用车范文10篇

用车范文篇1

提要：随着市场经济的发展，我国公务用车制度存在的弊端越来越突出。如何改革和完善公车制度已经成为必须直面的问题。

一、公务用车制度改革实践及其困境

目前，我国公车制度中主要存在以下突出问题：公务用车费用高，财政负担沉重；公车私用现象严重；公车使用效率低下，浪费惊人；超编制、超标准配备使用轿车问题屡禁不止。以上问题其实是通过两种途径最后聚焦于一点：公车私用和超标超编配置导致公车浪费严重。

公车改革从1994年开始，截至目前已经16年了，其中在全国掀起了两次车改高潮。原来只在个别地方实行的公车改革，目前很多地方和单位都在积极推行，第三次车改浪潮正在全国掀起。当前，我国许多地区相继开展了公务用车改革的试点。纵观历次公车改革运动，改革方式大致有三种：一是加强内部公车资源和使用资源的配置，通过集中统一管理、严格规章制度，提高公车运行的效率和降低公车运行的成本；二是实行货币化，把原来的公车费用通过货币化的形式转移到使用人的工资中（工资化），与个人的利益直接挂钩，减少浪费、降低支出；三是公车社会化（市场化），把公车资源和公车使用需求资源参与社会市场配置，公车经费不与使用人的工资结合，而是直接购买社会服务。从公车改革的现状看，目前采用前两种形式较多，但后一种形式从理论到实践正在处于积极探索的过程中。

不少地方采取加强公车资源的统一管理，通过严格车辆点边管理，统一公车定编标准，实行归口管理。通过实行经费定额管理，实行国库统一支付，对车辆配备、更新、加油、维修、保险等环节实行全程统一管理。通过实行加油定点定量管理，实行一车一卡，凭卡对号，确保在定点的基础上实行定量管理，按不同型号车辆和维修等级选择不同资质或类别的维修企业，实行在定点维修基础上的优质低价的最佳组合。通过统一调度、统一派车管理，合理调节用车需求，大大提高现有公车的效率等都取得了较好的效果。

但是，以上做法并没有从根本上跳出计划经济时代的管理体制和运作模式。从本质上说公车还是单位所有、单位管理、单位使用、单位处置，公车资源仍是单位配置而不是市场配置，因此传统的公车存在的弊病并没有从根本上得到解决。在市场经济体制下，资源由市场配置，可大大提高经济的运行效率，克服计划经济资源配置的低效率。因此，公车集中、统一管理只是公车管理体制改良，不是公车管理体制的改革。

二、公车改革须坚持的几个原则

公务用车改革的基本原则是评价公务用车改革模式优劣、选择和构建最优公务用车改革模式的标准。笔者认为，我国公务用车改革至少应遵循下列基本原则：

一是公务用车改革要有利于规范职务消费。我国公务用车改革的最初动因就是规范职务消费行为，建立健全规章制度，加强监督管理，从源头上治理公车腐败。因此，公务用车改革模式的设计、选择以及实施都必须坚持这一初衷，力求实现这一目标。

二是公务用车改革必须保证正常公务活动用车需要。公务用车改革不能影响党政机关各项工作的开展，应该避免由于车辆不到位而降低工作效率现象的发生。

三是公务用车改革应遵循节约原则。改革要有利于控制车辆支出，同时在公务用车改革模式设计中充分考虑运作的经济性，在车辆购置、使用、处置等环节控制成本，提高经济效益。改革除了要算“经济账”、“财政账”之外还要算“政治账”，要统筹考虑政治和社会效益，历史地长远地看待改革的成效与影响。

四是公务用车改革要坚持实事求是原则。我国各地区之间经济、财政与社会承受力等方面的差异较大，制定制度时不能一概而论，要因地制宜、实事求是，充分考虑不同地区经济发展水平和财政承受能力，保证制度的可操作性。公务用车改革模式的设计、改革方案的制定、出台，要建立在大量的实地调研和经验总结的基础上，不能凭热情、拍脑袋做决策，更不能搞形式主义。例如，有些地区曾提出3年内不许购置公务用车的要求，但是结果却适得其反，3年的禁期一过，出现了集中突击购车的现象。其实车辆的购置、更换应实事求是，如果车辆发生正常报废，更换新车也无可厚非。

