市政道路景观设计范文

导语：如何才能写好一篇市政道路景观设计，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：现代城市；市政道路；景观设计

Abstract: urban road is the urban structure skeleton, is where the city's vitality, it is the place of the most concentrated crowd activities. And municipal road landscape is in the establishment of urban traffic traffic space form developed on the basis of, so, municipal road landscape in the urban landscape occupies very important position. This paper that modern city of municipal road landscape design was discussed.

Key words: the modern city; Municipal road; Landscape design

中图分类号：U412.37 文献标识码：A文章编号：

前言

在城市发展中，交通道路建设是一个必不可少得元素，随着人们生活水平的提高，对道路建设的质量有了更高的要求，对道路绿化也越来越重视。建设一个既满通功能要求，又生态美观的绿化景观道路，会给人们带来整洁清新的感觉，也给城市建设注入了无限生机，它既是城市景观的网路，又能提高城市生态环境质量，使之达到人与自然和谐共生的目的。

一、现代城市市政道路景观的功能

分析道路景观要从道路景观的功能入手，对于城市道路而言，其功能主要有 3个方面：交通功能、城市景观功能和环境功能。在传统的城市道路照明中，比较重视道路的交通功能，而忽视了景观环境功能。而景观的主要功能又主要是指其生产功能、生态功能和景观功能。景观的生产功能主要指景观的物质生产能力，不同景观，其物质生产能力表现的形式不同，但共同的特征是为生物生存提供了基本的物质保证。景观的生产功能主要包括自然景观的生产功能和农业景观的生产功能两部分。景观的生态功能主要表现为维持生态环境的平衡，保持景观的稳定性，其具体表现在景观与流的相互作用上。当水、风、土流、冰川、火及人工形成的人流、物流穿越景观时，景观有传输和阻碍两种功能。城市道路所能达到的使用路者达到空间转移的过程中，实际上就是用路者在穿越景观。景观的美学功能主要包括自然景观的美学功能和文化景观的美学功能两个方面。景观作为城市道路的重要附属部分，为了使城市道路的功能达到最优，景观的生态功能和美学功能就成为其主要的功能。

二、现代城市市政道路与景观的相互作用

道路建设对景观的影响有正反两个方面。一方面，道路建设时对原有道路无法避免的填或挖，以及一些不合理的或是不够美观的道路和桥隧设计等将影响和破坏固有的天然景观；另一方面，合理的设计和修饰也可能为原有景观增色，甚至形成新的人工风景点。同样，景观对城市道路的影响也是如此，合理景观的设计不仅可以使道路使用者感到赏心悦目，而且可以增加行车的安全感；与之相反，不良的景观设计无法减轻道路使用者的疲劳，从而无法增强行车的安全感，甚至造成交通隐患。总之，道路与景观的作用是相互的，两者相互影响，相互融合。三、景观要素分析

景观要素是构成景观的各组成因素。细分起来城市道路景观的构成要素是多种多样的，它包括道路本身、道路的植栽、道路交通设施，沿街的建筑物、结点，远景中的自然要素和人工要素以及人的活动，地下部分的交通设施、商业设施、能源、通信设施、排水设施，还有变动因素：季节、气候、时间，将这些因素都融入和考虑在设计中，可增加道路景观的个性化和城市特色。上述的“道路”和“沿街”两部分是城市道路景观构成的基本要素，而“远景”、“人的活动”“、地下部分”、“变动因素”等几项是仅次于“道路”和“沿街”两项的重要构成要素。不同的景观要素在道路的景观中起着不同的作用。

3.1视觉分析

方面从视觉心理出发，对道路的空间线形、道路与周围环境及自然景观的协调所进行的分析研究结果，能满足视觉的连续性，以及舒适和安全感的综合设计，就称为视觉分析。在视觉方面，道路景观的影响因素主要包括道路自身的一些因素：路线布局的三维空间线形、道路几何尺寸的线形变化、道路结构物与周边环境的协调性。

3.2 交通心理方面

从道路使用者的感官出发，对道路使用的便利性、通畅性以及和谐感出发进行分析研究，使道路景观的设计满足方便行人行走，驾驶员行车，且景观的设计能在实际的使用过程中辅助用路者完成自己的出行目的，并且能使出行愉快通畅，把原来认为只是枯燥简单的出行转化成为一种享受，在实现地点转移的同时还能充分利用中途的时间享受街道上的风景。在交通心理方面，除了影响道路使用的关键性线形因素外，还有结构物的设置、行道树的植栽、路边绿化等。道路的植栽，可以丰富道路沿途景观，增进道路和沿途景观的协调，提高行车的舒适性，使包括道路在内的整个区域风景更加美丽；改善行车条件，引导视线、遮光，减轻行车的紧张状态，消除视觉疲劳，确保交通安全；减轻交通造成的危害，改善沿线环境。

3.3 文化氛围方面

文化因素与设计者有关，设计者的文化背景不同，具有不同的审美观，对同一客体的设计不会是完全相同的。他们对色彩、线形及建筑物构造的喜好，以及对名胜古迹的态度等，都将对设计结构产生决定性的影响。道路景观要素中文化方面的要素主要指构造物的色彩、造型、名胜古迹、广告等。由于部分城市已经逐步形成了自己城市风格，那么其道路的风格也应该与之协调，现代气息十足的城市在色彩上会更加时尚和艳丽，古城里则不适合安放大型的广告画等。

四、现代城市市政道路景观设计的原则与城市市政道路的性质和功能相适应

由于城市布局、地形、气候、地质、水文及交通方式等因素的影响, 不同性质和功能的道路组成会产生不同的路网。大城市有快速道路系统、交通干道系统等,由于交通目的的不同,不同环境中的景观元素要求也不同,路旁建筑、绿地、雕塑以及道路自身设计都必须符合不同道路的特点。

4.1 考虑道路使用者的行为规律与视觉特性

道路上的人流、车流都是在动态过程中观赏街景,又由于各自交通目的(上班、购物、旅游等)和交通手段(步行、骑自行车、乘公交车等)不同,产生不同的行为规律和视觉特性, 设计中要把握以人为本的原则。

4.2 考虑综合效应

城市道路景观设计不仅要求各个景观元素组成的街景统一协调,而且与城市自然景色(地形、山峰、湖泊及绿地等)、历史文物(古建筑、古桥梁、古塔、传统的街巷等)以及现代建筑有机地联系在一起,把道路与环境作为一个景观整体加以考虑, 并作一体化设计、创造有特色又有时代感的城市环境。

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市政道路绿化工程具有交通运输功能，同时还具有美化景观作用。想要充分发挥市政道路绿化工程优势，施工团队在正式施工建设之前，就必须保证设计方案科学合理，结合当地实际气候条件，保证植物品种选择合理，加强施工前期管理及后期养护管理水平，保证市政道路绿化功能可以有效发挥。现阶段，城市绿化工程建设速度在不断提升中，施工团队也应该加强绿化设计规范性，提升景观设计效果，提升绿化工程养护质量。

关键词:

工程管理;市政道路;绿化景观

社会经济在快速发展建设中，我国城市化建设水平显著提升。市政道路绿化作为城市发展建设基础性工程，并且也是衡量我国城市发展水平主要指标。因此，为了能够有效提升我国市政工程绿化景观水平，就必须提升对市政工程施工项目管理水平，提升市政工程施工技术水平，并且和工程当地自然环境因素，保证景观植物选择的科学合理，推动城市生态化建设水平，提升居民对城市市政道路绿化景观满意度。

1市政道路绿化工程施工概况

城市化快速发展建设中，城市绿化工程也取得了良好发展成果。市政道路工程施工开展中，绿化工程作为辅工程，可以有效解决市政道路工程所造成的环境污染，同时减少施工噪音，有效减少市政道路温度，间接性保证城市生态系统平衡，提升城市居民生活品质。市政道路绿化工程主要包含三方面内容，分别为前期规划、工程施工及后期管理［1］。市政道路绿化景观工程实际上是一项系统并且复杂项目，应该和城市化发展历程相吻合，保证绿化景观规划科学合理，在符合项目施工技术要求情况下，提升道路绿化景观美观性及艺术性。一旦市政道路绿化景观工程在施工建设中，缺乏和当地情况结合，对市政道路绿化景观工程安全性能及稳定性能会造成直接性影响，绿化植被无法有效净化空气，起到装饰城市效果。植被种植数量在增加之后，绿化景观后期维护成本也会增加。

2提升市政道路绿化景观工程管理

市政道路绿化景观工程在施工建设中，应该根据工程管理实际要求，开展预算、规划设计、植被、管理等方面工作，有效提升市政道路绿化景观设计方案科学合理，发挥出市政道路绿化景观工程在净化空气及美化环境方面的实际功能。

