汽车驾驶范文10篇

时间:2023-03-29 05:09:19

汽车驾驶

汽车驾驶范文篇1

关键词:汽车驾驶;节油技术;分析

随着经济的不断发展,我国能源问题愈加显著,其中耗损能源最严重的是汽车,因此应对汽车能源损耗加以研究。

1汽车油耗的影响因素

1.1发动机。汽车的发动机是主要元素,具备发动机,方可确保汽车性能和系统良好运转,且发动机技术的强弱对汽车驾驶质量具有直观影响,并在相应层面决定了汽车的耗油量。1.2车重。汽车重量是影响油耗的另一关键元素。汽车重量愈大,耗油量便愈大,就大体积汽车而言,多源自欧美等国,其内部有较多钢筋,导致车辆整体重量较大。相对而言,日本研发制造的汽车车型小,车身重量略轻,耗油量也相对要少。故我国民众要购置节油型进口汽车,可选择此类车辆。1.3车身风阻系数。车身形成的风阻力也可视为影响汽车耗油量的关键因素之一,其与风阻系数具有必然关联。譬如方形车身,此类汽车设计不太合理,和空气动力不符,此类汽车车声会加大空气阻力,如要缩减油耗,便需选择相应举措减小风阻系数。1.4驾驶操作。影响汽车油耗的因素众多,其中以驾驶操作这一因素最为显著,通过汽车起步、换挡等操作步骤,各节点只要在操上缺乏规范性,便会加大耗油量,甚至会出现髙耗油的现象。

2汽车驾驶过程中的节油技术分析

2.1发动机起动。一般而言,冷天发动汽车难度较大,此时为缩减汽车能源耗损,在启动发动机期间便应把化油器加满,且并将百叶窗关闭,启动阻风门,轻踩油门,从而确保发动机一次性启动。并且,单次启动发动机的时间应在5s以内,如果连续启动发动机,则启动动作间隔时间需在10s以上。在发动机有效启动后,需对起高速运行予以维持,5min以后,在确保发动机稳定的同时,抬起离合器,促使发动机动作转换为怠速状态,维持1min,在水温上升到40℃后起步。假设发动机是热车启动,那么仅需轻踏油门,直接变换成怠速状态。2.2汽车起步。汽车起步具有2大类型:一是平地起步,二是坡道起步。通常情形下,启动发动机期间车内水温需在40℃以上。汽车起步期间,把离合器踏到底,轻踏刹车,挡位在1挡时慢抬离合,直至半离合处,汽车便会发动。汽车抖动期间放开手刹,放开离合,汽车变更稳步行驶。2.3控制车速。驾驶期间若道路状况较好,驾驶人员在获知有效路况信息和交通流量情况后,立刻确认换挡变速,在基于安全的前提下合理变换成高速挡位,如此便能缩减汽车油耗量。2.4应用离合器。汽车换挡、加减速操作均应和离合器有效配合。车辆驾驶期间挡位转化的时间、动作的精确性、离合器和油门的协作、变速杆的适用均与车辆油耗具有密切关联,只有所有动作协调配合,缩减变速箱内待啮合齿轮的摩擦、撞击,方可缩减油耗。2.5控制油门。为对汽车耗油量加以控制,于平直路径中驾驶且变换成高速挡位期间,节气门开度不得在5%以上;位于坡道、远坡道驾驶车辆期间,需选择低挡位,如此既能节油,也可保障驾驶安全。2.6控制水温。驾驶员在驾驶车辆期间,必须时刻关注发动机水箱温度。通常水温需处于80℃以上,100℃以下,如果当地气温偏低,便需通过保温罩对发动机水箱温度进行保持,以避免汽车能源过度损耗,一旦水箱温度超过标准必须立刻下车检查,选择相应的降温措施。2.7安全滑行。在确保安全行驶的情况下,驾驶人需依照行驶的道路状况调整挡位,且有效应用道路坡道以缩减汽车耗油量。假设突然发现道路上有障碍物、行人等,需立即放慢车速;假设要临时停车,应逐步减速,滑行至车辆停止,不得紧急制动,从而规避发动机在停车前便熄火的情况。

3结束语

概括而言,驾驶人需在汽车驾驶过程中依照不一样的驾驶情况选择相应的驾驶技术,从而规避油量过度损耗的情况,以期为我国环保节能事业贡献一份心力。

参考文献:

[1]李波.汽车驾驶过程中的基本驾驶技巧之节油技术分析[J].中国科技投资,2017(28).

汽车驾驶范文篇2

关键词:汽车驾驶;节能现状;节能技术

随着经济的发展,国民生活水平不断提高,汽车的需求和购买量日益增加。目前,由于我国石油能源消耗量的增加,石油消费和石油进口分别排名世界第二位和第三位。在国际油价不断上调的趋势下,我国石油资源的短缺问题日益突出,严重影响了我国经济的可持续发展。节约能源、降低能源消耗成为我国面临的重要问题,节能减排问题在汽车领域也遭受了前所未有的瓶颈。因此,开展汽车驾驶节能是实现道路运输节能减排最经济有效的措施之一。

1我国汽车驾驶节能现状

随着时代的发展及汽车技术的革新,我国机动车驾驶员培训方式也发生了很多变化,考试内容也进行了较大调整。机动车驾驶员培训和考试的主要内容是针对交通法规、安全常识、驾驶技巧等方面,这保证了驾驶员的遵纪守法和驾驶安全,达到了文明交通的基本要求。但是,现阶段我国面临的石油能源短缺问题,在机动车驾驶员的培训和考试中都没能得到体现,这使得大部分学员根本不注意节能减排,造成我国汽车驾驶节能没有从根本上得到解决。因此,希望政府有关部门能够出台相关政策,提高驾驶员节能减排的意识,并提出相关培训考核内容,以改善我国汽车驾驶节能现状。

2汽车驾驶节能技术分析

根据目前的研究表明,车辆自身技术条件是影响汽车燃料消耗量的主要因素,而道路环境条件是外在因素,汽车运用方面则为人为因素。这三个方面除不可控因素外(车辆技术和道路环境),汽车运用是影响汽车燃料消耗量的重要因素。汽车运用水平决定了汽车在运行过程中能否发挥其最佳的燃料经济性水平,那么如何通过改善汽车运用技术来改善汽车燃料消耗量,是我国面临的一个重要的研究课题。通过分析和研究认为,汽车驾驶节能的基本原理是保障有效实现汽车较高的燃料经济性,汽车驾驶节能操作主要包括以下7个方面.(1)预见性驾驶操作。预见性驾驶就是对始发地与目的地区间的交通、路况等情况进行综合分析,在出行前规划行程,选择最优路线,避开交通拥堵及行人较多的路段。同时,在行驶过程中,时刻注意观察交通状况的变化,注意十字路口车辆,保持车距,合理变更车道。(2)发动机起动和预热。由于汽车发动机技术的革新,现代电喷发动机不存在对大气温度敏感的弊端,电喷发动机的材料和性能完全超越化油器式发动机。电喷发动机起动时燃油供给由电脑控制,不需要踩油门提供额外的燃油供给,只需要空档时旋动开关,即可顺利起动。现代电喷发动机由于工艺和材料的改进,已不再需要长时间怠速预热。过长的怠速预热不但无谓地消耗燃油,而且发动机排气污染物的浓度要比正常行驶时高得多,还加大了发动机的故障风险。(3)汽车起步和转向。汽车起步是驾驶的一项基本技能,一般分为平路起步和坡道起步。平路起步应尽量减少低速挡行驶的时间,起步后迅速挂2挡。坡道起步的关键就是做到平稳起步,避免发动机熄火,增加油耗。汽车行驶中尽量保持直线行驶,减少变更车道的频率,除特殊情况外不要进行急转弯、突然变向等操作,转向要平顺。(4)车速控制。驾驶员在驾驶车辆时应时刻保持好车速,根据实际道路状况、载荷情况选择相应的经济车速。同时,根据道路复杂状况,适时加减档,选择适宜的车速,提高燃油经济性。(5)空调使用。车速低于60km/h,且气温适宜时,可以通过开窗通风,或者只用空调的通风功能,来控制车内温度。在不开空调制冷功能的时候,空调压缩机就不会启动,减少消耗发动机的功率,节省燃油。一般来说,车厢内温度设定为22~24℃,最为适宜。(6)停车熄火。停车熄火应具体情况具体分析,主要取决于停车的时间长短,以及当时的环境、气候和温度等。如果车辆需要停车1分钟以上时,这种情况就应该熄火。如果汽车在经过高速运转过后,因为发动机长时间处在大负荷运转状态,发动机温度较高,此时如果马上熄火会造成局部升温,使发动机热起动困难,增加油耗。所以遇到这种情况,应该在熄火前先怠速运转30s左右,使得发动机温度慢慢降低,达到平稳状态。停车时尽量做到一次停车到位,减少移车次数,以降低油耗。(7)车辆维护。车辆定期维护技术含量较高,主要包括发动机、底盘、车身、轮胎、润滑油五个主要方面。平时驾驶员要注意车辆的各项性能,同时要按时送4S店进行维护,可以保持车辆的稳定性,提高车辆的安全性和燃油经济性。