三、公务用车制度改革模式创新

公务用车改革最终要实现三个“减少”，即减少财政支出、减少改革成本、减少社会动荡，实现共赢和多赢，这就要求地方政府结合各地情况创新改革思路，优化改革路径。目前，如何克服公务用车制度改革实践中存在的问题，进行管理和制度创新，研究建立一套行之有效的改革模式，是决定车改成败的关键。

用车范文篇2

色彩知识的获取是在知识分类基础上综合和提取的过程，主要是知识获取策略与方法。1知识获取策略色彩知识获取的目的是为设计师提供设计指导原则。在专用车色彩知识获取中，应借助以下策略来实现知识获取。1．1知识库的形式专用车色彩设计知识的获取不只是靠人的思考、分析、加工和存储来完成这项工作，更需要构建一套完整的知识库来有序地组织和管理这些知识，并能以一定的方式进行知识挖掘。可将色彩基础知识、专家知识和经验知识等专用车色彩知识的相关内容以知识库的形式存储。1．2设计交流专用车由于其自身的特殊性，色彩设计知识本身具备一定的专业性质，并包含多项知识内容，色彩设计师单凭自身的设计知识远不能完成设计任务。色彩设计师与总设计师、涂装工程技术人员、销售技术人员和客户等相关人员的设计交流是设计知识获取的重要策略。1．3信息技术信息技术的介入区别于传统的靠人的大脑来处理信息的方式，信息技术提高了知识获取的精确度与快捷性。比如:色彩知识网格、色彩知识地图、遗传算法和神经网络等技术的应用。2知识获取方法专用车色彩设计知识的获取方法主要包括以下几个方面。1)从专用车色彩设计领域专家或专用车色彩设计标准文件中获取知识，并对其理解、选择、分析、抽取、总结和组织。2)从成熟的相关产品或者专用车色彩设计案例中提取知识内容。基于案例的色彩设计思维模式主要有三种联想定律:接近律、相似律和对比律。色彩案例提取实例。为成熟的色彩设计案例，是ITC公司设计的MAN两轴拖头挂三轴罐车，它以蓝白色为主色，灰色、红色为辅色。该设计取得了良好的市场认可。基于此，笔者通过相似律与对比律的联想思维对某公司的罐车进行色彩设计。3)从企业自身色彩形象与专用车系列设计的色彩延续性设计中提取色彩知识内容。专用车的生产企业有着自身的企业色彩形象，专用车作为产品需要建立在企业形象的基础上才能体现其企业的文化价值。同时，车辆同其他产品一样，系列化设计可在提取原有设计的某些色彩元素之上进行创新活动。4)从信息技术指导下的计算机智能机器学习衍生出来的知识中提取内容。智能色彩衍生是在专用车识别色彩的基础上，结合专用车特性的行业流行色进行创新设计，为设计师提供同类色衍生、邻近色衍生、对比色衍生和互补色衍生。机器学习是自动知识获取的一个重要方法，是实现自动知识增长的重要途径。5)从设计师个人经验与创新能力等隐性知识中提取内容。隐性知识是存在于人的大脑中需要被激发的知识，设计活动的展开需要色彩显性知识的指导为隐性知识提供动力，而很大程度上人的隐性知识是创新的关键因素。3知识获取过程专用车的色彩设计是通过收集和整理色彩信息、分析专用车色彩需求、通过设计交流和借助信息技术等方法获取专用车色彩知识，完成专用车的色彩设计方案。专用车色彩设计知识获取过程。

