驾校心得体会十篇

驾校心得体会篇1

关键词：校车驾驶人；管理机制；策略

最近几年，全国范围内校车发生的事故次数正在上升，对学生生命安全造成了极大的威胁与伤害。据有关数据统计，从2011年至今，全国范围内特大校车事故已经发生了16起，共造成了200余学生的伤亡。这一情况已经引起了国家与社会的全面关注，国务院在2012年了《校车安全管理条例》，以此来强化校车安全管理，但《条例》中对于校车驾驶人的规定并没有完全细化，在具体的落实中也并没有实施到位，仍旧存在相当大的隐患。

一、校车驾驶人概述

校车驾驶人的选聘指的是具有机动车驾驶证的驾驶员依据相关规定向所在地公安C关提出申请，经过审查选拔，获得校车驾驶资格之后被选聘配置到校车单位的过程。目前，随着《条例》的实施，各地有关部门都进行了相应的整改规范，并且依据《条例》制订了一些具体的规章制度来规范校车驾驶人的权利义务，但由于当前教育事业的飞速发展，校车驾驶员数量相对于巨大的需求还是有些力不从心，因此导致在实际的选聘中还存在一些缺陷，而这一点则更多地体现在城乡校车的配备上。以无锡市南长区为例，目前区内有95辆符合国家要求的校车运营，有97名校车驾驶人通过审查选拔上岗，开设了95条校车接送学生的线路，承接整个南长区30所学校的学生接送工作。其中，城区的学校一般都配备了标准校车以及合格的校车驾驶人接送，而区内乡镇学校，尤其是比较偏远的学校，在本地务工的农民工子弟的学生更多都是通过几个结伴来雇佣私人车辆进行接送。这种情况下，就埋下了学生的安全隐患。

对此，为了改善城乡学生乘坐校车的差距，应该采取更有效的措施，禁止私人车辆接送学生。条件允许的情况下，可以采用固定的公交车接送，虽然和标准的校车相比还存在一定的差距，但与学生家长私下雇佣的车辆相比则具有更高的安全性，同时，参与学生接送的公交车驾驶人都必须持有小车驾驶资格证。

二、当前校车驾驶人管理机制中的问题

1.责任体系混乱

自国务院颁布实施了《条例》，各地基本都进行了相应的落实，但还存在相当多的问题。其中，由于校车安全涉及众多管理部门，包括公安、教育、交通、质检等，导致出现了多个平行管理的情况。在这种情况下，校车驾驶人所对应的工作评价、考核、工资福利待遇安排等众多问题并没有具体到哪一个部门来负责。当校车驾驶人管理出现问题的时候，各部门之间由于缺乏明确的责任体系，对校车驾驶人缺少统一管理，工作效率较低，出现事故时极易出现互相推诿的情形。

2.缺乏合理完善的运营体制

当前，在某些地方，校车管理运行由当地政府直接负责。这种情况下，存在行政效率不高的问题，并且由于缺少良性竞争的外部环境，校车驾驶人自身的工作积极性与主动性并不高，对于工作有懈怠行为。其次，如同上文提到的南长区，偏远乡镇由于条件所限，有部分家长都是雇佣私人车辆。因此，缺少合理完善的校车运营体制也是目前校车驾驶人管理中存在的重要问题。

3.日常管理中存在不足

校车驾驶人日常管理中，由于各地政府与企事业单位缺乏专门的校车驾驶人管理队伍，管理方式粗放，并没有在日常管理中注重校车驾驶人生理心理、职业素养以及驾驶技术方面的培养，也缺少有针对性的绩效考核机制与监督机制，导致驾驶人工作效率低，对于危险驾驶等行为缺乏足够的重视。

三、针对当前校车驾驶人管理中的问题的策略

1.建立完善的管理机制

校车驾驶人管理问题刻不容缓，需要强而有效的策略来予以纠正和解决。首先，需要建立健全完善的管理体制。例如，南长区成立的校车管理委员会，选择区政府中主要领导担任委员会主任，从而使得责任混乱的情况得到解决，各个部门之间的责任得到了明确的划分与落实，在管理方式上形成一条线管理，各部门在其中各司其职，分环节落实校车驾驶管理，从而保证学生上下学的安全。其中，主要措施包括明确各部门职责、完善校车资金筹集、建立校车驾驶人管理档案、定期对校车驾驶人进行职业技能与职业道德培训等，通过完善的管理机制来提高校车驾驶人管理情况。

2.建立健全校车驾驶人考核评价制度

校车驾驶人的考核评价制度能够进一步激发校车驾驶人的工作积极性与主动性，将其工作置于客观公正的评价下，从而保障学生乘坐校车的安全。对于校车驾驶人可能会出现的危险驾驶、违章驾驶等情形制定严格明确的惩罚制度，对于工作谨慎，安全驾驶校车驾驶人则予以公开表扬与物质奖励，双管齐下，从而确保驾驶人都能安全驾驶。在此过程中，管理部门应当在校车驾驶的各个环节都予以严格的监督。例如，校车公司应该对校车驾驶人的基本信息建立档案，而车管所则应该定期对校车进行检查，看校车是否配备完整的安全设备，并且确定校车车况，防患于未然。

3.为校车驾驶人提供相应的福利保障

校车驾驶人由于其本身所具有的各种要求普遍都高于普通客运驾驶人，而其身上的责任也要比普通驾驶人更重，因此应该予以校车驾驶人相适应的福利待遇以及社会保障。这需要结合当地校车发展的实际情况酌情制定，为校车驾驶人提供足够的福利和报酬，从而能最大限度地激发校车驾驶人的工作热情，真正将接送学生这项光荣的工作用心做，尽心做，让家长能够放心，让校车驾驶人能够无愧于心。

目前，随着我国社会经济的发展，越来越多的学校都为学生配备了专门的校车，因此，强化校车驾驶人管理机制，保障学生上下学安全成为当前校车管理工作的重点。本文在分析了当前校车管理中存在不足的基础上，提出了对应的解决策略，以期能够推动校车管理更高效化、合理化发展，从而保障学生的人身安全。

参考文献：

[1]胡敏.我国基础教育阶段校车安全管理研究[D].江西师范大学，2013.

驾校心得体会篇2

2016年1月，四个轮子创始人赵健拿到了来自同心文鼎基金的450万元天使投资，这距离他的项目上线刚过去半年。拿到融资之后的赵健忙碌了很多，也对未来充满憧憬，“很多传统驾校迫切想跟我们合作，未来互联网学车公司可以跟车管所直接对接，互联网驾校将成为机动车驾驶员培训中心” 。

“直考”触动千亿蛋糕

“互联网+”的风潮席卷各行各业，2015年终于吹到了驾培领域。这一年，各种互联网驾校如雨后春笋拔地而起，成为风投追逐的热点（表1）。

事实上，驾培一直是块大蛋糕。公安部数据显示，从2010年至2014年，机动车年均增量1500多万辆，驾驶人年均增量2000多万人，2014年的新增驾驶员达到2784万人。按照汽车培训驾驶人均价格近三年的平均数4000元计算，市场规模已超1000亿元。

长久以来，中国采用的是与日韩类似的模式，由专门的驾驶培训机构对学员进行集中培训，驾校对驾考具有专营权。因此，这块价值千亿的蛋糕原本一直属于半垄断性质。越来越多的学员去抢夺有限的学车和考试资源，让驾校在享受暴利之余也遭受了众多的吐槽。驾培第一股东方时尚（603377）的挂牌揭开了驾校高毛利的冰山一角，其2014年驾培服务毛利率接近60%，驾培服务收入达到12.7亿元，盈利能力远超陪练服务（表2）。

直到2014年，公安部放声，有意提倡“自学直考”，互联网圈子开始盯上驾培行业。2015年12月，公安部、交通运输部《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》，由此拉开了驾驶证培训考试制度改革的序幕。《意见》指出，将建立统一的考试预约服务平台，考生可自主选择考试时间和考试场地，改变由驾驶培训机构包办报考的现状。在有条件的地方，试点非经营性的小型汽车驾驶人自学直考。对报考单项科目出现排队积压的考生，允许其选择省（区、市）内其他考场参加考试。至此，驾校学员可以摆脱驾校绑定，自行考取驾照。

不过，目前“自学直考”在各个地区的落地执行情况不尽相同，许多城市车管所采取了指标限制的方式来试点直考。而所谓的“自学”也有着相当严格的要求：学员需要在教练车中，由符合资质的人员陪同，在特定场地进行训练。其中，符合条件的教练指“包括取得相应或者更高准驾车型驾驶证5年以上，未发生造成人员死亡的交通责任事故，没有记满12分记录”等;特定场所原本指的则是驾校的封闭场所和路面考试的指定场所。

这些制约均决定了“自学直考”很难大规模展开，传统驾校在可预见的未来仍将发挥主导作用。只是，互联网渗透驾校的战争已经打响，驾考顽疾积累多年，针对传统驾校收费高、费用不透明、服务差、潜规则多等不良体验，用互联网进行改造无疑是市场、政策、驾校和学员各方都能接受和认可的模式。

重资产模式：自营把控服务质量

互联网学车的重资产模式指的是自主招聘教练，自有或租用驾校车辆，自有或租用训练场，自主定价和管理培训，相当于自营互联网驾校。这种模式可以更好地把控学车体验，通过自营解决传统驾校的痛点。

好好学车的“重”体现在自有教练上。公司创始人王建军认为，互联网驾校类似互联网金融，互联网金融的本质是金融，互联网驾校的本质是驾培，借助互联网，可以通过做重服务和做深体验来降低低频的劣势，从而建立行业壁垒，做出差异化。

好好学车平台上有超过150名提供标准化驾培服务的教练，全部为全职员工，享有底薪、绩效和五险一金。公司选择经验丰富的教练，针对性地进行标准化培训。另外，其还广招十年以上驾龄的“白纸”教练，把优秀教练的经验融入标准化教学大纲中。好好学车对教练的培训为期15天，再由资深教练带着上岗7天，最终接受考核，合格后方可上岗，不合格则需进行下一轮的7天培训。

58学车同样也是自聘教练，但与白手创业的好好学车不同，58学车身后站着的是58同城。2015年2月，58同城全资收购驾校一点通，借此切入驾考科目一和科目四。同年6月，58学车在公司内部开始孵化，驾校一点通和58同城都能为其导来一定的学员流量，58学车由此具备了本地生活的流量入口。同时，其还可与58同城旗下驾校一点通和e代驾等关联公司形成业务协同。

58学车最先在杭州进行试点，签约了数十名全职教练，这些教练原本都是挂靠在驾校下面自负盈亏的个体教练，学员可通过 58 学车预约教练时间、完成线上支付以及后续的评价等。

猪兼强则在广州和武汉开展大规模的直营，坚持“非挂靠、不中介、全直营”的商业模式，通过收购传统驾校进入互联网驾培市场。截至2015年12月，猪兼强仅在广州就拥有16个训练场，总计18万平方米，武汉子公司拥有4个训练场，总计2万平方米。控制传统驾校之后，公司再回购教练车，聘请教练（挂靠模式下车归教练所有），从而实现驾校、训练场、教练、教练车四位一体，统一由猪兼强管控。

重资产的直营方式虽然能提高对学车体验的控制力，但耗资巨大。成立于2014年的猪兼强仅在广州市场投入的广告费用就超过了1亿元，建立了超过200人的地面营销推广队伍;另外其还拥有超过100人的专业教练和客服团队。除了前期投资大之外，此种方式还要与传统驾校进行正面厮杀，扩张不易。

轻资产模式：美团式导流

正因为如此，大部分互联网选择了轻装简行的方式切入驾培领域，将有限的资源放在了自己最有优势的地方―获取流量。在轻资产模式下，训练场、教练员和车辆都不是自有的，而是来自与传统驾校的合作。互联网公司主要是为传统驾校引流，不会深度参与后续的培训服务。

