船员培训十篇

船员培训篇1

船员培训虽然迈出了关键的一步，但是在某些地方还需要更加的完善和努力。

关键词：内河船员 培训 素质

2011年1月1日起安徽省内开始全面执行交通部2010年第一号令《中华人名共和国内河船舶船员考试和发证规则》（以下简称）及《实施办法》和《过渡办法》。同时与其配套的《中华人民共和国船员培训管理规则》中规定的适任培训（包括过渡期培训）开始在安徽省全面开展起来。到目前为止培训已经开展了一年多的时间了，作为一个内河船员培训接触者以及考试组织参与者，关于内河船员培训我有些方面认为可以进一步探索。于丹老师讲《论语》中关于学习方面有一个观点：“国际上有个通行的说法，好的学习是导致行为改变的学习。这颠覆了我们过去的认识，一直以来，我们以为导致思维改变的学习才是好的学习。但是在今天，只有导致一个人整个价值体系重塑，行为方式变得更有效率，更便捷，更合乎社会要求的学习，才是好的学习。”对于内河船员职业培训来讲，我们就应该以这个观点为目标。通过短短几天的培训不应奢望他们能在船舶动力的原理理论上掌握的有多么的扎实，只需要他们可以熟练掌握船舶参数及运动性能，掌握良好的操作习惯，尤其是改变原来不良的习惯，使其操船行为变得更有效率、更便捷，降低水上危险的潜在认为因素才算是真正提高了内河船员素质和保证水上人命和安全。首先应从如下方面探索分析：

教学大纲、教材书及考试大纲应该更加贴近目前内河水上运输的实际情况

应该进一步的削弱海员培训对内河培训的影响，进一步加大海员培训内化力度，降低内河培训内容的难度。首先，不可否认海员培训比内河培训整体上有很大的优势，毕竟海员培训开展的时间很早、同时国家对于海员培训的支持力度也是我们内河船员培训无法比拟的。但是海员培训制度和内容并不完全适应于内河水运市场，某种程度上可以说是阻碍了内河水运生产力的发展，但是可惜的是目前内河培训的内容还有很大一部分还是直接从海员培训的教材上复制过来的。其次，海员工作、生活的环境与内河船员工作、生活的环境相差很大。海员生活的环境相对来讲是一个比较独立、封闭的环境，一旦发生事故以后外界环境的依赖程度比较低，无法得到有效援助；而内河船员工作、生活的环境相对来讲和外界环境的联系程度、依赖程度比较高，同时因为这些船员大多数都是文化素质都不是很高，因此很多相对专业性很强的技能不适用、不实用。例如目前在长江上占很大一部分比例的挂靠船舶的大部分机器，很多厂家要求保修期内不允许私自拆装，否则不允许不再保修；航行工程中一旦发生主机或者舵机等失灵的情况下，船员只需要维持一下把握好航向找到安全的地方锚泊等待厂家或者维修人员上门服务就行了，因此我认为类似于轮机主推进动力装置等课程内容不需要设计的那么深奥，要求过高。应该着重于机器的保养而不是修理过程。

进一步提高内河船员培训教科书质量。目前教科书存在一些内容过于老化，甚至脱离现实情况的问题。比如现在大多数高类别内河船舶都是双车船，对于大多数培训船员来讲，都是希望多了解一些关于双车船的特性及相关原理，但是目前的培训课本上，依然还是以单车船为主来分析相关原理，导致学员没有办法活学活用，而且相对双车船员两讲，单车船分析原理比较复杂，无形中增加了内容的难度。

注重培训学员的实际动手能力，逐渐弱化理论考试的比重

船员这个行业是一个比较特殊的行业，是一个注重实践的行业，同时目前从业人员的文化素质都不是很高。虽然目前这个行业从业人员的现状就是普遍文化素质不高，但是基本上都有一定的水上操作经验。造成这个现状的原因是多方面的，一方面内河船员的社会地位比较低，没有高素质的人员想从事这个行业；一个方面水运市场从业进入门槛不是很高。大多数营运船舶都是以家庭为单位的，夫妻双方常年都忙着水上运输生产导致了居无定所，导致大多数孩子都没有受到良好的教育，很多连九年义务教育都没有完成，最后又迫于就业的压力跟着父母进入了水上运输这个行业，操船技术就靠着父母手把手的经验传承。针对现有内河船员、内河船员培训现状及水上运输的实际情况，如何升华船员的经验使之转化重新作用于水运实践是摆在内河船员培训面前的当务之急。目前培训情况现状是时间短，理论内容多。同时由于理论考试这个硬杠杠，基本上大部分船员把大部分的培训时间花费在理论考试上面去了。因此出现学员自觉不自觉的都忽略了实训课，把有限的精力都投入到理论考试上去了；同时由于培训机构出于考虑成本，对于实训课很多都是马马虎虎的混课时。没有实训课时的保证，自然不会达到实训的目的。因此建议通过弱化理论考试为途径引导内河船员培训内容的调整，使船员真正的在这种职业培训中完善、提高自己的业务技能。

以促进培训学员养成良好的水上操作习惯作为培训主要目的从而到达提升船员素质、保证水上安全的要求

种下行动，收获习惯；种下习惯，收获成功。目前各个行业中，拥有良好习惯的人不一定能成功，但是没有良好的习惯肯定不会成功。具体到水上运输这个行业，我们只有拥有良好的操作习惯才能保证水上安全，保证产生水上效益。一方面是随着航道的维修和升级，航道中基本上不会再有威胁水运安全的航道环境；一方面现在的水上运输船舶非常之多，出现了船舶接踵摩肩的局面。船员在水运实践中受到自然条件威胁安全的程度越来越小，反而是人为因素占海事事故原因的比例原来越高。根据部海事局海事事故调查数据统计分析，人为因素引发的海事事故占到了80%以上。具体到人为因素即人的不安全行为后，可以分为现场指挥人员、操作人员的过失。如操作过失、资源（程序、规则）和设备使用不当、指挥人员错误决策、船员应急反应问题等。 就内河水上事故的原因分析大部分可以归结为经验主义，没有遵守良好的操作规范和习惯。目前长江就像个货物传送带，贯通我国东西，每一条船舶就像船舶上的一包货物，这包货物是有主动性的，不需要流水线旁边的工人把他取出来。如何保证货物自身能安全高效的到达目的地，需要整个传送带系统和各个货物相互配合，各个货物之间遵守系统的规定和指令，这个规定就是指国家对长江水上运输的规定以及水上运输固有的良好习惯。如甚高频的适用，长江船舶密度很大，甚高频的适用频率也很高，目前大多数船员使用高频时不习惯附加“完毕”两个字，这样的情况很容易造成高频打架，同时由于他们不习惯其他船上声号的适用，最终导致信息沟通的失败造成紧迫局面甚至海事事故的发生。针对上述分析，短短450个学时甚至更短的培训最主要的目的应该是督促船员改变自己的不良习惯养成良好的操作习惯。希望海事主管机关可以通过考试引导培训机构向着这个发面发展。

题库公布的范围进一步扩大，做到以考促培，以考提素，以考保安

内河船员培训是一种职业培训，目标是提高、完善现有船员素质，最终目的就是为了水上运输市场健康持续的发展，内河船员考试并不是竞技比赛，需要以考优胜劣汰自然法则限制从事该行业的人员数量。我们现在需要做的就是让从业人员尽可能的知道如何操作是正确的，如何操作是错误的就达到目的了。我们应该把水上运输过程中的各个环节可以分解成题目，进一步扩大题量，同时把题库公布的范围进一步扩大，最好达到总体量的60%，让船员可以通过学习完教材后做理解性的做试题甚至硬背试题达到熟悉并掌握水上运输各个基本环节正确操作方法，从而从一方面达到提高船员的职业技能和素质的目的，最终当船员从做习题和考试过程中理解并掌握水上运输各个基本环节正确操作方法后运用到实际的水上运输过程中时，就可以真正达到以考保安的最终目的之一了。

