轨道交通工程低压动力与照明专业探讨

摘要：轨道交通低压动力与照明专业的项目管理涉及不同专业、不同承包商之间的协作与沟通。详细介绍了轨道交通低压动力与照明专业项目管理过程，总结分析了低压动力与照明专业管理上存在的问题及技术难点，结合已建成线路的经验提出了有效的管理措施，可为后续建设线路在施工阶段的专业管理提供借鉴和参考。

关键词：轨道交通；低压动力；照明；项目管理；技术难点；解决措施

轨道交通工程是一个系统工程，涉及面广，专业众多，建设周期长，尤其是低压动力与照明专业，几乎牵扯轨道交通工程的每一个专业，具有专业接口管理纷繁复杂的特点。因此，如何合理地把控工程中各环节的技术难点尤为重要。

1轨道交通低压动力与照明专业项目管理

轨道交通低压动力与照明专业项目管理流程包括：初步设计（参与审查）、设计院提交甲供设备用户需求书、设计院完成招标出图、编制甲供设备招标文件、甲供设备招标、组织编制施工图实施细则、开展甲供设备设计联络、组织深化设计、设计院完成施工图设计、机电安装工程招标、甲供设备进场安装、管线及末端安装、低压设备调试、工程验收、专家评审、工程结算等。经对部分城市轨道交通工程建设的总结和分析，轨道交通低压动力与照明专业在项目管理过程中主要有以下几个技术难点。

1.1接口管理

轨道交通工程建设中，动力与照明系统与各个系统间都存在接口，主要包括供电、综合监控、通信、信号、AFC、屏蔽门、气体灭火、电扶梯、通风空调、给排水、人防、防淹门、导向、安检、商业开发、车辆段工艺设备十六大类。由于接口类型多，且每条线路在接口细节划分上都有所区别，稍有管理疏忽就会导致专业间接口类型不匹配或缺失，因此需要在两方面加强接口管理：1）加强设计管理。在施工图实施细则最终定稿前要求设计单位与每个专业设计进行沟通确认，确定各接口的细节技术问题，落实到施工图实施细则中。2）加强招标文件管理。无论是机电安装工程的招标文件，还是各专业甲供设备、系统集成标招标文件，均需要把设计确认的接口反映到招标文件中，确保文件前后的一致性。

1.2施工图实施细则管理

施工图实施细则是指导各个工点设计院开展设计的技术指南，便于统一全线设计标准，避免因工点设计人员的差异导致同一条线存在不同的设计标准。该细则中包含了设计接口、主要系统设计方案（动力配电、环控、照明、插座）、各设备选型原则、设备编号原则等各类重要设计指标。根据初期线路建设经验，正是由于没有统一施工图实施细则，导致线路设计标准因工点设计人员的差异出现同一施工内容存在不同的设计方案，给后续的运营管理带来一定的问题。因此，抓好施工图实施细则的编制对施工图的质量控制尤为重要。在方式上可通过组织多次施工图实施细则的专业内部讨论会和审查会，结合已建成线路的经验，要求总体设计院完善施工图实施细则中的各项要求，直至最终定稿后开放给各工点设计院予以执行。

1.3深化设计管理

由于低压动力与照明专业主要服务于用电设备专业，施工图设计中的配电方案受需求专业的影响较大，而施工图设计过程中各需求专业配置又在不断深化，因此，在设计互提资料的过程中存在较大的不确定性。为避免配电方案与需求专业脱节，在动力照明系统完成施工图设计之前，需组织各方进行深化设计，其内容主要包括环控电控柜的深化设计以及冷源群控系统配电的深化设计。1）环控电控柜深化设计内容主要包括核对风机、空调器、风阀、二通阀等通风空调末端的最终数量、编号、功率、额定电流等相关参数，同时也包括各种末端设备配电控制回路一、二次设计方案的确认等。2）冷源群控系统配电深化设计内容主要包括冷源动力配电柜、集中控制柜、一次动力平面图、二次控制平面图、各类设备配电控制回路一、二次设计方案等。具体实施上可通过组织承包商根据相关专业开放的设备资料，结合招标文件中相应的技术要求，及时完成深化设计，提交设计院确认后完成施工图出图。

