汽车制造发展现状范文
时间：2023-12-19 17:49:44
导语：如何才能写好一篇汽车制造发展现状，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
关键词：汽车零部件；制造业发展现状；趋势
汽车行业是一个国家的支柱性行业，是一个国家工业水平和实力的综合体现，汽车行业的发展牵涉到很多其他行业的发展，不是某个单独产业成长就能够达到的。近年来，我国经济快速发展，汽车的需求量也随之加大，这意味着对汽车安全、环保和节能的要求也要不断提高。汽车行业推出新品的速度加快，汽车相关产品种类的日益多样化，技术的含量加大，致使整车厂对汽车零部件供应商提出了越来越高的要求，汽车零部件制造业便随之出现了一些新的发展趋势。
1 我国汽车零部件制造业发展现状
目前，我国汽车零部件行业一直保持着迅速增长，2010就已成为全球零部件行业盈利水平最高的国家。但中国汽车零部件行业与国际先进水平仍有较大差距，缺乏专利、核心技术，和自主创新的能力。专家评论：中国在高新技术方面跟进国外趋势做得不错，但在原创性方面有很大欠缺。从整体上看中国不算太差，但缺少领军人物和领先的理念。
外国汽车企业之所以能够做强做大，不仅因为其拥有一批强大的整车厂商，还在于他们背后强大的零部件公司，如日本的电装和爱信，韩国的摩比斯，美国的德尔福和伟世通等，德国的博世、西门子等。业内人士表示：国外技术的进入，国内企业规模增长加速却缺少技术含量，使得国内汽车零部件制造业深陷内忧外患之中，极大地阻碍了中国汽车制造业发展的进程。
作为汽车产业的上游产业，汽车零部件制造业与汽车产业的发展休戚相关，荣辱与共。在世界总体经济下滑的形势下，汽车行业的发展情况也发生了较大改变，中国已经成为世界上最大的汽车生产国和消费市场，中国汽车工业的发展已成为支撑世界汽车工业发展的重要力量。在未来，中国汽车零部件制造业的发展势必会牵动全球汽车产业的发展，影响着其产业的格局。在当前中国汽车产业战略转型的关键时期，技术的重要性进一步凸显。全球经济一体化使得各国科技成果和智力资源能够共享，中国汽车零部件制造业如何利用这一契机，突出重围，提升核心竞争力；如何调整结构、转型升级，任重道远。
在高端技术领域，中国汽车零部件制造业与世界领先水平的差距并没有随着产业规模的扩大而缩小，虽然现在的产业规模虽然已经能够满足本土年产1800万辆汽车以及80%以上商用车和中高档乘用车的配套需求。中国汽车零部件制造业缺少自主知识产权的核心技术，关键部件的核心技术被外资企业垄断。由于核心技术的缺失，汽车产业三大关键零部件（发动机、变速箱、底盘）技术几乎全面落后于国际先进水平，几乎全靠进口来维持，进口率高达60%。虽然中国每年都有大批汽车零部件远销海外，但都属于附加值和技术含量双低的劳动密集型产品，仍处于跨国采购链的低端。例如，目前全中国自动变速箱的销量大概有几百万台，本土零部件厂提供的不到2万台，自主研发的自动变速箱基本上是零，液压ABS、传感器、电子芯片等高端核心技术几乎百分之百掌握在外资手里。①
我国很多自主零部件企业仍停留在模仿研发阶段，主要采取照图加工、样品测绘等手段。显然，模仿已成为阻碍我国汽车零部件水平提高的一大痼疾。很少有企业，在面对汽车市场对外资高度开放的大环境下，有耐心投入大量的时间去自主创新。因为，中国汽车市场需求旺盛，模仿投入少、见效快，而自主创新却投资大见效慢，短期内无法看见成效。大多数企业忽视了对研发的投入，把模仿作为主要手段，与外资企业相比，我国汽车零部件企业在研发上的资金注入远远落后。英国劳工部数据显示，博世零部件每年投入26.1亿英镑进行研发，相当于中国的7倍。我国汽车零部件制造业只单纯的引进、升级制造设备的，高端设备生产廉价低端产品的现象普遍存在。
中国汽车零部件制造业在长期以仿制为主的环境下，科技人才极度短缺，技术人才流失严重。导致了这种现象的原因一方面由于企业不重视人才，另一方面则是因为本国的人才更倾向于外资企业。然而汽车制造业是需要大量技术支持的产业，技术问题必须要有懂技术的人才能解决，懂技术的人既需要学校和企业经过常年累月的培养，又需要自身循序渐进踏踏实实的学习，但是现在的汽车零部件企业中，极度缺少踏实肯干，耐住寂寞的工程师，又缺少宽容失败的学术氛围以及激励创新的技术环境，这更将导致人才缺乏和创新缺乏的恶性循环。中国汽车零部件行业的整体环境不利于优秀人才的培养，不重视创新型人才的问题严重，亟待解决。
根据上一年汽车行业配套市场业务营业收入，《美国汽车新闻》（AutomotiveNews）每年将汽车零部件供应商进行排名。最新出炉的2014年全球零部件配套供应商百强榜三甲分别是：罗伯特・博世，电装和麦格纳。2014年全球汽车零部件供应商百强榜中，日本企业数量最多，占近三成。据不完全统计，我国规模以上汽车零部件企业近8000家，平均每家产值仅为0.8亿元左右，生产规模普遍较小，且实力弱，缺乏规模效应。
在本土市场上，就数量而言，拥有外资背景的汽车零部件厂商占整个行业的75%以上，其中独资企业占55%，合资企业占45%；就收入而言，国产零部件销售收入仅占全行业的20%左右；就市场划分层次来看，外资市场零部件的份额在高科技含量领域竟然高达90%，而国产品牌零部件则主要应用于国内低端品牌汽车市场。在全球经济一体化的背景下，各国汽车企业开始全球性采购零部件。尽管我国汽车零部件产品在海外物美价廉，却在出口贸易中屡遭失败，被以各种贸易保护主义方式拒之门外的主要因为核心竞争力缺失，产品替代性强。
2 我国汽车零部件制造业发展趋势
国家发改委中小企业司相关负责人提出，中国汽车零部件制造业整体水平的提升与行业集群的迅速崛起相互促进，共同进步。一方面，集群中的企业能够以自身优势为突破口，结合其他企业的特点，共同突破产业发展的技术瓶颈，创造全新的集群优势；另一方面，如同美国的底特律、日本丰田汽车城一样，产业集群可以从原材料到联合加工，再到最后组装出厂，形成一条完整的产业链条，大大提高生产效率。我国现有六大零部件的集中区域为东北、华中、京津、长三角、西南、珠三角，拥有各种产业园区1000多个，其中关键的集群区超过100个。
陕西汉德公司向印度AMW汽车公司进行车桥技术出口是中国汽车总成技术的第一次出口，标志着中国在汽车零部件出口方面产品机构发生了改变，自主知识产权零部件的出口比重不断加大。目前，我国出口的零部件产品过于单一，主要为劳动密集性、材料密集型的低端产品，附加值较低。今后，将逐步向资本输出型和技术输出型转变，向附加值高的机电类产品转变。
国家级和省级高新技术企业大量涌现，越来越多的新型零部件制造企业都通过不断地摸索创新，掌握新技术并且提升了核心竞争力，抢占了各自的细分市场。 关键零件部件创新能力的提升也使自主品牌的质量和口碑得到了越来越多的市场认可，拥有了更多的市场机会。同时，骨干汽车零部件企业也通过创新能力优势搭建符合自己优势的产业链。整车厂与零部件企业在通用零部件上联合开发，加强生产链的完整性，加大研发投入力度，将成为我国汽车零部件制造业的发展趋势。
迄今，全球排名前四的汽车零部件巨头们要么是独立式系统供应商，以德国博世集团为代表；要么就是依附主机厂做配套，借主机厂迅速发展壮大，以美国德尔福派克电气公司与通用的合作为代表。而目前中国有近万家零部件供应商，较整车行业更加零散，生存状况堪忧。中国零部件企业实力弱、研发能力不足，未来要想在激烈的竞争中占有一席之地，就需要形成规模化的企业集团，最佳的捷径就是兼并重组。
篇2
关键词：汽车制造；机加工；设备；技术
一、前言
作为汽车制造过程要求的不断提高，研究其中的机加工设备技术至关重要。该项课题的研究，将会更好地提升对机加工设备技术的掌控力度，从而通过合理化的措施与方法，保证汽车制造工作的顺利进行。
二、汽车制造机械加工技术设备特征
在汽车制造业中，机械加工是十分重要的，机械加工属于传统的加工技术，对汽车零件的制造中起着主导作用。虽然目前已经开拓出很多少无切削加工技术，导致机械加工的比重有所下降，但是从本质上来说，机械加工在汽车零件的制造中还是占据主导地位的。
流水线生产汽车和汽车零部件的生产方式是一个世纪以来领导世界汽车制造机械加工的主体，根本技术其实是一种集成技术，将工艺系统、物流系统和信息系统等集合，集合成一种流水生产线。工艺系统是指机床-工具-工件系统，在现代的汽车制造业中，工艺系统的生产线装备已经实现柔性化。其柔性化表现在工艺操作由数控机床和智能工具组成，要求高速度、高精度，因此在发动机快速生产的今天，其速度已经实现了60-100m/min，定位精度达到了在工作台1m以下为8μm/4μm，工作台1m以上为10μm/5μm。汽车及零部件的物流系统由原材料处理并储存，上下料装置和机床传输装置组成。在自动上下料条件下，物科与传输实现了自动控制集成，在多台数控机床和计算机集成的条件下，构成了柔性制造系统，组成了柔性生产线。信息系统主要包括生产控制、刀具更换、工件调度、工装及附件更换、自动控制、自动补偿、自动更换和自动报警等，实现了故障诊断和自动修复，对运程生产线具有维护功能。
三、我国汽车制造机械加工业的发展现状
随着我国经济发展水平的不断提升，我国汽车制造机械加工业在不断学习、吸收国外的先进汽车制造技术与经验，取得了较快发展。但是，我国汽车制造机械加工业的整体流水线机械作业能力还比较弱，对国外先机汽车制造技术的依赖还比较大，自主创新能力严重不足。总体来说，当前我国汽车制造机械加工同国外先进水平相比还有很大差距，主要体现在以下几方面。
