铁路货物运输车辆数字化管理研究

摘要：近些年来，经济的发展与需求带动了运输业的发展，铁路运输业作为占比较大的运输形式一直受到多方关注。铁路运输由于其具有安全性、准确性、经济型、操作性、速达性等特点，在运输市场中也具有非常强的竞争力。但是在新形势下铁路运输需要不断提升自身效率和管理水平，才能够立于不败之地。在此背景下，铁路运输业需要抓住机遇，积极创新，要想不断提升自身竞争力和运输能力水平，在技术、管理方面做不断的提升。铁路货物运输车辆的数字化管理是提升铁路货物运输效率的有效途径，在新形势下数字化管理应用至铁路货物运输车辆管理中不断完善是当前的重要命题。

关键词：铁路货物运输；车辆；数字化管理；信息编码；管理研究

铁路货物运输车辆的数字化管理是当前社会环境的新要求，铁路运输包含了生产经营、管理决策等等多方面信息内容。数字化车辆管理的深度研究能够顺应时展，提升铁路货物运输车辆的作业效率，提升铁路运输业的竞争能力和总体水平。

1建立完善的铁路货物车辆运输管理信息系统

铁道部运输调度指挥信息系统是当前铁道部建立并运行的铁路调度指挥中心，其具有现代化、开放性、集中化、透明化的特点，其是基于计算机网技术、多媒体技术、信号系统、通信系统等于一身的现代化信息系统。其中的铁路运输管理信息系统将车辆进行规范化编号，同时建立车辆技术履历，最终实现车辆的精确管理。铁路运输管理信息系统通过对铁路货物运输车辆信息进行录入识别，并将车辆详细信息通过网络与铁道部联网上传，在进行综合调度，以更高效率实现运输目的。

2铁路货物运输车辆信息编码

铁路货物车辆运输管理信息系统的建立首先要对铁路货物运输车辆进行科学合理的信息编码。根据车辆的不懂类别进行编号分类，与此同时每个车辆都要与车辆实时跟踪系统相结合，共享位置信息、货物信息、状态信息，建立全面的数据信息库，以此为铁路调度和统计分析提供参考决策依据。2.1铁路货物运输车辆信息编码。铁路货运车辆信息编码需要包括车辆的种类、车型、装车站、卸车站、状态等全方面的内容，因此需要按照一定顺序进行编码。2.1.1车种码目前车种码是以字母编排，具体编码分类如下：保温车B，敞车C，长大超限车D，油罐车G，汽车专用车J，散装粮食车K，平板车N，散装水泥罐车U。2.1.2车型码第二位、第三位为车型码。目前我国货物运输车辆分类多样繁杂，因此可以以数字组合、字母组合或数字字母组合形式进行。例如DL1的L1即表示其为运输桥梁专用车。2.1.3装车站站名与卸车站站名第四五六位位车站站名编码和装车局编码，第七八九位为卸车站站名编码和卸车局编码，编码使用的是全路各站电报代码。这六位代码能够对全部车站进行编码覆盖，表示时不能拆开使用。编码后通过计算机系统的计算处理，将铁路货物运输车辆信息及时准确的进行统计，以便于调度安排。2.1.4状态码状态码为第十位，其用阿拉伯数字表示，“0-9”10个阿拉伯数字代表铁路货运车辆十种不同的车辆状态。“0”表示车辆处于装车完毕、货票已制作，确定后即可出站，但是仍未挂运出站的“重车待发”状态。“1”表示车辆处于装车完毕并处于挂运发出的“重车在途”状态。“2”表示车辆装载货物已抵达卸车站，等待卸车或正在卸车过程中的“卸车站待卸状态”。“3”表示车辆已经卸车完毕并由卸车站空车挂运发出的“空车在途状态”，并向下一个装车站行进。“4”表示车辆已经在卸车站卸车完毕并在此战等待安排装车作业的“装车站存空”状态。“5”表示车辆在条件限定下接受检修或临时检修的“检修车在途”状态。“6”表示车辆正在检修站待修、检修或检修完毕，同时不在此站装车，检修完毕后需向装车站行进，但尚未挂运发出的“检修站存空”状态。若在检修站进行装车作业，那么在检修完毕后其状态码可转为“0”或“4”。“7”表示车辆由卸车站作业完毕向备用站行进但尚未到达的“备用空车在途”状态。这种状态的行程是因为受不同因素影响在特定时间内没有装运任务时，派送无任务车辆至备用车存放站以做备用。“8”表示车辆到达备用车存放站并列入备用车统计中的“备用车存空”状态。“9”表示车辆处于不明状态。这是由于部分货物运输过程中其具体状态信息不宜公开，因此无论是何状态均显示不明状态。2.2根据铁路货运车辆信息编码进行运行调整铁路货运车辆信息编码的建立为货车状态提供的数字化数据信息基础。货运管理人员可以通过货车的信息编码分析车辆的具体状态，掌握车辆装卸进度，检修进度以及是否应进行状态转换等等。铁路运输管理信息系统通过对车辆的实时跟踪和信息处理，对货运车辆实时运行状态进行全面的掌握，并及时准确的对车辆状态进行调整。①当铁路货运车辆在其他站排空后，到达本站并且准备装车作业，则应将状态码由“3”改为“4”，意味着这辆铁路货运车辆状态由“空车在途”更改为“装车站存空”。②当铁路货运车辆处于某站存空或卸车作业完成状态，并且安排货位装车作业时，需要将车辆信息编码根据发、到站进行变更，则应将车辆状态码由“4”或“2”改为“0”，意味着这辆铁路货运车辆状态由“装车站存空”或“卸车站待卸”更改为“重车待发”状态。③当铁路货运车辆在装车站完成作业，始发开出，则应将车辆状态码“0”改为“1”，意味着这辆铁路货运车辆状态由“重车待发”更改为“重车在途”状态。④铁路货运车辆状态为“重车在途”过程中时，其车辆状态信息编码只有在以下两种情况中可以进行车辆状态的变更。1）由于车辆技术性原因，发生扣修倒装的情况，应将车辆编码装车站编码更改为当前站的站名编码，卸车站编码更改为修车站编码。如果修车站为本站则直接将状态码由“1”改为“6”，则表示车辆由“重车在途”更改为“检修站存空”状态。如果修车站非本站则将状态码由“1”改为“5”，表示车辆由“重车在途”改为“修车在途”状态。2）货运车辆图中如若发生变更则需要按照货票信息将车辆卸车站站名编码进行变更处理。⑤铁路货运车辆在“重车状态”到达卸车站时应将其车辆信息编码状态由“1”改为“2”，表示铁路货运车辆到达卸车站，由“重车在途”状态更改为“卸车站待卸”状态。卸车作业完毕后，车辆信息编码状态应由“2”改为“4”，表示车辆由“车站待卸”状态更改为“装车站存空”状态。与此同时，车站站名编码更改为“000”，重新装车时再进行相应改变。⑥当铁路货运车辆不在当前卸车站装车时，需在完成所有作业后空车出发，制定信息编码时要将卸车站编码为当前站编码，到达装车站未能确定情况下，需要将车辆编入列车解体站名进行车辆信息的编码，同时将车辆状态信息由“4”改为“3”，表示车辆由“装车站存空”状态改为“空车在途”状态向装车站行进。如果该辆货运车辆明确为向备用地备用排空时，车辆状态信息应由“4”改为“7”，表示车辆由“装车站存空”状态改为“空车在途”状态，并向备用车存放站行进。⑦该辆货运车辆明确为向备用地备用排空，并到达存放站时，车辆状态应由“7”改为“8”，表示车辆由备用“空车在途”状态变更为“备用车存空”状态，同时列入备用车备用。⑧因特殊原因不可公开的货运车辆信息，其装卸车站的站名编码均为“000”，状态码为“9”，表示车辆处于不明状态，直到结束为止。

