运输管理范文10篇

运输管理范文篇1

关键词：看板管理；运输安全管理；问题分级管理；问题编号管理

近年来，看板管理模式被诸多企业广泛应用，并取得了一定的成效。事实证明，在管理领域，看板管理模式发挥了非常重要的作用。安全是铁路运输永恒的主题，安全管理一直是铁路运输行业管理的重中之重。如何科学、系统地进行安全管理工作是铁路运输企业一直研究的课题。随着信息化技术的快速发展，近年来，用计算机技术构建管理系统逐渐成为了看板管理的主要方式之一，它已被越来越多的企业接受。

1铁路运输安全管理中的难点

点多线长、管理跨度大、劳动密集、专业工种多、危险源密布是铁路运输安全管理中的难点。而劳动纪律、规章执行的严格程度则直接关系着铁路运输安全管理的可控程度。把一个个安全难点串联起来，系统管控，详细记录安全隐患、违章违纪情况，随时检查整改落实情况，让安全管理的每一个环节都能联动起来，尽可能地提高企业的安全管理能力和水平，是每一个铁路运输企业的迫切需求。

2安全管理看板系统的特点

安全管理看板系统是在看板管理理念和流程设计的基础上建立的，它把每一个安全管理环节中存在的问题清单化、系统化，并建立安全问题分级管理和销号制度，采取自上而下的安全检查、抽查、巡视等方式将发现的问题追加到该部门或单位的安全问题清单上，督办、催办整改，并监督整改落实情况。与此同时，还可以建立问题库，收集、整理历年来出现的安全问题，并详细记录整改情况，真正实现“安全管理，预防为主”的目标。

3安全看板管理的方法

安全看板管理系统是运用信息化的手段实现相关工作的流程化管理，将安全问题从发现到整改落实的整个过程管控起来，使安全管理工作更系统、更科学。

3.1安全工作清单管理

每一个涉及到安全管理的部门、单位都要将安全管理工作计划以周、月度、季度、年度为周期建立安全管理工作计划清单，以自检自查、安全巡视、安全培训等工作为重点，科学、系统地安排本部门或单位的安全管理工作。安全工作实行清单管理可以充分调动和发挥肩负安全管理责任的部门或单位的工作积极性和主观能动性，根据不同时期、不同工作阶段的安全管理内容，有针对性地安排好相关工作。另外，有权利的上级领导和安全主管部门要根据需要了解每一个部门或单位的安全管理工作计划，以便于掌握和把控工作全局和阶段重点，适时开展相应的活动。

3.2安全问题看板管理

所谓“看板管理”，就是将安全问题集中在一起，按照分级管理的原则和安全问题的严重程度在系统构建的问题看板上整合排列。部门或单位的问题看板显示本部门或单位的安全问题，安全主管部门的问题看板则显示全部的安全问题。进入安全问题看板系统后，会先显示问题看板，以起到提醒的目的。看板中的安全问题主要是各部门或单位自检自查、上级安全管理部门巡视检查时发现的问题。相关工作人员可以根据自身权限点击每一项安全问题，进而浏览问题的详细情况、整改措施和进展情况等。将上级安全管理部门发现的问题添加在部门的问题看板上的同时，也会将问题自动添加搭配到部门或单位的看板上，并显示出来。上级领导或安全主管部门可以督办、催办、限时整改看板中的安全问题。对于不能在时限内整改完毕或整改效果不合格的问题，由系统自动以文件或短信的方式发送给相关负责人，同时发送给安全主管部门，由其施行相应的处罚，并督促整改。利用安全问题看板管理可使安全管理工作更加系统、更加科学，安全管理思路更加清晰，工作重点更加明确，从而有效提高安全问题的整改效率，使安全管理工作有序、高效地进行。

3.3安全问题分级管理

将安全问题按照严重程度分级管理，并以不同颜色区别出来——严重问题或限时整改问题为红色，一般问题为黄色。红色的问题需要该部门或单位优先处理和整改，而限时整改问题则会显示整改时间，并会在设定期限内发送提醒短信或通知。分级管理安全问题可以保证安全管理工作紧张、有序地进行，而且重点分明。对于严重的安全问题，相关人员要集中精力，优先处理，但对于一般的安全问题，工作人员也不能放松警惕。安全问题的级别不是一成不变的，它会随着时间的推移而逐渐变化，一般问题有可能会变成严重的问题。

3.4安全问题编号管理

将安全问题按照分级管理的原则编号管理，在相关问题还没有整改关闭之前，它会一直显示在出现问题的部门或单位以及安全主管部门的问题看板上。在问题没有解决、处理，没有制订整改措施并进行效果检查之前，问题编号会一直存在，待彻底整改落实后，通过流程审批，系统才会取消问题编号。这样做是要起到时刻提醒、关注的目的。

3.5安全问题以预防为主

系统地整理已解决的安全问题，按照违章违纪、安全隐患、安全事故等分类原则归类存储，并附以时间、问题发生单位、责任人等，实现问题库管理。当发生相关问题时，可以在问题库中找到相似的问题，参考、对比处理方式和整改措施，以期达到提升安全问题的整改效果，预防、避免同类问题重复发生的目的。

4安全看板管理的预期目标与效果

构建安全看板管理系统不仅能提高安全管理工作的系统性、科学性，还能使安全管理工作摆脱传统的管理模式，创新安全管理工作的思路。安全信息化技术手段在安全管理工作中发挥着非常重要的作用。通过构建安全问题库，极大地夯实了预防安全问题的数据基础，既有灵活的预防手段，又有坚实的理论支撑。

5安全管理信息化的意义

信息化技术与安全管理工作的结合不仅仅是管理思路的拓展和创新，而且在管理方式和方法上更加灵活，安全问题的预防手段和措施更加有效。构建安全看板管理系统是对安全管理思路和方法的一种探索和尝试。随着信息化技术的快速发展，传统安全管理模式中的难点都可以通过信息化技术的加载逐步解决。远程视频监控、安全视频会议等安全管理的新方法、新方式都已经进入了安全管理领域。只有不断尝试和创新，才能不断提出安全管理的新思路和新方法，提高工作人员的安全管理能力，为企业的安全管理提供坚实的基础，为企业的成长和发展保驾护航。

参考文献：

［1］大卫•J.安德森，章显洲.看板方法：科技企业渐进变革成功之道［M］.路宁，译.武汉：华中科技大学出版社，2014.