结语

船员培训篇2

第二条本办法所指船员远程培训，系指利用国家海事管理机构建设的船员远程培训平台实施的船员远程培训，包括选定的强制性培训和非强制性培训。

强制性培训为《船员条例》《培训管理规则》规定的船员培训项目，非强制性培训为船员专业技能、安全知识教育、政策法规宣传等旨在提升船员适任能力的辅内容。

第三条国家海事管理机构是船员远程培训工作的主管机关，主要职责如下：

（一）负责组织建设和持续更新远程培训平台；

（二）负责确定船员远程培训具体项目并向社会公布；

（三）组织远程培训平台培训课程的确认。

省级地方海事机构、直属海事管理机构（以下简称省级海事管理机构）负责本辖区船员远程培训学习点设置，以及指导监督本辖区远程培训学习点远程培训的开展。

分支（市级地方）海事局负责具体管理本辖区船员远程培训点培训的开展，包括船员远程培训的报名、培训过程、结果认定及培训效果评估等内容，并督促本辖区船员远程培训学习点落实管理制度和安全防护制度。

第四条船员远程培训学习点的设立要求为：

（一）所处地理位置方便船员往来学习或者地处偏远地区附近没有符合法定资质的船员培训机构；

（二）满足符合本办法附件1规定的船员远程培训学习要求的场地、设施和设备以及管理和维护人员；

（三）能实现对船员学习过程进行监控与管理；

（四）有健全的船员远程培训管理制度，符合国家和地方有关安全、消防、卫生等方面的要求。

船员远程培训点原则上应在船员远程考试点设置。

第五条船员远程培训学习点应实现以下功能：

（一）为船员提供能登录公益平台进行网络远程学习的电脑终端及相关设备的场所；

（二）对强制性培训项目学习过程进行监控与管理；

（三）为船员提供考试报名、业务咨询等服务；

（四）为在本学习点参加培训的船员建立电子培训档案；

（五）落实船员远程培训管理制度和安全防护制度。

第六条设置远程培训点的省级海事管理机构应当根据需要，制定船员远程培训计划，并定期公布。

第七条参加远程培训的船员，可根据远程培训计划，在网上报名。

通过审核的船员可凭电子凭证按照约定的时间到约定的船员远程培训点参加远程培训。

第八条参加强制性培训的船员应当到远程培训学习点参加学习，由远程培训学习点记录其培训过程并确认学习过程的有效性。

第九条船员远程培训学习点应当对参加强制培训项目学习的船员的培训过程进行监督，并将学习记录打印签名后存档备查。船员全部培训完成后，可在网上或者远程培训点的自助终端打印船员培训证明。

第十条船员可凭强制性培训的远程培训证明向海事管理机构申请相应培训项目的考试。

第十一条用于船员远程培训课件应当符合船员远程培训课件制作规范（附件2），并附有相应的教材，在通过主管机关组织按照船员远程培训课件评审规范（附件3）进行的课程确认后方能用于船员远程培训。

第十二条各省级海事管理机构应加强对本辖区的船员远程培训学习点的检查，重点检查以下内容：

船员培训篇3

[关键词]船员；能力；手段；培训

中图分类号：F426.31 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）47-0183-01

近几年来，我国经济水平不断提高，其中航运业的发展和进步是促进经济发展的重要因素之一，随着航运业的不断发展，船员的培训和管理工作中的问题日益凸显，船员的培训工作已经成为航运业发展的前提和基础，根据相关调查显示，目前我国航运业的船员培训和管理工作方面存在着很多不足之处，有待于进一步加强船员的培训和管理。

1 提高船员的专业技能和水平

船员是我国航运业的一线工作者，也是水上交通安全的主体，航运业与其他行业相比较而言，具有特殊性，同时对船员的能力、素质等都有严格的要求，船员工作的内容也是比较复杂的，不仅要拥有较强的专业知识和水平，在一定程度上还要具有较好的英文阅读能力，尤其是国内先进的海洋石油工作船，基本采用进口主辅机及相关附属设备，说明书为全英文，工作人员必须结合自身工作经验分析语言环境，从而了解掌握设备运行状况和各种参数，这也是船员与其他行业员工的不同之处，并且船员在国外港口迎接PSC检查时，官方语言也为英语，若出现沟通障碍产生误解会带来严重后果，甚至会造成船舶滞留，将影响船舶正常营运。由以上分析可知，培训船员的的工作首先要从船员的专业知识技能和外语交际能力等方面的着手，有计划的对新老员工进行专业知识培训，员工的专业知识和技能要随着社会的发展、时代的进步不断的进行更新，这样才能跟得上航运业发展的实际情况，对其工作中隐藏的和已经出现的问题及时进行处理和解决，新员工对专业知识的运用还不够熟练，对工作的流程也不是很了解，这就需要航运业对这些不熟悉业务的员工进行系统的专业培训，使船员能够更好的适应航运业发展的需求，提高船员的工作质量和效率。

2 监督检查的手段多样性

监督检查工作是航运业中重要工作内容之一，传统的对船员的监督检查工作通常是停留在书面资料上，其实更重要的是要进行现场的监督检查，但是随着社会经济的发展，航运业的工作内容也越来越复杂，根据目前的实际情况来看，监督检查的手段不仅要有书面的形式，更重要的是要把书面资料的检查和现场监督有机结合起来，这样才能更好的达到二者的统一，书面资料不仅仅是一个形式上的监督，书面的整理工作为实践中的具体内容能够提供很好的参考，对船员的现场监督和管理，是为了更好的监督其工作实践，这也是更好的体现了理论与实践相结合的原则，船员通过书面的整理以及与实践相结合，有利于整个工作环节的有效进行，并顺利完成。由此可以总结出，对船员监督检查的手段要多样化，文书与现场监督二者缺一不可，采取多样的监督手段还可以加强各个相关部门的管理，促进船员管理工作的有效性。

3 建立健全船员的管理制度体系

为了进一步提高船员管理的有效性，有必要建立健全船员管理的相关制度体系，就公司而言，要加强部门对船员的管理力度和岸基支持，一些相关管理部门由于机构或权利的重叠，导致在管理的过程中容易出现和推卸责任的现象，那么这就需要整个管理部门权责分明，设立专门的管理机构，当问题出现时，能够在第一时间内找到责任部门，及时处理问题，在管工作的各个环节都用专门负责的专员，同时每一个管理的部门和环节最终要统一于一个最高管理机构，这样既能做到一对一的分支管理，又能做到统一监督和管理。另外，船员的管理方面还要坚持以人为本的原则，每个人都是航运业发展中的重要组成部分，这就需要在船员管理的过程中兼顾主体的基本需求，尤其是管理要人性化，对于在工作上有突出贡献的人员要给予相应的报酬，并给予提升的空间和机会，这样才能够更好地提高船员工作的积极性，当然对于那些懈怠工作的船员要严惩不贷，平等对待每一个船员。最后，在招聘船员的制度方面，按照岗位的需要，对其学历水平和专业技能要按照一定的要求和标准，这样才能保证整个船员队伍的专业水平。

4 完善船员工作的环境和设备

完善船员的工作环境也是管理船员工作的重要工作内容之一，船员的工作环境已经使用的设备等对船员工作的质量和效率有着重要的影响，环境和设备也是整个航运业发展的重要因素之一，相关调查显示，船员的工作环境和设备等有待于进一步加强和完善。社会在进步，时代在发展，船员需要不断地学习，更新自身的专业知识和技能，所以对相关的学习中的教学硬件设施等提出了更高的要求，开展培训课需要较大的空间环境，还要提供训练使用的设施等，这些设施环境等就需要相关部门投入大量的资金，提高经济效益的同时不能忽视完善设备等资金的投入，只有做好基础部分，才能更好的进行接下来的每一个工作环节，船员投入工作之前，做好环境和设施的工作是重要的前提和基础，这样才能为船员创造良好的工作氛围，有效促进船员工作积极性的提高。

