面试邀请书范文

导语：如何才能写好一篇面试邀请书，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

【关键词】清水饰面混凝土；混凝土施工；冬期施工

目前清水混凝土已广泛应用于建筑工程，清水饰面混凝土是以混凝土本身的自然质感和对拉螺栓孔组合形成自然状态作为装饰面的混凝土。混凝土拌合物的性能是影响清水饰面混凝土效果的内因，而混凝土施工是控制清水饰面混凝土效果的外因，直接关系到清水饰面混凝土的密实度以及表面的色差、气泡、裂缝等。混凝土施工主要从混凝土拌制、运输、浇筑、振捣、养护、季节性施工措施、成品保护等关键环节进行控制。清水饰面混凝土除满足普通混凝土的技术要求外，还须满足以下技术要求：

1 预拌混凝土的质量要求

1.1 控制预拌混凝土的质量，保证混凝土性能的同一性；

1.2 混凝土须连续浇筑，墙面水平施工缝只能留在明缝处，避免产生施工缝，影响混凝土观感质量；

1.3 构件轴线通直、尺寸准确；表面平整度≤5mm（用2m靠尺和塞尺检查）；

1.4 控制混凝土的浇筑、振捣质量，提高混凝土的密实度，减少混凝土表面的色差以及气泡数量；表面无蜂窝、麻面、裂纹和露筋现象；

1.5 混凝土的表面清洁、色泽一致、棱角方正、线条顺直；

1.6 模板接缝、对拉螺栓留设有规律性；

1.7 做好混凝土养护工作，保护好清水混凝土成品；

1.8 对照混凝土饰面效果所要达到的质量标准，严格按样板施工；

1.9 冬期施工时，采取措施消除温度变化对清水饰面混凝土观感的影响。

2 混凝土施工技术

2.1 预拌混凝土的质量控制

2.1.1 混凝土拌制

严格执行同一配合比，保证原材料的产地、规格和主要性能指标不变。控制混凝土搅拌时间比普通混凝土延长2O-3Os。根据气温条件、运输时间(白天或夜间)、运输道路的距离和砂石含水率变化等情况，及时适当地对原配合比进行微调，确保混凝土供应质量。

2.1.2 混凝土运输

搅拌运输车每次清洗后注意排净料筒内的积水，以免影响水胶比； 控制混凝土的运输时间偏差(根据天气及路程计算)，避免坍落度损失过大。

2.1.3 混凝土进场检验

进场混凝土由搅拌站人员向现场检验人员逐车交验，交验的内容有目测混凝土外观色泽和有无泌水离析现象，试验员对每车的坍落度进行取样试验，坍落度不符合要求的混凝土严禁使用。

2.2 混凝土浇筑

2.2.1 浇筑前进行隐蔽工程验收，重点检查钢筋保护层、垫块数量和质量、钢筋扎丝的朝向、墙钢筋的位置、预埋预留件表面与模板贴得是否严密，确认合格后方可浇筑混凝土。

2.2.2 清水饰面混凝土墙体浇筑以角部为起点，先在根部浇筑3O-5O mm 厚与混凝土相同配合比的水泥砂浆。

2.2.3 浇筑至施工缝处1h后去除表面浮浆，进行第二次浇筑，浇至明缝条上lOmm 处。

2.2.4 浇筑时采用标尺杆控制分层厚度，分层下料、分层振捣，每层厚度严格控制在400mm。为使上下层混凝土结合成整体，上层混凝土振捣要在下层混凝土初凝前进行，并要求振捣棒插入下层混凝土 50-100mm。

2.2.5 振捣棒采用“快插慢拔”、均匀的梅花形布点，并使振捣棒在振捣过程中上下略有抽动，均匀振动，使气泡充分上浮消散，以提高混凝土的密实性并减少混凝土表面气泡。

2.2.6 振捣棒移动间距为400 mm；钢筋较密的墙体采用直径3Omm 振捣棒，移动间距控制在 300mm 左右。100mm宽的薄梁采用模板外侧振捣。

2.2.7 正确掌握混凝土振捣时间。振捣时间过长易造成混凝土离析， 过短则混凝土振捣不密实、一般以温凝土表面呈水平并出现均匀的水泥浆、不再有显著下沉和大量气泡上冒时即可停止，振捣时间一般控制在4Os左右。

2.2.8 为减少混凝土表面气泡，采用二次振捣工艺，第一次在混凝土浇筑完成后振捣，第二次振捣在第二层混凝土浇筑前进行，顶层一般在 0.5h后进行振捣。

2.2.9 浇筑过程中应安排专人负责检查模板，并经常敲打正在浇筑部位的墙柱模板，以尽可能排除影响混凝土外观的气泡。

2.3 混凝土拆模和养护

混凝土拆模后应及时进行养护，不仅有利于混凝土早期强度增长，建技筑术而且可以减少混凝土表面的色差。

2.3.1 拆模时间要严格控制，要保证拆模后混凝土不掉角、不起皮 , 以同条件试件强度为准，清水饰面混凝土在同条件试件强度达到 3MPa(冬期不小于4MPa)时拆模，以使混凝土有充足的养护时间。

2.3.2 为保证养护效果，采取覆盖塑料薄膜和阻燃草帘加洒水养护的养护方案。拆模后立即用塑料薄膜包裹，边角接搓严密并压实，在外侧挂2层阻燃草帘，养护前和养护过程中均应洒水保持湿润，混凝土养护时间不少于7d。

2.4 成品保护

浇筑完后应最大限度地避免成品污染和损坏，后续工序施工时要注意对清水饰面混凝土的保护，不得碰撞及污染。在人员可能接触的部位及楼梯、预留洞口、柱、门边、阳角拆模后钉薄木条或粘贴硬塑料条保护，避免人为污染或损坏。

3 冬期施工

如果工程十层以上施工均处于冬期施工，最低气温达-20℃。为减少低温对混凝土强度增长及防冻剂对色差的影响，采取以下技术措施。

3.1 混凝土性能控制

混凝土使用低碱水泥，优先选用普通硅酸盐水泥，在混凝土中掺入与非冬期施工外加剂性能相近的防冻剂，避免与前期浇筑混凝土产生色差。对预拌混凝土的水和骨料进行加热，其温度根据热工计算确定，不得超过规范的限值。混凝土搅拌时间常温时延长 50% 时间，保证混凝土拌和物出机温度不低于15℃。

3.2 混凝土运输与浇筑

加强混凝土运输过程中的保温，保证混凝土人模温度不低于10℃，以免新浇混凝土冷却过快，影响早期强度增长和观感质量。尽量在中午相对较高的时段浇筑，分层浇筑时已浇筑完的下层混凝土，在被上混凝土覆盖前不能低于2℃。

3.3 混凝土养护

篇2

关键词：沥青路面 面层 下封层 施工技术

中图分类号： U416.217 文献标识码： A 文章编号：

1 沥青透层、下封层的施工

1.1施工准备

在透层施工前，配合监理工程师详细检测上基层的施工质量，保证其宽度、强度、平整度等各项指标均达到公路施工规范及设计文件的要求。在喷洒乳化沥青前，检查上基层的含水量，如上基层含水量低，用洒水车在上基层表面少量洒水，以湿润上基层表面，待上基层表面稍干后，即开始沥青的喷洒。喷洒前用鼓风机将上基层表面的松散颗粒、草屑和尘土清扫干净，并对路缘石以及构造物加以遮盖保护，避免受到乳化沥青的污染。

1.2乳化沥青的喷洒

透层油在基层铺筑完成碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化时洒布。沥青的喷洒采用沥青洒布车在常温下进行，沥青洒布车的最大洒布宽度为6米，分幅进行喷洒。纵向相邻的两个洒布段落之间重叠20～30cm，确保没有漏洒部分。一段喷洒完毕，洒布车回到第一幅洒布段的末段继续向前进行喷洒，两次相邻的喷洒带可以横向重叠15～20cm。喷洒过程中，始终保证稳定的速度和喷洒量，使沥青均匀的洒布整个透层。喷洒时，采用试纸称重法对沥青洒布量进行检测，乳化沥青洒布量控制在0.7-1.5L/m2，具体的喷洒量可以通过施工前的试洒来确定。为了加强沥青层之间的粘结，热铺沥青混合料路面的沥青层之间洒布粘层油，粘层油采用快裂或中裂乳化沥青，洒布量为0.3-0.6L/m2，乳化沥青中残留物以含量50%为基准。

1.3下封层SBS沥青的喷洒

清扫工序经监理确认合格后方可进行下封层的洒布。

1.3.1在沥青面层与半刚性基层之间洒布封层油，且在透层油洒布后下面层铺筑前施工，施工前对路面进行清扫干净。

1.3.2沥青采用进口优质SBS沥青，沥青洒布量为1.0-1.2kg/m2。使用电子控制计量的沥青洒布车洒布，沥青洒布时，标准为均匀，无露白，不能出现局部洒布过多或过少的情况，对伸缩缝、护轮带等注意保护，提前覆盖，避免污染。

1.3.3碎石规格采用5-10mm单一粒径的，洁净的石灰岩石子，下封层所用碎石必须用沥青拌合站加0.6%的普通沥青进行预拌，并用智能洒布车洒布，用量为5-8m3/1000m2，对局部不均匀的地方，人工进行补洒，并清理均匀。

1.3.4碾压在集料洒布后立即进行。每洒布一段集料后以后，立即使用轻型轮胎压路机碾压，使石子嵌于热沥青中又不致使压碎石子。碾压时，每次轮迹重叠30cm，从路边逐步移向路中心，然后再从另一边开始移向路中心，依次作为一遍，一般全宽至少碾压3-4遍。碾压速度初始时以不大于2km/h为宜，以后可适当增大速度。

1.3.5碾压完毕后，除工程车外，严禁其他车辆通行。在通车初期设专人指挥交通，控制行车，车辆行驶速度不得超过20km/h.

