配件工作计划十篇

配件工作计划篇1

一、实际销售及欠款情况

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销 售 额（成本）

销 售 额（市场价）

利润

赠送

采购总金额

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销 售 额（成本）

销 售 额（市场价）

利润

配件工作计划篇2

 

关键词：计算机应用; 装配规划; 综述; 虚拟现实; 软计算; 协同装配

 

装配是产品生命周期的重要环节，是实现产品功能的主要过程。毕业论文 装配成本占产品制造成本40%～50%，装配自动化一直是制造自动化中的瓶颈问题。装配规划是在给定产品与相关制造资源的完整描述前提下，得到产品详细的装配方案的过程，对指导产品可装配性设计、提高产品装配质量和降低装配成本具有重要意义。产品的装配规划通常需要得到零部件的装配序列、装配路径、使用的工装夹具和装配时间等内容[1]~[3]。

较早的传统装配规划采用人工方式，工艺人员根据设计图纸和技术文档，通过分析产品装配图中零件的几何形状和位置关系，必要时再和设计人员进行讨论，进一步明确设计者的真正意图，利用自己的经验和知识规划出产品的装配方案。这种方法工作量大、效率低，且难于保证装配方案的经济性。

随着计算机集成制造cims 和并行工程ce技术的发展和应用，一方面对装配相关的设计技术提出了计算机化的要求，以提高和产品开发过程中其他环节的集成化程度。另一方面要求装配方案的优化以降低成本和缩短规划时间以加快产品开发进程。受“需求牵引”和“技术推动”两方面的影响，80 年代初，出现了对计算机辅助装配规划(computer aided assembly planning，caap)技术的研究。到目前为止，caap 经历了几个不同的发展阶段，出现了4 种代表性的方法，按照出现的时间顺序及方法的特点，笔者将其归结为经典装配规划方法、虚拟装配规划方法、装配规划软计算方法和协同装配规划方法。

1 经典装配规划方法

早期caap 的研究侧重于装配序列的规划，以产品cad 装配模型为基础，硕士论文 一般采用几何推理的方法，通过产品装配建模、装配序列推理和表达以及装配序列评价和选择为产品面向装配的设计和装配工艺规划提供指导和支持，其过程通常如图1 所示。

1.1产品装配建模

产品装配模型是装配规划的基础，为装配规划提供装配体和零部件的相关信息。常用的装配信息表达模型可分为图模型和矩阵模型。法国学者bourjauct 提出了联系图模型[4]，将零件之间的物理接触关系定义为联系即装配关系，图中的节点对应零件，边表示所连接的零件间至少有一种装配关系。关系模型[5]进一步区分了零件之间的接触关系和联接关系，图中包含3 种实体类型：零件、接触和联接，边表达了实体间的关系。产品等级装配模型[6]将装配体看成具有层次结构性，即装配体可以分解为子装配体，子装配体又可分解为下级子装配体和零件的集合，以此表达产品的装配组成。

矩阵比图易于计算机表达和实现。dini 和santochi[7]利用干涉矩阵、接触矩阵和连接矩阵表达产品，干涉矩阵描述了零部件间沿坐标轴方向装配时相互间的干涉情况，接触矩阵描述了零部件间的物理接触状态，连接矩阵描述了零部件间的连接类型。为减少矩阵的数量，huang[8]等把6个干涉矩阵合并为一个拆卸矩阵，集成的表达零部件间沿坐标轴方向的干涉情况。

1.2装配序列推理和表达

基于联系图模型，bourjauct 采用人机交互“问答式”方法获取装配优先约束关系[4]，医学论文 随后de fazio 和whitney[9]，baldwin[10]等人的工作进一步较少了需要由用户回答问题的数量，然后通过对装配优约束关系进行推理得到联络建立优先关系的层次模型表达产品的装配序列。

“割集”法是基于拆卸策略的装配规划中通常采用的图论算法。homem de mell 和sanderson[5]通过对产品联接图进行缩并，利用“割集”算法对联接图进行循环分解，生成所有可能的子装配体，直到不可再分。并提出了装配序列的and/or 图表达方法，图中的节点对应装配过程中的子装配体或零件，超弧表达将子装配体或零件联接在一起形成更大子装配体的装配操作。因为“割集”算法的计算复杂性为o(3n) (n为零件个数)，因此，对于复杂产品的装配顺序规划存在指数爆炸问题，这是难以让人接受的。

1.3装配序列评价和选择

装配序列的选择对装配线设计、装配成本、装配设备选择有很大影响，职称论文 而评价是选择的基础。装配序列的评价可分为定性和定量两方面因素[11]~[13]，定性因素主要考虑的有装配方向换向的频度、子装配体的稳定性和安全性、装配操作任务间的并行性、子装配体的结合性和模块性、紧固件的装配、零件的聚合等。定量因素主要考虑的有整个装配时间 (包括子装配体的操作时间、运输时间等 )、整个装配成本 (包括劳动成本、夹紧和加工成本 )、产品在装配中再定位的次数、夹具的数目、操作者的数目、机器人手爪的数目、工作台的数目等。

更多的经典装配规划方法研究文献可以参见texas a&m 大学wolter 教授的“assembly planning bibliography”[14]，其中收集了自1980年起近15 年经典装配规划方法的相关研究。经典方法一般表达出全部的序列解空间，这使它可能从中找出最优的装配序列，但随着产品中零件数量的增加，解空间的组合爆炸给序列的存储、选优带来极大困难；且序列的几何推理方法不易融入人类的装配知识，难免产生众多几何可行但工艺不可行的序列结果。

2虚拟装配规划方法

虚拟现实技术为装配规划的“人－机”协同工作提供了契机。虚拟装配是指由操作者通过数据手套和三维立体显示设备直接三维操作虚拟零部件来模拟装配/拆卸过程，无需产品或支撑过程的物理实现，通过分析、先验模型、可视化和数据表达等手段，利用计算机工具来安排或辅助与装配有关的工程决策[15]。虚拟装配过程中，人机可以充分发挥各自的优势，即人通过直觉/装配经验和知识决定产品的装配过程，但不能精确地判断当前所有可能装配的零件，也不太可能准确判定装配某一零件后装配体的稳定性等因素，而通过一定算法和规则实现的机器智能刚好弥补人的不足。虚拟装配方法得到的不仅仅是零件的顺序，还可以包括零件路径、装配工具、夹具和工作台等信息。图2 为虚拟装配规划的工作步骤。

国外虚拟装配规划的研究以沉浸式虚拟装配环境vade[16], [17](virtual assembly designenvironment)为代表，英语论文 通过建立一个装配规划和评价的虚拟环境来探索运用虚拟现实技术进行设计、制造的潜在技术可能性，为机械系统装配体的规划、评价和验证提供支持。在虚拟环境中，利用提取并导入的cad 系统产生的装配约束信息引导装配过程；通过引入了质量、惯性和加速度等物理属性，基于物理特性进行装配建模，逼真地模拟真实装配环境；支持双手的灵活装配和操作；记录虚拟装配过程中产生的扫体积和路径信息并可进行编辑；建立了工具/零件/人相互作用模型，支持装配工具在虚拟装配环境中的运用。

国内管强等[18]将虚拟现实技术与面向装配设计的理论相结合，建立了一个虚拟环境下的面

向装配设计系统（virdfa）。万华根等[19]建立了一个具有多通道界面的虚拟设计与虚拟装配系统（vdvas），通过直接三维操作和语音命令方便地对零件进行交互拆装以建立零件的装配顺序和装配路径等装配信息。在面向过程与历史的虚拟设计与装配环境（virdas）中，张树有等[20]通过识别装配关系进行装配运动的导航，实现虚拟拆卸/装配顺序规划、虚拟装配分析。从集成的观点出发，姚珺等[21]提出面向产品设计全过程的虚拟装配体系结构，从方案设计、结构设计和装配工艺设计3 个层次上分阶段地对产品可装配性进行分析与评价。田丰等[22]提出一个面向虚拟装配的三维交互平台（vat），简化了虚拟装配应用系统的构造，便于应用的快速生成。