运输管理范文篇2

1我国物流运输存在的主要问题

针对和发达国家成熟的运输业相比较来看，虽然这些年我国的物流有了很大进步，但缺陷不容忽视，正视这些缺陷是物流更进一步发展的条件之一，因此列举如下：

1.1我国物流运输业务空驶率高、积载率低

在物流方面我们作为发展中国家还有很大的需要提升的空间。比如说整体性不强，各种沟通不及时也不到位，每个单位自行成为独立的个体，而缺乏大面积的统一，计划的执行常常无法及时到位，一些错误情况也无法及时反馈得到全面处理，并且对于车辆的调度不够充分，一些车满载或需要超载完成任务，另一些车辆却空车。这种空车行驶的概率要超过37%，这种情况在专运特殊货物的地方更加突出，例如代售车辆的输送在39%左右。这造成了极大的浪费，因为空车行驶并没有达到获得利润的目的，却白白耗费了人力，财力，最重要的是浪费了能源，属于既浪费的成本又没有获得收入的一种情况。

1.2我国物流运输业务货损货差率高

运输水准不高。国内邮件的损失率达2.5%，究其原因，主要是缺乏必要的流程规划，物流与物流之间的通达状况较差，缺乏合作精神，而国外损失率在我国损失率的2倍以下。这种浪费既损失了消费者的宝贵资源也使得自身形象受损，更浪费了国家资源。

1.3我国物流运输配送准时率低

运输线路的布置不科学，无法将起始地点和各个销售点顺畅连接，运输过程困难重重，速度慢，成效低。很多货物因此延迟送到，在路途中停滞过久，不但耽误了收货人的时间，也使得运输公司自己的周期律变长，成本变高，而整体性能大打折扣。因此需要几个对策来积极改变这个现状。

2加快公路交通发展的对策与建议

对待公路运输需要有全局性的眼光，将各个部分整齐划一，用战略眼光来将各处繁琐而凌乱的问题理出一条思路来，对待各式各样的问题始终坚持为大局服务，平衡各个点的利和弊，最终拿出一个科学、严谨的实施方案。

2.1加大运输结构调整,做大做强市场主体

在企业组织结构方面,从治理机制入手,以“专、精、特、新”为发展方向,鼓励社会力量大办运输、办大运输。在运输组织结构方面,积极推行高速快客、超长线路实行集团化、公营化;跨区线路、危险货物、现代物流、站场经营公司化;其他线路、维修、检测、驾校等经营方式多元化。在运力结构调整方面,高速公路和国道主干线客运以高级客车为主,城乡客运以中级客车和普通客车为主,货物运输大力发展集装箱车、厢式货车、特种专用车辆,加快普通敞篷货车的厢式化进程。

2.2提高运输生产力,加快道路运输发展

采取多元化筹资的方式,鼓励扶持各类经济组织和个人投资建设客货运站场;同时切实做好客运站的规划、选址和建设工作,以适应现代化城市发展和新农村建设的需要。

2.3强化运营治理,加强道路运输安全

一是加强安全生产责任治理,严格实行安全生产监督责任检查制度,把安全责任至上而下细化分解,落实到部门、落实到个人。二是加强营运车辆技术治理,坚持和完善运输车辆技术等级评定制度和定期维护制度,切实规范营运汽车综合性能检测站行为。三是加强对客运站的监督治理,切实加强营运客车安全例检和进站车辆经营资格的审查,果断防止超员车辆“、带病”车出站运行。

2.4严细市场监管,创造规范运输环境

一是按照“先易后难,分步实施”的原则,逐步解决运力大于运量的问题。二是监督治理机制,全面清理和规范运输行业各类收费项目,大力开展运输专项治理。三是多元经营机制,积极实施运输市场多种准入模式,探索推行主干线、热线客运线路经营权招投标,通过市场化运作,建立良性、公开、公正的运输环境。

2.5规范执法治理,加强执法队伍建设

按照“设权应法定、有权必有责、用权受监督、侵权须赔偿”的原则,进一步建立和完善行政执法检查制和过错责任追究制,确保执法人员在实施行政许可、行政处罚和监督检查时,严格按照法定权限、范围、条件和程序办事,树立良好执法形象。

3公路交通运输发展趋势

经济全球化进而导致了各种资源的全球化，为了能够赶上国际步伐，我们对于交通运输的标准也应该适当提高，争取能够做到安全、迅速、准确地送达需要地点。以下是针对我国公路交通所作出的一些理论性预测：

3.1公路交通运输需求将继续保持快速增长

尽管我国公路交通的发展之快速有目共睹，较之若干年前已经有了跨越性的改变，但更加紧迫的是人们不断增长的物质文化需求与经济增长不够快速之间的矛盾，也就是说，运输业需要更快的增长速度才能达到人民所要求的水平，因此需要行业内更有效的努力。

3.2智能运输系统是未来公路交通运输的发展方向

智能化物流为运输行业提出了技术性的革命手段，从此运行的效果更加理想，运行效率更加高效，污染和浪费相应减少，提升了行业的运行水平，公众满意度随之上升。这些技术将被大力开发研究，并参与到实际运行过程当中，将多而杂的运行系统变得更容易进行操控，更利于指挥和调度，其调控范围也随之扩展，能够及时传达所需信息，为行业带来新鲜空气。

3.3公路交通运输将与现代物流日益融合

物流业作为一种新的经济运行方式,已成为国民经济的重要服务部门之一。公路交通运输加速向现代物流的发展和融合,不仅是为了面对现有的国内市场的需求,同时更是为了应对经济全球化潮流和我国加入WTO后所带来的压力和挑战。公路运输企业必须提高自身的物流服务水平,以满足日益提高的客户服务的要求。

运输管理范文篇3

地址：地址：

邮编：邮编：

电话：电话：

法定代表人（委托人）：法定代表人（委托人）：

开户行：开户行：

帐户：帐户：

甲乙双方为携手合作，促进发展，满足利益，明确责任，依据中华人民共和国有关法律之相关规定，本着诚实信用，互惠互利原则，结合双方实际，协商一致，特签订本合同，以求共同恪守：

第一条货物名称、规格、数量、价款

货物编号品名规格单位单价数量金额（元）

第二条包装要求

托运人必须按照国家主管机关规定的标准包装；没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全有原则进行包装，否则承运人有权拒绝承运。

第三条货物起运地点：__

货物到达地点：

第四条货物承运日期

货物运到日期

第五条运输质量及安全要求

第六条货物装卸责任和方法

第七条收货人领取货物及验收办法

第八条运输费用、结算方式

第九条各方的权利义务

一、托运人的权利义务

1、托运人的权利：要求承运人按照合同规定的时间、地点，把货物运输到目的地。货物托运后，托运人需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向承运人提出变更合同的内容或解除合同的要求。但必须在货物未运到目的地之前通知承运人，并应按有关规定付给承运人所需费用。

2、托运人的义务：按约定向承运人交付运杂费。否则，承运人有权停止运输，并要求对方支付违约金。托运人托运的货物，应按照规定的标准进行包装，遵守有关危险品运输的规定，按照合同中规定的时间和数量交付托运货物。

