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快递行业的背景十篇

时间：2023-07-30 10:28:51

快递行业的背景

快递行业的背景篇1

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[6] 中华人民共和国国家邮政局. 国家邮政局公布2013年邮政行业运行情况[EB/OL]. (2014-01-15)[2014-03-24]. .

[7] 安辉. 快递服务与电子商务融合发展研究[C] // 2012中国快递论坛论文集，2012.

快递行业的背景篇2

职务：顺丰速运董事长

领域：快递行业

事件：首次融资

一向低调的顺丰速运董事长王卫一出手便是没有让业内观众失望的大手笔。

8月20日，快递行业巨头顺丰快递宣布出让不超过25%的股份。此次融资由元禾控股、招商局、中信资本和古玉资本四家机构共同完成，这是自1993年顺丰速运成立以来第一轮外部融资。

而此次顺丰速运融资一事能引起业界广泛关注，抛不开两大原因。其一来自顺丰速运董事长兼创始人王卫的神秘感——他几乎不参加公众活动，几乎不接受记者采访，不愿意被拍照，即使顺丰总部的员工，也有很多人认不出王卫。

另一原因源自几个新股东的背景——能让如此低调且不喜欢被资本左右的王卫看中的背景。元禾控股前身是苏州创投集团。据元禾控股网站介绍，公司注册资本30亿元，是一家管理210亿元资金规模的投资控股企业，业务覆盖股权投资、债权融资和股权投资服务三大板块，包括了中国第一支部级股权投资母基金、中国规模最大的天使投资平台等。中信资本控股有限公司是中信集团旗下的企业。招商局集团是国家驻港大型企业集团。几家企业背后的IPO各种资源不容小觑。

一直宣称不上市的王卫首次融资，如果基于其不上市的前提，那背后释放的信号就是，一向不缺钱的顺丰开始缺钱了。

从去年开始，众多民营快递企业纷纷引入资本，EMS上市在即，四大外资快递巨头在国内“攻城略地”，这也让顺丰的发展面临压力。在民营快递企业中，除顺丰之外，申通、中通、韵达、圆通都早已有资本的布局或上市计划。而倒闭、停止运营的快递物流企业更是不在少数，行业洗牌整合的迹象在今年已开始展现。

业内人士分析称顺丰2012年的营收突破200亿元，但实际利润只有12亿元，利润率较低。顺丰重点发展的顺丰优选、顺丰航空也都是相当烧钱的项目，王卫亟须引入外部资本。

快递行业的背景篇3

关键词：大数据;资源观;快递业;生态系统;文献研究

大数据技术领域已经进入到应用创新阶段，并正在形成一种普惠式社会化创新模式。2015年9月，我国了《促进大数据发展行动纲要》，提出要加快数据开放共享、推动资源整合，深化大数据应用和大数据战略。地方政府也开始大力发展云计算、大数据产业。大数据对创新生态系统的影响涉及创新资源的来源、创新模式、创新产出等每一个环节，改变了常规的创新生态范式。在此背景下，创新生态系统将被作为一种新的创新范式被深入研究，而探究大数据背景下的创新资源共享机制问题也成了当前大力推进创新驱动战略实施的一个重要课题。

1大数据相关研究现状及评述

综观国内外相关的理论研究与实践应用，大数据研究成果多侧重于大数据的获取、存储、处理、挖掘和信息安全等信息科学方面。随着大数据的日益兴起和全方位的应用实践，从企业管理的角度探讨大数据的应用，特别是基于我国国情的实践应用引起了学术界的重视。(1)大数据在管理学领域的未来发展方向研究：冯芷艳等(2013)抛出大数据背景下的三个重要研究方向，即社会化的价值创造、网络化的企业运作、实时化的市场洞察；随后徐宗本等(2014)结合大数据环境下管理与决策研究与实践所呈现出的新特征，指出理论与实践范式、产业与生态系统治理方面都面临重大挑战；党倩娜(2014)、何军(2014)等阐述了大数据对企业管理决策的影响，为大数据领域的创新发展提供了更为清晰的认识；杨善林，周开乐(2015)指出大数据是一类重要的战略性信息资源，提炼了大数据资源中存在的诸多关键管理问题，为未来研究方向提供了很好的借鉴。李涛，高良谋(2016)深入探索了“大数据”时代下开放式创新发展趋势，从研究方法、过程、层次三方面总结了未来的研究建议。(2)大数据在管理学领域的实践应用研究：王举颖，赵全超(2014)构建了大数据环境下商业生态系统协同演化的理论分析框架；王长峰(2016)建立了基于大数据生态系统的多元开放式企业创新平台，充分利用各种大数据资源为企业创新研发服务。余义勇，段云龙(2016)构建了基于大数据的企业管理创新模型，并据此提出大数据下的企业管理变革模式。杜元伟(2016)、计国君(2016)等学者分别构建了大数据环境下双层分布式融合决策的方法步骤及基于大数据驱动下供应链服务创新的决策框架。刘婵，谭章禄(2016)结合企业大数据特性，提出大数据条件下企业数据共享方式的选择准则。张影等(2016)针对大数据背景下的云联盟数据资源多服务问题，构建了云联盟数据资源服务组合模型。这些学者的宝贵建议有效地指明了大数据在管理领域的发展和研究方向，也很好地从管理领域不同视角论证了大数据资源的巨大潜在价值，但关于对大数据环境下具体的管理与决策问题研究尚处于站在不同角度或环节的探索阶段，未形成系统研究体系。

2创新生态系统有关资源问题的研究现状及评述

2004年“创新生态系统”概念被正式提出，创新生态系统研究的理论源起生态系统理论，研究的核心基础理论包括：演化经济学，战略管理理论中的产业竞争理论、资源基础观、动态能力理论和关系视角理论，创新管理理论中的开放式创新。基于战略管理理论的创新生态系统研究强调资源对于创新生态系统中企业获取竞争优势的影响。国内外学者也从不同视角研究了创新生态系统中有关资源的问题：(1)资源的定义：JorgMusiolik(2012)对创新系统资源进行了定义，认为系统资源是技术创新系统中成员间的交互产生的；(2)基于资源的系统构成：李恒毅，宋娟(2014)通过分析各类资源的形成机理、相互关系及其在系统构建过程中的作用，研究新技术创新生态系统的形成；姚铮等(2016)研究了新产品开发中不同程度网络－技术资源组合对新产品开发市场绩效与风险的作用机理，为提高产品创新中的资源配置效率提供了决策支持与理论依据；(3)资源的共享机制：戚湧(2013)等提出通过搭建高效资源共享服务平台提高协同创新主体资源共享；张亚明，刘海鸥(2014)从共享理念、共享机制以及共享环境多个维度提出促进资源共享的对策建议。目前，对于大数据环境下创新生态系统的边界确定、大数据资源在创新生态系统中的作用机理缺乏深入研究。未来，创新生态系统的研究需要进一步关注如下方面：首先，理论方面，亟待从理论与多理论的逻辑出发寻找解释创新生态系统各层次不同主体与创新资源的关系、资源共享机制，各类资源的逻辑关系，基于资源的利益分配对策；其次，研究方法上，既能精确地分析创新生态系统内创新资源的变化，又能讨论外部环境大数据资源的变化，并可分析各利益主体资源共享过程中的行为演变。