3结语

汽车驾驶范文篇3

为深化用人制度改革,及时补充机关事业单位工勤人员,经县政府党组会议研究,决定面向社会为部分单位公开招聘通讯员、汽车驾驶员。为确保招聘工作顺利进行,特制定以下实施方案。

一、招聘原则

按照“公开、平等、竞争、择优”的原则,由人事部门和用人单位组织考试考核,面向社会公开招聘,接受社会监督。

二、招聘计划

1、通讯员2名

其中:人大办1名,政府办1名。

2、驾驶员10名

其中:人大办2名,审计局1名,统计局1名,农业建设指挥部1名,中小企业局1名,三道沟镇1名,渊泉镇1名,退牧还草办公室1名,水务局供水所1名,以上10名中退牧还草办公室和水务局供水所各招的1名驾驶员经费实行自收自支。

三、招聘条件

报考人员必须具备以下条件:

1、拥护中国共产党的领导,热爱社会主义,遵纪守法,品行端正,志愿从事汽车驾驶工作,具有瓜州县户籍。

2、高中以上文化程度,驾驶员年龄在35周岁以下(本单位已使用的驾驶员和参与了原县属企事业单位改制的人员,文化程度和年龄条件可以根据用人单位意见适当放宽,但年龄不超过45岁);通讯员年龄在22周岁以下。

3、取得准驾车型B(现为A2)以上中华人民共和国机动车辆驾驶证(军证必须换为地方证),且具有5年以上驾驶经历(**年9月30日前取得驾驶证),期间未出现过交通安全事故,一个计分周期内累计违章计分未超过12分。

4、五官端正,身体健康,符合有关体检标准。

5、在同等条件下复退军人,大中专毕业生,企事业单位改制分流富余人员优先聘用。

四、报名

1、报名时间:**年7月30日至8月2日。

报名地点:瓜州县人力资源市场。

2、报名时须持本人身份证、户籍本、驾驶证、毕业证,同时提交由交管部门出具的5年以上驾驶证明,在职人员须持单位同意报考的介绍信。报名时携带1寸近期免冠照片3张和报名费150元,每人只能报1个岗位。

3、经审核符合报考条件的考生,于**年8月3日下午到县人力资源市场领取准考证。

五、招聘程序

1、笔试

笔试设综合业务知识一科,内容包括政治理论、文学常识、法律法规;报考驾驶员岗位的需掌握汽车驾驶相关知识等,分值为100分。考试时间为**年8月4日(具体时间以准考证为准),地点:瓜州县第一中学。

2、技能测试

驾驶员技能测试由公安交警部门负责组织,通讯员由用人单位进行测试。

3、面试

(1)面试时间:**年8月7日至8月9日,分单位进行。

(2)面试组织:由人事、监察部门参与监督,用人单位负责组织,并按时布置会场,召集本单位职工成立考评组,所有报考相关单位岗位的人员必须按该岗位面试时间参加面试,逾期不到者视为放弃该岗位聘用权利。

(3)面试内容:通过应聘者演讲答辩,考核其综合素质和应变能力。

(4)民主测评:用人单位职工参加面试工作,并对每个面试对象进行民主测评。

(5)领导班子测评:用人单位领导班子成员参加面试工作,并对面试对象进行民主测评。

4、招聘成绩的确定

招聘成绩按照笔试成绩占30%,技能测试成绩占30%,用人单位领导班子测评成绩占20%,用人单位职工民主测评成绩占20%相加构成,即:招聘成绩=笔试成绩×30%+技能测试成绩×30%+领导班子测评成绩×20%+职工民主测评成绩×20%。

5、体检

根据录取成绩按聘用岗位数1:2的比例确定参加体检的人选。体检工作参照录用国家公务员体检办法和机动车驾驶人员体检标准进行,凡体检不合格的,取消资格。

6、组织考察

对体检合格的拟聘人员进行组织考察。考察主要在拟聘人员的原工作单位、学校、交管部门、居住地派出所和社区进行。主要考察拟聘人员的现实表现和工作能力。凡考察不合格的,取消其聘用资格,按录取成绩从体检合格人员中依次递补。

7、聘用人员的确定

聘用人员从体检、考察合格的考生中按录取成绩从高到低的顺序确定。

六、聘用管理及待遇

1、聘用人员经费实行总额包干。财政供给单位包干经费由财政按每人每年12000元的标准核拨用人单位,包干经费包括聘用人员工资和社会保险费用等。

2、聘用人员占单位的工勤编制,一律实行聘用合同制管理,不办理调动手续,人事档案由县人才劳务服务中心。

3、聘用人员与用人单位签订聘用合同,聘期为3年,聘用期满后,根据工作需要和本人工作表现,确定是否续聘和解聘。首次聘用实行试用期(退伍军人除外),试用期为一年,试用期考核不合格者予以解聘。

4、聘用人员试用期间工资标准为700元。试用期满经考核合格的,由人事部门为其办理正式聘用手续,按照聘用制工勤人员管理。用人单位按照《劳动法》和社保部门有关规定为受聘人员办理养老、失业、医疗等社会保险手续。

5、聘用人员符合申报技术等级条件的,经用人单位同意后,可参加人事部门组织的机关事业单位工人技术等级考试。

汽车驾驶范文篇4

今天能站在这里进行演讲,我感到既高兴又紧张。高兴的是局党委及机关团支部为我提供了这次机会,紧张的是我第一次站在台上,面对这么多的领导和同事。我今年24岁,自从毕业参加工作就当上了小车司机,成为一名专业汽车驾驶员。从那时起,我就立志成为一名优秀的司机,争取做到政治合格、技术过硬,几年来,我也是一直努力朝着这个方向做的。要想开好车,必须做到安全开车。作为一名司机,谁都不能保证没有出过事故,要做这到这一点,无非是“一心、一提高”而已,也就是说,只要有高度的责任心,不断提高驾驶水平,到哪儿都能开安全车。

常言说,吃一堑,长一智,可作为一个司机,要是非得“吃一堑”才能“长一智”,那代价可是太大了,我在日常的工作中的办法就是吃别人的“堑”,长自己的“智”。在出行的路上,我凡是碰到的事故,都要仔细琢磨,是雨天路滑?超速行驶?还是机件失灵?对于发生的每一起事故,对我来说都是一本安全行车教材。

几年下来,我对司机这个职业有了更深的认识,要想做好本职工作,光靠过硬的行车技术是远远不够的,还要有吃苦耐劳的精神,原创:我在刚参加工作不久,局里只有我一个专职司机,既要给领导开车,还要担任办公室的临时司机。最多的时候我一天跑过三次北京,而且每天的出车里程都是相当远的。当时我的岁数也小,性子有些急,真的想过要退出司机这个队伍。但是,看到其他科室同事的工作也很累,而且经常加班,有时和他们聊天谈心,慢慢的我这种想法打消了。我意识到,作为一个青年人,最大的劣势就是浮燥,吃不了苦,如果这种劣势长久存在下去,那将来一辈子受苦的就会是自己。

现如今,我充分认识了自己,体现到了青春的价值,无论做什么事,干什么职业,都是一种奉献,奉献是不分岗位的,只是责任的不同而已,社会分工存在的差异罢了。

由于我的原始学历是中专,在周围青年人的带动下,我意识到了自己的不足,开始进行理论学习,参加了中央党校的大专班。在政治理论方面,我身为一名群众,要向周围的党团员看齐。在今年的先进性教育活动中,我受到了很大的启发,党员的无私奉献和为人民服务精神感染了我,我也从内心深处敬佩他们。从下半年起,我也渐渐关心政治了,主要是想更深入的了解党的路线、方针和政策,有朝一日能加入到党组织。