总结

综上所述，船员的培训和管理是一项长期的工作，是随着社会经济的发展不断改革和创新的，本文从船员培训、监督手段、制度体系以及环境设备等几个方面进行了分析和探究，目前在我国的航运业发展中已经取得了有效成果，充分说明船员培训工作已经成为航运业发展工作中的重要组成部分，应该给予充分的重视。但是社会在不断进步，时代在发展，船员培训和管理工作也要不断的进行创新，在工作的实践过程中，我们发现仍是存在着很多不足之处，需要我们继续努力，在实践中总结经验，积极参与各种培训课程，提高自身的专业知识和技能，掌握先进技术和设备的使用方法，跟随时代的脚步，在航运业的发展中做好船员的管理工作，为我国航运业的发展和进步作出更多的贡献。

参考文献

[1] 黄文彩；内河船员培训存在的问题及解决对策[A]；中国航海学会内河海事专业委员会2010年度海事管理学术交流会优秀论文集[C]；2010年

[2] 戚发勇；王岩；提高船员培训质量 保障海上航行安全[A]；2010海上航行安全管理与教育论文集[C]；2010年

船员培训篇4

[关键词]船员教育与培训 质量标准体系 ST CW 公约 质量标准（ MSAQS）

中国的船员教育和培训经过几十年的发展，建立起了相对比较完整、科学的体系。尤其是面对当前的国际海员劳务市场逐步东移至中国所带来的机遇，同时也面临着新的挑战，主要是中国船员在竞争力方面与传统的发达的船员劳务输出国（如菲律宾、印度等）相比仍存在着较大差距，主要是在岗位技能差、英语交流能力差等方面存在问题。所以，提高航海教育质量，建立起科学的船员教育与培训质量标准体系，培养出优秀的国际航运人才非常有必要，也是刻不容缓。但从整体上来看，航海类专业是一门应用性、实践性很强的专业，具有相当完备的规章制度，人才的培养也具有相当完善的计划（方案）和课程教学大纲，需要从制度上和制度体系上进行全面的梳理，从而研究制定适合中国实际的流程化、标准化的制度体系和推行方式方法。

一、船员教育与培训质量体系的规定

随着船舶科技水平的逐渐提升，船舶配员已变得多国化，各个国家对于海洋环境与海上安全的密切关注以及一些人为因素的日益重视，使得海运业得以蓬勃发展，自1984 年4 月生效以来，作为 IMO 最重要的公约之一的发证、海员培训以及值班标准国际公约6（ STCW78 公约），这有效的提高了海员的素质，并且对保障海上人命以及其财产的安全、保护海洋环境等都有很大的帮助，有效的遏制了海难事故由于人为因素造成的影响。这样，势必要求对STCW 公约进行相应的调整。新的STCW 规则增加了对海员培训、考试、评估和发证的考量，要求每5年应向IMO 秘书长提交缔约国对质量体系的独立评价报告，必须建立质量标准体系并受到连续的质量控制。

二、国内外船员教育与培训质量体系现状对比研究

（1）国际上船员教育与培训质量体系现状

据悉，各国自1998 年开始就根据 ST CW 公约附则I/ 8 的规定，均都建立起了其相应的质量标准体系。而我国则于1998年就完成履约报告并通过了审核，成为了第一批当时进入白名单的国家。在随后的时间内，各缔约国也根据MSC997通函和STCW 规则第A- I/ 7的要求纷纷效仿提交了独立评价报告，也均陆续进入白名单的国家。国际上的船员教育与培训质量标准体系，主要包括以下三种类型：

1.国家的船员教育和培训质量标准由国家主管机关制订

通过政府组织的相应审核后才颁布执行的标准的质量体系比较规范，对船员教育、培训和发证具有较大的规范性，对船员进行教育、培训和发证具有较好的执行力度。这种类型的质量标准体系在国际海事组织收到的60 多份独立评价报告中占大多数，包括美国、日本、中国、英国、澳大利亚、、韩国、印度等国家都是按照这样的标准执行。

2.独立评价依靠国家委托的境外机构

因某些国家不愿意建立或自身没有能力认可某种质量标准，他们凭借第三方机构执行，的委托独立评价依托国际上其他机构来执行。

3.经国家认可某些非政府组织的质量标准

通过某些非政府组织的质量标准，建立船员教育、 培训和发证机构质量体系，并以此作为国家主管机关认可这些质量体系，成为对国家船员教育、培训和发证的独立评价。

（2）中国船员教育、培训质量体系的现状

1.船员教育、培训机构质量体系的建立与审核

在我国交通部海事局（ MSA），其作为中国政府授权的主管机关，负责制定了船员教育和培训的质量标准（ MSAQS），其中包括中华人民共和国船员教育和培训质量管理规则等一系列标准。随后，各教育培训机构依据这些质量标准，结合其自身实际情况建立并运行质量体系。自1998年6月15日起，我国首次开展船员教育和培训质量体系的审核，随着MSAQS 建立，船员教育和培训质量体系不断运行，从而通过审核并最终获得质量体系证书。

由交通部海事局主管机关授权划分为的区域，对这些机构的质量体系进行独立评价（审核）工作，分为天津、辽宁、山东、上海和广东等省、市海事局5个审核机构，这些审核机构不直接参与被审核的工作，审核工作具体分为初评、预审和正式审核这三个阶段。初评是由审核机构负责，预审和正式审核工作则由审核组独立进行，其主要是对取得质量体系证书的船员教育和培训机构实施证后监督，即通过附加审核、2年一次的中间审核和5年一次的质量体系证书，再有效审核等进行质量控制。由此可见，中国的 MSAQS 和相应的独立评价工作是完全符合STCW 公约规定的。

三、适任考试和评估

加强实用技能培训与考核海员的1995年STCW公约的修订新的内容。马尼拉修正案对海洋环境意识的培训以及领导力和团队协作能力的训练提出了一些新要求，包括强调管理知识、沟通技巧和技能培训三个方面，船员评估和适任考试则成为了船员资格鉴定的重要组成部分，相关部门应作出不懈的努力，以提高船员的操作技能和管理能力。

四、构建船员教育与培训质量标准体系的建议

现实调查发现，不足20%的船员真正将其作为终生职业的，这样的情况对航海职业的稳定性造成了很大的冲击，因此要提高大陆地区船员资源的数量与质量变得很困难，同时，这也是对国家的航海教育资源严重浪费。在这个情形下，我们需要顺应形势，认真地研究中国的航海教育，扩大船员教育和培训规模，重点发展航海职业教育。

（1）我们应该从源头开始，STCW公约修正案更加注重船员综合素质的培养，更加注重培训的船员的整体素质，认真修订的船员适任考试大纲，同时整合社会力量，从而培养大批更具有国际竞争力、满足国内、国际航运企业需求的航海专业化人才。

（2）建立相对固定的专家小组，适当船员的船员，任何试卷进行审查，以确保符合船舶实际的问题。

（3）航海教育和培训大纲的指导下进行，通过技术创新和战略合作来确保低成本、高效率的船员培训。

（4）通过政府，企业和其他社会力量的帮助下。建立起船员教育和培训需求的服务平台，航行信息网络，书籍和材料，船员研究中心考试。

（5）充分利用现有的航海教育资源的优化配置，扩大规模的海事教育和培训。

（6）各个机构应该重视和正视质量体系工作，注意体系与实际工作的结合，不断完善体系文件和加强对体系的维护，充分发挥体系的优势来解决实际工作中的问题。

参考文献：

[1]金跃波， 周江华，船员教育和培训质量管理体系若干问题探讨，浙江海洋学院学报（自然科学版） 第 26 卷第 4 期， 2007 年 12 月

[2]中华人民共和国港务监督局.中华人民共和国船员教育和培训质量管理规则[ S]

[3]金永兴、陈伟平、沈方等，高校建立 ISO质量管理体系若干问题探讨[J]，航海教育研究，2007 （ 3） ： 13- 15

船员培训篇5

【关键词】船员教育；培训质量管理体系；问题；对策

航运业作为国民经济的一个重要部门，可以有效地带动国民经济的发展，提高人民的生活水平。我国的航海教育必须抓住当前的良好机遇，在新一轮的较量中，提高船员教育和培训质量管理的水平，培养高级的航运人才，为世界航运业的发展做出应有的贡献。

