城市沥育路面病害及防治

道路，是我们现实生活中不可缺少的建筑构造之一，城市道路更是一项关系到城市各个方面发展的重要条件，随着社会的进步，城市的发展，道路的质量问题，便成了我们在建设领域的一个中心话题。

由于设计、施工、养护管理等方面的原因，部分改建路段过早地出现了较为严重的病害，在经济上、社会上都造成了较大的损失和不良影响。本文主要论述石灰土基层上铺筑沥青砼面层容易产生的病害和原因，以及相应的防治措施。

一、拓宽改建道路沥青路面的主要病害及产生的主要原因。

(1)石灰上基层强度不够：施工中没有严格按设计要求进行掺灰配料，拌和碾压，对含水量及养生不够重视，导致结构层达不到标准，在行车反复作用及路面水的作用下，灰土基层出现松软、碎损，引起面层裂缝。

(2)基层接缝处理不当；接缝处压实度偏低。改建道路往往两侧拓宽，就避免不了出现接缝，尤其是纵缝。而纵缝接茬处是边缘，一般碾压不够，于是在纵缝处形成带状薄弱环节。

(3)补强层结构设计不当：拓宽改建工程一般是对老路面进行补强，数公里采用一个补强厚度。由于原路整体强度有差异，表面平整度、裂缝、沉陈不同，或受路面设计标高的限制，或施工单位施工不当，引起补强厚度不均匀，再加上在不破除原沥青路面基础上做补强层，整体性差，强度不一，在行车作用下，使面层遭到破坏产个裂缝。

(4)沥青面层透水：沥青面层级配。密实度，油石比是影响面层透水的主要因素，施工时控制不好，面层透水，必然引起基层顶面石灰土基层的软化，影响强度。加上沥青与材料结粘不良，在自然及荷裁作用下，沥青膜从石料表面剥离下来，减少面层的使用寿命。

(5)国产沥青低温抗裂性能差，石灰稳定土(碎石)基层对温度、湿度比较敏感，抗变形能力差。在其强度形成过程小及使用期间产生干缩裂缝和低温收缩裂缝，加剧了厚度较薄的面层的“反射裂缝”。

(6)设计轴载参数没留有余地：目前柔性路面设计都以bbz-100的轴载为参数，随着经济的发展，特别是今年来，交通量及大载只吨位车辆的急剧增加，又普遍存在超载运行，货运车超载系数可达06—10，而设计标准偏低，这就使沥青路面的裂缝更为突出。

(7)路基沉陷，整体强度不足：路基与沟槽回填土密实度达不到要求。特别是各种地下管线附近，管道渗漏，施工中新老部分交界处处理不当，致使原路面边缘或行车方向形成凹陷及裂缝。

2、松散

(1)矿料不洁净及规格不符合要求。施工单位没严格按规格要求选配矿料，扁平细长骨料较多，在车辆作用下，易使石子分离而造成松散。若矿料不洁净，沥青黏结力减弱，矿料间黏结力小，在行车作用下，石子易被车辆轮了带出而松散。

(2)油石比较小，混合料拌和温度过高，施工中由于油石比较小，矿料间缺少足够黏结力；混合料温度过高，沥青黏结力降低。

(3)波浪搓板：基层强度不足，在交通荷载作用下，基层受冲击发生变形。这种变形直接影响到面层，形成波浪。另由于基层原来就有波浪而末处理，就在上面铺筑沥青面层，易出现波浪。

二、控制措施

(])对拓宽改建道路的补强路段应分段进行设计，采用不同的补强厚度，保证强度同一。在资金允许的情况下，应全部处理改建，避免补强。

(2)加强施工管理，严格按施工技术规范进行施工，对施工纵缝应采用交错法施工，即进行下道工序时，该层次的接缝应避免和下层接缝相对，而应错开40cm左右。

(3)加强拌料，配料管理，保证温度适宜性和配比准确性。

(4)进行面层施工时，必须洒透油层或设上下封层，杜绝路面水渗入基层。

(5)适当提高技术标准和采取技术措施，如沥青砼厚度增加或使用较先进的机械设备等。在资金允许情况下，采取水泥石灰综合稳定粒料基层以提高基层强度及稳水件。石灰稳定土基层可参加30％以上粗集料。

(6)采用优质沥青或改性沥青，选用强度大，耐久性能好，抗老化的至交通道路石油沥青。或在沥青中掺入橡胶粉，以提高沥青抗拉强度。

(7)对原路面已出现的裂缝，坑槽等路段，用稀沥青灌缝处理，对平整度差，波浪等地段，轻微的可先罩面，严重的路段应挖除，然后进行补强。

(8)对电杆、检查井四周压路机碾压不到的部位，采取加强措施。

(9)加强路面排水，减少积水，提高基层，面层的平整度。

总之，合理的材料组成，充分拌和，良好的整形，最佳含水量碾压，足够的压实度，适宜的养生，有效处理或减少接缝，提高基层平整度及强度，抓好沥青砼配合比这个关键，特别是空隙率，沥青矿粉用量，随时观察控制各阶段的混合料温度（出厂、卸料、摊铺、压实），是减少裂缝的重要措施。