汽修毕业总结十篇

汽修毕业总结篇1

本次实习为更好地实施素质教育，落实教学计划，本着理论与实践相结合的原则，以学生学有所长，学以致用为目的。在实习中，我们与实习单位或实训基地积极联系、协商、组织，让学生积极动手参与，亲自实践动手操作进行车辆的装配、维修和维护，使广大同学拓宽了知识面，锻炼了能力，综合素质得到了较大提高。同时教学实习也推动了我校与社会各汽车修理厂的联系与合作，彼此进一步加深了了解，密切了关系，为校企合作共赢奠定了坚实的基础，为以后的教学实习与教学改革提供了丰富的经验。

一、明确教学实习的目的与要求

（一）实习目的安排本次教学实习的基本目的，在于通过理论与实践的结合、学校与社会的沟通，使学生初步具有汽车设备拆装与维修、故障诊断与排除的能力；具有一定的创新精神和实践能力，并进一步养成认真负责的工作态度和一丝不苟的工作作风；尤其是观察、分析和解决问题的实际工作能力，以便把学生培养成为能够主动适应社会主义现代化建设需要的高素质的实用型人才。

（二）实习要求：

实习学生具有双重角色。他们既是学校派出的学生，又是实习单位的工作人员。鉴于此，我们对学生提出了三个方面的要求：

1、以正式工作人员的身份进行实习。要求学生不因实习生身份而放松自己，要严格遵守实习单位的有关规章、制度和纪律，积极争取和努力完成实习单位交办的各项任务，从小事做起，向装配工人或汽车修理工虚心求教，要尽快适应环境，不断寻找自身差距，拓展知识面，培养实际动手实践操作工作能力。

2、以“旁观者”的身份实习。在实习过程中，学生往往被安排在某一具体的岗位，工作可能很琐碎单调。我们要求学生自觉服从实习单位的安排，做到灵活掌握，该动手时不要闲着当作没事，不该动的地方不要随便乱动；该说的话要说，积极去问，不该说的一定不要乱说。要充分体现我们学生的素质，给实习单位留下好印象。

3、以“学生”的身份去实习。要求学生在实习前要认真系统复习所学习的知识，到实习单位要把教师所传授的知识与实际操作相结合，多对照，多思考，多问为什么，虚心请教，不耻下问。实习结束时要完成实习报告并作为实习成绩的重要组成部分。

二、精心组织，认真做好教学实习

1、在学生实习前，我们认真研究制定了实习方案。实习基地的选取为适应专业方向与培养目标的需要，教学实习基地多选取离学校教近的一些汽车修理厂或装配厂。

2、在学生实习前，让每位学生提出实习申请，必须让学生家长同意才能去实习，并且和学生及其家长签定安全责任书。

3、在学生实习前，给科内实习带队指导教师召开了会议，强调了纪律，谈了要求，说明了本次实习的重要性，要求各教师认真履行职责，并签定了实习带队指导教师责任书。

4、作好实习前的指导工作。请熟悉实习单位工作的教师作讲座或报告，明确角色转换的诸多要求和注意事项。要求学生做好相应的知识准备和心理准备。知识准备包括：汽车的类型、牌号；汽车各专业科统与总成的名称、作用、基本结构和连接关专业科，汽车电气设备的构造、工作原理及其使用、维护与修理的有关理论知识。还要了解汽车维修装配企业工作的工作纪律和工作程序。心理准备主要是注意角色转换，形成必要的心理预期，并根据具体情况随时做出适应性调整，力求以一个正式工作人员的身份投入实习过程。

5、在学生实习时，科内统一协调，调配车辆送学生，让学生或座车或步行到实习单位。科内安排2名教师参与带队全程管理。在实习期间，我们汽修建筑科与各实习单位保持经常性的联专业科，定期访问，双向沟通，并随时到各实习单位去检查学生实习情况和带队指导教师履行职责等情况。保证了实习效果。

6、参加实习的学生采取双重管理。一方面，作为在校学生，要接受校、科的管理；另一方面，在实习单位，要遵守所在单位的各项规章制度。做到了管理无缝隙。

7、为加强实习管理，我们还强调实习学生的自我管理、相互督促，把学生分为六个组，每组选出一个组长，配合好带队指导教师参与管理。学生住在学校，早出晚归，有科内统一调度，带队指导教师全程管理服务，做到了实习、学习两不误。

8、实习成绩的评定：为调动实习学生的积极性，保证实习效果，本专业科对实习学生进行实习成绩评定，每在一个实习单位实习结束后，都要写出实习报告，实习报告从职业道德、知识的运用、技能的学习、组织纪律等其他表现全面进行评价，指导教师填写评语，最后并由所在实习单位对学生的综合表现做出认定。

三、教学实习的效果与经验

1、教学实习促进了我专业科人才培养计划的完善和课程设置的调整。近年来，我专业科为适应学生的实践需要陆续开展了一系列的学生实习，受到同学的欢迎。学生实习是课堂教学的延伸和补充，使学生能够学习到课堂所学不到的许多知识，便于了解掌握更多的维修常识。

2、教学实习达到了专业教学的预期目的。在两个周的实习之后，学生普遍感到实践操作水平有所提高，更重要的是通过实习，进一步激发了大家对专业知识的兴趣，并能够结合社会实际维修存在的问题在专业领域内进行更深入的学习，一些学生还写出了质量较高的实习报告。

3、教学实习促进了学生自身的发展。实习活动使学生初步接触社会，培养了他们的环境适应能力及发现问题、分析问题、解决问题的实际工作能力，为适应素质教育的要求、为他们今后的发展打下了良好的基础。一些在实习中表现突出的学生为以后毕业时找到了较为满意的单位奠定了坚实的基础。

4、教学实习配合了所在单位的工作。参加实习的学生在各自的实习基地积极工作，从小事做起，参与维修厂家的工作，成为一支富有朝气与活力的年轻队伍，实习学生的精神风貌及工作能力受到了各单位领导与工作人员的普遍好评，我们这次在金杯车辆装配厂实习，由于学生的实习参与生产，就大大提高了该单位的生产能力，河海汽修厂则要求我们要尽可能多的到他们单位实习，在每次实习交流会上，几乎所有单位都表示，欢迎我专业科以后能继续向该单位派出实习学生。

5、通过实习密切了学校和实习单位的关系，双方加强联系，密切合作，实现了互利共赢。一方面企业为学校提供了很好的实习场所，为学校发展、专业的壮大提供了保障；另一方面学校的实习与发展，给实习单位起到了很好的广告宣传效果，为企业和社会提供了良好的专业技术人才，反过来解决了企业的招工难的问题。真正实现了校企合作，共铸辉煌。

汽修毕业总结篇2

目前机电工程系开设有汽车检测与维修、汽车营销与服务、供用电技术、电子技术应用等四个专业。设高职、中职两个办学层次。

师资力量

机电工程系现有专业教师21名（不含公共基础课教师人数），其中研究生以上学历10人，副教授6人、工程师以上职称8人。本系90%以上的专业教师接受过省级、部级骨干教师培训。电子专业教师江兵、李宝堂二人分别获有两项国家实用新型专利技术。

办学条件

机电工程系建有汽车结构、汽车发动机拆装、汽车底盘拆装、汽车各部分功能电动示教演示、汽车整体检修、电子电工、维修电工、家电维修等8个实训室，各种实习实训用车辆20余台。校内外实习实训基地设备总价值500多万元。还先后与安康汉江、铁马等15家汽车修理企业和6家发电站合作，建立了稳定的校外实训基地。

专业介绍

1、汽修检测与维修技术专业：学生学习结束获得大（中）专学历证书，并可取得汽车维修中、高级工职业资格证、汽车驾驶证、计算机等级证等，具备汽车检测、维护、修理和汽车驾驶等方面的知识和技能。

专业主干课程有《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车电器设备构造与维修》、《汽车电控技术》、《汽车故障诊断技术》、《汽车钣金工艺》等。

主要实践环节：汽车拆装实训、汽车检测实训、汽车电器设备实训、汽车驾驶实训等。

毕业生可从事汽车销售、汽车驾驶、汽车维修等工作。还可参加国家公务员招考从事企事业管理工作。

2、供用电技术专业：学生毕业获得大（中）专学历证书，以及电工中、高级职业资格证、上岗证，计算机等级证等。

专业主干课程有《电工原理》、《模拟电子技术》、《数字电子技术》、《电机与拖动技术》、《电力系统分析》（暂态、动态）、《建筑电气》、《电厂变电站二次回路》、《用电管理》、《电器维修》等。

毕业生可在发电、变电、供电、配电及用电等部门从事电气运行、供用电管理、安装调试、检测维修等技术工作，也可在各级各类企事业单位从事电力系统及设备的规划设计、运行维护、用电管理和电力安全监督等工作，还可参加国家公务员招考从事相应的管理工作。

3、应用电子技术专业：培养具备基础理论知识、专业知识、创业精神和良好的职业道德，掌握从事电子设备维修、安装与调试、设计开发等领域实际工作的基本能力和基本技能的应用型人才。毕业生可从事电子设备及电子仪器仪表的安装、调试、运行与维修，电子产品的设计、生产工艺及技术管理等工作。学生毕业时获得大（中）专学历证书，以及电工中、高级职业资格证、上岗证，计算机等级证等。