车轮互联在成立之初遵循的是“工具+社区”的发展模式。最先推出了一系列针对车友的工具，如“车轮查违章”和“车轮找车位”，在此基础上又推出了车友社区“车轮会”。为了把握汽车服务链最初的入口，车轮互联开始进军驾培服务。其原有的工具类产品“车轮考驾照”提供的服务是学车资讯和指导，已经积累了超过5000万准学车用户。为了打造闭环，创造更好的用户体验，车轮考驾照从一个线上资讯产品转型成O2O的互联网学车项目―学员以模拟考试的方式学完科目一，再根据地点、时间、教练口碑来选择适合自己的培训驾校。筛选、预约以及最后打分的一系列动作都可以在移动设备的学生端口完成，而驾校方面也可以根据评分更好地管理教练，从而提升服务。

由于车轮考驾照在移动端积累了一定的用户基数，因此传统驾校乐意与其展开合作，进入其平台。通过美团的地推模式，车轮考驾照在半年时间内签约超过700家驾校，签约教练近8000名。

四个轮子采取的也是这种模式。四个轮子跟传统驾校合作，为学员提供一站式驾培服务，包括报考套餐介绍、训练场地介绍、教练点评机制等。创始人赵健表示，公司发展的第一步是打造流量入口，四个轮子的优势是线上线下的营销推广能力，可以在不同城市快速复制，并将学员导流给传统驾校。

由于帮助传统教校节约了获得新客户的成本，四个轮子也就有了一定的筹码。“我们会向传统驾校要优惠价格，例如我们的成本比市场价优惠了600元，其中300元会让利给学员，以此吸引更多学员加入，另外300元就是我们的利润。”赵健说，目前四个轮子已拥有400名左右的正式学员，公司有训练场5个，融资之后准备从广东向长沙等地扩张。

由于投入少，又不会与传统驾校形成针尖对麦芒之势，大多数互联网公司都选择了轻资产模式。爱学车从预约切入，做的是教练的评价平台，车兔则是一款集驾校报名团购、题库和学车交流社区为一体的应用，两家都有点类似于学车界的大众点评。91恋车借鉴滴滴的“抢单”模式，学员可以10秒内学车需求，教练抢单，将传统的卖方市场转为买方市场，并通过签订三方合同的方式对整个学车过程进行监督。

轻资产模式虽然可以快速扩张，但也有自己的痛点。因为只做导流服务，因此最核心的学车服务仍掌握在传统驾校手中，对学车体验控制力低，互联网对传统驾培的改造效果甚微。网络学员对互联网学车的吐槽包括了：“互联网驾校将可随时更换教练作为卖点，但却会造成学员与教练的相关性低，教练不够用心”;“教练只负责教，不负责教会和考试”;“虽说是按预约时间教，可教练都是带一车大家轮流学，你要是较真，教练把你敷衍过去，吃亏的是自己”等。

为了改善学员体验，一些轻资产模式公司进行了更多试验。1217驾驶学院创始人庄建宏已经在驾培行业深耕了9年，用他的话说，“互联网驾培的所有商业模式都试点做过”。

1217驾驶学院的车辆、训练场和教练也都是通过跟驾校合作得到的，通过线上+线下的全渠道营销为驾校提供稳定生源。在培训环节，公司主打的是“好教练”服务，试图以此建立标准化的服务体系。1217对“好教练”的遴选标准是小驾校的考试通过率排名需在前10%，大驾校则在前30%，且需要出示原任职的驾校校长亲笔签名盖章的推荐信，确保一年内无投诉、无安全事故。而1217会随机抽查5%的教练进行回访，重新审核驾校数据是否真实，凡有问题的教练一概不要。

“驾培行业市场分散，驾校势力特别大，你不能颠覆驾校，而是要通过互联网来改善驾校服务，”庄建宏说，“驾培作为一个低频行业，最为看重的就是服务体验，轻模式很难保证体验的好坏，不容易进行标准化，也不容易把关，需要人力来控制，一旦要依靠人力，模式就会加重。1217虽然是轻资产，可是在招生和好教练这一块是重服务的，先把服务做好，后面再慢慢摸索。”

创业风险大

面对互联网圈子咄咄逼人的进攻态势，传统驾校根据应对态度可分为两类：淡定派和改革派。东方时尚在招股书的风险提示中第一条就提到，尽管目前尚未颁布驾校培训模式改革的具体细则方案，但如未来监管部门推进改革具体细则或方案，修订相关法律法规，实施更加便利于驾驶人培训考试的政策，会对公司的经营带来严重不利影响。

虽然认识到了互联网驾校可能会带来冲击，但大部分传统驾校尚未采取实质性的措施来应对。深港驾校负责人曾对媒体表示，“对于出现网络驾考平台，我个人并不感到意外，深港驾校也一直在推动教学模式、招生模式的创新与发展，但驾校行业毕竟属于教育、培训行业，教学体系能力才是根本，无论驾校还是平台都不能忽略了教学质量这个根本要素”。

也有一些传统驾校经营者转身拥抱互联网。YY学车创始人郑楠，是一个有十年线下驾校经验的80后。他在官网上将团队定义为“挑战传统驾驶培训的革新者”。公司前身是一家传统驾校，成立于2013年，服务了上万名学员。从2015年年中开始，YY学车开始向互联网驾校转型。

目前，YY学车已经基本摆脱了传统驾校的影子。公司的自有场地和车辆并不多，主要是通过跟驾校和教练的多方合作来实现随时随地练车和解决信息不对称带来的一系列学车难问题。除了传统招生方式导入平台之外，公司还增加了地推团队，跟一些平台达成战略合作，成为这些平台唯一指定的报名入口，每月招生在500至1000人之间。

虽然互联网学车刚刚兴起，仍是蓝海，但已经有“前浪死在沙滩上”。宜快学车于2015年9月30日项目上线，如今已经倒闭。宜快学车采用的是轻资产模式，公司与深圳的4家驾校合作，解决驾校端的教练员和车辆管理问题，同时希望建立标准化课程，通过学员评论促进教练改进教学。对于失败理由，宜快学车的投资人孙芝良透露，“市场非常看好，只是我投资后需要团队降薪创业或者出少量资金创业，但是一直未实现，而且代替我的CEO对项目信心也不高”。

宜快学车快速倒闭的事实证明，对于互联网驾培这样一个注重线下服务的低频行业，互联网公司如果仅靠开发App，对传统驾校来说既谈不上冲击也没有任何谈判筹码可言，既无法讨好希望获得优质服务的广大学员，也谈不上整合线上线下资源。不能解决学员痛点，满足驾校招生诉求的模式很难立足。重资产模式虽然可以深度介入线下服务环节，但需要大量资金撬动，一般的创业者也很难玩得起。

驾校心得体会篇3

关键词：驾驶人职业教育人才培养校企合作

一、开展大型客货车驾驶员职业教育面临的问题

2012年7月，《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》（国发[2012]30号）要求“将大客车驾驶人培养纳入国家职业教育体系，努力解决高素质客运驾驶员短缺问题”。

2014年7月，为进一步落实国发（2012]30号精神，由交通运输部、教育部、公安部和人力资源社会保障部联合正式提出“在江苏、安徽、云南开展大客车驾驶人职业教育试点”。

2015年12月，《国务院办公厅转发公安部交通运输部关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革意见的通知》（（2015）88号）将大货车也列入其中，提出“推行大型客货车专业化驾驶培训，试点开展大型客货车驾驶员职业教育，将先进的驾驶理念和驾驶技能纳入教育培训内容，加强守法文明驾驶意识培养，提升大型客货车驾驶员专业技能和职业素养”。

2016年10月，交通运输部、教育部联合下发《关于加快发展现代交通运输职业教育的若干意见》（交人教发（2016）179号），为大型客货车驾驶员职业教育奠定了基础。

2017年1月，交通运输部、公安部联合下发《关于开展大型客货车驾驶员职业教育的通知》（交办运（2017]1号）明确指出“加强组织领导，积极推动大型客货车驾驶员职业教育工作”。

综上所述，我国开展大型客货车驾驶员职业教育有需求、有试点、有政策，势在必行。但未来全面推广实施大型客货车驾驶员职业教育人才培养还面临一些问题。

1.专业目录瓶颈

翻阅《中等职业学校专业目录（2010年修订）》和《普通高等学校高等职业教育（专科）专业目录（2015年）》，发现中、高职专业目录内均无汽车驾驶专业及代码。目前，开展大客车驾驶员职业教育试点的学校主要是技工院校。2017年1月，交通运输部、公安部联合下发《关于开展大型客货车驾驶员通知》（交办运（2017）1号）（以下简称‘通知’）再次提出：高级技工学校、技师学院应通过汽车驾驶专业（专业代码：0401-4）进行培养，其招生计划纳入学校年度招生计划总规模。汽车驾驶专业未列入中、高职专业目录，职业院校在开展专业申报、招生、建设、推广和构建现代化职业教育体系等方面势必会受到一定的影响。

2.缺乏专业教学标准、课程标准

专业教学标准是开展专业教学的基本文件，是明确培养目标和规格、组织实施教学、规范教学管理、加强专业建设、开发教材和学习资源的基本依据，是评估教育教学质量的主要标尺，同时也是社会用人单位选用职业学校毕业生的重要参考。课程标准是规定课程教学的性质、目标、内容框架、考核方式，提出教学建议和评价要求的规范性文件，是组织教学、选用教材教参、评价和考核的基本依据。在驾培过程中，主要依据《机动车驾驶培训教学与考试大纲》来规范驾驶培训教学行为，保证驾驶培训质量。大型客货车驾驶T职业教育应该有别于驾培的课程体系，而专业教学标准和课程标准的缺乏，使得专业人才培养的质量难以得到保障。

3.校内实训条件限制

《通知》提出：“要对职业院校的大型客货车实际操作培训场地、设备和人员进行审验，保证大型客货车驾驶员培养质量，确保学生能够具备大型客货车安全文明驾驶素质。”目前驾驶人职业教育试点过程中尚未出台对大型汽车驾校资质的特殊要求，但职业教育机构开展此培训具备大型客货车驾驶员培训驾校基本资格是必要的，即满足机动车驾驶员培训机构资格条件（GB/T30340-2013）和机动车驾驶培训经营性教练场训练项目设施技术要求（GB/T 30341-2013）要求。目前驾培市场中具有职业学校背景的大型客货车培训驾校比较少，一定程度上制约了大型汽车驾驶人职业教育的发展。

4.顶岗实习面临问题

《通知》提出：“职业院校应组织学生进入经营管理规范的道路运输企业进行实习，实里程不得少于2万公里。其中，学客车驾驶的学生要在客运企业跟随省内中短途班线客车实习。实习期间，学员驾驶实习单位运输车辆上路行驶，应由实习单位中安全文明意识强、驾驶技能熟练的驾驶员随车陪同指导，车辆不得载客、载货；车辆载客、载货时，学员可以随车观察，学习安全文明驾驶意识和驾驶操作方法。”公安部139号令第七十五条规定：“机动车驾驶人在实习期内不得驾驶公共汽车、营运客车或者执行任务的警车、消防车、救护车、工程救险车以及载有爆炸物品、易燃易爆化学物品、剧毒或者放射性等危险物品的机动车。”毕业实习是实践性教学环节，是专业教育的重要组成部分。如何合理组织实施驾驶实习，真正发挥实习的作用，是大型客货车驾驶员职业教育面临的一个问题。

5.驾驶教练员师资队伍建设

驾驶教练员是驾驶教学的主导力量。师资队伍是职业教育人才培养质量的根本保证。目前教练员队伍普遍存在文化水平和教学技能参差不齐、未取得教师职格证书和职称等问题。要培养和发展一支高素质的大型客货车驾驶教练员师资队伍，以适应开展职业教育的需要。

