铁路工程标准化管理范文
时间：2023-06-28 17:41:06
导语：如何才能写好一篇铁路工程标准化管理，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
【关键词】铁路隧道工程施工标准化管理九盘岭隧道
1铁路隧道工程施工标准化管理的重要性及特点
所谓标准化管理有以下特点:第一，分类管理。对于施工中可能会遇到的各种问题进行分类，并按照类别的不同给予针对性的应对策略;第二，标准统一。在进行铁路隧道工程施工过程中，以工程质量为第一要务，以提高施工效率为主要目标，对于不同施工环节标准统一，严格管理;第三，全程管理。对于铁路隧道工程施工全过程进行全程管理，即360度无死角全面管理。
2案例分析———九盘岭隧道
九盘岭隧道为双线铁路隧道，全长7130米，共有进口工区、横洞工区和斜井工区三个工区。其中进口工区承担正洞施工2320米，其中Ⅲ级围岩40米，Ⅳ级围岩1640米，Ⅴ级围岩633米;横洞工区承担正洞施工2572米，其中Ⅲ级围岩1692米，Ⅳ级围岩465米，Ⅴ级围岩67米，横洞长532米，有Ⅳ级围岩465米，Ⅴ级围岩67米;斜井工区承担正洞施工2238米，其中Ⅲ级围岩1968米，Ⅳ级围岩220米，Ⅴ级围岩40米，斜井长210米，有Ⅲ级围岩150米，有Ⅳ级围岩20米，Ⅴ级围岩40米。横洞采用无轨双车道运输，斜井采用有轨双车道运输。
3施工标准化管理之机械化管理
机械标准化管理是铁路隧道施工标准化管理中的重要组成部分，结合九盘岭隧道施工标准化管理，笔者对机械化管理总结出以下几点管理经验。第一，按照铁总《Q/CR9226－2015铁路隧道工程施工机械配置技术规程》的要求提高施工机械化水平，对施工机械数量、规格做出明确的编制。第二，标准化机械管理在对隧道施工中每个施工步骤、施工标段都有具体的要求，对设备选型和配置选择做出明确的规划。结合九盘岭隧道施工案例，对钻爆法施工中机械化的应用进行分析。在开挖作业线，由凿岩机和空气压缩机等设备为施工主要机械;在装运作业线，由挖掘机、装载机(侧卸)、自卸汽车等组成;在喷锚作业线，由混砼湿喷机、射流风机和台车(铺设防水板)等组成;在衬砌作业线，由砼输送泵、泵送系统、砼液压模板台车等组成。在具体施工中，机械化设备的标准管理对施工质量和施工效率的提升起到了明显作用。第三，对机械的标准化管理的监督。在具体施工中要对机械化施工方案、计划、质量等进行全面监督，保证机械正常运行，高效利用。同时，将机械化管理内容细化与明确化，形成书面文件，报送监理部门备案。
4施工标准化管理之安全管理
在安全管理中，要首先进行危险源的安全评估，对可能出现的瓦斯、高温、地质灾害、涌水等情况进行前瞻性研判和评估，建立安全风险预警体系，对随时可能出现的安全问题制定出相应的解决方案;其次，针对不同的地质构造和环境，制定专项施工方案，保证施工安全;再次，进行技术创新，将开挖、支护、衬砌等施工技术升级;最后，进行施工人员的安全教育。
5施工标准化管理之进度管理
铁路隧道工程复杂，受环境和地质影响较大，施工程序繁琐，容易受到多方因素的影响而导致停工，延误工期不仅造成时间成本的增加，更会造成劳动力成本的增加，最终使得施工总资金投入增加，影响企业的经济效益。所以，要保证施工效率和质量，对施工进度进行标准化管理十分重要。在这一过程中，要尤其注意以下几类问题:第一，施工进度忽快忽慢，赶工期现状必然会导致人力成本的增加，且施工质量很难保证。所以要对施工进度的稳定性进行有效监管，按照事先的施工设计方案把严质量关。比如在进行进度管理的时候，可以把总体施工计划分解为若干个阶段，再以时间为参照进行分解，诸如施工日计划、施工周计划、施工月计划甚至施工年计划，这类有预见性的计划可以帮助企业充分调动各方资源，整合人力、物力成本，实现资源的最优配置。第二，铁路隧道施工过程中会出现大量的废渣，如不能对其进行有效处理势必会影响周围的空气环境、土壤质量和水质情况，所以必须有目的、有计划地对这类问题进行集中、有效处理，在保证企业经济效益的同时兼顾到社会效益和环境效益。在这一过程中需要将具体的责任明确到人，并建立完善的反馈机制和奖惩机制，充分调动员工的工作积极性和热情，及时发现工作中的问题和不足，并给予及时校正，保证制度的科学性和有效性。
6施工标准化管理之专业化管理
铁路隧道施工标准化管理中的专业化管理是根据隧道施工进度、特点，按照不同的工序、工种等，组织制定相关设备、人员和技术标准，按照这一套体系完整、流程清晰的标准进行专业化施工。在流程管理上进行分级，制定大中小三级流程，接着按照“分级分层管理、整体协作运行”的思路进行流程制定，进而将责任划分，保证流程实施的可靠。在人员管理上，切实抓好人员选配、机构设置、工作分工、专业培训等基础工作，认真落实管理责任，形成整体推进合力。
7结语
总而言之，铁路隧道工程施工标准化管理是施工管理的发展趋势和要求，以“专业管理、机械管理、进度管理、安全管理”为着力点，是铁路隧道工程施工标准化管理的发展方向，是安全、质量控制的保障，是企业效益增长的基础。
参考文献:
［1］汤宪高，陈文义．铁路隧道工程施工标准化管理手段探讨［J］．铁路工程造价管理，2011(03)．
篇2
[关键词]铁路工程； 项目管理； 标准化管理； 质量控制； 进度管理
中图分类号：U215.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）13-0063-01
进入21 世纪以来，社会经济迅猛发展，我国的铁路建设得到了迅猛发展，已经基本解决了铁路运输无法适应社会经济快速发展的问题。当前，我国铁路事业正处于全面发展的新阶段，在新的背景条件下，进一步全面深化推进和谐铁路的建设，完善内部管理水平就显得尤为重要。对此，我国的铁路建设工程管理一定要更加规模化和现代化，满足高标准的运输要求，积极改进以往管理工作存在的关键问题，更还的适应发展新形势，坚持管理创新。当然，铁路建设管理不是盲目的管控，它一定要适应铁路运输的实际，充分研究资料，并通过与铁路部门的沟通交流，共同探讨出一条适应新社会新要求的管理方式。
1 铁路建设工程管理中存在的问题
1.1 工程标准化管理混乱
很多铁路建设工程中存在标准化管理混乱的问题，没有按照标准化程序开展管理工作。例如参建单位对标准化管理的认识不到位，没有建立和完善标准化管理体系；只注重建设过程中的质量问题与安全问题，没有对铁路运营安全进行长远规划；没有在建设过程中将标准化管理和技术创新相互结合起来等。
1.2 成本管理意识淡薄
虽然铁路建设工程关系到各参建单位的经济效益，但是各参建单位之间和单位部门之间缺乏有效的沟通协作，成本管理的意识淡薄，从而使工程成本支出超出了工程预算。例如成本管理目标不明确，使得成本管理失控；材料浪费和设备空置情况比较普遍；对施工过程中突发状况控制不力，导致工程成本增加等。
1.3 工程质量管理不力
质量管理贯穿铁路建设工程的整个过程，任何环节出现问题都会影响工程施工质量。例如设计单位没有深入现场进行勘察，使得设计方案无法满足现场施工的要求；施工单位没有按照施工方案或者施工工艺进行施工，使得工程质量无法保障；监理单位没有严格监管施工过程，对工程施工质量监管失当。
2 开展铁路建设工程管理的有效对策
2.1 质量控制是铁路工程建设管理的重中之重
土建工程是铁路工程施工的关键要点，其施工质量直接关系到工程的质量。关于土建工程的质量主要由设计阶段和施工阶段来控制，在设计阶段对于工程的投资成本、相关的技术执行标准进行拟定。施工阶段主要是执行阶段，贯彻相应的技术标准，按照设计技术标准执行，保证工程的施工质量。铁路工程的土建施工质量控制重点有：路基工后沉降、路桥过渡段的工后沉降、各种桥梁的架设、超长无缝线路跨区间的铺设、轨道的平顺度等等，这些都是关系到铁路线路质量能否满足铁路列车运行的关键指标，是施工质量控制的关键环节。
用实验仪器对坚固的结构在承载情况下的状态进行测验是检验工程质量、评估设计效果的常用方法。这种检查对保证工程质量非常重要，例如桥梁在最大负荷条件下进行的检验。但是工程的高质量是在建设过程中形成的，而不是靠检验检出来的。所以，必须对工程的建设过程、对各个环节、涉及的原材料等实行全方位质量监控，才能真正保证工程的质量。
在施工的工程中，要明确质量控制的关键点，在重要工序中加强质量监督管理。对于不同的施工阶段，要掌握不同的质量控制点，加强对关键环节的质量控制，提高施工质量。对于关键部位的处理，可以采用特殊手段执行。
2.2 加强铁路建设工程管理成本控制施工进度管理
铁路工程的施工质量、施工进度与施工成本是项目管理的三要素，所以要协调好三个方面的工作内容。施工进度的控制要建立在保证施工质量的基础上，然后合理的控制施工进度。按照设计阶段的规定，对于每个阶段需要完成的工作量，需要按照什么样的标准执行进行控制，保证实际执行与预期设计相一致。如果施工过程中，出现偏差，要及时修正，采取相应的补救措施，保证工程能够在预期规定的时间内保质完工。
施工进度的合理安排需要周密的计划。在工程施工内容的基础上，通过对工程关键控制点及重点工程的确定来进行总体施工的安排，使施工的线路及指标确定下来。铁路工程施工进度的安排，首先需要对分部单体工程的施工工期进行确定，这就需要根据其施工经验、能力及施工环节及作业要求来确定，在时间确定上，需要充分的考虑到各工序及工艺中无法压缩的时间及通过设备和人员的优化可以压缩的时间。所以通常会根据常用设备及劳动定额来对每个分部工程的进度的指标进行合理确定。