应用虚拟现实环境开展装配规划，提供了一种新的思路和工具。但是，虚拟环境的构建需要较大资金的软硬件投入，另外，虚拟现实技术本身（如图形的高速刷新）及其相关硬件技术（如力触觉设备）的不成熟使得虚拟装配的研究仍处于探索阶段。

3 装配规划软计算方法

1994 年，zadeh 教授将模糊逻辑与智能技术结合起来，提出了软计算方法（soft computing）[23]。软计算以模糊逻辑、神经网络和概率推理为基础，不追求问题的精确解，以近似性和不确定性为主要特征，所得到的是精确或不精确问题的近似解。为避免组合爆炸同时又能得到较优的装配规划方案，近来，基于建模、表达和寻优一体化的装配规划软计算方法得到广泛关注。

3.1 装配规划神经网络方法

神经网络是模拟人类形象思维的一种人工智能方法，它是由大量神经元广泛互连而成的复杂网络系统，留学生论文 单一神经元可以有许多输入、输出，神经元之间的相互作用通过连接的权值体现，神经元的输出是其输入的函数。若将优化计算问题的目标函数与网络某种状态函数(通常称网络能量函数)对应起来，网络动态向能量函数极小值方向移动的过程就可视作优化问题的求解过程，稳态点则是优化问题的局部或全局最优解。

hong 和cho[24]用于机器人装配顺序优化的hopfiled 神经网络中，考虑装配约束、子装配体稳定性和装配方向改变等因素建立网络的能量方程，基于优先约束推理和专家系统提供的装配成本驱动网络的进化方程得到优化的序列。但由于神经网络缺乏全局搜索能力，计算结果显示，该方法容易产生不优化的装配顺序，且常常只能得到一个局部最优的装配序列。另外，参数选择和初始条件对网络的灵敏度影响大；神经网络在应用前须进行训练，而训练时要由专家提供较多可行的顺序作为样本。而样本可能是针对某种类型的产品，对其它类型的产品则不一定适用，该方法的应用范围窄。

3.2 装配规划模拟退火算法

模拟退火算法源于固体退火思想，将一个优化问题比拟成一个热力学系统，将目标函数比拟为系统的能量，将优化求解过程比拟成系统逐步降温以达到最低能量状态的退火过程，通过模拟固体的退火过程获得优化问题的全局最优解。

saeid 等[25]利用模拟退火算法进行装配序列规划时，根据产品装配模型获得装配优先关系，将装配过程总装配时间和重定向次数运用多属性应用理论组合成单一目标函数，作为装配序列优化的评价函数。hong 和cho[26]将装配约束和装配过程的成本映射为装配序列能量函数，利用模拟退火算法使装配序列能量函数扰动地逐步减小，经过多次迭代，直到能量函数不再变化为止，最后得到具有最小装配成本的装配序列。作者将该方法应用到一个电子继电器装配体上，并将其性能与利用神经网络[24]的装配规划方法进行了比较，结果显示基于模拟退火的装配序列优化方法可以产生较好的装配序列并且在运算时间上优于人工神经网络方法。

模拟退火算法具有较强的局部搜索能力，并能使搜索过程避免陷入局部最优，但模拟退火算法对整个搜索空间的状况了解不多，不能使搜索过程进入最有希望的搜索区域，从而使得算法的运算效率不高。

3.3 装配规划遗传算法

在众多软计算方法中，遗传算法得到了众多研究者的重视。工作总结 遗传算法是模仿生物自然选择和遗传机制的随机搜索算法，它将问题的可能解组成种群，将每一个可能的解看作种群的个体，从一组随机给定的初始种群开始，持续在整个种群空间内随机搜索，按照一定的评估策略即适应度函数对每一个体进行评价，不断通过复制、交叉、变异等遗传算子的作用，使种群在适应度函数的约束下不断进化，算法终止时得到最优/次最优的问题解。图3 为装配规划遗传算法的一般流程。

装配规划遗传算法的研究重点集中于设计装配序列的基因编码方式以包含更多的装配过程信息、设计基因操作的形式和改进遗传算法的局部搜索能力上。lazzerini 等[27]的分段编码遗传算法中，将染色体分为3 段编码，第1 段表示参与装配的零件编号，第2 段表示零件的可行装配方向，第3 段表示装配工具，从而使染色体包含了部分工艺信息。为了提高算法的性能，文中将装配体分解为子装配体进行装配，减少了参加装配序列规划的零件数目；guan 等[28]采用基因团编码方式，一个基因团表达一个零件的装配操作，由被装配零件号装配元、装配工具装配元、装配方向装配元和装配类型装配元组成。在扩大采样空间选择下一代种群的基础上，通过交叉和多层次变异实现装配序列并行优化。廖小云和陈湘凤[29]在装配序列规划遗传算法中设计了复制、交叉、变异、剪贴和断连5 种遗传算子寻找装配序列优化解。在smith 等[30]的增强型遗传算法中，选择下一代个体并不完全依靠适应度，而是先把一定数量较优的个体复制到下一代，将适应度低但几何可行的序列用于继续产生序列，直到满足下一代种群中序列个数的需求，从而使算法能跳出局部最优点，在全局范围内搜索最优解。

理论上，找到全局最优装配序列要求参加演化计算的种群规模要足够大，迭代次数要无限

多，但在计算资源和时间限制下是达不到要求的。因此，遗传算法求解装配规划问题的效率和结果依赖于初始种群规模及其质量、遗传算子及其操作概率等因素。

4 协同装配规划方法

装配体作为实现产品功能的载体，零部件可能由不同的企业设计，零部件和产品可能在不同的装配工厂完成装配过程，因此需要设计团队的协同工作和决策以保证装配质量和降低装配成本。计算机和网络技术的快速发展缩短了异地人员在时间和空间上的距离，为实时的“人－机－人”协同装配工作提供了可能。

wisconsin-madison 大学[31]提出网络环境下的电子化装配（ e-assembly ），探讨在internet/intranet 上利用3d 模型进行协同虚拟装配和拆卸的方法论和工具，拟实现的关键技术包括3d 交互可视化、协同装配/拆卸/维护/回收等。目前已开发了motive3d 系统，利用synthesizer模块可以交互/自动进行产品的装配建模和规划，visualizer 模块为用户在web 平台上提供装配序列规划结果的可视化仿真，但缺少交互修改、调整功能。在ats 项目[32]实施中，为了向异地的开发人员展示装配设计和装配规划结果，尝试利用vrml 作为可视化工具，一方面供设计团队浏览零部件设计，另外将装配模型用文本编辑软件进行编辑，生成装配序列的vrml 仿真文件，供异地的设计团队实时进行评价和提出修改意见。但手工编辑文件不但花费的时间长达一周，而且每次设计修改后都必须重新编辑；同时，仿真文件仅具有浏览功能，不能进行交互修改。

web 环境下的协同装配规划方法[33]采用协同工作环境下的装配建模、装配规划任务分配和装配序列合成等技术，通过对复杂产品装配规划问题的分解，即降低了单机规划工作模式的复杂度，又便于集中不同地域多专家的装配知识和经验进行装配规划方案的协同决策。面向协同广义装配[34]通过确定装配子任务编码方法、装配人员评价指数和制定协同装配协议，以vrml 为产品模型载体实现协同装配系统。在装配知识和规则的支撑下，支持局域网内多用户实施产品预装配、验证零部件可装配性，相关的装配人员能够协同讨论装配方案。web 环境下3d 交互装配可视化仿真结构是一个符合开放技术标准的可视化装配系统[35]，它基于vrml-java 实现装配场景的动态生成、装配控制、碰撞检测以及装配过程的动画回放等功能，目前完成了基于“堆叠”思路的装配验证方式。但该系统属于单用户系统，不能支持多用户的实时协同装配工作。

5 结论与展望

caap 的研究在理论上取得了一定的成果，在工业界也得到了一定的应用，但相对而言还很少，这说明该技术距离工业实用还存在较大差距。装配规划是一个经验和知识密集型的工作，同时又与具体行业和产品有紧密的关系。经典装配规划方法的精确推理在保证序列的几何可行性方面具有优势，而软计算技术能够将人的模糊知识融入规划过程中，使得结果具有更好的工艺可行性，两者的适当结合将有利于模仿人类装配专家的实际装配规划过程，从而得到合理的装配方案。

跨地域、跨国家的网络化、协同化产品设计和制造新模式的形成使产品装配成为一个需要协同工作和决策的问题。随着虚拟现实技术和网络技术的进一步发展，建立基于网络的协同装配决策平台和虚拟环境，支持异地多人员协同装配方案决策将是新形势下装配规划研究的新趋势。 参考文献

[1] 苏强, 林志航. 计算机辅助装配顺序规划研究综述[j]. 机械科学与技术, 1999, 18(6): 1006~1012.