一、船员教育与培训质量体系的规定

为了保障海上生命财产安全，保护海洋环境，防止因人为因素造成的海难事故，1987年联合国国际海事组织（IMO）制订了《海员培训、发证和值班标准国际公约》，对全世界海员的素质、能力、教育、培训、考试发证、任职上岗等环节都制定了一系列强制性的严格的标准。这一标准在1995年进行了再次修订（简称STCW78/95公约），此公约规定：所有由其授权的非政府机构或组织所执行的海员培训、适任评估、发证、签证和再有效工作，都必须通过一个质量标准体系进行连续的监控，以确保达到既定目标。

二、船员教育和培训质量管理体系中存在的问题

（1）教师及管理人员的认识不足。当前许多高校教师及管理人员对船员教育和培训质量体系的认识片面，缺乏整体上的综合把握，除了院校的一些内审员和外审员，许多工作人员对这一体系的内容和重要性没有加以关注，缺乏必要的了解，对其重要性认识不足导致工作不认真，对于一些检查只是应付而已，没有做任何的具体实际性工作，工作中懒散且没有创造的热情，出现的问题不及时整改。质量体系的建设仅成了一个形式工程。另外一个比较突出的问题是重视外审忽视内审。通过外审可以获得证书，减免学生的考试科目等，其重要性不言而喻。（2）各方面的配合不够。一些院校和机构的工作人员由于对质量体系的认识千差万别，导致了在实际工作中的不同工作态度。缺乏配合，系统的真正作用无法得到有效发挥，许多内容条款由于教育者自身的理解水平有限，无法对受教育者进行良好的引导和教育，船员掌握的理论知识不够扎实，实际工作中的一些复杂问题不能解决。

三、构建船员教育与培训质量标准体系的建议

（1）资源的优化配置。由于人们的一些传统观念因素和实际的海洋工作环境安全等各方面的影响，将船员作为自己终生职业的人数很少，容易造成人员的断层，冲击了航海业的稳定性。面对当前严峻的形势，我们需要提出有效地对策，认真地研究中国的航海教育，提升当前的航海人才培养力度。对现有的航海教育资源进行优化配置，扩大规模的海事教育和培训，重点发展航海职业教育。（2）注重船员整体素质的培养。《海员培训、发证和值班标准国际公约》要认真修订适合船员的考试大纲。大纲的设计要强调船员整体的综合素质的培养，加强海洋环境意识的培训以及领导力和团队协作能力的训练，以提高船员的操作技能和管理能力。（3）对教育和培训质量管理体系人员的教育培训。内审和外审的作用同等重要，加强对船员教育和培训质量体系相关的内外审员以及相关工作人员的教育培训工作，提升他们对体系的关注意识，增加对体系的内涵和精神的了解，增加工作的主动性，对各级的检查工作密切配合。对一些高等院校来说，相关的领导和管理者要加强对船员教育和培训质量管理体系的重视，加大资金投入，及时进行体系完善，树立质量管理的观念，对其他员工起到一定的带头作用，培育学校的质量文化气氛。同时，加大对质量管理体系的监管，对实施较好的部门于一定的奖励，对较差的部门要求整改，整改后及时进行验收，符合标准才可使用。船员教育和培训质量管理体系不能脱离实际，各个机构应该根据实际工作中的各种情况，重视和正视质量体系工作，不断完善体系文件和加强对体系的维护。

船员教育和培训质量管理体系关系到航海业的稳定和长远发展，我们必须加以重视。随着技术的不断发展，航海业的教育和培训也应该不断改进和创新，适应新形势下培养专业人才的目标。

参 考 文 献

[1]金跃波，周江华.船员教育和培训质量管理体系若干问题探讨[J].浙江海洋学院学报.2007，26（4）：461～464

船员培训篇6

关键词：内河；船舶操纵模拟器

中图分类号：U661.7 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2016）12-0043-02

自20世纪60年代末世界上第一台用于船舶操纵训练的航海仿真器于荷兰建成以来，船舶操纵模拟器不仅得到了国际航运界的普遍认可，而且也受到了国际海事组织的高度重视。在《STCW78/10公约》中，国际海事组织进一步强调了船舶模拟器的作用，并且将驾驶台资源管理（BRM）纳入了强制培训项目。交通运部海事局对船舶操纵模拟器在内河船员考试中的重视程度也在不断提高，在《交通运输部关于深化内河船员管理改革的若干意见》和《中国船员发展规划（2016-2020年）》中分别指出，支持内河船员培训机构加大对模拟器投入，研究制定实操模拟器规范和技术标准。由此可见船舶操纵模拟器在船员培训、考试中的作用越来越重要。

1 安徽省内河船舶操纵模拟器的发展现状及优势

安徽省第一台内河船舶操纵模拟器是由上海海事大学自主研发的SMU大型内河船舶操纵模拟器系统，包括控制室、驾驶室、180°实景大屏幕和视景投影系统以及监控系统，于2008年底建成于马鞍山星航联船员职业培训学校，2009年7月通过了部局评审验收。2009年8月，经交通部海事局研究批复，同意安徽省地方海事局使用该模拟器开展船员实际操作考试工作。批复中指出“采用内河船舶操纵模拟器开展船员实际操作考试工作有利于降低船员考试费用，提高实操考试的公平公正和工作效率，在内河船员实操考试方面具有指导作用和推广价值，符合今后内河船员实操考试的发展方向。”并要求安徽省地方海事局“应统筹规划辖区内内河模拟器系统建设，规范模拟器实操考试工作，保证实操考试工作质量。”收到批复后，安徽省地方海事局按照部局要求，结合辖区内培训机构和考试机构的具体情况，统筹安排位于合肥市的安徽省交通职业技术学院和位于蚌埠市的安徽省航运技工学校两家内河公办的内河船员培训机构，分别建设各自的内河船舶操纵模拟器。2013年初，建设于安徽省航运技工学校的辖区内第三套内河船舶操纵模拟器通过了部海事局组织的专家评审，并经部海事局研究，同意其用于开展内河船员实际操作考试工作。至此，安徽省地方海事局顺利完成了辖区内内河船舶操纵模拟器的布点工作。三套内河船舶操纵模拟器分别坐落于皖南、皖中，皖北的中心地带，设计统一、布局合理，依托各自所在培训机构的船员培训业务和皖江、江淮、淮河三个船员管理中心的一、二类驾驶部船员实际操作考试业务，成为辖区内船员管理工作的重要手段。

内河船舶操纵模拟器应用了现代电子计算机和仿真技术，不仅可以设置各种自然条件，也可模拟各种不同的通航环境、紧迫会遇局和设备故障，只需投入电力成本就能实现对内河船员适任实际操作能力的培训和考核。辖区内河船舶操纵模拟器的投入使用，大大降低了考试的风险和工作量，也逐步解决了困扰在内河船员实船培训和考试中多年的几个难题：①无法保证及时调集符合实船操作培训和考试需求的船舶；②所调集船舶类别和种类的不同会限制培训和考试的项目，不能覆盖培训和考试大纲的全部内容；③使用实船训练和考试均存在很大的安全风险，事故时有发生。如2008年5月，南京港集团公司一艘考试船与另一艘船舶发生碰撞，造成船舶翻沉、9人死亡的较大安全事故；④实船训练和考试无法在恶劣气象条件下组织和实施。受“东方之星”号客轮翻沉事件的影响，部海事局在公布《内河船舶船员适任考试大纲》时增加了对遭遇雷暴，飑线、热带气旋天气时的应急，这在实船考试中是无法进行的。

2 内河船舶操纵模拟器使用中存在的问题

目前，内河船舶操纵模拟器既没有建立统一的建设规范、技术标准，也没有建立完整的培训体系和考试题库，辖区内三套内河船舶操纵模拟器虽型号相同，但建设标准和配置不一，培训机构培训内容和方式各不相同，考试机关的考试方式也存在差异。因此，随着内河船舶操纵模拟器在辖区船员培训和考试工作中的使用不断增多，暴露出了不少亟待解决的问题：