2．1施工前设计规划

市政道路绿化景观在正式开展施工建设之前，应该选择具有良好工作经验设计人员，提升绿化景观工程设计艺术性及创新性，和社会大众审美相吻合。设计人员在整个设计阶段中，应该有效考虑机动车及行人安全，严禁绿化植被遮挡人们视线。设计人员在选择植被类别时，必须到实际施工地点去考察，结合城市自身和特点和社会因素，尊重植物发展流程，保证植被可以适应市政道路绿化景观工程的发展，有效发挥出植被在噪音、防沙、净化空气方面作用。在人流较为繁荣地区内，市政道路绿化景观应该减少树木数量，增加草皮种植面积，提升绿化景观整体观赏价值，保证繁荣地段绿化设置的科学合理性，进而提升绿化景资源利用率［2］。在人口相对疏散地区，应适当增加市政道路绿化面积，提升土地资源利用率，为居民提供优质环境。除此之外，设计人员还应该提升对施工阶段及细节关注度，加强工程造价科学合理，有效提升市政道路绿化景观工程社会效益及经济效益。

2．2施工技术管理

在市政道路绿化景观工程开展中，招标工作可以有效将设计工作及施工工作相结合，在市政道路绿化景观工程中具有承上启下作用。所以，提升对市政道路绿化景观招标环节管理水平，标书在编写中，应明确绿化苗木类别，防止市政道路绿化景观工程在招投标阶段内出现偏差，提升市政道路绿化景观工程最终效果，减少工程出现变更可能性，加强项目施工安排的科学合理性［3］。除此之外，在市政道路绿化景观工程质量提升方面，不但要提升绿化景观工程管理水平，还应该提升对绿化景观施工技术管理水平。在植物苗木选择阶段，相关采购人员应该提升对供应商监管强度，聘请专业的生态环境专家，全方位评估苗木生存环境及实际生长状况，保证绿化景观工程所选择的绿化植物和当地气候环境相吻合。与此同时，工程施工方还应该开展苗木检测工作，合理调整苗木栽种之间的距离，保证苗木生长环境，充分发挥绿化景观工程在市政道路工程中的作用。

2．3后期绿化管理

绿化景观工程施工环节及栽种环节质量在得到有效保证情况下，绿化景观工程还应该得到有效控制及监管，保证绿化景观工程在竣工完毕之后，市政道路绿化景观具有良好管理水平。

3市政道路绿化工程施工管理

3．1加强施工规划

市政道路绿化景观工程在正式开展施工建设之前，应该提升准备工作完善性，有效规范市政道路绿化景观工程科学合理，提升技术可靠性，保证绿化景观工程顺利完成施工建设［4］。其一，绿化景观工程施工阶段内，应该构建专门生态环保小组，全方位分析评估绿化景观工程植物生长情况及生态效果，并且采取有效施工措施，监理专门绿化景观管理团队，全方位评估市政道路工程周围施工环境。工程专家勘察工作主要包含三方面内容，分别为绿化景观规划设计、施工现场土壤质量、生态环境。主要目的就是保证市政道路绿化景观工程在施工建设内，减少对原有市政道路及环境所造成的负面影响;其二，生态环保小组在实际运行中，应该对市政道路周围环境全方位评估，调整优化相关道路绿化施工方案。市政道路绿化景观工程方案在制定时，应该结合管理人员、施工物料、施工技术等方面开展规范管理工作，提升市政道路绿化景观施工科学合理性，并且按照工程工程实际情况优化完善施工结构，有效推动市政工程道路绿化景观工程稳定顺利落实。

3．2提升土方质量

市政道路绿化景观工程在开展施工建设时，必须提升对土方质量的重视度，进而提升工程绿化景观效率。土方工程是市政道路绿化景观工程顺利开展施工建设基础条件，工程施工质量与市政道路填埋安全性和植被生产状况之间有着紧密关联，可以有效提升绿化景观工程最终施工效果。因此，施工团队应该按照市政道路前期准备阶段勘察工作结果，在施工现场内特殊位置上做出安全标识，最大程度保证土方工程顺利开展施工建设，防止工程对传统基础设施造成影响，提升绿化景观工程施工安全性能［5］。除此之外，土方工程在挖掘阶段内，必须按照有关规章制度，落实土方挖掘工作，严禁出现过度挖掘的现象，增加工程施工难度及经济成本。

4结论

市政道路绿化景观工程施工质量，和人们生活品质及幸福感之间有着紧密关联，对城市化发展建设具有直接性影响。为了能够满足城市居民对绿化植物美观效果实际要求，绿化景观工程在正式开展施工建设内，施工团队应该加强对施工技术重视度，迎合社会大众审美，结合施工现场实际环境，保证绿化植被及施工技术选择科学合理，提升绿化景观工程美化效果。

参考文献

［1］暴长珽．谈市政道路绿化工程设计阶段的造价控制管理［J］．价值工程，2012(14):59－60．

［2］许雪莹．浅谈天津地区市政道路绿化的提升改造———以津塘公路街景绿地提升改造工程为例［J］．现代园艺，2016(13):115－116．

［3］于娟．市政道路景观绿化施工要点解析［J］．建材与装饰，2016(29):54－55．

［4］卞真平．小议市政道路改造工程建设管理［J］．科技创业家，2014(02):49．

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【关键词】市政道路；设计；思路

引言

近年来，由于经济的发展以及社会的进步，人们在思想观念方面也发生了很大的变化，因此，对市政道路的设计要求也出现了不同的要求。在设计时，要对城市居民的深层需求进行考虑，同时，要做到人性化设计，这样能够保证市政道路更好的舒适以及合理，在城市发展过程中，要做到能够更好的为人们提供良好的交通环境。

一、市政道路建设设计的重要性

改革开放以来，经济的腾飞带动了市政道路建设的发展和创新，道路的建设促进了社会的发展，那么市政道路的设计就显得尤为重要。目前，随着人们生活水平提高，私家车的数量飙升，尽管市政道路建设在不断创新与发展，但是发展速度还是不能满足日益增长的交通量，当前交通堵已经成为一个社会问题。出行时间增长，交通事故频发，已经对人们的生活起居造成严重影响，制约着城市的发展。优秀的城市市政道路的设计，不仅给居民生活带来方便和享受，同时也体现了城市深厚的精神内涵和良好的城市形象。鉴于此，合理的市政道路建设设计方法成为建设良好的城市道路的关键。

二、市政道路建设设计的基本原则

1.交通道路设计思路原则

交通道路必须围绕车辆来进行设计，不管是护栏、人行道、路灯还是候车点，其设计都要充分突出车辆安全行驶的功能。在路标的设计上，应预留一定的提前量，起到一种缓冲的作用，为司机的驾驶起到心理准备的作用。

2.人行道路设计思路原则

人行道路的设计需要设计人员谨慎和细致，主要原因是因为在人车混行的道路上，安全性尤为重要。要充分利用交通标志，合理安排停车位置，通过限制和引导在相应的位置上控制车流和车速，使人们的活动空间增大。锯齿或者蛇形的道路设计，不仅促使本地车辆限速，而且能有效控制外地车辆进入所带来的交通拥堵等问题。种植在道路中间或者边缘的树木，不仅改善景观，还可以给人营造一种不易进入的氛围，降低车流量，给行人带来安全感。在道路建设的材料的材质和颜色的选择上，不同的材质和颜色不仅增加了行驶的趣味性，还提醒驾驶者降低速度，以保证行人的安全。

3.市政道路建设景观设计思路原则

景观设计需要以市区的整体规划为基准。公园和广场等人们活动密集的地方应该将景物的设计做到相互呼应，交叉口的设计要给人以宽阔的空间和舒适的感觉，充分利用树种进行合理分配，从造型和材料上进行合理的搭配，充分体现城市道路风景，提升城市的形象。

三、市政道路建设主要设计方法

1.市政道路路幅设计

市政道路路幅设计应根据城市建设发展的需要，在可持续发展前提下，设计出满足50年内城市发展需要的城建道路。前瞻性是市政道路路幅设计的前提要求之一，所以设计思路就是以现代科技为依托，尽量在满足居民日常生活需求条件下进行规划设计，这样的设计才是最为合理的设计。

2.市政道路排水设计

市政道路排水设计主要应该考虑绿化带的排水、车行道的排水和人行道的排水。绿化带的排水设计，常用的模式是渗沟设计在中间，用混凝土将底部和两边封住；集水井的设置相邻间隔是40m左右，通过管道将水引进雨水系统。车行道的排水设计，机动车采取双坡排水模式，路面积水主要通过在道路两边的固定间距上设置雨水口，同样是通过管道将路面积水引进固定位置中。针对国内各地区域性道路的差异，一些非机动车道或者路面狭窄的区域，采用单坡水道排水，这对特殊道路的排水是极其有效的，施工容易，而且也能保证路面的完整性。人行道排水设计，人行道的横坡坡度是朝向车行道的，根据两侧地势的不同设置不同形式的挡土墙，为了防止挡土墙上的水流向人行道，还需要在挡土墙上设置截水沟。

