却极低。比如我国的煤炭资源，虽然整体储量巨大，可是在众多人口的平均下，却只能达到世界人均水平的一半。而相对于煤炭，我国的石油、天然气储量较低，所以在这种不合理的能源结构下，我国主要是以燃煤为主。然而我国的科学技术相对落后，导致了大量的二氧化碳排放，从而对环境造成了严重的破坏。

低碳意识问题。由于我国的技术水平有限，导致大量的低碳产品还依赖于国外的技术，从而令低碳产品的价格明显高出正常人的收入水平，从而令大家很难普及低碳意思。而相对富有的人，更多在追求“面子消费”等，没有形成成熟的消费理念，从而对我国的低碳经济发展带来了严重的制约。

低碳技术问题。首先由于我国的低碳经济起步较晚，所以技术水平有限，缺乏创新。其次是新技术的开发需要大量的资金投入做保障，而且相对于传统技术的风险较大，并且见效较慢。而企业通常都是以实现效益的最大化为目的的，所以令我国的低碳经济发展受到了严重的阻碍。

经济发展问题。目前我国正处于社会经济的发展阶段，而这也是我国社会经济发展的必经阶段。在这个阶段中，重工业发展作为主要的发展产业，对环境的污染与破坏是不可避免的。而我国的工业化、城市化发展将是一个漫长的发展过程，因此这就导致了现阶段的环境污染不可避免。

第二，低碳经济发展中企业所需承担的社会责任。

低碳经济的主要表现形式有两个：一个是低碳生产，指的是可持续生产的方式；一个是低碳消费，指的是可持续消费的方式。

技术创新。要想实现低碳经济，必须先进行低碳技术的创新发展，这就需要我们不断加大技术创新的投入，鼓励企业进行低碳技术的研发，从而提供全新的低碳产品。与此同时还要加强生产工艺和生产技术的清洁及改造，从而在源头上对污染进行控制，促进低碳经济的发展。

产业结构调整。关于产业结构，我们首先要将四大低碳产业做大做强，然后通过政府政策的宏观调控，促使企业完成低碳产业的转型，再利用“税收”、“价格”等奖罚机制对其进行约束，从而通过产业结构的调整，来促进低碳经济的发展。

低碳产品开发。低碳产品是低碳经济的重要产物，是进行全民低碳宣传的有效载体。所以企业应该不断创新低碳技术，从而降低低碳产品的成本，满足人们的生活需求，与此同时加强政府的宣传和扶持力度，令低碳生活真正的渗入到人们生活之中。

低碳技术的内涵篇6

【关键词】桥涵盖板；病害；碳纤维布加固原理；施工工艺；工程性能评价

1 桥涵盖板病害产生原因

近年来载重汽车吨位的不断增大，许多桥涵的盖板出现了混凝土开裂、风化露筋、钢筋锈蚀等严重病害，桥涵盖板的承载力下降。该病害严重地影响到公路行车安全，急需对发生病害的桥涵盖板进行加固处理。

2 碳纤维布性能指标和加固原理

碳纤维聚合物CFRP(Carbon Fiber Reinforced Polymer) 加固混凝土结构，是近十年来在发达国家中新兴的成熟的加固技术，也是国内工程界日渐关注和发展中的加固应用技术。

2.1 碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4,碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3 500 MPa以上，是钢的7-9倍，抗拉弹性模量为23 000 MPa-43 000 MPa，亦高于钢。因此，CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达2000 MPa/(g*m3)以上，而A3钢的比强度仅为59 MPa/(g*m3) 左右，其比模量也比钢高。碳纤维和石墨纤维一般统称为碳纤维，含碳量都在95%以上，目前具有工业意义的原丝仅有聚丙烯睛纤维(PAN)和中间相沥青，各国生产碳纤维主要是以聚丙烯睛纤维为原料，经过高温碳化等特殊工艺加工成极细的纤维丝(直径5 pm--10 pm)。我国CECS 146-2003碳纤维QD片材加固混凝土结构技术规程规定的碳纤维布的主要力学性能指标要求如表1所示。