[2] 石淼, 唐朔飞, 李明树. 装配序列规划研究综述[j]. 计算机研究与发展, 1994, 31(6): 30~34.

[3] 牛新文, 丁汉, 熊有伦. 计算机辅助装配顺序规划研究综述[j]. 中国机械工程, 2001, 12(12):1440~1443.

配件工作计划篇3

【关键词】配件管理；行业特点；工程机械；计划流程；人员管理

工程机械维修行业特点是维修中进口设备居多，以液压控制技术为主，机械设备技术先进。因为配件高精度加工使损坏配件无法修复或修复后无法保证质量和使用时间；所以现代工程机械维修重点是故障检测，分析故障形成原因后，更换配件，即维修已经被换件取代；提高工程机械维修质量、加快维修速度和降低维修价格的唯一举措，重点在于配件管理。

在工程机械故障修理时，用来更换已损坏零件的新制件称为配件，在工程机械维护保养时更换油品和滤清器等也称为配件，对维修过程中应用的低值易耗品，同样称为配件。为了缩短工程机械维修和保养时间，事先组织采购、储备一定数量的配件称为备件或库存。现代修理企业，配件管理是机械设备维修的重要组成部分。

1、配件人员管理

1.1 配件管理人员确定

维修企业采用总经理领导下的部门经理负责制或生产厂长领导下的部门经理负责制，在企业维修生产过程中，后者更能够合理解决生产和配件之间的矛盾，本人更加倾向于后者管理系统。配件采购部门根据维修企业规模大小，配置配件管理相关人员。采购部经理一人、采购员一人（强大的物流体系，一个电话就能够解决全部问题）、库管员（入库出库各一人），库房管理员一人。

1.2 配件人员具备素质确定

工程机械维修行业配件管理人员，必须专业毕业，具有一定的维修潜质，具备工程机械必要的基础，掌握配件目录和配件装配，能够独立维修工程机械，能够了解配件的互换性和维修后质量保证。目前高等院校或职业院校对应专业只有工程机械维护与使用专业，该专业目标是培养具有一定理论水平和较强专业技能，能够从事工程机械使用与维修的专业技术人才，学生应在具有必备的理论基础知识和专业知识的基础上，重点掌握从事本专业领域实际工作的基本能力和基本技能，具有良好的敬业精神、创新精神和协作精神，面向在工程机械的制造和销售企业，从事工程机械制造、装配、检测、调试、管理、营销和售后服务工作，具备配件管理基本潜能，符合配件管理人员的素质；根据维修机型特点，根据厂家要求建立配件库和对配件人员进行岗位培训。

配件部经理要求基本素质更高，专业毕业同时，维修车间基层锻炼后，掌握配件特性等，采购过程中，同时沟通维修业务经理或生产厂长，掌控全厂维修概况，了解车间生产状况，具备厂家沟通协调能力，预知“未来”的能力。

2、配件管理

2.1 配件库房分类管理

1）工程机械由发动机、底盘、液压系统、电器系统组成；库管人员必须掌握各种配件用途，根据配件用途安排货位，便于配件管理。

2）按照工程机械的种类及各种系统组成部件，确定货位，根据工程机械销售数量和客户资料，同时掌握各种部件的应用程度，确定最低库存数量。

3）工程机械维修现主要以保养为主，故工程机械维护保养用油品按照油品种类和滤清器种类确定单一货位。

4）低值易耗和专用工具单独设立货位，便于管理。

5）库房电脑程序必须适应工程机械维修专业领域，由专业人员共同开发。

2.2 配件计划管理（配件采购流程管理）

据统计，工程机械配件占维修价格60%以上，返修率低于同行业汽车维修企业，工程机械维修质量高的原因是配件翻新件和高仿件相对偏少，配件质量高。为提高维修质量，配件采购中，要求必须正品和装车件。

配件计划管理原则是用最少的备件资金，合理的库存储备，保证工程机械维修的需要。在保证供应的前提下控制进货，尽量按最经济、最合理的批量和时间进行订货和采购。可采取定时、定量进货供应，保证生产的正常需要，提高维修机械速度，缩短维修工期，降低设备计划修理的停歇时间和修理成本。减少客户因为故障所造成的停机损失，提高维修机械质量。

1）采购计划制定和审核.根据维修企业规模和客户维修资料，科学合理地确定备件的储备品种、储备形式和储备定额，做好备件保管供应工作。配件部门经理采购配件过程中，要充分考虑设备更新换代频率，采购过程中建立更换配件制度，结余销售配件款方式等避免积压件，造成浪费；凡编制出的各种备件计划，都需进行审核，这是备件计划批准生效的必备手续，其审核由上级主管厂长或总经理负责审核。

2）备件计划的执行.备件计划一旦经过审核、批准，就必须严格执行。要使审核后所有备件计划都得到落实，部门经理监督执行情况。对计划本身或在执行过程中出现的问题，要及时处理。现每周进行急需备件统计与每月备件采购情况统计，均为了督促配件部及时采购备件，及时提供采购渠道信息，发现问题，及时处理。

3）采购部经理职权范围内，加急件采购应有一定权限，确保生产需要。

4）备件的统计与分析.备件管理、维修人员、业务部门要不断收集出库配件统计分析、配件质量反馈信息。确立配件价格是否合理、配件质量是否优异，同时掌握配件需求量，更好的完成配件采购计划和任务。备件的统计是备件计划管理中的一个重要组成部分，是我们认识研究备件管理客观规律的有力手段。通过对统计数字的积累与综合分析，对于修订储备与消耗定额，改进备件的计划管理都能起指导作用。

2.3 配件质量保证管理

建立工程机械维修配件三级质量保证体系（厂家第一供货商、入库、出库质量检测、维修人员质量检测），确保维修质量。

1）采购中必须选购生产厂家指定装车配套配件是第一关。

2）采购配件入库出库中需要库房人员利用专业知识进行配件检验第二关。

3）配件在出库时由专业修理人员进行检测零部件是否正品是第三关。

工程机械维修后维修质量鉴定只能够检测当时机械状况，无法保证更换配件使用期限。生产过程中必须建立相关奖惩制度，明确责任目标，避免维修质量事故发生。

配件工作计划篇4

关键词：汽车装配；装配工艺；规划；技术

在汽车已经成为人们出行主要工具的今天，人们越来越重视汽车产品的质量与性能。为此，汽车制造企业应当高度重视汽车产品的生产制造，尤其是汽车装配，其对汽车产品质量、性能有很大影响。当然，要想保证汽车装配合格，需要科学规划汽车装配工艺，并运用适合的、有效的技术来进行汽车装配，以此来保证汽车产品质量与性能，同时满足汽车产品制造向个性化、多样化、全球化方向发展的需求。所以，正确认识汽车装配工艺的重要性，结合实际汽车产品制造需求及要求，科学探索汽车装配工艺规划与技术是非常重要的。

1 汽车装配工艺规划

1.1 汽车装配工艺内容说明

从近些年我国汽车装配工艺研究与发展情况来看，汽车装配工艺方面积累了大量实践经验，并取得一定成果。但由于多种客观因素的限制及影响，相对于外国发达国家来说，国内汽车装配工艺方面的技术含量、竞争实力依旧比较落后。因此，在我国汽车产品逐渐成为人们生活必需品的情况下，创新、优化汽车装配工艺显得尤为重要。基于目前国内汽车装配工艺研究与应用情况，确定汽车装配工艺内容为：检验汽车零配件是否符合相关规范标准；运用科学技术手段来进行汽车零配件组合；检查装配好的汽车产品，确定其是否符合相应质量标准。基于此，可以说汽车装配在某种程度上体现着汽车产品的设计性能、体现着汽车产品的美观、体现着汽车产品的质量，是企业能力的一种反映[1]。所以，汽车制造企业应当高度重视汽车装配工艺，不断探索汽车装配工艺创新与完善的有效措施，为提高汽车装配工艺的有效性奠定基础。