（1）辖区内个别培训机构的内河船舶操纵模拟器在建设过程中受到场地的限制，造成投影仪与屏幕之间的距离偏小，水平视角、垂直视角缩减，投影变形。水平视角的缩减影响驾驶台到船头的距离感，垂直视角的缩减则影响驾驶台高度差感，对驾驶员正规t望的保持和目标的识别产生了影响，很多在船多年的高级船员对此很不适应。

（2）辖区内三台内河船舶操纵模拟器全部是由上海海事大学以大型海船为原型研发建设，驾驶台仪器、操纵设备和部分助航设备的标识多为英文，对文化水平有限的内河船员来说识别难度很大，给船员培训和考试带来不少的麻烦。

（3）培训机构的模拟器管理员水平有限，只能承担对系统的使用和简单耗材的更换，无法对模拟器进行必要的维护和保养。因此，各个培训机构的模拟器都多多少少存在一定的系统和设备问题。笔者在担任主考官的过程中多次遇到模拟器因投影设备、驾驶台设备以及监控设备出现问题而只能中止考试的现象。

（4）内河船舶操纵模拟器中可选航线不足，不能对长江干线进行全覆盖，参加过模拟器实训的船员在考试时所考航线和平时训练时的航线是同样的几率很大，而未参加模拟器实训的船员则可能因无法及时掌握航道信息，而影响考试结果，背离了考试的公平公正。

（5）辖区内二类及以上培训机构的不断增加造成二类的培训生源被分流，有模拟器的培训机构开班间隔时间不断延长，开班规模也在不嗨跣。导致模拟器使用率不高，甚至长时间闲置，而无模拟器的二类船员培训机构本身师资力量较弱、船员自身综合素质不高，同时又无法进行模拟器实训，在实际操作考试中的通过率明显偏低。这种双输的局面也让主管机关颇为为难。

3 对辖区内内河船舶操纵模拟器使用的建议

使用内河船舶操纵模拟器既是加强内河船员培训和考试的重要手段，也是深化内河船员管理改革的要求。而内河船舶操纵模拟器从购置、安装、人员培训再加上后期的使用管理、维修保养，动辄需要几百万的成本，费用十分高昂。因此不管是从管理的角度还是经济的角度，都要加强对内河船舶操纵模拟器的管理和使用。

首先，安徽省地方海事局作为辖区内船员培训和考试的主管机关，应尽快建立内河船舶操纵模拟器培训和考试的规范、标准，促进相关培训和考试工作的规范开展；及时了解每个模拟器的现状和使用情况，定期组织主考官、评估员、海事管理人员、培训机构资深教师、航运专家以及模拟器设计和承建方对模拟器进行会审和考核，建立模拟器考试的退出机制，对存在重大软硬件问题模拟器取消其承考资格；组织研究基于模拟器的内河船员实操考试模块化设计，完善内河船员适任能力技能评估方法，提高运用模拟器进行船员适任能力技能考试的能力和效率；督促培训机构加强与模拟器设计和承建方的沟通与合作，尽快对模拟器驾驶台的设备标识进行汉化，及时更新和增加航线考试模块，引导培训机构组织模拟器管理人员在使用和保养方面的培训，保证其对模拟器能做到会使用、能维护、保养好。

其次，培训机构要充分发挥内河船舶操纵模拟器的仿真模拟优势，利用其各项实际操作功能在培训、考试、科研等方面的作用，拓宽其使用渠道和范围，提高内河船舶操纵模拟器的使用率。①加强与辖区内没有模拟器的培训机构的合作，为其提供船员实船培训前短期的模拟器实际操作培训；②加强与当地航运企业的合作，为其提供船员见习前的模拟器实际操作培训；③可与地方海事、渔政部门合作，开展小型船舶、客渡船、渔船等船员的实际操作培训；④开发内河桥梁、码头等水工作业通航安全评估、海事事故调查与分析等实验项目。

4 结语

安徽省地方海事局作为利用内河船舶操纵模拟器进行船员培训和考试的先行者，已取得了巨大成绩。辖区仅2014年至今已有超过一万名船员通过使用内河船舶操纵模拟器进行了实际操作培训和考试，对提高安徽省内河船员实际操作技能，保障水上交通安全起到了十分重要的作用。同时，也给上级主管机关对于改革和创新内河船员教育培训方式，促进内河船员实际操作考试工作的规范、公平、公正和便利，提供了保贵的经验。

参考文献：

船员培训篇7

论文关键词： stcw78/10公约；船舶安全；船舶机舱资源管理；实训基地；团队意识；训练

随着现代航运业的飞速发展，海上交通运输日益繁忙，而船舶趋于专用化、自动化、大型化，船上配员由多个国家的人员组成，安全成为船舶运输永恒的主题。船舶机舱是船舶的动力中枢—心脏，船舶机舱的安全性对提高船舶运输的整体安全性有着重要意义。自动化技术的高速发展并没有给船舶安全带来质的变化。据统计，近几年来在国内外一些大的航运公司发生的有统计的几百起重大机损案例中，由于人为因素而产生的案例达全部案例的超过了83%，这与国际社会上公认的80%的人为因素失误比率非常接近，充分证实了船舶事故在许多方面与人的因素密切相关，人为因素是船舶事故的最主要原因。因此，对船舶机舱资源进行整理分析，对于减少机舱人为因素失误很有意义。

20世纪90年代以来，为确保船舶航行安全，欧洲一些国家的交通与海事安全主管部门、船东协会、航运公司联合对海上事故发生与预防进行调查和分析，开发了“驾驶台资源管理（bridge resource management，简称brm）”的培训课程，取得了很好的效果。为使船舶轮机管理人员充分发挥所有人员的团队作用，明确自己在工作中的职责与分工，进一步强化意识和端正工作态度，减少人为失误，预防事故发生，保证船舶安全航行的目的[4]。在brm 培训课程的基础上结合船舶机舱的特点开发了“机舱资源管理（ engine room resource management，erm）”的培训课程。

国际海事组织imo（ international maritime organization）于2010年6月5日在菲律宾马尼拉通过最新stcw（international convention on standards of training certification and watchkeeping for seafarers）公约2010年修正案。将erm作为强制性适任标准，进一步突显出erm培训的重要性，根本目的就是要确保航运安全。

一、船舶机舱资源与管理

（一）船舶机舱资源

航运企业要达到“航运更安全、海洋更清洁，高效、经济”营运的目的，在现代科技高速发展的时代，如何对船舶进行管理有特别重要的地位，船舶机舱系统，既人、机、环境和管理四个要素组成的一体化系统，核心内容就是致力于现代化船舶机舱所需要的管理质量、快速学习的科学方法和团队一体化的环境，形成“人—机—环境—管理”一体化的现代化船舶机舱资源管理模式。

1.人力资源。指涉及到船舶安全营运工作中的所有人员。包括船长、轮机长、各位驾驶员和轮机员；水手、机工等普通船员，还包括在特定港内作业中来自他方的引航员、港作拖轮及码头工作人员等及其所具有的知识、技能以及协作能力。人力资源是船舶营运工作中最为重要的资源[4]。

2.物质资源。指涉及到确保船舶正常营运操作所需要的各种机械设备（如：主机、柴油发电机组、锅炉等）、仪器仪表、备件、工具等。物质资源是确保船舶正常营运与操作的基本资源。

3.环境资源。指涉及到确保船舶本身正常营运所需要的各种信息与资料，如：海洋环境、航行计划、机舱环境、驾驶台命令、操作手册、使用指导书、港口信息等。信息资源是确保船舶正常营运的必要资源。

4.管理资源。指涉及到确保船舶本身正常航行和操作所需要的时间、经验、技能和与有关部门（如主管当局、企业等方面） 的合作及支持的程度。管理资源将有助于船舶正常营运和组织目标的实现。

