市政道路论文范文10篇

市政道路论文范文篇1

关键词：市政；道路工程；检测试验；监理

一、市政道路工程检测试验监理的目的与内容

市政道路工程检测试验监理的目的是：通过对道路路面的检测实验，以了解路面的全面状况，作为市政道路工程验收，以及养护的主要依据，并为建立路面管理系统积累数据，以便对市政道路工程进行科学的监督与管理。市政道路工程包括沥青路面和水泥路面两种，市政道路工程检测试验的监理内容，主要有以下两方面的内容：

(一)、市政道路工程水泥路面使用性能检测试验的监理水泥路面使用性能检测试验工作内容主要包括：路面损坏状况、路面平整度、路面抗滑能力等。其相应的检测试验指标分别为：路面状况指数、路面平整度均方差和摆值等数据。水泥路面的损坏可分为裂缝类、变形类、接缝类等类型；水泥路面的平整度则是以连续式平整度仪测得的数据为标准；其抗滑系数以摆式仪测得的数据为标准。

水泥路面作为现代城市道路工程的主要筑路形式，被广泛用于市区、城乡道路、高速公路等，其使用性能的检测试验是极为重要的，绝对不容忽视，监理工作一定要发挥出监督与管理的作用与意义，确实保证市政水泥路面的各项使用数据指标达到国家相关质量标准，并符合道路的实际用途。

(二)、市政道路工程沥青路面使用性能检测试验的监理

沥青路面使用性能检测试验工作内容主要包括：路面行驶质量、路面破损状况、路面结构强度、路面抗滑能力等方面。其相应的检测试验指标分别为：路面行驶质量指数、路面状况指数、路面结构强度系数等。路面行驶质量的检测试验指标是行驶质量指数，路面的行驶质量分为好、中、差三个等级；路面的损坏检测试验可分为裂缝、变形、松散等类别；沥青路面的结构强度系数检测试验作为路面结构强度的指标，要根据路面结构性能在重复荷载作用下的衰变规律，将路面结构强度分为足够、临界、不足三个等级；路面的抗滑能力的检测试验以摆值或横向力系数表示，抗滑能力监理标准也分为好、中、差三个等级。沥青路面的检测试验监理工作是对于路面的全面性能的综合评定，关系到沥青路面的质量与使用年限等，必须做好科学、系统、严格的监理工作，确保检测实验数据的准确、真实。

二、市政道路工程检测试验监理的意义

市政道路工程的检测试验工作，是道路工程完工的必要程序之一，也是对道路使用性能的综合检测与试验。道路工程不同于其他建筑工程，一旦交付使用，就难以进行大规模的修复与养护。市政道路工程关系到城市的整体规划，以及人民群众的日常出行等基本社会问题，在其检测试验中，必须进行严格的监理。市政道路工程检测试验的监理的意义，主要表现在如下几方面：

（1）、市政道路工程检测试验监理，可以有效保证工程的质量

市政道路工程对于道路的质量要求是比较高的，根据道路用途的不同，对于道路质量也有着不同的检测试验标准，因此，在市政道路工程检测试验工作中，要采取符合实际的监理方式、方法，确实保证市政道路工程的质量。市政道路工程检测试验的监理工作，可以及时发现道路工程中存在的问题，以便于道路工程施工单位针对具体问题进行深入的分析和研究，采取有效、科学、合理的修复措施，严格保证市政道路工程的质量达到工程实际标准和国家的相关道路质量要求。

（2）、市政道路工程检测试验监理，可以为道路工程建设提供宝贵的经验

国内工程监理单位在长期的市政道路工程检测试验监理工作中，已经逐渐掌握了一套较为完善的监理经验，并对其进行了深入的总结和研究，现已逐渐向科学化、实用化、具体化的方向发展。国内市政道路工程检测试验的监理，还要结合世界上先进的监理工作理论和经验，并加以充分的借鉴，逐步建立适合国内市政道路工程检测试验监理的现论，为国内道路工程建设监理工作提供宝贵的经验，进一步促进市政道路工程的持续、健康、稳定、和谐发展。

（3）、市政道路工程检测试验监理，可以有效提高工程的竣工验收

市政道路工程在完工后，需要经过一系列严格的竣工检验程序，才能交付使用。市政道路工程承载着城市交通建设的重要职责，关系到城市的整体规划，以及人们的出行需求，竣工验收阶段必须予以高度的重视。市政道路工程的检测试验是竣工验收的重要程序之一，绝对不容忽视，此阶段的监理工作要严格按照国家、地区的相关规定进行，要通过科学、具体的检测试验方法，并结合道路所在地的客观环境，采取真是、准确的数据，经过认真、客观的分析，检测出道路工程存在的问题和弊端，及时上报给工程验收相关部门，以有效提高工程的竣工验收工作的进行和完成。

三、如何加强市政道路工程检测试验的科学监理

市政道路工程检测试验过程中的科学监理，是指监理单位在市政道路工程检测试验过程中，所采取的一系列管控措施、手段和方法，以保证所交工的工程项目符合设计要求和合同所规定的质量标准。建立健全的市政道路工程检测试验科学监理体系，要注意从以下几点做起：

（1）逐步建立市政道路工程检测试验企业领导，检测试验人员各负其职的岗位监理责任制。市政道路工程检测试验过程中，关键项目和路段要实行挂牌负责制，并以合同形式明确各项目的具体负责人员和检测试验人员，并且根据工程的检测试验进度和质量，对负责人和检测试验员分别给予公正的处罚与奖赏，使与道路工程检测试验有关的各方面人员的经济利益与工程质量的好坏紧密地联系起来，激发检测试验人员更大的工作积极性和热情。

（2）建立了一套灵敏、高效的市政道路工程检测试验监理系统。

在科技快速发展的今天，市政道路工程检测试验单位要随时进行信息的反馈、传递与处理，及时收集国内外相关市政道路工程监理的动态信息，为改进工程检测试验监理提供可靠的信息保障，从而使检测试验全过程始终处于受控状态。成立专门的市政道路工程检测试验监理委员会及相关监督、检查部门。市政道路工程检测试验单位要及时组建适应市政道路工程检测试验全过程的监理机构，对市政道路工程检测试验进行全方位、立体化、多角度的监理。

（3）提升市政道路工程的社会地位。由于某些缺乏职业道德的工程监理单位，在监理工作中没有认真履行自身职责，进行严重影响市政道路工程的质量和信誉，最终导致道路建设行业的整体社会地位受到恶劣、负面的影响。市政道路工程监理要制定规范的行业标准，彻底改变人们心中对道路建设行业的固有观点，从而全面提升整个行业的社会地位。

参考文献

[1]马向华.项目监理在市政道路检测试验中的运用[J].市政道路工程．2005，（11）

[2]孙涪陵.市政道路工程项目检测试验监理的重点和方法[J].市政道路监理现代化．2004，（2）

[3]魏晓军，马少华.浅谈创精品市政道路工程的监理制度与措施[J].福建建设科技．2001，（1）

[4]邬伟彬.浅谈道路工程检测试验监理的工作重点[J].科技成果纵横．2008，（3）

[5]黄保生，侯玉林.市政道路工程检测试验监理工作和科学应对[J].中国西部科技．2006，（14）

市政道路论文范文篇2

表层处理法用于地表面极软弱的情况。该法是通过排水、敷设或增添材料等办法，提高地表强度，防止地基局部剪切变形，保证施工机械作业；同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上。属于这类处理方法的有：表层排水法、砂垫层法、敷设材料法、添加剂法等等。

1.1表层排水法

对土质较好因含水量过大而导致的软土地基，在填土之前，地表面开挖沟槽，排除地表水。同时降低地基表层部分的含水率。以保障施工机械通行。为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果，应回填透水性好的砂砾或碎石。