汽车驾驶范文篇5

关键词:驾驶侧下饰板;注射模;浇注系统;侧向抽芯机构;斜滑块

随着汽车行业向轻量化发展,塑件在汽车内外装饰中的占比越来越大,为满足消费者对可直观感知的汽车内外饰件的高品质要求,汽车内饰件也由单一的功能向多用途转变,塑件结构特征变得更复杂,给注射成型带来更大的难度。汽车驾驶侧下饰板属于仪表板总成系列,位于驾驶员的膝部位置,起到保护驾驶员膝部和遮盖转向管柱罩盖搭接间隙等作用,现介绍成型右舵汽车驾驶侧下饰板的注射模设计[1,2]。

1塑件结构分析

某右舵汽车驾驶侧下饰板塑件如图1所示,材料为改性聚丙烯PP-TD20,在PP中加20%滑石粉,能改善聚丙烯的耐冲击和表面性能,降低成型塑件的收缩率,广泛应用于汽车和电气产品中,材料收缩率为0.95%。下饰板外形尺寸约为504.90mm×357.35mm×190.66mm,平均壁厚约为2.5mm,单件质量567g。塑件外形尺寸较大,背面有大量用于安装铝板的片状卡块、多处安装卡扣和螺钉固定柱,塑料熔体在型腔中注射流程较长,型腔充填困难,浇注系统是设计难点之一。塑件尺寸精度要求高,内部结构复杂,四周有多处影响脱模的侧向凸凹结构,其侧向分型抽芯机构设计也是难点[3]。

2下饰板模具结构设计

2.1浇注系统设计。由于塑件造型独特,内部结构复杂且塑件外观面为皮纹面,不能在待成型塑件的外观面设置浇口。根据下饰板的结构特点,通过CAE分析,采用热流道+普通流道+潜伏式浇口的方式进浇,如图2所示。热流道浇注系统由一个主喷嘴、多块热流道板和2个圆锥头针阀式热喷嘴组成。模具分型面为复杂的空间曲面,分型面的曲面斜度大于30°,喷嘴两侧高度偏差≥5mm,为避免喷嘴受热伸长超出分型面而碰撞动模零件的成型面,在喷嘴的下方动模镶件设计1mm的热胀平台。2个针阀式喷嘴位置与主喷嘴的间距分别为154.51、77.65mm,喷嘴G1长为143.59mm,喷嘴G2长为206.59mm,外径为ϕ35mm,阀针直径为ϕ4.5mm。图2浇注系统模具的动模部分加工U形截面流道,宽度W=20.3mm,高度H=5mm,锥度为15°。G1潜伏式浇口与分型面的夹角为50°,G2潜伏式浇口与分型面的夹角为55°,潜伏式浇口采用动模镶件潜入分型面下方,再在镶件上开设流道。2.2侧向抽芯机构设计。结合成型塑件的结构特点,模具设计2个动模滑块+斜导柱侧向抽芯结构和2个定模滑块+T形槽侧向抽芯机构,塑件内部有8处倒扣,设计了8个动模斜推内抽芯机构,如图3所示。2.2.1动模滑块侧向抽芯机构塑件左右两侧有5处倒扣,分别为S1~S5,从模具安全角度考虑,设计2个整体式连接的大滑块+斜导柱抽芯结构,利用弹簧挡板限位。塑件左侧面倒扣偏向于动模侧,倾斜角度4°,设计下斜式斜滑块,如图4(a)所示,塑件最大倒扣距离S=15.78mm,滑块需要沿侧向抽芯方向运动的距离S1取15.78+(2~5)mm,根据三角原理,求出斜导柱倾斜角度α=10°,锁紧块锁紧角度为12°。滑块的宽度为339mm,高度为309mm,通过计算并修正设计2根ϕ30mm斜导柱。塑件右侧有2个卡扣,抽芯距离为1.05mm,采用在滑块上固定2个镶件,滑块侧向抽芯距离取4mm,根据三角原理,求出斜导柱倾斜角度α取4°,锁紧块锁紧角度为6°,同样设计2根ϕ30mm斜导柱,如图4(b)所示。滑块导滑部分设计2个T形槽,T形块装在滑块内部。由于待成型塑件左右两侧为大滑块,在塑件R角处分型,为了使分型处夹线美观,各滑块需要做好定位设计,在每个滑块顶部加工2个“冬菇头”精准定位,定模板设计工艺螺钉锁紧滑块,方便滑块与定模板组装在一起抛光。滑块背面、两侧面、底面、滑块与型芯的配合面,加装突出型面1mm的耐磨块。(a)滑块1结构(b)滑块2结构图4滑块结构1.斜导柱固定块2.滑块13.限位块4.斜导柱5.垫块6.滑块弹簧7.耐磨块8.螺钉9.滑块210.镶件2.2.2定模斜滑块侧向抽芯机构针对塑件外侧与水平方向成13°的深腔斜倒扣S6,倒扣距离为4.5mm,若设计为动模滑块成型,仅滑出倒扣距离,成型塑件不易脱模,且滑块与定模的段差(模具零件之间衔接不平滑造成成型的塑件表面有台阶)难以精确控制,如果设计定模斜滑块结构成型,其与定模板之间的间隙可以非常小,熔料在分型面处容易光滑连接,成型塑件的外观更美观,如图5(a)所示。导向块斜面倾斜角α取13°,为保证定模斜滑块运动顺畅,减少加工、配模工作量,斜滑块锁紧面取15°,脱模行程为4.55mm。根据三角原理,当斜滑块沿两侧导滑槽运动30mm,定模斜滑块抽芯实际行程为6.75mm,大于脱模行程。开模时在拉钩、弹簧的作用下,弹簧推动斜滑块沿“7”字形导滑块弹出,当限位块顶到限位槽端面时,定模斜滑块运动结束,定模斜滑块跟动模在高度方向的相对位置不变。塑件外侧S7倒扣位置远离动模侧,成型面积较小且倒扣脱模行程为0.53mm,与Z轴方向成9°夹角,设计小型定模斜滑块,导向块斜面的角度α取5°,当斜滑块沿导滑槽运动25mm,定模滑块实际抽芯行程为2.18mm,大于脱模行程,如图5(b)所示。开模时在拉钩、弹簧的作用力下,斜滑块沿固定在滑块上的导轨斜向滑动,靠斜滑块上的等高螺钉限位,当斜滑块运动结束时,弹簧顶住不回弹,斜滑块回位时,依靠动模分型面直接压回。2.2.3动模斜推内抽芯机构塑件内部的其他8处倒扣(L1~L8)采用动模斜推内抽芯机构成型。根据塑件倒扣大小,设计5个圆杆分体式斜推内抽芯机构(L1~L5)和3个整体式方形斜推内抽芯机构(L6~L8)。模具推出行程为110mm,如图6所示,为避免斜推杆之间的干涉,斜推杆角度依次为10°、9°、7°、9°、9°、10°、6°、3°,各斜推杆抽芯距离分别为18.11、17.32、13.51、17.42、17.23、19.4、11.56、5.75mm,脱模所需抽芯距离分别为14.88、14.11、10.63、10.24、14.24、14.3、10.58、3.11mm,各斜推杆实际抽芯行程大于倒扣脱模行程。塑件中倒扣L1、L2、L5、L8分别向下倾斜21°、2.5°、6°、3°,斜推结构必须跟随其向下倾斜的角度运动,否则会产生干涉。成型倒扣L1斜推推出角度应超过12°,为了保证斜推机构运行平稳,设计为平行导向杆斜推结构,斜推座延时角度为21°,斜推角度为10°。成型倒扣L2、L5设计为圆杆分体式斜推结构,圆斜推杆直径为ϕ16mm,斜推座延时角度分别为2.5°、6°。成型倒扣L8由于倒扣头部尺寸较小,设计为整体式方形斜推结构,斜推座延时角度为3°,各斜推杆两侧面设计成≥3°,保证斜推杆长期使用时不被拉伤。2.3冷却系统设计。模具冷却系统的设计应避免与其他零件产生干涉,冷却系统如图7所示,动、定模侧均采用垂直式与隔片式冷却水路相结合的形式,动、定模侧分别设置了3组、8组循环水路。冷却水路直径为ϕ12mm,隔片式水井直径为ϕ24mm,隔片式水井数量共26个,冷却水路之间的距离在50~60mm。两侧动模滑块和定模斜滑块由于与熔体接触面积较大,各设置了1组垂直式与倾斜式冷却水路相结合的循环水路,冷却水路直径为ϕ12mm。模具动、定模和滑块水路形成了网格交叉,随型面形状布置,塑件能获得良好的冷却效果[4]。2.4推出系统设计。由于成型塑件背面有较多筋位,需要的推出力较大,模具采用“液压缸+推块+斜推块+推杆+推管”组合推出机构,如图8所示。在塑件四周设计了8个单杆推块和1个双杆推块,其中长度为245mm的大推块,设计为双杆推块,各推块四周设计3°的配合斜度,推块杆直径为ϕ20mm。在成型塑件的矩形深筋位设计5根截面尺寸为6mm×4mm方形推杆,在推出阻力较大的位置设计了13根圆推杆、1根推管。成型塑件内部倒扣处设置了8个动模斜推块,推杆固定板通过固定于动模板上的2个ϕ50mm×130mm液压缸实现推杆、推块、斜推块和推管的推出和复位,液压缸通过设计在模具上的集油块实现油路串联布置,使油路设计平衡,保证了模具零件推出力的平衡。