1.2 汽车装配工艺规划

基于汽车装配工艺流程，对汽车装配工艺进行科学的规划，应从以下几方面展开：

1.2.1 装配前处理工作的规划

装配前处理是在建立产品总装模型后首先进入的模块。所处理的内容包括产品装配条件、装配工艺规范、装配工艺流程、装配准则等相关方面的整理与明确，以便后续可以科学地、合理地进行汽车零配件的装配。由此可以确定，装配前处理工作的有效落实可以为后续顺畅地进行汽车装配奠定基础。而要想使此项工作充分发挥作用，相关工作人员应当结合汽车产品的总体设计及相关规范标准、质量要求，科学规划装配前处理工作内容、工作步骤、落实方法等，使装配前处理工作能够充分发挥作用[2]。

1.2.2 虚拟装配工艺规划

虚拟装配工艺是借助计算机等技术来构建汽车装配模型，依照模型精度、约束关系等相关要素，明确汽车装配标准，按照此标准模拟操作汽车装配过程（如图1所示）。虚拟汽车装配工艺的操作可以为后续标准的进行汽车装配创造条件。同样，要想虚拟装配工艺操作发挥作用，需要相关工作人员按照预期标准及要求，在虚拟装配试设计阶段注意考虑装配关系、装配顺序、装配结构等相关条件；科学规划虚拟装配模型，保证模型精度、约束关系以及相关参数符合汽车产品装配要求；科学规划虚拟汽车装配流程，保证虚拟汽车装配科学、合理进行。

图1 虚拟汽车装配工艺过程

1.2.3 装配工艺卡管理的规划

为了保证具体进行汽车装配过程中不出现实际情况与文件要求不符的情况，在规划汽车装配工艺过程中要注意装配工艺卡管理的优化。具体的做法是，结合现实汽车装配需要，了解企业装配资源，按照汽车装配过程中各项功能要求，设计科学的装配示意图，并分析、思考实际汽车装配可能出现的问题，从而有针对性地调整装配工艺卡管理工作，使其可以优化调整汽车装配各个环节，提高汽车装配质量[3]。

2 汽车装配工艺相关技术分析

2.1 人工智能技术

人工智能技术具有较强的应用性，将其科学的运用到汽车装配工艺实施过程中，可以大大提高汽车装配质量、速度，并且降低生产事故发生的可能性。人工智能技术是利用计算机软件来控制设备，对汽车零配件进行智能装配，完成装配任务。当然，要想使人工智能技术在汽车装配中充分发挥作用，相关工作人员应当根据汽车制造标准及要求，科学、合理设置人工智能技术，使其按照正确的操作流程来操作，如此才能提高汽车装配效果，保证汽车产品质量与性能达标。

2.2 计算机辅助技术

计算机辅助技术又称CAD技术，是指计算机辅助设计与制图，通过应用计算机系统来辅助一项设计的建立、修改、分析与优化。在近些年科学腾飞的背景下，CAD技术在汽车装配中应用日益广泛，通过科学的运用此项技术，可以虚拟的设计汽车装配全过程，了解汽车装配存在不足，进而对汽车装配工艺予以优化。之所以CAD技术具有较强的应用性，主要是构建的CAD系统包括处理运算设备、外部存储设备、数据图像输入输出设备、系统软件、专业应用软件等，具有多种功能，且可以根据汽车装配工艺需要，灵活地运用功能来设计汽车装配，为后续科学地、合理地进行汽车装配创造条件[4]。

参考文献：

[1]颜文静.汽车装配工艺规划及相关技术的探讨[J].科技风，2015（10）：117.

[2]赵奔，成晔，张伯鹏，等.轿车功能约束对总装配工艺规划的影响分析[J].机械科学与技术，2010，23（5）：539-542，604.

配件工作计划篇5

关键词：通信工程 网络计划

一般的建设工程网络计划都是按照确定项目范围、规划工作分析结构并编码，确定工作任务表及先后连结关系，建立网络图，工期排程，建立资源工作表，资源分配，优化资源和工期，建立项目基准这样的程序完成项目网络计划。目前绝大多数企业都是使用Microsoft Project软件来制定网络计划，也有部分企业开发了更适合自己企业的专用项目管理软件。我国通信工程项目的管理受传统和行业影响较重，一直处于一种相对独立的管理模式，应该说管理也相对完善，与其配套的通信工程绘图软件和通信概预算系统在通信建设单位、通信设计单位、通信施工单位和通信监理单位已普遍使用。而Microsoft Project软件和其他项目管理软件，在这些单位并没有人重视，更没有人使用。

通信工程网络计划的范围就是一个通信工程项目，通信工程一般包括通信管道工程、通信设备安装工程、通信线路工程以及附属配套工程。一个通信工程项目是由一个或多个具有内在联系的通信工程所组成的，并隶属于一个总体设计的一类特殊性建设项目。

通信工程项目的网络计划也要以一般的建设工程网络计划为基础，再结合本身的发展现状和特点，借助通信工程管理现状的优势方面，编制方法更实用、科学、易用。

经过多年研究我们找到了利用通信工程绘图软件和通信概预算软件的优势，将通信概预算软件与项目管理Microsoft Project软件有机结合来进行通信工程项目网络计划的编制，下面用实例加以介绍。

本案例为沧州黄骅的一个通信工程项目，项目包括一个通信管道单项工程项目和一个通信光缆线路单项工程项目，施工单位为河北海星通信建设有限公司。本项目使用网天通信工程绘图及概预算软件、微软Project 2003、微软Excel 2007。本案例的项目网络计划的编制方法如下：

1 利用通信工程绘图和概预算软件系统生成本案例通信工程预算表

通信工程预算表由表一到表五组成，是通信工程网络计划的基础、依据和最重要的参考。

2 编制资源工作表

通信工程项目资源分为人员、机械和材料。本案例的人员分为管理人员、技工和普工三项资源，机械分为机械费和仪器仪表费两项资源，材料分为光缆、水泥制品、塑料制品、木制品和钢材及其他材料。在Microsoft Project中将十项资源输入并选择类型，再输入各种资源及资源的最大可用量，标准费率等，建立本项目的资源工作表，见表1。

3 建立任务工作表

任务工作表主要包括任务代码、任务名称、大纲级别、WBS。本案例中先将建筑安装工程量预算表中的定额编号作为任务代码，项目名称作为任务名称，直接移植到Microsoft Project中。然后将黄骅通信工程项目作为一级纲要任务，通信管道单项工程、光缆线路单项工程作为二级纲要任务，建筑安装工程量预算表中移植过来的项目（名称）作为三级纲要任务。通信工程概预算本身就是遵从工作分解结构的原理编制的，不需要再规划工作分析结构，在Microsoft Project中，只需输入纲要级别后，会自动生成WBS。本案例的标识码、任务代码、任务名称、大纲级别、WBS参见表2。

4 确定任务的先后连接关系，输入前置任务标识号

通信预算定额中的任务项目，先后连接关系都很明确，时间关联在具体的项目中差别很小，任务间的关联性很容易确定，实际编制中，有经验的项目经理可凭经验直接输入前置任务标识号。本项目的前置任务参见表2。

5 输入任务开始时间、完成时间和工期

建筑安装工程量预算表中的技工工日和普工工日是确定单项任务工期的依据，在这里将工程量预算表中的技工工日和普工工日，作为基础资料也直接移植到Microsoft Project中，方便参考，再根据合同中总的工期要求，通过工期估算，充分考虑人工资源分配等综合情况确定任务开始时间、完成时间和工期。本案例的技工工日、普工工日、开工时间、完成时间和工期详见表2。