二、基于“校企合作”的汽车驾驶人才培养实践

重庆市公共交通客车驾驶学校始建于1952年，2005年增挂重庆市公共交通技工学校牌子，现实行“两块牌子、一套班子”的管理模式，由重庆大型国有交通骨干企业一一重庆城市交通开发投资（集团）有限公司出资举办，是一所集学历教育、社会化培训、技能鉴定、就业创业服务为一体的事业性质的市级重点中等职业学校，同时是重庆市唯一所学城市公交车（A3）驾照的学校、重庆市唯一的五星级驾校、重庆市唯一的全国驾驶培训示范学校。2010年，学校被重庆市政府授予“市级重点中等职业学校”，2012年被重庆市政府授予“市级重点技工学校”，2016年被列为重庆市中等职业学校教育改革示范校建设单位。

1.实施“校企合作、订单培养”人才培养模式

学校与重庆交通开投集团所属重庆公交集团建立了稳定的校企合作关系，签订了校企合作协议，成立了专业建设专家指导委员会。在专家委员会的指导下，开展企业人才需求调研和岗位职业能力分析，共同研制人才培养方案。人才培养过程实现了专业设置与产业需求对接，课程内容与职业标准对接，教学过程和生产过程对接，毕业证书与职业资格证书对接，职业教育与终身学习对接，保证了人才培养质量。

学校汽车驾驶专业2005年3月经重庆市劳动和社会保障局批准设立，依照《全国技工院校专业目录》专业代码（0401-4）招生，定向为重庆公交集团培养公交车驾驶员。学校根据企业发展和用人需求订单招生、订单培养、订单就业。招收年龄在20岁以上学生，初中学历，学制三年；高中及以上或具有同等学力，学制两年。按照企业用工的要求，增加面试、体检和政审环节，从视力、身高等身体条件方面把关，使招录的学生满足公交企业驾驶员岗位用工的特定要求。目前，该专业在校生约1500人，其中生源学历大专及其以上的有190余人，占该专业学生总数约12.6%。学生毕业要求取得“三证书”，即取得技工学校毕业证、中级工汽车驾驶员技能等级证和A3驾驶证。该专业每年毕业生近千人，就业于重庆公交集团各分公司，主要从事公交车驾驶工作。学校是重庆公交行业技能人才培养、培训基地，被誉为重庆公交行业的“黄埔军校”。

2.构建“内提素质、外强技能”课程体系

学校坚持“以立德树人为根本，以服务发展为宗旨，以促进就业为导向”，在新的职业教育理念下构建新的课程体系，不断调整、完善、丰富和发展课程内涵。根据职业特征和岗位能力的需要，构建了“内提素质、外强技能”的课程体系，即“职业素养课+专业核心课+专业技能课+选修课”的课程体系，主要包括德育、体育与健康、普通话、驾乘人员心理学、文明礼仪等职业素养课程，汽车构造、汽车使用技术、安全管理与事故处置、保险与理赔等专业核心课程，汽车驾驶技能训练、日常维护与故障判断等专业技能课程，公交企业文化选修课程。制定驾乘人员心理学、汽车使用技术、驾驶操作一体化技能训练、公交企业文化等课程标准，诚邀企业人员共同编写《公交驾驶员模块教学实施手册》《交通事故应急处置》等校本教材，开发驾驶操作一体化技能训练精品课程建设，完善课程体系建设、保障人才培养的质量。

3.创新“教、学、做，理实一体化”教学模式

学校汽车驾驶专业对汽车构造、汽车驾驶技能训练等课程开展“理实一体化”教学模式改革，突破以往理论与实践相脱节的现象。强调充分发挥教师的主导作用，通过设定教学任务和教学目标，让师生双方边教、边学、边做，全程构建职业素质和职业技能培养框架，丰富课堂教学和实践教学环节，提高教学质量。

4.建立“四位一体、三证书”评价模式

学校注重学生职业素质的培养和职业技能的形成，采用学生职业素质评价加学生职业技能评价的教育教学评价体系，培养出驾驶技能过硬的“全国交通运输行业文明职工标兵”“优秀青年岗位能手”戴航天。

学生职业素质评价尝试建立学生职业素质拓展成长手册、采用定量与定性的评价方式，引入学校、企业、家长共同参与的多元化u价，形成学生、教师、企业、家长“四位一体”的评价主体体系机制。

学生职业技能评价采用“三证书”评价模式，即课程考核、岗位能力考核和职业资格认证。课程考核指学生按照专业人才培养方案，完成课程要求，取得技工院校毕业证书；岗位能力考核是指学生参加驾驶技能培训，通过机动车驾驶人考试，由公安部门核发A3驾驶证；职业资格认证是指学生实习后，参加职业技能等级鉴定，获得技能鉴定机构颁发的中级工驾驶员职业资格证书。

5.加强实训基地建设

实训基地建设是职业教育教学改革的重要方面。加强实践教学环节，将学生的理论知识与实践相结合，有利于学生牢固掌握所学的知识和技能，更有利于学生将知识内化为自身素质。

一是校内实训基地建设。学校建有露天实训场1个、模拟驾驶室1间、智能化机动车驾驶人考场1个，保修厂1个，拥有实训教练公交车60辆，实训教学设备数量能够满足日常教学使用需要。

二是校外实训基地建设。学校与合作企业重庆公交集团开展校外实训基地建设，新建校外实训基地1个。重庆公交集团提供公交车30辆，学校聘请公交集团师傅，联合成立实习分队。依照公安部规定制定实习方案，共同组织实习学生分组按照线路模拟运营随车实习。同时，学校为每名学生购买实习责任保险，保障学生实习期间的安全。

6.重视师资队伍建设

根据专业建设的需要，学校按专业群组建了汽车驾驶专业教学部，制定了师资队伍建设发展规划、教师进修培训管理办法、专业带头人和骨干教师选拔管理办法等10余个师资队伍建设的制度性文件。同时，积极开展教师的培训工作、加强专业带头人和骨干教师培养，重视“双师型”教师团队建设，设立兼职教师库、建立兼职教师队伍。一支数量充足、质量优良、结构合理的、能够适应中等职业教育教学和事业发展需要的教师队伍逐步形成。目前，汽车驾驶专业有专业带头人1名，骨干教师8名，双师型教师59名。师资队伍中理论教师11人（含外聘兼职教师2人），其中初级职称4人，中级职称5人，高级职称2人；实习指导教师52人，其中技师48人，高级技工4人，全部获得三级实习指导教师职称；外聘企业顶岗实习指导老师30人。

驾校心得体会篇4

如果我要隐藏实力，继续保持低调，也只有按照这个老头的提议做。

同时在心中鄙视下这个老家伙，居然说自己腿脚不好。

这个老少校前几天交换战俘的时候，他跑起来的速度，我可在后面看到了，与我相比，只快不慢。

“那就这么定了，小子，老头我先走了，你慢慢喝。”听到我的回答，对面的老少校左右手一手一个，提起那服务员刚送过来的打包酒就要起身离开。

“等等，老头，你不是说要教我如何驾驶狙击型机体吗，等明天开始在虚拟训练室教我怎么样？”这几天在虚拟蛋舱中，我虽然努力训练，但是苦于没有一个高手指导，进步缓慢，而眼前这个老家伙虽然人猥琐了些，但是绝对是个相当厉害的机甲驾驶员。

“教你？还是等决斗后吧，反正三日后的决斗你也不操纵远程机甲，到时候你驾驶的是我的近战机甲，学了也没用。要是你在决斗中死掉，我不白教你了，等胜了再教。”老头满嘴酒气的回答到。

“你对我这么没信心，我的近战驾驶技术你也看到过。”

“我不是对你没信心，而是那个血龙太厉害。”老头看着我，回答到。

“有多厉害？”听到老头的话，我有些担心，这个老头，能够独自操纵机甲，潜入敌方要塞，偷取资料，驾驶技术绝对不一般，他口中的厉害角色，即使我脑中的记忆片断与之对抗，也有些危险。

“半年前，那个血龙，带着他的暗影屠龙小队，居然猖狂到潜入总基地，准备在交接仪式上，袭击我的乖孙女凤欣儿，还好老人家我预先发现，调动基地防御火力，对他们进行射击，接着驾驶着机甲，和龙迪卡上尉一起，把那个血龙生擒。

血龙的机甲，为了冲过来杀掉我孙女，机甲后背加载的推进器被基地的火力打中，他的机体灵敏度大减，只能用双脚冲杀，即使这样，在生擒那个血龙的战斗中，龙迪卡上尉还受了些轻伤。”老少校回忆到。

“你和龙迪卡上尉二打一，才打过的。”我听后惊叹到，龙迪卡上尉的机甲操作技术我不清楚，但是眼前的这个老头，绝对是我见过最厉害的己方机甲驾驶员。

“要是老头我再年轻十年，独自对抗他也不是不可能的，小子，不过我还是看好你。

放心，我会为你祈祷的，你一定能打败那个血龙的，老头我从来没看错人，除了那个抢我老婆的儿子。”老头说完起身就走，仿佛是怕我毁约，留下我和五瓶空酒瓶。

老头走后不久，我也结帐离开，结帐后的我暗叹老头太黑，七瓶酒，居然把我刚得到的，完成任务的奖金全部耗尽。

－－－－

第二天早晨，我来到食堂，被队长凌雪通知，让我饭后去总指挥的办公室一趟。

饭后，我来到总指挥的办公室，我刚一进屋，和凤欣儿四目相对，就看到坐在轮椅上的凤欣儿浑身一颤，接着她立刻低头，估计是见到我恨得。她身旁坐着老少校，看到我进屋，以眼神对我打了个招呼。

“天一键上士，昨日我接到黑龙帝国的挑战书，他们有位机甲战士指名要和你决斗，就是在交换战俘时和你交换的那个敌方少校血龙。”凤欣儿低着头，冰冷的说到，估计是不想让我出现在她的视线内。

“什么？找我？我可不行，我去的话一定输，我当时打败幽灵小队的原因是由于他们小队上面有块巨石，我总不能祈祷这次决斗中还有块巨石在敌方机甲的上方吧！”我故作惊讶地回答到。

“拒绝这次决斗会影响我军气势，我军必须和血龙一战，即使败，也要败在决斗中，也要败得振奋军心，败得惨烈，你败后，我会派兵发动总攻，不管你胜否，我军都会再次把他擒获。”凤欣儿还是低着头，冷冷的说道，仿佛早就预料到我会拒绝这个决斗。

“统帅英明，请三思啊，我上次只是碰巧操纵机甲，击中一块巨石，才摧毁的幽灵小队，以我的驾驶技术和血龙决斗，他一定会要了我的小命。”

就在这时，坐在凤欣儿身旁的老少校站了起来，一脸正气的说：“欣儿，既然他只是个新兵，就不要难为他了，让他吸引血龙，一定会要了他的命，黑龙帝国不是要和我们进行机甲决斗吗，哪能他们指定谁，我们就派谁，就让你爷爷我亲自上阵，即使我拼了这身老骨头，为了绯红帝国，更为了你，也会胜的，我一定会把那个该死的血龙打趴下，大震我军士气。

相信我，乖孙女，你爷爷我绝对不会让你失望的。”

“爷爷，你的身体－－－－－”凤欣儿听到这，立刻抬头，看向身旁的老少校，激动地说到。

“放心吧，我这把老骨头还能行，绝对不会败的。”老少校抬起右手，抚摸着坐在轮椅上的凤欣儿的银发，一脸慈祥的回答到。

看着老少校的表情，我要不是昨天知道实情，绝对会被他这几句感动。

此时的他，仿佛无比的高大，在大家眼前，就是一个为了绯红帝国鞠躬尽瘁老军人的形象，绝对是大家学习的楷模。

但是我可知道实情，眼前的这个一脸正气的老家伙，答应的这一战，他不用亲自出手，更没有狗屁的拼命一搏。

撒谎能撒的如此正气，绝对猥琐到家了。

WAV音乐。文 19:29:44

三日后绯红基地旁的一个小树林中，此时我正在老少校那驾S级潜入型机体驾驶室里，做着最后的准备。

驾驶室内，虽然盖是打开的，但还是弥漫着酒味，看着驾驶椅左右两旁的两个鲜明的逃生按钮，我不得不感叹，老少校的怕死，一般机体逃生按钮只安放一个，而现在我驾驶的这驾改造过的潜入型黑色机体，居然安放了两个。

