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汽车贸易范文10篇

时间：2023-03-30 02:20:06

汽车贸易

汽车贸易范文篇1

【关键词】中美贸易汽车贸易营销策略

一、中美汽车贸易现状简析

去年,作为促进中美两国经贸往来的重要举措之一,通用汽车公司6月17日在华盛顿签署一项总价值约达10亿美元的对华出口协议,将通过通用汽车(中国)投资有限公司和上海通用汽车有限公司,自今年起至2010年间向中国出口整车、零部件和相关设备器械,其中整车出口将包括凯迪拉克品牌等。这项协议的签订将有助于凯迪拉克等通用汽车在华主要品牌的进一步发展,更好地推动通用汽车在中国这一增长最为迅速的汽车市场的全力拓展。中国国务院副总理出席了协议签署仪式。

作为全球汽车工业的领导者,通用汽车一直都在致力于营造、维护良好的中美经贸关系。今年又恰逢通用汽车成立100周年,通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳表示,全球汽车产业正面临两大转变,其中之一就是新兴市场的兴起。没有一个新兴市场能像中国这样对全球汽车产业产生如此巨大的影响。瓦格纳进一步表示,随着中国汽车拥有量的不断增长,中国豪华车细分市场逐渐呈现出发展潜力。该协议的签订,也充分彰显了通用汽车未来在中国汽车市场继续保持领先地位的决心。过去11年中通用汽车在华合资企业已从北美进口价值超过42亿美元的汽车、零部件、设备和机械,为中美双边贸易做出积极贡献。同时,该协议的签署也再次例证通用汽车“立足中国、携手中国、用心中国”的在华业务发展战略创造了多方共赢的结果。

日前克莱斯勒公司与中国进口汽车贸易有限公司在美国华盛顿签署大宗汽车进口协议,今明两年内,克莱斯勒公司将向中国市场出口销售价值超过4亿美元的Jeep品牌汽车。中国国务院副总理、商务部有关领导出席了签约仪式。克莱斯勒有限责任公司高级副总裁兼亚太业务首席执行官墨斐表示,这次交易表明了克莱斯勒对于Jeep品牌在中国获得长远发展和成功的信心。根据协议,中进汽贸将以中国市场总商身份负责销售Jeep品牌车型。

为顺应国内消费市场趋势,克莱斯勒公司从2007年起引入原装进口的Jeep品牌车型替代本地化生产的车型。在1年时间里,已先后引进Jeep指挥官、大切诺基、指南者和牧马人等4款车型。除克莱斯勒品牌外,还增加PT漫步者和克莱斯勒大捷龙两款产品,全新进口Jeep品牌和全球畅销的道奇品牌也先后进入中国。今年,克莱斯勒加快在中国市场的步伐,仅上半年就已引入4款全新产品,包括道奇品牌的两款进口车型道奇锋哲和道奇酷搏,以及Jeep品牌在全球的代表性越野产品Jeep牧马人四门款和两门款。

二、中美汽车贸易营销策略

1.充分发挥政府的作用

作为政府,特别是对外贸易的主管部门,除在我国与国外发生贸易摩擦时积极加强国家之间的贸易谈判和贸易协调外,更重要的是建立统一、透明的涉外经济法律体系,整顿外贸秩序,加强进出口公平贸易工作,建立贸易摩擦的预警机制。

我国政府要加大对外交涉力度,让更多的国家了解中国,争取更多的国家承认我国的市场经济地位,为我国企业创造一个公平竞争的国际环境,要充分利用世贸组织争端解决机制维护我国的正当权益。政府应建立起适应社会主义市场经济需要,符合世界贸易组织规则和国际惯例的涉外经济法律体系。我国应根据加入世界贸易组织的要求和承诺,结合国情完善有关方面的立法,与世界贸易组织的规则和国际惯例接轨,实现统一和透明。我国已依入世时的承诺调整了整车和零部件的关税,若此次世界贸易组织上诉后维持原裁定,则须尽快修改《管理办法》使其不违背世界贸易组织原则;进而言之,我国政府更应吸取此次教训,适当、适时、主动根据世界贸易组织相关规则调整我国贸易政策。政府要强化公平贸易工作,建立起符合国际惯例的贸易救助机制。公平贸易工作通过出口应对和进口调查防范等手段,在应对贸易摩擦、保护国内产业和市场等方面具有十分重要的作用。

2.培育专业化团队

学会在世界贸易组织框架下正确运用相关规则,维护自身利益。尽管世贸规则并不是完美无缺,也处于不断完善过程中,但其争端解决机制,毕竟是一个为所有世贸成员所认可的贸易机制,可以说是一个为成员国、包括我国在内所承认的较为公平的贸易规则,在将来的贸易活动中,我们要善于运用相关规则,维护自身利益。

3.加强自律和内部协调指导,避免恶性竞争

综观我企业开拓海外市场的教训,经常出现“冷”时无人开拓,“热”时蜂拥而至的局面,甚至为抢夺市场,不惜竞相压降,不仅扰乱了正常的市场秩序,降低了自身利润空间,而且还为进口国采取贸易保护措施提供了口实。因此,为了保证长远发展,我国汽车出口企业应该自律,同时,我国内主管部门和行业组织应发挥自身作用和职能,加强对车辆出口的监管和调控,做好企业协调工作,避免自我无序竞争局面。

4.提高产品竞争力

经过几十年的努力,我国的汽车工业已经成为拉动我国国民经济高速发展的支柱性产业。通过扩大投资和加强研发力度、科技创新和引进技术,大量具有高科技含量和自主知识产权的汽车产品不断涌现,不仅满足我国国民经济发展的需要,也在不断地走进国际市场,包括进入美国市场。对此,一方面应不断加大研发力度,提高产品档次,提供符合当今汽车技术水平发展方向的中、高端产品;另一方面也要加大对外宣传力度,宣扬我国汽车工业的悠久历史、雄厚现状以及所具备的长远发展潜力,宣扬我国通过竞争所涌现出来的一批优秀汽车品牌所具备的比较优势和我国这些汽车产品对美国社会经济发展所具有的现实的促进作用。

三、结语

在汽车贸易服务方面,我国将给予全面的贸易权和分销权。不通过中间商直接进口和出口的权利和通过市场营销的权利,批发和零售、售后服务、储运物流——与分销有关的整个服务领域。有关金融服务方面,主要是汽车消费信贷、融资的问题。在各个地理区域内,外国银行将享有与我国银行同等的经营权利。在五年内,地域和客户方面的限制也将完全取消。允许外国汽车制造商在我国设立的分销体系经营母公司的产品。

参考文献:

[1]王晶琪,吴波.我国汽车整车行业产业内贸易探讨[J].商场现代化,2007,(26).

