燃油补贴范文10篇

燃油补贴范文篇1

具体分配方案如下：

一、××县城市出租车基本情况

××县共有城市出租车46辆，其中：1998年投放的20辆，2006年投放的有26辆。

二、分配原则

此次分配方案本着公开、公平、公正的原则，为切实保障广大出租车经营者的利益，确保分配公平，此次分配不考虑燃油消耗以及运营情况等不确定的因素，统一以城市出租车日行程作为分配依据。

三、具体分配方法

全县共46辆城市出租车，日总行程合计为6900公里，补贴金额为49400元。

因此每车补助金额为：

49400(元)÷6900(公里)=7.16(元/公里)

根据以上计算全县城市出租车补助金额合计为49400元，与财政补助的49400元完全相符。

四、分配程序

第一步骤：金孔雀交通运输集团有限公司××分公司根据以上分配方法列出补贴清单，交××县交通运政管理所审核。该工作要求在接到××县城市出租车燃油补贴分配方案之日起7个工作日内完成。

第二步骤：××县交通运政管理所审核认可签盖公章后，报××县交通局。要求在接到金孔雀交通运输集团有限公司××分公司的补贴清单之日起5个工作日内完成。

第三步骤：××县交通局财务股以转账支付方式按时足额将补贴金额发放给经营者。要求在接到××县交通运政管理所审核认可签盖公章的补贴清单之日起3个工作日内完成。

燃油补贴范文篇2

一、××县公交车基本情况

××县共有公交车20辆。于2002年投放，其中：一路公交车有10辆，二路公交车有5辆，三路公交车5辆。

二、分配原则

此次分配方案本着公开、公平、公正的原则，为切实保障广大公交车经营者的利益，确保分配公平，此次分配不考虑燃油消耗以及运营情况等不确定的因素，统一以公交车日行程作为分配依据。

三、具体分配方法

全县共20辆公交车，日总行程合计为4000公里，补贴金额为89600元。

因此每车补助金额为：

89600(元)÷4000(公里)=22.40(元/公里)

根据以上计算全县城市公交车补助金额合计为89600元，与财政补助的89600元完全相符。

四、分配程序

第一步骤：金孔雀交通运输集团有限公司××分公司根据以上分配方法列出补贴清单，交××县交通运政管理所审核。该工作要求在接到××县城市公交燃油补贴分配方案之日起7个工作日内完成。

第二步骤：××县交通运政管理所审核认可，并签盖公章，报××县交通局。该工作要求在接到金孔雀交通运输集团有限公司××分公司的补贴清单之日起5个工作日内完成。

第三步骤：××县交通局财务股以转账支付方式，按时足额将补贴金额发放给经营者。要求在接到××县交通运政管理所审核认可签盖公章的补贴清单之日起3个工作日内完成。

燃油补贴范文篇3

具体分配方案如下：

一、××县城市出租车基本情况

××县共有城市出租车46辆，其中：1998年投放的20辆，2006年投放的有26辆。

二、分配原则

此次分配方案本着公开、公平、公正的原则，为切实保障广大出租车经营者的利益，确保分配公平，此次分配不考虑燃油消耗以及运营情况等不确定的因素，统一以城市出租车日行程作为分配依据。

三、具体分配方法

全县共46辆城市出租车，日总行程合计为6900公里，补贴金额为49400元。

因此每车补助金额为：

49400(元)÷6900(公里)=7.16(元/公里)

根据以上计算全县城市出租车补助金额合计为49400元，与财政补助的49400元完全相符。

四、分配程序

第一步骤：金孔雀交通运输集团有限公司××分公司根据以上分配方法列出补贴清单，交××县交通运政管理所审核。该工作要求在接到××县城市出租车燃油补贴分配方案之日起7个工作日内完成。

第二步骤：××县交通运政管理所审核认可签盖公章后，报××县交通局。要求在接到金孔雀交通运输集团有限公司××分公司的补贴清单之日起5个工作日内完成。

第三步骤：××县交通局财务股以转账支付方式按时足额将补贴金额发放给经营者。要求在接到××县交通运政管理所审核认可签盖公章的补贴清单之日起3个工作日内完成。

燃油补贴范文篇4

一、××县农村道路客运情况

全县有一家客运企业，即金孔雀交通运输集团有限公司××分公司，共有75辆农村客运车辆，这些客运车辆均由该公司管理。

二、分配原则

此次分配方案本着公开、公平、公正的原则，为切实保障广大农村客运经营者的利益，确保分配公平，此次分配不考虑燃油消耗以及运营情况等不确定的因素，统一以客运车辆的座位数及运营里程数作为分配依据。

三、具体分配方法

1、全县20座以上农村道路客运车辆共有2辆，月总行程合计为6000公里，补贴金额为6000元。

因此每车每公里补助金额为：

6000(元)÷6000(公里)=1(元/公里)