“小子，这左右两个逃生按纽可有大用处，战场上瞬间就能判决生死，如果你机体被击中后，正巧右臂骨折什么的，那么左手也能按动弹射装置逃生。这多一个键，可能救你一命。”老少校看着我，解释道。

听到老少校的解释，我心中想着，等这场决斗后，我也在自己的那驾远程狙击型机体中多安个逃生按钮，毕竟小命要紧。

“小子，我已经把我机体的通讯频道安装上了一个小的插件，你现在通过它发出的声音就跟老夫一样，胜利后你再想办法脱离大队人马，来这个小树林找我，老夫就在这里等你胜利的好消息。”老少校拍了拍我的肩膀，之后跳下机体。

看着老少校离开，我立刻启动机体，向今天决斗的地方，我军南部前线驶去。

－－－－

一个宇宙时后，我这驾黑色机体出现在前线。

我的身后，数千驾绯红帝国的机甲在那观战，而对面，黑龙帝国的机甲也不少，并且他们的队伍最前面，我看到了一架暗红色的机体，那驾机体手中握着两把红色的能量刀。

我可以肯定，他的驾驶员就是那个龙血，是我今天决斗的对象。

“杰森少校，我代表全体前线士兵预祝你胜利，你是我军的楷模。”通讯器里传来了龙迪卡上尉的声音。

“嗯”我通过通讯频简单的回答到，同时心里鄙视下抢我功劳的老少校。

接着，驾驶着这驾机体，大步向对面走去。

同时开始调用脑中的记忆片断，调用那个被称为队长的妖男。

当纵机体迈出十几步后，那个粉红骷髅队长的记忆片断成功占据了我的身体，我再次成为了这场战斗的旁观者。

我的机体也在这时停住了脚步，机甲双手的能量刀慢慢抬起，刀尖指着前方的血龙，挑衅着。

机甲的双眼，也紧紧地盯着前方不远处的那驾暗红色的机体。

驾驶室中的我，能看到此时天一键脸上的笑意，带着一丝邪气的笑意，仿佛世间苍生都能在他的刀下毁灭。

对面的暗红色机体也向停住的天一键走来，看到我的机体停住了脚步，也把他手中的能量刀举起，摆出最佳攻击角度，接着向我这边继续走来。

就在对面的暗红色机体距离天一键的机体只有十步的时候，我看到驾驶室里原本静止的天一键动了起来，双手飞快地敲打着驾驶室内的控制键，整架机体在他的手中如风一般，举着手中的能量刀，冲了过去。

双刀举起的天一键的机体，向血龙驾驶的暗红色机体头部砍去。

看到来势凶猛的攻击，那驾暗红色的机体，也举起手中的能量刀，抵御。

四把能量刀，在空中第一次碰撞，火化四起，接着，天一键根本没等这一式用稳，挥出了同样凶猛的第二刀。

天一键驾驶的这驾机体双刀如狂风暴雨般，一刀刀的，一下下的，向血龙的机体砍去，并且一刀比一刀快。

刚开始，驾驶室中的我，还能看清天一键发出的每一招，能看懂每一刀的落点，到后来，天一键操纵的这驾机体手中的能量刀幻化出满天的刀影。

而作为对手的血龙，本以为这场决斗轻而易举，整个冥神星在他看来，根本没有能与之对抗的对手，但是哪知道。

两驾机体，刚一交锋，对面的那驾黑色的机体，手中的能量刀就没停过，连续的攻击，根本不给他还手的余地，此时，他只能操纵机体，躲避，再躲避，他的机甲在一步步躲避中后退。

现在的他，只能勉强的集中精神控制自己的这驾暗红色的机体，虽然，现在对方的机体还没击中自己一刀，但是血龙清楚，如果对面的那个不知道从哪来的高手，再把攻击的速度加快几层，或者这个挥刀的速度一直保持的话，那么最终他只能被这疯狂的攻击方式砍死。

这场决斗，刚一开始，就出现了让两方观战士兵震惊的场景。

被私下誉为冥神星最强驾驶员的血龙，居然刚一开始，就只能勉强的操纵着自己的机体，一步步，向后倒退，整整五分钟，没有攻击过一招。

而他的对手，绯红帝国的杰森少校，手中的能量刀，挥出的速度居然还再逐渐加快着。

黑龙帝国这边的机甲驾驶员，此时都不敢相信他们的眼睛，自己心目中的英雄，居然开战到现在，整整五分钟，没还上一刀。

黑龙帝国这边几个厉害的驾驶员看到这场决斗后把自己看成血龙，心中思量着，如果自己面对如此凶猛的攻击，能否像血龙现在一样，挺了五分钟，或者是反击，但是结果都是不能，看着正在发动猛攻的黑色机体，他们都感到恐怖，和对强者的畏惧。

绯红这边，龙迪卡上尉，从己方的杰森少校发动攻击开始，眼睛就没眨过，看到老少校杰森轻易的就占据了上风，并且如此猛烈的攻击方式，感叹到，“不愧是号称死神的机甲世家，原来以前他一直隐藏实力，没想到老少校如此年纪，还能操纵机体发动这么猛烈彪悍的攻势，难道今天他吃了。”

WAV音乐。文 19:29:53

绯红帝国这边观战的机甲群中，第十六机甲小队的队长凌雪正和身旁的瑞西通过小队通讯频道交谈着。

“瑞西，天一键今天怎么没来，昨天你不是告他今天有任务吗？”

“队长，天一键今天早餐刚吃完饭，就双手捂着肚子，说肚子疼，之后就再也没出现过。”瑞西如实地回答到。

“这个小子－－－－－－，居然怕死到不参加任务。”凌雪听后，摇着头有些无奈的感叹到。

“也不能全怪他，他刚从敌方战俘营回来，在那一定受了不少苦。”瑞西替天一键说着好话。

－－－

基地总指挥室，凤欣儿正坐在指挥台前，焦急的看着前方传过来的战斗画面，由于参加决斗的是自己的亲爷爷，而凤欣儿本人又看不懂机甲战斗，对她这个总指挥来讲，看懂战舰的阵型，比看懂两驾机甲比拼的高下容易的多了。

此时，凤欣儿的小手紧握，满是汗水，她怕，怕自己的爷爷输掉，怕失去一个亲人。

“给龙迪卡上尉命令，如果老少校杰森有危险，立即发动部队总攻，一定不能让杰森少校出事。”有些焦急的凤欣儿对手下命令到。

“是，统帅大人。”指挥室里的副官回答到，同时心里暗叹，今天的凤欣儿失去了冷静，这已经是开战的五分钟内，第三次同一条命令了，不过还是按照凤欣儿的指示，向前线的龙迪卡少尉发出了这条命令。

－－－－

前线战场上，此时的天一键，不光是手中的能量刀幻化出无数刀影，连自己那驾黑色的机体，在他高超的操作下，也留下了一道道残影。

就当对面的血龙将要崩溃的时候。

原本满天的刀影消失了，天一键操纵的那驾机体居然退后了十多步，接着停止了所有动作，由动转静，静静的站在那，在距离血龙的机体十步开外一动不动。

“难道是他累了，”满头大汗的血龙终于得到了休息的时间，此时他双手的十跟手指已经累得有些发麻。

在血龙想来，“正常人根本不能像对面的驾驶员那么操纵机体，这已经达到了人类的极限，连续五分多钟的疯狂攻击，现在突然停了下来，很可能是对手累的不能再维持如此迅捷的攻势了，对，对面的驾驶员也是人，不是神。

我血龙才是最强的机甲战士。”

想到这，血龙抖动了几下有些发麻的十指，深呼了几口气，就要操纵机体向眼前的黑色机体发动攻势，一雪前耻，他仿佛看到了胜利的天平向自己这边倾斜。

就在这时，对面的黑色机体再次动了起来，那驾黑色机体居然把左手的能量刀看也不看的甩向一边，之后两个修长的机甲手臂握住一把能量刀，两手握刀后的黑色机体，猛的加速，再加速，速度比刚刚的挥刀速度更快，奔跑中的那把能量刀一连幻化出五个刀影，向血龙劈去。

血龙看到这，多年的战斗生涯，让他立刻下意识的操纵机体举起双刀。

面对劈来的，已经幻化出五个的刀影，血龙根本看不清哪个是实体，没办法，他现在也只能一搏，改守为攻，控制着机甲，挥舞着双刀，向天一键的机体冲去，既然防不住，就攻击，迫使对方防御，以命搏命。

要是遇到别的机甲驾驶员，血龙的这招搏命法也许奏效，但是现在操纵天一键躯体的是粉红骷髅的队长，熟悉他的人都知道，粉红骷髅的队长绝对是个疯子，一个追求死前那一瞬间的疯子，他的操作永远是华丽的，并且在战斗中从来不曾怕过死亡，他参加战斗就是为了追求死前的。

此时操作机甲的天一键不怕死，不过处于灵魂状态的我可怕坏了，我现在能通过驾驶室的屏幕预料到，对方的落刀点，就是现在天一键的驾驶室，但我无能为力，现在身体的控制权根本不归我。

我所做的事只能是祈祷，祈祷这个疯子的胜利。

现在就是比快，比狠。

看着对面的黑色机体，对与自己的拼命攻击没有一丝反映，居然还是坚定的挥刀，向自己砍来，“难道他不要命了，不，他一定会在最后缩回攻势，防守的，”血龙此时也怕了，为了不被对面的黑色机体一刀杀死，在两驾机体即将相遇的最后几秒钟，血龙稍微的把机体向左移动了下，想躲开致命的那五刀。

血龙怕了，有了多余动作的暗红色机体，挥刀的速度就有些不自然，但是此时这边的天一键可不怕，加速，此时的天一键，居然再次操作机体，加快了挥刀的速度。

五个刀影在将要劈到对方机体的时候，居然再次归成一个，对面的整驾机体，从中间开始，被劈成两半，向两边倒去，接着数秒后“轰，”的一声爆炸。

血龙不愧是一个机甲老手，看到自己的机体被砍成两半，立刻按动逃生装置，驾驶室脱离机体，弹射而出。

决斗胜利，就在我以为自己将再次得到天一键躯体的控制权的时候，却发现这个记忆片断结束后，他，还要战斗。

他，没有杀够。

我终于意识到了，关于他的数十个记忆片断，都是在敌军全部被消灭后才结束的，而此时，远处，还有上千驾敌军机甲。

此时的天一键，再次露出了淡淡的邪笑。

他，居然操纵起机体，用机甲的左臂，抓起了地面上血龙的逃生舱。单手举了起来，把血龙作为人质，接着向对面黑龙帝国的数千驾机甲，发动了冲击。

向着前面密密麻麻的敌军冲了过去。

此时的天一键，要以一敌千，疯了，他绝对疯了，由于此时天一键的机体握住血龙的逃生舱，因此对方的远程火力根本不敢射击。

WAV音乐。文 19:30:01

在我的见证下，天一键，驾驶着机甲，毫无畏惧的冲了过去。

刚一接近敌方的机甲群，天一键就操纵着机体，把机甲左臂抓着的那个承载着血龙的逃生舱向敌军随意的一扔，也许在他看来，这个手下败将血龙已经完成了自己的使命，已经掩护他到达了敌方的机甲群中，已经毫无用处了。

