燃油消耗范文10篇

燃油消耗范文篇1

内燃机车节油工作是铁路运输企业成本节支最重要的工作。油脂费用的支出占机务段总成本的90%左右。也占到铁路运输企业日常材料成本的70%以上,内燃机车节油工作是机务部门成本节支降耗最重要的工作之一。河南煤化集团永煤公司铁运处目前拥有DF10D型的内燃机车7台,轨道车2台,2008年全年共消耗燃油1500吨左右,月均130吨。机车燃油消耗成本占铁运公司总材料成本的70%左右,成为永煤公司铁运处最大的材料成本投入,有效降低燃油消耗就成为降低材料成本的重点工作。

二、影响机车燃油消耗率的因素分析与对策

1.机车运行编排方面的影响

永煤公司铁运处自营铁路总里程117公里,担负着永煤公司永城本部4对矿井的煤炭外运任务,其中集配站1座、装车站4座,还有三个车站布局分散,固定交路短,机车运用基本为调、小方式;同时受国铁给车的影响以及选煤厂装车等客观因素的影响,行车组织很难实现按照运行图行车,为无运行图无计划行车,机车周转率低,有火停留时间长,燃油的无功消耗占总消耗量的比重大。显然,不合理的机车运用方式是燃油无功消耗的根源。

对策:(1)加强行车调度与国铁计划调度的密切联系,由原来的无计划行车逐步向阶段性计划过渡,直至实现按运行图行车。(2)增强铁运处生产调度员和集配站调度员的业务能力,完善行车组织方式,合理调配和使用机车,减少列车待发时间和单机走行时间,提高机车利用率,减少无功消耗。(3)减少机车库内待班及装车站等装的有火停留时间。入段机车一律停机待班,等装机车预计停留超过半小时以上的必须停机。

2.机车自身质量完好状态的影响与节油对策

机车质量对燃油消耗也非常大,运行状态良好的机车是降低机车燃油单耗的基础。影响机车油耗的因素中,机车供油系统、进气系统、冷却系统、燃油喷射控制系统、柴油机增压系统、柴油机运转工况等都会对机车输出功率和油耗产生直接的影响。下面将对这些因素进行分析。

(1)供油系统的影响与节油对策

燃油供应系统中,喷油泵及喷油器的质量,直接决定柴油机燃烧状态。喷油泵流量不符合规定、喷油器雾化不良,是造成燃烧不良的主要原因。

喷油泵压力不够,喷油器检修不好或检修不及时会造成柴油雾化不良,燃烧不干净,将产生大量的燃油滴漏浪费。这些滴漏的燃油不但造成浪费,而且还会在柴油机燃烧部位产生大量的积碳,影响柴油机和增压器工作的效率,进一步降低了柴油机的输出功率,增加了燃油的消耗。可见对喷油器检修的及时性对节约燃油有重要的意义。

对策:①经常对喷油泵、喷油器实施状态检测,利用压力波检测仪等先进仪器,每运行5000km左右进行一次检测,及时发现运行状态不好的喷油泵、喷油器,及时检修。②对喷油器针阀偶件、弹簧、支座板等实行寿命管理,中修或30万km予以更新。③尽可能使用长效喷油器。

(2)柴油机冷却系统的影响

柴油机冷却系统对于机车节油显得更为间接,更不容易引起检修部门的重视。有关试验表明,增压空气温度每降低10℃,柴油机功率可提高2%-3%;如果柴油机功率不变,可使燃油消耗率降低11.5%。冷却系统中中冷器堵塞、叶片倾倒等因素会导致空气的流通阻力加大,柴油机空气进气量不足,冷却效果等主要指标降低,影响柴油机正常燃烧,造成柴油机冒黑烟、功率下降、排气总管红等一系列问题。这些问题发生的同时,都会使柴油机功率下降,机车寿命缩短,燃油消耗增大。

节油对策:①利用增压器中冷器检测仪,对中冷器的进气压力、温度,出口压力、温度、中冷水温等项指标进行适时检测,当水温高于规定值时,对散热系统进行检查修理,对中冷器的性能进行评价,发现不良及时进行检修和更换。②制定低温水温度控制标准。

对车上散热单节进行透光检查,发现不透光现象及时检修或更换。

(3)柴油机增压系统的影响与节油对策

柴油机增压系统是提高柴油机功率、改善柴油机经济性的有效途径。增压器工作状态的好坏,对柴油机的工作质量影响很大。增压器增压压力能否保证在科学合理的压力水平,保障柴油机处于良好的工作状态,对于柴油机的油耗影响较大。

建议:①装备增压压力表,持续监测增压压力,发现压力不良时应该及时拆下更换。②采用增压器检测仪,对增压器进行适时检测,检测不良时及时拆下检修或者更换。

(4)柴油机进气系统

柴油机进气系统对于油耗的降低也非常关键。增加进气量能够促进柴油更加充分的燃烧,增加柴油机的工作效率和燃烧效率,从而达到节油的效果。空气滤清器堵塞,会大大减少空气进气量,也会产生燃油的浪费。现场检查发现,很多机车空滤器堵塞严重,尤其是6-7月份,杨树絮容易吸入空滤器,与油、灰尘混合在一起,严重影响空气的进气量,会使燃油消耗量大幅度增加。

节油对策:①根据季节制定不同的空气滤清器的清洗周期,7月份要全面彻底吹洗一次空气滤清器,保证滤清器内的杨树絮及时被清除。②定期检查空气滤清器,根据状态及时更换滤清器,确保进气的通畅与足量。

(5)柴油机控制系统的影响与节油对策

柴油机控制系统的使用实践中,微机控制比油马达控制节油效果非常明显,微机控制不仅可以使机车控制系统集中、简化,还有明显的节油效果。

节油对策:①装备微机控制系统来操控机车,这样能够比油马达控制取得明显的节油效果。②加强对微机控制系统的管理,出现问题及时调整和检修,确保机车良好运转。

3.机车驾驶员操控水平的影响与节油对策

同一机车,机车驾驶员不同的操纵方法将导致不同的燃油消耗,熟悉线路纵断面、准确掌握列车运行速度及区间运行时分、操纵平稳、制动时机恰当的乘务员的操纵,燃油消耗就少。反之,燃油消耗就会增加,单耗上升。

对策:(1)机车乘务员要熟悉并充分利用线路纵断面的特点,科学、合理地操纵机车,充分利用机车动能,增长列车惰性的走行距离。(2)长大上坡道,要采用“先闯后爬、闯爬结合”的操纵法,上坡前提前加速,充分利用列车动能。(3)正确使用制动机调整列车运行速度或停车,做到一次停稳。(4)树立燃油消耗节约的目标并建立考核、激励机制,促进驾驶员自觉苦练操纵水平,降低机车燃料消耗。

4.线路质量的影响与节油对策

良好的线路质量和线路封闭环境,能够提高机车运行的速度,降低机车的刹车频率,保障机车运行在最省油的理论速度上,这样能够保障机车运转平稳,减少燃烧室的积碳,提升燃油燃烧效率,降低燃油消耗,取得明显的节油效果。

节油对策:(1)加强铁道线路的维修和保养,保证线路质量,保障机车运行在最省油的理论速度上。(2)适当封闭线路,确保闲杂人等少上线路,减少机车临时刹车的次数,达到一个节油的效果。

三、结论

通过以上分析,影响机车燃油消耗的因素主要有列车运行编排的因素,机车自身质量状态完好情况的因素,操纵方面的因素以及线路质量方面的因素,通过以上的原因分析与对策研究,综合来看,只要采取的对策适当,那么降低机车燃油消耗并维持在较低水平是没有任何问题的。以上论述的若干降低燃油消耗的对策在我公司有的已经实施,有的还在进一步探索当中,通过上述一系列节油对策的实施,我公司机车燃油消耗节约工作已经取得了一定的成效。

【摘要】本文分析了影响机车燃油消耗的几大因素以及相应的对策,在具体的工作中对提高机车燃油利用率,降低燃油消耗,节约生产成本有着现实的指导意义。

【关键词】机车燃油消耗对策

参考文献:

[1]张世芳.内燃机车柴油机[M].北京:中国铁道出版社,1999.

[2]叶岚.16V240ZJB和C型柴油机实效分析与处理[M].北京:中国铁道出版社,1999.

[3]朱志英.内燃机车检修[M].北京:中国铁道出版社,1989.

燃油消耗范文篇2

1.1发动机和燃油消耗

通常情况下，人们常常会把发动机的排量和燃油消耗的多少联系起来，认为小排量发动机的油耗会小于大排量发动机。其实这是一个误区，小车与大车相比之所以燃油消耗较少的主要原因在于车的整体质量而并非是因为发动机的关系。在发动机工作的过程中，两个最能够影响油耗的根本因素是发动机的负荷与空燃比。尽管这两个因素都存在理论中的最佳数值，但是在实际的运行过程中，发动机的负荷与空燃比的实际值与理论数值越接近，车辆就越省油。一般而言，当空燃比为1比1.05，发动机的负荷在90%左右时，燃油可以达到最高的燃烧效率。

1.2轮胎和燃油消耗

轮胎是汽车承载的关键部件，不仅要承受汽车的负荷，还要起到向路面传递制动力与驱动力等作用。因此，轮胎也会对汽车的操作性、安全性与燃油的经济性产生影响。通常情况下，轮胎胎面的花纹是路面和轮胎间唯一直接接触的部分，尽管其表面上的排布与形状只是简单的弧线和直线的组合，但这些因素直接会对轮胎的滚动阻力、胎噪与抓地力等因素产生性能上的影响。不同花纹类型的轮胎的汽车燃油消耗的效率也不尽相同，一般情况下具有折线花纹的轮胎要比普通花纹省油，而节油轮胎则更优于二者。与同款规格的其他轮胎产品相比，在相同负载的情况下，节油轮胎的滚动阻力值要比普通轮胎低23%左右，由于滚动阻力每减少3%到5%，车辆的燃油消耗就会降低1%，所以，如果在车辆上全部使用节油轮胎，则汽车的燃油消耗则可以平均降低5%左右。

1.3汽车传动系统与燃油消耗

汽车传动系统对汽车燃油的经济性而言有着重要的影响。如果车辆变速器的档位越多，车辆不但能够进行平顺的换挡，而且能够增加发动机在经济工况中的运行概率，有利于燃油经济性的提高。因此，现代的汽车设计更偏重于使用5档以上的变速器或使用无级变速，以此来保证车辆在任何条件下都有概率是发动机进入最经济的工况下工作。如果车辆的速度处于不变情况下，当接入高速档位时，传动的频率与小发动机转速相比更低，当接入低档位时，传动的频率与大发动机转速相比更高。由此可见，在一定行驶的条件中，传动系统的速比越小，汽车燃油的经济性则越高，因此汽车行驶的经济状态通常都在高速档位。

