路灯控制器十篇

路灯控制器篇1

本文探索和讨论了在LabVIEW 编程环境下对路灯控制器的仿真研究。通过运用LabVIEW图形编程语言设计出智能路灯控制系统，实现对路灯的高效、精确的控制，降低路灯的能源消耗以适应未来社会的能源需求。

关键字：路灯控制器 ，能源 ，LabVIEW

中图分类号：TM571文献标识码： A

1 绪论

本课题来源于浙江工商大学计算机仿真实验室在LabVIEW平台上的初步应用和探索。由于普通的硬件设备不可避免地会出现误差，用它构建的测试系统性能不可能太高。而运用虚拟仪器与计算机结合能有效避免这些误差从而提高工作效率，所以我们希望在此平台上设计一个高效的智能路灯控制系统。

1.1背景与意义

1.1.1背景

21世纪是一个能源紧缺的时代，能源危机已直接影响到全球经济的发展。尤其在中国，资源紧缺已成为制约国家经济发展的重要瓶颈。怎样才能解决能源危机呢?有两种途径，一是开发新能源，二是节约现有资源。但新能源的开发限于技术水平尚处于小规模研究阶段，大规模的应用还有着很长的路要走，所以如何有效利用现有资源就成了我们当前亟待解决的问题。

现在全世界都在号召人们节约能源。2005年美国公布了新的能源法案（EPACT，2005），立法促进消费者节约能源。美国政府将降低能源企业税收（减税总额为146亿美元）以鼓励企业的节能措施，此外还将给予相关节能企业总额不超过50亿美元的补助以提高能效。德国采用能耗标签制度，尽最大可能节约电能。能耗标签制度规定，所使用的电器一定要贴有欧盟统一标准的能源标签。日本将节能措施运用到了生活的方方面面，制定了完善的政策。从1983年至今，日本的工业产量提高了四倍，但是其能耗却几乎与以前一样保持不变。我国现在也积极投身节能事业当中，号召大家低碳环保生活。

在巨大的能源消耗当中，照明占据了较大的比例，照明节电已成为节约能源的一个重要方面。路灯照明系统无疑是不可或缺的重要基础设施，也是美化城市环境的重要景观，许多城市的道路照明都是城市的一道靓丽的风景。但路灯照明系统在营造城市宜居环境、为人民提供便利的同时，也消耗着大量的电力资源。据估计，一个100万人口的中型城市，每年仅在路灯照明上消耗的电能就高达2000万千瓦时以上，每年在路灯照明上白白浪费的电能就高达600万千瓦时以上。

1.1.2意义

传统的路灯控制方法多为“钟控”。钟控不能随天气变化或季节变化而改变路灯打开和关闭的时间，有可能会出现光线较强时还开着路灯、光线较暗时反而关闭路灯的情况。这样不仅可能会造成电能的大量浪费还有可能对社会治安和交通安全带来隐患。

智能路灯控制系统可以根据每天太阳升起和落下时间的不同，随季节的变化控制路灯的开启和关闭，对路灯实行精细化管理。由于路灯照明的前半夜车辆、行人较多需要打开全部路灯，而后半夜车辆、路人较少，只需要开一部分灯或者适当调低电压降低亮度，这样就可以有效减少电能的浪费，提高路灯用电效率、节约能源。

1.2 研究现状

1.2.1国内研究现状

国内许多城市都对路灯照明系统进行了集中改造，从上世纪90年的开始，经过近20年的发展，基本建立起了自己的路灯照明系统。国家在2010年也出台了相关的节能标准。但是我国路灯系统建设还远远跟不上城市发展的步伐，各种路灯监控系统的技术水平也参次不齐。路灯照明系统的完善还面临着巨大的挑战，国内许多大学和公司正积极开展研究，也取得了一些成就。

大连市采用大连高科技发展有限公司研制的城市路灯监控管理系统，其基本功能是通过光控和时控对接触器进行控制。可检测到每条路段的亮灯率，可有效控制全夜灯或半夜灯，可有效对供电变压器短路或者开路进行报警。

杭州湾跨海大桥照明系统采用了世界独创的单灯控制系统，大桥上的每盏灯上都安装了单灯控制模块，它与每一个路灯都能进行单独通信，能向每一盏灯发送指令。根据大桥上的实际车流量来调整路灯的亮度和路灯开启的数量。而且大桥上配备了桥梁“健康诊断”系统，如果路灯出现什么问题，传感器就能感应到“病症”并反馈给控制中心。工作人员再也不需要到实地去一个一个地排查，通过计算机就可以知“对症下药”。这样就减少了人工操作，降低了运行成本,提高了路灯控制中心在路灯管理上的效率，节约了电能。

上海世博会采用的灯光照明及控制系统――基于物联网技术的无线路灯控制系统，可以根据不同的需要对特定的数据进行采集从而完成对路灯的控制。该系统由二部分组成：路灯控制模块和无线传输模块。路灯控制模块根据采集到的数据（如电流、电压、功率等）控制路灯开、关或半亮。无线传输模块将所有的数据通过helicomm的终端设备与监控中心连接。监控连接互联网就可以监测和控制每一端路灯的状态。

但目前我国路灯控制系统还是存在许多不足，其主要缺点有:

（1）反应比较慢，对环境变化的感测能力不强。不能有效监测环境的变化，根据环境变化实时控制路灯开关

（2）电压不稳时对灯具的保护不够，造成灯具的破坏。

（3）工作效率低下等问题。

总之，国内路灯控制系统取得了一定的发展。但在智能控制方面，许多技术还不够成熟，功能还不完善，需要对路灯控制器进行更深入的研究。

2 路灯控制系统

2.1路灯控制系统功能

路灯控制系统应具备如下功能：

（1）定时开关

控制中心按照一年中太阳升起和落下的时间自动控制路灯的开关以及每天前半夜可后半夜路灯的不同运行状态。如果没有特殊情况，各路灯段按照时间表运作。

（2）气象联动

监测道路实时天气状况，在出现恶劣的天气情况（如突然的雷雨天气）时自动开启应急路灯。

（3）单灯控制

可实现单点单灯的控制，在路灯出现状况是能及时监测和定位，以便及时更换损坏的元器件。

（4）实时监测

对路灯的实时状态进行监测，确保路灯正常运行。对路灯故障能及时报警并做相应记录。

（5）系统维护和管理

系统时间设定、数据库维、数据备份和修复。

2.2 路灯控制系统的总体结构

路灯控制系统的不同组件，如图2-1所示：

2-1 运动控制系统的不同组件

应用软件――可以使用应用软件监测路灯运行状态并根据实时道路和天气情况选择控制路灯方案，这里我们用的是LabVIEW2011版软件。

路灯控制器――路灯控制器作为系统的大脑，控制路灯的开关。监控道路和天气实时状况如天气的明暗程度、突然的雷雨天气等，根据采集的数据控制路灯的开关。

放大器或驱动器――放大器（又称驱动器）从控制器取得命令、生成驱动。

反馈设备――反馈设备通常是一个象限编码器，用于感知路灯运行状态并将结果汇报给控制器，从而构成闭环。

路灯控制系统的工作原理：如图2-1所示，路灯控制系统的“大脑”――路灯控制器，是路灯监测和控制的核心。路灯控制器接受路灯信息和道路状况的数据，这些数据包括当前时间信息、道路车流量信息、实时天气信息、路灯功能状态信息，并对这些数据进行分析、处理、保存，实现路灯的开关控制。

2.3本章小结

本章主要对设计与实现路灯控制系统所涉及到的一些原则和需要具有的功能做了一定的介绍。其中原理部分主要介绍了其抗干扰能力、故障诊断与处理能力；系统功能主要介绍了系统应对天气变化和道路车流量变化所具有的处理能力。本章最后还介绍了路灯控制系统的结构图和控制原理。

3 LabVIEW语言的编程思想

由于计算机技术的高速发展，传统仪器与计算机的结合越来越密切，由此诞生了新的仪器概念――虚拟仪器。它是以计算机为核心，将测试系统与计算机软件技术有机结合起来的系统。

3.1 虚拟仪器技术

3.1.1 虚拟仪器的概念

虚拟仪器[2](VI)计算机技术与仪器技术通过应用程序密切结合的产物。计算机与仪器设备的结合主要有两种方式。其中一种是将计算机“装入”仪器，最典型的例子就是我们现在正广泛应用的智能化仪器，随着计算机技术的快速发展，计算机的体积越来越小而功能却越来越强大，所以让仪器含有嵌入式系统成为了可能。另一种是将仪器装入计算机，以统一的计算机硬件标准为依托，利用各种软件来代替传统仪器实现各种功能，我们通常意义上的虚拟仪器主要就是指这种方式。

对数据的采集、分析、判断、显示和数据存储都是通过计算机的图形界面来操作。传统的仪器主要是靠硬件电路来实现，虚拟仪器突破了传统仪器的模式，用户可以自己定义或设计特定的仪器以满足多样化的需求，用户在对被测量进行测量时就如同在控制一台真实的传统仪器。下面的框图3-1显示了常见的虚拟仪器方案。

图3-1 虚拟仪器方案

3.1.2 虚拟仪器的特点

虚拟仪器是计算机与仪器相结合的富有生命力的仪器，与传统的电子仪器相比其主要特点可以概括为以下几个方面:

1)高性能。由于虚拟仪器强调“软件就是仪器”[3]，突破了传统仪器以硬件为主的模式，软件就是虚拟仪器的核心，硬件只是辅助信号的输入与输出。用户可以利用软件的灵活性将先进的算法和智能的系统集成到仪器中，使仪器的整体水平得到大大地提高。

2)扩展性强。用户可以自定义虚拟仪器的功能，用户能根据需要添加新的功能而不用购买新的仪器。我们只需要进行软件的升级就可以改进整个系统，这样就减少了硬件的投入从而节约了成本。

3)研发周期短。得益于应用软件的灵活性，用户在配置、创建系统时能快速的找到高性能、低成本的解决方案。

4)统一的标准。虚拟仪器的硬件和软件都制定了统一的标准，硬件方面如数据采集电路都被集成为数据采集卡能即插即用；软件方面开发了许多模块，建立了许多函数库、类库。因为有了虚拟仪器的统一标准，用户在系统的设计和管理统一到虚拟仪器标准，这样就提高了仪器的可利用率。

3.2虚拟仪器的构建方法

虚拟仪器由两部分组成：硬件和软件。

3.2.1虚拟仪器的硬件构成

计算机是虚拟仪器硬件平台[4]的核心，各种传感器、数据采集卡、信号调理器构成了虚拟仪器硬件的其他模块。按照硬件接口总线的不同虚拟仪器可以分为以下几种方案，如图3-2所示：

图3-2 虚拟仪器的硬件构成

（1）基于PC总线的虚拟仪器

基于PC总线的虚拟仪器可以充分发挥计算机的作用，使测试系统更加灵活而且具有扩展性,利用通用的数据采集卡可以轻松构建基于计算机的虚拟仪器，实现一机多用。

（2）GPIB通用接口总线虚拟仪器

GPIB通用接口总线既计算机与仪器标准通信协议，但GPIB的数据传输速度较低（一般情况下低于500kbit/s），不能满足对系统速度有较高要求的应用，所以基于GPIB通用接口总线虚拟仪器一般应用于中低端测试领域

（3）基于VXI总线的虚拟仪器

VXI是在VME基础上扩展而成的，VXI系统最多可以包含256个装备，主要组成部分为：主机、控制器、多功能模块仪器和应用软件。系统的各个功能模块能随意更换，能即插即用。

（4）基于PXI总线的虚拟仪器

PXI总结了VXI总线的先进技术并整合了高速PCI总线的优势，可以满足大规模、多用途的系统设计要求

4 基于LabVIEW的路灯控制系统程序设计

利用LabVIEW设计一个适用于城市路灯控制的智能系统并进行仿真。模拟天气变化，根据实时的天气变化和道路状况来控制路灯的开启和关闭，并通过显示器显示出来。由于LabVIEW自身的图形化编程平台，使得路灯控制系统的设计变得相对简单，显示的结果更形象、直观，操作而且也更方便，还可以轻松地实现功能增减。