3快递业研究现状及评述

国外对快递业发展的研究重点集中在：网络设计和优化问题、技术市场监管和行业的回顾及展望。全球快递协会(GEA)迄今为止已经对包括中国、美国、荷兰、英国等在内137个国家的快递市场容量、市场准入政策和关税壁垒进行了分析。在快递业总体发展研究中，2005年5月牛津经济预测团队的《TheImpactofTheExpressDeliveryIndustryonTheGlobalEconomy》提出了很多有价值的观点，并被众多快递领域的研究者不断应用。该研究报告以多个国家的真实案例和调查问卷数据为分析基础，核心内容如下：对全球快递业经营规模的现状和未来发展进行了估计；对快递业在促进贸易以及强化贸易优势方面的作用进行了分析；对快递业在促进企业生产效率提高和吸引投资方面的作用进行了分析；对快递业对全球经济增长的影响(直接影响)及其发展前景进行了预测；对于那些对快递业发展有限制作用的政策进行了分析。国内对快递业发展的研究重点与国外相比，大量研究集中在对快递产业的竞争力战略、发展趋势及产业链方面。对中国快递业发展的研究国内较具代表性的是由中国快递市场研究课题组2006年著写的《中国快递市场研究报告》，该报告主要分了三个研究板块：对快递业的整体研究、专题研究和快递业相关政策法规研究。匡旭娟(2008)从动态演化视角研究快递业，运用运输经济学和演化经济学的相关理论，分析并解释了快递业资源、产品、网络经济与快递网络形态互动反馈的内在机理。苑春荟(2011)基于产业链视角，从宏观层面、中观层面、微观层面提出了相应的发展策略。昝兴勇(2011)建立了快递企业的价值链模型，设计了5种快递价值链类型，详细分析了快递企业价值链对商业模式创新研究的适用性和科学性，并对快递企业商业模型创新的机制进行了分析。季彤(2012)运用SCP范式理论归纳出了影响快递业发展的微观因素；运用产业关联度理论确定了影响快递业发展的宏观因素；再者，运用灰色关联度方法定量分析了相关产业与快递业的关联度，提出了与相关产业协同发展的建议和措施。杜艳(2013)对中国快递产业链进行了全面分析，绘制了中国快递产业链结构模型，并对快递产业链的形成机理、存在问题和发展趋势进行了深入分析，同时也提出了若干促进中国快递业发展的政策措施建议。倪明，孙潜(2013)在回顾与总结当前快递业运营模式的基础上，结合SDN理论，提出快递业新运营模式，并对其优势进行分析。无论国际还是国内，关于快递业发展的研究存在以下不足：一是对以产业链理论专门分析快递产业发展的研究甚少；二是缺乏对互动环境下快递业发展的动态分析。

4结语

基于前述文献研究，基于大数据资源观的快递业创新生态系统构建必须紧扣创新系统理论强调的“主体之间相互依赖”和生态学强调的“主体与环境的相互作用”，审视“大数据”时代快递业创新生态系统的运行环境、运营模式、合作方式、客户市场等特征，剖析“大数据”时代创新生态系统演化的内在机理和外部机制，优化以“大数据”资源为基础的快递业关键创新业务和活动流程，分层次分体系构建一个良好的快递业创新生态系统。

参考文献

[1]冯芷艳,郭迅华,曾大军,等.大数据背景下商务管理研究若干前沿课题[J].管理科学学报,2013(01).

[2]陈劲,金鑫,张奇.企业分布式创新知识共享机制研究[J].科研管理,2012(06).

[3]党倩娜,罗天雨,曹磊.多维视角下大数据领域技术创新演进、前沿与特性[J].科学学与科学技术管理,2015(08).

[4]徐宗本,冯芷艳,郭迅华,等.大数据驱动的管理与决策前沿课题[J].管理世界,2014(11).

[5]王举颖,赵全超.大数据环境下商业生态系统协同演化研究[J].山东大学学报(哲学社会科学版),2014(05).

[6]资武成.“大数据”时代企业生态系统的演化与建构[J].社会科学,2013(12).

[7]杨善林,周开乐.大数据中的管理问题:基于大数据的资源观[J].管理科学学报,2015(05).

[8]符栋良,杨忠直,乔军华.利益分配机制对研发网络合作均衡的影响[J].工业工程与管理,2014(05).

[9]张廷海,韩玮.产业集群协同创新的博弈均衡研究[J].科学管理研究,2014(03).

[10]李春发,李建建,李井锋,等.基于委托关系的生态产业链均衡研究[J].管理科学,2011(03).

[11]胡园园,顾新.创新环境和开放程度对区域科技创新产出的调节效应研究[J].统计与决策,2015(02).

[12]蒋石梅,吕平,陈劲.企业创新生态系统研究综述——基于核心企业的视角[J].技术经济,2015(07).

[13]赵放,曾国屏.多重视角下的创新生态系统[J].科学学研究,2014(12).

[14]季彤.快递业发展影响因素分析[D].南京邮电大学,2012.

[15]倪明,孙潜.快递业运营模式研究[J].北京交通大学学报,2013,12(1).

[16]张敏,刘玉佩,朱明星.国际大数据领域研究热点及其演化路径分析[J].情报科学,2016(04).

快递行业的背景篇4

关键字：U制时间技术个性服务

随着现代社会的快速发展，人们的生活节奏也随之加快，充分而有效的时间利用也将成为影响成败的关键因素之一。

在如此的生活工作压力之下，人们就会遇到一些力不能及的问题。想要给朋友最真挚、最独特的礼物却由于距离和时间的障碍无法完成，传统的快递公司又缺乏情谊；想要照料远在家乡的双亲，又因为繁忙的公务无法抽身，这些都已经成为了现代都市人群中普遍存在的生活困扰。

尽管伴随着现代经济社会的高速发展，纯粹的物品流动已经畅通无阻，但是其间的许多细节、个性化和人性化服务要求都无法实现，让人不尽满意。在快运速递产业和三替公司相继趋于成熟的背后，也产生了一些问题。目前涉足第三方快递的企业服务功能尚不完整，管理水平还有待提高；第三方快递服务商往往各自为政，未能整合利用好社会所有的快递资源，从全球化网络和供应链战略管理高度看，第三方快递服务商还难以承担起全部重任，而且目前的第三方快递在快递信息、快递公司技术方面的水平还待完善和提高。另外现在市场上快递公司比较多，有些公司收费偏高，服务态度也不够好，有些快递公司网点比较少，很不方便，即便是三替公司，也很难做到周到满意的服务。就目前服务行业的发展情况来看，伴随着市场需求不断扩大，服务内容不断延伸的特点，出现了市场秩序混乱、职业化程度低、服务不够完善以及企业品牌滞后等问题，这也就引导了目前的供求不平衡并且很难得到平衡的问题。

因此，现代社会衍生出了一种“出售时间”的概念，所谓“出售时间”，就是指消费者可以购买出售者的“剩余”时间，再通过交易双方的交流沟通，根据消费者的需求对其时间进行支配，并依此支付报酬的一种新型交易方式。这里所说的“剩余”时间，是指在时间出售者正常的生活工作之余，没有任何安排的空余时间，为了充分有效的对这部分时间加以利用，同时也可以将时间的有效性和意义最大程度的展现，而将这部分时间“出售”给有需要的人从而获得回报的交易方式。

基于上述背景，为了更好的解决这些由于工作或生活而不能兼顾周全的困扰和遗憾，从消费者的需求角度出发，我们提出了以电子商务为平台的“U制时间•制随你变”构想，以提供“U制”（由你制定并且优质）的服务，来帮助人们解决一部分的生活烦恼。同时我们结合了时下最流行的电子商务平台，这样能够更加有效的促进这个新型理念的推广和应用。由于“U制时间”的经营理念是在快递行业的基础上展开进一步的人性化服务，因此这也是现代化社会的一种新型情感转达渠道。

其实我们这里所说的“出售时间”，是指在服务本身具有不可衡量特性的基础上，交易双方可以以时间为单位来折算衡量来收取服务的费用，而“U制时间”则是在此基础上，在字面上就体现了其兼顾到的服务的优质性。在这个网络平台上，服务需求者只需要提前对经营者的有效“剩余”时间进行预定，协商客户需要完成的事情及其达成所需的时间，与此同时，服务的方式及其内容等都取决于客户自身的需要，出售者则需最大化的满足客户的实际需求。

在该项目构建之初，我们对于此项项目进行了大量的统计抽样调查，通过问卷调查和面谈询问法的方式获得第一手资料，其中共发放书面问卷800份，有效问卷占90%，且有340人配合参与网上的电子调查，科学、严格地对回收的问卷数据进行筛选，去伪存真，最后对于得到的这些可靠数据，我们运用了Excel、SPSS等软件对相关数据进行分析统计，得出了此项目在都市生活的可行性和必要性，证明其存在着很大的市场；同时通过网络搜索有关行业竞争对手（包括潜在者和现有竞争者）的资料，并对得到的大量信息资料系统地加以整理分析，去粗取精，所获得的数据有效的展现了该项目的可行性，与此同时，也充分的证明了现代社会“出售”剩余时间存在的必然性及其良好的发展前景。