专业主干课程有《电工原理》、《模拟电子技术》、《数字电子技术》、《信号与系统》、《高频电子线路》、《单片机原理及应用》、《计算机接口技术》、《电子测量与智能仪器》、《传感器原理与应用》、《数字信号处理》、《电视机原理》等。

就业方向：可到通讯、邮电、电信、广播电视、金融保险、电力、铁路、电子生产企业等部门从事设备安装调试、运行维护，产品生产、营销和售后服务，电子技术服务、咨询与管理等工作，还可通过国家公务员考试渠道从事相应的技术及管理工作。

4、汽车营销与服务专业：培养面向生产、服务、管理第一线，具有良好的职业道德，掌握汽车营销策划、企业经营管理的专业理论知识，具有较强的实践能力，能对汽车市场及配件市场信息进行搜索、整理、分析、预测，从事汽车及配件的采购、销售、售后服务及管理的应用性专业人才。学生毕业获大专毕业证书，还可考取汽车营销师证、汽车驾驶证、中级汽车修理工、旧机动车鉴定估价师等相关专业职业资格证。

专业主干课程：《会计学》、《经济法》、《电子商务》、《汽车构造》、《汽车故障诊断与维修》、《汽车电器设备》、《汽车车身结构与修复》、《汽车市场营销》、《营销心理学》、《现代推销技术》、《汽车保险与理赔》、《汽车鉴定与评估》等。

主要实践环节：汽车拆装实训、汽车检测实训、汽车电器设备实训、汽车营销与服务实训、汽车鉴定与评估实训、汽车驾驶实训、汽车市场调查与预测实训等。

就业方向：面向各类汽车制造、维修、配件销售、保险、租赁企业，从事整车销售、配件供应与管理、车辆维护、产品信息咨询、汽车展销策划、汽车信贷、汽车租贷、机动车交易、评估、保险、理赔等工作。还可参加国家公务员招考从事企事业管理工作。

办学特色

机电工程系治学严谨，管理严格，具有良好的教风和学风。推行“导师制+辅导员制”的学生管理模式，以此推进我系的学风建设，全面提高学生的综合素质。

汽修毕业总结篇3

关键词：汽车毕业生就业汽车专业人才

汽车作为人类文明发展的标志，从1886年发明至今，已有100多年的历史。如今汽车已变成机、电、液一体的高科技集成产品，汽车制造工业涉及众多的工业门类，是代表一个国家工业水平的重要标志。汽车产销量的快速发展及汽车市场需求的变化为汽车服务业的发展奠定了良好的产业基础；同时随着我国私人汽车保有量的持续增长，汽车售后服务市场的发展空间将日益扩大。随着汽车保有量的高速增长，与之配套的汽车售后市场也将成为一个庞大的“黄金”市场。 在此社会背景下，若培养出一批真正懂理论、懂技术的汽车专业人才，则要以科学发展观的理念对学生加以引导，把理论和实践相结合，用科学发展观的要求培养出适应我国汽车市场的后续人才。因此为更好适应高等教育发展的新形势和北京市通州区经济社会发展和产业结构调整对各专业发展的实际需求，进一步关注行业和企业需要，从而全面了解用人单位对毕业生知识、能力、素质结构的要求，我院机电工程系组织有关教师按照2010学年教学工作要点的要求，结合汽车专业的实际情况，将培养适应汽车产业发展的人才为切入点，对汽车运用技术专业的现状与发展进行了全面的调研。

1 我汽车行业总体发展现状

近年来，我国机动车产销量和保有量增长迅速，中国汽车市场规模不断扩大。2000年产量突破200万辆，产销量分别达到206.9万辆、208.6万辆；2002年突破300万辆，产销量分别为328.68万辆、327.15万辆；2003年我国已经成为世界上第四大汽车生产国和第三大汽车消费国，汽车产量达445万辆，保有量2421万辆。在2002年我国汽车快速增长38％的基础上，2003年我国汽车和轿车产量分别增长36％和80％。2004年我国汽车产销量分别达到507.05万辆、507.1万辆，在2003年的基础上继续以14%的速度增长。2005年中国汽车产销量分别达到了570.77万辆、575.8万辆，产销增长率分别达到12.56%、13.54%。2006年，我国汽车产量727.97万辆，比上年增长27.6%，居世界第三位，仅次于美国和日本。同年汽车消费量721.6万辆，比上年增长25.1%，居世界第二位，仅次于美国。2008年，汽车产销分别达到934.51万辆和938.05万辆，同比分别增长5.21%和6.70%。与此相对应的汽车行业每年正以40%的速度递增。2010年，中国汽车产销量历史性地突破了1800万辆，继2009年后，再次超越美国成为世界最大汽车市场（图1），从2001年到2010年，中国汽车产量增加了约8.9倍。

图1近十年来中国汽车产量增长状况

2008年，我国进入汽车服务市场一个快速增长期，汽车服务产业已经进入中国国民经济主流，成为一个战略性支柱行业。目前中国市场汽车服务业的发展尚处于起步阶段，但城市有车族群对汽车服务的需求将持续旺盛。2010年我国将形成规模达1～1.5亿万元庞大的汽车服务市场。如国内汽车租赁市场到2007年已拥有5000多家租赁企业；我国汽车保险业已经稳居产险业第一大险种；全国4S店发展迅猛，到2008年上半年已经达到7644家（图2），如此数量在世界首屈一指，并且每年正以1.5%的数量递增。

单位：家

图22005年和2008年上半年我国汽车4S店数量对比情况

(摘自中商情报网: 2009-2010年中国汽车4S店市场深度分析及战略咨询报告)

根据上汽集团统计数据预计到2015年，中国汽车工业2015年总值预测为14 620亿人民币，其中整车厂占63%，批发占5%，储运占1%，零售占7%，旧车销售占4%，零件占3%，大修占5%，快修占3%，租赁占5%，融资占4%。汽车售后服务业合计约占汽车工业总产值的1/3强，约有5400亿元的市场规模，汽车服务业的成长性良好。

根据国务院发展研究中心《中国汽车产业的增长潜力与外部发展环境问题研究》报告，基于2003年中国汽车市场增长趋势，对中国未来10年中，汽车市场需求的增长状况预测如表1所示。

表1 基于2003年汽车市场增长状况的预测结果(单位：需求量/万辆、增长率%)

年份

家用轿车保有量

家用轿车需求量

家用轿车需求增长率

轿车总保有量

轿车总需求量

轿车需求增长率

汽车总保有量

汽车总需求量

汽车需求量增长率

2010

2344

501

14

3039

589

13

5938

937

9

2015

5020

913

12

5998

1030

11

9633

1352

7

2020

9476

1584

12

10804

1727

10

14509

1890

7

北京作为国内最早启动私家车消费的城市，在过去10年间，北京汽车保有量急剧增长。在2003年8月、2007年5月和2009年12月，北京汽车保有量相继突破200万、300万和400万辆大关，百万级的增长用时分别为6年半、3年零9个月和两年半。目前北京地区机动车保有量截至2010年底，已突破480万辆，2011年，预计达到500万辆?，见图3。北京千人汽车保有量为229.33辆，已经达到中等发达国家水平，与此相对应的汽车服务业每年正以40%的速度递增。

图3近几年北京汽车保有量增长状况（来自中国汽车工业协会的数据）

2 汽车运用技术专业学生就业与需求分析

2.1 近年来我院汽车运用技术专业就业情况

为更好的了解我院汽车运用技术专业毕业生的就业状况，采用调查问卷的形式对我院汽车运用技术专业2009届、2010届毕业生共计120余人进行了调查，共发放问卷120份，收回问卷108份。具体状况分布见图3至图7所示。

2.1.1 学生毕业后去向分布

学生毕业后去向分布情况见图4所示。从图中看出，就业率（包括自己创业与继续上学深造）已到达96.3%。

图4 学生毕业后去向分布情况

2.1.2 学生找工作的途径分布

学生找工作的途径分布见图5所示。从图中可以看出约有51.9%的学生是通过学校专场招聘会找到的工作，所以我们应该进一步加大学校专场招聘会的力度。

图5学生找工作的途径分布图

2.1.3 学生的后续专业分布

在5.6%的创业学生中，对他们的后续专业进行了调查，见图6所示。

从图中看出发现与自己所学专业毫无关系占14% ，在教学过程还应注意拓宽学生的知识面，以备学生有更广阔的就业前景。

A. 有直接关系B. 有间接关系 C. 毫无关系

图6创业学生后续专业与所学专业的关系分布图

在16.7%的继续上学深造学生中，对他们的后续专业进行了调查，见图7所示。

从图中看出发现与自己所学专业有关系占95% ，在教学过程还应注意加强专业课及其相关课程的学习，以备学生有更深远的学习潜力。

图7继续上学深造学生的后续专业与所学专业的关系分布图

2.1.4 学生就业岗位分布

图8为机电系两届毕业生在企业中就业岗位的调研。

从图中可以看出 ，从事汽车销售的学生最多，占31.7%；其次是从事其他管理类，占27%；从事机电维修的学生占到比例25.5%，从事汽车保险的学生占到13%。

图8机电系两届毕业生就业岗位分布图

2.2 汽车行业对毕业生的能力需求

现代汽车是机、电、液一体的高科技集成产物，且种类繁多，技术更新快，企业对毕业生从业人员的要求越来越高。在调研毕业生就业状况中也同时感受到了汽车行业对毕业生的能力需求：