4.1 基于LabVIEW的智能路灯控制系统

该设计的思路是：模拟输入可能影响路灯开启和关闭的因素，如太阳在不同季节中升起和落下的时间、突然的雷雨天气、道路的车流量等。根据输入的条件对道路状况进行分析和判断，当太阳落下或遭遇突然的雷雨天气时开启路灯；当后半夜车流量较少、行人稀疏时关闭部分路灯；当太阳升起之后关闭全部路灯。程序的流程图如图4-1所示：

图4-1 基于LabVIEW的路灯控制程序流程图

4.1.1系统前面板

4.1.2程序框图分析与解释

主程序框图是由一个while循环[8]和一个事件结构组成，其中事件结构有6个分支，即前面板上可能发生的各个事件。

（1）分支1-当前显示

程序运行后，获取计算机当下的时间。

（2）分支2-时间设定

（3）分支3-季节变化

根据不同季节选择不同的路灯控制方案。

春夏季节路灯点亮时间为18：30：00~05：30：00；其中，18：30：00~19：30：00和04：30：00~05：30：00路灯半开(开一部分)19：30：00~04：30：00路灯全开。

秋冬季节路灯点亮时间为17：00：00~06：00：00；其中，17：00：00~18：00：00和05：00：00~06：00：00路灯半开(开一部分)18：00：00~05：00：00路灯全开。

（4）分支4-雷雨显示

模拟天气变化（如突然的雷雨天气）。当遇到雷雨天气时，控制器自动打开路灯；当天气正常时，路灯按照时间表运作。

（5）分支5-光强监测

模拟显示一天的光强随时间的变化而变化，随机数模拟光强波动并在前面板中显示波形用以监测实施光强。

（6）车流量

当深夜时街道车流量低于某一数值时路灯关闭。

4.2程序测试与运行

（1）初始化：

默认值为04：29：55（在春夏季模式下04：30：00为路灯半开与全开的界定时间）

（2）时间设定

开始时设定为默认时间，当前显示将显示为设置杀时间，5s后即可观察全开到半开的变化。

变化前：

变化后：

（3）季节选择

根据不同季节太阳升起和落下的规律选择不同的路灯控制方案。

春夏季5：40时的路灯开关情况：

秋冬季5:40时的路灯开关情况：

（4）突然的雷雨天气

正常天气情况下：

雷雨天气情况下：

（5）光强度

当光强度低于某个值时，路灯开启（系统假设为600）

5总结和讨论

5.1 LabVIEW程序使用经验

由于LabVIEW的G[9]语言采用图形化编程语言，使软件设计变得较为简单，同时由于可以直接采用导入的模块，统筹了设计的开发周期。

由于虚拟仪器是基于计算机的仪器，LabVIEW与PC很好结合。设计的软件具有良好的人机交互界面、提示清晰。

在编程过程中无须错误检查和漫长的调试过程，以功能为单位，编程过程直接明了，就像是在画程序流程图。

5.2 课题的发展方向及待解决的问题

虚拟仪器技术必将成为未来仪器技术的发展趋势。本课题在开发路灯控制系统时只完成了路灯在不同季节的定时控制、雷雨天气控制、光强显示等。实验所有数据都是模拟输入，没有运用数据采集器采集真实的实时数据。在以后的工作中，我们需要做进一步的改进，使系统更加的完善。

改进工作可以从以下几个方面进行：

（1）增加数据采集卡。运用高性能的数据采集卡采集实时的被测数据，提供真实、可靠的数据以保证结果的准确性。

（2）创建数据库。对收集的数据（如一年中太阳升起和落下的时间）进行数据库管理，对以后的系统控制方案提供参考。

（3）远程控制。将控制系统连接互联网[10]，实现远程的监测和控制

参考文献

[1] 纪玲玲. 路灯控制系统控制方法研究 [J]. 广西物理，2009(03):0038-03.

[2] 蔡文智，陈德为. LabVIEW及其在电气控制方面的应用现状 [J]. 电气开关，2007(05): 0046-06.

[3] 顾斌. LabVIEW环境下温度测控系统的深入研究与实现 [D]. 上海：东华大学，2008.

[4] 张健. 基于虚拟仪器实验教学系统的设计与实现 [D]. 河北：河北工业大学，2002.

[5] 张重雄. 虚拟仪器技术分析与设计 [M]. 北京:电子工业出版社，2007.

[6] 肖凤云. 高精度大直径测量系统的数据采集与控制研究 [D]. 合肥：合肥工业大学，2004.

[7] 程学庆，房晓溪，韩薪莘等. LabVIEW图形化编程与实例应用 [M]. 北京:中国铁道出版社，2005.

[8] 浦昭邦，王宝光. 测控仪器设计 [M]．北京：机械工业出版社，2001.

路灯控制器篇2

【关键词】路灯控制；城市管理；节能减排

【分类号】：TU831；TU201.5

随着社会与经济建设的加快，全球范围内新一轮的能耗高峰已经到来，资源利用率低、温室气体排放、电力与石油资源危机等，对人们的生产生活产生了严重影响，也对世界气候造成了巨大的改变。针对这样的状况，节能减排成为了全世界的共识，各国都强化了低碳经济的发展，这一理念与方式应当体现在生产生活的每一个环节。路灯控制管理模式的转变，也是体现节能减耗的重要途径，本文结合本地区路灯控制改造工作成效进行简要分析。