二、承运人的权利义务

1、承运人的权利：向托运人、收货方收取运杂费用。如果收货方不交或不按时交纳规定的各种运杂费用，承运人对其货物有扣押权。查不到收货人或收货人拒绝提取货物，承运人应及时于托运人联系，在规定期限内负责保管并有权收取保管费用，对于超过规定期限仍无法交付的货物，承运人有权按有关规定予以处理。

2、承运人的义务：在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，按时向收货人发出货到的通知。对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏、无人为的变质，如有上述问题，应承担赔偿义务。在货物到达以后，按规定的期限，负责保管。

三、收货人的权利义务

1、收货人的权利：在货物运到指定地点后有以凭证领取货物的权利。必要时，收货人有权向到站、或中途货物所在站提出变更到站或变更收货人的要求，签订变更协议。

2、收货人的义务：在接到提货通知后，按时提取货物，缴清应付费用，超过规定提货时，应向承运人交付保管费。

第十条违约责任

一、托运人责任

1、未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，托运人应按其价值的%偿付给承运人违约金。

2、由于在普通货物中夹带、匿报危险货物，错报笨重货物重量等而招致调具断裂、货物摔损、调机倾翻、爆炸、腐蚀等事故，托运人应承担赔偿责任。

3、由于货物包装缺陷产生破损，致使其它货物或运输工具机械设备被污染腐蚀、损坏，造成人身伤亡的托运人应承但赔偿责任。

4、在托运人专用线或在港、站公用线、专用铁道字装的货物，在到站卸货时，发现货物损坏、缺少，在车辆施封完好或无异状的情况下，托运人应赔偿收货人的损失。

5、罐车发运货物，因未随车附带规格质量证明或化验报告，造成收货方无法卸货时，托运人应偿付承运人卸车等存费及违约金。

二、承运人责任

1、不按合同规定的时间和要求配车（船）发运的，承运人应偿付托运人违约金元。

2、承运人如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点或接货人。如果货物逾期到达，承运人应偿付逾期交货的违约金。

3、运输过程中货物灭失、短少、变质、污染、损坏，承运人应按货物的实际损失（包括装费、运杂费）赔偿托运人。

4、联运的货物发生灭失、短少、变质、污染、损坏，应由承运人承担赔偿责任的，由终点阶段的承运人向负有责任的其它承运人追偿。

5、在符合法律和合同规定条件下运输，由于下列原因造成货物灭失、短少、变质、污染、损坏，承运人不承担违约责任：

（1）不可抗拒；

（2）货物本身的自然属性；

（3）货物的合理损耗；

（4）货运人或收货方本身的过错。

本合同正本一式二份，合同双方各执一份；合同副本一式份，送等单位各留一份。

托运人：承运人：

代表人：代表人：

地址地址

电话电话

开户银行开户银行

运输管理范文篇4

第一条为加强对超限运输车辆行驶公路的管理，维护公路完好，保障公路安全畅通，根据《中华人民共和国公路法》及有关法规，制定本规定。

第二条在中华人民共和国境内公路上进行超限运输的单位和个人（以下简称“承运人”），均应遵守本规定。

第三条本规定所称超限运输车辆是指在公路上行驶的、有下列情形之一的运输车辆：

（一）车货总高度从地面算起4米以上；

（二）车货总长18米以上；

（三）车货总宽度2．5米以上；

（四）单车、半挂列车、全挂列车车货总质量40000千克以上；集装箱半挂列车车货总质量46000千克以上；

（五）车辆轴载质量在下列规定值以上：

单轴（每侧单轮胎）载质量6000千克；

单轴（每侧双轮胎）载质量10000千克；

双联轴（每侧单轮胎）载质量10000千克；

双联轴（每侧各一单轮胎、双轮胎）载质量14000千克；

双联轴（每侧双轮胎）载质量18000千克；

三联轴（每侧单轮胎）载质量12000千克；

三联轴（每侧双轮胎）载质量22000千克；

第四条超限运输车辆行驶公路的管理工作实行“统一管理、分级负责、方便运输、保障畅通”的原则。

国务院交通主管部门主管全国超限运输车辆行驶公路的管理工作。

县级以上地方人民政府交通主管部门主管本行政区域内超限运输车辆行驶公路的管理工作。

超限运输车辆行驶公路的具体行政管理工作，由县级以上地方人民政府交通主管部门设置的公路管理机构负责。

第五条在公路上行驶的车辆的轴载质量应当符合《公路工程技术标准》的要求。但对有限定荷载要求的公路和桥梁，超限运输车辆不得行驶。

第二章申请与审批

第六条超限运输车辆行驶公路前，其承运人应按下列规定向公路管理机构提出书面申请：

（一）跨省（自治区、直辖市）行政区域进行超限运输的，由途经公路沿线省级公路管理机构分别负责审批，必要时可转报国务院交通主管部门统一进行协调。

（二）跨地（市）行政区域进行超限运输的，由省级公路管理机构负责审批。

（三）在本地（市）行政区域内进行超限运输的，由地（市）级公路管理机构负责审批。

第七条承运人向公路管理机构申请超限运输车辆行驶公路时，除提交书面申请外，还应提供下列资料和证件：

（一）货物名称、重量、外廓尺寸及必要的总体轮廓图；

（二）运输车辆的厂牌型号、自载质量、轴载质量、轴距。轮数、轮胎单位压力、载货时总的外廓尺寸等有关资料；

（三）货物运输的起讫点、拟经过的路线和运输时间；

（四）车辆行驶证。

第八条超限运输车辆行驶公路前，其承运人应根据具体情况分别依照下列规定的期限提出申请：

（一）对于车货总质量在40000千克以下，但其车货总高度、长度及宽度超过第三条第（一）、（二）、（三）项规定的超限运输，承运人应在起运前15日提出书面申请；

（二）对于车货总质量在40000千克以上（不含40000千克）、集装箱车货总质量在46000千克以上（含46000千克），100000千克以下的超限运输，承运人应在起运前1个月提出书面申请；