1.3.6下封层进行适当初期养护，发现泛油，在泛油处补洒一层同规格石子并扫匀；过多的浮在表面未能与沥青粘结住的石子，全部扫出路面范围，清扫过程中注意不得搓动粘结良好的集料。如有破坏（被粘掉等）立即进行修补。

2 沥青面层施工

2.1沥青砼路面施工前的准备工作

施工前的准备工作主要有确定料源及进场材料的质量检验、施工机具检查、混合料配合比的设计、试验路段的铺筑等项工作。确定料源及进场材料的质量检验。

a、沥青材料

为确保工程质量，沥青材料到场后，检验所附的试验报告，检查装运数量、装运日期、定货数量、试验结果等。每车均进行针入度、延度、软化点检验。及时进行抽样检测，试验中如有一项达不到规定要求时，加倍抽样做试验，如仍不合格，则作退货处理。沥青材料的试验项目主要有：针入度、延度、软化点、薄膜加热、蜡含量、密度等。

沥青材料按以下要求存放：

①沥青运至沥青加热站后，按规定检验其主要性质指标是否符合要求，不同种类和标号的沥青材料分别贮存，并加以标记。

②沥青存放在用导热油加热的保温储存罐内，罐体要高于地面50cm以上，顶面要封闭密实，避免雨水进入罐内。

b、矿料

矿料按以下要求进行准备：

①不同规格的矿料分别堆放，不得混杂，均须加盖防雨顶棚。

②各种规格的矿料到达工地后，对其强度、形状、尺寸、级配、清洁度、潮湿度进行检查。如尺寸不符合规定要求时，重新过筛或清除出场。有污染时，用水冲选干净，干燥后方可使用。集料的质量直接受制于料场，选择合适的集料料场是确保集料质量的关键因素之一，在确定料场时综合考虑质量和经济等因素。

粗集料选用石质坚硬，抗冲击性能好，洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度和耐磨耗性能的碎石，且与沥青具有良好的粘附性。

细集料的质量是确定料场的重要条件。进场的砂、石屑及矿粉满足规定的质量要求，洁净、干燥、无风化、无杂质。细集料堆采用有效的防雨措施，配备足够的防雨材料，确保细集料不受雨淋。粗细集料进场后必须进行二次筛分，筛分设备及筛分结果必须经发包人认可后方可进行面层施工，筛分过程监控录像（录像保存周期不少于60天）。

矿粉采用石灰岩等碱性石料磨细的石粉，干燥、洁净，能自由的从矿粉仓流出，施工过程中不使用回收粉作为矿粉使用。

2.2施工机械检查

沥青路面施工前对施工机具全面检查，施工机具须符合下列要求：

a、对沥青混合料拌和与运输设备的检查。拌和设备采用一台自动控制MAP4000型间歇式沥青拌和站生产。在开始运转前进行一次全面检查，注意联结的紧固情况，检查搅拌器内有无积存余料，冷料运输机是否运转正常，有无跑偏现象，仔细检查沥青管道各个接头，严禁吸沥青管有漏气现象，注意检查电气系统。对于机械传动部分，检查传动链的张紧度。检查运输车辆是否符合要求，保温设施是否齐全。

b、检查摊铺机的规格和主要机械性能，如振动器、熨平板、螺旋摊铺器、离合器、送料器、料斗闸门、厚度调节器、自动找平装置等是否正常。

c、检查压路机的规格和主要机械性能（如转向、启动、振动、倒退、停驶等方面的能力）及滚筒表面的磨损情况，滚筒表面如有凹陷或坑槽不得使用。

2.3铺筑试验路段

沥青路面试验路段铺筑分试拌及试铺两个阶段，包括下列内容：

a、通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。

b、通过试铺确定以下各项：

①根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。

②摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平等操作工艺。

③压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺。

④确定松铺系数、接缝处理方法等。

⑤验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产矿料配比和沥青用量。确定沥青混凝土压实标准密度。

在沥青路面各结构层铺筑施工前先做出配合比设计、生产配合比调试，经过试验路段验证合格后报监理业主审查同意，再开始大面积施工。施工过程中要求的试验项目按照公路沥青路面施工规范规定的频率执行，确保维修工程的质量满足要求。

参考文献

[1] 郭忠印、李立寒.沥青路面施工与养护技术.人民交通出版社.2003-11

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关键词：沥青混凝土；路面；施工；技术要求

引 言

沥青混凝土路面指的是用沥青混凝土作面层的路面。经人工选配具有一定级配组成的矿料（碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等）与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。在沥青路面施工过程中，质量控制对施工质量的好坏影响很大，施工过程中的质量控制具体要求都应按有关施工技术规范的规定，在施工中坚决贯彻执行，这对于保证沥青路面施工质量是非常重要的。

1沥青混凝土施工准备阶段

1.1基层验收

基层分新建和利用原路面两种。高等级公路要求除临土基第一层底基层可路拌施工外，均采用集中拌和、机械摊铺的方法进行施工。为提高路面的平整度从基层开始就严格挂线施工，达到施工技术规范要求的各项指标。目前为提高工程质量减少路面裂缝多在上基层上每隔15―20米切缝铺设土工格栅或土工布撒布改性沥青处理。在原有路面上铺筑沥青混凝土也应严格验收，对沥青混凝土路面有坑槽、沉陷、泛油、混凝土路面碎裂等病害加以处理。对有较大波浪的地方应在凹陷处预先铺上一层混合料，并予以压实，不必考虑摊铺厚度的均一性。

1.2材料、机械设备的检查

1.2.1原材料

沥青混合料拌和前应严格按照设计文件及规范要求选择好各种材料。必须对材料来源、材料质量、数量、供应计划、材料场堆放及储存条件等进行检查。

沥青混合料中使用的粗集料，通常是2―3种不同规格的石料经掺配组成。在施工过程中要保证有稳定的合格矿料级配，就要求在石料的供料和收料过程中，保证不同规格碎石颗粒要有一致性。保持沥青混合料级配组成的一致性对沥青混合料各项技术指标的稳定性非常重要。

路面施工所用的矿料数量较大，加之施工单位流动性强，施工单位很少有自己组织的石料加工厂。同时按照“因地制宜，就地取材”的原则利用当地生产的材料。现在社会上生产碎石材料的厂家都属于建材部门或地方的集体或个人所有，生产的材料又是常用于水泥混凝土。而水泥混凝土对集料规格的要求与沥青混凝土对集料的要求是不同的，沥青混凝土路面材料对砂、石料的质量和规格要求更高，因为它在相当程度上要依靠集料的嵌挤作用形成路面强度并保证结构的稳定性。

1.2.2施工机械

施工前应对拌和厂及沥青路面施工机械和设备的配套情况、性能 、计量精度等进行检查。拌和前特别要注意沥青拌和楼电子秤的准确度。从而保证骨料、粉料、沥青等各种物料配比精度。摊铺设备的选型也很重要，德国ABG423型全自动找平摊铺机，整幅一次摊铺（全宽12M），能很好控制摊铺厚度和表面平整度。

1.3 试验段的试铺

（1）据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。

（2）试拌确定拌和机的上料速度、拌和时间、拌和温度等操作工艺。

（3）通过试铺确定：透层沥青的标号与用量、喷洒方式、喷洒温度；摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺；压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺；以及确定松铺系数、接缝方法等

2沥青混凝土施工阶段

2.1沥青混凝土混合料的拌和

沥青混合料的拌和机械、拌和时间、拌和温度、热矿料二次筛分、沥青用量等是影响沥青混凝土路面稳定性和平整度的重要因素。

沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制。可采用间歇式拌和机或连续式拌和机拌制。当工程材料从多处供料、来源或质量不稳定时，不宜采用连续式拌和机。

沥青混合料拌制时，沥青和矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混合料出厂温度（石油沥青120～165摄氏度；煤沥青80～120摄氏度）。混合料温度过高时，影响沥青与集料的粘结力，从而影响到混合料稳定性。

沥青混合料拌和时间要以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30～50s（其中干拌时间不得少于5s），连续式拌和的拌和时间由上料速度及拌和温度调节。

2.2沥青混凝土混合料的运输

混合料的运输采用较大吨位的自卸汽车运输。从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。运输过程中注意加盖蓬布，用以保温、防雨、防污染。沥青混合料运输车的用量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，保证摊铺机连续不间断摊铺。