2.2.1 掌握必备专业知识

其中主要包括：电工电子技术；计算机控制技术；机械基础及汽车运行材料；汽车构造与维修；汽车电子控制技术汽车故障诊断检测；汽车使用性能；汽车维修检测设备；环境保护；相关法律法规；职业道德规范等。

2.2.2 具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力

其中主要包括：汽车维修通用基本技术；特定车型维修技术；专业英语与获取信息的能力；组织协调能力；继续学习的能力等。

2.2.3 具有良好的职业态度

其中主要包括:热爱专业，不断钻研提高；自觉遵守企业规章制度；自觉遵守职业道德规范；自觉遵守国家相关法律法规；对客户诚实、守信、热情等。

3 我院汽车运用技术专业后期建设设想

在我院调研了北京联合大学、北京现代汽车职业技术学院等多家办学单位，与各学校专业教学指导委员会的专家，针对汽车运用技术专业的发展以及人才需求状况进行了认真的研讨的基础上，结合本次汽车专业建设调研，提出了以下几个方面为我院汽车运用技术专业后期建设的设想。

3.1 进行教育教学改革

进行教育教学改革首先要以企业需求为导向， 以“双证”为核心，制定培养计划，加强校企结合，开展“订单式”培养模式。

“订单式” 人才培养模式就是在“模拟工业环境”中，根据专业的能力培养要求，由“双师型”素质教师指导，运用“双师型”教材，让学生作为主体主动参与教学活动，边学习专业理论边学习技能，师生双方边教、边学、边做，来完成某个教学目标和教学任务，融理论教学、实践教学和生产、技术服务于过程的人才培养模式。

3.2 实验室设备、仪器、场地等实训条件应进一步加强

随着近几年招生量的增加，学生人均实训学时、场地面积与前几年相比，有了一定幅度的提高。但是作为机、电、液整体控制的汽车，技术越来越先进，要不断引进新型、新仪器。同时，大量学生进行实训，正常消耗、损耗也随之增加。所以，应不断加强汽车专业实验室建设投资力度。

3.3 积极推进“双师型”教师队伍建设

加强教师解决实际问题能力的培养和技能水平的提高，积极推进“双师型”教师队伍建设。没有高水平的指导教师就不可能培养出高水平的技能人才。要不断的选派一定数量具有相当基础的教师到一线迸行学习、锻炼。同时，要经常邀请行业知名专家来学校讲课，拓宽教师的知识面，与行业接轨，紧跟时展。

4 结论

通过以上对汽车售后服务市场调研和人才需求分析，可以看出汽车运用技术专业有着广阔的发展前景，对汽车运用技术专业的前途充满了信心。我们有必要进一步对该专业进行剖析，从教学方法、实训条件、教学团队等各个方面进行深层次的探讨与改进，为培养高质量的汽车售后服务人才、繁荣我国汽车服务市场、提升行业人才素质做出我们应有的贡献。

参考文献

[1] 王映红.国外典型高职教育模式的比较与分析[J].文教资料,2011,(12):138-139.

汽修毕业总结篇4

关键词：中职汽修；维修企业；就业

中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）02-0-01

一、前言

随着汽车保有量的逐年增加，越来越多的汽车维修企业应运而生，进而需求大量的汽车维修技工。正是基于此种因素，越来越多的中职院校，开设了汽车维修类专业。这些学生从学校毕业后，自然而然的会走向汽车维修企业，但是在这个过程中，常常听到汽车维修企业不满意毕业生的技能水平。毕业生们也常常抱怨，在学校学的东西，在实践过程中一点也用不到。中职汽修教育的问题究竟出现在什么地方？

二、中职汽修教育现状及特点

中职汽修教育，早些阶段，是以理论讲解为主，集中时间在实训室实习。经过几年实践，发现效果不佳。目前，众多院校开始尝试“论实习一体化教学法”、“项目教学法”、“行动导向教学法”、“任务驱动法”等，这些方法在一定程度上起到了不错的效果，但不能从根本上解决中职生工作后较长时间不能适应企业的问题。

(一)实训项目杂乱。目前，大部分学校实训项目杂乱，有什么设备就做什么项目，书上谈到什么项目就训练那些项目，实训项目处于一种杂乱状态，一定程度上脱离了汽修企业实际工作内容。

(二)理论内容过多。多数汽修教师，从高校毕业后，直接走向中职院校，没有实际的修车经验，再基于教学设备条件有限的缘故，在传授汽修技能时，多偏重于课本，侧重于理论。至于理论结合实践的过程，大多靠学生自己的掌握程度，在学校现有的设备上进行模拟实验。

(三)中职院校生源条件良莠不齐。近年来随着适龄入学基数的减少，中职院校的招生压力越来越大。这就造成了中职院校的生源良莠不齐。进入中职院校的学生，普遍表现出基础知识较差，对理论不感兴趣，学习效果并不理想。对于毕业后从事汽车修理行业，心里有一定的抵触感，认为这份工作太脏太累。

三、汽车维修企业现状及特点

在汽车技术发展日新月异的时代，维修技术也在不断的进步，汽修企业显示出新的特点。现以4S店为例，加以总结：

(一)修车现实性强。汽修4S店集整车销售、零配件供给、售后服务、信息反馈为一体，每天接触到的是销售了多少辆车，解决了多少辆车的实际故障，保养了多少辆车，客户满意度是多少等实际问题。这些可以为公司带来效益，为社会创造价值的工作，也是中职生毕业后所追求的工作，现实性强，学生比较感兴趣。

(二)设备齐全，技术资料先进。汽修4S店是汽车修理的一线阵地，一般资金雄厚，和汽车制造商有一定的合作关系，所以先进维修设备较多。另外，汽车制造商在维修技术上对4S店技术人员有一定的培训，维修手册及培训资料获得及时且齐全。

(三)维修智能化程度越来越高。随着汽车技术的发展，维修智能化程度也在增加。像故障解码仪、刹车油智能更换机、蓄电池智能检测仪、四轮定位仪等高级设备的使用，使修车更加方便。为了能更好的使用设备，需要维修人员懂得机械故障的维修原理。

(四)故障难度分层。1.相对容易的修理技能，较多。(1)更换类。更换四滤：更换机油滤清器、燃油滤清器、空气滤清器、空调滤清器。更换易耗材料：更换机油、刹车油、刹车片、防冻液、玻璃洗涤液、正时带等。(2)清洗类。清洗喷油器、空气滤清器、机油道、燃油箱等。(3)检查类。检查轮胎、蓄电池、刹车片、灯光、四液、四滤、正时带等。2.存在固定程序的修理技能，较少。四轮定位，轮胎动平衡，拆轮胎，灯光校正，新车质检等。3.存在一定难度的修理技能，中等数量。不着车，怠速不稳，怠速时抖动，加速不良，换档时耸车，水温过高等。

(五)修车人员技术分层。在4S店维修企业中，年龄较大的汽车修理工，经验丰富。通过向客户了解故障现象，结合听故障声音，他们头脑中往往能够反映出故障原因。而对于新入职的学生，就需要一定时间的经验积累。

(六)不同车系故障存在差异。由于汽车制造商设计理念不同，出现的故障类型和故障率不同。

四、存在的问题

综上所述，得出学生在就业过程中出现症结。4S店，以维修保养为主，维修又以更换配件为主。而中职汽修教育，理论讲解多，实施的项目杂乱，跟不上汽修发展步伐，实用性差，偏离汽修4S店实际修理。对于中职学生来讲，掌握维修保养等基本技能并不是很难的事情，关键是如何调整他们的心态，然后才是训练这些汽修企业需要的实用的又相对简单的修理技能。中职院校如果要为4S店输送能快速适应汽修工作又有一定发展基础的人才，必须解决上述问题。

五、建议

(一)注重中职生职业道德教育。多数中职生不愿意吃苦，嫌脏怕累，在内心对汽修行业有抵触。所以在入学之初到毕业之时，一定要在学习过程中，始终贯穿职业教育，培养他们的职业荣誉感。加强职业道德的教育，十分必要。

(二)学校与维修企业结对。学校与汽修企业二者成为合作伙伴，企业对学校在教学设备和技术上给予一定的支持，学校的学生，由于知道将来要去什么单位，可以有针对性的学习相关的知识技能。

(三)学生实训内容分层，尽量与维修企业接轨。由于汽修企业存在维修难度分层，所以学校在设计培训项目时，可以优先培训学生工具使用、保养，更换零部件、简单故障排除及存在一定程序的技能。在完成这些项目的同时，为下一步学习如何排除疑难杂症打好知识基础。

(四)学生定期去企业参观实习。中职学生在学校学习的内容，大多带有虚拟性，和企业实际修车技能存在一定的差异。定期带领学生去企业观摩实际修车，十分必要。一方面可以激发他们的专业热情，另一方面，可以加深学生对课堂内容的理解。

(五)教师进汽修企业定期锻炼。教师进入汽修企业进行修车锻炼，紧跟前沿技术发展的步伐，积累实际的修车经验，拥有自己的修车体会。然后再讲解给学生，课堂就会变得生动，内容准确而有趣，从而提高学生对课堂和实训项目的兴趣。

(六)企业定期派有修车实战经验的人员去学校做讲座。学生汽修基础差，而中职教师去汽修企业锻炼时间有限，接触的修车实例不多，没有足够的实际经验。定期聘请汽修企业中经验丰富的师傅做讲座，是解决这一问题很好的措施。

(七)注重中职汽修基本技能教育。据汽修企业师傅讲，除了个别疑难杂症外，很少使用示波器。而在需要使用时，大多是用万用表或试灯代替。原因是示波器接线比较麻烦，为了提高修理效率，他们常常利用万用表或试灯代替。实际修车，很少使用示波器，是不是就不用训练示波器的使用方法呢？相反，而是加强示波器的使用教学。因为示波器的使用是基础，只有会使用示波器，才懂得传感器信号变化的意义，才能理解疑难杂症的真正故障原因。

另外，当学生修车技能发展到一定程度，遇到疑难杂症，如果没有一定的知识基础，是无法理解的，更谈不上进一步提高了。针对阅读电路图、系统工作原理等基础性技能还是要加强教育，而不是忽视。

参考文献：

[1]秦虹.职业教育课程改革理念与实施策略研究[J].职教论坛,2005,12:4-10.