另外通过GIS技术，我们还可以全程了解我们工作人员在完成任务期间的表现和服务质量，并进行评价，同时此技术也将帮助公司完善和规范企业员工的标准。信息化平台无论是在对外部经营还是内部管理都能起到降低风险的作用，同时通过信息化平台的信息处理建立起相应的客户数据库，能更进一步完善我们的客户管理体系。

事实上，这只是一种营销服务理念，相比传统的快递公司和三替公司，“U制时间”这个概念的特色和亮点就在于个性化的服务，一对一的营销。这个服务可以实现的最大目标就是做到让客户放心，让客户接受，并让客户满意！

该项目的核心竞争力和科研创新在于利用先进的信息技术实现服务过程的可视化和透明化。客户可以全程了解工作人员在完成任务期间的表现和服务质量，并对其进行评价，同时此技术也将帮助公司完善和规范企业员工的标准。信息化平台无论是在对外部经营还是内部管理都能起到降低风险的作用，同时通过信息化平台的信息处理建立起相应的客户数据库，能更进一步完善服务客户的管理体系。

在生活节奏如此快速的今天，凭借现实背景的支持，“U制时间”这个符合人们生活理念的构想必然会受到大家的关注，并且会有良好的发展前景。

参考文献：

[1] 唐璎璋，孙黎. 一对一营销[M]. 中国经济出版社,2002.

[2] 杨海，申晓雨. 风险与机会[M]. 中国物资出版社,2008.

[3] 高彦杰. 服务客户的56个准则[M]. 中国经济出版社,2006.

[4] 李电生，王杰. 港口物流企业客户满意度评价体系研究[J]. 物流技术,2009，28(6):88-92.

快递行业的背景篇5

关键词中西部农村地区快递下乡优化措施

一、农村快递业发展现状

（一）邮政业的发展与衰落

农村快递的发展在很早之前就开始了。在建国之后，中国的农村邮政服务体系开始建立，并且日渐完善。截止到2014年，中国的农村通邮总里程达到3775875公里。邮政服务能够覆盖绝大部分的农村村组。现在很多邮政的乡镇营业网点都改建成了邮储银行。乡镇邮政网点改建是因为乡镇的业务经营状况越来越差。民营快递业的发展、现代通信技术和金融服务的进步不断冲击着邮政的业务。民营快递的崛起使得邮政的邮递包裹等业务下滑；现代通信技术使得邮政的邮递信件的业务量下滑；网络银行、农村信用社等现代金融服务业发展则打击了邮政的汇款业务。虽然经历了这么大范围的改建，但是邮政在中西部农村地区的网点覆盖率仍然是高于其他快递企业的。

（二）电商下沉与中西部农村经济改善促进快递需求增长

随着中西部地区农村经济的改善，电商企业开始开拓农村市场。在中西部农村地区的很多集镇上，都有农村淘宝的店铺。电商企业向农村的延伸必须以良好的快递服务为依托，这就对快递下乡提出了现实的要求。同时，中西部地区农村人口流动性的增加、农村经济的改善，都促使着快递需求旺盛地增长。快递下乡成为现实的必然要求。

（三）快递业地区发展不平衡

国家邮政总局2015年的《2015年邮政行业发展统计公报》显示，东、中、西部地区快递业务量比重分别为82%、11.2%和6.8%，快递业务收入比重分别为81.9%、10.3%和7.8%。从中我们可以明显地看到，中西部地区远远落后于东部，在这种情况下，中西部地区的农村快递发展水平将会更低。（图1，图2）

二、中西部农村地区快递发展水平低的原因

从上面的数据来看，中西部地区的快递业发展水平是落后于东部的，在快递业整体落后于东部地区的大背景下，中西部广大经济欠发达的农村地区的快递业将会更加落后。具体的表现则有中西部农村地区快递网点的缺失，特别是邮政网点改建加剧了这一现象；快递从业人员整体服务水平落后，专业性人才集聚在东部地区、城市地区；快递发展受重视程度较低，政府的扶持力度较小；快递业的基础设施落后，在东部地区已经成熟使用的快递箱在中西部地区特别是农村地区较少。

（一）中西部农村快递市场的自身性因素

第一，中西部地区农村的地域广阔性、人口的分散性及地址不明确性。我国中西部农村地区面积辽阔，同时由于中西部地区地理环境的原因，人口居住得较为分散，人口密度低。改革开放后，人口向东部地区的流动加剧了中西部地区人口密度的降低速度。人口的分散不仅意味着成本高，还意味着配送的困难。农村地区的地址具有地方特色，且重复率高，在派送时也会增加派送的难度。在这样的地理环境下，提供高效优质的快递服务对任何一家快递公司来说都是一个很大的挑战。

第二，中西部农村人口构成与农村快递需求的季节性波动。当前阶段，我国的现行经济结构造成大量的农民工涌入东部地区、中西部的城市等经济发达地区。国家统计局公布的数据显示，2015年我国有2.7747亿农民外出务工。农村大多为留守的老人和儿童。他们对于快递的了解程度与现代信息技术的掌握能力低，导致他们使用快递较少。农村快递需求在夏季和冬季的学生回家与返校、农民工外出或返乡的高峰期较大，那么在快递需求上就会产生季节性的波动。农村快递件数量存在不稳定性，且不稳定性要高于东部地区。这对于快递公司顺利地开展快递下乡，提升快递服务水平，是非常不利的。想要成功地开拓农村市场，并且成功地运营下来，快递公司必须另辟蹊径，降低运营成本，积极地开拓市场，提高服务的水平，开源节流，在乡镇市场这一蓝海市场中发展壮大。

第三，中西部农村基础设施建设落后。中西部广大农村地区由于地区经济不发达以及历史遗留下来的原因等，基础设施建设相对来说不完善，特别是交通条件与通信条件亟待改善。近年来，政府一直在推动村村通路网工程，虽然在一定程度上改善了农村的交通条件，但是没有根本上解决农村的交通问题。路况差、路难找依然是阻碍农村快递业发展的因素。通信技术在农村地区发展也存在不足，信号差等问题依然存在。

（二）中西部农村地区专业物流人才的缺失

当前中西部农村地区的专业物流人才缺失严重，有高等教育背景的物流专业性人才大部分选择在城市等经济较为发达的地区就业。在农村地区，专业性的物流人才少。2016年，地处中部地区的安徽省把物流管理和工程列为基层急需的专业类型，从中可以看出农村专业人才的缺乏程度。民营快递企业在乡镇的网点大多是由没有受过专业性物流教育背景的人员在管理。甚至很多网点在乡镇都是兼营性业务。在缺乏专业性人才的情况下，农村快递发展水平很难提升。

（三）主管部门的角色缺失

目前，我国快递业的主管部门是邮政部门，也就是我们常说的国家邮政总局。在监管邮递业务的同时，邮政总局还有邮储银行业务以及与工信部共同监管的电信业务。因此，很多情况下，邮政部门向利润更高的电信和邮储方向倾斜。对快递业的监管与引导工作做得不足。甚至很多人都不知道快递企业的监管者是邮政部门。邮政部门不仅仅应该扮演监管者，还应该扮演引导者的角色，引导快递企业在中西部地区的发展，尤其是在中西部农村地区的发展。

三、优化措施的探索

想要优化快递下乡的现状，使得快递下乡顺利实施，就必须妥善地解决导致中西部农村地区快递发展水平不高的问题。

（一）中西部农村快递市场限制性因素的解决

第一，集中运输。从县城到下属各乡镇的快递件的运输，各家快递公司都是自营的。如果每天进行派送，少量快递件是不合乎经济规律的，运营成本过高。如果几家快递可以整合起来，集中运输配送到乡镇，那么对于每一家来说成本都会降低，同时整合起来之后快递件会更多，单位成本会降低。共同配送的车辆不仅可以为合资的快递企业提供运输快递件的业务，还可以向社会开放服务，提供从县城到乡镇的运输服务，增加收入，来降低运营成本。如果各家快递网点认为这样成本还是过高的话，可以采用外包的模式，外包给第三方，如邮政部门、农村客运班车。