2.2 碳纤维增强复合材料加固修补桥涵盖板技术，是利用专门配制的粘结剂将碳纤维片粘贴在桥涵混凝土盖板构件需补强加固部位表面，使混凝土与碳纤维片形成一体，共同工作的加固修补方式。碳纤维材料具有优良的力学性能，其抗拉强度一般为建筑用钢材的十几倍;但是碳纤维材料织成碳纤维布后，其中的各碳纤维丝很难完全共同工作，在承受较低的荷载时，一部分应力水平较高的碳纤维丝首先达到其抗拉强度并退出工作状态，以此类推，各碳纤维丝逐渐断裂，直至整体破坏。而使用粘结剂后，各碳纤维丝能很好地共同工作，大大提高碳纤维布的抗拉强度，故碳纤维加固首先必须使碳纤维布中的碳纤维丝能共同工作，因此粘结剂对碳纤维布的加固起着关键的作用，它既要确保各碳纤维丝共同工作，同时又要确保碳纤维布与结构共同工作，从而达到加固的目的。钢筋混凝土盖板的抗弯加固，是通过将碳纤维布粘贴于构件受拉区，代替或补充钢筋的受拉性能，从而提高构件的抗弯承载力。粘贴碳纤维后，在构件受拉区混凝土开裂前，碳纤维的应变很小;在混凝土开裂后，碳纤维布逐渐参与共同工作，应变增长加快;而在钢筋屈服后，碳纤维布充分发挥作用，应变增长迅速加快，其高强高效的性能得以充分体现。钢筋混凝土盖板的抗剪加固，是将碳纤维粘贴于构件的受剪区， 这里碳纤维的作用类似于箍筋。在构件屈服前，碳纤维的应变发展缓慢，所达到的最大应变值也较小;在构件屈服后，箍筋的作用逐渐被碳纤维代替，碳纤维的应变发展加快，应变值要高于箍筋的应变值，而箍筋所起的约束作用减小，其应变发展缓慢。

3 施工工艺及技术要点

桥涵盖板加固工程的施工日期要安排在雨季前或雨季后，以减少雨水对工程的影响。其施工工序为：施工准备；卸荷；混凝土表面处理；配置、涂刷底胶；找平面层并配置找平胶；粘贴碳纤维片材；保护。

3.1 施工准备：认真阅读设计图纸，根据实际情况拟定施工计划，备齐施工所需的各种材料及机具。

3.2 加固前应对所加固的构件尽可能卸荷。

3.3 混凝土表面处理：清除桥涵盖板底面剥落、空鼓、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土，露出混凝土结构层，对于较大面积的劣质层在凿除后用环氧砂浆进行修复。用混凝土角磨机、砂纸等机具除去混凝土表面的浮浆、油污等杂质，将混凝土面层打磨平整，尤其把表面的凸起部位磨平，转角粘贴处进行倒角处理并打磨成圆弧状(R≥20mm)。用吹风机将混凝土表面清理干净，并保持干燥。

3.4 配置、涂刷底胶：按主剂:固化剂=2:1的比例将主剂与固化剂先后置于容器中，用弹簧秤计量，电动搅拌器均匀搅拌，根据现场实际气温决定用量并严格控制使用时间。用滚筒刷将底胶均匀涂刷于混凝土表面，待胶固化后再进行下一工序施工。一般固化时间为2～3d。

3.5 配置找平胶（FE胶）并找平面层混凝土盖板表面凹陷部位用FE胶填平，模板接头等出现高度差的部位应用FE胶填补，转角处用FE胶修补成光滑的圆弧，半径不小于10mm。

3.6 粘贴碳纤维片材：按尺寸裁剪碳纤维布，调配、搅拌粘贴碳纤维材料的加固专用胶（FR胶），搅拌至色泽均匀，然后用滚筒刷均匀涂抹于待粘贴的部位，在搭接、混凝土拐角等部位多涂刷一些，在确定所粘贴部位无误后剥去离型纸，将碳纤维布拉紧展平并铺在涂有FR胶基面上，用特制滚子反复沿纤维方向滚压，去除气泡，并使FR胶充分浸透碳纤维。碳纤维沿纤维方向的搭接长度不小于100mm，碳纤维端部固定用横向碳纤维固定。多层粘贴重复上述步骤，待碳纤维布表面指触干燥进行下一层的粘贴。在最后一层碳纤维的表面均匀涂抹FR胶。其厚度为1～2 mm。

3.7 保护：加固后的碳纤维布表面应采取抹灰或喷防火涂料进行保护。

4 碳纤维加固工程性能评价

4.1碳纤维材料性能评价

碳纤维的弹性模量与钢材较为接近，极适合于钢筋砼结构的加固修复，同时，碳纤维的抗拉强度为普通钢材的10倍，在达到相同加固效果的情况下，碳纤维的用量比钢材少得多。

碳纤维重量仅为200-300g/m2，约为3mm厚钢板的1/100，几乎不增加结构自重，不会引起结构的连锁补强。

根据有关资料，在弱酸环境中，经过一万次的冻融循环，干湿交替，一定光照时间，70℃热水中浸泡30天等作用下，碳纤维的耐久性能、抗腐蚀性能、耐老化性能均无降低，疲劳强度仍保留80％。