1 当前国内外路灯控制技术分析

路灯控制科技在近年来得到了快速发展，国外发达国家以及国内部分大中城市在路灯控制管理工作中采用了先进的无线遥控系统进行科学管理，这一系统较为先进，能够借助于无线监控系统实施路灯控制，运用无线专网、移动公网实施信息远程通信传输，具有远程遥控、监控、传输、报警等多项功能，基本能够涵盖路灯管理的全部环节，有效提升了路灯控制管理成效，对节约能源、降低运行成本和管理成本等方面成效显著。但是这一系统开发推广时间还不长，系统稳定性有待于进一步检验和提升，同时其开发运用成本较大，动辄投入百万元以上，成本投入压力较大，且一旦投入之后运行效果不佳，将会造成公共财力的极大浪费。

目前，本地区的路灯控制基本上以微电脑时控开关为主要控制形式，主要工作机制是在人工设定启亮、熄灭时间的方式对路灯进行管理。这一管理模式最为明显的不足就是缺乏灵活性，一年365天，天亮、天黑的时间具有较大的差异性，如果不及时进行路灯启亮与熄灭时间控制进行调整，将会造成电能的过度浪费或者群众生产生活的不便。按照研究数据显示，本地区结合天亮与天黑时间差异，全年需要对路灯工作时间调整20多次，极大地加大了工作与管理量。

2 立足本地实际开展路灯控制器改造工作

结合本地区路灯使用状况以及本单位路灯管理工作要求，我们选择了部分区域进行路灯控制改造工作，对控制器进行调整与优化，依据不同时期日出日落的时间节点进行智能控制，自动亮灯和自动灭灯，技能保证城市美化与交通出行安全需求，同时也减少电能浪费，提高经济效益。

2.1 运用光控开关装置进行路灯管理。天亮与天黑形成的光线不一样，我们运用光控开关进行路灯控制实验，光控开关的工作构件主要分为光敏电阻以及集成电路，其工作原理是白天光线强烈，光敏电阻变现为低阻，切断了集成电路的继电器，关闭路灯，进入傍晚以后或者半夜，光照逐步减弱直至消失，光敏电阻不断升高，继电器呈吸合状态，打开路灯，实现路灯控制的智能化管理，提高使用效率和降低能耗。但是经小范围测试以及实践，发现其影响因素较多，如乌云突然遮挡变暗、树叶浓密遮挡等，以及汽车灯光照射感光元件等，导致光控开关没有按照预先设置的条件进行开启或关闭，受环境因素影响较大。

2.2 采取时控联合光控装置进行路灯管理。结合路灯管理光控开关装置的特点和现有设备基础条件，我们尝试对两种控制装置进行有效的联合运用，以提高优势互补效果。对光控开关进行调整参数，增加延时性能，防止因为短时间的遮挡或者照射感光元件，导致路灯控制系统出现错误动作。同时，将时控系统的时间设置进行调整，扩大为一年四个季节中最大的时间差距，即设定为最早亮灯和最迟灭灯的时间，通过这样的方式最大限度地避免管理系统误动作的概率，但是仍未从根本上解决环境影响的问题。

2.3 采取经纬度路灯管理器开展智能管理。针对上述两种改造方式存在的不足问题，我们在技术上进行继续探究，实践中发现经纬度路灯控制器具有较好的作用，对解决路灯自动操作与准确操作方面具有较高的作用，这一系统既能够避免光控装置对环境要求极高的问题，也没有时控装置操作程序复杂。其借助于嵌入式微型计算机控制科技，结合地区不同季节的变化情况，参照本地区经纬度，计算出不同日期的日出和日落的时间节点，从而实现对路灯自动开启与关闭的智能化管理，这样的智能控制方式既能够避免环境因素的制约，同时也不需要进行经常性的人工设置调整，实现了智能化、节能化与管理简约化的有效结合。经过比对和选择，实验区确定了ZNK- 1型号的经纬仪路灯控制器（单价205元）并进行了安装运用。

3 ZNK- 1型经纬仪路灯控制器改造成效分析

去年以来，我们选择了本地区朝阳小区控制区域的路灯进行了实验，在原来基础设施的条件下增加了经纬仪控制器，和时控装置串联运用，对相关数据进行分析研究，将研究搜集的数据和前一年度记录中同日期调整时间段开展比对，对经纬仪控制器运行准确率开展研究。这一装置增加到系统之后，对本地区经纬度、日期和时间进行输入，每天开启与关闭路灯的时间即可实现智能化处理，无需人工频繁操作。经过一年来的实验数据显示，加装经纬仪路灯控制器在操作上体积小、运用方便，且和现有的基础设施兼容，投入较少，与季节气候联系度紧密，智能化管理水平较高，更加方便群众生产生活，有较大推广的空间。同时，对试验区域一年来路灯电费与上一年度同期相比，下降了5.6%，不仅避免了能耗浪费，还实现了节能降耗。

综上所述，结合各地区实际情况，现有基础设施条件下，在路灯管理中运用经纬仪控制器具有准确性高、操作简单、投入成本低、节能降耗的显著优势，具有大面积推广意义。

参考文献：

[1] 陈义国. 科学管理，实现路灯节能降耗[J]. 中国科技财富. 2008（04）

[2] 解召辉. 路灯节能管理新途径[J]. 中国电力企业管理. 2008（04）

路灯控制器篇3

关键词：照明路灯；路灯控制器；光敏元件；光照强度；传感器

中图分类号：TK519 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）01-0041-02

1　方案论证

随着能源问题越来越引起人们的重视，节能已经成为生产应用中不可忽视的问题，路灯控制器主要用于安装在公共场所或道路两旁，通常能使路灯随日照光强度的变化而自动开启和关断，既满足行人的需要，更重要的是它能节电。本文了解了常用路灯控制的各种方法及各自的优缺点，通过相互的比较，确定设计方案，并对所用传感器进行选型，同时加以电路的设计与分析，达到设计目的。

2　电路设计

3　器件的选择

3.1　IC7812

电子产品中常见到的三端稳压集成电路有正电压输出的78××系列和负电压输出的79××系列。用78/79系列三端稳压IC来组成稳压电源所需的元件极少，电路内部还有过流、过热及调整管的保护电路，使用起来可靠、方便，而且价格便宜。