第二，多方式派送。从乡镇到村组的配送可以充分利用集镇最原始的功能。乡镇是古代商业发展形成的。在中国的中西部农村地区，为了人们交换商品的方便，自发形成了贸易区域，这些贸易区域发展到今天就是乡镇。虽然现在的各村组有了小型的商店，但乡镇仍然是农村贸易的重要场所，农村居民会在乡镇上购买自己需要的东西。也就是说，乡镇的贸易职能会使得每天都有人到集市上购买自己所需的商品。这些人群就是潜在的快递员。

村组的小型商店到乡镇的补货频率较高，如馒头等需要每天购买。这些小型商店的老板可以加以利用，作为从乡镇到村组的快递员。给予他们适当的经济补助，就可以把这些人的积极性调动起来，将快递件携带给村组内的收货人。为了方便监管，可以收取一定的保证金，以年度为周期收取，在年末返还。保证金的多少与快递件安全签收率成反比。

在人口流量较大的集镇超市门口，可以设立在东部地区已经成熟发展的快递自取柜。利用自取柜，方便农村地区的收件人取走自己的快递件。目前，自取柜技术已经发展得很完善，不存在技术上的难题。自取柜的设立可以在一定程度上减少从集镇到村组的配送难度，减少配送量。

第三，快递点的设立与寄生式生存。一个乡镇的快递网点，如果仅仅依靠一家公司的快递件业务作为主营业务来生存和发展并获得盈利的话，是很困难的。中西部农村快递市场并没有被充分地调动起来。当前阶段，快递网点在乡镇都是“寄生”在其他商业或者服务业的店铺上，比较主流的是百货商店。这种寄生虽然可以满足乡镇快递网点的生存，但是其服务的专业性不高，再加上百货商店类人口流动性大，对快递件的安全性也是一个挑战。在这种情况下，可以由政府牵头，挑选服务能力强的网点建设成为区域性的快递中心网点。一个镇设立一个中心网点，将各种快递整合到这一中心内（这种模式高校实行得较多）。

（二）多方式引进、留住物流人才

农村专业物流人才的引进需要民营快递公司发力，对加盟网点进行培训，提升其服务水平。在校园招聘方面，可以将更多招聘到的物流专业性人才下放到基层地区进行锻炼。政府方面可以从“三支一扶”“选调生”“大学生村官”等方面着手，加强农村高素质专业人才的引入，让更多有专业知识背景的高素质人才进入农村，利用他们所掌握的知识服务于快递下乡。对于企业引进的物流人才进入农村基层地区锻炼，政府可以提供适当的政策倾斜与财政补助，帮助快递企业在农村地区引进物流方面的专业性人才。

（三）政府部门的积极作为

政府部门的积极作为可以从几个方面着手：

一是加强监管职能，及时整治处理快递下乡中的各种乱象，为中西部地区农村快递发展水平提升保驾护航。

二是邮政部门利用其掌握的资源，将邮政运输车辆用作给快递下乡服务的专项服务车辆，为民营快递以及自营的EMS快递服务。

三是可以在保留农村邮储银行的基础上，恢复邮递业务。中国邮政在乡镇网点建设覆盖方面比较完善，基本覆盖了所有的乡镇。且中国邮政在乡镇的网点历史都较为悠久，对于当前阶段占据农村常住人口绝大多数的老人和儿童来说取件更加方便（地点更容易寻找）。

四是政府积极地主导跨部门合作，让交通运输部门、路政部门、通信设施企业、基层政府部门展开合作，改善农村的交通条件、信息条件，在硬件上保证快递下乡的顺利实施。

五是尽快出善的农村物流特别是快递的发展规划，早日将农村的物流发展特别是快递业的发展与城市接轨，形成良性的循环，以城市带动农村地区的物流业发展。

六是对积极开拓农村快递市场的快递企业进行政策和财政上的扶持，帮助快递企业开拓农村市场，提高中西部农村地区的快递发展水平。

四、快递下乡在蒙城县的现状与优化

蒙城县位于安徽西北部，截至2012年，蒙城下辖12个镇、2个乡、3个街道办事处。蒙城县的快递企业主要有EMS、顺丰、四通一达。从网点设立来看，在蒙城县地区这几家主要的民营快递公司中，顺丰在蒙城县下属的乡镇没有设立网点；申通、中通、圆通、百世汇通、韵达在部分乡镇设置有网点，但是配送要延迟，且在乡镇配送范围仅限集镇上。快递时间上的延迟有的是顺延一天（圆通），有的则只能保证一周的固定时间段配送到乡镇。整体来说，当前阶段中西部地区的农村快递服务水平要远远落后于东部，快递下乡开展得并不是很好，配送范围只能到集镇上，而且不能保证每天都能取送快递。

蒙城县的邮政总局，目前主要业务是电信和邮储业务。但是各乡镇的网点还是健全的。从蒙城县地区的实际出发，蒙城县可以充分利用其邮政资源，整合区域范围内各家快递企业到乡镇的快递件代为运输。中国邮政在很多乡镇是有两个网点的，如蒙城县三义镇。可以在保留一个邮政储蓄所的前提下，将另一个改建成为乡镇的快递服务网点，为农村居民提供服务。如果收件人条件允许，可以自取件；条件不允许的，可以由原中国邮政的邮递员代为派送到村组。

乡镇的经济近年来也得到了发展，小型超市越来越多，在人员流动性较大的地方设置快递自取柜，条件是成熟的。快递企业可以委托这些超市代为管理，负责收件等，付给一定的报酬。

如果蒙城县各家民营快递公司不愿意由中国邮政代为运输和配送的话，可以联合成立自己的运输小车队。这支车队不仅满足自身的需求，还可以为乡镇小商店提供采购和运输业务，降低空载率，增加收入，降低成本。

在人才引进方面，政府监管部门可以建议各民营快递公司对其县城和乡镇的工作人员进行定期培训，提高其从业水平。鼓励民营快递公司从邻近的高校、高职，如亳州学院、亳州职业技术学院聘请高素质人才进入蒙城县的快递业，帮助快递下乡的实施。蒙城县政府可以在每年拟录取的“三支一扶”“选调生”“大学生村官”中更多地录取物流相关专业的学生进入基层，帮助快递下乡的发展。由交通运输部门、路政部门等多部门联合改善农村的基础设施建设条件，推进农村城镇化建设，促进快递下乡的发展和服务水平的提高。

五、结语

中西部农村快递业的发展不是一朝一夕，也不是某一个单位和部门就能完成的。促进中西部地区农村快递发展水平提升，需要的是多部门的联合行动。要打通从城市到县城再到集镇、村组的快递运输、派送服务体系，将农村地区的快递业纳入城市快递业的线路内，不选择性忽视中西部地区农村市场。积极地开拓中西部农村市场，填补这一市场空缺，真正意义上地实现城市和村组的快递业协同发展，完善农村快递市场，提升中西部农村地区的物流发展水平，促进城乡一体化的进一步发展，造福农村人民。

（作者单位为安徽财经大学）

[基金项目：本文系2015年安徽财经大学部级创新创业项目研究成果，项目编号：201510378040。]

参考文献

[1] 杨利平.农村快递物流影响因素[J].现代商贸工业，2013（20）.

[2] 李荣，范玉琦.互联网背景下农村快递发展模式研究[J].经营管理者，2016（05）.

[3] 中华人民共和国家统计局.中国统计年鉴（2012）[M].北京：中国统计出版社，2012.