2.3 加强铁路建设工程管理成本控制
施工项目的成本控制，要贯穿于项目施工的始终。实施项目成本的全过程都要有成本控制的意识。在工程项目施工过程中，要制订好项目的计划成本和目标成本，采取技术和经济结合的有效手段，控制好工程项目建设过程中发生的人工费、材料费、机械使用费、运杂费和管理费等实际成本；在竣工验收阶段，要及时办理工程结算及追加合同价款，做好成本的核算的分析。总之，使施工自始至终处于有效控制之中。
成本控制不是单纯的限制和监督。一方面要精打细算，节约开支，杜绝浪费。在工程项目成本控制中，应该做到每发生一笔金额较大的成本费用，都要查一查有无与其相对应的预算收入，是否支大于收；在经常性的分部、分项工程成本核算和月度成本核算中，要进行实际成本和预算收入的对比分析，一便从中探索出成本节超的原因，纠正项目成本的不利偏差，以提高项目成本的控制水平。另一方面加强直接成本的控制。直接成本的控制是降低工程成本的关键，而材料费又占工程成本的60%～70%，是影响成本的主要因素，因而是成本控制的重点所在。
总而言之，铁路建设工程是现阶段我国基础建设项目的重中之重，为了切实完善这一工程，加强管理，发挥管理功效就显得尤为重要。对此，铁路建设工程管理单位要从自身入手，首先找到过去管理方式存在的不足，然后结合铁路建设实际，制定系统的管理方针，强化科学管控，逐步提高工程管理人员的综合素质和管理能力，并完善细节管理，坚持监督效力的发挥，从根上做好铁路建设管理工作，促进管理能力的科学发挥。
参考文献
[1] 蒋继忠.铁路建设工程管理关键问题及对策研究[J].江西建材.2015（06）
篇3
关键词：铁路工程；施工管理；存在问题；改进措施
中图分类号：F540.3 文献标识码：A
引言
在铁道工程施工中，铁道施工管理水平的高低，将直接影响到整个工程施工的进度和经济效益，加强施工管理是确保铁路工程建设项目施工质量的关键。近年来，随着我国铁路从普速向高速的转变和重载铁路的发展，在一定程度上拉动了我们交通事业的进步，同时也暴露和凸显了诸多问题，我国铁道工程施工的现状不容乐观。如何加强铁道工程施工管理是当前铁道工程施工关注的焦点。因此，研究铁道工程施工中的问题具有十分重要的现实意义。
我国铁路建设施工管理中存在的问题
1、管理制度不健全
自原铁道部（现为铁路总公司）于2009年8月《关于推进铁路建设标准化管理的实施意见》（以下简称意见）至今不到4年时间，我国全面实行铁路建设项目管理的时间还相对较短，相关方面的制度研究有待提高，施工管理方面还缺乏健全的管理体制。
2、施工队伍素质较低
就目前形势而言，铁路施工的主力军多是来自各地的民工。大多承包商以利为主，往往忽视民工的食宿条件、劳动强度，更有甚者屡次出现工资拖欠现象，从而导致民工集体抗议，甚至是罢工、集体围堵承包商，这样的情况在各类新闻报道中也屡见不鲜。当然就民工的本身素质而言，要依靠所谓的责任心来保障工程质量也是笑谈。所以只有借由对施工的管理来保证工程的施工质量。然而，项目管理者为了实现承包单位所下达的经济指标，在质量与安全投入方面没有做足工作，施工现场管理功能不足，还有部分管理者为了追求个人利益，套取工程款，私自更改单价合同，随意外调人员和机械设备，为了逃脱监理的巡查随意改变施工时间。
3、铁道工程施工组织内部涣散
铁道工程施工组织内部涣散，使铁道工程施工缺乏凝聚力，也是铁道工程施工存在的问题之一。由于铁路事业线施工是一项复杂的工作，任何一个单位和部门的管理准备工作没有做到位，都会影响到整个安全施工的顺利进行。具体而言，在铁道工程施工过程中涉及的部门较多，每一个部门在铁道工程施工中的作用不尽相同，由于铁道工程施工组织内部涣散，分工不明确，使得铁道工程各部门在进行具体的工作时不能做到各司其职。加之有些部门疏于管理，都影响着铁道工程施工进度。
4、实用可行的应急预案仍缺乏
应急预案在铁道工程施工中的作用也不容忽视，但是在实际施工过程中，铁道工程施工缺乏实用可行的应急预案，对铁道工程施工的影响较大。在例行管理中，各级管理部门对铁路营业线施工的施工方法、作业流程、人员安排、机械组织、影响范围、行车办法等常规程序上做的比较仔细、认真，也很有经验。对一般常见的突发状况也能做到及时恰当的处理，但是应急预案比较格式化、不灵活，缺乏具体的可操作性，一旦出现特殊情况，缺乏实用性的紧急预案就起不到应有的作用，只能眼睁睁看着事故的发生而束手无策。
5、监管单位缺失
目前我国对工程质量的监督工作是采取自查或委托相关质量监督站进行的，但在实际操作中，质监站需要面对的工程项目较多，自身人员数量及技术水平有限，工作效率大大降低，监督成效也无从谈起，只能任由建设单位自行“监督”。一些质监站本身性质难于划分，且以追求利益最大化为目的设立监理公司或办实验室，强制规定检验试块必须在这里进行，这样质监站既掌握工程质量的监督大权，又有获取利润的商业行为，极大容易滋生及腐败。这样很难保证质监站的公平性和公正性，同时也给施工企业的质量管理工作带来干扰。
二、铁路建设施工管理的改进措施和建议
1、建立健全管理制度并注重贯彻落实
在铁路项目施工过程中，要严格按照相关法律法规的要求及国际标准对施工进行科学化管理，同时根据现实情况的需要继续完善铁路建设标准化管理的实施方案，坚决贯彻法律法规，保障铁路施工的质量和安全。《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》中明确的规定，生产经营单位应当建立健全安全生产责任制度和制定安全生产规章制度及操作规程，这为落实企业安全生产责任主体、保障企业安全生产提供了基础，故注重落实相关法规对铁路工程项目实现标准化管理尤为重要。
2、加强组织建设、提高施工人员素质
任何工程的施工，人都是造成质量问题的最关键影响因素，铁路工程项目也不例外，在工程项目施工中，参与工程项目的所有人员都是质量好坏的主要因素，因此，在铁路工程施工施工中，对于参于工程的所有人员都要进行优选，然后进行培训，从而提高他们的技术素质和职业素质，提高其质量意识。首先应提高他们的质量意识。现在施工企业的大部分工人都是外雇的人员，这些人员没有专业的技能，同时质量意识淡薄，也成为工程的一大隐患，因此对这些人员工强化培训力度，树立质量第一的观念。对全体参于工程的施工人员要树立良好的质量观念，从而为企业创造更大的经济效益。其次是人的技术素质。工程项目施工中参于施工的人员有管理干部、技术人员、生产人员和服务人员，对于管理人员和技术人员应有较强的组织管理能力，有精湛的施工技术，良好的现场指导和沟通能力；对于生产人员，由于处于工程施工的第一线，工程的质量与其息息相关，因此其要有专业的施工技术，认真的工作态度，严格执行相关的质量标准和规程的相关规定，具有良好的质量意识；服务人员是为整个工程提供技术和生活服务的，其工作的好坏间接的影响到工程质量。因此针对于施工人员的质量意识的培养及素质的提升，单纯的依靠教育是无法达到要求的，应该采取精神和物质的双重刺激，加强施工企业的培训机制的建立，从而完成提高施工人员素质的需求，也能实现优选的目标。
3、强化施工组织的整体配合
在铁道工程施工过程中，强化施工中的整体配合，有利于增强铁道工程建设中各部门的凝聚力，加强各部门之间的团结合作，进而确保铁道工程建设的顺利进行。铁道工程的施工是一项大型的建设工程，各部门在铁道工程建设中应发挥肩负着不同的责任，强化施工组织的整体配合，要求铁路施工各部门之间树立大局意识，具备统一协作的精神，铁道工程施工过程中严格按照规定进行施工，不随意拖延工期，确保铁道工程施工按计划顺利进行。
4、制定实用可行的应急预案
应急预案是施工准备过程中为确保铁道工程施工顺利进行而制定的，制定实用可行的应急预案，可以确保铁道工程施工的顺利进行。要做好铁道工程施工前的准备工作，应制定使用可行的应急预案。对铁道工程施工企业而言，制定合理的施工程序和施工技术，提高应急预案在铁道工程施工过程中的意识，加强对铁道工程施工企业相关人员的培训，可以成立施工协调领导小组，对施工期间的运输组织办法和运输事故的应急处理预案，确保施工过程中的安全措施准确无误。
5、完善监管体制、开辟监督新渠道
政府部门及相关监管单位在对工程实行管理过程中，应加快完善监管体系，开辟铁路工程建设监督管理的渠道，如引入普通民众参与铁路项目规划、设计、实施、后期管理等程序，积极采纳有效的意见和建议，接受人民的监督。同时要完善监理制的各项配套措施，要以法制加强对监理的考核约束，实行质量追偿制度。加强监理单位和人员资质的审查，对有、乱用职权受贿、严重失职的监理人员，及时取消其监理资格，并追究其责任。
三、结束语
随着经济的飞速发展，人口数量持高不下，交通运输需求量持续增加，铁路运输备受人们关注。其中施工管理是一个极为复杂、艰巨的工作，但只要明确各自权责，并发挥团队作用，落实并完善各项管理制度，充分调动员工学习、总结和创新的能力，就能较好地控制施工管理，保证工程质量。
参考文献
[1]朱宁.探讨铁路工程项目施工管理[J].城市建设,2010(26).