汽修毕业总结篇5

【关键词】汽车维修技术 士官人才 培养策略

【中图分类号】G642 【文献标识码】A 【文章编号】1674-4810（2013）35-0055-02

当前，建设“保障打赢现代化战争的后勤、服务部队现代化建设的后勤和向信息化转型的后勤”是我军后勤建设的总任务，这一总任务要求军队院校的人才培养应按照“能打仗、打胜仗”的目标和实战化要求培育人才。汽车维修士官是后勤建设的重要力量，关乎后勤建设的总体水平，关乎实战条件下的后勤保障能力，甚至关乎战争的胜败。为此，军队院校必须深入研究汽车维修技术专业士官人才的培养策略。

一 汽车维修技术专业士官人才的现状

汽车维修士官遍布于全军的汽车修理单位，主要从事军用汽车的维护保养、故障诊断和维修等工作。目前，汽车维修士官可归结为三大类：（1）部队土生土长、直接套改的士官；（2）军区汽车教练大队培养的士官；（3）经过院校系统培训的士官。这三类士官的比较如下：第一类士官的优点：部队环境熟，在组织训练、带兵管理中有优势；不足：文化基础知识差，学习新知识的能力弱，自我提高的意识不强。第二类士官的优点：有一定的专业基础知识，专业技能突出，汽车维修业务较熟；不足：基础知识不系统，专业技能单一，知识面较窄。第三类士官的优点：综合素质较好，有一定汽车维修的基础知识，学习新知识、接受新事物的能力较强；不足：专业技能不精，组织训练能力弱。

二 汽车维修技术专业士官人才的选拔

军队院校的招生必须要有严格、公正、行之有效的措施和规范，以宁缺毋滥为原则，切实把好学员质量关。

1.初试

参加汽车维修技术专业招生初试的生源有两个方向：地方高职、部队服役的士兵。前者通过应征入伍等途径取得在校学习资格，后者则是通过参加全军院校统考达标后获得到院校求学深造的机会。这两种生源大部分都是符合招生标准的，但是，在茫茫的考试大军中不排除有蒙混过关的考生。

2.复试

复试是军队院校为考查所招收学员是否符合招生标准进行的摸底考试。复试要严格地筛选符合标准的学员，淘汰不合格的学员。合格的学员除达到分数线之外，还应该符合以下要求之一：（1）有过汽车修理经历或接受过专业的汽车修理培训；（2）经常接触汽车，对汽车有初步了解；（3）有汽车修理爱好并愿意投身于爱好。不合格的学员除未达到分数线外，还应包括不符合上述三种“合格标准”的学员。

三 汽车维修技术专业士官人才的培养

汽车维修技术专业士官人才的培养按照培训层次的不同可分为两大类：高职教育和短期培训班。

1.高职教育的人才培养

第一，人才培养目标。汽车维修技术专业人才培养目标：（1）通过在校两年培训和一年部队修理实践，能组织完成常见车辆二、三级保养及小、中修工作；（2）能分析汽车技术方面出现的疑难杂症；（3）能利用专业工具完成车辆运行中的故障诊断和排除，并进行汽车安全检测和调试。

第二，教学内容。汽车维修技术专业的教学内容应突出“能打仗，打胜仗”、紧贴部队实际和专业知识“超前预警”等特点。“能打仗，打胜仗”是汽车维修技术专业人才培养的最终目的。汽车维修技术专业的教学内容必须在“能打仗，打胜仗”这个大前提下进行精心优化设计。紧贴部队实际是汽车维修技术专业人才培养的着眼点。汽车维修技术专业的教学内容要着眼于部队建设的实际需求，合理设计，及时更新，突出重点。“超前预警”是指着眼于部队车辆装备发展的动态，滚动建设，实时更新教学内容。

第三，培养方法。（1）根据学员的特点，采取“课前摸底、分班实施、区别对待、统一要求”为内容的分层培养方式，各持所长，相得益彰。（2）课堂教学要确立“以教员为引导，以学员为中心”的新型教学观，引导课堂教学方法由讲授式为主，向自主式、学导式、研究式、协作式等多种方式并用转变。（3）推行案例式、研究式教学，广泛开展学员科技创新实践活动，培养学员独立发现问题、解决问题的能力。（4）采用“基础组训，专业分流，2+1”的培养模式，其中“2+1”指在校学习两年，部队见习一年。

2.短期培训班学员的培养

短期培训班具有临时性、短期性以及参训人员的复杂性等特点，这些特点决定了短期培训班的人才培养有别于应届招收学员的培养。短期培训班工作的复杂性：（1）送训对象多元，技术水平参差不齐。（2）复训教材缺乏，培训内容系统性差。（3）士官综合素质不高，培养难度较大。针对短期培训班的特点，教学要有针对性。

首先，进行汽车维修业务基础能力测试，按照参训人员的不同层次进行编组培训，分为初级技能班、中级技能班和高级技能班，层次不同，教学手段和方法以及教学内容也不同。其次，创新培训方法，解决部队对于汽车维修人才的迫切需求。如院校可以把校内课堂向一线作战部队延伸，依托部队训练机构（如各教练大队），开办以新装备、新技术、新战法、新训法等为主要培训内容的各类集训班。

四 汽车维修技术专业士官人才的考核

考核是检验所培养的汽车维修士官人才是否合格的晴雨表，按照考核方式的不同可以分为在校考核和部队考核，两项考核成绩之和为学员总成绩，对于成绩合格的学员准予毕业并颁发毕业证书，否则按肄业处理。在校考核主要是对学员在校学习情况的检验性考核，包括理论考核、实践考核和平时成绩。理论考核即课程的卷面考试，实践考核即实践课程的实操考试，平时成绩即课堂表现以及小论文，三者之和即为学员在校考核的总成绩。对达不到考核标准的学员，应根据《学员手册》按照“末位淘汰制”严肃处理。部队考核是一种验收性考核，通过部队实战化条件下的岗位任职情况来考察院校人才培养的状况，主要依托见习部队对毕业学员进行再培养、督促、引导和综合评定。最终考核成绩由所在单位党委进行测评，按照测评结果分为优秀、良好、合格、不合格四个等级，凡不合格的毕业学员均不予发放毕业证书。

汽修毕业总结篇6

中职汽修教学就业

随着当代高新技术的快速发展，特别是我国汽车现代化程度的不断提高，对汽车维修行业的科技含量、汽车维修手段的现代化、汽车维修方式的科学化等提出了更高的要求。中职学校汽车运用与维修专业承担着艰巨的任务，必须勇于改革，做到与时俱进。

1目前现状

汽车由以机械装置为主，向机电结合的科技型产品转变，这就要求汽车维修人员在掌握传统的机械维修技术的同时，必须尽快掌握电子维修技术、更新维修理念、改变维修方式。但很长一段时间以来，由于受到体制与机制等因素的影响，学校、整车制造、售后服务（汽车后市场）三者严重脱节，造成教育严重滞后于行业发展的需求，主要表现在企业求贤若渴，但引进学生后却不对路、不实用，不能为企业创造效益，同时要为这些学生进行再培养付出巨大的精力和财力，最后不得不放弃；学生学无所用，学无所值，荒废时间；学校为毕业生就业一筹莫展，培养的学生学非所用，学识陈旧，就业率低；家长含亲茹苦抚养孩子，到头来却就业无技；政府满足不了行业的发展需求，却又增加了失业率和政府负担。

2分析原因

中等职业学校学生就业受到高等教育大众化、大学生人数扩招等多种因素挤压，就业日益艰难。出现这种不正常现象的原因应该是多方面的，但中等职业学校是否提供了市场适销对路的“产品”是我们教育工作者必须认真对待的因素之一。

近年来，对我校汽车运用于维修专业毕业生工作信息的跟踪，得到以下反馈信息：

2.1社会对职业教育的关注和认同呈现不断的上升趋势，毕业生的就业率也在逐年上升。中等职业学校毕业生就业的层面一般都不高，即就业的单位一般整体实力不是很强，同时薪酬待遇相对较低。虽然中等职业学校毕业生就业率在逐年提高，但就汽车运用与维修专业来讲，对口专业就业率一直很低是不争的事实。

2.2由于社会节奏的加快，汽车维修服务行业更加认同中等职业学校的毕业生。因为他们具备一定的汽车维修行业基础素质，同时具有一定的专业操作技能，毕业就能直接上岗，直接进入工人角色，企业对他们负担的培训成本相对较低，没有专门培训机构的中小企业对他们相对比较青睐。