4.2 碳纤维工程技术经济性能评价

与传统的加固技术相比，碳纤维加固砼技术具有良好的经济性能，虽然表面上看，碳纤维材料价格相对要高一些，但实际用于加固工程时，其综合造价却较低。碳纤维加固工程不需要大型施工机具和辅助机械，节省了台班费用；碳纤维属于轻质柔性材料，易于施工，降低了人工费用；碳纤维具有良好的耐腐蚀性能，不需要定期维护，节省了维护费用；当碳纤维批量使用时，其材料价格也不断下降。

5 结论

碳纤维材料在结构加固工程中的应用越来越广泛，在已有的加固方法中，碳纤维材料以其优异的力学性能，简便的施工工艺与良好的效果得到普遍认同。

碳纤维补强加固混凝土结构技术作为一种技术含量高的建筑物补强加固方法，具有很高研究，推广价值和社会经济效益。

参考文献：

低碳技术的内涵篇7

目前七省市碳排放交易试点方案各具特色，深圳首家明确允许个人投资者参与碳交易，上海率先出台碳排放核算指南，采用“历史排放法”和“基准线法”测算配额，北京首先了场外交易细则。场外交易是北京碳交易市场的一大特色。为了规范北京市碳排放交易行为，维护交易市场秩序，制定了《北京市碳排放配额场外交易实施细则（试行）》，细则规定，关联交易、超过一万吨的大宗交易和经相关主管部门认定的其他情形需采用场外交易方式。交易参与方通过协议交易，并需在交易协议生效后办理碳排放配额交割与资金结算手续。

1．1纳入的行业将部分非工业部门纳入交易体系中，一定程度上代表了城市化、工业化较发达地区开展碳交易的做法。随着经济体制改革的深入，产业结构得以不断调整和优化，高能耗产业的逐渐退出，传统行业的地位随之被第三产业中的新兴产业代替。北京第三产业在繁荣首都经济、扩大国际交往、服务市民工作生活等方面发挥了积极的作用。北京产业结构调整对节能贡献率达80％，取得了较好的环境效益，随着第三产业的快速发展，三产比重大于70％，工业部门与非工业部门同时纳入到试点范围。纳入的行业包括汽车、公共建筑等行业。

1．2核算边界和核算方法学边界内排放源产生的所有直接温室气体排放，排放源包括固定源燃烧、移动源燃烧、过程排放和逸散排放。在北京市2013—2015年碳排放权交易试点期间，参与北京市CO2排放权交易试点的企业只核算其北京市行政辖区内固定排放设施化石燃料燃烧、工业生产过程、废弃物处理的CO2直接排放，以及北京市行政辖区内固定设施电力消耗隐含的电力生产时的CO2排放。北京市碳排放权交易制度下的企业CO2排放核算方法采用基于物料平衡计算的方法学和基于排放因子的计算方法。企业可自愿采用实时监测办法测量其CO2排放，其测量结果的不确定性不能高于采用基于物料平衡或基于排放因子的方法学的计算结果。

2北京市碳交易市场的发展现状

既然是试点，“试”是关键，通过尝试不同的方案，不断积累，在实践中获取经验。北京试点工作坚持“政府引导、企业主体、社会参与”的基本原则，以活跃的市场机制为手段促进北京形成“制度完善、交易活跃、监管严格、市场规范”的区域性碳排放权交易市场体系，实现“十二五”单位地区生产总值CO2排放下降18％的目标。

2．1北京市碳交易试点工作进展2011年10月，北京市被国家发展改革委正式批准为国家首批碳排放权交易试点。2012年3月28日北京市启动了碳排放权交易试点工作。2013年11月28日，北京市碳排放权交易在北京市环境交易所正式开市，继深圳、上海之后，北京成为我国第三个正式启动碳排放交易试点的省市。开市首日，总成交量达4．08万吨，成交额204．1万元。北京碳排放权交易市场的启动，不仅标志着北京市碳排放权交易试点工作进入了一个新阶段，以实际行动表明积极应对气候变化的决心和行动不会改变。2．2北京市碳排放权线上交易情况自开市至2014年4月底，北京市碳排放权线上交易共产生77笔，成交量共计59950吨，成交额共计约3222420元，成交均价53．17元／吨。开市第一单线上公开交易成交量800吨。北京京东方光电科技有限公司作为北京碳市场首个场内卖家，在开市当天顺利出售了300吨配额，完成了北京市乃至全国高科技行业第一单碳排放权交易，在我国高科技行业低碳发展进程中留下闪光的一页［8］。截至2014年1月10日，全市近300家重点排放单位完成碳排放权交易注册登记。在这四个月期间，北京碳排放权交易试点工作稳步推进，交易规模涌现新高，企业参与的积极性显著提高。交易市场呈现增长态势，重点突出在以下几个方面。2．2．1交易规模稳步上升在起步阶段的2013年，成交量比较分散，除开市当天外，仅达成7笔交易，交易均量低于300吨／天。进入2014年，随着履约期的到来，交易呈现活跃态势。从2月25日起，北京碳市场线上公开交易量显著增长；4月18日，线上公开交易成交4000吨，排放权公开市以来单日最大成交，成交均价52．00元／吨，成交额208000元。自3月25日以来，北京碳市场已连续26个交易日有成交。期间，日均线上成交1048吨，均价54．98元／吨，最高价57．29元／吨。北京碳市场交易量价齐升，继续保持稳中增长态势。