6 资源分配，资源调配，优化工期

资源分配要根据现有的资源量，也要参考任务的工期，网络计划最需要解决的问题就是合理的工期安排和合理的资源分配。

资源分配后，会存在很多问题，成本偏高、工期不符合要求、资源超负荷甚至低级失误，资源的分配还有很大优化空间，这就需要进行资源调配。

工期优化就是压缩关键工作的持续时间，以达到要求的目标。

资源调配和工期优化会相互影响，这就需要综合考虑，达到平衡，保证总工期合乎要求，资源安排合理，成本下降。Microsoft Project软件中有自动调配资源的功能，还有资源平衡的功能，这些都可以使编制网络计划很方便很便利。本案例资源分配，资源调配和工期优化后的基础资料情况见表2。

7 保存比较基准

配件工作计划篇6

我国的铁路很大一部分都归国家所有，就目前来说，我国铁路运营采取的模式是四级运营管理模式,即:铁道部—铁路局—铁路分局—基层站段，机车实行配属分配制度，铁路局将机车配属给所属的各个机务段，由机务段承担机车的使用、检查、维修等工作。就目前来看，我国的铁路生产力布局调整中，最为关键的是对机车车辆的配置布局调整，这个过程主要包括机车运用和机车检修两个方面。机车车辆布局主要是指运用布局和检修布局。所谓运用布局，是指机车在配属运用过程中形成的设备的分布与配置情况。检修布局是指机车在检修过程中形成的机务设备的设置与分布情况。从目前国际上通用标准来看，机车车辆主要有两种检修制度：计划预防修理制度和按车辆技术状态修理制度。除了美国是实行技术状态修理制度外，世界上大多数国家包括我国实行的都是以计划预防修理制度为主的检修制度。两种修理制度各有优劣。状态修理制度能够极大的降低检修的工作量，并且比较好的发挥机车车辆质量限度以内的内在潜力，但是它对创新的要求比较高，较大程度的依赖新技术新设备、新材料和新工艺，并且需要采用比较先进的检测办法，对检测周期、检测时间都有要求，强调实时性。相较于状态修理制度而言，计划预防修和故障状态修并没有较为明显的先进与落后之分，它强调针对不同场合和不同状况采取不同的办法，对不同的故障情况，有选择的使用某一种或者两种修理方式。

2铁路机车车辆维修用物资管理模式探讨

作为机车车辆维修物资，在车辆的维修上是一个关键的环节，因此在管理方式管理手段等方面必须采取足够的重视。建立一个科学的管理系统是物资维修管理的基础，这个系统包括物资采购与管理、库存管理、机车配件验收管理和物资申请计划管理等。通过对库存的配件物资进行科学的系统的分类和汇总，进而能够对维修过程中必换的关键物资和其他物资的范围和数量有一个准确的把握。运用现代管理系统，科学的对物资情况进行实时控制，对成本控制、损耗控制、资金控制都能够起到积极的作用，能够实现效益最大化。

构建一个“布局科学、结构合理、库存优化、周转效率高”的物资储备管理制度，具体操作步骤如下。首先要健全制度、规范管理从物资采购开始，净化采购渠道，规范机车车辆维修用物资的采购行为，完善并执行《物资采购管理细则》中所规定的种种采购细节，对所需物资的采购方式及程序、供方的产生和管理做到公正合理，只有按照规范执行才能有效提高物资采购水平，确保物资采购管理的规范化和程序化。其次，建立制约和建立机制。实行决策、采购、验收、付款这四项权利的分离治理，加强对采购价格、质量和渠道的监督力度，定期公布采购渠道和采购价格，接受其他部门的实时监督，建立间隔质量评审制度，定期召开评审大会，遵循“把住源头、净化渠道”原则，注重对物资渠道的资质审核及评定，并提出相关的改进意见。再次，建立合理的物资申请计划管理机制，通过提高计划的及时性和准确性，减少物资采购的临时性和被动性，逐步实现物资采购供应和物资储备管理的科学化，用科学的物资管理手段对机车车辆维修用物资进行现代化管理。

然后，建立一套完整的零库存管理机制，采用以厂代储，以店代库的灵活管理方式，对于储备场地的利用尽可能的做到合理范畴内的最大化，形成物资计划编制、审批到组织采购，再到产品验收，入库交接，物资发放和紧张结算的一整套完整的流畅程序，规范物资管理流程，提高每一个环节操作人员的工作积极性和责任感。最后是建立配件质量验收管理体系，并建立成本管理机制。所有的作业流程严格按照《扩散生产机车重要配件验收管理办法》中所要求的“机车重要配件验收管理暂行办法”，严格执行机车维修中的重要配件验收管理制度，凡是文件中所涉及到的配件，载进行入库检验前都应该按照规定进行检测验收，杜绝不合格产品的入库使用，保证今后的机车车辆维修中所用的配件质量的良好供应。并且要按规定指定成本支出管理办法，“以收定支、总量控制、动态调整，有增有减”的管理原则，做到总额控制、源头稳定、实时监测、互相制约，并对全年的从成本管理工作进行指导实施。

另外，除了这些还有几点需要注意，一是建立责任追求管理机制，坚持这样一条原则，那就是“谁经办谁负责”，载采购渠道、配件质量、供应时效和工作程序等诸多方面进行绩效审核，并根据实际情况进行经济奖惩。并通过责任追究红黄牌警示的形式，提高业务人员的责任心和警惕性，为提高机车维修用物资的供应和科学储备及安全运输提供了保障。二是应该建立定点供应商管理机制，在结合日常物资供应情况和性质的前提下，建立动态管理机制，对供应商进行实时监控，供应商的评选标准和程序，供应链管理和信息传递也应该纳入物资管理工作中的重点，对供应不及时或管理考核未能达标的供应商，及时提出整改建议并协助进行整改，如果仍然达不到要求，依旧不符合供应条件，应及时的调整或更换供应商，以确保价格、质量和信誉等方面的良好保证，最主要的是保证机车车辆维修用物资的良好后勤支持。

3结合实际工作做好机车车辆维修用

物资管理工作最重要的一点就是哭粗储备资金标准和机车配件的消耗量，并要结合检修工作的实际进展，认真的总结出一套机车维修消耗物资种类及数量的规律，不断的总结、分析，划定各类配件的使用情况，并对各类配件进行分析统计，指定配件定量表，规划出机车车辆在维修过程中的配件使用量和常用配件的最大储备量和最低储备量，以此来作为优化物资仓储工作的依据。此外，在铁路机车车辆维修过程中会出现一些常用配件和罕见配件，对于这些配件的定量评定时，要依据两方面，一是年度使用量情况，二是通过对维修车间各生产班组的实地调查与核对，包括配件种类，型号和工艺要求等，根据生产实际进行准确定量，提高物资仓储定量的精准度。对于最高储备量和最低储备量的测定，机车车辆必须的配件是根据单台互换配件为依据，以单台互换配件数为最低储备，四台互换配件数为最高储备量；而对于常用配件，则应该根据月消耗量评定，最高储备理论上不应该超过平均月耗的两成。

对于罕用配件的仓储量，则应该依据以往的使用情况，测算出一般情况下的仓储量，并且要得到一定的控制，做到科学合理，不能影响哭粗资金的有效周转，在合理仓储的情况下，物资采购业务人员务必做到罕用配件出库一件就及时补充一件，以此保证机车维修过程中的供料的连续性，避免缺料情况的出现。除了仓储库房的管理之外，维修维修车间也要有一定的科学管理，在车间实行限额领取物料，控制班组多领积压情况的出现，用料车间应依据上报的机车配件定量表中的单台用料和金额，以及机务段的成本支出标准，划定出各个生产班组每月的用料限额，严格按照限额领取物料，如果确实因为特殊情况需要增加领料量和领料范围的，需要车间相关责任领导签字确认，在根本上杜绝班组乱领乱用行为的发生，使仓储本金得到了高效利用。