每车补助金额为：每车月行程(公里)×每车每公里补助金额

2、全县9-19座农村道路客运车辆共有73辆，月总行程合计为327701公里，补贴金额为242500元。

因此每车每公里补助金额为：

242500(元)÷327701(公里)=0.74(元/公里)

每车补助金额为：每车月行程(公里)×每车每公里补助金额

根据以上计算全县农村道路客运补助金额合计为248500元，与财政补助的248500元完全相符。

四、分配程序

第一步骤：金孔雀交通运输集团有限公司××分公司根据以上分配方法列出补贴清单，交××县交通运政管理所审核。该工作要求在接到××县农村道路客运燃油补贴分配方案之日起7个工作日内完成。

第二步骤：××县交通运政管理所审核认可，并签盖公章，报××县交通局。该工作要求在接到金孔雀交通运输集团有限公司××分公司的补贴清单之日起5个工作日内完成。

第三步骤：××县交通局财务股以转账支付方式，按时足额将补贴金额发放给经营者。要求在接到××县交通运政管理所审核认可签盖公章的补贴清单之日起3个工作日内完成。

燃油补贴范文篇5

一、××县农村道路客运情况

全县有一家客运企业，即金孔雀交通运输集团有限公司××分公司，共有75辆农村客运车辆，这些客运车辆均由该公司管理。

二、分配原则

此次分配方案本着公开、公平、公正的原则，为切实保障广大农村客运经营者的利益，确保分配公平，此次分配不考虑燃油消耗以及运营情况等不确定的因素，统一以客运车辆的座位数及运营里程数作为分配依据。

三、具体分配方法

1、全县20座以上农村道路客运车辆共有2辆，月总行程合计为6000公里，补贴金额为6000元。

因此每车每公里补助金额为：

6000(元)÷6000(公里)=1(元/公里)

每车补助金额为：每车月行程(公里)×每车每公里补助金额

2、全县9-19座农村道路客运车辆共有73辆，月总行程合计为327701公里，补贴金额为242500元。

因此每车每公里补助金额为：

242500(元)÷327701(公里)=0.74(元/公里)

每车补助金额为：每车月行程(公里)×每车每公里补助金额

根据以上计算全县农村道路客运补助金额合计为248500元，与财政补助的248500元完全相符。

四、分配程序

第一步骤：金孔雀交通运输集团有限公司××分公司根据以上分配方法列出补贴清单，交××县交通运政管理所审核。该工作要求在接到××县农村道路客运燃油补贴分配方案之日起7个工作日内完成。

第二步骤：××县交通运政管理所审核认可，并签盖公章，报××县交通局。该工作要求在接到金孔雀交通运输集团有限公司××分公司的补贴清单之日起5个工作日内完成。

第三步骤：××县交通局财务股以转账支付方式，按时足额将补贴金额发放给经营者。要求在接到××县交通运政管理所审核认可签盖公章的补贴清单之日起3个工作日内完成。

燃油补贴范文篇6

一、××县公交车基本情况

××县共有公交车20辆。于2002年投放，其中：一路公交车有10辆，二路公交车有5辆，三路公交车5辆。

二、分配原则

此次分配方案本着公开、公平、公正的原则，为切实保障广大公交车经营者的利益，确保分配公平，此次分配不考虑燃油消耗以及运营情况等不确定的因素，统一以公交车日行程作为分配依据。

三、具体分配方法

全县共20辆公交车，日总行程合计为4000公里，补贴金额为89600元。

因此每车补助金额为：

89600(元)÷4000(公里)=22.40(元/公里)

根据以上计算全县城市公交车补助金额合计为89600元，与财政补助的89600元完全相符。

四、分配程序

第一步骤：金孔雀交通运输集团有限公司××分公司根据以上分配方法列出补贴清单，交××县交通运政管理所审核。该工作要求在接到××县城市公交燃油补贴分配方案之日起7个工作日内完成。

第二步骤：××县交通运政管理所审核认可，并签盖公章，报××县交通局。该工作要求在接到金孔雀交通运输集团有限公司××分公司的补贴清单之日起5个工作日内完成。

第三步骤：××县交通局财务股以转账支付方式，按时足额将补贴金额发放给经营者。要求在接到××县交通运政管理所审核认可签盖公章的补贴清单之日起3个工作日内完成。

燃油补贴范文篇7

一、目标任务

对牧民生产用柴油进行补贴，促进牧业增效，降低牧民生产成本，切实增加牧民收入。

二、补贴范围

燃油补贴范围为镇、镇、那日5个牧业镇。

三、补贴对象和标准

此项政策补贴对象是指具有牧区户口并从事牧业生产的牧民。燃油补贴标准为每人每年200元。

四、补贴资金及补贴方式

此项燃油补贴资金为533万元，其中：自治区补贴资金为333万元，旗县配套资金为200万元。补贴资金通过“一卡通”直接发放到牧民手中。

五、工作内容和要求

项目以为单位，组织申报、登记、核实。由委员会进行确认、登记，汇总成册，报送(镇)人民政府。(镇)人民政府负责对所辖各上报的数据进行核实汇总，核定无误后，同牧户户口本复印件一同报旗农牧业局。旗农牧业局审核无误后上报旗财政局。旗财政局负责通过“一卡通”牧民发放补贴资金。