1.硬件。硬件主要指数控机床不能满足汽车制造所要求精度、寿命、精度保持性及可靠性等。从产品类型说，汽车同其他产品有明显区别，它是人们选择出行的一种主要交通工具，对安全性有非常高的高求，因此其制造的精良程度和人们的财产与生命安全有直接关系，但是当前我国汽车制造数控机床的实际生产水平还不能满足汽车制造对于部件精密度的具体要求。
2.软件。当前我国汽车制造机械加工缺乏把信息系统、工艺系统与物流系统集成为流水生产线或者是制造单元的技术。当前我国汽车制造机械加工现场各生产点之间缺乏必要的技术交流，这种沟通的缺乏造成我国汽车制造企业自身的流水作业系统不流畅，无法全面掌握机械设备的各项生产技术，导致其综合生产能力得不到提升。
3.自主创新。当前我国汽车制造自主创新技术非常少，自主创新能力严重不足，在关键生产设备与技术方面严重依赖国外进口，这就造成我国汽车行业生产成本的升高。
四、先进汽车制造机械加工技术发展动向
1.高速加工技术。通过在汽车过程中应用高速刀具技术与高速机床技术等，有效提升了切削效率，高速加工技术主要涉及自动化技术、系统工程技术、信息技术与经营管理技术。
2.工序集中化与流程简捷化。通过在汽车制造过程中采用一刀多刃、一工位多工序，或者以车、铣、铰削取代磨削，以滚压、拉削、挤、搓加工技术取代铣、滚、插削的加工方式，此外，通过采用复合技术，极可能缩短制造生产线的整体流程。
3.珩磨新技术。加汽车制造机械加工技术中应用珩磨新技术，如汽车发动机缸体缸孔的激光造型珩磨、珩磨头自动更换、柔性夹具及模块化珩磨。
4.柔性制造技术。通过在汽车制造过程中采用自动化技术与CNC机床技术，制造工厂与柔性制造系统，制造设备采取模块化设计，可以实现不同结构产品的同时生产。
5.高效、高速刀具技术。其主要体现在研发性能较高的刀具材料、设计刀具使用技术、刀具制造技术及刀具安全技术等诸多领域。
6.干式切削技术。主要分为两类：一类是无切削液干式切削，一类是气体混合少量剂的半干式切削，以有效消除切削液所人及环境产生的不利影响。
五、汽车制造机械加工技术及设备特征
1.工艺系统。工艺系统就是机床―工具―工件系统。目前，现代汽车制造生产线所采用的工艺装备逐渐发展到柔性化时代，其基本组成部分是数控机床与智能工具。数控机床要求高精度与高速度。高速加工中心应用于汽车发动机的生产线中，快移速度能够达到60m/min～100m/min，加速度能够达到0.6g～1.5g，发动机主轴的最高转速可达到8000m/min～15000r/min。
2.物流系统。物流系统主要由原材料存贮及处理、机床间传输装置及上下料装置组成。在单台汽车制造数控机床配备原材料库或工件库，且配备自动上下料设备的情况下，能够构成物流系统的柔性制造单元。
3.信息系统。信息系统主要包括刀具更换、工件调度、自动监控、工件质量控制、生产控制、工装与附件更换、自动补偿、自动报警和自动编程等。目前最新的信息系统要求是具有CAM与CAD功能，进行远程生产线的管理及维护，诊断故障并自动修复。
六、我国汽车制造机械加工发展方向
在我国的汽车制造机械生产发展中，要时刻关注国际汽车制造发展动向，了解到柔性制造技术、高速加工技术、高速高效刀具技术、干式切削技术、珩磨新技术的重要性和形成原理，将产业工序集中化，让流程变得简捷化，用复合式工艺，尽可能地缩短生产流程，加快制造。我国的汽车制造机械生产厂家要认识到机床技术的发展要满足零件生产的要求，对零件的精度、密度、生产率等提出相关要求，研讨高速加工技术三位一体系统分析和考察。面对信息时代，将高速生产加工融入到信息技术中，实现自动化生产、自动化管理。
汽车制造业一直是我国国民经济的重要组成部分之一，汽车制造业发展的快慢直接关系到我国经济的发展。因此对于我国汽车制造机械生产的发展方向，无论是政府还是机械加工企业都应当抓住时代的机遇，不断提升自我创新水平，掌握生产的核心技术，加快机床技术、自动生产线、测量技术、刀具技术和网络技术等高速加工系统工程技术的发展。从世界汽车制造机械发展的整体状况来看，欧美和日本等发达国家已经掌握了汽车制造机械加工的全套生产流程，其设计对比我国明显也高一档，在国际市场上有着十分明显的优势。我国的机械加工要关注世界发展潮流，依据实际情况，利用生产优势，不断开发出新的技术，促进关键技术的发展，实现我国汽车制造机械生产的快速崛起。
七、结束语
通过对汽车制造机加工设备技术的研究分析，我们可以发现，该项工作理想应用效果的取得，有赖于对其多项影响因素与关键环节的充分掌控，有关人员应该从汽车制造的客观实际出发，研究制定最为符合实际的机加工设备技术应用策略。
参考文献：
[1] 宫金宝，高成勇，王路路，李文刚，曹洪新.汽车车身涂装线工艺规划预留设计分析[J].汽车工艺与材料.2014（10）：88-89.
篇3
关键词：第三方物流；汽车制造业；评价指标体系
中国已经逐渐发展为全球最大的汽车销售国，2011年我国累计生产汽车1841.89万辆，销售汽车1850.51万辆，汽车市场的不断扩大，促进了汽车行业的迅速发展。同时，随着全球经济一体化进程的加速，以及消费者个性化需求的日趋显著，迫使汽车生产企业追求更快的速度、更高的质量、更低的成本以及更加完善的服务，以期建立自己的竞争优势。而选择合适的第三方物流是现代汽车制造业提高核心竞争力的重要渠道，它对降低企业的风险和成本，创造收益，使企业更加专注于自身核心业务等方面都有积极意义。
本文基于对汽车物流的特点及发展状况的研究，分析汽车物流的内涵，试着建立较为完善的汽车业第三方物流供应商评价指标体系，希望能给汽车制造企业提供一些参考意见及帮助。
一、汽车制造业第三方物流的发展现状
汽车物流是对汽车制造企业进行集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及信息于一体的综合性物流管理，是沟通零件供应商、生产厂商、销售商、物流中心及最终用户等整个汽车产业链的纽带和桥梁，是实现汽车产业价值流顺畅的根本保障[1]。
由于汽车制造业是一个规模庞大的协同产业，使汽车物流成为一种复杂程度极高的物流活动[2]，主要表现在：
1、零部件来源与生产工艺的离散、繁杂，对物流服务的及时性、准确性与柔性等方面提出更高的要求。
2、生产技术的复杂性决定了相配套的物流服务应当具备高度的专业性，例如：零件供应与配送物流需要专用的运输工具和器具，生产物流需要专业的零部件分类方法等。
3、汽车物流需要运用大量专用的运输和装卸设备，实现"准时生产"和"零库存"，这些特殊性决定了汽车物流是一项高度资本密集、技术密集和知识密集的系统工程。
鉴于汽车物流的特点，对汽车制造企业而言，应当正确地选择专业性更强的物流合作伙伴，尤其是第三方物流，以更好地降低物流成本，提升管理与作业效率。国外的第三方汽车物流已发展到一定的水平，专业的汽车物流服务商都具有较为完备的运输服务网络，同时还有相应的高科技信息平台与之形成便捷的物流服务体系。我国汽车制造业的第三方物流服务仍处于初级发展阶段，汽车物流高标准需求与物流服务商水平不足的矛盾还比较突出。虽然许多汽车制造企业已将部分物流业务外包，但仍受原有自营物流模式以及内部改革压力等众多因素的影响，不愿请第三方物流公司进行物流设计与运作；同时现有的许多汽车物流服务商规模小、功能单一、增值服务能力薄弱，无力承担专业化与全方位的第三方物流服务，这些都制约了汽车第三方物流市场的发展。
二、第三方物流选择与评价的研究概况
针对第三方物流的选择与评价问题，国内外学者作了不少相关的研究，例如在供应商选择方法上采取层次分析法（AHP）、数据包络分析法（DEA）、成本法（DBA）等，通过数学建模进行定性定量分析；在评价指标选取方面，通过对汽车汽车制造企业及其零部件供应商的调查，提出一系列评价指标体系与选择第三方物流服务商的步骤。这些研究对指导实践有很大的启发，但同时也存在一些不足之处：
1、国内外的研究大多是以供应链上的服务商选择研究为主，专门针对汽车制造企业的第三方物流服务商研究较少。
2、针对汽车行业的评价指标体系不够全面，评价方法多只源于数据，不能充分考虑企业的需求，难免出现最终结果与实际不符的情况。
3、现有研究成果大多是在国外研究的基础上，提出的评价指标和模型是针对一般情况而言，大多还是概念性的纯理论模型，对企业的适用性不够强。
在现实中，我国汽车制造企业在选择第三方物流服务商时也存在不少的问题，大多企业仍采用传统供应商选择和绩效评价指标，甚至有的企业只是简单的以价格作为主要的判断因素。因此有必要从长期的、战略的角度出发，结合企业自身特点去建立一套更完善、合理的评价指标体系。
三、汽车制造业第三方物流服务商选择的原则
随着第三方物流供应商选择问题的发展和研究，建立有效的评价指标体系的任务越来越急迫。在实际操作中，除了遵循供应商评价指标体系构建的一般性原则，如：科学性、客观性、易获性、全面性、易操作性等等以外，还需要体现专门为汽车制造企业选择第三方物流供应商的原则[3]。
1、第三方物流供应商评价指标体系必须体现服务型产品的特点，即服务质量是核心因素，必须保证物流服务的高效性。汽车制造企业早已实行了JIT生产模式、精益生产模式，这就要求物流供应商的服务也必须是准时制。
2、汽车物流是一个专业化综合性的物流系统，业务内容繁多，涉及合作关系网络庞大。因此，汽车制造企业应当选择物流业务集成度高、物流服务网络广、物流技术先进的第三方物流供应商，以降低管理成本、提高管理效率。