4优化仓储管理、确保物资储备的合理性

4.1制定严格的物资采购计划，并贯彻执行审批制度

车辆维修物资的采购必须要有完整的计划，计划应该尽可能的准确，对计划的执行必须落实到位。年度采购计划的制定应结合机车运营实际情况，如机务段的年检计划以及在检修过程中一些常用的必备配件。计划金额应该占年度成本消耗定额的70%～80%，剩余的部分应该作为一些罕见的配件的消耗所需。在年度计划的基础上，还需要按照实际情况制定更加具体和详细的月度计划和季度计划。其次，注重物资采购计划的审批过程，确保计划的实施兑现，物资采购计划应该自下而上的逐级审核，汇总编报，年度和季度的物资采购计划应该经过材料科负责人的严格审核后，报主管副段长等相关责任人进行审核。计划审核下发受理后，业务员应该做出供应时间的准确计划，实行“谁采购，谁负责”的原则，以此提高计划的兑现率。

4.2优化库存结构

结合上级部门规定的仓储定额本金，并依据各仓储日常消耗量，将资金科学合理的分配各仓库，落实到个人，业务员依据储备定额和机车车辆维修用物资情况及分配标准进行安排和储备，尤其是机车大配件和较难采购的配件，更要做到合理储备，才能保证机车车辆检修、设备维修的正常供应，为优化库存结构提供保障。

4.3实施物资储备的全段监控

物资核算系统可以做到与财务信息管理系统中账务系统、预算管理系统、成本中心费用控制系统的紧密集成，可以有效提高数据共享水平。在机车车辆维修用物资仓储过程中，我们完全可以引进这样的系统，可以完全实现物资核算的现代化、规范化、程序和和集成化，提高处理工作的速度和精准性，最主要的是便于动态查询，提高领导的决策水平，对物流、资金流和信息流实行一体化管理，实现对供应链的时时管理，对机务段建立完善的数据体系和信息共享机制，提高信息化水平起到了关键作用，而且可以大大提升业务人员的整体素质。

5实施“零库存”战略，资金高效运转

（1）载机车车辆维修用物资质量和数量有充分保障的前提下，开发“以厂代储，以用订购”的仓储模式，缓解铁路部门的资金压力，减少流动资金的占用。这种形式适用于部分常用的物资和日常的互换配件，这种做法的实质其实就是供应商的直接供货，只有在经过领用程序领出使用后才算是已经采购，没有使用的且放在机务段物资仓库内的，都属于供应商的产品，也就是暂时的“代保管”，不会形成购销关系，这样做可以有效解决铁路部门在资金运转和使用上不足的顾虑，降低库存资金，减少流动资金占用，在一定程度上环节资金压力。

（2）探索开发“以店代库，零距离供货”的仓储模式。这种模式主要适用于金属类、工装设备配件等的供应，通过合理的程序，在机车车辆维修段所在的地区选择供应商，机务段采取“以用代购”、“代保管”的形式对需要的产品进行使用和保管，这样可以有效缩短供货距离，缓解资金供应压力，最大的好处是确保了物料供应的及时性。这样可以有效防止机车车辆维修过程中的配件储备不足的情况发生，而且有效杜绝了仓储不科学、不严谨、操作性差、库存结构失调、资金膨胀等物资储备的传统问题的出现，可以达到“保障供应，满足需求，降低成本，盘活资金”的目的。

6结语

配件工作计划篇7

一、强化居住区建设的规划管理

各区、县人民政府要抓紧编制本辖区的居住区规划，并严格按规划的要求，对居住区（包括郊县建制镇范围内的居住区）的选址进行审查，保证新建居住区的市政、公用设施和公建项目的配套条件。各区、县规划管理部门要会同住宅建设管理部门就居住区修建性详细规划的公建和市政、公用配套项目进行严格审核，坚决制止违反规划进行新建住宅的开发建设。

二、建立住宅项目配套建设条件的审核制度

凡承担新建住宅（含商住楼、内外销商品住宅等）开发项目的住宅建设单位和房地产开发企业，在申请项目选址前，应按项目管理的权限到市或区（县）住宅建设管理部门领取《住宅项目配套建设条件审核申请表》，填写后，送市、区（县）住宅建设管理部门审核，由市或区（县）住宅建设管理部门签署审核意见。经签署审核意见的《住宅项目配套建设条件审核申请表》，作为规划管理部门核发住宅建设项目选址意见的必备文件之一。

《住宅项目配套建设条件审核申请表》内容包括：

1.项目名称、选址、开发建设单位；

2.项目投资来源、规模，拟开工、竣工日期；

3.项目建设用地的市政、公用设施配套条件以及项目建设的市政、公用设施配套要求；

4.其他有关内容。

三、加强住宅建设项目方案审核和实施情况的检查

市、区（县）规划管理部门组织各有关部门对住宅建设项目规划方案进行审核和市、区（县）建设行政管理部门组织各有关部门对住宅建设项目初步设计进行审核时，市、区（县）住宅建设管理部门应当参加，并提出评审意见。

市、区（县）住宅建设管理部门应当会同规划管理部门对居住区配套建设实施的情况进行监督，并依法对没有按照规划实施、严重影响居民生活的建设单位进行处罚。

四、加强住宅建设项目的招投标管理和施工管理

市、区（县）建筑业管理部门在对住宅建设项目的管理中，应将住宅建设管理部门签署意见的《住宅项目配套建设条件审核申请表》作为建设单位申请招投标的必备文件之一。凡无上述申请表的，不予核发《施工许可证》。

凡获准开工的住宅项目，应向市或区（县）住宅建设管理部门申报《上海市住宅建设施工计划》。

五、强化住宅建设竣工配套的管理

凡当年住宅竣工项目，均应申报《上海市住宅建设竣工配套计划》。市政、公用等各专业主管部门应严格按照《上海市住宅建设竣工配套计划》的要求按时进行配套建设。对未列入该计划的项目，应检查其是否具备配套条件。凡具备条件的，要求住宅建设单位补报计划，各配套部门方可为其配套；不具备条件的，不予配套。

六、加强住宅预售的管理

凡申请商品住宅预售许可证的，房地产管理部门应要求建设单位提供证明该项目纳入《上海市住宅建设施工计划》的复印件，并据此核发预售许可证。

七、严格把好动迁安置住房的入住关

对用于动拆迁安置的住房，市、区（县）房地产管理部门和住宅建设管理部门必须严格把关。凡现房必须持有《新建住宅交付使用许可证》，期房必须持有市、区（县）住宅建设管理部门签署审核意见的《住宅项目配套建设条件审核申请表》，并以此作为《房屋拆迁许可证》发放的必备条件。

八、严格住宅建设报竣工制度

住宅建成后，要严格按照《住宅竣工验收统计标准的通知》的要求报竣工，并逐步做到报竣工与《新建住宅交付使用许可证》的发放同步，以切实反映住宅建设的实际情况，保障居民入住新居的基本利益。

九、加强对在建住宅建设项目的管理

配件工作计划篇8

【关键词】 煤矿 经营 岗位个体

1 实施岗位经营个体市场化考核的目的

降低生产成本，实现节支降耗，通过基层区队材料费用节支的累积，实现全矿经营指标的增盈。

2 基本原则

根据配件费用、发生原因的差异，确定责任范围及考核办法。根据费用发生的形式、岗位性质、责任大小、关联程度确定联责比例，采取商品出售的方式将可控费用细化到各班组、岗位及个人，以吨煤消耗定额为预支计划，以每日购买数量为考核依据，节支奖励、超支考核。

3 具体操作流程

3.1 区队成本控制

一是月度计划：由各班组班长根据次月工作量预算及地质条件的综合预测，制定次月材料计划，确保材料计划贴合实际，该计划经分管副职、区长两道关口审核、删减不必要的投入，杜绝材料闲置浪费，最终由材料员汇总经区长签字后提交月度材料计划。

二是日常材料计划：工区设立内部材料计划单，各班组根据实际需求填写内部材料计划，（一般就是质量班长、机电班长）经分管副职及区长审批签字后由材料员提交日计划。日常材料提交前，必须核对月度计划及现场备用材料核对，已列入月度计划及现场无备用材料的方可领用，否则不允许计划使用。内部材料计划必须一式三份（区长、材料员、存根各一份），保证材料计划数量与实际到位数量吻合，避免出现丢失浪费。凡是未经区长签字所领用的材料一律由相关人员承担。（计划了没有使用的，要对做计划的班长进行考核追究处罚）