汽车贸易范文篇2

二、中美汽车贸易营销策略

1.充分发挥政府的作用

2.培育专业化团队

3.加强自律和内部协调指导,避免恶性竞争

4.提高产品竞争力

三、结语

参考文献:

[1]王晶琪,吴波.我国汽车整车行业产业内贸易探讨[J].商场现代化,2007,(26).

[2]贾芬阁.我国汽车服务贸易发展的现状、问题及对策[J].经济视角,2006,(6).

[3]武秀娟,王江.汽车制造业应对国外技术性贸易壁垒的策略[J].国际经贸探索.

汽车贸易范文篇3

二、中美汽车贸易营销策略

1.充分发挥政府的作用

2.培育专业化团队

3.加强自律和内部协调指导,避免恶性竞争

4.提高产品竞争力

三、结语

参考文献:

[1]王晶琪,吴波.我国汽车整车行业产业内贸易探讨[J].商场现代化,2007,(26).

[2]贾芬阁.我国汽车服务贸易发展的现状、问题及对策[J].经济视角,2006,(6).

[3]武秀娟,王江.汽车制造业应对国外技术性贸易壁垒的策略[J].国际经贸探索.

汽车贸易范文篇4

以科学发展观为指导，坚持政府推动和市场化运作相结合，通过科学规划，引导汽车4S店合理布局，提高我县汽车贸易规模化、集约化水平，增强汽车贸易流通业竞争力，促进我县服务业持续健康发展。

二、规划范围

本次规划的范围包括我县主城区、开发区、镇、镇。

三、规划期限

2010年～2020年

四、规划背景

（一）我县汽车销售企业现状

目前我县共有汽车销售企业11家，其中仅有2家汽车4S店（即大众和别克4S店），2009年共销售汽车3680辆，同比增长57.2%，销售总额达4.7亿元，同比增长62.8%。其中最大销售企业是昌盛汽车销售服务有限公司，2009年销售额为1.85亿元，同比增长102%。恒通铭泰汽车连锁销售有限公司2009年销售额为1.59亿元，同比增长20.5%。

（二）我县汽车品牌销售网点情况

1.已签约4S店项目：开发区长洪公路两侧的广本、福特、尼桑、通用五菱、雪佛兰、斯柯达汽车4S店和的现代4S店，共有7家。

2.其他汽车销售服务项目2个：小拇指9S汽车服务综合体，位于开发区长洪公路北侧，已正式签约；标致汽车销售直营店，位于开发区经三路、解放路交叉口，该项目由投资商带工业项目与开发区签约，总占地面积40亩，其中28亩为工业项目（嘉城汽配有限公司），现已开工建设。

（三）存在的问题

近年来，随着我县城乡居民收入和消费水平不断提高，汽车消费市场越来越大，很多企业有意向到我县发展汽车品牌销售，设立4S店。由于缺乏统一规划，我县有11个汽车销售公司，其中仅有2家汽车4S店和1家4S店分公司，企业规模小，不能满足汽车消费市场多层次的需求，更不能形成集群优势。在管理方面，乡镇（开发区）各自为政引进4S店项目，在政策、土地性质等方面各不相同，缺乏统一管理。

五、规划目标

2010年汽车4S店增加到10家，至2015年发展到25家，至2020年发展到60家，形成与我县经济发展、人口规模与消费水平相适应的汽车品牌销售与服务集聚区。

六、规划选址

（一）汽车4S店集聚区北区：位于开发区新交警大楼以东、长洪公路两侧地块（附图1），占地面积约286亩，规划建设15—17家汽车4S店。

（二）汽车4S店集聚区南区：位于综合物流园区C地块和经四路延伸线与104国道交叉处，占地约470亩(附图2)。规划建设汽车城和28～30家汽车4S店。

分二期开发，先开发北区，待北区发展到一定规模，再开发南区。

（三）主城区迎宾大道、路、解放路、人民路（、县前街等路段内不设有关汽车销售服务网点。

七、规划保障

（一）加强管理

1.建立领导机构。成立县汽车4S店集聚区发展工作领导小组，由县政府分管领导担任组长，由县发改委、财政局、建设局、国土资源局、国税局、贸粮局、工商局、交警大队、公路运输管理所、开发区、镇、镇等单位为成员。工作领导小组建立联席会议制度，负责协调解决集聚区建设中的重点、难点问题。

2.加强协调配合。各职能部门要切实履行职责，积极参与，形成合力，努力做好集聚区发展服务和管理工作，共同营造良好的汽车消费环境。

发改委负责实施汽车4S店项目投资备案管理，对不符合规划的项目不予备案；

财政局、国税局要积极落实汽车4S店项目税收优惠政策，抓好税收征管工作；

贸粮局负责牵头制定县汽车4S店集聚区的布局规划，加强汽车流通行业管理和服务；

建设局参与汽车4S店集聚区规划的制订及有关建设项目的规划管理；

国土资源局负责对汽车4S店项目的土地性质规范，汽车4S店项目为商贸用地，并对土地利用率加强调控管理；

工商局要加强对规划区域内的汽车销售经营主体资格审核，没有经国家工商总局备案的不予注册登记，等路段内开设有关汽车销售服务网点不予注册登记，并加大在规范交易秩序、维护消费者利益等方面的监管力度。

公路运输管理所做好汽车维修的管理和服务。

县开发区、镇、镇等要加强属地管理，加大汽车4S店项目招商力度，同时，要严格按照要求，把好4S店项目的准入关、土地价格和企业税收奖励政策关，不得擅开口子。

（二）政策引导

1.凡进入规划区域内的汽车4S店项目（有汽车生产企业或汽车总经销商书面授权给该企业的授权书），可享受我县“大好高”项目招商引资有关政策。

2.凡进入规划区域，包括国际顶级名车十大品牌等在内的特别重大4S店项目，可实行“一事一议”。

八、附则

1.本方案所称“汽车4S店”是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，由汽车生产企业或汽车总经销商直接授权经营，包括整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)等四部分内容。

