地质灾害安全施工方案范文

导语：如何才能写好一篇地质灾害安全施工方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：隧道工程；地质灾害；防治；对策

1隧道工程地质灾害的特点

隧道工程施工质量直接影响公路、铁路等工程整体质量，对后续运营安全产生直接的影响。在进行隧道工程施工过程中，应对其质量进行严格的控制，严防地质灾害的发生，确保人民生命财产安全以及国家社会经济发展。目前，我国隧道工程施工过程中，常见的地质灾害主要呈现以下方面的特点：第一，隧道工程规划不合理。与其他工程相比，地质条件对隧道工程施工产生影响较大。目前我国很多隧道工程施工前缺乏科学合理的规划，盲目进行施工。前期勘察工作不够全面，给后续施工带来较大的隐患，严重影响隧道工程施工质量。第二，与自然灾害相比，地质灾害对隧道工程危险性更大，影响力更高。第三，从防止的角度出发，与自然灾害相比，地质灾害能够提前预防与治理，而地质灾害预防和治理的效果并不明显。基于以上地质灾害在隧道工程中呈现的特点，为有效防治隧道工程中地质灾害对工程施工质量及安全的影响，施工单位应该根据具体的地质灾害类型制定详细的防止措施，从项目实际出发，制定具有针对性的措施对地质灾害采取专项防治，从而提高隧道工程施工安全。施工单位应对项目所在位置的地质进行详细的勘察，根据勘察报告有针对性地制定地质灾害防治方案，同时对多种方案进行对比，对制定的方案进行可行性的研究。组织相应的专家团队对防治方案进行讨论。选用科学合理的施工方案，根据相应的施工工序、施工流程完成隧道工程施工。施工过程中应对施工各个环节采取精确的检测，确保隧道工程施工的顺利推进，降低地质灾害对隧道工程施工质量的影响。

2隧道工程施工地质灾害类型

岩爆、涌水、塌方是目前我国隧道工程施工中常见的地质灾害。在隧道工程施工过程中这三类地质灾害会对工程进度、安全、质量、成本都产生重大的影响，一旦发生将直接影响建设项目顺利推进，对后续项目运营也存在较大的影响。隧道工程施工前，施工单位需要根据这三类常见的地质灾害进行全面分析，根据项目实际情况制定相应防治措施。

2.1岩爆问题

岩爆，也称冲击地压，是一种岩体中聚积的弹性变形势能在一定条件下突然猛烈释放，导致岩石爆裂并弹射出来的现象。隧道工程施工过程中因围岩破坏引起岩爆是隧道工程中常见的地质灾害之一。施工单位因施工技术水平、地质条件等因素引起围岩整体或者局部变形，从而引起岩爆。岩爆问题直接影响隧道工程施工安全与施工质量，还会增加施工工期，提高工程成本。岩爆的主要原因是工程围岩所在的地质结构层特性较为特殊，地应力集中在围岩中，隧道工程开挖过程中围岩内原有的平衡受到破坏。在应力应变的作用下，引起岩爆问题。岩爆分为劈裂、弹射、片帮三种类型，隧道工程施工过程中出现岩爆如果未能及时处理，有可能将引起地震灾害，直接影响人们的生命财产安全。岩爆具有弹射性、时间延续性与集中性、部位集中性、突发性等特点。岩爆发生前并无明显的迹象，很多情况下施工人员认为不会出现石块掉落的部位，突然发生石块滑落，出现爆裂响声。岩爆一般情况下大多发生在新开挖面附件，大多集中在拱腰或者拱部位置。同时，大部分岩爆发生在岩层爆破后24小时内，持续1～2个月，部分岩爆可能持续1年以上。在岩爆发生的过程中，部分围岩被弹射出较远的距离，且成不规则的片状，严重破坏施工工作面，对施工机械造成破坏，严重威胁施工人员生命。岩爆问题是目前全球岩石力学以及岩石地下工程领域重点亟需攻克的问题之一。

2.2涌水问题

涌水是指围岩空隙中的地表水水源、地下水（岩溶水水源、裂隙水水源、孔隙水水源），因压力作用使其涌出。涌水是目前我国隧道工程施工中常见的地质灾害之一，同时也是隧道工程施工过程中发生概率最高的地质灾害，对我国隧道工程施工造成较大的影响。例如，我国京广铁路大瑶山隧道，工程建设过程中遇到了大规模的喀斯特发育地段以及大断层破碎地带，使得隧道掘进过程中出现大量的含泥沙的涌水，同时因涌水携带大量的泥沙，导致岩体发生塌方，给工程项目顺利推进带来了较大的困难。根据涌水状态的不同，隧道涌水分为股状涌水、帘幕式涌水、线状涌水（线流）、渗水、干燥五类。涌水对隧道工程产生多方面的影响，如地下水向隧道宣泄、大量携带泥沙的地表水，使得地表水位迅速下降；在冲蚀、真空吸蚀、自重应力的作用下，造成地面裂缝、地面陷穴或地面塌陷，这一现象会导致地面裂缝、地面陷穴或地面塌陷。隧道开挖揭开了与地表溶洞相通的隐伏溶洞和地表水和地下水相通的断层，使地表水渗涌入隧道切断了水源，降低了利用水的水位，这一现象会导致地表水干枯严重，影响生活、生产，使得滨海地带海水侵入隧道。还有，地下水通过流砂层或胶结层的长石砂岩、断层破碎带、充填泥化黏土的大溶洞等时携带大量泥沙向隧道宣泄，造成淤积，这一现象会导致隧道被泥沙淤积或被泥石流淹没。

2.3塌方问题

塌方是隧道工程施工过程中较为常见的地质灾害之一，塌方事故的发生给隧道工程施工带来较大的困难，不仅延误工期，还需要增加大量的成本。隧道开挖过程中，引起塌方的因素主要有自然因素（包括地下水变化、受力状态、地质状态等）以及人为因素（包括不当的施工作业方法、不合适的设计等）。不良地质及水文地质条件，其原因体现：（1）薄层岩体的小曲褶、错动发育地段或隧道穿过断层及其破碎带；在泥质充填物过多地段或软弱结构面发育；通过各种堆积体。（2）水是造成塌方的重要原因之一。（3）隧道穿越地层覆盖过薄地段。隧道设计考虑不周，其原因体现：（1）缺乏详细的地质及水文地质资料，引起施工指导或施工方案的失误；（2）隧道选定位置时，地质调查不细，未能作详细的分析，或未能查明可能坍方的因素，没有绕开可以绕避的不良地质地段。施工方法和措施不当，其原因体现：（1）对危石检查不重视、不及时，处理危石措施不当，引起岩层坍塌。（2）围岩爆破用药量过多，因震动引起坍塌。（3）新奥法施工的隧道，没有按规定进行量测，或信息反馈不及时，决策失误、措施不力。（4）喷锚支护不及时，喷射混凝土的质量、厚度不符合要求。（5）地质条件发生变化，没有及时改变施工方法。（6）施工方法与地质条件不相适应。（7）工序间距安排不当。（8）地层暴露过久，引起围岩松动、风化、导致塌方。（9）施工支护不及时，支撑架立不合要求。（10）抽换不当“先拆后支”。

3隧道施工地质灾害的防治措施

3.1岩爆灾害防治措施

岩爆的基本处理原则是“先防后治”。事先采取有效的防治岩爆的措施，能够有效降低发生的概率，降低岩爆带来的危害。对重点部位加强管理，先进行预处理再进行施工，从而保证隧道工程的顺利推进。目前，我国项目上常用的预防岩爆措施如下：（1）施工前释放部分能量措施，例如打应力释放孔、超前小导坑掘进法、超前钻孔预爆法、松动爆破法等措施，能够有效将原有的应力进行释放。（2）加强人工及机械找顶。（3）开挖爆破后，采用高压水对围岩进行软化处理，从而降低岩爆的强度。（4）利用光面爆破，避免应力集中，对爆破药量进行严格的控制，从而降低其对围岩稳定性的影响。