2基于知识的专用车色彩设计流程

专用车的色彩设计包括专用车色彩调研、色彩方案设计、色彩方案评价和模型试样等，不同阶段的设计工作和内容不完全相同，可以概括为四个阶段:设计分析阶段、设计执行阶段、设计评价阶段和设计总结阶段。专用车色彩设计过程。1设计分析阶段设计分析阶段的主要任务是对专用车辆的类别、使用环境和车辆结构等信息进行分析研究，明确设计任务，同时要详细了解国内外专用车色彩研究最新成果，包括色彩标准形式、色彩流行趋势、色彩安全因素和色彩喷涂新工艺等，进行设计定位。2设计执行阶段色彩设计执行阶段建立在设计分析阶段之上，是设计分析阶段的应用实践阶段，设计人员依据设计分析阶段的色彩知识展开设计，最终完成色彩设计方案。3设计评价阶段设计评价由具备一定的色彩设计知识与经验的专家和客户组成评价小组，通过专家打分法和色彩和谐审美评价方法等给予设计评价，形成修改意见，进行设计细化。4设计总结阶段设计总结阶段是知识积累的关键阶段，通过对设计配色、设计流程、设计技巧、色彩设计注意事项和色彩喷涂技术等知识的熟悉掌握，可将其作为新的知识存储于知识库，为下次设计提供参考，可缩短同类设计的设计周期，提高设计效率。

3应用案例设计

根据东莞某专用汽车公司项目，针对一款危险品运输罐车进行色彩设计，经过色彩设计调研，明确设计任务，结合本文所述设计知识给出设计方案。色彩知识中的美观、语义、安全、文化、工艺和国标知识等指标各占一定的比重，并按百分制进行专家打分。对于东莞某专用汽车公司的危险品运输罐车的色彩设计评价指标专家打分情况。即该色彩设计方案评价最终打分为:90×0．2+85×0．1+95×0．2+85×0．1+90×0．2+95×0．2=91。色彩理论知识的应用:整车以白色作为主色，辅以双色相对比调和。深蓝色使得整车感觉上轻下重，增加了整车的视觉稳定感。同时，以简单的红色条状实现整车的对比调和，增加了美感，也使得整车在沉稳中又有一些活泼。语义知识的应用:危险品运输车给人不安全的感觉。该方案采用使人疏远感知的冷色系色调以及强对比的配色类型给人以鲜明、突出，引起大众特别注意的语义感知。约束知识的应用:大陆汽车救援俱乐部与清华大学汽车碰撞试验室针对汽车颜色安全性进行的试验结果表明，浅色系比深色系的安全系数高。该方案整车上部以及工具箱、软管箱部分以白色调为主，就是从安全角度出发进行的设计;整车大多以直线形式进行涂装，工艺简单，节约成本;危险品标识色块与反光条设计均符合国标要求。通过明确设计任务，结合该类型罐车的显性知识与设计师的隐性知识，以及创新能力得到的设计方案总体满足设计要求。

4结语

用车范文篇3

局对本单位公务用车情况进了自查自纠，依照市纪委开展公务用车专项治理活动的布置。并对全体干部职工严明了纪律要求，进一步规范了公务用车行为。现将有关情况演讲如下：

一、确保工作实效加强组织领导，加强组织领导。本次自查自纠专项治理工作时间紧、要求高，为确保工作有序推进，取得实效，局成立了以局党组书记、局长张国平任组长，副局长苗铁吉同志为副组长，相关人员为成员的领导小组，落实专人，对私驾公车和公车私用等问题认真开展了自查自纠和专项治理，切实做到公务用车方面认真执行上级文件规定，严守纪律、严格管理、严格监督，杜绝违纪违规行为发生。

二、增强法纪意识强化思想教育，强化思想教育。组织党员干部认真传达、学习了市委办公厅、行署办公厅关于进一步加强党政机关和事业单位公务用车配备管理意见》和《市委办公厅、行署办公厅关于进一步加强党政机关和事业单位公务用车配备管理意见》等文件精神和有关规定，进一步加强党员干部队伍的思想政治教育，增强党员干部的法纪意识，充分认识到领导干部违规驾驶公车这一问题的严重性，切实做到从领导1做起，从自身做起，杜绝违规驾驶公车行为。

，三、扎实开展治理强化日常监管强化日常监管。为进一步规范我局公务用车，专门出台了市文化局公务用车管理规定》等相关文件，依照领导相对固定公务车辆，公务车辆固定驾驶员的原则，对公务车辆的使用范围、出车原则、有关纪律等进行了明确规定，并强化日常监管，建立了规范公务用车的管控机制。完善制度的基础上，加大监管力度，采取对外公布举报电话，加强公众监督和舆论监督，形成防治领导干部违规驾驶公车的监控环境。