（二）船舶机舱资源管理培训的目的

通过船舶机舱资源管理相关内容的培训，可以加强相关人员的安全工作理念、端正工作态度、完善工作行为；提高情景意识，正确掌握船舶周围的局面，掌握每一个失误（或事故）链的形成过程，采取相应的应对措施，避免事故的产生；注重相关人员之间的文化意识与背景，了解并尊重不同国家与民族之间的文化差异；明确团队工作的重要性，并充分发挥团队成员的作用，改进管理作风，提高操纵决策水平和应变能力。

（三）船舶机舱资源管理培训的主要内容

船舶机舱资源管理可以定义为：“为达到船舶安全营运和保护海洋环境的目的，运用和协调好全部船员所具有的技能与经验、船舶设备和其他外界相关各种资源”。根据相关国际公约和我国海事主管部门有关规定，结合船舶航行安全的实际情况与需要，船舶机舱资源管理培训主要包括以下内容[5] [6]。

1.明确人为因素和船舶事故的发生与预防之间的关系。随着水上运输变的日益繁忙，同时伴随着航运科技的发展，对船员的要求也是越来越高，根据资料统计，近几年来，海上交通事故呈上升趋势，这其中绝大多数是与船员的人为失误有关。为减少船舶事故和预防船舶事故的发生，必须要明确在影响船舶航行安全的失误链与最终事故发生相互之间的关系中人为因素所起的作用，采取相应的措施，减少或破断失误链的产生与发展，从而达到减少和预防船舶事故的发生。

2.多元文化意识对船舶安全工作的影响。随着航运的发展，同一条船上的船员往往来自许多不同的国家和地区，船员在他们各自的工作中经常体现出多元文化意识的特点，并对船舶安全工作的实际操作产生一定的影响，同时远洋船舶航行于世界各地，船员在工作过程还要涉及多个国家和地域、不同公司的船舶与人员。为此，船员之间应通过对彼此文化意识的理解与尊重，从而保证船舶航行的正常进行和安全。

3.阐述情景意识对船舶航行安全的作用。航运的繁忙也导致船舶航行时经常会面临紧张而复杂局面。船员船员必须要具有正确的工作态度才能保持高度的情景意识，全面了解和掌握各种相关的信息，以便于积极主动地采取各种合理的措施与行动避免船舶事故的发生。

4.强调船舶通信和人员交流沟通在船舶航行

安全中的重要性。船舶之间的通信和人员之间的交流沟通是船舶安全航行的基本保证之一。由于通信设备与外界条件的局限性以及来自不同国家或地区的船员之间由于语言沟通等方面的限制，会导致船舶在航行的过程中有紧迫局面的产生或导致事故的发生。

5.明确团队与团队工作在船舶航行中的必要性。船舶在海上、沿海或港内航行时，全船人员在工作中的要积极配合和协调。所有轮机值班人员组成一个工作团队，最重要的工作是完成团队的目标任务，确保航行安全。团队成员在一起工作必须要互相协作，这是每个成员的责任。

6.探讨决策的重要性与领导工作方法的改进。鉴于船舶航行工作的特点，船员在船舶航行与靠、离泊等作业的等各种工作过程中必须要作出一些果断的决策以确保船舶正确的操纵与安全，在团队工作中发挥必要的领导作用。果断的决策在船舶的实际航行工作中具有非常重要的作用。如何改进和提高决策能力，更好地发挥团队工作的领导作用，对船舶安全航行具有非常积极的意义。

7.规范化执行各种规章制度和操作规程。为了提高船舶安全航行的水平，必须进一步规范船员执行规章制度和操作规程的行为。船舶航行时必须严格执行国际海上避碰、防污染等相关公约与安全规则，并遵守各国政府和主管部门制定的涉及特定水域安全的规章制度。同时，船员还必须根据航行与作业的需要，认真地按照规定的各类操作规程来控制和操纵船舶。

二、依托现代化实训基地探索培训新途径

船舶机舱资源管理是属于管理科学的范畴，理论学习必须结合实景训练，我院新建成的部级实训基---自动化模拟机舱就是完成这些任务的最好实训平台。运用与实船机舱真实环境几乎相同的自动化模拟机舱，通过完成不同的模拟任务，明确受训人员在船舶机舱日常工作中的义务与责任，在合理地利用自动化模拟机舱的各种设备的基础上，充分发挥每个人在团队工作中的作用，严格按照相关操作程序完成各项工作，以保证各种设备的正常运转，确保船舶航行安全，减少和避免潜在的人为事故。

（一）自动化模拟机舱的设备组成

自动化模拟机舱提供了与实船机舱十分相近的各类硬件环境，主要有：船用主机和轴系、供配电系统、大型集中控制室、模拟驾控台、燃、滑油系统、冷却水系统、压缩空气系统、锅炉系统、防污染设备、压载、消防、舱底水系统、制淡装置、淡水压力柜、机舱风机等；设有与现代化船舶机舱相一致的新型主机遥控、安保系统等；还配有通用仪表实验台和燃油黏度控制系统等半实物操作训练台；设有大型水力测功器、pid调节器、油雾浓度计等设备。

（二）自动化模拟机舱的培训功能

自动化模拟机舱可用于学员对各种设备操作训练、轮机安全值班、动力装置运行和性能测试、机舱保养、维修和应急故障排除等训练。学员在自动化模拟机舱受训时如同操作和管理实船一样，达到快速学习现代化船舶轮机的操作与管理。满足stcw公约要求对轮机人员的相关要求。

（三）自动化机舱的实训效果

自动化模拟机舱建成以来，已先后为多家航运企业和造船厂培训轮机工程技术在职人员多个班次，特别是全国高职轮机工程技术专业骨干教师培训班的举办，充分展现了自动化模拟机舱的特殊培训功能，在几乎与实船完全相同的实景中，培训学员根据实际需要，组成不同的团队，通过完成多种工作任务来得到训练，使得全体参训人员的船舶机舱管理水平得到较高的提升，取得了良好的效果。

三、对开展船舶资源管理培训的建议

（一）全面开展船舶机舱资源管理培训

为更好地履行stcw新公约，减少人为因素对船舶安全的影响，海事主管部门应积极引导航运企业与航海院校展开全面合作，一方面要充分发挥教师的教学能力，另一方面聘请具有丰富实践经验的航运企业安全管理人员共同参与培训工作。加大培训投入，深化培训工作。从整体上提高我国在船舶机舱资源管理培训方面的水平。

（二）航海专业的学生在校学习期间就接受相关培训

航海类专业学生在校学习期间接受船舶机舱资源管理知识的相关培训，对于指导他们今后上船工作时端正态度、规范工作中的行为是非常有益的。要注意在教学过程采用带有引导性、趣味性和实用性的方式来实施教学，以提高教学效果。

船员培训篇8

在今天上午的大会上，我们聆听了徐祖远副部长的重要讲话。作为以航海教育为根本、以培养具有国际竞争力的高素质船员为己任的高等学校，我们深受鼓舞，备感责任重大。借此机会，我向各位领导汇报一下上海海事大学对船员教育培训的认识和理解、探索与实践、思考与展望。

一、上海海事大学对船员教育培训的认识和理解

到2020年，我国将成为世界上影响力最大的国家之一，表现在海洋运输上，就是要建成具有较强综合竞争力的大型化、专业化、现代化船队，运力总规模位居世界前列，使我国从航运大国转变为航运强国。要实现上述目标，最重要的是拥有一支高素质的船员队伍，使我国首先从船员大国转变为船员强国。

上海海事大学船员教育培训实践的基本策略是：深入认识全球及我国航运业宏观现状和发展趋势，充分理解船员教育培训对国际航运发展的作用，科学把握海事安全管理的发展方向，秉持高质量、全球化、面向未来的发展理念，科学规划，加大投入，持续改进学校的船员教育培训工作。