3.2涌水灾害防治措施

隧道施工过程中涌水问题的防治主要遵循“预防为主、疏堵结合、注重保护环境”的原则，防治过程中主要采用井点降水、坑道排水、超前专控排水、开挖后补注浆堵水、超前围岩预注浆堵水等措施。其中井点降水和超前钻孔排水是最为常用的两种方式。施工人员应在隧道工程施工前对现场的暗河、溶洞、岩层淤泥情况进行详细的勘察，全面掌握，并制定科学的方式进行处理。施工人员应该根据施工现场情况，采取合理的堵水或者排水措施防治涌水。同时，需要对隧道进行动态监测，监测隧道涌水情况，建立健全预警机制，对重点部位进行防范。

3.3塌方灾害防治措施

塌方是隧道工程施工过程中较为常见的灾害。对塌方灾害预防而言，施工人员需要在施工前，对施工区域地质特性、地质结构等方面进行详细的勘察，收集有关方面的数据资料。根据隧道施工区域的地质资料进行施工方案的制定，判断隧道掘进过程中容易塌方的部位，同时制定相应的预防措施以及应急预案，降低塌方事故发生概率，保证隧道工程施工的顺利进行。另外，在掘进过程中根据现场实际情况合理选用锚杆支护或导管注浆技术，对隧道围岩进行加固处理，从而提高围岩稳定性。

篇2

为切实做好公路水运工程雨季施工安全生产管理工作，省厅以“鄂交基〔2007〕148号”文提出了有关要求，各地、各重点工程建设单位结合实际，认真落实了各项工作措施，保证了全省在建工程的安全实施。近日来，全省大部分地区出现了持续大风降雨天气，江河湖泊水位普遍上涨，山洪地质灾害时有发生，为进一步加强工程雨季施工安全生产管理，有效遏制生产安全事故的发生，现就有关事项通知如下。

一、高度重视，全面落实责任制。各地、各重点工程建设单位一定要把公路水运工程建设的安全生产监管同千家万户的幸福联系起来，同构建和谐交通的目标联系起来，进一步完善安全监管制度，落实安全生产责任制。开展对在建工程建设各方临时驻地、易发地质灾害的关键部位、纳入安全专项整治工作的重点项目及高空、水上、地下、带电、爆破等危险作业的检查，加大对防灾和事故隐患的监督力度。

二、制定防灾预案，掌握安全生产的主动权。各地、各重点工程建设单位要根据本地区、本项目工程和气候特点，制定和完善防灾预案。各施工单位要制定合同段的防灾预案，落实责任人，完善值班制度，强化值班管理。各单位主管安全的领导要靠前指挥，及时掌握雨情汛情等气候动态，一旦发生事故，主管领导要在第一时间赶赴现场，启动预案，组织救援。

三、严格按照安全生产的法律、法规及合同文件的要求，落实各项安全生产保障措施。建立施工现场危险告知制度、施工安全监理制度、专项施工方案审查制度、设备进场验收登记制度、安全生产费用保障制度等“五项制度”。对复杂地质构造、不利的自然环境和施工工艺、材料可能危及施工生产安全和从业者健康的应提出专项措施，对危险性较大的分部分项工程编制专项施工方案，并应进行安全验算，必要时还应组织专家论证和审查，经施工单位技术负责人、监理工程师签字后实施。

加强对施工人员的岗前培训和现场安全技术交底，加强工程施工机械、设备的维修保养，防止因机械失灵诱发安全事故，发现隐患应及时处理并建立档案记录。认真排查隧道工程施工安全隐患，重点检查是否有完善的地质预报和施工安全监控措施，是否严格按规范及时支护衬砌，确保隧道施工安全。加强对主要设备的防雷装置检查，做好防雷装置的定期检测和质量验收工作，重点是工程建设中的塔吊、门吊、架桥机、悬浇挂篮、拌和楼、储油罐、炸药库及配电房、输电线路、大型高耸建筑物等大型生产设备和驻地工棚等生产生活设施。建设各方的临时办公、居住用地要避开崩塌、滑坡、泥石流、岩溶塌陷等灾害易发区，确保建设者生命财产安全。

四、注重地质环境，避免工程施工引发新的地质灾害。在切坡、开挖、爆破等工序实施前应查明作业面附近山体情况，必要时，做好预加固、防排水等辅助施工措施和施工过程监测预警等工作。

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1、进一步加强我市矿山企业安全生产工作，严防各类生产安全事故的发生。

2、有效防治地质灾害，确保汛期广大人民群众的生命财产安全。

二、检查时间

年4月15日至5月31日。

三、重点范围

1、重点镇办：镇、镇。

2、重点矿山：地下开采、勘查的矿山企业，特别是具有采空区和尾矿库的矿山企业。

四、工作步骤

（一）矿山企业违法违规行为检查和隐患点排查阶段

1、扎实开展“打非”工作,推进安全生产执法行动,进一步加强基层安全监管，规范安全生产经营秩序。对下列行为依法进行打击或查处：

（1）无勘查许可证进行矿产资源勘查的；

（2）无采矿许可证进行矿产资源开采的；

（3）有采矿许可证但其他证照不全（主要指安全生产合格证、营业执照等）从事矿产资源开采的；

（4）已整合关闭矿山企业或采矿许可证到期后未延续，现仍在进行矿产资源开采的；

（5）乱采滥挖、超层越界开采的；

（6）瞒报事故的；

（7）重大隐患隐瞒不报或不按规定期限予以整治的；

（8）其他非法违法开采矿产资源的。

2、认真开展“治违”工作,我局将聘请有资质的单位对有井下生产施工的矿山企业进行矿区范围核查，并以这次核查为契机，重点解决安全生产中存在的以下薄弱环节和突出问题：

（1）加强开采环节的监管和治理，对不按照开采设计方案组织生产，开采现状与设计技术资料和图纸不相符的坚决予以治理。

（2）所有地下开采的矿山企业，其井下工程设计必须通过安监部门的审查批准，并严格按照批准的设计进行施工，同时实行机械通风。对作业地点的风量、风质等要定期检测，确保符合安全规程要求。

（3）地下开采矿山要重点治理影响安全生产的大面积采空区隐患,凡是能够充填的要充填处理,能够放顶的要放顶处理,一时不能充填或放顶的,要采取专门措施,严密监控;治理透水事故隐患,落实矿井各项防治水措施,排查治理可能引发事故灾难的地表水患。

（4）地下矿山要落实《金属非金属矿山安全规程》有关防排水的规定，制订和落实防洪、防透水及排水措施及应急预案。

（5）露天矿山要按设计方案自上而下分台阶开采，排土场要按照设计要求进行排土作业，同时，要落实截洪、防洪和排水设施及防止泥石流措施。

（6）尾矿库要针对去年整治中发现的问题，抓好督办工作。对没有安全生产许可证、没有办理设计审查和竣工验收手续仍在使用的尾矿库，各所要及时上报所在地的镇政府（办事处）和安监部门，并积极配合有关部门做好关停工作。

（7）有井探、坑探工程的探矿权人必须凭勘查设计进行坑探工程设计，到市安监局办理安全批复备案手续，然后到市公安局办理爆炸物品使用许可手续，方可进行勘查工程施工，施工现场应设置安全标志和信号，以防意外发生。对未按勘查设计或勘查工作施工方案进行勘查施工的，特别是擅自实施坑探工程的，各所要及时下达整改通知，并上报局执法队依法进行查处。