设计与施工：（1）沟槽的布置沟槽布置要考虑利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的变化；不使来自四周挖方部位的地表水、渗透水浸入填士；沟槽的间隔要尽可能加密，以增大排水能力，即使有部分沟槽被切断也不会妨害整体排水。（2）沟槽的构造沟槽尺寸一般取宽0.5m，深0.5～1.0m。填土之前在沟槽内用透水良好的砂（砂砾）回填成为盲沟。纵向盲沟一般沿道路纵向或中央纵向开挖，横向盲沟一般间距10～15m布置。沟槽内埋设多孔排水管时。

1.2砂垫层法

对于地基上部软土层极薄且含水量大时，在软土地基上敷垫O.5～l.2m左右厚的砂垫层。这样可达到固结软土层，使砂垫层起到上部排水层作用；同时，砂垫层又成为填土内的地下排水层，以降低填土内的水位；在进行填土及地基处理施工时，为施工机械提供良好的通行条件。

设计与施工：（1）如采用机械施工，在确定砂垫层厚度时，应考虑机械的重量，轮胎对地面接触压力，偏心程度及软土地基表层强度等在极软地基上，仅用砂垫层来确保大型施工机械的通行，往往需要较厚的砂垫层，是不经济的，所以常与表层排水或敷垫材料等法并用。（2）砂垫层施工时应设放样板。

1.3土工织物加强法

土工织物的制造过程是首先把聚合物原料加工成丝、短纤维、纱或条带，然后再制成平面结构的土工织物。

土工格栅是一种主要的土工合成材料，与其他土工合成材料桐比，它具有独特的性能与功效。土工格栅分为塑料类和玻璃纤维类两种类型。采用编织土工布和土工格栅，铺设于软基表面，可起到反滤、排水、隔离和补强的作用。

1.4添加剂法

对于表层为粘性土时，在表层粘性土内渗入添加剂，改善地基的压缩性能和强度特性。以保施工机械的行驶。同时也可达到提高填土稳定及固结的效果。添加材料通常使用的是生石灰，熟石灰和水泥。石灰类添加材料通过现场拌和或厂拌，除了降低土壤含水量、产生团粒效果外，对被固结的土随着时间的推移会发生化学性固结，使粘土成分发生质的变化，从而促进土体稳定。

2城市道路深层软基处治

2.1排水固结法

其原理是采用由水平排水砂垫层和竖向排水体构成的排水系统，改变地基原有排水边界条件、缩短地基空隙水的排水距离、加速软土地基的固结过程。工程造价低，施工简单，操作容易，效果较好。

2.2加固土桩法

用带有同转、翻松、喷粉与搅拌功能的机械，将软土地基局部范阿的某一深度、某一直径内的软土用网化材料予以改良、加同，形成加固土桩体。

2.3粉喷桩加固处理法

2.3.1施工设计

（1）粉喷桩施工前应准备下列施工技术资料：施工场地的工程地质报告，土工试验报告，室内配比试验报告，粉喷桩没计桩位图，原地面高程数据表，加固深度与停灰面高程以及测量资料等。

（2）场地平整、清除障碍。

（3）施工机具准备，进行机械组装和试运转。

（4）粉喷桩的施工工艺根据设计要求的配比和实测的各项施工参数通过试桩来确定。

（5）粉喷桩所用的水泥（425#普通硅酸盐水泥）应符合设计要求，并有产品合格证，并经室内检验合格才能使用，严禁使用受潮、结块变质的加固料。

2.3.2施工注意事项

（1）控制钻机下钻深度、喷粉高程及停灰面，确保粉喷桩长度。

（2）严禁没有粉体计量装置的喷粉机投使用。

（3）定时检查粉喷桩的成桩直径及搅拌均匀程度。

（4）当喷粉成桩过程中遇有故障而停止喷粉，在第二次喷粉接桩时，其喷粉重叠长度不得小于lm；粉喷桩施工时，泵送水泥必须连续，固化材料的用量以及泵送固化材料的时间应有专人记录，其用量误差不得大于±l%。

（5）为保证搅拌机的垂直度。

（6）搅拌机喷粉提升的速度和次数必须符合预定的施工工艺要求，搅拌机每次下沉或提升的时间应有专人记录，深度应达到设计要求，时间误差不得大于5秒，施工前应丈量钻杆长度，并标上明显标志。以便掌握钻人深度，复搅深度。施工中出现问题应及时处理、做好记录。

（7）储灰罐容量应不小于一根桩的用灰量加50kg，如储量不足时，不得对下一根桩开钻施工。

（8）粉喷桩必须根据试验确定的技术参数进行施工，操作人员应如实记录压力、喷粉量、钻进速度、提升速度、钻入深度及每根桩的钻进时间等，监理人员应随时检查记录情况。

3结束语

软土地基有极大的危害性，如果不处理或处理不当，就会造成地基失稳，使道路沉降过大或小均匀沉降，对道路成不同程的的危害，以上介绍的只是工地常用的几种处理软土地基的方法，具体施工还要根据工地的实际情况来选用，有时几种方法可以交替或一起使用。

参考文献：

［1］钟小勇.沿海地区软土路基处理方法浅讨[J].四川建材，2009，（1）.

［2］武启诚,康建华,程传国,李佳.东南沿海地区软土路基处理方法浅析［J］.岩土工程界，2007，（2）.

［3］张海勤,蒋小军.浅谈沿海地区软土路基处理的设计与施工［J］.城市道桥与防洪，2009，（4）.

市政道路论文范文篇3

关键词：市政道路；节能技术；应用发展

随着我国经济水平的迅猛发展以及社会建设的日益完善，我国在市政道路方面提出了更多更高的要求。作为居民赖以生存、工作的根本，市政道路将整座城市连接成一个整体，恰如人之血脉，源源不断地为城市注入活力。保障市政道路的安全和环保已经成为我国当前探究的重要课题，只有积极采用节能环保技术，才能在城市污染与环境破坏、能源紧缺、资源浪费的情况下实现可持续发展战略，才能为城市居民提供更加适宜生活发展的环境。为此，市政道路建设采用节能技术具有不可忽视的现实意义，是城市发展繁荣的前提和基础。

1市政道路施工过程中的节能措施

对于市政道路施工而言，安全是第一要义，市政道路施工是一项任务繁重、工序繁多的工程项目，且受到诸多因素的影响，无论在材料还是工艺方法方面都必须做到谨慎周全，为了减少不必要的资金浪费和资源损耗，在保障安全的基础上，施工人员必须加强对成本的控制，做到因地制宜，缩短周期，从多方面着手节能降耗减排。1.1从机械设备着手。机械设备在市政道路施工过程中必不可少，一旦机械设备出现陈旧、损坏等问题，就会造成施工状态下耗材、耗时、耗人力的情况，给市政道路的安全和效率带来消极影响。为此施工工地负责人应该综合评价目前使用的工程机械，对其所有机械的整体状况、耗油量、燃油的燃烧率进行评估检测[1]。如果发现了运行状况不良、耗油量严重超标的机械设备，应及时针对情况进行处理，并积极更换设备，全新的机械设备虽然在购入过程中会耗费大量的资金，但其性能良好、运作高效、节能降耗的优势依然会成为节约成本、减少浪费的有力措施。1.2从设备维修保养着手。要想保障我国市政道路建设过程中的节能降耗，就必须有效延长机械设备的寿命，始终使机械设备处于良好的运行状态，确保其不会因为保养得不够精心或维修得不够细致而频繁出现故障问题，这样才能起到良好的节能减排效果，为设备操作人员能够在施工过程中高效高质地完成施工任务提供先决条件。为此，施工人员必须在施工的过程中定期进行设备保养和设备维修，避免设备因长期使用或操作不当而出现性能不稳、动力下降等问题，导致在应用时不能符合耗能和排放的各项指标要求，导致施工过程中成本增加。1.3从施工人员着手。要想从根本上减少市政道路施工过程中的能耗问题，保障市政道路在质量过关的基础上节约成本、降低排放、为可持续发展做出积极贡献，就必须从施工人员着手，积极把握质量、成本、效率三者之间的平衡，作为市政道路施工建设的主要力量，施工人员才是施工过程中的核心与基础，为此，施工团队必须牢固树立节能减排的思想理念，加大对节能减排内容的宣传力度，另一方面，要制定合理有效的施工管理制度，让制度成为各项环节、各项工作展开的有力依据，保障施工人员在施工过程中有据可依，只有这样，才能以行之有效的管理、高度负责的态度、良好积极的观念、扎实过硬的技术展开各项工作，量化各项指标。继而最大限度地减少施工过程中的能耗，保障成本，节约资源。