3、由于汽车制造企业物流业务的专业性和复杂性，在评价选择第三方物流供应商时，企业会耗费较多的时间成本和经济成本，所以稳定的合作关系是汽车制造企业选择第三方物流供应商所必须考虑的重要因素，只有建立长期稳定的合作伙伴关系，才能确保企业获得持续的效益。
四、汽车制造企业第三方物流服务商评价指标的建立
物流服务是一项复杂的系统工程，因而对第三方物流供应商不能用单一的指标，而必须进行多角度、多透视点的评价，建立综合的指标体系。通过查阅一些专家学者在物流供应商选择和评价时所用到的指标，大致归纳整理如下表[4]：
根据对文献资料的分析整理，结合汽车制造业物流需求的特点及选择第三方物流的原则，本文建立了一套适合汽车制造业的评价指标体系：
该指标分为2层，第一层包括物流作业能力、技术能力、经营能力、合作联盟能力4项指标，第二层是第一层下属的子指标共12项。指标体系的详细分析说明如下：
1、物流作业能力维度：在此维度下，选取了物流作业质量、物流作业柔性和物流作业服务三个方面。第三方物流服务商提供的物流作业质量高，说明货损率低、事故率低以及作业的速度快，使第三方物流服务商能满足企业物流完好性的要求；而物流作业柔性，表明第三方物流供应商提供的物流作业灵活，能较好地应对企业的突况；物流作业服务是说明第三方物流服务商曾提供的服务受到过好评，即有很好的信誉、成功率高，得到了用户企业的肯定，设置该指标能够了解第三方物流服务商的经验。
2、物流技术能力维度：在此维度下，选取了技术设施设备、信息技术与信息系统、技术研发三个方面。技术设施设备反映了企业在物流技术设备方面的先进性，可使得第三方物流服务商能有更高效的工作能力；信息技术与信息系统则说明第三方物流服务商自身信息系统的完善性，以及与企业信息的兼容性，可使得第三方物流服务商能够给汽车制造企业提供更加准确、更加完善的物流服务；技术研发则确保了企业与时俱进的学习能力。
3、物流经营能力维度：在此维度下，选取了财务稳定性、服务质量、与汽车物流经验三个方面。财务稳定性这一点充分反应了第三方物流服务商的资金运作情况；服务质量则保证了企业的工作质量、满意度、货物破损率，到达及时率和企业信誉等，保证了物流质量；汽车物流经验则说明第三方物流服务商是否从事过汽车物流，是否有汽车物流的经验，保证第三方物流服务商与汽车行业的专业结合。
4、合作联盟能力维度：在此维度下，选取了协作能力、企业合作机制以及员工合作状况三个方面。协作能力保证了第三方物流服务商与合作企业共同面对突况的能力；企业合作机制则包含了企业的沟通平台、企业间的文化兼容性以及企业的战略匹配度，这些方面大大增加了第三方物流商与企业的合作可能；员工合作状况是指第三方物流企业的员工是否有合作的意愿以及他们自身的素质是不是能够适应这种合作，若员工合作意愿强烈并且有较高的素质，说明他们有足够的能力来完成外包任务，这样第三方物流服务商与汽车制造企业就能更好地发展，并成为长期的联盟合作伙伴。
五、结语
随着汽车行业的迅速发展，选择合适的第三方物流供应商成为汽车制造企业的发展趋势和现实问题。在实践中企业常因评价指标与方法不够合理导致所选的物流供应商不理想，因此，本文从汽车物流的内在特点及发展现状着手，针对汽车制造企业选择第三方物流供应商的评价指标等问题提出建议。当然，在实践过程中，还需更多地结合企业自身特点进行研究，使理论不断完善和发展，从而更好地指导实践。
参考文献：
[1]姜姗.汽车企业物流服务评价指标研究[J].商场现代化，2009，（19）.
[2]赵映霞.第三方物流--汽车制造业的最佳选择[J].内蒙古科技与经济，2004，（23）.
[3]杨春梅.汽车制造企业第三方物流供应商评价研究[D].大连理工大学，2009.
篇4
关键词：汽车；焊接夹具；结构设计
随着我国科技的发展，汽车焊接夹具的结构设计已经有了很大的进步。但是由于我国仍处于发展中国家，科技水平相对落后，我国的汽车焊接夹具的结构设计还存在很多问题。所以汽车焊接夹具结构设计的研究具有重要的现实意义。
1汽车焊接夹具的发展现状
随着我国汽车需求量的增加，汽车生产制造商也不断的增多，汽车制造产业也不断地进行优化，现在汽车的生产中，汽车焊接技术也得到了可持续发展，而且随着汽车生产厂家的增多，汽车焊接夹具的设计内容上也有了明显的进步，但与一些发达国家相比较，我国的科技水平相对落后，汽车焊接夹具的结构设计也存在很多问题。对于很多中小企业来说设计的应用达不到理想的效果，而一些大企业常常会选择进口汽车工艺发达国家的焊接夹具，但是这样会使汽车制造的成本增加，会使售价提高，给消费者带来一定经济压力的同时也给企业带来了销售风险。所以现在我国的汽车焊接夹具设计仍有很大的进步空间，我国汽车制造行业应该在现阶段以达到科学水平的基础上保证技术设计的合理性，提高产品的质量，从而将我国汽车制造行业推上一个新高度。
2汽车焊接夹具的重要性
汽车焊接夹具在汽车的整个制造过程中都占有重要的地位。在车身的装配焊接过程中，需要利用装焊夹具定位加紧车身零件和车身组装件使车身制造的各个零件组装的尺寸合格。焊接夹具能够保证焊接工艺的正常进行，在汽车制造焊接工艺运用过程中焊接夹具可以起到固定的作用，保证汽车焊接工艺的质量。另外结构设计合理的汽车焊接夹具能够大幅度的减小工作人员的工作强度，节省工作时间，保证焊接质量。
3焊接工艺的介绍
3.1焊接夹具的材料和结构
汽车焊接材料的选择是个很严谨的工作，科学合理的选择汽车焊接材料在汽车焊接夹具的过程中具有重要作用。我们在选择汽车焊接材料时要在考虑汽车制造成本的基础上重视材料的耐用性。经过我国长时间的材料研究，现在我国大部分汽车制造企业都采用低碳钢或者镀锌钢板来生产焊接夹具，在长时间的使用中发现这种材料的焊接性能比其他的材料要好，但是这只能说明这种材料是制作焊接夹具相对较好的使用材料，这种材料也存在一定的局限性，材料较薄，在焊接过程中容易遭受损坏。所以在汽车焊接夹具的结构设计方面，必须考虑多方面的因素，设计出更加科学合理的汽车焊接夹具。
3.2夹具的焊接方法
夹具的焊接方法也有很多，目前，我国使用最广泛的焊接方法有CO2气焊法和电阻焊。虽然这两种焊接方法使用比较广泛，但是这两种焊接方法也存在很多问题。CO2气体保护焊的方法相对于其他焊接法来说有比较明显的优势，但是CO2气体保护焊法对于夹具的要求不是很高，所以利用这种焊接法生产的焊接夹具不能达到国家规定的汽车焊接夹具的标准。与CO2气体保护焊法相比电阻焊能够提高夹具的要求，增加焊接夹具的精确性，但是由于其使用时的不便利性使得电阻焊法的使用范围小于CO2气体保护焊法。
4夹具的工艺设计要求
夹具的设计过程中应该根据焊接夹具设计的目的尽量要求焊接夹具通用化，标准化。在这两个要求下设计出的焊接夹具能够实现焊接夹具的使用便利性以及后续维修的准确有效性，而且可以保证生产的焊接夹具使用时能够焊接出尺寸和形状正确的焊件。尤其是在汽车车身部件需要装配的情况下，能够保证夹具焊件的灵活性和正确性。另外在焊接技术的运用过程中，夹具夹紧焊件的过程应该避免出现破坏，在夹紧之后也要保证焊件不出现松动滑移的现象。而且焊接夹具时，要保证焊件的动作迅速和操作方便，人工要在便于接近的地方，在焊接过程中力度也不宜过大，以防夹具出现毁损。除此之外，在焊接夹具时还应该留出足够的装配空间，主要是为了不影响焊接的操作技术，优化焊接理念。在对不同的焊件进行焊接时都能够保持焊件位置的适当。
5夹具结构设计的技术
在汽车制造企业焊接流水线上，真正使用焊接操作技术的只占很少的一部分，大部分的焊接工作都依赖于焊机夹具，所以焊接夹具在整个汽车制造流水线上起着重要的作用，科学合理的焊接夹具能够合理安排汽车制造的流水线，能够平衡各部分汽车零件的工作量。在生产多种汽车型号的企业中汽车焊接夹具可以帮助企业建立使用便捷的汽车生产流水线。
5.1建立汽车夹具制造的标准化数据库
科技的快速发展也推动了汽车制造业的快速发展，虽然汽车制造企业数量的增加有利于汽车制造行业的结构优化和其汽车制造技术的进步，但是也使企业焊接夹具的各种参数难以统一。建立汽车夹具制造的标准化数据库可以方便所有的汽车焊接夹具制造商的使用，在使用者使用汽车夹具标准化数据库时可以先选取所需夹具的主要参数，然后可以根据自己的需求对所调用的夹具尺寸进行修改。而且建立汽车夹具制造的标准化数据库后配合使用辅助的计算机软件还可以纠正汽车夹具的参数错误，在参数赋值过程中，如果所设置的参数在数据库中无记录，数据库还可以提示出可供选择的参数，以此来避免汽车夹具参数设置的错误。
5.2汽车焊接夹具的工艺设计
汽车焊接夹具的工艺设计决定了汽车零部件的质量，对产出的工艺设计、生产制造、装配调试也起到了关键作用，汽车焊接夹具的设计包括生产节拍的设计和设计任务书的制定，其中生产节拍的设计是按照固定公式计算，设计任务书的制定就需要专业的工作人员，所以也对汽车制造企业的工作人员提出了新的挑战。
6结束语
汽车焊接夹具在汽车的制造过程中起到很重要的作用，一个结构设计科学的汽车焊接夹具能使我们合理的安排汽车生产线，在减少工作人员工作量的同时还能够减少工作人员的工作时间。文章通过分析汽车夹具制造的现状对夹具制造的材料、工艺以及技术进行了分析，以此促进我国汽车制造行业的发展。
作者:尹明英 张振 单位:沈阳华晨金杯汽车有限公司
参考文献:
[1]边明军.浅谈汽车焊接夹具的结构设计研究与发展趋势[J].军民两用技术与产品，2015（12）：22-22.