（三）对于车货总重在100000千克（不含100000千克）以上的超限运输，承运人应在起运前3个月提出书面申请。

第九条公路管理机构在接到承运人的书面申请后，应在15日内进行审查并提出书面答复意见。

公路管理机构在审批超限运输时，应根据实际情况，对需经路线进行勘测，选定运输路线，计算公路、桥梁承载能力，制定通行与加固方案，并与承运人签订有关协议。

第十条公路管理机构应根据制定的通行与加固方案以及签订的有关协议，对运输路线、桥涵等进行加固和改建，保障超限运输车辆安全行驶公路。

第十一条公路管理机构进行的勘测、方案论证、加固、改造、护送等措施及修复损坏部分所需的费用，由承运人承担。

第十二条公路管理机构对批准超限运输车辆行驶公路的，应签发《超限运输车辆通行证》（以下简称《通行证》）。

《通行证》式样由国务院交通主管部门统一制定，省级公路管理机构负责统一印制和管理。

第三章通行管理

第十三条超限运输车辆未经公路管理机构批准，不得在公路上行驶。

第十四条承运人必须持有效《通行证》，并悬挂明显标志，按公路管理机构核定的时间、路线和时速行驶公路。

第十五条承运入不得涂改、伪造、租借、转让《通行证》。

第十六条超限运输车辆的型号及运载的物品必须与签发的《通行证》所要求的规格保持一致。

第十七条超限运输车辆通过桥梁时，时速不得超过5公里，且应匀速居中行驶，严禁在桥上制动或变速。

第十八条四级公路、等外公路和技术状况低于三类的桥梁，不得进行超限运输。

第十九条公路管理机构应在公路桥梁、隧道及渡口设置限载、限宽、限高标志。

第二十条公路管理机构可根据需要在公路上设置运输车辆轴载质量及车货总质量的检测装置，对超限运输车辆进行检测。对超过本规定第三条第（四）、（五）项限值标准且未办理超限运输手续的超限运输车辆，应责令承运人自行卸去超限的部分物品，并补办有关手续。

第二十一条公路管理机构应加强对超限运输车辆行驶公路的现场管理，并可根据实际情况派员护送。

第二十二条在公路上进行超限运输的承运人，应当接受公路管理人员依法实施的监督检查，并为其提供方便。

第四章法律责任

第二十三条违反本规定第十三条、第十四条规定，在公路上擅自超限运输的，县级以上交通主管部门或其授权委托的公路管理机构应当责令承运人停止违法行为，接受调查、处理，并可处以30000元以下的罚款。

对公路造成损害的，还应按公路赔（补）偿标准给予赔（补）偿。

第二十四条违反本规定第十五条、第十六条规定的，按擅自超限行使公路论，县级以上交通主管部门或其授权委托的公路管理机构应当责令承运人停止违法行为，并可处以5000元以下的罚款。

运输管理范文篇5

我国主要农业生产单位依旧是家庭经营，总体组织化、规模化程度较低，极大地限制了农产品标准化步伐。尤其是鲜肉、海鲜、水果、时蔬类产品难以做到标准化生产，农户产品在电商平台上难以实现大规模销售。农产品标准化的欠缺阻碍了线上交易的发展，进而从需求端直接抑制了冷链运输发展。针对上文总结出的冷链运输问题，结合书中基本观点并联系实际提出以下四个措施，以促进我国冷链物流发展。

第一，加强冷链运输产业扶持。政府应从宏观层面重视冷链运输产业，将我国居民消费的偏好、趋势与农业发展生产模式、销售模式相结合，制定适合冷链运输产业发展的规划和政策。同时加强冷链运输基础设施建设，改善目前不合理的分布状况，制定冷链运输的技术标准和操作规范，鼓励物流运输企业积极创新，出台相应扶持政策，引入先进的冷链运输装备，降低运输成本，帮助冷链运输产业取得更好发展。

第二，积极促进冷链运输技术创新。首先，鼓励相关科研机构和企业积极研发、改进冷链运输技术，推进我国自主知识产权冷链运输技术的创新。其次，加强对冷链运输人才的培养，引导高校设立冷链运输相关专业，开设相关课程，创新教学模式加强人才培养，并积极发展冷链运输职业教育，形成多层次人才教学体系，为我国冷链运输产业输送多元化人才。再次，落实国家对于企业创新进行的减税降费支持政策，鼓励形成产学研相结合的创新模式，强调企业创新主体的作用和地位。最后，加大对冷链运输产业的资金投入力度，同时积极引入社会资金，丰富资金投入机制，降低企业冷链运输创新风险，帮助企业解决发展冷链运输产业中出现的资金不足问题。

第三，促进农业生产标准化。标准化生产有助于我国农产品生产效率和质量的提高，是提高农产品冷链运输质量的第一环节。相关主体需要通过组织创新实现农产品标准化，包括扶持辐射能力和带动能力强的农产品龙头企业，鼓励其与当地农民构建合作共享的利益机制，帮助农民完成农产品标准化。同时加强农产品与市场之间的联系，形成厂家直销等模式，完善农产品市场建设。

运输管理范文篇6

关键词：运输设备；运行；维修；管理

运输设备是指在交通线路或相似于此的几何体上，可用于运载旅客或转移装载货物并发生移动的各种设备。运输设备按运输方式分为公路运输设备、铁路运输设备、航空运输设备、水路运输设备和管道运输设备。太原煤气化（集团）有限责任公司运输分公司是以承担集团公司公路运输和铁路运输为主要业务的国有企业，公路主要设备工具为汽车，铁路主要工具为火车机车。在市场竞争激烈的形势下，车辆的安全可靠运行和维修质量管理是企业的生存根本，必须要不断开拓车辆维修市场，要对车辆运行和维修管理方面进行必要的市场分析，从而建立一个良好的车辆运行机制和维修新模式的管理体系。文章通过对运输设备的运行管理和维修进行分析和探讨，为企业的安全发展和经济效益提升提供参考价值。

1做好运输设备前期管理工作，不断理顺进货渠道

设备的全寿命管理包括规划、设计、选型、采购、安装、调试、运行、维护、检修、更新、改造、报废的全过程，运输设备也不例外。规划、设计、选型是运输设备前期准备阶段。随着中国汽车市场的日新月异，各种新型车辆层出不穷，企业要长期稳定发展，在新购置设备前，有必要对汽车做市场调研，寻找适应企业的经济型、节约型的车辆类型，新能源汽车的问世，给企业提供了更好的选择余地。2）采购、安装、调试是运输设备前期实施阶段。作为运输企业，我公司购置了品种繁多的机电设备，机型有的较为复杂，技术较为高级，因此要求各部门管理人员组织好调试、培训工作，积极投身机电设备的安装与调试运行管理工作中。

2加强运输设备的使用管理，确保安全可靠运行

1）定期润滑、维护保养，是运输设备正常运行的基础。我公司建立了完整的车辆维护保养制度，车辆使用部门实行包机责任制，一般采用主观检查法即用听（听设备运转过程中是否有异常声音）、摸（摸轴承部位及其他部位的温度是否有异常）、查（查设备及管路有无“跑、冒、滴、漏”和其他缺陷隐患）、看（看设备运行参数是否符合规定要求）、闻（闻设备运行部位是否有异常气味）。设备管理部门实行定期（一保、二保）检查，使用专业工具和辅助设备进行车辆全方位的检测，发现安全隐患及时交由汽修厂进行专业维修。2）提高操作人员的业务水平，延长车辆使用寿命。运输设备的主要工具是汽车，汽车操作人员是司机，司机的驾驶水平决定着车辆的使用寿命，俗话说，宁用老司机，不用新司机，说明老司机的丰富经验对车辆安全运行有很大的帮助。同时，每年还制定司机培训计划和司机技术比武，通过各种方式提高司机的业务水平。目前，公司拥有一大批“思想可靠，技术过硬”的专业化司机。3）做好设备的故障分析，降低设备使用故障率。在设备管理中，故障管理是一项基础工作，企业要及时掌握故障管理这项基础工作。要求技术人员通过对设备故障的分析和整理，了解设备性能提高维修水平，避免重复发生故障，要安排专业人员进行故障分析。

