路灯范文10篇

路灯范文篇1

关键词：LED智能控制恒流源检测

1系统整体设计

1.1整体设计方框图系统整体设计方框图如图1所示。该本文以51单片机作为中心模块、电源供电模块、监测环境模块、恒流源驱动模块、参数设定与显示模块等5大模块构成。

1.2电源供电模块采用三端稳压集成电路。采用变压器降压后经桥式整流滤波，再经三端稳压器得到直流电源。

1.3LED监测环境模块

1.3.1环境明暗变化传感器环境明暗变化传感器主要检测光线的强度是否应该开关路灯，系统采用光敏二极管和运放比较器作为测光及故障检测的传感器。光敏检测传感器电路如图2所示，当白天光线射入光敏二极管的玻璃窗口时，PN结的载流子被激发，产生电子-空穴，即光电载流子。在电场的作用下，光电载流子参与导电，形成比暗电流大得多的反向电流，称为光电流。此时+5V电压流过光敏二极管，输入端电压降低至反相器74HC04的门槛电压时，反相器发生翻转，单片机P2.1端口读入高电平，单片机控制关闭LED路灯。当弱光或无光照时(晚上)，由于光敏二极管的暗电阻很大，反向器的输入端电压比较高，使其输出为低电平，单片机控制开启LED路灯。

1.3.2交通状况检测传感器采用红外传感器自动调节路灯的亮灭状态，即车辆到达红外传感器接收范围内时LED路灯亮，超出范围后LED路灯灭，整条系统控制线路都是如此，从而提高能源利用率并节省电能。

1.3.3声光报警声光报警装置是蜂鸣器和发光二极管发出声光报警的基本装置。当系统某支路中LED路灯不亮，此时判断为路灯出现故障，系统中采用以光敏传感器检测的方法来检测LED路灯是否点亮或者灭，从而判别是否有故障。当有故障时，单片机驱动蜂鸣器报警同时使对应的二极管发光，通过LED数码管显示当前故障路灯的地址编号，以便及时做出调整。

1.4恒功率驱动的LED电路第一为避免驱动电流超出最大额定值，影响其可靠性；第二要获得预期的亮度要求，并保证各个LED亮度、色度的一致性。对此采用LED恒流源驱动模块，保证其节能运行。

本文选择性价比高、性能改进的恒流驱动LED照明。由于LED的发光稳定度和效率与它的温度、不间断运行时间、自身参数密切相关，随着温度的升高，它的发光效率会下降。如果采用“恒温”电路保障LED自身性能，致使硬件成本高、稳定性下降。本文采用恒流驱动电路(如图3)，此电路优点保持LED输出的光强度(光功率)为恒定，从而消除了光源的波动，提高了能源的利用率。

图3中由A1、R1、R2、Rf、R4和C1组成I-V变换电路，其输出电压与LED的光强输出成正比，并反馈给运算放大器。A2和NPN晶体管构成V-I变换器，完成给定信号UG与UP的差运算，其差信号驱动LED，从而保持LED输出的光强保持恒定，从而提高了能源利用率。

1.5参数设定与显示模块当前日期和时间的修改和设定；路灯工作模式的设定；路灯故障的检测及对应单元故障的显示，故障路灯的地址编号，实现故障报警显示功能。

2系统软件设计

系统程序流程为：系统初始化后进入路灯默认工作模式。系统默认的工作模式为检测环境明暗开关模式，根据环境光线强度判断是否开启LED路灯。当进入设定模式进行设置时，设定的模式包括：输出功率的设定、日期与时间的设定、工作模式的设定、对应单元故障的报警及显示。设定完成后等待外界检测信号的输入，判断接收为正常开关路灯信号、环境监测信号、交通状况信号，单片机处理相应信号，然后控制开关路灯，并累计路灯开关时间，通过LED数码管显示。当有故障时，单片机驱动蜂鸣器报警同时使对应的二极管发光，通过LED数码管显示当前故障路灯的地址编号，以便及时做出调整。

3功能测试

该系统能根据环境的明暗变化自动开灯和关灯，当白天天亮时灯灭，当环境渐渐变暗，黑夜降临时灯亮。且能根据交通情况自动调节路灯的亮灭状态，即行人车辆来时灯亮，过后灯灭，每个路灯都是如此，这就大大节省电能。该系统具有时钟功能，能设定显示开关灯的时间，并能控制整条支路或每只路灯按时开灯和关灯。当路灯出现故障时能及时发出声光报警，并在LCD上显示故障灯的地址编号。

测试结果表明，路灯驱动电源输出功率能在规定时间按设定要求自动减小，该功率能在10％～100％范围内设定并调节，调节误差小于2％，实现了路灯的智能化控制，节省了电力能源和人力资源。

路灯范文篇2

关键词：电力线载波路灯控制PL2101芯片通信协议

1引言

为实现校园路灯控制的自动化，笔者应用PL2101芯片开发了基于电力线载波的路灯控制系统。该系统采用电力载波通信方式，它将所有的路灯连接到计算机上，并通过计算机监视所控区域内的路灯工作状态，可随时设定开关时间、路灯开启比例或单独革一个路灯的开与关。任一路路灯的工作电流和温度均可随时查询，路灯损坏时可实时报警，并可显示具体地理位置，以便于快速维修；当夜晚（或光线较暗）来临且处在交通高峰时，路灯全部开启，交通高峰期后，进入按比例开启，如午夜之后70%；在凌晨之前时段，路灯开启比例可以降到40%等，这样既兼顾了照明需要，又减少了电力浪费。

2系统工作原理

该系统由三个层次组成，分为总控站、主控站及从控站。总控站由PC机组成，可与主控站通过光缆或无线电连接，以实现对各个主控站的管理，并设定开关灯时间及执行开灯比例指令，同时对主控站返回的信息进行汇总，对有故障的路灯通过图文显示出来，以便准确确定其所在的位置。

主控站内部结构如图1所示。主控站通过光缆或无线方式来接收总控机的指令，并通过电力线载波的串行通信方式来对从控站进行监控。一个通信数据包由8字节数据组成，第一、二字节是主控标识，第三字节是命令，第四、五字节是从站地址，第六至第八字节为数据。从理论上讲，一个主控站最多可控制6万个从站。主控站采用广播方式发送命令数据，从机站收到通信包后进行数据分析，分析的内容：一是识别主机是否是自己的上级主控站，二是识别从机地址是否是自己的地址，只有在全部确认无误后，主控站才执行命令和相应的操作。

从控站的内部逻辑结构如图2所示，每个从控站可控制三组路灯，它通过电力载波接收电路来接收主控站的指令，并执行相应的操作，完成对工作电流的采样及处理，判断路灯是否工作正常，以便采取合理的保护措施；同时，它可以对现场工作温度进行采样处理，以便在温度超出正常工作范围时采取保护措施，同时将相关信息返送回主控站中。