2市政道路细节设计上的各项节能措施

对于城市居民而言，市政道路不仅仅是道路，更是连接整座城市的枢纽，市政道路的定义也不仅限于路面，更包括道路的设计规划、道路上的各项公共设施、基础建设。因此，市政道路是一座城市在经济发展、社会构建等方面的多重体现，必须切实根据当地的实际情况，并综合考虑各项因素，才能保障市政道路的安全、节能、稳定。2.1公共交通设施的大力完善。如今，城市规模的急剧扩大，导致我国各大中小城市都陷入了车辆持续增加、交通堵塞、环境污染严重、能源消耗过快的困境中，如今城市交通中的节能减排问题已经成为重中之重，引起了我国各级政府的高度重视。要想有效地改善城市交通问题，就必须制定合理妥善的公共交通优化发展战略，将大力发展城市公共交通作为城市优化的首要任务。应该从城市出行结构入手，对于车辆出行问题进行合理规划，增加多种出行方式、对车辆出行进行控制管理，减少不必要的浪费，并有效改善城市污染现状。比如通过完善道路中公共交通服务体系，继而为城市居民提供多种便于出行的交通工具，鼓励人们乘坐地铁、公交、轻轨等交通工具出行，减少车辆的使用次数和时长，以非机动交通工具的使用最大化，改善当前环境污染严重的状况。2.2加强路面的优化与护理。一直以来，路面的质量与状态都没有成为控制市政道路成本、节约能源、减少排放的关键，实际上，路面的好坏与城市道路的成本控制有着非常密切的联系，因为路面质量会直接影响到道路中车辆运行的速度、运输的成本，甚至高度影响行车过程中的安全。这就意味着如果采用高等级的路面，就能有效地改善和减少路面交通安全问题，并且降低了机动车辆的油耗量，不仅保障了市民出行的安全，还极大程度地起到了节省燃料、减少污染的作用。需要注意的是，采用高等级路面并不意味着城市道路问题可以一劳永逸，市政道路设计过程中仍然需要充分考虑到养护问题，减少对路面的损耗，加强对路面的护理工作，能有效延长路面的使用寿命，增加行车安全性和舒适性，降低运输成本。2.3合理改善道路线性条件。所谓道路线性条件，即道路的平面线形必须符合城市内部的实际，与周围的环境、景观以及地形紧密结合，既能够保障线形连续性、稳定性、均衡性，又能够与各项内容相互配合，继而以流畅的线形结构减少对汽车的阻力影响，从而让汽车能够以安全、舒畅的状态进行驾驶，可以说，“道路的线性条件在很大程度上影响了汽车行驶节能的效果[2]”。道路平曲线的半径以及坡度的大小都会给汽车的耗油量带来不同程度的影响，为此，市政道路要想避免因坡度增加、半径增大给燃油带来巨大损耗，就必须切实考虑到各相关问题，在不需要特殊设计的地方尽可能采用平整道路设计，减少对汽车的不必要阻碍。2.4合理设计市政道路的照明。市政道路作为城市居民出行的枢纽和关键，不仅要充分考虑白天的状态，更要加强对夜间状态的综合分析，为此，就必须对照明设计进行合理规划，电能源一直是我国高效应用的能源，我国以风力发电、水力发电为主，尽管电力资源属于可再生资源，但是对电能的过度消耗，必将给水资源、大气资源带来巨大的影响和危害。为此，在市政道路节能降耗问题的考虑上，必须重视道路照明设计，在减少能耗的同时保障市政道路的照明效果，以减少安全隐患。在城市道路照明设计方面，必须要对城市道路进行充分勘察，对应道路的性质结构进行合理定位，切实保障路灯的设置距离、设置数量合理，并且选取既具有节能效果、又具有良好照明效果的灯具，并有效通过道路设施的建设来增强照明效果，既能够降低照明成本、又能够保障照明效果，在交通安全与成本节约之间找到平衡点，避免能源的浪费以及维修人力的消耗[3]。2.5设置合理妥善的交通组织。当前我国市政道路在平面交叉设计上仍存在不够完善、规模较小，难以适应交通需求等问题[4]。这使得很多司机在面对交通抢道、占道行驶等问题时束手无措，不知道该以何种方式处理最为妥当，甚至极大程度地增加了交通事故，为此，我国必须改善现有的行车交通组织，以节能减排、安全出行为目的，合理设置交通组织，从车流量、交通组成、交通设施等多方面对道路交通状况加以干预，继而减少问题的发生，实现交通安全节能的目的。可以说，市政道路建设问题绝非一劳永逸，更不能简而行之，而是要充分考虑到多项要素，结合城市发展的方方面面，才能保障市政道路实现既节能减耗、又安全舒适的状态。

3结语

随着我国经济水平的迅猛提高与社会建设的不断完善，如何打造一座既现代化又生态良好的城市，成为我国当前各大中小城市共同的奋斗目标，既要符合国家发展的需要，又能够保障可持续发展战略方针的实现，这就意味着当前市政道路建设及应用过程中存在的各项问题必须得到高度重视[5]，市政道路作为城市繁荣发展与稳定和谐的关键，是连接一座城市的枢纽，如果市政道路不通，势必会给城市的正常运行带来消极影响，甚至会使其陷入一片瘫痪。目前，针对我国市政道路建设过程中以及细节设计中存在的问题，需要进行大力解决，并不断完善，从市政道路建设施工以及细节设计这2个方面着手，优化道路结构、交通结构、公共基础设施、并加大养护力度、结合多重因素，只有这样才能保障城市车辆出行的安全、节能，才能保障城市居民生活的舒适、和谐。

参考文献

[1]雷波，沈婷婷.市政道路节能技术措施分析[J].无线互联科技，2018，3（2）：138-140.

[2]陈玲.市政道路节能技术解决对策[J].四川水泥，2018（3）：180-181.

[3]赵仑，梁栋.浅析建筑工程节能技术措施[J].四川水泥，2015（3）：247.

[4]李辉.市政道路照明设计及节能对策分析[J].工程技术研究，2016（4）：11.