3模具结构及工作过程

模具结构如图9所示,采用1模1腔布局,最大外形尺寸1080mm×820mm×922mm,动、定模均采用整体式,动模板材料为1.2738,定模板材料为1.2738HH。所有分型面配合面配合斜度为5°,在动、定模板间设计了6副定位机构保证模具零件的精准定位,防止成型塑件错位,出现反段差等外观缺陷。模具工作过程如下。(1)合模过程。推板2由液压缸10活塞杆带动,斜推杆4在推板2带动下复位,两侧动模滑块9、22在斜导柱7、24和定模板锁紧装置的驱动下复位,定模斜滑块51沿导滑槽压合。(2)注射过程。模具合模后,熔体通过热流道系统、动模板上的U形流道、潜伏式浇口注入型腔。(3)开模过程。定模斜滑块51在拉钩52、54和弹簧50的作用下,沿定模滑块导滑槽滑出,动模大滑块在斜导柱24、弹簧25和滑块限位装置的作用下完成侧向抽芯,成型塑件留在动模型芯上,通过液压缸10活塞杆带动推板2、推杆33、推块46、斜推杆4和推管一起推出110mm时,塑件和浇注系统凝料被完全推出,成型塑件由机械手取出后,再通过液压缸10活塞杆带动推板及复位杆复位,模具开始下一个注射成型周期[5,6]。

4结束语

(1)汽车驾驶侧下饰板的外观质量要求高,模具采用热流道转普通流道的形式灵活选择待成型塑件的浇口位置,熔体通过潜伏式浇口从待成型塑件内部进入型腔,避免了浇口痕迹对成型塑件外观质量的影响。(2)采用“液压缸+推块+斜推块+推杆+推管”组合的推出机构,可以使成型塑件推出时受力均衡,减少塑件脱模时变形的风险。(3)针对塑件复杂的内部结构以及影响脱模的多处侧向凹凸结构,设计了2个动模大滑块、2个定模斜滑块、8个动模斜推侧向抽芯机构,以达到成型塑件外壁、内部倒扣特征依次自动脱模的目的。经调试生产,模具结构合理,运行平稳,成型的塑件质量良好,达到了客户的要求,对类似塑件的模具设计具有参考作用。

参考文献:

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[5]戚春晓,南雷英,李万里.基于CAE分析的风筒壳后盖注射模设计[J].模具工业,2009,35(4):9-12.

汽车驾驶范文篇6

责任就是一个社会成员承担应当承担的义务,完成应当完成的使命,做好应当做好的工作。所谓的责任感,就是清楚什么是责任,并自觉认真地履行社会职责和参加社会活动,在此过程中把责任转化到行动中去的心理特征。作为驾驶员,发动车子以后,到达目的地是责任,能否安全到达更是责任,这不仅有对自己家庭的责任,也有对他人人身安全和家庭幸福的责任,以及对整个社会和谐发展的责任。要真正担当起这份责任,就必须牢固树立责任意识。首先,驾驶员必须端正自己的工作态度,要懂德、知法。每当手握方向盘,都要把“责任”这把尺子放在心上,看自己的行为符合不符合公德要求和法律准绳。其次,必须处处规范自己的行为习惯,必须严格遵守操作规程,模范执行道路交通管理条例的各项要求。再者,要善于学习,善于总结。作为驾驶员需要学习的地方很多,比如国家出台了哪些政策法规,交通管制方面又新添了哪些措施、内容,车辆安全技术又有哪些重大改进,,道路交通环境近期变化如何,出现哪些新情况新问题等等。这些都必须通过学习进行了解掌握,如果我们能够做到对这些知识学习的持之以恒,久而久之,责任感就会在不知不觉中得到加强。要善于总结,就是一要对自己的经验教训进行总结;二要对他人的经验教训进行总结。对自己的总结,驾驶员应该每隔一段时间就要回忆一下这段时间的工作状况,出现过哪些险情,出现险情的原因何在,今后应该采取什么办法来避免等等。与此同时,还要总结一些成功的经验,记录保留下来。对他人经验教训的总结,形式不拘。可以是交谈式的,也可以是现场式的,还可以从书本中获取等等。目的就是通过对发生在他人身上事故的分析研究,了解事故原因,剖析驾驶员失误在哪里,如果出在自己身上,将会怎样处理。这样把他人的教训变为自己的教训,不断增强自身责任意识。总之,牢固的责任意识不是一天两天就能培养出来的,必须靠平时的一点一滴积累,必须做到持之以恒。

(二)牢固树立“三个意识”,努力弘扬“三种精神”

“三种意识”即服务意识、安全意识、守法意识。就拿运输公司来说,驾驶员作为公司的形象代表与业主直接接触,驾驶员素质的高低直接影响到业主对企业的感观,要提高驾驶员素质最根本的就要让驾驶员具有三个基本意识:一是服务意识。运输行业是服务行业,是为整个公司的广大业主提供服务的,客运驾驶员的主要工作是运送业主,直接与乘客打交道,他们就是业主了解我们企业的一扇窗口,服务质量的好与坏直接影响到企业在大众心中的形象,这就需要讲究服务意识。“不是亲人胜似是亲人,不是朋友胜似朋友”,树立良好的服务意识,把每一位乘客当成是自己的亲人、朋友来对待,以细微的服务、真诚的微笑,如火的热情来接待,是每一位驾驶员服务的宗旨,只要心中有了这个意识,我们的驾驶员就具备了成为一名优秀驾驶员的基本条件,也更能体现出驾驶员的优良职业道德。二是安全意识。“安全责任重于泰山”,驾驶员一定要把安全行车视为头等大事,因为它不仅关系到社会的安定,也关系到他人和自己家庭的幸福。一名合格的驾驶员应自觉加强对交通法律法规和其它相关知识的学习,不断提高自身的交通安全意识。新颁布实施的《道路交通安全法》将以往的交通安全教育上升为法律规定,将“以人为本”、“依法管理”等写入法律,并作为法律的重要内容。因此,驾驶员应不断学习交通法律、法规,逐步提高交通安全意识,严格遵守路道交通安全法律、法规,把安全行车看作是对国家和人民承担的一种重大责任,千方百计避免交通事故的发生,保证国家和人民生命财产的安全。三是守法意识。驾驶员要学法、懂法、守法,用道路交通管理法规和公司安全生产管理制度来约束自己的行为,自觉遵守各种规章制度,自觉接受依法管理。一名合格的驾驶员应有高标准的安全行车记录。“违章是事故发生的原因,事故是违章发生的必然结果”,这是人们在血的教训中总结出来的一条重要经验,也可以说是用鲜血和生命换来的教训。通过分析大量事故的直接成因,人们逐步地认识到,不管什么原因造成的交通事故,在事前总是有违章行为的。因此可以这样说,违章是交通肇事的直接根源。驾驶员应遵守交通法规,尽最大的努力来避免交通违章或减少违章.以求减少交通事故。这是驾驶员职业道德的基本要求,也是安全行车的重要保证。“三种精神”即指爱岗敬业精神、乐于助人精神、救死扶伤精神。一是爱岗敬业精神。不论是客车驾驶员,还是货车驾驶员,不论是单位公司的驾驶员,还是私家驾驶员,都担负着国家经济建设和人们日常生活中交通往来的重任,,都要有高度的责任感,本着“对国家负责,对人民负责,对他人负责,对自己负责”的态度,把握好手中的方向盘,平安、顺利地完成驾驶车辆的任务。二是乐于助人精神。汽车驾驶员在行车途中,难免会遇到需要帮助的人和事。在这种情况下,汽车驾驶员应该主动伸出援助之手,尽己之力,想人之所想,急人之所急,乐善好施,助人为乐,充分体现一个驾驶员良好的职业带的修养。三是救死扶伤精神。救死扶伤是每个公民应尽的义务。机动车驾驶员在驾驶工作中经常会遇到突发性的伤病员,如交通事故中的受伤者,急需救助的病人和孕妇,遇到这种情况,驾驶员应急群众之所急,将伤,病者尽快送往医院救治。

汽车驾驶范文篇7

学习期间教练很耐心的向我们讲解了必要的理论知识,包括汽车构造概述、如何启动、换档以及行车时就注意的一些基本问题。在实训中老师继续巩固我们的基本技能和安全知识学习,以使我们都能独自安全驾驶。整个汽车驾驶培训个人总结余下:

一、安全第一:驾驶员安全行车规程

(一)出车准备1,携法定证件,即机动车行驶证,车辆购置附加费凭证公路养路费证,机动车驾驶证,准驾出租汽车证,出租汽车司机治安备案证和居民身份证等.2,检查车辆,确保机件灵敏有效,确认车门和车厢关实.