3硬件设计

3.1主要元件的选择与性能

PL2101是一个新型的直序扩频半双异步调制解调器，载频为120kHz，带宽为15kHz，传输速率为500bps，接收灵敏度高达30μV，另外，PL2101还具有上电复位、电压监测电路、看门狗定时器及可编程实时时钟等附属功能电路。该电路抗干扰能力强，灵敏度高，且与TTL电平兼容。此外，PL2101与MCS51系列单片机的接口非常简单，因而完全能够满足系统要求。

AT89C2051和89C55WD系列单片机是具有Flash存储器且指令与MCS51完全兼容的、高性价比的微处理器。其中89C2051带有2kBFlash存储器，可用于从控站。89C55WD则具有20kBFlash存储器，可用于主控站。

TLC0832是一款8bit二通道三总线的A/D转换器，其特点是体积小巧、占用单片机资源少，且性能优良。

3.2电路设计

该设计中的接收放大电路如图3所示。其中D7用于箝位，以防止过大的浪涌电流；C5、L1及Q1组成输入信号选频放大电路，以对输入的微小信号进行放大，从而提高接收灵敏度。

发射放大电路如图4所示。这种发射放大电路非常简单，主要由4个三极管组成，四个二极管起保护作用。从控机数据处理及控制电路原理如图5所示。当PL2101收到的载频信号经内部电路处理后，它将解调出数据bit信息，并经RXD输出，同时HEAD同步输出低电平。当AT89C2051的INT1产生断并接收bit后，会根据预定格式合成相应的指令信息；同时根据指令中所规定的时间设置来修改开关灯时间及开灯的比例，并执行开关灯的操作等。另外，它还将在开灯后监控电流、温度等参数，以便在严重超标时执行保护措施，同时及时给主控机发送故障原因信息。

主控机信息处理电路如图6所示。它的调制与解调电路与从控机一致，在图中增加了中文液晶显示和一个12键键盘，可用于现场进行电路参数设置。与总控机之间的通信采用行通信协议，并通过中断由SBUF进行收发，员时经SN75176转换成RS-485电平。其物理结构可以是光纤或无线数据传输设备。

总控机的作用是在PC机上用VB开发整个城市路灯控制系统的线咱图，它可在某一路灯发生故障时，准确及时地显示出故障发生的具体位置和可能的故障原因。

3.3软件设计

该系统软件要用C51语言编写，并采用全部模块化编程。从控机中的单片机程序模块包括对PL2101的接收以及电流和温度采样、路灯控制等，其主程序流程如图7所示。主控机中的程序模块主要包括对总控机通信数据的接收、键盘的扫描、显示以及对从控机发送数据等，其主程序流程如图8所示。图9为其中断程序。

路灯范文篇3

一、指导思想

以国务院颁布的《电力设施保护条例》、《国家电网公司电力设施保护工作管理办法》和《湖北省电力公司电力设施保护工作实施细则》等法规为指导，通过开展专项整治活动，依法打击各类盗窃、破坏路灯设施的违法犯罪行为，惩治非法废旧物资回收的销赃窝点，逐步建立健全打防并举的长效管理机制，改善城市基础设施保护环境，促进我市经济发展和社会稳定。

二、目标任务

通过集中查处盗窃、破坏路灯设施典型案件，加大对非法回收废旧物资站点的查处力度，明显降低盗窃路灯设施犯罪的发案率，建立健全路灯设施长效管理机制，确保城市路灯设施安全稳定运行。

三、工作安排

（一）宣传发动阶段（8月15日?8月31日）

由各街办事处和区有关单位负责，充分发挥基层组织的作用，调动广大市民参与城市建设和管理的积极性，通过宣传栏、黑板报等多种形式，广泛宣传专项整治活动，形成强大的专项整治舆论氛围。

（二）活动实施阶段（9月1日?10月31日）

1．区建设局协调各街和相关单位齐抓共管，相互配合，整体推进专项整治活动，负责掌握专项整治活动综合情况的收集整理、汇总上报，督办重点工作、重大案件。

2．公安分局负责组织集中警力侦破一批本辖区内的盗窃路灯设施违法犯罪案件，在专项整治活动期间原则上不少于2件，并要依法从重从快处理。同时，要将路灯设施的保护纳入夜间治安巡逻和社区片警职责范围，协助建立和完善综治联防、齐抓共管的长效管理机制，严厉打击各类盗窃路灯设施违法犯罪行为。

3．公安分局、工商分局要成立工作专班，对辖区内废旧物资回收市场（重点是废旧金属收购点）进行全面清理整顿。对无证经营的收购点由工商部门负责清理。

4．区城管局、园林局要积极支持配合专项整治活动，凡涉及路灯建设、修复施工的审批项目，要特事特办，简化手续。

（三）总结提高阶段（11月1日?11月15日）

11月中旬进行总结评比，检查考核各有关单位职责是否履行到位，目标是否完成，长效管理机制是否建立和完善。对于完成整治目标任务和整治成果突出的单位，区人民政府将予以表彰奖励，对措施不力、效果不明显的单位予以通报批评。

四、工作要求

路灯范文篇4

一、主要工作及成效

（一）坚持理论、业务学习，提高职工业务素质

认真学习邓小平理论，“三个代表”重要思想以及县委政府的有关文件会议精神，征订了《城市亮化》等相关杂志，职工学习有安排、有考勤、有笔记、有记录，切实提高了职工的政治业素质。

（二）路灯日常维护管理工作

1、强化路灯维护工作，确保道路照明运行正常。本季度维修小街小巷路灯960余盏，处理地埋电缆故障点20余处，处理白天着灯事故9次，恢复铁叶门、南街小区、墩脑等路段被大车挂断的路灯线路5起，处理雷雨季节里因恶劣天气损坏的路灯杆4起。切实提高了路灯照明的覆盖率，使路灯设施完好率达97%以上，确保路灯设备的正常运行。

2、全力保障重大节假日期间路灯的运行质量。为迎国庆，我所及时组织维护人员对县城路灯及亮化设施进行了全面细致的维护检修。重点修复了岚山公园的上山道、岚湖路、游步道的路灯及望江亭、电视塔等亮化景观灯；替换了文化广场已腐蚀的庭院灯十杆，其余的庭院灯、龙柱灯及路灯都已进行了大规模修复；陆续更换了已烧坏受损的九洲大桥、文化广场、岚山、岚湖路、延伸街、黄坊至化工厂路段、湘江大道、同济大道等十余处电缆890米。

3、加强巡查管理，确保路灯设施安全运行。我所制定了详细全面的巡查制度，维护人员每天必须对区域内路灯设备进行巡查，对偷盗路灯设备、撞坏路灯、路灯倾斜、人为损坏等情况进行巡查，发现问题及时处理；督查室每星期对区域路灯进行督查，并做出相关督查结果对区域管理进行考核。这些制度有效确保了路灯设施的安全运行。