3基于信息编码在铁路货物运输过程中的统计分析与运用

铁路货物运输车辆进行信息编码后与货运车辆实数跟踪系统相连，获取车辆的实时位置、状态等信息，建立完整的数据库，通过对数字化数据信息的统计与分析，实现对铁路货物运输车辆状态的统计分析能力，与此同时能够通过详细的数据报表对之后的决策、调度、调整等等提供参考。3.1车源、存车状况、检修情况。通过对数据信息的总体分析，能够将主要装车站空车数量以及装车车源进行统计，还能够统计出主要检修站检修车的存车情况。数据信息体现的实时动态信息与装车站装车计划进行对照，从而进行车站、装车计划、卸车站的车种、车型、数量的调整，通过宏观调控避免出现有车无货、有货无车的尴尬情况，使铁路货物运输车辆进行高效率的运转。根据对检修站检修存车以及在途数据的分析，及时对会送计划进行科学合理调整，以检修站检修能力为基础，调整检修车辆数量及时段，使检修站能够发挥更大的效能，及时完成车辆检修任务。3.2卸车站存车及到达卸车站的在途重车位置信息。通过对卸车站存车及到达卸车站在途重车的位置信息能够掌握其具体状况，为停、限装命令的发出提供数据依据，通过信息数据的分析使卸车站卸车能力得到高效运用，保证存车车辆不积压，更加合理的进行停、限装。3.3其他重要数据需求分析。通过对铁路货物运输车辆数字化信息数据的统计分析，还可以分析各铁路站之间的重空车流情况，能够分映出各区段的行车能力，合理调整行车路径可以进行不同路段的车流控制，不断提升铁路网的运行效率。

4结束语

铁路货物运输车辆数字化管理的实现能够为当前铁路运输提供全面的车辆状态信息，为货物在途状态情况的掌握、车辆的调度安排都有着重要的作用和意义。铁路货物运输信息系统将通过货运车辆实时跟踪对已编码的铁路货物运输车辆进行高效、及时、准确的调度处理车辆的状态情况，增强铁路运输的效率，保证铁路运输的顺畅，实时更加全方位的管理，为货运提供有力支持。

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作者:王登师 单位:朔黄铁路发展有限责任公司