(二)通常行驶1,专心驾驶,遵规守法.2,谨慎驾驶,消除隐患.3,精熟驾驶,措施果断.

(三)超车行驶1,超车前,开左转向灯,细察前后,鸣笛或灯光示意,方可超车.2,超车时,保持安全横距.3,超车后,开右转向灯,驶回原道.

(四)会车行驶1,通常路段会车,三先礼让.2,障碍路段会车,减速礼让.3,狭窄坡路会车,下坡礼让.

(五)路口行驶1,慢,精神集中,提前减速.2,看,观察左右,注意人车.3,过,确认安全,顺利通过.

(六)坡路行驶1,保持车距,预防追尾2,刹车及时,防止后滑3,适速行驶,安全礼让

(七)窄路行驶1,降低车速,注意查看2,安全避让,防止堵塞3,观察人车,及时避让

(八)雨雪雾泥1,低速行驶,保持车距2,措施得力,预防侧滑

(九)夜间行驶1,精神集中,谨防突变2,远近光灯,正确使用

(十)倒车停车1,明察四周,谨防麻痹2,适时停靠,保证交通

二、新手驾驶技巧与注意事项

(一)加强理论学习,要认真学习有关汽车驾驶操作的基本理论和知识,掌握汽车在不同情况下和不同道路上的驾驶操作技术要点。系统地学习汽车的总体构造,技术性能及总成、部件、零件的构造、功用和工作原理,加强道路交通法规和安全驾驶知识的学习。

(二)加强实际驾驶操作训练。

新手驾车的几个注意点:防止疲劳驾车,转弯注意减速、鸣号、靠右行,换挡低头勿看变速杆,换挡时离合器要踏到底,勿越级加挡,车未停稳挂倒挡,长时间挂低速挡。确保轮胎气压正常,热车,不要猛踩油门来加速,起步时要平稳,行车时挡位要适中,避免空踩油门。

(三)新手驾车之交通法规

新手要自觉遵守交通法规,平时要熟悉相关国家政策法规,机动车管理法规,交通事故管理法规,驾驶员相关法规。

总之,汽车道路驾驶容不得半点马虎,我们除了掌握以上的安全行车规程和注意事项外,我们还要不断的在实际中操作训练,掌握过硬的驾驶技巧和保持高尚的驾驶道德以进行日常的道路驾驶。

汽车驾驶范文篇8

刹车片是关系行车安全的重要零部件,刹车片质量问题一直受到人们的关注。日常行车中,刹车常见的六大故障问题有:其一,制动效果不良(刹车偏软)。汽车行驶中制动时,制动减速度小,制动距离长。液压制动系统产生制动效能不良的原因,一般可根据制动踏板行程、踏制动踏板时的软硬感觉、踏下制动踏板后的稳定性来判断。维持制动时,踏板的高度若缓慢下降,说明制动管路某处破裂、接头密闭不良、总泵或分泵活塞密封不良、回油阀及出油阀不良。可首先踏下制动踏板,观察有无制动液渗漏部位。若外部正常,则应检查分泵或总泵故障。连续几脚制动时踏板高度稍有增高,并有弹性感,说明制动管路中渗入了空气;其二,制动突然失灵。汽车在行驶中,一脚或连续几脚制动,制动踏板均被踏到底,制动突然失灵。原因:1.制动总泵或分泵漏油严重;2.制动总泵或分泵活塞密封圈破损,或刹车油路中有过多的空气。如发生此情况,司机应迅速连续两脚刹车。发生制动失灵的故障,应立即停车检查。首先观察制动液罐中的制动液有无亏损,然后观察制动总泵、分泵、油管有无泄漏制动液处;其三,刹车跑偏。刹车时,方向跑偏,特别是没有装ABS刹车防抱死装置的汽车,方向控制不了,其原因为刹车磨损不均,总泵一个活塞油封膨胀、一个分泵漏油所致;其四,刹车抖动。刹车时摆振,方向盘弹手。原因为刹车盘摆差超限,刹车钳变形,刹车片磨成锥形。发生此类情况必须进厂检修;其五,刹车吱吱响。一般为刹车盘、刹车片或制动鼓、蹄片磨损不平所致;其六,刹车不回。踏下制动踏板时感到既高又硬或没有自由行程,汽车起步困难或行驶费力。故障现象:踩刹车踏板,踏板不升高,无阻力。须判断制动液是否缺失;制动分泵、管路及接头处是否漏油;总泵、分泵零部件是否损坏。

二、刹车片行业现状

日前,国内刹车片大型生产基地河北故城爆出厂家掺入钢渣,生产“杀人”刹车片的消息,引起不小震动。据报道,河北故城县许多刹车片企业在上产时掺入脚废料钢渣,产品没有厂名、厂址及中文标识。这些刹车片销往背景、天津、西安等地,北京多家汽车修理厂及汽配城商家都在销售这种来路不明的“三无”产品。

钢渣是刹车片厂在生产过程中废弃的边角余料。钢渣的使用可以大幅降低刹车片企业的成本,对于消费者安全则会造成严重威胁。正因如此,有人将这些刹车片称为“杀人”刹车片。除“三无”产品外,假冒伪劣也是刹车片行业的一大问题。据了解,这些刹车片企业每天生产刹车片1万片到3万片左右,主要销往北京、天津、西安等地的汽配城和汽修厂。假冒伪劣刹车片出厂价格较低,但在汽配城和修理厂的售价却能翻上几倍。

中国摩擦密封材料协会理事长王耀先生说,自从1999年整顿之后,刹车片行业整体呈健康良性发展。但由于标准水平滞后,准入门槛低,许可证管理不够严格,部分企业以假冒伪劣、价格战方式谋生存的现象仍然发生和存在。要想规范行业秩序,提高行业门槛,必须从许可证管理、国家强制性标准等方面入手。

三、国内刹车片的种类

良好的制动系统对于汽车的驾驶安全非常重要,如果不能保证你的爱车的制动系统运转正常,危险将时时威胁着你。在制动系统中,刹车片是最需要时常更换的部件,那么一般多久需要更换刹车片一次呢?通常我们会以仪表板上刹车警示灯是否亮起作为更换刹车片的判断依据,但这已经是最后的底线了。有经验的车主都知道,前刹车片一般行驶到4500公里就要更换了,这样可以使刹车片能用得长一点,后刹车片则一般是到8500公里,另外,如果发现刹车油减少了,那说明你爱车的刹车片该更换了。

笔者在此给读者总结了几款不同类型的刹车片以供车主朋友们参考。(1)半金属刹车片。半金属片的摩擦性能优良,耐高温持久,布氏硬度适中,使用寿命延长。但是它需要更高的制动压力来完成同样的制动效果,特别是在低温环境中金属含量高对刹车盘磨损大,同时会产生更大的噪音。同时制动热量被传递到制动钳及其组件上,会加快制动钳、活塞密封圈和回位弹簧老化,如果处理不当,热量达到一定温度水平,将会导致制动萎缩和刹车液沸腾。(2)无石棉、低金属刹车片。改进型无石棉、低金属刹车片不同于传统型半金属刹车片,它由一种有机配方与小量的用于导热并提供更好的制动性的铜或钢混合制成,彻底解决了噪音和使用寿命问题,同时具有制动力矩平稳、硬度适中、磨损率低、对偶相容性好、无石棉粉尘污染、使用寿命长等特点。(3)陶瓷刹车片。陶瓷刹车片是目前刹车片行业的顶级产品,它由陶瓷纤维,不含铁的填料物质,胶粘剂,和少量的金属组成的。与其它刹车片的性能相比较,具有四大优势:第一,具有优良的制动性能;(高速性能,车速达到160Km/h的制动摩擦系数大于0.45;高温性能,刹车温度达到600摄氏度时制动摩擦系数大于0.4;)第二,使用寿命长:装车试验寿命在5~8万公里;第三,噪音低;第四,使用车型广:几乎所有车型(除赛车外)、所有路况。