用车范文篇4

当前山区农村道路比较狭窄、崎岖不平以及弯道较多，大型客车在许多地方不能适应其生存，而农用车体积小，又基本能适应山区道路的运行，农用车在一定程度上能帮助当地农民致富的同时，也能够根据当地实际从事一些客运，以缓解农村部分群众乘车难的问题，方便农民外出提供一些便利条件，加上边远乡村农民的交通安全意识比较淡薄，乘车贪图便利，因而农用车在生存上有了条件。

二是山区县的农村公路特别是一些边远乡村道路路况差的局面在短时间内内还不能得到彻底改变。由于资金投入不足，造成乡道、村道的道路建设投资力度不足，使得大部分村道路面凹凸不平，弯道多、坡面陡，增加了行车的不安全因素。

三是农用车驾驶员存在着一些问题，如安全意识淡薄，技术水平有限等因素，导致事故频发。

四是管理与责任脱节。目前，农用车的办牌办证权属农机部门，农用车的交通事故处理权归交警部门，一些农用车主钻了现行体制下的空子。

用车范文篇5

县人民政府：

我委的公务用车是一九九四年县计划经济委员会购置的桑塔纳2000型。目前行驶近30万公里，超出了国家规定的报废标准，根本无法正常行驶。而我委的主要工作是到省、市相关部门争资金、争项目，平均每月要到成都跑十趟左右，同时，项目争取回来后对项目实施监管也需要经常深入乡镇和项目单位检查，车辆使用频率较高。但目前车况差，不能正常行驶，在高速公路行驶已多次出现故障，严重影响了工作。为保证工作的顺利进行，特请示更换国产广州本田雅阁2.0轿车一台。

妥否，请批示。

二00四年一月十八日

用车范文篇6

一、公务用车配备情况

现有车辆2辆，均为特种专业技术用车。1.丰田越野车，车牌：川，为州民政局2011年统一配发的救灾专项车辆；2.福特翼虎城市越野车，车牌：川，为省民政厅2015年为全省各县市民政局统一配发的救灾专项车辆。两车均安装有固定搭载应急专用设备和灾情信息收集终端。

二、自查情况 

经自查，有公务用车编制1个，但是两车均为省州民政系统配发的特种技术用车，非县上采购公务用车辆，两车购车审批文件、购车发票、车辆行驶证等资料完整。本单位无公车私用、“私车公养”、驾驶员在公务用车运维费中违规报销费用等情况。具体如下：

（一）提高认识，加强教育

加强公务用车管理，规范领导干部用车行为，是加强党风廉政建设和执行领导干部廉洁自律规定的需要，也是维护党和政府形象及进一步密切党群、干群关系的迫切要求。我单位严格按照要求，在组织干部职工认真学习文件精神和有关廉洁自律要求的基础上，对照通知有关规定，逐一排查在公车管理、执行公务用车规定等方面存在的问题和不足，研究制定了有针对性的整改措施。要求领导干部充分认识加强公车管理、执行公务用车规定的重要性，在切实抓好公车管理的同时，要求领导干部带头执行好公务用车的有关规定，为干部职工做好榜样。

（二）加强管理，严格纪律

严格遵守了中央“六个不得”的公务用车纪律要求。在公务用车管理方面，严格执行公车定点停放于民政局院坝内，节假日期间除工作需要外封存停驶。车辆内饰配置标准不豪华，建立公务用车使用台帐，健全完善专人负责、领导审批、统一派车等措施，常态化公示接受监督。严格执行车辆派遣、驾驶、检查等规定，坚决杜绝公车私用等与公务无关事宜。认真落实各项安全措施，决不允许酒后开车，不准违章驾驶，不带故障行车，不准以车谋私。车辆定点加油、定点维修，统一购买保险，日常维修、使用经费均纳入内部审计。

（三）强化日常监管，扎实开展治理

用车范文篇7

一、基本情况

我局执法执勤用车编制3辆，现有执法执勤用车2辆。

二、自查情况

用车范文篇8

(一)总体要求。以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，认真落实党政机关和领导干部公务用车配备使用管理规定，着力解决突出问题、加强规范管理、建立健全制度，进一步提高公务用车配备使用管理的规范化、制度化水平。