2.3沥青混凝土混合料的摊铺

在合格的基层上按规定撒布透层、粘层、铺筑下封层后，可进行混合料的摊铺。首先进行施工放样。准确的施工放样避免基准钢线的重度影响，其钢支柱纵向间距不宜过大，一般5～10米并用紧线器拉紧。同时要加强监视，防止现场人员扰动，造成摊铺面的波动。摊铺前，还要及时进行立柱、横坡度、厚度等项指标的检查，发现问题及时处理。

摊铺机摊铺速度匀速行使不间断，借以减少波浪和施工缝，试验人员随时检测成品料的配比和沥青含量，及时反馈拌和厂，及时调整。设专人消除粗细集料离析现象，如发现粗集料窝应予铲除，并用新料填补。此项工作必须在碾压之前进行，严禁用薄层贴补法找平，以免贴补层在使用过程中脱落压碎，引起面层推移破裂。

2.4沥青混凝土面层的碾压

保证路面达到设计的密实度和良好的平整度，是沥青路面摊铺碾压阶段的主要工作目标。达到此目的关键是要使沥青混合料在适当的温度下实施碾压。尤其是初压阶段，应尽量在规范要求的温度范围内的较高温度下短时间完成。这就要求在施工组织上拌和机和摊铺机在单位时间内的工作量必须匹配，即拌和量略大于摊铺量，使混合料铺筑在缓慢、均匀、连续不断的条件下进行，并作到边铺边压。

3 沥青混凝土路面施工产生纵向裂缝原因及预防措施分析

3.1 产生原因

（1）路基填筑使用了不合格材料，路基吸水膨胀引起路面开裂。

（2）纵向加宽没有按照要求进行施工，或者碾压没有达到要求，从而造成加宽部位沉降，产生纵向裂缝。

（3）路基边坡坡度小于设计值，路基边坡压实度不足产生滑坡。

（4）边沟过深，使实际填土高度加大产生滑坡，造成路面开裂。

（5）面层前后摊铺相接处的冷接缝没有按照相关要求进行处理，结合不紧密而相互脱离，产生纵向裂缝。

3.2 预防措施

（1）使用合格材料填筑路基或对填料进行处理后再进行填筑。

（2）旧路加宽或半填半挖路段，路基填筑应先将边坡松土清除，并按照填土厚度要求逐级进行台阶处理并充分碾压。

（3）路基施工分层填筑，边坡充分压实，采用重型压实标准；正确放坡，高填方路段放缓边坡，减少边沟深度。

结 语

总而言之，沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理，只有加强管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。

参考文献

篇4

关键词：改性沥青；施工技术；工艺

中图分类号：U416 文献标识码：A

伴随我国城市化进程的进一步加快，交通运载量进一步提升，对于市政道路工程以及高速公路工程的路面质量也提出了更高的要求。由于路面工程对于道路工程总体质量以及工程建设起着关键性的作用，因此，对于道路工程材料的研究是十分必要的。而改性沥青混凝土材料相较于传统的橡胶沥青路面有着多方面的优势，使用改性沥青混凝土材料的路面的耐磨性以及维护成本均优于传统路面，因此，SBS改性沥青混凝土材料在路面工程中的应用愈加广泛。但国内对于改性沥青混凝土路面的应用起步相对较晚，路面的施工技术以及工艺等方面还尚未成熟，从而影响了整体施工质量。

1.改性沥青路面概述

传统水泥道路路面稳定性较好，但其易受外力影响而产生裂缝，在车辆行驶时也将产生较大的噪音，对于行驶的稳定性及舒适性产生不利影响。改性沥青混凝土路面采用的是一类附加性能较优的聚合物沥青胶结材料，并且添加聚合物材料，进而对于沥青材料起到一定的优化作用，对于提升行车舒适度，延长路面的使用寿命具有关键意义，同时采用改性的沥青混凝土路面工程将提升路面裂缝的自愈合能力，因此改性的沥青混凝土材料逐渐被广泛应用于市政道路、高速公路的施工过程中。

2. SBS改性沥青的特点

SBS改性沥青材料是一类沥青混合料，在沥青、碎石以及矿粉等基础材料上，通过SBS改性剂的混入提升混合料的抗裂与耐磨性能，并实现裂缝的自愈合。

相较于传统沥青材料，SBS改性沥青具有以下特点：

首先，改性后的沥青混凝土材料的软化点有显著提升，有效防止了夏季高温季节中混凝土材料的软化变性，有效提升抗车辙性能；同时，改性后的沥青混凝土材料在冬季可提升其柔韧性能，降低其脆点，进而减少路面裂缝的产生；另一方面，聚合物沥青胶结材料的引入能够提升道路工程材料的黏附性，改善沥青与集料的整体性能。

实际工程中需严格进行组分配比设计，加强质量检测，实现应用工程质量及效益的提升。近年来，伴随城市化进程的加快，对于道路工程建设的质量要求也逐渐提升，在改性沥青混凝土施工过程中，需严格遵循施工要求，按规定施工，施工前期做好准备工作，对于原材料进行性能试验，保证原材料具有优异的质量性能。考虑到改性沥青材料的特殊性，需依据质量性能指标确定原材料的配比，严格把控质量关，对于施工组织进行优化配置，对于施工工艺以及技术不断升级，以最大限度提升改性沥青混凝土材料的实际应用性能。

3.改性沥青路面施工技术要点

3.1 施工准备

（1）施工前的准备

施工前需做好材料、人员以及设备、施工组织的准备工作，做好沥青混凝土材料的配置工作，需依据质量性能指标确定原材料的配比，严格把控质量关，对于施工组织进行优化配置，保证施工过程的高效、高质量展开。

首先，在施工队伍的组建方面，需依据施工流程，结合施工指标，考虑各岗位人员需求及配合进行组建，确保施工队伍具有良好的技术水平及职业素养，为后期的施工组织配置奠定基础；其次，在对于改性沥青材料的配置过程中，需依据实际工程质量要求，进行合理的材料配比设计，做好施工材料如沥青、混凝土、砂石以及矿粉等的质量检测工作；同时，对于施工设备进行预调试，做好故障的处理以及应急预案工作，保证施工过程的持续性开展。在前期施工准备工作做好以后，对于现场进行全方位检查维护，在施工与监理人员各就其位后，由监理工程师签字确认开始施工。

3.2 施工关键点

（1）对原有路面进行处理

改性沥青混凝土路面工程施工前，需确保路面的整洁；同时，需做好路面基层坚实度的检测工作，进行路基的改良工作，确保基层坚实度以及土质达标，保障路面工程的质量及安全性能。

（2）对路堤填料进行更换处理

施工过程中需定期对于路堤填料的质量性能进行检测，对于路基调料不均匀而导致的路基不均匀沉降问题需进行路堤的加固处理：首先，进行路堤废水的排出工作，避免地下水上渗，导致路面稳定性能降低；其次，在填充土壤的选择上，应优先选用渗透性能较优的土质，并构建横向坡形，以防地下水上渗；另外，需进行土质结构的优化处理，如可选用干扰性较低的土质，以避免干扰性较大的土质对于路堤的影响。

（3）对施工设计进行详细检查

使用改性沥青混凝土材料正式施工前需对于施工设计图纸进行严格排查，在明确设计意图的基础上，考虑路面施工特征对于设计进行优化，确定施工整体方案，以满足施工标准。同时，设计人员与工程监理人员还应到现场进行指导，针对施工中存在的不足提出整改意见，有效地保证施工过程高效、高质量进行。

（4）改性沥青混凝土材料施工工艺

施工过程中，由于改性沥青材料的温湿度对于路面工程的压实度影响较大，需对材料的温湿度进行精准控制。温度控制过程中，需依据温度标准进行，实际温度控制通常以超过一般工程施工项目温度的20℃～100℃为宜，并对于摊铺、碾压过程做好专业的温度测控工作，记录在案，由于施工温度过高会引起改性沥青的变性，因此对于温度超过控制范围的材料需予以舍弃，以保证工程质量。

拌合过程中，需做好集料除m处理，并根据集料的粘附性要求添加抗剥落剂，严格控制拌合时间：沥青材料的拌合过程由于易受灰尘的污染，因此需进行除尘处理，实际计算中，通常依据拌合产量及矿料等级等配比计算矿粉量，与实际消耗量对比，检测拌合除尘效果；同时，对于为改善材料的质量及抗滑性能而添加的抗剥落剂需做好拌合配比工作，依据相关要求及配比计算得抗剥落剂用量，确保用量符合要求；拌合过程开始前，需采用试拌法确定拌合的最佳时间，并检测沥青料的质量品质，保证集料的充分均匀拌合。

摊铺与碾压过程中，由于改性沥青材料软化点升高，因此需对于摊铺过程进行严格的质量控制，改性沥青的一次性铺摊不宜过长，约25m左右最佳；同时为确保路面的压实度，需确保压路机与摊铺机施工的连贯性，使得路面的碾压成型在规定温度范围内完成。考虑到改性沥青材料具有较高黏度，在碾压过程中应避免粘轮问题的发生，可通过在压路机水箱中添加表面活性剂控制沥青材料的黏稠度；最后，严格按照施工程序以及要求开展施工，严格控制喷水量，对每一道碾压工序的质量进行严格把关，确保碾压的温度和时间均符合要求。