汽车贸易范文篇5

关键词：中加汽车贸易；USMCA中

加贸易一直受到国内外各方密切关注，汽车贸易作为其中体量最大、影响最广的部门尤其如此。加拿大作为规模处于世界前20的经济体，在全球产业链中处于上游，向世界出口原材料、能源及零部件，该出口量约占其GDP的66%。在其产业中，汽车及零部件在加拿大制造业中占比最大。中国作为加拿大的第二大贸易国，对其经济具有重大意义；就汽车贸易而言，中国是全球第一大汽车市场，对华的汽车及零部件贸易是加拿大经济中非常重要的一个板块，在加拿大整体对华贸易中也占据30%～40%的贸易额。汽车贸易是当下中加贸易中最重要的类别之一，但这一地位也是经过相当长的一段时间发展才得以达成。中加关系自19世纪末建立以来历经三个大阶段的发展：19世纪初至1989年以农产品贸易为主的初期发展阶段，1989-2005年展开多领域贸易的中期发展阶段，以及2005年至今以工业产品贸易为主的近期发展阶段。在此过程中，汽车贸易从第二阶段末期开始在两国贸易中的占比开始增长。近年来中加贸易中出现了许多不利于贸易增长的现象，使得两国贸易增速相对与其他国家的贸易而言略低。针对这些现象，相关研究方法包括：贸易互补性指数（TCI），该指数衡量一国或地区与另一国或地区间的贸易关系密切程度和互补性强弱；格鲁贝尔-劳埃德指数（G-L），该指数衡量两国间某产业内贸易的情况；边际产业内贸易指数（MIIT），该指数衡量产业内贸易的发展情况；新现实主义和公共政策决定理论等等。

我国与加拿大的经贸关系发展历程

（一）中加贸易发展历程

截至2018年，中加年进出口贸易总量达635.4亿美元，占中国当年4.62万亿美元的进出口总量之比约为1.38%、占加拿大当年9,000亿美元的进出口总量之比约为7.06%；中国对加拿大的重要性比起反过来而言更为明显。两国贸易其实可以追溯到19世纪，发展过程中历经几次较大转折；此处粗略将其分为初期、中期、近期三个时间段，主要参考林珏教授和陈奇的相关研究。1.初期：中加贸易起于粮产贸易，但体量长期维持在较低水平。20世纪初加拿大向中国大量出口小麦、面粉等粮产，然而30、40年代的经济萧条和战争又一度使得两国贸易中断；建国之后的50年代美国等西方国家对华实施经济封锁，中加贸易更是局限于民间方式，年双边贸易额约在1亿～2亿美元。转折发生在1970年10月中加正式建交之后，建交后的20年中，两国的合作领域从农产扩充到能源、交通、教育、通讯等领域，双边贸易总额在1989年达到19.7亿美元。此时，中国已成为加拿大第十二大贸易国。2.中期：1989-2004年的15年间，中加贸易局势经历过两次大起伏。第一个起伏以80年代末美加签署的自由贸易协定为标志，中加贸易规模在90世纪因西方国家对兴起政治风波的中国进行制裁而出现急剧缩小，1992年双边贸易总额仅2.5亿美元；紧接着我国走向市场经济，经济制裁的取消和加拿大调整对华政策使中加贸易再次扩大，1997年贸易总额达39.1亿美元。1998年亚洲金融危机使日韩对华出口陡降时，加拿大对华出口仍保持稳中有升。第二个起伏则始于2001年美国经济衰退，加拿大对美国市场的极大依赖使得其对华出口明显减少，中国对加拿大出口也呈现增速放缓；该衰退持续到2002年上半年，下半年加拿大经济便呈现复苏，2004年美国经济的复苏更使中加贸易回归高速增长，同时中国对加拿大的贸易逆差转变为顺差。3.近期：过去的15年中，中加贸易在总体保持增长的同时呈现较大幅度波动，中国对加拿大贸易顺差迅速达到较高水平并同样呈现较大波动。这期间，一个重要的特征是产业内贸易的减小，即中加贸易在细分产业上产生双向贸易的有所减少、产业内顺逆差加大；具体的来讲，加拿大向中国出口的产品主要为SITC0～4包含的初级产品，中国向加拿大则主要出口SITC5～8包含的工业制成品，二者在进出口产品上呈现较突出的错位。部分学者认为这体现双方贸易存在较强互补性，但也有学者认为产业内贸易的减小会对国家竞争力的提升、经济水平的提高、参与国际分工程度的加深等有负面影响。

（二）中加汽车贸易发展分析

2019年中加贸易总额为31亿美元，其中中国对加拿大出口20亿美元，加拿大对中国出口11亿美元；前者在近几年中增长较快，后者则在一定范围内波动。1.贸易总额变化及相关因素中加汽车贸易总额的变化在近25年中总体呈增长趋势，但也存在几个明显波动的关键节点。此期间中前十年的大幅波动均有迹可循：1994年的较高增速与我国改革开放相关联；1994年末美国与加拿大和墨西哥签订了NAFTA，对后两者汽车领域对外进出口有较大限制，与1995-1997年间的持续中幅回落一致；1998-2000年间亚洲金融危机使周边国家对我国产品的进口陡降，北美则在2001年才因互联网泡沫破灭出现衰退（加拿大2002年即开始复苏），此期间相继出现的峰值和低谷可看作我国对外出口向北美转移后又受挫。2.中国对加拿大出口变化及相关因素图2中可以看到增速曲线的两个明显峰值，分别在1994年和1998年。此外，2002-2005年间存在一段加速增长，此后则在总体小幅增长的同时上下略有波动，2006-2018年平均增长率12%。此期间的变化同样与前述背景存在对应。90年代的两个峰值对应上一部分中分析的我国改革开放以及亚洲金融危机推动下的出口转移，2002-2005年的加速增长则与北美市场互联网泡沫破灭后的复苏一致。3.中国自加拿大进口变化及相关因素图3中，增速曲线波动情况较前两幅图明显更剧烈。其中，为了展示效果，增速曲线删去了1999、2000两年的数值，此两年增速分别为3859%和368%，即此两年的中国从加拿大进口额分别增长38.59倍和3.68倍。其余年代增速亦存在较大波动，并大致3-4年为一周期。上述特征虽然更为突出，但仍可从前文描述中找到对应。首先，1999、2000两年的超常增速和前述一样，与亚洲金融危机相关，日韩等地区的衰退使得加拿大对中国以外地区的出口急需转移；此外，美国对华贸易关系在此时较为宽松，加方便在两方面因素推动下大量增加对华出口。其次，增速的波动通过图4处理得以更明显的体现：黄线为进口增速在以当年为中心的四年移动平均值，蓝线则为去除平均增速后的当年“波动”值。增速四年移动平均值曲线体现了中加贸易进口额变化的平均趋势，去除平均增速的短期波动则更明显的体现了波动的一致性，波幅和峰值谷值均维持在较稳定水平。图5中，中国对加拿大贸易顺差情况大致分为三个时期，1992-1998年的发展初期呈顺差，1999-2004年呈逆差，2005-2018则重新呈顺差。