3.2 岗位成本控制

3.2.1 根据费用发生的形式、金额大小，将材料划分为小型配件、常用配件及大型配件，采取商品出售的方式将可控费用细化到各班组、岗位及个人

一是常用配件：常用配件属于正常磨损消耗，根据各岗位的责任关联程度确定关联比例，发生的费用根据比例进行分摊。因特殊条件或个人操作不当造成配件损坏、丢失而产生费用的，考核至责任人。因检修不到位或易损、易丢件未采取强化补救措施而导致损坏或丢失的，考核至设备包机人，并联责责任班长。

二是大型配件：大型配件因产生费用多，落实个人无法承担，故大型配件损坏的，区队采取分析定性、界定责任的方式落实考核，并相应扣除班组节数。

3.2.2 为便于落实班组实际材料费用，避免出现误考核的现象，工区制定配件消耗责任界定，该责任界定分为两个方面

一是直观性配件：可直接验收验收的配件，如煤机刀、刮板等，为避免现场出现磨损延误更换现象，由机电区长制定易损配件更换标准，岗位施工人员负责汇报、盯班管理人员及验收员负责验收、公证，属当班更换的费用正常落实该班组，属前一个班次应更换而未更换的，双倍落实到该班组。

二是隐蔽性配件：存在于设备内部，如轴承等无法观察、验收，该部分配件损坏后按照大型配件落实到损坏配件的班组及相关责任人。

3.2.3 材料使用程序

计划材料到位后由材料员填写台账装车下井材料到位后小队队长及工具房当班负责人填写台账员工持领料单领取材料发料工发放物料后填写台账验收员或发料工凭领料单核对料场剩余物料并填写当班材料消耗台账验收员根据单价计算当班材料消耗费用每班材料领取单上交办事员办事员计算当班实际产量并根据定额落实费用（奖励或考核）最后上报区务中心与工资挂钩。

3.2.4 材料考核程序

（1）定额分解。根据矿定各项材料的定额（吨煤单价），区队降低10%的定额做为预控费用，防止月度材料费超支。并将剩余的90%做为新定额分解至各班组，其中生产班占新定额的60%、机电班组占40%，并要求各班组消耗材料必须不低于新定额的60%，经检查因节约材料造成安全隐患的，每次扣除单价的5%。定额根据当月实际产量完成情况进行修改，超计划完成的提高定额，产量未完成时降低定额。

（2）分配说明。

①预支计划：当班实际产量乘以吨煤定额为预计计划。（当班产量按照实际生产节数进行计算）

②计算方式：

当班产量=实际生产节数×（吨/节）

预支计划=吨煤定额×当班产量（吨）

③预支计划根据当班材料消耗情况，按照优先使用人员考核的方式落实费用（即该项材料使用人员优先奖惩）。无材料支出的项目根据岗位区域进行分配奖励。

④干零活人员与所有人员平均费用进行联责，节超按个人吃分比例兑现。

⑤各班组长自行分配与相关区域施工对子挂钩，承担费用节超10%。

配件工作计划篇9

【关键词】JIT配送 准时配送 生产单元

一、准时配送目标和作用

JIT配送作为现代物流技术，追求零库存，被越来越多的企业所重视和运用。所谓的JIT是Just in time的缩写，意为准时。是在客户规定的时间，将合适的产品按准确的数量送到客户指定的地点。现阶段企业产品的生命周期、交货期都在缩短，多品种、中小批量的生产方式比重大幅增加，产品结构日趋复杂，产品功能日益完善，因此很有必要进行准时配送。因此，JIT物流技术能否有效的运用成为行业发展的首要问题。世界上许多著名跨国公司纷纷应用JIT管理，取得了很高的经济效益，如日本丰田汽车公司、美国福特汽车公司、IBM公司都曾成功地实施了JIT管理。进行JIT配送时需要遵循以下几个原则：及时性原则，按照节拍要及时配送上线，这是最基本的，最需要加以保证的原则；物料拉动原则 ；准确性原则、安全性原则和低成本，高效率原则。目前，某汽车制造企业实行的JIT配送的发挥着越来越大的作用：降低订货成本基本实现“零库存”；供应商参与生产企业与供应商及时交换生产信息，使双方可以随时了解对方的生产计划，据此制定自己的生产计划，确保JIT采购、配送有秩序的进行。

二、JIT配送的优点

传统的管理模式下，生产制造型企业生产车间根据生产进度需求会先从企业内部供应部门仓库领料，企业本身必须提前采购大量材料以满足生产之需，这样就造成了库存积压的问题。准时配送采用采取小批量，多次数，高频率的配送方式，可有效避免库存占用资金问题，甚至实现零库存，缓解企业资金压力， 减少了不必要的浪费；促进企业的交货准时性，提前交货和延迟交货都违背JIT配送的目标，因此对参与实施者要求很高；实现资源共享，促进供需双方的电子信息交流，使双方对交货反应更加迅速，提高了生产配送效率；

三、适宜制造企业准时配送的基本程序和模式

（一）准确计划机制。

生产计划部门根据自身的实际情况制定并下达准确的年度生产总计划，制造企业内部各个生产单元根据此计划结合本单位的实际情况制定出本单位的具体生产计划包括详细到每天的材料的需求数量。并每月的月初通过ERP系统提出本月每天所涉及不同生产型号的汽车批辆次需求明细和需求时间，并直接发送材料配送部门。对于临时计划、废补计划、试验计划等一次性计划原则上每月安排固定时间提需求，确因生产急需可在ERP材料应急通道专项提出，以便提示这项材料需要先于正常配送时间进行紧急配送。

材料供应部门首先根据公司的年度计划平衡现有资源安排材料采购。在收到各个生产单元的材料需求计划后进行进行分类、汇总、比对、核实，包括与材料工艺定额、零件图号与材料牌号、材料规格、技术条件、生产的批次和累计生产的辆次等的核对，正确无误后，根据生产需求时间，生成排样清单，优化切割下料，按照各个生产单位的节点提前2-3个工作日将各个单位的所需材料的毛料尺寸备好，并对所切割的所有实物材料进行标示，注明材料牌号、规格、尺寸、技术条件、纤维方向、炉批号或板号、检验合格后的印章和条形码、需发放到的工位号。下达合理的JIT配送计划明细。按照准确的节点安排电瓶车、电动三轮等运输工具配送到生产单元的指定工位，以缩短生产单元的等待时间。

（二）预警机制。

在生成零件配送计划明细之前对所有所涉及的材料参照年度需求计划、季度需求计划和月需求计划进行资源的平衡，并一一对应实际采购合同等防止漏项，并及时催交将要到交货期的材料项目。同时，如果是短期采购计划，再完成材料平衡后进行相应一定周期的原材料的补货合同，以便使生产活动得以不间断地进行并对不同型号的产品品种生产加工所需的原材料分不同周期进行预警，在日常的生产活动中形成材料的预警机制，按照不同时间材料的实际需求状况，对所需的相关材料进行季度预警、两个月预警、一个月预警、周预警等等，以便及时发现配送过程中的材料缺件，并积极主动解决，使之JIT准时配送的时间要求相符合，并可能的减少库存量，是采购到料时间与生产配送的时间紧密衔接，这样，既不使材料过早入库占用资金又不使材料过晚入库从而影响生产配送的进程，并充分利用了人力、物力，不至于造成资源的浪费，也间接地降低了生产配送的成本。

（三）电子看板拉动机制。

看板是用来控制生产现场的生产排程工具，是JIT生产现场控制技术的核心。看板上的信息通常包括：零件号码、产品名称、制造编号、容器形式、容器容量、看板编号、移送地点和零件外观等。利用看板可随时提醒管理者有效的进行生产配送管理，防止生产过量，防止配送的超前和滞后。

（四）直送工位机制。

使用ERP软件平台，按装配车间生产单元装配工位上零件的准确要求实现供货。信息共享是实现JIT管理的前提条件，需要根据生产线运行情况进行供应，减少库存费用和对生产面积的占用。当生产指令到达某一工序时，它立即向下游工序发出所需装配某种零件的需求信息，配送中心接到需要配货的指令后，就会按照需求数量和具体工位并按要求的时间准时地送达，减少中间环节和生产工位的多余占用。

四、小结

某汽车制造企业通过进行JIT配送使库存和在制品大为减少，从而提高生产效率，减少库存资金的占用，提高企业资金流的效率，节约了人力、物力，提高了物流配送水平，况且这一生产方式以需定供，可以大大提高工作效率与经济效益。其在推广应用过程中，经过不断发展完善，为世界工业界所注目，被视为当今制造业中最理想且最具生命力的新型配送方式之一。JIT计划的启动和实施将给我国制造企业资源利用的各个方面带来显著效果，成为制造业提高市场竞争力的有效方法。

参考文献：

[1]周晓杰.物流仓储与配送实务[M].机械工业出版社，2011.