而对于这个失去机甲的敌军将领的死活，显然不是此时的天一键所关心的。

黑龙帝国这边，以火红机体为首的幽灵小队，立刻向天一键驾驶的这驾黑色机体围了过来。

其他的敌方机体也开始在外面团团围住我这驾机体，不过此时的天一键，没有丝毫惧意，在驾驶室里，我能从他的脸上看到兴奋得笑意，没错，他在笑。

瞬间，天一键就和幽灵小队开打，手中的能量刀来回的飞舞着。

对方的火红机体，在十名护卫的掩护下，和天一键再次展开了对决。

就在这时，“乓”的一声，我所在的驾驶室猛烈的晃动。

机甲的后背中了一枪，没想到黑龙帝国居然还有个狙击高手，在混战中，敢射击，还射得这么准，一枪命中。

不过还好，估计是那个狙击手也怕误伤，能量弹的输出并没有调满到最大，这一枪只使得我所在的驾驶室内发生了猛烈的晃动，并没有一枪穿透驾驶室，不过晃动中，我看到天一键的左臂猛的撞倒了前方的操纵台。

天一键的左臂受伤了，血液从左臂开始，顺着手臂流出。

也因为这突如其来的一枪，天一键的机体失去了平衡，向左倒去。

作为驾驶员的天一键，在机甲即将倒地的时候，用那个受了伤的左手操纵机体，在身体失去平衡的时候，迅速做出了调整，让机甲的左臂支撑地面，同时改变机体后方的推进器角度，用机甲手臂，对着地面一个支撑，再次恢复了平衡。

虽然恢复了平衡，但是这一瞬间的失误，也让天一键的机体被幽灵小队的队长用手中的能量匕首扎了两刀，还好，这两下并没有扎到机甲的要害处。

驾驶室中的我，虽然不能控制天一键的身体，但是能看懂驾驶室中的各种信息，机体的右臂灵活度由于对方的两下攻击，已经降低了百分之三十，并且机甲后方的六个大功率推进器，在刚刚的一枪中也损坏了三个，另外三个也处在罢工的边缘。

现在的情况，对天一键来说，绝对不妙，也许再过几分钟，我就会连同这个该死的记忆一起，被对方杀死在驾驶室中，我敢肯定，现在控制天一键身体的这个妖男，在他的控制下，即使这驾机体爆炸，他也不会弹射逃离，他，所要的就是死前的。

－－－－

绯红帝国观战的机甲队这边，龙迪卡上尉看到老少校杰森居然如此轻易的胜了，正准备通过通讯频道向其发出祝贺。

他却看到，老少校杰森驾驶的机甲把血龙的逃生舱拾了起来。

“不愧是杰森少校，知道血龙价值，他要把血龙再次俘虏。”龙迪卡上尉看到这想到。

但是接下来的事却出乎了龙迪卡上尉的预料。

老少校杰森操纵机甲拾取血龙的逃生舱后，再次把他俘虏，接着，驾驶着自己的机甲，没有向自己这边走来，反倒向对面的上千驾敌方机甲发动了冲锋。

“对，敌方的王牌机甲师在决斗中败北，观战的敌方机甲士兵此时一定士气低落，不愧是凤欣儿的爷爷，他抓住这次机会，向敌军发动进攻，在我军战士士气高涨的时候，一定会取得一场大胜利。

摧毁上千人的敌方机甲团，这可比俘虏一个将领好多了。”龙迪卡上尉看到老少校的冲锋，几分钟后在脑中思考出了原因。

龙迪卡想到这立刻在通讯频道里发出了总攻命令，“跟着杰森少校一起冲，让他们知道我们绯红帝国机甲战士的利害，冲?????”

???

就在我以为，自己的这驾机体将被敌方摧毁，而自己也将惨死的时候，通讯频道里传来了龙迪卡上尉发动冲锋的命令。

面对绯红帝国的上千驾机甲的冲锋，敌军果断的撤退了。

而此时的天一键，虽然想去追杀，但是苦于自己的机体推进器被损坏，移动速度根本追不上，没有了敌人，这个队长的记忆片断也中止，我再次得到了天一键身体的控制权。

“啊，痛”刚一得到身体控制权的我，就喊了句。

我的左臂传来了剧痛，在疼痛中的我立刻挽起战斗服，左臂上，一个十多厘米长大的口子，正在向外流着血液。

我赶紧在老少校的驾驶室里找到了急救箱，向伤口处喷了止血剂，对其做简单的处理。

“杰森少校，你没事吧。”通讯频道里的龙迪卡上尉显然是听到了刚刚我喊疼得声音，还好老少校杰森在我这驾机体中安放了个改变声音的插件，因此，我说出的话，与杰森少校的语调一样。

“没事，只是一点小伤，你带领着士兵收拾下战场，我先回基地处理下伤口。”说完，我立刻驾驶着机体向与老少校约定的小树林方向走去。

驾校心得体会篇5

秋高气爽，美景怡人。2014年10月16日下午，位于昆明滇池旁的洲际酒店内一派喜庆的氛围，云南一乘驾驶培训有限公司（以下简称一乘驾校）与云南本元支付管理有限公司（以下简称云南本元公司）联合推出的一款新型汽车类消费O2O产品“车付宝”，在此举行会。此次活动备受关注，社会各界人士及媒体纷纷到场，两边的背景墙采用了动画制作效果，动感十足，让人体验到高科技为人们提供便捷生活的优越。背景墙整体又像两乘高速行进的列车，寓意丰富，惹人遐想。

到场的嘉宾无不对“车付宝”充满了好奇。为此，一乘驾校的相关负责人，在此后的活动中详细而形象地向嘉宾们介绍了“车付宝”这款O2O产品。“车付宝”是由一乘驾校与云南本元公司联合推出的汽车类消费O2O产品，可通过线上线下充值及消费，同时该卡片也是一乘驾校学员身份的识别器，具有园区一卡通功能，实现学费支付、门禁、班车、食堂消费等，园区内外汽车相关行业来消费支付及本元支付合作商户消费支付。便携式卡片享受“一站式”服务，不仅线上可以充值消费，线下亦可用作学员身份信息证明。目前驾校如雨后春笋般遍地开花，驾校学员也成倍增加，为更加高效的管理运营团队，实现驾校的全面科学管理，一乘驾校与云南本元公司联合推出了“车付宝”。

此次两大公司强强联手，合力推出的新型汽车类消费O2O产品“车付宝”，目的在于对一些复杂的功能如学员信息采集、学员消费实现了智能化，减少了人为错误的可能性，大大提高了工作效率，简化了交易流程。

说起云南人都在看的车付宝，就不得不对两家强强联手的公司进行一次回顾。云南本元公司，成立于2006年。业务涉及预付卡发行与受理、互联网支付、金融及健康等领域。它是云南省城市建设投资集团有限公司控股的从事第三方支付业务的专业化公司。

云南本元公司是云南首家双牌照支付企业，在2012年获得由中国人民银行颁发的云南地区《预付卡发行与受理许可》，并在2014年获得由中国人民银行颁发的《互联网支付业务许可》。目前合作商户超过5000家，受理网点10000多个，业务覆盖云南省14个地州市；1000多万持卡会员，累积发行金额人民币50多亿元，是西南三省发卡量最大、全国预付卡发行前十强企业。

一乘驾校成立于2011年，项目总投资9亿元，2012年9月正式运营。驾校位于现代新昆明南城晋城经济圈。占地1400多亩。2013年，该校获得了云南省行业管理部门授予的“一等驾校”荣誉称号和国家交通部授予的《大客大货特种机动车职业培训试点单位》称号

一乘驾校拥有各类教练车1500多辆，训练道路总长40多公里，综合训练场地40多万平方米，在训学员过万；已培训合格、取得驾驶证学员超过4万多名。

一乘驾校是国内单校区教练车规模最大、最先进的考试基地，是全国最大的安全教育警示基地，提供最完善的VIP服务。

云南本元公司董事长甘昌龙向记者介绍道，“大家都知道，大部分商业从业者都在集中打造一种商业模式。但这种模式往往以自身利益为中心，却忽略了用户真正的体验。所以，现在我们创造了全新的支付方式――车付宝！”

车付宝诞生后，对于一乘驾校来说，他们还将尝试建立起自己的一乘圈：实现一次学车，终身校友。

而据一乘驾校的负责人介绍，一乘驾校每年毕业的学员约有8万人。能和8万人建立紧密的朋友圈，这给车付宝带来了好运气和好商机。

车付宝诞生后，一乘驾校同时会致力于彻底改变教练员吃拿卡要的陋习，为其他存在此种陋习的部分驾校做出示范和榜样。以前学驾驶证，很多学员可谓苦不堪言，上了车以后又出现各种考试费、补考费、复训费、插队费、长途费等，甚至部分教练直接开口向学员要礼物、要红包；学员们不得不在训练过程中找一个生活委员，先认“大师哥”“大师姐”，然后开始凑份子，用来“孝敬”教练吃饭抽烟等，这在无形中增加了学车的成本。车付宝的出现将彻底的改变这种种陋习，且刷车付宝则可完成全部学费的缴纳，因为一次缴费就包括了培训费、首次正考考试费、救护培训费、保险费、驾照工本费等。简单来说，在不出现补考的情况下，一次缴费将让学员拿到驾照。而且一乘驾校有严格的管理规定，教练学员分开用餐，教练不抽学员一根烟、不喝学员一瓶水。

未来，一乘驾校将致力发展成以驾驶培训考试为核心，以汽车运动中心、汽车主题公园、汽车文化体验及高端增值服务为一体的综合性、国际化、复合型驾培服务集团，成为云南汽车文化产业的领跑者。

驾校心得体会篇6

摘要：近年来公安一线执法力量大大加强，这就意味着和人民群众的接触面越来越广，它们都突出表现在和人民群众直接利益相关的具体行政行为上。公安机关车辆管理所作为我公安机关一线执法力量之一，承担着多项具体行政许可行为，与人民群众联系密切。本文从公安机关车辆管理所所处的大环境出发，研究和分析了我公安机关车辆管理所与驾校、学员三者之间的关系，以期对车管所管理服务效率有所启示。

关键字：服务意识制度效率

随着社会科技的迅猛发展，人们的物质生活水平的提高，车辆成为人们日常生活的极为重要的组成部分，并且经济的发展导致我国车辆在数量上已然有赶英超美的趋势，然而在这样一个令人欣慰的数据下，驾车存在的安全隐患也是极为巨大的。为此，加强道路交通管理和驾驶人员的行车意识、驾驶水平成了重中之重。因此，我公安机关应当积极落实的管理服务理念。

一、车管所取得的成效

社会的飞速发展使得人们社会法制意识及交通安全意识大大增强，在此基础上，交通管理部门特别是车辆管理所在此期间取得的成效不容忽视，主要表现在以下两个方面：

1、从“无章可依”到“有规可循”

过去车辆管理所从考官监督考核、教练员水平管理到驾驶人员考试都没有明确和具体的规范可遵循。考试内容涵盖不全，考官的考核没有实际标准，只是因岗设人，考官的责任心、工作水平和工作实绩并没有得到全面的量化和考量，以此造成考试学员在考试过程当中不论驾驶水平高低皆通过考试，严重威胁到了道路交通的安全。教练员方面，没有统一的教练员水平管理，教练员水平层次不一，对学员的驾驶水平影响不可谓不大。学员科目训练方面，

考试科目简单，考试过程不严格，不利于道路交通安全。

新世纪以来，车辆管理所实行统一标准，对考官的考核和监督力度有了一定的增强，教练员也实行统一规范管理，对驾驶培训学校有了更进一步的规范和监督，对学员考试科目也有了相应增加，极大的适应了现代道路交通安全的需要，不得不说这是一项巨大的进步。