六、保障措施

燃油补贴范文篇8

随着我国汽车产销量突破1800万辆，成为世界最大的汽车产销国，私人交通的便利与国家能源之间的矛盾更加突出。2011年，我国交通用油呈持续快速上升趋势，石油进口量迅速增长，原油对外依存度超过55%（已超过美国的53.5%）[1]。另外，受资源环境约束，汽车行业的减排压力仍将持续增加。在这一背景下，我国把新能源汽车列为国家战略新兴产业之一，主要发展方向确定为插电式混合动力汽车（Plug-inHybridElectricVehicle，简称PHEV）和纯电动汽车（BatteryElectricVehicles，简称BEV）。同时，在国家新能源汽车发展规划草案中提出，计划到2020年，新能源汽车产业化程度和市场规模达到全球第一，其中新能源汽车保有量达到500万辆；以混合动力汽车（HybridElectricVehicle，简称HEV）为代表的节能汽车年销量达到世界第一[2]。然而，由于新能源汽车整车及电池成本难以下降，新能源汽车的市场表现一直“叫好不叫座”。对此，丰田汽车技术部长表示，让消费者接受新能源汽车，必须注重其经济效用。而从经济性看，如果燃料能减少到一定程度，对消费者会是比较有吸引力的。近年来，随着电池技术的不断发展，车用动力蓄电池已经由低存储能量密度的镍氢电池替代为锂离子电池，例如，日本的丰田普锐斯（Prius）混合动力汽车曾使用镍氢电池作为动力电池，配置容量约为1.3kWh。目前，新能源汽车已经开始使用能量效率更高的锂离子电池，2012年即将上市的日本丰田公司插电式混合动力电动汽车就是使用4.4kWh的锂离子电池作为动力电池。我国著名的汽车企业比亚迪公司多年来一直专注于电池储能以及基于磷酸铁锂电池的电动汽车研发，相继推出了双模电动车及纯电动汽车，引领着我国电动车行业的发展。比亚迪公司凭借电池领域的技术积累，在增加电动汽车续驶里程、提高经济性方面表现突出，为我国新能源汽车广泛推广奠定了基础。新能源汽车的经济性是消费者做出购买决策的最重要因素之一。因而，分析新能源汽车与传统燃油汽车的经济性对比，有重要的现实意义。目前的文献中，大部分是将传统燃油汽车与纯电动汽车的全生命周期成本进行了分析。消费成本是基于电价与油价不变的状态下进行计算的，因而，无法综合评价在资源、能源约束下，新能源汽车较传统燃油汽车的经济性。针对上述问题，本文首先考虑了汽油价格与电价的变化因素；其次，在将传统燃油汽车与纯电动汽车消费成本进行比较的基础上，结合插电式混合动力汽车的成本分析，建立了插电式混合动力汽车成本计算模型。另外，以国产新能源汽车-比亚迪车型为分析对象进行经济性对比分析，更具有现实意义。