快递行业的背景篇6

【关键词】中职物流专业快递课程实训项目

【中图分类号】G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2016）09B-0038-02

在计算机网络技术广泛应用和普及的今天，网络购物已成为人们生活消费中的重要内容。在此背景下，我国快递行业得到长足发展，产业规模越来越大，市场竞争也愈发激烈。且随着人们网络购物需求的日益多样化，对快递物流服务质量和效率也有了更高要求。为进一步规范快递市场，促进快递行业的健康稳定发展，必须加强专业理论建设，推进快递人才培养。为此，中职物流专业应紧跟市场和物流行业发展需求，不断改进和完善课程实训项目，培养出高素质、高技能、实用型物流人才。本文主要从中职物流专业快递课程实训项目开发的目的出发，系统探讨需要开发的实训项目，并提出开发对策，为快递业输送更多合格的人才，促进快递物流行业的进一步规范发展。

一、物流专业快递课程实训项目开发的目的

中职物流快递课程是一门讲解快递业务流程和快递企业日常运营管理方面内容的课程，其教学目的是培养中职物流学生的职业思维，使其更好地掌握电子商务背景下快递物流操作、运营及管理等方面的技能，从而适应现阶段快递物流行业特点及发展需要。具体而言，快递课程实训项目开发的目的主要表现在以下方面。

（一）增强学生对快递物流的认知，强化专业认同

虽然在当前电商发展带动下，国内快递行业发展良好，业务量也不断增加，但是，我国社会对快递物流从业的看法仍停留在“快递员”这个层面，许多学生对快递行业认知不完善，在课程学习中难以认同专业。所以，在实训课程开发中要重点突出快递行业的科技创新、产业联动等方面的特性，给学生灌输正确、全面的职业认知，形成和市场经济发展相符的快递物流思维，充分认识到快递行业发展的重要性，明确中职物流人才在快递物流中的地位和作用，不断强化其专业认同感。

（二）有效培养学生快递物流思维

在B2C、C2C、B2B等新型电商模式下，电商发展和快递行业有着密切的合作关系，需要快递行业在业务类型、业务流程、客户维系等方面逐步实现“电商化”，如此才可适应快递产业调整的需求。应通过课程实训开发，让学生从实际快递项目中更为深入地了解和掌握新时期快递业务及行业发展的特点，培养中职物流学生的电商快递物流理念和思维。

（三）培养学生快递运营及管理能力

在实践教学中，应为学生设立项目性情境和任务，让学生在快递物流的情境中完成学习任务，进而提升专业理论和技能，强化职业综合素养。而创设合理有效的教学情境就是把物流知识予以系统化、实践化，并和实践融为一体，有效激发和调动学生的课程学习兴趣。

二、中职物流专业快递课程实训项目开发内容

（一）快递运单设计

运单是物流快递中最为重要，也是不可或缺的一个要素，对于该方面的实训，可基于小组进行，设定10-15课时，目的在于让学生掌握快递运单的基本构成要素，掌握运单的填写要求，能规范填写，并掌握快递相关的法律法规，这是快递课程最基本的一个实训项目。具体而言，要达成这两个要求：一是要掌握运单的基本信息。主要是考察中职物流学生的运单收集能力，同时也帮助学生及时掌握快递市场的变化情况，更好地了解国内各快递企业运营情况。二是要合理设计运单格式。目的是培养学生创新能力，同时要充分考虑客户签单时的便捷性。通常一份规范、合理的运单在应用时是极为顺手的，填写信息时不会漏掉。此外，快递物流最为基本的报价、违约处置等有关条款、法律依据也应涵盖在运单上。

（二）快递包装实训

对快递货物进行妥善、稳固包装是快递物流业务中最为基本的一项工作，基于材料可分成袋装与箱装。该实训项目共设15-20课时，具体从以下两个方面进行：

1.袋装包装。快递业务大部分是面向电商网购，所寄送的货物绝大部分是体积小、质量轻的产品，所以袋装包装是快递物流中最为主要的一个货物包装方式，且该方式成本低。在本实训项目中，应指导学生正确选用规格、型号相符的包装袋，要让学生通过观察实际袋装快递的形状，了解货物性质，然后决定选用大小合适的包装袋，确定保障层数。要让学生掌握应用最少包装材料达到最佳包装效果的方法。

2.箱装包装。除大型家电、机械设备、易碎贵重产品应用特制木箱外，大部分体积较大、质量偏重的货物是应用纸质箱子进行包装。大部分商家是通过对单拣货再放入箱中进行包装。所以，包装箱的成本和利用率、货物安全性是本实训项目需要考查的内容。在实训中，要指导学生以小组形式进行多重货物组合装箱训练，如此不但能考查学生在包装时有无细心，而且同时还考查学生是否选用了最为合适的包装箱。通过小组合作方式，有助于培养学生的团队协作能力。此外，如货物中包括玻璃容器装置的液体，如酒、化妆品等，在包装后，要进行摔跌实验，看是否达到抗震抗摔标准，并掌握准确贴警示标签，如朝上、易碎品等方法。

（三）快递寄送模拟实训

当前，我国快递行业整体服务水平和质量还不高，关于快递寄送时效、规范等方面的投诉较多，时效保证是快递行业必须不断改进和加强的重要方面。所以，有必要开展此项实训，强化学生快递寄送操作的能力。可以收货和派送货物为情境进行模拟训练，教师先设定题目和场景，引导学生进行思考，并分组进行。部分学生作为客户，部分学生为快递员，交替进行。并设置一些实际问题，让学生进行处理，以考核学生的专业用语是否掌握，态度是否正确。该实训项目设定5-8课时。

三、中职物流专业快递课程实训项目开发对策及建议

快递行业的背景篇7

现代网络技术的不断更新和变化，给企业带来了全新的冲击和挑战。在企业中，其组织架构设计的愈加科学、合理，愈加能使企业流程正常运转、部门设置合理有序，并且最大限度地释放企业的正能量，让企业的经营运转更加有效。但是，目前在网络背景下的大部分企业却依然使用较为传统的企业组织架构模式，极少会根据实际情况对组织架构进行调整、改革和创新，这就致使企业组织内部信息传递缓慢、低效，组织部门设置不够合理，机构庞大臃肿，企业内部资源消耗严重等情况的出现，具体主要表现为以下几个方面。

1.组织内部信息传递缓慢

以直线式、矩阵式、中央集权等形式组成了传统的金字塔式的组织架构模式，并且根据不同的职能划分出垂直型组织架构形式。这些传统的企业组织架构模式，要求企业各职能部门人员之间的信息只能层层传递，尤其是垂直型的组织架构模式，在上级和下级之间，消息或指令必须逐级传递，速度十分缓慢，倘若一旦出现临时或突发情况，相关部门和人员不能及时根据上级领导层的指示做出紧急的反应和处置，势必会影响组织的应急处置效率，甚至会贻误组织最佳的危机解决时机或战略发展机遇期。在网络信息飞速发展的今天，在互联网信息快速传递的情形下，企业如若不能根据相关信息及时做出内部组织或系统外部的调整和部署，很难适应当下的快速发展环境，必然会致使企业组织架构各层级的信息传递不畅，做出反应不及时，错失调整或发展良机。

2.组织部门设置不够合理

在传统的组织架构模式下，由于企业部门所设置的管理层次相对较多、一些部门人员的安放过量，再加上一些企业为了激发普通员工的积极性，不断扩大中间层管理人员，造成“中间大、两头小”的组织阶层架构模式，即中间管理层次较多，中层管理人员不断增加，高阶层、高级管理人员以及基层工作人员相对较少，这在很大程度上会导致企业在中间层耗费过多的时间、精力、物力与人力，企业管理机构臃肿，甚至人员冗余，同时也致使管理成本投入的过量，消耗过大，难免造成过度浪费；与此同时，过多的管理层或中层管理人员，对于组织部门的职责设置不够清楚，各部门之间的职责交叉、划分不清，也容易导致企业组织内部出现互相推诿责任、服务态度不佳等情况，造成企业管理工作效率过低，企业内部资源消耗严重，组织内部合作、协同能力不足，严重影响了企业的正常运行和不断发展。

3.过分强调企业管理和销售界限

传统的组织架构模式下，在企业的内部组织管理和外部销售过程中，企业下意识地划分出部门、人员、工艺以及销售的区域等界限，并且过分强调界限问题。殊不知，在网络背景下，过分强调界限问题就制约了企业的整体协调发展，使企业不能灵活地实现“无边界化”的网络运营新模式，也不能使企业可持续地变换或适时调整组织架构，让企业在运转过程中尽快地去适应新的网络经济变化。

