用车管理十篇

用车管理篇1

第二条凡在本市市辖区和*国家高新技术产业开发区、金阳新区等市人民政府确定的其他区域内行驶摩托车、残疾人专用车（邮政车、执法专用车除外），均应遵守本规定。

本规定所称残疾人专用车，是指符合《中华人民共和国机动轮椅车国家标准（GB12995—2006）》的技术要求，仅供下肢残疾人代步使用的交通工具。

第三条公安交通管理部门负责道路交通秩序的监督管理工作；质量技术监督、工商行政管理等部门分别负责摩托车、残疾人专用车的生产、销售的监督管理工作；城市客运、交通等行政主管部门分别负责城市公共客运、道路货物运输的监督管理工作。

第四条县级以上人民政府应当加强交通秩序和对利用摩托车、残疾人专用车从事非法营运整治工作的领导，并将该项工作纳入同级人民政府工作目标考核。

第五条禁止擅自生产、销售拼装、改装的摩托车、残疾人专用车。

第六条摩托车应当经公安交通管理部门检验合格，办理相关手续和领取号牌、行驶证后，方能上路行驶。

下肢残疾人需利用残疾人专用车代步的，应当持本人身份证、残疾人证等资料向公安交通管理部门申请办理登记手续，残疾人专用车还应当按规定安装残疾人专用车标识牌和喷涂统一颜色。

第七条摩托车、残疾人专用车不得在公安交通管理部门禁止通行的时间、区域和道路上行驶。

禁止摩托车、残疾人专用车通行的具体时间、区域和道路，由公安交通管理部门根据交通状况确定，并向社会进行公告。

公安交通管理部门应当在禁止通行的道路路口设置禁止通行标志。

第八条驾驶摩托车、残疾人专用车，应当遵守下列规定：

（一）驾驶的车辆必须符合国家全技术标准；

（二）残疾人专用车驾驶人应当按规定经公安交通管理部门培训合格后，方能上路行驶；

（三）携带公安交通管理部门核发的相关证件，驾驶残疾人专用车的还应当携带残疾人证；

（四）禁止非下肢残疾人驾驶残疾人专用车；

（五）驾驶摩托车应当按规定戴安全头盔；

（六）不得利用摩托车、残疾人专用车从事载客、载货等营运活动；

（七）在停车场或者准许停放车辆的地点依次停放，不得在车行道、人行道和其他妨碍交通的地点任意停放；

（八）不得饮酒后驾驶；

（九）法律、法规、规章规定的其行为。

第九条对非法生产、销售、营运或者违反交通管理的摩托车、残疾人专用车，由质监、工商、城市客运、交通、公安交通等行政主管部门依法查处。

第十条利用摩托车、残疾人专用车从事非法营运的，按照下列规定予以处罚，并向社会公布非法经营者及其车辆号牌：

（一）从事非法客运的，由城市客运行政主管部门责令停止违法行为，没收违法所得，并处5000元以上1万元以下罚款；

（二）从事非法货运的，由交通行政主管部门责令限期改正，没收违法所得，并处1000元以上5000元以下罚款；

（三）对用于非法营运的车辆，依法予以没收。

对不能当场处理的，可依法采取暂扣车辆的行政手段，并责令其在15日内到指定的部门接受处理。

对依法没收和暂扣的车辆，依据相关规定予以处理。

第十一条驾驶拼装的摩托车、残疾人专用车或者已达到报废标准的摩托车、残疾人专用车上路行使的，由公安交通管理部门予以收缴，强制报废，对驾驶人员处200元以上2000元以下罚款，并吊销机动车驾驶证。

第十二条驾驶摩托车、残疾人专用车进入禁止摩托车、残疾人专用车通行的时间、区域和道路上强行通行，不听劝阻的，由公安交通管理部门处200元以上2000元以下罚款。

第十三条非下肢残疾人驾驶残疾人专用车的，由公安交通管理部门责令限期改正，并处500元以上1000元以下罚款。

第十四条违反本规定第六条规定，摩托车、残疾人专用车未经公安交通管理部门检验合格，办理相关登记手续和领取号牌、行驶证上路行驶的，依据《中华人民共和国道路交通安全法》的相关规定予以处罚。

用车管理篇2

[关键词]汽车 运用 管理

中图分类号：U464.138 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）18-00034-01

一、引言

众所周知，汽车的运用就是汽车在他的整个寿命期间，他的耗费和汽车固有性能发挥的好与坏。我国现在的汽车行业对于汽车的运用并不是处于一个健康的发展势头，再加上我国的汽车行业在管理上存在部分问题，因此，笔者针对我国汽车行业的运用情况以及管理存在的一些问题，提出了适合我国汽车行业的措施。从而能尽快的完善我国汽车行业的管理体系。促进我国汽车行业的规范的发展。

二、我国汽车行业的发展及现况

对于我国的汽车行业现况，我们可以称之为是喜忧参半。在二十世纪九十年代以后，我国早汽车行业完成了两次新的突破。在1992年时，我国汽车总量突破了百万辆。在2009年时，我国市场上汽车的销售已经超越美国，在世界占据第一位。由此，我们可以清楚的看出，汽车行业在我国的国民经济发展中的地位是越来越高。21世纪，对于我国汽车行业的发展，存在一定的潜力，但是我们必须有危机感。做到古人说的“居安思危”。

自从改革开放之后，我国通过技术的引进、自主开发等等方式，使汽车行业得到了快速的发展。近几年，我国的城市、公路、道路的建设都有了新发展，汽车行业的发展也呈现了日新月异景象。当前，在我国汽车行业进行的管理采用的是准入制度。对于汽车的生产，我国实行的是生产供应证的制度。在二十世纪八十年时，在我国曾经兴起了汽车热。整车的企业猛的增加，由之前的60家增加到120家。当时为了很好的抑制我国汽车行业在比较低的水平下，盲目的增长和扩张。于是，在1985年，我国开始对汽车实行产品目录的管理政策。一开始我们的目录仅包括轿车和货车以及客车。1987年后扩充改装车以及农用的运输车。1988年，又增加了摩托车。1985年对我国汽车目录管理的范围以及用途进行了明确。2001年，我国对汽车的管理方式进行了部分改革，向国际化的通行又迈进了一步。

对于专用的汽车行业，国家对其增加了宏观调控的政策。对专用的汽车行业的发展有了引导和促进的作用。2004年，我国对汽车行业加大了管理力度，尤其是在宏观调控的政策上。

2007年，我国发改委对于汽车的结构有了新的调整，不允许某些汽车企业进行跨品种的生产，比如专用汽车。2009年，工信部出台了新的管理条例，即若某个汽车生产企业想在异地建设分厂，要求是必须在兼并现在的汽车生产企业才可以建立。这个政策的实施，对汽车企业的盲目增长起到了一定的抑制作用。同年，国务院出台了对汽车产业的调整，此规则开始实施之后，有了“汽车下乡”的举措。7月份，关于挂车和专用汽车的管理制度开始实施，不仅对其产品做了量化的调整，而且正努力尝试着对汽车行业的管理进行适当的改革，渐渐开始推行主机厂这种授权的管理模式，对汽车的质量有了更高的标准。由此可见，对于汽车行业进行宏观调控的重要性。

制定汽车行业的法律法规，并确保法律法规的严格实施是汽车行业进行法制化管理的一个重要手段，在当前我国出台的法律包括汽车的安全、节能以及环保等各个方面。“车辆法”被国人视为我国汽车行业中威力最猛的一部管理法，也是我国汽车行业中最基本的一部法律法规。在1994年，出台了我国第一部汽车产业的政策时，就明确指出我国的汽车行业要进行法制化的管理模式。