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关键词:汽车物流；第三方物流；运行模式
汽车工业是现代物流技术应用最重要的生产运输领域，一些物流技术设备生产厂就是伴随汽车工业的发展而成长的。由于汽车工业生产的独具特色，多年来国内各大汽车集团，都配备自己的网络营销和物流运输体系，其运输费用高居不下，为此，一些国有大型汽车制造商在不断合资、重组后，又都纷纷介入第三方汽车物流市场。
一、汽车物流的运行模式
汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户满意的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。我国现行的主体汽车物流模式是销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。
这种模式下，制造商对供应物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权，能够掌握第一手客户信息，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。但是，随着物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加强大的物流实力，不断加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要。这些变化对自营物流而言，不但加重了制造商的资金负担，而且降低了汽车
产品的总体物流效率。
二、第三方物流对汽车供应链的作用
汽车行业的未来趋势是加强行业分工的细分化，零部件生产功能和物流配送功能都将从制造企业中剥离出来，第三方物流模式将成为未来主导型物流形式，即汽车制造企业应将一部分或主要物流业务委托给外部的专业物流公司来完成。
第三方汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验与技术，有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统，有利于促进汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化。作为供应链集成的一种手段，第三方物流系统为用户提供各种服务，起到了供应商和用户之间的桥梁作用。利用第三方物流的专业化运作，可以使汽车企业以无资产方式延伸到世界各个角落，并获得更多的市场信息，快速进入国际市场。第三方物流为整车生产企业提供面向生产线的JIT配送服务，为零部件生产企业提供一体化的物流服务。同时，第三方物流可以利用社会相关网络来开展物流业务为供应链企业提高物流服务，第三方物流公司可以在供应链组成企业发生变化时进行协调，避免供应链内部脱节。在汽车零部件采购供应的环节中，可通过引入具备协调中心功能的第三方物流系统，以取消和减少供需双方的库存，从而增加了供应链的敏捷性和协调性，大大改善供应链的服务水平和运作效率。
三、中国汽车业应采用的物流模式
供应链管理环境下对物流的要求更高，汽车供应链上的各个节点部门、企业都要加强物流管理，强化物流创新。对我国汽车行业来说，首先要跟踪研究先进的物流管理模式，加快物流人才的培养；第二，要利用先进信息技术，进行业务流程重组；第三，要建立科学、合理、优化的配送网络，大力发展第三方物流。然而，目前我国核心汽车制造企业有很强的自主配套能力，同时还存在企业信息化建设、信息共享涉及的安全及诚信等问题，就物流模式而言，我国汽车行业现阶段强行采用第三方物流模式未必适宜，可行的汽车物流模式应该将销一体化物流模式与第三方物流模式有机地结合，综合两者的优点。汽车企业内部汽车物流由制造商负责，汽车制造商的原材料、零部件，供应物流主要由第三方物流公司负责，汽车产成品的分销物流一部分由第三方物流公司负责，另一部分则由制造商自己完成，最后过渡到完全由第三方物流公司负责。
随着全球经济一体化的加快，我国汽车企业希望进入国际市场，国际第三方汽车物流公司可以帮助汽车企业实现拓展国际业务的目的。在国内，第三方汽车物流公司也可以帮助企业在产品原来不能覆盖的地区开拓市场，为企业发展解决地理障碍。我国汽车企业要逐步将自营汽车物流分离出去，建立专业汽车物流公司。同时，我国汽车企业和汽车物流企业也可适当地引进外资，建立专业化中外合资汽车物流服务企业，以更快地了解和掌握国际上的先进经营思想、管理技术和运作方式。
作者单位：山东潍坊学院
参考文献：
[1] 宋华.现代物流与供应链管理[M].经济管理出版社，2001.7,35-36.
篇6
关键词：逆向物流；发展现状；发展策略
中图分类号：F252.19 文献标识码：A
Abstract： With China's sustaining economic development and people's living standards rising， the demand of car sales have continued to grow， along with the rise of the automobile industry， automotive recycling， environmentally friendly cars， car reverse logistics which has become a topic of concern to society in general. This paper studying the development of China's auto reverse logistics situation and problems， has analyzed the reasons for its deep， and what's more， learning the development of automobile reverse logistics in developed countries in recent years， well as development experience， here we will try to put forward a series of practical development programs.
Key words： reverse logistics； development status； development strategy
逆向物流的定义最早由美国物流管理协会下属的逆向物流执行协会指出，逆向物流是一种包含了产品退回、物料替代、物品再利用、废弃处理、再处理维修与再制造等流程的物流活动[1]。据统计，我国汽车销售从2006年的721.60万辆增长到2009年的1 364.48万辆，首次超越美国成为全球第一大汽车销售市场。2010年，我国汽车工业持续上年发展态势，在以旧换新、汽车下乡等一系列政策的推动下，又一次刷新了全球销售记录[2]。汽车业发展迅速的同时，与汽车业相关的汽车逆向物流却显得十分落后。现阶段，我国汽车逆向物流的发展现状令人担忧，存在着一系列的问题。
1 逆向物流的现状
1.1 对汽车逆向物流认知不足
物流作为一个服务性的新型行业，其发展前景不容忽视。但是现在很多汽车制造企业普遍认为，汽车逆向物流很难实现经济效益和时间效益，有的甚至放弃了逆向物流。尽管在互联网的时代，很多企业已经配备了企业内部物流网络系统，但是很多企业很少真正去使用。另外在人员培训上也存在较大的缺陷，一些员工服务意识淡薄，从业素质低，严重影响了企业的形象。
1.2 回收拆卸设备落后，操作不规范
2012年，全国具备报废汽车回收拆卸资格的企业有500多家，但是回收网络却只有4 000多个。而且，我们目前大部分报废汽车回收拆卸企业存在着规模小、技术水平低、生产条件差、设备落后等问题，很多企业甚至仍然使用传统的手工拆卸，机械化程度低，操作不规范[3]。
1.3 报废汽车回收率低
从现阶段我国报废汽车回收处理的现状看，存在着较大的缺陷。许多非法回收企业倒卖、重拼报废汽车，在一些地方甚至出现报废汽车垄断，他们不仅降低回收价格，而且服务态度较低，使得一些车主丧失信心。导致大量报废的汽车流入二手车市场或贫困地区，扰乱了报废汽车市场，造成无序经营和市场混乱，使得我国每年实际回收报废汽车的数量较少，回收率大大较低。
1.4 非营运性报废成为新的利润来源
近些年来，社会上存在一种新的现象，汽车非营运性报废成为新的利润增长点。一些非法企业开始对原本属于政府的、学校的等一些服务于公共事业部门的车辆进行收购，并且转手卖到农村、偏远地区等一些经济相对落后的地区。由于这种非营运性盈利模式采购价格和采购成本相对较低，对从业人员的职业技能和专业知识水平要求也不高，社会上也没有形成一个固定的技术指标，因而很多非法企业从事这种商业交易，这也为汽车回收增加了难度。
2 逆向物流的问题成因分析
2.1 缺乏专业的物流知识和物流人才