结论

改性沥青混凝土材料相较于传统的橡胶沥青材料有着多方面的优势，使用改性沥青混凝土材料的路面的耐磨性以及维护成本均优于传统路面，实际工程中需严格进行组分配比设计，加强质量检测，对于施工组织进行优化配置，对于施工工艺以及技术不断升级，以最大限度提升改性沥青混凝土材料的实际应用性能，实现应用工程质量及效益的提升。本文充分分析了改性沥青混凝土材料的性能特点，并在此基础上，对于改性沥青混凝土材料的路面工程施工进行了系统化研究，包括施工前的准备以及施工过程中关键点的控制等，以期最大限度提升路面工程的可靠性，保障交通安全。

参考文献

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关键词：公路；沥青路面；摊铺

中图分类号：U416.217 文献标识码：A

一、公路沥青路面摊铺施工前的准备工作

1、下承层的施工准备工作

施工人员在对沥青混合料进行铺筑时，下承层表面不管出现什么质量问题都会给路面结构间的结合强度造成不良影响，严重时甚至还会促使整个路面的强度受损。畸变下承层施工结束后要对质量进行验收，然而在两层施工间隔里面极有可能因为雨天、施工车辆以及社会车辆通行等诸多因素的干扰，使其受到损害。常见的损害现象主要表现为以下几种：

（1）基层透油层因为粘连而脱落，基层表面有松散、表面出现浮沉；

（2）基层受到雨水侵蚀出现了弹软现象；

针对上面所提到的现象施工人员必须采取必要的措施处理好弹软部位，对于有松散和浮沉出现的部位要清扫干净，随后还需在开展摊铺施工作业前在上面补洒透层油，沥青下面连接的地方假如出现污染，施工人员要及时清洗干净，然后补洒一层粘层油。

2、做好施工放样工作

施工放样需借助全站仪完成，首先需对中桩位置进行精确定位，对于弯道处的中线要进行10米一桩或者5米一桩的加桩，从而确保摊铺路面线性的直顺圆滑极其宽度的合理性。中线确定后，要按照中桩机设计的宽度做好摊铺引导线的定位，同时也要把路面两边的宽度线画出来，这样可以更好的对路面宽度以及线形进行控制。对标高进行放样时要充分考虑下承层标高差值的厚度以及本层需要铺设的厚度。施工人员需综合考虑后才能将挂线桩顶标高定下来，然后打桩挂线。假如下承层厚度计标高无法满足施工规定要求，就要按照最大的差值进行放样；如果高程及厚度之间有冲突，需先以满足厚度为标准。一些摊铺机不具备自控装置，这时需要采用平衡梁开展施工作业，这样便不会有挂线问题存在，但是施工人员要按照所测标高值以及本层需要摊铺的厚度来确定摊铺的厚度，也可借助垫块以及定位螺旋进行定位。

二、公路沥青路面摊铺结构参数调整

1、熨平板宽度调整

在高等级沥青路面施工中，宜选用熨平板可以加长的履带式摊铺机。熨平板对螺旋分料所摊铺的沥青混合料进行预压、整形和整平。熨平板一般分机械加长式和液压伸缩式两种，基本熨平板宽度一般为2500mm或3000mm。熨平板组装底面要平整、连接应紧固，左右应尽可能对称，否则摊铺机容易走偏，并因混合料的惯性作用使熨平板前混合料的压力不一致，造成横断面上摊铺厚度的差异。

2、螺旋分料器与熨平板前沿的距离调整

该距离应根据摊铺厚度、沥青混合料配合比、基层强度和刚度、骨料粒径等条件进行调整。一般摊铺条件下（厚度10cm以下中粒式或粗粒式沥青混凝土，骨料粒径3cm，混合料温度适中）距离调到中间位置；摊铺厚度较大，骨料粒径也较大，混合料温度偏低或摊铺层表面出现波纹时，此时距离应调大，使混合料具有较好的通过性，保证输料速度；反之，则应调小。

3、螺旋分料器高度调整。螺旋分料器高度应根据摊铺厚度进行调

节。铺层厚，螺旋分料器高度要增加，反之，应减少高度。若螺旋分料器装配位置太高，则供料慢，两端供料不足；螺旋分料器太低，则阻力过大，供料不足。一般螺旋分料器下沿调至高出松铺层10～20cm供料较理想。很多摊铺机的螺旋分料器可被分别固定于三个位置，以适应不同摊铺厚度的需要：高位适用路面铺层超过15cm；中位适用路面铺层为10～15cm；低位适用面铺层小于8cm。在摊铺过程中，螺旋分料器的底边缘必须始终在熨平装置的底板上方，而堆积材料的料位不能高于螺旋分料器的旋转曲线。

4、振幅和振动频率的选择

摊铺机的振动、振捣系统直接影响沥青面层的密实度和平整度。振幅过大、振频太高会造成集料压碎、细料上浮和泛油现象；振幅太小、振频太低则初密实度低，摊铺机预压实达到的密实度越高，越能降低压路机碾压时推移程度，对平整度是很有利的。一般情况下，摊铺层薄、温度高、沥青混合料粒径小宜选用小振幅；反之摊铺层厚、温度低、沥青混合料粒径大时宜选用大振幅。当摊铺厚度为3.5～10cm，摊铺速度为2～4m/min时，预夯锤振幅＜6mm，主夯锤振幅＜5mm，夯击频率应为15～25hz，振动频率可调至40～70hz.正常情况下，夯锤的频率可设为最大值，但在3.5cm以下厚度的摊铺工况，夯锤的频率应适当减小，但振动器仍可以设最大值70hz。

5、熨平板工作仰角的调整

摊铺机熨平板是通过改变工作仰角来改变熨平板的受力平衡，达到调节铺层厚度的目的。调整熨平板初始仰角就是在每次重新开始摊铺前，将熨平板调整到所需的仰角。注意工作仰角的变化，不可随意调节熨平板厚度调节手柄；厚度变化较大时，应查明原因，按坡度标准要求进行调节。在摊铺起点的全摊铺宽度上，根据摊铺宽度的大小放几块垫木，调整垫木厚度，使其高度均达到摊铺起点松铺层表面标高。如果摊铺起点基层已达到其设计标高，松铺层表面标高等于压实厚度与松铺系数的乘积。基层设计标高：如果摊铺起点基层未达到其设计标高，松铺层表面标高等于摊铺起点摊铺层设计标高减去该处基层实测标高之差与松铺系数的乘积再加基层实测标高。松铺系数应经摊铺试验段确定，试验前可根据经验初定。

三、提高摊铺质量的措施

1、熨平板加热

由于熨平板和混合料之间有温度差，这样混合料就会粘在熨平板底面，导致摊铺层出现拉沟和裂纹的质量问题。为了避免这一问题，就需要消除温差，所以可以在摊铺机上配装丙烷加热气，一般容量要大于33kg。用软管连接到熨平板喷嘴上，实现加热。每天在工作前进行预热，从而消除温差，预防质量缺陷。

2、调节手柄的使用

铺层厚度调节手柄是摊铺机的自动找平系统附带的，用于微调或者是手动调整的手柄。通常施工过程中浮式熨平板会通过自身的调平能力调平，不用调节手柄。只有在起步或者是凹凸很明显时才利用手柄调节。

3、受料斗翼板的正确操作

施工过程中的倒V形这一质量缺陷的发生就是对受料斗翼板操作不正确造成的，由于斗翼板中部的细料输送不多的时候才输送两边的粗料，这时就会导致倒V形质量缺陷。为了避免这种现象就要求在料车驶离料斗以后，应该及时缓慢翻转斗翼板，另在料斗存料少的时候往往粗料较多，应该及时安排卸料。

4、摊铺机及其各功能的启动操作

摊铺机的启动，其本身以及与之相互功能之间的配合，都要按要求操作。具体过程如下：施工中，首先是使主柴油机空转2～5min，预热传送系统和液压系统。启动混合料传送系统，先打到手动位置，开始往螺旋分配器送料，约达螺旋叶片直径的2/3时，再将物料传送系统调至自动位置。然后，将主机行驶驱动机构启动，注意不要在启动开始就进行摊铺作业，在摊铺机传动机构达到均匀的运行速度后，再开始摊铺作业。

5、桥涵结构物伸缩缝工艺处理方法

施工过程中都会涉及到对伸缩缝的通过方式，在伸缩缝通过时有两种方法。一种是先对伸缩缝进行施工，再摊铺沥青。但是这种方法会影响摊铺平整度，一般不使用。另外一种是先将伸缩缝夯实填平，然后摊铺沥青混合层，等温度降低后再做伸缩缝的施工。用这种施工工艺，平整度较好。

结束语

沥青路面是当前公路建设中比较常见的路面形式，它的施工质量和使用寿命关系到整个道路的正常使用，所以施工人要加大对沥青路面摊铺施工技术的重视，从摊铺的整个施工工艺流程来控制其质量，做好质量的检测工作，进而促使公路工程取得较好的经济效益，为广大人民群众提供更加优质的服务。

参考文献

[1]王建斌.沥青路面摊铺的监控要点[J].山西建筑，2008，(32).