刹车的重要性显而易见。在汽车驾驶过程中请务必保证将刹车性能良好。首先,检查制动油路的密封性。众所周知,刹车系统靠液压回路驱动,一旦油路发生泄漏则刹车势必失灵,后果不堪设想。另外,刹车片也要仔细检查,尤其要观察刹车片的表面,不能有油渍和铁屑。油渍使刹车打滑,而铁屑则会划伤刹车。若遇上述情况,可买一罐刹车片清洗剂(三键TB6602T)稍作清洗就可搞定。因为好的清洗剂去污率高达百分之九十五以上,洗完后再在制动毂泵等关键部位涂上一些橡胶塑料专用有机硅润滑油脂(TB1855,TB1856),效果就像新车一样了。当然,磨损严重的刹车片(厚度小于3毫米)就只能换掉了。不过更换实乃下策,不如平时勤做保养。毕竟原来的是原厂纯正品,市场上替换件的质量又良莠不齐,更有甚者,还可能被不法修理点以次充好(特别是国内配件少的高级进口车)。再说,原先的刹车片和爱车本为一体,就像人体器官移植一样,新的刹车片还可能引起“排异反应”,造成安全隐患等诸多问题。而且,平时保养的花费肯定要低于更换刹车片的费用,何乐而不为呢?

汽车驾驶范文篇9

关键词:汽车驾驶专业;教学方法;教学模式

随着我国经济的不断发展以及工业现代化进程的加快,我国私家车数目越来越多,人们越来越多的选择汽车作为自己的出行工具,汽车驾驶已经成为现代人的一项基本技能。目前,部分高校开设了汽车专业,汽车驾驶逐渐成为必须教学课程之一。规范合格的汽车驾驶专业教学可有效培养学生的交通安全意识,并对社会的安全具有重要的意义。因此,我们应注重对汽车驾驶专业的教育,不断提高教育教学质量,保障驾驶者的人身安全及生命财产安全。

一我国汽车驾驶专业教学现状

(一)安全驾驶规范制度尚不完善

目前我国已具备较为完善的法律体系,但就针对驾驶专业来说,合理完善的安全驾驶规范制度还未健全。因为没有配套的法律法规,导致我国的汽车驾驶专业教学无据可依,很容易出现不规范的现象产生,对我国汽车驾驶专业带来了不小的挑战。完善合理的安全驾驶管理规范保障汽车驾驶专业教学质量的有效手段,可对我国目前的汽车驾驶专业形成良好的指引作用,使得学生的安全驾驶意识不断增强,有利于提高社会的整体安全指数。如今的大部分汽车驾驶专业教学盲目追求速度,以学生能够驾驶汽车为最终目地,忽略了向学生传达安全驾驶法规的重要性,其实这也是我国汽车安全驾驶行为规范不够完善、推广力度不足的直观体现。

(二)汽车驾驶专业教师综合素质有待提高

在汽车驾驶专业教学中,教师的整体综合素质直接影响着学员的驾驶习惯。如果驾驶专业的教师在教育的过程中暴露出各种不良习惯,学生由于经验不足,以为教师的做法是正确的,那这无疑会给不熟练汽车驾驶的学员带来很大的安全隐患。目前我国的汽车驾驶专业教师由于长期教学,很容易脱离社会实际,对实际驾驶了解不够深入,安全意识较为薄弱,这样就无法在教学过程中进行深入教学,仅停留在教会学生汽车驾驶的基础层面,这种缺乏安全意识教育、不注重培养学生心理素质的教学方式、教学模式显然是不符合社会对驾驶人才需求的。

二汽车驾驶专业教学方法探究

(一)提高学员的交通安全意识

汽车驾驶专业的教学过程涉及很多方面的因素,包括人与车、车与路况、人与路况之间的关系,因此必须要提高学生的交通安全意识,认真向学生灌输安全驾驶是第一原则的思想。在教师对学生进行课堂教学活动的过程中,首先还要注重学生基本安全意识的培养,培养学生的安全责任意识是汽车驾驶专业的第一教学目标;其次,对于一个合格的驾驶员来说,最重要的不是驾驶技术有多么优秀,而是驾驶员的驾驶态度决定驾驶员与其他人的行车安全,因此,在汽车驾驶专业的教学活动中,需要加强对学生的思想政治教育,提高学生在汽车驾驶方面的思想觉悟。对于学生来说,学校所教的知识可能会帮助他们提高自己的驾驶技术,而学校对他们进行地思想政治教育则能够保证他们的生命安全;最后需要注意的是让学生加深对安全驾驶的了解,教师有义务为学生提供更全面的安全驾驶方法教学,安全意识能够让学生约束自己不去触犯交通规则,掌握安全驾驶的方法才是保证学生生命安全的实际措施,意识与实际方法相结合才能够使得学生对汽车驾驶方面的知识了解地更为透彻。

(二)根据学生的实际情况制定教学计划

由于汽车驾驶专业的学生并不是通过同一种招生方式进入学校,有的学生可能是通过自主招生的方式进入学校,有的学生则是通过全国高等院校统一考试进入汽车驾驶专业进行学习,所以每个学生的实际教育经历也存在着不同。在进行汽车驾驶专业的教学活动中,需要针对不同的学生制定不同的汽车驾驶教学计划,只有对学生进行因材施教,才能保证所有的学生都能跟上学习进度,班级内才不会出现汽车驾驶水平参差不齐的状况。此外,每个学生都具有自己鲜明的性格特征,性格特征不同将会导致对教学方法的认可程度不同,学生的性格特征也需要作为制定教学计划的参考因素。因此,在进行汽车驾驶的教学过程中,教师需要对学生的受教育经历、性格特征等基本情况进行初步的调查,并且要随着教学时间的不断增加,加深对学生基本情况的了解,只要充分了解学生的实际情况,才能保证汽车驾驶专业的教学质量稳步提升。

(三)培养学生理论与实践结合的能力

汽车驾驶专业对学生的实践能力要求比较高,相比于其他专业来说,专业理论知识占的比重不是特别大,汽车驾驶专业的理论知识只是作为指导实践的工具。因此,汽车驾驶专业的教学方法需要重视培养学生理论与实践结合的能力。首先,在课堂上要有目的地增加真实的汽车驾驶过程演示,学生将课堂上所学的理论知识与演示的汽车驾驶过程相结合,可以有效提高学生对于所学知识的理解和运用;其次,汽车驾驶专业的教学方法应该增加学生进行实际操作的机会,给予学生亲身体验汽车驾驶的机会,结合课堂上曾经学过的理论知识提高自身的汽车驾驶能力。只有将汽车驾驶的理论知识与实际操作相结合,才能保证学生不是在僵化死板地学习驾驶知识,才能使学生真正地了解汽车驾驶方面的知识。

三汽车驾驶专业一体化教学模式

汽车驾驶专业一体化教学模式指的是通过对教学过程以及各个教学环节进行优化,把汽车方面的基础理论知识教学与汽车驾驶专业技能进行有效结合,通过落实教学过程的每个教学环节达到汽车驾驶技能培训与理论培训的教学目标。结合上文中的汽车驾驶教学方法,一体化的汽车驾驶教学模式将会达到显著的教学效果。汽车驾驶一体化教学模式由教师根据实际需求指定专门的教学内容、培训方法以及特长设定,将教学实际与教学理论一体化教学,使学生在实际驾驶操作中对基本理论知识进行有效吸收。

(一)车辆构造与驾驶教学一体化

汽车结构构造是一门专业性很强的学科,对于普通学生来讲难于理解、不易掌握,但汽车驾驶专业的学生在车辆构造方面必须具备一定的专业知识,当汽车部件出现问题时能够及时发现,减少车辆出行。在汽车驾驶教学过程中,教师应以实体车辆为中心,通过车辆构件的拆除以及基本构件的理论讲解,让汽车驾驶专业的学生能够基本掌握汽车结构,并对发动机及底盘进行深入学习,弄清楚汽车发动机的发动原理、动力传向以及车辆制动状态等。当驾驶汽车时可通过车辆构建各部分的声音判断车况,为安全驾驶打好基础。