对在探矿过程中遗留的钻孔、探槽、探井、巷道或者形成的危岩、危坡，探矿权人应及时进行回填、封闭，或者采取其他消除地质灾害隐患的措施。避免造成地质环境破坏和安全事故的发生。否则，按国务院安全责任追究制度追究责任。

3、切实开展地质隐患排查工作，消除地质灾害隐患。6～9月期间是我市的主汛期。汛后一定时间内，在台风和强降雨等突发气象条件下，发生地质灾害的可能性也很大。汛期特别是台风期间，当降雨达到一定强度时，可能发生以风化残坡积岩土山体和人工边坡崩塌滑坡为主的地质灾害，一些崩塌滑坡和矿山的尾砂、废渣在山洪作用下易形成泥石流。个别地区在降雨、排灌水或加载振动等外力作用下可能发生地面塌陷。各国土所和矿山企业应加强重点区段、重要灾害点的防范，必要时应采取临时紧急避让措施，避免人员伤亡。（可能发生地质灾害的重点区域见附页）

各国土所要协调当地镇办，对辖区内的地质灾害易发区域进行全面排查，对新增的地质灾害隐患点，要比照已有的“两卡”确定责任人，确定撤离路线和撤离方案，确保发生地质灾害时能够及时安全地组织人员撤离。要严格执行地质灾害“三查”制度、“两卡”发放制度、汛期值班制度、地质灾害险情巡查制度、地质灾害应急调查制度和灾情报告制度，把地质灾害防治各项工作落到实处。

（二）集中整改阶段

1、各矿山企业要按照本方案要求，对安全生产的有关情况认真进行自查，对自查中发现的问题及时制定整改措施，限期整改，并于5月10日前将自查情况及时报送当地国土所。

2、各国土所对排查出的违法违规采矿的问题，要逐一登记、汇总，并及时上报局执法大队。

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[关键词]地质工程 现状 风险 表现

在目前地质项目建设中，存在着较多的安全事故，因此需要工程研究人员在项目建设前，对地质条件进行研究，避免项目在建设使用中，出现地质灾害事故。

1、地质工程的研究现状

地质工程研究，其始于上世纪七十年代末期，由美国地质学家率先提出了地质工程的概念。我国的孙广忠教授，其在上世纪八十年代，首次对地质工程进行了研究，并对其工程的地质条件、地质工程、岩石力学条件，进行了综合性的分析。在上世纪九十年代，我国的胡海涛教授，则针对地质工程的概念，将其进行了广义、狭义的划分，进一步将地质工程的研究内容，进行了细化。其中广义的地质工程指的是：对于某地区的地质条件，进行的改良研究，以及对其地质资源进行开发的研究；狭义的地质工程，指的是在不同的地质条件下，进行的地基开挖、边坡建设等的工程。同时期，罗国煜教授，则提出了地质工程，其需要给全球性系统、地区性系统、地带性系统，进行服务。在2006年，沈珠江教授，则提出了地质工程研究的目的，是使用科学的方法，对建设区域地质条件，进行改造的过程等。在地质工程研究发展过程中，诸多的学者、教授均提出了看法，众多观点综合而言，即就是说明了地质工程，其是一项研究自然条件下的地质条件与具体的工程建设项目，实现有机结合的课题。其在进行结合的过程中，需要尊重自然规律，同时在认识自然的基础上，在满足项目建设需要的基础上，加强对于自然环境的保护。

地质工程，其需要在把握该地地质条件的基础上，进行相应的工程项目建设活动。其内容主要包括自然环境条件、工程组织施工条件，两个方面。例如在进行煤炭开采工业工程建设的时候，需要选取露天矿边坡，进行建设，同时需要重视工程的通风建设、井下竖井、巷道的建设。在进行水利水电工程的建设时，需要选择地质条件较为稳定的地区，或者是边坡地区，在建设中，需要重视防渗工程、地下厂房的建设等。因此，工程项目在建设之前，需要相关的人员对其施工地点的地质条件，进行实地的考察、调研，进而在结合具体地质情况基础智商，进行相应工程施工方案的设计工作，避免在建设施工或者是使用中，出现严重的滑坡、泥石流等地质灾害。

2、地质工程的风险表现分析

地质工程的主要包括自然与工程两个方面的内容，首先自然方面的内容，主要指的是该地的实际地质条件、社会条件，以及生态条件等。而工程方面的内容，主要指的是施工项目的施工可行性、施工项目的事前准备，以及对于项目工程结果的评价。因此在对地质工程项目的风险表现进行研究时，需要从上述的内容出发，研究其具体的风险性因素，便于工程项目建设者尽快发展地质问题，及时改善该地的地质条件，利于工程的施工。

2.1地质工程的立项风险

地质工程，其在进行建设施工前，需要建设者对其项目建设施工的可行性，进行提前的研究调查，避免出现地质风险。在工程的立项阶段，出现风险因素，其可能是由于地质条件本身造成的，也有可能是人为因素造成的，因此其在该阶段的预防，其风险因素都是可以进行规避的。因此在立项阶段，需要工程负责人对其项目的施工条件进行实地考察，之后结合地质条件，进行施工方案的设计，聘请专业的地质研究专家对其方案，进行评估，之后选出最适合建设的方案，以此来实现地质工程项目建设效果、经济效益的最大化。

2.2地质工程的决策风险

地质条件，其属于地质工程研究中的自然环境条件内容，因此其并不是一成不变的，因此其在进行方案的确定之后，并不一定能够保证其设计一定是可以规避风险的，其还是会存在着一定的风险性。因此在工程项目的决策阶段，需要对设计方案中的指标情况，进行正确的取舍，使得工程竣工后其整体质量，与施工图纸相一致，进而实现地质工程项目建设效果的最优化。

2.3地质工程的环境风险

依托地质条件进行建设的工程，其主要有：水利水电工程、冶金工程、隧道工程等，因此其具体的建设施工，容易受到自然环境风险因素的影响。一旦在施工区域中，出现较为恶劣的气候灾害、地质灾害，将会阻碍工程项目的建设与使用，因此环境风险对于工程项目带来了诸多的风险。

2.4地质工程的设计、施工技术风险

在地质工程研究中，其具体工程项目施工前，需要根据地质条件的表现，进行建设方案的设计，之后在进行际的施工中还需要采取先进的施工技术，以此来提高工程项目的质量。但是在实际的工程建设中，存在着设计人员设计能力不足，且施工人员施工水平有限的问题，因此这给地质工程建设的顺利进行，带来了技术性的风险。

2.5地质工程的人力、物资风险

在进行地质工程项目的建设中，其离不开人力资源与物力资源的支持，因此在建设中，如果相关的管理者、施工人员缺乏相应的管理能力、施工技术能力，以及风险问题发生后的应急解决能力，将会阻碍工程项目的顺利建设。同时，工程项目的管理者，如果缺乏相应的风险意识，也会导致其在具体的建设中，出现决策失误、施工现场监管失误情况的发生。同时在项目的建设中，需要使用物资进行建设，因此如果这些物资不能满足当前地质条件、市场变化条件、自然环境条件、社会条件的需要，将会导致工程的施工日期延长，进而引发施工风险。

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关键词：隧道施工 施工安全 管理

中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）04（c）-0163-01

隧道施工的环境复杂，给隧道施工带来了很多安全隐患，每年因为隧道施工所带来的人身事故是不容忽视的，我们要吸取教训对隧道施工进行安全控制，提高隧道施工的安全性。

1 引起隧道安全事故的原因

隧道安全事故是不容忽视的，国家的相关管理部门要加以重视。根据多年来对隧道安全事故的分析发现，隧道施工中的很多安全问题是由于隧道塌方、机械伤害、触电伤人等方面引起的，此类型事故一旦发生，危害性非常大，造成的经济损失也是可观的。其中隧道坍塌现象造成的人身事故最多，下面对引起事故坍塌现象发生的原因进行分析。