由于逆向物流具有分散性、风险性和信息不畅通等特性，使得许多汽车制造企业的管理层无法认识到逆向物流对企业的重要性以及所能够给企业带来的价值，认为逆向物流只会给企业带来时间和效益上的损失。所以，在遇到逆向物流与正向物流发生冲突时，企业管理者常常会放弃逆向物流。认为实施逆向物流会增加企业的生产成本，很难实现短期经济效益，这往往忽视了对汽车废旧产品及其零部件的有效利用，造成了大量可再利用资源的闲置和浪费。可想而知，汽车逆向物流发展的最大障碍就是企业和社会缺乏足够的重视[4]。
2.2 资金缺乏
我国的一些汽车逆向物流企业规模较小，很难达到一定的要求。在资金的筹集和企业再建方面，存在着较大的问题。逆向物流回收处理中心的建设、废旧产品处理设施的配置以及逆向物流信息系统的研究与开发等都需要大量的资金，这些投资的回收期较长，这也成为将来我国汽车逆向物流企业与国际汽车逆向物流企业接轨的一大难题，成为制约我国汽车逆向物流业可持续发展的“瓶颈”。
2.3 缺少汽车逆向物流网络和沟通机制
逆向物流网络作为一种能够有效地反馈用户使用状况的机制，其效益和功能不容忽视。但是现有的汽车逆向物流网络相当不完善，存在着很大的网络漏洞，很多汽车制造企业的信息水平十分低，很难实现较大的经济效益。在行业内，企业彼此之间各自为政，缺乏有效的信息沟通，更为严重地是出现了恶性竞争等现象。从经济学角度上看，单位汽车的物流成本是很高昂的，无论从汽车的库存成本还是运输成本考虑，对于一个单独的企业来说都是一个较重的负担。因此，这也使得很多企业往往很难做到快速响应，成为制约企业未来发展的障碍。
2.4 缺乏规范化管理，安全隐患大
从目前我国社会废弃物品回收现状来看，从事这些行业的一般都是一些农村剩余劳动力和城市下岗职工，他们往往游离于国内各大城市，这些人职业观念淡薄，缺乏一定的专业知识，因此需要一个有效的管理机构和完善的法律对他们进行规范化管理。另外，尽管现阶段我国居民消费水平显著提高，但是购车费依然很高昂，换车对于很多普通消费者来说，依然小心翼翼，很多人期盼于自己的车子使用年限越长越好，即使在车子即将报废的时候也不愿意到交通管理处申请报废，以旧换新。这对于汽车安全使用来说，往往存在着严重的安全隐患；对于报废汽车回收来说，也增加了回收的难度，造成回收率偏低等问题。
3 发达国家汽车逆向物流的现状
据了解，2006年全国汽车的报废量为96万辆，而2008年底增长到300多万辆，但国内现阶段的报废回收水平与国外相比相差甚远。美国、德国和日本等发达国家回收一辆报废汽车后的零部件再利用率已达85%，而国内报废汽车回收率仅40%左右[5]。
3.1 充分利用互联网技术，增加交易机会
美国是世界上最大的汽车生产国和消费国，每年报废的车辆超过1 000多万辆，如何有效地处理这些数目庞大的报废汽车一直是美国民众思考的问题。
美国的福特公司非常重视回收工作，它还利用互联网，传授各种汽车回收技术，提供许多交易机会。
美国拥有最发达和最先进的汽车回收行业。在报废汽车回收利用方面，美国完善的废旧汽车回收利用体系以及发达的回收利用技术和装备是遥遥领先的。而其相关的法律法规也非常的全面，这些对我国汽车回收再利用方面有非常积极的借鉴意义。
3.2 完美的设计为汽车回收创造可能
德国自2002年7月1日起实施了《旧车回收法》，该法规定：“汽车制造商或者进口商，有免费回收旧车的义务，必须将车体以环保的方式回收再利用。”这部法案的颁布提高了对外国汽车企业的要求，使外国企业带来的绿色风险降低为零，保护了本国企业不会因为在汽车回收方面投入过多的精力而在市场竞争中处于劣势。
并且，其汽车公司在设计汽车的时候会考虑到到车体后期的再利用。因此，报废汽车的许多零件可以直接再利用，从而降低了成本。这种整体化的前期设计和准备也是企业制胜的价值所在。
目前，德国的废旧汽车回收率已达到85%，全国约200多家废旧汽车回收企业专门从事汽车零部件的回收。早在1995年，德国就在全国建立了类似销售连锁店似的全国回收网络，对废旧汽车的零部件进行分类处理，当年就有近250万辆报废汽车通过该网络进行了回收。
3.3 完善的法律充分保障了汽车回收
日本是亚洲轿车保有量最多和亚洲每千人拥有轿车最多的国家，每年大约有600多万辆需要报废的汽车。日本国土面积较小，如果没有恰当地处置报废汽车的方法，就会导致土地资源利用率低下和环境污染等问题。
在政策制定方面，1979年日本开始实施《节约能源法》，这个法律的细则甚至涉及到汽车内的零部件问题，如汽车空调等能耗标准的问题。之后，日本又在2003年制定了世界上第一部与汽车回收利用有关的《汽车循环利用法》等法律。严格而完善的法律为其报废汽车回收利用行业的发展提供了基础。现如今，日本制造的汽车在节能方面已经得到了全世界的肯定。
日本在2005年规定，每个消费者在购买车辆的同时必须支付2万日元的汽车回收处理费。消费者分摊了企业的一部分回收成本，有利于汽车企业的在汽车其他方面的发展。比如，在制造材料方面，日本的汽车企业研制使用更加轻便、节能的材料等。日本的这种消费者分摊式回收方式也是值得我们借鉴的。
4 中国汽车逆向物流发展策略
4.1 国家层面
4.1.1 提高全民对汽车逆向物流的认知。我国全民的环保意识仍然十分淡薄，对绿色消费以及对可持续消费的认识存在着较大的缺陷。政府在引导汽车业发展的同时，要充分发挥其自身独特的号召力和公信力，通过进行一系列的宣传和培训等，提高全民对汽车逆向物流的认识，使他们对汽车逆向物流进行重新定位。督促企业尽快实施汽车逆向物流活动，提高自身服务意识和管理能力。
4.1.2 健全汽车回收利用相关的法律规章。2006年2月6日我国实施了《汽车回收利用技术政策》，提出了对从汽车的设计生产到回收利用等方面的要求。但是，相比于发达国家汽车逆向物流方面的法律法规，我国相关方面的缺口很多。国家应该尽快完善汽车逆向物流方面的法律规章，建立对汽车回收利用循环体系方面的强制性政策，比如制定报废汽车的标准、再利用产品的质量规定等。把汽车回收利用的流程规范化、行业化、秩序化，并且把汽车逆向物流行业回收流程透明化，以减少法律漏洞的现象。
4.1.3 畅通废旧汽车逆向物流渠道，简化报废汽车回收审核流程。我国目前现行的汽车报废审核流程较国外的而言，相对比较繁琐。国家应当简化审核流程，节约企业和消费者的时间，也可以节省国家相关的人力和物力。此外，还应当尽可能减少审核费用和消费者的执行费用，鼓励消费者和企业积极回收利用报废汽车。图1为我们设计的汽车报废流程图：
4.1.4 设计废旧汽车逆向物流激励机制。我国汽车保有量大幅度增加的同时，有关汽车回收利用的企业相比之下却寥寥无几。相关企业数量少，使得该行业的竞争不那么激烈，发展反而滞后。反映出我国汽车回收利用的利润低，所以汽车回收企业数量较少。因此，国家可以进行宏观调控，在汽车回收利用方面注资，汽车的回收利用达到一定的标准就可以奖励企业一定研发资金以作鼓励。在消费者方面，国家可以实施汽车下乡政策，给每台车的购买者一定的反补，鼓励消费者积极购买回收再造的汽车。
4.2 企业层面
4.2.1 建立覆盖全国的汽车逆向物流网络。由于现有的汽车逆向物流网络存在着一定的封闭性、分散性和无序性，严重制约了汽车逆向物流的发展，因此建立一套完善的汽车逆向物流网络十分必要。对于企业来说，汽车逆向物流网络的建立，消费者可以不用按现行的国家要求将自己的车辆送交相关回收部门，而是在网上给出自己商品的信息，就可以十分方便地将自己的旧车直接送入相关的回收企业。而企业也方便收集相关的汽车信息，有利于企业实现对报废汽车的回收、处理、循环利用以及再造的完成。
4.2.2 建立汽车产品监测系统。该系统可以根据汽车产品使用的程度不同、每个部分的零部件损耗的不同，将汽车的零部件分类处理。建立一个个零部件处理的流水线，使回收处理高效化，节约不必要的人力和物力，提高再利用的利润。在一定程度上也减少了汽车零件的事故率，避免了出现汽车零件不合格品的退货、召回和返修等现象。
4.2.3 发展汽车逆向物流回收的科技研发。由于企业回收利用技术的不足，汽车上大量的材料企业无法再利用，导致很多利润流失。企业应该加大对汽车零部件回收利用技术研发力度，积极寻求与科研院所的合作交流，提高企业自身的技术水平，争取将科研成果融入到企业汽车制造、使用以及最终废弃回收利用的各个环节，提高整个产业链上的利润。
4.2.4 实施汽车产业结构调整，实现产业升级。目前我国汽车产业集中规模较低，汽车行业内彼此联系较为孤立，在一定程度上降低了企业的规模经济。另外，企业在原料能源供应以及产品销售方面也存在着较大的障碍。因此，汽车产业要加快产业结构调整的步伐，实现行业内的产业结构合并重组，造就新的产业格局。这样既有利于企业资金的流动、技术的共享和创新，也有利于全行业汽车逆向物流的发展。
5 结束语
面对激变的市场环境和多样化的市场需求，大力发展汽车逆向物流已经成为实现国民经济以及实现企业利润的新的增长点，对于实现国民经济的持续健康发展、提高资源利用率、降低企业生产成本，以及降低环境污染都具有重要的意义。不管是从国家政府角度，还是汽车制造企业角度，都必须对汽车逆向物流给予重视，相信在各方的努力下，我国汽车逆向物流一定会迎来一个新的局面。
参考文献：
[1] 余慧娟，杨浩雄. 北京市报废汽车现状及建议[J]. 物流科技，2010（1）：14-17.