1新能源汽车的类型及行驶特点

1.1新能源汽车的类型

新能源汽车是指采用非常规的汽车燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。根据动力源的不同，新能源汽车主要分为3种：混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车（FuelCellVehicle，简称FCV）。除此之外，新能源汽车还包括氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。混合动力汽车按发动机和电机功率比的大小可分为轻度混合、中度混合和重度混合动力汽车。日本本田公司的Insight轻度混合动力汽车，实现了35km/L的低油耗和80g/km的低CO2排放量[3]。全球销量超300万辆的丰田Prius混合动力汽车，排放水平也已经达到了SULEV（超低排放水平）的标准，而且，综合油耗只有5.1L/100km，仅为同等排量内燃机汽车的2/3[4]。重度混合动力车型，一般情况下电机的峰值功率和总功率的比值大于30%，比起轻度混合、中度混合两种车型来，重度混合动力车在减少二氧化碳排放量和节油方面效果更明显。重度混合动力汽车燃油消耗量比同等效能的汽油发动机节省约30%～40%；而二氧化碳排放量减少则高达30%。因此，在纯电动车技术及配套设施完全成熟之前，混合动力汽车将是汽车节能减排的主要手段，尤其是重度混合动力汽车技术能够将节能减排工作落到实处。目前，我国重点发展的电动汽车主要包括插电式混合动力电动汽车和纯电动汽车。纯电动汽车指主要依靠蓄电池提供动力运行的电动车，需要配套的充电环境与蓄电池。与传统的燃油汽车相比，电动汽车在能效、排放和经济性上有较大的优势。由于电动汽车不用燃烧汽油、柴油等燃料，因而，在行驶过程中几乎是“零污染”，相对城市环境而言属于零排放清洁汽车。考虑充电电源结构，纯电动汽车的减排潜力大约为13%～68%。同时，纯电动汽车可以节省石油资源并提高能源效率，其能源利用效率比传统燃油高出46%以上，但存在一次充电后续驶里程较短等问题[5]。插电式混合动力电动汽车可以直接由外接电源充电（可以使用家用电源插座，例110V/220V电源），并且在行进过程中可以对混合动力系统中的储能电池充电。插电式混合动力汽车具有电动汽车的全部优点，例如低排放、低噪音、高能效等。而且，插电式混合动力汽车的续驶里程是纯电动汽车的10倍左右（纯电动汽车一次充电后的行驶里程大约为160km，插电式混合动力汽车的行驶里程为1600km以上）[6]。相比传统的混合动力汽车，插电式混合动力电动汽车不仅降低了有害气体、温室气体的排放，还提高了燃油经济性和动力性能。因而，插电式混合动力汽车的市场接受度可能相对高于纯电动汽车。燃料电池汽车也是电动汽车的一种，其电池能量是通过氢气、甲醇等化学反应产生电流而获得的。燃料电池车辆的能效比内燃机高2～3倍，而且全程无污染，因此，从能源利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。清华大学牵头自主研发的燃料电池城市客车在北京2008年奥运期间以及在奥运之后在北京开展了为期1年的商业化载客运行，并成功完成了3万km的公交示范运行[7]。燃料电池汽车虽然存在成本及燃料供应的问题，但是由于其具有较好的新能源优越性，因此它仍将成为未来全球汽车行业的研究方向。

1.2新能源汽车的行驶特点

如表1所示，混合动力汽车、插电式混合动力电动汽车、纯电动汽车都需要依靠电动机驱动行驶。其中，混合动力汽车和插电式混合动力汽车需要两种动力来驱动，而纯电动汽车只需电池驱动。混合动力汽车采用内燃机和电动机两种动力，将内燃机与储能器件通过先进控制系统相结合，提供车辆行驶所需要的动力。两种动力系统可以使混合动力汽车续驶里程更长；电池单独驱动时，还可实现“零”排放。插电式混合动力汽车的运行模式大致可分为电量消耗模式、电量保持模式、常规充电模式（图1）。各模式之间可以根据功率需求和电池的荷电状态（StateofCharge，简称SOC）进行无缝切换。插电式混合动力汽车是由混合动力汽车进化而来的，但是传统混合动力汽车以内燃机为主，电动为辅，而插电式混合动力车是以电动为主，在电池电力耗至使用临界点，无法及时充电时才以内燃机为辅。混合动力汽车采用内燃机和电动机两种动力，将内燃机与储能器件通过先进控制系统相结合，提供车辆行驶所需要的动力。两种动力系统可以使混合动力汽车续驶里程更长；电池单独驱动时，还可实现“零”排放。插电式混合动力汽车的运行模式大致可分为电量消耗模式、电量保持模式、常规充电模式（图1）。各模式之间可以根据功率需求和电池的荷电状态（StateofCharge，简称SOC）进行无缝切换。插电式混合动力汽车是由混合动力汽车进化而来的，但是传统混合动力汽车以内燃机为主，电动为辅，而插电式混合动力车是以电动为主，在电池电力耗至使用临界点，无法及时充电时才以内燃机为辅。

2新能源汽车的经济效果分析

本文以比亚迪燃油车F3、双模电动车F3DM（插电式混合动力汽车）、纯电动汽车E6为分析对象，研究未来10年，新能源汽车与传统燃油车购买成本与运行成本比较；试图考虑未来10年期间油价变化、电价变化等因素，分析传统燃油汽车与新能源汽车的总成本变化趋势及经济效果。

2.1模型建立

前面已对各类型新能源汽车行驶原理做了简单介绍，燃油汽车和纯电动汽车只需依靠燃油驱动或电池驱动即可。而混合动力汽车和插电式混合动力汽车具有燃油驱动、电驱动、油电混合驱动等多种运行模式，计算其油电成本相对复杂。因此，本文为计算插电式混合动力汽车的行驶成本，提出了下列各成本计算模型。（1）PHEV的年耗电成本计算模型假设每天对PHEV充电1次（在PHEV的纯电动模式下比亚迪F3DM的1天最大行驶公里数为60～100km），基于年均行驶公里数、电池容量以及电价，纯电动模式下的年耗电成本可基于下式（1）计算：式中：Cyearelec为纯电动模式下的年耗电成本，元；Dyearelec为1年中纯电动模式下的等效行驶天数，d；Myearelec为整车年均行驶公里数，km；MdayBEV为纯电动模式下1天行驶公里数（取值应小于或等于PHEV在纯电动模式下可续航里程），km；Pelec为电价，元/kWh；EbatBEV为MdayBEV所对应的电池使用电量。（2）PHEV的年耗油成本计算模型基于上述假设以及年均行驶公里数、燃油价格，混合电动模式下的年耗油成本可基于式（2），（3）计算。即，根据PHEV的行驶原理，①当日平均行驶里程小于或等于纯电动模式下1天可行驶公里数时，PHEV的年耗油成本为0；②当日平均行驶里程大于纯电动模式下1天可行驶公里数时，PHEV将启动油电混合动力模式，以保证正常行驶路况需要。此时，基于下式（3）确定PHEV的年耗油成本。（3）PHEV的年耗油电成本计算模型结合上述，PHEV的年耗油成本计算模型和年耗电成本计算模型，本论文基于式（4）确定PHEV的年耗油电成