首先，施工中偷工减料造成的隧道坍塌现象。隧道围岩的压力除了要靠自身的结构来对其进行支撑外，大部分还是要靠隧道中的其它支护来进行的，只有做好支护工作才能减少隧道出现坍塌的现象，尤其是对隧道进行超前支护时更为重要。设计人员在对隧道支护强度进行设计时，是根据围岩的压力参数来设计的，但是施工过程中，由于施工不当对围岩造成破坏，破坏了其原有的参数，原有的支护方案不能满足围岩的压力；对隧道进行超前支护、初期支护时，没有按照图纸的要求进行，施工工艺不规范，降低了支护的强度。由于支护没有达到围岩的需求，所以导致坍塌事件发生。

其次，开挖方式不当，监测工作没有做好，支护又不及时造成隧道坍塌。在对隧道进行开挖前，要对隧道施工的地质进行勘测，根据不同的地质条件选择不同的开挖方式，开挖方式不当会造成隧道坍塌；很多时候为了施工方便而扩大开挖的断面，盲目的拉大了施工的距离使得封闭不及时造成隧道坍塌现象发生；隧道施工过程中，对隧道支护的监测工作没有做好，支护变形时没有及时发现采取相应的改变措施，造成隧道坍塌现象发生。

最后，由地质灾害造成的隧道坍塌。地质灾害造成的隧道坍塌现象是比较常见的，很多时候在施工过程中没有意识到前方地质的问题，仍然按照原有的施工方案进行施工，没有采取相应的措施，导致突然涌水、涌泥等现象发生。

2 编制应急方案

在对隧道进行施工时，难免会发生突发事件，例如坍塌、涌水等事故的发生，为了对这些突发事件进行预防控制，编制出应急方案。应急方案要对可能发生的突发事件作出准备，明确应急的职责，具备对应急事件的分析能力，辨别事件特点，最大程度地减少因突发事件对周围环境造成的影响，避免因突发事件引来的人身事故。

在对应急方案进行编制时，项目部应该成立相应的应急指挥小组，避免发生突发事件时出现慌乱现象而造成更大的事故发生。项目部经理应该做为应急小组的组长，并对应急的组员进行分配，将责任具体划分到每一个人身上；应急小组成立后，要对应急救援中应该做的事情进行分组，每一个救援环节都有相应的组员对应，这样有条理的划分，可以避免突发事件发生时因慌乱而造成救援混乱。可以分为现场抢救组、技术处理组、消防排水组、后勤保障组、善后处理组、事故调查处理组，几个组要互相协作，保证救援工作有序的进行，减少人身事故的发生，减少经济的损失；在对应急方案进行编制时，还要将应急中用到的设施设备进行配置，辅助应急救援工作的顺利进行，例如抢救车、挖掘机、运输车辆、电焊机、抽水机等。应急方案的编制要从多个角度考虑，保证其全面性。

3 隧道施工安全管理措施

隧道施工中的安全问题一直是施工的主要问题，要对施工安全问题进行管理与控制，预防安全事故的发生，把隧道施工的风险降到最低，保证人身安全与财产安全。可以从以下几方面来进行安全事故的控制。

首先，从技术与质量的角度来控制隧道施工的安全问题。施工的工艺选择对隧道质量的影响是非常大的，要避免因施工方法不当而造成支护不强，最终导致隧道质量出问题；在进行施工时，要不断地进行超前地质勘测，时刻关注地质条件，避免因地质因素造成施工工艺不当，而造成事故的发生；在对隧道进行施工前， 要根据施工的环境选择相应的施工工艺、施工的设备以及施工工期的确定等；根据不同的围岩选择开挖的方式；采用新的施工技术以及新设备来进行施工，提高隧道的质量。

其次，提高本质安全度，降低事故发生率。在对隧道进行施工方案的设计时，要从多个方面进行分析与考虑，尤其是对施工设备的选择与配备上，要进行认真的考虑，设备的选择要符合隧道施工的需求，选择配备好的机械设备。只有从本质上提高安全指数，才能减少安全事故的发生。

再次，制定相应的安全约束制度，并且进行安全教育。很多安全事故都是因为施工人员自身的安全意识不强所导致的安全事故的发生，所以对于施工人员进行安全教育是非常有必要的，要定期的进行安全培训，只有施工人员自身的安全意识提高了，才能在施工过程中规范施工；除了要提高施工人员自身的安全意识外，还要实施一些硬性措施，监督施工的安全进行。制定施工的标准制度，让施工人员严格按照施工的规范进行施工，避免因施工、操作不当而造成的安全事故。

最后，对施工人员的素质进行加强建设。隧道施工所要求的施工技术是非常高的，施工人员的操作技能对工程的施工质量有很大的影响，所以在进行施工前要求施工人员对施工岗位有一定的认识与了解；加强对施工人员的培训工作，提高施工人员的整体素质，从而减少因施工人员的操作问题而造成的人身事故。

4 结语

目前隧道施工是我国建筑工程的主要施工项目，隧道施工的环境复杂，安全事故容易引发，所以在对隧道进行施工时，要对施工中的安全隐患加以考虑，并对安全隐患采取相应的措施，避免施工中出现安全问题而带来不必要的损失。

参考文献

[1] 吴从师，丁祖德，叶勇.大跨公路连拱隧道安全控制爆破研究[J].长沙交通学院学报，2008（1）.

[2] 朱宇仪.略谈提高隧道工程技术水平问题[J].铁道建筑，2004（9）.

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【关键词】复杂地质；隧道；施工；安全

一、前言

随着我国经济的不断发展，隧道建设技术不断发展，隧道的长度越来越长，隧道是一个狭长的地下建筑物，施工速度比较慢，工期比较长，因此长大隧道施工在一项道路工程所占的重要比重。本文现就长大隧道施工技术要点做简要探讨。

二、长大隧道的施工机械化配套

长大隧道要实现快速施工，必须做好机械配套工作。施工机械化配套原则包括：施工机械与施工方法配套；动力选型以电-液为主；单机选型要考虑质量可靠、高效、经济合理、维修方便、机械设备生产能力匹配。

机械配套必须注意解决的以下几个关键问题：

1、施工进度既取决于机械化程度和配套设备的生产能力，更取决于机械设备的管理，有效地将设备的故障停机率降低到最低限度，以保证施工生产的正常进行。

2、要解决好零配件与整抓的寿命匹配问题，尤其是一些部件备品，要有一定的预见性，现场应备足。

3、要解决好施工机械设备的配套衔接问题，大型设备进洞，必须考虑与之相适应的运输设备和通道。

4、应将洞内通风防尘与防排水机械纳入机械化配套中。

5、应根据实际情况和工程需要准确调整好开挖运输、喷锚支护、防水衬砌三条作业线工序和合理间距，尽可能减少施工各环节的互相干扰。

在施工前期阶段，应按照建设任务、施工管理的特点将隧道建设项目进行逐级划分。特长隧道可按照标段的划分为若干单位工程；长隧道每座可作为一个单位工程；同一标段的若干中、短隧道可合并为一个单位工程，然后加权平均进行汇总。隧道的分部工程按照结构部位、施工的特点及任务划分，一般包括隧道总体、洞身开挖、支护、防排水系统、二次衬砌、明洞、洞口、路基路面、以及通风、照明附属设施等。

三、引起隧道安全事故的原因以及应急方案

1、引起隧道安全事故的原因

隧道安全事故是不容忽视的，施工单位的相关管理部门要加以重视。根据多年来对隧道安全事故的分析发现，隧道施工中的很多安全问题是由于隧道塌方、机械伤害、触电伤人等方面引起的，此类型事故一旦发生，危害性非常大，造成的经济损失也是可观的。其中隧道坍塌现象造成的人身事故最多，下面对引起事故坍塌现象发生的原因进行分析。