2.改善燃油经济性的技术措施

由于汽车发动机的燃油消耗降低技术与车辆的风阻系数或车体的轻量化不同，后两者的改进方法有限，但控制汽车发动机的方法却有很多，灵活运用就能够达到降低燃油消耗的目的。通常情况下，与汽车的发动机有关的节油的技术措施包括两个方面：发动机的局部技术改装和司机驾驶的习惯。由于发动机的局部技术改装需要很强的专业知识和技术，因此，本文仅对司机驾驶的习惯提出改进方法。

2.1对发动机温度的掌控

汽车的发动机工作温度通常是指机油温度、进气温度与水温等参数的综合数据，其温度如果太低或太高都可能使燃油的消耗量增加。因此，在行驶的过程中要对发动机的稳定进行及时的掌控，若将发动机保持在正常的工作温度中，就可以对降低汽车燃油的消耗起到明显作用。

2.2对档位进行合理使用

档位的合理使用指的是最佳档位的选择与及时换挡。在特定的道路条件中，汽车使用不同档位进行行驶时，其燃油消耗的数量也是不同的。如果在相同的车速与道路条件下行驶时，尽管发动机所发出的功率一样，但档位越低，其后备的功率则越大，发动机的负荷率也就越小，进而使得有效的燃油消变高，而当使用高速档位时所产生的情况会与之相反。所以在一般情况下行驶中，要尽可能的利用高速档位进行驾驶，减少中间档速的使用。当车辆在低速档位起步之后要尽快转换进入高速档位，不要长时间的使用中、低档位，而且在换挡时要做到动作准确和脚轻手快，只有通过这样的方式才能能够缩短车辆换挡时的行驶距离，进而为实现节油提供保障。

3.结语

燃油消耗范文篇3

内燃机车节油工作是铁路运输企业成本节支最重要的工作。油脂费用的支出占机务段总成本的90%左右。也占到铁路运输企业日常材料成本的70%以上,内燃机车节油工作是机务部门成本节支降耗最重要的工作之一。河南煤化集团永煤公司铁运处目前拥有DF10D型的内燃机车7台,轨道车2台,2008年全年共消耗燃油1500吨左右,月均130吨。机车燃油消耗成本占铁运公司总材料成本的70%左右,成为永煤公司铁运处最大的材料成本投入,有效降低燃油消耗就成为降低材料成本的重点工作。

二、影响机车燃油消耗率的因素分析与对策

1.机车运行编排方面的影响

永煤公司铁运处自营铁路总里程117公里,担负着永煤公司永城本部4对矿井的煤炭外运任务,其中集配站1座、装车站4座,还有三个车站布局分散,固定交路短,机车运用基本为调、小方式;同时受国铁给车的影响以及选煤厂装车等客观因素的影响,行车组织很难实现按照运行图行车,为无运行图无计划行车,机车周转率低,有火停留时间长,燃油的无功消耗占总消耗量的比重大。显然,不合理的机车运用方式是燃油无功消耗的根源。

对策:(1)加强行车调度与国铁计划调度的密切联系,由原来的无计划行车逐步向阶段性计划过渡,直至实现按运行图行车。(2)增强铁运处生产调度员和集配站调度员的业务能力,完善行车组织方式,合理调配和使用机车,减少列车待发时间和单机走行时间,提高机车利用率,减少无功消耗。(3)减少机车库内待班及装车站等装的有火停留时间。入段机车一律停机待班,等装机车预计停留超过半小时以上的必须停机。

2.机车自身质量完好状态的影响与节油对策

机车质量对燃油消耗也非常大,运行状态良好的机车是降低机车燃油单耗的基础。影响机车油耗的因素中,机车供油系统、进气系统、冷却系统、燃油喷射控制系统、柴油机增压系统、柴油机运转工况等都会对机车输出功率和油耗产生直接的影响。下面将对这些因素进行分析。

(1)供油系统的影响与节油对策

燃油供应系统中,喷油泵及喷油器的质量,直接决定柴油机燃烧状态。喷油泵流量不符合规定、喷油器雾化不良,是造成燃烧不良的主要原因。

喷油泵压力不够,喷油器检修不好或检修不及时会造成柴油雾化不良,燃烧不干净,将产生大量的燃油滴漏浪费。这些滴漏的燃油不但造成浪费,而且还会在柴油机燃烧部位产生大量的积碳,影响柴油机和增压器工作的效率,进一步降低了柴油机的输出功率,增加了燃油的消耗。可见对喷油器检修的及时性对节约燃油有重要的意义。

对策:①经常对喷油泵、喷油器实施状态检测,利用压力波检测仪等先进仪器,每运行5000km左右进行一次检测,及时发现运行状态不好的喷油泵、喷油器,及时检修。②对喷油器针阀偶件、弹簧、支座板等实行寿命管理,中修或30万km予以更新。③尽可能使用长效喷油器。

(2)柴油机冷却系统的影响

柴油机冷却系统对于机车节油显得更为间接,更不容易引起检修部门的重视。有关试验表明,增压空气温度每降低10℃,柴油机功率可提高2%-3%;如果柴油机功率不变,可使燃油消耗率降低11.5%。冷却系统中中冷器堵塞、叶片倾倒等因素会导致空气的流通阻力加大,柴油机空气进气量不足,冷却效果等主要指标降低,影响柴油机正常燃烧,造成柴油机冒黑烟、功率下降、排气总管红等一系列问题。这些问题发生的同时,都会使柴油机功率下降,机车寿命缩短,燃油消耗增大。

节油对策:①利用增压器中冷器检测仪,对中冷器的进气压力、温度,出口压力、温度、中冷水温等项指标进行适时检测,当水温高于规定值时,对散热系统进行检查修理,对中冷器的性能进行评价,发现不良及时进行检修和更换。②制定低温水温度控制标准。

对车上散热单节进行透光检查,发现不透光现象及时检修或更换。

(3)柴油机增压系统的影响与节油对策

柴油机增压系统是提高柴油机功率、改善柴油机经济性的有效途径。增压器工作状态的好坏,对柴油机的工作质量影响很大。增压器增压压力能否保证在科学合理的压力水平,保障柴油机处于良好的工作状态,对于柴油机的油耗影响较大。

建议:①装备增压压力表,持续监测增压压力,发现压力不良时应该及时拆下更换。②采用增压器检测仪,对增压器进行适时检测,检测不良时及时拆下检修或者更换。

(4)柴油机进气系统

柴油机进气系统对于油耗的降低也非常关键。增加进气量能够促进柴油更加充分的燃烧,增加柴油机的工作效率和燃烧效率,从而达到节油的效果。空气滤清器堵塞,会大大减少空气进气量,也会产生燃油的浪费。现场检查发现,很多机车空滤器堵塞严重,尤其是6-7月份,杨树絮容易吸入空滤器,与油、灰尘混合在一起,严重影响空气的进气量,会使燃油消耗量大幅度增加。

节油对策:①根据季节制定不同的空气滤清器的清洗周期,7月份要全面彻底吹洗一次空气滤清器,保证滤清器内的杨树絮及时被清除。②定期检查空气滤清器,根据状态及时更换滤清器,确保进气的通畅与足量。

(5)柴油机控制系统的影响与节油对策

柴油机控制系统的使用实践中,微机控制比油马达控制节油效果非常明显,微机控制不仅可以使机车控制系统集中、简化,还有明显的节油效果。

节油对策:①装备微机控制系统来操控机车,这样能够比油马达控制取得明显的节油效果。②加强对微机控制系统的管理,出现问题及时调整和检修,确保机车良好运转。

3.机车驾驶员操控水平的影响与节油对策

同一机车,机车驾驶员不同的操纵方法将导致不同的燃油消耗,熟悉线路纵断面、准确掌握列车运行速度及区间运行时分、操纵平稳、制动时机恰当的乘务员的操纵,燃油消耗就少。反之,燃油消耗就会增加,单耗上升。

对策:(1)机车乘务员要熟悉并充分利用线路纵断面的特点,科学、合理地操纵机车,充分利用机车动能,增长列车惰性的走行距离。(2)长大上坡道,要采用“先闯后爬、闯爬结合”的操纵法,上坡前提前加速,充分利用列车动能。(3)正确使用制动机调整列车运行速度或停车,做到一次停稳。(4)树立燃油消耗节约的目标并建立考核、激励机制,促进驾驶员自觉苦练操纵水平,降低机车燃料消耗。

4.线路质量的影响与节油对策

良好的线路质量和线路封闭环境,能够提高机车运行的速度,降低机车的刹车频率,保障机车运行在最省油的理论速度上,这样能够保障机车运转平稳,减少燃烧室的积碳,提升燃油燃烧效率,降低燃油消耗,取得明显的节油效果。

节油对策:(1)加强铁道线路的维修和保养,保证线路质量,保障机车运行在最省油的理论速度上。(2)适当封闭线路,确保闲杂人等少上线路,减少机车临时刹车的次数,达到一个节油的效果。

三、结论

通过以上分析,影响机车燃油消耗的因素主要有列车运行编排的因素,机车自身质量状态完好情况的因素,操纵方面的因素以及线路质量方面的因素,通过以上的原因分析与对策研究,综合来看,只要采取的对策适当,那么降低机车燃油消耗并维持在较低水平是没有任何问题的。以上论述的若干降低燃油消耗的对策在我公司有的已经实施,有的还在进一步探索当中,通过上述一系列节油对策的实施,我公司机车燃油消耗节约工作已经取得了一定的成效。

参考文献:

[1]张世芳.内燃机车柴油机[M].北京:中国铁道出版社,1999.

[2]叶岚.16V240ZJB和C型柴油机实效分析与处理[M].北京:中国铁道出版社,1999.

[3]朱志英.内燃机车检修[M].北京:中国铁道出版社,1989.

[4]杨兆昆.DF4型内燃机车乘务员[M].北京:中国铁道出版社,1994.

[5]中国北车集团大连机车研究所.内燃机车[J].2002.