2．2．2企业参与的积极性提高开市初期，控排企业不了解如何参与碳市场交易，企业对碳交易本身的认识程度和所掌握的知识有所缺乏，这直接影响企业快速做出决定，从而产生观望的态度。当前，碳排放权交易进入到实际操作阶段，参与碳排放交易已经成为企业必须去做的事情。一些排放量比较大的企业，将面临碳排放的限制，这会让企业更加积极地研究交易规则。以市场机制使企业认识到，过度占用环境资源需要偿付代价，利用低碳技术等途径减少碳排放，则可以通过碳交易市场出售碳结余获益。随着控排企业对碳交易制度和相关政策的了解逐渐加深，以及对交易流程及碳价影响因素的研究，更加理解政府推出碳市场的目的和意义。

3北京市碳交易市场存在的问题与建议

开展碳排放权交易试点，是北京市“十二五”时期控制温室气体排放的一项重要工作，必须依靠科技进步和机制创新，充分发挥市场机制的作用，引导和鼓励企业、公众等共同参与应对气候变化的挑战。

3．1北京市碳交易市场存在的问题北京市虽然率先迈出碳排放权交易试点的第一步，但面临许多艰巨的任务，监管难题就是其中最大的一个难题。碳排放权交易涉及的行业众多，规范碳交易试点监管的难度非常大。当前全球碳交易试点最成功的欧盟碳排放交易体系，只是将能源供应（包括电力、供暖和蒸汽生产）、石油提炼、钢铁、建筑材料（水泥、石灰、玻璃等）、纸浆和造纸五个行业涵盖在碳交易试验的第一阶段，放弃了将众多排放量大的其他行业涵盖在内，这样将有利于减小监管碳交易主体的难度。

低碳技术的内涵篇8

内容摘要：发展低碳经济是应对气候变化、实现经济社会环境协调可持续发展的根本途径。本文在借鉴最新研究成果的基础上，深刻把握低碳经济内涵，以河北唐山市为例，构建了城市低碳经济评价指标体系，采用AHP法确定了指标权重，提出了评价模型的选用建议。

关键词：低碳经济 评价指标体系 AHP法 指标权重 贴近度

所谓低碳经济，是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭、石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。伴随着低碳经济在部分省、市的试点建设工作的开展，我们对低碳经济有了更深入的认识，但仍有对低碳经济的理解还比较模糊，甚至存在着误读，仅是把“低碳”一词置于城市、区域经济、产业等名词之前，把低碳经济当作了时尚追求。按照系统工程的研究要求，建立低碳经济评价指标体系是引导低碳经济科学发展的基本要求。国内对低碳经济评价指标体系的研究尚处于初级阶段，仅有几位学者初步探索建立了低碳经济评价指标体系（胡大立、丁帅，2010；李晓燕，2010；马军、周琳、李薇，2010；刘嵘、徐征、李悦，2010）。这些学者从经济、社会、环境、技术等角度建立了低碳经济评价指标体系，并提出了简便实用的计算模型。

但笔者认为，目前以建立的低碳经济评价指标体系还存在着一些不足。一是部分指标误读了低碳经济内涵。例如，有的研究在经济发展指标中过于关注第三产业、高新技术产业、环保产业的发展，将低碳经济理解为“去工业化”和“去传统产业”，误读了低碳经济的内涵。二是指标权重赋值方法不够科学。如请专家对多个层次、部分准则层包含9个以上指标、指标总量在30以上的指标直接赋予权重容易降低权重的准确性。本文在剖析低碳经济内涵的基础上，结合当前低碳经济建设工作开展以城市为主要着力点的情况，参考相关研究成果，构建城市低碳经济评价指标体系。

低碳经济的内涵

英国在《我们未来的能源：创建低碳经济》的白皮书中指出，低碳经济是通过更少的自然资源消耗和更少的环境污染，获得更多的经济产出；低碳经济是创造更高的生活标准和更好的生活质量的途径和机会，也为发展、应用和输出先进技术创造了机会，同时也能创造新的商机和更多的就业机会（DTI，2003）。归根结底，低碳经济是经济发展的碳排放量、生态环境代价及社会经济成本最低的经济，是一种能够改善地球生态系统自我调节能力的可持续性很强的经济。