2.3虽然中等职业学校汽车维修专业毕业生在较短的时间里可以胜任某一项专业技术工作，但在职位晋升上有一定的局限性。一些企业仍然认为，中等职业学校毕业生的发挥潜力不如普通高校毕业生，如果具有同样的工作经验和付出同样的报酬，他们更倾向录取学历较高的普通高职生。

以上情况说明，在汽车服务行业急需高技能人才的今天，中等职业学校在满足社会需求方面确实做出了很大的贡献。但是，所培养的学生与社会需求还有一定的差距。一方面，汽车行业的迅猛发展使得行业对高技能人才求贤若渴；另一方面，中等职业学校毕业生就业层面普遍较低，本应去填补高技能岗位空缺的却只能去干一些低层次的工作。

究其原因，主要由以下几个方面：

首先，教学过程不注重职业学校学生的特点，将职业教育办成了普通高等教育的“压缩饼干”，只是简单地将普通高等高等教育的教学过程简单化，造成职业学校学生理论知识相对不高，而其实践性强的特点亦未能得到充分的发挥。

长期以来，职业教育的教学方法始终没有摆脱高等教育教学方法和普通教育教学方法的模式，没有真正形成具有职业教育自身特色的教学方法。职业教育沿用高校的教学方法，体现以知识为本位，教学内容深奥苦涩，强调知识的传授与灌输，要求“不仅要知其然，而且要知其所以然”，忽视以培养实践能力为主的职业教育特色，偏离了职业教育的培养目标。

职业教育的教学方法没有完全破除传统教学方法的弊端。传统教学方法只把学生当做教育的对象，没有看到人是主体，具有能动性、创造性和自主性；对学生的发展，只强调社会制约的一面，抹杀相对独立的一面，只强调外因的一面，而忽视内因的一面，把学生的发展看做是教育注入的结果。“填鸭式、满堂灌”显而易见，教师总以多讲而尽到一位教师的责任，一本教材从头讲到尾，忽视了师生双边交流，忽视了学生的主体，束缚了学生的创造性。

其次，职业学校教师在授课过程中总是希望能把尽可能完整的知识系统灌输给学生，没有考虑建立“自我学习、终生学习”的现代学习观。在课程教学中重视知识的传授、积累，忽视学生“学习能力”的培养、训练。结果就是职业学校学生毕业后上手快，上岗竞争时有优势，但是基本功（如数学、外语、自学能力）不足，随着形势的变化、技术的更新，需要在工作岗位上自我学习时，便落后于别人，即可持续发展能力不足，无法适应汽车行业发展的要求。

与岗位需求相适应的现代职业教育专业教学方法，应是使学生“会学”，而不是“学会”。教学不单是知识的传递，更重要的是知识的处理和转换，以培养学生的创造能力。教学过程主要按职业岗位能力要求组织教学；教师由“单一型”向“行为引导型”转变；学生由“被动接受模仿型”向“主动实践、手脑并用的创新型”转型；教学组织由“固定教室、集体授课”向“课内外专业教室、教学工厂、实习车间”转变；教学手段由“口授、黑板”向“多媒体、网络化、现代教育技术”转变。要改变“重教法，轻学法”、“重演绎，轻归纳”、“重讲授，轻操作”、“重描述，轻直观”、“重知识，轻实践”、“重单一技能，轻综合能力”等倾向，使职业教育的教学方法由理论性、封闭性、单一性向实践性、开放性、系统性模式转变。

3解决方案

往后随着汽车工业的不断发展，汽车维修行业也迎来了新的挑战，目前许多学校在汽修专业的发展中普遍存在一些相同的问题，学生也有共同的特征，制约了整个汽修行业的发展。

针对汽车运用与维修专业，学校存在的共性问题和学生的共同特点，人才培养采取以下措施：

3.1加强思想素质教育

学校根据学生特点，确定培养目标和指导思想。加大职业教育改革力度，全面提高学生思想素质教育。建立一套完善的、规范的、适合学生的思想素质教育体系。实训第一、二周开展有特色的军训实训课，让学生先学会吃苦耐劳，再去展开实训。军训+体质训练+思想教育=培养出良好的实训习惯。

3.2培养学习兴趣

定期开展汽修技能竞赛和汽车趣味运动会，丰富学生的课余生活。根据学生特点，以“做”为基点，从做中激发兴趣，从做中学会学习。由于中职学生喜欢技能训练，在学习技能的过程中也能掌握相对应的理论知识，从而增强学习积极性和自信心；运用项目教学法和小组学习法，培养学生协作及主动解决问题的能力；在学习中培养良好的学习方法和习惯，让学生充分体会成功的愉悦，激发学习兴趣。

3.3结合企业生产实际、培训内容和学校教学设备、教材，制定教学内容、教学大纲

成立由汽车维修行业负责人、企业高级技术人员、学校骨干教师和课改专家组成专家指导委员会，根据企业实际工作岗位技能要求制定教学计划及实践环节的教学。以企业岗位核心技能要求为中心，构建为核心专业技能的核心课程。采用模块化、项目任务引领型理实一体化教学模式，突出职业技能训练，使一体化教学和实习课占总课时的比例达到70%，创设阶段式的实践教学体系，诸如职业基础技能、职业综合技能、岗位操作技能与知识技能的应用等。用灵活的模块化课程满足学生的不同需求。

尽量做到零距离就业：将实训车间打造成4S店模式，结合企业工作内容制定教学方案。将4S店运作模式贯穿于整个教学过程。使培养出来的学生刚走出校门就能直接上岗。同时，学校也对企业员工开展相应的理论培训，实现校企良性互动。

3.4职业道德培养

职业学校应结合企业的理念、管理制度、员工道德修养制定适用于职业学校的职业道德培养模式。培养学生良好的职业习惯，铸造高尚职业道德人格。通过各种渠道了解社会、认识社会。关注职业发展，学会选择适合自己的职业，树立正确的职业道德观。对学生今后的发展起到至关重要的作用。建议将现有德育课改为德育实训课，可模拟企业员工素质培养课堂，定期开展德育课比赛。

3.5阶段性社会实践

鼓励学生积极参与社会实践活动。认识社会、体验职业，根据自己的兴趣、能力和个性特点，树立正确的择业观、职业观、创业观。帮助学生树立合作与竞争意识，增强职业挑战的信心，提高生活和社会的适应能力。学会如何面对压力与挫折，保持健康、良好的心态。不断提高自己，完善自己。

参考文献：

[1]邓红，戴国忠.高职校企对接：难题“待解”[J].教育与职业，2011，（12上）.

汽修毕业总结篇7

论文摘要：针对我国目前高职汽车运用与维修专业教学存在的问题，提出了创建该专业课程体系改革的基本原则及具体措施。

近年来，虽然高职汽车运用与维修专业课程体系的改革一直在进行，但由于种种原因，与全国汽车维修行业生产发展的速度相比，仍存在课程体系的划分不够合理、教学内容始终落后于生产实践的要求、与市场需求存在较大差距等问题。为提高教学质量和办学效益，更好地满足市场需求，高职院校必须深化教学模式和课程体系的改革。

现状及存在的问题

对学生实践能力和创新精神的培养不足目前，我国高职汽车运用与维修专业课程体系仍然保留原有“三段式”的课程设置模式（以学科为中心组织教学内容），即基础课、专业课和实践教学分段排列；各学科仍过于追求各自理论体系的完整性，不是从生产实践中引出课题进行分析和研究，针对性较差，造成理论与实践的脱节；各门课程各自独立，缺乏彼此应有的沟通；基础课、专业课与专业知识和能力的培养联系不紧密，没有达到理论教学为生产实践服务的目的，学生的实际技能训练时间和项目不足。另外，学生入学后的学习按统一的教学计划进行，而制定教学计划时对如何发挥学生的自主性考虑较少，灵活性较小，加之传统的以教师为中心的教学方式，使学生处于被动学习的位置。

课程体系与生产实际有较大差距现有的汽车运用与维修专业课程体系是建立在“三段式”教学模式基础上的，课程设置受机械类和近机类专业的影响太大，专业基础课中机械类课程如《理论力学》、《材料力学》、《机械原理》、《机械零件》、《机械制造》、《金属材料与热处理》等安排过多，没有考虑到本专业毕业生的业务范围基本不涉及机械设计与加工的内容，而与汽车有关的自动控制技术课程，只有《液压与液力传动》和《电工与工业电子学》两门课程。机、电课程比例不当，使得教学时间得不到有效和充分的利用，大量课时浪费在毕业后应用机会很少的知识上，加上专业课程和实训的课时不足，没有足够时间去加强学生专业能力的培养。另外，专业课程结构和内容缺乏弹性，选修课程少，非常不利于学生个性和主动性的发挥。相对固定的课程结构和教学内容对市场变化缺乏快速的应对措施，难以适应劳动力市场需求的变化，对专业建设极为不利。