(二)基本原则

1、坚持分级负责、齐抓共管。按照分级管理的要求，明确工作职责，健全工作机制，建立公务用车问题专项治理工作责任制，一级抓一级、层层抓落实坚持总量控制、规范管理。

2、严格编制核定、严格预算管理、严格配备标准，从严控制公务用车数量和经费规模，加强和规范公务用车配备使用管理。

3、坚持积极稳妥、注重实效。立足实际，着眼大局，积极主动开展工作，严格把握政策界限，实事求是处理问题，确保取得实实在在的效果。

4、坚持标本兼治、纠建并举。在清理纠正违纪违规问题的基础上，注重治本和制度建设，着力构建公务用车配备使用管理长效机制。

二、专项治理工作的范围和内容

(一)专项治理工作范围

此次专项治理工作的范围包括委直及二级机构。

本实施方案所称公务用车是指用于履行公务的机动车辆，分为一般公务用车和执法执勤用车。

(二)专项治理工作内容

1．超编制配备使用公务用车，是指违反省、市公务用车编制规定，超额配备使用、未经审批配备使用、不在编制内配备使用公务用车。

2．超标准配备使用公务用车，是指超出省、市、县（市区）公务用车排气量或价格等标准配备使用公务用车。

3．违反规定换车、借车，是指未达到换车条件，擅自采取折旧变卖、转送下属单位、提前报废等方式处理能够正常使用的公务用车，利用职权以各种名义借用、调用、换用下属单位、企事业单位或其他服务管理对象的车辆。

4．摊派款项购车，是指向下属单位、企事业单位或其他服务管理对象摊派款项购买车辆，或擅自接受下属单位、企事业单位或其他服务管理对象赠送的车辆，以及摊派、转嫁车辆运行费用。

5．豪华装饰公务用车，是指增加公务用车高档配置或豪华内饰。

6．公车私用，是指将公务用车用于婚丧喜庆、探亲访友、度假休闭、接送亲友、学习驾驶等非公务活动。

三、专项治理工作的步骤和方法

此次专项治理工作从本实施方案下发之日起至2012年11月20日，共分为以下4个阶段。

(一)动员部署(截至5月25日)

我委迅速成立公务用车问题专项治理工作领导小组及办公室（以下简称公车治理办公室），建立工作机制，制定工作方案，明确方法步骤、政策界限和目标要求，召开动员会议，作出工作部署，提出工作任务、措施和时限。

(二)清理纠正(截至8月31日)

要重点抓好3个环节。

1．登记自查(截至6月10日)。我委认真组织开展自查登记，并做好我委所属事业单位公务用车情况统计摸底工作。委属各单位主要负责人要对登记自查情况负责，确保登记自查面达到100％，确保登记情况真实有效，并对违规问题提出整改意见。委属各单位在自查基础上，填报《一般公务用车配备使用情况登记表》（见附件2）和《执法执勤用车配备使用情况登记表》（见附件3）（以下简称《自查登记表》），在本单位进行公示7日后报本级公车治理办公室（执法执勤用车中涉及国家安全、侦查办案等保密要求的车辆单独填表登记，不进行公示，不填车牌号、车架号）。市直各单位《自查登记表》6月6日前报县公车治理办公室。

2．审查核实(截至7月20日)。对登记上报情况逐车进行核实甄别，对发现和认定的违规问题提出初步处理意见，报上一级公车治理办公室。

3．纠正处理(截至8月31日)。按照有关政策规定统筹考虑，对违规问题作出处理决定，制定工作方案，并认真组织实施。

(三)重点检查(截至10月31日)

我委公务用车问题专项治理工作领导小组办公室组织专项检查组，对所辖地区、二级机构单位进行重点检查，检查的重点内容是工作要求落实情况、编制核定和配备标准情况、登记自查情况、纠正处理情况等。对检查中发现的问题，及时督促整改。

(四)建章立制(截至11月20日)