3.绿化设计

道路绿化，可以为城市的形象增色不少，也可以改善城市气候和空气质量。在进行市政道路绿化设计的时候，应该根据干道的类型进行不同的设计，遵循美学特征和游憩学原理，以生态学为基准进行植物层次性的配置，充分展现其特点。绿化植物的摆放还应该根据地点的不同而进行，在防护型干道上应该选择可以有效降低噪音、吸尘的植物，比如珊瑚树、圆柏、桂花、雪松和夹竹桃。这些植物的吸尘降噪功能显著，能有效吸收有害有毒的气体，常年呈现一种颜色，观赏效果也不错。为了体现绿化设计的层次感，绿色植被的摆放应该遵循乔木群落小乔木群落灌木群落、到草坪的梯度，这样能够使景观效果极佳。在次干道上，因为道路蜿蜒曲折，植被放置应错落有致有遮有敞，一般情况下放置的植被有草坪、花丛、树丛、孤植树、灌丛等。这样放置可以给人一种曲径通幽的视觉效果，既体现了园林绿化的整体形象，也达到了防尘降噪的功效。

4.市政道路照明节能设计

市政道路照明建设不仅为驾驶人员和路人带来良好的视野，保证他们出行的交通安全，还可以降低在阴暗环境下人身财产安全的危险系数。同样在保证出行安全的同时也应该充分考虑能源的节约，这才是长久之计。良好的城市道路照明，可以及时发现并解决人或者动物在道路上的危险因素，专业设计人员应从布灯间距、供电路、线光源和控制系统等多方面进行考虑，在保证道路照明的基本前提下，设计出道路照明的节能方案，这样既可以节省资源和成本，又能降低道路照明的维护费用。

四、道路建设设计创新

1.理念创新

随着社会的进步，“以人为本”的理念渐渐深入人心。市政道路建设影响人们的生活起居，“以人为本”的理念更应该在市政道路建设上体现。以前的市政道路建设主要满通的便利和行驶安全，现在更加注重市容市貌的建设，满足人们审美的精神需求。以人为本的设计理念对于推动社会文明和提高城市品位具有积极的作用。

2.生态道路建设设计思路创新

目前，环境污染严重，PM值爆表、雾霾天气、黄尘风沙等恶劣气候已经严重影响到人们的生活质量，所以不管是基于视觉欣赏还是改善环境气候的因素，生态建设的思路必须全面渗透到市政道路建设设计上来。从建设工程开始就将生态设计作为重点考虑的因素，设计人员必须充分结合道路的特点和环境因素，综合运用技术指标和方案，进行合理的规划，达到保护生态环境、防尘降噪的目的。

铺路的材料选择上应该尽量选择热容量大、反射率低、下垫面温度高的材料。普通的沥青和水泥因为下垫面性质的不同，以致太阳辐射的吸收和反射的作用各有差异，例如在炎热的夏季，白天的沥青路面地表温度会达到40℃甚至更高，再加之汽车排出的二氧化碳，就会很容易形成“热浪带”，严重地破坏了地表原来的热平衡，加重了生态环境的破坏。针对这种情况，道路路面材料的选择就应该择优选取。

五、小结

城市发展过程中，市政道路施工是非常重要的组成部分，同时，也是城市功能得以发挥的重要保障，因此，城市发展过程中对市政道路建设问题非常重视。市政道路建设和其他道路工程相比具有很大的不同，在施工中面临的环境也存在着很大的差异，因此要想获得更好的发展，一定要对城市发展过程中经济文化以及历史因素进行很好的分析，这样才能更好的保证市政道路设计更加的合理化和科学化，同时，也能为人们的生活提供便利市政工程的建设也是为了更好的促进城市发展，为城市以后的建设提供支持。

参考文献：

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关键词：市政工程；道路设计；交通规划设计

1 引言

随着城市建设步伐的加快，城市道路的建设力度也明显加大。但由于城市机动车数量急剧增加，道路交通设施供应远不能满通需求。由此引起的城市交通量的大幅度增长，据统计资料表明，大城市机动车年增长率在10％以上，个别年份增长率达20％以上，自行车平均年增长率在10％以上。随着车辆的增长，城市交通量亦迅速增长。我国大城市的交通问题表现为：普遍出现交通拥挤和堵塞，交通事故不断增多等。职工上下班乘车拥挤和出行时间延长，由于城市交通形势，严重地制约了城市社会、经济的发展，影响了人民群众日常的工作和生活。

2 市政道路特色设计方面

2.1 反映城市特色

城市特色危机是伴随经济全球化而来的全球性文化问题，随着人们生活水平的不断提高，市民对于文化生活的需求也越来越多元化，其中也包含了城市形象的个性化需求。因此在街道规划设计中要尊重自然、尊重历史并突出特色，注重城市整体形象的塑造，塑造城市形象应利用好城市的自然条件，尊重城市自然形成的地形条件，这样既经济又可创造地方特色。

2.2 反映功能特色

市政道路设计要反映交通性、生活性及游览性等各种功能，如深圳深南大道是深圳市最繁华的交通主干道深南路的延伸段，经过深圳市政府的近十几年的合理规划与开发，逐步形成以华侨城旅游为主线，深圳中心区为重点的旅游交通新干线。

3 市政道路功能与分类

分为交通性道路、生活性道路、商业性道路和景观性道路，交通性道路主要是满通要求，道路上车流量较高，机动车道路面宽度较大，一般适用于城市区域之间的较长距离的交通转移： 自行车的地位相对较低，行驶受一些限制，流量也不会太大；另外，对人行道要求相对较低。此类道路一般采用两幅路的布置形式，若设置非机动车道则与人行道同高设置。

市政生活性道路的交通特点是：目的性、相关性的出行和到达的交通量占主体，道路上行人较多，一般以上下班交通为主，也包含一定规模的购物娱乐等生活出行，它更多考虑人的需要，故必须考虑公交优先，有条件的道路应规划公交专用道，而且自行车流量相对较大，生活性道路的总体特征是人车同样优先，需要较宽裕的人行道及相对较好的步行环境。考虑交通安全需要人车分离，干道级的道路可同时考虑机非分离，支路则可以机非混行并视交通状况路边停车，行人可采用平面过街(人行横道)，此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式。商业性道路，道路两侧商业发达，或间隔拥有多处大型的购物和娱乐场所，对道路的通达能力有一定的要求商业性道路应给行人提供充足的步行空间，考虑人群的安全、购物环境及交通目的，机动车道不应太多，一般为双向四车道，需设置公交及港湾式车站，并与车站结合开辟行人过街横道，同时人车之间应有较宽隔离， 自行车也应与人群隔离，减少干扰，此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式：景观性道路，又称园林景观路，它是在城市重点路段，强调沿线绿化景观，体现城市风貌的道路。通常绿化率不小于4O％，总宽度应较宽，部分主干道或次干道

才具有此特性。景观性道路以行人的休闲、休憩和布置绿化为主，人行道要求较宽，可设计成开放式绿地与人行区域结合布置，两侧应结合自然条件对称或非对称布置；车行道应与行人之间有较宽隔离，可设置公交及港湾式车站，保留白行车同时对其行驶区域给予一定限制。此类道路一般采用两幅路布置形式。

4 市政道路交通工程设计

4.1 交通性道路

交通功能性设施要以为车行交通服务为主，路灯、护栏、候车廊及人行天桥等设施的设计要简洁明快，突出使用功能。交通标志、标线的选位应有一定的提前量，以便驾驶员在快速行驶中能够提前了解前面的路况条件及管理要求。

4.2 生活性街道

由于此类街道人车混杂，交通情况非常复杂，所以设施规划设计要细致入微。标志标线方面做到充分利用现有路面，更有效地组织交通街道的停车需求较多。合理布置各类型的停车位和组织交通尤为重要。引导和限制性的设施是设计的主要手段。其主要措施是通过在路边、路中设置各种设施来控制车流、限制车速， 以换取居民更多的活动空间。

（1）将道路的平面线形设计成蛇形或锯齿形，迫使进入的车辆降车速，也使外来车辆因线路曲折不愿进入而达到控制车流的目的同时曲线形道路对居民而言，其趣味性更强，景观更丰富。

（2）在道路的边缘或中间左右交错种植树木，产生不易进入的氛围，以减少不必要车辆的驶入。同时，道路上种植的树木改善了道路景色，美化了居住区的环境。

（3） 在道路交叉处将道路设计成凹凸状，将路面部分地抬高或低．使车辆驶过时产生振动感，给驾驶者以警示。在确保车辆可以通过的前提下，间断性地缩小车行道的宽度成不易通过的视觉效果。

（4）在道路铺设上采用不同颜色和材质的材料，在视觉上形成印驼峰、印象槽化岛，既为了引起驾驶者的注意减速行驶，也使生活性的道路更富趣味。通过在交叉口设置斜路障，路端上设置通行路障来限制车辆转弯和前行。

（5）在居住区入口或道路交叉口设置形象的交通标志传达限速和转等交通信息。住宅地区的支路系统，行人对道路安全、舒适的需求置于首位。以人为本的设计理念创造出了灵活的道路网络，活泼、多的断面形式，创造了宜人、友好的交通空间。更重要的是居住区内的路被赋予了更高的意义，成为人们交流的场所。