3.2　1N4002

几乎在所有的电子电路中，都要用到半导体二极管，它在许多的电路中起着重要的作用，它是诞生最早的半导体器件之一，其应用也非常广泛。1N4002是一种整流二极管，它是利用二极管单向导电性，可以把方向交替变化的交流电变换成单一方向的脉动直流电。

3.3　发光二极管

发光二极管的发光原理同样可以用PN结的能带结构来解释。发光二极管作为一种能发光的半导体固体发光元件，具有工作电压低、功耗小、体积小、效率高等优点，在现代照明技术中有着非常广泛的应用。因此在一些简易的光纤传感器的设计中，如果LED能够胜任，选用它作为光源即可大大降低整个传感器的成本。然而LED的发光机理决定了它存在着很多的不足，如输出功率小、发射角大、谱线宽、响应速度低等。因此，在一些需要功率高、调制速率快、单色性好的光源的传感器设计中，就不得不以提高成本为代价，选用其他更高性能的光源。

3.4　光敏电阻

光敏电阻的工作原理是内光电效应。在半导体光敏材料两端装上电极引线，将其封装在带有透明窗的管壳里就构成光敏电阻。为了增加灵敏度，两电极常做成梳状。构成光敏电阻的材料有金属的硫化物、硒化物、碲化物等半导体。

半导体的导电能力取决于半导体导带内载流子数目的多少。当光敏电阻受到光照时，价带中的电子吸收光子能量后跃迁到导带，成为自由电子，同时产生空穴，电子-空穴对的出现使电阻率变小。光照愈强，光生电子-空穴对就越多，阻值就愈低。当光敏电阻两端加上电压后，流过光敏电阻的电流随光照增大而增大。入射光消失，电子-空穴对逐渐复合，电阻也逐渐恢复原值，电流也逐渐减小。

4　电路的分析

利用光照强度为传感器，目前最为常用且性价比较高的就是光敏电阻，利用其光线较强时，电阻值较低，而光线较暗时则电阻较大的特点，利用电桥，可将光线信号转换成电信号，再通过电压比较器等方式，可以有效地完成控制需要。这类设计中，只要能将光线信号取出，整个设计也便完成了大半，至于控制部分的设计，可采用继电器输出，这样就算驱动较大的路灯负载，只需再加接触器便可完成。在本系统的设计中，如何提高系统在光线临界状态的稳定性，是设计的难点所在。由于光敏电阻的电阻值变化是连续的，因此在靠近临界点时，容易造成不稳定，在设计中若能用运放电路来完成处理，则可将运放接成电压比较器的方式，这样可以完成较为精确的起控；若采用分立元件来处理，可以采用稳压管来稳定工作点，只有当分压大于稳压管的击穿电压时，电路才能起控。

5　结语

本设计中的声光控路灯控制器可以自动实现白天光线较暗和晚上遇到声响时，路灯自动点亮，从而实现人来灯亮，人走灯灭，既方便又实用，不仅节约了电能，而且能延长灯泡的使用寿命，可广泛应用于楼梯、走廊、卫生间及生活小区等公共场所的照明控制。此控制器经济实用，即使一般的脚步声也能使灯泡发光，照明效果很好。

参考文献

[1]　蔡红斌．电气与PLC控制技术[M]．北京：清华大学出版社，2007．

[2]　王兆安．电力电子技术[M]．北京：机械工业出版社，2009.

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[4]　毛兴武，张艳雯，周建军，等．新一代绿色光源LED及其应用技术[M]．北京：人民邮电出版社，2008．

[5]　赵晖，蒲元培，黄文奇，等．简易发光二极管测试仪的设计研究[J]．现代电子技术，2012，（35）21．

路灯控制器篇4

【关键词】 EDA 数字电路 电路仿真

数字电路主要有组合逻辑电路和时序逻辑电路两部分组成，交通灯控制器的设计既可以涉及到这两部分的基本原理的运用，又可以锻炼学生对数电综合电路的设计和分析能力，因此交通灯控制器的设计是数字电路一个很好的教学题材，在完成电路设计的同时配合电子设计自动化（EDA）教学，学生无需懂得深入的SPICE技术就可以很快地进行捕获、仿真和分析新的设计，EDA可以很好地、很方便地把刚刚学到的理论知识用计算机仿真真实的再现出来。并且可以用虚拟仪器技术创造出真正属于自己的仪表。极大地提高了学员的学习热情和积极性。真正的做到了变被动学习为主动学习。目前在各高校教学中普遍使用EDA仿真软件是Multisim10.1， 是美国国家仪器（NI）有限公司推出的以Windows为基础的仿真工具，适用于板级的模拟/数字电路板的设计工作。

下面介绍以Muitisim10.1 为平台设计一个十字路通控制器系统的过程.

1 设计要求

设计一个十字路口的交通灯控制器，要求主干道和支干道交替运行，主干道每次通行时间都设为30秒；支干道每次通行时间都设为20秒；绿灯可以通行，红灯禁止通行；每次绿灯变红灯时，要求黄灯先亮5秒钟（此时另干道的红灯不变）；十字路口要有数字显示，作为等候的时间提示。要求主干道和支干道通行时间及黄灯亮的时间均以秒为单位做减法计数。黄灯亮时，原红灯按1Hz的频率闪烁。

2 交通控制器电路设计与仿真

2.1 状态控制器的设计

根据设计要求，主干道和支干道红、绿、黄灯正常工作时，只有四种可能：主干道车道绿灯亮，支干道车道红灯亮，用S0表示，绿灯亮足规定的时间间隔30秒时，控制器发出状态转换信号，转到下一工作状态；主干道车道黄灯亮，支干道车道红灯闪烁，用S1表示，黄灯亮规定的时间间隔5秒时，控制器发出状态转换信号，转到下一工作状态；主干道车道红灯亮，支干道车道绿灯亮，用S2表示，绿灯亮足规定的时间间隔20秒时，控制器发出状态转换信号，转到下一工作状态；主干道车道红灯闪烁，支干道车道黄灯亮，用S3表示，黄灯亮足规定的时间间隔5秒是，控制器发出状态转换信号，系统又转换到最初种状态。可以用一个2位二进制计数器实现这四种状态：S0=00，S1=01，S2=10，S3=11，本设计用74ls190连接成二进制加法计数器，电路图如图1所示：