（三）强化施工质效监管，确保路灯设施安装工程质量。

1、第一期路灯集中监控系统于七月份完成招投标工作，八月份相关技术人员开始正式拉网安装。为确保工程安装后能顺利运行操作，技术人员在每个控制箱安装监控设备时都会组织员工进行观摩学习怎么安装监控点、怎么布网线、怎么查看监控电脑的数据等等。此项工程安装、布网都已完成，即将拉网测试。

2、第二期小街小巷的材料采购已经到位，将于下月组织人员进行安装建设。

二、统一调度，紧密配合“三治”工作

坚决遏制“脏乱堵”现象，全面提升城市管理水平，全力营造规范有序、整洁优美、和谐文明的人居环境，有效提升城市品位，使县城容貌平面整洁宜人、立面绿化美化、空间亮丽和谐、动态规范有序。

（一）治脏。强化主街道路灯的清洗工作，保证主街道路灯的干净完整，小街小道路灯无破损。积极开展“卫生日”活动，对办公区内外进行彻底清扫，全面清除庭院内外的卫生死角及沟道疏通工作。

（二）治乱。对于悬挂在路灯上存在安全隐患及违法违章影响美观的广告牌，坚决配合城管大队进行全面清理整治。开展城区亮化设施整治，大力完善和修复破损的路灯设施。

（三）治堵。坚决保障路灯亮灯率，严格控制开闭时间，坚决避免因路灯亮化不到位而引发的拥堵问题。

三、存在的问题和困难

（一）城市道路照明维护经费不足。按照县政府指示2013年起，县城路灯的闭灯时间修改为凌晨五点，长达九小时的亮灯时间给路灯线路带来了严重超负荷，再加上高温天气，导致维护人员工作量急骤增加，管理成本高、难度大。

（二）专业人员少、技术力量薄弱。我所员工男少女多，线路维护作业专业性强，能熟练胜任路灯检修、施工安装的工作人员仅有男性员工2人，我所长期面临技术断层，给我们及时准确处理路灯故障和日常维护检修带来了困难。

路灯范文篇5

关键词:路灯工程;造价管理;成本控制

随着改革开放和科技的不断进步，我国的城市化进程正全速推进。为了更好地提升群众的生活水平，把握好城市基础建设是各相关部门工作的重中之重。不论是莘莘学子还是上班一族，都需要路灯来温暖和照亮前进的道路。这就是路灯工程存在的意义。为了更好地开展城市路灯工程建设，对于路灯工程造价和成本控制需要有精准的把握。接下来本文将详细论述。

一、路灯造价的意义

路灯工程造价，是指在路灯工程中修建路灯需要的预期费用或者是实际费用。对于负责路灯修建的企业来说，路灯工程造价就是他们的成本，因此我们也可称之为路灯成本控制或成本管理。路灯工程造价主要分为概算阶段、预算阶段、决算阶段三个阶段。每一个阶段都需要严格把控，尽量缩小误差，避免出现疏漏。

二、工程造价中可能会出现的问题

(一)投资预算与投资概算之间差距较大。投资概算，是指在项目初期，需要对该工程的所需费用进行一个大概的预估，根据这个估计，工作人员制定工作框架，然后投入运营。但是有时会出现路灯工程的概算与预算差距过大的情况，进而影响到项目进展。投资概算是在项目初期做出的，很多时候工程量不明，而且负责该算的往往不是负责项目的行家，不懂项目流程，加大了概算出现问题的可能性。(二)轻视预算，导致效率低下。与概算阶段不同的是，预算是根据细化之后的工程图纸和用料来决定的，误差更小。但是由于我国对于预算工作没有严格的规定，大部分负责工程的企业对于预算非常轻视，侧重工程结束后的事后结算。这就导致了在工程实施时，对所用材料的成本没有合理的估计和控制，造成效率低下。又或者许多企业使用的预算估计的方式过于落后和死板，已经无法适应日新月异的市场要求。(三)缺乏完善合理的制度。据以往对于施工工程的数据分析显示，工程的设计阶段对整个工程的影响占40%～70%，工程的施工阶段对整个工程的影响约占5%～25%。由此可见，设计是路灯工程建设的根基，设计的好坏直接影响到路灯工程的质量，也决定着成本投入的多少。(四)施工过程中变数较大。许多工程在开工前没有认真做好现场勘查和准备措施，导致开工后出现了这样那样的问题，总是导致设计被临时更改，导致成本难以控制。这种问题主要是由于相关部门在投资前没有对设计方案，招标合同和承包文件做好严格审查。边施工边改项目的施工方式，会大大增加路灯工程的成本，造成财力物力的严重浪费。我国对于项目不断更改的做法也没有相关的追责措施，因此很多企业并不重视这一点，最后导致实际成本与预算相去甚远。(五)现场签证问题多。工程量的最后决算取决于施工图纸和监工签证，这个过程中容易出现偷工减料的现象。例如，路灯工程中过街钢管C20砼包封，如果监理人员想要中饱私囊，签证时写的厚度比实际厚度多出10厘米，路灯质量没有得到提升，路灯成本却增加了。因此，现场签证人员的素质和监管同样不可忽视。