2.2电价与油价计算方法

计算未来10年（2012～2021年）燃油汽车与新能源汽车的燃料成本时，首先需对未来10年年平均燃油价格与电价进行预测。关于未来10年电价情况，本文依据中国电力企业联合会的《电力工业“十二五”规划研究报告》进行计算。报告中指出，当前平均电价约为0.6元/kWh，未来10年中国电价年均增长3%[8]。关于未来10年汽油价格，本文依据国际油价走势和我国近10年平均汽油价格数据进行计算。目前，我国成品油价格主要取决于国际原油价格的变化。而国际油价主要取决于对原油的需求变化、美元指数的涨跌、债务危机、地缘政治与天气等多种影响因素的变化。但是，无论影响因素怎样变化，油价总体将呈上升趋势。国际能源署（IEA）署长田中伸男曾在第2届全球智库峰会上表示，由于需求的增长速度可能会超过生产的速度，因而，今后10～20年国际油价将持续攀升。而且，国际能源署还警告说，由于对石油生产投资不足，国际油价可能很快（在2015年）升至创纪录的每桶150美元[9]。在这一背景下，本文以近10年我国平均汽油价格为基数，进行油价趋势的回归分析与预测（图2）。分析得出2021年汽油价格约为12.93元/L，而当前93#汽油价格约为7.65元/L。

2.3比亚迪ICEV，PHEV及BEV的参数配置

本文以国产汽车-比亚迪传统燃油汽车与新能源汽车为研究对象，其参数配置如表2所示。比亚迪F3（2009款1.6智能白金版自动挡）燃油汽车排量为1.6L，价格为8.08万元；比亚迪双模电动车F3DM低碳版系插电式混合动力汽车，排量仅为1.0L，16.98万元是厂商指导价（补贴前价格）；而比亚迪纯电动汽车E6的厂家指导价格为36.98万元（补贴前价格），由于电池容量为60kWh，汽车重量达2295kg。

3结果分析

本文分别计算了年均行驶里程为1.5万、3万、4万km时，传统燃料汽车与新能源汽车10年期的使用总成本（根据北京交通发展研究中心的数据，北京私人小汽车年均行驶里程约为1.5万km。公车年均行驶里程为3万～4万km）。同时，本文还对新能源汽车政府补贴前后的经济性进行了比较。根据补贴办法，纯电动车每辆最高补贴6万元；插电式混合动力汽车每辆最高补贴5万元；1.6L及以下节能车补贴3000元。深圳市政府还宣布，在国家为插电式混合动力车每辆最高补贴5万、纯电动车每辆最高补贴6万元的基础上，为两类车型分别最高追加3万元和6万元补贴，即最高可获8万元和12万元补贴。另外，国家还出台了对新能源汽车减免车船税等措施，未来也可能收取碳税，这都将增加新能源汽车的经济性，但本文在比较中只考虑实际补贴的部分。