我国汽车行业的标准是根据欧美日三个汽车大国为基础制定的，他分为强制性和推荐性两种标准。自从国标开始实施后，促进了我国的汽车产品的环保、防盗和安全等等各方面的大大提升。当然推荐性标准作为我国汽车行业的标准体系的重要的一部分，是我国汽车行业的发展中很关键的环节。为我国汽车行业在技术上不断取得进步的重要基础。

三、我国汽车行业的管理存在的问题

（1）管理部门与职能部门分工不明确

当前，负责我国汽车行业的主要部门是工信部门，他们负责某企业的投资项目的备案，汽车企业以及他们产品的准入管理、汽车行业的政策制定、汽车行业的未来发展等等。而政府部门，他们只是根据自己的管理职能设定了相关的一些规章制度。比如，我国的环保部门制订了汽车的环保法规定、交通部门制订了汽车的车辆管理制度，公安部门制订了关于新车的注册、新车的上牌、车辆的年检以及道路的交通管理。汽车行业的主管部门即工信部门与各个相关部门，他们出台的政策法规组成了我国汽车行业的法律法规。因此，我国的对于汽车行业的管理出现了“多头管理”的状况。而各个政府部门对汽车行业的管理也存在着很多的交叉与重叠的现象。每个新车需要经过多个部门的检验，才能上路。这样的管理制度不但使我们政府在管理和协调的成本增加了，而且也是各个企业的负担增加了很多，降低了企业的效率。这个多重管理的问题，在我国显得越来越突出。

（2）在管理上，我国把重心放在了准入，忽略了产中和产后

我国的汽车行业，目前在管理上很注重准入，却忽略了后期。正是由于我国在后期的管理环节很薄弱，导致我国的汽车行业在监督的一致性上有着严重的问题。监督机制不够完善，经常会有假的买卖合格证这些违法事情的出现。而在产后，在道路运输的监督上问题泛滥，产品出现质量问题，找不到责任人等等。这些现象很严重的扰乱了汽车市场的正常经营秩序。

（3）很多车型的管理几乎是等同的，根本不符合汽车行业的特征

当前我国的很多公告对汽车的管理模式几乎是相同的，他们并没有针对某个专门的汽车制定特殊的管理，比如专用汽车。他们应该充分考虑到专业汽车的特征而制定合适的制度，进而发展出专用汽车的特色。因此，对于汽车行业的管理，我国并没有考虑到他们存在一定程度的差异。从短期来看，还是在一定程度上阻碍了汽车行业的快速发展。

四、解决我国汽车行业存在的问题应该采取的措施

（1）对于汽车行业我们要对指导进行分类，管理要有区别

每种汽车的本质不同，因此他们各自的特征就要求了我们的管理要有所区别。比如对于专用汽车，我们要依据他的管理特征进行管理，只有遵循了他的客观要求才能够使专用汽车有着更好的发展。因此，对于汽车的管理，我们需要对所有的车型做好系统分类。把有共性的车型要放在一起，使其管理更有针对性。只有我们对汽车的管理进行专汽专管，才能够在最短的时间内实现我国汽车行业快速健康稳定发展的目标。

（2）根据当前的存量情况，对市场的秩序进行规划

现在我国的汽车行业有着很严重的问题，即结构性能非常的过剩。很多地方新建的汽车项目还没有完工，又在其他地方出现了汽车企业的扩张。依据国内外的发展经验，我们可以知道我国的汽车行业有3种资源是需要整合的。包括销售的网络资源、以主机厂作为核心的改装资源和依靠核心技术的资源。世界汽车的发展到最后一般是把企业进行集团化。因此，按照世界汽车的发展形势，我们要对我国的汽车市场秩序作进一步的规范。这样对汽车产业的过度扩张能起到一定的抑制作用。

（3）需要把汽车行业政策和技术法规相融合

我国的汽车管理应该以技术法规作为基础，这样对加快汽车行业的发展和市场秩序的规范有着很强的推动作用。针对当前汽车行业出现的问题，要制定相关的政策，最大限度的避免产业风险。

（4）加大汽车行业的监督与执法力度

法制是汽车行业发展的前提，只要我们对汽车行业的监督和处罚力度加重，才能更好的改善我们汽车企业的生存环境。对于那些制作假证的违法行为，国家必须对其进行严格的处罚。

五、结束语

当前我国的汽车行业确实存在部分不足，但是很多问题还没有得到真正的解决。这些将会对我国的汽车行业发展造成一定的阻碍作用。因此，完善我国汽车行业的法律法规是势在必行。

参考文献

[1] 于秀林、任雪松：多元统计分析，中国统计出版社，1999.

[2] 郭志刚：社会统计分析方法一spss软件应用，中国人民大学出版社，1999.

用车管理篇3

第一条 车辆管理

1、 公司公务车的一切非随车证件及其稽核等事务统一由公司负责保管，配属给专人及配属给各部门的车辆，都应由部门主管指派专人负责维修、检查、清洁等工作。

2、 节假日及下班时间，公务车一律在公司内停放，驾驶人不得将车辆开回家中，或作私用，如果特殊情况需要使用，需提前向公司车辆管理领导申请，违者每发现一次扣除一个月的绩效奖金。

3、 车辆应停放在指定位置、停车场或适当的地点，要确保车辆安全。

4、 公司车辆不得借予非本公司人员使用，否则除扣除责任人一个月的奖金外，由此引发的一切后果需由出借人负责。

5、 配属给各部门的车辆，使用人应爱护好，保证机件、外观良好，使用后并应将车辆清洗干净。

6、 每车应设有随车的行驶记录表，并在使用前核对车辆里程表与记录表上前一次用车的记录是否相符，使用后应记录行车里程、时间、地点、用途等。部门主管每月抽查一次，发现记载不实、不全或未记载者、应呈报公司车管领导提出批评，对不听劝阻屡教屡犯者应给予处分。

7、 各部门助理应每日／次，对车辆行驶里程、路桥费用、加油及维修保养等支出作及时记录，以了解车辆受控状况。每月底汇总成车辆费用支出月报表，并连同随车的行驶记录表一并转交公司车辆主管稽核。

第二条 车辆使用

1、日常公务用车由部门主管签署派车单即可。外勤远程公务出差，须用车时，应由车辆使用人填写用车申请单交到部门主管，由该部门负责人签章后，呈副总经理以上主管查签核准方可用车。

2、使用人驾车前应对车辆做基本检查（如水箱、油量、机油、刹车油、电瓶、轮胎、外观等）。如发现故障、附件失窃或损坏等现象、应立即报告、否则应由最终驾驶人负全责。

3、车辆使用后回公司时，必须把登记簿交回部门助理保管，以便检查车况，如发现登记不符及损坏等情形，应及时向部门主管或公司管车领导报告。

4、使用人须具有正式驾照，并在公安交管部门审查合格的准驾车型和时间段内。有驾驶一年以上经历或领执照后连续每天开车时间达到三个月以上，并经记录取得（安全组）认定资格，方可驾驶公司车辆。