3建立完善的设备维修管理体系，不断提高设备维修质量

设备的安全运行直接关系着企业的发展和员工的生命财产安全，车辆的维修管理是保障车辆安全运行的重要手段，设备管理的好坏，直接影响设备维修质量。我单位的汽修厂，原来是一个留不住人的、技术落后的小型修理厂，但是在管理层下决心改革创新及强有力的推动下，先是购置了大型先进设备，对职工进行维修培训，制定明确的管理流程，渐渐地业务量多了起来，维修技术工人的水平日益娴熟，这很好地证明了设备维修管理必须提升站位。行业俗语说得好：“日常管理精细化、维护检修规范化、队伍素质专业化、生产装备智能化、系统运行稳定化”。要树立管理责任落实到人、工作措施落实到位的工作理念，加强信息化系统建设，严格目标责任制考核，建立科学规范的管理秩序，抓好重点工作，实现机电工作提质增效，为运输安全生产提供坚实保障。对标晋能控股集团各项管理制度，根据集团公司管理要求，我单位作为二级单位，对现行管理办法、技术标准和操作规程等制度进行了修改和补充，确保制度符合现状、贴合实际。下面是几点建议：1）维修计划与具体实施的管理。我单位根据要求实行车辆计划送修与春秋季强制二级保养相结合方式，提高车辆维修技术，规范车辆操作水平，确保车辆良好地生产、服务安全运行。2）设备信息化管理。我公司根据设备消耗指标的统计与分析，结合GPS监控、信号控制数据分析、段队厂实际数据汇总及各种运行条件的需求，降低单车运营成本，做好过程管控，实现降本增效，提升机电设备运行效率。3）维修备件备品库存管理。我公司机电部门加强设备资产管理工作，规范账、卡、物管理，做好年度盘点工作。完善设备分类账、分户台账、完善设备闲置、调拨、报废台账，做到账、卡物相符，设备账清物明。抓好设备出入库管理工作，抓好设备调拨、顶账和报废工作，严格材料、配件管理，做好清仓利库工作，盘活积压物资，严防高价位配件出现积压、次品、不合理投入现象。4）继续落实设备包保管理。各段、队、厂要制定相应的包机责任管理制度，按照谁管理、谁维护的原则，确定包机责任人，结合自身特点，根据工作内容和专业特点合理分配包机内容，实行单人包机或多人包机，使设备使用、维护保养日常管理工作不断规范化、程序化，确保设备正常有效运行。5）做好设备隐患排查和危险源识别工作，构建机电设备安全双体系。利用车辆月检和各项动态检查活动，对设备安全主要隐患进行跟踪落实，形成检查、整改落实、促进提高的闭环体系。汲取企业内外各类机电事故教训，深层次分析原因，从制度、技术、装备、作业流程方面查找不足，加强专业培训，补齐短板。6）针对公司车型机型较多、公路铁路情况不一、维检修作业存在着不同标准、维检修组织在保障与生产组织存在客观条件的制约、车辆配置与生产运输不平衡的实际情况，维检修和配件采购要服从生产组织，建立以维检修效益最大化为目标的点巡检定修制，保证生产设备高度协调统一，力求实现最短工期、检修质量最好，检修费用最低，全面规划全年设备维修总框架，强化大中小辅修的三级核算管理模式，动态调控各类车辆（机车）维修进度，做好设备配件修旧利费工作，做好耗能管理工作。7）提升设备管理水平，完善设备信息系统建设。做好设备信息录入工作，确保信息全面、准确，能够真实反映各设备状态，为集团公司进一步盘活资产提供精准信息。

4结语

运输管理范文篇7

（1）以企业需求为起点。以职业能力培养为重点，与行业企业合作进行基于工作过程的课程开发与设计，要充分体现职业性、实践性和开放性的要求[1]。因此笔者在设计课程结构之前，利用带学生实习的时间，对上海英脉物流有限公司、宁波太平洋国际物流公司等几个企业的集装箱运输状况进行了充分的调研，并对相关港口物流从业人员的集装箱运输管理能力和典型工作任务进行了分析。

（2）以工作系统为指导。以工作过程导向的课程最大的特点强调工作过程的系统性。工作过程导向课程注重在同一维度下，每个学习情境下的工作过程完整性设计[2]。因此，我们在集装箱运输管理课程开发设计过程中，并不追求理论体系的完整性，而是强调工作过程的完整性。

（3）以工作过程为导向。传统学科体系下的课程一般是理论与实践二元分离的教学模式，内容的排序也是遵循传统的学科逻辑体系。但在新的课程开发与设计中，我们遵循工作过程排序内容，以真实工作任务及其工作过程为依据整合、序化教学内容，以便于学生在实际的工作过程操练中构建知识，也利于知识在不同情境下的迁移。

（4）强调职业能力为本位。集装箱运输管理课程是港口、物流管理专业的核心课程，它特别强调实际操作应用能力。因此，在课程开发与设计中强调职业行动能力的培养。

（5）以认知规律为内核。课程开发设计的目标是让学生能够掌握行业企业发展需要、岗位实际工作任务所需要的知识、能力、素质要求，通过课程学习达成职业能力的培养。因此，笔者在课程开发与设计过程中遵循认知规律，秉着激发学生学习动力的目的，既有平行项目的设计，同时还有递阶项目的设计，遵循“新手”到“行家”的职业发展途径[2]。

2课程开发设计

集装箱运输管理从业人员不需要懂得集装箱运输的具体操作，但需要具备识别集装箱、配载集装箱、管理集装箱装卸与堆箱及转运的职业行为能力。

因此，在工作过程导向的课程设计中，对课程内容选择限定在各类运输方式的分析与操作管理。试图通过学生对具体运输方式的分析与操作管理，逐步培养学生“选用集装箱—配载集装箱—管理集装箱的装运、堆载和转运”的集装箱运输管理职业行动能力[3]。通过对具体情境下的集装箱运输的分析与操作管理，实现了理论与实践有机结合的“做中学”教学模式，避免了传统的“先理论储备，再实践教学”的教学模式。对于集装箱运输管理这样职业性与实践性较强的课程，最大特点是教学活动对具体情境的依附性，也就是说，只有在某种具体情境下展开的教学活动才能有效地培养学生的职业实践能力。例如在教选用集装箱课时，首先让学生实地认识几类常见的集装箱，并现场详细介绍每一类集装箱的结构和特点，然后给学生几类货物，让学生分组讨论，选出每种货物最适合装载的集装箱，最后任课教师分析给出答案。这样在具体情境下的教学活动，不仅增加了学生的学习兴趣，而且提高了学生正确选用集装箱的职业能力。