3.1案例1

案例1中，首先，探讨并对比分析了比亚迪F3燃油汽车和比亚迪F3DM的成本计算结果。图3为年平均行驶里程1.5万km、且无政府补贴时的两种车型经济性比较结果图。如图3所示，不考虑政府补贴时，由于传统燃油汽车（InternalCombustionEngineVehicle，简称ICEV）的购买成本较低，一直保持着较高的经济性，而随着使用年限的增多，燃料成本逐渐增加，2020年时，ICEV的“购买+使用”的总成本与PHEV持平。也就是说，年均行驶1.5万km的消费者以当前市场价格购买ICEV和PHEV，2020年时方能体现出PHEV的相对经济优势。但是，如果考虑目前我国对新能源汽车购买补贴金额（即国家对PHEV补贴5万元/辆），4年之后（即2016年）PHEV的经济性便会显现出来。图4、图5显示了年均行驶里程分别为3万km和4万km时，ICEV与PHEV的经济性比较结果。如图4所示，年均行驶里程越多，PHEV越能体现其相对经济性。不考虑国家补贴的情况，年均行驶3，4万km的消费者，到2016年PHEV便可体现其经济性；而对于年均行驶1.5万km的消费者，到2020年才会体现相对经济性（图3）。如果考虑国家补贴，对于年均行驶3万km的消费者，购买PHEV不到两年便可体会带来的相对经济性；而对于年均行驶4万km的消费者，购买第1年便可体会其经济性（补贴5万后，F3DM价格为89800元，与ICEV的价格相近）。对于纯电动汽车，虽然行驶过程中无需耗油成本且电价相对低廉，但是，由于最初的购买成本较高，因此，相对经济性并不明显。在年均行驶1.5万km时，即使购买补贴达到12万元（按照深圳市对购买新能源汽车的补贴办法计算，PHEV补贴8万元、BEV补贴12万元），成本依然很高。而在年均行驶里程达到3万km，且购买补助达到12万元时，到2018年，BEV对ICEV的相对经济性才可体现出来。图6为年平均行驶里程达到4万km并考虑政府补贴时3种车型的经济性比较。如图6所示，2018年以前，传统燃油汽车与新能源汽车的经济性比较结果为PHEV＞ICEV＞BEV；而车辆使用年限超过7年后，BEV的经济性要优于ICEV。因此，通过数据与图表分析发现，对于年均行驶里程较多，并且可享受国家补贴的车辆消费者来说，PHEV是非常有吸引力的。而且，一些地方政府为促进新能源汽车推广，实施高额补贴政策。这些举措将增加电动汽车的市场需求。其中，PHEV将会越来越多地被私人家用汽车市场所接受，并逐渐替代传统燃油汽车。而电动汽车虽然具有节能减排的优点，但是，如果不降低电池及整车成本，被消费者接受还需要一个发展过程。

3.2案例2

在案例2中，集中探讨不同电池容量配比下的比亚迪E6纯电动汽车的经济性比较结果。如前面所述，比亚迪E6的车载电池容量约为60kWh，电池充满状态下可行驶300km。而对于一般家庭用私人轿车而言，每天行驶里程通常不足300km，且不超过60km的较多。因而，如果消费者可以根据自身需求，对车载动力电池容量进行选择，那么不仅可以提高纯电动车的经济性，还可以实现车辆轻量化。目前，锂离子电池价格约为4.5元/Wh[10]。表3为以4.5元/Wh的电池价格所计算的不同电池配比下的车辆成本。如表3所示，减少车载电池容量，可使购车成本下降。如果日平均行驶里程在100km以内，可以选购电池容量搭载较低的电动汽车。例如选择车载电池容量为20kWh的纯电动汽车，不仅可满足100km行驶需求，车辆价格也相对降低。因而，可大大提高纯电动汽车的经济性以及利用率。

4结论

通过对比亚迪ICEV，PHEV，BEV等3种代表性车型进行经济性比较和分析，结果表明，电动汽车运行成本远低于燃油汽车，但根据燃油价格变化以及政府补贴与否，电动汽车总成本可能会高于燃油汽车。

（1）新能源汽车的经济性在行驶里程多的情况下，更为显著，尤其是PHEV，即使在没有政府补贴的情况下，依然有较高的相对经济性。在年均行驶里程为1.5万km时，2020年时，ICEV与PHEV的总成本持平，PHEV运行10年的总成本略低于ICEV；而在年均行驶里程达到3万～4万km的情况下，2016年，PHEV对比ICEV的相对经济性便可体现，因而，对于消费者而言，有较大的吸引力。目前，在我国电动汽车市场呈现有效需求规模不足的情况下，有必要以汽车利用率高、行驶里程多的消费群为切入点进行推广、普及。

燃油补贴范文篇9

（一）对工业的影响

1、直接影响。目前，成品油价格高位运行，对我市工业生产影响进一步加重，重点行业如化工制药、铝加工、制糖、商品水泥、建材、林浆纸等行业受影响较大，企业生产成本、运输成本上涨较快，压缩了利润空间。据统计，这些行业成品油日用量约200多吨，占全市工业成品油用量1/6。成品油价格上调后，这些行业全年用油量成本增加6100多万元以上。

2、间接影响。成品油价格上涨，一方面直接增加企业的生产成本，另一方面还将通过成本或比价关系等因素的运行来影响其他产品价格，并通过产品的生产、流通、消费循环传导，渗透到社会生活的各个层面。

（二）对交通运输业的影响

1、公路客运、货运方面。2008年，我市营运客车8936辆，货车59155辆；客运量6975万人，客运周转量1283906万人公里；货运量11030万吨，货运周转量1706375万吨公里。成品油的用量占各行业之首，油价的上涨给企业带来了较大的影响。以超大公司为例，现有客车2400多辆，货车2500多辆，大部分为柴油车。以年初柴油价格计算，客车燃油费为32594.4万元/年（按平均每车日均行驶300公里计），货车燃油费为20371.5万元/年（按平均每车日均行驶150公里计）。按6月30日的柴油价格计算，客车燃油费为38167.2万元/年，比年初计算油费增加了5572.8万元/年；货车燃油费为23854.5万元/年，比年初计算油费增加了3483万元/年，合计年增加用油成本9056万元。由于油价的大幅提高，客车的燃油成本占运输成本（变动成本）的比例从42.3%提高到47.28%，其他变动成本如轮胎、配件、人工价格也随油价调整而上升。