5、为私人目的借用公车应先填车辆使用申请单，注明私用，经部门主管同意后，报公司常务副总批准，并由公司车辆管理专员稽核。

6、当车辆行驶中万一发生交通事故时应做到：

1、迅速与公司联系，接受公司指示；

2、如发生人身伤害时，应迅速送到医院进行治疗；

3、及时记录下对方车辆的驾驶证号和车牌；

4、从对方驾驶证上，记录下对方的住址、姓名、工作单位、电话和出生年月；

5、拍摄现场和双方车辆损坏的部位与程度；

6、尽量取得对方的名片，以用于事后联系；

7、记录事故现场目击者的姓名、住址和联系电话；

8、对模糊不清或把握不大的问题，不能随意回答交警的询问；

9、除完全认定是自己的过失外，不能把原因揽于一身。

第三条 车辆保养与检查

1、 每星期由车辆保管人员负责清洗一次；车辆运送物料时应放于行李箱，不得放在椅座上，运送精密仪器设备须放在椅座上时，应事先垫好衬物。

2、 车辆长期闲置时，每周由车辆保管人发动一次、温车5分钟。

3、 车辆维修、保养、打蜡等应当填写车辆请修报告单，注明已行驶里程，经车管专员核准后方可送修。

4、 车辆每行驶5000km定期保养一次；保养原则上应选择车辆品牌的特约4s店维护，或由公司车管领导选定厂商保养，否则修护费用一律不准报销。自行修复者，可报销买材料零件的费用。

5、 车辆于行驶途中发生故障或其他耗损急需修理更换零件时，可视实际情况进行修理，但无迫切需要或修理费超过20__元时，应与公司车管领导联系，请求批示。

6、 由于驾驶人使用不当或疏忽保养，而致使车辆损坏或机件故障时，所需修护费，应视情节轻重，由驾驶者和车辆所属部门分担。

第四条 车辆损坏、遗失与交通事故及责任及赔偿

1、 驾驶人要严格遵守交通规则。下列情形之一的情况下，违反交通规则或发生事故事务，由驾驶人全额负但，情节严重的并予以记过或免职处分：

（1） 无照驾驶，或使用假照，过期执照的

（2） 未经许可将车借于他人使用，发生违规、车损赔偿及致使罚款的。

（3） 驾驶人因超速、冲红灯、任意停车等各种违反交通规则而受到罚款的。

2、 公司车辆如在公务途中遇不可抗拒的事故，应当首先急救伤患人员，并立即报告公司及部门主管。及时向保险公司报案，向附近交警机关报案，保存现场等待处理。

3、 因执行公务时意外造成车辆损坏，失窃，由驾驶人填写资产报损（废）单，经部门主管证明并上呈公司核定。在保险公司赔付后，经认定不能赔付的部分可以由公司承担。但视实际经济损失情况要给予当事（驾驶）人扣除一个月、二个月、三个月或半年的奖金。

4、 如果因当事人停放保管不善造成公司车辆损坏、失窃时，在公司的车辆保险范围内，当事人可免除赔偿。但在保险之外，当事人应负担

保险赔偿金差额以外实际经济损失的20%处罚。

5、 如是公车私用时发生损失，除保险公司可以赔付外，应由当事人完全负担赔偿；如失窃寻回，其损失费用也应由当事人承担。

6、 因驾驶人违规造成公司经济损失时，按事故的性质给予当事人扣减奖金之处罚。

1、 一般事故（经济损失在1000元以下者）：扣除一个月的奖金。

2、 重大事故（经济损失在20__-5000元以下者）：扣除二个月奖金。

3、 特大事故（经济损失在5000元以上者）：扣除三个月奖金。

4、 机件责任事故：按实际经济损失金额的20%处罚；

第五条 车辆使用后交车应办手续

1、收车后，司机应填写行车记录，包括：目的地、乘车人、驾车人、行车时间、行车距离等（填写里程表码），然后交车。

2、将车先停放在公司停车场，请车辆管理责任人检查，如有损坏应在登记簿上注明，由部门主管查核。

车辆管理责任人检查完毕后，在登记簿及派车单上签字，驾驶人凭车辆检查后签过字的派车单到助理处核报相关费用。

第六条 费用报销，及其它

1、 公务用车的油料、路桥费及维修费凭相关凭证由车属部门实报实销。

2、 针对不同用途由领导决定的公务租车，可根据租车用途由公司或部门依凭证报销。

3、 公车私用：须经公司常务付总批准，一切费用自理，公司不准报销。交车时应由公司车辆管理专员查验车况，核实行驶里程，并按每100公里15元收取车辆损耗费。

用车管理篇4

公司车辆使用管理规定

总则第一条为了节约公司公务用车费用开支，提高公务用车的效率，加强对公务用车的管理，特制定本规定。第二条本规定所指公务车辆为公司现有的：

l××商务车一辆

l××××商务车一辆

l××轿车一辆。

车辆管理规定

第三条对司机的要求：

1.公司车辆应用于公司处理公务事宜，驾驶员未经行政部批准，不得将自己保管的车辆随便交给他人驾驶或练习驾驶；严禁将车辆交给无证人员驾驶；任何人不得利用公司车辆练习驾车；

2.司机应爱惜所驾车辆，由于驾驶不当或其他自身原因造成的损失，除保险赔付外的一切费用由驾驶者承担；

3.驾驶人员在没有出车任务时，应在司机办公室待岗，不得擅离职守；

第四条车辆用油管理要求：

1.行政部按每月核定的出车公里数购买油卡，油卡由行政部办公室管理，司机加油时需要登记后领取油卡。不得无卡加油，特殊情况应通知行政部后方可加油，且无卡加油的次数不得连续超过两次；

2.司机因公出差需在途中加油时，应提前告知行政部，回公司后应及时提交部门审核及报销；

第五条车辆维护管理：

1.所有车辆由公司统一安排定期检修、保养。未经允许驾驶员不得私自将车辆送到修理厂修理，否则费用自付；

2.需要维修的车辆，由司机提出申请，经行政部批准后在公司指定得维修站进行维修，维修费用由财务划帐转拨，不予支付现金；

车辆使用规定

第六条行政部安排用车应按照使用者重要性来安排优先级，派车必须首先考虑优先等级高的人员用车。下级申请用车必须在确认优先等级排在其之前的人员无用车需求，方可出车。

第七条具体关于每辆公务用车驾驶员、使用范围及使用权限优先级的规定如下：

1、××商务车：

l驾驶员：

u第一驾驶员：×××；

u第二驾驶员：×××

l用途：主要用于每日接送董事长、总经理等公司高层领导上下班和到机场、火车站、宾馆等地接送公司重要客人、外宾朋友及上级领导等

l服务对象优先级：

u董事长、副董事长

u总经理、VP

u重要客户

u政府要员

u投资人

2、××轿车：

l驾驶员：

u第一驾驶员：×××；

u第二驾驶员：×××

l用途：到机场、火车站、宾馆等地接送公司重要客人、外宾朋友及上级领导等；接送公司高层或技术人员出差到乘车、乘机地点接送及外出办理公司日常事务；

l服务对象优先级：

u公司重要客户；

u政府要员

u投资人

u董事长、副董事长

u总经理、VP

u技术人员

3、××××商务车：

l驾驶员：

u第一驾驶员：×××

u第二驾驶员：×××

u第三驾驶员：×××

l用途：主要用于接送往来客人，技术人员外事工作及因出差至机场、火车站；公司日常外出办理事务、采购物品或经行政部批准的全公司性的或部门组织的职工有关活动用车。

l服务对象优先级：

u公司客户

u技术人员

u员工集体活动

u行政外出采购人员

第八条公务用车的审批制度。

1.除附录Ⅰ所列的固定性出车之外，员工如需用车，应提前一天至行政部填报派车单（见附录II），司机凭行政部门签字批准后的派车单方可发车。如确有紧急情况可以当天填报派车单出车；