篇4
关键词：铁路文化；学习借鉴
文化一词，总给人一种神秘莫测、高深崇敬之感。不可否认，大到一个民族，小到一个企业，都是在某种文化的熏陶、引领下不断发展的。有文化的民族往往成为优秀民族的代表，有文化的企业常常是行业中的佼佼者，而有文化的人则通常能更多地迎来人们尊敬的目光。
在中交三航局合福铁路安徽段站前五标（以下简称合福五标）近五年的施工过程中，我们耳闻目睹了铁路文化的风采，亲身体验了铁路文化带给我们的冲击与震荡。随着施工进展，一座座桥墩拔地而起，一条条隧道勇敢前伸，一段段路基有序填筑。我们从对铁路文化的不认识到认识，从不适应到适应，从不熟悉到了解、熟悉，铁路文化与三航文化也经历了一番交汇、冲突、融合的过程，共同演绎了一段不同文化的大合唱。
文化的交锋其实是思维、观念、理念、制度、管理、行为模式的交锋。
本文所说的铁路文化，更确切地说应该是铁路“建设“文化，因为这里仅仅是从铁路建设管理的单一视角来观察铁路文化，涵盖不了铁路文化的全部。本文的主要目的就是要从铁路文化中找出优秀的、先进的、精华的部分，从先进中汲取营养，从落后中吸取教训，借以丰富发展三航文化。
在铁路工程的建设管理上，带有很多铁路的“烙印“，体现很多铁路特色，但在众多的管理活动中，笔者认为，以下的三个方面值得我们铁路外的企业借鉴。
一、强调标准化管理
走进任何一个铁路工地，都会看到“四个标准化”的标语：管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化。标准化是一个行业或一个大企业规范管理的必要手段。合福铁路五标段主线长37公里，含隧道15座，占正线长度50%，桥梁26座，占正线长度37%，这对习惯了建设水工和公路项目的我们来说，是真正的点多线长。而合福线安徽段全长达340多公里，这么长的线路，其建设管理，没有一个标准化的管理模式想要管好那是不可想象的。据悉，十二五期间，全国铁路在建项目里程每年均达数千公里以上，规模宏大，更体现出标准化管理的必要性与重要性。
（一）铁路建设管理的标准化体现在制度统一
管理制度是标准化管理的基础。说制度统一是指各参建单位必须按铁路统一的制度框架编制实施细则，这样就能达到全路的制度在形式上和大的原则框架上的统一。一个铁路项目乍一开工，业主单位就下发了一整套标准化管理制度要求，根据这些要求，项目部要结合各自企业的具体情况，结合工地现场的实际，编制相关的管理制度。比如合福五标二分部，编制的《合福铁路五标二分部管理文件汇编》，有厚厚的三大本，字数达到37万字，内容涵盖了质量、安全、环境保护，工程管理，计划、财务管理，设备、物资管理，行政、后勤管理等等。其内容非常齐全，规定相当详细、完善。在工程施工中，项目部能遇到或涉及到的所有工作事项，几乎都能在制度汇编中找到相对应的答案。我曾疑惑过，一个分公司的管理制度可能也很难达到这么多字。当然这是二分部在吸收借鉴了其他铁路上项目部的成果后才编制出来的。
（二）铁路建设管理的标准化体现在人员配备标准统一
一个项目部至少要设置五部一室，分别是工程管理部、安全质量环保部、物资设备部、计划财务部、综合部、办公室。铁路项目部规定要设置五部一室，抓住了工程管理的关键，抓住了项目管理的关键。因为项目管理就是“四控制、二管理、一协调”，即进度、质量、安全、成本控制，合同、信息管理，关系协调。所以这种部门设置，既达到了精简效能的目的，也达到了上下统一，条线政令畅通、运行顺畅的目的。当然除了机构统一，人员的任职资格等也有相应的规定和要求。
（三）铁路建设管理的标准化体现在现场管理统一
铁路工程因为点多线长，管理机构一般分成局指挥部、各分部、梁场办公室及生活区；施工现场一般设置有砼拌合站、级配碎石拌合站、钢筋、钢架加工场、隧道工程初喷拌合站、气泵房、现场办公区、生活区等。沿着漫长的铁路建设沿线，上述生产、生活设施一路铺开，如果没有统一的规范，各单位各显神通，五花八门，各自为政，那种景象将是不可想象的。
（四）铁路建设管理的标准化体现在过程控制统一
铁路建设的业主单位、监理、设计、质量监督单位、上级各管理部门对整个工程建设过程进行监督控制，其采取监视、检查、测试、测量、评估、实体取样、验收活动等措施，核验各项工作是否满足相关标准要求。这些过程控制的内容都有统一的标准参照。
四个标准化，是铁路建设管理的特色。四个标准化的推行，是铁路能同时进行大规模、高标准建设的基础和条件。
二、强调闭合管理。
与铁路亲密接触五年多时间，听到了许多过去没听过的新名词。比如平推，初以为应该是什么施工工艺，跟推土机、平地机有关，后来才知道是指平推检查，即路、桥、隧一个一个工点仔仔细细地检查，一个也不落，叫平推。比如首件制，原来就是我们过去常说的典型施工，或者是试验段施工，通过首件制总结各项施工参数，借以指导后续施工。
闭合，这也是在铁路工程上学到的新名词之一。什么是“闭合管理”，就是指上级单位（或业主、质量监督站、设计、监理单位等）在施工过程中通过检查下发的各类检查意见，或者指示、要求等，下级单位或责任单位要及时进行整改、回复、上报，即闭合。
在@里，用“闭合”这个词来概括、描述这个管理过程还是很有新意和特点的。闭合是一个整改过程，既管理单位发现问题一定要下发通知书，而责任单位一定要整改。这个整改是有期限的，一般情况下期限为一周，特殊情况下可适当延长，但必须先上报整改计划，待整改完成后，再补充回复；闭合是一个循环过程，上级有通知，下级要有回应，有呼有应，就是必须要回复、上报；闭合还是一个管理手段，是相关管理单位对施工现场质量、安全等问题进行监管的有力武器，如果下级单位不进行回应、不闭合就会面临相应的处罚。
三要抓共性。
铁路讲标准化，标准化从某种意义上讲就是强调共性。
个人感觉，我们的各个工地在视觉形象规范上共性不足，核心文化元素还不够突出，没有一个一下子能让人印象深刻、抓住人心的东西。代表核心文化元素的具体物件是什么，有人说是大门、旗杆、围墙、宿舍、办公室，不很确切。因为这些不是咱们这个企业独有的，不突出，不具备独有性，特异性。笔者建议：设计一个包含中交图标、三航局企业名称，三航“诚信・创新”核心文化的一个统一标识，画面要大方、简洁，主题要突出、醒目。标识的设立位置要放在工地总部、分部、重要工点，甚至企业网站、书刊上，让职工或群众一看到这个标识，就想起三航，想起三航的人，想起三航的工程，想起三航的文化。就好比麦当劳，离得很远，一看到大大的“M”，就想起麦香鸡、汉堡包、巨无霸，就会流口水一样。有了统一的、特色的企业标识，对于宣传三航文化有极大的促进和推动作用。
再比如工作装，一个企业在一个工地上，工作装要统一样式，这才是体现了同样的文化。第二、三分部是厦门分公司的，有厦门分公司自己的工作装，梁场是浦东分公司的工作装，一分部是铁路分公司的工作装，局指是自订的工作装。一个标段的工作装多种样式，缺乏统一性，缺乏一致性，对三航文化的宣贯和企业的对外形象会有一定的影响和削弱。
四要抓队伍，尤其是农民工队伍。
三航局的规模越做越大，不断进入新领域、新地域，工程项目众多。这么大的规模，单靠自有的8千多员工，是远远不够的。在施工第一线，往往是外聘员工、农民工占据了工地建设的主角。单从合福铁路五标来说，企业自有职工不到200人，其他2700多人全是外聘员工或农民工。记得曹永宪副局长曾说过，今后企业之间的竞争，会更多地表现为合作队伍的竞争，选了什么样的队伍，就决定了工程有什么样的结果。
对大量的合作队伍，我们要怎么管？一是选择合格的分包商，分包商要有资质、有实力、有经验，这是第一关。二是加强人员培训。上述第一关往往是理论上的，在建筑市场高速扩张的情况下，根本没有足够的合格分包商供我们选择，那只能退而求其次，矮子里面找大个。较差的队伍进到现场后，我们不能听之任之，自己培训是最好的出路。在合福五标工程中，局指挥部设立了工地夜校，局机关各条线专家及负责人、局指各领导、各部门负责人、各分部总工等都是夜校的兼职讲师，既培训职工，也要培训农民工。农民工在施工生产第一线，安全、质量、进度、甚至成本都是他一手干出来的，他们就是指挥员的手，把手培训好了，教会了，指挥员的指令就能顺利贯彻了。三是要选择合适的分包模式。是选择清包工，还是含辅助材料的混合承包，还是含机械费用的混合承包，要根据具体情况具体分析。
篇5
“十二五”“推进国家运输通道建设，基本建成国家快速铁路网和高速公路网，发展高速铁路”的步伐正在稳步前进。2014年中国以“走出去”为特征的第三次铁路刺激政策大幕已经开启。铁路建设项目工程试验室作为把控材料及实体质量的第一道关口，其业务能力、管理水平直接影响到工程质量。加强试验检验的管理是铁路基础建设保障工程质量的必然要求。本文主要从施工单位试验室组建、运营等角度分析，浅析试验检测工作的现状，旨在为铁路工程试验检测问题得到解决提供一些借鉴。
关键词：铁路工程 施工单位试验室 试验检测 管理
1、引言
随着铁路建设规模的加大和对试验检测工作重要性认识的不断深入，试验检测管理水平有所提高，但与铁路建设高速增长速度相比，和其他建设工程相比，铁路工程试验检测管理工作水平提高较慢，试验检测管理体系不尽完善，虽然《铁路建设项目工程试验室管理标准》（Q/CR 9204-2015）对施工单位试验室提出了在检测的原则、技术的标准、试验检测的管理等方面的基本准则，试验检测工作还存在很多突出问题，造成工程质量存在很多隐患。建立完善的铁路建设工程试验检测管理体系刻不容缓。