三、控制公路路灯造价的措施

(一)增强设计的精确性，增加概算估计的准确度。路灯的设计是整个路灯工程的基础，图纸的精确性影响着工程实施阶段每一步的成本，也影响着概算结果。因此，有关部门在工程的概算阶段就应当重视起来，聘请相关专家对项目进行调查和勘测，在概算阶段就做出合理预估。尤其是需要对一些可能出现的技术问题需要有一定的预知和评估，避免问题出现时不能合理应对。(二)加强对预算阶段的重视，增强预算人员的参与度。施工部门应加强对预算的重视，才能对每一步的工程实施和费用有这里的把握，不会出现成本过低，质量不足或是成本过高，浪费资源等较大的偏差，进而给施工带来阻碍。因此，预算人员的意见应当被重视起来，这样才能全方位地控制好路灯工程中的每一步成本。(三)实行限额设计。由于路灯工程是社会基础设施建设的一部分，投资主体往往是政府，更为追求高质量，却忽视了路灯工程应该更注重性价比。过度追求高质量，设计美观，会导致成本过高，造成许多不必要的资源浪费。因此，政府部门在投资时，可以聘请专家对每一步的设计和所需材料以及材料费用进行合理评估，在保障路灯质量的基础之上，实行限额设计，让承包公司真正把钱花在刀刃上。限额设计就是指:在专家给出的预算范围内，每个单独的小项目都有投资金额的上限，没有特殊原因，不得突破此上限;若有特殊原因，需要申请并上报突破投资限额的理由，并由相关部门核实后认定是否需要追加投资。这种限额设计，良好的将设计与造价结合起来，让设计人员绷紧全身每一根弦，让政府投资变得更加有的放矢，减少了资金的浪费。需要注意的是，由于路灯工程相比于其他工程而言更为细致，以此限额设计也不可一刀切，需要一边实践一边摸索规律。(四)实行多种设计方案对比，然后优中选优。当下，越来越多的技术高，收费低的个体照明公司如雨后春笋般的涌现在市场中，这些公司为了争取一席之地，通过压低收费提高质量，形成了良好的竞争环境。但是在各地政府投资的照明工程中，大部分的路灯工程还是由政府部门下属的设计所或者工作室来承担，很少实行招标，导致没有公司与这些设计所进行竞争，设计所也难以提升设计质量。在这种情况下，政府部门可以考虑实行招标制，将市场中的照明公司也纳入竞争中来，让参与的公司或者设计所有危机感，从而设计出效果最优，经济最省的路灯工程方案。而且参与投标的公司每家应至少拿出三个设计方案共主管部门比对研究，并对每一个方案都配上相应的成本估计，最后由主管部门组织专家审查，选出最科学，最经济的施工方案。举例而言:在城市主干道上设计路灯工程，道路长700米，红线宽40米，快车道宽14米，慢车道宽2×4．0米，人行道为2×7．5米，绿化分车带为2×1．5米，路灯安装在绿化分车带内，为双侧对称布置。这里我们比较两种方案:第一个方案灯高7米，灯间距20米;第二个方案灯高10米，灯间距29米。两种方案均符合国家要求，但是第一种方案可装路灯70基，第二种方案可装路灯48基，成本相差约10万元，可见，在都满足国家标准的前提下，我们必须认真比对各种方案，选出最经济节约的最优解。(五)深入现场调查，增强方案的可实施性。路灯设计是一门实用科学，不能停留于书本和纸面，设计人员应当多做现场调查，与施工人员进行深入交流，了解施工路况，因地制宜才能设计出科学合理的解决方案。比如，有些硬化路面下存在电缆保护管，是由以前的施工团队铺设，因此需要事先找到电缆保护管管头，如果缺乏与施工人员的交流，就会给电缆铺设带来阻碍，影响施工进度。此类问题较为常见，需要引起设计人员的重视。(六)尽可能减少设计变更，避免资金浪费。上文提及，以往的路灯工程施工过程中，总是会存在很大变数。图纸方案一改再改，不仅影响工程进度，还会造成很大的资金浪费。出现这种情况的原因可能是施工人员对现场勘探不足，又或是材料不合规需要更换等。因此为了避免这种情况的发生，施工前应做好完善的勘探工作，尽量缩减返工，如果是因为工作失误出现的返工，应予以追责。如果是材料不合要求等问题，应尽早发现情况并上报，尽量不耽误施工建设。要明令禁止通过修改设计来扩大成本增加施工团队收益的这种行为，对未经上报和许可的口头更改不能予以实施。(七)严格把控材料用量，控制材料成本。在路灯工程造价中，成本占比最大的部分就是材料，一般能够占到预算的70%～80%，因此严格把控材料成本至关重要。施工过程中，应严格控制材料的消耗，减少不必要的支出，合理利用余料，最大化的减少浪费。材料供应部门在供应材料时也应当严格把关，尽量选择物美价廉的材料，要做好材料的保管和发放，避免出现电缆丢失等现象，给施工造成损失。材料采购人员要时刻把握市场行情的变化，同样的材料，要选取价格最低廉的供应商进行采购，保存收据，方便最后竣工时的结算。

四、结语

由上述分析可知，路灯工程的造价管理与成本分析，是一项结合了管理、技术、质量、施工、经济、法规等多种知识的工作，由于环节较多，要素较多，不论哪一环出了问题，都可能导致影响工程质量成本控制出现偏差。因此在投资的各个阶段，都需要工作人员进行严格把控，充分利用和认真分析建设周期中的重要信息，把握市场经济的脉搏，做到路灯工程项目的高效化、精细化，最大限度地减少或避免建设资金的流失，改善企业经营管理水平，建设美好城市，美好家园。

参考文献:

［1］芮剑．浅谈城市路灯照明工程的造价管理控制［J］．经济视野，2013(24):238．

［2］林彬．浅析市政路灯工程造价中的管理问题与对策［J］．建材与装饰，2018，519(10):214．

［3］张耀光．浅谈路灯工程项目实施阶段工程造价管理［J］．城市照明，2007，11(4):53－54．

路灯范文篇6

一、前三季度工作进展情况

1、保质保量完成新建、改建路灯工程

（1）新建公园六亭一门的景观线条灯。

（2）安装小街小巷简易性路灯421盏。

（3）完成了城区内七座主要桥梁的桥面路灯亮化升级改造工程，共安装基础铁架及路灯设施127套。

（4）完成了路灯集中监控系统的布网安装工程，该系统于十月中旬正式启用。启用路灯集中监控系统后，我县的路灯管理将有一个质的飞跃。

2、加强内部管理，做好路灯设备的日常维护工作

（1）强化路灯维护工作，修复主街道钠灯、节能灯962盏，更换小街小巷简易路灯1868盏，替换不同规格电缆1100米。

（2）为营造五一、国庆等重大节日的喜庆气氛，我所及时组织维护人员对县城路灯及亮化设施进行了全面细致的大规模维护检修。重点修复了公园的上山道、岚湖路、游步道的路灯及望江亭、电视塔等亮化景观灯，修复文化广场及主街道破损路灯。

3、统一调度，紧密配合县委、县政府及主管局下发的各项工作

（1）积极开展“三送”工作，全所结对帮扶对象65户，主要集中在镇。

（2）认真参与“三治”工作，积极制定“三治”工作方案，打好治脏治乱治堵攻坚战。

（3）配合局机关顺利通过创文明城市及政协委员会对城管工作的调研等各项工作提供较完整的迎检资料。

二、第四季度工作开展情况

1、第二期小街小巷新建简易路灯工程已经开始安装，本期工程预计安装300盏。

路灯范文篇7

关键词：路灯系统节能照度电容补偿

1引言

近年来，道路照明设施随着各地经济和交通的发展，其规模及数量越来越大，道路照明耗电在迅速上升。

以深圳市为例。2002年统计的四区(罗湖、福田、南山、盐田)路灯系统光源安装总功率为10294KW，镇流器损耗按光源安装总功率18%计算，照明线路损耗按5%考虑，路灯每年亮灯小时数按4000小时计，则：