2.公司内部用车应由行政部统一调度，车钥匙统一放在前台进行保管，非固定性用车发车之前和返回之后需要到前台进行登记。除非特殊情况，每晚钥匙必须归还至前台。

3.用车人必须让车辆在规定时间内返回，并做返回登记；如遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知行政部门，并说明原因；

4.任何人不得直接指定司机和车辆出车。董事长、总经理用车必须告知行政部门；其他员工需要用车，如驾驶员未接到经有关部门的派车单不准出车。

第九条因私用车规定：

1.员工因私用车不能影响和妨碍公务用车；

2.员工私人用车收费标准为1元/公里，公里数核算自出车库地至回库地之实际距离，所收取费用补充到当月邮费预算中

3.员工在因私用车过程中所发生的其他一切费用由员工自行承担；

第十条管理办法自20xx年1月1日起开始执行，有关未尽事宜，由行政部负责解释。

用车管理篇5

为加强公园及其所属各单位车辆的规范化管理，增强驾驶员的服务意识，提高服务质量和办事效率，特制定本规定。一、车辆日常使用管理

（一）公园管委会办公室负责公园所属办公车辆的调度工作。

（二）公园各科、室、部门因工作需要用车时，必须用公园管委会信纸提前书写“用车申请”，写明用车事由、行车起始地点、时间，由各科室负责人签字后交到办公室，未经办公室同意，严禁擅自调用车辆。

（三）办公室根据任务缓急、行驶路线和要车先后派车，派车时填写“派车单”通知驾驶员出车；若未按规定路线和时间行车，驾驶员要承担责任，每次给予50元罚款。

（四）驾驶员执行任务时，必须按“派车单”规定的行车路线出车。途中如有特殊情况要及时报告办公室主任；用车科室因工作需要更改行车路线，事后须在“派车单”上注明办事内容和行车路线并签字。

（五）驾驶员完成任务后按规定时间回车，并在行车记录上填写行车里程数，由用车科室使用人和本人分别签字。下午下班前驾驶员须返回单位，如因特殊情况不能返回，要及时报告办公室主任。

（六）值班车辆由带班领导负责安排使用。驾驶员有事请假或单位统一放假，须将车辆存回单位，车辆钥匙交办公室车管人员，并在办公室保存。否则，按第二条第（三）款处理。

（七）公园各科室如有重要工作任务急需用车时，应及时与办公室联系协商，按照特事特办原则，由办公室主任调度安排用车。

（八）私人私事用车，节假日或外单位办公用车，需经办公室报请公园管委会主任批准方可用车。

（九）车辆要按规定停放，停车后注意锁好车门、车窗，拉紧手闸。未经批准，不准将车辆带回家中停放，如有损毁或被盗责任自负。

二、车辆费用及驾驶管理

（一）驾驶员要在保证行车安全的前提下，采取措施，降低油耗。

（二）实行派车、加油登记制度，驾驶员每月1日上报行车里程、燃油量，计算燃油指标。

（三）凡未经主要领导或分管领导同意私自开车、私自把车停放在外、酒后驾车、擅自将车交给他人开的，除进行批评教育外，按每行驶1公里5元对其进行收费。若发生事故，经济损失在1000元以内的由个人负担；经济损失在万元以下的，由个人负担30；经济损失在万元以上的，对驾驶员停止工作，限5个月以内调离公园，待岗期间只发基本生活费。

（四）对正常执行公务中发生交通事故，除按交通部门的处理外，驾驶员负主要责任的按经济损失5处罚，负全部责任的按经济损失10处罚；发生大事故，根据具体情况，由领导研究酌情处理。

（五）对车辆维护保养不善，乱停乱放，发生违章，交通机械事故，车辆被盗，造成经济损失的，按（三）、（四）条一并处理，或交足损失金额，由单位另行安排工作。

（六）驾驶员对自己驾驶的车辆要经常保养，不开故障车，要做到车况完好、车貌整洁。

（七）凡要保养维修车辆，驾驶员要及时向办公室主任报告，维修更换大件（200元以上）时必须经主要领导同意，正常保养或200元以下维修须经办公室主任批准，更换零部件要以旧换新，有关费用须在维护后7日内结清，否则，不予报销。

（八）车辆维修、保养、油料及其他费用实行年度单车承包核算，建立档案，并将作为驾驶员年度考核的依据之一；车辆所发生的费用报销单据需依次经驾驶员、办公室主任（或分管领导）、主要领导签字后方可报销，否则，计财科不予报销。

（九）办理车辆报废、更新、过户、换发牌证和年审、年检业务由办公室统一登记安排。

三、其它事项

用车管理篇6

一、财务部人员构成：成员四人，设财务部主任、主管会计、出纳、办税员各一名，集团、进出口公司和货代公司的主管会计、出纳均由集团财务部领导管理。

二、财务部人员岗位职责：

1、财务部主任岗位职责：

1）公司财务制度的制定

2）财务指标的考核

3）费用支出的控制、审核与批准

4）财务处理的审核与批准

5）财务报告的审核及报出

6）根据汇率的变动情况及时调整集团与下属企业的结算价格，使集团与下属企业的收入能合理的分配。

7）税收筹划

8）保管财务专用章

9）审核签署记账凭证

2、主管会计岗位职责：

1）依据真实合法、经签字审批的原始财务单据编制记账凭证、登记会计账簿。

2）依据国家有关法规进行财务处理，依法计提税金，并依法避税。

3）协助财务部主任进行财务指标的考核

4）协助财务部主任编制财务报告

5）每月与出纳核对现金及银行存款余额

3、出纳：

1）办理现金及银行存款的收付业务，货款要及时缴存银行，经审批的费用要及时支付。

2）收付款项后应于当日手工登记现金日记账和银行存款日记账，做到日清月结，账实相符，电脑记的账与手工记的账应一致。

3)记账后的单据发票要盖收讫和付讫章或各人签字盖章，注明是现金付还是支票银行支付，并及时与主管会计交接，并作好交接记录。

4）每月与主管会计核对现金及银行存款日记账，作到账账相符。

5）半个月盘点一次现金，根据对账单每月核对一次银行存款余额。

6）凡是在外被盗丢失的款项以及账面短缺的款项均由出纳个人赔偿。

7）如果不经领导批准出纳私自对外借款，属贪污挪用行为。如造成损失，依法追究当事人责任及损失。

4、办税员：

1）依据会计提拱的数据进行纳税申报及出口退税申报

2）办理出口结汇核销业务

3）办理海关业务

4）办理其他领导安排的业务

5）督促业务人员收取出口业务的贷款

三、财务制度

1、报销审批制度：报销的费用必须由经办人签字并注明事由，经财务部主任、主管会计、行政主管签字后，出纳方可付款。集团公司、进出口公司、货贷公司费用须严格区分，不得混淆，并由其所属行政主管签字审批。日常费用金额现金在500元以内的、银行转帐支票付款在10000元以内的正常业务往来付款，可由财务部主任签字后直接付款，取得发票后再按正常报销程序签字。