2、水运方面。我市共有船舶1331艘，运力44万吨。其中港澳航线船舶28艘，运力3万吨；沿海船舶19艘，运力5.8万吨；跨省船舶638艘，运力26万吨。今年已完成运输周转量173870万吨公里，按平均每千吨公里油耗11.9公斤计算，共耗油20691吨，全年预计完成运输周转量325301万吨，预计耗油38711吨。油价年初原来是4500元/吨，现在增加到5500元/吨，预计因油价上涨运输费用增加3870万元，油耗占运输成本从45%上升至50%。

3、公交运输方面。2008年我市共有公共汽车2565辆，运营线路133条，运营里程2196公里，客运总量48564万人次，行车能耗为汽油8015吨，柴油30632吨。按最新调整的油价计算，油耗成本新增加4000多万元，加上今年3月公交票价由1.2降为1元的损失，公交成本新增加1亿多元。

4、出租汽车方面。我市现有出租车经营企业10家，至2009年5月止，共有出租车4793辆，从业人员9000多人。出租车按平均每天每车用油量35升（93#油）计算，2009年目前购买燃油的成本为213.5元/天，与年初的购油成本177.1元/天相比，每天多开支36.4元，扣除燃油附加费收入后，出租车司机每天燃油成本约亏10元左右，半年亏1800元。与国家财政上半年给予每辆车燃油补贴1493.52元相比，还有300多元的差距。因此，出租车享受财政补贴额和收取燃油附加费的总额，尚未能弥补油价上涨增加的成本。

（三）对农业机械用油影响

2008年我市农业机械统计有各类拖拉机116280台，水稻插秧机360台，联合收割机1044台，农业动力机械（含农用排灌机械）229991台；机耕面积38163公顷，机械播种面积4412公顷，机电灌溉面积104099公顷，机收面积87443公顷，动力机械脱粒面积266171公顷。各类农机使用柴油4100多万升（未含农用汽车用油），按今年6月份新的油价计算（剔除机耕和播种用油，加机收面积增长用油），将增加油耗费用1400多万元。

（四）对其他行业影响

1.对瓶装液化气和管道天然气零售价格的影响。柴油价格上涨后，瓶装液化气运输费用将提高17%，运费增加30—40元/吨，销售价格增加3元/瓶。管道天然气由于运输距离长（新疆广汇运至），运输成本增加2—3%，销售价格增加0.06—0.07元/平方米。

2.对房产建设成本的影响。在土建打桩项目用油中，以安吉公务员小区1号、2号楼地上和地下室的土建用油量为例，按6月份新的油价计算，燃油开支增加15.5万元，占土建工程费1.26亿多元的0.12%，增加了建设成本。

3.对私人汽车用油费用的影响。以1.3排量、百公里耗油8升的汽车计，一个月行驶2000公里计算，需要加油160升油，按6月份新的油价计，需多支付油费128元/月。

二、对策与建议

1、建立和完善稳定有效的油价补贴机制

（1）对我市重点行业、企业，在油价较快上升、企业生产经营亏损的状态下，及时给予一定油价补贴。每年在继续落实国家石油价格财政补贴政策，及时拨付中央给予交通企业石油价格改革财政补贴资金的基础上，由交通、建委、农机等管理部门组织开展对重点行业、企业生产经营、亏损状况的调研，掌握、了解困难情况，确定对象，按照实际，给予补贴，稳定企业的生产经营和发展。

（2）加快市区公共汽车票价降低形成亏损的补贴。按照《市公交企业财政补贴方案》，依据《市城市公共汽车客运成本监审报告》的结论和行业平均成本测算，给予公交企业年减收金额55%的票价补贴，补贴金额初定三年（2009—2011年），保证补贴资金及时、足额到位，保证公交企业的正常运转。

（3）确立和提高农业机械作业用油补贴项目。在油价上涨，农机作业成本增加的情况下，确立农机作业用油补贴项目，增加农机作业用油补贴为每升油补0.5—1元，重点扶持农机大户（合作社）发展。