燃油消耗范文篇4

关键词：机车燃油消耗对策

一、问题的提出

内燃机车节油工作是铁路运输企业成本节支最重要的工作。油脂费用的支出占机务段总成本的90%左右。也占到铁路运输企业日常材料成本的70%以上,内燃机车节油工作是机务部门成本节支降耗最重要的工作之一。河南煤化集团永煤公司铁运处目前拥有DF10D型的内燃机车7台,轨道车2台,2008年全年共消耗燃油1500吨左右,月均130吨。机车燃油消耗成本占铁运公司总材料成本的70%左右,成为永煤公司铁运处最大的材料成本投入,有效降低燃油消耗就成为降低材料成本的重点工作。

二、影响机车燃油消耗率的因素分析与对策

1.机车运行编排方面的影响

永煤公司铁运处自营铁路总里程117公里,担负着永煤公司永城本部4对矿井的煤炭外运任务,其中集配站1座、装车站4座,还有三个车站布局分散,固定交路短,机车运用基本为调、小方式;同时受国铁给车的影响以及选煤厂装车等客观因素的影响,行车组织很难实现按照运行图行车,为无运行图无计划行车,机车周转率低,有火停留时间长,燃油的无功消耗占总消耗量的比重大。显然,不合理的机车运用方式是燃油无功消耗的根源。

对策:(1)加强行车调度与国铁计划调度的密切联系,由原来的无计划行车逐步向阶段性计划过渡,直至实现按运行图行车。(2)增强铁运处生产调度员和集配站调度员的业务能力,完善行车组织方式,合理调配和使用机车,减少列车待发时间和单机走行时间,提高机车利用率,减少无功消耗。(3)减少机车库内待班及装车站等装的有火停留时间。入段机车一律停机待班,等装机车预计停留超过半小时以上的必须停机。

2.机车自身质量完好状态的影响与节油对策

机车质量对燃油消耗也非常大,运行状态良好的机车是降低机车燃油单耗的基础。影响机车油耗的因素中,机车供油系统、进气系统、冷却系统、燃油喷射控制系统、柴油机增压系统、柴油机运转工况等都会对机车输出功率和油耗产生直接的影响。下面将对这些因素进行分析。

(1)供油系统的影响与节油对策

燃油供应系统中,喷油泵及喷油器的质量,直接决定柴油机燃烧状态。喷油泵流量不符合规定、喷油器雾化不良,是造成燃烧不良的主要原因。

喷油泵压力不够,喷油器检修不好或检修不及时会造成柴油雾化不良,燃烧不干净,将产生大量的燃油滴漏浪费。这些滴漏的燃油不但造成浪费,而且还会在柴油机燃烧部位产生大量的积碳,影响柴油机和增压器工作的效率,进一步降低了柴油机的输出功率,增加了燃油的消耗。可见对喷油器检修的及时性对节约燃油有重要的意义。

对策:①经常对喷油泵、喷油器实施状态检测,利用压力波检测仪等先进仪器,每运行5000km左右进行一次检测,及时发现运行状态不好的喷油泵、喷油器,及时检修。②对喷油器针阀偶件、弹簧、支座板等实行寿命管理,中修或30万km予以更新。③尽可能使用长效喷油器。

(2)柴油机冷却系统的影响

柴油机冷却系统对于机车节油显得更为间接,更不容易引起检修部门的重视。有关试验表明,增压空气温度每降低10℃,柴油机功率可提高2%-3%;如果柴油机功率不变,可使燃油消耗率降低11.5%。冷却系统中中冷器堵塞、叶片倾倒等因素会导致空气的流通阻力加大,柴油机空气进气量不足,冷却效果等主要指标降低,影响柴油机正常燃烧,造成柴油机冒黑烟、功率下降、排气总管红等一系列问题。这些问题发生的同时,都会使柴油机功率下降,机车寿命缩短,燃油消耗增大。

节油对策:①利用增压器中冷器检测仪,对中冷器的进气压力、温度,出口压力、温度、中冷水温等项指标进行适时检测,当水温高于规定值时,对散热系统进行检查修理,对中冷器的性能进行评价,发现不良及时进行检修和更换。②制定低温水温度控制标准。

对车上散热单节进行透光检查,发现不透光现象及时检修或更换。

(3)柴油机增压系统的影响与节油对策

柴油机增压系统是提高柴油机功率、改善柴油机经济性的有效途径。增压器工作状态的好坏,对柴油机的工作质量影响很大。增压器增压压力能否保证在科学合理的压力水平,保障柴油机处于良好的工作状态,对于柴油机的油耗影响较大。

建议:①装备增压压力表,持续监测增压压力,发现压力不良时应该及时拆下更换。②采用增压器检测仪,对增压器进行适时检测,检测不良时及时拆下检修或者更换。

(4)柴油机进气系统

柴油机进气系统对于油耗的降低也非常关键。增加进气量能够促进柴油更加充分的燃烧,增加柴油机的工作效率和燃烧效率,从而达到节油的效果。空气滤清器堵塞,会大大减少空气进气量,也会产生燃油的浪费。现场检查发现,很多机车空滤器堵塞严重,尤其是6-7月份,杨树絮容易吸入空滤器,与油、灰尘混合在一起,严重影响空气的进气量,会使燃油消耗量大幅度增加。

节油对策:①根据季节制定不同的空气滤清器的清洗周期,7月份要全面彻底吹洗一次空气滤清器,保证滤清器内的杨树絮及时被清除。②定期检查空气滤清器,根据状态及时更换滤清器,确保进气的通畅与足量。

(5)柴油机控制系统的影响与节油对策

柴油机控制系统的使用实践中,微机控制比油马达控制节油效果非常明显,微机控制不仅可以使机车控制系统集中、简化,还有明显的节油效果。

节油对策:①装备微机控制系统来操控机车,这样能够比油马达控制取得明显的节油效果。②加强对微机控制系统的管理,出现问题及时调整和检修,确保机车良好运转。

3.机车驾驶员操控水平的影响与节油对策

同一机车,机车驾驶员不同的操纵方法将导致不同的燃油消耗,熟悉线路纵断面、准确掌握列车运行速度及区间运行时分、操纵平稳、制动时机恰当的乘务员的操纵,燃油消耗就少。反之,燃油消耗就会增加,单耗上升。

对策:(1)机车乘务员要熟悉并充分利用线路纵断面的特点,科学、合理地操纵机车,充分利用机车动能,增长列车惰性的走行距离。(2)长大上坡道,要采用“先闯后爬、闯爬结合”的操纵法,上坡前提前加速,充分利用列车动能。(3)正确使用制动机调整列车运行速度或停车,做到一次停稳。(4)树立燃油消耗节约的目标并建立考核、激励机制,促进驾驶员自觉苦练操纵水平,降低机车燃料消耗。

4.线路质量的影响与节油对策

良好的线路质量和线路封闭环境,能够提高机车运行的速度,降低机车的刹车频率,保障机车运行在最省油的理论速度上,这样能够保障机车运转平稳,减少燃烧室的积碳,提升燃油燃烧效率,降低燃油消耗,取得明显的节油效果。

节油对策:(1)加强铁道线路的维修和保养,保证线路质量,保障机车运行在最省油的理论速度上。(2)适当封闭线路,确保闲杂人等少上线路,减少机车临时刹车的次数,达到一个节油的效果。

三、结论

通过以上分析,影响机车燃油消耗的因素主要有列车运行编排的因素,机车自身质量状态完好情况的因素,操纵方面的因素以及线路质量方面的因素,通过以上的原因分析与对策研究,综合来看,只要采取的对策适当,那么降低机车燃油消耗并维持在较低水平是没有任何问题的。以上论述的若干降低燃油消耗的对策在我公司有的已经实施,有的还在进一步探索当中,通过上述一系列节油对策的实施,我公司机车燃油消耗节约工作已经取得了一定的成效。

参考文献:

[1]张世芳.内燃机车柴油机[M].北京:中国铁道出版社,1999.

[2]叶岚.16V240ZJB和C型柴油机实效分析与处理[M].北京:中国铁道出版社,1999.

[3]朱志英.内燃机车检修[M].北京:中国铁道出版社,1989.

燃油消耗范文篇5

关键词:循环工况;燃油消耗;统计分析;节能设计

汽车的节能技术是当前最重要的研究方向之一[1-4]，也是各企业为谋求新产品开发，提高产品的竞争力，争取市场主动的重要技术手段。当前国内还存在不少燃油消耗比较大的传统汽车，这些传统车如何能进一步改善其性能，特别是针对其节能设计需要有一套高效合理的分析方法。而当前苦于无法

定量合理地给出车辆的燃油消耗特性，并针对此种燃油消耗特性缺少深入和细致的分析，因此很难给出定量与直观的发动机MAP改进设计的数据依据[5-6]。本文结合当前某款传统客车燃油消耗比较大的事实，重点结合不同循环工况进行其燃油消耗特性的统计分析，寻求一种直观有效的分析手段，利用统计图表法说明当前传统车的能量消耗特征，针对该能量消耗特点提出其节能设计措施。

1传统客车循环工况燃油消耗

工况是影响整车设计与评价非常重要的影响因素。不同的行驶工况会导致整车性能(如经济性)有很大的差异，为了合理地评价机动车的性能，人们制定了统一的机动车驾驶模式，即循环工况，不同国家或地区因驾驶条件差异而循环工况不尽相同。本文选择国内具有代表性的中国典型城市工况、长春工况、上海工况和北京工况作为车辆燃油分析的循环工况。

11传统客车参数

表1为某传统公交客车的参数。该传统城市公交客车发动机为6缸发动机，功率为157kW，此客车的动力性为0~60km/h，加速时间为25。6s。

12传统客车燃油

首先在ADVSIOR平台上建立上述城市公交客车的仿真模型，并对其所有总成参数进行设定，选择中国典型城市工况及主要城市工况进行仿真，仿真结果如表2所示。公务员之家

可见，该传统客车在不同循环工况下的燃油消耗差别还是很大。其中，中国典型城市工况油耗最大而上海工况油耗较小，但总体来看，不管哪种仿真工况，此传统客车燃油消耗比较大，平均油耗为32。75L/(100km)。

“传统客车到底如何消耗燃油”是分析其油耗较大的关键。对此问题，不能仅局限在分析其燃油消耗总量上，而更应注重分析其油耗率变化的细节，即:到底发动机在那些区域内消耗其主要的燃油，而这些燃油消耗主要特征是什么。通过分析其燃油消耗的特征，寻求传统车油耗较高的根本原因，才能为进一步降低整车的燃油消耗提供解决方法。

2工况油耗特性分析方法

分析车辆燃油消耗的特征，主要对车辆行驶过程中发动机工作点的分布进行研究。根据工况燃油消耗的仿真结果考查发动机的输出转速、转矩、发动机燃油消耗率等，即研究发动机工作点的分布及工作点在发动机MAP上的分布特性。

但早期研究发动机工作点的分布，主要还是从发动机二维分布点着手[6-8]，只能定性看到其工作点在发动机MAP上的分布特性，还很难直观和定量地分析发动机MAP上工作的时间比例及所消耗的燃油比例