2、工资发放规定：按实际发放工资入账，并依法代扣代缴个人所得税。

3、国际业务部、进出口公司、货贷公司每半个月将出口发票资料、报关单及进货发票转交财务部，以便财务部门预测当月财务指标完成情况。

4、收支划分管理规定：必须事先区分收支种类，将主管业务收支与其他业务收支分别归类记账，并按月分别作出财务报告，向领导汇报。

5、付款项目应由收款单位填写请款单，由国际业务部、进出口公司、货贷公司相关业务的主管人员注明收款单位、付款事由、金额并签字，交由财务部主任审核并签字后，交相关领导签字批准后，出纳方可办理付款。

6、现金在500元以上的、银行转帐付款在10000元以上的支付费用和借款，必须由主要负责人和财务部主任签字后，出纳才能办理付款。

7、主要领导是经办人的所有费用发票单据，领导只能作为经办人签字，此类报销费用，发票单据必须由财务部主任和其他的主要领导签字后财务才能办理。

8、报销的所有发票单据，必须由经办人注明事由，财务部主任和主要领导签字审批后，出纳才能付款，主管会计才能记账。

9、增值税发票和货运发票必须由相关业务部门的业务主管签字证明，交财务部主任签字后入账。

10、禁止使用任何白条和费用收据入账，所有入账成本费用项目必须以正式发票入账。

四、凡违反上述补充规定以及原规章制度，造成的损失均由经办人承担，情节严重的予以免职、辞退，直至追究法律责任。

五、车辆使用管理规定

1．在__办理业务无特殊情况均应搭公交车，如有急事方可向办公室申请搭乘出租车，凡是经办公室批准的搭乘出租可凭车票报销。由办公室主任和财务部主任签字即可报销。

2.去__以外的地区可由经办人注明用车事由、时间、地点，由办公室主任按排派车，如出远差应提前一天或者半天申请以便办理调节，安排车辆配备司机。

用车管理篇7

关键词：项目管理；汽车；新车型；研发

中图分类号：F27文献标识码：A

收录日期：2012年3月31日

一、汽车新车型研发的重要性

改革开放30多年来，我国汽车工业发展迅速。特别是在2009年，我国出台了汽车产业调整和振兴规划，汽车工业有了质的飞跃，当年我国成为世界上第一汽车生产和消费大国。同时，根据乘用车市场发展阶段理论，当千人保有量达到20辆以后，乘用车市场就进入起飞阶段，千人保有量的提升幅度也会明显加快。目前，我国千人保有量已接近20辆，这标志着我国汽车工业即将进入起飞期，与目前欧美、日本的汽车工业发展已进入复数保有期相比，发展潜力巨大。

然而，随着主要跨国汽车企业的相继进入，我国汽车市场的大半壁江山已被外资汽车占领，国内企业面临的市场竞争日益加剧。同时，我国消费者的要求也不断提升，他们不再满足于简单的欧洲车型翻版。在这种形势下，国内企业要生存，有两条路可选：一条是通过与海外车企合资的形式“站起来”；另一条是花大价钱自主研发新产品。虽然短期看来，合资是一条可走的路，能够带来巨大利润。但合资企业的生产模式对本土汽车企业的研发技术、创新能力的促进作用却非常有限，这种模式无法从根本上促进本土企业研发实力的提升。同时，在国家发改委和商务部联合的《外商投资产业指导目录（2011年修订）》中，外商投资整车条目已从鼓励投资的类别中删除。这就意味着，今后我国政府对外资汽车公司在我国的国产化、建立合资公司项目的审批进入了常态，外资车企不再会享受到任何优惠的待遇。国家对提高汽车企业本地化生产能力、促进国内汽车企业技术进步的意图十分明显。这也说明，随着我国汽车市场成为世界第一大市场，我国对汽车工业的发展要求已经不再是量的提升，而是质的改变。未来十年，我国汽车产业需要实现由“制造大国”向“产业强国”的转变。在此背景下，国内汽车企业需要积极地进行自主研发，不断推出新车型。

二、汽车新车型研发项目的特点

汽车新车型研发项目是一项创造性的系统工程，它旨在开发一种新的车型而将一批专门人员组织起来，共同完成具有更高技术性能的零部件设计、开发任务的一次临时性努力的活动。在当前激烈市场竞争环境下，高速度、优质量地推出新车型已成为汽车行业竞争的主要手段。汽车新车型研发项目具有如下特点：

1、以市场为导向。市场激烈竞争的结果最终归结于消费者的认可和选择，因此，关注消费者的实际需求，维护消费者的根本利益，是汽车新车型研发应遵循的根本原则。随着我国汽车工业的快速发展，汽车市场的需求日趋多元化，不同的消费者对汽车产品的性能、空间、外观造型等有着不同的需求，导致汽车市场越来越细分。因此，国内汽车企业应该注意调查不同消费者的需求，并不断以消费者理想需求为设计蓝本，结合产品总体市场的发展动向，在造型、性能和功能上实现创新。在保障产品高品质的同时，不忘把用户的利益放在首位，给用户真正提供最实惠的产品。

2、专业性强。汽车是人类工业文明的集中体现，是城市生活的重要载体。汽车新车型研发项目综合应用了人类现已掌握的大多数科学技术，涉及机械学、结构力学、空气动力学、电子学、电工学、控制学、计算机科学、美学等。而质量控制则按ISO/TS16949质量体系要求执行，因此汽车新车型研发工作必须由非常专业的人员才能胜任完成。这就决定了其研发队伍必须是由高专业技术背景的人员组成，通常是要求由多学科、多领域，并且能够跨学科、跨专业的人员组成。

3、跨部门协同作战。汽车新车型研发是一个技术难度非常大，要求特别高的项目，需要不同部门之间的通力合作，需要企业集中力量来突破。这就决定了汽车新车型研发项目需要抽调不同职能部门的人员，组建一个跨部门协同作战的研发团队。团队成员都是某个领域的专门人才，各自负责整个汽车新车型研发项目中的不同部分，都在各自不同的岗位范围内起到了至关重要的作用，是整个项目的有机组成部分。同时，在项目研发过程中，还需要各部门有效地参与、管理、规划与协调。

4、协调关系复杂。由于汽车新车型研发项目团队成员来自不同的部门，具有不同的专业背景、兴趣爱好、性格特点和价值观念，有着不同的利益关系，从而很容易形成各种正式的或非正式的小团体。这些因素使得汽车新车型研发项目中的协调关系变得十分复杂，也凸显出其重要性。同时，企业高层对项目的重视程度以及企业中各个职能部门对研发项目的参与、了解程度等，都对项目的顺利开展有着不可忽视的作用。这也使得协调项目与企业、与企业各职能部门之间的关系显得更为复杂、重要。

5、风险高。首先，汽车新车型研发周期长决定了其高风险性。新车型的研发是一个非常复杂的系统工程，以至于它需要几百号人花费上3～4年的时间才能完成；其次，新车型推出的时机及市场切入点也考验着汽车新车型的研发。石油价格上升、加入WTO的冲击、市场竞争加剧以及汽车消费观念的理性化和成熟化等因素的影响，使得新车型在我国市场投放的风险越来越大；再次，汽车新车型研发是综合了多学科技术，运用了许多新科技，这也使得企业新车型研发中的不确定因素多于其他项目；最后，目前国内汽车企业在研发能力、研发经验、研发速度、研发资金以及资源的投入、研发项目管理水平等方面均明显低于国际汽车大企业，这也使得国内汽车新车型研发项目的风险高于国际大企业。

三、汽车新车型研发项目管理过程分析

现代项目管理理论认为，一个项目的实现，需要项目启动、项目计划、项目执行、项目控制和项目终结等五个具体项目管理过程的支撑。因此，要做好汽车新车型研发项目管理，就应强化对这五个具体项目管理过程的管理。