2.2 状态译码器的设计

状态控制器已经产生了四种状态，用Q2，Q1两位二进制数组合来表示S0到S3四种状态，状态译码器要求利用Q2，Q1分别控制主、支干道上红、绿、黄信号灯的状态，红、绿、黄信号灯状态与控制器的输出Q2，Q1关心可用表1（1不是灯亮，0表示灯灭）来表示。由信号真值表可以设计出状态译码器电路，如图2所示：

74LS245为8个双向3态缓冲电路。主要使用在数据的双向缓冲，～G=0，DIR=0，B->A；～G=0， DIR=1， A->B；～G=1， DIR为0或者1，输入和输出均为高阻态；高阻态的含意就是相当于没有这个芯片。在本电路中是实现红灯的闪烁，无论是主干道还是支干道，Q1为1，可以利用Q1来控制～G，当Q1为1，～ Q1为0，～G为0，秒信号就可以输入电路，实现红灯的闪烁。

2.3 倒计时电路的设计

根据设计要求，该系统共有四种状态（S0-S3），在每种状态都要求能够自动调入不同定时时间的定时器，完成30S、20S、5S的倒计时显示。该定时器由两片74LS190构成减法计算器实现，初始值可通过三片74LS245完成预置数，显示电路用自带译码功能的两个数码管实现两位十进制数的显示。设计的定时倒计时电路如图3所示：

2.4 仿真结果

将上述各单元电路组合起来，可以得到交通控制灯的整体电路，点击Multisim 10.1 软件的“Simulate/ Run”按钮，便可以进行交通灯控制器的仿真。电路的倒计时显示首先为30 s，此时主干道绿灯亮，支干道红灯亮，进入状态S0，倒计时为0后，主干道黄灯亮，支干道红灯闪烁，闪烁的频率为1HZ，进入状态S1，倒计时从5开始计时，倒计时为0后，主干道红灯亮，支干道绿灯亮，进入状态S2，倒计时从20开始计时，倒计时为0后，主干道红灯闪烁，闪烁的频率为1HZ，支干道黄灯亮，进入状态S3，倒计时从5开始计时，倒计时为0后，又回到S0状态，如此循环下去。

3 结语

该设计通过把数字电路的分析与设计与EDA相互结合，完成交通灯控制器各个单元电路和整体电路的设计和仿真，很好的解决目前高校教育中理论教学与实际动手实验相脱节，试验室条件不足等问题。电路设计仿真成功后再构建实际电路，既可以降低成本，又大大提高了教学和专业设计的效率，对老师教学也是一个很好的提高和促进。

参考文献

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[4]郑步生，吴渭.Multisim 2001 电路设计及仿真入门与应用[M].北京：电子工业出版社，2002.

路灯控制器篇5

关键词 物联网 智能路灯 ZigBee GPRS 网络协调控制器 远程监控

0引言

改革开放三十多年来，我国社会的各个方面得到了长足的发展。城市化进程效果显著，一些不眠城、不眠夜的新生代词汇应运而生。灯火通明是现代化城市的一个显著特点，但是照明在带来绚丽便捷的同时，电力资源严重浪费现象也进入了我们的视野。据统计， 2013年全国用电总量为53223亿千瓦时，而城市公共照明（主要是道路照明）大约占总用电量的13%左右，约为6919亿千瓦时。据调查，我国大部分城市在午夜12点之后，主要道路行人车辆稀少，由于路灯系统的管理相对落后，造成了区域供电不平衡， “恒照度”“全夜灯“现象极为严重；另外后半夜是用电的低谷期，电力系统的电压升高，路灯反而会更亮。每年上百亿度电能白白浪费，同时极大程度上减少了用电设备和灯具的使用寿命，造成巨大的经济损失。聊城地区路灯管理系统相对落后，智能化程度较低，区域性供电不平衡，造成了全灯夜和全黑夜的巨大反差，给市民的出行带来极大的不便。为了适应城市现代化发展，路灯系统智能化监控变得尤为重要。针对这一现状，本设计提出了一种基于物联网技术的智能路灯远程监控系统。本系统能有效地解决路灯远程智能控制，向着城市的现代化、智能化、环保节约化方向不断迈进。

1 智能路灯系统的总体设计

1.1 物联网

物联网是新一代信息技术的重要组成部分。顾名思义，物联网就是物物相连的互联网。这有两层意思：其一，物联网的核心和基础仍然是互联网，是在互联网基础上的延伸和扩展的网络；其二，其用户端延伸和扩展到了任何物品与物品之间，进行信息交换和通信。物联网就是“物物相连的互联网”。物联网通过智能感知、识别技术与普适计算、广泛应用于网络的融合中，也因此被称为继计算机、互联网之后世界信息产业发展的第三次浪潮。

1.2 系统框架

基于物联网的智能路灯远程监控系统包括路灯监控中心、路灯区域协同控制器、路灯控制终端，以及监控中心与路灯区域协同器之间GPRS网络、路灯协同控制器与路灯控制终端之间的ZigBee通信网络。路灯监控中心平台负责所有整合信息、统计、分析和处理数据，实现对路灯区域协同控制器的控制；路灯区域协同控制器负责所辖路段路灯亮度的节能控制、执行监控中心指令和采集、上报路灯终端采集发送的数据。路灯控制终端负责对路灯的控制和状态检测。路灯区域协同控制器和路灯监控中心之间采用GPRS网络进行无线通信，路灯控制终端与所属区域的区域协同控制器之间采用ZigBee协议进行数据传输。其系统结构图如图1所示。

2 硬件设计

2.1 路灯控制终端

2.1.1 功能

路灯控制终端具有ZigBee 终端设备功能，能够实现信息的传递，把每个路灯的运行数据发送给路灯网络协调控制器；同时又是单灯控制器，进行路灯光线强弱的控制，能根据本地运行情况灵活实现单灯节能控制。