影响中加汽车贸易的因素

通过对以上数据变化情况的观察以及与历史背景的对比，不难发现其中扮演主要作用的几方面因素。

（一）地区性经济金融危机

近20余年各类危机频发，对中加汽车贸易均产生了一定影响，而这些影响并非全为负面，只有当地区性危机直接源于两国或产生一定程度影响后才会使两国贸易遭到衰退。1998-2000年间亚洲金融危机中，中国对加汽车出口反而因出口转移有所增长；2001年开始的互联网泡沫危机确实令加拿大经济整体遭到打击、中加汽车贸易回落，2008年、2009年的经济危机也对此领域贸易造成负面冲击，但后者较为短暂、回升也较为迅速。相比第一次和第三次危机，互联网泡沫危机中，加拿大本土互联网产业的低迷对其整体经济造成了较大影响，因而中加汽车贸易的变化对其反映最明显。

（二）进出口政策和贸易协定

主要指美加之间的限制性贸易条款，因其在贸易体量和额度、进出口关税、贸易产品种类等方面的明确限制，这些条款的签订对中加汽车贸易具有持续性负面影响。近几十年中，美加间影响较大的三个贸易协定为：1965年签订的美加汽车产品贸易协定（Canada-USAutomotiveProductsTradeAgreement,1965）；1994年与墨西哥一同签订的北美自由贸易协定（NorthAmericaFreeTradeAgreement,1994）；和2018年替代NAFTA新签订的美国-墨西哥-加拿大协定（US-Mexico-CanadaAgreement,2018）。

（三）周期性特征

中国自加拿大进口体现出美国对中加贸易关系的影响：无论是增速的移动平均值变化还是其短期波动的情况，都可关联到中美之间的贸易摩擦情况变化及加拿大对此摩擦的反应。中美贸易在我们所考查的时期中以反复的冷却和回暖为主题，以美国对华展开的反倾销调查次数和商品门类为特征（忻华，2010）。此趋势始于1980年美国对中国薄荷醇的反倾销调查，之后历经四个大周期，分别在1985年、1993年、2003年、2009年和2018年五次达到高峰。这些周期性起伏大体上与中国经济增长的波动相一致，我国经济增速越高的时期中美间的贸易摩擦越剧烈；此外，美国大选年政府换届时中美贸易摩擦也会迎来短期加剧。这两种因素也在前述中加贸易变化趋势中、特别是中国从加拿大进口变化趋势中有所反映。从长期趋势看，2012年中加贸易进入下行周期正与美国加强对华反倾销调查协同；从短期波动看，其4年的波动周期与美国大选一致，于大选年走向峰值，在后续三年中逐渐降低。由此可见，中美关系的波动与美国大选周期对加拿大的对华出口有较为显著的影响，中美贸易关系趋缓时加拿大便得以拓展对华贸易、加大出口量，反之亦然。

（四）顺逆差下加国政策

此变化与前述趋势的关系稍有不同，主要是进口和出口共同作用下的结果。1999-2004年间的逆差与对加出口持续加速增长的趋势一致，体现加方在贸易顺差情况下对发展双边贸易的积极态度；2005年以后的顺差则与整体贸易增速在一定水平上下小幅波动一致，体现加方在逆差情况下对贸易积极性的降低。1998年为止的顺差主要得益于我国改革开放的红利，1994年因NAFTA的签订更是稍有回落；1999年开始的逆差则是因为亚洲金融危机的影响，我国出口遭受打击的同时加方将对他国的出口进行转移使得贸易差额发生转变，而此转变在2002年欧美同样爆发危机后同样出现大幅缩小。2005年后的顺差则得益于我国早一步的复苏和庞大市场支撑下的发展潜力，此后一直维持着对加顺差。此外，该趋势对贸易关系发展也具有一定的反作用，主要体现在图2所示中国对加出口变化中。1992-1998年间的对加顺差处于贸易发展初期，影响尚不明显；1999-2004年间的逆差与对加出口持续加速增长的趋势一致，体现加方在贸易顺差情况下对发展双边贸易的积极态度；2005年以后的顺差则与整体贸易增速在一定水平上下小幅波动一致，体现加方在逆差情况下对贸易积极性的降低。

促进中加汽车贸易的建议

（一）重视新能源汽车领域的发展

在对加出口方面，我国新能源汽车有明显优势。加拿大本土车企的新能源技术发展较慢，相关政策优惠也主要面向成型新能源汽车品牌的销售而非本土新能源技术的研发；该趋势下，我国新能源汽车的对加出口享受较大政策优惠，除了出口限额上的限制之外，在价格补贴和技术专利等方面优势较大。未来加拿大的新能源汽车进口需求将有所回落，我国在此方面计划发展在加的海外产能，利用技术优势保持市场占有率稳中有升。在今后的发展中，一方面应鼓励国内品牌的国际化发展，如海外投资建厂、重点出口市场布局等；另一方面应部分放开对外资品牌的限制，鼓励其在华合资企业扩大出口。

（二）主动维护贸易关系

汽车贸易范文篇6

二、中美汽车贸易营销策略

1.充分发挥政府的作用

2.培育专业化团队

3.加强自律和内部协调指导,避免恶性竞争

4.提高产品竞争力

三、结语

参考文献:

[1]王晶琪,吴波.我国汽车整车行业产业内贸易探讨[J].商场现代化,2007,(26).

[2]贾芬阁.我国汽车服务贸易发展的现状、问题及对策[J].经济视角,2006,(6).

[3]武秀娟,王江.汽车制造业应对国外技术性贸易壁垒的策略[J].国际经贸探索.