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关键词 公路 沥青混凝土 施工准备 施工技术

中图分类号：TU528 文献标识码：A

随着我国交通建设的加速，各种新材料新技术得到广泛应用。沥青商品混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜分期修建等优点，因而获得非常广泛的应用。施工技术是沥青商品混凝土路面质量控制的关键。下面谈谈沥青商品混凝土路面的施工技术。

1施工前准备工作

（1）沥青材料。在公路建设中，主要选择煤沥青、石油沥青作为沥青材料，在使用时，应按照施工方法、交通量、沥青类型等进行选用，沥青标号应按照本地气候条件、路面类型、矿料性质、矿料尺寸、施工方法选用，选用沥青应达到公路沥青使用标准。

（2）矿料。沥青路面通常使用粗集料，例如矿渣、破碎砾石、碎石等，细集料，例如石屑、机制砂和天然砂，和填料。

（3）施工机械检查。在沥青公路施工之前，应全面检查施工机械，机械是否存在故障，是否符合施工要求，在施工时，尽可能减少施工故障。

（4）铺筑试验路段。尤其是高等级公路施工前，可铺筑试验段，以为后序施工积累经验，有效检查施工机械的组合，制定合理的施工方案。

2施工技术

2.1沥青混凝土拌和

沥青混凝土拌和时要控制温度、油石比及材料的级配。拌和时沥青的温度在160～170℃左右，由于常温的矿粉是与矿料同时加入的，为保证矿料的拌和温度，矿料的进料温度控制在175～190℃，混合料出厂温度以155～170℃为宜。

2.2试验段施工

在进行大规模施工之前，应当用正常施工所需采用的全部设备，按照技术规范要求，在严密的监督和质量控制下进行试铺，试验段长度200～400m，并通过试铺解决以下问题：进行生产配合比验证，确定标准生产配合比；确定摊铺机的操作方式，包括摊铺温度、速度、振动振捣强度、自动找平方式；选择压实机具组合、压实顺序、碾压温度、速度及遍数，确定松铺系数，确定施工产量及每天作业段长度，横向工作缝的处理的方法等。

2.3沥青混凝土的运输

混合料尽可能采用大吨位自卸汽车运输，运输车的数量、车速、运距等情况综合考虑，合理配置，并留有适量富余的备用。装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水，以防止粘料。

2.4沥青混凝土的摊铺

施工段尽量采用摊铺机整幅摊铺。加宽段采用摊铺机梯队作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计工求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装置。每天开始摊铺前，熨平板必须预热，预热温度不得低于70℃。人工修整时，不允许站在热混合料上操作。摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。

2.5摊铺层碾压

沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，采用2台双轮轻型钢轮压路机在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2～3km/h。碾压时力求速度均衡、行走要直、工作面长度不要大于50m完成后即可进行复压，复压采用3台重型压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4-5km/h。复压完毕后用压路机进行终压。终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机压实。

2.6施工缝的处理

沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响，通常连续摊铺路段平整度较好，而接缝处较差。处理好接缝的关键是切除接头，用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，用切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平。

3沥青路面施工质量检测及评定

在公路工程里，对沥青路面进行质量检测的时候，主要针对的是沥青混合料温度、原材料及沥青面层给予检测的，原材料检测是为了防止不合格材料混入施工现场，为混合料拌和、辗压及压实提供基础保证，沥青路面检测，能够改善不合格路面施工质量，加强沥青路面施工过程里的动态管理，并运用多媒体技术进行数据分析及检验，对于发现问题及时进行解决处理。质量评定作为沥青路面施工质量重要依据，应该给予仔细认真检查，同时还应该制定合理科学路面质量评价标准，保证公路建设质量。

4结语

沥青路面施工作为公路工程重要组成，其施工技术及质量控制是个系统的工程，可由于各地施工手段、气候条件及原材料不同，使得沥青路面施工质量存在一定差异性，要加强沥青路面施工技术提高及质量控制，需要对所需原材料、混合料及施工工艺等进行全面控制及管理，规范施工技术要求、方法及完善施工工艺，加强沥青路面施工质量控制，有效提高公路工程的经济效益及社会效益。

参考文献

[1] JTGF40-2004.公路沥青混凝土技术规范[S].北京：人民交通出版社，2004.？

[2] 江玮，汪余波.浅谈公路沥青路面施工技术[J].科技资讯，2010，（27）.

[3] 季卫华.浅谈公路施工中沥青路面的施工技术[J].科技创新导报，2011，（02）.

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关键词：沥青路面；施工技术；质量控制

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

近年来，我国大多数道路都采用的是沥青路面，面临天气、气温、车辆拥堵等诸多因素的考验，沥青道路在施工工程中，从原料、场地的选择到混合料运输，最后到现场施工都应该遵守严格的要求，以保障道路工程的质量。

一、保障沥青混合料的质量

1.1 制作场地和设备的选择

要制作出符合施工标准的沥青混凝土，不仅在原料的选择上要重视，其制作场地也要慎重选择 严格挑选沥青混合料的拌制场地，是为了确保由原材料生产而成的沥青混凝土能够满足工程设计规定的所有指标，确保制成品达到施工要求。

（1）选择优质的制作设备也是很重要的，为了保证道路施工质量，制作场地的选择由工程规模的大小决定，要确保制作场地的生产能力跟得上工程进度，能保证足够的材料供应。

（2）设备选择必须科学、完备、齐全，要选用全程自动控制的设备，并且能够准确分析各项数据 指标和标准生产量 最好能够准备一架除尘设备，其他附属设备也要准备齐全，比如沥青加热装备 装载机等，选择附属设备，也要在功能和效率上与拌合机相匹配。

（3）原材料送入场地后，要严格检验，从材料的形状、大小、松软质等方面认真检测，依照订单合同确保无误。还要把所有原材料分类存放，避免混放，在堆放的时候也要分层摆开，使用斜坡或水平的摆放形式，并及时搭棚或作好保护措施，防雨防晒 在制作过程中，要从沥青的粘度方面考虑，调节好设备，计算好生产配合比，保证材料指标符合制作要求。

（4）在沥青混凝土的制作过程中，生产时各项数据的精确计算，机器的配合是成品质量的关键保证。要保证机器在过程中正常运转，冷热原料供应平衡，就要做好一系列的准备：提前计算好冷热仓供料比例，处理机器转速和流量关系，选择合适的筛网孔径等 对拌制温度 时间的调节也要把握好，对制作好之后的沥青混凝土的储藏时间 出仓温度等每一步都要严格计算并控制好。

1.2 原料的采购

沥青混凝土质量是道路工程质量的根本保证，因此在原料的选择要严格把关。沥青有低温凝固、高温易压实的特点，所以第一步选取粗集料时，首先要考虑材料的形状、强度、纹路以及材料同沥青的粘合度。对这类矿料的选择，也需要从道路铺筑位置、混凝土性质、建筑路段的交通量等多方面来考虑。其次选择细集料时，用石屑、人工或天然砂都可以。在沥青混凝土中，砂的形状棱角能有效提高混合料内部的摩阻角，细集料和沥青也有较大的粘合度，比粗集料更重要。最后沥青路面的填料矿粉在选择上也要注意，不能够太细，否则会使其对水的稳定性降低，增加施工难度，影响道路质量。也不能够过粗，不然矿粉和沥青粘合度会变小，影响路基的性能。

二、运输时的注意事项

制作好的沥青混合料在运输过程中，要控制每辆车的装载量，一般都是选用大车运输，在交叉口则经常会选用小车，但是按规定小车不能超过10.5吨，大车不能超过20.5吨。鉴于沥青强大的粘合性，为了防止沥青在运输途中和车厢粘在一起，材料装箱前要把车厢卸下清洗干净。当卸车装箱时要先移动位置，分层分堆装填，以免粗细原料发生分离。运输途中，装载车上也要对材料做好必要的防护措施，禁止货物超载。行驶时，尽量匀速前进，避免途中急刹车，以免车厢内发生碰撞，导致混合料产生离析现象。

三、沥青路面施工及质量控制

3.1 沥青混合料摊铺

在进行道路沥青路面的面层铺筑前，必须清除干净道路基层上的杂物，并准确检查道路基层路面的密实度和厚度，若路面基层中存在坑槽或者松散应及时修整。为了让道路面层与基层更好的粘结，在进行道路面层铺筑前4-8小时，需要对道路路面粒料类的基层表面洒布透层沥青，一般用量是1.0-1.2kg/m。如果道路基层是旧沥青路面时，就要在道路面层铺筑前，在旧沥青路面表面洒布一层粘层沥青。道路沥青混合料摊铺机在摊铺过程中，摊铺机自动倾卸汽车并将沥青混合料卸载到摊铺机料斗后，通过链式传送器将沥青混合料传到螺旋摊铺器上，随着摊铺机的行驶，螺旋摊铺器就能够均匀地摊铺混合料，紧接着由振捣板进行捣实，再由熨平板整平。在进行道路路面上面层摊铺工作时应采用雪橇式摊铺厚度的控制方式，从而达到横坡和平整度的规定要求。在进行多层混合料铺筑时，上、下面层的接缝必须错开，一般保持横缝错开1m左右，纵缝错开15cm左右。