市政道路论文范文篇4

关键词:市政道路;路面;预防性养护

近几年来，城市基础设施建设发展迅猛，城市的道路状况得到了极大的改观。城市经济的发展，对城市道路交通的要求越来越高。巩固和提高城市道路的工程质量及交通服务功能，道路养护是关键。路面预防性养护是近年发展起来的行之有效的先进的道路养护技术。

市政道路路面预防性养护的概念

市政道路路面预防性养护是指道路养护部门在城市道路路面结构良好或是路面病害发生初期，即对其进行养护，不让道路病害进一步向更深层次发展，从而达到延长路面使用寿命、保持道路完好率和平整度、提高道路质量、降低道路寿命成本、延长中修或大修期限目的的作业方式和实用手法。它与传统的市政道路养护遵循的“坏了才修、不坏不修”的原则截然不同，强调预防性。

经验表明，预防性养护能延缓路面破坏，延迟昂贵的路面大、中修和重建；其最佳实施时机应该在路面尚处于良好状况，或者只有某些病害先兆时进行，这时，仅需要投入小额费用，就能达到很好的效果，是一种效益费用比非常良好的养护措施。

市政道路预养护作业的必要性

对道路采取预防性养护，有利于降低道路的全寿命成本。道路全寿命成本，不仅考虑初期修建费和该路面结构的使用寿命，还应考虑预定分析期内可能采用的各种维修方案所发生的费用，这些方案包括各种养护和改建措施的不同组合。一条质量合格的道路在使用寿命前75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为预防性养护阶段，如未得到及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能将再下降40%，从而造成养护成本大幅度的增加。通过对几十万公里不同等级公路的跟踪研究和大量的养护维修实践，调查统计得出，每投入1元钱预防性养护资金，可节约3～10元后期矫正性养护资金的结论。整个路面使用周期内进行3-4次的预防性养护，可节约养护费用45%－50%。

城市经济的不断发展、人民生活水平的不断提高，人们对出行环境有了更高的要求。当道路严重损坏时，再采取措施进行养护的“反应型养护方式”已经不能适应目前城市经济发展和道路交通的需求了。必须转变工作思路，防患于未然，在道路状况良好或是病害刚出现的早期就采取预防性养护的措施进行修复，以保证城市道路的完好和交通安全。

传统的道路养护理念、方式与城市交通拥挤的现状不相协调。城市道路交通的特点是车流量大，人均道路面积小。等到路面破坏后才考虑维修，此时的道路由于已经发生了结构性的损坏，需要对基层进行处理，维修时间长占用道路造成交通拥堵；而且在维修前，由于路况差、行车颠簸，车辆通行的速度受很大限制，道路原本提供的交通流量无法充分发挥而易造成拥堵。预防性养护大多通过对道路面层处理的方式来起到对道路补强的作用，施工方便快捷，对交通影响小；通过对路面预防性的养护，在道路行驶质量明显下降之前就采取措施恢复道路通行能力，就能给道路用户提供机动性大、拥挤少且更加安全、舒适和耐久的路面。

市政养护作业实行管养分开的改革。现在养护作业单位转制为企业，为了追求利润最大化，经济效益替代社会利益成为它的第一追求。养护企业在经济利益的驱动下，对那些刚出现的道路早期病害往往采取忽视的态度，以降低养护支出，而仅仅修复那些已经发展为深层次的、不得不修的病害，养护资金效益费用比较低，政府投入养护经费追求的道路平整的养护目标越来越难实现。摈弃“坏了才修”的传统理念，实行预防性养护，在道路损坏的初期对病害进行修复，既保证了道路的完好平整，又延长了道路使用寿命、有效降低了养护维修成本，必将收到良好的社会效益和经济效益。

常用的市政道路路面预养护手段

灌缝。由于不均匀沉降、施工搭接、过大荷载、温度变化及反射裂缝等原因，路面在使用一定时期后容易产生不同程度的反射裂缝；路面开裂后，路表积水在高速行车的作用下，顺着路面裂缝渗透反复侵蚀沥青和集料的界面直至击穿面层破坏路基。为了防止裂缝扩展引起基层的进一步损坏，应及时对裂缝进行灌缝处理。

就地热补。针对路面出现的局部破坏如裂缝、坑塘、松散、龟裂、拥包、沉塘等病害，可以采取就地热补的方法。过去通常的做法是将破坏区域的旧沥青混合料全部清除，然后用热沥青混合料重新填入压实，这种修补方法由于冷接缝，冷热相间的沥青边缘会留下缝隙的隐患，一旦碾压不到位会使路面在短时期内再次受损，且大量的旧沥青混合料被废弃，造成了资源的极大浪费和环境污染。目前，可利用各类红外线养护修补设备，对损坏的沥青路面就地加热修补，不仅节省工时，实现快速修补，还最大限度地利用了旧沥青混合料，保护了环境。

稀浆封层。沥青稀浆封层是近年来国内外发展较快的一种新的封层技术。它可以有效地治理路面的裂缝，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造价低和节能等优点，主要起改善、恢复路面表面功能的作用，尤其适于用作沥青路面的预防性养护。

路面再生密封。在频繁交通荷载和温度胀缩的反复作用下，沥青会发生老化，油份逐步向胶质、碳质转变，各项性能指标下降，可采用沥青路面再生密封剂对路面进行涂刷，补充沥青组从中的油份，恢复老化沥青的活性，恢复路面性能。

沥青混凝土罩面。城市道路与高速公路不同，地下埋设了各类管线，管线沟槽由于压实度不足、新老基层不成板体等原因，往往会发生沉降不均匀等现象，造成各类路面病害。为了维持道路平整度及标高，可以根据需要对原路面进行铣刨加罩。

市政道路论文范文篇5

在市政道路工程中，材料成本管理的重要性我们已经有了一定的认识，但是在材料成本管理中经常会出现这样或那样的问题，这些问题的出现，不仅会影响企业经济效益的提升，还可能导致工程成本增加，影响工程的工期和质量。因而为了加强市政道路成本管理，就必须认真分析和总结存在的问题，才能采取针对性的措施予以应对。市政道路工程成本管理中材料成本管理存在的不足主要体现在以下几个方面：一是在材料采购方面，往往缺乏透明度，暗箱操作的情况较多，尤其是采购人员自身缺乏强烈的责任心，在利益的驱动下采购不符合市政道路工程建设需要的材料，并通过高开发票达到高报价格的目的。二是材料管理过程中，往往难以实现限额领料，导致一些原材料被浪费，管理材料的各种账目亟待规范，在材料验收和入库过程中往往难以按照严格的程序执行，不仅很多材料的数量不足，而且大量以次充好的产品流入施工现场，而这势必会导致返工率和损耗率的提升，进而导致成本增加，加上材料保管过程中往往缺乏保卫力量，导致一些材料丢失的情况时有发生。施工现场的材料随意堆放，余料回收不及时而影响下次使用等情况时有发生。三是材料成本控制过程中，往往为了经济效益，所选的原材料的质量较差，而一旦应用于市政道路工程质量，势必会导致工程质量大打折扣，而这就难以在验收阶段通过而不得不返工，最后增加工程成本。