1)发动机不同工作点(区域)的时间比例，以探求发动机负荷的时间分布情况。

2)发动机不同工作点(区域)累计消耗燃油分布，寻找主要消耗燃油的工作点(区域)。

上述定量分析可为发动机MAP设计及汽车节能方向提供更有实际价值的指导。

3基于循环工况油耗特性统计分析

利用ADVSIOR仿真软件，对该传统客车在上述选定的几种循环工况下进行仿真，输出发动机转速、转矩和燃油消耗率。根据上述油耗特征分析方法，针对每一种工况分别对其发动机工作点时间比例及油耗比例进行定量分析。

31中国典型工况油耗特性统计

基于此工况，其工作范围内的发动机MAP及发动机的工作点分布仿真如图1所示:

根据仿真结果，对发动机在此工况下不同区域内累计的工作点的时间比例进行统计，结果如表3所示。

上海工况的时间比例为:96。6%，在此区域内所消耗的燃油占总燃油消耗的:94。4%。

可见，发动机在低负荷工作的时间比例非常大，这些低负荷工况主要对应于怠速与低速制动的时间。但此过程发动机主要以怠速消耗率运行，其燃油消耗速度低于其他工作区域，因此，此区域的累计消耗燃油量占总燃油的比例不如其时间比例大。但同样由于累计燃油消耗是燃油消耗率与时间的乘积，因此该过程也消耗较多的燃油，例如:上海工况下发动机在低速与低负荷区域(800r/min，85N·m约10%负荷率以下)的时间比例为57%，而此区域消耗总燃油的25。4%，即有超过一半以上的时间发动机工作在低速低负荷区(800r/min，85N·m以下)，而此过程消耗四分之一的总燃油消耗。

4结论

循环工况是表征某个国家或地区的代表工况，代表着当前此种车型的实际相近的工作特性，因此基于工况的燃油消耗分析更具有实际可比性。通过更直观与形象的图表法分析了先前传统方法难于解析的问题——整车的实际能量消耗特性，并就当前客车(混合动力客车的原型车-传统车)如何通过混合动力技术以实现高效节能提供指导。如针对本文所研究的标准典型工况，整车在低速低负荷区域内所占的时间比例均很大，并在此区域消耗太多的燃油，故可通过选择较小功率的发动机，以及在此区域通过消除怠速或按纯电动行驶，可有效提高整车的综合效率。此分析方法及结果对改善整车油耗及优化设计发动机MAP均有重要的实际价值，针对本文研究的发动机MAP高效区设计应重点向20%负荷以下，转速在1000r/min左右的区域内移动，为汽车整车厂非常关心的汽车节能设计与开发提供重要指导。

参考文献

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燃油消耗范文篇6

内燃机车节油工作是铁路运输企业成本节支最重要的工作。油脂费用的支出占机务段总成本的90%左右。也占到铁路运输企业日常材料成本的70%以上,内燃机车节油工作是机务部门成本节支降耗最重要的工作之一。河南煤化集团永煤公司铁运处目前拥有DF10D型的内燃机车7台,轨道车2台,2008年全年共消耗燃油1500吨左右,月均130吨。机车燃油消耗成本占铁运公司总材料成本的70%左右,成为永煤公司铁运处最大的材料成本投入,有效降低燃油消耗就成为降低材料成本的重点工作。

二、影响机车燃油消耗率的因素分析与对策

1.机车运行编排方面的影响

永煤公司铁运处自营铁路总里程117公里,担负着永煤公司永城本部4对矿井的煤炭外运任务,其中集配站1座、装车站4座,还有三个车站布局分散,固定交路短,机车运用基本为调、小方式;同时受国铁给车的影响以及选煤厂装车等客观因素的影响,行车组织很难实现按照运行图行车,为无运行图无计划行车,机车周转率低,有火停留时间长,燃油的无功消耗占总消耗量的比重大。显然,不合理的机车运用方式是燃油无功消耗的根源。

对策:(1)加强行车调度与国铁计划调度的密切联系,由原来的无计划行车逐步向阶段性计划过渡,直至实现按运行图行车。(2)增强铁运处生产调度员和集配站调度员的业务能力,完善行车组织方式,合理调配和使用机车,减少列车待发时间和单机走行时间,提高机车利用率,减少无功消耗。(3)减少机车库内待班及装车站等装的有火停留时间。入段机车一律停机待班,等装机车预计停留超过半小时以上的必须停机。

2.机车自身质量完好状态的影响与节油对策

机车质量对燃油消耗也非常大,运行状态良好的机车是降低机车燃油单耗的基础。影响机车油耗的因素中,机车供油系统、进气系统、冷却系统、燃油喷射控制系统、柴油机增压系统、柴油机运转工况等都会对机车输出功率和油耗产生直接的影响。下面将对这些因素进行分析。

(1)供油系统的影响与节油对策

燃油供应系统中,喷油泵及喷油器的质量,直接决定柴油机燃烧状态。喷油泵流量不符合规定、喷油器雾化不良,是造成燃烧不良的主要原因。

喷油泵压力不够,喷油器检修不好或检修不及时会造成柴油雾化不良,燃烧不干净,将产生大量的燃油滴漏浪费。这些滴漏的燃油不但造成浪费,而且还会在柴油机燃烧部位产生大量的积碳,影响柴油机和增压器工作的效率,进一步降低了柴油机的输出功率,增加了燃油的消耗。可见对喷油器检修的及时性对节约燃油有重要的意义。

对策:①经常对喷油泵、喷油器实施状态检测,利用压力波检测仪等先进仪器,每运行5000km左右进行一次检测,及时发现运行状态不好的喷油泵、喷油器,及时检修。②对喷油器针阀偶件、弹簧、支座板等实行寿命管理,中修或30万km予以更新。③尽可能使用长效喷油器。

(2)柴油机冷却系统的影响

柴油机冷却系统对于机车节油显得更为间接,更不容易引起检修部门的重视。有关试验表明,增压空气温度每降低10℃,柴油机功率可提高2%-3%;如果柴油机功率不变,可使燃油消耗率降低11.5%。冷却系统中中冷器堵塞、叶片倾倒等因素会导致空气的流通阻力加大,柴油机空气进气量不足,冷却效果等主要指标降低,影响柴油机正常燃烧,造成柴油机冒黑烟、功率下降、排气总管红等一系列问题。这些问题发生的同时,都会使柴油机功率下降,机车寿命缩短,燃油消耗增大。

节油对策:①利用增压器中冷器检测仪,对中冷器的进气压力、温度,出口压力、温度、中冷水温等项指标进行适时检测,当水温高于规定值时,对散热系统进行检查修理,对中冷器的性能进行评价,发现不良及时进行检修和更换。②制定低温水温度控制标准。

对车上散热单节进行透光检查,发现不透光现象及时检修或更换。

(3)柴油机增压系统的影响与节油对策

柴油机增压系统是提高柴油机功率、改善柴油机经济性的有效途径。增压器工作状态的好坏,对柴油机的工作质量影响很大。增压器增压压力能否保证在科学合理的压力水平,保障柴油机处于良好的工作状态,对于柴油机的油耗影响较大。

建议:①装备增压压力表,持续监测增压压力,发现压力不良时应该及时拆下更换。②采用增压器检测仪,对增压器进行适时检测,检测不良时及时拆下检修或者更换。

(4)柴油机进气系统

柴油机进气系统对于油耗的降低也非常关键。增加进气量能够促进柴油更加充分的燃烧,增加柴油机的工作效率和燃烧效率,从而达到节油的效果。空气滤清器堵塞,会大大减少空气进气量,也会产生燃油的浪费。现场检查发现,很多机车空滤器堵塞严重,尤其是6-7月份,杨树絮容易吸入空滤器,与油、灰尘混合在一起,严重影响空气的进气量,会使燃油消耗量大幅度增加。

节油对策:①根据季节制定不同的空气滤清器的清洗周期,7月份要全面彻底吹洗一次空气滤清器,保证滤清器内的杨树絮及时被清除。②定期检查空气滤清器,根据状态及时更换滤清器,确保进气的通畅与足量。

(5)柴油机控制系统的影响与节油对策

柴油机控制系统的使用实践中,微机控制比油马达控制节油效果非常明显,微机控制不仅可以使机车控制系统集中、简化,还有明显的节油效果。

节油对策:①装备微机控制系统来操控机车,这样能够比油马达控制取得明显的节油效果。②加强对微机控制系统的管理,出现问题及时调整和检修,确保机车良好运转。

3.机车驾驶员操控水平的影响与节油对策

同一机车,机车驾驶员不同的操纵方法将导致不同的燃油消耗,熟悉线路纵断面、准确掌握列车运行速度及区间运行时分、操纵平稳、制动时机恰当的乘务员的操纵,燃油消耗就少。反之,燃油消耗就会增加,单耗上升。

对策:(1)机车乘务员要熟悉并充分利用线路纵断面的特点,科学、合理地操纵机车,充分利用机车动能,增长列车惰性的走行距离。(2)长大上坡道,要采用“先闯后爬、闯爬结合”的操纵法,上坡前提前加速,充分利用列车动能。(3)正确使用制动机调整列车运行速度或停车,做到一次停稳。(4)树立燃油消耗节约的目标并建立考核、激励机制,促进驾驶员自觉苦练操纵水平,降低机车燃料消耗。

4.线路质量的影响与节油对策

良好的线路质量和线路封闭环境,能够提高机车运行的速度,降低机车的刹车频率,保障机车运行在最省油的理论速度上,这样能够保障机车运转平稳,减少燃烧室的积碳,提升燃油燃烧效率,降低燃油消耗,取得明显的节油效果。

节油对策:(1)加强铁道线路的维修和保养,保证线路质量,保障机车运行在最省油的理论速度上。(2)适当封闭线路,确保闲杂人等少上线路,减少机车临时刹车的次数,达到一个节油的效果。

三、结论

通过以上分析,影响机车燃油消耗的因素主要有列车运行编排的因素,机车自身质量状态完好情况的因素,操纵方面的因素以及线路质量方面的因素,通过以上的原因分析与对策研究,综合来看,只要采取的对策适当,那么降低机车燃油消耗并维持在较低水平是没有任何问题的。以上论述的若干降低燃油消耗的对策在我公司有的已经实施,有的还在进一步探索当中,通过上述一系列节油对策的实施,我公司机车燃油消耗节约工作已经取得了一定的成效。

参考文献:

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[2]叶岚.16V240ZJB和C型柴油机实效分析与处理[M].北京:中国铁道出版社,1999.