低碳经济的特征是以减少温室气体排放为目标，构筑低能耗、低污染为基础的经济发展体系，包括低碳能源系统、低碳技术和低碳产业体系。低碳能源系统是指通过发展清洁能源，包括风能、太阳能、核能、地热能和生物质能等替代煤、石油等化石能源以减少二氧化碳排放。低碳技术包括清洁煤技术（IGCC）和二氧化碳捕捉及储存技术（CCS）等等。低碳产业体系包括火电减排、新能源汽车、节能建筑、工业节能与减排、循环经济、资源回收、环保设备、节能材料等。低碳经济是在强调低能耗、低排放、低污染之外，确保经济可持续发展（闵惜琳、陈原、张启人，2010）。发展低碳经济应牢牢抓住能源消耗这条主线，以发电、交通、建筑（全球三者二氧化碳排放量占排放总量的90%以上）等领域为工作重点，以实现经济可持续发展、社会进步和环境友好为根本目标。在以城市为层面发展低碳经济的过程中，还要兼顾城市的产业结构特征。如河北省唐山市是一座以重工业为基础的城市，钢铁工业在全市经济中发挥着举足轻重的作用，而钢铁工业生产过程消耗了大量能源、产生了大量碳排放。因而在唐山进行低碳经济评价中需要考虑唐山重工业城市的分工和经济可持续发展，不能盲目以能耗的绝对值来开展评价，并且需要着重考虑第二产业能源利用效率的提高等因素。

城市低碳经济评价指标体系建立的原则

总体性原则。低碳经济作为一个统一的整体而存在，它的各个组成部分之间的联系和区别，只能存在并统一于这个整体中，服从于低碳经济整体的需要。对城市低碳经济的评价要进行立体的、多元的评价，这是一项复杂的系统工程，具有总体评价性。

科学性原则。评价指标体系的设置，必须符合低碳经济发展的客观规律和本身特点，抓住本质，科学客观地反映被评事物的真实面貌。指标体系所选取的概念、指标、计算方法要科学、先进、合理，做到定性科学，定量准确，指标之间相互衔接。

导向性原则。评价指标体系的设置，对城市经济发展取向有至关重要的影响。指标体系中每一项指标都应该有导向作用，不能违背国家的方针政策，要对促进城市健康可持续发展有积极作用。

可行性原则。组成指标体系的各评价指标，必须是在具体实践中行之有效、可以采集到的数据，评价对象是实体，指标体系可操作。因此，可行性原则是极其重要的原则之一。

可比性原则。整个综合评价指标体系要具有立体的可比性，即参评的同类型城市，无论纵向排序位，还是横向排序位都具有可比性。

城市低碳经济评价指标体系的建构―以唐山市为例

（一）评价指标的确定

本文在参考大量文献的基础上，结合唐山市的具体情况建构低碳经济评价指标，如表1所示。

（二）指标权重的确定

本文采用AHP法（层次分析法）来确定权重，具体步骤如下（夏绍玮、杨家本、杨振斌，1994）：

1.构造判断矩阵。笔者采用问卷调查的方式对本文所列的指标、因素与分因素的重要性进行调查，对同一层次评价项，进行重要性两两相比，得到比较判断矩阵A={aij}。

aij的评价规则是A.L.Saaty提出的九级标度法，把各因素之间的重要性比较等级分为九等，如表2所示。

2.计算：

其中，平均一致性指标R.I.可查表获得。

本文采用MCE软件实施评价，将问卷调查的结果输入软件并设置相关参数后，即可得到层次单排序的结果。此处仅以A1-A1i为例：

判断矩阵为

经式（1）、（2）、（3）计算可得层次单排序的权重分别为0.5318，0.1855，0.0971和0.1855。

λmax=4.0042，CI=0.0014，RI=0.9，CR=0.0015

然后进行权重再分配，结果如表3所示。

关于评价模型选择的建议

鉴于各评价指标数量标准确定的复杂性，本文仅从评价模型选择的角度提出一些建议。在评价实施时，应首先参考相关地区的经验与数据，确定适宜的评价标准。对定性指标可以采用模糊评价的方法。为充分发挥城市之间研究比较对城市经济的借鉴价值，可同时对多个等级、产业、区位等方面较为相近的城市同时评价，采用从优隶属度确定评价值，采用理想点法计算贴近度，进而确定排序。

结论

城市低碳经济评价指标体系的建立应深刻把握低碳经济的内涵，切忌将低碳经济评价混同于循环经济评价、绿色经济评价。本文从低碳经济的内涵挖掘出发，遵循低碳经济评价指标体系的构建原则，以重工业城市的典型城市―河北唐山市为研究对象，构建了低碳经济的评价指标体系。各城市应根据本城市的具体情况适度调整评价指标及标准，并将其逐步与政府部门和各行业统一统计口径，提高统计数据的有效性，进而尽快构建起科学合理、切实可行的低碳经济评价指标体系，促进低碳经济理论体系的建设和完善，促进低碳经济加速从先进的理念发展成现实的经济运行模式。