5 城市市政道路量观的设计

在城市空间功能和环境功能设计中，我们应依据城市整体规划。譬如某路沿线现有公园绿地和其他开放空间，比如广场等形成路沿线城市绿地系统和开放空间体系。广场进口及绿化用地景致前后呼应，道路交叉口空间宽阔，视线通畅使车辆进入路口时就感觉非常舒适，整个交叉口既同广场景色融为一体，交通组织又分工明确。在道路设计中我们将两边设计为微地形绿化、绿化安全带，铺草坪及低矮灌木，体现大绿化效果，并结合景观水道把沿途桥梁设计为轻型桁架拱桥，同时为了使景观更加美丽我们把同此路相邻的某景观水道上也同样计成了轻型桁架拱桥，使之对景相互呼应。其桥杆采用汉白玉材料，照明灯的采用都和景观设计结合起来，并根据沿途公园的特色和风格。把景观设计结合起来，以达到借景我用的目的。在铁路立交口，我们结合两边地形和现有建物进行景观设计，主要利用绿化微地形手法，创虚实对比分明，高低错落有致的环境、绿化场，并对立交桥泵站的建筑造型， 以及立交本身的杆立面进行了立面景观改造设计， 使立交桥绿、建筑景观融为一体，空间氛围更加宜人，使人体会到一种舒适、幽雅为一体的花园式境界。

6 结束语

城市市政道路规划设计是通过一定的手段把城市市政道路交通规划设计目标、设想与当前建设活动结合起来，使其落实到地面上成为具体化。如果没有城市道路交通规划管理工作，城市交通规划得再合理、再科学、再切合实际，也不会顺利地实现。我国大城市的交通问题表现为交通拥挤和堵塞，交通事故不断增多，车速急剧下降和交通环境恶化，城市交通问题是现代城市普遍存在的问题。城市经济飞速发展，城市化进程的加决，原有的设计理念及规范已渐渐的不适应这个时代，我们的设计工作者也应有更新、更高的要求。所以对现有的城市道路设计状况做出思考和研究， 以期使设计工作适应新形势的需要已趋于必然。

参考文献：

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【关键词】道路设计；安全问题；研究

一、前言

随着我国经济的发展，城市车辆的增多，交通安全事故发生的机率越来越高，在道路设计中，加强安全设计是减少安全问题的重要手段，本文就道路设计安全问题进行研究。

二 、市政道路建设设计的重要性以及设计基本原则

1、市政道路建设设计的重要性

改革开放以来，经济的腾飞带动了市政道路建设的发展和创新，道路的建设促进了社会的发展，那么市政道路的设计就显得尤为重要。目前，随着人们生活水平提高，私家车的数量飙升，尽管市政道路建设在不断创新与发展，但是发展速度还是不能满足日益增长的交通量，当前交通堵已经成为一个社会问题。出行时间增长，交通事故频发，已经对人们的生活起居造成严重影响，制约着城市的发展。优秀的城市市政道路的设计，不仅给居民生活带来方便和享受，同时也体现了城市深厚的精神内涵和良好的城市形象。

2、市政道路建设设计的基本原则

（一）、交通道路设计思路原则

交通道路必须围绕车辆来进行设计，不管是护栏、人行道、路灯还是候车点，其设计都要充分突出车辆安全行驶的功能。在路标的设计上，应预留一定的提前量，起到一种缓冲的作用，为司机的驾驶起到心理准备的作用。

（二）、人行道路设计思路原则

人行道路的设计需要设计人员谨慎和细致，主要原因是因为在人车混行的道路上，安全性尤为重要。要充分利用交通标志，合理安排停车位置，通过限制和引导在相应的位置上控制车流和车速，使人们的活动空间增大。锯齿或者蛇形的道路设计，不仅促使本地车辆限速，而且能有效控制外地车辆进入所带来的交通拥堵等问题。种植在道路中间或者边缘的树木，不仅改善景观，还可以给人营造一种不易进入的氛围，降低车流量，给行人带来安全感。在道路建设的材料的材质和颜色的选择上，不同的材质和颜色不仅增加了行驶的趣味性，还提醒驾驶者降低速度，以保证行人的安全。

（三）、市政道路建设景观设计思路原则

景观设计需要以市区的整体规划为基准。公园和广场等人们活动密集的地方应该将景物的设计做到相互呼应，交叉口的设计要给人以宽阔的空间和舒适的感觉，充分利用树种进行合理分配，从造型和材料上进行合理的搭配，充分体现城市道路风景，提升城市的形象。

三、市政路线设计时应注意的问题

1、道路设计的平面问题，一方面需要考虑较高车速下的情况，同时也要考虑实际施工情况，土石方量要尽量的小，同时做到和周围环境的顺利接洽，与广场之类的衔接要平顺；再设计的时候，坡度不宜过大，需要考虑非机动车和行人的爬坡能力，换句话说曲线附近的运行速度以及前后衔接的线性指标的均衡性、连续性这些问题再设计的时候都需要考虑；同向圆曲线间直线段长度的问题在旧的路面改造工程中，过分强调6v的最小直线长度将浪费大段老路造成新的拆迁量，使工程量和工程造价大幅提高；为了获得视觉上的美感将道路曲直有机结合，可以得到一定程度上的景观协调美感，这样交通功能和生态环境两方面的因素都得到了照顾，这点在一些山地城市里应该特别重视，直线过长容易引发视觉疲劳以及对环境的破坏。

2、市政道路的纵断面设计不能仅考虑工程的投资费用，纵断面设计要求在整条路线上紧密配合平面线形，力求采用缓和的纵坡，做到线形均衡、协调、连续、舒顺，以利于车辆安全、经济、舒适地安全运行；另外道路在保证技术要求下，应充分结合地形以尽量减少对自然环境的破坏。暴雨考验着城市的排水系统，偶然出现的强降雨将会使很多城市的道路积水严重，有些城市的排水系统不能起到应有的作用，而且有些城市的道路在水位较高的季节会出现雨水倒灌现象，其中主要原因之一是道路纵断面设计偏低造成的。

3、旧路改造中的平纵组合条件受限时，尤其是在旧路改造中对工程造价影响很大时，不应片面强调"平包纵"。设计者在对道路进行平面设计时；有关路线设计改进建议最理想的组合就是曲线与竖曲线相对应时，变坡点对应于平曲线中点。因而在设计中，设计者必须充分考虑纵面线形与平面线形的对应关系。事实上，我们在设计过程中，考虑到土石方工程数量以及满足各种构造物的标高的要求，要想做到这种对应关系很困难。

四、加强道路安全设计的措施

1、视距设计

（一）、纵断面线形

纵断面线形应与地形相适应，设计成视觉连续、平顺而圆滑的线形，避免了频繁的跌宕起伏，在短距离内，应尽量不采取垂直边坡极限轮廓的设计，同时纵断面设计必须能够满足线视线要求。长、大纵坡中卡车行驶中处于劣势，上坡导致速度减慢，妨碍后续的快速车辆的超车，超车需求一旦增加，"强超硬"的可能性增大降低了安全性；，而下坡导致刹车过热，降低刹车效率，更容易导致交通事故。因此，各级道路必须控制的连续上坡和下坡路段，平均纵坡在一排。对于连续下陡坡路，以减少刹车失灵的事故，紧急避险区，以方便车辆缓冲站可以设置，对冲区的入口应光滑路面标高。对冲区场地平整和填充砂石等粗糙的材料，并逐渐增加高度方向的车辆，以方便车辆减速停止，最终的斜率应该链接到的废旧轮胎缓冲车辆碰撞。

（二）、平纵组合

行车安全性的大小与不同线形之间的组合是否协调有密切的关系，不良的线形组合往往是导致交通事故发生的主要原因。道路线形的设计，你必须集中平整，垂直的表面上的合理组合。车辆运动学和力学不仅要满足的要求，并应考虑到驾驶员在视觉和心理上的问题。平纵组合设计应该考虑车辆的动态，驾驶员视觉和心理上的要求，路面排水要求，为道路使用者提供一个良好的驾驶环境。水平和垂直方向的组合设计上，视觉自然感应驾驶员的视线，并保持视觉的连续性；平板垂直对齐的指标应该是一个平衡的线性视觉，心理保持协调和避免两带插入一个短直线之间的曲线，避免小半径平曲线上设置陡峭的山坡，应避免长直线与陡峭的山坡上，避免插的凸竖曲线的顶部或凹形竖曲线底部的小半径平曲线。

2、交通安全管理设施和预防保障机制

道路交通安全环境除了道路实体本身、路侧地带和大气环境外，还要创造一个良好的交通管理环境。按照路网交通管理规划，合理设计与当地环境、交通条件相适应的各种交通安全防护设施确保交通安全符合预防保障机制。交通安全管理设施包括有标志、标线、信号、通讯等，其应具备的特征是：满足某种重要的需要；引起用路者重视和注意；人行天桥防落物网以及隧道的通风、照明、消防、报警等设施在设计中也不应有任何疏忽。