首先，施工中偷工减料造成的隧道坍塌现象。隧道围岩的压力除了要靠自身的结构来对其进行支撑外，大部分还是要靠隧道中的其它支护来进行的，只有做好支护工作才能减少隧道出现坍塌的现象，尤其是对隧道进行超前支护时更为重要。设计人员在对隧道支护强度进行设计时，是根据围岩的压力参数来设计的，但是施工过程中，由于施工不当对围岩造成破坏，破坏了其原有的参数，原有的支护方案不能满足围岩的压力；对隧道进行超前支护、初期支护时，没有按照图纸的要求进行，施工工艺不规范，降低了支护的强度。由于支护没有达到围岩的需求，所以导致坍塌事件发生。

其次，开挖方式不当，监测工作没有做好，支护又不及时造成隧道坍塌。在对隧道进行开挖前，要对隧道施工的地质进行勘测，根据不同的地质条件选择不同的开挖方式，开挖方式不当会造成隧道坍塌；很多时候为了施工方便而扩大开挖的断面，盲目的拉大了施工的距离使得封闭不及时造成隧道坍塌现象发生。

最后，由地质灾害造成的隧道坍塌。地质灾害造成的隧道坍塌现象是比较常见的，很多时候在施工过程中没有意识到前方地质的问题，仍然按照原有的施工方案进行施工，没有采取相应的措施，导致突然涌水、涌泥等现象发生。

2、编制应急方案

在对隧道进行施工时，难免会发生突发事件，例如坍塌、涌水等事故的发生，为了对这些突发事件进行预防控制，编制出应急方案。应急方案要对可能发生的突发事件作出准备，明确应急的职责，具备对应急事件的分析能力，辨别事件特点，最大程度地减少因突发事件对周围环境造成的影响，避免因突发事件引来的人身事故。

在对应急方案进行编制时，项目部应该成立相应的应急指挥小组，避免发生突发事件时出现慌乱现象而造成更大的事故发生。项目部经理应该做为应急小组的组长，并对应急的组员进行分配，将责任具体划分到每一个人身上；应急小组成立后，要对应急救援中应该做的事情进行分组，每一个救援环节都有相应的组员对应，这样有条理的划分，可以避免突发事件发生时因慌乱而造成救援混乱。可以分为现场抢救组、技术处理组、消防排水组、后勤保障组、善后处理组、事故调查处理组，几个组要互相协作，保证救援工作有序的进行，减少人身事故的发生，减少经济的损失；在对应急方案进行编制时，还要将应急中用到的设施设备进行配置，辅助应急救援工作的顺利进行，例如抢救车、挖掘机、运输车辆、电焊机、抽水机等。

四、隧道施工安全管理措施

1、完善安全组织机构

公司总部、项目部和基层单位这三部分是隧道施工的主要组织机构。而公司安全部、质量监督管理组织、项目经理部安全监督组织及基层安全管理组织是与之相配套的安全管理机构。凡是安全管理组织机构中的工作人员必须具备一定的专业知识、技能及管理经验，还全面掌握隧道施工的标准及操作规范。此外，包括电焊工、爆破工及电工等在内的特殊作业人员必须持有相应的从业资格证方可上岗工作。

2、改进施工管理体系

要搞好隧道施工安全管理工作，必须对施工管理体系进行完善，采取科学合理的施工措施，确保复杂地质隧道施工质量安全。

首先，以隧道断面尺寸为依据，结合科学合理的开挖方法，采取先支护短进尺，对同一台阶的两侧进行开挖时，必须以保证一定安全距离为前提，严禁在同一时间对同一台阶的同一个断面进行开挖。当基底承载力达不到要求时，必须按规定对隧道基底进行加固。加大施工期间的测量和观察力度，发现安全隐患应及时处理。应采取人工和机械相结合的方法对隧道进行开挖，严禁利用机械设备将隧道一次开挖到位。在隧道开挖工作中，必须预留一定的开挖断面，然后利用人工进行修面，最终开挖到隧道的标准断面。采用台阶法时，必须将核心土预留，确保掌子面及台阶底部不发生变形现象。在喷射混凝土之前，严禁对开挖面喷水。

3、制定应急预案与措施

一般来说，隧道施工事故往往具有突发性及不可预知性，这是源于隧道施工的特殊性及地质环境的复杂性。当发生地质灾害时，施工单位应严禁施工人员的蛮干，也不要仅凭经验去制定施工方案，而正确的做法应该是及时将情况反馈给业主及设计单位，由这些部门进行商榷，并制定出合理的施工方案。在进行隧道施工时，由于其属于地下工程作业，安全隐患较大，为了尽量降低事故损失，施工单位应在施工之前制定相应的应急预案，组建事故应急救援组织，配备应急救援设备，当发生电气设备漏电、围岩掉落等意外事故时，施工单位就可以根据这些应急预案展开事故处理，这样可以大大降低损失。

五、结束语

综上所述，隧道施工是一个系统化、复杂化的程序，隧道施工的环境复杂，安全事故容易引发，所以在对隧道进行施工时，我们应不断增强人员的安全责任意识，根据实际情况，选择适宜的施工方法，加强现场安全作业管理，从而才能确保隧道施工安全。

参考文献

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关键词：特殊地质条件；隧道掘进；施工方法

[ Abstract ] Combined with the practical work experience, this paper analysis the encounter Karst situation in the tunnel construction, and puts forward the construction scheme of taking the positive treatment cavity while implementing bypass roundabout small cross section tunneling, for the majority of construction peers reference .

[ Key words ] special geological condition; tunnel; construction method

中图分类号：TU7 文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012）

在实际施工过程中通过对该隧道在遭遇溶岩地段时采取迂回绕行小断面施工的方法，为在岩溶地区修建隧道过程中，当遭遇溶腔而又工期紧迫时提供了一个安全、可行的工程实例。在实施迂回绕行过程中，要考虑到可靠的安全保障措施、结合现场实际谨慎绕行断面及位置选择、精细的劳动力及机械安排等施工组织，再结合科学的治理溶腔，完善的预警逃生措施方案，最大限度的降低岩溶隧道的施工安全风险，尽可能的规避地质灾害的发生。

1 工程实例

某公路是岩溶地质较多、构造较复杂的干线，某隧道是该段线路中最为复杂、施工难度大和控制性工程，属于全线八座Ⅰ级高风险隧道之一，全长 10528 m，设置贯通平导在线路左边，隧道进口位于二、三叠系灰岩的地质段落，处于溶岩地质层，地质构造以背斜为主，经过 3 条暗河，预计正常涌水量为176000 m3/d，最大涌水量为743000 m3/d; 隧道最大埋深 670 m，进口分别设置－13.5‰，－15.3‰的反坡进行开挖掘进。工程施工过程出现的主要问题岩溶段含水量大，经常出现冒泥、冒水现象，施工尤为困难。

2 施工过程出现岩溶的情况

当隧道进口掘进至约3000 m 时，多次遭遇岩溶，大小不等共约达 160处，其中规模较大的冒水冒泥的溶腔对隧道施工影响严重，大约有15处(其中正洞有8处).该段落岩溶腔发育位置情况见图1。

正洞除2号和6号为压力较大且含水量极高的溶腔外，其他均为淤积的泥沙填充的溶腔。施工过程不仅需要对这些溶腔进行直接处理，同时还需对部分段落实施迂回绕行小断面掘进施工，以便进一步为隧道施工和溶腔处理提供有利条件。

3 绕行迂回导坑的施工方案

当隧道施工遭遇严重的不良地质，通过超前地质预报确定不良地质地段仅仅通过隧道正面直接处理困难或影响时间很长的情况下(处理时间超过1.5个月时)，再考虑绕行施工方案。