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燃油消耗范文篇7

摘要：影响汽车燃油经济性的因素是多方面的,影响汽车燃油经济性的重要因素是发动机性能,同时还有其它因素的影响,包括汽车的构造、驾驶技术和道路情况等。提高汽车的燃油经济性可以从改进汽车的技术状况、掌握一定的驾驶技术等方面入手。目前广泛采用的混合动力技术、先进内燃机技术、无级变速器、稀燃技术等;车身流线形设计,轻量化材料的使用等从技术层面上很好地提高了燃油经济性。

关键词：发动机性能汽车技术状况驾驶技术

汽车燃油经济性是汽车的一个重要性能。它关系到个人和运输企业的经济利益,在汽车说明书中大概最引人注意的技术规格也是燃油消耗。如何节约能源和减少消耗能源时产生的温室效应的副作用,降低汽车燃油消耗似乎就成了汽车制造者和使用者的一个永恒的研究课题。本文将对如何提高燃油经济性提出几点粗略的个人观点。

一、燃油经济性的影响因素

1.发动机与油耗的关系

说到发动机与油耗的关系,有的人往往把油耗的大小与发动机的排量联系在一起,认为大排量的发动机的油耗会大于小排量的发动机。实事不尽然,大车和小车相比油耗相对较大主要是整车质量上的问题而不是发动机的原因。

发动机的工作过程中影响油耗的两个最根本因素是空燃比和发动机负荷,这两个值都有一个理论上的最佳值,在实际工作过程中,空燃比和发动机负荷的实际值越接近理论值,汽车就越省油。发动机在负荷为90%、空燃比为1.05:1时燃烧效率最高

2.轮胎与油耗的关系

轮胎作为汽车的关键承载部件之一,承受车辆负荷、向路面传递驱动力和制动力等作用。因此,轮胎也能影响汽车的燃油经济性、操纵性和安全性。胎面上的花纹是轮胎与路面直接接触的唯一部位,从表面上看起来,它的形状、排布不过是简单的直线与弧线的组合,事实上这里边蕴藏着轮胎科技的精华,直接影响着轮胎的抓地力和胎噪、滚动阻力等性能。

不同类型花纹的轮胎的燃油消耗率不同,折线花纹轮胎比一般花纹要省油。节油轮胎可省油。节油轮胎比起同规格产品来说,在负载不变的情况下滚动阻力值平均降低21%至24%。由于每减少3%-5%的滚动阻力就能节约1%的燃油消耗,因此,如果一部车使用四条节油轮胎,平均可降低约5%的汽车燃油量。

3.车重与油耗的关系

对一台车油耗影响最大的因素其实要算车重。行驶同样的距离,越重的车做功越多,也就需要更多的燃油。

4.汽车的传动系对汽车的燃油经济性有重要影响

汽车的传动系对汽车的燃油经济性有重要影响。变速器档位越多,不但汽车换档平顺,而且使发动机增加了处于经济工况下运行的机会,有利于提高燃油经济性。因此现代汽车都是趋向于5档或以上变速器,或者采用无极变速,保证在任何条件下具有使发动机在最经济工况下工作的可能性。在速度不变的情况下,接合高速档时,传动比小发动机转速低,接合低速档时,传动比大相应的发动机转速高。由发动机负荷特性可知,当发动机负荷相同时,一般是转速越低燃油消耗率越小。在一定的行驶条件下,传动系的速比越小,汽车的燃油经济性越高,因此汽车的经济行驶都在高档位。自动挡变速箱,挡位越多越省油,无级变速CVT最省油。

5.风阻系数

由于现代汽车速度的增高,汽车的造型对燃油经济性也有重要影响,车速越快影响越大,这就是人们常说的“风阻”。减小空气阻力主要是通过减少汽车的迎风面积和空气阻力系数来实现,一般而言迎风面积取决于汽车的体积,空气阻力取决于车身造型。为此,汽车车身紧凑化和流线型是提高燃油经济性的途径。目前许多轿车的空气阻力系数在0.28-0.3左右,对减少燃油消耗起到很大作用。很多人认为风阻只是一个微小的技术参数,但是在实际使用中它与耗油之间的关系非常大。一般来说,车辆高速行驶中,最大的阻力就来自空气。因此风阻系数哪怕是0.01的降低油耗也会带来很大的不同。

二、技术上改善燃油经济性的措施

汽车发动机的节油和车身轻量化或者汽车风阻系数不同,后两者车主对其办法不多,但我可以采取很多办法对汽车发动机进行控制,以达到节油的目的。与汽车发动机相关的节油技术涉及两个方面,一个是司机的驾驶习惯,一个是发动机技术上的一些局部的改装。

相对而言,司机的驾驶习惯只需要长时间的实践就可以掌握,因此,个人观点:在提高燃油经济性对策的问题上需要汽车厂商对技术的不断追求。

以北京车展为例,东风日产轩逸通过XTRONICCVT无级变速器实现燃油经济性。其所搭载的XTRONICCVT无级变速器不使用传统的齿轮传动,而是根据车速和路况自动连续调整速比,克服了传统自动变速箱加速时的能量损耗,实现无缝加速,既降低能耗,又能防止油耗水平的大幅变化,有利于稳定整个驾驶过程中油耗水平。采用可变气门正时及升程电子控制系统,在保证扭矩增加的同时能最大限度地提高燃油的燃烧效率,同时综合采用各种新技术,以达到高效节油的目的,这使CIVIC拥有2.0L级的动力,油耗却只有1.5L级。

借鉴先进的发动机技术,自主品牌企业尝试利用各种手段降低油耗。长城哈弗CUV柴油车匹配了采用电控高压共轨技术的“智能节油王”INTEC柴油发动机,较汽油机油耗降低30%-40%。奇瑞展出一款命名为1.9DTCI柴油发动机,它融合了TCI技术、高压共轨直喷技术、EGR系统等数项先进技术,最大限度地减少废气和发动机噪音。其燃油消耗量较点燃式汽油机减少40%-45%,满足欧IV排放标准。

就目前的发展而言,混合动力车无疑是目前最切实可行的降低油耗手段。油电混合动力车融合电动汽车和燃油汽车的优点,较好地满足了汽车低排放、低油耗、高性价比的综合要求。当然其他技术的出现同样可以达到降低油耗的目的,譬如先进内燃机技术、CVT无级变速器等。

新技术不断推陈出新并不代表那些相对成熟的技术没有改进的余地,以下是几点具体例子:

1.在空燃比的控制上,采用空燃比控制系统

举一种空燃比控制系统的方案的硬件设计:空燃比控制系统由电子控制单元ECU(ElectronicControlUnit)、传感器及信号处理电路、执行器及驱动电路3部分组成。传感器部分包括氧传感器、冷却水温传感器,并从与分电器断电器相连接的接线柱上取得转速信号。加热型氧传感器安装在三元催化转换器的前面,这种氧传感器在汽车启动后能够迅速达到工作温度。执行部分为电磁补气阀,补气阀进气端接在空气滤清器下,出气端接在化油器节气门后,是1种一定频率的占空比阀,阀开和关由占空比决定,占空比大,阀的开启时间就长,补气量就多;反之则少。因此调节占空比就可以调节补气量。

2.通过压缩比改善经济性

目前国内的轿车发动机都是高速汽油发动机,发动机的热效率越高燃油利用率越高,也就越省油。而发动机的热效率随压缩比的增加而增加,现在轿车汽油发动机压缩比一般在9.3-10.5之间。同时,还采用配气系统可变装置(可变气门升程、可变凸轮轴转角、可变进气管长度等)和稀燃技术,来达到节油目的。

3.采用高强度、低质量的新材料也是降低整车重要

数据显示,车重与油耗的关系成正比,据说车重每下降10%,油耗也会相应下降若干个百分点。这也是日系车省油的一大原因。

三、驾驶技术层面上改善燃油经济性

由前说述,提高燃油经济性的措施决不仅仅如此,从汽车制造上的层面上,不断追求新技术无疑是提高汽车经济性的有效解决办法,从车主的角度,良好的驾车习惯可以很大程度上提高燃油经济性。参考他人经验,有如下几点驾车习惯可以降低油耗。

1.杜绝不必要的轰大油门

日常行车,脚踏油门要轻缓,做到轻踏缓抬。轻踏油门所以能节油,这因为一般化油器都有加速装置和省油装置,若猛踏油门,加速装置和省油装置都会提前起作用而“额外”供油,使混合气过浓,造成汽车油耗量增加。测试表明,原地轰一次大油门,至少等于行驶一公里。在路口遇到红灯停车,变绿灯后起步加速跑500米。先用比较舒缓的方式换档,转速为1500～2000转之间,到500米计时点车速为86km/h,用时35.2秒,平均油耗相当于13.14L/100km;然后用相对凶猛的方式,额定转速5000转换档,终点速度达到114km/h,用时23.9秒,平均油耗几乎高出一倍,达到25.89L/100km。

2.避免长时间的怠速运转

一般汽车运转一分钟以上所消耗的燃油要比重新起动所消耗燃油多。根据测算,怠速运转4分钟的耗油量就大约相当于以60km/h速度行驶1分钟的耗油量。因此建议较长时间停车还是熄火更好。

3.减少汽车不必要的启动次数

汽车每启动一次的耗油量可以行驶3公里,对发动机的磨损相当于行驶50公里的磨损量;所以尽量不要让汽车非正常熄火,频繁的启动将会增加不必要的油耗。

4.避免不必要的紧急制动

汽车每紧急制动一次,所浪费的油可行驶2公里,对轮胎的磨损相当于行驶80公里的磨损量。

5.空档滑行不省油

测试表明,在60km/h等速下,完全抬起油门踏板,直线滑行至停止,在这个过程中空档滑行的耗油量是31.4mL,滑行距离为890米,而带档滑行(带挡,松油门)的测试结果是15.7mL,其滑行距离比空档短,是608米,但算起来还是省了油。空档滑行时最低油耗相当于怠速油耗,而带档滑行时,ECU会在一段时间内让发动机完全停止喷油,这时的最低油耗是零。因此带挡滑行更省油!