4.过分关注内部自身平衡，忽略外部战略发展

传统的企业组织架构模式一般建立在单一的企业制度或企业文化背景之下，企业的制度一成不变，而面对互联网经济的飞速发展，全球化信息的扑面而来，企业文化不断受到冲击，单一的组织架构模式已经无法适应企业投资扩大、业务分散的发展需要，企业会愈来愈觉得对业务的集中管理充满难度，于是部分企业过分关注内部组织架构对各部门权利的平衡，而忽视了外部战略发展的需要，一部分企业对于传统的组织架构模式便采取保守态度，一成不变，这样一来，势必会造成传统的组织架构模式无法适应现代化经济的发展态势，贻误企业外部战略发展的契机；而另外一部分企业虽小试牛刀，但并不考虑整体战略发展的需要，只是“头痛医头、脚痛医脚”，殊不知，企业组织架构对企业的经营状况有着蝴蝶效应的影响，即微小的不同可能带来巨大的差别，很容易导致“一着不慎，满盘皆输”。

二、组织架构改革和创新策略

针对传统企业组织架构出现的一些弊端，笔者结合自身的工作经验，认为：传统企业组织架构亟待进行必要的改革和创新，主要应从以下几个方面入手，以期更好地去适应现代化网络背景下企业内部组织结构和外部经营管理的运行和发展，从而为企业的大力发展提供强有力的支撑。

1.组织架构的扁平化

在企业的运营和管理中，组织架构担负着企业正常运营和发展的重任，它是构成企业管理的重要条件。在网络背景下，内部组织应该选择较少的层次架构--扁平化的组织架构，缩减企业部门间的中间层次，积极对企业内部组织的管控和反应能力进行增强，加快企业组织内部之间的信息传递速度，同时也保证了消息的真实度和有效性。让扁平化的企业组织架构在现代化网络背景下，直面市场，及时掌握市场经济动态，对于出现的突发性情况，能够及时做出应急反应，并积极主动地掌握详细信息，进行相应的分析、整合，努力提高企业的市场竞争力，让企业更好的运行和发展下去。

2.组织架构的网络化

网络背景下，企业与企业之间、企业与客户之间可以通过无线互联科技建立信任并缔结合作关系，比如：可以通过网络进行信息交流或钱货交易等。网络计算机技术的出现，让企业节省了大笔的人力、物力、财力等资源的开销，企业可以大大缩减企业组织架构中的层次和环节，如可以不用聘用大量员工从事管理工作，以免造成管理人员过剩或闲置现象；也可以不用具备大量的生产和销售场地，大大减少前期的资金投入量等等。组织架构的网络化，使各企业、员工之间得到最大限度的交流和合作，在节省大量不必要的财力、物力、人力资源消耗的同时，增强了企业内部组织和外部运营的管理、销售力度，让企业通过网络实现了真正意义上的增值、创收。

3.组织架构的无边界化

随着企业开始采用网络技术进行企业管理和运营，企业开始不太强调和限制对人员、地点、任务等的界限划分，着重关注对这些因素如何进行影响，才能最终达到将人才、信息、行动和奖励落实到最需要地方的目的。所谓的组织架构的“无边界化”，并不是说企业没有边界，开始肆意、放任自流的去经营和管理，而是指企业组织架构可以根据网络背景下的快速发展变化进行必要的自我改革和优化调整，以期让企业更灵活地适应现代市场经济的发展。企业通过改革后的组织架构，制定出合理的职能规划、企业运转和部门设置等战略计划，以期达到真正意义上的释放企业正能量的效果。

4.组织架构的多元化

现代化网络技术的发展，使得企业不再面对单一的业务和地域，跨区域、跨专业、跨文化交流，经济发展全球化，区域经济一体化，致使企业外部多元化业务开展愈加丰富，对内部组织架构的调整有了新的要求。在互联网背景下，内部组织架构的多元化，致使企业充分运用自身优势运营不同的业务领域，最大限度的利用国内外市场机会，最大程度的发挥利用优势资源的能力，充分利用企业内外部的各种资源，通过多元化的经营，增强企业综合竞争力。

快递行业的背景篇8

关键词：民营快递；SWOT分析；经营策略

中图分类号：F618 文献标识码：A

摘要：从快递行业背景分析为切入点，重点分析民营快递企业的优势、劣势、机会和威胁，再结合民营快递企业SWOT分析模型，提出民营快递企业目前应采取的主要经营策略。

关键词：民营快递；SWOT分析；经营策略

中图分类号：F618 文献标识码：A

1 快递行业背景分析

1.1 快递的定义

快递（速递）是指文件、包裹和物品的快速递送服务。本质上是高速的物质流（含部分信息流），快递业属服务业，即第三产业。

1.2 行业环境概述

我国快递业发展很快、作用很大，快递市场也早已形成，但市场秩序却相当混乱，管理亟待加强和规范。由于快递业提供的服务包括信件、文件、单据、包裹和各类物流业务，涉及邮政、交通、民航、铁路、商务等众多部门所管辖和从事的业务，属性很难界定；从业主体有国有企业和民营企业，也有合资企业和外资企业，还有“三无”企业，其中国有企业中又有邮政企业和非邮政企业，快递市场主体多元化、复杂化，行业主管长期不明确；快递业在发展过程中逐步形成了国际快递、国内快递和同城快递三大市场板块，市场格局呈现地域化特点，导致监管难度加大。因此，我国快递业从其产生以来就处于一种没有专门法律法规规范、没有专门部门统一管理监管的尴尬局面，快递市场呈现出一种没有进入门槛和准则、“谁都可以干”的基本无序状态。

2 民营快递企业的SWOT分析

2.1 优势

（1）价格上的优势。民营快递企业有着相对比较低廉的价格，相对于国际快递巨头，在运营基础建设上不需投入大量资金，初始投资规模较小。尤其在同城快递，相比EMS和国际快递巨头有明显的优势。

（2）本土化的优势。民营快递企业具有本土化优势。民营快递企业对国内消费者的价值观念和消费行为等更为熟悉，可以更快更准确地了解消费者特点，更容易与消费者直接沟通，以较低的成本获取相同的信息，同时能灵活处理与政府的关系并获得支持。

（3）经营机制的优势。民营快递企业有相对较灵活的经营方式，对市场反应敏感，善于捕捉市场信息，把握机会，尤其对快递市场上多品种、小批量、个性化的商品需求表现出极大的灵活性和明显优势，而且能根据市场的变化，及时调整经营方向，特别适应市场需求的多样性，能为市场提供多样化专门化服务，这是其他大型快递企业所无法比拟的。

2.2 劣势

（1）管理观念落后。中小民营快递企业限于“有限势力范围”的短期的利益，甚至在行业、区域内部恶性竞争，缺少长期战略目标规划，很少制定与业务相关的营销、服务战略等，没有树立起自己的品牌。

（2）缺乏专业人才。大多数民营快递企业起点较低、员工缺乏系统的专业知识，整体素质不高，且由于待遇、工作环境与外资快递企业和大型的国营快递企业差距大，吸引物流专业人才比较困难。

（3）服务质量低下。民营快递企业普遍存在服务质量低下的现象，如：随意处置逾期、滞留货物（典型条款：收货人逾期30天不提货的，按无主货物处理，无主货物由承运人丢弃，不承担任何责任）。快递过程中，丢件、缺件，延误等的事情更是时有发生。

（4）网络信息不顺畅。与国际四大快递巨头以及国内的EMS相比，大部分快递企业尚未建立统一集中的信息管理系统，缺乏必要的公共信息平台，与客户企业、合作伙伴、海关等之间缺少有效衔接，严重制约了运行效率和服务质量的提高。

2.3 机会

（1）快递市场发展快速。目前中国快递市场规模已超过200亿元，而且每年还在以超过30%的速度高速增长着，中国将是全球快递业增长最快的地区。这说明中国国内的快递业是一个十分巨大的市场。快递业增长迅速为民营快递企业的发展提供了良好的机遇。

（2）外资完全进入需要时间。外资快递巨头虽具有规模、资本、管理、技术和人才上的优势，但这些优势还不足以让他们快速进入我国市场，建立网络和发展客户。因此，他们在进入我国之初都选择了组建中外合资公司的策略。民营快递企业应结合自身条件抓住此机遇，加强与国外快递巨头之间的“合作”，实现“双赢”。

（3）EMS影响力逐年减弱。国民经济的快速发展导致了全社会对快递服务的需求持续增长，消费者个性化服务需求增加，而EMS的市场份额逐年递减。民营快递企业应该利用自身资源，将目标市场锁定在国内快件市场上，进行城际、城乡快递市场细分，提供快速的差异化、专业化增值服务，满足不同客户群多样化和个性化的需求，在此基础上提升自己的服务品牌，提高自身的竞争力。