3.2 混合料的碾压

在道路沥青路面的沥青混凝土摊铺之后，立即开始初压。初压工作一般采用二轮压路机至少进行两遍碾压工作，并且压路机的驱动轮需要面向摊铺机，压路机的碾压方向必须和路线保持一致，防止沥青混合料的推移。完成初压工作后，施工技术人员应及时检测路面的路拱情况和平整度，对于不符合规定要求的，及时地调整处理。接着进行复压施工工作，为确保道路路面的碾压力度，必须先用振动压路机至少碾压3-4遍，接着用轮胎压路机碾压至少4-6遍。完成复压工作后，进行终压作业，终压采用双轮钢筒式压路机，以消除复压过程中沥青道路表面遗留的不平整。在道路沥青路面摊铺层的压实工作中，应该时时检测施工质量，修复缺陷。

3.3道路接缝处理

在路面施工过程中，对于路面地缝以及构造物两端的连接处应仔细的操作， 确保路面接缝紧密、平顺、美观

（1）在纵向接缝部位的施工应当符合下面的操作要求：梯队摊铺作业的纵缝应当采用高温接缝，在已铺混合原料部分留下10～20cm宽的地缝，并且暂时不作碾压，作为后续摊铺部分的工程基准面，待其他工作结束，所以器材到位之后，再做跨缝碾压，以消除缝痕。

（2）相邻两幅及以上下层的横向接缝必须错位一米以上，横向接缝可以采用斜向接缝， 也可采用平行接缝，在处理接缝的时候，可以在已压实路段上铺设一些高温高热混合原料， 使之预热软化，以加强新旧混合原料的粘连，但碾压前必须将预热混合原料铲除。

1）对斜接缝，应当清扫干净并且洒粘层油，应当充分压实并搭接平整。

2）在进行平接缝时，应该做到紧密粘结、对原料充分压实 地缝连接平顺。可以采用下列施工方法：施工结束时，摊铺机在接近端部前约一米处将熨平板稍微抬起后可以驶离现场， 用人工将端部混合原料铲齐后再行碾压，然后用三米直尺检查平整度，在原料尚未冷透时，垂直刨除端部层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接，平接缝切缝施工时，相邻两幅上下层的横向缝均应当错位在一米以上，中下层的横向接缝采用平行接缝，上面层采用垂直的平接缝。从接缝处起，继续摊铺混合原料前应当用三米直尺检查端部的平整度，如果发现有不符合要求的地方，应当及时予以清除。摊铺时应当调整预留的高度，接缝处理结束后再用三米直尺检查平整度，如果不符合要求，应在混合原料温度没有下降之前立即进行处理。

（3）横向接缝应当首先使用双轮钢筒式压路机进行横向碾压， 在碾压时压路机位于已经压实的路面上，深入新铺层的宽度15cm，之后每压一遍向新铺段移动15～20cm，压完之后遂改为纵向碾压，确保能将路面原料压实。当相邻摊铺层已经成型时， 同时开始向纵向碾压，可以先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15～20cm，再沿横缝作横向碾压， 最后进行正常的纵向碾压。在摊铺、碾压和接缝处理的整个碾压过程时，施工技术人员和工程师必须全程在旁监视，发现不符合要求时，应当及时做出调整，严重不符合要求时，应当责令施工单位进行停工整改。

四、结束语

总而言之，路面破损一直是沥青道路不断整修的一个严重问题，本文结合一些以往沥青道路工程的实践经验，探讨了沥青路面施工中沥青混合料制作场地和原料的选择，混合料的摊铺、碾压及接缝处理等技术方法，总结了一些较为合理的施工措施，为今后道路工程的施工提供参考。

参考文献

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摘 要：沥青混凝土路面的施工技术比较复杂，重要的环节包括拌和、摊铺以及碾压等等。相关人员应重视对混凝土路面施工技术的有效控制，以此保证路面工程的质量。当前，人们经常会运用到组合碾压的施工技术。本文主要针对沥青混凝土路面组合碾压施工技术要点展开讨论，仅供参考。

关键词：沥青混凝土；组合碾压；施工技术

随着我国高速公路的迅速发展，高速公路对于沥青混凝土的运用范围也在逐渐扩大。在使用的过程中，相关人员采取的配合比设计方式也在逐渐增加，以此增强沥青混凝土的功能。还有一些设计会应用揉搓法或者旋转法成型试件。在一定范围内控制空隙率与级配，可以提升常规密度。因此，在沥青混凝土路面施工时，应该合理运用各种资源和科学的碾压工艺，以此增强完成碾压后的材料紧实度，争取规定标准。本文主要分析了沥青混凝土路面组合碾压施工技术要点，具体内容如下。

1 沥青混凝土路面组合碾压施工技术特征

1.1 在沥青混凝土碾压过程中，交错利用钢轮压路机的振动压实功能和胶轮压路机的揉搓功能，充分发挥沥青混凝土的温度资源，在保持较高温度的状态下，对沥青混凝土进行碾压，做到及时压实、及时消除轮迹，提高压实度和平整度。

1.2 沥青混凝土路面施工机械化程度高，采用组合碾压工艺使设备组合更加经济完善，提高了压实机具的使用率，加快了施工进度。

2 沥青混凝土路面组合碾压施工工艺原理

在沥青混凝土路面碾压过程中，由一台钢轮压路机和一台胶轮压路机组合成一组，两台压路机中间保持安全距离，一般控制在2m左右，统一速度，同时前进，同时后退，碾压时要求压路机操作手能熟练配合。

3 沥青混凝土路面组合碾压施工技术要点

3.1 应该按照工程标准来规划目标配合比与生产配合比，并且进行验证。在验证时，应该严格检查混合料的级配与油石比，必须达到生产要求。同时还应该检查不同的功能指标以及拌和设备的稳定性。

3.2 提前准备下乘层。根据工程标准对透层油与粘层油展开施工；检验相关的施工机械与设备，保证它们的稳定运行；因为组合碾压的过程在压路机操作手方面提出的标准较严格。因此在试验段的施工之前，施工现场的负责人、操作手与施工人员应该在路基上演练，充分理解M合碾压的关键点，这样可以确保在施工过程中，根据组合碾压的方式来进行碾压。

3.3 根据通过验证的生产配合比，来拌制混合料。同时，应该根据施工标准来进行运输，保证保温，避免出现离析的现象。

3.4 在摊铺的过程中，应该将摊铺机的螺旋布料器超过三分之二的部位埋在混合料中，这样可以防止混合料出现离析的情况。在完成摊铺后，应该防止有人踩踏。如果局部位置出现离析，相关人员应该及时进行修补。同时应该根据拌合楼的供应水平与所用压实设备的压实水平来确定摊铺速度，通常的速度是在2m/min与3m/min之间。

3.5 温度与速度：改性沥青混合料的初压温度应该在165与170℃之间，但是也不能在160℃以下。进行终压后的温度应该在110℃以上。常规沥青混合料的初压温度在150℃与160℃之间，但是也不能在150℃以下。进行终压后的温度也应该在100℃以上。

3.6 碾压方面：在开始施工之前，应该先展开试验段的施工。以此来明确压路设备的机械组合以及需要碾压的次数。在试验段中，可以在先前实践经验的前提下，做一个初步的计划。然后在试验段中进行仔细的观察、系统的测定等，最终确定方案。

为了避免碾压时混合料推移产生壅包，碾压时驱动轮朝向摊铺机，碾压路线及方向不应突然改变；压路机每次在两端折回的位置形成阶梯形随摊铺机向前推进，禁止折回处位于同一横断面上。压路机启动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。不能在未完成碾压的路面上转弯、急刹车等。碾压过程中，双钢轮压路机要确保滚轮湿润，以免粘附混合料，同时严禁“洒大水”碾压，以防止混合料表层降温过快从而影响成型效果。设专人密切关注压路机的粘轮问题，对于出现粘轮的，立即采用铲刀刮除，以防止影响混合料的表面平整度。碾压过程中专人对碾压遍数进行控制。调整后的组合式碾压新工艺确实具有容易控制遍数，碾压有序，有利平整度及压实度的优点。对于轮胎式压路机，在正式碾压以前，要设专人对前后轮刷食用油，以防止出现粘轮问题。

在复压结束后，终压结束以前，设专人采用6m直尺对成型混合料的平整度进行逐尺测量，对于大于5mm的部位采用双钢轮压路机及时进行修复性碾压，确保平整度全部合格。在尚未冷却的面层上，禁止停放压路机和其他车辆，进行交通管制。按规范要求进行压实度、平整度、渗水系数、摩擦系数等有关项目检测。

4 质量控制措施

4.1 在开始摊铺沥青混凝土之前，应该形成完善的质量保证系统，根据职责明确工作人员，形成合理的分工，将责任落实到具体的人员身上。

4.2 同时，还应该重视对施工管理人员与作业人员的思想工作，这些人员应该树立强烈的工作责任感，确保根据碾压工程计划展开施工。

4.3 应该准备好足够数量的压实极具，同时在休工过程中，定期进行检查与维修，保证设备运行的安全与稳定。

4.4 保证演练工作，如果出现问题应及时解决。在施工的过程中，应该注意摊铺机，充分运用温度资源，增强沥青混合料的紧实性，尽量减小复压造成的轮迹，这样可以获取到最佳的空隙率，以此增强沥青混凝土材料的平整性与紧实性。