3、 设计中在考虑驾驶员的心理问题

除了在道路设计上力求更科学合理外，设计时还要使道路更加人性化，更多地考虑使用者的感受，更多地体现"以人为本"的公路设计新理念，让道路的使用者更加安全舒适，最大程度的减少交通事故的发生。

五、结束语

综上所述，市政道路施工是非常重要的组成部分，因此，城市发展过程中应对市政道路建设问题非常重视。市政道路工程是一项系统而又复杂的工作，因此，我们应进行不断学结，努力提高专业水平，根据城市自身的条件进行合理的设计，从而提高城市的发展水平。

参考文献

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关键字：城市道路 市政设计 城市特色 城市功能

一、市政道路特色设计

1、我国市政道路设计应反映城市特色

伴随着城市建设的发展，人们对文化生活需求越来越多元化，城市特色问题伴随着经济建设逐渐发展为城市文化问题。因此，在进行城市道路市政设计时，尤其是在街道规划设计中，要尊重自然、尊重历史，并积极突出这座城市的特色和文化代表性，注重整个城市整体形象的塑造，并充分利用城市的优良条件，充分利用城市自然的地形等条件，达到既经济又具有特色的双重效益。

2、我国市政道路设计应反映城市功能特色

城市道路市政设计要从城市交通性、生活性等各种功能出发进行合理规划和设计，明确设计主要方向和目标。例如，深圳深南大道，是以深圳市最繁华的交通主干道深南路进行延伸，在经过深圳市政府的长期合理规划和开发中，逐步形成了以华侨城旅游为主线的交通新干线。

二、我国市政道路的功能

市政道路主要分为交通性道路、生活性道路、商业性道路和景观性道路几大类。其交通特点是：达到最佳的目的性和相关性出行状态；道路上流动人较多，主要以上下班为主，因此，需要考虑人们的需要，那么就要充分考虑公交车，在进行道路设计时要建设公交车专用车道；如果是自行车流量较大，则需要宽裕的人行道及相对较好的步行环境，同时考虑交通安全的人车分离，行人采用平面过街，采取一幅或两幅路的布置形式。商业性道路，其道路的两侧一般商业很发达，拥有大型的购物和娱乐场所，因此，在进行此类道路的设计时，要具有一定的商业性道路要求，并给行人提供充足的步行空间，全方位考虑安全、购物及交通，采取双向四车道；在人车之间应该具有较宽的隔离，以减少干扰。景观性道路主要以休闲和绿化布置为主，在设计时可以成开放式绿地与人行区域相结合的布置，形成与自然条件的对称。

三、市政道路交通工程设计

1、交通性道路

交通性道路的设计主要以车行交通服务为主，设计的宗旨是要保持道路的路灯、护栏、候车廊及人行天桥设施的简洁明快，并突出其使用功能。在进行交通标志和标线的选位时，应该具有一定的提前量，保证驾驶员能够在驾驶过程中及时了解前面的路况。

2、生活性道路

生活性道路往往是人车混杂，交通情况相对最为复杂，在进行此类道路设计时，一定要做好前期规划，尽量考虑全面，做到细致入微。道路标志和标线，要做到充分利用路面现有的资源，对各种类型的停车位和交通组织进行合理布置，道路设计中对设施的引导和限制性是其主要的手段和方式，一般是在道路路边、路中进行设施设置，以此来控制车流和车速。

3、城市道路景观设计

城市道路的景观设计依靠城市空间功能和环境功能设计，依据城市的整体规划来进行。例如，广场等形成路沿线城市绿地系统和开放的空间体系，在广场进口及绿化用地景观前后相互呼应；在道路的交叉口，保持宽阔的空间，以便视线通畅使车辆在进入路口时有明显的舒适感，达到道路交叉口和广场景色的一体化。同时，在道路设计中，将道路两边设计为微地形的绿化安全带，普草坪及低矮灌木，从而扩大绿化效果；然后，充分结合景观水道，把沿途的桥梁设计成轻型的架拱桥，使之与景观遥相呼应。

四、城市道路市政设计的新思路

1、加强自主创新

在进行城市道路市政设计时，由于很多业主单位往往对施工图的完成进度过紧，使得设计师进行设计和论证的时间过短，更不用说去进行设计的创新。目前，大部分道路市政的设计基本上都是根据现有的套路和规范进行复制和调改，有些设计院内部缺乏激励创新机制，项目的设计科技含量不高，尤其是对新技术、新工艺以及新材料等重视不够，随着人们对社会生活水平的要求不断增加，环保节能问题日益突出，相关职能部门和相关单位及业主部门应积极倡导自主创新，加强对新技术、新工艺和新材料的投入使用，奖励创新设计，鼓励创新在市政设计中的发挥。

2、加强设计灵活性

我国既有的市政道路设计标准是按照全国的城市道路设计规范或公路有关的设计规范来执行。相关单位和设计人员必须按照相应的规范来进行设计，由于诸多规定的限制，使得设计师们在进行设计时思维空间受限，灵活性相对缺乏，甚至不免出现设计的雷同性。因此，加强设计的灵活性，提高设计师的设计空间，是非常有必要的。

五、城市道路市政设计的优化

1、车道数的设计

通常情况下，车辆超车、绕弯、停车等，都会对交通的通行能力产生一定的影响，引起道路的小瘫痪；针对不设立中央分隔带的同向车道而言，通过不断增加车道数量来缓解道路拥堵的方法并非能够取得很好的效果。一般而言，城市主干道的双向机动车的道数最好不要超过8条，如果道路交通压力尚未得到缓解，则应该考虑对路网进行改善和调整，合理改善城市布局来缓解交通负荷。

2、人行道与非机动车道的设计

在我国某些城市和地区而言，其公共交通相对并不发达，那么在后期很长一段时间里，这些地方仍然会以非机动车出行的方式较多。因此，为了减少非机动车和行人对机动车交通的影响，在设计时就要尽量遵循宁宽勿窄的原则，积极修剪非机动车的专用道，合理完善网络交通，实现非机动车和人行道在同一平面上的布置；在通过交叉口拓宽来增加进口道的机动车道数时，要充分利用原有断面的非机动车道空间，积极创造良好的交通环境。

3、综合管线的设计

在进行道路市政设计时，应遵循统筹规划，同步建设原则，实现局部和整体的协调发展。管线布置要采取先人行道后车行道的顺序，积极引进国外先进的设计经验，加强对地面、地下的管线系统布置，积极完善道路沿线的环境。在城市主干道设计中，可引进国外成功的设计经验，将各种地上、地下管线系统地布置在共同沟内，这样就可以改善道路沿线的环境有效解决道路横断面的布局受道路红线宽度制约的状态，消除后期隐患，提高道路防火、防灾的综合能力。

4、完善公共交通设计

大力发展城市公共交通，以环节城市道路交通压力为目标；但与此同时，还要充分考虑到公共交通建设对机动车交通所产生的冲击力，因此，在进行公共交通设计时，应充分利用原非机动车道的行车空间来进行港湾式公交停车站的设计，形成具有相对独立的通行和停靠空间，进而有效减少机动车与非机动车之间的相互干扰。

参考文献：

[1]蒋育红，何小洲，过秀成.绿色交通理念在城市道路设计中的应用[M].安徽冶金科技职业学院学报.2005年1月.

[2]城市道路与桥梁设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，中国计划出版社，

2003，12（10）：46-48.

[3]中华人民共和国行业标准编写组公路桥涵地基与基础设计规范0TGD63-2007）.北京：人民交通出版社.2007.

[4]中华人民共和国行业标准编写组公路工程地质勘察规范（JTGC20-2011）.北京：人民交通出版社，2011.

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（1.济南城建设计研究院有限责任公司 山东 济南 250031；

2.济南城建集团有限公司 山东 济南 250031）

【摘 要】在市政道路设计中，对道路景观设计有着较高的要求，边坡生态防护也是市政道路设计中的一个发展方向，本文论述了常见的生态边坡防护形式，本文从根系力学角度入手分析了市政道路边坡生态防护设计理论基础。

关键词 市政道路；边坡；生态防护

Design of municipal road slope ecological protection

Jin Ting-jie1，Peng Ru2

（1.Jinan Urban Construction Design and Research Institute Co.， Ltd Jinan Shandong 250031；

2.Jinan Urban Construction Group Co.， Ltd Jinan Shandong 250031）

【Abstract】In the municipal road design， road landscape design have higher requirements， slope ecological protection is a municipal road design development， this paper discusses the common forms of ecological slope protection， this paper analyzes start from the perspective of the municipal roots mechanics road slope ecological protection design rationale.