[2] 国家发展和改革委员会经济运行协调局，南开大学现代物流研究中心. 中国现代物流发展报告[R]. 北京：中国物资出版社，2011.
[3] 史博. 我国废旧汽车逆向物流存在的问题[J]. 合作经济与科技，2013（146）：14-15.
篇7
关键词：汽车机械 加工技术 现状分析 发展探究
前言：
运用有效的汽车机械加工技术，可以保证汽车的生产效率与生产质量。因此在实际工作中要做好相关技术的优化工作，降低汽车加工工艺的生产成本。同时还要从汽车加工工艺的应用情况出发，应用多样化汽车加工工艺技术。坚持从结合好实际情况，科学的运用好汽车机械加工技术，发挥出相关技术的作用，提高加工的质量与效率。
一、汽车机械加工技术的现状
对于汽车机械加工技术来说，其中包含了切削工具以及机床等多个方面。因此，在分析汽车机械加工技术现状的贵过程中就要从上述几个方面上出发。
（一）切削工具
正确的使用好切削工具可以提高生产能力与技术，且想要保证切削工具的有效运用与刀具自身的材料以及结构特点等方面有着直接的联系。就目前来说国外的一些切削工具中所采用的刀具主要是碳素工具钢或是硬质合金材料等。所以我国就要借鉴好国外的一些成功汽车机械加工技术，做好材料的研究工作。从刀具的特点与结构上来说，为了提高切削的效果与速度，就要先明确影响切削的速度等方面的因素，如材质以及生产内容等。以高速钢材质刀具来说，为了提高工作的速度，借助涂刷层技术来进行涂刷处理，形成碳化物涂层等，以此来保证工作的速度，延长使用的寿命[1]。
（二）夹具
在夹具的影响下面，可以实现对冷部件以及相关设备上的充分利用，这样也就保证了零部件的精准度与密度等方面。由于夹具生产技术与结构对其应用型有着一定的影响，所以就要做好夹具生产技术的改进与研究工作，提高夹具的精准度与密度等方面。针对夹具进行研究主要是以系列化与通用化为主要目标的，可以有效提高夹具的应用效果，扩大了应用的范围等方面。其次，在汽车机械加工技术中夹具有着极为广泛的运用空间，从汽车机械加工技术水平上出发，在制作夹具的过程中就要控制好其厚度，利用好相关的保护气体，提高夹具的质量。
（三）机床
在汽车机械加工技术中机床有着十分重要的地位，同时也成为了关键的环节之一，在一定程度上直接影响到了施工的质量。从保护机床有效应用上出发，我在实际研究过程中就要坚持以市场实际需求为基础，通过对加工中心以及柔性生产线等方面进行优化，可以有效提高机床的适用性。通过研究可以看出，虽然我国现阶段的汽车机械加工技术上与国外一些先进的机械加工技术还存在着一定的差别，但是我国的汽车机械加工技术依然有着较大的进步，这样也就可以有效提高汽车机械加工技术的运用质量与效果了[2]。
二、我国汽车机械加工技术的发展
（一）高速加工
随着信息技术的不断影响，系统工程以及经营管理等方面的有效运用使得高速加工成为了必然的发展方向。加之国外一些国家中采用了数控生产自动线，使得刀具技术逐渐发展成为了高速加工刀具技术等。所以我国就可以借鉴国外的一些成功的高速加工技术经验，结合好现阶段中的实际情况，合理的引用好系统化的工程，保证经营管理的有效性，同时还要坚持对加工工位、工序以及家居等环节进行优化，这样才能更好的满足我国汽车机械加工技术的高速发展。从我国目前的实际经营情况上来说，在高速加工方面主要体现出了以下几个方面：第一，就刀具技术来说，复合刀具以及高速等将成为主要的发展趋势，所以就要不断的研究新型与高速加工刀具技术。第二，从机床技术上来说，通过不断的研究可以将其与机床技术结合在一起，采取复合加工中心模块化的研究方法，保证发展方向的准确性[3]。
（二）发动机制造
要明确认识到汽车发动机是汽车的核心环节之一，因此为了提高汽车机械加工技术的运用效果，就要做好汽车机械加工技术与发动机制造技术的结合工作，保证汽车机械加工技术的运用效果，促进汽车机械加工的发展，为汽车的高质量生产提供有力的支持。
结语：
综上所述可以看出，我们要明确我国现现阶段的汽车加工工艺应用情况，明确汽车加工工艺的技术类型与方面，其中不仅存在着一定的共性，同时也存在着较大的差异。所以在汽车企业在应用汽车机械加工技术的过程中，就要结合现阶段中的汽车实际生产情况，在科学与合理的基础上来运用好这一技术，提高刀具技术与机床等技术的优化效果，发挥出这一技术的作用。
参考文献：
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[3]王贺.汽车机械加工技术的现状及发展浅议[J].科教导刊-电子版（中旬），2014，（01）：146-146
[4]刘红年.机械加工技术在汽车制造维修中的应用[J]. 硅谷. 2011（14）
篇8
关键词：激光焊接、汽车、应用
Abstract: With the growing of China's auto consumption, upgrading and maintenance of the car is also imperative, along with the upgrade of the auto industry, the rapid development of laser welding technology in the automotive industry, which, although there are many short board and in thethis is undoubtedly a big step forward, and laser welding technology will gradually become the mainstream technology of the car upgrades in the future can be predicted.
Keywords: laser welding, automotive, application.
中图分类号： P755.1 文献标识码：A 文章编号：
一、绪论
随着科学技术的进步，激光技术的应用领域也越来越广泛。激光焊接技术因其具备高精度、深穿透、高能量密度、适应性强等众多优点，受到了航空航天、机械电工、汽车制造等领域的高度重视。在汽车制造业中，无论是车身组装，还是汽车零部件的生产尤其是在汽车零部件的生产中，激光焊 获得了一致好评，也得到了广泛的应用。焊接工序在汽车生产加工过程中时一项不可或缺的工序。汽车组装中最主要的车架、车桥、车身、车厢、变速箱、发动机等众多零部件的生产加工，也都离不开焊接工艺。在众多焊接技术中，各个汽车生产厂已更加重视激光焊接的发展和应用，在生产的轻量化、高强度的今天，高强度钢板、合金钢、不锈钢及铝合金也早已被应用到轿车车身的生产当中，在焊接不锈钢、铝合金等材料时，激光焊接技术有着无与伦比的出色效果。在当前，激光焊接技术已经成为最先进的汽车制造工艺之一。激光焊接技术不仅在汽车齿轮（包括联体齿轮）、变速器、滤油器、空调带轮和液压挺杆等零部件中得到广泛应用，就连车顶、车门、行李箱和发动机盖等车体部位的激光焊接应用也受到广泛的认可。
二、激光焊接技术在汽车工业中的现状
1、激光焊接技术在汽车工业中的优点
激光焊接技术在汽车零部件加工方面几乎可以达到完美的要求，在效率经济、安全、强度、抗腐蚀等方面有着良好的性能。汽车的零部件价值占汽车总价值很大的比重，采用激光焊接工艺可以使汽车零部件的性能得到显著改善，也提高汽车的品质。也已成为工业制造领域主流的标记方式，具备以下优点：
（1）热影响区域的变化范围会较小，因为热传导而产生的变形也相对较低；
（2）不受空间大小的影响，可焊接小型或间隔较近的零部件；
（3）无需使用电极，因此没有电极污染，而且该焊接工艺不属于接触式焊接够有效地降低器具的变形和耗损；
（4）不会受磁场的干扰；
（5）焊接品质较好，生产效率高，很好实现自动化。
（6）可以焊接的材料种类众多，并且各种不同材质的材料或不同物性的两种金属都可以接合；
（7）提高了生产效率和提升了产品质量。例如：有了激光焊接技术，原本必须要使用铸造工艺的汽车零部件就可以改为冲压工艺，因此就相应的减轻了零部件的重量，不仅节约了原料，而且也符合当前汽车行业轻量化的大趋势。在以前，汽车变速器或传动系统齿轮组是整块材料经过很多种金属切削加工方式、多道工序才可以完成，耗费了大量的人力、物力、财力。现在众多欧美等发达国家的零部件商将齿轮组分解为很多个小的部分，分别加以生产加工，再经过激光焊接技术，不仅能保证零件的强度，而且加快了生产速度，简化了工艺，还可以节省大量的钢材。
2、激光焊接技术在汽车工业中的不足
（1）激光焊接要求焊件的位置非常地精确，务必要在激光束的聚焦范围内。
（2）在焊件需使用夹具的时侯，必须要确保焊件的最终位置与激光束将冲击的焊点精密对准。
（3）能量转换效率不是很高，通常可能会低于10%。
（4）激光焊接的设备十分昂贵等。
三、激光焊接技术在汽车工业中的运用