路灯系统电气安装总容量为10294X（0.18+0.05）=12661千瓦。

路灯系统每年耗电为12661X4000X10-4=5064.4万度。

年耗电5064.4万度是什么概念呢？大亚湾核电站年发电能力约为140亿度，5064.4万度占其0.36%。

由上可见，路灯系统的耗电相当可观。正因为此，道路照明节电已成为日益受到重视的话题。近年来很多地区发生的日益严重的电荒，更使许多部门认识到这一当务之急。

本文站在技术角度，分别从路灯布置方式、配电系统、灯具配件等方面，就如何以科学、合理的方式，实现道路照明系统节能，阐述个人的一点体会。

2合适的照度

合适的照度，是我们在道路照明节电工作中首先需要重视的问题。它包括两个方面。其一是为所设计的道路选择合适的照度标准；其次，是采用适当的计算及设计方式，实现合适的照度。我们不难观察到，国内不少城市道路照度偏高，既增加了路灯照明的耗电，也削弱了道路两侧景观照明的效果。

现行有效的标准《城市道路照明设计标准》还是早在94年制定的。不可否认，相对于我国沿海一些近年来交通发展较快、经济较发达城市，由于其出行时间延长、交通量大、交通情况复杂，其中的照度标准要求偏低。但我们也不应过分的选择较大的照度。根据正在修订的《城市道路照明设计标准(征求意见稿)》以及我们工程中的实践，推荐按表1的标准选择照度。具体工程中,可视道路所在城市的性质和规模、交通信号的完善程度、道路与周边环境分隔状况在表中高档值与低挡值之间选取照度。

表1

照

明

等

级

国家行业标准

推荐做法

适用道路

平均照度Eav(lx)

照度均匀度Emin/Eav

平均照度Eav(lx)

照度均匀度Emin/Eav

一级

20

0.4

20∽30

0.5

快速干道

二级

15

0.35

20∽25

0.4

主干道

三级

8

0.35

10∽15

0.35

次干道

四级

5

0.30

8∽10

0.30

支路

五级

5

0.20

住宅区机动车道

六级

2∽3

0.1

住宅区人行道或非机动车道

照度标准确定后，如何进行照度计算,是设计师们头疼的问题。常规的利用系数法计算粗糙，且无法确定均匀度。手工逐点计算法计算精度虽高，但需要收集大量的灯具资料，计算工作量也很大。以上两种计算方式在工程实践中均不适用。笔者建议,目前已有多家国内外灯具厂家编制了照明计算软件，计算中虽然只能对相对应厂家生产的灯具进行照度计算，但对于路灯系统设计还是有相当的参考意义。建议在设计中选择一到两家的软件对照度进行计算，从而快速方便地确定灯具布置形式、杆高、路灯间距、光源容量，实现合适的照度，避免或减少路灯系统设计的盲目性。

3电容补偿

路灯采用的光源，基本是气体放电灯，其功率因数相当低，一般在0.45以下，从而使回路电流大，在线路上产生的损耗相当可观。《城市道路照明设计标准》中，要求气体放电灯应加电容补偿，补偿后功率因数应不小于0.8。但标准中并没有明确是在路灯电源处集中补偿，还是在灯具处分散补偿。目前国内城市路灯系统采用的电容补偿方式两种均有。笔者认为，由于路灯设施是均匀分布在道路纵向两侧，由路灯电源至路灯灯具的低压配线较长，道路照明系统产生的损耗主要发生在这一段。采用路灯电源处集中补偿方式，并不能减少低压配线的耗电。而采用单灯分散补偿，无疑减少了路灯电源至路灯灯具这一段线路上产生的损耗，将起到较好的节电效果。电容量与路灯常用光源---高压钠灯的配套建议按表2选择，补偿后单灯功率因数将不小于0.85。

表2

70W

100W

150W

250W

400W

10∽12μF

13∽15μF

20∽22μF

34∽36μF

53∽55μF

4关闭半数光源

显然，关闭半数光源的方式节电效果直接而且显著，节电运行时段节电达50%，总体约在30%左右。在电力紧张的背景下，政府出台了一些文件，要求在后半夜，采取“亮一隔一”或“亮一隔二”的措施，关闭部分光源。笔者认为，这只能作为缓解电力紧张局面的权宜之计。因为，“亮一隔一”或“亮一隔二”不仅减小照度，同时区别于不同的灯杆布置方式，照度均匀度将不同程度、甚至是严重的下降，对交通、行人安全、对维护社会治安产生不利影响。七十年代的世界性能源危机中，日本曾在道路上进行间隔点灯的试验，结果导致治安、道路交通事故的大幅上升。另外，这种方式由于需要在同一路径上敷设两根路灯供电电缆，也增加了建设投资。

因此，应区别于不同的灯杆布置方式，谨慎采用关闭半数光源的方式。

常规灯杆布灯时，往往采用车道侧单光源灯具。灯杆布置有单侧布置、交错布置、对称布置。

单侧布置时，若选用这一方式，则后半夜车道明暗悬殊，照度均匀度远低于道路照明设计标准的要求。如某单侧布灯的工程，前半夜全亮时均匀度高达0.53，采用”亮一隔一”后均匀度则下降至0.07。我们不应顾此失彼，单侧布灯时,不宜推广关闭半数光源的方式。

交错布置、对称布置时，采用这一方式，虽然均匀度稍差，但若选择配光合适的灯具，均匀度还是可以达到或略低于道路照明设计标准的要求。工程实践中，可根据车道宽度、道路交通量、周边人流量等，有选择性的使用这种方式。

在照度要求高、机动车道较宽的快速路、主干路上，常规灯杆布灯时，可考虑采用车道侧同杆双光源灯具方案，两个光源可等功率或不等功率。采用这种布灯方案时，上半夜两个光源全亮，后半夜关闭其中一个光源。这种方式，对照度均匀度基本没有影响，单侧布置、交错布置、对称布置时，均可采用这一方案。

5环形电感镇流器

采用气体放电灯的路灯照明系统中，除光源自身的功耗外，与气体放电灯配套的电感镇流器也要消耗一部分电能。电感镇流器的工作效率高低、节能与否，对路灯照明系统的电力消耗有一定的影响。相对于传统的电感镇流器而言，环形电感镇流器，由于其采用圆环形铁芯和线圈，使环形铁芯卷片的几何形状与磁力线回路和曲线更加适应，磁路分布更趋合理，进一步改善了磁通，降低了铁损，减少了总的电力消耗。可广泛适用于高压钠灯、汞灯和金属卤化物灯。需要注意的是，这种方式仅仅是减少了镇流器的损耗，对路灯系统电耗中占主要比例的光源的电耗并没有减少。钠灯用环形电感镇流器与传统型电感镇流器电能损耗比较详表3。

表3

镇流器功率损耗

镇流器功率损耗占光源功率的百分比(%)