【Key words】Municipal roads；Slope；Ecological protection

1. 城市道路边坡生态防护技术优势分析

（1）在市政道路设计中，传统的边坡防护加固技术主要是采用灰浆等进行抹面，或者采用喷浆、喷混凝土，进行浆砌片石护墙、锚喷网护坡等措施，不仅对水土保持、环境绿化和城市美观也会产生不利影响，而且随着边坡防护工程使用年限的增长，会导致岩石风化、混凝土老化、钢筋腐蚀，边坡防护结构的会不断强度降低，后期的维护成本也会随之升高，并容易由于工程结构易被架空出现滑坡事故。

（2）生态防护技术正是在基于对环境保护和城市美观的需求而出现的，边坡生态防护技术能够弥补传统防护工程护坡存在的不足，同时也能够满足人们对环境保护和良好市容的要求。边坡生态防护技术涵盖了生态工程学、工程力学、植物学、水力学等多种学科，能够有效的将活性植被材料和其他工程材料在边坡防护工程中有效的结合在一起，从而形成具有一定生态功能的护坡系统，通过小生态系统的自我支撑、自组织、与自我修复等功能来实现边坡的抗冲蚀、抗滑动和生态恢复，以达到减少水土流失、维持生态多样性和生态平衡及美化环境等目的。

2. 市政道路边坡生态防护设计理论基础

在市政道路边坡生态防护中主要依靠的是坡面植物的地下根系及地上茎叶对土体结构的保护作用，从其防护原理上分析主要是根系的力学效应和植被的水文效应两方面共同发挥作用，本文主要就是从生态防护当中指标的根系作用入手来分析其具有的防护优势。

2.1 无根系土与含根系土的抗剪强度试验。

市政道路边坡在正常受力状态下，受剪应力作用而发生结构失稳的现象较多，为了对边坡生态防护中边坡表层土的抗剪强度有较直观的认识，本文分别对含根系土与无根系土进行抗剪强度试验。施加荷载为50KPa、150KPa时，无根系土的抗剪强度分别为31.1KPa、42.5KPa，含根系土的抗剪强度分别为50KPa、64.8KPa，通过试验结果可以看出相比于无根系土， 含根系总体上抗剪强度得到了大大的提高了。分析其原因一方面在于根系的加入，使得土体之间的相互粘结度增加，增强了土壤的摩擦力，从而保证了土的粘结力。

2.2 含根系土壤工程性质的研究。

为了反映无根系土与含根系土在土壤工程性质方面的存在的差异性变化，在对土体进行抗剪试验的过程中，也实际分析了土样在各级荷载下与之对应的下沉量，施加荷载为50KPa、150KPa时，无根系土的沉降量分别为0.25mm、0.79mm，含根系土的抗剪强度分别为0.22mm、0.49mm，通过沉降量分析可以发现，含根系土沉降量要明显小于无根系土的沉降量，含根系土的工程性质优于无根系土。

2.3 土壤抗冲刷试验。

雨水的长期冲刷作用是导致边坡结构破坏失稳的一个重要原因，在市政道路生态边坡防护技术中，植被的根系提高边坡的抗冲刷性的关键和核心内容，也是植被护坡的根本所在。目前国内针对这方面的试验研究，许多科研院所和高等院校的专家和学者进行了大量这方面的试验工作。在一定程度上通过实验主要表明了植物根系在提高土壤抗冲刷能力起一定的作用，同时也定量分析加入植物根系后，土壤在抗冲刷能力方面的提高的程度。本文进行了抗冲刷试验，来实际分析边坡生态防护在抗冲刷作用方面的优势。当土壤中含根量为55%时，土壤流失量为76%；当土壤中含根量为61%时，土壤流失量为62%；当土壤中含根量为67%时，土壤流失量为47%。通过以上试验数据，明显可以看出，植物根系在不同情况下对土壤的抗冲刷性能都有所明显的提高。同时又表明植物根系对土壤的抗冲刷性能的提高又与边坡的坡度、土壤含根量、土质情况等诸多因素有关。

3. 市政道路边坡生态防护具体应用技术

（1）种草护坡。在市政道路边坡生态防护设计中种草防护是一种较为常见的形式，其主要适用于坡度较缓的土质边坡防护当中，选用的草种要易于成活，同时要具有发达的根系，成草之后高度不宜过高，要能够达到枝叶茂盛的状态，多采用对年生草种。可以采用人工植草和湿法喷播的方式进行植草。

（2）铺草皮防护。在边坡的坡度较陡和受冲刷较为严重的边坡位置可以进行铺草皮护坡。草皮铺砌形式有平铺、水平叠铺、垂直叠铺、斜交叠铺及网格式等。

（3）植树护坡。植树护坡要求边坡的坡度要相对缓和，主要是设置在边坡外边缘的河岸及漫滩处。植树护坡能够很好的起到加固边坡、防止和减缓水流的冲刷。同时树林能够为城市防沙、调节气候、美化路容等带来显著的效益。植树品种多选用根系发达、枝叶茂盛、生长迅速的低矮灌木为主。

（4）液压喷播植草护坡。液压喷播植草护坡，是近几十年发展起来的一种新的边坡生态防护技术，其防护过程是将草籽、肥料、粘着剂、纸浆、土壤改良剂、色素等按照提前设计好的配合比例在拌和箱内加入一定量的水之后进行拌和，使其相互混合均匀，之后通过机械加压喷射到边坡坡面而完成植草施工的。

（5）土工网植草护坡。土工网植草护坡是近几年在市政道路边坡防护中发展起来的，包含了边坡加固和植物防护两方面的内容，在土工网植草防护中首先采用土工网对边坡进行加固，同时能够起到部分抗冲刷作用，能够保持土壤稳定，利于草籽的发芽和生长，待植草生长以后，边坡会被草皮完全覆盖，发挥其生态防护的作用，该种边坡防护方法的有效时间长，兼顾防护和绿化作用，施工简单，利用在市政道路边坡防护设计中推广应用。

（6）蜂巢式网格植草护坡。蜂巢式网格植草护坡，是在干砌片石护坡的边坡防护技术基础之上发展而来的。通过在修整好的边坡坡面上拼铺正六边形混凝土框砖而形成蜂巢式网格，在网格内铺填种植土，再在砖框内栽草或种草的一项边坡防护措施。该种生态防护技术，主要优点是其受力结构合理，并且能够有效的分散坡面雨水径流，减缓水流的速度，防止坡面冲刷，保证草皮的生长。

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1空间品质

地下空间因其空间形式的特殊性，往往需要通过设计来改善其空间品质。一方面，良好的设备运行系统可以保证地下空间拥有与地面建筑一样的舒适度；另一方面，通过下沉广场庭院、采光通风天井等措施可以消除地下空间与室外空间的这种天然的界限感，使得地面与地下空间相互融合，减少地下空间的压抑感。值得注意的是，建筑的层高对空间的舒适与商业的利用影响很大，考虑到地下室挖深对建设成本影响重大，故在建设成本与后期使用的舒适度两者间需做慎重的权衡。

2工程案例

2.1项目概况金沙湖绿轴城市地下空间商业开发项目，位于杭州经济技术开发区中心区单元。项目南起金沙大道、北至幸福河，总长约500m、宽50m；作为中心区规划轴线景观，项目重要性不言而喻。项目含地面景观及地下一层商业、地下二层停车三大块设计内容，总计建筑面积逾30000m2。

2.2设计难点及特点绿轴贯穿连接金沙湖、下沙地铁西站、周边规划商业板块，但同时又被上沙渠以及学林支路、松合农居支路两条市政道路所隔断，现状条件使其难以形成延续性。因此，思考如何避免这些先天不利因素；打造一条属于城市的、景观连续的、商业流畅的、交通便捷的、切实可行的金沙湖绿轴。

2.3项目的设计

2.3.1城市的绿轴：打造一条从下沙新城生长出来的绿轴本案地面景观设计造型宛若金沙湖畔腾跃而起的蛟龙，形态曲婉生动；轴线两侧层层延展的多彩绿化，宛若蛟龙掀起湖面的水花。步行系统随场地竖向的变化，或温婉蜿蜒，或跌宕起伏，与流畅的曲线绿化景观系统一同构成了飘逸、轻盈、灵动的设计形象。出众的设计形象成为了本案的商业亮点，为后期商业的良好运作打下了扎实的基础。

2.3.2整体的绿轴：打造一条景观完整、商业连续的绿轴①构建完整的地面景观步行系统：本案针对上沙渠以及两条市政道路对绿轴造成隔断的不利影响，提出了道路下穿、上跨河道的解决方案，充分保证了绿轴地面景观自始而终的延续性。②打造连续的商业步行系统：在商业流线的设计上，最大化的保证绿轴地下商业流线的连续性，当遇到上沙河和交叉道路时，在设计中对地面景观进行适当的抬升，形成河面或道路以上的上穿过道，避免了商业动线被打断，保证了地下商业空间连续完整。

2.3.3交通的绿轴：打造一条交通流线清晰、人车互不干扰的绿轴在金沙湖下沉广场一侧增设人行出入口，一方面使得出地铁人流可以平顺地进入地下商业街，另一方面有效地衔接了下沉广场另一端绿轴人流，强化了主入口的标志性。绿轴两侧设置了多处下沉广场、地面商业出入口，保证了从城市各个方向而来的人流均能便捷地到达地面景观及地下商业街。学林街支路及松合农居支路上的车流通过下穿道路从地面景观的下层通过，并在下穿道路中设置项目所需的汽车出入口，使得市政道路与项目本身必要的汽车出入口完美衔接。地下车库通过预留接口与周边区块地下车库进行连接，今后在区域内形成四通八达的地下交通环网系统，达到共享城市资源的目的。