二、关于如何加强市政道路材料成本管控的几点浅见

通过上述分析，我们对市政道路材料成本管控的必要性和存在的不足有了一定的认识，那么在实际管理中，我们应如何加强成本管控呢？笔者结合自身浅见，提出以下几点改进措施。1.采取招投标制度实行市政道路材料的科学采购。由于市政道路工程采购的材料种类多、数量大，因而在材料采购过程中，应严格实行招投标制度，不仅要追求最低的价格，还要追求最好的质量，因此必须对供货商的资质进行考察，只有物优价廉的供货商才能成为中标商，并在供货过程中对中标商提供的材料的质量进行严格的检验。因此，合理的定制标的就显得十分重要，所以必须加强与材料供应商之间的沟通，在提出质量要求和供货时间、地点、方式的基础上，通过签订供货合同对双方的权利和义务进行明确，尽可能的实现定点采购，材料的质量、数量和供货的速度才能及时的保障。与此同时，对于招投标过程中暗箱操作的行为必须严厉的打击，一旦发现供货商与部分招标人员相互勾结的情况时，不仅要严惩招标人员，还要断绝与供货商的合作，同时还要按照有关合同追究供货商的责任，通过规范的招投标对原材料行为进行严格的规范，从而从根本上达到控制材料成本的目的。2.严把原材料质量入场关，夯实成本管理成效。为了确保原材料成本得到有效的控制，就必须确保进入施工现场的所有原材料的质量得到有效的控制，只有质量达标，才能减少材料的浪费和返工现象的出现。因而在原材料入场时，作为成本管理人员，必须加强对其的验收，在确保其质量的基础上还要对其型号、规格、数量等进行严格的检查，从而更好地监督采购人员的工作。与此同时，还应对出现质量问题的材料及时的退回供货商并按照合同追责，严禁不合格的材料流入施工现场，并在此基础上切实加强对其的管理，做到整齐堆放和统一管理。3.实行限额领料，严防原材料浪费。在材料入库后，应对其及时的进行规划，科学的确定原材料的先后入场顺序和数量，并建立相应的台账，且确保与供货商的台账相同，并在此基础上实行限额领料，必须按照工程的需要实行定额领料，并确保限额领料制度得到有效的执行，并在施工过程中在确保工程质量的前提下尽可能的节省原材料，并将节约的原材料及时的退回仓库保管。而对于周转材料，则应尽可能的租赁，并在整个租赁和使用过程中做好各种记录和移交手续，对使用人员的责任进行有效的明确，确保损坏或丢失时能及时的查找责任人，做好谁负责谁赔偿，有序的使用各种周转材料，同时还应及时的做好回收和清点工作。4.通过强化施工管理夯实材料成本控制成效。一是做好测量管理，对于轴线和标高必须认真的核对，作为测量人员必须在土方工程中跟班施工，若需要夜间施工，还应确保照明足够，确保测量人员能安全高效的工作，严防超欠挖等情况的出现。二是切实做好图纸会审工作，明确施工图的要求，确保各项施工任务按照施工设计图执行，并尽可能的加强与设计人员的沟通，严防设计变更的出现，减少由此引发的返工而浪费原材料。并针对特殊的情况制定相应的预案。例如在某市政道路工程中，由于设计图中并没有标准道路中间绿化带的位置，但是业主在工程竣工后因没有绿化带而达不到竣工的要求进行再次开挖和绿化带的施工，此时施工企业就应加强与业主的交涉，不仅要求其承担因此带来的一切成本浪费和其他方面的损失，还要为绿化带的施工制定详细的设计方案，以确保自身的权益得到有效的保障。此外，在整个施工过程中，还应严格按照工程质量需要进行施工，在确保工程质量的前提下减少材料成本的投资。5.抓好材料的结算工作。完善材料管理过程中的原始记录、原始凭证,诸如采购申请计划单、材料发票、现场计量签收单、现场入库验收单、材料领用单、过磅单、材料出厂计量凭证等。其次,把经有关人员及主管领导审核签认后的原始凭证作为材料结算的依据,并据此计算出材料的用量及付款额。

三、结语

市政道路论文范文篇6

一、市政道路建设项目存在的问题

1.市政道路建设施工前质量控制问题

首先，项目质量负责人和技术人员并未清晰意识到各自的职责，责任制度不够完善；其次，监督机制的缺失导致影响项目进度和质量的失误频发；还有就是道路载荷计算不对、内力分析错误等设计问题，可能影响道路结构安全。

2.市政道路建设施工中质量控制问题

众所周知，材料是工程的基础，如果因为对项目施工材料选购和处理不当，由此带来对施工进度和安全的影响。其次，在许多项目建设中工程师为赶工期和满足经济利益，并没有严格道路工程施工程序进行施工作业，由此产生的不利影响不可估量。此外，施工队伍假如不严格按照设计方案中对护栏的顶点、道路的宽度等规范来设置，在使道路应力改变的同时，不利于道路建设的质量。

3.市政道路建设施工后质量控制问题

市政道路竣工后，施工部门将道路过早投入使用而省去了本该用来干燥的时间。还有像工程验收和审计工作不太到位等疏忽便会产生很多给国民带来不利影响的不合格工程。

二、市政道路建设项目质量控制的要素

1.人的控制

在进行监理的过程中，市政道路建设项目质量的好坏主要是受施工相关人员影响的，这是因为项目质量控制的各个环节都主要是以人的质量意识为中心的，工程辅助人员、施工作业和管理人员都算是影响市政道路建设的不容忽视的要点，因此，市政道路建设部门对相关人员的重视是项目质量控制的关键因素。

2.工程材料质量控制

对工程材料的把关必须得严格，保证施工部门采购到符合设计要求和国家标准的工程材料，还得要有一个能够达到国家规范的工程验收标准，因此在建设施工前，需要根据市政道路建设项目的对应质量要求，制定出这么一个符合规范的工程验收标准。

3.工程机械设备质量控制

作为在整个施工过程中必不可少的工具，现代化的工程机械设备能直接影响市政道路的建设进度和质量，保证工程机械设备能够良好运行的关键是科学合理地维护和使用。

三、加强市政道路建设项目质量控制的措施

1.完善项目监督机构

完善的项目管理制度能够保证全程监控整个道路建设项目质量，健全的规章制度有利于全面管理和监督市政道路建设的施工质量，完善工程监督机构可以帮助确定施工单位参与工程投标的资质。为了检验出工程原材料的质量等级，以期剔除一些不合格的工程材料，对工程材料进行适当的调整，行之有效的措施是建立健全工程检验机构，其实在我国，对建筑企业来说工程监督机构的确有待完善。

2.加强对工程原材料的监督

工程材料的重要性不可小觑，这是因为整个项目的质量在很大程度上取决于它的质量，加强对工程原材料的监督至关重要。为了自己的利益，有些市政建筑行业里的不法分子便趁机贩卖不符合要求的劣质工程材料，为了及时发现这些不合格的工程材料并将其淘汰，相关施工单位就一定要对工程材料进行实时的监督。通过建立举报奖励制度来促使施工单位将破坏项目质量的行为积极举报给工程监督机构。

3.加强对施工工程的监督管理

监督管理需要首先明确工程监管的相关负责人，工程施工工艺、工程材料、施工环境和施工人员都需要加强对其的监督管理，另外，工程考核机构还需要完善的过程质量标准来严格要求。

4.推广有效的新型工程技术

为了进一步提高市政道路建设的效率，需要对新型有效的工程技术进行全面推广，保证对工程建筑材料的不断使用与开发，提高整个市政道路工程的施工质量要求能做到用高效的技术来及时发现和解决项目质量问题。

四、结语

市政道路论文范文篇7

1.1路基施工放样与测量的施工工艺

每道工序在进行放线的时候，测量的误差必须达到规范标准，而纵横断面定位的精确度应该得到保证，保证构造物与施工路基的几何尺寸与定位达到设计的质量标准；同时关注道路下所覆盖的网络路线，避免在施工中产生损失。在进行测量的时候需要注意的是，开工之前按照规定与图纸复测高程与线路是否符合规定，核对控制桩与水准点的增设，同时测量并准确的绘制路线横断面，并记录测量结果，然后组成资料，通过监理工程师的审核签字，最重要的是在测量放线之前应该先检验所使用的仪器的是否达标。