汽车贸易范文篇7

由于国内、国外对汽车贸易市场投入了大量的资本，因此我国汽车贸易的市场竞争出现一些改变，特别是在结构上的改变。这一点主要表现在两个方面：第一，国内汽车贸易逐渐出现合资化的趋势。随着国外大量资本投入，我国的汽车贸易市场也不断涌入大量的国外资本，并投入到汽车贸易领域，国内汽车贸易市场发展逐渐表现出国际化的发展趋势。与此同时，也使得大量的国外汽车商贸机构以及汽车跨国企业投入到中国的汽车市场竞争中，这些机构与企业对中国的汽车贸易投资十分的重视，对中国汽车市场的投资、运营以及竞争逐渐加强，从而抢占开拓中国市场的先机。例如德国的罗伯特博世有限公司、日本的澳德巴克斯公司、黄帽子汽车用品公司以及壳牌公司等，它们都在中国设置了分支经营机构以及连锁店，或是采取与中国的汽车贸易有限公司进行合资的方式，积极的参与到中国的汽车市场竞争当中。第二，我国的汽车贸易市场逐渐发展为一种国际一体化的态势。首先，许多国外的跨国企业涌入中国的汽车贸易和服务市场，从而达到国外企业跨国运营的目标；其次，国外汽车贸易企业的进入，也为我国汽车企业了解国际汽车贸易的发展情况、国际汽车市场提供的路径，为国内企业联系国际市场以及投资国际市场提供了渠道，国内许多具有一定资历且具备开拓性精神的企业都加入国际市场，与国外一些汽车服务企业联系，与其合作以及合资。这些企业加入国际汽车贸易市场，参与国际竞争，实现跨国化发展。随着国内外汽车贸易服务企业加快了交融与合作的步伐，使得我国汽车贸易服务企业的国际化经营的进程不断加剧，从而加快了我国汽车企业向国际市场发展的速度。

2.关于汽车贸易发展的国际化比较分析

虽然我国汽车贸易企业正处于国际汽车贸易市场的大前提下，国内汽车贸易获得了比较大的进展，但是与国外的汽车贸易相比，在发展方面上仍然存在着许多的差别。首先，表现在汽车贸易价值链发展程度上的差异。国外的汽车贸易发展程度相对比较成熟，汽车贸易产业价值链相对比较健全，主要是在汽车的整车销售、对汽车配件的供应、汽对车的保养与维修服务、对汽车相关信息的反馈以及对报废车与旧车的回收与处理等方面，汽车企业对上述所提到的各个环节都参与其中，特别是在汽车贸易价值链之中的金融服务非常的发达，这使得汽车贸易市场的金融投资得到快速发展，确保汽车企业贸易能够持续的、稳定的发展，并提供了比较高的发展动力。与国外汽车企业相比，我国的汽车贸易价值链就相对比较的简单，国内的价值链表现在汽车的整车销售方面，最健全的也只是近些年来出现的4S服务，但是对报废车或是旧车的处理方面不够到位，对旧车的回收、处理以及对汽车金融服务方面，汽车企业并没有加入其中，最终导致国内汽车贸易价值链相对比较的简单，汽车贸易发展比较的滞后，使得投融资的力度不够强，在进入国际汽车市场并进行国际市场竞争时，动力不足。其次，国内汽车贸易比重组成不平衡。在一些国外的汽车贸易企业中，整车销售以及配件所提供的利润在整个汽车产业中所占的利润比较少，国外企业所获得的利润主要是来自于汽车的贸易服务以及汽车企业的售后服务。在国际市场中，汽车产业的主体是从事汽车贸易的相关人员。而在我国，汽车贸易所获得的利润主要是来自于整车销售所获得的利润，汽车贸易服务所得的利润占整个汽车经营所得的比例较小。出现这种情况的原因不单单显示在汽车价值链中的各个环节产值的不一样，按照低碳经济发展的角度而言，国外汽车领域的低碳经济指数明显高很多，实现了能源消耗量较少、尾气排放量较少的要求，符合经济可持续发展的目标，对国际贸易的发展具有推动的作用；但是国内的汽车企业则恰恰相反，国内的汽车企业很难达到低碳经济发展的要求，给我国的汽车企业向国际化发展带来消极影响，并且不能够符合各阶层消费者对汽车服务的需求，对实现我国汽车企业向更大、更强的目标带来了巨大的障碍。

3.选取实现汽车贸易可持续发展的竞争方式

以上对汽车贸易国际化的情况进行了研究，发现我国汽车贸易发展与国外相比存在很大的差异。我国的汽车贸易要想赶上国际汽车贸易的步伐就必须坚持走可持续发展的道路，充分挖掘自身的优势，制定有效的企业贸易发展的策略，促使我国的汽车贸易企业积极参与到国际市场的竞争当中。首先，大力推进地区服务的标准化发展，国内的汽车企业应该充分发挥现有的资源，完善汽车零部件的供应、维修、保养以及售后等工作，提高国内地区在服务上的优势，从而实现地区服务的标准化发展。其次，大力建设国内汽车的品牌化。我国的汽车贸易企业应该坚定不移的走品牌发展的道路，强化品牌意识，加快汽车服务系统的改革，创建具有差异化特点的经营销售方式，提高企业以及相关产品的品牌效应，加大对汽车贸易服务方面的工作力度，提高服务的质量。再次，在选取汽车贸易的发展道路时，要应该选取具有中国特色的发展道路。国内汽车企业的发展与壮大必须从我国国内的市场出发，依据中国市场的具体情况，并考虑我国消费群体的习惯，进行汽车贸易服务方式的全方面改革，对贸易发展方式以及服务方式进行改革，逐渐形成一个本土化的消费群体，从而打造符合本土消费者消费习惯以及需求的贸易服务体系。最后，大力加强国内汽车金融市场的发展。汽车企业应该与金融机构保持紧密联系，提高汽车在销售以及售后服务的金融服务，从而保证企业各个环节的畅通，为经营者、销售者以及消费者提供强有力的资金保障。

4.结束语

汽车贸易范文篇8

中国汽车产业起步于20世纪中期，改革开放后，特别是自颁布实施的“汽车产业政策”，汽车行业一直是实力的快速发展。汽车行业与规模，资本和技术密集型产业的重要高，显著经济相关的行业，已经建立，以促进该国的经济增长和重点支柱产业的结构升级。经过几十年的滚动汽车工业的发展，逐步发展壮大，建成一汽，东风，上汽集团等重点企业集团和众多的零部件生产企业，在国内汽车市场存在的问题供需矛盾突出得到缓解。由于国家和当地的汽车产业作为支柱产业，导致过度投资，毕竟，中国汽车产业的健康发展必将埋下的未来。

二、我国汽车贸易出口存在的问题

1.汽车整车类商品的产业内贸易水平较低

“汽车整车”类商品相对处于劣势,其产业内贸易水平较低。根据中国汽车工业协会对“汽车整车”的分类，主要包括十类产品，即客车、轿车、越野车、其他绒人机动车、未列名载人机动车、载货车、牵引车、专用车、自卸车和底盘。从国内汽车目前的发展状况来看，四大车型的产业内贸易发展极不平衡，在我国的整车出口结构中，载晕车等特种车辆占掘了绝大多数，数量最小的是小轿车。其中载货车的，产业内贸易指数相对较高，而轿车产业内贸易相当低。统计资料表明，在国际汽车市场中轿车一直占据72％.73％的份额，其中商用汽车不足30％。还有一些国家的汽车市场中轿车占有更大的份额，如德国、法国、意人利等，轿车占有率甚至达到90％以上，美国汽车市场上轿车占60％以上。日本、韩国及南美各国大体上都与国际平均水平接近。因此，轿车产业在汽车产业中有着不可替代的地位，显示了一固汽车行业的发展水平。而中国恰恰是在轿车产业上与先进围家差距最大。