(二)车辆使用常识与驾驶教学一体化

在汽车驾驶教学过程中,学生处于被动的学习地位,一味按照教师的要求进行实际操作,导致学生只知如何进行操作,却不知其中的所以然。这样的被动式教学无疑会延长学生的驾驶培训周期,教学效果也不理想。在汽车驾驶教学一体化的教学模式中,教师在进行学生汽车驾驶技能教学时积极向学生讲解各种操作使用的原理,而不是让学生在汽车驾驶过程中套用“公式”。例如在起步教学过程中,教师可向学生讲解我们采用离合器半联动的基本操作原理,这样对车辆使用常识进行正确的解释会让学生的记忆更加深刻,从而促进学生快速掌握汽车稳定起步的基本技能;在进行换挡操作教学时,向学生讲解汽车齿轮传动转换原理,告诉学生车速与档位匹配的必要性,而不是简单地要求学生记住每个档位对应的速度区间。这种将汽车操作常识与驾驶操作进行一体化教学的方式,将在汽车驾驶专业教学中起到事半功倍的教学效果。

(三)驾考项目与驾驶教学一体化

在汽车驾驶培训结束后,教师需要对学生教学效果进行考察,一些教师为了盲目追求教学成效只针对考试项目进行重点教导,忽略了对学生其他动作的配套教导。学生虽可顺利完成考核要求,但在考核结束后仍有较多学生不敢驾驶汽车上路现象的产生,对我国的道路交通安全带来了一定的威胁。“倒车入库”是汽车驾驶的一张基本技能,大部分教师为了提高教学效率,在对学员进行讲解时仅告诉学生在某个确定的点进行的相应操作。教学及考核时的车库形式较为单一,倘若教师可将不同车库的具体操作及基本思路进行讲解,便可避免学生在汽车驾驶学习中刻板、形式化思维的产生,提高学生的驾驶自信心,避免遇到不同车库使慌乱心理的产生。这种汽车驾驶教学一体化的教学模式可有效培养学生在今后遇到的道路状况时的灵活应变能力。

四结语

汽车驾驶专业的教学效果与我国道路交通安全工作息息相关。为了切实保障我国的道路交通安全,促进和谐社会的建设,必须加强对我国汽车驾驶专业的教学。在进行汽车驾驶专业技能的同时还应提高学生的交通安全意识,结合道路实况要求学生灵活应变。本文提出了一系列汽车驾驶专业教学方法及一体化的教学模式将有效提升汽车驾驶专业学生的综合素质。

作者:周斌 单位:浙江交通技师学院

参考文献

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[2]王建华.提高汽车驾驶教学质量须突出“六个注重”[J].交通职业教育,2009,(03):20-21.

汽车驾驶范文篇10

关键词:汽车驾驶员;高速公路;安全行车;影响因素;应急处理预防措施

1引言

国民经济持续增长,人们实现了高质量生活,汽车成为了人们出行的主要效能工具,为人们的生活带来了较大的便利性,但是同时也导致了很多交通事故的发生。最近几年,为了满足人们出行需求,我国加快了道路建设的速度,高速公路以其速度快、通行能力大、费用低等优势,成为了人们自驾出行首选方式,特别是在节假日期间,高速公路车流急剧增长,行车安全问题成为了社会关注的重点话题。基于此,本文通过对汽车驾驶员高速公路安全行车影响因素进行分析,借助给予的几点建议,仅供驾驶员参考与借鉴。

2汽车驾驶员高速公路安全行车的必要性

在家庭生活中,汽车已经成为了外出主要的代步工具,一方面是为了使当前家庭生活现状得到改善,另一方面满足了人们精神需求。对于家庭而言,汽车驾驶员安全行车关乎到的是家庭幸福以及生存。如果驾驶员行车时不重视安全问题,进而导致交通事故的发生,一方面会对自身造成较大的伤害,另一方面也会影响到整个家庭的生活质量,饱受身体与心理上双重打击。[1]与此同时,驾驶员行车时存在不规范操作引发的交通事故,同样也对其工作带来较大影响,如果驾驶员本身就是大货车司机,或者客运汽车司机,若行车过程中出现失误,那么对自身身体、心理、工作都会造成不良影响,严重时可能危及到乘车人的生命以及财产安全。因此,汽车驾驶员高速公路安全行车是非常有必要的,不但是出于自身安全考虑,而且也关系到了他人生命,同时与社会和谐发展息息相关。

3影响汽车驾驶员高速公路安全行车的因素

3.1驾驶员所处环境

3.1.1车内环境汽车驾驶员在高速公路行驶过程中的车内环境影响因素主要包括车辆、车内人员两个层面。其中车辆因素指的是汽车方向盘、轮胎等本身存在问题,换言之,如果汽车在高速行驶时,安全性能出现问题,例如制动不良、灯光失效、转向失败等等,此时极易发生交通事故。[2]车内乘坐人员同样也会影响到驾驶员行车安全,例如乘坐人员与驾驶员探讨话题,会分散其注意力,驾驶员行车出现不规范或者错误操作行为,或者在驾驶员行车途中与其发生争执,导致驾驶员开赌气车,虽然这属于间接影响,但是在很大程度上也使得车内氛围变得紧张,影响到驾驶员行车时的注意力及情绪。3.1.2车外环境汽车驾驶员行车时外部环境影响因素主要包括建设与自然环境两种。其中公路建设影响因素指的是高速公路设施是否完善、健全,设计是否合理,道路监督管理是否严格等,这都在很大程度上会对安全驾驶带来影响。通常情况下汽车驾驶员对公路设施及警示牌非常熟悉,但是在道路监督管理方面,很多经验丰富的老司机在高速行车过程中会有明显的侥幸心理,有些路段监管不够严格,便会出现抢占应急车道,超速行驶等情况,无疑会带来较大的安全隐患。而在一些监督较严的路段,驾驶员会按照规范行驶,这充分体现了道路监管在行车安全环境中同样也是非常重要的影响因素之一。目前针对自然监管环境是否会影响汽车驾驶员高速公路行车安全,此方面的研究并未触及,但是关于自然环境会对高速公路行车安全带来较大影响,这一说法得到了很多人的认可,例如雨、雪、雾、台风等恶劣天气,都会影响到汽车驾驶员高速公路安全行车。

3.2驾驶员个体因素

3.2.1生理上的影响因素人的感官包括听觉、触觉、视觉。如果汽车驾驶员在高速公路行驶时,身体出现了麻木,或者反应明显迟钝,发生交通事故的几率便会大大提高。[3]也可以说影响汽车驾驶员行车安全的生理因素是多种多样的,例如驾驶员如果年龄较大,身体机能逐渐退化,感官能力衰退,必然会存在较大的行车安全风险。这也充分表明了,汽车驾驶员年龄大小是影响行车安全的重要因素之一。汽车驾驶员高速公路行车过程中,判断车辆时主要是以自我视觉为依据,视觉包含视野、视力与色觉,视力分为静态、动态两种形式,眼睛极易捕捉到静态视力,但是眼睛是有局限性的,如果动态画面帧数在30帧以上时,眼睛便无法捕捉到。如果人视力一直处于捕捉动态事物过程中,极易出现疲惫感,例如长时间在高速公路上行驶,特别是一些货车司机,高速行驶时要快速捕捉很多动态画面,眼睛疲倦,处于疲劳驾驶状态下,自然会提高车祸发生的几率。视野指的是人能够用眼睛所看到的区域,汽车驾驶员行车过程中,挡风玻璃要干净,后视镜要完好无损,这样才能有一个好的行车视野,更有利于行车的安全性。色觉不好是不允许考取驾照的,但是如果驾驶员色觉较弱,便很难分辨标志以及灯示,行车隐患较大。汽车高速公路行驶安全中,驾驶员听觉也是极其重要的影响因素,例如在转变时如果听到了对方车辆鸣笛声,驾驶员便会快速做出反应,及时调整行驶的路径,避让车辆。汽车驾驶员员行车安全中,触觉同样是非常重要的,驾驶员双手握着方向盘,脚要踩刹车油门,一系列的动作会通过神经传输至大脑,大脑进行综合判断以后,快速做出反应,对方向盘及时控制,保证汽车行车时的安全性。如果驾驶员出现了触觉麻木,大脑便失去了刺激,动作慢,操作不及时。在对汽车驾驶员高速公路行车安全生理影响因素的分析以后,便能够充分体现出疲劳驾驶是行车中的第一杀手,在人感知能力出现问题时,必然会对驾驶员行车安全带来较大的影响。驾驶员处于疲劳状态下,对于外界失去了较好的感知力,听觉、视觉、触觉逐渐削弱,很难准确判断行车时如何做到安全操作,针对突发事件无法及时做出反应,交通事故发生的几率会大幅度提高。3.2.2心理上的影响因素在汽车驾驶员高速公路行驶过程中,心理也是影响出行安全的重要因素,其中包括驾驶员性格特点、情绪波动、意识、意志、注意力等等。[4]例如如果汽车驾驶员性格外向,接受事物的能力便相对强一些,感知力、自信力较好,在遇到突发事件时反应力更强;如果驾驶员性格内向,危机处理时能力会弱一些,但是很细心。汽车驾驶员情绪也会对行车安全有影响,如果驾驶过程中专注性较强,便不会有其他情绪,如果易怒,或处于伤心、兴奋状态下,情况会截然不同,对于汽车操控能力会带来影响。驾驶员主观意识主要划分为驾驶、安全、交通规则遵守等意识,若驾驶员行车时懂规则、不超车、注意力全部集中在驾驶过程中,头脑时刻保持着清醒,行车会更加规范。意志也是驾驶过程中对于安全行车影响较大的因素,行车时不会受到乘坐者影响或干扰,遇突发事件反应速度,冷静处理,同样也能够降低交通事故发生的几率。