配件工作计划篇10

[关键词]现场物流；物流计划；生产计划；协同管理；物流路线

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.06.060

1 引 言

现场物流建设和改善是整个物流管理的重要组成部分，直接关系到生产效率和物流成本，其管理的内容主要涉及物料在待检区、仓库、车间以及检验、装配、调试、联试现场之间每个环节的流转、移动、等待和储存等活动，其实质是协同好物料的计划编制、采购、到货送检、检验验证、仓储以及生产计划安排、物料配送、现场服务、流程优化等一系列的运作关系。科研院所的现场物流管理质量，实质上体现了其科研计划、物流计划、生产计划和库存管理的综合水平。

2 科研院所现场物流管理情况分析

根据科研院所加工生产运作的一般模式，现场物流主要是指在物资中心库房、生产车间各生产加工现场、装备部门装配调试现场以及试验场流转、移动和储存的外购件、外协件、自制件半成品和成品，现场物流管理的任务就是使这些物料按照科研生产计划的节拍有序、顺畅地流动，不堆积，不断流，争取以最低的成本在准确的时间、正确的地点为各项科研生产活动提供及时、合适的物流服务。

科研院所的产品具有研发领域广泛、技术含量高，功能复杂与生产加工周期短，并且多项目并行开展的特点，由此带来了物流的多样性、多变性和复杂性，加之各项目生产加工进度不一，伴随产生的现场物流在时间上、地点上以及物料内容上也各不相同；另外，上述物流要素同时又有交叉，资源有冲突，这相应地给现场物流管理工作也提出了更高的要求。所以科研院所的现场物流较单一的制造企业更加零散与复杂，结合本人在实际工作中的体会，对照精益生产的要求，认为容易出现以下几个问题：

2.1 各类物料在流动过程中存在不同程度的停滞与等待的现象

各产品在制造、装配的不同阶段需要不同的物料作为保障，以生产整机的科研院所为例，产品生产加工过程中，物流需求主要集中在四个阶段，分别是精密加工、部件装联、整件部件调试和总装总联四个阶段。各阶段的现场物流内容不同，在精密加工阶段，主要物资需求是原材料；部件装联阶段主要物资需求是外购（外协）元器件、机电配套件、线缆，以及自制和外协的金工件、整件；调试阶段主要物资需求是已经电装完成的插件、分机、机柜以及部分易损易耗的器材；总装总联阶段主要物资需求是前面三个阶段生产、装配、调试完成的分机、机柜、外购（外协）机电配套件、五金件等。每个阶段所需物资都按照总加工进度以项目令号为单位形成一支支现场物流，流向各操作岗位。这其中容易出现停滞、等待现象的是待电装的外购器材、待装配的半成品等，进而会造成外购件齐套库库存滞留，部分半成品库库存等待甚至闲置的现象。

2.2 物料需求计划与加工装配计划的匹配度需要进一步提高

科研院所因产品种类多，批量小，所以各产品的现场物流包含的内容差别大，各支物流的互换性差。另外因各项目计划交叉进行，型号产品设计更改的原因，车间的加工装配计划存在临时更改的情况，造成原先安排的现场物流不再匹配，这就需要物料需求计划能够快速响应这一变化，及时调整，做到两者一致。实际工作中两者存在差异的现象还是时有发生。

2.3 物流流程没有实现最优路线

在生产过程中，物料的搬运路线也是影响物流效益的因素之一，也是现场物流管理的另一个重点。科研院所因产品种类多，加工类型也多样化，造成加工、调试场地的分散，受场地的限制，部分物料的运输路线过长，其中产生的周折、失误很可能给产品生产进程带来等待、停滞，甚至延迟加工以及产品质量损坏等不良影响。

3 改善科研院所现场物流的办法探讨

现场物流只是一个表象，其中可能有6S工作落实不到位的原因，但是主要原因是物流管理中的物料流程在时间和空间上的逻辑关系出了问题。表象后面的计划管理、线路设计、场地规划等基础工作不到位就容易出现无序和混乱，进而出现了各种无效工作和紧急调整的管理模式，造成现场管理质量的下降。针对科研院所的生产管理实际，建议主要从以下三个方面改善现场物流管理。

3.1 细化物流计划管理，提高计划的准确性和针对性

借助ERP信息化手段规范科研院所的产品BOM数据管理和投产流程管理，一方面，提高物料需求计划准确性，避免错误物流造成的无效劳动和重复管理；另一方面，通过和生产计划关联，提高物料需求计划的针对性。在作业计划排产之前，先进行MRP运算，根据物料到货入库情况，随时对各类库存物资进行盘点和统计，随时与需求计划进行反馈和对比，在时间、地点、数量、质量等级及批号等属性上将物料计划和现场物流需求完全匹配起来。为此，必须还要有细化的物料质量控制方法，较强的物料按时到货能力和跟踪管理能力，以及良好的供应商管理和配合能力。

3.2 做好生产计划和物流计划的协同管理

生产计划和物流计划的协同程度直接影响各分支物流的配套齐套度。提高配套度是减少物流相互等待时间的一个重要手段，某一分支物流的等待不一定是其本身没有齐套，而是因为需c之同步加工的另一类物料没有到位。所以需将计划细化，从传统的生产计划方式细化为作业计划方式，以提高物料需求在时间上的精确度。同时针对科研院所多品种小批量产品的特点，及时根据科研计划和加工计划的变化调整物流需求计划和配送计划。通过统筹各工种的加工进度，对各分支物流统一调度，实现在一个统一界面和数据平台上对多项目的物流进行全过程的管理和控制，将各类物料齐套情况直接反馈到项目结构树中，实现物流计划与生产计划的无缝对接，完全协同，通过提高配套度来提高整体物流的运行效率。

3.3 合理规划布局，选择最佳的物流路线

在库房建设中，应考虑生产线的方向和库房的位置关系，要方便物料、车辆的进入；如果场地允许，应考虑在车间的局部设置原材料线上仓和辅料区，可以直接将需要的辅料和导线、板材、片式阻容等物料送到指定地点。在物流线路设计中，还要考虑物资到货的现场管理、检验过程中的待检管理、库存的位置管理以及车间暂存区域管理等，一条合理的路线，能够缩短转运周期，降低周转费用。在科研院所库房的布局设计中，可以将元器件库房、计量检测中心和采购待检库安排在同一楼层，最大限度地减少元器件在送检、复检、入库业务中的移动路线；在航天仓储系统设计过程中，可以将高质量要求的元器件存储系统直接布局在航天产品组装厂房中，和SMT生产线、手工组装线、高低频电缆组装线连成一体，删减不必要的物流中转路线，大大降低航天型号用元器件的质量损失风险，节省物料在包装、搬运、中转过程中的质量防护成本。

4 结 论

总之，现场物流可以从一个方面反映企业运行的效率，如果现场物流长期处于不流畅的状态，企业就会出现计划完成率低下、合同履约不及时、质量不满足要求、重复操作、无效劳动等问题。科研院所为了实现优质、便捷的物流服务，需要进一步改进生产计划和物流计划管理方法，做好两者的协同。同时从场地选址、路径设置、设备选用等方面探索现场物流管理的相关实用技术与解决方案，持续改善物流管理与运作，满足生产需要，降低物流成本。