1.2路基填方的施工工艺

市政道路路基填方的施工工艺中，需要注意的有以下几点：第一，处理基底，按照基底地面的自然状况以及土壤特性，按照路堤填筑的高度以及设计对基底稳定性的要求，使用对应的措施方法进行处理；第二，在填筑之前根据规定，应该清除基地内的树根以及杂物，用推土机将耕植土推至要求的地方，以备复耕使用；第三，按照规定对各种高度的路堤以及基底整平压实实施正确的基底处理施工，因为压实是路基施工中最重要的工序之一，要控制压实度，需要对填料的含水量以及碾压遍数、松铺厚度以及摊铺的平整度进行良好的控制；第三，在压实过程中需要选用恰当的压实机，保证松土的厚度小于30厘米，并进行分层铺筑压实，6-8吨的轻型号光轮压路机应该用在对每种填料的预压整平上，而18-21吨的重型号光轮压路机常会用在砾石土、细粒土或者是沙类土的压实上，对于振动压路机有振动以及滚压两种作用，常常用在巨粒土、砾石土以及沙类土的压实，但是对于细粒土的压实并没有具体的要求；第四，为了保证填料的含水量的最优度，在处于最优含水量的时候，实施压实可以达到最大的压实密实度，所以对于路基填方的压实，要对土的含水量进行准确的控制，如果含水量较大，就要进行晾晒风干等操作，保证达到最优含水量的时候再进行碾压；第五，路基填方的施工中需要进行连续作业，为了避免雨淋以及暴晒，防止含水量产生变化，需要定时的对压实度进行检查，进行及时的抽样检查，而取样的位置是随机的，需要在有问题的地方进行多检或者是补检；第六，在检查的过程中如果压实度不够就应该针对原因进行补救措施的制定，保证压实度达到最优。值得注意的是，对于路基填筑的作业面不仅有卸料区、摊铺区域以及碾压区和检测区，应该准确的分清界限，以便对摊铺厚度、含水量以及平整度进行准确的控制，在保证碾压遍数以及碾压范围的基础上，预防漏压，以便最后对密实度进行检测。总之，对于路基填方中路基的整修工作，需要在填筑到一定的标高之后，定时的检测平整，以便恢复中线进行水平测量。

1.3路基挖方的施工工艺

市政道路路基挖方施工中，首先应该将挖方范围里的杂草以及杂物进行清除，由上而下的逐层挖掘，在使用恒挖法挖掘时，先进行位置的勘查，并进行现场施工方案的制定，及时的报给监理工程师进行审批，才能够开始施工。其次在施工的过程中值得注意的是，在路基的交接地方的边沟需要缓慢的引向路堤的排水沟，防止路堤被冲刷，而对于平曲线之外的外沟沟底纵坡与曲线前后的沟底进行连接时，需要注意在曲线的内侧不能出现积水以及外溢的现象。最后截水沟的弃土应该在截水沟与路堑间，需要上台才得以形成，在台顶的截水沟进行2%横坡的设置，土台边坡脚和堑顶相距距离需要大于设计要求。总之，市政道路路基的挖方重视的是开挖的程序，对于沉降的高度应该进行预留碾压，处理土质松软以及超挖的情况，并制定对策，属于软土类别的有：杂填土、淤泥以及淤泥质粘土、冲填土等。

1.4路基防护的施工工艺

市政道路路基防护中主要指的是增加路基的稳定性以及强度，这是市政道路建设中不能缺少的阶段，常常会利用绿化植被坡或者是浆砌片石挡上墙、砌片石护坡等并进行路基防护，而砌筑材料应该使用之地均匀、结构密实并没有裂缝的硬质石料，保证其抗压强度不小于30MPa，也可以使用体积较为大的石料切块进行砌筑。砌筑中块石的选择应该是形状方正、上下面平整、厚度不小于0.2米、长度以及宽度大约是厚度的1.5-3倍及1-1.5倍。最后市政道路路基防护镶面的过程中，需要从外露面四侧往里进行稍微修凿，保证平整性要求，片石的使用有个大概平行的面，厚度不小于0.15米，长度与宽度应为厚度的1.5倍。市政道路路基防护是保证路基质量的最后一道工序，需要施工人员认真对待。

2结语

市政道路论文范文篇8

关键词：市政道路工程；施工；协调管理

很多市政道路，就其各专业本身，如道路的规划、使用功能、结构型式、安全合理性等，不论在设计，还是在施工方面的质量，都能得到很好的控制和保证。但各专业工程施工中的交叉配合与协调工作，经常处理得不尽人意。到了工程施工的后期，由于这些问题，往往出现返工，造成工程投资的极大消费，影响工期，有的还会影响到道路的使用功能，严重的甚至带来质量问题和安全隐患。可见，工程施工中各专业的协调管理工作不仅很重要，同时也很必要。作为项目的指挥者，项目经理在工程项目的实施过程中，应该如何更进一步做好这项管理工作呢?

一、出现和产生问题的原因

出现问题的原因很多，牵涉到从设计、施工到项目经理、甲方，多专业技术工种，多单位部门的方方面面，归纳起来主要有几点:

1.技术质量方面

现代交通设施的科技含量越来越高，涉及的专业越来越多，安装的质量技术要求也越来越高。每一个专业既有自己的特定位置空间、技术要求，同时又必须满足其他专业施工的时间顺序和空间位置的合理需求。如果在技术上未能充分全面考虑，特别是一些交叉部位的细节考虑不周，则极易产生问题。

再者，由于市政工程牵涉的有关单位及专业范围广，每一项道路工程都是一件特有的产品，且每一条管线都有特定的要求，少有类同，这也增加了技术工作难度，增加了各专业之间出现矛盾和问题的可能性。同时由于新技术、新产品的不断出现和应用，施工人员未能及时掌握，也会带来问题。

2.管理方面

由于现行的管理体制，施工单位的分包现象普遍存在，分包单位在工作范围的界定上很难做到十分明确。主观上各单位在利益的驱使下，总希望相关单位承担更多的工作。往往造成工作上的遗漏，人为地带来一些问题，增加了协调管理的复杂性。

此外，施工组织管理不健全，施工人员、管理人员的水平素质参差不齐，会给施工中各专业的协调工作带来困难与不便，也是产生问题的重要原因。

二、做好协调工作的方法

1.充分认识协调工作的重要性

作为工程的建设者、管理者，首先要从对业主、用户负责的角度认识问题，要从履行合同中自己的责任义务的角度，认真对待协调问题。同时，从提高行业标准，施工和管理水平上讲，做好各专业的协调工作也是十分必要的。作为有关的技术管理人员首先要认识到协调工作的重要性，才有可能真正做好协调管理工作。

2.加强管理，建立科学的管理模式

加强管理，是指在现有管理水平的基础上，针对影响工程质量品质的一些关键问题，从技术、人事制度上建立更有效的、更加科学的管理体制，明确每一个施工人员的目标责任。从而达到进一步提高管理水平的目的。

3.加强协调管理的措施

3.1技术协调：

熟悉设计图纸，减少因技术错误带来的协调问题。图纸会签关系到各专业的协调，设计人员对自己设计的部分一般都较为严密和完整，但与其他人的工作就不一定能够一致。这就需要在图纸会签时找出问题，并认真落实，从图纸上加以解决。

同时，图纸会审与交底也是技术协调的重要环节。图纸的会审应将各专业的交叉与协调工作列为重点。进一步找出设计中存在的技术问题，从图纸上解决问题。而技术交底是让施工队、班组充分理解设计意图，了解施工的各个环节，从而减少交叉协调问题。

3.2管理协调：

协调工作不仅要从技术下功夫，更要建立一整套健全的管理制度。通过管理以减少施工中各专业的配合问题，建立以甲方、项目经理为主的统一领导，由专人统一指挥，解决各施工单位的协调工作，作为甲方管理人员、项目经理，首先要全面了解、掌握各专业的工序，设计的要求。这样才有可能统筹各专业的施工队伍，保证施工的每一个环节有序到位。建立问题责任制度，建立由管理层到班组逐级的责任制度。建立奖罚制度，在责任制度的基础上建立奖惩制度，提高施工人员的责任心和积极性。