近年来，西方那些工业发达国家在生产家用轿车时，将近60%的汽车零部件就采用的是激光焊接技术加以生产。它被广泛的应用到变速齿轮、半轴、传动轴、散热器、离合器、发动机排气管、增压器轮轴、底盘等许多汽车部件的生产制造中，并且已经成为汽车零部件制造的标准工艺。
在焊接齿轮方面，传统的设计和制造理念已被激光焊接工艺从根本上改变了，激光焊接工艺为齿轮箱体类部件的生产加工提供了更具有经济性和更为紧凑的结构。例如：在奔驰公司的家用车系列变速箱齿轮中，就广泛地采用了激光焊接技术。与传统的加工技术相比，激光焊接技术不但减少了工序，节约了昂贵的原材料，而且大幅度提高了生产效率，并且还使得齿轮箱 结构更为紧密。在另一方面，齿轮与传动轴经过激光深熔焊已经熔化为一体，相比原来的齿轮和传动轴，无论是从使用精度还是从传递扭矩要求上，都会有很大的提升。
1、美国的阿符科公司研制的功率为15 kW的HPL工业用CO2激光焊接机，用它来焊接汽车转动组件的两个齿轮，焊接时间缩短至1 s，因此每小时就可以焊接1 000 多件。
2、在世界范围内汽车工业领先的德国，因为不断的技术创新和拥有先进的汽车零件加工技术和装备而收到很大的益处。在这中间，起到了重要的作用就是激光加工设备。一家拥有10多年经验的德国思泰科工业技术公司（S I T E C），它是专们从事激光加工设备的研发和制造的企业，也是欧洲众多知名厂商的合作伙伴，应用在德国大众汽车公司、西门子VDO公司等众多厂商的L W S系列激光加工中心就是由其生产的。以V A R I O M O D U L为基础，S I T E C公司结合最先进的激光加工设备，组成模块化和灵活性很强的柔性生产线，从而实现了汽车零部件的高效率自动装配和测试。
3、然而就目前情况来看，除了上海通用的P o l o、上海大众车型等几家中外合资企业的国产化车型在制造过程中都采用了激光焊接技术，国内的诸多自主企业对于汽车白车身的激光焊接技术目前尚处在探索的阶段。国内也有一些自主汽车品牌企业在其新车型上对激光焊接技术进行研发应用，其中有华晨、奇瑞和吉利汽车也都在进行相关的尝试，并且作为先进的制造技术被业内人士广泛的接受，然而就目前的情况来看，激光焊技术主要是依靠引进国外成套装备或零件生产线。随着车身件制造及装配精度的提高，以及用于车身表面覆盖件连接的激光钎焊技术的出现，车顶盖激光焊接逐渐被激光钎焊所取代，车顶激光钎焊也成为可直接在车身表面实施连接的新技术（ 奔驰公司在C级车后立柱上采用了激光填丝焊接，也属于少数车身表面焊接技术之一）。目前，德国大众汽车公司的车顶焊接几乎全部是激光钎焊，车型包括MAGOTAN、新Audi A6、Golf5等。激光钎焊于1998年最早用在大众公司生产的Bora车身覆盖件——行李箱盖的表面连接。至今行李箱盖激光钎焊已成为车身激光焊接的一个典型应用。
四、结语
伴随我国经济的持续发展，汽车消费必然会坚挺很久，激光焊接技术在汽车升级过程中的无可替代的作用已然昭显，因此，重视激光技术焊接的不足，努力改进，并把激光技术的优点充足发挥，这是未来激光技术发展的必然趋势，也是汽车升级的客观需要.
参考文献：
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篇9
关键词：新能源汽车；竞争；战略与策略
观察2015上海国际车展，观察整个汽车行业动态，新能源汽车慢慢由萌芽期进入成长期。新能源汽车的发展是机遇，也是挑战，拥有科学的竞争战略与策略才可不被淘汰，才可在竞争中获得长久发展。
1我国发展新能源汽车的必要性
1.1全球石油增产困难，我国石油需要大量进口
近日，据摩根士丹利发表的一份全球石油市场报告显示全球石油增产困难，产出正以每年4-5%的速度下滑，相当于年损失约400万桶/天的产出，由于长期项目需要长期的投入期，而且复杂度和成本的上升，近几年石油供应的增长落后于油价的变化，再加上新增石油供应成本高昂，导致需要长期的高油价支持。然而，据英国石油和天然气巨头BP的最新《2014世界能源统计年鉴》报告显示，中国和美国能源消费需求总和就占全球70%。中国能源消费总量在所有新兴国家中位居第一。我国对石油的需求日趋紧张，急需发展新兴替代能源。
1.2发展新能源成为国家发展战略选择
世界石油资源分布极不均衡，中东、北美和俄罗斯控制了大部分的石油产出。如果我国过度依赖石油进口，经济发展将会受到严重束缚。纵观世界，各大经济发达地区已经深刻意识到发展新能源的重要性，这将是一场没有硝烟的能源战争，我国作为第二大经济体要想在这场战争中占据主导地位需要保持高度的警惕和拥有长远的眼光。
1.3发展新能源汽车是改善环境污染的必行之路
据公安部交通管理局的消息，截至2014年底，我国汽车保有量新增1707万辆，目前全国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆。相关数据表明，北京、上海、杭州等国内大中城市的PM2.5中机动车排气贡献已达到22.2%、25%、24%，是直接导致城市灰霾污染天气频发的主要因素之一。为减轻大气污染，特别是改善城市空气质量，发展清洁的新能源汽车成为现代化发展的必行之路。
1.4发展新能源是赶超工业强国的机遇
目前我国与世界工业化强国相比还有很大的差距，特别是传统机械制造业的巨大差距严重掣肘汽车制造业的发展。然而，新能源汽车的发展是一个赶上世界工业强国的机会，我们必须沉下心，虚心学习借鉴先进技术，努力创新创造，争取在这场竞争中立足，抓住机遇跻身汽车制造强国之列。
2我国新能源汽车发展现状
2.1从2015上海国际车展观察国内外新能源汽车发展状况
在2015上海国际车展上共推出200余款新车型，其中新能源汽车就有30余款，其中混动系统车型约19款，纯电动车型约13款。从车型统计可以看到，目前，混合动力是新能源汽车发展主导方向，并且国外各大汽车制造商都热衷于混合动力；国内纯电动汽车普遍趋于低端化，少有偏于中高端产品；从技术层面来看，以比亚迪为代表的中国品牌混动车型在技术理念上是不亚于国外品牌，值得肯定。
2.2消费者对新能源汽车的认知
根据调查，从新能源消费群体来讲，主要集中于城市居民等受过良好教育和高收入群体。从排量方面来讲，消费者主要关注的还是1.3L到1.6L之间的产品。按照细分市场的划分，紧凑型车和中级车都受到了超过50%的关注，而SUV车型排在第三。从在动力类型方面来讲，消费者的主要期待有汽油电混合动力汽车和纯电动汽车。从购买价格看，消费者希望新能源汽车要跟传统汽车价格基本接近。从使用费用看，许多用户期望新能源汽车比传统汽车至少省油30%左右。
2.3技术层面现状
我国在新能源汽车的发展过程中，很早就确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池燃料电池为“三横”的研局。经过十多年的发展，我国已经逐渐形成了产学研研发体系以及混合动力纯电动关键零部件配套产业。其中如比亚迪，一汽，上汽，东风，长安，奇瑞等车企投入大量人力物力经行技术开发，其中比亚迪的电池技术，电机控制技术等在国际市场都极具竞争力。
3我国新能源汽车发展出现的问题
3.1配套设施缺乏
受政策，资金等因素影响，我国新能源汽车的配套设施，如充电站，售后服务等配套设施远远赶不上新能源汽车的发展速度。
3.2新能源汽车相关技术标准并不完善
对于纯电动车辆的电池寿命，电池有害物控制，回收等系列问题以及新能源汽车各种稳定性，耐久性，安全性测试标准都才刚刚起步，需进一步完善。
3.3机械制造工业底子太薄
尽管近年来我国经济发展取得了显著进步，但是基础工业与发达国家相比还有三十余年差距。汽车必须有坚实的工业基础作为支撑，工业底子的薄弱制约汽车制造业的发展。
4新能源汽车发展战略与策略
4.1政府竞争战略与策略
政府在竞争中占有绝对的主导作用，首先对新能源汽车应当有绝对的重视；其次，应当明确发展的总体目标并制定阶段性发展计划；最后，广泛集中社会各种力量来推动低碳、和谐、可持续的绿色能源社会的发展。
4.1.1国家制定和落实新能源汽车相关技术标准
新能源汽车与传统汽车相比涉及到更多技术难点，同时电池，电力控制，物理化学元件的稳定性等等因素都会带来安全隐患，因此，对新能源汽车的相关技术性能指标需要标准化，一方面便于规划管理，另一方面对于制造企业有指导性作用。特别是对于新能源电池安全性能的标准化规定，有利于规范市场和提高交通安全。对电池回收处理的标准化利于环境保护和实现可持续发展。
4.1.2切实落实国家补贴政策
混合动力作为传统汽车到纯电动汽车的过度，近10-20年来将是重点发展项目，在混合动力发展过程中完善电动汽车零部件配套产业，和完善电力分配控制等核心技术。因此，现阶段应该对混合动力汽车给予足够的关注和提供适当的补贴支持，无论是中央政府与地方政府把补贴切实有效的落实，同时，在地方性政策方面给予新能源汽车更多关注，比如，在汽车贷款，汽车购置税，汽车路桥费用等方面提供优惠，提供新能源专用停车位，可与城市公交享受快捷线路等方面给予新能源汽车关注和优惠照顾。在消费者心中构建使用新能源汽车是社会责任的体现，理应享受相应社会服务的理念。