2、铁路工程施工单位试验室要求
依据Q/CR 9204-2015的标准要求，铁路建设项目工程试验室应根据项目规模、特点和工程内容设置，既要先进可靠又经济实用，资源配置合理，管理井然有序，满足工程质量控制要求，符合标准化、信息化管理要求，确保检测结果的公正性。
施工单位试验室主要职责是根据工程需要及母体试验室授权检测能力，配齐专业技术人员和管理人员，配备相应的仪器设备，执行《程序文件》及《质量手册》，完善岗位责任制和各项管理制度，严格按照现行标准或设计规定的项目和频次进行试验检测，把好原材料、半成品、成品以及实体质量的试验检测关，接受母体试验室、监理、建设、质检单位的监督检查。
3、施工单位试验室存在问题及分析
3.1、技术力量薄弱，检测能力不足
有的检测单位为取得较好的经济收益，通过相应的人际关系、金钱购买等非合法的形式取得检测单位的资质，这些公司在检测技术力量，专业设备，人员配备等方面都达不到国家的相应资质要求。这样的检测单位作为母体试验室难以对授权的工地试验室进行有效监管及技术指导。
在铁路建设各项技术工作中，试验工作往往被当做技术含量极低的工作，试验人员工作经常成为施工单位职工子弟安置型工种，待遇偏低，且被认为没有发展前途，况且试验检测资格证很轻易的通过内部培训取得，门槛要求低。因此，施工单位工地试验室大量充斥着各类学历偏低甚至没有学历、能力不强的试验人员。
这种现象造成了基层试验工作技术力量薄弱，检测能力不足，检测报告的质量无法保证，很难起到对工程质量的控制作用。
3.2、试验设备陈旧，计量难保精确
部分母体试验室或项目领导为获取较大的收益，组建工地试验室时启用其他项目淘汰设备或者直接购买购买二手设备，设备进场前维修不彻底，设备的部分功能丧失，校准标定时不能覆盖设备的全部计量参数。日常使用中不能有效维修保养，自校用标准物质不全或计量员能力有限，设备的期间核查得不到有效验证。缺乏专业的设备管理，部分检测设备使用年限长久不进行更换，或为节约成本，不能对损坏设备及时进行维修、校准、更换。
3.3、检测指标冲突，要求难成规范
不同规范规定的检测项目不统一。如粉煤灰常规检测项目在《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）与《铁路混凝土》（TB3275-2011）规定中出现安定性和游离氧化钙含量的区别；
不同规范中检测频率要求不统一。如《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）要求同养试件监理单位按施工单位检验次数的10%进行平行试验，而《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB107530-2010）则要求监理单位进行10%见证。
对标准规范管理不到位。主要表现在标准查新、更新不及时，有效文件清单作废标准与有效标准同时存在，新标准GB/T228.1-2010、JGJ18-2012、TB/T3360.1-2014、Q/CR9205-2015等未能及时收集，缺少新标准培训、确认记录，难免在实际执行中出现差错。
3.4、材料过度检测，资源严重浪费
检测项目指标多余。混凝土抗渗标号比较适合于判定低强度等级混凝土的密实性，但却难以区分现代混凝土的密实性，因为强度等级超过C30的混凝土，抗渗等级几乎均能达到P20及以上的水平。而铁路工程中隧道衬砌、梁体等高标号混凝土对抗渗标号依旧作为重要检测指标。
材料重复检测过度。铁路工程试验检测目前基本形成了“施工单位自检，监理单位见证及平检，第三方检测平行，建设单位巡查，各级质监站督查抽查”的试验检测管理体系。举例水泥来说：水泥出厂必须要经过厂家质检部检验合格，出具合格证及质量证明文件；通过物流到达施工单位，施工单位试验室按每批次取样检测；监理试验室按批次数量进行频率抽检平行检测；建设单位及监督站不定期抽样送检到第三方检测机构；会导致同一批次水泥检测次数达五次之多，造成检测资源极大浪费。
3.5行业竞争激烈，监管难取成效
重视程度严重不够。一些工程单位对铁路工程试验检测工作不重视，对母体试验室资质及能力认识不足，或基于经济、感情方面造成托付的检测单位资质不够，工程质量存在极大隐患；
部分领导观念陈旧，认为试验检测工作仅仅是出具合格检测报告，试验室被边缘化、附属化，试验检测工作经常被行政命令干涉。施工单位试验室作为工程项目部技术管理部门，对材料的质量分析，材料的用量方面能提供专业数据，在工程质量控制中起到重要作用。
检测机构恶意竞争，母体试验室良莠不齐，低价中标转嫁成本；不按投标承诺配置人员、设备，临时人员为主力，二手设备主战场，资历待遇得不到认可，服务水平大打折扣。
目前工地试验室大部分是由母体检测单位通过资质授权模式成立，仅有少部分是由母体检测单位完全独立组建。在实际操作过程中，授权模式屡屡出现工地试验室脱离母体管理、违规借取资质等现象。
4、几点建议：
4.1、加强人员培训和管理，保证铁路工程试验检测工作质量。建全铁路工程试验检测人员培训、考核体系。
4.2、亟待建立铁路工程试验检测行业信用评价体系，全面掌握评价检测单位的实力，增强试验检测人员和机构诚信意识，促进铁路工程试验检测工作健康发展。加强对资质授权的准入，防止工地试验室检测能力与母体检测能力脱节。
4.3、培育核心竞争力，要从技术、人才、服务、文化四方面入手，脚踏实地的在技术保障、人才队伍、服务能力、文化品牌四个重点课题上干出业绩。提高服务质量，增加客户满意度；以获得良好的社会形象。
4.4、完善铁路工程试验检测监督体系，对铁路工程试验检测过程进行全面监督，充分体现了政府监督职能。
总之，铁路工程施工单位试验室存在若干突出问题，其原因是复杂的，多方面的，归根结底在于缺乏科学合理的管理体系和监督体系。研究建立和制定一套完善、规范、可行的工程质量试验检测管理体系是当前亟需要做的事情，也是今后铁路行业更加规范工程试验检测管理工作的必然所为。
相关文献
[1]铁道部工程管理中心 《铁路工地试验室标准化管理实施意见》 工管办函[2013]284号 2013
篇6
【关键词】铁路工程；试验检测；原材料；质量；实验室
一、铁路工程试验检测中存在的问题
（一）试验人员配备不足，业务素质偏低
试验室配备的人员都偏少，难以满足试验检测工作的需要，同时，人员持证率严重不足。一些工程试验室负责人不具备任职资格，相当一部分试验检测人员未经过正规的学校学习和培训，文化素质不高、责任心不强，知识更新不及时，业务不熟悉，对现行的标准、规范、规程不清楚，试验操作不规范，直接影响其试验数据的真实性、准确性和可靠性。
（二）试验室管理混乱，规章制度落实不到位
试验室在组建过程中，一般都能够建立相应的管理机构、质量控制体系，制定各项规章制度，但往往只是停留在书面上，人员变更也不作调整，责任体系、管理制度、试验流程等落实不到位，责、权、利不明确，检测人员干好干坏一个样，大大打消了试验人员的积极性，严重影响了试验检测工作质量。
（三）试验检测重点内容中存在的问题
1、原材料质量检测中存在的问题
对原材料、半成品、成品及构件的质量进行把关，防止不合格原材料进入施工现场，同时为新材料的研究生产和推广应用提供参考依据。此项工作在实际执行过程中存在一定难度，主要表现在以下方面：
（1）大规模工程建设与优质天然建筑材料有限储量及季节变化引起材料品质波动（如雨季碎石含泥量超标）的矛盾。
（2）未经检验或不合格材料不得使用的原则，导致试验检测周期与施工进度、储存条件存在矛盾。对此，一方面要加强快速试验检测方法的研究，建立快速常规检测指标间的可靠联系并指导生产，另一方面要做好可追溯性标识，确保质量可控。
（3）部分特种材料（如钢结构防腐涂料）因对应检测能力机构稀少，可能存在“失检”现象。
2、复合材料配合比设计中存在的问题
复合材料配合比设计是确定工艺参数的基础工作，对保证工程质量具有重要作用。铁路工程复合材料配合比设计主要包括混凝土、各类浆体、路基填料（含级配碎石）及CA砂浆配合比设计等。以满足复合材料功能性要求为原则，通过原材料品质性能分析和试验设计确定复合材料组成比例，并实施动态管理，在工作中容易出现以下问题：
（1）复合材料配合比设计容易出现功能不细化和施工条件缺乏针对性现象，造成复合材料配比的不经济性。
（2）不能做到动态管理，原材料品质性能波动没有及时反映到配合比参数上，导致复合材料性能不满足要求。
3、工艺工序试验检测
工艺工序试验检测具有验证工艺参数、确定施工条件或时机及提供工序转换依据等作用，是铁路工程建设质量控制不可缺少的手段，但在实际操作中容易出现以下问题：
（1）试验检测时机、检测方法不符合要求，导致检测数据失真或检测结果缺乏可比性。
（2）不重视工艺试验，导致部分工艺参数不准确。
（3）不能及时对试验检测成果或数据进行统计分析，试验检测成果不能正确应用到施工中或没有起到指导作用，造成试验检测工作与施工脱节。
（四）试验检测数据真实性有待核实