建立严格的隐蔽验收与中间验收制度。隐蔽验收与中间验收是做好协调管理工作的关键。当工作从图纸阶段进入实施阶段，各专业之间的问题更加形象与直观，问题更容易发现，同时也最容易解决和补救。在雅瑶中路工程中，通过对路基、路床、排水管基础、排水管吊装铺设、道路水稳层、混凝土路面等分部工序的质量检验评定，杜绝了质量隐患问题，保证了工程项目的质量、安全。

3.组织协调：

建立专门的协调会议制度，要强调的一点是，不论是会签、会审还是隐蔽验收，所有制定的制度决不能是一个形式，而应是实实在在，或者说所有的技术管理人员，对自己的工作、签名应承担相关责任。这些只有在统一的领导基础下，并设立相关的奖罚措施，才有可能一级一级落到实处。

4.及时总结经验教训

作为技术管理人员，要善于不断地总结工作中的经验教训。施工中协调部分的常见问题包括:埋地管线与市政排水管的协调；周边建筑物与在建道路工程的协调；道路的使用功能与结构的关系；各种预制件、预埋件与结构的关系、施工的特点、要求；各施工工序、班组之间的协调等。公务员之家

5.提高专业管理人员、施工人员业务水平、综合素质

市政道路论文范文篇9

【关键词】市政道路；工程质量；措施

1引言

城市道路作为保障居民生活和城市经济发展的关键基础措施，对于城市的建设以及可持续发展有着至关重要的作用。因此，需要加强对市政道路工程质量管理工作的研究，明确市政道路工程项目建设过程中可能存在的质量问题以及质量风险，使得我国市政道路工程管理能够逐渐走向成熟。

2当前市政道路工程质量管理过程中存在的问题和不足

2.1施工区域的水文影响。在城市市政道路工程的施工中，由于施工气候与环境对工程的施工还会产生很大的影响。尤其是路基会受到地下水与地表水的干扰。如果施工现场的水文环境比较复杂就会导致周围出现冰冻、融化的现象，给路基施工的质量带来很大的危害，一旦出现膨胀或翻浆的问题就会出现严重的质量缺陷，降低路基的使用强度。所以需要在工程施工之前对现场的水文环境与气候特点进行分析，确保对复杂环境的水文条件有全面的了解与掌握，从而达到工程的施工标准要求。如何才能加强施工区域的水文地质环境综合分析研究，确保路基施工的强度与质量是道路施工中的技术难点[1]。2.2路基路面不均匀。进行市政道路工程施工的时候，由于路基施工材料与路面之间的不均匀会出现严重的路基沉降问题，这对于整个工程的施工效果和质量均会产生不良影响。路面经过长期的使用、碾压之后就会对地下的土体造成压力，从而出现路面变形。在当前我国道路工程的施工中，增加路基路面的承载力也是我国市政道路工程施工中的一项技术难点。2.3市政道路工程中的路基路面以及排水质量问题。市政道路工程中的路基路面和排水质量问题是市政工程项目建设最常见的问题，严重影响市政道路工程项目的正常使用。使用材料、施工工艺以及路基回填工程与路基质量息息相关。从当前我国市政道路工程项目建设来看，路基的建设按所采用的材料大多为粉煤灰与石灰，材料本身牢固性难以得到保障。而且在路基铺垫的过程中，如果使用机器进行铺垫，容易造成两端侧漏，人工铺垫的方法容易导致材料粗细不匀以及摊铺不平，引发路基的下沉和路基质量问题。路面质量问题主要包括路面结构稳定性、路面强度、坚固性以及路面美观度多种问题。城市道路中的路面绝大多数以沥青材料为主，市政道路基本也是采用的沥青道路进行建设，存在一定的稳定性问题和路面强度不佳问题，表现为路面裂缝推移、破损以及路面平整度不足，影响沥青路面的质量和使用寿命。现代城市中的市政道路一个关键功能便是排水功能，尤其对于降水量较大的区域来说，市政道路排水性能是否能够得到良好的发挥直接关系着城市交通的稳定性，对于市政道路本身的使用寿命和自身的质量也会产生一定的影响。如果市政道路排水功能不佳，将会导致道路结构受到雨水的侵蚀，而引发道路质量问题。

3提高市政道路工程质量的相关对策

3.1做好前期的准备工作。要想提高市政道路工程建设质量，需要从监管和设计2方面入手，提升整体的施工质量。施工单位需要结合实际情况加强对地质勘察报告以及施工图纸的审查工作，及时发现设计过程中存在的问题，并采取针对性的措施进行解决。要求在市政工程项目建设期间，能够在施工现场配置设计代表，及时调整设计方案，保证设计图纸能够与实际情况相匹配，使得施工项目能够顺利稳定地开展。同时，还需要落实监督管理机制的建设，做好检查工序交接以及质量控制的相关工作，实现施工全过程的管理与控制[2]。3.2沥青混凝土施工技术的质量控制。在道路工程的建设中，会使用到很多的沥青混凝土施工技术。由于沥青混凝土的施工不合理或者材料的问题会引发严重的裂缝问题。因此，针对这一现象需要提高沥青混凝土材料的施工技术与防范措施。作为施工技术人员需要在施工时，严格根据施工规范与要求，提高对沥青混凝土材料的管理。具体措施主要包括：（1）沥青混凝土的原材料的属性。确保原材料质量的达标是确保施工质量的基础。施工企业在对沥青混凝土原材料进行采购的时候要结合工程的使用需求与现场的环境情况，同时保证原材料的管理安全。禁止受潮、受湿的情况发生。（2）在进行工程的沥青混凝土施工过程中，需要把握施工技术的要点，确保沥青混凝土的材料配比。施工人员结合现场实际情况进行合理的配比。3.3保证沟槽的施工质量。在进行沟槽开挖的时候，需要相关的技术人员对设备的操作技术合理地掌握，通过机械设备的开挖施工，降低工作人员的劳动强度。同时，在进行开挖的时候还要对沟槽的开挖深度、高度与轴线进行准确的测量，严格按照规定的标准进行施工。一旦发生超挖的情况就需要对超挖的部分进行回填，从而提高沟槽施工的质量与效果。3.4针对道路路面路基压实工程选择合适的碾压设备。在路基路面进行压实施工时，还要提高路面的平整度与压实度，这样可以保证工程的施工质量得到有效提高。针对这一情况，需要选择合理的碾压设备，来保证路基路面的压实度，为工程的后续工作奠定良好的基础。在路基路面工程压实处理的时候，一般会选择使用吨位较大的压路机，同时技术人员还要注重对设备的维修与保养，确保碾压设备的使用安全与效率，从而为路基路面工程的顺利施工提供有力的保障。3.5加强路基路面的排水功能。市政道路工程的路基路面排水效果非常重要，这是道路工程出现严重沉降问题的主要原因。由于土壤中含有的水分比较高，所以施工企业需要加强对沉降路段施工质量的控制，还要注重排水施工的管控，尤其是严重的渗漏问题，从而保证整个工程的整体施工质量。对于一些降水量较多的地区与路段还要采取针对性的排水与防渗措施。另外，在道路工程的前期施工过程中，通过排水管道与排水沟槽的设计，特别是积水路段的及时处理，这样可以有效地避免填土结构的浸泡。最后，施工企业对于沉降路段的地下水情况要详细掌握。根据实际的地质情况对地基的高度做好科学的控制，避免雨水问题导致的地基侵蚀危害逐渐加重。

4结语

综上所述，市政道路工程项目建设质量以及建设水平与人们的日常出行和城市的发展息息相关。市政道路工程质量存在的通病制约着市政道路工程项目建设的持续稳定进步。因此，需要加强对市政道路工程质量控制措施的研究，优化市政道路工程项目建设流程，提高市政道路的社会效益和经济效益，使得市政道路工程项目建设能够更加科学系统地开展。