联合国贸易和发展会议的《2011年贸易和发展报告》表明：2011年全球GDP增长率为3.1%，超过1994—2004年的平均值（2.9%），仅低于2007年（4.0%）和2009年（3.9%），世界经济继续呈现恢复性增长趋势。2010年全球海运货物运量继续增长，达到84.08亿t，为1970年以来的最高值；截至2011年1月，世界油船和散货船总运力分别为4.75亿载重吨和5.32亿载重吨，同比分别增长5.5%和16.5%，集装箱船总运力同比增长8.7%，杂货船总运力相对稳定。我们有理由相信，世界经济和国际航运必将持续发展，并将继续为船员教育培训创造良好的发展环境和条件。

上海海事大学深切理解船员在整个航运业中举足轻重的地位：船员专业人才是船舶日常运营和操作的支持和保障，是海上安全保障和防污染水平的最终控制者，是整个航运产业的基础人才，是国家海事综合实力和国际竞争力的重要载体，是锻造国家航运软实力及完善航运软环境的关键。船员外派输出既能推动社会经济发展，促进就业，缓解劳动力供求结构矛盾，改善民生，又能带动国内相关的船员教育培训体系、海事管理服务行业和外派输出服务行业发展，还能促进国际文化交流。从这个意义上讲，船员教育培训对国际航运业发展具有基础性、先导性作用。国际海事组织在其2010—2015年发展战略中充分表达了对船员在航运业中地位和作用的重视：国际海事组织确定的九大发展趋势和外部挑战之一就是更加重视人为因素对更安全、更保安和更环境友好的航运业的贡献，要求继续改进旨在提高海事人员素质的措施。

作为航运业真正的一线实践者及航运安全各环节中最重要的人的因素，船员的技术资格要求首先由国际公约确定。《船员培训、发证和值班标准国际公约》是对船员技术素质和值班行为实施有效控制的国际公约。在港口国监督、船旗国监督以及其他相关审核监督制度的保证下，《海事劳工公约》和《船员培训、发证和值班标准国际公约2010年修正案》的履行必将进一步提高国际海事安全的整体水平，促进世界航海教育体系发展及国际船员服务行业能力提升。在上述国际海事发展的宏观背景下，2010年以来我国交通运输部、海事局为《船员培训、发证和值班标准国际公约2010年修正案》履约所作的努力必将更好地整合我国各类船员培养、使用和管理资源，促进高质量船员队伍形成，推动船员行业持续发展。

其次，船员的技术资格要求由海事科技发展水平决定。现代科学技术的迅猛发展使得航海科学技术日新月异，船舶大型化、专业化、高速化、智能化、低碳环保化等已经成为21世纪航海科技的主要发展方向。一方面，船舶科技含量和附加价值不断提高，国际上对航运安全和海洋环境保护的要求也越来越高；另一方面，船舶配员越来越少。这就要求新时代的船员必须具备高度的敬业精神，扎实的专业知识，熟练的航海技能，较高的环保、安全和保安意识，以及健康的身体素质和良好的心理素质。

经过长期的教育培训实践，学校充分认识到，高质量的船员教育培训是学校存在和发展的重要基础，也是学校取得核心竞争力的重要源泉。基于上述各种认识和理解，学校认为，培养高素质船员需要复合化、系统化、专业化、国际化、职业化航海教育培训体系的支持，这也是船员教育培训体系面临的新挑战。

二、上海海事大学对船员教育培训的探索与实践

（一）坚持特色办学和高质量办学

船员培训篇9

1．甲方同意对乙方操船人员进行气垫船操作使用方面的培训，通过培训，使受训人员能了解气垫船的设备、仪器、器材的基本结构性能并掌握对上述设备、仪器、器材的操作、使用和维护保养的方法。

2．应乙方要求，甲方同意为乙方分两批在___________________地培训___________名工程师、技术员。每期培训为__________天，交船前在陆上训练_______________天，交船后在乙方接收的气垫船上进行_______________天的海上训练。每期培训计划另行制定，并在受训前两个月通知乙方。每批受训人员具体来____________地的时间，将由双方根据交船进度和培训计划予以商定。

3．为了便于甲方作好培训的准备工作，在每批培训人员受训前_______________天内乙方向甲方提供受训人员的姓名、专业、职务、出生年月、文化程度等。上述受训人员应具备一定的专业基础和实际操作能力并能懂英文。

4．培训费由乙方承担，每人每天______________美元（包括训练、食、住、医疗和市交通费），培训费总额为____________u.s.d（大写_________美元）。培训费以可兑换的美元支付。乙方在每批受训人员抵达_____________________地时，应将该受训人员费用一次付给甲方，支付时间及金额见附件。

5．本协议书用英文书写，正本两份，双方各执一份。本协议书自签字之日起生效。

6．如有未尽事宜，双方将通过友好协商并以书面确认。

___________________代表__________________代表

签字___________________签字__________________

日期___________________日期__________________

附件培训批次、人数、费用、支付时间一览表

培训批次

培训名称

受 训 人 数

培训费用（美元）

支付时间（即开始培训时间）

备注

工程师

技术员

合计

第一批

第二批

船员培训篇10

关键词： STCW78/10公约；船舶安全；船舶机舱资源管理；实训基地；团队意识；训练

作者简介：朱永祥（1971-），男，江苏金坛人，南通航运职业技术学院副教授，硕士，研究方向为船舶轮机工程技术。

基金项目：本文系中央财政支持实训基地建设项目“轮机技术工程实训基地建设”（编号：财教2007【273】；主持人：杨泽宇）成果之一。

中图分类号：G715 文献标志码：A 文章编号：1001-7518（2012）29-0043-03

随着现代航运业的飞速发展，海上交通运输日益繁忙，而船舶趋于专用化、自动化、大型化，船上配员由多个国家的人员组成，安全成为船舶运输永恒的主题。船舶机舱是船舶的动力中枢—心脏，船舶机舱的安全性对提高船舶运输的整体安全性有着重要意义。自动化技术的高速发展并没有给船舶安全带来质的变化。据统计，近几年来在国内外一些大的航运公司发生的有统计的几百起重大机损案例中，由于人为因素而产生的案例达全部案例的超过了83%，这与国际社会上公认的80%的人为因素失误比率非常接近，充分证实了船舶事故在许多方面与人的因素密切相关，人为因素是船舶事故的最主要原因。因此，对船舶机舱资源进行整理分析，对于减少机舱人为因素失误很有意义[1][2] [3]。

20世纪90年代以来，为确保船舶航行安全，欧洲一些国家的交通与海事安全主管部门、船东协会、航运公司联合对海上事故发生与预防进行调查和分析，开发了“驾驶台资源管理（Bridge Resource Management，简称BRM）”的培训课程，取得了很好的效果。为使船舶轮机管理人员充分发挥所有人员的团队作用，明确自己在工作中的职责与分工，进一步强化意识和端正工作态度，减少人为失误，预防事故发生，保证船舶安全航行的目的[4]。在BRM 培训课程的基础上结合船舶机舱的特点开发了“机舱资源管理（ Engine Room Resource Management，ERM）”的培训课程。

国际海事组织IMO（ International Maritime Organization）于2010年6月5日在菲律宾马尼拉通过最新STCW（International Convention on Standards of Training Certification and Watchkeeping for Seafarers）公约2010年修正案。将ERM作为强制性适任标准，进一步突显出ERM培训的重要性，根本目的就是要确保航运安全。

一、船舶机舱资源与管理

（一）船舶机舱资源

航运企业要达到“航运更安全、海洋更清洁，高效、经济”营运的目的，在现代科技高速发展的时代，如何对船舶进行管理有特别重要的地位，船舶机舱系统，既人、机、环境和管理四个要素组成的一体化系统，核心内容就是致力于现代化船舶机舱所需要的管理质量、快速学习的科学方法和团队一体化的环境，形成“人—机—环境—管理”一体化的现代化船舶机舱资源管理模式。

1.人力资源。指涉及到船舶安全营运工作中的所有人员。包括船长、轮机长、各位驾驶员和轮机员；水手、机工等普通船员，还包括在特定港内作业中来自他方的引航员、港作拖轮及码头工作人员等及其所具有的知识、技能以及协作能力。人力资源是船舶营运工作中最为重要的资源[4]。