工作过程导向的课程开发与设计，学习情境的构建成为课程开发与设计中最具创意的关键所在，而载体从某种意义上却是划分不同情境的维度标准。如图1所示，我们在集装箱运输管理课程的开发与设计中选择的载体是“集装箱运输的类型”，以此划分了四个学习情境：情境1集装箱的水路运输；情境2集装箱的铁路运输；情境3集装箱的公路运输；情境4集装箱的航空运输；情境5集装箱的多式联运[4]。前面四个学习情境从难度梯度上基本是平行的，而最后一个的学习情境是在前面四个情境的基础上的一个递进与综合，因此可以根据学生的前期准备状态进行可选，也可以从不同的侧重点对学生的集装箱运输管理能力进行培训。其中每个情境下面又可以细分为五个子学习情境：集装箱的选用、集装箱的发放和交接、集装箱的配载、集装箱的装卸、集装箱的堆积。这五个子学习情境是根据工作过程为导向设置的，从子情境1到子情境5，这五个情境下的工作过程项目从综合职业能力上逐步递增。通过前面四个项目的学习，逐步实现了职业行动能力从“新手”到“行家”的进阶。其中在第一个情景的五个子情景的学习中，教师每讲一步，学生跟着做一步，可以说手把手的教；而在第二个情景的五个子情景的学习中，教师只讲和第一个情景区别的部分，然后学生自己参照第一个情景摸索的做；在第三个和第四个情景的学习中，学生以自学为主，教师只起指导、答疑作用。

这样，在整个教学进程中，教师参与程度逐步下降，学生参与程度逐步上升，也就是在课何定芬：基于工作过程导向的集装箱运输管理课程设计程教学初期，教师手把手的指导学生，随着教学过程的进展，学生职业行动能力的逐步成长，教师逐步从主角成为配角，退出教学活动的舞台中心。

3课程实施的配套条件

课程开发与设计是个系统工程，往往是牵一发而动全身。因此课程开发与设计不是一个单纯的文本的制定，需要针对新的文本实施提供有效的配套条件。具体表现在：

（1）教材及相关资料。选用先进、适合教材，与行业企业合作编写工学结合特色教材，课件、案例、习题，实训实习项目，学习指南等教学相关资料齐全，符合课程设计要求，满足课程教学需要。

（2）教学方法。根据课程内容和学生特点，灵活运用案例分析、分组讨论、角色扮演、启发引导等教学方法，引导学生积极思考、乐于实践，提高教、学效果。例如：在分析、辨别提案是否清洁一案时，笔者选用了2005年3月新疆申浦京钢铁有限公司向杜菲克公司购买冷轧钢卷时“中波轮”船签发的提单。笔者先把有关材料背景给学生，然后请三组同学分别扮演原告、被告和法官，开设模拟法庭。先让学生自己判案，最后教师给出答案，当时课堂气氛活跃，教学效果良好。

（3）实训条件。最好能提供安装有对应的每个情境需要的集装箱运输的软件环境，建立虚拟企业、虚拟车间、虚拟项目等仿真教学环境，优化教学过程，提高教学质量和效率。

（4）师资条件。课程的实施最好由既有集装箱运输管理经验，又具有丰富教学经验的双师素质教师担任，特别是主要的实践教学任务。因为课程的教学过程是一个模拟工作行动领域的分析与操作管理过程，也是理论与实践相互融汇的教学过程。所以在教学过程中，学生自主学习的同时，教师需要把相关理论知识有机的融汇在实训过程当中。因此，对师资的条件也提出了更高的要求。

（5）教学进程的安排。在教学进程安排方面比传统学科的安排更加灵活。新课程每一个教学单元课时是根据每一个工作过程的完整完成所容载的知识内容为划分依据，综合模拟工作过程的教学，有可能需要一至两周的时间集中学习才能完成，因此不可能像传统的教学模式有固定的课时。

运输管理范文篇8

本人在上级部门的正确领导和全体运管工作人员的支持配合下，认真学习党的路线方针政策，学习邓小平理论认真学习运管工作业务知识以及有关的政策规定，使自己能在比较短的时间里进入工作角色。主要做了以下几个方面的工作：

一、加强学习，强化思想，努力提高自身素质和运管队伍素质。首先进一步加强队伍的廉政建设，强化廉政监督，切实防止违法违规行为的发生，从根本上提高运管廉洁从政的自觉性。第二加强业务学习和培训，开展职业道德教育，组织学习交通行业职业道德规范、《行政许可法》、《道条》等法律法规知识，从根本上提高运管干部的公仆意识，服务意识和依法行政的自觉性。

二、履行职责、扎实工作。1、在客货运输行业管理方面：一是认真抓好安全生产责任制的落实，经常性地组织有关人员深入企业进行安全生产检查，对检查中发现的安全隐患及时下发整改通知书，把安全隐患消除在萌芽状态。同时，加强对驻站人员的管理，完善驻站运管工作制度，要求驻站人员认真做好源头安全工作的监督检查，确保运输安全。二是认真贯彻市道管处《关于开展全市道路客运站整治工作的通知》精神，成立整治工作领导小组，深入企业了解情况。和企业领导一同探讨整治工作，目前我县客运站整改工作已完成，已进入迎接验收阶段。三是加快农村客运网络化建设，发展农村客运。9月份组织有关人员到xx学习xx经验，对xx的非客运车辆进行置换，使其纳入正规客运管理，进一步解决农民出行难和不安全的问题。目前我县已开通农村客运班线xx条，通乡镇xx个，行政村xxx个。四是加强危货运输管理，对企业的规章制度，岗位责任制，车辆单车档案是否健全，从业人员的从业资格进行经常性的检查。2、在维修市场管理工作方面：对85家维修企业突出在加强车辆技术管理、提高服务质量方面一是按照上级要求改革二级维护的签章管理。二是严格执行车辆技术档案制度和检验记录制度，经常性地深入企业进行检查，发现问题，及时填送整改通知，限期整改。三是严把从业人员资质关，严格执行维修企业技术人员持证上岗制度。今年我县车辆上检率达92%。完成市下达指标。3、在交通规费征收工作方面：一是加大宣传力度，提高车主缴费意识，印发交通规费征收通告xxx份，宣传材料2万余份。并利用电视、广告、宣传车深入乡镇进行宣传。同时在城区主要街道设立便民服务点。方便车主缴费；二是完善各项台帐，图表、使偷、逃、漏缴费的车辆在台帐上得以明显反映，提高的车辆实征率。20*年，完成各项规费征收xxx余万元。4、在行业稽查工作方面：一是积极开展打击非法客运活动。并与公安、交警、行政综合执法大队等部门一起联合进行整治，20*年查处无道路运输经营许可证从事客运车辆xx部。超范围经营和无从业资格证从事营运车辆xx部，共计罚款xx万余元。二是开展出租汽车客运专项整治活动，规范出租汽车的经营行为。通过以上工作的开展，为确保我县运输市场健康、有序发展，发挥了应有的作用。