现场检验批次不足，有限的试验人员和设备完成的压实度试验数量过大；混凝土强度、压实度、灰剂量试验结果数据非常均匀、离散性较小，与实际施工情况不符。原始记录和台账随意涂改，同一试验项目的设备使用记录、试验记录、试验报告和试验台帐之间不对应；部分试验报告中试验检测人员与原始记录中的试验人员不一致，存在签字人员不做试验的现象。
二、加强铁路工程试验检测工作的对策
（一）加大对试验检测工作的重视力度，创造良好的工作环境
在试验室的组建时，项目经理要给予试验室主任相应的权力，在人员配备、设备购置等方面，尊重试验室主任的意见，同时，试验室主任也要加强自身业务素质的提高，当好领导的参谋，为领导提出参考意见，建立高质量、高标准试验室，确保试验检测工作顺利进行。
（二）加大现场检测工作力度，有效控制工程质量
现场实体检测工作开始前，试验室技术负责人要根据现场实际情况制定好实体检测方案、试验大纲实施细则等，每项试验要确定不少于两名现场检测人员进行现场检测试验，根据规范要求检验批次进行自检、复检、抽检，按照施工工序层层把关，上道工序合格后，方可进行下道工序施工，如发现质量问题，现场试验人员有权停工，并将问题及时反映给主管领导，也可以直接反映给项目经理，把问题消灭在萌芽状态中，确保工程质量万无一失。
（三）严把材料质量关
加强各业务部门的沟通与合作，试验室在工程进点时，就配合物资部门，对周边材料的质量、厂家的信誉、供应能力等方面进行调研，为领导决策、材料招标提供可靠的依据，规避了材料供应风险，从源头上把好质量关。试验室要与工程部密切配合，准确掌握工程进度，试验计划周密、准确，使进场的原材料二次复检及时；现场材料检验标识及时更新，避免未检材料用于工程上，检测不合格材料及时清理出场；与试验监理保持密切联系，见证取样、见证抽检、报告发放、报告报验及时到位，确保工程进度顺利完成。
（四）平行、见证及委外试验工作
规范平行、见证及委外试验工作管理是发挥监理单位及社会检测机构质量监控作用的重要保证，主要把握以下原则：
1、平行、见证试验频次应满足标准要求，平行试验必须包括全检的内容，标准未明确平行或见证试验方法的，实际执行时应要求监理单位按不少于平行见证总频次的50%进行平行试验。
2、加强委外试验检测机构能力考核，并建立合格委外检测机构制度，能力考核要重点考察其是否涵盖铁路技术标准特定的检测要求，同时在委外试验推行见证取样制度，确认检测项目满足工程需求，并保证检测结论（结果）及时在工程中得到应用。
（五）加大试验检测工作的考核力度，提高试验室的管理水平
建立健全试验室管理体系，制定各项规章制度，做到责、权、利分明，加强管理，提高执行力，重点要将各项工作落实位、落实到人。加大各级组织的监督、考核力度，做到层层把关，一级考一级。可在局指挥部设立一个中心试验室，项目部分别设立一个工地试验室，下面还根据工程队设置了若干个现场检测组，各试验室行政上隶属于各单位，业务上接受上级主管部门的检查指导，授权单位和监理试验室还要经常性的抽样进行平行试验。还可针对试验检测工作制定了专门的考核办法，对试验室的各项工作定期考核，奖罚分明，有效地提高了试验检测人员的责任感、使命感，提高试验室的管理水平，确保试验结果的科学性、准确性和真实性。
（六）发展智能与控制一体化试验检测设备
1、解决仪器设备工作效率低下和人员操作误差引起的试验检测数据波动，提高试验检测的准确性。
2、实现过程监控与自动记录功能，减轻人员工作强度，使试验检测数据分析具有可靠丰富的数据来源。
3、改进人机与检测对象的沟通对话界面，减少数据判释偏差，大力提高隐蔽工程质量检测手段和能力。
参考文献：
[1]胡新杰.铁路工程质量检测中的若干问题[J].土工基础，2007.6.
[2]秦昊斌.浅谈铁路客运专线路基工程施工技术[J].科技信息，2010.15.
篇7
【关键词】铁路工程；现场管理；施工技术；安全控制；质量控制
中图分类号： TU721+.2 文献标识码： A 文章编号：
一．引言
2010年12月22日，我国的宜万铁路在恩施举行首发仪式，这标志着全长377公里，总投资额225.7亿元的宜万铁路正式通车。这段铁路是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。历经7年的修建，完成了世界上独一无二的高难度铁路工程，同时，这也标志着我国的铁路建设已位列世界前列。铁路工程施工是非常复杂而且繁琐的过程，对施工中现场的质量和施工安全要严格控制。“安全第一、预防为主”，在铁路工程中，不仅仅要做好预防，同时还要注意早发现早解决、早处理早确认、早检查早监督，通过技术手段的提高和管理手段的加强，才能保障铁路施工工程的质量达标和施工现场安全。
二.铁路工程施工现场质量安全控制分析。
1. 安全生产。
安全，是生产的前提条件，同时也是施工中最值得引起注意的因素。安全生产的提倡和落实，不仅仅可以保障施工人员生命安全，同时对于提高铁路工程施工质量有积极作用。
在进行铁路施工前，施工单位要对施工环境进行安全分析评估，要采取积极有效的措施消除安全隐患，对安全评估结果和处理措施要记录在案。同时，要在施工前对施工作业人员购买意外伤害保险，通过购买保险，分散可能出现的意外风险。对各施工部门的组织架构进行明确，健全各部门的安全生产目标责任制，对安全目标责任要明确到专人负责。施工单位在施工现场设立宣传栏，对施工现场有关生产的安全规范和施工技术操作规程等资料进行宣传教育。在组织设计中，要建立紧急事件处理流程和制定安全技术措施、应急处理措施。施工前，要加强对特种操作从业人员的技术考核和上岗证明的查验，要做到人、证相符，对特种从业人员要按要求进行体检和年审。铁路施工技术人员要将施工工程有关的技术要求向施工班组和施工人员进行安全技术交底，在施工交底时，要按照施工方案进行细化和补充，对特别的安全事项要进行针对性的指导。
铁路施工单位要健全安全监管检查制度，要组织至少每月一次的安全检查，对每次检查结果要进行记录，并做好存档。 安全监管机构要组织对施工人员的安全教育和施工技术培训，对培训内容和教育情况要进行考核，对考核不达标的，要进行再培训，多次考核不达标的不得安排上岗。施工班组在施工现场要每天举行班前安全活动，对当地的天气条件和当天作业中不安全因素进行说明和分析，并提出防范措施，各班组要对宣导内容进行记录，现场安全管理人员要定期对班组安全活动进行检查、指导和管理。
在施工现场较危险的区域，要设置明显的安全提示牌。安全提示牌要表述清楚，要揭示明确，同时对发生紧急情况的处理和联络人要进行明确。
在铁路施工单位，要设立安全事故应急处理预案 ，施工现场要储备一定的医药和救护物资，要保证应急物资、车辆和器材随时能用，对施工现场的通讯要保证畅通。一旦发生事故时，要开展应急处理预案，同时要及时对上级进行报告，要做好施工事故现场的保护，要积极抢救伤员，要主动配合有关单位的调查处理。
在施工前，要建立安全质量组织机构和保证体系，认真落实安全生产责任制，安全质量组织机构要编制铁路工程专项施工方案，认真编制安全管理资料，落实安全检查制度，监督特种操作员的指证上岗，对施工班组开展班前的安全教育活动，对施工班组要进行安全技术交底，对从业人员要进行安全教育，在操作岗位悬挂操作规程指导书。
2.文明施工。
在铁路工程施工前，要由工程技术人员和安全管理人员编制文明施工的专项方案，专项方案要包括搭建临时设施、围挡墙、现场容貌、卫生管理、环境保护和消防等内容，将方案编制后，交由铁路工程施工单位负责人审批。
在铁路工程施工现场要根据需要设立彩色喷塑压型钢板组成的围挡墙，在围挡墙内外要保持整洁，不能堆积物料和其他器具，也不能用围挡墙做挡土、挡水墙的支撑体。施工单位要建立对围挡墙的巡查制度，尤其是在恶劣天气，要加强巡视和重点检查。
铁路工程施工现场要根据需要，在施工现场的作业区将、加工区和生活区等合理利用安全警示牌，设置安全警示牌时规格要统一，标志要符合规定要求。在施工现场出入口，要设立“三戴”（戴安全帽、戴安全手套、戴安全绳）的提醒，并安排专人进行查看监督，发现违规的要及时进行纠正处理，避免出现因未佩戴劳动保护器具而发生事故。
对施工现场搭建的临时设施要加强检查，要保证设施建设的稳固，对临时建筑要进行验收，验收合格后才能使用。对施工人员宿舍要施行单人单床，对每间房屋的居住人数要进行限制，要适当改善居住水平，做好消毒处理工作，避免传染病的出现。施工单位要设置合理的是施工人员作息制度，要保障施工人员的基本生活条件。
3.技术应用及质量安全。
铁路工程施工是技术应用较多而且复杂度高、难度较大的工程施工，施工技术和施工手段都对铁路工程质量造成直接影响。在铁路施工中，不仅仅是要加强质量的宣导，更要重视施工技术的应用和控制，对施工质量要进行监督管理，对施工管理问题要及时进行纠正改善。
（1）施工中，在进行路基开挖作业时，要采用自上而下的挖掘方式，要严禁采用掏底挖掘。在进行开挖作业和装运作业时，要错开进行，禁止出现双层作业的情况。开挖时，要及时清除已经松动的土和石块等，要严禁在开挖作业下方的弃土和滚石危及范围内的道路出现人员或车辆，在道路的醒目处要设立警示标志。对路基施工过程中施工路段和主要便道要进行洒水作业，避免出现尘土飞扬。在特殊路段的路基施工时要尽量避免雨季作业，作业现场要做好排水工程，保证排水的顺畅，同时要注意检查地基和已经填筑的路基不能被水浸泡。在容易出现危石滚落或石块堆积地段，路基施工时要注意预防岩石坍落，要采取安全预防措施，在地下水发育地段，要特别做好排水处理工作。在路基施工中，要保证各工序之间的衔接，在各类沟槽基坑挖掘完成后要及时进行封闭，要避免雨水的浸泡，在地基上的电缆槽、预埋管线等要尽可能同路基一起施工，要防止因为其他施工导致路基损坏的情况。