2.4 威胁

（1）EMS政策优势、国内配送网络优势。EMS依赖于邮政的专有优势，经过多年的经营，拥有了一个非常庞大的邮路网络；拥有专职员工的队伍尤其是多年经营布局的人员和用于快递的专用投递、运输机动车辆；与世界上200多个国家和地区建立了业务关系，在国内的众多城市都开办了业务，网点普遍；建设了计算机跟踪查询网络，方便业务运行状态的查询；开通了中国邮政航空快速网，拥有了自己的快递专机，为EMS航空快递提供了很好的基础设施。

（2）国际快递巨头加速进入中国。外资企业大举进军国内物流市场，市场面临重新洗牌。长期以来外资企业虽然没有直接进入中国国内快递市场，但通过合资的方式，经通过与中国民营企业结合间接地进入了中国国内快递市场。外资快递巨头凭借丰富的经验、雄厚的资金、先进的技术以及完善的全球网络等优势给国内民营快递业带来极大的压力。

通过前面的分析，我们可以得出民营快递企业的SWOT分析表，见表1。

3 民营快递业经营策略

3.1 找准市场定位

（1）市场细分。在激烈市场竞争中，最重要的是细分行业市场，一定要做自己擅长的、专业的，而不是大而全的，不是全方位包揽的快递业务。

（2）委身外资，与国际快递巨头合作。对于实力比较弱小的民营快递业，要想突破中国邮政的垄断，发展壮大，需要借力于国际巨头的经验技术以及资金。而国际巨头要想实现本地化，真正立足中国的市场，需要借助于民营快递业的资源和优势。因此民营快递应积极跟国际巨头联合，在不同的市场定位中互相合作，尽量避免同质化，共同开发快递服务市场。

（3）集中战略，重点发展国内市场中的同城快递。从民营快递企业的主要竞争对手来看，EMS主要集中于国内城市之间的快递业务，DHL、TNT、FedEx、UPS等跨国公司主要从事国际快递业务，而国内中等城市到小城市和乡镇的重要信函往来这一服务领域，正是这些企业的市场空缺或不足的地方，民营快递企业就抓住了同城快递与小城市之间快递的缺口，使自己有一个发展空间，专注于做最擅长的同城快递业务，把快递网络的触角伸到各乡各县去，在激烈的市场竞争中找到自己的定位。

3.2 拓展服务网络

快递业是依托网络发展的产业，网络是企业最重要的资产。连锁加盟的形式为不少民营快递企业拓展网络时所选择。以申通为例，申通快递是家庭式的松散加盟模式，管理较为粗放，企业膨胀速度过快，经营管理的瓶颈在企业平稳发展期，必然凸显。加盟商与公司总部之间只是品牌管理的关系，而不是直属管理关系。同时，加盟经营模式使企业的整体利润分散，资本集中度低，难以形成有力的资本力量，以致企业没有实力在短时间达到较高的管理水平，难以推行统一的服务标准。民营快递企业可以通过以下的方式来拓展快递网络：总公司设置下属分公司的形式。这种形式的快递公司扩张速度相对较慢，但管理方式相对比较规范，不易出现下属网点做出有损总公司形象和信誉的行为。

3.3 改变管理观念，培养吸收专业人才

民营快递企业普遍存在家族化管理。由家族化管理转向引进职业经理人的社会化管理，是家族化民营快递企业要实现管理升级的最大挑战。民营快递企业家应当顺应现代企业管理制度，引进职业经理人，对旧有家族管理和家族利益格局进行改革。大多数民营快递企业起点较低、员工缺乏系统的专业知识，整体素质不高。提高员工整体素质是加强服务质量管理的重要的一环。对员工进行定期业务培训，提高员工的整体素质、员工的服务水平和意识，真正奉行“顾客就是上帝”的理念，要切实从客户的利益出发，降低延误失误率。

3.4 加强信息化建设，加强服务质量管理

一是强化信息平台对同城业务的支撑功能。建立客户服务中心质量考核体系，强化信息平台业务受理和业务组织调度功能，跟踪考核业务受理全过程，确实服务承诺及受理时限。二是安装GPS卫星定位信息系统和统一的现代化通信呼叫系统，将城市配送车辆的各种信息及时共享，使车辆的运行得到有效管理，从而做到科学调配车辆运能，提高配载效率和运送速度。

同时为了满足客户需求，个性化对待每位客户，建议同时开发快递客户关系管理系统（CRM）。CRM是一种以客户为中心的经营策略，它以信息技术为手段，对业务功能进行重新设计，并对工作流程进行重组。CRM的实现，应该从两个层面来考虑。一是进行管理的改进，二是向这种新的管理模式提供信息技术的支持。管理的改进是CRM成功的基础，而信息技术则有利于提高客户关系管理工作的效率。客户信息将视为快递企业的一种战略资产，利用数据仓库和数据挖掘技术来分析、预测客户需求。快递企业必须利用已有的信息资源，提供特殊客户价格、准备订单状态和产品存货方面的信息，个性化对待每位客户，满足其个性化需求。

参考文献：

[1] 韦灯明. 快递争霸战[M]. 台北：东方出版社，2005.

快递行业的背景篇9

2017.02―03

在实体经济的困境下，众家快递行业的龙头纷纷将目光转向了上市之路――2016年10月20日，圆通速递率先完成借壳上市的最后一步，在上海市证券交易所敲响整个行业的第一声上市钟声。2016年12月12日晚间，鼎泰新材公告称，公司重大资产重组事宜已获证监会核准，这意味着顺丰速运从证监会手里成功拿到借壳上市的批文。

2017年2月24日，顺丰上市。

顺丰的成长“土壤”

顺丰速运总裁王卫曾公开表示顺丰不上市，为何做出改变？做出改变的王卫，是否真的像有些人所担心的，成为了资本操控的傀儡，改变顺丰的初心？资本的光环下，王卫与顺丰乃至整个快递行业，都将备受瞩目。

据了解，第一波民营快递企业诞生于中国进出口总额快速上升的上世纪90年代。顺丰就是在这个时间点在广东顺德成立。

当时的中国香港有大批纺织和印染公司为节省成本在广东建厂，自然就需要大陆与香港之间的货运往来。王卫看到了这个商机，向父亲借钱凑够10万元，注册顺丰公司。主要经营顺德和香港之间的货运配送，这期间都是他亲自送货，当时的员工只有6人。

海量进出口货物特别是出口货物的出现带来了频繁的对内对外商务往来，这些对时效性要求颇高的商务文件成为了快递行业在当时的主要货源。

伴随着中国进出口总额从1990-2004年超过10倍的增长，在中国沿海的商贸重镇深圳、上海的第一波民营快递企业在法律的灰色地带逐渐扩大业务量。

进入21世纪第2个5年，中国经济结构性的变化给予了快递行业新的道路选择，让这个行业有可能从一些数据指标上超越它们曾经模仿的传统国际快递公司，这些变化来自于快速发展的电子商务，快速攀升的公路投资以及农村人口进城务工总量的持续增长。

电子商务给予快递企业提供了大量的新增业务量，公路投资所带来的基建完善给予快递公司更具性价比的运输方式，而来自农村的务工人员则提供了海量低成本的劳动力，在2013年国家统计局公布的数据中显示，在总数达到2.6亿的农村务工人员中，从事交通运输、仓储和邮政业的人数占比已经达到了6.3%。

反观顺丰，从1996年涉足国内快递市场到2000年从加盟到直营的转型，定位国内高端快递；从2003年租下全货运专机到2006年服务网络已经覆盖国内20多个省、101个地级市；再从2010年扩张海外市场到今天拥有4.5万个网点、45架货机、1.5万台运输车辆、6200条运输干线、7.2万条运输支线、覆盖200多个国家的“快递帝国”。顺丰的成长可谓迅速。

2013年8月19日晚上，顺丰确认与元禾控股、招商局集团、中信资本、古玉资本签署了协议，三者总计向顺丰投资80亿元，以25%的股份占比，成为顺丰新股东，这是顺丰历史上的首轮融资，当时的整体估值是320亿元。