2、驾驶员道路安全意识、法制意识普遍增强

一是道路安全意识，道路安全意识关乎人的生命财产安全，在道路车辆增加的社会大环境下，树立正确的道路安全意识、行车意识极为重要。二是法制意识，近年来我国大力宣传交通安全意识，《刑法》、《道路交通安全法》等相关法律更是对有关道路行为做了明确规定，对违反安全行车加大了惩处力度，使得社会公众法制意识普遍增强。车辆管理所作为驾驶员行车上路的一线管理单位，在贯彻道路安全意识方面做出了极大贡献。

二、存在问题

尽管取得了一定的成效，但是仍然存在一些问题，如车辆管理所在驾驶学校与学员的关系上并没有非常深刻的认识，这实际上是警民关系的一种，正确驾驭与人民群众的关系，是公安机关担负打击犯罪以外的另一项重要工作。

1、车辆管理所与驾校的关系

一直以来，车辆管理所与驾校的关系非常密切，具体表现在：第一、驾校是在车辆管理所领导下开展工作，是一种指导和被指导的关系；第二、车辆管理所对驾校是监督和管理的关系。这就导致了，驾校无论从教练员、业务员到责任人对车辆管理所的工作态度上表现为积极主动，尽心尽力，考试过程当中为使本驾校通过率得到提升，却变相行贿，滋生了腐败的土壤。通过抓住学员想尽快通过考试、省去麻烦的心理，所行贿之物品钱财均由教练员知会学员负担。与此同时对学员又是另一翻态度，车辆管理所处于驾校与学员的中间位置无法有力的监督到驾校行为。

2、车辆管理所与学员的关系

车辆管理所与学员之间最直接最明显的关系表现为考试过程中，尤其表现为考官与学员之间的关系，考官作为主考官对每个学员的考核都应当是严格且符合程序规范的，对于不符合考试规定，驾驶水平不到位的学员应将其纳入不合格范围，使其重新训练驾驶技术，学员因担心考试通过的问题，对考官的尊敬无可厚非，但是因为这层关系致使某些考官官本位思想膨胀，对学员体现出高姿态，让学员产生极大不满。俗语说一个人的背后有两百个人，学员都是人民的个体，一个学员对党政机关的不满就会反应到他身后所有的利益链条之上，从而使干群关系紧张，人民内部不和谐机率大大增加。

三、亟待做好的几个方面

面对当前人民群众的迫切要求，车辆管理所应当在以下几个方面下好功夫：

1、正确认识和处理好车辆管理所与社会公众的关系

社会公众的支持是我公安工作的基石，牢固与人民群众的关系，直接关系到公安工作的顺利进行与否，加强党政机关为民服务的科学理念是稳固我党和铸就同人民群众血肉联系的重要法宝。从一线管理机关的角度来看，车辆管理所紧系着人民群众切身利益，车辆管理所民警的对人对事的态度，尤其影响到了社会公众对公安机关乃至我国政府各机构的总体印象。因此，应加强车辆管理所一线民警为民服务的理念认识，让老百姓感到人民警察的工作真正的是从老百姓自身的利益出发而展开，使人民群众放心。

2、建立考试警民回访制度

目前各地交通管理部门针对吃拿卡要等变相收费行为采取了一系列有效的措施，其中一些经验值得借鉴，如山东济南交警支队车辆管理所采取“考前承诺考后回访卡”的方式，“考前承诺考后回访卡”记载考官纪律要求和驾校承诺，并且附有济南交警支队车辆管理所的监督电话和邮箱，学员可以举报在学车过程中遇到的吃、拿、卡、要及变相收费等违法行为。这张监督卡的效使用可以让驾使考试的整个过程更加透明公正。

3、严格驾驶细则，全程电子监控

目前各地县一级的车辆管理考试测试标准不能做到全程电子监控，最突出表现在科目三考试过程中。科目三考试是驾驶技能综合全面考察的最为重要的一环，在考试过程中如果没有电子监控，考官主观裁量的任意度很大，同时也不利于对考官的考核。尽管有些地方为防止考官，使用录音笔等设备，但效果不佳。使用电子摄相监控，一方面可以全方位控制学员考试过程，并且能够积累大量学员驾驶薄弱环节的基础材料，有利于在今后制定出更细致的驾驶规程，确保道路交通安全和人民生命财产安全；另一方面也可对考官的工作考核及防范作弊、现象的发生起到积极作用。

参考文献：

[1]刘爱国.市交警支队车管所推出便民新举措[N].洛阳日报,2005-05-25(2)

[2]郝明周.邯郸车管所:擦亮“ 窗口”为群众[N].法制日报,2003-01-28(5)

驾校心得体会篇7

运行至今，校车队实现了校车管理安全无责任事故、服务无投诉、新闻媒体无负面报道，并在2012年南京市交管局举办的安全行车等综合评比排名中，荣获第一名的好成绩。目前，六合校车队被列入全省校车工作模式借鉴单位。

校车队实行一把手负责制

六合分公司党委、经理室高度重视校车队工作，专门成立校车队党支部。在强化校车队安全服务上，实行一把手负责制。校车队党支部把校车分为6个片区，两个组，每周利用周二、周三车辆集中加油时间，对全区145辆校车进行卫生检查评比。按照“五净一亮”标准（车内地板净、桌椅扶手净、电风扇净、发动机净、轮毂净；前后挡风玻璃亮）综合评比，评出各片区当月的优质服务标兵车，进行授牌并奖励，对评分低于70分的车辆进行跟踪，直至该车符合标准。赏罚分明的制度鼓舞和调动了校车驾驶员争做优质服务标兵车的热情。

发挥党支部战斗堡垒作用

车队党支部以全面提高员工队伍素质为目标，一方面加强职业道德教育，一方面抓好“车头、人头、站头”的3项优质服务教育，不断增强全体校车队员服务意识。车队不仅定期组织驾驶员安全服务学习，还在每月下旬，由车队党支部牵头联系管理层、校车片长、学校小组长组成回访组，分别对35所小学进行服务大回访，听取、征询校领导对校车服务工作的意见和建议，为提升校车服务水平积累工作经验。

车队与学校联手建立了双向考评机制。每月月底，对校车驾驶员发车准点、安全行车、遵章守纪、服务质量、爱车例保等方面的情况进行考核，分优秀、良好、一般、不满意4个等级，由学校跟车老师提出综合考核意见，再由校领导签字盖章，最后由片长签署意见上报车队。对当月考核优秀的奖励200元、良好的奖励100元、一般的扣罚100元、不满意的扣罚200元，调动了驾驶员优质服务、争当先进的积极性。

发挥党员示范作用

车队党支部在一线党员中积极开展“我是党员向我看齐”的亮牌上岗活动，主动接受监督。活动开展以来，党员们的工作责任心与信心增强了，带领职工加强业务学习、提高综合素质。

车队党支部每月举行“优质服务标兵车”评比活动。党员孙金龙每次都获得了入围条件并参加评比，其中有9次获得了“片区优质服务标兵车”称号，是车队获得此殊荣最多的校车驾驶员，在他的带领下，驾驶员们认真地投入到此项活动中去。

大爱无疆，博爱无边

每天载着6100名学生上学、放学，每一位驾驶员都懂得责任重大。校车队成立以来，驾驶员把每一名学生都当做自己的孩子一样对待。车队会议室里陈列的一面面锦旗述说着他们的事迹。

驾驶员陈福春负责接送黄岗小学学生。无论是炎炎夏日还是数九寒冬，他每天把一名残疾学生抱上扶下，至今已坚持2年时间。竹镇片红阳小学校车驾驶员蔡少金，在工作途中看到一名骑人力三轮车的中年妇女不慎翻入路边河中，三轮车上还有2名小学生，情况十分紧急，蔡少金把校车停好后，跳入河中将3人救上岸，随后悄然离开。

2011年4月14日，党员片长马昌玉从学校广播中得知，一名叫徐阳的二年级学生得了白血病，家里已无法承担治疗费用，学校师生正组织为该学生捐款献爱心活动。马昌玉便组织召开片区10名校车驾驶员会议，把徐阳的困难介绍给大家，提出参与学校捐款献爱心的活动的建议，得到了驾驶员们一致响应。他们每人捐出100元，受到校领导和学生家长赞许和感谢。还有一次，马昌玉在得知长山小学三年级学生薛红宝的父亲因车祸去世，母亲离家出走，薛红宝和奶奶艰难度日。马昌玉组织片区16名校车驾驶员到家中看望薛红宝和他的奶奶，眼前的景象令他们十分痛心：两间简陋的老屋，没有一件像样的家具，祖孙二人晚上就睡在一张破旧的床上。马昌玉和和同事们都流下了眼泪，当即每人捐助100元。当1700元送到老人面前时，她流着激动的泪水，用颤抖的双手接过了钱。

驾校心得体会篇8

事实的确如此，吴峰创立的车轮互联在2012年11月推出首款产品“车轮查违章”，两个月后，这款产品就成为苹果App Store中排名最高的同类产品。这款App无论是从城市覆盖量还是查询精确度来讲，都要超出同时期的同类产品。2012年年底到2013年年初，当同类产品只能覆盖100个城市，准确度不超过50%的时候，车轮查违章已经能覆盖200个城市，准确度也超过了70%。 >> 联合创始人吴峰（右）和关勇，车轮互联的目标是一站式满足车主的各种需求。

当时的游戏业，无论产品开发能力还是渠道推广能力，都远远超过汽车移动应用领域。借助这样的优势，车轮互联先后推出了12款面向准车主和车主的App，成为这一领域最大的应用开发商。根据吴峰提供的数据，目前车轮互联的12个App加起来共有2亿用户，其中车轮查违章App有1.2亿用户。

吴峰的12款产品其实想做一件事情：围绕准车主和车主构建一系列移动互联网服务，从最前端的学车，到买车以及汽车后服务，用户通过车轮互联的系列App可以获取自己想要的服务。

吴峰是一名连续创业者，本科毕业于西南交通大学，主修计算机，毕业后在一家单位短暂工作了半年后就加入游久网，那是一家游戏资讯门户网站。“我毕业后几乎一直都在自己做公司。”吴峰告诉《第一财经周 刊》。

吴峰加入游久网是因为他喜欢打游戏，他是大型网络游戏的爱好者，“我创业的项目都是基于我自己的兴趣。”吴峰说。不过到2012年，他慢慢发现自己打不动游戏了，也触摸不到用户的需求点，而且游戏行业的生意越来越难做，“做了那么久的游戏我发现互联网已经是别人的天下了，已经是有流量的人的天下，别人插一个竹子都可以开花结果，我精心呵护还是小树苗，突破这个瓶颈要和更多大的行业挂钩，做更多落地的事情。”吴峰这样解释自己跨行业创业的意图。

那时也在游戏领域工作的关勇发现了同样的问题，他是吴峰的创业搭档，2013年年初加入车轮互联。“游戏行业的成功概率大约只有4‰，这里的成功是指成功后还能活着的公司。”

此时吴峰喜欢上了车，经常自驾，特斯拉刚刚进入中国市场，他就从北京驾驶特斯拉到上海。吴峰开始在汽车领域寻找机会，而关勇也分析判断，“2011年中国已经成为全球最大的汽车产销国，但是互联网行业给汽车用户提供服务的能力不强，产品不多。”

吴峰和他的团队只花了两周就开发出了车轮查违章这款App。做一款工具应用不需要懂商业逻辑，作为一个刚刚进入汽车行业的新人，这种选择很明智。而仅仅花费两周时间，那是因为“我们团队只做最简单最核心的内容，能够外包的东西坚决不自己做。”关注一款产品最核心最本质的功能，一直是吴峰做产品时所坚持的原则。

“当时我们不懂汽车行业，但是我们的研发人员很好，两周出一个产品，扔到市场上，让市场来验证我的产品，像《精益创业》说的那样，设计一个足够小的模型，小到别人觉得不可思议，人家觉得怎么会这么快，正常做一个调研少则1个月多则3个月，甚至更长时间，要请专业公司花很多费用去调研。”吴峰说。