我委根据中央、省、市公务用车配备使用管理有关规定，结合各自实际研究制定具体实施办法，并报县公车治理办公室备案。要重点建立和落实以下制度：一是编制管理制度。在审查核实工作结束前，根据两个《办法》精神，从实际出发，按照不突破原有编制和配备标准的要求，明确新的编制和配备标准，重新核定车辆编制总数，并报上一级公务用车主管部门备案。二是购置审批制度。建立和完善公务用车审批和公示工作机制，进一步明确购置审批的工作程序、职责分工、公示办法、违规责任等，力求做到规范有序、公开透明、共同监管。三是经费预算管理制度。严格公务用车购置和运行经费预算管理，认真落实在财务上单独列项和单车费用定额核算制度。四是日常管理制度。全面推行公务用车保险、维修、加油政府集中采购制度和定点保险、定点维修、定点加油制度；严格落实公务用车使用登记和公示制度、回单位停放制度和节假日封存制度；建立公务用车配备更新和使用情况统计报告制度，逐步建立公务用车管理信息系统。五是执法执勤用车管理规定。财政部门分别会同公安、国家安全、司法和纪检监察及其他行政执法机关主管部门，依据中央、省有关规定，研究制定全市执法执勤用车配备使用管理的具体办法，明确配备范围、车辆编制、配备标准和使用管理等要求。委属各单位、各股室要对公务用车问题专项治理工作进行认真总结，形成专题工作报告，于11月18日前报委公车治理办公室。

五、专项治理工作要求

(一)加强组织领导。我委认真落实有关规定；委属各单位单位要结合实际制定相关规定，规范公务用车管理。

用车范文篇9

为逐步建立起符合县情、满足学生需求、规范有序运行、职责权力明确的中小学、幼儿园学生用车（以下简称学生用车）管理制度，最大限度地保障中小学生和幼儿乘车安全，根据《省人民政府办公厅关于加强全省中小学幼儿园学生用车管理的意见》（政办发〔〕53号）精神，现就进一步加强全县学生用车管理提出如下意见：

一、充分认识学生用车管理工作的重要性

加强学生用车管理，是全面落实科学发展观、保障和改善民生的重要任务，是保障青少年健康成长、维护社会稳定的重要内容，也是建设服务型政府、促进城乡义务教育均衡发展的重要体现。县直有关单位和各乡镇（区）要站在以人为本、执政为民的高度，把加强学生用车管理摆在突出位置，作为当前最大的民生工程、德政工程来抓，加强领导，强化措施，明确责任，力争用三年时间，使全县学生用车安全隐患得到根本整治，重特大道路交通事故和其他安全隐患得到根本遏制；财政投入进一步加大，管理机制进一步健全，学生用车步入政府主导、管理规范、用车安全、群众满意的良性发展轨道，中小学生和幼儿上放学坐上安全车、放心车。

二、明确学生用车的管理模式

逐步推行“政府主导、市场运作、公司管理、财政补贴”的学生用车管理模式。当前，主要采取中小学幼儿园学生家长或监护人自主租用合格营运车辆接送学生，乡镇（区）政府（管委会）属地管理，职能部门齐抓共管的模式。

三、建立健全学生用车准入审批管理制度

学生用车应选用大型、中型、小型客车，道路等级低的乡村可选用微型客车作为过渡车辆。严禁报废车、拼装车、货车、低速载货汽车、拖拉机、摩托车接送学生。乡镇（区）政府（管委会）、职能部门要认真履行好学生用车管理职责，切实抓好“三关”：

（一）严把审批标准关。学生用车应符合以下条件：依法登记注册的7座以上、使用年限在8年以内、符合安全技术标准、相关设施齐全有效的车辆；购买了相关保险（交通事故责任强制保险、第三者责任险和承运人责任保险）；驾驶人必须是持有准驾车型驾驶证3年以上、3年内任一记分周期内无累记记分满12分记录、无犯罪或严重违法记录、身心健康的本地居民；3年内无重大安全责任事故记录。

符合上述条件的拟接送学生车辆应按以下程序申报营运业务：车辆驾驶员向学校、幼儿园和所在的乡镇（区）政府（管委会）提出申请，经审查同意，且车辆安全性能经检测合格后，再到县交警大队、县交通运输局办理学生用车《准驾证》和《准运证》，然后到县教育局登记备案，并统一张贴“学生用车安全性能检测合格证”标识，方可从事营运学生业务。

（二）严把安全检查关。乡镇（区）政府（管委会）及学校、幼儿园应建立统一规范的学生用车管理制度和工作台帐，除正常的定期检测外，每学期开学前由乡镇（区）综治办强制对车辆安全状况进行检测，及时发现和消除安全隐患。