3.1 绕行前探测

首先需要进行绕行施工的可能性探测，一般采取物探和钻探相结合的方法进行地质探测，采用地质雷达对异常地质地段的两侧扩大半径范围进行探测，如有异常地质情况则选取不明显的一侧进行钻孔验证，进一步判别有关地质情况。迂回绕行施工应结合岩层产状与隧道轴线之间的关系来选择合适的绕行方案，当初步确定了绕行的位置时，可采取选择2个～3个探孔予以验证。在掌握了绕行施工地段地质情况的前提下，方可实施绕行方案。

3.2 合理选择导坑角度、导坑位置及断面形式。

根据隧道开挖掘进的施工工艺及施工选用的机械设备的操作空间的要求，尽量采用施工单位已有的设备的原则来选择绕行导坑角度和断面形式，尽最大努力节约成本。该隧道进口主体施工采用有轨运输方式，运输设备采用 SD14 梭式矿车，挖装采用ITC312 挖装机进行，结合运输及挖装设备的需要选取线路半径及断面形式，在该绕行线路中选取导坑与线路间夹角为 30°，而选取有轨运输 4.0 m ×4.2 m 截面形式。迂回导坑与主线中线间距的确定主要依岩溶地质的横向发育宽度而定，本次施工在隧道PDK364 + 005 岩溶段选择的迂回间距为15m；而在2号溶洞选择的迂回间距达到50m。

4 绕行施工实施

实施迂回绕行导坑施工时，往往距离不良地质段不远，为确保绕行施工的顺利实施，施工过程务必做好施工地质要求的各项工作。尤其是在确定平行迂回导坑时特别注意主要地质预报的长度和范围，地质情况尽可能的准确。在实施过程中应加强各交叉口位置的施工支护，确保已施工地段的结构安全。

5 小断面掘进方案的优缺点

当绕行迂回导坑恢复至正洞位置后，根据地质条件、溶腔处理效果、进度、隧道进度等在正洞内采用与迂回导坑相同的断面进行快速施工。主洞采取小断面施工与采取全断面施工的优缺点比较如下:

5.1 从隧道施工安全掘进方面考虑。a.采用小断面施工掘进的方法，对岩溶段附近段落施工的安全有较大的保障，小断面掘进速度快，支护及时，有突发事件时处理比较方便快捷。b.主洞采取小断面掘进的方法施工，该方法可以提前探明地质情况，加强了隧道施工安全，而且施工速度快。c.小断面迂回后反过来处理溶岩地段可以从两头进行，能够快速打通通道，达到快速处理的效果，提高施工作业安全。d.若采用全断面施工，施工速度慢，支护周期长，开挖面长时间临空容易发生塌方，安全性低。

5.2 采用小断面施工的掘进断面小，工程量少，工序相对简单，施工速度快，保证施工质量。

5.3 采用小断面施工方法时，一次开挖后需要进行二次扩挖，同时电缆、通风、排水管线等均需进行重新拆移，个别施工环节相对复杂。5.4 从施工成本投入方面考虑。a.小断面开挖后结构相对稳定，不需要新增二次衬砌台车的费用，大大缩减了成本投入。b.小断面作业需要的施工技术人员和机械设备，完全可以将原来全断面施工的作业人员重新组合利用。可减少进一步增加人员、设备相应增加工程费用。c.小断面作业尚需二次扩挖而产生新的费用，与全断面作业相比，会发生人工费、材料、机械设备相应增加的情形，经估算约增加 20% 的费用，当岩层破碎严重时还需考虑小断面临时支护，也要增加部分费用，但在个别特殊的施工段落用较少的资金来实现施工作业的安全是完全可行且必要的。综上所述，在隧道施工遇到岩溶等特殊段落时，因地质情况不能完全确定，拖延的施工工期长，而采用小断面施工导坑迂回绕行方法施工时，不仅能保证施工的安全，提高施工质量，还能降低工程成本。

6 现场实施步骤

在实际施工时，结合各段落的施工特点对4号～8号溶腔采取先绕行然后再采取小断面开挖的方法施工。具体各溶腔迂回后小断面施工长度见表 1。

表 1 正洞遭遇溶腔绕行小断面掘进统计表

施工过程中正洞绕行小断面和迂回导坑累计绕行处理1346 m，对绕行过程中遇到新的溶腔段采取加强支护和预注浆处理的方式进行处治，为全断面施工提供了有效的保障。

7 结语

本文通过介绍隧道正洞遭遇岩溶后，除正面处理溶腔外同时实施绕行迂回小断面掘进的施工方案，为岩溶地区修建隧道遭遇大型溶腔时能够及时恢复掘进提供了一种安全可行的处理方案，对今后同类工程的施工有一定的指导作用。

参考文献:

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［2］ 才． 隧道工程［M］．北京: 人民交通出版社，2000．

［3］ 刘运通，高文学，刘宏刚．现代公路工程爆破［M］． 北京: 人民交通出版社，2006．

［4］ 鲍宏伟．浅谈岩溶地层隧道施工中典型溶洞的处理技术与措施［J］．科技传播，2011( 13) :204-206．

篇8

关键词：特殊地质环境；铁路隧道施工；地质灾害

Abstract: through analysis of our country has built or the typical railway tunnel construction process with problems and difficulties, and the special geological environment of our country under railway tunnel construction of the problems in the process of having learned, the main geological disasters have faults, soft rock and plastic deformation, high pressure rich water, karst, such as coal, aiming at these problems, from seeking inducing factors, and summarizes related experience, combining the construction project in geological conditions, and puts forward the corresponding measures, the hope can effectively solve the special geological environment in the railway tunnel engineering problems of help.

Keywords: special geological environment; Railway tunnel construction; Geological disasters

中图分类号：U45文献标识码：A 文章编号：

地质灾害问题已成为一直困扰着铁路隧道顺利施工的主要问题之一，在施工前要对工程的施工地段的地质条件有充分的了解，为有效解决这些问题提供了依据和基础，文中将详细介绍在这特殊地质环境下施工的工程难题，以及相应的解决措施，并对相关技术问题进行讨论研究。

1.特殊地质环境铁路隧道施工难点

在我国铁路隧道施工过程中，由于特殊的地质条件和因素的影响，存在着很多的地质灾害问题和施工困难，主要包括有“如何保护围岩，如何充分利用围岩”的问题，还有可能会遇到高压涌水、大型岩溶及石油天然气、断层、煤层等地质地质问题，这将给工程施工带来很大的困难。在特殊的地质环境下进行施工作业，突出问题就是“如何保护围岩，如何充分利用围岩”的问题，以及如何有效解决上述的地质灾害给施工所带来的难题。如果该段地层发育有裂隙型蕴气构造，顺层错动带发育，则有利于瓦斯、天然气等有害气体的赋存与运移，具有燃烧、爆炸等危害性；如有岩溶和溶洞的出现，在施工过程中可能出现涌水涌泥甚至突泥的突发事故，这些都会给工程施工带来巨大的困扰。

2.应对施工难题及解决措施

为了解决这些地质灾害性问题，结合工程地区的地质条件和特点我们采用了不同的解决措施和方法，具体内容如下：

2.1要有准确的地质超前预报

有准确的地质超前预报，才能针对这些地质条件设计出相应的措施和对策。一般情况下特殊地质环境的地质条件复杂，地质构造多变，所以有些时候在以超前钻探作为主要勘查方式的基础上，还要有一些辅助手段，辅助方式主要有地质素描、水文地质测试、工程地质测绘、地质雷达、变形量测及岩石物理等综合手段，以此获得相关的地质信息将更加的可靠。为提高预报的效率，还要运用信息技术，组建地质综合预测和地质预报系统，从而综合的分析判断地质信息，这样就能对工程施工段的地质信息有一个准确的把握，结合信息内容，以便有目的在施工过程防止灾害发生，并有效的解决这些地质灾害带来的困扰，使工程能安全、快速、高效的完成。