融资方案甫一发出，众多业内人士和投资界人士迅速做出了明确的判断――顺丰要上市了。

不少人将顺丰的融资归结为“缺钱”，或者是攀附红色资本背景。但是他们大多忽略了彼时整个行业所处的历史背景：单单在2013年，全国邮政业就取得了32%的同比增长，其中快递业务的增长量更是令人震惊，达到了同比增长60%这样令人咋舌的数据。

行业规模两年翻一倍，这样的增长速度之下，大量的人力、物力、网点铺设费用，会迅速吞噬到账不久的利润，企业对于资本的渴求程度可想而知。“四通一_”（申通快递、圆通速递、中通快递、百世汇通、韵达快递5家民营快递公司的合称）尚且可以采用加盟的方式，撬动社会资本为其所用，但坚持自营的顺丰，则只能依靠自有资金进行网点的布局以及货运车辆、飞机的购买和租用。

更令顺丰如履薄冰的是，在迅猛的扩张时期，稍有不慎，其多年来积累下来安全、快速、便捷的口碑就将毁于一旦。想要在扩张的同时保持高质量的服务，意味着王卫必须比“四通一达”付出更多。

保持高质量的运输速度和效率，最佳的解决方法之一就是购置飞机，保持空运水平的领先。截至2015年年底，顺丰集团下属的顺丰航空运营管理着40架运输机，占国内运输机总量的40%，其中自有货机26架。这些货机的购买、运营、维护都需要大笔的资金。顺丰所获得的80亿元融资，大部分投入其中。

换言之，顺丰已经不是一家简单的物流公司。其内部将原有业务板块划分为六大业务事业群进行独立运营：速运事业群、商业事业群、供应链事业群、仓配物流事业群、金融服务事业群、顺丰国际事业群。

业务涉及到速递、生鲜电商、跨境电商、金融支付、无人机等。比如，2015年1月，顺丰正式上线跨境电商网站“顺丰海淘”，后改名为“丰趣海淘”，这是除顺丰优选之外的第2个电商网站。5月，联手中信银行跨界合作，推出共有品牌的“中信顺手付”试图打通电商链条上的支付环节，并为上游商家提供供应链金融服务，为消费者提供个人零售金融服务。

在上市钟声敲响的前后，经济结构的进一步变化让这个行业处于新的变化之中，而大型城市的管理者对于人口控制政策的逐渐严格以及城市交通资源的重新配置更为行业未来的发展带来了新的不确定性，这一政策被认为将会提高部分行业的人力成本。

多元化的“大物流”

与此同时，在出口波动的现实下，内需的重要性逐渐突显，从而带来电子商务以及与之相伴的快递物流更为苛刻的需求，在近两年时间中，多个电商平台已经做出更快配送的承诺和愿景。

快递行业的背景篇10

关键词：分类；物流能力；评价指标

中图分类号：F2

文献标识码：A

文章编号： 16723198（2013）13005902

0 引言

快递业作为城市经济的一个重要组成部分，它已经和人们的生活形成了紧密的联系，在一定程度上影响了人们的经济行为和生活方式，在创造就业机会、改变企业销售模式等方面都作出了巨大贡献。随着中国物流快递市场的进一步开放，快递企业将别无选择地与国际快递企业开展竞争。我国快递企业想要利用现有资源，保持可持续发展，在众多竞争者中体现出竞争优势，就必须不断提高企业自身的物流能力。

1 快递企业的分类

目前我国快递业企业分为四类。第一类是外资快递企业，包括联邦快递（FEDEX）、敦豪（DHL）、天地快运（TNT）、联合包裹（UPS）、高保物流（GLEX）等，外资快递企业具有丰富的经验、雄厚的资金以及发达的全球网络。第二类是国有快递企业，包括中国邮政（EMS）、民航快递（CAE）、中铁快运（CRE）等，国有快递企业依靠其背景优势和完善的国内网络而在国内快递市场处于领先地位。第三类是大型民营快递企业，包括顺丰速运、宅急送、申通快递、韵达快递、圆通快递等，大型民营快递企业在局部市场站稳脚跟后，已逐步向全国扩张。第四类是小型民营快递企业，这类企业规模小、经营灵活但管理比较混乱，其主要经营特定区域的同城快递和省内快递业务。这些快递公司都是为个人服务，由各个网点的配送人员送货上门的，公司基本上是全国联网的，能够提供全方位及时的个性化服务。

2 快递企业物流能力存在的问题与分析

2.1 快递企业信息技术在末端市场应用薄弱

大部分快递物流企业缺乏信息技术的基础，企业对计算机的应用多限于处理日常事务，适应电子商务发展的物

流信息系统相对落后，企业仍采用最原始的信息传递的控制方法，整体物流技术水平比较落后。这就造成订单处理的速度缓慢，从而导致企业反应速度缓慢，交货期拖延，也大大降低了企业的物流服务水平。

2.2 快递企业网点空间分布不平衡

电子商务和快递企业主要分布在东部一二线城市。以往快递业务量也主要集中在一二线城市，这给快递企业带来了极大的便利。然而电子商务的订单开始向中西部、三四线城市渗透，来自这些城市的快递订单越来越多，而快递企业在中西部、三四线城市的分布却严重不足，这导致了快递物流成本的大幅提升，制约着快递业的发展。

2.3 快递企业低价竞争激烈，经营成本上涨，快递业利润持续低下

快递业业务量的高速增长，绝大部分来自于电子商务的需求，然而电商卖家对低价的物流服务要求高，这就导致了快递业进入了低价竞争，争夺电商业务量的状态。与此同时，快递业人员流失率大，用工成本也在不断的上涨。在业务量不断提升的背景下，快递业对人员的需求量大幅提升，这就加快了经营成本的上涨，快递业利润率因此持续低下。

2.4 从业人员素质不高，处理顾客满意度的响应能力比较匮乏

目前多数企业不注重对员工的培训，致使员工专业技能差，服务意识不强，服务态度差。员工在没有物质激励的情况下，工作一段时间之后就会表现得消极懒散以及对工作的不负责，使得企业的服务水平低下，严重影响了企业的形象，削弱了客户对企业的忠诚度。另外，民营快递企业对员工的职业道德规范教育不够重视，然而良好的职业道德规范是快递企业强有力的竞争手段之一，甚至是决定企业生死的关键因素。

3 快递企业物流能力评价指标构建

关于企业物流能力（logistics capability），就是指某特定的物流系统，从接受客户需求、处理订单、分拣货物、运输到交付给客户的全过程中，在响应速度、物流成本、订单完成准时性和订单交付可靠性等方面的综合反映。物流能力是由物流系统的物质结构（如配送中心数量与规模、运输能力、分拣处理的设备能力等）所形成的客观能力，以及管理者对物流运作过程（logistics process）的组织与管理能力的综合反映。因此，物流能力既包括能够运送货物的能力（有形要素），也包括执行物流过程的组织和管理能力（无形要素）。

物流能力的独特性。物流能力是企业的物流系统所特有的，不同的物流系统其物流能力在质与量上存在相当的差别。物流无形要素能力是企业核心能力的重要组成，是实现竞争优势的重要手段。

物流能力的整体性。物流能力是物流系统整体能力的综合反映，并不是系统内部各功能要素能力的简单叠加。物流能力更不是各成员企业物流能力的简单叠加，通过各成员企业物流资源的有效整合和良好组织、协调，物流系统可以产生更加强大的整体物流能力。

物流能力的时效性。随着外部环境、竞争战略的变化，物流系统中各种软、硬件资源的状况都在不断变化与调整，从而导致物流能力的变化。

物流能力的相对稳定性。物流能力是相对稳定的，尤其在物流系统软、硬件资源保持不变的情况下，物流系统的物流能力不会发生很大的变化，其能力只会在一个较小的范围内波动。也正因为物流能力具有相对稳定性，对物流能力的相关研究才更有意义。

根据以上分析，构建以下物流能力指标体系：

有形要素

1.企业的自主品牌

2.企业文化

3.企业人员的职业素养

4.物流设施设备的现代化程度

无形要素

1.企业各种作业操作准则和程序规范程度