（2）尽量选择在少雨季节对基坑进行施工，在基坑开挖前，要在基坑顶面做好防水、排水设施。在土石容易松动的地层、细砂层开挖基坑时，要对土质松软层进行支护。基坑开挖时，如发现顶面出现裂缝、坑壁涌水、涌砂时，要进行加固处理后才可施工。当基坑开挖位置在居民区附近或位于现场的通道时，要在基坑的边缘设立护栏，并且在夜间设置红色的警示灯。
（3）要保证桩基作业区域的平整度，要设置警示标志和采取安全防护措施，同时要严格控制人员的出入，在桩基地面孔口的四周采用钢筋焊制防护围栏，在停止施工时，要用盖板盖好，在孔口周围设置围栏、警示灯和标志。在挖孔桩时，孔口附近不能有重车经过，要及时清除堆集在孔口周围的土渣和杂物，孔内要设置半圆形防护板，防护板要随着挖掘深度的下移而移动。在挖孔达到较深的区域时，要对孔内气体进行检测，如果有害气体浓度超过允许值或者挖孔深度达到10米时，要做好通风工作，适当时要加大通风量。在孔内作业人员要按照要求佩戴安全防护用品，在孔内要搭设应急用的安全绳和软梯，要根据孔深放置长度达到作业面上。孔内人员上下时，不能采用人工拉绳的方式运送人员。在两孔洞距离较近且一个孔位在进行浇筑或爆破时，另一孔作业人员要撤出到孔外，防止孔洞坍塌。
（4）隧道施工前要进行安全风险评估，制定针对性的专项施工方案，同时要编制应急救援预案。在隧道进洞施工前，要做好现场的污水处理工作，要保证洞内外污水处理达标，在隧道内外的工作平台要牢固搭设，在平台上要铺满底板，平台周围要设置栏杆。在隧道内，要假设有线或者无线的通信设备，保证内外通信畅通，在隧道洞、施工区要设置消防器材，并明显标识，对灭火器材要定期检查，出现压力不达标的要立即更换。在隧道内，不得存在炸药、雷管、导火索、汽油、煤油等易燃易爆物品。要做好隧道洞内的通风工程，洞内照明要保证亮度，照明设备要根据作业面大小和位置合理布置。要在作业现场内要准备充足的救援物资，在隧道洞口要设置专人负责出入管理和出入登记，要采取稳定边坡和仰坡的措施改善地质条件不好的洞口， 在施工期的雨季之前要完成洞口的排水系统施工。
（5）施工用混凝土要根据实验结果合理调配配合比，配合搅拌完成后，要进行离析性能分析，搅拌时，要对粗细骨料进行严格的筛选，要控制砂、石的含泥量。水泥使用标号要符合要求，混凝土强度要达标。要保证混泥土搅拌设备性能符合要求，要加强对混凝土配比的规范，对混凝土保护层的耐久度要提高重视。在进行钢筋连接时，要保证连接度。
（6）现场物品进行装卸时，要选择地势平坦的地方进行，采用大型装卸设备的要有专人负责指挥。装卸材料要符合堆放规定，要将各类物资按照品种、规格进行分类摆放，在堆放钢板时，要在每层采用垫木隔开，且堆放高度不能超过1米。存放压缩气体瓶时，要避免日晒，选择干燥、无油污、通风好的室内摆放。
（7）轨料装卸和搬运时，一般尽量采用机械化或半机械化作业，轨料装车不能超限、超载。堆放时机械堆码不超过30层，在每隔5-7层的垂直方向上要设置支垫木枕。在进行人工铺设轨道时，桥上铺散枕木要保持纵向，适当留出行人通道。人工钉道要将各工序错开，减少相互的干扰，同时要注意工序不得错乱，钉道时不得使用抡锤，而要使用抱锤，在每盘捶要错开3根枕木的距离，其左右股错开要在4m内。在安装钢轨底部垫板、胶垫以及安装接头夹板螺栓时，不得将手深入枕轨之间，不得手摸螺栓孔眼。施工中，如出现邻线来车时，要立即停止施工，及时撤出限界以外，待确认来车通过后才可继续施工。
采用机械铺轨时，轨节场布置要合理，各车及作业不得发生干扰，在卸车时不能进入限界内。电源线和龙门吊机接触线和轨顶距离要超过7.5米，电源线不能横跨股道，在现场中变压器和配电室要保持在同一侧。铺轨机铺轨时，前进速度要控制在5km/h内，对位时要把速度控制在1km/h内。龙门架走行轨时必须要保证支垫平稳。在宽枕轨道起道作业中，要采用工字钢和抬轨钳等起道工具，一般宜采用支承点稳固的起道机，采用起道机时，与轨腰接触部位要加垫硬木板。采用单枕法在新线上铺设长钢轨时，吊装所使用的龙门吊要统一起吊，要保持步调一致，运输时要固定牢固，要采用专人监视的专列车组运输。牵引长钢轨时，要设专人保护，轨头要准确的送入推送机构，在拖拉是要保持平稳。
（8）线路整修。
在新铺设线路未交付使用前，要及时进行整道。在大、中桥等部位重点整道前，要设置临时的避车台，经过重点整道后的线路要及时补碴整道。在已经卸车的碴堆上，不能混合其他轨料。起道时，起道机要稳固的安放在道碴上，起道机用完后，要远离道心或钢轨。
4.施工现场管理。
铁路施工现场管理是通过科学的管理标准、方法和制度，对施工现场人员、机械、设备、物料、环境和信息等进行科学有效规划，进行综合的管理。这要求在施工现场要制定作业标准，要杜绝出现无效劳动。铁路施工现场繁杂，施工中不确定因素较多，正因为如此，越发要加强施工现场的管理。
三．结束语
铁路工程施工是利国利民的大事，施工工程质量关系到行车安全和经济损失。在工程施工中，要通过加强预防意识，进行安全防护和技术培训，采取合适的施工技术，对施工结果进行监督，发现施工中的问题要及时进行处理，施工后要注意质量的检查，通过这些措施，可提高铁路工程施工质量，做好施工现场质量安全控制。
参考文献：
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篇8
关键词：铁路工程；机械设备；安全管理
中图分类号：TU714 文献标识码：A 文章编号：
引言：
铁路建设作为当前我国经济发展的重点，在国民经济中占据着重要地位。铁路机械设备是经营管理和技术管理的重要组成部分。伴随着铁路建设的飞速发展，机械化施工程度不断提高，机械设备数量不断增多，新型机械设备不断涌现，施工对机械设备的依赖程度越来越强，使机械设备成为影响工程进度、质量和成本的关键因素之一。因此，只有做好机械设备的优化配置与动态管理，做好机械设备的分层管理，强化机械综合管理，加强基础管理，强化维修保养，积极发挥基层管理员职责，推进机械设备改造和适当更新，才能充分发挥机械设备的效能，使工程项目取得较好的经济效益。
铁路施工单位工程机械设备安全管理的现状
1. 常用设备情况
铁路施工企业常用工程机械包括土方、隧道、混凝土、线路、顶进、起重、锅炉、动力、焊接、钢筋加工、木工等施工机械设备及车辆。目前，大多数施工企业的设备主要包括自有设备、协作队自带设备及临时租赁设备，存在的主要问题表现在：①设备老化或不配套，维修维护成本高，投入产出不协调，部分设备长期闲置，处于不良经营状态，已经成为施工企业的包袱；②自有设备除新购的大型设备外，优势发挥不明显；③对外协队伍及外租设备管理不严、不到位，造成大量资源浪费，加大成本支出；④大量不规范作业构成重大安全隐患，甚至引发安全事故。
2. 设备的技术寿命和经济寿命之间的矛盾。
机械设备的使用寿命包括了两方面的内容，分别是经济寿命和技术寿命。其中，经济寿命是指使用机械设备的平均年成本最低的年数，包含了设备的折旧费用以及年运转费用。技术寿命是指设备本身因为自身技术水平的落后而遭到淘汰的时间长度。技术寿命和经济寿命同样作为机械设备的使用寿命，将其统一纳入设备的寿命管理是符合设备安全管理的目标的。无限的延长机械设备的使用寿命会增加施工过程中的能耗投入，会给设备的性能和安全可靠性带来事故隐患。
3． 管理人才的缺乏。
随着新的设备和机械的引入，铁路机械设备的传统管理方式已经不能适应当前的管理需求。机械的规模逐渐扩大，数量也不断增多，各种新型的机械设备在铁路施工过程中得到使用，因此对机械管理的要求明显提高。但我们不得不看到当前机械设备管理专门性人才和操作人员的短缺，并且整体专业素质不高，现有的管理技能已经不能满足生产施工的需要。他们本身所具有的专业技术知识和安全管理的知识相对浅薄。与此同时，铁路施工的工作量是非常大的，他们没有多余的时间进行自我培训，提高个人专业技术知识和能力。因此，在铁路机械设备的管理中提高专业人员的素质，加大管理力度显得极为必要。
4． 有的铁路施工中项目设备管理状况
大型施工企业集团总部设备管理职责主要是企业装备资产管理。项目经理部是工程施工的实际执行单位，其设备管理的职责是实施过程中施工机械设备的使用管理。根据铁道部标准化项目部的管理模式，项目设备采用项目部、架子队、作业班组三级管理体系。目前，在整个体系运行中设备管理存在的问题表现在3 个方面。
（1）三级设备管理体系的建立是确保设备管理得以有效实施的关键，但各级职能发挥不到位，基础工作不扎实。
（2）亟待建立分包合同的设备管理约束机制，以充分发挥设备管理在项目管理中的核心作用。
（3）项目部领导对设备管理的认识需要提高，把设备管理作为落实标准化管理、实现项目管理新突破的切入点。
铁路现场工程机械设备管理内容
1. 设备管理对象
（1）协作队自带设备。
（2）非专业分包范围作业所租赁的设备。
（3）自有设备。