地质预报工作是隧道施工工作的重要保障，而要提高这项共组的准确性，就要求在进行地质预探预报工作的同时，结合施工进度，两相对照，即将物探与钻探相结合。这样获得地质信息才能更可靠和精确。

2.2大型溶洞的应对措施

在施工时，遇到大型的溶洞时，需采用迂回绕行的方式，从两面对溶洞进行夹击这样就能够及时地绕开了溶洞，在保证隧道开挖能够继续正常施工同时，还为注浆堵水整治溶洞留下了足够的时间。

2.3高压富水区的大型填充性溶洞

在隧道施工是，还会有高压富水区的大型填充性溶洞问题出现。对这种类型的溶洞，就需要采用源头泄水降压的措施。在进行溶洞处理时，采用的方案是超前长管棚和小导管注浆相结合，长管棚其主要的支护作用，而小导管注浆则是为了加强支护效果，同时还需要全断面超前预注浆，以上这些措施主要是为了避免出现涌水突泥的现象，以此保证施工安全和工程顺利实施。

2.4粉细沙充填性溶洞

在解决粉细沙充填性溶洞的问题时，需采用大管棚施工，其能有效的解决这一难题，以确保隧道开挖安全、快速。为增加管棚支护刚度，在隧道施工的过程中，要主要设立大管棚和进行注浆加固等工作。通过管棚注浆，加固管棚周围的粉细沙及淤泥质粘土，形成连续密闭管棚喇叭桶形支护结构，避免或减少施工期间粉细沙、淤泥和岩溶水通过管棚间隙涌入开挖空间。而小导管超前支护是大管棚支护的有效补充和完善，在进行开挖施工前，小导管注浆要对注浆不足部位或注浆盲区进行补充注浆。还有需要注意的就是在进行注浆施工过程中要注意监测，因为注浆压力过大会导致加固的结构变形。

2.5全断面超前帷幕预注浆

隧道施工中出现粉质粘土充填性深洞时，就需要采取全断面超前预注浆堵水加固措施，这种方法可以保证施工安全。开挖后的径向补充注浆和局部补强注浆以及底部钢管桩注浆等措施的采取，可以有效地提高注浆质量。还有一点值得注意的是注浆材料的选择问题，好的注浆材料能够更好的达到注浆加固的目的。如超细水泥就非常适用粉细砂地层，但要注意量的控制问题。

2.6石油天然气突燃喷发及施工措施

在施工过程中，为了有效的防治石油天然气突燃喷发的问题，需加强对瓦斯检测工作，同时还要保证隧道的通风能力，施工器械要具有防爆的功能，这样就能有效的防止因为天然气而引发的安全事故。

当进行煤系地层施工时，首先要考虑通风问题，通风工作要由专业队伍来完成，即包括了通风方案设计、实施和现场管理都要有专业通风队伍来完成，随着施工的不断进行，地质条件和施工情况都会发生改变，所以通风方案要进行及时的更新和改进，确保施工安全；在煤系地层施工，对于瓦斯的监控和防治问题就成为了防护工作的重点内容，需要对瓦斯的含量进行随时的检测，并结合施工实际情况，设计出合理有效的瓦斯安全防护信息报警系统，同时还要做好通风工作，做好安全防护措施，确保施工安全。

2.7对软弱围岩的对策和措施

在处理隧道软弱围岩大变形段的施工问题上，经需采取综合处治措施，具体的内容如下：做好地质超前预报工作，并加强大变形预测分析；工程要采用喷锚复合式衬砌结构，处于地质条件的考虑，可以适当加大预留量；合理的有顺序的分步骤开挖，同时做好支护工作，要能够及时封闭，特别注意在底部加仰拱的问题；在进行混凝土喷施工作时，要注意分层进行，还要有意识的预留变形缝；喷混凝土分层施作，预留纵向变形缝；增加格栅拱架，纵向O．8米一榀；为了进行最终位移的预测，还要量测管理机制，以便动态施工。

上述内容就是笔者对铁路施工遭遇的地质灾害问题的提出的解决方案和措施，还设计了一些关键性的技术的应用，虽然可能在内容上还不够全面，但也基本对这一问题做出了总结。

结论：

文中针对我国铁路隧道工程在特殊地质环境下的施工难题进行了介绍，特别是对岩溶处理这一问题上作了详细的阐述，岩溶处理是一项复杂的工作，这项工作需要采取综合措施，因此在制定处理措施时，必须“因地制宜、综合治理”，文中还提出了在施工过程中遭遇断层、瓦斯、煤层等地质灾害的策略和措施，以及一些采用关键的技术手段解决上述问题，虽然在这一问题上的研究和讨论还存在着许多不足之处，但还是希望个人的一些策略和措施，能够有效的帮助解决我国铁路施工过程中的问题，推动铁路事业的发展。

参考文献：

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[3]郑笔勇,邓海涛. 松散地质段隧道开挖地表压浆施工技术[J]. 工程科技, 2007,(01) .

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关键词:隧道；软弱围岩；浅埋；偏压；方案优化

中图分类号：TU74 文献标识码：A

前言：浅埋软弱围岩隧道的施工，因其自稳能力差、覆盖层薄弱，坍塌变形是最常见的地质灾害，一旦发生不仅延误工期，往往造成重大经济损失或人员伤亡，特别是受到赶工期等外部条件制约时，施工方案的选取更为关键。2013年大山头隧道剩余IDK267+680～+955段的施工中，在业主根据铁路总公司要求新调整了节点工期后门关死的情况下，再按原方案施工无法满足节点工期要求；施工方综合考虑各种因素,对施工方案进行优化，选定 “三台阶临时仰拱法”进行施工，提前顺利达成任务目标，效果良好。

1.软弱围岩隧道地质特征和工程特点

1.1软弱围岩隧道地质特征

在地质学上，软弱围岩主要指岩质软弱、承载力低、节理裂隙发育、结构破碎的围岩，其地质特征如下：

⑴围岩强度和承载能力低。如粘性土、粉土、砂类土、黄土和全风化岩体等。

⑵节理发育、破碎，自稳能力差。开挖暴露后易风化、遇水易软化，如岩体破碎的泥岩、页岩、砂岩、千枚岩等。

⑶断层带散体结构，自稳能力极差。断层结构面杂乱无序，粘结强度低，呈角砾或破碎结构，充填泥质或泥夹岩屑。

1.2软弱围岩隧道工程特点

软弱围岩因其强度和承载力低，自稳能力差，隧道开挖后地应力重新分布，使隧道周边产生较大的松动圈；开挖后周边岩体极易沿结构面产生松弛、滑移和坠落等变形破坏现象；一旦工程措施和施工方法不当，极易发生初支变形侵限和塌方等工程事故，而对于浅埋、偏压隧道，这种现象更为普遍，严重时伴随地表下陷或坍塌冒顶等。

2. 大山头隧道工程概述

大山头隧道位于云浮市郁南县平台镇，是新建南广铁路桂平至肇庆北段内的一座双线隧道，起讫里程IDK267+150～ IDK268+047,全长897米（含洞口明洞48m）。 2009年5月15日自进口端开挖进洞，2012年3月1日出口新开第二个作业面，2013年5月1日开挖贯通，历时四年，平均开挖月进尺17.7m，是全标段最迟完工的单位工程。

该隧道穿越低山丘陵区，地质、地形条件复杂，中途经过淤泥稻田地段、下穿广梧高速公路及S368省道，最大埋深43米，最浅埋深0.5米，其中30m以上埋深段落仅有57m（IDK267+280～+337）；洞内多为燕山中期全风化花岗岩，结构松散，地下水以孔隙水赋存于花岗岩内，易坍塌、变形，雨季时土体呈饱和状；Ⅴ、Ⅵ级围岩高达735m，占隧道总长的81.87%；整座隧道傍山脊斜向走向，偏压段累计359m，占隧道总长的40.02%；洞内含3个综合洞室、6个下锚洞及2个开关洞，断面变化频繁，是一座真正意义上浅埋、偏压的软弱围岩隧道。