（三）严把驾驶人管理关。乡镇（区）政府（管委会）、学校、幼儿园要配合交警、教育等部门对学生用车驾驶人进行交通安全教育，每年至少组织两次交通安全集中教育培训。乡镇（区）综治办要与学生用车车主签定安全管理责任状。学校、幼儿园对学生用车牌照号码、核载人数、驾驶人、购买保险及接送学生时间、趟次等情况登记造册，建立台帐。在上放学高峰时，为每辆车安排学生照管人员，维护乘车秩序、监督驾驶人按照安全运行要求规范操作、文明行车。

四、加快农村道路交通安全保障工程建设

乡镇（区）政府（管委会）要制订农村客运发展规划，把通校等级公路建设作为优先规划和建设对象，因地制宜、分步实施。财政、交通运输部门要采取有力措施，投入专项资金，切实改善农村公路安全状况，对具备客运车辆通行条件的线路，由乡镇（区）政府（管委会）提出申请,县政府组织交通运输、交警、安监等部门进行勘验，做到成熟一条、规范一条、开通一条，并适时开通农村公交车，扶持农村公交发展。暂不具备开通客运班线的农村道路，要增设和完善安全设施，验收合格后，尽快开通。要选择符合国家标准的适用型车辆从事农村公路运输和学生用车营运，逐步引导学生乘坐农村公交车上放学。

五、明确职能部门责任

教育局：1、具体承办学生用车道路交通安全管理领导小组办公室的日常工作，负责规范、落实学校、幼儿园交通安全管理制度，层层签订交通安全责任状（教育局与县直学校；乡镇中学与民办教育单位，乡镇中学与小学、幼儿园；学校、幼儿园与教师、学生家长或监护人；家长或监护人与学生用车驾驶员），将安全责任落实到个人。2、负责学生用车安全管理的组织与协调，检查督促相关部门履行职责，组织开展集中整治行动，对专项整治进行总结考评。3、负责学生交通安全宣传教育工作，印发交通安全告知书。4、督促学校、幼儿园完善自有学生用车的相关手续，并配合交通运输、交警部门做好学生用车申办《准运证》、《准驾证》和标识标牌的审核工作。

交警大队：1、负责开展学生用车安全技术检验、学生用车驾驶人审验及安全教育和培训，按程序及时审批学生用车《准驾证》。2、依法严厉查处非法违规接送学生，学校、幼儿园自备或租用接送学生车辆超员、超速等交通违规违法行为。3、配合教育部门对学生进行交通安全宣传教育，与学生用车驾驶员签订安全责任状。学校上学放学时段在学校周边以及复杂路段要安排交警执勤、巡查。

交通运输局：1、按程序及时审批学生用车《准运证》。2、按照公路分级管理职责和权限，保证学生用车运行线路的路况完好。3、做好学校门前及村镇公路交通标志的设置和维护工作。4、加强对学生用车的监督管理，严厉打击违规违法营运学生行为。

安监局：按照“四不放过”和“依法依规、实事求是、注重实效”的原则，认真组织开展学生用车事故的调查、处理、追责工作。

宣传部门：1、加大对学生用车交通安全隐患大排查大整改的宣传报道，营造强大的宣传声势。2、制定宣传计划，组织报刊、广播、电视台、网络等新闻媒体开展学生用车管理宣传教育，宣传信息，在全社会营造浓厚氛围。

乡镇（区）政府（管委会）：1、成立学生用车道路交通安全管理领导小组，对辖区学生用车道路交通安全管理负总责，不断完善中小学、幼儿园交通安全设施，对中小学布局进行调整时，要充分考虑交通安全因素。2、定期组织开展学生用车道路交通安全隐患排查与整改，并建立台帐，充分利用本地合格营运能力，解决学生周末乘车难的问题。3、配合职能部门加大对违规违法接送学生及学生用车超速、超载等交通违规违法行为的打击力度，配合职能部门查扣违规违法车辆。4、加强对学生家长或监护人道路交通安全知识的宣传教育，提高群众的交通安全意识，村（居）要安排协管员，加强对学生上放学重点路段、危险路段的监督管理。5、建立健全辖区学生道路交通安全管理各项规章制度，制定应急预案，及时排查、调解学生道路交通安全各类矛盾纠纷，维护社会稳定。