教学内容落后于科学技术的发展高职汽车运用与维修专业在教学内容上应注重职业的生产过程和实际要求，强调专业教学内容与职业岗位需求的针对性，以职业岗位的需求确定教学内容。本专业目前使用的教材，虽然增加了部分新内容，但课程的职业教育特色不突出、内容陈旧，难以适应科学技术飞速发展的要求。随着计算机技术的高速发展，计算机控制技术已经广泛应用于汽车的发动机、自动变速器、制动系统等各个方面的控制之中，甚至在载重汽车上，也采用了技术含量很高的柴油机，但是这些内容在教学中并没有得到充分反映。另外，汽车维修作业中的车身修复技术，钣金与喷漆技术则根本没有涉及。这些情况使本专业毕业生在就业时竞争力不强、择业面较窄。

教学手段落后，先进的实训器材和设备不足在教学手段方面，目前仍然采用传统的教学方式，相当多的课堂时间用于板书和绘图，课时容量小，加之与实际紧密结合的教学设备、模拟设备、检测仪器以及维修设备缺乏，严重影响理论教学和实训的效果。另外，近些年该专业的毕业生有相当数量从事汽车检测、汽车及其零配件的销售、汽车维修及其附属设备的销售、汽车保险等工作。学生的就业面已从原来的汽车运输、汽车维修，拓展到汽车出厂后的所有需要汽车专门知识的领域。

创建汽车运用与维修专业新课程体系的原则

转变高职人才教育观念，强调应用型复合人才培养的教育思想切实改变传统模式培养出来的汽车运用与维修专业的学生知识单一、能力单一的局面，培养综合能力较强的应用型人才，以适应社会经济的发展。

从过分强调知识本位转变为以学生能力为本位高职汽车运用与维修专业教育除了培养专业能力以外，还要注重培养诸如语言表达、组织管理、市场把握等综合能力，把知识教育转化为素质教育。

从封闭性课堂教学转变为开放性教学建立产、学、研一体化的新体制，以获得更多的市场信息，并充分利用有效的教育资源，提高毕业生的竞争能力。

改变“以教为主”的教学模式，贯彻“以学为主”的思想把教育过程转变为学习过程，培养学生终身学习的习惯和能力。

创建汽车运用与维修专业新课程体系的具体措施

根据市场调查，确定本专业的培养目标本专业的培养目标是：面向汽车“后市场”，培养具有与本专业相适应的文化水平和良好的职业道德，掌握一定的专业理论知识，具备本专业的理论知识、实践技能以及较强的实际工作能力和经营管理能力，从事汽车维修、检测、管理、评估、保险、销售，德、智、体、美等方面全面发展的高等技术应用型人才。总体来说，汽车运输企业对该专业毕业生的需求量下降，而随着汽车保有量的不断增长，汽车维修市场在不断扩大，对汽车尤其是小轿车维修技术人员的需求量大幅度增长。高职汽车运用与维修专业教育应主要满足汽车维修企业的需求，兼顾汽车运输企业及其他企业的需求。

破除“三段式”教学模式，建立新的课程体系（1）课程设置和教学内容从市场出发，以职业岗位的能力需求为导向，以学生的综合素质培养为最高目标，破除“三段式”教学模式，从实际岗位需求引出课题，提出解决方案，开发“宽基础、多模块”课程体系。强化汽车构造、汽车电气设备、汽车维修和汽车检测与诊断技术等课程，同时将原有的专业基础课和专业课内容进行适当的删减、增补、重组，将其变为必修专业课和数个专门化方向的选修专业课。（2）构建以能力为本位的培养方案。从职业分析入手，对职业岗位进行能力分解，确定高职汽车运用与维修专业的一般专业能力是计算机应用能力、汽车英语阅读能力、汽车驾驶能力；核心专业能力是汽车拆装、检查、修理能力、汽车故障诊断能力、汽车性能检测能力、汽车维修企业管理能力；基本素质要求是：较高的思想品德和职业道德水平、良好的身心素质；最终围绕核心能力的培养形成课程体系。（3）增加学生实训的时间和项目。增加学生就业前的专门化实训，使学生在毕业前得到有针对性的强化训练，要求学生在取得学历证书的同时，按照国家有关规定获得用人单位认可程度高、对学生就业有实际帮助的相应的培训证书和职业资格证书，提高毕业生进入劳动力市场的就业竞争能力和应变能力，使其获得在与汽车有关的职业群中广泛就业的可能性，而且就业时可以顺利顶岗工作。（4）采用模块式教学方式，增加课程设置的灵活性和选择性。采用“大专业、小专门化”的课程组织模式，用本专业职业能力结构中通用部分构筑能力平台，用灵活的模块式课程结构和学分制管理制度满足企业和学习者的不同需要。新课程体系把选修专业课按多个专门化方向分为多个模块，可以根据不同的需求，制定不同的专门方向，学生也可以在完成规定的专门化课程后，根据自己的实际情况，选修其他的专门化模块，如电控发动机维修、自动变速器维修、行驶安全系维修、车身电气设备维修等模块，为每一个学生提供适应劳动力市场需要和有职业发展前景的、模块化的学习资源，力求在学习内容、教学组织、教学评价等方面给教师和学生提供选择和创新的空间，构建开放式的课程体系，适应学生个性化发展的需要。

增加先进的检测、诊断设备，满足汽车维修市场的需求目前汽车技术正飞速发展，与之配套的检测、诊断设备也不断更新，先进的发动机综合诊断仪、解码器、示波器等诊断设备和汽车性能检测设备在汽车维修企业得到广泛应用。学校应该增加专用的检测、诊断和维修设备以改善教学效果。如果学生在学校得不到实际训练，就不可能达到社会的要求。

改变教材结构，体现教学内容的先进性和前瞻性开发与课程体系相适应的模块化教材体系，适应不同岗位的需求。在主要专业教材结构上有根本的突破，每门专业课程教材大体由基础技术篇和适用技术篇构成。基础技术篇主要解决入门的专业基础知识、基本理论和相应的基本技能的训练，这部分内容相对稳定。适用技术篇采用“积木式”结构，一方面可根据生产技术的发展不断更新、增减或组合“积木”。从课程设置和教学内容上来讲，要突出本专业领域的新知识、新技术、新工艺和新方法，克服专业教学存在的内容陈旧、更新缓慢、片面强调学科体系完整、不能适应企业发展需要的弊端。

总之，新的高职汽车运用与维修专业教学模式，主要以汽车维修行业人才需求为基本依据，面向汽车“后市场”相关企业各岗位，以提高学生的职业实践能力和职业素养为宗旨，倡导以学生为本位的教育培训理念和建立多样性与选择性相统一的教学机制，通过综合和具体的职业技术实践活动，帮助学生积累实际工作经验，突出职业教育特色，全面提高学生的职业道德、职业能力和综合素质。

参考文献：

[1]张剑，包昆容.论高职专业课程体系的改革[J].职业技术教育，2002，（7）：38－40.

汽修毕业总结篇8

关键词：职业岗位；人才培养定位；课程体系重构

中图分类号：G642 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）26-0199-02

在高速发展的汽车产业新环境下，高职院校要培养高素质、技术技能型人才，主要取决于人才的培养定位和培养过程，人才培养定位主要是基于社会对于专业不断变化的需求而调整，而其核心是课程体系、课程内容及其实施方法，按照真实环境真学真做掌握真本领的要求开展教学活动[1]。长江工程职业技术学院在示范性高职院校建设期间，汽修专业的课程体系立足于职业岗位分析，针对学习领域和职业岗位（群）的任职能力要求，课程内容与职业岗位的工作任务明确对应，对基于职业岗位分析的人才培养定位及课程体系的构建进行探索与实践。

一、汽车检测与维修技术专业培养目标与职业岗位

1.基于职业岗位分析确定人才培养目标和教学标准内涵。我们成立了以汽车企业经营管理人员和专业技术人员为主的专业指导委员会，在汽修专业人才培养职业岗位的定位上，本专业根据市场对现代汽车应用性人才的需求，兼顾汽车制造企业及其他岗位需求。培养适应生产、建设、服务和管理第一线需要，具有良好的职业道德和敬业精神，具有相应的专业理论知识、良好的汽车故障检测与维修技能，能从事于现代汽车售前、售中、售后服务和管理一线的高素质技术技能型人才[2]。

2.基于职业岗位分析的人才培养定位。通过充分的市场调查，立足于职业岗位分析，确定汽修专业毕业生的就业岗位。主要岗位是学生适合到汽车行业等部门从事汽车检测与维修、汽车生产装配、汽车服务企业经营等岗位；次要岗位是从事汽车及零配件销售、汽车保险与理赔、二手车鉴定评估、汽车美容等岗位；发展岗位为车间主管、服务经理、技术总监等岗位。

二、汽车检测与维修技术专业职业能力需求分析

1.遵循高职教育规律，构建职业能力结构要素与标准。通过对汽车维修企业的调查和走访，对主要职业岗位进行深入分析，确定与汽车维修工种职责相匹配的岗位能力，我们构建了汽修专业的职业能力架构，其能力结构划分为专业核心能力、专业基础能力、通用能力三个不同的层次。专业基础能力是掌握专业核心能力的前提，专业核心能力是专业的根本保证。设置专业选修课，以培养专业拓展能力和通用拓展能力。

汽车检测与维修技术专业的工作岗位能力架构设计了学生职业能力的多层次能力结构模型，并探索性、创新性地规划了高职毕业生职业能力标准体系。

2.高职教育双证融通，凸显能力本位教育。双证书融通制度对职业教育的发展从始至终都应该发挥指挥棒的作用。（1）专业类职业资格证书及等级：学生毕业前必须获得汽车维修工证（中、高级）、计算机绘图证书等专业技能证书；选考钳工证、焊工证、车工证、维修电工证、驾驶证等证书。（2）通用类职业技能证书：学生毕业前必须获得全国计算机等级证书、高职高专英语应用能力证书两项通用类职业技能证书。