3.施工原则

⑴深入理解设计意图，做好现场调查，做到地质预报超前先行，摸准围岩级别，采用相应的施工方法。

⑵严格遵守“重地质，先治水，管超前，严注浆，短进尺，弱爆破，早支护，快封闭，勤量测”的原则，严格执行设计和“验标”的有关规定。

⑶根据地形地质条件、支护类型和参数、开挖方式等提前做好专项监控量测设计，施工中强化监控量测，根据围岩和支护的变形情况，及时调整支护参数、预留变形量，选用合适的施工方法，保证施工安全。

4. 大山头隧道采用的施工方法

4.1原设计的施工方法

设计给定的施工方法有：

⑴明挖法（洞口明洞、下穿S368省道处）；

⑵双侧壁导坑法（下穿广梧高速、洞口Ⅴ级围岩、Ⅵ级偏压段）；

⑶台阶法（Ⅲ、部分Ⅳ级围岩段）；

⑷三台阶七步开挖法（Ⅳ级偏压、Ⅴ级围岩段）；

⑸CRD法（部分Ⅴ级偏压、Ⅵ级围岩段）；

4.2优化的施工方法

受客观条件制约，IDK267+680～+955段的三台阶七步开挖法和CRD法被优化为“三台阶临时仰拱法”。

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【关键词】建筑工程；质量管理；质量控制；设计阶段；施工阶段

一、设计阶段质量控制的方法

1.地质灾害防治规划。在掌握地质灾害现状基础上,确定地质灾害的防治目标、防治原则,根据地质灾害分布规律及发育特点对防治工作进行总体部署,制定可行的措施,通过规划的作用,规范地质灾害的防治工作。

2.建设地点的地质水文勘测。设计前期的地质水文勘测,对于工程的设计而言十分重要。此项工作应由具有相应资质等级的专业部门和专业人员承担,并以其勘测结果做严格的审核。

3.做好新型建筑材料的试验。对新型建筑特别是防水材料的选用应在充分试验,切实可行的基础上选择。

4.做好施工图的审核工作。建筑工程建设项目的设计,从初步设计阶段到正式出具施工图,应由多个专业的人员按设计程序进行，必须高度重视施工图的审核工作。

二、施工阶段的质量控制

在工程施工阶段，技术管理工作是工程质量得以保证的重要方面，技术管理工作贯穿于施工的全过程。

1.做好技术设计。指施工前，要明确设计要求、技术标准、工艺操作规程。并在质量检验中正确执行这些技术法规，做到标准具体化。

2.加强技术监督。技术人员做到边施工边指导，对重要结构应加强技术监督，不仅要全面地抓好环节技术，而且还要针对重要环节做重点技术监督和管理。

3.严格技术复核。技术复核是对施工成果的检验，及时发现问题、及时整改、及时总结经验，便于加强以后的施工工作。技术复核工作是工序完工后运用检测工具对产品进行校核的一项技术工作，也可应用多级检查及交叉检查制度，尽可能减少质量隐患的漏查。

4.选择施工队伍。建设项目应普遍实行招标制,通过招投标尽可能选择专业队伍或具有相应资质等级的建筑施工企业承建,确保工程建设项目按国家现行专业质量标准、操作规范施工。

5.完善设计交底和图纸会审。施工前,设计单位的各专业设计人员必须向施工单位的技术人员和施工管理人员作设计交底,把设计图和各专业的施工要点等做详细交待。施工单位在接到正式施工图后, 应立即组织图纸自审,分专业审查图纸中存在的问题,制定施工方案；按选定的施工方法,探讨施工中保证设计要求的可行性；在图纸会审中,由设计、施工技术人员协商解决存在的问题。

6.严格建筑工程质量监理制。为了保证建筑工程质量,建筑工程建设项目必须实行质量监理制度。专业监理人员对施工全过程进行质量监督,是提高工程质量的重要措施。在监理过程中,监理人员对施工单位制定的施工方案、选择的施工方法、选用的主要建筑材料构件及设备等全方位监督,对于促进质量管理, 具有极大的促进作用。

7.加强施工中的质量管理。施工企业在组建项目班子时,必须设专职质量检查员,不得兼职，质检员必须持证上岗, 而且应具备相关工种的专业知识。质检员应按照建筑工程建设项目拟定的工程质量等级,在施工的各个环节过程监督检查,各专业工种要实行质量交接制度。建立起行之有效的质量监控系统,以保证分部分项工程的质量达到预定标准。

8.做好建筑工程的质量验收。建筑工程的质量验收应分为工程整体验收和分部验收。整体验收是在分部验收的基础上进行的,是工程竣工后工程质量认定的重要内容。做好分项工程的质量检验很重要,用分项保分部,用分部保整体,最终达到整体质量等级的目标。

三、提高建筑工程质量管理与控制的方法

1、建设单位的行为有待规范。建筑工程质量的概念是一个广义的范畴，不仅指施工质量，还包括建设单位的组织管理质量、勘察设计单位的勘察设计质量、监理单位的监理质量。所以工程有了问题不能只由施工单位来承担责任，建设单位、勘察单位、设计单位、监理单位都要承担相应的责任。有必要建立一个主要责任人――建设单位负责制，来承担工程质量的主要责任。

2、加强对设计单位和设计者的审查。设计是工程建设的重要阶段，设计合理与否直接影响着建设产品的最终质量。加强对设计单位及设计者的资格审查十分重要，还有要加强对设计方案的审核，确保设计方案满足安全性、防火性的要求。要严格实行设计质量内审制、专业之间会审、会签制，改变目前设计审核走过场，工种之间相互撞车、打架，设计粗略不详等状况；严禁非法设计和出让图章，限制业余设计，强化设计现场服务制度，实行设计质量事故经济赔偿责任制，特别是设计单位对指定的工程设备和工程材料的质量负全责，把质量隐患消除在设计阶段。

3、加快推行建设监理制的步伐，完善监理制的各项配套措施。监理制的推出能够保证从第三方的角度、工程质量进行客观公正的监督，能够加强对质量形成过程的监督和管理。政府在对工程领域实行宏观调控时，应加快推行监理制，提高建设工程监理地位。同时要完善监理制的各项配套措施，要以法制加强对监理的考核约束，实行质量追偿制度。

4、对施工单位市场行为的监管、约束。要加大承包与分包单位对质量、安全事故的经济赔偿和刑事责任，逐步推行承包履约保险制；严格资质审查，加强施工企业资质管理，全面落实动态管理，保证进入工程领域的企业具备从事建设工程生产经营活动的基本技术、管理素质和适应不同工程规模、技术管理等级要求的不同综合等级水平评判的重要依据。

5、加强政府对建设工程质量的直接监管。在目前建设工程普遍实行监理的情况下，应针对工程质量监督机构角色和职能的变化，积极探索新的思路和理念，深化工程质量监督机构改革，健全执法运行机制，建立工程质量管理与监督的新模式。

6、推进工程领域劳动力市场的建设。有限度地开发劳动力资源，整个工程产业的发展从注重量的扩张转向质的提高，要求工程领域风劳动力资源的开发和利用有“度”的限制。

结束语

随着国家基本建设体制改革的进一步深化，以及《建设工程质量管理条例》等一些法律、法规的颁布实施，工程质量监督领域实现了有法可依、依法执监。建造一个质量好的工程，可以增强固定资产的耐久性，延长使用寿命，减少一次性投入，节约维修费用，为人们工作、生产、居住提供良好的环境。

参考文献

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