1、项目启动。汽车新车型研发是一个高风险的项目。特别是在我国，汽车行业是政府重点关注并一直在加强管理的“特殊”行业，汽车生产企业在从事汽车产品的研发、生产和经营过程中，非常明显地存在着诸多的不确定性因素，包括政府产业政策的不确定性、消费环境的不确定性、价格与成本的不确定性、产品质量的不确定性等。因此，在项目启动阶段需要进行新车型研发项目投资的可行性分析，包括经济可行性分析和技术可行性分析。在这个阶段还需要销售部门在4S店搞市场调研，了解这个车型的预销售人群的需求信息，比如这个车型长宽高、轴距、动力、配置、外形风格等。了解顾客的需求是很重要的一步，这样在设计时才能满足消费者的要求。

2、项目计划。项目计划作为项目管理的重要阶段，在项目中起承上启下的作用。因此，要做好新车型研发项目的管理，就需要制定一个科学合理的项目计划，以确定新车型研发项目的进度、成本、资源等。在具体制定过程中，要按照新车型研发项目总目标、总计划进行详细计划。计划文件经决策层批准后作为项目的工作指南。在项目计划阶段，首先需要明确项目范围定义及分工责任，即运用工作分解结构表和项目网状图对所要完成工作进行界定；其次，需要确定项目进度计划，其中最典型的是以时间表征的进度计划，一般采用比较直观的图标法和网络分析技术；最后，做好项目预算，即从费用角度对成本进行规划。由于汽车新车型研发项目持续时间长，所以做项目预算时需要考虑项目团队成员薪酬调整、原材料价格上涨以及管理费用在整个项目的寿命周期内变化等因素。

3、项目执行。项目执行是指正式开始为完成项目而进行的活动或努力的工作过程。在这个阶段，需要做好项目沟通和项目冲突管理。在项目沟通方面，项目经理需要实时获得项目的执行信息，掌握项目任务的进展状况，准确了解项目实施状况与计划之间的偏差，并及时采取适当有效的行动确保项目输出达到最终的目标。这就需要建立一个项目成员向上汇报项目进度的传递通道，使信息及时、准确、有效地传达到项目经理。在项目冲突管理方面，由于汽车新车型研发项目团队成员是各自专业领域的专家，个性突出，在处理人际关系及情感上有所生硬。因此，需要通过构建和谐的团队价值观，建立团队信任互动的沟通机制等措施来做好项目冲突管理。

4、项目控制。项目控制是以事先制定的计划和标准为依据，定期或不定期地对项目实施的所有环节进行调查、分析、建议和咨询，发现项目活动与标准之间的偏离，提出切实可行的实施方案，供项目的管理层决策的过程。由于汽车新车型研发项目周期长，因此特别需要做好项目进度的控制。同时，由于新车型研发项目过程复杂、难度大，因此经常会遇到设计和开发工作发生更改的情况，这就需要对项目范围变更进行控制。要根据更改范围的大小和重要性程度确定是否采取评审、验证和确认。

5、项目终结。在汽车新车型研发项目中，新车型产品经过一系列的试验验证、试生产，外形、性能指标等满足预先设定的目标，经过市场反馈被预期的顾客所认可后，即可考虑进行大批量投产，同时宣告研发项目的结束。在项目终结阶段，项目团队需要向项目任务下达方或上级组织提交项目结果和输出，接受他们的评审和验收。在这一切结束之后，项目经理还需要递交整个项目的总结报告。

主要参考文献：

[1]代伟，薛哲.长安自主研发新车型“逸动”瞄准欧美市场[N].重庆商报，2011.9.28.

用车管理篇8

一、在学习教育上做文章，力促“两个办法”入脑入心。

贯彻落实“两个办法”是学习贯彻新时代中国特色社会主义思想和党的精神、推进全面从严治党向纵深发展的重要举措，为促进“两个办法”深入人心，我们大张旗鼓地抓宣传、搞教育：

一是借力造势上认识。“两个办法”出台后，我们第一时间向县委汇报，积极争取领导重视。县委召开专题会议学习讨论贯彻“两个办法”，并在县委理论学习中心组上进行了专题学习。通过学习，县委县政府对贯彻落实两个办法工作高度重视，统一了思想，形成了共识，为我们依法依规开展办公用房和公务用车管理撑腰壮胆。在县委重视下，各单位将“两个办法”纳入支部主题党日的学习内容，积极开展“两个办法”的宣传。

二是学深悟透作表率。“两个办法”是我们机关事务管理部门履行职责、担当责任的重要依据，为此，我们要求干部职工在学深、悟透、吃准政策上做到“三个带头”：一要带头学原文，先后开展了集中研学、领导导学、交流互学、业余自学、考试促学等多种形式的学习活动，要求干部职工反复学原文、记规定，做到先学一步、深学一层。二要带头备课件，在学习讨论过程中，局机关干部人人讲课，并开展优秀课件评比，通过备课讲课，增强了对两个办法的理解。三要带头出点子，要求干部职工通过学习“两个办法”，明白新老规定的不同之处，坚持问题导向，对照规定查找管理漏洞，结合实际提出改进建议。

三是多措并举抓宣传。为切实提高“两个办法”的知晓率和执行力，我们开展了“三进”活动。“进党校”：积极与县委党校联系，将“两个办法”列入党校课程，分期分批对全县干部进行培训，让干部懂政策、知敬畏、守纪律；“进媒体”：通过电视、广播、微信、展板等多种形式全方位宣传，让广大群众学习政策，提高监督能力；“进机关”：先后组织4次大型培训会议，分别对全县各单位办公室主任和财务人员进行集中培训，宣传政策、指导业务。

二、在规范统一上下功夫，推进办公用房科学管理。

长期以来，在办公用房管理方面，我县一直存在着超标配备、资源闲置、苦乐不均、职责不清等问题，为解决这些问题，切实规范办公用房管理、节约利用公共资源，我们狠抓“三个统一”：

一是统一清理建档。按照“对象全覆盖，档案全要素、数据全真实”的要求，对全县95家党政机关办公用房进行了全面清理，在此基础上，建立党政机关办公用房档案数据库，对全县所有办公用房面积、坐落、设计图纸、三定方案、干部情况进行详细核实登记。同时建立办公用房网络管理平台，及时上传更新数据。通过清理建档，明确了权属，摸清了家底。

二是统一调配使用。首先解决超标配备问题。通过开展实地勘测，严格执行办公用房配备标准，并责成立即整改。其次是治理占而不退、退而不腾的问题。联合纪委、国资等部门对各单位腾退的办公用房进行封存。第三是缓解分配不均的问题。依据各单位机构设置和职能职责，在充分调查沟通的基础上，合理安排办公用房，使单位之间苦乐不均现象得到有效缓解。

三是统一把关审批。遵循依法合规、科学规划、规范配置、有效利用、厉行节约的原则，规范两项审批工作。第一是规范维修审批，明确维修范畴和标准，严格履行审批程序，做到事前把关审批、事中监管检查、事后审核结果，全程监督检查，。第二是规范办公设施设备购置，我们按照《XX省行政事业单位通用办公设备及家具配置标准》，严格核定各单位购置清单，结合我县政府采购单位报价，充分考虑办公布局，满足办公需求，节约办公经费。