2.汽车零部件出口技术含量较低

从进口汽车商品比较可知，技术差距是根本所在，根据美国经济学波(M.A.Ponser)运用技术创新理论，解释技术因素在国际贸易产业竞争力中的地位，各团技术革新的进展情况很不一致。但由于技术差距的存在，使得技术较为落后的国家只能在国际贸易中处于比较劣势地位。技术也是独立一个生产要素，并且它可以改变劳动、资本和土地等生产要素在生产中的投入比例，并提高它们的生产率，因此技术进步也决定着一国生产要素禀赋状况及其在国际贸易中的比较利益。也解释我国目前汽车产业竞争地位。在构成产业竞争力的要素中，在某些情况，不同的要素所处地位不同.如上述分析，技术要素超过资源要素起主导作用。

3.我国汽车产业国际市场占有率较低

2006年，中国前10名乘用汽车生产厂家生产销售量占全国的比例分别为84.2％和84.5％，可见这10家产销厂商在国内乘用汽车市场中占有举足轻重的地位。排在前两位的分别是上海大众和一汽大众，它们都是合资企业；前10名中排在第3的奇瑞乘用车和排在第8的吉利乘用车都是民营企业，其中特别是吉利轿乘用车第一次进入前10，说明了在近几年中我国民营汽车企业，抓住机遇，呈现了跨越式发展，同时这些企业生产的乘用车具有自主知识产权，所以称得上是国产乘用车。由此可见，在国内汽车市场上，即使国产汽车占有不小的比重，但这里所提到的国产汽车也仅仅是指在国内生产的汽车。但是从控股权、品牌、国产化率、完全自主知识产权结合来看，中国汽车产业竞争力并没有市场销量增加的明显。

4.我国汽车产业市场集中度较低

规模经济显著的产业之一就是汽车产业。发达国家的汽车生产企业规模大型化的原因就是不断追求规模经济效果，从而导致产业集中度进一步提高，市场结构呈现出寡头垄断的格局。但是，中国汽车产业仍然面临着市场集中度较低的问题，这也是和中国汽车产业市场进入障碍低、规模经济水平低的状况相适应的。根据相关数据显示：2002年东风、上汽、一汽等三大汽车集团的生产集中度为47.46％，到2006年，前三名产业的生产集中度为46.24％，比上年增加O.15点；前四名企业的生产集中度为56.98％.比上年减少0.94点；前五名企业的生产集中度为65.42％，比上年减少1.82点：前6名企业的生产集中度为70.28％，比上年减少l。13点；前7名企业的生产集中度为74.50％，比上年减少0.85点。前3到前7的生产集中度上一年也呈下降趋势。

三、针对我国汽车贸易出口的问题分析及策略

1.逐步发展升级实现进口替代

纵观汽车发展的一个世纪，无论一国汽车业开始的早晚，都是从生产低档车起步的。我国的基本战略也应该向这一方向发展，与汽车工业成熟的国家相比，我国汽车产业还远远没有达到成熟期的汽车工业要求。于此同时，我国由于人口众多，人均收入层次性很强，从而导致大众消费具有层次性，在不断发展汽车工业的同时，还要不断考虑我国需求的层次性，重点和非重点性。所以，中国不仅是一个拥有巨大容量的市场，更是一个具有多层次性的市场。汽车业的发展必须适应这种层次性，才能满足社会的需要。因此，在中国市场应该投放不同档次的汽车，从而利用汽车的多档次将不同层次的潜在需求转化为现实需求。加大出口汽车商品的结构，从出口技术含量低、附加值含量低的商品向技术含量高、附加值含量高的汽车电子产品升级，从而逐步实现进口替代。

2.加大研发投入走技术创新的道路

汽车产品技术研发的费用巨大，对我国企业来说，资金需求难以承受，我们应该首先解决技术创新资会投入的问题。政府在政策上应该加大扶持研发资会投入，同时拓宽汽车企业的投融资渠道。在研发创新的战略上，抓住核心技术，突出重点。如积极参与国际分工和国际竞争，加强重点车型和重点技术的研发能力，特别是轿车和发动机技术的研发。在技术进步应用上保持与世界先进水平同步，并且有选择地加快整车制造技术研发能力的形成，走分工专业研发专门化道路。

3.制定和实施出口战略

各国的发展趋势与汽车出口量基本相同，一国汽车出口曲线也与该国的汽车产量曲线走势相同，尽可能的保持出口量与小汽车的产量有相同的发展趋势。这说明了各国在汽车产业发展上有着相同的战略选择。各国的出口量随着汽车产量的变化而变化，但是这种变化与出口量变化是同步的，大体上维持出口量占汽车产量的比例保持不变，也就是保持汽车的出口与内销比例的稳定性。这样的汽车发展战略，可以保证本国的汽车业的稳定。各国汽车业发展的经验证明，汽车出口与本国销售二者必须兼顾。我国的汽车产业从现在开始就应当实施出口战略，制定相关策略。实施出口战略，使本国汽车产业“走出去”，这样一是可以使我们在国际市场获取国内匮乏的自然资源；二是可以使国内一些生产技术水平与国外相比具有一定的竞争优势，从而使生产能力过剩的产业向发展水平较低的国家梯度转移。从发展的初期吸收发达国家的经验，保持我国汽车业稳步的长远发展。

四、结论

汽车贸易范文篇9

尊敬的各位领导，各位来宾，新闻界的朋友们：大家上午好！

现在是2002年4月6日9点58分，是一个非常吉祥喜庆的时刻。现在我荣幸地宣布：现代瑞风商务车石家庄投放仪式暨新闻会现在开始！

光临今天会议的领导有：

光临今天会议的新闻单位有：

欢迎你们！

瑞风--原型为韩国现代公司MPV中的H1，它兼顾了乘用车和商务车的特点，实用、优雅、舒适。今天，JAC江淮汽车公司和石家庄天和汽车贸易有限公司合作，把瑞风车投放石家庄，定能为我市的汽车市场注入新的活力。好，下面请本次活动主办方石家庄天和汽车贸易有限公司总经理＿＿＿先生新闻。

感谢＿＿＿先生新闻。我想呢，做为瑞风商务车授权销售服务中心，石家庄天和汽车贸易有限公司在以后的日子里，定能以百倍的热忱为消费者提供满意的服务。好，下面请厂方代表安徽江淮汽车底盘股份有限公司商务车分公司＿＿＿先生讲话。