参考文献：

1.低碳经济，baike.省略/view/1494637.htm.2011-1-26

2.胡大立，丁帅.低碳经济评价指标体系研究[J].科技进步与对策，2010（11）

3.李晓燕.基于模糊层次分析法的省区低碳经济评价探索[J].华东经济管理，2010（2）

4.马军，周琳，李薇.城市低碳经济评价指标体系构建―以东部沿海6省市低碳发展现状为例[J].科技进步与对策，2010（11）

5.刘嵘，徐征，李悦.低碳经济评价指标体系及实证研究―以河北省某县为例[J].经济论坛，2010（5）

6.DTI.Energy white paper: our energy future-create a low carbon economy[R].London:TSO，2003

7.闵惜琳，陈原，张启人.创新发展低碳经济系统思考[J].系统工程，2010（1）

8.关军，梁育新，郭玉静.唐山生态城市模糊综合评价体系研究[J].城市建设，2009（5）

低碳技术的内涵篇9

关键词 低碳经济 物流 物流成本

一、引言

随着全球人口和经济规模的不断增长，能源使用带来的环境问题及其诱因不断地为人们所认识，在此背景下，低碳经济及其相关概念和发展理论应运而生。物流业作为社会物质流动的重要环节，在推动国民经济发展的同时，也存在高效节能、绿色环保等可持续问题。低碳经济下我国物流业要寻求发展，提高技术和设备水平是必经之路，物流成本的提高在所难免。因此，在低碳环保的同时如何适当降低物流成本成为不可回避的重要话题。

二、物流与低碳经济的关系

物流与低碳经济的关系主要表现在以下两方面：

(1)物流产业是节能减排的重要领域。物流业本身是能源消耗的大户，也是碳排放的大户。据统计，能耗成本已经占据运输物流企业总成本的40%，甚至更高。在碳排放量上，公路运输也排在各种运输方式首位。据经济合作发展组织（OECD）统计，OECD国家和全球来自交通运输业燃油消费排放的二氧化碳中，公路分别高达67.6%和64.2%。

(2)发展物流是实现低碳经济的重要措施。通过整合资源、技术革新和产业结构调整等，实现物流业的标准化、信息化，可以支持低碳经济下的生产方式和生活方式，进一步推进低碳经济发展。在这种环境下，低碳经济的概念，也不可避免地传递到物流业，从而演变而来了一个新生词汇——低碳物流。可以从低碳经济理论里挖掘其内涵。一般可从两个层面来理解低碳物流的内涵：一是如何减少物流领域的碳排放；二是怎样通过优化的方式来运作物流系统。

三、低碳经济下降低物流成本面临的挑战

（一）技术落后使物流成本降低面临巨大挑战

低碳物流的实施,不仅依赖于低碳物流观念的普及和政策的制定,也离不开低碳技术革新与运用。然而，我国物流装备水平较低，一定程度上延缓了物流机械化和自动化水平的提高,影响了运输工具的装载率、装卸设备的荷载率以及仓储设施的空间利用率。这将造成物流过程中的能源浪费。因此，与发达国家相比我国的物流技术离低碳化要求有较大的差距。实现低碳需要提高物流技术水平，这需要大量的资金投入，一方面是因为进口设备与引进技术的直接耗费，另一方面是因为企业转换新的生产技术引致的摩擦成本上升，不仅在短期内压缩企业的利润空间，而且还给企业发展带来许多不确定因素。

（二）新的绿色壁垒将对物流业提出更高要求

目前欧美发达国家普遍鼓吹碳关税，如2009年6月，美国众议院通过《清洁能源和安全法案》，提出了“征收特别关税”。以法国为代表的部分欧盟国家甚至主张对减排力度不够的发展中国家征收碳税。不出几年，“碳关税”等因环保而加征的惩罚性税收措施，必然牵连到与制造业相关的所有产业，“碳关税”的影响将顺着供应链传导，从出口加工到国际贸易到物流服务等。国际大型企业会因低碳方面因素，而选择高端的绿色物流企业作为未来长期的合作伙伴。这对物流业提出了更高的要求，企业为寻求可持续发展，则必须实现低碳，因此必须要付出相应的成本。

四、低碳经济下如何降低物流成本

（一）发展低碳运输方式

物流运输成本要占物流总成本的35%～50%,所以运输费用的减少对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。多式联运方式就是绿色低碳运输的一种，不仅节约资源和降低污染，而且可提高生产经营效率、有效降低物流成本。多式联运方式吸收火车、汽车、船舶、飞机等基本运输工具的长处，并把它们有机地结合起来。由于运输环节和运输工具之间能够密切衔接和配合，使得货物在路途停留的时间最小化，保证货物准确、及时运达目的地，因而相应降低了货物库存量和成本。多式联运用集装箱运输，既能使货物直达目的地，又可省去运输包装，减少所运商品因运输保管不当给环境带来的污染。同时使用专业机械装卸，不涉及箱内货物，因而运输过程中货损货差事件大大减少，运输质量在很大程度上得到提高。