2. 设备管理流程、方法及把控重点
2.1 管理指令流向第1 层：公司主要领导公司设备主管领导公司物资设备部长公司设备管理员。第2 层：项目部经理项目设备主管副经理项目物资设备部长项目设备管理员。第3 层：架子队队长架子队设备管理员。第4 层：作业班组长（协作队长、分队长） 设备操作者。
2.2 系统管理方法
（1）从公司到作业班组系统各级人员采取下现场（检查、盯控、旁站等）、发通知、各类检查、会议等多种沟通方式，实现管理制度、施工技术工艺对设备及作业的要求、设备安全操作规程等的全面落实。
（2）设备系统管理人员要全面学习各级设备管理办法、特种设备管理办法、设备系统管理软件应用、施工机械设备构造原理、操作规程、维修保养规程、故障处理方法等知识，全面提高业务素质。
（3）根据分包项目专业划分管理单元，如水工基础设备、土方施工设备、混凝土搅拌运输输送设备、线路捣固、线上料运输安装施工设备、无缝线路换铺设备、桥墩台施工机械、制梁设备、运架梁设备、道砟钢轨运输、设备房建施工设备等管理单元。
2.3 场管理
设备的现场管理侧重机械设备的标示、标记，以及设备的维修保养和人员的操作使用等方面。
（1）现场标识应清晰、齐全。主要包括机械设备标示牌、机械设备操作规程牌、机械设备维修公示牌、安全警示标识等。
（2）定期保养，使设备处于良好的技术状态。一是保持外观清洁，作业后及时清理泥土、油污。二是定期保养，按保养周期更换、清理滤清器，定期对部位进行，定期更换油脂及易损件。三是随机检查。随时检查安全指示有无报警，辅机、防护装置，动力（发动机、电动机），传动系统，液压系统，行走、回转系统、操作系统、电器系统等工作是否正常，出现异常，及时停止作业，进行维修。四是定期或不定期检查环境污染因素、危害因素。例如，轨道及走行线路安全因素；设备作业有无油污渗漏、垃圾废物遗撒；有无侵入营业线限界等。
（3）操作人员应定期培训、持证上岗。操作人员、指挥人员应具有有效的操作证、上岗证件，掌握操作规程和安全常识，定期参加培训、学习，考试合格后方能上岗。
（4）机械设备应定期检定并具有设备合格证、特种设备检验证明、安全使用许可证、计量校准（检定） 证书等证明文件。
（5）设备动态管理的记录主要有，设备日常检查记录（点检）、设备运转记录和设备日常维修保养记录等，并应随机携带、实时更新。
铁路工程机械设备安全管理措施
要增强铁路工程的设备管理需要从多方面着手，综合考虑我国铁路施工建设的具体情况，分析其中存在的不足和问题，提高铁路工程机械设备管理的意识。具体说来，笔者认为可以通过以下几方面改善目前的机械设备安全管理中存在的问题，以迎接新时期铁路工程建设的新挑战。
1．健全内部管理制度，加强专业人员培训，提高机械设备安全管理人员的素质。
2．减少不安全因素，提高机械设备的性能。
3．协调项目管理和机械设备安全管理的目标。
结束语：
随着科学技术的发展，许多施工设备朝着大型化、智能化的方向发展，对提高设备管理队伍素质、设备管理水平、设备使用效率，抓好设备维保用养，强化设备的安全管理，消除设备安全隐患等方面提出了更高的要求，因此，应不断更新管理理念，完善管理手段，以保障施工生产的有序进行。
参考文献
篇9
关键词：铁路；建筑施工；标准化管理
安全生产是党和国家的一贯方针和基本国策，安全重于泰山。建筑施工安全关系到各个部门，不仅关系工人的人身安全，还关系到施工现场及其周边人员的人身安全以及财产安全。从根本上来说施工安全的控制与管理是实现安全生产的核心，是工程能够顺利进行的基础。但是传统的安全管理办法已经无法适应日益增长的铁路营业线施工的要求，因此，铁路施工过程中的安全管理工作必须做到与时俱进，狠抓落实，切实保障保护施工人员生命和国家财产。
1目前铁路建筑施工中的主要问题
1.1施工管理体制不健全
我国建筑项目科学化管理起步较晚，各方面发展还不够成熟，特别是各项安全管理法规的颁布和落实还不到位，施工企业的管理制度也不够完善，大多数建筑施工单位在管理方面缺乏健全的管理体制。主要表现在主管领导分管工作混乱，安全检查机制不灵活，对顽疾、惯性问题和主观失误行为的处罚力度不足，没有科学的应急预案以及整改机制。而且各部门之间的配合意识不强，经常是一个部门的工作没有按时完成，挤占了下一道工序和其他部门的作业时间，从而影响了了整个工程的施工进度，也为以后的作业埋下安全隐患[1]。某些施工企业单位在管理上存在的漏洞也是不容忽视的，施工负责人为了节约生产成本，经常为了追求更高的经济利益，降低生产成本，选择质量较差，价格较低的材料，导致建筑质量达不到国家标准，有时还会减少从事安全控制管理工作的岗位来减少人员开支，这样都不利于管理体制的顺利构建。在施工人员的选拔机制上也存在很多问题，没有做好对施工人员的审查、体检、学习、培训、考试工作，这些管理漏洞都为施工安全埋下重大隐患。由于没有将工作充分落实，职工分工不够明确，所以一旦出现问题，对相关直接责任人的追究也存在着一定的难度。
1.2施工单位重进度轻安全
我国铁路事业的高速发展在一定程度上加快了项目工期，一些施工单位一味追求利益，不但施工的质量无法保证，也忽视了施工安全。不管是是有意还是无意，项目负责人并没科学地统筹规划整个工作进度，各部门之间缺乏及时有效的沟通，常常因为单个部门的出错打乱原有的施工计划，使得施工人员不得不加快进度。为了赶工期，负责人不顾相关的安全管理制度和安全责任制度的规章制度，施工现场仍然有各种各样的不和谐现象。由于铁路线路比较长，所经过的气候地理环境都比较复杂，如果施工单位一味加快进度，虽然工程能提前完工，但是实际安全检查行为往往流于形式，起不到任何积极有效的作用，这样的工程质量必然得不到保证。归根到底是负责人的风险意识、法律意识不强，只注意到企业在铁路局和市场经济双重制约下发展，而忽略了许多应该考虑的因素，进而引发一系列问题。
2针对上述问题采取的措施
2.1健全管理制度
因此，要保障铁路建筑安全，就必须建立健全安全生产责任制，形成逐级保证的安全生产保证体系。主管领导带头抓，层层落实责任，每个领导负责哪一块工作必须要明确，再出现问题时找到负责人，建立起完善的质量领导责任制，及时纠正错误。另外，要加强营业线施工安全监护，树立预控意识，对每一块施工区域，设备管理单位应该指派胜任人员到场监护,监护人员数量必须满足现场监护需要。这样一来，建立一个涵盖薄弱点、忽视点、细节点直至关键点的全过程监控制度,对工程建设中的隐患和漏洞要防患于未然。确定工程施工阶段目标，制定安全防范措施，并严格执行项目经理、工程技术部、主管领导、公司总工程师批准的审核程序，自下而上进行分层审核。还要完善安全检查制度,改进工作方法,完善检查记录,检察人员要做好工作日志，不管是什么问题,都必须建立问题解决档案,这样在落实整改责任人时才能保证工作效率，更快地真正解决问题。项目安全不仅包括项目本身的安全，还包括施工环境周围的设施安全，严格落实施工前协调会议制度，认真查明施工现场通信信号光缆、电缆、给排水管等隐蔽设施埋设位置，防止施工破坏既有线设备设施。总而言之，施工单位在遵循国家安全法律法规，以及铁路、建筑行业规章制度的基本前提下，应该充分吸收和借鉴国内外先进安全管理理念，采用体系化的思想，遵循动态循环的运行模式[2]。制定安全管理标准，建立安全责任制度，完善安全考核机制，从制度层面避免安全隐患的出现。
2.2平衡工作重心
铁路建筑工作是复杂而严谨的，施工企业单位不能只注重一个或几个方面而忽视其他工作，而要全面兼顾各个方面，注重提高施工管理者和操作人员的质量意识，深化员工对安全生产的思想认识，要把施工安全放在工作的重要位置。像电工、电焊工、吊车司机等等都属于特种作业人员，这些人员的专业素质是否过硬直接关系到生产安全。但是我们应当看到，我国有些施工企业单位从事施工安全控制管理工作的人员的整体素质还相对比较低，，他们对于这些特殊工种的操作规程、安全控制措施等都相当模糊、似懂非懂，安全生产的意识较差，在实际施工过程中，违规操作的情况时时有发生，严重威胁着施工的安全。因此，要严格把控技术人员的选拔和培训，确保特种作业人员的操作证必须经安全生产主管部门指定地点培训考试合格后才能取得。让人、机、物等处于规定的轨道内，处在良好的生产状态，使各生产环节符合有关安全生产法律法规和标准规范的要求，进而提高铁路建筑施工的安全性。定期开展安全演练和讲座，增强员工的安全质量意识，并在演练过程中查找漏洞和隐患。只有全面平衡工作重心，以安全标准化管理制度为抓手，以安全标准化过程控制为主线，以安全标准化保障体系为保证，才能提高管理效率，强化安全管理的及时性、有效性，实现了对项目安全生产的动态管理，提升公司安全质量管理水平。
3结束语
安全是铁路建筑施工过程中的大事，保障施工安全就是保障项目参与人员的人身安全和国家财产安全。近年来频发的施工安全事故一次次为我们敲响警钟，如何控制好铁路施工安全风险，搞好铁路施工的安全管理，是个值得深思的课题。作为项目负责人，应该时刻考虑现场作业的复杂性和特殊性，根据不同的施工作业情况制定相应的防护措施，尽可能消除施工现场的安全隐患。只有重视施工安全，按安全生产的要求严格控制，才能建造出优质的铁路工程。
参考文献
[1]姚燕.高性能混凝土[M].北京:化学工业出版社,2010:113-126.