瑞风，是带给消费者的祥瑞之风。不管是商务旅行，还是处理家庭事务，瑞风商务车完美的功能体现都可以让您轻松愉悦，挥洒自如。下面我们请厂方工程师安徽江淮汽车底盘股份有限公司＿＿＿先生为大家介绍瑞风商务车的设计理念和独特风格。

您有个性化的需求，不同规格的瑞风车便能满足您特别的需要。瑞风商务车正式投放市场以来，受到广大消费者的热烈欢迎和喜爱。这次，江淮汽车公司与石家庄天和汽车贸易公司的牵手，使瑞风商务车正式进入我们省会人的生活，真是可喜可贺。下面，就让我们共同见证这一历史时刻的到来。请安徽江淮汽车底盘股份有限公司商务车分公司向石家庄天和汽车贸易有限公司授权。

让我们以热烈地掌声向江淮公司和天和公司表示祝贺！现代人开现代车，江淮公司和天和公司强强联手之后，定能使现代瑞风商务车进入更多消费者的生活当中，为他们带去舒适和便利！让我们祝愿祥瑞之风吹遍石家庄，祝江淮和天和生意兴隆！

汽车贸易范文篇10

2002年底，汽车街汽车企业商业用房面积达到140497平方米，经营额15亿元，实现税收近2千万元，业务范围已辐射周边省、市、县等地区。省内第一家最大的、建成后可容纳40-60户快修户的汽车快修市场和全省最大的二手车交易市场落户扩容汽车街，同时，完成了xx路第一座标志性跨街门楼（市场运作），而拥有一万平方米的新奇特汽车美容市场目前也已进入装修阶段。xx路已初步具备了“整车销售、汽修、旧车交易”三大功能并实际上成为“三路一园”？？xx路、宁溧路、宁南路、中驰汽车园合力构筑的城南汽车贸易圈的领跑者。

xx路为什么能在短短两年有这么快的发展？笔者认为，政府的引导是最重要的因素。可以这样说，xx路是政府打造出来的。秦淮区政府抓住xx路拓宽改造的机遇，及时提出了将xx路建成为“汽车一条街”的设想，以“适应未来汽车市场，适应未来企业需求”为标准，按政府行为引导、市场机制运行的方式，在招商方式、特色街建设上做出了种种努力，才有xx路的今天，但这仅仅是我们刚刚迈出的第一步。随着中国迈向世界的步伐，随着南京汽车业的发展，固步自封、沾沾自喜，“拼盘式”、“见缝插针”地建设、改造，已经很难向纵深推进项目，做大、做强、做优汽车街，必须重新确立发展坐标和发展思路。

一、发展机遇和优势

近几年来，尤其是中国加入WTO的2002年以来，南京、江苏及至全国汽车市场发展迅速。2002年我国汽车总需求增长速度达到了10年来的最高水平，1？11月份同比增长了37%，其中国产车销售量达到了196.33万辆，同比增加79.7万辆，同比增长36.8%。从九大类车型来看，轿车、重型货车、微型客车、轻型货车是主要增长动力，其中轿车（含微型车）增加了50.3万辆，占63.1%，商用车同比增加了29.4万辆，占36.9%，对2002年汽车市场的增长都有较大贡献。

南京市汽车保有量在2002年也迅猛增加，据统计，南京现在每月汽车销售量在4000辆左右，全市20万辆机动车，每年的汽修市场就有50亿元的盘子，市场潜力十分诱人。而南京市现有四大车市板块？？xx路宁溧路板块、新庄板块、龙蟠路板块、宁南汽车贸易园板块，虽然竞争激烈、各具特色，但是缺少综合性、全功能、高层次的汽车贸易中心，迫切需要建设和完善一个规模大、影响大的汽车市场来填补空白，引领南京汽车时尚、引导南京汽车消费、传播南京汽车文化。

作为南京发展较快的车市板块？？xx路宁溧路板块，拥有多方面的综合优势，它的做大、做强正是适应汽车消费快速发展的需要，必将有力地拉动南京汽车经济的发展。

1、地理位置优越。xx路紧邻南京市绕城公路、禄口国际机场、沪宁高速、宁杭高速，四条铁路专用线贯穿，要冲位置与周边辐射能力十分显著。

2、规模优势显著。目前，已初步建成以品牌销售为主，集汽车修理、配件销售、旧车交易为一体的特色商业街。整车销售势头强劲；汽修业务己形成了高中低档齐全配套的格局;汽车出租企业向这里聚集；集中了全市所有的旧汽车、旧摩托车交易业务，汽车改装，检测、配件销售、燃料供应等各相关行业也得到快速发展，综合配套服务不断完善。一个现代化的汽车街已初具规模。

3、服务体系完善。在“汽车街”的建设与运作过程中，秦淮区政府注重以现代商业理念为指导，本着服务市场、服务经济的理念，为进驻企业提供从注册到规划用地、到税收等一系列服务;同时，为企业发展提供各项优惠政策，提供最优惠的租金、税利政策，为企业用地提供土地使用、一次性买断、征用等多种方式以便企业选择，满足不同企业经营需求。

xx路聚集了丰富的劳动力资源和大量优秀人才，具有巨大的消费潜力，可谓“八方聚集于此”，“人气”与“财气”毕集。这种发展良机，千载难逢。

二、发展坐标和思路

（一）发展坐标：以党的十六大精神为指导，围绕富民强区、加快发展的总体目标和区委、区政府关于“一年面貌大变，两年基本建成、三年全面繁荣”的目标，抓住机遇，以加快发展为第一要务，以“南京的xx路，中国的汽车街”为指导思想，以“南京最大规模的汽车专业市场，华东最有影响的汽车经贸中心，中国最具特色的汽车信息商街”为奋斗目标，坚持弘扬创新精神、抢抓新机遇、谋求新跨越、建设新“xx”的“四新”方针，按照政府行为引导、市场经济运行的方式，突出三大区域功能，坚持以项目促调整、促发展的工作思路，加强引导，强化招商，高起点规划，高标准建设和改造，力争把xx路培育成为南京市汽车行业特色街，成为秦淮经济发展的新增长点。