三、依法行政，清政廉洁。在工作中能认真执行上级的有关规定，坚持原则，处理违规车辆做到公平、公正、公开，所务重大事情发扬民主，集体研究决定。下企业检查工作，不吃、拿、卡、要，做到廉洁从政。

存在不足：1、运管工作的业务知识有待进一步学习，提高。2、有船到码头车到站的思想工作中迂有困难时有畏难情绪。以上述职，如有不妥之处，请领导同志们批评指正。对不足之处。本人将在今后的工作中不断学习改正。

运输管理范文篇9

第二条在本市行政辖区内从事货物运输、货物运输中介信息服务的经营者必须遵守本办法。

货物运输是指受他人委托，为他人代办运输，代提、、代运货物服务的业务。

货运中介信息服务是指提供车、货信息，代车方组货、代货方配车等服务的业务。

第三条**市道路运输管理局负责实施本办法。各区县（自治县、市）道路运输管理机构负责本行政辖区内货运及货运中介信息服务业的日常管理。

第四条对货运、货运中介信息服务业实行统一管理、多家经营、协调发展、适度调控的管理原则。

第五条从事货运、货运中介信息服务的经营企业，应当进入建立的货物运输交易市场内经营。

第六条从事货运、货运中介信息服务，应当具备下列条件：

（一）经营管理人员和业务人员须掌握与道路运输业有关的法律、法规和基本业务知识；

（二）流动资金不少于5万元，事故赔偿保证金不少于5万元；

（三）固定的办公场所面积不少于20平方米，在货物运输交易市场内经营的应租有固定办公场所；

（四）制定有经营管理的规章制度；

（五）有明确的组货配载方向和一定的配载业务；有计算机信息管理人员及管理能力。

第七条办理开业手续程序：

（一）向所在地道路运输管理机构申请，并提供开业条件的证明材料和有关手续；

（二）道路运输管理机构应按照行业发展规划和开业条件审查，对符合规划和条件的，在规定时间内颁发《道路运输经营许可证》，不符合规划或条件的，书面回复申请人；

（三）持《道路运输经营许可证》向工商行政管理部门登记；

（四）领取经营必需的各种单证和票据。

办理前款规定的手续后方可经营。

开办中外合资、合作、外商独资经营的货运、货运中介信息服务的企业，按国家规定报批。

第八条本办法实施前已开展货运、货运中介信息服务经营活动的企业，由道路运输管理机构按本办法规定条件对其进行审查，不符合开业条件的，限期整改，整改仍不合开业条件的，依法禁止其继续经营。

第九条货运、货运中介信息服务经营者及货物承运方应履行下列规定：

（一）按规定使用《**市公路运输货运统一发票》或《全国联运行业统一发票》等道路运输单证；

（二）提供的货运信息应真实可靠，因货运信息虚假车辆空驶、货物延滞造成的经济损失，承担赔偿责任；

（三）不得欺行霸市、垄断货源、私下转让运输单证；

（四）不得将受理的货运业务交给无经营资格者承运，不得将受理的特种货物交给无特种货物运输资格者承运；

（五）为车辆配载货物，应当验明承运人、货运车辆的合法的运输资格、运输证件，承运车辆必须符合技术要求；

（六）将配载货物的种类、重量、运输要求、运输路线、运输时限等准确告诉承运人；

（七）按车辆标记吨位配载货物，并不得超高、超宽、超长，不得混装危险货物；

（八）签订跨省、市配载业务合同（协议）后，货物承运方应当由向驻货物运输交易市场的运政管理机构领取其签发的《**市道路货物运输统一行车路单》，并随车携带；

（九）发生货物运输质量责任事故，按交通部《汽车货物运输规则》的规定赔偿；

（十）优先发运政府指令性运输任务和抢险救灾物资。

第十条货运、货运中介信息服务经营者在媒体上货物运输宣传广告，应经道路运输管理机构审核。虚假货物运输广告、或以其他形式扰乱货运市场的，依法查处。

第十一条货运、货运中介信息服务业户应按国家规定向道路运输管理机构缴纳公路运输管理费，并按规定及时向道路运输管理机构报送统计资料。

第十二条货运、货运中介信息服务经营者应按规定接受道路运输管理机构的年度审验。

其经营资质发生变化已不具备开业条件的，依法注销、违法违章经营屡犯不改的，依法责令整改。

第十三条违反本办法规定的行为，由道理运输管理机构按照《**市道路运输管理条例》和交通部的有关规定处罚。

第十四条货运、货运中介信息服务经营者被责令停业整改，应将其受理的货物运输业务交由其他经营者代为处理。

第十五条从事联运服务的经营者在受理道路货物运输业务时应遵守本办法。

运输管理范文篇10

［关键词］铁路运输；安全管理；防护措施

在铁路运输安全管理过程当中，由于受诸多因素的影响，铁路运输安全管理工作的进行较为复杂。一方面，由于铁路运输处于长期的运转当中，所经过的路段较多，受外界环境影响较大，所以，铁路运输设备容易发生故障。而现阶段的铁路运输设备的应用又较为先进，其维修难度加大，从而不利于铁路运输安全管理工作的进行；另一方面，在铁路运输过程中所涉及到的人员众多，在管理上呈现高复杂性，也增加了对铁路运输安全管理的难度。