篇10
Abstract： Railway construction is a complex technical projects with the comprehensive use of various scientific methods. The current railway construction technology in China is in a period of rapid development， the railway construction needs a large amount of manpower and material resources， to ensure the safety and technical management during construction is very necessary， we must implement the production safety policy of "safety first， crucial prevention， comprehensive management"， clear the various departments' production safety and management responsibilities， and protect the personal safety in construction stage， and create a good construction environment， safety and operation environment.
关键词： 铁路施工；施工管理；行车组织
Key words： railway construction；construction management；train operation organization
中图分类号：U415.6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）13-0128-02
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作者简介：白志领（1980-），男，河北衡水人，北京铁路局秦皇岛车务段安全技术科，本科，助理工程师，研究方向为铁路运输。
1 铁路施工期间的安全管理
1.1 安全管理组织机构 铁路施工期间各个部门之间分工协作，并要明确各个部门的职责分配，每个部门之间有各个的权利范围，不能未经授权擅自行使权利。为保证运输安全，必须杜绝超计划超范围施工。为加强施工组织领导，铁路局、站段成立施工协调小组。Ⅰ级施工由铁路局分管运输副局长，Ⅱ级施工由铁路局运输处处长，普速铁路Ⅲ级施工和高速铁路在车站登记的Ⅲ级施工由车务段（直属站）分管副段长（副站长）担任施工协调小组组长。
施工协调小组职责：
①负责组织相关部门和单位协调解决营业线施工、运输、安全等问题，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车、人身和施工安全。
②负责施工现场的组织协调工作。检查施工前的准备工作，检查各项安全措施的落实，掌握施工进度，维护施工期间的运输秩序，协调解决施工各部门临时发生的问题。
③负责组织召开施工预备会和总结会。
1.2 凡进行下述项目施工，均由施工单位向轨道铺设单位提出施工申请，并签订施工安全管理协议；
1.2.1 动用路基、桥梁、隧道、站台、轨道设施、调整道岔等可能危及行车安全；
1.2.2 施工机具、材料可能侵入建筑限界；
1.2.3 施工调查、检查、测试设备、测量、现场施工等作业可能危及行车和人身安全；
1.2.4 特殊情况在工程线上设置临时平交道口（有人看守）；
1.2.5 在工程线上使用的单轨机、架线车、人力轨道小平车。
1.3 施工前准备工作
1.3.1 施工单位至少在正式施工72小时前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。设备管理单位接到施工单位的施工请求后，应对施工方案和计划及影响范围进行认真核对，并在施工开始前派员进行施工安全监督。接触网改造施工，开工前7天，施工单位向路局供电调度提供有关资料。
1.3.2 Ⅰ、Ⅱ级施工，由路局组织召开施工预备会，普速铁路Ⅲ级施工及高速铁路在车站登记的Ⅲ级施工由车务站段组织施工预备会，高速铁路在调度所登记的Ⅲ级施工由设备管理单位（建设项目管理机构）组织施工预备会，逐项落实施工各项准备工作情况，对各单位的施工组织措施、开通方案、行车办法、安全及劳动力安排进行审查，检查落实对施工计划的掌握、传达、培训情况，特别是涉及非正常行车的准备情况。
1.3.3 车务站段要提前制定施工安全措施，内容包括施工时间、地点、内容及影响范围，接发列车、调车作业及非正常组织办法（含径路图，上岗人员、干部的具体分工、职责以及其他安全控制措施等），Ⅱ级及以上施工安全措施须经主管站段长审批。在同一区段连续进行的施工，站段可制定总体安全措施。对运输影响较大的大型施工，路局调度所要有施工分号列车运行图和非正常行车列车径路示意图；车务站段要有非正常行车列车径路示意图，并填记非正常行车控制卡。
2 铁路施工期间的行车组织
行车组织必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导、逐级负责的原则。行车工作必须科学组织，协同动作，加速机车、车辆周转，提高工程运输效率，优质、高效地完成工程运输任务。严格执行《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》和各工种标准化作业细则。
2.1 施工行车组织。
2.1.1 施工路用列车跟随列车进入施工区间的行车办法：①在自动闭塞区段有计划施工（含接触网检修）时，施工路用列车可跟随最后一趟列车按货物列车追踪间隔进入区间，待前行列车整列到达前方站后，再封锁区间进行施工作业。②追踪进入区间的路用列车进入区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号。在未接到封锁区间的命令前，按自动闭塞法行车，到达指定地点后停车待命。③各相关单位应根据上述规定制定具体行车办法和施工安全措施，严把命令、凭证、进站、防护等关键，确保行车和施工安全。
2.1.2 区间和站内正线同时封锁施工时的有关要求：①封锁线路上的有关道岔需加锁，咽喉区有作业时还须紧固。②由站内未封锁线路向封锁区间开行路用列车或路用列车由封锁区间进入站内未封锁线路时，均须按列车调度员命令办理。③确因施工需要利用封锁线路进行站内转线作业时，施工负责人应提前向车站值班员提出申请，当封锁区间（站内封锁线路）有路用列车时，施工负责人通知其不得进站（不得移动），施工负责人和车站值班员分别指派胜任人员到进站信号机外（或相对处）防护，车站值班员得到防护人员确已到位的报告，向列车调度员请求调度命令后方可组织作业。站内封锁线路停留的路用列车由施工单位负责防护。
2.2 因施工需慢行时，慢行速度要符合施工作业放行列车条件的规定。施工单位要按规定控制慢行距离和慢行速度，按规定设置慢行牌，不得任意扩大或缩短距离。对于涉及到的站段要加强限速命令的交递管理与盯控。
2.3 施工中的具体要求 ①行车组织部门必须积极做好施工组织协调工作，制定非正常情况下的行车组织措施，提前调整车流，加强施工期间的行车组织指挥，为施工作业创造条件。
行车部门要加强施工期间行车组织和调度指挥，要按照施工运输调整方案有计划、分阶段、按步骤地放行列车，要调整好施工点前的运行秩序，为按时开工创造条件。遇客车晚点影响给点时，合理调整施工组织工作，减少施工与运输的相互干扰。
②施工单位要树立“正线、正点、客车、安全”意识，按计划保质量保安全完成任务。取得调度命令后方可进行施工，未取得调度命令严禁开工。施工驻站员在施工中必须及时认真写实施工进度控制表，发现与计划脱节时，及时报告施工负责人，施工负责人要及时采取措施，纠正施工组织不利的问题，确保按计划兑现。施工驻站员要与车站值班员、施工现场保持联系，向施工现场传达调度命令，及时将列车运行情况通知施工现场，掌握施工现场情况，办理销点（延时）手续。
③施工单位要严格按批准的设计文件和施工方案进行施工，执行有关技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严禁超范围作业，确保施工质量。
参考文献：
[1]张庆红.坚定不移地推行工程项目标准化管理[J].铁道工程企业管理，2010（06）.
[2]魏晋文.铁路施工的成本造价管理浅谈[J].科教导刊（中旬刊），2011（05）.