（二）低碳物流技术创新

低碳物流技术创新主要体现在运输、仓储、装卸搬运、包装和物流信息化等方面。运输上可以开发利用氢燃料等清洁能源或替代能源，引进和研发汽车新技术，开发混合燃料汽车及电动汽车，海上运输领域主要将会开发高速船、新一代的内航船(超级生态船)等；仓储技术将会朝着更加节约土地和空间的方向发展；装卸搬运技术将会朝着更加智能、更加高效的方向发展；物流信息技术将通过运用条码技术、人工智能、自动识别系统、自动扫描技术、EDI、EOS、INTERNET、GPS/GIS在内的多种信息技术支持，从而及时有效的收集、处理和分析在库管理、仓储、装卸、搬运、包装等环节中产生的大量信息，以达到诸如缩短在途时间，实现准确、及时供货和保持供应链的持续稳定等低碳物流管理目标 。

（三）发展低碳型逆向物流

发展低碳型逆向物流，就是要推动废旧物流设施的循环利用，建立工业生活废料处理的物流系统。对供应商、生产商等企业在生产加工环节中出现的废次品、边角废料以及仓储运输环节中出现的损货，通过企业内回收模式进行回收，使之再资源化。对终端客户和零售商的退货，批发零售商的包装材料，消费者群体产生的有价值的生活垃圾及废旧物，可通过大型化、专业化、集约化的回收物流组织进行分类回收。对一些耐用消费品可通过“以旧换新”的绿色营销模式来实现企业外回收。可见，发展低碳型逆向物流，除了能起到节能减排的作用，还可以减少资源的耗费，进而降低物流成本。

参考文献:

[1]王艳,李作聚.浅谈低碳物流的内涵与实现途径[J].商业时代,2010,(14):32-33.

低碳技术的内涵篇10

关键字：低碳经济；机遇；挑战；策略

中图分类号：F316.2

文献标识码：A

文章编号：1673-5919（2012）02-0055-02

1　低碳经济提出的背景及内涵

1.1　低碳经济提出的背景

进入20世纪以来，伴随着全球人口的激增与现代经济飞速发展，人类在享受工业文明带来的日新月异生活同时，也遭遇到了来自自然界的特殊“礼遇”。30～60年生了系列震惊世界的环境污染公害事故，其中著名的有马斯河谷事件、多诺拉烟雾事件、伦敦烟雾事件、美国洛杉矾光化学烟雾事件等，称其为“公害事件”。在人类面临有史以来最严峻的环境问题的压力下，世界资源又出现了另一个棘手的问题。进入农耕文明和工业文明时期，由于过多、过度、粗放式地使用资源，使全球资源进一步枯竭。世界能源储量可用时间已经不能满足人类的持续发展。如何实现人类社会的可持续发展已成为全世界最为关注的焦点问题。低碳经济就是在人类面临这样一个生存困境时的选择。2003年英国政府率先提出“低碳经济”的概念，一时间“低碳经济”风靡全球。

1.2　低碳经济的内涵

低碳经济是指通过更少的自然资源消耗和环境污染、获得更多的经济产出的全新经济发展模式，是人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步，低碳经济是以低能耗、低排放、低污染为基本特征，以应对碳基能源对气候变暖影响为基本要求，以实现经济社会的可持续发展为基本目的[1]。

1.2.1　低碳经济的技术内涵

发展低碳经济实质上就是追求资源能源高效利用、关注清洁能源开发、真正实现绿色GDP增长。而要达到这些目标主要是通过能源技术和减排技术来实现。从这个意义上讲，无论是节能、降耗、减排，还是开发利用可再生能源，都必须以低碳技术的研发、普及为基础。技术创新是解决环境和能源问题的根本出路，也是低碳经济发展的本质所在。

1.2.2　低碳经济的经济内涵

低碳经济尽管在逻辑起点上属于一个技术问题,但它是关于低碳产业、低碳技术、低碳工业、低碳建筑、低碳交通等经济形态的函数集合。发展低碳经济，关键是要调整传统的粗放型经济发展结构，提高能源利用效益，发展新兴工业，建立高能效、低能耗、低排放的经济发展模式。

2　低碳经济在中国的发展

我国改革开放30年来，电力、冶金、水泥、石油、化工等传统高能耗产业通过保障供应，为中国经济的腾飞做出了巨大贡献。但从另一方面说，我国是以能源资源的高投入和牺牲环境为代价换取了目前的经济增长成效。要实现社会经济的可持续发展，必须转变经济发展模式，发展低碳经济对中国而言是压力，是挑战，也是难得的机遇。