6.及时合理换档

由于骏捷的发动机是高转速发动机,所以建议一挡在2000转换挡,其他挡位在2300～2500转换挡。85公里速度以内不用五挡,市区行驶一般不用上五档,90公里以上一定换五挡。换档的动作要准确迅速及时,避免因动作过慢而使车速下降过多。不要把油门加得很大、发动机转速很高的情况下再慢慢换入下一个档位。而应当在油门开度不大,发动机转速不高的情况下迅速换档。换档过程的快慢直接影响汽车的油耗,试验证实两者可使油耗相差一倍以上。发动机的大部分时间在中等转速下运转,而且节气门开度适当(70%左右)时耗油量最小。在道路状况良好的情况下,尽量使用高速档行驶,避免在中间过度档位停留过长时间,这样会获得较好的燃油经济性能。在高速档时不要拖档,在低速档时不要使发动机转速很高,这是合理使用档位的原则。

燃油消耗范文篇8

关键词:跨海桥梁;工程船舶;燃油管理

随着国家对海洋蓝色经济的重视程度加大,沿海多个大型跨海桥梁建设投资保持旺盛的势头,跨海通道项目建设都在顺势推进,纷纷被纳入国家和地方的经济总体发展规划框架。跨海桥梁项目一般投资巨大,水上工程施工标准高,大型工程船机设备逐渐已成为不可忽视的组成部分,而船舶的燃油成本占跨海桥梁工程的设备燃油总额定成本比例非常高,故船舶的燃油管理已成为海上工程项目成本管理的重要一环。本文结合平潭海峡公铁两用大桥(北东口水道段B39-B58)施工现场一线的船舶管理经验,厘清燃油的损失途经及减损措施,并结合有效燃油降耗措施,进而达到节油降耗的目的,为今后跨海桥梁工程船舶燃油管理提供借鉴。

1船舶节能减排方针

随着经济的高速发展,我国已经成为重要的能源消耗大国,节能减排工作日益重视,已成为我国一项基本国策,在“十二五至十四五”规划中均印发了《节能减排综合工作方案》并明确主要降幅目标。其中十四五明确:至2025年,全国单位国内生产总值能源消耗比2020年下降13.5%,能源消费总量得到合理控制,化学需氧量、氨氮、氮氧化物、挥发性有机物排放总量比2020年分别下降8%、8%、10%以上、10%以上。海上工程船舶不同于普通营运船舶,因功能单一造就船舶种类多样、施工工艺复杂,加上跨海工程水文气象条件恶劣,工期因素等影响,其具有高强度、高负荷的连续施工作业特点,而国内现有工程船舶主要以柴油为动力,造成燃油消耗高,废气排量大,既增加施工成本,又污染环境。因此,船舶节能,降低燃料消耗量和燃油费用、提高动力设备可靠性已成为一个重要课题。

2船舶进场初期管理现状

海上工程前期主要进行钢栈桥及钢平台等辅助性、大型临时工程施工,因其施工集中、多工种作面同步作业,致使材料海上运输作业、吊装施工作业频繁,在此期间内工程船舶连续、高强度的运转工作,不可避免会产生不必要的“多跑”、“错跑”、“坐滩(搁浅)”、“空载”等情况发生;其次在船舶移动、变换方位、施工照明及生活用电等机电设备运行效能管理上,由随船管理人员管理,缺少项目上的主动管理作为。从参建的平潭海峡公铁两用大桥项目的船舶数据进行验证:选取海上工程利用率较高的起重施工类、运输类船舶各4艘,共计8艘工程船舶作为统计样本,经统计此批船舶进场前5个月的月平均合计燃油消耗为63.20t/月,燃油消耗量巨大,详见表1。

3燃油损失途经及减损措施

3.1船舶自身技术状况

随着工程船舶的长期运行,船体的技术状况随之下降,如船龄较长、船体的粗糙度较高、船舶的船型结构不合理等均会增大航行的阻力[2],增加燃油消耗。因此对拟进场的关键工程船舶前,由多个相关部门行进行必要的实地考察,优先选用船龄低、船体清洁度高或短期内已进行坞修的船舶,从而确保使用技术状况良好船机,减少无形增加的燃油消耗。

3.2燃油品控及加油过程

目前加油商鱼目混珠,有少数不法燃油供应商恶意为船舶少加油[3]或供应的燃油品质较差,如加压缩空气现象、串通船舶人员虚增数量等方式以获取非法收益。首先,项目通过邀请招标方式,评选出合格的船舶燃油供应商,从源头抓起品质管控;其次,每次加油必须由物资部、设备部、船机部多部门人员组成,共同监督、跟踪测量、跟班加油,从而确保每次加装燃油过程可视、可控,防止加油过程中出现非正常现象;再次,待加装作业完毕后,等油舱中油气稳定以后根据船舶油箱体积刻度表进行验算复核,从而有效避免加油数量会出现较大的差异。

3.3计量器具

使用加油商自带计量流量表,存在计量误差,从而导致加装燃油数量不准的情况。为此计量流量表由项目部自行购置,且定期将计量流量表送至计量院进行标定,并定期拆机检查进行维修保养,从而避免因计量器具的精度产生加注燃油损失。对于受内部齿轮磨损或腐蚀而影响达不到精度要求,及时更换经标定的新计量流量表。

3.4燃油盘点

受制于恶劣的水文气象条件下海面状况、船舶载重状况、储油箱不规则等因素影响,燃油盘点时可能会产生一定误差,从而造成消耗统计数据上的失真。首先项目部采用多部门联合联控机制,在工程船舶进场、每月定日、退场时上船进行油量盘点登记。对于少数工程船舶的储油箱形状复杂、不规则的,可在其第一次加油时,每加注隔5-10t时,进行高度标记,从而形成特有的油箱刻度容积表;其次,盘点尽量选择天气状况良好进行,如碰到恶劣天气,需进行多次测量,使误差控制在2t以内。

3.5船舶坞修

船体因锈蚀和水生物的附着,船体、螺旋桨的粗糙度会增加[2],对工作运转周期较长的工程船舶不可避免需在工程建设施工过程中进场坞修,其坞修过程中燃油难以管控,产生监管空白。为此项目在签订合同时,应明确船舶坞修过程燃油费用由出租方承担,并建议优选在项目所在地附近船厂进行坞修。据统计上述8艘工程船舶共计坞修7次,在工程邻近区域的造船厂坞修3次,有效节约了时间成本;其次在坞修离场前、返场时第一时间进行各油箱的燃油盘点登记,计算出坞修期间消耗燃油量,并进行相应的扣减,有效传递给船舶公司项目部对于燃油管控的严格警示。

3.6机电设备管理

船舶的主、副机及分油机是工程船舶主要功耗设备,如出现故障会造成一定量的燃油损失。有鉴于此,项目多部门联合检查或月度盘点时,均对主副机进行检查并查阅维保记录,防止工程船舶带“带病”作业,确保船舶主副机处于良好工作状态;如若主、副机发生故障时,及时向项目报备,并督促船舶及时修复,船上派遣的项目驻船管理人员将主机故障造成的燃油消耗数量填写至每日工作运行统计单。

4降低燃油消耗的措施

4.1确定主机基本耗油系数及考核标准,加强过程管控监测

通过2015年-2016年的燃油数据分析(见图1、图2),得出不同类型桥梁工程船舶主机基本耗油系数α(α=实际消耗量理论消耗量),从而确定不同类型的月度船舶考核标准,通过公式:超耗量=月度实际消耗量-理论消耗×α,对于不合理的超耗,从工程计价中及时扣减,形成有效的制度约束和心理震慑效果。考核标准确定后,过程中管控仍不能放松,管理上采取对于机动性工程船舶(起重船、抛锚船、拖轮、甲板货驳等)指派专人驻船进行燃油消耗监督、跟踪工作:查阅、复核轮机长对主副机、生活用电的备用电机的工作时间、工作内容进行统计记录情况;其次项目设备部、物资部、船机部联合检查,每月定期进行船舶燃油盘点及记录收集汇总,对于超耗部分及时进行分析、约谈及扣减,从而做到有理有据,为日后的工程船舶管理提供数据基础。

4.2合理调配船舶的施工计划

为提高船舶使用效能和运输量,项目专门成立了船舶管理部门:船机部。其专门对往返负责后场加工的码头至桥址施工区的航行路线进行优化设计,避让海上养殖区,缩短实际航行距离;并根据施工计划、临时性计划的轻重缓急程度和各作业面的运转需求,结合气象条件和潮流等因素,进行资源整合,从而科学、合理的调度船舶,提高船舶“共享”使用频率和有效载荷量,减少“多跑”次数和空载航行,[5],可以减少不必要的燃油消耗。

4.3监督航行速度

根据海洋运输船舶相关文献,船舶航行速度直接关系到燃油消耗,是经济和技术的综合反映,如适当的降低航速,可以明显的降低燃油消耗量,如果航速降低10%,则主机功率下降27.1%,燃油消耗量减少19%;如果航速降低20%,则主机功率下降48.8%,燃油消耗量减少36%,节能效果明显[4]。为此在保证安全完成施工任务的前提下,船机部会重点对运输类船舶进行随机驻船监督,从保证使用合理的经济航速航行,减少非必要的全速航行。

4.4加强船舶的设备维修保养管理

船舶的机电设备是船舶燃油最直接的消耗者,抓好机电设备的维护保养,等同于抓住了燃油消耗的根本。为此船舶租赁合同内明确轮机长必须持证上岗且具有一定的工作经验;其次,给予船舶每月有2天的维修保养时间,保持机电设备的技术工况处于良好状态,以小成本获取最大价值和利益;再次,对于船舶发动机的供油定时、喷油压力、进排气系统、润滑系统、传动系统等关键部位形成定期检查清单制度,不定期进行巡查管控。

4.5加强船舶管理人员节能意识

为了有效节约船舶日常生活管理中燃油消耗,在船舶入场的安全教育、定期安全培训中均对节能方面进行宣讲,强化节能意识,让船员自觉养成平稳变速、规范操作、节约用电的良好习惯。对于船舶生活用电的电机使用时长由项目驻船管理人员严格监督管控,合理使用船舶宿舍内空调、电视、饮水机、照明用电等用电设施;对于老化和落后的用电设备,在进场及定期巡查中发现后进行及时更换,并采用节能设备,久而久之可达到“聚少成多;积小致巨”的节能效果。

5应用效果及未来展望

透过2015-2016年的2年数据进行分析,通过以上管理与措施控制,8艘工程船舶从进场初期前5个月的平均消耗量:63.20吨/月,管控后下降至37.85吨/月,平均每月节省25.35吨/月,节资率40%(节资率=节省燃油量/前期平均油耗量);如同理论燃油消耗总量相比则节省50%,取得了良好的效果,详见表2工程船舶燃油消耗统计表。.8540.1今后的工程船舶燃油管理应与智能化信息管控系统相结合,利用GPS定位技术、GSM移动通信技术、GIS地理信息技术,以及摄像头、精密传感器等终端设备,实现对工程船的各油箱油位、发动机或发电机组的运行时间和转速进行远程监控和数据统计管理,进一步提高燃油管理的实效性和经济性,达到降本增效的目标。

6结束语

燃油管理作为项目成本管理中不容忽视的一个重要成本点,需要设备管理相关部门和人员的重视与关注,并且需要在日常中细致的工作,严谨的管理,并投入大量的精力去完成。本文通过总结海上工程船舶燃油损失的途径进行分析,归纳出减损、降耗的措施,为实现“以最少的油耗做最多的有用功”的目标及工程船舶的节能减排工作,降低工程船舶总体施工成本提供了有益参考。

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[4]赵福波,马海石.对海事船舶节能减排的一点认识[J].中国海事,2008(11):51-53.