1影响铁路运输安全管理的主要因素

铁路运输系统属于动态系统，所需要进行的安全管理并不是一成不变的，因此，在整个管理过程中复杂多变，影响因素众多，其中最主要的影响铁路运输安全管理的主要因素包括以下几项：1.1人员因素。在对铁路运输安全进行管理过程中，首要的就是对人员的管理，因此，人员因素是影响铁路运输安全管理的一个主要存在因素。人员因素的影响，主要包括运输系统内人员和运输系统外人员对铁路运输安全管理的影响。运输系统内人员对铁路运输安全管理的影响主要表现在其对铁路运输各项技术的掌握程度、职业道德、业务能力等方面；而运输系统外人员对铁路运输安全管理的影响主要表现在旅客、货主等对铁路运输安全事项的认识程度，以及铁路周边居住人群对铁路安全运输的影响。例如旅客在上车之前不能携带的物品、货主对货物托运的危险情况等都要如实汇报、周边居民对铁路的保护意识等，都影响着铁路运输的安全性。1.2设备因素。铁路运输过程中一定要保证铁路线路安全以及通讯信号的畅通。如果所运输的物品为危险物品，一定要选择适合所运输物品特性的车辆来运输，并要求车辆技术状况良好。同时，危险物品所需要的包装也要符合相应的要求，以确保其运输途中的安全。除此之外，在铁路运输过程中，其监控监测设备、应急设备、消防设备等也要按照相关规定来进行建设，必须准备齐全，以做好运输途中安全事故的应急准备工作。1.3环境因素。环境因素的影响也分为车外环境和车内环境。如果外部环境受到影响，将会对行车安全造成严重的影响。例如桥墩支架的偏斜、风沙掩埋线路等都容易对铁路运输造成安全隐患，因此，需要加强对铁路线路的巡查工作。而车内环境更为复杂，乘客的身份、所携带的物品、运输的物品、车内设备情况等都是影响铁路运输安全性的潜在因素。1.4监管因素。铁路在运输过程中，需要对其进行监管。而铁路运输的监管需要通过人力来完成。如果由于铁路监管人员的疏忽或是技术上的纰漏，在铁路运输安全监管过程中出现偏差，将会对铁路运输安全埋下不小的安全隐患。

2现阶段铁路运输安全管理中所存在的问题

2.1安全意识淡薄。由于在铁路运输过程中一般遵循着一定的路线，因此，在铁路运输过程中，铁路运输人员在长期的工作过程中形成了一定的习惯，缺少了敏锐的感官，久而久之，铁路运输人员对运输过程中出现的小问题不再重视，对于出现的安全问题也不再敏感，丧失了提前感知危险的能力，导致铁路运输人员在工作过程中越来越不重视铁路运输安全问题。思想上的不重视，行动上的不规范，降低了铁路运输的过程中安全性。另外，运输系统外人员的铁路运输安全意识淡薄，在乘坐或运输货物时不注意安全问题，也为铁路运输埋下了不小的安全隐患。2.2铁路运输安全管理制度不健全。随着现代信息技术的日新月异，铁路运输设备的使用也越来越先进，在铁路运输安全管理制度上，也需要进行相应的变革。然而，在现阶段的铁路运输安全管理工作中，还一直沿用着传统的铁路运输安全管理模式。旧的铁路运输安全管理制度已经不能适应新的环境，安全管理制度与实际的铁路运输运行之间存在着很大的差距，两者间将不能很好的相互结合，从而使铁路运输安全管理工作落不到实处。2.3铁路运输设备维修中存在问题。由于铁路运输过程中所处的环境多变，且铁路运输运行次数较多，所以对于运输设备来说，其发生故障的可能性较大，从而增加了发生安全事故的几率。而现阶段铁路运输设备的维修制度还不完善，维修人员技术水平还有待提高，影响着铁路运输安全管理的进行。2.4铁路运输安全监管中存在问题。铁路运输的监管控制内容较为繁杂，所以在铁路运输的监管上，还存在着一些不足。例如对铁路运输中旅客的监管，由于列车中旅客人数较多，在监管方面存在着难度。而在铁路运输安全监管过程中，存在着安全工作分工不明确的现象，从而对旅客的监管不严格，导致在发生安全事故时无人负责的情况出现。

3加强铁路运输安全管理的防护措施

3.1加强对铁路运输人员的整体素质培训。在铁路运输安全管理工作中，最主要的是对“人”的管理。首先，提升铁路运输人员的整体素质培训工作，提高其对铁路运输安全意识的认识，保证每位员工的综合素质培训工作都达标，不能因为一人的违章作业而造成整个铁路运输安全管理毁于一旦；其次，提高铁路运输人员的专业技术水平。在铁路运输人员入职时，要严格把控其专业技术水平是否满足岗位需求，确保其技术水平过关。再次，要加强铁路运输人员的应急能力，确保在发生安全问题时能够及时进行处理；最后，建立起科学合理的奖惩激励体制，以便于最大限度的激发铁路运输员工在铁路运输安全管理工作中的积极性。除此之外，要加强对铁路运输安全的宣传工作，采用多种宣传方式，深入基层，对人们进行铁路运输安全教育宣传，从而让更多的人认识到铁路运输安全的重要性，使铁路周边环境更加优化，进一步提高铁路运输的安全性。3.2健全铁路运输安全管理体制。在时代的发展下，铁路运输安全管理制度也要随之更新，建立起新型的安全管理机制。首先，铁路运输管理部门要根据铁路运输设备的更新建立起自动化安全管理系统，根据安全管理目标设定具体的应用措施。其次，对铁路运输安全管理要实行精细化管理模式，将安全责任制度落实到每个管理部门，激励其认真对待铁路运输安全问题，强化其安全意识。再次，建立起铁路运输安全巡查制度，做到巡查全天候，夜间巡查不留空，更加需要注意的是雨雪天气的巡查要更为细致。3.3提高铁路运输设备的维修质量。为了提高铁路运输设备的维修质量，需要提高铁路运输人员的维修水平。除此之外，要定期对铁路运输设备进行检修，以确保铁路运输的安全。除了铁路运输内部设备外，对于铁路运输外部设备，例如铁路线路、铁路路桥衔接部分、铁路岔路等也要认真进行检修，对于出现故障部位要及时维修，以保证铁路运输行车过程中的稳定性。3.4加强铁路运输安全监管力度，确保铁路运输安全稳定性。在对铁路运输安全的监管上，要实行精细化管理模式，首先，针对不同线路的列车要制定好具体的列车时刻表，加强各列车之间实时信息的传递；其次，对于同一线路的列车，要将各列车的行车信息、列车人员信息等各项信息传递给监管人员，以便于更好的进行列车之间的调度，来应对各种情况的发生；最后，对于铁路运输安全技术、安全制度、安全方面的监管要加大力度，提高人们的安全意识，对安全工作岗位的分配要清晰明确，责任落实到人，并充分发挥安全工作人员的创新能力，进一步提高铁路运输安全的监管工作，确保铁路运输运行的安全稳定性。

4总结

综上所述，提高铁路运输安全管理对于铁路运输的行车安全有着重要的作用，不仅保障了旅客的生命财产安全以及托运货物的质量，还提升了社会经济水平。因此，在铁路运输安全管理过程中，要健全铁路运输安全管理体制，加强铁路运输人员的综合素质，建立起铁路运输安全巡查机制，全天候的对铁路运输情况进行监督，以便于更好的保证铁路运输安全。

参考文献

[1]臧凯.铁路运输安全管理及其提升措施探讨[J].科技风，2019（21）：159.