钠灯光源功率

普通传统型

环形

普通传统型

环形

150W

23∽30W

≤17.6W

15∽20

<11

250W

30∽45W

≤25W

12∽18

<10

400W

48∽72W

≤35W

12∽18

<9

6智能光源降压一稳压一调光技术

智能光源降压一稳压一调光技术，是将装置安装在路灯配电回路的起端，在前半夜控制路灯回路为全压，接近午夜时分，开始降低回路电压，在后半夜车稀人少时，进一步降低电压。它的节电原理有二，其一是高压钠灯的亮灯维持电压低于220V，因此，降低回路电压光源不会熄灭；其二是由于后半夜电网用户少，负荷低，电网电压高于220V，而过压将额外消耗部分电能，采用该装置则避免了这部分的浪费。根据工程实践，它的节电效果在15％左右。采用这种装置，不仅节约了电能，不影响照度均匀度，而且能够避免光源过压运行，延长了路灯寿命。需要注意的是，这种方式是对配电回路降压，回路内所有灯具都将在低电压运行，对下述问题应予注意：①，随着使用时间的增加，光源端电压及电流等电气参数发生变化，同时光源本身质量上又具有离散性，降电压运行时就可能出现同一回路中一些灯具灭灯的现象；②路灯配电回路供电半径长达800米，随灯具与供电端距离的增加，电压逐渐下降，若线路设计不当，有可能出现远端电压不能满足光源所需正常维持电压；③路灯系统中往往会外接公交站台广告灯箱、电话亭照明，而这些照明由于功率小，一般采用直管型荧光灯、紧凑型荧光灯，低于正常工频电压时，这些光源不能正常工作。④回路中接有电动升降式高杆灯时，由于电动装置为感性起动特性，起动电流大，与这种装置过载电气特性不匹配。

7可变功率镇流器

可变功率镇流器，利用气体放电灯在工作电流适当减少时，仍能正常运行的原理，通过后半夜增加镇流器电抗，从而降低光源电流，减少路灯系统电耗中占主要比例的光源的电耗，达到路灯系统整体节能的目的。

7.1降功率控制原理

可变功率镇流器工作原理见图。

图右边的虚线框为标准的路灯设备电路图，左边虚线框为节能型单灯控制器框图。其中电子开关用来控制路灯降功率投入。其工作过程如下：1）正常情况下，LCU控制电路控制电子开关闭合（短路），外部电压直接通过电子开关加到路灯电路上，使路灯工作在额定功率状态。2）降功率控制情况下，控制电路控制电子开关打开（开路），控制外部电压只能通过降功率电感加到路灯电路上。此时，路灯电路感性负载增加，路灯工作电流降低，从而使路灯功率下降，耗能降低，达到节能的效果。3）当电网电压偏低或光源状况不佳，降功率运行将可能出线闪烁时，即使在降功率运行时间段，控制电路也将自动控制电子开关在闭合状态，避免路灯熄灭。

7．2节能控制方案设计及节能效果分析

不同的节能控制程序会产生不同的节能控制效果，按每天照明11小时，前5小时处于正常照明状态，后6小时处于节能照明状态。各功率光源节电效果如表4。

表4

150W高压钠灯

250W高压钠灯

2400W高压钠灯

普通运行每天耗电

1837WH

3058WH

4807WH

变功率运行每天耗电

1465WH

2260WHr

3715WH

每天节电量

372WH

798WH

1092WH

节电率

20%

26%

23%

这种方式由于是在灯具处安装，因此，适用于各种路灯布置方式和光源组合方式。

对于原有道路照明工程，可采用附加型变功率镇流器进行改造，其特点是，对原灯具配套的镇流器不予更换，既方便改造施工，又降低系统改造造价。

可变功率镇流器方式，具有智能光源降压一稳压一调光技术的优点，也避免了智能光源降压一稳压一调光技术的缺点，值得推广。

路灯范文篇8

关键词：智能路灯；远程遥控；网络协调

随着节约型和可持续性发展社会建设进程的逐渐推进，对城市照明系统的性能要求和技能要求越来越高。传统路灯管理和照明浪费比较大，使用寿命较短，难以进行远程的操纵和查询，需要消耗大量的人力、物力，人力成本和能源成本较高。智能路灯控制系统的设计与应用能够解决传统路灯控制存在的问题和不足[1-3]，提高路灯运营效率以及运营质量，促进智能化城市的建设，实现城市的可持续发展。本文针对智能路灯控制系统设计与应用的相关策略进行探究。

1智能路灯系统方案设计

1.1监控中心。监控中心是智能路灯系统的重要组成部分，主要起到的是监控城市路灯，分析和采集路灯网络协调器和路由器采集的电流电压声音功率光信号等相关作用和功能（图1）。监控中心可以为管理人员和工作人员提供表格和图表，帮助管理人员做出正确恰当的决策，为后续路灯的正常运营提供有效的数据支持。监控中心收集到的数据可以嵌入到表格或者图表当中，结合控制的具体要求做出相关决策，也可以在路灯网络协调器中通过通信网络相应的决策命令，一旦发现路灯系统运行异常，将会自动将报警的信号发送给处理中心进行处理，避免路灯运营的问题。1.2远程遥控。智能控制系统应用与路灯系统当中能够远程遥控路灯的亮度、开关、时间等相关控制模式，实现声控模式、光控模式、失控模式、压控模式以及旁路模式的目的。在分站控制器当中下载开关灯时间表，并结合季节、经纬度以及不同的天气情况进行时间控制，能够实现路灯系统半夜与全夜灯的自动定时控制，极大地解放的人力。管理人员可以利用远程遥控功能，结合具体的情况，针对某一终端或者多个终端进行分组分区开关控制，并结合天气的变化和季节的改变进行压控和光控。同时，工作人员也可以利用分站集中控制器对特殊时段条件和特殊天气下的电压进行及时的调整与控制，有效改变路灯的光照强度，实现光控的目的，这样可以有效保护路灯系统，延长路灯系统的使用寿命，而且能够大量节约能源资源，并根据路灯上的传感器感应公路的车流量和行人的声音速度，将相应的信息反馈给控制中心。控制中心可以对这些数据进行系统科学的分析，并结合分析的结果决定是否打开灯，适当调整照明的强度以及照明的数量[1]。1.3路灯网络协调器。智能路灯控制系统当中路灯网络协调器主要对整个区域网络的配置和启动负责，通过建立无线传感器网络并将相关收集到的信息转发到监控中心，监控中心利用无线传感器网络可以发出指令传递给路灯终端，实现能源节约的功能。同时系统内部的处理器可以根据控制的要求自动做出决定，并通过无线传感器网络传送给各种路灯，以节约能源，减少路灯系统能源资源的消耗，实现能源的合理分配。