违章查询App存在的意义在于当时查询违章的网站不是很好用，网页不能记录车主的信息，每次都需要车主手动输入驾照号码以及发动机号码，而车轮在后台做了技术处理后，车主只需要在第一次使用App时录入驾照和发动机信息即可。

多年的创业经历让吴峰处理创业中的大小事务都很得心应手，但是招聘人才始终是最牵扯他精力的事。来到上海后，他给自己的规划是半年时间找到一个10人左右的团队开始创业，当时他在各大技术论坛招人帖，并且让版主把他的帖子置顶让更多的人看到，首先他会通过电话的方式面试这些有兴趣加入公司的人，随后挑选出合适的面试候选人，面试的地点就在茶馆。他用两周的时间挑选到了10位技术人才，经过两三个月的磨合只留下了其中4个人，此后再通过这种方式以及朋友介绍完成了组建团队的任务。

随着团队组建完成，吴峰加速了产品的开发，2013年车轮互联第二款获得市场认可的App车轮考驾校上线。这款应用完全按照驾照考试科目开发，App后台对接最新驾考理论知识题库，用户可以在手机上做题，建立个性化错题集。路考部分用视频来解释驾车的各项技术要领。如果用户需要报考驾校，还可以通过此款应用直接在当地驾校报名。

不只聚焦一款产品，而是接连又做了11款产品，车轮互联这么做的原因在于2015年之前App需要靠渠道生存，“如果只有一款产品，那覆盖的关键字很少，但是如果有多款产品，那会带来更多的免费下载。”吴峰观察到，当一个用户需要下载某款App时，他会进入App Store或者安卓商店，输入关键字。比如他想要一款查违章的App，他就会在App Store中输入违章两个字。

“但是这种靠渠道的方式在2015年之后改变了，现在用户逐渐注重品牌以及线下服务。”观察到这样的趋势之后，吴峰开始把重心转到线下。

查违章抓住的是有车的用户，可以对接汽车维修保养服务，但是准车主是还没有购买车的一群人，他们需要学车之后再买车，他们的需求不少而学车是需要在线下被重点服务的，他们是车轮考驾照的目标用户。“汽车维修保养我可以对接到专门做维修保养的平台，但是准车主学车去驾校的路上以及考试是需要我们来服务的。”吴峰说。

从一线城市的驾校开始合作，截至目前，车轮互联在全国102个城市与974家驾校有合作。但全国总共有1.3万到1.4万家驾校，车轮互联所合作的驾校只占到一个很小的比例。吴峰在驾校的选择上有自己的坚持，“我不会跟所有驾校合作，会有一定的要求。”吴峰告诉《第一财经周刊》。在北京、上海等一线城市，车轮合作的驾校较多，在二三线城市，车轮合作的驾校就只有两三家。“驾校本身有一定的承运能力。”吴峰会针对不同城市的不同需求量来确定合作驾校。

对于驾校运营这部分业务，吴峰要提升用户体验，比如开设驾校的接送班车。现在上海就有专门的大巴接送学员，南京和杭州也在尝试中。“驾校的服务周期一般至少3个月到半年，传统的行业跟我们纯做互联网运营还是不太一样，要把服务扎实地落到线下。”吴峰也在反思汽车领域的创业跟做游戏的区别。

驾考部分已经产生了一定的收入。驾校通过车轮互联每收到一名学员，吴峰的平台会收取一定的佣金，这一商业模式能够成立要追溯到前几年驾校的大规模发展，过去几年虽然每年学车的人群在增长，但是远远赶不上驾校的增长速度，这个市场原本属于卖方市场，但是2015年之后已经演变成买方市场。驾校需要借助车轮互联这样的平台接触到更多消费者。

“从2015年开始我们都发现这个市场有了一些变化或者说转折，由以前的供不应求变为2015年的供大于求，最主要的原因是全国很多城市出现了驾照培训市场产能过剩，也就是说不是考驾照的人越来越少而是驾校越来越多了。这样一来，驾校都将面临更大的市场化需求，必须提升服务质量和口碑，才能获得生源。”吴峰说。

去年年末，国家相关部门开始实行自学直考相关政策，在天津、包头、长春、南京、宁波、马鞍山、福州、吉安、青岛、安阳、武汉、南宁、成都、黔东南、大理、宝鸡等16个试点城市，学员可在车辆条件、随车指导人员条件均满足的情况下，在交管部门指定的时间、路线上自学驾驶技能。通俗点说，以后学车无需通过驾校，而是可以向身边会开车的人学习，然后直接考试。

这种政策变化虽然会带来一定的影响，但是从想法的产生到最终落地还需要很长一段时间的讨论，吴峰认为这样的政策开放以后也会带来一定的挑战和机会。但是当下要做的还是对接更多的驾校资源。“现在处于跑马圈地的时候。”上汽的投资人司鲲认为只要找到好的学校合作，把体验提升上去，就能率先抢占市 场。

吴峰早期的多个App策略带来的是大量的装机量，从而带来了巨大的流量，对应的商业模式则是通过流量卖广告。现在车轮的用户越来越多，很多用户对单个产品的要求也越来越高，不再满足于单一功能，吴峰现在开始将产品往更集约化的方向发展。

“后期我发现用户对于复合型产品的需求变得更强，现在车轮已经做到社区里面有工具，工具里面有社区，社区里面有服务，服务里面有互动，我们已经对很多功能做了复合性的交叉，以满足用户的需求。”吴峰说。打开车轮考驾照，就会发现这不仅仅是一个工具型的社区，用户还可以通过这款应用跟同为学员的其他用户交流学车以及考试的心得。

今年4月，车轮互联宣布获得了5.5亿元人民币的B+C轮融资，由易鑫资本领投，好望角、景林、上汽和百利宏跟投，融资后估值将达到24亿元人民币。此前车轮曾获投资人曾李青以及易车、嘉御基金、君联资本、贝塔斯曼等多家投资机构的投资。吴峰称，本轮融资将主要用于提升技术和优化互联网学车用车体验、深化与驾校及互联网巨头的合作和在线上线下共同提升保障各环节服务水平。

虽然已经放弃了多个App的发展策略，但吴峰仍然认为车轮互联的目标是建立一个车轮上的王国，即一站式满足用户的各种需求。他的想法是把更多的服务合作伙伴和用户结合在一起，将来用户可以在车轮平台上享受多项服务，而车轮通过用户服务的对接可以从合作伙伴处拿到对应的佣金。况且学车本身也是一门生意，除了向驾校收取佣金，车轮还可以针对驾校毕业用户的买车需求提供贷款业务。

驾校心得体会篇9

很多行业都有一些不合理的游戏规则，在根深蒂固的规则面前，绝大多数企业往往会选择遵循。由于涉及各种利益相关者，时间长了，大家往往也视之为理所应当。

汽车驾驶培训就是这么一个行业，十几辆车，租用一个场地，就可以成立一个迷你驾校。面对一个进入门槛很低的行业，几乎所有的企业都会缺乏改变游戏规则的动力。而敢于颠覆行业陋规的东方时尚驾校却从1995年的北京第204家驾校，发展成为每年培训9万学员、有1200辆教练车、规模据说亚洲最大的驾校。

放弃价格战

在一个缺乏门槛和行业标准的市场里，无序竞争和打价格战的现象四处可见。1998年的驾校价格战，东方时尚也凑过热闹，那时价格被压到2000元出头。依这种模式演化下去，就是低价格和简陋服务的恶性循环。但在东方时尚总经理闫文辉看来，驾驶培训行业仍然是一个卖方市场，不用通过压价来吸引学员，也可以生存。现实中存在一个对服务态度有潜在需求、信赖口碑的市场和一个对服务态度不那么挑剔、对价格相对敏感的市场。随着消费升级，越来越多的消费者对服务态度会有所要求，而大部分满足于眼前利益的公司仍在价格战中沉浮。北京驾校从1995年200多家，变为如今尚有100家出头，正显示了这种尚有饭吃，但饭不太香的矛盾状态。今年，有的驾校甚至开出2800元的低价，而东方时尚收费最低的预约计时班学费已为4500元，而且在去年提价后，学员报名数并未受到影响。

创办驾校的初衷来自创始人的个人体验。闫文辉回忆说，他在1992年学车的时候，驾驶技术对绝大多数人而言，还是一门生存的技能，有驾照意味着容易找工作。教练和学员师徒相称，那时，一辆解放卡车载着八九个学员，每人每天能开上30多分钟的车。学车的时候，得想着法子和教练搞好关系，闫文辉身上常常装着两盒烟，好的孝敬师傅，差的自己抽。而且从老大排到老九还要轮流做东请师傅吃饭，给师傅打开水，擦车。学费那时大概3000元左右，加上额外花销，闫文辉的花费超过了5000元。董事长徐雄也有类似的学车经历。这使他们萌生了创办一家新式驾校的想法，在他们的驾校，教练和学员是朋友关系，而非师徒关系。

创业伊始，在用车上，东方时尚沿用了其他驾校的做法，平均六七人共用一辆车。1996年9月1日公安部出台的驾驶证管理办法和驾驶员的考试办法，让京城不少驾校对前景悲观起来，大家对考试办法理解为，学员不用去驾校也能拿到驾驶证，很多驾校因此转行。但在看似低迷的市场前景下，为了吸引学员，东方时尚逆流而上，反而首先提出了“单人、单车、单教练”的一对一服务。后来，事实证明不经过驾校的学习，拿到驾驶证的可操作性极低，一对一教学也成为以后驾校行业的主要服务方式。

打破“潜规则”

闫文辉等人试图在服务上与众不同，先根治吃拿卡要的陋习。做行业异类，开始并非易事。闫文辉承认，在最初创办几年里，人员流动率很高，留不住人，有的教练因受不了严格的管理而辞职，有的则是因为违反制度被开除。东方时尚选择教练员的标准也别具一格，除5年驾龄的行业硬指标外，必须是高中毕业，且从没有干过教练这一行。闫文辉认为，做过教练员的人往往很难改变脑子里吃学员的观念，反而不如培训一张白纸来得容易。这颇似曾国藩不敢信任暮气日深、腐败不堪的绿营兵，反而依仗那些从乡间招募来的朴实农家子弟去拼杀。在上岗之前，东方时尚会对教练员进行系统培训。经过至少一个多月的培训后，教练员才被允许去带学员。培训内容包括教练技能、员工手册和企业史。

此外，为了树立一种新型的教学关系，学校一方面提倡教练员和学员是朋友式的教学关系，另一方面又把“不吸学员一根烟”作为铁律，违者开除。闫文辉讲了一个与董事长徐雄有关的故事，而“不吸学员一根烟”的提出和故事发生的先后顺序，则不得而知。徐雄与某位教学很不错的教练员闲聊时，发现他正在吸一支“红塔山”，这不是他吸烟的档次。当得知这支烟是学员给的，徐雄便开除了他。闫文辉说，当时很多人不理解，不是朋友式教学吗，你抽我的，我抽你的，才是朋友，并称他们为“开除校长”。以一根烟作为底线，与商鞅辕门立木相似，带有很强的象征和示范意义，会对员工造成一定的心灵震撼，有利于企业文化的建设和制度的执行。

同时，东方时尚驾校的教练员工资略高于同行，管一日三餐，每年发几套衣服，并首开风气，在教练车里安装了空调。另外，按工龄计算，工作1年的员工本人和直系亲属，罹患重大疾病，公司补助1万元。工作10年的员工，遇到类似情况，公司补助10万元。同时，公司里的每个员工都可能获得晋升，目前3个副总都是从最基层的教练员做起的，主管级别的人也基本上都是从教练员中提拔的。