燃油消耗范文篇9

关键词：机车燃油消耗对策

一、问题的提出

内燃机车节油工作是铁路运输企业成本节支最重要的工作。油脂费用的支出占机务段总成本的90%左右。也占到铁路运输企业日常材料成本的70%以上，内燃机车节油工作是机务部门成本节支降耗最重要的工作之一。河南煤化集团永煤公司铁运处目前拥有DF10D型的内燃机车7台，轨道车2台，2008年全年共消耗燃油1500吨左右，月均130吨。机车燃油消耗成本占铁运公司总材料成本的70%左右，成为永煤公司铁运处最大的材料成本投入，有效降低燃油消耗就成为降低材料成本的重点工作。

二、影响机车燃油消耗率的因素分析与对策

1.机车运行编排方面的影响

永煤公司铁运处自营铁路总里程117公里，担负着永煤公司永城本部4对矿井的煤炭外运任务，其中集配站1座、装车站4座，还有三个车站布局分散，固定交路短，机车运用基本为调、小方式;同时受国铁给车的影响以及选煤厂装车等客观因素的影响，行车组织很难实现按照运行图行车，为无运行图无计划行车，机车周转率低，有火停留时间长，燃油的无功消耗占总消耗量的比重大。显然，不合理的机车运用方式是燃油无功消耗的根源。

对策:(1)加强行车调度与国铁计划调度的密切联系，由原来的无计划行车逐步向阶段性计划过渡，直至实现按运行图行车。(2)增强铁运处生产调度员和集配站调度员的业务能力，完善行车组织方式，合理调配和使用机车，减少列车待发时间和单机走行时间，提高机车利用率，减少无功消耗。(3)减少机车库内待班及装车站等装的有火停留时间。入段机车一律停机待班，等装机车预计停留超过半小时以上的必须停机。

2.机车自身质量完好状态的影响与节油对策

机车质量对燃油消耗也非常大，运行状态良好的机车是降低机车燃油单耗的基础。影响机车油耗的因素中，机车供油系统、进气系统、冷却系统、燃油喷射控制系统、柴油机增压系统、柴油机运转工况等都会对机车输出功率和油耗产生直接的影响。下面将对这些因素进行分析。

(1)供油系统的影响与节油对策

燃油供应系统中，喷油泵及喷油器的质量，直接决定柴油机燃烧状态。喷油泵流量不符合规定、喷油器雾化不良，是造成燃烧不良的主要原因。

喷油泵压力不够，喷油器检修不好或检修不及时会造成柴油雾化不良，燃烧不干净，将产生大量的燃油滴漏浪费。这些滴漏的燃油不但造成浪费，而且还会在柴油机燃烧部位产生大量的积碳，影响柴油机和增压器工作的效率，进一步降低了柴油机的输出功率，增加了燃油的消耗。可见对喷油器检修的及时性对节约燃油有重要的意义。

对策:①经常对喷油泵、喷油器实施状态检测，利用压力波检测仪等先进仪器，每运行5000km左右进行一次检测，及时发现运行状态不好的喷油泵、喷油器，及时检修。②对喷油器针阀偶件、弹簧、支座板等实行寿命管理，中修或30万km予以更新。③尽可能使用长效喷油器。

(2)柴油机冷却系统的影响

柴油机冷却系统对于机车节油显得更为间接，更不容易引起检修部门的重视。有关试验表明，增压空气温度每降低10℃，柴油机功率可提高2%-3%;如果柴油机功率不变，可使燃油消耗率降低11.5%。冷却系统中中冷器堵塞、叶片倾倒等因素会导致空气的流通阻力加大，柴油机空气进气量不足，冷却效果等主要指标降低，影响柴油机正常燃烧，造成柴油机冒黑烟、功率下降、排气总管红等一系列问题。这些问题发生的同时，都会使柴油机功率下降，机车寿命缩短，燃油消耗增大。

节油对策:①利用增压器中冷器检测仪，对中冷器的进气压力、温度，出口压力、温度、中冷水温等项指标进行适时检测，当水温高于规定值时，对散热系统进行检查修理，对中冷器的性能进行评价，发现不良及时进行检修和更换。②制定低温水温度控制标准。

对车上散热单节进行透光检查，发现不透光现象及时检修或更换。

(3)柴油机增压系统的影响与节油对策

柴油机增压系统是提高柴油机功率、改善柴油机经济性的有效途径。增压器工作状态的好坏，对柴油机的工作质量影响很大。增压器增压压力能否保证在科学合理的压力水平，保障柴油机处于良好的工作状态，对于柴油机的油耗影响较大。

建议:①装备增压压力表，持续监测增压压力，发现压力不良时应该及时拆下更换。②采用增压器检测仪，对增压器进行适时检测，检测不良时及时拆下检修或者更换。

(4)柴油机进气系统

柴油机进气系统对于油耗的降低也非常关键。增加进气量能够促进柴油更加充分的燃烧，增加柴油机的工作效率和燃烧效率，从而达到节油的效果。空气滤清器堵塞，会大大减少空气进气量，也会产生燃油的浪费。现场检查发现，很多机车空滤器堵塞严重，尤其是6-7月份，杨树絮容易吸入空滤器，与油、灰尘混合在一起，严重影响空气的进气量，会使燃油消耗量大幅度增加。

节油对策:①根据季节制定不同的空气滤清器的清洗周期，7月份要全面彻底吹洗一次空气滤清器，保证滤清器内的杨树絮及时被清除。②定期检查空气滤清器，根据状态及时更换滤清器，确保进气的通畅与足量。

(5)柴油机控制系统的影响与节油对策

柴油机控制系统的使用实践中，微机控制比油马达控制节油效果非常明显，微机控制不仅可以使机车控制系统集中、简化，还有明显的节油效果。公务员之家

节油对策:①装备微机控制系统来操控机车，这样能够比油马达控制取得明显的节油效果。②加强对微机控制系统的管理，出现问题及时调整和检修，确保机车良好运转。

3.机车驾驶员操控水平的影响与节油对策

同一机车，机车驾驶员不同的操纵方法将导致不同的燃油消耗，熟悉线路纵断面、准确掌握列车运行速度及区间运行时分、操纵平稳、制动时机恰当的乘务员的操纵，燃油消耗就少。反之，燃油消耗就会增加，单耗上升。

对策:(1)机车乘务员要熟悉并充分利用线路纵断面的特点，科学、合理地操纵机车，充分利用机车动能，增长列车惰性的走行距离。(2)长大上坡道，要采用“先闯后爬、闯爬结合”的操纵法，上坡前提前加速，充分利用列车动能。(3)正确使用制动机调整列车运行速度或停车，做到一次停稳。(4)树立燃油消耗节约的目标并建立考核、激励机制，促进驾驶员自觉苦练操纵水平，降低机车燃料消耗。

4.线路质量的影响与节油对策

良好的线路质量和线路封闭环境，能够提高机车运行的速度，降低机车的刹车频率，保障机车运行在最省油的理论速度上，这样能够保障机车运转平稳，减少燃烧室的积碳，提升燃油燃烧效率，降低燃油消耗，取得明显的节油效果。

节油对策:(1)加强铁道线路的维修和保养，保证线路质量，保障机车运行在最省油的理论速度上。(2)适当封闭线路，确保闲杂人等少上线路，减少机车临时刹车的次数，达到一个节油的效果。

三、结论

通过以上分析，影响机车燃油消耗的因素主要有列车运行编排的因素，机车自身质量状态完好情况的因素，操纵方面的因素以及线路质量方面的因素，通过以上的原因分析与对策研究，综合来看，只要采取的对策适当，那么降低机车燃油消耗并维持在较低水平是没有任何问题的。以上论述的若干降低燃油消耗的对策在我公司有的已经实施，有的还在进一步探索当中，通过上述一系列节油对策的实施，我公司机车燃油消耗节约工作已经取得了一定的成效。

参考文献:

[1]张世芳.内燃机车柴油机[M].北京:中国铁道出版社，1999.

[2]叶岚.16V240ZJB和C型柴油机实效分析与处理[M].北京:中国铁道出版社，1999.

[3]朱志英.内燃机车检修[M].北京:中国铁道出版社，1989.

燃油消耗范文篇10

关键词：汽车油耗试验；公路运营管理；燃油消耗关系模型；回归分析经过

近20多年的建设，我国高速公路所承载的交通运输已成为交通运输的重要组成部分。汽车油耗是公路交通节能减排的重要内容之一，公路运营管理对燃油消耗量有着极其重要的影响。高速公路运营管理通过对车辆运行工况的影响，进而影响发动机的转速和负荷甚至车速的变化来影响燃油消耗量。燃油消耗量除与自身因素关系密切外，影响它最大的就是车辆行驶的道路条件和交通量，有效地践行高速公路运营管理可以有效改变车辆行驶的道路条件，进而改变其燃油消耗量，实现公路交通过程中的燃油经济性，进而实现节能减排。近些年来，我国也开始了对交通运输系统的燃油消耗规律进行研究。但目前从高速公路运营管理的角度来研究分析汽车油耗的研究较少。为此，本文依据在成都路段上采集的油耗数据，对不同道路条件及交通拥堵状况下的车辆运行速度与油耗之间的关系进行分析，进而提出相应的公路运营管理措施来，进而减少高速公路汽车行驶过程的燃油消耗量，实现公路交通运输的节能减排。

1、汽车油耗试验与建模

1.1油耗试验方案

选用皇冠在成都路段上进行道路试验，利用OBD2检测仪检测汽车行驶中的数据。试验需要记录的数据为行驶速度、每升燃油行驶里程和试验路段类型。记录这三项数据是因为：影响汽车油耗的诸多道路条件及交通状况都是以车速大小反映出来；每升燃油能使汽车行驶的里程数可以反映汽车燃油经济性；记录路段类型是为了更好地了解汽车行驶的道路交通状况，以便更好地分析其与车速、油耗之间的关系。