4汽车驾驶员高速公路安全行车应急处理预防措施

4.1做到合理选择汽车进出和车道

我国在建设高速公路时往往会在中央位置设置相应的隔离带,每一边会有两条车道,右侧车道是慢车道,左侧则是超车时使用的车道。[5]在高速公路三车道设计中,慢车走右车道,快车走中间车道,超车走左侧车道,若超车以后可以安全转换车道,此时车辆需要行驶至合适车道内。要想驶入高速公路可采取以下方法:在汽车行驶到入口支路的时候,可通过高速公路右侧车道适当加速以后进入高速公路,此时需要对右侧车辆行驶情况以及车速充分了解,提前做好估算,当信号发出以后,要及时将车速进行调整,选择恰当的时机驶入右侧车道,同时要加速行驶。若高速公路行驶结束,车辆需要转为普通公路时,驾驶员要调整为右侧车道,并做好减速准备,在距出口300m处将右转向灯打开,减速后驶入选好的出口,严禁通过制动踏板猛然减速。若错过出口,严禁停车或倒车,继续向前行驶,直至下一出口,按照以上操作驶出高速公路,以免发生交通事故。

4.2控制好高速公路行车的速度

在我国明确规定了小型客车在高速公路行驶过程中,车速<110km,大型客车车速在90km以内。[6]很多驾驶员在高速公路行驶中无法感觉到车速,所以极易出现超速行驶的情况,主要是由于受到视野的影响,汽车制动距离处于延长状态下,如果超速行驶,会导致汽车零部件极限运转,不仅会损害到汽车的性能,而且极易出现紧急刹车事件,此时在惯性的影响下,驾驶员很难控制好车辆,进而导致安全事件的发生。但高速公路行驶时车速也不宜过低,这样容易发生追尾事件,高速公路快速行驶功能无法得到充分发挥。所以汽车驾驶员高速公路行车过程中要控制好车速,不宜太快或太慢,与前车保持好最佳的间距,匀速行驶在车流中,若遇到雨、雪、雾等恶劣天气,要减速行驶,保证行车时的安全性。

4.3严禁违章停车

汽车驾驶员在高速公路行驶过程中,若车辆发生故障,或者需要紧急停车维修,此时需要提前将右转向灯开启,并驶离主车道,停靠在紧急停车道上,严禁在行车道停车,若车发生故障较为突然,并且无法继续行驶,此时又离紧急停车道较远,驾驶员就要将危险报警灯开启,并且车的后方150m处放置危险警告标示牌,一方面是为了保证自身安全,另一方面确保后方行驶车辆及时调整车道,保证自己及他人的行车安全。需要注意的是高速公路严禁随意停车,上下人,违反高速公路交通规则人员是需要承担相应处罚的。

4.4提高安全行车素质及驾驶技巧

汽车驾驶员高速公路安全行车中,自身素质是保证操作规范的重要指标,所以要想确保安全行车,驾驶员首先应该掌握驾驶车辆的技巧。换言之,驾驶员安全行车时要自觉做到不疲劳驾驶,喝酒不上路,上路不喝酒,自身文明意识、安全意识较强。除此之外,汽车驾驶员要掌握专业且熟练的驾驶技巧,对汽车结构充分了解,并能够掌握一些汽车性能以及极易出现的故障,小故障可以自行解决,大故障能够及时采取合理措施。例如高速公路行驶中极易出现不确定性因素,此时驾驶员就要结合自身驾驶经验以及掌握的技巧,针对特殊性况及时采取有效操作,行车时时刻保持安全警惕心,当突发事件发生时,依然能够熟练且规范的操作,比如转向失灵时,首先要做的是车速减缓,根据行驶速度将油门关闭,轮胎和地面产生摩擦力,以免车辆侧滑。4.5及时调整生理状态在汽车驾驶员高速公路安全行车中,生理状态的及时调整是驾驶员必须要遵守的规范。除了要对自身体质情况、视力进行定期检查以外,还要时刻关注身体的变化,如果长期处于生理状态不佳情况下,严禁驾驶。特别是在恶劣天气下,要保证行车时的视野,不仅要减少行车的次数,而且还要及时对挡风玻璃、倒车镜雨滴、雾气进行处理,尽量避免由于视野受限而造成的交通事故的发生。除此之外还要合理安排好休息的时间,睡眠充足且质量较好,保证身体处于最佳状态下,严厉疲劳驾驶,主要是由于疲劳驾驶时,驾驶员的身体承受能力已经到达极限,极易犯困,眼睛痛,意识模糊,头会不由自主的向下耷拉,精神状态欠佳,此时驾驶员要每行驶45分钟,就要有15分钟的休息时间,也可根据行驶的路程远近、行驶时间的长短,规划好行车的时间。与此同时也可以减少单独驾驶的次数,可安排副驾驶陪同,这样双方都有充足的时间去调整生理状态,保证行车过程更加安全。

4.6重视自我情绪及不良心理的管控

在汽车驾驶员高速公路行驶中,不良情绪及心理是安全行车重要诱因,所以要给予驾驶员心理及情绪上更多关注。一是要将行车态度端正,重视意志力的磨炼,将安全行车放在首位。虽然一些驾驶员驾驶技术较好,但行车时随心所欲,稍有一顺便带情绪开车,赌气较真,进而引发了交通事故。针对此情况,相关部门应该强化宣传与管理,加大处罚的力度,帮助驾驶员及时改正错误的行车态度;二是驾驶员要做到自我情绪及心理调节,行车时情绪要稳,心理冷静不急不躁,重视自身修养的提升,培养良好行车习惯,即使遇到外界刺激,依然能够保持理智行车行为,严格遵守交通规则,做到安全出行;三是必要时可以由专业心理师、咨询机构给予帮助,引导驾驶员解决心理问题,缓解情绪及心理矛盾。

5结语

人们生活水平及质量的提高,对于出行的要求也日益趋于多样化。当前国家加大了铁路、公路建设的力度,主要目的就是为了推动区域经济增长,促进人民高质量生活。但是任何事物的存在都是有利有弊的,高速公路在为人们带来便利的同时,极易出现交通事故,由此引发的人员伤亡是难以估量的,但是多数都是由于汽车驾驶员行车过程中操作不规范,疲劳驾驶所致。针对此情况,汽车驾驶员要从自身做起,提高驾驶水平,控制好行车的速度,严禁违章停车,调整好生理状态及情绪,合理安排休息时间及行车次数,不疲劳驾驶,进而才能降低行车过程中交通事故发生的几率。

参考文献:

[1]顾卫周.汽车驾驶员心理素质对行车安全的影响[J].时代汽车,2021(23):191-192.

[2]戴元明,李勇.关于汽车驾驶员行车安全影响因素分析[J].中外企业家,2019(27):206.

[3]黄虎.浅析城市轨道交通行车安全影响因素及对策[J].科学技术创新,2019(26):129-130.

[4]杨曼,吴超仲,张晖,李思瑶.行车安全事件的驾驶风险影响因素研究[J].交通信息与安全,2018,36(05):34-39.

[5]刘蕴平.影响铁路行车安全的因素分析及预防措施[J].科技创新导报,2018,15(19):82+84.