2.1　低碳经济在中国发展的机遇

2.1.1　发展低碳经济有利于突破资源环境瓶颈约束

进入21世纪，中国经济继续保持高增长速度，然而随着社会消费需求和投资需求的迅速扩大，经济发展对主要资源的需求也出现了猛烈的放大，资源瓶颈问题日益凸现。为了化解资源环境瓶颈问题，需要转变经济增长方式及经济发展模式，用集约型增长代替粗放型增长，化传统的经济模式为高能效、低能耗、低排放的经济发展模式。

2.1.2　发展低碳经济有助于推动产业升级

产业结构转型升级过程，实际上就是能源结构的调整过程。当前，我国产业结构比例不够合理，总体表现为传统工业产业所占的比重最大，第一产业水平持续下降，第三产业增长速度缓慢、水平不高。而我国要实现节能降耗，就必须加快建设现代产业体系、大力推进产业结构转型升级，加大科技投入力度，全力打造高科技特色产业集群，促进高新技术产业发展带动低碳经济进步。

2.1.3　发展低碳经济有利于提升未来国际核心竞争力

有专家称以低碳经济为主导的绿色产业和新能源发展是世界经济的第四次产业革命，而低碳经济也将成为新一轮国际竞争的制高点。 推动创新和低碳新兴产业的快速发展，夺取竞争优势和领先地位，是各大国参与气候变化领域博弈的重要动因和战略目标。面对“低碳经济”这个新的“竞技舞台”，中国政府应把握良机，努力赶超发达国家，全面提升未来国际核心竞争力。

2.2　低碳经济在中国发展的挑战

2.2.1　现阶段经济发展与减排的矛盾

中国是发展中国家，肩负着全世界13亿人口的温饱问题，发展经济、消除贫困、保障民生是第一要务。如何平衡经济发展与温室气体减排一直以来都是一个难题。

2.2.2　中国能源结构的制约

中国能源结构以煤炭为主，煤炭作为我国最重要的能源和化工原料,在整个能源消费结构中所占的比例高达70%。而且受到我国资源存储开况及经济、技术原因，以煤为主的能源供给和消费结构在未来相当长的一段时间将不会发生根本性的改变，使得中国在降低单位能源的CO2排放强度方面比其他国家面临更大的困难。

2.2.3　科技水平的制约

我国是世界上最大的发展中国家，在能源开发利用、工业生产等方面的技术还比较落后，特别是在新能源开发和相关低碳技术研发方面能力较差，这也是中国经济由“高碳”向“低碳”转变的最大制约。尽管《联合国气候变化框架公约》规定，发达国家有义务向发展中国家提供技术转让，但实际运作中确障碍重重。在很多情况下，中国只有通过国际技术市场购买引进，而这些无形中又给我国的低碳经济发展增加巨大的额外成本[2]。

3　中国发展低碳经济的策略

3.1　加强低碳经济技术创新

低碳技术是低碳经济发展的核心与动力之源，低碳技术的创新能力，在很大程度上决定我国是否能顺利实现 “高碳经济”向“低碳经济”的过度。当前我国亟需研发的低碳技术不仅包括了核能、水能、风能、太阳能等清洁能源，还应大力发展生物质能、煤的清洁高效利用、油气资源和煤层气的勘探开发、二氧化碳捕获与埋存等新技术。

3.2　优化产业结构、能源结构

要发展低碳经济必须调整、优化我国现有的产业结构、能源结构。可以从以下几方面着手：提高服务业和以新能源、新材料、节能环保等产业为主导的战略性新兴产业在国民经济中的比重；加快运用高新技术和先进适用技术改造提升传统产业；抑制高耗能、高排放行业过快增长；加快发展核能、水电、天然气、风能、太阳能、生物质能、地热能等可再生能源。

3.3　加强国际合作与交流

气候变化问题的全球性、长期性、外部性，决定了该问题的解决需要国际社会的长期合作和努力。一方面，中国要加强与发达国家的技术交流合作，借鉴发达国家的成功经验；另一方面应积极参与全球应对气候变化体系中来，参与国际气候体制谈判和低碳规则制定。

总之，必须采取措施应对低碳经济发展过程中的挑战，尽快完善低碳能源系统、低碳技术体系、低碳产业结构建设，发展低碳经济法律体系、政策规制及市场实施机制，最终实现我国经济由“高碳”时代到“低碳”时代的跨越，真正实现中国经济社会、人与自然的和谐发展[3]。

参考文献：

[1]牛文元.关于循环经济及其立法的若干问题[R].北京:十届全国人大常委会专题讲座,2007.