2.1.2 构成

控制终端由四个部分组成：数据采集模块、处理器模块、无线通信模块和能量供应模块。

数据采集模块由光敏、声音传感器进行所辖区域内光照、声音信息的采集，并将采集的信号通过信号调理电路变为适合传输的数字信号，传送给微处理器模块；微处理器模块负责控制整个传感器节点的操作，存储和处理数据采集模块采集的数据；无线通信模块负责与其他传感器节点进行无线通信，实现信息交换控制和数据收发；电源模块为传感器节点提供运行所需的能量，采用微型化、高容量的电池。

2.2 路灯区域协同控制器

2.2.1 功能

路灯网络协调器主要用来实现路段控制，负责全路段网络的启动和配置，通过无线通信网络实现信息的传递。它接收各路灯控制终端采集到的电、光、声等信号，并转发给监控中心；也将监控中心下达的指令通过ZigBee网络传递给各个路灯控制终端。

2.2.2 构成及原理

路灯区域控制器的工作原理是光敏传感器采集到所辖区域道路上的光照信号通过输入智能控制器，实现所辖路段路灯的开启和关闭。道路上的人车流量通过声音传感器输入智能控制器，通过模糊控制算法进行实时处理后，利用晶闸管的移相控制原理，根据时间和车流量对三相交流调压电路中晶闸管的导通角进行控制，进而改变照明电路的输出电压，达到平衡供电，实现节能控制的目的。

同步信号采样电路是按照三相交流调压电路的控制规律要求，为晶闸管的移相触发电路提供同步信号；移相触发脉冲电路根据触发角指令的要求，结合同步信号，来控制三相交流调压电路中晶闸管的导通角来决定路灯输出电压的大小；智能控制器作为整套系统的核心部分，其控制方式选取的为模糊控制算法，采集的光信号与声音信号通过放大、转换后输入到控制器的微处理器中，通过模糊控制的方式将采集的数据进行处理比对，选取最优化的控制信号加以输出。可变电抗器是用来隔离高压和低压，将电抗器的高压侧与路灯相连，在电抗器中增加二次绕组作为低压侧，将二次绕组与晶闸管和具有模糊控制算法的控制系统相连。当晶闸管控制角的发生变化时，电抗器低压侧和高压侧的电压大小也随之改变，进而使得路灯的端电压发生变化，改变路灯的照明亮度，以实现路灯的软起动和调压节能。

2.3 路灯控制终端与区域协同控制器的通信连接

要完成区域协同控制器和路灯控制终端及二者之间的通信网络设计，其中区域协同控制器完成时间、光照信息的测量，路灯终端完成故障诊断和移动物体的检测，利用ZigBee无线网络技术实现区域协同控制器和路灯终端之间的通信。因此系统主要包括以下分系统：电源稳压系统、区域控制系统、ZigBee协调器系统、ZigBee 路由和终端系统。其中电源稳压包括5 V 稳压和3.3 V稳压；区域控制系统包括时间模块、键盘模块、显示模块和光照采集模块；ZigBee协调器包括显示模块和键盘模块；ZigBee路由和终端包括微波雷达检测模块、故障检测模块和路灯控制模块。根据ZigBee通信组网技术的特点，将ZigBee 技术与传统的路灯控制模式相结合，根据不同路段及时间，对协调器设置不同的检测与控制方式，能及时对路灯进行相应的控制并发现路灯损坏情况和它的具置，方便维修管理，实现按需节能，达到城市照明系统节能减排目标。

2.4 监控中心

监控中心对整个城市的路灯进行整体监控，将各路灯网络协调控制器及路灯控制终端的电压、电流、功率、各路灯处传感器获得的声、光等信号进行汇集、分析，一方面以图、表的形式提供给管理人员，为管理人员做出恰当的决策提供准确的依据，另一方面也可以根据控制要求自动作出决策，并通过通信网络将决策指令发给路灯网络协调器。若工作异常，则立即自动报警。

2.5 监控中心与区域协同控制器之间的通信连接

2.5.1GPRS 传输方案优点

中国移动GPRS 系统可提供广域的无线IP 连接。在移动通信公司的GPRS 业务平台上构建网络数据采集与传输系统，实现路灯的无线远程监测和控制具有可充分利用现有网络，缩短建设周期，降低建设成本的优点，而且设备安装方便、维护简单。经过比较分析，选择中国移动的GPRS 系统作为环保信息采集传输系统的数据通信平台。GPRS 路灯监控系统具备如下特点：可靠性高、实时性强、监控范围广、系统建设成本低、系统运营成本低，可实现集中控制、系统的传输容量、扩容性能好。

2.5.2通信原理

监控中心与区域协同控制器之间考虑到距离的问题，我们采用GPRS网络进行无线通信，从而达到远程通信实时监控的目的。

路灯区域协同控制器的数据通过GPRS网络空中借口进行远距离无线编解码传输，根据设定的IP地址，连接到相应的网络接口处，最终将数据送达监控中心。

2.5.2 具体硬件实现

路灯区域协同控制器中嵌入相应的GPRS通信模块，监控中心各个协同器的相应的IP地址号，然后发送信令，通过GPRS网络远程传输到相应的IP地址号上，区域协同控制器通过GPRS模块接收信令并返回应答 。具体的是各个区域控制器终端设备上安装特定的SIM卡，以便接收监控中心的信息。

3 系统的软件设计

该系统软件设计大体包含两块：（1）区域协同控制器端的数据采集和数据传输。（2）监控中心的监控管理软件。区域控制器由采集数据和接收/发送控制命令， 参数设置等组成。主要任务就是完成系统初始化，对信息进行定时采样，传输。

监控中心主机界面是采用VC6.0编写其功能完善， 人机界面良好。主要任务就是对终端数据进行处理分析，发送实时信令。

4 结束语

结合GPRS和ZigBee两种通信技术，设计的这种基于物联网技术的远程监控智能路灯系统，很好地完成了对路灯的实时、高效、远程、智能的控制，顺应了当下的节能减排政策，加快了城市智能化的进程，平衡了电力供应的区域化问题，使得全黑夜和全灯夜得到改善，使得城市的发展更加人性化更加智能化。该技术的的应用前景十分广泛和推广价值极高。

参考文献

[1] 孙其博，等.物联网：概念、架构与关键技术研究综述[J].北京邮电大学学报，2010，33（3）.