由于学车一生也就一次，无法产生重复消费行为，这也是驾校不重视口碑的一个重要原因。报名商会想方设法劝说学员报名，并许下种种服务，但如果服务不相符就会损害驾校品牌。其实尽管学员本人以后不会再进驾校，品牌也会给学员的社交圈留下正面或负面的印象。就东方时尚而言，为了扩大招生面，2003 2004年问，也曾委托他人代办招生。但一个报名点往往替10家驾校招生，反而成了可以掣肘驾校的渠道。“渠道为王”，驾校为了争夺生源，不断增加佣金。闫文辉说，就算有学员是冲着东方时尚来报名的，但商也会劝学员去佣金高的那家。所以，再也伤不起的东方时尚果断地停止了授权招人，自己设立报名分部招生，东方时尚呼叫中心部另有100多条外线。

汽车“后”产业

由于东方时尚每年培训近10万学员，曾有人提出驾校做汽车广告屏，或做其他产品的交叉营销。也曾有著名汽车制造商提出冠名东方时尚驾校，尽管当时闫文辉觉得可以沾点别人品牌的光，但长期看，名义上终究受制于人，“既然叫了它的名字，就得用它的车吧”。东方驾校还设想过，未来涉足买车咨询、年审、验车等服务，但公司自认的核心能力显然不在此，所以曾有说法，东方时尚正有计划冲出京城，进行全国扩张。

驾校心得体会篇10

《山西省实施〈校车安全管理条例〉办法》将从2月20日起施行。今后，开校车要取得相应准驾车型驾驶证并具有3年以上驾驶经历，年龄在25周岁以上不超过60周岁。

校车驾驶员应符合：取得相应准驾车型驾驶证并具有3年以上驾驶经历，年龄在25周岁以上、不超过60周岁;最近连续3个记分周期内没有被记满分记录;无致人死亡或者重伤的交通事故责任记录;无饮酒后驾驶或者醉酒驾驶机动车记录，最近1年内无驾驶客运车辆超员、超速等严重交通违法行为记录;无犯罪记录;身心健康，无传染性疾病，无癫痫、精神病等可能危及行车安全的疾病病史，无酗酒、吸毒行为记录。

随车照管人员应符合：年龄在25周岁到60周岁;具有一定的组织沟通能力;身心健康，无癫痫、精神病和传染性疾病等病史;无酗酒、吸毒行为和犯罪记录;上岗前经校车服务提供者培训合格等条件。

校车标牌丢失、损毁的，校车服务提供者应当向公安机关交通管理部门申请补领或换领。对已取得校车标牌的机动车达到报废标准，校车使用许可被吊销、注销或者撤销，不再作为校车使用等三种情形，应在10个工作日内将校车标牌交回管理部门。

校车服务提供者被吊销或者撤销校车使用许可的，3年内不得申请校车使用许可。

以下是办法全文：

山西省实施《校车安全管理条例》办法第一条为了加强校车安全管理，保障乘坐校车学生的人身安全，根据《校车安全管理条例》等法律法规，结合本省实际，制定本办法。

第二条本省行政区域内校车安全管理适用本办法。

本办法所称校车，是指依法取得校车使用许可，用于接送接受义务教育的学生上下学的7座及以上的载客汽车。接送小学生的校车应当是按照专用校车国家标准设计和制造的小学生专用校车。

第三条县级以上人民的政府对本行政区域内的校车安全管理工作负总责，统一领导、组织、协调有关部门做好校车安全管理工作，履行下列职责：

(一)组织有关部门编制包括服务标准、运营模式、资金筹措、财政支持范围、政府保障措施、实施步骤等内容的校车服务方案;

(二)建立校车安全管理联席会议制度，协调解决校车安全管理工作中的重大问题，督促本级人民的政府有关部门履行校车安全管理职责;

(三)根据校车运营和学生乘坐情况，可以对校车服务提供者给予财政补贴;

(四)健全校车安全管理工作信息共享机制;

(五)建立完善校车许可审查工作机制;

(六)组织有关部门及时改善道路安全通行条件，消除安全隐患;

(七)法律法规规定的其他职责。

第四条县级以上人民的政府教育行政部门履行下列校车安全管理职责：

(一)负责召集校车安全联席会议并落实有关议定事项;

(二)参与制订并实施校车服务方案;

(三)指导、监督校车服务提供者建立健全校车安全管理制度;

(四)指导校车服务提供者开展交通安全教育、校车安全事故应急处置演练;

(五)建立和完善校车信息系统，采集和录入校车信息;

(六)设区的市或者县级人民的政府教育行政部门负责校车使用许可申请的受理、分送、审查和上报工作;

(七)设区的市或者县级人民的政府教育行政部门会同同级财政部门、价格主管部门制定学生乘车费用承担方案，报本级人民的政府批准后执行。

(八)法律法规规定的其他职责。

第五条县级以上人民的政府公安机关履行下列校车安全管理职责：

(一)参与制订并实施校车服务方案;

(二)落实校车安全联席会议议定的有关事项;

(三)配合教育行政部门组织学校开展交通安全教育;

(四)负责维护校车行驶道路的交通秩序，依法查处涉及校车交通安全的违法行为;

(五)设区的市或者县级人民的政府公安机关依法对校车使用许可申请提出意见;

(六)设区的市或者县级人民的政府公安机关负责对取得校车使用许可的车辆发放校车标牌;

(七)设区的市或者县级人民的政府公安机关负责校车驾驶人资格受理、审查、认定和审验;

(八)法律法规规定的其他职责。

第六条县级以上人民的政府交通运输部门履行下列校车安全管理职责：

(一)参与制订并实施校车服务方案;

(二)落实校车安全联席会议议定的有关事项;

(三)对取得道路运输经营许可的企业或者个体经营者，使用未取得校车标牌的车辆提供校车服务，或者使用未取得校车驾驶资格的人员驾驶校车的违法行为，依法吊销经营许可证;

(四)督促汽车维修企业落实校车维修质量保证期制度;

(五)设区的市或者县级人民的政府交通运输部门依法对校车使用许可涉及的公路行驶路线和城市公交站点停靠提出审查意见;

(六)法律法规规定的其他职责。

第七条县级以上人民的政府发展改革、经济和信息化、财政、质量技术监督、新闻出版广电、安全生产监督管理、保险监督管理等有关部门依法履行校车安全管理的相关职责。

公安、交通运输、住房城乡建设、规划等部门和学校所在地的乡镇人民的政府、街道办事处应当根据各自职责，在校园或者周边道路合理设置校车停车泊位，在学校门前道路设置标志、标线及其他安全设施。

第八条校车服务提供者履行下列校车安全管理职责：

(一)建立健全校车安全管理制度;

(二)制定校车安全运行应急预案并定期组织演练;

(三)做好校车安全维护，发现安全隐患应当及时消除;

(四)组织校车驾驶人和随车照管人员开展职业道德和交通安全等培训，学习道路交通安全法律法规、应急处置和应急救援等知识;

(五)与乘坐校车的学生监护人签订安全乘车协议，协议内容应当包括双方权利、义务、安全保障措施、接送路线、乘车的时间地点、交接方式、服务时限、违约责任、争议处理等，收取费用的还应当明确收费标准;

(六)法律法规规定的其他职责。

第九条接受校车服务的学生所在学校履行下列校车安全管理职责：

(一)采取有效措施保障学生乘车安全;

(二)对乘坐校车的学生进行交通安全教育，并讲解校车安全乘坐知识和应急处理技能;

(三)为有乘坐校车需求的学生提供校车服务或者乘车信息;

(四)发现学生乘坐非法运营车辆的，应当劝阻并告知其监护人;

(五)学校长期租用校车为学生提供服务的，应当同时履行本办法第八条第一项、第二项、第五项职责;

(六)法律法规规定的其他职责。

第十条校车驾驶人应当依法取得校车驾驶资格，严格遵守交通安全法律法规，不饮酒驾车，不疲劳驾车，不超员、不超速。按规定进行车辆保养与维护。发生交通事故或者突发事件时，应当采取有效措施确保学生安全，并及时报警。

第十一条接受校车服务的学生监护人应当配合校车服务提供者做好学生安全乘坐校车工作。

学生监护人不得租用未取得校车使用许可的车辆或者其他非法营运车辆接送学生上下学。

第十二条随车照管人员应当依法履行校车安全管理职责，禁止学生携带易燃、易爆、易碎物品及管制刀具等上车。发生交通事故或者突发事件时，应当配合校车驾驶人采取有效措施确保学生安全。

随车照管人员在履行职责时应当穿着反光背心。

校车服务提供者应当指派照管人员随校车全程照管学生。校车服务提供者为学校提供校车服务的，双方可以按照约定指派随车照管人员。

第十三条校车驾驶人应当符合下列条件：

(一)取得相应准驾车型驾驶证并具有3年以上驾驶经历，年龄在25周岁以上、不超过60周岁;

(二)最近连续3个记分周期内没有被记满分记录;

(三)无致人死亡或者重伤的交通事故责任记录;

(四)无饮酒后驾驶或者醉酒驾驶机动车记录，最近1年内无驾驶客运车辆超员、超速等严重交通违法行为记录;

(五)无犯罪记录;

(六)身心健康，无传染性疾病，无癫痫、精神病等可能危及行车安全的疾病病史，无酗酒、吸毒行为记录。

第十四条随车照管人员应当符合下列条件：

(一)年龄为25至60周岁;

(二)具有一定的组织沟通能力;

(三)身心健康，无癫痫、精神病和传染性疾病等病史;

(四)无酗酒、吸毒行为和犯罪记录;

(五)上岗前经校车服务提供者培训合格。

第十五条校车服务提供者应当依法取得校车使用许可。

校车应当配备校车标志灯、停车指示牌、卫星定位装置以及逃生锤、干粉灭火器、急救箱等安全设备。

校车行驶路线在本县(市、区)行政区域内的，由县级人民的政府作出许可。校车行驶路线在设区的市行政区域内跨越两个以上县(市、区)行政区域的，由设区的市人民的政府作出许可。

校车使用许可审查部门应当实现信息共享，提高效率，在法定时限内完成审查工作。

第十六条下列单位或者组织可以提供校车服务：

(一)学校;

(二)依法设立的道路旅客运输经营企业;

(三)城市公共交通企业;

(四)根据县级以上人民的政府规定设立的校车运营单位;

(五)其他依法取得校车使用许可的单位或者组织。

第十七条取得校车使用许可的校车服务提供者应当持校车使用许可材料，到设区的市或者县级人民的政府公安机关交通管理部门申请领取校车标牌。设区的市或者县级人民的政府公安机关交通管理部门，应当自收到校车服务提供者的申请之日起，3个工作日内向校车服务提供者发放校车标牌。

第十八条校车标牌分前后两块，分别放置于前风窗玻璃右下角和后风窗玻璃适当位置。

校车标牌有效期的截止日期应当与校车安全技术检验有效期的截止日期一致，但不得超过校车使用许可有效期。

第十九条校车标牌丢失、损毁的，校车服务提供者应当向核发标牌的公安机关交通管理部门申请补领或者换领校车标牌。

第二十条有下列情形之一的，校车服务提供者应当在10个工作日内将校车标牌交回公安机关交通管理部门：

(一)已取得校车标牌的机动车达到报废标准的;

(二)校车使用许可被吊销、注销或者撤销的;

(三)不再作为校车使用的。

第二十一条禁止使用未取得校车标牌的车辆提供校车服务。

禁止使用农用车、三轮车接送学生上下学。

第二十二条鼓励学校组织集体活动时使用校车。学校不得使用未取得道路客运许可的车辆运送学生参加集体活动。

第二十三条鼓励有条件的地方通过政府购买服务的方式提供校车服务。政府购买校车服务的，可以优先考虑信誉良好、安全管理规范的公交公司、客运公司等作为购买服务对象。

第二十四条接受校车服务的学生所在学校未履行本办法第九条规定的校车安全管理职责，由教育行政部门责令改正;情节严重的，对主要负责人给予行政处分。

第二十五条校车服务提供者被吊销或者撤销校车使用许可的，三年内不得申请校车使用许可。