4.5 对于双钢轮压路机，应该适当降低撒水量，同时还应该时刻关注洒水的雾化状况，重视对碾压速度与重叠宽度的调节。

4.6 施工过程中，随时检测混合料的内部温度，保证改性沥青混合料初压温度不低于160℃，终压温度不低于110℃，普通沥青混合料初压温度不低于150℃，终压温度不低于100℃，由于紧跟摊铺机作业，能有效地利用温度资源，复压碾压过程中，保证温度不低于125℃。

4.7 处理好摊铺速度和碾压速度，保证摊铺好的混合料能得到及时碾压。

4.8 严格控制碾压过程中的各道程序，提高工艺水平和碾压效果，这将有利于实现规范中“沥青路面的压实度采取重点对碾压工艺进行过程控制，并适度钻孔抽检压实度”的要求。

4.9 认真处理好横向接缝。

4.10 严格控制沥青混合料的温度范围，发现异常变化，立即沟通，并将不合格混合料予以废弃。

结束语

综上所述，在我国的公路建设中，通常会采用沥青混凝土路面的方式。沥青混凝土路面指的是，把沥青、集料等物质与温度进行搅拌，从而形成沥青混合料。然后进行碾压后可以形成沥青混凝土路面。在沥青混凝土路面施工的全过程中，碾压步骤是非常关键的环节。因此，在沥青混凝土路面组合碾压施工时，应该按照工程标准与规定进行操作，同时应该合理规划配合比，注重摊铺与碾压的过程，以此提高沥青混凝土工程的质量。

参考文献

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关键词：沥青路面 施工技术 控制要点

改革开放以后，我国经济呈递增趋势，因此，对于交通运输的要求，也越来越高。沥青路面施工技术是交通运输中重要的一门技术，沥青路面对我国的交通运输也有着非常重要的地位，是我国公路最常见的一种。道路交通对我国经济有着促进、推动的作用，是国家经济的命脉，所以，对道路施工技术进行研究具有重要意义。在我国道路施工中，采用的是沥青材料进行建设路面，这是因为，沥青路面无论是在施工简单上，还是对环境污染较小上，与其他材质的路面相比，都占有绝对的优势，而且沥青路面使用寿命比一般路面寿命要长，平坦度也较好。但是，在道路沥青路面施工技术上，仍然存在一些问题，有待研究者们继续解决。

一、 道路沥青路面施工前的准备工作

在道路沥青路面施工前的准备工作中，施工人员要从人员、材料以及机械设备三个方面进行准备[1]。第一点是要针对以上三个方面的实际情况对其合理的分配。第二点是对技术精良的技术人员队伍进行在工序上的分配。对于机械设备等器械，要保证有技术人员进行操作。第三点是配置检测施工的设备。第四点是对材料进行选购，对材料的规格、特性等进行详细观察，并确定材料的质量。这些工作的完善解决，能够让后面的道路沥青路面施工奠定良好的基础。

二、 道路沥青路面施工技术

（一） 拌和混合料的标准

在道路沥青路面施工中，拌和混合料是尤为重要的组成部分，同时，也是沥青路面施工的第一步。对于拌和混合料的标准，首先是各项指标要按照严格规定进行，能够符合相关标准；其次是在拌和时，比例要符合标准，以及温度也要符合相关标准；再次，要确保拌和时，混合料均匀搅拌。拌和时每项都要符合比例以及标准，才能够使混合料质量合格，取得成功的混合料。如若不符合标准，混合料质量就没有保障，例如：混合料的温度过高或者过低，对拌和的粘度有一定的影响，正常拌和温度在200度左右。

（二） 混合料的运输的注意事项

在拌和混合料之后，经过质量的检查，便被灌装进行运输的环节，将混合料运输到工程施工现场[2]。在混合料运输过程中，要注意的是：一是运输车辆要进行清洁工作，并做好混合料的隔离工作，如若不然，会导致混合料黏住车罐；二是注意将混合料密封，如若接触空气，会导致混合料与空气发生反应，而产生硬化现象；三是对混合料进行温度的控制，温度较低时，混合料产生凝结现象。四是保持运输时车速，晃动严重，会引起混合料内部发生变化，从而影响混合料的质量。

（三） 混合料的摊铺工作

在混合料运输到工程施工现场后，接下来进行的是摊铺工作。混合料摊铺是由机器进行的工作，具有一定的连续性，如果没有连续进行，会导致混合料密度发生变化，从而导致沥青路面的缝隙生成，对道路沥青路面质量有一定的影响。在进行混合料的摊铺工作前，要进行小面积的摊铺实现，以用来对摊铺工作质量的确保。

（四） 反复压实

压实工作也是有器械完成，主要是压路机进行操作工作。在压实过程中，需要经过三次的压实。第一次的压实是从道路的外面向道路的里面进行压实；第二次压实强调夯实和定性的作用，在压实过程中要注意路面上不能有车辙印记；第三次压实，确保整个路面能够基本定型。最后，压实之后要经常对工作进行保养工作，禁止车辆在此期间通行，待路面干燥后，才能够允许车辆通行。

三、 道路沥青路面施工控制要点分析

（一） 对控制裂缝进行分析

1.基层材料的控制

基层材料对路面有一定的影响，因此，要控制裂缝的形成，主要进行对基层材料的控制[3]。基层材料的收缩性对裂缝产生的原因也有一定的影响，收缩所产生的影响主要有干缩和温度，而这两个因素与水密切相关。在材料选择时，要对材料的可塑性进行检测，塑性指标必须符合相应设计相应的要求。在控制基层材料时，可以采用减水的方法控制含水量，杜绝路面产生裂缝。

2. 控制路面产生裂缝

在道路沥青路面上，出现裂缝的原因，大部分是由疲劳以及低温引起的。裂缝引起的原因与沥青质量有一定的关系，路面疲劳是因为雨水渗透造成的，雨水会影响路基结构，因此产生裂缝。沥青质量与针入度和敏感度的关系是：针入度指标高，其中温度的敏感度就会降低，因此，会导致沥青的粘度降低，从而沥青质量下降。

（二） 基层平整度的控制

在道路沥青路面施工时，要对不同路基做针对性的处理。一般采用平地机刮平，来实现平整度的标准。采用水泥来稳定碎石来要提升平整度，能够直接对路面质量有所影响。在摊铺时，要注意摊铺的宽度，如若较宽时，其布料器转速就会较快，从而就会影响混合料平整度。对于使用水泥类来稳定材料，与粉煤灰或石灰土是不一样的，水泥类材料对施工结束后终压影响较大，如若控制不当，对路面质量就会产生一定的影响。而粉煤灰或石灰土对压实的要求并不高。与此同时，水泥类材料会产生一些接头，这很容易影响路面的平整度，这种情况下，一般使用缓凝剂来延长初凝时间，来确保路面的平整度达标。

（三） 控制雨水带来的负面影响

公路质量与雨水密切相关，路面长时间受雨水的浸泡，会对路基的强度有所影响。雨水长时间的累积，会造成沥青路面产生裂缝，以及产生剥落等现象。因此，为实现控制雨水带来的负面影响的目的，一是要避免在下雨天施工，二是在混凝土的拌和中，控制对水的用量。这样能够降低雨水对路面的影响。

（四）混凝土平整度的控制

在沥青路面施工中，影响沥青混凝土平整度有很多原因，例如：基层材料的处理、压实设备的压实工作等都有一定的影响。在路面压实工作时，要对温度进行控制，温度过低，会致使压实不充分，温度过高就会发生推移或者产生裂缝情况。只有严格按照标准进行施工，才能够提升路面质量。混凝土平整度对路面产生的害处是松铺厚度不一致，这样的结果就是会师生压实度的变化，时间一长，混凝土平整度就会下降。

结束语

综上所述，道路沥青路面施工最重要的工作就是要保证其质量，因此，要想使道路沥青路面施工时保证质量，施工单位就要严格对施工技术进行控制。避免道路沥青路面出现泛油、裂缝等问题的产生，会对交通运输产生直接的影响。在道路沥青路面施工时，要认真做好工作，保证工程质量，达到沥青路面能够有较久的寿命来为人们交通方便而服务。

参考文献：

[1]贺云仁.不良地质条件下隧道施上技术[J].中国城市经济，2011，11（25）：224-226.