三、基于职业岗位分析的汽修专业课程体系构建

1.当前汽修专业课程体系存在的问题。（1）汽修专业高职教育定位不合理。学生实践能力不足，校内实训室不能创造真实的生产环境。（2）现代汽车技术随着电脑技术和智能技术的飞速发展，教学内容部分重复且相对滞后于产业发展。（3）没有基于汽修专业职业岗位的要求，课程体系设置不能准确对接岗位职业能力要求。（4）缺乏理实融合贯通的高质量教材，形成满足学生就业及发展的特色教材。（5）理论课与实践课脱节。理论学习没有实践基础，实践教学是理论教学内容的补充或验证。

2.基于职业岗位分析的汽修专业能力课程体系开发流程。基于职业岗位分析的汽修专业能力课程体系开发是一个系统工程，由行业专家和学校教师组成专业指导委员会，研究职业岗位（群）必备的专业能力，构建职业能力结构要素与标准，进行工作过程分析、确定典型工作任务，转化为学习领域，设计课程情景、优化配置教学资源，实施能力导向的课程体系，最后进行教学设计评估。

3.基于职业岗位分析的汽修专业课程体系重构。（1）基于职业岗位分析的汽修专业课程体系重构优化的标准。教材开发要切实反映职业岗位能力标准，对接企业用人需求[3]。基于职业岗位分析的汽修专业课程体系重构优化的标准，强调学生职业岗位综合能力的培养，将其融入课程体系的定位和培养目标中；体现学习的内容就是工作内容，使学习和工作在领域、任务、和过程上对接；符合高职教学规律、学生职业生涯持续发展和认识递进规律；课程质量控制体系具有可操作性。（2）基于职业岗位分析的汽修专业课程体系重构。结合武汉地区汽车维修企业职业岗位能力要求和我校汽车检测与维修技术专业的培养目标定位，课程体系的设置将职业岗位能力与基础课程、专业课程、实训项目有机结合，形成基于职业岗位能力的理论课程体系和各与之相应的实践课程体系。使学生在学习的过程中既能获得从事某一职业岗位所必需的职业知识、职业技能和职业态度，又能获得满足未来就业的职业通用能力和拓展能力，如图1所示。

由图1可看出，汽修专业能力课程体系构建突出了“岗位引领、分段培养、能力递进”职业能力系统化课程结构的特点，遵循知识、操作由简单到复杂循序渐进的原则，能力培养由单一到综合的原则，成为人才成长由新手、高级工、技师到专家的有效途径。

四、结语

本文总结了在对汽车维修专业岗位（群）进行综合分析基础上，理顺其所对应的就业岗位，归纳分析对应岗位能力要求，合理定位人才培养目标，开发岗位（群）中必须具备的职业知识、职业技能与职业态度，形成汽修专业特色的职业能力架构。用职业岗位能力的标准来衡量学习的内容、设置的课程，构建以综合素质培养为基础，以职业“岗位引领”为导向，以职业岗位“能力递进”培养为核心的现代高等职业教育新理念的课程体系。

通过构建以培养学生的岗位职业能力为主线的实践教学体系，能使课程成为连接学校教学与企业岗位的桥梁，学生走出校门能够适应汽车维修行业的相关岗位，增强学生的就业竞争力以及岗位迁移能力。

参考文献：

[1]教育部，等.现代职业教育体系建设规划（2014―2020年）[Z].教发[2014]6号.2014.

汽修毕业总结篇9

【关键词】汽车技术服务与营销 就业质量 思考

【中图分类号】G647 【文献标识码】A 【文章编号】1674-4810（2015）28-0137-03

为了更好地把握汽车技术服务与营销专业学生的培养目标，满足企业对该专业毕业生知识结构、能力结构和素质结构等方面的需求，加强与用人单位的交流合作，更好地为企业服务，拓宽毕业生的就业渠道、缩短毕业生与就业单位的就业路径，客观反映我校汽车技术服务与营销专业毕业生的素质、能力、社会适应性及社会声誉，及时发现本专业在专业学科设置、素质教育、学生就业工作等方面存在的不足。我们于2015上半年对广州及周边的数10家汽车相关企业和毕业生共159人进行了就业质量跟踪调查，并委托第三方麦可思数据有限公司进行调研统计。

采用的调查方法有座谈访问当面交流：此调查对象是广州本地及周边的企业老总、人力资源部门有关人员、毕业生本人；填写问卷调查表：将问卷调查表发给2012届和2013届毕业生，共发出122份，收回98份；电话访谈：对外地的用人单位人力资源部门和毕业生进行了电话沟通。

一 本专业毕业生就业的基本情况

随着汽车工业的发展和家庭轿车的普及，作为汽车市场的汽车技术服务与营销人才的需求也进一步扩大。我院汽车技术服务与营销专业毕业生更是受到用人单位的欢迎和好评，如广州春源红旗汽车销售服务有限公司一次就计划从该专业要毕业生25人。近两年毕业生的就业率高，收入水平也高，就业竞争力指数居我校之首，因此受到广大高考学生的青睐，成为近几年来学校机电系的热门专业之一，报考和录取人数逐年增加，这一点上也凸显了其专业特色和社会认可度。同时，从2012年开始至今年我院与麦可思数据有限公司对汽车技术服务与营销专业毕业生的社会需求和就业质量进行的第三方调查数据上也得到了很好的印证。

1.毕业生总体就业情况

本专业是从2005年开始招生至今，从2008年到2014年七届毕业学生总共572人，现该专业在校学生总计293人。近两年的毕业生人数及就业情况如下表所示。

近两年的毕业生人数及就业情况

时间 毕业生人数 就业率

2012届 102 96%

2013届 55 96%

2.毕业生就业区域、行业、岗位结构分析

跟踪调查显示，2012、2013年这两届毕业生的就业区域主要集中在广东省，而且珠三角区域所占比例很大，占81%。其余部分在粤西5%、粤东8%、粤北6%。

两届毕业生就业的行业主要是汽车经销业，占比为73%；也有少数从事其他领域和行业的营销工作，如房地产、电商、市场研究公司等。而汽车相关行业中大部分是在4S店和汽车配件单位，如日产4S店、福特4S店、大众4S店；也有从事二手车及租赁工作的，如五加五汽配公司、神州汽车租赁公司；还有一部分人在汽车修配厂和汽车美容店。

两届毕业生就业单位的性质集中在个体民营的比较多，其次是国企，再次是合资和机关事业单位。分别为私企69%、国企21%、合资5%、机关事业单位5%。

就业的部门主要有：销售部、客服部、市场部、人资行政部、售后部。

就业的具体岗位有：中层管理人员为3%、一般行政人员和文员为10%、营销人员为75%、售后客服人员为12%。

二 本专业毕业生就业质量的情况

1.就业对口情况分析

这两届毕业生所从事的工作与在学校所学专业完全对口率可达73%，基本对口为17%，不对口为10%。

2.就业稳定性分析

调查显示，毕业生与用人单位签订两年以上用工合同的达60%以上，但从一而终的却不是很多，他们在毕业半年内就有51%的有跳槽经历，究其原因这与用人单位及毕业生个人两方面都有关系，个人原因多一些。

3.就业薪酬水平分析

在所调查的两届毕业生当中，个人月收入基本都在2000元以上。平均月收为4450元，列我院所有专业毕业生月收入之首。其中月收入为5000元以上为11%；月收入4000～5000元的居多为45%；月收入为3000～4000元的为34%；2000～3000元的最少仅为10%。

4.本专业毕业生就业单位的规模

本专业毕业生就业单位的规模统计如下：就业单位为50人以下的为17%，就业单位为51～300人的为42%，就业单位为301～1000人的为24%，就业单位为1000人以上的为17%。

5.用人单位对毕业生的评价

通过与用人单位的沟通与座谈，普遍反映汽车技术服务与营销专业的毕业生思想政治素质好，专业知识扎实，吃苦耐劳、进取、协作、与人沟通等职业素质和综合能力也高。学生的就业单位对本专业毕业生的总体评价“感觉非常满意”的为90%，“比较满意”的为6%，“一般”的为4%。

6.毕业生主观满意度情况分析

我们综合了毕业生对所在的工作单位、职位、薪酬等方面的主观感受，调查显示毕业生对就业现状的主观满意度为75%，基本满意的为15%，不满意的为10%。

三 本专业就业的优势分析

从上述就业基本情况和就业质量情况可以看出，本专业培养的学生基本上能满足社会的需求，就业率高。从统计两届毕业学生的就业率可看出，就业率均达到96%，专业的社会认可度较高。就业专业对口率高，达73%。反映出该专业制订的人才培养方案能与社会需求相衔接。学生在校打好扎实的理论功底与良好的实践技能，能顺利完成校企对接，走上相应的工作岗位。毕业生行业任职能力强，毕业的大部分学生在汽车4S店、汽车配件经销单位、汽车修配厂、汽车美容服务公司及汽车租赁公司任职，从业岗位为销售部、客服部、市场部、人资行政部、售后部等。毕业生能胜任自己的工作，用人单位对毕业生的满意程度较高，感觉非常满意的达90%以上。薪酬待遇较高。统计数据表明，就业的毕业生月收入平均达4450元，月收入4000元以上毕业生占调查人数的56%，收入水平列我校各专业之首，具有相当的竞争优势。