三、在服务保障上出实招，确保公务出行高效顺畅。

随着公车改革深入推进，尤其是公务用车管理办法的出台，对党政机关公务出行提出了很高要求，为做好服务保障工作，我们坚持“严”字当头，依规治理。

用车管理篇9

关键词：EAM管理模式 公交车辆管理 应用

一、EAM管理模式

企业资产管理系统（EAM-Enterprise Asset Management）是面向资产密集型企业的企业信息化解决方案的总称，是指企业的固定资产（其中最主要部分是生产设备）的价值管理和设备的全生命周期的管理系统。设备资产占企业总资产的大部分，生产设备是企业资产的核心，是企业谋求利润的主要手段，是企业实现利润的物质基础。

EAM系统把眼光放向管理一个企业的资产，以达到这些资产使用的最优化。EAM用的是一种以企业资产设备流程或是资产为中心的管理观点。

企业资产的维护成本构成了企业的主要成本之一。企业资产的维护管理的提高和资产维护系统的建立将是企业的当务之急。资产维护之所以对这些企业非常重要，是因为良好的资产维护能够：减少设备的故障率，缩短维修响应和维修工作时间，延长设备寿命，保障设备安全运行，提高仓库备件储存水平的合理性，提高采购的科学性。

EAM系统以预防性维护为主，以提高资产可利用率、降低企业运行维护成本为目标，以优化企业维修资源为核心，通过信息化手段，合理安排维修计划及相关资源与活动。通过提高设备可利用率得以增加收益，通过优化安排维修资源得以降低成本，从而提高企业的经济效益和企业的市场竞争力。

二、新乡公交设备管理现况

新乡市公共交通总公司成立于1958年。现有员工2500余人、车辆800余台、线路68条。主业下辖8个运营分公司。辅业拥有车辆维修公司、旅行社、驾校、金田市场、广告公司、电子科技公司等。承担全市6万多老年人以及特殊群体的免费乘车任务。年客运量约1.1亿人次，年行驶里程4000万公里。

新乡公交设备管理采用是“低保分散、高保集中”的车辆维修技术管理模式。这种模式是车辆小修和一级、二级保养以及车辆一般的临时突击维修由分公司负责管理，并由设置在营运分公司的修理车间或维修点完成。而车辆的高级保养、大修和临时重大项目维修作业由公司专业修理厂负责承担。在这种模式下，营运分公司具有管理、调剂本单位的车辆小修、低级保养维修资源，快速响应和解决本单位营运与车辆维修之间协调运修效率低下发生的“运修矛盾”的能力。但造成维修资源整合较差、专业分工不强，车辆维修管理粗放，各种反映车辆维修过程的数据不完整、不真实、不及时，尚未形成以客户为中心的车辆维修服务驱动机制，尚未建立一个完整的、客观的、实时的对车辆维修系统考核机制，对修理系统的运行质量和效率难以量化考核，修理机构缺乏树立以营运一线为中心的意识，修理工责任心不强，维修工作效率低下，不能有效提高修理技能，促使维修成本增加，营运一线得不到优质的维修服务现象。

三、新乡公交推行EAM车辆管理模式实施概况

为提高总公司车辆维修管理水平，将车辆维修业务流程客观、准确、完整、及时地反映和记录下来，建立起以计算机技术为支撑的各个管理环节的可控制数据收集机制，2010年11月新乡公交总公司决定在车辆管理中推行EAM管理模式（企业资产管理系统）。

经过前期大量调查研究、系统技术需求编写、基础数据准备、2011年4月系统初始化成功，开始试运营，经过一年的运营测试2012年4月正式验收。新乡公交EAM车辆管理模式包含基础设置、知识文档管理、设备前期管理、设备档案、设备经济管理、设备变动管理、设备维护管理、设备运行管理、设备维修管理、物料管理、其它十一大模块一百四十项。涵盖车辆设备从设备添置规划、设备采购、材料消耗同环比分析、定额管理、设备综合效率统计、设备调拨管理 、设备革新管理 、设备报废管理、设备点检管理、设备管、设备密封管理、车辆保养管理、设备事故管理、设备隐患管理、车辆运行管理、设备维修管理、物料统计分析等设备的全生命周期的管理的方方面面。

四、新乡公交推行EAM车辆管理模式实施效果

1.改善新乡公交车辆设备技术管理能力

（1）维护新乡公交车辆设备的安全完整，防止企业资产流失；

（2）实现新乡公交车辆的科学、合理配置和有效利用；

（3）实现企业资产管理的“产权清晰、配置科学、使用合理、处置规范、过程监督”的目标。

2.提高企业新乡公交车辆设备的使用效益

（1）各环节互相配合、准确预测预防维修，减少停车时间达10-20%；

（2）改进车辆与备件供应商选择的程序；

（3）实施更科学、理想的维修或更换策略；

3.提高劳动生产力，保养维护劳动的成本降低10%--20%

（1）在线存取工单、资产历史、资料文件、图形图像；

（2）实时生成管理与统计分析报告，减少决策时间。

4.提高人员素质及服务质量

（1）以适当人员、工具及物料进行设备保养维护工作；

（2）通过业务培训和业务学习，提高员工的素质和能力，提高员工对工作的满意度。

（3）加强知识管理，改进沟通、知识传递及制订预期目标。

5.改进工作流程与决策

（1）将重复工作编排程序自动进行；

（2）借助反馈机制提高管理质量；

（3）记录维护控制及安全程序。

6.改进部件及库存管理

（1）借助历史数据分析，改善维护控制，合理改进零部件备件购货量，以减少安全备件存货；

（2）以更有效方式挑选并管理供应商，改善资金的效率；

（3）从供应商取得更理想价格；零部件的成本降低10%--15%。

（4）减少紧急开支及购货交易开支。

7.改进品质及服务

（1）改进物料规格的准确性和依据；

（2）缩短采购时间；

（3）通过历史分析及评审供应商，改进供应商表现；

（4）提高零部件备件质量管理；

用车管理篇10

【关键词】客运车辆；安全运输管理； GPS和行车记录仪应用

宁夏天豹汽车运输有限责任公司由原宁夏汽车运输总公司于2002年整体改制设立。公司始建于1951年，历经几代人艰苦创业，公司目前已发展成为宁夏最大的专业道路客运企业。现拥有资产12亿元，从业人员3500余名，各类营运车辆1000余辆，全国道路旅客运输一级企业。

随着社会进步，科技的发展，汽车的制造技术变得越来越先进， 使汽车变得更安全，更舒适，更易操纵，其特点之一是在汽车上安装卫星导航应用设备GPS，我公司于2006年12月应用车载GPS监控系统，在车内安装定位终端、摄像头及液晶显示屏，并通过监控室电脑软件可以随时查看车辆位置及速度状况，并且通过实际运营路线对车辆进行必要的速度设置、实时语音、短信提示，最大限度的控制运营车辆的速度及超员情况，降低了油耗、轮胎磨损，减少了开支，保证司机及乘客安全。

一、GPS和行车记录仪推广应用情况

（一）创新安全管理手段。道路运输行业是属于资金技术密集，但管理方式与手段却相对落后的行业。我们作为长期从事道路客运的专业公司，一直在努力探索运输服务质量和安全管理理念提升和管理方法创新。将GPS系统的应用作为安全预控管理的重点和基本手段，是我们提升安全管理理念、创新安全管理手段的努力之一。专业运输企业导入GPS定位系统在当时是一个新生事物，我们选择了国内最早拥有成型产品的公司为开发应用的合作伙伴，以紧密合作方式共同研究定位系统产品在公路客运行业的具体应用。在当时是国内最早将研究与应用GPS用于车辆管理的道路客运企业之一。