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【关键词】快速公交道路；改性沥青路面；抗车辙剂；配合比；压实

一、城市快速公交道路改性沥青路面常见病害

随着我国城市化和机动车化推进速度的加快，城市交通拥堵、环境污染等问题与日俱增，如何改善城市交通，实现城市的可持续化发展，城市的决策者及工程技术人员正在积极寻找缓解交通拥堵的措施，大力发展城市公共交通系统，吸引更多的市民来使用城市的公共交通系统是缓解城市拥堵的战略举措。快速公交系统正是一种高品质、高效率、低耗能、低污染、低成本的公共交通形式，无疑为处在交通发展困境中的城市提供了一条出路。

但随着城市快速公交车流量的增大，快速公交道路改性沥青路面会出现不同种类的病害，车辙便是沥青混凝土路面特有的一种损坏现象，也是城市快速公交道路常见的一种通病。通常产生在车轮经常碾压的轮迹带上，它是在与时间有关的荷载因素和气候因素共同作用下，车辙印迹产生形变并形成两条纵向的辙槽，较严重的辙槽两侧均有形变，路面表层沥青混凝土被推挤到辙槽上，使基层沥青混凝土直接暴露在表层，从而加速了路面的破坏。

城市快速公交道路港湾附近和十字路口附近，由于经常有车辆刹车和启动，因而常容易产生严重的辙槽，槽的深度可达数十毫米以上。

辙槽深度较小时对行车的舒适性没有明显的影响，严重的辙槽会影响行车的安全度和舒适度。

当辙槽较深时，则会产生雨天积水的现象，路表积水使行驶中的车辆产生飘移和打滑，造成安全隐患。同时积水渗入路面侵蚀内部结构，降低改性沥青混合料强度，局部松散脱落，加速了改性沥青路面的破坏。

二、城市快速公交道路改性沥青路面施工技术要点

改性沥青作为一种坚韧、稳定、抗车辙的特种沥青混合料，在国内的许多省市都大面积使用，效果非常好。在其施工工艺和质量控制方面也提出了比普通沥青混凝土路面更高的要求和标准，要想铺筑一条高标准的城市快速公交道路改性沥青路面，必须在每个环节上都对其进行严格的质量控制。

（一）原材料的质量控制

在改性沥青路面施工的准备阶段，原材料的质量检查应当是质量控制工作的主要内容，因为原材料的质量是影响改性沥青路面质量的根本因素。在这阶段应当对选定的机制砂、矿粉、沥青按照规范和设计要求进行质量检查，对于不合格的原材料坚决不允许使用。

1、改性沥青

改性沥青宜现场加工。基质沥青要求采用粘结性高、针入度小、软化点高、温度稳定性好的优质沥青。

2、粗集料

应采用质地坚硬、表面粗糙、有良好挤嵌能力的破碎集料，必须严格限制集料的针片状含量。

3、细集料

宜采用坚硬的人工砂，不宜使用天然砂。

4、填料

宜采用石灰岩的碱性石料磨细的矿粉。必要时可加1%～2%以上的消石灰、水泥做抗剥落剂。

5、纤维稳定剂

改性沥青结构要求必须加纤维稳定剂。纤维稳定剂可采用木质素纤维或矿物纤维。

（二）配合比设计

改性沥青的配合比设计应注意以下几点：

1、改性沥青配合比设计通过调整结构内部粗骨料捣实状态下的间隙率（VCA）、击实状态下的矿料间隙率（VMA），确保结构内部形成其结构特有的“石挤石”的骨架嵌挤结构。

2、通过调整沥青用量，依据马歇尔试验空隙率（W）沥青饱和度（VFA）等指标确定最佳沥青用量，确保骨料骨架间隙由沥青玛蹄脂合理填充。

3、以车辙动稳定度试验结果作为关键评价指标，参考马歇尔试脸的稳定度和流值指标评价结构的合理性，利用谢抡堡析漏试验、肯塔堡飞散试验、残留稳定度试验综合评价结构和沥青用量是否合理。

4、改性沥青配合比设计常规控制指标及要求

粗骨料捣实状态下的间隙率小于或等于马歇尔试验击实状态下的粗骨料间隙率；马歇尔试验矿料间隙率不小于17%，空隙率宜在3%～4%之间，沥青饱和度75%～85%之间；车辙动稳定度宜大于3000次/mm，马歇尔稳定度宜大于6.0kn；残留稳定度不低于75%；冻融劈裂试验残留强度比改性沥青时不小于80%；谢抡堡析漏试验析漏百分率不大于0.1%；肯塔堡飞散试验损失不大于20%；渗水试验检侧应基本不透水，表面纹理构造深度检侧结果不小于0.8mm。

（三）混合料运输

1、应采用大吨位自卸车辆运输，车辆的数量应与摊铺机数量、摊铺能力、运输距离相适应，在摊铺机前应形成一个不间断的供料车流。

2、为便于卸料，运输车车厢的底板和侧板应均匀涂抹一层隔离剂，一般采用油水混合物（柴油：水=1：3），并擦净积存的余液。

（四）混合料摊铺

1、一般需要使用履带式摊铺机。摊铺机的摊铺宽度不能象普通混合料那样伸长太多。改性沥青混合料的压实余地很小，虚铺系数要比普通混合料小得多，一般不超过1.05。

2、为了保证路面的平整度，要按照规范要求做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。一般摊铺速度不超过3～4m/min，有时甚至放慢到1～2m/min左右。

3、应尽量减少摊铺机的停顿次数，拌和机与摊铺机的能力必须匹配，运料车也要充足。一般要求在摊铺机前至少要有5台以上的运料车等候，不允许出现摊铺机等候运料的情况。

4、如果不能连续供料时，摊铺机应该将剩余的混合料都摊铺完，抬起摊铺机，做好临时接头，将混合料压实，避免出现次冷却结硬的情况。摊铺后的混合料未压实前，施工人员尽量少进入踩踏。严禁人工大面积修补。严禁将车辆的混合料撒落在摊铺机前。所有撒落的混合料及时清理出现场。

（五）混合料压实

1、改性沥青混合料的压实应根据路面宽度、厚度，改性沥青与混合料类型，混合料温度、气温、拌合、运输、摊铺能力等条件综合确定压路机的数量、质量、类型以及压路机的组合、编队等。

2、改性沥青混合料压实应在摊铺以后紧接着进行，初压压路机与摊铺机间最大未摊铺距离应在30m以内。在初压和复压过程中，宜采用同类压路机并列呈梯队压实，初压时温度不应低于150℃，复压时温度不应低于130℃。

3、压路机碾压的速度选择应根据压路机本身的能力、压实厚度、碾压位置确定。采用振动压路机时，压路机的振频、振幅大小应与路面铺筑厚度协调，厚度较薄时应采用高频低振幅。

4、采用振动压路机碾压时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过200mm，静压时轮迹重叠宽度不应少于200mm。碾压时应由低向高、由外及内梯次碾压。

（六）接缝施工

1、纵向缝

当采用两台摊铺机成并列梯队摊铺作业时，纵向缝应采用热接缝，两台摊铺机相距宜为10～20m，熨平板设置在同一水平。当不得不采用冷接时宜采用平接缝或自然缝。

（1）平接缝：施工时采用挡板或施工后用切割机切齐可形成平接缝。

（2）自然缝：在施工中自然形成的缝，施工前应清除松散的混合料。

（3）摊铺前切缝应涂上粘层油；摊铺时，搭接宽度不应大于100mm；新铺层的厚度通过松铺系数计算获得。

2、横向缝

（1）改性沥青混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，应采用平接缝，宜在当天施工结束后用3m直尺检查挂线切割，清扫、成缝。

（2）接缝摊铺请应再次用直尺检查接缝处已压实的路面，当发现不平整、厚度不符合要求时，应切除后在摊铺新的混合料。

（3）横向缝接续施工前应涂刷粘油层或用喷灯烘烤至沥青混合料熔融状态。

（4）重新开始摊铺前，应在摊铺机的熨平板下放置厚度为松铺厚度减去压实度之差的垫板，其长度应超过熨平板的前后边距。

三、抗车辙剂在城市快速公交道路改性沥青路面施工中的应用

为提高快速公交道路改性沥青路面的抗车辙能力，延长沥青混凝土路面的使用寿命，研究人员不断探索新的途径以求增加改性沥青路面的强度，添加抗车辙剂被证明是一项行之有效的措施。

（一）抗车辙剂作用机理

抗车辙剂对改性沥青混凝土的抗车辙能力的提高，主要表现在以下几个方面。

1、集料增粘作用

拌和时抗车辙剂首先与集料干拌，由于混合时间短，部分熔融于集料表面，提高了集料的粘结性，相当于对集料进行了预改性。

2、对沥青的改性作用

抗车辙剂在湿拌过程中，部分溶解或溶胀于沥青中，具有提高软化点温度、增加粘度、降低热敏性等沥青改性作用，这个作用非常关键。

3、纤维加筋作用

抗车辙剂的软化点只有120～145℃ ，低于混凝土拌和温度，因拌和时间短，拌和过程中抗车辙剂不能完成熔化，部分被拉丝成塑料纤维，在集料骨架内搭桥交联而形成类似纤维加筋作用。

4、变形恢复作用

抗车辙剂的弹性成分颗粒细小，在较高温度时具有使改性沥青混凝土的变形部分具有弹性恢复的功能，因而降低了沥青混凝土的永久变形。

（二）抗车辙剂添加应注意的问题

抗车辙剂在添加时应注意以下事项：

1、应注意在实际拌合中严格控制拌合温度，抗车辙剂对温度较为敏感，未满足温度要求时，抗车辙剂不能有效与沥青结合，造成试验失败。

2、严格控制拌合时间，掺加抗车辙剂需延长沥青混合料的拌合时间，当拌合不充分时，抗车辙剂附着在石料表面，造成试验失败。

3、注意选取适当比例抗车辙剂，做到经济、实用、有效。

通过相关试验表明，添加适当含量的抗车辙剂可以大幅提高沥青混凝土路面的抗车辙能力，在实际应用中具有一定的价值，快速公交系统启用以来，跟踪检测未发现辙槽等病害，达到了设计目的。

参考文献：

[1]高景伟.改性剂在沥青路面车辙病害处治中的应用研究[J].山西建筑，2009.35.