（二）发展思路：

1、拓展思路、重新定位，放大xx路的商贸特色。

南京市现有四大车市板块？？xx路宁溧路板块、新庄板块、龙蟠路板块、宁南汽车贸易园板块，其中，xx路、宁溧路、宁南大道（纬九路）和中驰汽车园虽然分别隶属于秦淮、雨花和江宁三个区域，但都位于三区交界处，路与路交叉相连，加上卖汽车的“3S”、“4S”店及相关行业在每条路上都有“扎堆”，实际上已形成了一个南京规模最大、华东最具影响力的汽车贸易中心。在此情况下，我们要提高视角，本着“做大、做强、做优、做美”xx路的战略构想，摒弃“画地为牢”的本位思想，突破区域限制，为xx路的发展重新定位，在谋求自身发展的同时，与其它“两路一园”形成互动，处理好彼此之间的竟合关系，加强联系和交流，共同做大、做强“三路一园”，并由此拉开xx路“二次开发”的序幕。

2、调整规划思路，优化招商环境，健全服务功能。

十里秦淮千年流淌，绘就了我区优美的城区环境；历史文化荟萃，积淀了我区丰厚的精神底蕴，两者共同构成了秦淮的独特魅力，是我们加快发展独具的“宝贵资源”。我们要充分利用这一有利条件，在优化招商环境上下功夫，推进xx路的快速发展。

首先，调整规划思路，按照高起点规划、高标准建设的要求，制定长期发展规划，整体思考和构建xx路的功能布局、产业框架及个性化特点，加快xx路土地开发和利用步伐，逐步完善街区改造。将一些与汽车相关服务业不着边际的企业逐渐迁移，构筑起布局合理、功能完备、门类齐全、服务完善的经营格局，多方位巩固和扩大市场份额。同时，坚持与科技园形成一个整体，以园带路，以路促园，形成更加鲜明的特色。

其次，增强“环境就是竞争力”的意识，坚持招商引资和整治环境并举，以做优、做美路景街景为主要抓手，加快xx路建设步伐，完善综合配套设施，整体推进环境出新。一是继续推进街区景观环境综合整治，进一步完善xx路的亮化工程和绿化工程，拆除核心区内所有影响景观的建筑，加强核心区交通建筑，并在xx路沿街建立灯箱广告牌，既统一又分段用于每个汽车企业推介；二是在市容环境综合整治、治安环境综合整治上取得新突破，营造优美、安全的投资氛围；三是加快配套设施建设进度，建立市民休闲广场和试车道，推进观光休闲与汽车消费的结合。

最后，健全服务功能，营造良好的发展软环境。坚持优质的管理和优良的服务并行，健全完善xx路汽车街管理办公室的组织、管理和服务等职能。一是加强两种意识，服务汽车企业。即进一步增强服务意识，转变管理职能，积极推行电子政务，建设网上“虚拟政府”，增加网上审批、网上查询、网上统计、网上年检、网上投诉等功能模块，不断完善企业评议制度，加快构建适应市场经济的服务型政府；进一步增强大局意识，打破部门权限分割，克服权力部门化、服务利益化、政策教条化的倾向，以实施“大通关”为重点，打通“快速通道”，建立工作协调机制和目标管理体制，由“一站式”向“代办制”服务转变，全面推行投资项目审批全程代办服务，建立从项目立项、合同章程审批到工商注册的“一条龙”全程高效代办服务制度。二是进一步规范市场管理，服务“买车一族”，为购车者提供代客验车、上牌、保险、装饰等“一站式”服务，并增加服务功能，建立一个车贷、按揭、保险、上牌等服务一条龙的机构，树立“汽车一条街，更是消费者满意一条街”的良好形象。三是实施“走出去”的战略，拟订出台扶持政策，引导企业增加科技投入，提高市场竞争力，并组建xx路汽车街商会，通过定期召开例会，交流研究、信息等方式共商经营策略，共谋发展大计，逐步形成政府引导、政策扶持、社会监督、企业自律相结合的市场机制。四是畅通人才流动渠道，积极为各类人才服务，成立xx路人才保健中心，切实解决人事、子女就学等实际问题，解决企业后顾之忧。

3、积极“造市”，举办品牌会展，加大招商引资力度。

首先，加大宣传“造市”的力度.组建赛车俱乐部和汽车广告、策划活动公司，组织汽车专场招商活动，通过新闻宣传报道、广告推介、制作招商网页、印发招商手册等，加大炒作的力度，形成较大的声势，有效地聚集人气，提高知名度，使xx路汽车街真正成为“领导关心、商家热心、百姓留心”的投资沃土。

其次，举办品牌会展，为企业提供对外交流的平台，加大招商引资的力度。“如果在我们这个城市办一个名展，就好比有一架飞机在我们头上撒美元。”这是美国一位市长对于品牌会展效应所作的比喻。“大连国际服装节”让大连这个原本冷冰冰的重工业城市成了国内外游客心目中鸟语花香的美好地方；素有“中国第一展”之称的广交会每届都为广州带来逾10万人次的国内外客商。品牌会展对于一个地区经济的拉动和提升作用是巨大的。目前，xx路汽车街发展快速，引领“三路一园”汽车贸易圈，为举办品牌会展打下了良好的基础。为进一步做大、做强，提高知名度，可筹建一次代表汽车行业发展方向、具有相当专业性和前瞻性的汽车品牌会展，邀请众多国际、国内汽车界的实力人物会聚xx路，专题研究汽车业发展问题，直接与汽车街企业进行面对面的对话和交流，给客商提供最新、最全的汽车业发展信息，提供对外交流的平台，推动汽车文化的普及。

4、打造“诚信工程”，提升品牌效应。

孔子云：“人而无信，不知其可也。”自古以来，诚信就是人类社会活动的一个重要评价指标。从某种意义上讲市场经济就是信用经济，离开了诚信，在互不信任、互相防范的情况下根本不可能有市场经济的真正发展。而政府在诚信机制建立过程中的作用是决定性的。

为进一步增强xx路汽车一条街的凝聚力、吸引力和辐射力，政府必须坚持量质并举、引进规模企业和打造品牌并重，进一步规范市场管理，加强行业自律，推进诚信建设、完善信用体系、树立“诚信xx路”的良好形象，从而提升xx路这一品牌。

首先，宣传发动，大力倡导诚信经营。以“诚信经营为荣、失信销售为耻”为宗旨，成立“诚信企业”活动联合领导小组，并在xx路汽车街在驻企业中举办“诚信企业”知识竞赛，渗透诚信企业的精神和理念。

其次，健全三项制度，打造“诚信工程”。三项制度即：消费者投诉先行理赔制、投诉举报巡查制、汽车质量定期抽查公布制和汽车抽检准入制。通过这三项制度的实施，进一步引导、监督驻场汽车企业经销商，共同维护xx路汽车一条街的市场形象，做大、做强xx路汽车一条街品牌。