2智能路灯控制系统设计应用

2.1智能路灯控制系统总体方案设计。根据系统设计的功能要求，确定了系统的设计方案。从路灯智能控制系统总体功能上看，可以划分为六个功能模块：（1）路灯相关控制功能模块；（2）洒水抑尘模块；(3)环境监测及显示模块；（4）远程控制功能，主要用于路灯传感器之间及路灯和控制中心之间的数据传输；（5）上位机界面监控系统模块，要用于在监控中心对路灯工作状态的监控；（6）便民充电模块。根据系统的功能要求，构建了以三菱FX3U的PLC作为核心控制器智能路灯控制系统，控制系统的结构框图如图2所示。智能路灯控制系统的功能主要包括以下几点。（1）定时任务可以根据天气情况下发定时任务，定时控制开关灯、分时段调光等。例如阴天的情况可以提前开灯。（2）智能调光能够根据检测路段是否有车经过自动改变路灯亮度，还可以对来车数量和节能率进行统计，以达到节能效果。（3）环境检测及显示对PM2.5、地面湿度、温度等数据进行实时监测，通过与PLC进行通信收集并储存数据，利用LED显示屏显示实时环境参数。（4）云平台通过工业互联网平台可以方便地实现设备的远程互联、远程下载和远程维护。远程查看路灯的运行参数、状态，帮助管理机构随时查看；随时查看和接收设备报警信息；可以远程上传、下载和调试PLC程序，不用去现场出差，降低差旅成本；可以保存和查看历史数据，方便跟踪设备的历史运行状态。在路灯控制节点选择上，需要选择安装比较方便以及体积相对较小的路灯系统。然后，路灯节点的硬件选择需要保证后续的维护相对比较便捷，而且有较强的可扩展性。另外，所选择的路灯节点需要有着良好的稳定性和可靠性，保证硬件能够适应不同环境的要求，可以有效适应湿度比较大以及温度比较高的环境。路灯控制节点在软件方面也需要保证软件本身具有极强的可移植性，而且操作要能够简单便捷。总之，要求该系统具有足够高的性价比，能够满足城市照明的客观需求，控制方案的设计需要凭借ZigBee协议，将相关的操纵指令传递给道路的路灯节点。技术人员在智能路灯控制系统当中，为了实现路灯的管理和节能，还加入了振动传感器，可以及时收集道路行人车流量的信息，调整路灯控制方案，保证路灯控制的效率。传感器可以结合道路收集的信息进行判定分析以及处理，应用光强传感器及时收集交通道路光线强度数据，并通过放大滤波等细节处理判定光照的强度。最后需要完成网络的形成与组建，ZigBee网络通过对交通道路当中部分路段的中心节点与对应路段的路灯节点联网系统进行控制，可以实现整体计算机的联网，做到远程控制和集中控制。2.2基于GSM/GPRS的智能路灯控制系统设计。通过多种远程通信方式可以实现对智能控制路灯的有效控制，利用GSM或者GPRS技术可以在电信系统当中实现智能控制路灯的远程控制。GSM技术成本较低，利用率较高，相对来说系统自身的容量较大，而且具有抗感染性和保密性能的优势，在远程路灯控制系统中有十分广泛的应用。GPRS技术能够运用最短的时间实现高效速率的传输资源，使用效率非常高，可以在线实现数据的查询与访问，而且可以支持TCP/IP协议的运行。GPRS技术相对来说在需要较高时速传输要求以及数据量较小的情况下比较适合，智能路灯控制系统监控系统的分布始于网络化，是完全开放的，可以向子控制点发送指令，以采集子控制点的电压功率电流以及运行状态等相关数据参数，并将收集到的信息内容反馈给监控中心，实现对智能路灯系统的可靠控制。

3结语

智能路灯控制系统的设计与应用可以有效节约传统路灯系统运行所消耗的资源能源，提高智能路灯系统的运行效率，实现路灯的远程控制，解放人力，降低人力成本，而且还可以为人们的生活提供便利，促进智能城市的建设，实现城市的可持续发展。

参考文献

[1]张少夫.一种智能路灯照明控制系统的设计与实现[J].智能建筑与智慧城市,2018(06):85-86.

[2]戴明.一种智能无线路灯控制系统的设计[J].湖南邮电职业技术学院学报,2018,17(01):9-11+17.

路灯范文篇9

1.1现场布局概况介绍

电厂运煤公路从S1808线→东武警门卫外为（A→B）路段→从东武警门卫内→运煤公路汽车过磅房为（C→D）路段→汽车过磅房→＃1灰库路口为（E→F）路段→＃2灰库北侧的汽车卸煤坪为（G→H→J）段。该运煤公路属厂区进煤线，三级公路的主干道，沿线路灯采用单侧布置，路灯间距14m(S≤3H)，高杆灯高为7m。这条运煤公路，重型卡车的车流量激增，超负荷运转，进煤车辆过磅排长龙是常见的事，因此，过往车辆违章驾驶，超车、堵车、插队车辆对场地照明实施的碰撞、挤压，成了司空见惯的事，严重的影响了运煤公路的正常工作秩序和安全生产。

1.2现存问题

问题原因之一：这条运煤公路上的高杆灯，采用单侧布置(但未设置路面台阶隔离带)，只考虑到了整体美观布局，而没有考虑到进、出车辆给路灯设备带来的潜在安全隐患。问题原因之二：路基断板、沉陷导致敷设在地下的路灯电源电缆被压断剪切，从而使运煤公路的路灯不能正常工作。问题原因之三：干煤坪卸煤场区域内靠围墙边的路灯被推土机、缷煤重卡撞倒多处，供电回路电源被压断，整个回路的路灯不亮。

2.制定改造方案

改造的目的就是要利用进厂运煤公路周边环境的现场地形、地貌，设置隔离沟（或墙、高架），将运煤公路的进出车辆与沿线路灯设备实行安全隔离，尽可能地减少运煤重型卡车对该路段沿线照明灯具的碰撞、挤压。减少检修人员的劳动强度，降低检修成本，使这条进厂运煤公路进、出车辆与沿线路灯系统设备实现本质安全。（1）对沿线路灯设置一道防撞隔离带（即隔离沟、隔离围墙、隔离高架网架）。（2）改造方案：附图1从武警东门卫外进煤公路至干煤坪路段，沿线路灯基础分为4大段处理：A→B路段：将武警东门卫外A-B下坡路段8盏路灯移至A′-B′段路基内1m的位置。C→D路段：从武警东门卫内C-D路段8盏7m杆路灯，改用4m杆，移到C′-D′段（堡坎顶端上面），路灯基础须重新凿岩，浇制混泥土基础（400*400*500）,如图2所示:图2图3E→F路段：从门卫内E-F路段12盏7m杆路灯，将高杆灯E切割掉下半部分（e杆长度），剪切成4m的高杆灯（上端部分），并移至到E′-F′段高架上方，用钢板将底座焊接在管网高架基础的槽钢上，并用抱箍螺栓将4m杆下端700mm固定,如图3所示。G→H→J段干煤坪路灯：从改造后的路灯位置移至隔离围墙（柴油库围墙）内200mm的位置，由M5的电源控制箱来控制。路灯的排列按A、B制编排及双路控制。A→B路段、C→D路段、E→F路段的路灯全部由M10电源控制箱来控制。路灯的排列按A、B制编排及实行双路控制。