1.4施工过程中技术难点分析及管理措施

1）放线、定位。（1）问题：公共区地面三防诱导标志灯的安装需要提前在装修石材上预留开孔，并在公共区石材铺贴之前完成各安装点的定位及配管，安装前置工序较多，对定位精确度要求较高，且对装修专业配合依赖度较大，导致诱导标志灯在安装时会出现电气安装预埋点位与装修石材铺贴后的预留孔洞位置出入较大的情况，影响底盒安装及接线。（2）措施：加强低压动力与照明专业与装修专业之间的配合，把控设计质量。在公共区装修进行深化设计时，低压动力与照明专业要与装修专业密切配合，共同确认公共区地面安装排版，形成签认成果作为双方施工依据；施工过程中密切配合，若任一专业因需求变化导致原确认的排版出现偏差，需立即沟通、协调，并再次形成确认调整排版成果，坚决杜绝单方面调整排版或不按确认排版放线定位的情况发生；加强施工技术交底，把控放线、定位的精度，对现场的放线、孔洞定位按照电气、装修专业双确认方式予以复核，最大程度地减少电气专业与装修专业施工的误差。2）防水。（1）问题：由于地面三防疏散诱导标志采用地埋形式，存在着由于地下水渗漏或运营清洁维护人员在清扫地面时清洁水渗流进入地埋坑的问题。这导致三防灯长期工作在潮湿、浸水环境中，如三防灯本身防护问题或接头位置防水处理不到位，将有可能发生灯体短路、甚至爆炸情况。因此，对地坑的防水性能、灯具的防水性能、配管及接线的防水性能要求均较高。（2）措施：为最大限度地达到防水效果，对安装底坑周围采用防水砂浆予以处理；同时，对于电气配管，要求采用防水接线盒进行连接，严禁在安装底坑以外的位置进行配管的中间连接；诱导标志灯的接线必须设置在防水接线盒内，对接头处采用防水胶布进行防水性能补强；为避免标志灯松动，标志灯与安装底盒以及安装底盒与底坑之间应固定牢固，同时在标志灯完成安装后，在标志灯与石材结合处采用玻璃胶进行密封及固定补强。3）区间配管穿越人防门。（1）问题：区间人防门靠车站端及靠隧道端均存在扩大端，导致车站端头及隧道端头配管不能连贯穿越人防门，施工现场通常采用软管对扩大端的配管进行空间过渡。由于软管工艺质量把控不到位，容易出现软管长度超规范要求、软管与热浸锌电管未采用专用连接管卡等问题；同时，由于隧道环境的特殊性，扩大端过渡软管受行车活塞效应影响会出现反复摆动的问题，时间一长容易在连接处因未采用专用连接管卡或管卡脱落使内部电线晃动损伤破皮而出现打火、短路的现象。（2）措施：要求穿越人防门扩大端的过渡管线尽量采用热浸锌钢管做内部电线的硬防护，并做好连接处的丝接固定；同时，考虑到过渡区域的配管固定，如扩大端距离过长，需按规范要求适当考虑缩短过渡段区域配管的固定点间距；如过渡段采用热浸锌钢管配管确实存在困难，可采用全金属软管，且软管长度不超过0.8m；软管与热浸锌钢管之间采用专用连接管卡连接固定，采用胶布对管卡进行补强，且软管两段连接处靠软管侧采用管卡固定，最大限度地降低活塞风的摆动影响。4）区间管线过轨。（1）问题：在过轨管道预埋过程中，由于设计提资问题、或由于施工问题，存在着过轨预埋管漏埋或位置错误问题，导致区间管线只能采用轨顶过轨的方式；采用轨顶过轨时，一是由于过轨区域选择不到位，导致过轨管线繁杂，不利于检修，且距离上部接触网较近，存在绝缘隐患，二是固定方式和固定间距不符合要求，存在固定点及管线掉落影响接触网供电及行车等隐患。（2）措施：加强设计专业间提资质量，避免提资遗漏或提资未及时落实在施工图纸上；预留预埋时，加强施工专业间的配合，核实预留预埋数量和位置是否与实际需求一致；如确需采用轨顶方式过轨，应优先选择车站端头扩大端位置进行集中过轨，并与接触网保持200mm以上的距离；同时，对轨顶过轨管线采用密集小型龙门架进行固定，龙门架采用40号角钢，热浸锌表面处理工艺，锌层厚度不低于80μm，安装间距不超过0.5m，且采用2个热浸锌金属膨胀螺栓（ϕ10mm）固定。5）照明配电室箱体排布。（1）问题：照明配电室因涉及配电箱数量、种类繁多，尺寸大小不一，施工单位在施工过程中没有充分考虑综合排布，导致箱体排布不整齐、桥架布线不美观、部门箱门打开角度受限等。（2）措施：箱体正式安装前，严格按照BIM深化设计流程及质量要求，按照“统一进出线方式、按功能分区域集中布设、箱体由大到小”等排布原则进行三维建模，在保证箱体尺寸准确的基础上，充分考虑箱体与箱体间的间隙、箱门的开启方向、箱体与侧墙间隙、箱体与柜体间隙是否满足箱门开启角度的要求，以及是否影响操作及人员通行等因素，经BIM深化审查通过后形成最终成果，落实施工班组按综合排布施工。6）电气防火封堵。（1）问题：电缆进柜体、桥架穿越隔墙、楼板等区域的防火封堵，因为封堵孔洞较大，且施工工艺不规范，导致防火封堵不严实或封堵后封堵物零散掉落，达不到防火的效果。（2）措施：严格施工工艺，对标防火封堵施工规范，对照孔洞大小采取不同的封堵方式，如贯穿孔口直径不大于150mm或穿越后孔洞间隙不大于15mm时，应采用防火泥等软化的无机材料封堵平整；如贯穿孔口直径大于150mm时或穿越后孔洞间隙大于15mm时，应先采用防火板等硬质防火材料封堵，并辅以软化的防火泥等材料进行密封收口。

2结语

轨道交通低压动力与照明专业的项目管理涉及不同专业、不同承包商之间的协作与沟通。作为工程建设管理人员应对管理的流程和要点有清晰的认识，并掌握管理过程中的技术难点，有针对性地进行过程管理，高效地推进工程建设。

作者：张星念 单位：成都轨道建设管理有限公司