2.物质资源。指涉及到确保船舶正常营运操作所需要的各种机械设备（如：主机、柴油发电机组、锅炉等）、仪器仪表、备件、工具等。物质资源是确保船舶正常营运与操作的基本资源。

3.环境资源。指涉及到确保船舶本身正常营运所需要的各种信息与资料，如：海洋环境、航行计划、机舱环境、驾驶台命令、操作手册、使用指导书、港口信息等。信息资源是确保船舶正常营运的必要资源。

4.管理资源。指涉及到确保船舶本身正常航行和操作所需要的时间、经验、技能和与有关部门（如主管当局、企业等方面） 的合作及支持的程度。管理资源将有助于船舶正常营运和组织目标的实现。

（二）船舶机舱资源管理培训的目的

通过船舶机舱资源管理相关内容的培训，可以加强相关人员的安全工作理念、端正工作态度、完善工作行为；提高情景意识，正确掌握船舶周围的局面，掌握每一个失误（或事故）链的形成过程，采取相应的应对措施，避免事故的产生；注重相关人员之间的文化意识与背景，了解并尊重不同国家与民族之间的文化差异；明确团队工作的重要性，并充分发挥团队成员的作用，改进管理作风，提高操纵决策水平和应变能力。

（三）船舶机舱资源管理培训的主要内容

船舶机舱资源管理可以定义为：“为达到船舶安全营运和保护海洋环境的目的，运用和协调好全部船员所具有的技能与经验、船舶设备和其他外界相关各种资源”。根据相关国际公约和我国海事主管部门有关规定，结合船舶航行安全的实际情况与需要，船舶机舱资源管理培训主要包括以下内容[5] [6]。

1.明确人为因素和船舶事故的发生与预防之间的关系。随着水上运输变的日益繁忙，同时伴随着航运科技的发展，对船员的要求也是越来越高，根据资料统计，近几年来，海上交通事故呈上升趋势，这其中绝大多数是与船员的人为失误有关。为减少船舶事故和预防船舶事故的发生，必须要明确在影响船舶航行安全的失误链与最终事故发生相互之间的关系中人为因素所起的作用，采取相应的措施，减少或破断失误链的产生与发展，从而达到减少和预防船舶事故的发生。

2.多元文化意识对船舶安全工作的影响。随着航运的发展，同一条船上的船员往往来自许多不同的国家和地区，船员在他们各自的工作中经常体现出多元文化意识的特点，并对船舶安全工作的实际操作产生一定的影响，同时远洋船舶航行于世界各地，船员在工作过程还要涉及多个国家和地域、不同公司的船舶与人员。为此，船员之间应通过对彼此文化意识的理解与尊重，从而保证船舶航行的正常进行和安全。

3.阐述情景意识对船舶航行安全的作用。航运的繁忙也导致船舶航行时经常会面临紧张而复杂局面。船员船员必须要具有正确的工作态度才能保持高度的情景意识，全面了解和掌握各种相关的信息，以便于积极主动地采取各种合理的措施与行动避免船舶事故的发生。

4.强调船舶通信和人员交流沟通在船舶航行

安全中的重要性。船舶之间的通信和人员之间的交流沟通是船舶安全航行的基本保证之一。由于通信设备与外界条件的局限性以及来自不同国家或地区的船员之间由于语言沟通等方面的限制，会导致船舶在航行的过程中有紧迫局面的产生或导致事故的发生。

5.明确团队与团队工作在船舶航行中的必要性。船舶在海上、沿海或港内航行时，全船人员在工作中的要积极配合和协调。所有轮机值班人员组成一个工作团队，最重要的工作是完成团队的目标任务，确保航行安全。团队成员在一起工作必须要互相协作，这是每个成员的责任。

6.探讨决策的重要性与领导工作方法的改进。鉴于船舶航行工作的特点，船员在船舶航行与靠、离泊等作业的等各种工作过程中必须要作出一些果断的决策以确保船舶正确的操纵与安全，在团队工作中发挥必要的领导作用。果断的决策在船舶的实际航行工作中具有非常重要的作用。如何改进和提高决策能力，更好地发挥团队工作的领导作用，对船舶安全航行具有非常积极的意义。

7.规范化执行各种规章制度和操作规程。为了提高船舶安全航行的水平，必须进一步规范船员执行规章制度和操作规程的行为。船舶航行时必须严格执行国际海上避碰、防污染等相关公约与安全规则，并遵守各国政府和主管部门制定的涉及特定水域安全的规章制度。同时，船员还必须根据航行与作业的需要，认真地按照规定的各类操作规程来控制和操纵船舶。

二、依托现代化实训基地探索培训新途径

船舶机舱资源管理是属于管理科学的范畴，理论学习必须结合实景训练，我院新建成的部级实训基---自动化模拟机舱就是完成这些任务的最好实训平台。运用与实船机舱真实环境几乎相同的自动化模拟机舱，通过完成不同的模拟任务，明确受训人员在船舶机舱日常工作中的义务与责任，在合理地利用自动化模拟机舱的各种设备的基础上，充分发挥每个人在团队工作中的作用，严格按照相关操作程序完成各项工作，以保证各种设备的正常运转，确保船舶航行安全，减少和避免潜在的人为事故。

（一）自动化模拟机舱的设备组成

自动化模拟机舱提供了与实船机舱十分相近的各类硬件环境，主要有：船用主机和轴系、供配电系统、大型集中控制室、模拟驾控台、燃、滑油系统、冷却水系统、压缩空气系统、锅炉系统、防污染设备、压载、消防、舱底水系统、制淡装置、淡水压力柜、机舱风机等；设有与现代化船舶机舱相一致的新型主机遥控、安保系统等；还配有通用仪表实验台和燃油黏度控制系统等半实物操作训练台；设有大型水力测功器、PID调节器、油雾浓度计等设备。

（二）自动化模拟机舱的培训功能

自动化模拟机舱可用于学员对各种设备操作训练、轮机安全值班、动力装置运行和性能测试、机舱保养、维修和应急故障排除等训练。学员在自动化模拟机舱受训时如同操作和管理实船一样，达到快速学习现代化船舶轮机的操作与管理。满足STCW公约要求对轮机人员的相关要求。

（三）自动化机舱的实训效果

自动化模拟机舱建成以来，已先后为多家航运企业和造船厂培训轮机工程技术在职人员多个班次，特别是全国高职轮机工程技术专业骨干教师培训班的举办，充分展现了自动化模拟机舱的特殊培训功能，在几乎与实船完全相同的实景中，培训学员根据实际需要，组成不同的团队，通过完成多种工作任务来得到训练，使得全体参训人员的船舶机舱管理水平得到较高的提升，取得了良好的效果。

三、对开展船舶资源管理培训的建议

（一）全面开展船舶机舱资源管理培训

为更好地履行STCW新公约，减少人为因素对船舶安全的影响，海事主管部门应积极引导航运企业与航海院校展开全面合作，一方面要充分发挥教师的教学能力，另一方面聘请具有丰富实践经验的航运企业安全管理人员共同参与培训工作。加大培训投入，深化培训工作。从整体上提高我国在船舶机舱资源管理培训方面的水平。

（二）航海专业的学生在校学习期间就接受相关培训

航海类专业学生在校学习期间接受船舶机舱资源管理知识的相关培训，对于指导他们今后上船工作时端正态度、规范工作中的行为是非常有益的。要注意在教学过程采用带有引导性、趣味性和实用性的方式来实施教学，以提高教学效果。

四、结语

本研究在分析船舶机舱资源管理的基础上，提出依托现代化实训基地探索新的实践模式。开展好“船舶机舱资源管理”的相关培训工作提升船员综合能力是我国全面履行新的STCW公约重要时期的一项研究课题。随着海事主管机关、各航海院校、航运企业和船员自身对“船舶机舱资源管理”研究的逐步深化，我国船舶安全管理水平将一定会得到更大的提高。

参考文献

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