4.1.3继续深化产学研体制改革
不断推进科学技术的进步才能持久推动新能源汽车的发展，科学技术的不断进步需要一批批人才给予支持。深化高校改革，培养行业精英人才；加强高校与企业合作，开展理论与实践的深度结合，全面推进”产学研”体系。
4.2企业发展战略与策略
新能源汽车作为新兴的产品出现对于企业来讲是一种商业机会，加之国家对国内新能源车企的支持政策，国内企业在新能源汽车市场占有先天的优势。但是，这场竞争不仅仅是产品价格的竞争，更是产品品质，产品附加价值甚至金融手段的竞争。因此，国有企业能否在这场竞争中占有主导地位，能否抓住发展机会实现对汽车工业强国的赶超，还依赖于一个强有力的发展战略与策略。
4.2.1大力改善自主品牌汽车品质
长久以来，国产汽车可靠性不够高，操控性不够好，舒适性不够好的形象存在于消费者心中。究其原因，主要因为我国制造业基础水平不够高，整车企业和零部件供应商没有很好地配合。为改善现状，一方面，需要企业改善管理制度，集中资源，加强各部门合作协调发展；另一方面，汽车零部件配套企业需要培养整车厂的视野，在成本控制下改善零部件使用性能，在研发过程中考虑与其工作零部件的匹配问题，通过这样的方式，零部件配套企业可以得到长久发展同时极大促进整车质量的提高。
4.2.2打造新能源汽车良好形象
汽车不仅是一种交通工具，更是一种商业产品，在国内，汽车还被赋予了更多附加价值。随着生活水平的提高，消费者在购买汽车的时候，不仅仅考虑汽车使用性能，更多的还考虑它的附加价值。新能源汽车是环保的体现，是社会责任感的体现，是高质量生活品质的体现。在现阶段新能源汽车配套设施不够完善，制造成本还不能得到很好控制的阶段，大力塑造新能源汽车社会责任感，高品质生活代表的形象，提高人们的认知度和认可度，从而吸引更多高端消费者，完成资本和技术的积累，进而再开发，最终推广普及。
4.2.3汽车新平台的建立
消费者购买汽车不只是简单的购买了一辆代步工具，重要的更是购买了一种服务，尽管大多厂家开展了后续维护和享受品牌活动之类服务，但这还不够，需要建立一个新型平台，汽车作为硬件设备，相应的开展多种软件服务来服务于汽车，也就是说消费者在购买汽车的同时就可享受到相关的软件设施服务，建立智能汽车互联网平台，汽车将不再是作为单独的个体而存在，而是相互的，一体的，互享资源的存在形式。新能源汽车作为新兴产品的产生，可大胆创新，广泛与互联网企业合作，抓住机会抢占智能汽车市场，另一方面也可大大促进新能源汽车良好创新形象。
4.2.4销售模式创新
完善新能源汽车贷款，给予新能源汽车更多宽松政策。广泛利用金融资源促进新能源汽车的发展。同时，大胆尝试网络直销等新型销售模式，节省实体店成本，争取资源最大集中从而实现利润的最大化。
参考文献：
[1]节能与新能源汽车年鉴2012.中国经济出版社.2012
[2]节能与新能源汽车年鉴2013.中国经济出版社.2013
[3]新能源汽车国家标准目录.2014
[4]关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知.2015
[5]曾耀明.史忠良.中外新能源汽车产业政策对比分析.企业经济.2011（2）
[6]袁建红.张亮.基于破坏性创新视角的中国新能源汽车产业发展路径研究.中国科技论坛.2010（8）
[7]潘建亮.我国发展新能源汽车之分析.汽车工业研究.2010（3）
[8]徐国虎.许芳.新能源汽车购买决策的影响因素研究.中国人口资源与环境.2010（3）
篇10
关键词：汽车行业；逆向物流；回收渠道
中图法分类号： 文献标识码：
1 引言
随着中国经济飞速发展，保护环境不浪费资源，保护不可再生资源，是我国目前应该给予重视的课题。而在日益发展的汽车行业，我们需要解决的就是如何进行更好的废旧汽车的回收与利用，也就是说我国汽车逆向物流的发展，还不够完善。据统计，回收一辆报废汽车所得到的能利用的材料，其利润是可观的，且不能忽视的。由此可见，完善汽车逆向物流迫在眉睫，这不仅能够缓解环境压力，更能够资源有效利用，最重要的是还能提高汽车企业的利润，使之具有强大的竞争力。
本论文的研究就是在环境不断恶化和资源日益枯竭的今天，提出汽车逆向物流的发展思路，尽可能的回收报废汽车并变废为宝，显然能够极大的缓解经济发展与资源、环境之间的尖锐矛盾。同时在对汽车逆向物流回收渠道的三种模式进行分析与比较的基础上，为我国汽车企业选择回收渠道提供一些建议和思路，希望可以在我国的汽车逆向物流的发展、缓解资源和生态环境等问题上产生积极影响。
2 我国汽车逆向物流现状
汽车逆向物流是根据客户需要产生的退货，或因各种原因产生的报废汽车及其零部件，根据实际需要，对汽车产品实行从下游到上游的物流活动。在我国，对汽车逆向物流的正规化管理是从改革开放之初开始实施的，至今取得一定的成效。但是，从近十年的废旧汽车回收现状来看，形势仍然不容乐观。例如，据资料显示，去年，我国汽车保有量突破1.37亿辆，相比2007年的5697万辆，复合增长率高达15.81%，未来十年我国报废汽车将以年均20%速度增长。然而，相关权威机构数据表明，仅有少部分辆被拆解，可见回收拆解率非常低，而剩下的本应报废的废旧汽车，据研究人员的跟踪调查，由于废旧汽车回收市场尚存的混乱状态，大量非法回收企业罔顾法律法规及民众的生命财产安全，把本应直接报废的机动车简单拼装之后不计后果的流入二手车市场或贫困地区，直接扰乱市场秩序，造成无序经营，令本就脆弱不堪的汽车报废市场雪上加霜，形成恶性循环。
3 汽车逆向物流回收渠道模式研究
渠道是为输出和提品或服务而在供应链内部构建的通路，结合我国汽车行业逆向物流的发展现状以及目前仍存在的问题，我们把汽车行业的逆向物流渠道分为三种，分别是汽车制造商自营渠道、企业联合经营渠道、第三方物流企业渠道。选择怎样的汽车逆向物流回收渠道，是成功实施汽车逆向物流的关键。
1）在汽车制造商渠道的模式下，企业可以对自身的回收物品和逆向物流运作始终保持着强大的控制力和较高的回收效率，而且在正向物流与逆向物流之间的冲突不大的情况下，可以实现两者的融合，可充分利用现有资源，提高企业资源的使用效率，保证企业的商业机密与核心技术安全，方便企业更为直观的了解客户需求与市场变化。不过因为这种模式需要占用企业大量的资金、人员、设备，而回报期较长，盈利性较低，因此在中短期内企业的财务压力将大增，甚至会产生一定的财务风险。
2）在企业联合经营渠道中，各企业将其相对优势加以整合，容易形成规模优势，又因为各企业单独需要投入的资金与人员、设备相对较少，减少了人工费用、折扣成本和管理成本，提升利润空间，增强了企业的竞争力。由于它对企业的技术要求和设备的管理要求较为一般，同行企业可以互补共赢，因此可以最大化利用规模经济优势和集体实力。然而，它对企业间的信息管理和沟通的要求很高，组织的稳定性较差，有时受交易范围限制而难以实现联营模式所追求的规模化和网络化，潜能无法得到彻底地发挥。
3）第三方物流企业回收渠道具有着汽车企业很难企及的专业优势，把专业的部分交给专业人士去做，不仅可以使事情做得更加完美，汽车企业还可以腾出手来做好主营业务以及回收后的处理部分。由于这种模式对企业自身的设施设备、人员技术要求较低，企业可以借助第三方物流企业的专业化和高水平为自身服务，提高顾客服务质量和顾客满意度。不过，在这种渠道中，企业无法掌控自身逆向物流活动，无法及时对顾客心理做出反应，甚至存在产品生产专利泄漏的风险。同时，企业要注意不能对第三方物流服务提供商产生依赖心理，以免造成其反客为主的不利局面[25]。
相对于传统的正向物流，汽车逆向物流由于其特殊性，不同的逆向物流渠道，在本质上不存在绝对的优劣好坏。企业在进行选择决策时，应综合判断自身所拥有的资源，及企业所处的环境，充分了解这三种经营方式的利弊，扬长避短，选择适合企业自身实际的逆向物流经营方式。但另一方面，逆向物流渠道并非一成不变的，只要能适应市场变化与企业发展，三种渠道可以分别单独使用，也可两两结合或三种同时使用，三种渠道虽看似简单，如果灵活应用，可以解决所有可能的问题。
4 总结
为了促进中国汽车行业的平稳健康，汽车生产企业需要做到节约有限资源，实现可持续发展，并利用绿色物流理念对汽车逆向物流进行优化。本文分析了我国汽车逆向物流现状，然后研究与分析废旧汽车回收渠道的三种模式，分析了汽车逆向物流的发展现状及面临的问题，得到我国汽车如何进行逆向物流回收渠道的决策思路，希望可以对我国汽车回收企业的发展有一定的积极意义。
参考文献
[1] 马佳.中国报废汽车回收的逆向物流网络设计研究[D].山西大学硕士学位论文.2011.
[2] 宜向阳，葛金喜，程滢，孙利锋.中国汽车资源回收利用运营模式的探讨[J]，技术经济，2008.