（二）基于实际，加大应用研发力度。九十年代以来，国家加大了对交通基础设施的投入，高速公路建设日新月异，客车制造业技术进步迅速，道路客运的车辆档次、运行距离、行驶速度大大提高。但传统的运输安全管理理念与安全管理手段滞后于高速公路快速发展引发的安全管理要求，即全新的安全需求与现代管理手段缺乏的矛盾极为突出。我们导入GPS系统，成立了信息技术公司，投入资金500余万元，通过项目开发技术人员的努力，2006年项目成果达到具体实际应用的水平。在项目研究和应用中我们证明了GPS系统在为车辆运行调度提高服务质量的同时，对行车安全管理、车辆经营应用意义巨大。

（三）注重使用效果，完善管理手段。GPS系统和行车记录仪具有从源头上控制事故发生和事后追溯功能的功能，越来越被人们认识和接受。我们目前已全部安装到位。同时辅助安装行车记录仪，对车辆行驶速度、时间、里程以及有关车辆行驶的其他状态信息进行记录。在应用中倾向于选择GPS定位系统所具有的预防型减少和控制事故发生的功能。经过06-09年的快速推进，GPS定位系统在区内客运班车、危险物品运输车辆、大型集卡运输车辆上普遍得到应用，成为行车安全管理的重要手段。我们通过严格管理和实时监控，使入网车辆行车速度得到有效控制，由此产生的行车事故减少、车辆运用效率提高和车辆油耗、材料损耗节约等方面的效果极为显著。

上述各项营运客车的车辆运用效率与消耗指标，与运输业同行的实际水平和生产厂出厂定额标准比较，具有较好的先进性。平均车日行程、车辆完好率、车辆工作率指标是企业管理能力与实力的生动体现。材料、燃料、轮胎、料等的使用效果，既是企业效益所在，更具有非常好的社会效益，安全业绩与企业经营成果的相互促进，是企业效益与社会效益的较好结合。

典型应用案例

公司下属快客分公司宁A-08802号银川至西宁的尼奥普兰客运承包大巴，执行银川至西宁的客运班车任务，单程里程为742公里（全程高速），月平均往返15个单趟，月平均行驶里程为2.26万车公里。

自2006年安装GPS监控前后的情况分析：

从表中可以看出，仅油料消耗一项，根据安装前后百车公里油耗比较，每月行驶2.26万公里，每月实际节约700公升的柴油，按当地油品市场6.70元每公升油价，每月就节约4694元，全年可节约56328元。是我们在推广GPS应用时非常生动具有说服力的教材。（见表4）

安装车辆的事故均发生在非高速路段中。各项事故指标明显低于未安装车辆，也大大低于国家的评价标准。

二、 我们的主要做法

（一）注重研发，建立监控系统。 为了加大推广应用GPS，成立“GPS卫星定位信息技术分公司”，是 “监控系统”的技术支撑，也是应用GPS系统的最大特点。分公司直接管理行使GPS监督控制职能独立运行的监控中心是一级监控平台；公司内入网车辆所在单位对本单位入网车辆建立各单位的监控二级平台；安技部统一负责监控系统的相关制度制订、系统升级需求确定和系统日常运行管理。以上四方的分工与合作构成服务中监控系统的运行体系。

（二）明确职能，提高监控质量。

一级平台主要承担着所有分支机构对行车安全管理中车辆行驶速度、持续运行时间等规定的遵守，通过对人的（驾驶员）、机（监控系统）直接对应管理的职能。落实监控人员及其工作职责，设定对入网车辆进行全过程跟踪监控与管理，通过监控及时发现系统本身和入网车辆的车载设备有否存在故障的判断，并及时与GPS服务中心或入网车辆单位按规定要求及时排除故障，保证GPS系统车车辆设备技术的良好发挥。概括不同的运输生产特点、重点节日、重大活动、气象特点，及时向所有入网车辆进行安全预防性的短信群发提示。

二级平台由入网车辆的所在单位负责设立。其主要工作是既要做好驾驶员的教育与管理和入网车辆车载设备的管理，又要根据管理的需要及时了解本单位入网运行车辆的实时车速、地理位置，对车辆动态随时做到心中有数。这样双向互动的结果促进着“监控系统”运行质量提高。

（三）建章立制，加强培训教育。

几年来，我们着重抓好制度的完善和制度的执行力度，特别是监控人员监控工作责任制和对违法超速驾驶员的制度执行力度。做好监控工作制度规定的全过程工作中各个环节的原始记录，完善监控过程的档案台帐，健全GPS监控管理工作责任的追溯性。

加强培训教育，利用了驾驶员安全活动等进行行车安全管理教育，对安装GPS车载设置的承租人、驾驶员进行现场培训，使他们熟悉并使用好该装置。

（四）不断创新，推进效能提升。根据GPS系统技术的不断完善与社会对安全生产要求的提高和公司自身发展的安全需求，系统的管理监督制度从最初仅单一的对入网车辆车速限制，落实各相关部门、人员的工作内容与管理职责，到目前一、二级平台互动监控管理。基本制度包涵了GPS系统管理对入网车辆的内部强制安装规定、安全信息预防提醒、行驶车速限速控制规定、GPS系统监控平台与车载设备的技术保障标准、分级责任制度、相关人员违反规定的责任追究、具体的处罚规定、监控管理相关工作的档案台帐建立与记载追溯等。

三、推广应用GPS和行车记录仪的体会：

一是集约化规模经营公司的必然选择。应用实施所取得的效果证明了我们的努力具有控制和减少交通事故的积极意义。目前社会上普遍存在着的运输生产组织规模较小和专业化管理程度较低，是安全管理中科技成果应用和安全管理效能提高的最大障碍，也是专业运输领域各类事故居高不下的主要原因。政府政策导向应突出提高道路运输行业的专业化管理和集约化经营的程度，大型规模化专业经营公司所具有的健全的安全管理体系和安全管理制度、远低于全社会平均数的事故指数是规范化管理、规模化经营效果最好的说明。

二是落实“安全第一、预防为主” 的理念。作为习惯于传统手段管理企业安全事务的专业运输企业，对GPS定位系统的应用经历了从不熟悉到比较熟悉，在熟悉的基础上到积极主动的寻求和扩展系统的应用功能的过程。企业内部也从怀疑、观望、接受、肯定历经了思想统一的过程。这一变化过程是我们传统客运企业在行车安全管理理念上的重大变化和飞跃，事先预控型动态安全管理模式以GPS定位系统应用为标志有了具体化的运作手段与载体。通过实践认为，应用先进的科技手段管理各项安全事务，是专业运输企业在安全管理上取得突破和成功的主要方向之一。

三是企业落实安全生产主体责任的具体体现。要使GPS定位系统等先进技术手段在企业中普遍应用并真正具有强大的生命力和产生实际意义效果，企业自身必须具有社会责任感和安全价值追求，要使公司的安全管理需求、系统的运行环境、项目的技术支持、系统不断升级和完善等具有持续的推进力量。只有通过应用企业尝到安全管理成效的甜头并主动自觉在安全管理上加大工作力度时，GPS等相应系统和先进技术才能在安全管理上发挥更好更大的积极作用。

传统管理的运输企业在全面应用现代管理手段基础上，将会从管理体制、理念、运行管理方法等产生深刻的的变革，加快向现代运输企业的转变，真正使行车安全、企业效益、运输效率、旅客服务功能等各方面得到显著的提升。

参考文献：