四 本专业就业存在的问题及改进措施

1.存在的问题

第一，虽然本专业就业率高，但就业区域来说太集中，主要集中在珠三角，特别是广州市居多，而广州市汽车限购这一政策，对汽车销售量有一定影响，势必会对用人的职位数有影响。有的毕业生宁可放弃自己的专业也愿意留在广州市而不愿回到不发达地区，这样对学生就业的专业对口率就会有一定影响。

第二，个别学生的就业观和择业观有一定偏差，既想收入高又不想吃苦、不能吃苦，这就使得初次就业率受到影响。

第三，很大一部分人就业期望值过高，定位不准确，造成盲目流动、跳来跳去，就业稳定性不够好。调查显示，毕业生就业半年内就有51%的有跳槽经历。这样即损害了企业利益，又在一定程度上造成社会资源浪费。

第四，汽车技术能力特征不突出，毕业生多以营销方向岗位就业，没能完全体现专业属性，就业局限大。

2.思考与改进

第一，加强毕业生的思想教育。使他们认清形势、认识自我、端正思想、摆正位置，客观、理性地就业和择业。广东省汽车类的教育资源主要集中在广州、深圳等大型城市，每年培养的专业学生数量较多，势必给大城市就业市场造成较大压力。因此，要积极引导学生打破地域局限，谋求向外发展。我院现在已有学生在广西、江西就业发展的成功案例。

汽修毕业总结篇10

【关键词】农村中职学校 汽车运用与维修专业 理论与实践一体化教学模式

【中图分类号】G【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2013）04C-0154-02

一、农村中职学校汽车运用与维修专业实施理论与实践一体化教学模式的必要性

（一）汽车行业发展的客观需要。我国汽车工业和汽车服务业在改革开放后得到了飞速的发展。我国汽车保有量急剧增加，汽车维修企业也随之发展，汽车维修从业人员的数量和素质已远远满足不了汽车行业发展的需要。而实施理论与实践一体化教学有利于培养高素质技能型人才，因此，为促进农村中职学校汽车运用与维修专业的发展，培养出更多汽车运用与维修方面的高素质技能型人才，有必要实施理论与实践一体化教学模式。

（二）课程改革的必然要求。目前中职学校汽车运用与维修专业使用的都是旧版教材，内容繁多，理论性强，过于抽象，不易理解。这样的课程体系与农村中职学生的认知能力差距较大，同时又脱离生产实际，难以培养出社会需要的技能型、应用型复合人才。这种状况只有通过课程改革才能得以解决。而实施理论与实践一体化教学模式则是课程改革的必然要求。只有针对汽车运用与维修实际的工作环境，编写通俗易懂，新颖实用，便于理解，具有系统性，循序渐进性，低难度，与职业岗位能力要求紧密联系的教材，并依据这种精简、优化了教学内容的教材，合理地进行课程设置，使教学内容对应现实的工作任务，教学手段对应现实的工作过程，才能发挥课程改革的成效。

（三）改变汽车运用与维修专业教学现状的必要选择。目前，3年制的中职学校都是前2年在学校学习，第3年到企业去顶岗实习，实际在校学习的时间是2年，即要在2年的时间里学到较为全面的专业知识和维修技能。然而汽车维修专业课程的教学内容存在基本概念抽象，知识点分散，分析方法多样、结构复杂等问题，使得专业课程在教学时面临很多困难。同时，学生的基础较差，理解能力较弱，使教学进度与学生掌握程度不能够同步，很难形成教与学的良性循环，尽管教师非常努力，但学生对汽车专业课的学习兴趣不高，专业能力与专业培养目标有相当的距离。这种教学现状迫切需要进行教学创新。在农村中职汽车维修专业实施理论与实践一体化教学，既解决了理论与实训脱节的问题，又使理论教学与实践教学有机地融合在一起，让学生在动中求学，动静结合，这种寓教于乐的教学形式在当前形势下尤为必要。

二、农村中职学校汽车运用与维修专业理论与实践一体化教学模式的具体实施

（一）组建教学团队。农村中职学校应高度重视汽车运用与维修专业理论与实践一体化教学，把它当做本校的一项重要大事来抓。可建立相关课题组，并成立课题领导小组，由学校领导担任课题组组长兼项目主持人，领导小组成员由学校中层领导、汽修班班主任、实习指导教师和汽车组骨干教师组成，确保课题组成员都具有丰富的教学经验，较高的业务素质，较强的动手能力，能给理论与实践一体化教学有力的技术支撑。

（二）做好教学前准备，及时总结。首先，应做好汽车运用与维修专业理论与实践一体化教学前的准备：一是根据培养对象和培养目标将汽车运用与维修专业教学中理论与实践进行实质上的融合。二是将专业理论课与实践课进行融合后，将学生的理论学习和实操训练融为一体，并确定教师组织教学的形式。三是针对一体化教学的教学成本高的问题，用好汽车教学软件产品，运用多媒体辅助教学，既提高学生操作能力，又减少实训损耗。四是针对一体化教学大规模开展难以实施的现状，制定相应的教学管理制度和管理措施。五是以校办汽修厂为基地，深化校企合作，为一体化教学长期运行创造良好条件。其次，明确课题组人员的分工。课题组建立定期召开例会制度，交流教学心得，集体研讨教法，对理论与实践一体化教学所取得的成果在原设计的基础上进一步论证，发现有不完善之处及时整改，并将整改意见反馈给教学第一线，对现行教法进行修正。对好的做法要及时总结，使之成为经验，加以推广。

（三）进行调查论证，确定教学实施方案并在教学中实践。课题组成员可对汽车公司、汽修厂、4S汽车维修公司等企业进行调查走访，了解企业的用工情况和企业对工人的技术要求。通过调查研究，初步确定学校汽车运用与维修专业理论与实践一体化教学的实施方案：以小班教学为运作主体，以分组实操为实施对象，以多媒体教学为辅助手段；以学校、班级、授课教师、实训指导教师、班干部、实训小组长多位一体齐抓共管，协同管理的模式来制定管理措施和管理制度。

汽车运用与维修专业理论与实践一体化教学可分成模块来实施，首先将汽车运用与维修专业的教学内容分成以下10个模块：汽车维修基础模块、发动机模块、底盘模块、汽车电器模块、自动变速器模块、汽车空调模块、汽车故障诊断模块、汽车维修模块、汽车综合故障排除与检测模块、汽车驾驶模块。教学主要在汽修实训室中，并按照一定的教学流程进行，使每一个模块逐一过关。教学流程为：教师讲解―教师示范―学生练习―教师辅导―模块检测―问题反馈―问题讨论―重新辅导―反复操练―再次检测―模块过关。课后教师要认真做好教学总结，写出教学心得，在课题组召开的例会上交流教学经验，大家共同讨论教学中存在的问题，寻找解决的办法，并积极撰写高质量的教学论文。做到在实践中去研究，在实践中寻真知。

三、农村中职学校汽车运用与维修专业理论与实践一体化教学模式的实施效果

实践中，农村中职学校汽车运用与维修专业实施理论与实践一体化教学，取得了较好的效果。以下以昭平县职业教育中心为例进行说明。

（一）提高了学生的学习兴趣，调动了学生的学习积极性。昭平县职业教育中心汽车运用与维修专业通过实施理论与实践一体化教学，更好地贯彻了“学”中“做”，“做”中“学”的教学理念，加强了师生的双边互动，丰富了课堂教学，使课堂教学生动有趣，大大提高了学生学习的兴趣，也调动了学生的学习积极性。

（二）增强了学生的动手能力，提高了学生的综合素质。传统的教学以讲理论为主，学生实习的机会少，虽然学到了一些理论知识，但在实际操中无法熟练操作。实施理论与实践一体化教学之后，理论教学与实践教学有机地融合在一起，每一节课学生都有动手操作的机会，学生经过反复训练之后，增强了动手能力，也提高了综合素质。

（三）提高了企业对汽修专业毕业生的满意度，提高了学生的就业率。过去农村中职学校安排到企业实习或到企业就业的学生，因为动手能力差，开始上岗的时候无法适应企业的岗位要求，只能从学徒做起。昭平县职业教育中心汽车运用与维修专业实施理论与实践一体化教学后，学生的基本功扎实了，动手能力增强了，一上岗就能熟练操作，很快就能成为企业的技术骨干、操作能手。从该校对市场的广泛调查来看，企业对该校的毕业生非常满意，欢迎该校把毕业生送到他们企业去工作或者实习。而同时，该校毕业生的就业率也逐年得到提高。

（四）提高了汽车运用与维修专业的知名度和吸引力。昭平县职业教育中心汽车运用与维修专业实施理论与实践一体化教学之后，学生的专业知识积累得到增加，操作技能也得到大大提高，企业从该校送去实习的学生中体会到了该校学生能力的提高，纷纷要求该校将毕业生送到他们企业去工作，这大大提高了该校汽车运用与维修专业的知名度。目前，该校汽车运用与维修专业已与其所在市、县汽修厂建立了比较稳定的校企合作关系，提高了其汽车运用与维修专业在周边地区的影响力；同时也大大提高了汽车运用与维修专业对初中毕业生的吸引力。