【参考文献】

【1】付廷亮,胡海外.市政道路施工中土基工程质量控制与管理分析[J].居业,2016(1):155．

市政道路论文范文篇10

【关键词】市政道路；旧路改造；工程；设计；方法

1道路平面线性的改造设计

市政道路旧路改造工程首先要考虑路线规划，设计过程中要重视道路选线，结合实际的选线情况进行综合分析，然后才能开展平面线性设计。市政道路旧路的平面线性设计必须遵循相应的设计原则，相关道路的平面位置应依照相应的城市规划及道路系统建设要求进行设置，道路的平面线性要与各区段的实际地形、地质、水文、管线等条件进行有效结合，确保各级道路设计能够满足相应标准及城市发展要求，处理好市政道路旧路改造工程的直线和平曲线衔接问题，尽量采用大曲线半径，合理设置圆曲线代替缓和曲线，减少超高加宽的设计方式。最后根据市政道路旧路等级合理设置交叉口、水平沿线建筑出入口、分隔带断口、公共交通停靠站点等基础性设施[1]。

2道路断面的改造设计

2.1纵断面。对于纵断面的设计，需要结合城市整个规划进行标高控制，对沿线水文、地质、气候、管线等进行综合考虑，确保旧路改造完成后能够适应临街建筑立面布置及沿路范围地表水的排出要求。为确保市政道路舒适、安全，整体纵坡设计要保证平缓，减少起伏，并考虑非机动车的行驶，合理控制纵坡度，纵坡的线性组合设计要满足交通安全、协调等方面的要求，确保道路平面和纵断面线形的均衡，考虑道路线形，保证车辆行驶安全，确保市政道路旧路改造工程完工后能够有效提升通行能力。2.2横断面。对于市政道路横断面来说，需要根据道路的具体区域进行不同的横断面设计，确保在满足市政道路功能的基础上，保证区域路网的协调性。设计过程中考虑道路景观、生态环境建设，降低绿化用地造成的不利影响。对于城市已有路段，要考虑道路两侧人员、车辆通行情况，对建筑密度较大的区域，要合理设置横断面，尽量采用工程措施解决问题，减少道路建设过程中造成的拆迁问题。另外，还要关注区域发展状况，合理预留相应的管线敷设空间，在横断面设计期间要以相应的城市规划设计为依据，通过相应论证后，结合市政道路旧路改造工程实际情况确定横断面设计方案[2]。

3车道的改造设计

市政道路旧路改造工程设计中，对于原有车道的改造设计非常重要。对于机动车道来说，需要考虑垂直方向的通行，若将某一方向的道路架起，另一方向的车辆可以从桥下穿过，这样，垂直方向的通行就不会受到影响，这里着重考虑在各个生活区设置相应的上下道，以一定坡度与主干道进行连接；对于非机动车道来说，也可以采用架桥方式将某一直线方向的人行道置于机动车道下方，在左转弯时可选择转盘式的人行道解决问题。

4路面修复工艺的提升

4.1坑槽的修复。先进行施工放样，使用油漆标明位置，放样要方正、槽壁要垂直或平行于路面中接线。并设置明显的交通警示标志，然后根据路面实际情况使用切割机开槽，处理完成后及时进行浇筑，然后严格依照标准进行养护。坑槽修补前要先打底层油，四周刷油，在进行填充前要将坑槽清理干净，然后使用热拌料填补，填补厚度略微超出原有路面，为后续碾压提供空间。至少碾压3遍，确保填料不会被带走，路面修补后不得在新旧油层接缝处刷油。4.2裂缝的修复。开槽施工必须严格控制质量，根据裂缝情况调整开槽机深度和宽度，然后使用开槽机进行开槽，去除裂缝边缘老化材料，确保填料与接触面长久黏合。切割完成后使用高压气体清理裂缝中的灰尘、杂物等物体。然后使用灌缝机灌注密封材料，借助锅炉将密封材料融化，再通过沥青泵输送，灌注至清理完成的裂缝当中，填缝材料应在清理完成后及时进行关注，避免裂缝再次污染。灌缝采用自下而上的方式进行填充，避免填料下部出现气泡，各个裂缝之间的灌注要保证连续[3]。5旧路管网的改造1）旧路改造过程中不可避免地会与各类管线产生交集，发挥已有管线作用，不仅能减少工程整体建设成本，还能大大降低施工难度。因此，在旧路改造过程中要充分了解已有管网的相关信息，如工程覆盖面积、管线掩埋深度及位置、管线具体布局情况等。2）地下管线布设改造设计要优先考虑排流体的制作，确保现场合流的各类管线能够满足后续使用要求。同时，以此为基础核查管道排流具体功能，针对可能存在的各类问题采取有效措施予以处理。3）市政管线材料多为钢筋混凝土管、混凝土管等类型，使用一段时间后会出现渗漏、破损等问题，为解决此类问题的产生，可以对相关生产工艺进行改进，或选择质量相对较好的材料提升管线整体质量，管径应控制在规划标准范围之内。4）旧路改造过程中地下管线布设受路幅宽度、地区规划等问题影响，各类管线的检查设施会布置在车道下方，检查井之类的设施作为市政道路中较为脆弱部分，外部载荷严重的情况下很容易出现损坏、下沉等问题，无形中加大了对行人和车辆的安全隐患，所以，像检查井等设施要确定合理的管线横断面，对于一般砖砌的检查井，要注意使用安全。

6交通标志标线的使用

交通标志标线的使用要严格依照标准规范进行，同时，提前做好交通标志标线设置预测及规划工作。在设置交通标志标线时应根据实际交通需求，结合具体情况合理设置，保持交通标志标线及其组合形式所展示的信息协调、连贯，确保路段目标管理信息的连续性，最终确保市政道路使用安全。对于交通标志标线的维保工作，要在日常巡查中及时发现可能存在的问题，对于存在缺损、淡化、干扰的交通标志标线应及时上报，联系有关部门对交通标线进行维护、修补与清理。

7重要交叉口节点的旧路改造

在重要交叉口节点确立框架进行交叉口管理、控制，并在这个标准框架内进行信号控制，以便充分优化交叉口时间资源的分配，一般来说，对于重要交叉口节点的改造可以从以下内容着手：（1）左转或调头的车道要合理设置，避免左转车流和同向直行车流出现冲突；（2）路口停车视距、交叉路口安全停车视距、引道视距要进行合理控制，对于平面交叉口处2个行车方向的车辆停车视距能够形成视距三角形，这一范围内应尽量确保通视；（3）按照右转机动车或非机动车的行驶要求，交叉口转角处缘石曲线可以选择多种线形设计，按照实际需要，计算交叉口转角处缘石曲线的最小半径，可参照右转车道对行车速度以及机动车道右侧非机动车道的宽度进行计算。

8结语

市政道路作为城市发展基础，需要紧跟城市发展步伐、与时俱进。通过对市政旧路进行升级改造，提升城市交通系统的通行效率，美化城市环境，跟上城市建设更新进程。在此过程中需要充分借鉴先进规划设计理念，以保护、整治相互结合的方式，力求市政道路旧路改造设计科学、合理，并结合城市发展需求及实际情况，在设计过程中更多地保持人性化，减少重复施工的问题，最大限度地确保市政道路正常使用，为城市经济、社会发展贡献力量。

【参考文献】

【1】徐灏.从交通的角度浅谈旧路改造中的人性化设计[J].科技风,2018(31):249-250.

【2】孙成.浅谈市政旧路改造排水管线设计要点[J].四川水泥,2018(1):37-38.