学校、幼儿园：1、对本校学生用车道路交通安全履行主体监管职责。将安全管理责任落实到班级、教师、教育工作者，保证责任到岗到人。同时，与学生家长或监护人签订交通安全责任书。2、对本校学生用车建立台帐，做到底子清、情况明。全面落实定车辆、定线路、定人数、定时间、定学生监督员、定安全包保干部教师的“六定”管理制度。特别是要做好师生集体外出活动的安全管理工作。3、配合交通运输、交警、乡镇（区）政府（管委会）等单位做好《准运证》、《准驾证》及统一标识的审核及执法检查工作。4、加强对学生、幼儿及其家长或监护人的交通安全教育。要将交通安全教育带进课堂，并采取多种方式教育学生不坐非法车、不坐超载车、不坐不安全车辆，养成良好的交通行为规范，提高自我保护能力。要教育学生家长或监护人配合学校、幼儿园加强交通安全管理，形成学校、家庭、社会共同预防学生交通事故的联动机制。要采取路途队、“小黄帽路队”等形式，确保学生行路安全。

六、强化学生用车道路交通安全管理配套措施

（一）加强组织领导。县政府成立学生用车道路交通安全管理领导小组，县长任组长，分管教育、交通运输、交警的副县长任副组长，教育局、交通运输局、公安局、交警大队、安监局、城管执法局、农机局及宣传部门负责人为成员，领导小组下设办公室，办公室设教育局，教育局长任办公室主任，办公室负责学生用车道路交通安全管理综合协调、调度督导、考核奖惩等的日常工作。各乡镇（区）是本辖区学生用车道路交通安全管理工作的责任主体，乡镇长（管委会主任）为第一责任人，要成立相应的领导小组。

用车范文篇10

第一条本办法所称公务用车是指各机关事业单位为履行职责和开展公务活动配备的小轿车、旅行车、越野车。

公务用车配备要坚持使用国产汽车的原则。

机关事业单位公务用车实行编制管理。

第四条公务用车配备标准严格实行价格、排气量“双控”。县级单位配备排气量1.8升以下（含1.8升）、价格20万元以内的工作用车；科级单位配备排气量1.8升以下（含1.8升）价格15万元以内的工作用车。

因工作需要配备越野车的，应占单位的车辆编制数，其购置价格，县级单位控制在35万元以内；科级单位控制在25万元以内。

旅行车的配备标准不得高于单位相应级别的越野车的控制价格。除专司接待的部门配备接待车外，其他部门和单位一律不得配备接待用车。

领导干部工作调动时，不得将所配备的车辆带走。

各单位新购公务用车所需资金由单位自筹解决，不得挤占、挪用项目资金。凡拖欠职工工资的单位，原则上不得新购公务用车。

各机关事业单位购置配备公务用车必须坚持排气量和价格标准的前提下，填制《甘肃省市县区机关事业单位公务用车购置申请表》，经县财政部门审核后，逐级上报，最后有省财政厅批准并办理有关手续，实行政府集中采购。

机关事业单位车辆实行报废更新制。对领导干部现已配备使用的符合政策规定的轿车，要继续使用；达到报废更新标准的，经逐级审批同意后，才能更换。报废后需更新的，凭车辆技术鉴定表和物资回收证明，按新购车辆规定办理。

机关事业单位的编内公务用车一般不得调出调入。因特殊原因，确需调出调入时，应报县财政局审核后，报市财政局审批办理。编制已满确需购置新车的，必须将旧车缴同级财政部门统一调剂使用。

上级主管部门分配下达的各种购车指标，资金由地方全额负担的，一律按本办法执行；接收国内外组织和个人捐赠的车辆，一律由省财政厅办理有关落户手续；抵债车辆凭法院判决书或经有关机构确认的抵债协议，逐级上报。由市财政局审批后办理过户手续。

全县各机关事业单位应严格执行本办法，严禁违反规定购买汽车，不准利用职权向企事业单位调换、借用或摊派款项购买汽车，不准将机关事业单位所用车辆挂在企业或个人名下，不准未经批准擅自购买超标车辆。

监察、审计、财政、公安等部门要按照各自职责加强对本办法执行情况的监督检查，发现问题要严格按有关规定处理。