2.3.4景观的绿轴：打造一条可观、可赏、可亲、可游的绿轴金沙湖绿轴中心景观步行道随着绿轴的起伏流动起来，时而高低起伏，时而豁然开朗。步移景异，人游走其中感受入画般的风雅。下沉庭院及绿轴边的景观节点内布置亲人尺度的小品、绿化，人静卧其中感受繁华中的大隐。绿轴两侧延展的绿化，使得建筑与绿轴在形态上形成互补，在空间上相互渗透。繁花、游人、绿脉共同构成一条五彩缤纷、充满活力的城市亲民公园。

2.3.5商业的绿轴：打造一条功能灵活、业态复合的地下商业绿轴本案旨在为市民提供一个休闲购物一站式综合生活体验场所。因此，在商业平面设计中，提供了多样、灵活、多变的平面空间形态，从而满足不同业态的需求。在绿轴的两侧均预留地块接口，便于与周边地块今后商业的串联。地下商业结合地面流动的绿化形态自然的在地下商业街两侧设置下沉广场和采光天窗，使得原本昏暗的地下商业空间变得通透明亮。

3结语

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关键词：市政公路设计；现状；生态标准

中图分类号： S611 文献标识码： A

一、我国城市道路设计现状情况

1、我国城市道路设计规划缺乏合理性

在进行城市道路规划设计过程中，保证其设计的科学性与合理性具有重要意义，是实现广大群众的出行便利的重要前提，因此，在进行规划过程中，必须将居民的出行便利等因素作为首要的考虑范畴。城市道路规划设计的重要性不言而喻，其规划情况往往决定着整个城市的设计规划和布局情况，道路不仅成为人们出行的一种载体，更是促进城市发展，推动城市化进步与经济发展的重要助推器。因此，可以说城市道路规划设计是一项十分复杂而且具有科学性的工作。其考虑的因素较多，从城市广场设计、接到、旅游景区、商场、学校等等，这些都是在进行城市道路规划设计过程中需要被考虑在内的。城市道路的整体布局的合理性直接决定着道路的通行能力和资源的利用情况。如果整体格局不合理，会对城市道路功能的发挥造成严重的阻碍。而由于近些年我国城市道路设计主要以道路工程设计为主，对于交通工程设计的认识不足，重视程度不够，从而使得市政道路横断面的结构设计缺乏合理性和科学性。正是因为其涉及人们日常中的方方面面，这也就决定了其设计难度较高，在进行具体的工作中其不能尽善尽美，也造成了城市道路建设过程中设计情况缺乏合理性的现状。形成这种状况的主要原因是在城市化过程中人们追求层次不断提高，对城市道路的要求是不断的在变换的。

2、我国城市道路设计规划缺乏人性化

城市道路规划设计中的最为直接的受益者应当是最广大的人民群众，城市道路关系到群众的日常生活出行与生产互动，道路设计是否符合人性化的需要十分重要。设计过程中也应当充分倾听广大居民对城市道路设计的意见或者建议。但是在具体的规划设计过程中相关的管理设计单位往往将领导的个人意志作为规划设计的主导方向，将人民群众的意愿置之不顾。这种规划设计的随意性也造成了道路规划设计不能充分反映居民实际的出行情况，其设计缺乏人化。

在进行规划设计过程中为避免城市化进程中道路建设阻碍城市化发展，其设计规划实际活动中就应当充分考虑综合因素，其中，道路设计的文化意义不可缺少。更加需要作为一项十分重要的组成部分纳入城市道路规划设计之中。城市的发展不仅仅是经济上的进步还是一种城市文化底蕴的沉淀。其文化价值不可估量。城市道路规划设计中缺乏对其这个方面的考虑，将众多优秀的文化遗产付之一炬，是一种十分不负责任的作法。

3、我国城市道路规划设计中形成的相关问题

我国城市道路普遍存在红线宽度较窄并且主干机动车道数量少的现象。近年来，由于人民群众的生活水平不断提高和生活质量的不断改善，城市机动车辆的数目越来越多，交通量不断加大，越来越频繁地发生道路堵车的现象。为了缓解交通压力，缩短堵车时间和尽量减少堵车现象的发生，部分城市盲目拓宽机动车道路，虽然机动车的道路不断得到拓宽，但是其占地面积也不断加大，占用了越来越多的土地资源，使得原本就有限的土地资源越来越少。另外，道路交叉口的设计也缺乏合理性和科学性。交叉口是城市交通进行转换和汇合的重要地点，在交叉口的周围，车辆运行速度慢，通行能力较弱很容易发生交通事故。这是由于传统的交叉口设计没有配备完善的交通设施，主干道数量不足，排水设施不完备，容易发生积水现象。城市道路设计与公路设计存在着不同，较之公路，城市道路功能更多、组织难度更大、布线数量更大、建设周期更短，且城市道路的建设工作属于政府工程，为了按期或者尽早完工，容易引发质量问题。如果在主干道的规划建设过程中没有采用科学原理容易导致基础设施不够坚固，造成道路出现路面断裂或者沉降，不但对居民的日常出行和生产运输造成了很多不便还严重损害了政府形象。

二、现代城市公路设计思路分析

落实市政公路设计指标的第一要务就是掌握现代城市公路的要求方向，这是满通改造实效的关键。我国在现实开发活动中还是不能脱离过去传统思路的模式局限，基本依照原有公路网络设计框架进行扩展，这种模式不能完整的应用网络既定资源，造成压力困境的克制力度严重不足。现下公路设计理论样式不断更新和强化，设计策略的应用也应该有所改善，透过现实性需求研究，为了尽量发挥城市宜居水准，满足公路多功能需求是非常重要的，有关实践主体经过细致考察，对后期结果进行总结，为现实性工程的实施经验的获取一定有所贡献。公路环境的改善在于全面减少驾驶人员的视觉阻碍与疲劳效应，借助绿色植物改善生态空间，促进城市改造水平的不断提升。

三、市政道路设计现存问题的改进措施分析

1、强化道路设计的系统性理念

为了使道路设计成品同城市全局性道路布局进行良好的匹配，应对道路工程所在地区的整体环境情况加以关注，由系统论的观点得出：系统的整体通常大于系统内部各分项系统功能的单纯累加。因而，道路设计工作人员应将系统论的观点在道路设计工作中加以充分应用。应研究目标设计道路在城市全局性建设中发挥何种功能，坚决抵制原有设计方案当中――有空地就做绿地、将关注的重点单纯的禁锢于本工程项目当中的方式。应将目标道路设计同所在地区的整体性布局加以关联，采取系统性设计方法。

2、注重横断面设计

机动车道、非机动车道、人行道和路缘带等均是市政道路横断面的重要构成要素，将上述要素加以科学性配置对于道路横断面设计具有十分显著的意义。科学的横断面设计需要将下述问题加以考量：将最大允许通过量、最大允许行车速度纳入设计标准范围，在坚持“最大程度合理使用土地”的原则下，确定科学的单排车道宽度；针对道路当前的和潜在的通行状况加以剖析后，应将原车道数量加以修改；将各种道路数量、道路宽度以及配到设施的比例加以合理化确定，使其达到最优；提升关于环保、交通安全的关注，针对隔离带以及绿化区的结构、布局等加以修改。

3、提升“以人为本”原则

提升“以人为本”原则的贯彻力度开展城市道路设计工作时，应将前沿理论和实践经验加以充分融合。充分考虑目标设计所在地区的经济基础和所在地区在整体环境中所承担的功能，为其进行清晰的地位界定，明确未来一段时间内的发展方向和意图。市政道路设计应秉承“稳定性、权威性”的理念，严禁多次修改的现象发生，否则将造成城市建设出现严重的漏洞。道路设计应紧密围绕实际情况开展，以基础工作为起点，依照实际情况的变化开展动态性研究，确保道路设计做到科学性、可行性。此外，应在道路设计中将发现的问题加以规整。并以此为基础，对道路设计规范加以健全和完善，做到设计规范的可操作性。

4、充分融合生态设计理念

应对目标设计所在地区及周边的相关环境加以深入了解，做到设计关联元素的彼此协调。充分尊重自然，坚持减少或者杜绝损害生态环境的设计理念。道路及辅助设施的布局形式应充分考虑关联环境的实际，尽最大可能维护生态环境。同时利用景观设计使现有生态环境呈现出多样性，拓宽社会群众的视野范围，形成地区之间的绿色关联网线。

结束语

市政道路设备工程的设计阶段对于道路工程的整体质量具有十分重要的意义。本文从“市政道路布局缺乏合理性、横断面设计缺乏合理性、道路设计并未坚持‘以人为本’、道路设计对于特殊人群的关注度不足”四方面总结了当前市政道路设计中存在的问题，并在后续段落提出了市政道路设计现存问题的解决措施――强化道路设计的系统性理念、注重横断面设计、提升“以人为本”原则的贯彻力度、充分融合生态设计理念。

参考文献

[1]张彬,李玉卫.浅谈当前市政道路设计问题及对策[J].科技创业家,2014,06:40+42.