3.改善方案的评价

通过改造图1--图3可以看出：改造后的电厂运煤公路，在排洪沟外侧、堡坎上方、高架输送管网上方、围墙外侧的路灯、电源电缆，从根本上解决了与运煤车辆、推土机发生碰撞、挤压、碾压的问题，路灯位置与运煤车辆的彻底隔离，有效地防止了碰撞事故的发生。

4.改造设计总结

路灯范文篇10

关键词：路灯系统设计绿色照明

引言

城市照明是城市基础设施的一个重要组成部分，不仅为亮化城市、美化环境发挥积极作用，还为交通安全、社会治安提供了有力保障，同时在提升城市档次、提高城市形象、改善城市环境发挥了极其重要的作用，但是城市照明也给财政的经费带来很大的负担。

近年来，我国的城市道路照明发展迅速，1999年全国安装300万盏路灯，目前已经达到约一亿盏，安装功率达到二点五千万千瓦，一年的耗电量约为590亿度，这个数字是比较庞大的，有相当大的节能潜力。以鹤壁新区现有路灯为例，2009年路灯系统电费就达到400万元。面对能源与环境危机，各国都在努力实施“节能减排”工程，抓好城市照明用电的节约，成了节能工作不可忽视的一个环节。从路灯照明的实际出发如何科学的节能成为路灯行业很重要的一个问题。笔者以我们在实际道路照明节能工作方面的一些认识，应从以下几方面采取节能。

一、合理的灯具选择及布置

根据建设部行业标准CJJ45-2006《城市道路照明设计标准》以及我们的实践经验、实际情况，严格按照设计标准的要求进行合理选择路灯的布置模式、路灯的间距、高度等，同时要求合理选择照度标准和功率密度值，确定合适的光源，以实现合理的照度，避免或减少路灯设计的盲目性，从而达到路灯的节能。

二、稳压降压调光节能

在道路照明工程中，照度受电网电压影响，而电网电压受负荷影响，在负荷高峰时电压偏低，在负荷低谷时电压偏高。而傍晚为道路交通量高峰，此时电网电压低，光源光通量低，路面照度低；接近午夜时为道路交通量低谷，此时电网负荷是低谷，而电网电压偏高，光源发出的光通量高，路面照度高。这种不合理现象，造成既影响交通安全，又严重浪费能源和资金的现象，将智能光源稳压降压调光装置安装在路灯的控制端，在电压波动较大时，人流较小的后半夜，采用该装置在合适的照度情况下，降低较高的电压，达到节能。

三、半夜灯方式

半夜灯节能方式为最早也是最有效的节能方式，半夜灯是指在照度较高的街道或城乡结合部街道的路灯，由于后半夜人流量、车流量较少，亮度不需要太高的情况下，在23：00以后灭一部分灯，以达到节约电能的目的，其特点是：投资小，见效快，且效果明显、方法简单易行、维护方便，节电率达到20%以上；其最大的缺点是照度不均匀。半夜灯如果与路灯无线监控系统配合使用效果更佳，半夜灯亮灭灯时间易于调整。

四、选用高效节能的照明系统

4.1光源：①用紧凑型荧光灯（节能灯）取代白炽灯与小功率的高压汞灯，一支18W的节能灯的光通量相当于一支100W的白炽灯，节能效果显著；②用高光效高压钠灯和金卤灯取代高压汞灯和普通高压钠灯，例：功率为400W的高压汞灯、高压钠灯，高光效高压钠灯（飞利浦系列）它们的光通量分别为22000LM、48000LM、54000LM，分别提高118%、13%，节能效果显而易见；③采用LED灯取代传统的霓虹灯，其特点是：亮度高；可通过控制器达到多种色彩和图案的变化；功耗小，寿命长，同等面积LED灯功率仅为霓虹灯的10%-20%，寿命却是霓虹灯的5—10倍；维修方便、简单。4.2灯具：选用IP防护等级高，反射效率高的照明灯具。

4.3电器：气体放电灯具有负的伏安特性，所以必须串联镇流器工作，通常的电感镇流器功耗大，可达到灯本身消耗功率的10%以上，且功率因数为50%左右。①通常情况为在每支灯上并联电容进行补偿使功率因素提高到85%以上；②采用电感节能整流器取代普通镇流器，可节能5%左右；③2002年部分厂家推出电感调光镇流器，它是在镇流器中多设置一个抽头，利用调节器预设的时间调整输出电压，从而调整输出电流达到节电目的，现有400W→250W、250W→150W两种规格，其特点是：节能效果显著、照度均匀、尤其适宜旧街道改造。

4.4电子镇流器取代电感镇流器。

五、路灯控制柜节能

路灯节能控制柜安装于线路前端，可通过内置的智能控制器或可编程控制器、时间继电器、光敏控制器等，对节电系统的工作曲线进行自动控制，从而轻松调控整条线路上的负载，节电率高达40%。

六、优化配电线路节能

路灯线路系统较长，线路损耗、压降都一定程度影响了路灯的照度，浪费了电能，因此在设计线路时选用较粗的电缆截面，适当增加线路的负载能力，不仅为以后灯箱广告、景观照明留下余量，同时能有效减小压降与线路损耗，既延长整个线路系统的寿命，减少了维护维修率，还节约了电能。

七、无功补偿节能

无功功率增加了变压器及导线的容量，由于装置及导线饿电阻，无功电流变成热而直接损失，因此提高功率因数，减少无功功率成了节能很必要的手段，通常采用安装合适的电容，提高功率因数达到节能。

八、推广绿色照明光源

随着经济发展，我国的照明用电将大幅度提高，绿色节能照明的研究应用，将越来越受到重视。太阳能LED照明灯具作为冷光源产品，具有性价比较高、绿色环保、安全可靠、质量稳定、使用寿命长、安装维护简便等特点，可广泛应用于绿地照明、公路照明、广告灯箱照明、城市造型景观照明及家居照明系统，但太阳能LED照明灯具一次性投入较高是其发展的瓶颈。

目前，照明消耗约占整个电力消耗的20%左右，降低照明用电是节省能源的重要途径。为实现这一目标，业界已研究开发出多种节能照明器具，并取得了一定的成效。但是，距离“绿色照明”的要求还较远，开发和应用更高效、可靠、安全、耐用的新型光源势在必行。公务员之家

根据城市路灯照明的实际情况，采用节能高效的节能灯、LED路灯、太阳能灯等，在合适的道路，选用较好的产品，代替原有的低效有害光源，可以很好地达到路灯的节能。