2、制定和调整交通运输价格，完善客运运价与成品油价格联动机制，增强企业经营活力和抵御能力，应对油价波动对客运行业的影响。

（1）按照国家的部署安排，在自治区新下达汽车客运运价规则后，重新核定我市公路客运班线价格，维护正常的公路客运秩序，保持客运票价的相对稳定，提升客运服务质量。

（2）调整我市出租车计价结构，对出租车的车公里价、等候费、回空费、夜间加价进行调整，理顺客运运价，增加司机的收入，提升客运服务质量。

（3）落实客运运价与成品油价格联动机制，根据油价变动情况，适时执行联动价格。

燃油补贴范文篇10

主题词：新能源汽车;促进消费;肺炎

1前言

2020年初，全球经济发展因突发的肺炎疫情受到了全面而深刻的影响，同时我国汽车产业发展也受到了较大冲击，购车需求和市场消费能力短期内明显下降、企业生产进度受阻、中小企业资金链断裂隐患加大[1]。新能源汽车产业发展尚未成熟，市场规模小、市场化运作不充分，受疫情影响更为严重。2020年1~5月，我国新能源汽车产销量分别为29.5万辆、28.9万辆，同比分别下降39.7%、38.7%。为减少疫情对新能源汽车市场的影响，2020年以来，地方纷纷出台了促进消费支持政策，以多元化措施拉动各地新能源汽车市场发展。但各地所采取的促消费支持方式不同，且力度也不一，对潜在市场的提升效果也将有所差异。

2地方新能源汽车促消费政策情况

不完全统计，佛山、广州、南昌、宁波、深圳、上海、天津等地区均出台了包含新能源汽车在内的促消费政策，政策措施主要包括：直接资金支持、鼓励企业让利销售、使用环节补贴支持。

3地方新能源汽车促消费政策效果分析

2020年以来，多数城市普遍出台了新能源汽车促消费支持政策，但各地所实施的支持方式不尽相同，如部分城市直接给予资金补贴，而广州、上海、天津等则是在使用环节给予优惠支持，且各地所给予的资金补贴额度也有所差异，差异化的支持措施对当地新能源汽车市场消费的促进效果也将不同，分析如下。3.1直接资金补贴支持额度较低，市场促进效果有限。多数城市纷纷出台了包含新能源汽车在内的资金支持措施，用以推动当地市场消费，但促进效果相对有限。（1）资金补贴支持额度较低，主要城市给予的补贴额度大多在3000~6000元之间，也有部分城市的支持力度在1000元，仅海南给予了1万元/辆的资金奖励；（2）政策实施期限相对较短，地方新能源汽车促消费支持措施大多为临时性政策，多数城市仅在疫情期间给予支持；（3）资金补贴支持效果或将多作用于燃油车，根据不完全统计，除海南外，其他城市所支持的对象未明确支持车型的类型，即燃油车和新能源汽车均可享受补贴会支持，在同等政策支持力度下，市场或更倾向于燃油车，也使得受政策支持较多的将会是燃油车市场；（4）多数城市明确支持本地产品，政策效果将打折扣，难以有效促进新能源汽车市场消费[2]。3.2部分城市给予使用环节优惠支持，重点降低充电费用支出。为减少新能源汽车的用车成本，部分城市加大对新能源汽车使用环节的支持力度，重点在充电等方面给予资金支持，如深圳、广州、武汉支持力度较大，通过综合使用补贴的方式对新能源汽车给予额度达上万元的支持，而上海则是对2020年12月31日前对个人消费者购买新能源汽车给予5000元/人的补贴，天津、合肥补贴力度相对较少。经过分析，以5000元左右的充电补贴为例，一般可满足个人消费者2~3年左右的充电开销，可有效降低消费者用车成本，促进当地新能源汽车市场销售。3.3部分城市放宽新能源汽车指标，将在一定程度促进市场发展。限购城市持续对新能源汽车给予支持，且部分城市进一步放宽新能源汽车指标申请要求和数量，将在一定程度上带来新能源汽车市场发展，但支持效果相对有限。（1）深圳放宽新能源汽车指标申请要求，暂缓实施非深户籍人员最近连续24个月以上缴纳社保，境外人员每年累计居住9个月等要求，降低指标申请要求将会准许一部分刚进入深圳居住的消费者申请指标，预计将会促进小部分新能源汽车消费者的市场需求。（2）北京于2020年6月《关于一次性增发新能源小客车指标配置方案（征求意见稿）》，将增加发放2万个新能源小客车指标，但考虑北京新能源汽车指标申请轮候人数（个人有效编码）已超40万个，2万个新增指标将难以满足大部分消费者的用车需求。3.4限购城市普遍增加燃油指标数量，将不利于新能源汽车推广为促进汽车市场消费，多数限购城市纷纷放宽限购政策，并增加燃油车指标。如广州提出2020年12月31日前每月配置不少于1万个中小客车竞价指标；杭州在2020年一次性增加2万个小客车指标；天津也明确在2020年内将新增小客车个人增量指标配置额度35000个，并全部以摇号方式配置。不完全统计，限购城市2020年增加的燃油车指标数量预计达17.5万个，将有效促进各地燃油车消费，但也促使新能源汽车在限购城市在号牌获取方面的优势下降，造成意向用户流失或持币观望，将会对私人新能源汽车市场消费带来不利影响[3]。

4地方加大新能源汽车促消费支持措施的建议