[2]刘保平.市政道路设计问题研究[J].黑龙江交通科技,2014,04:33.

篇10

近些年来我国城市化发展进程不断加快，市政道路建设成为重要问题，道路设计在城市道路建设中占据重要的地位，因此必须对其进行优化设计，使其适应城市建设标准的整体性要求。在本文中将以城市道路设计过程中存在的问题为基准，结合实际情况，探究切实有效的设计形式。

【关键词】

城市道路；设计难点；控制措施

市政道路设计是一项综合性的工作，在具体布局过程中要求工作人员及时对其进行分析。在城市化布局设计过程中分为主干道、次干道等支路体系，不同类别的道路设计其功能存在一定的差异性，为了满足城市布局形式的整体性的要求，要从已有布局现状入手，对道路设计系统进行有效的分析，发现道路设计中存在的问题，进而将道路功能发挥到最大值。工作人员要对其引起重视，对布局形式进行有效的分析，避免出现设计不当的情况。

1市政道路设计要点分析

基于城市道路设计的特殊性，在整个布局过程中，要求工作人员从实际布局现状入手，根据设计难点和控制重点的发展趋势，掌握设计要点。以下将对市政道路设计要点进行分析。

1.1彰显城市特色在城市道路设计过程中，其设计要点要适应区域性发展形势。随着人们对文化生活质量要求的不断提升，在实际发展过程中必须以多元化布局形式为基础，及时对城市布局形态进行分析，考虑到城市化发展因素的影响，在城市道路布局中体现出城市的布局特点，融入城市化发展氛围[1]。

1.2彰显功能特点道路设计对城市经济发展有重要的作用，在布局控制阶段，必须体现出城市的个性和特色，从基础性布局现状入手，适应道路设计需求。随着交通设计形式和浏览布局的不断调整，在具体化设计过程中必须使得城市道路设计体现出其功能特点，避免出现设计失误的情况。

2市政道路设计过程中存在的问题

根据已有设计形式和布局控制形态的要求，在后续设计阶段需要考虑到控制形式及设计格局的要求，对其进行合理设计。但是由于涉及到的影响因素比较多，在设计过程中会存在不同程度的问题，以下将对市政道路设计过程中存在的问题进行分析：

2.1路网衔接不当道路设计要考虑到长远经济效益，明确现有设计形式和控制形态，突出设计重点，适应布局体系的整体性要求。但是在整体布局过程中会存在路网衔接不当的情况，严重影响城市道路交通的功能。由于城市道路设计多是位于主干道上，忽视了支路设计和规划，尤其是在贯通性布局阶段，主干道的整体承受压力比较大，对道路后续布局会有严重的影响。

2.2网络节点不通畅对于当前交通布局形式而言，道路设计必须考虑到交通流量、周围路网及车速等因素，在第一时间对其进行合理的布局。但是在实际设计阶段存在网络节点不通畅的情况，设计人员对实际交通布局形式缺乏一定的了解，在路段和交叉路口设计过程中会存在网络节点不通畅的情况，、路段和交叉口红线相同，路网节点的交通流相互等待或避让降低了道路的通行能力，也造成了道路网络资源的浪费[2]。

2.3横断面设计不合理横断面的设计和交通流量之间存在一定的联系，在道路设计和规划过程中，会存在横断面布局不合理的情况，增加了道路设计的难点。另外在道路整体布局过程中，对交通组织、路段和节点缺乏有效的定性分析，导致行车速度无法在短时间内得到有效的控制，增加管理难度。还有道路功能布局对城市化建设有重要的作用，在管线布局和设计过程中如果忽视了车道数和道路功能的关系分析，必然会增加景观设计难点。

2.4特殊路段设计不当城市道路特殊路段的设计主要是以盲道设计为主，特殊人群是现代城市结构不可忽视的组成部分，盲人对道路设计有不同的需求，但是当前在城市化道路设计过程中，对盲道设计的重视度比较低，进而会存在设计不当的情况。盲道的设计需要考虑到盲人的实际需求，在现有布局过程中，盲道的设计主要分为行进盲道和提示盲道两种，对于不同盲道布局形式的要求，如果无法及时明确方向，则必然会导致盲人走错路。

3城市道路设计的改进措施分析

基于城市发展形势的特殊性，在整体布局过程中需要明确其中存在的问题，及时对道路设计现状进行分析，在已有布局控制基础上，探究切实可行的改进措施。工作人员必须对其引起重视，根据已有控制形式的要求，做好整体布控工作。以下将对城市道路设计的改进措施进行分析：

3.1优化节点形式道路的节点设计对功能分区的布局有重要的影响，要根据不同路段的设计形式，了解集散节点和路径转换节点之间的关系，从当前设计现状入手，考虑到现有布局形式的变化结构，优化措施如下：（1）针对性路口设计对保证交通安全性有重要的影响，在路口整体设计过程中，需要及时对现有的交通政策和控制格局进行分析，充分利用城市布局和交通规划形式的要求，充分利用道路设计形式，保证设计方案符合城市整体发展需求[3]。（2）协调性根据城市道路设计形式的整体性要求，整个布控形式需要考虑到协调统一的设计原则，在交叉布控设计过程汇总，可适当增加车道数，扩大路口的空间资源，保证路口的通行能力。同时路口也是频发交通事故的地段，具备协调性设计形式，能保证路口和其他路段一样的通行能力。（3）综合性根据道路设计类别和已有布控形式的要求，在后续设计阶段，要兼顾到整体布控形势，对管线和公交站点进行优化选择。用地范围的衡量对城市道路设计有重要的影响，在后续布局阶段，设计必须以人为本，行人过街设施的设置，应当根据红线宽度来设置，绿化交通岛也可以成为城市的一道风景线[4]。（4）应用性对于已有布控形式的特殊性，在保留现有设计形式的前提下，要充分利用相关影响因素，对其作出有效的评估，适应城市道路发展形势的要求。此外城市道路的后续设计要适应现有控制形式的发展趋势，灵活运用当地地形，节约用地和资金，做出既简洁又美观的设计。

3.2横断面的合理设计城市道路横断面的设计对城市道路交通功能有一定的影响，近些年来随着城市布局形式的不断变化，在后续设计阶段为了满足城市发展和已有控制形式的要求，需要工作人员对道路设计形式引起重视。在主干道上要合理设计天桥和地下通道，缓解路面行人流量。此外为了改善当前道路的通行能力，可以适当增加路面宽度，根据车辆的流量，适当增加车道数。在整体布局过程中，可以适当发挥交通调节能力，及时对现有的布局形式进行调整，充分利用当前地形的优势，节省资金投入，保证设计的美观性和简洁性。

3.3人性化设计近些年来随着交通事故数量的不断增加，在道路布局过程中需要做好人性化布控形式，在已有设计基础上，完善布控形式，使其适应城市发展趋势。当前在道路具体设计过程中会忽视人性化布控形式，增加交通管理难度。因此在实践过程中要遵循人性化设计理念，设立有效的布控形式，实现以人为本的设计理念。具体设计流程如图1。在后续布局设计过程中，可以广泛收集人民群众的意见，了解受众的实际需求，对其进行有效的规划和布控。使其适应城市设计形式的整体要求。机动车的设计和自行车设计之间存在一定的差异性，在具体布局过程中可以通过边石高度对其进行隔离，且自行车道同人行道都留有足够的通行宽度，真正实现以人为本的人性化设计。

3.4安全性设计随着人们物质生活水平的不断提升，人们对城市道路设计有一定的要求，在后续布局过程中必须做好安全布局形式。例如为了防止机动车撞入，要设置有效的圆柱墩，很多城市采用的圆球设计形式，将花岗岩磨光，按照固定的距离进行排列，给人们柔和的感觉。此外是排水设计，在雨季，为了避免出现严重的积水情况，要做好排水布局形式，在设计阶段需要及时确定交叉路口的布控行驶，根据施工精度的要求，对实际距离进行测定，交叉口内的各处坡度应基本匀称，并保证排水要求。

4结束语

城市道路设计对经济发展有重要的影响，其本身具有复杂性和特殊性的特点，在整体布局和设计过程中，要求设计师对布局形式引起重视，当前结构设计现状入手，考虑到区域性发展形势的要求，选择最优设计方式。此外道路设计本身存在很多问题，工作人员必须具备一定的工作经验，提升自身专业素养和专业技能，达到理想的设计布局效果，进而适应城市化整体建设的要求，促进城市的可持续发展。

参考文献

[1]杨晓青，宋宏利.关于城市道路设计若干问题的探讨[J].辽宁交通科技，2012，09（01）：75~77.

[2]张彦军，朱丽红.现代城市道路景观设计若干问题探讨[J].交通标准化，2012，12（01）：138~140.

[3]夏连明.关于城市道路设计中存在的若干问题的分析[J].四川水泥，2015，07（13）：96~98.