1.2油耗模型建立与分析

通过对采集数据及其对应行驶路段类型的统计分析，得到在弯道爬坡期间以及怠速起步期间的运行车速与油耗分布图，如图1、图2。为建立燃油消耗与运行车速之间的关系，以在成都采集的试验数据及图像分析为依据，利用SPSS对采集的大量油耗数据及车辆运行车速数据进行回归分析，分别得到弯道路段运行车速-油耗关系曲线、爬坡路段运行车速-油耗关系曲线、怠速起步期间运行车速-油耗关系曲线，如图3、图4、图5所示。图1弯道爬坡期间的运行车速与油耗分布图图1对应的行驶路段为水平匀速路段-弯道减速路段-爬坡加速路段-水平匀减速路段-水平匀加速路段。在水平路段且交通无阻时，车速在40km/h左右，变化趋势不大，对应油耗值在30km/L左右；向左转弯时，逐渐降低到12km/h左右，对应油耗值在10km/L左右；爬坡行驶时，车速逐渐增加到51km/h左右，对应油耗值在5km/L左右；在水平路段匀减速行驶时，车速逐渐降低到40km/h，对应油耗值在25km/L左右；车速在水平路段匀加速行驶时，车速逐渐增加到70km/h，油耗值在6km/L左右。图1中的油耗数值越大，汽车行驶的里程数越多，燃油经济性就越好。经上述分析，发现当汽车转弯、爬坡及在水平路段匀加速行驶时燃油经济性较差。图2怠速起步期间的运行车速与油耗分布图图2对应的行驶路段为水平交通拥挤路段，车辆经历了减速停车至怠速-起步加速-减速停车至怠速几个阶段。减速时，速度由55km/h变为0，油耗减小至0；起步时，车速由0增加到60km/h，油耗在8km/L左右；又开始减速时，速度由60km/h变为0，油耗值在8km/L波动至0。经上述分析，图2油耗值偏小，车辆在交通拥堵阶段不断地怠速停车、起步加速，导致燃油经济性较差。图3弯道路段的运行车速-油耗关系曲线由图3可知在弯道路段的车速与油耗呈正相关关系，在转弯路段速度减小，油耗也减小，变化幅度较大。转弯路段车速降低，燃油经济性较差。这是由于道路的曲度使汽车产生横向离心力曲度阻力，随着曲度的增加用于克服曲度阻力的输出功率也增加。图4爬坡路段的运行车速-油耗关系曲线由图4可知爬坡路段的运行车速与油耗呈二次抛物线关系。为克服爬坡阻力，发动机节气门变大，发动机转速增加，对应汽车油耗逐渐减小，由图4可知，油耗虽然变化不大，由4.6km/L减小到3.3km/L左右，燃油经济性较差。这是由于在爬坡过程中，发动机节气门开度变大，发动机转速增加，同时汽车在爬坡过程中重力沿坡道产生了坡道阻力，克服坡道阻力消耗的功率也增加，由图4可知，上坡过程中车速逐渐增加，意味车辆克服空气阻力消耗的功率增加，而引起燃油消耗量的增加。交通拥堵阶段车辆起步频繁，由图5可知在起步时车速与油耗呈二次抛物线关系，车速逐渐增大，对应汽车油耗数先增大再减小，车速在50km/h左右时油耗最高，其值为4km/L左右，在整个起步过程中，燃油经济性整体很差。这是因为拥堵路段不断地加减速乃至于等待来保证汽车安全驾驶，从而使汽车燃油经济性变差。

2、车辆油耗影响因素分析

车辆油耗量是人、车、路、环境共同作用的结果，影响汽车燃油经济性的因素很多，包括车辆行驶状态、汽车自身因素、汽车维修保养、传动系效率等都是不可忽视的诸多外因。它们通过改变发动机功率及转速以至改变汽车行驶速度进而影响汽车燃油消耗量。根据车辆行驶在不同路段状况下采集的数据也可以得到不同行驶路段特征对应的平均油耗和平均车速。由表1可知，在正常行驶水平路段的平均运行车速最高，燃油经济性好。在弯道路段、爬坡路段导致发动机功率和转速增加，燃油经济性较差，交通拥堵路段车辆由于频繁加速、减速、怠速、起步，导致车速变化大，驾驶行为的变化也引起了发动机功率和转速的变化，其对应的平均油耗最低，表明交通量对平均油耗的影响最大。根据对成都路段类型及其交通状况的分析，发现影响成都路段汽车行驶油耗的因素可以分类为车辆行驶工况及车速、道路几何特征中的坡度及曲度、交通条件与管理方式中的交通量及交通流密度。速度对油耗的影响在于当速度增加后，汽车行驶阻力消耗功率，同时汽车动能增大，加速的次数与幅度越大，导致油耗增大；当速度减小后，车辆获取的能量转化为制动的摩擦热能散发掉了，导致油耗增大。因此，行驶过程中尽量保持车速不变，便可以有效降低汽车燃油消耗量。道路线形对车辆的影响最终通过改变发动机转速、负荷以及输出功率来改变汽车的燃油消耗量[4]。道路曲度会使汽车产生横向离心力曲度阻力，汽车克服曲度阻力做功导致燃油消耗量增加，另外，随着曲度的增加，发动机输出功率也随之增加，燃油消耗量变大。道路坡度对油耗的影响在于汽车上坡时汽车重力沿坡道产生了坡道阻力，发动机克服坡道阻力做功导致燃油消耗量增加，另外，随着坡度的增加，发动机输出功率会增加，同时，坡度增加可能会使汽车降低档位，从而使发动机的转速提高。交通条件与管理方式中的交通量及交通流密度对车辆油耗影响很大，这是因为公路交通量及交通流密度与车辆运行工况密切联系。当交通流密度较低时，驾驶员可以保持平稳速度运行，减少怠速停车的频率，也就减少了起步次数，从而可以有效地降低汽车燃油消耗量，改善汽车燃油经济性。当交通流密度较高时，车辆运行状态越不稳定，会出现频繁刹车、超车现象，也会出现频繁加减速及交通拥堵状况，导致此时汽车燃油消耗量很大。

3、公路运营管理对油耗的影响因素分析

3.1公路运营管理的基本内容

公路运营管理指的是在高速公路建成竣工之后的使用期间，使其最有效率地为社会提供服务所进行的一系列管理活动。主要包括以下6个方面：（1）路政管理。包括对违章侵占、污染，毁坏高速公路的行为进行查处；对公民和其他组织利用公路及超限运输等事宜进行审批与管理等。（2）养护管理。根据交通部制定的高速公路养护标准和作业规范，尽可能采用新技术、新工艺，对高速公路及其附属设施进行经常性保养维护。（3）交通安全管理。为了维护高速公路交通秩序，对在高速公路上行驶的道路使用者的行为所进行的约束和管理的活动。（4）收费管理。对高速公路使用者收取通行费工作的管理，实现收取足额的通行费，以保证高速公路建设资金的偿还及管好运营时支出的各种费用。（5）信息和监控管理。通过现代化的电子设备对高速公路的运行状况随时进行监视与控制，完成信息的收集、传输、处理，以指导行驶车辆对高速公路的最佳使用。（6）服务管理。依托高速公路为使用者提供餐饮、休息、加油、维修、通信、停车、洗车及医救助等服务活动的管理。其目是向使用者提供热情、舒适、方便、周到的各种服务。

3.2公路运营管理对车辆油耗影响分析及对策建议

高速公路运营管理各个部门之间的相互配合共同为车辆通行提供了良好的道路交通条件。同时，通过监控管理、路政管理、交通安全管理保证道路服务水平，避免道路施工和交通事故对车辆通行带来的影响。在保证安全的前提下，使车辆能够以较高的速度平稳行驶，从而减小车辆在交通运输过程中的油耗。（1）路政管理对车辆油耗影响分析及对策建议路政管理部门通过维护路产路权，有效地保证了高速公路完好畅通。同时，路政管理部门还负责维护事故现场、养护场地良好的工作秩序，减少了事故隐患。这些都有利于减小车辆油耗。（2）养护管理对车辆油耗影响分析及对策建议道路表面特性直接影响车辆运行时的油耗、机械的磨损以及乘车的舒适性，进而影响车辆的碳排放。但在公路进行养护作业时，由于通行车道数的减少，会导致道路车流密度的增大引起车辆油耗的增加。（3）交通安全管理对油耗影响分析及对策建议交通安全管理除对公路用地范围内所有的安全因素进行安全管理，提高公路系统安全性、预防事故的发生外，还包括高速公路事故响应及处理。因此，增加高速公路行车安全性，对公路事故频发段进行改善，以及对突发事故快速响应与处理均有利于减小车辆油耗。（4）收费管理对车辆油耗影响分析及对策建议收费系统的效率直接影响收费站车辆运行状态。当前我国大多数高速公路采用的是停车缴费的人工或半人工收费体制，整个过程都会造成车辆油耗增加，同时怠速期间车辆的尾气污染也是十分巨大的。因此，提高的收费效率，减少车辆在收费站排队等待的时间，进而也就减少了车辆的油耗。（5）信息监控管理对油耗影响分析及对策建议信息和监控管理是保证高速公路车辆正常运行必不可少的，其监控的范围、信息的科学性、可靠性和的实时性不仅为使用者提供诱导，还与高速公路运营管理的其他方面有着直接或间接的联系。同时，一个较好的信息系统会向驾驶员提供最科学、准备的驾驶信息，在保证交通安全的同时，提高运行效率，减少油耗。（6）服务区管理对车辆油耗影响分析及对策建议高速公路是一个封闭的行车环境，服务区的作用在于为驾驶员提供一个休息的场所，避免驾驶员因为疲劳驾驶引发交通事故；同时，服务区也为车辆提供了一个维修、加油的场所，这些都有助于减少高速公路交通拥堵，减小了车辆的油耗。

4、结论

通过对采集数据的分析建立了不同道路条件和交通拥堵状况下的车辆运行速度和燃油消耗关系模型，对同一辆车在弯道、爬坡及交通拥堵下的运行速度和燃油消耗量进行了回归分析，得出车辆在弯道处减速幅度较大且克服曲度阻力消耗功率，平均油耗为12.7km/L，燃油经济性较差；在爬坡路段加速幅度较大且克服坡道阻力消耗功率，平均油耗为3.3km/L。最后从公路交通运营管理的角度对油耗影响进行了分析，提出通过对路政油耗为4km/L，在交通拥堵处频繁加速、减速、怠速、起步导致燃油消耗量较大，平均管理、养护管理、交通安全管理、收费管理、信息监控管理、服务管理的改善来改善道路交通条件进而改善汽车行驶过程中的油耗。

作者:袁伟 单位:陕西工业职业技术学院

参考文献

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