[2] 荆蕾，焦来磊，刘美娟.路灯智能监控系统[J].自动化应用，2011（12）.

路灯控制器篇6

关键词： ZigBee； 路灯； 微波雷达； 光照控制； 时间控制

中图分类号： TN911?34； TP273 文献标识码： A 文章编号： 1004?373X（2013）19?0029?04

0 引 言

随着中国城市和经济的迅速发展，城市路灯照明已经成为展示城市魅力的名片和窗口，但是照明在带来绚丽和方便的同时，也遇到了诸多问题。据调查，我国小型城市在夜晚9点后，大中城市在午夜12点后，道路上行人非常稀少，即便是北京、上海、广州这样的繁华都市，凌晨2点以后，道路上也罕见行人、车辆。这时如果保持“恒照度”会造成资源的大量浪费；另外后半夜是用电的低谷期，电力系统的电压升高，路灯反而会更亮，而我国现行70%的道路照明使用的高压钠灯，此类电网电压的波动致使灯泡的实际使用寿命不超过1年，带来了高额的维修费和材料费，并且系统难以及时反馈路灯运行的故障信息，无法进行远程控制和处理，只能采取人工巡查方式。路灯控制系统从最初的开关控制功能，逐渐演化到监控节能控制功能，各种新技术被用于路灯监控系统中。路灯控制方法有PLC控制，电力载波控制和无线网络控制等 [1?4]。从路灯控制系统的成本、可靠性、信息化、应用前景等方面考虑，本设计采用ZigBee无线自组网网络技术实现LED路灯节能控制系统的设计。

1 系统实现方案

按照系统要求，本设计主要完成支路控制器和路灯及二者之间的通信网络设计，其中支路控制器完成时间、光照信息的测量，路灯终端完成故障诊断和移动物体的检测，利用ZigBee无线网络技术实现支路控制器和路灯终端之间的通信。因此系统主要包括以下分系统：电源稳压系统、支路控制系统、ZigBee协调器系统、ZigBee路由和终端系统。其中电源稳压包括5 V稳压和3.3 V稳压；支路控制系统包括时间模块、键盘模块、显示模块和光照采集模块；ZigBee协调器包括显示模块和键盘模块；ZigBee路由和终端包括微波雷达检测模块、故障检测模块和路灯控制模块。系统结构框图如图1所示。

ZigBee技术是一种新兴的短距离无线通信技术，在近距离无线网络领域得到广泛应用。ZigBee技术采用自组网络，其网络拓扑机构可以随意变动，这一特点对实现路灯智能监控系统的智能化、高可靠性、低成本起到很好的作用 [5?7]。ZigBee的网络拓扑结构可分为：网状结构、星型结构和树状结构，考虑到树状结构能够提高通信网络的可靠性，因此本设计中无线系统的网络拓扑采用树状结构，使用路由功能传输。无线系统由一个ZigBee协调器、若干个路由控制器和若干个路灯终端所组成，网络示意图如图2所示。根据ZigBee通信组网技术的特点，将ZigBee技术与传统的路灯控制模式相结合，根据不同路段及时间，对协调器设置不同的检测与控制方式，能及时对路灯进行相应的控制并发现路灯损坏情况和它的具置，方便维修管理，实现按需节能、智能化管理，达到城市照明系统节能减排的目标。

2 硬件设计

2.1 支路控制器设计

根据系统功能，支路控制器主要包括时空电路、光控电路、键盘及显示等，电路如图3所示。时间控制芯片采用的是DS12887芯片，其内部自带锂电池，外部掉电时，还可准确走10年之久，有12小时制和24小时制，数据可分二进制或BCD码传送，使用非常方便。环境光检测部分采用的是光敏电阻加LM339电压比较器的测量方案[8]。电阻[RV2，][R5，][R9]及光敏电阻共同构成了惠斯顿电桥的两个桥臂。在光线相对较强时，电路输出端输出低电平；当光线强度相对较暗时，电路输出端输出高电平。统共设置5个按键，采用独立式键盘，包括时间调节键，模式选择键及季节设置键。时间调节键三个，设置键、上调键和下调键，按下设置键开光标，上下调节键用来调节时间。模式选择键，采用自锁式按键，进行繁华和偏僻模式转换。季节设置键，也采用自锁式按键，进行夏季和冬季转换。

2.2 ZigBee协调器设计

ZigBee协调器负责组建网络与信息的收发处理工作。协调器不断采集主机发来的开关路灯与开关雷达指令，通过发送不同的字符给终端使其作相应的操作。同时能够显示故障地址，并能对故障信息进行清除。当接收到终端和路由发来的故障地址时，将地址显示在LCD上。由于CC2530的IO口资源较为紧缺，所以设计时选择串口驱动方式。故障维修人员记录检查故障信息，维修员维修之后，需要将原有的故障信息清除，此时只要按下故障清除按键即可。ZigBee协调器接口电路如图4所示。

2.3 ZigBee路由和终端系统

ZigBee路由和终端系统接收来至协调器开关灯与开关雷达的指令，某个路灯出现故障时发送本路灯的地址给协调器。因此ZigBee路由和终端系统由微波雷达检测模块、故障检测模块及LED路灯控制模块组成。

2.3.1 微波雷达检测模块

微波雷达传感器受气流、温度、尘埃的影响较小，因此设计中选用标准的10.525 GHz微波多普勒雷达探测器HB100进行移动物体检测。在人与车稀少的区段开启移动物体检测模块，当有移动物体在路灯所检测的范围内活动时开启路灯；当移动物体离开后保持路灯处于低亮状态一段时间，STC15F104单片机提供延时，并由P3.1口输出控制信号。电路如图5所示。其中CC2530的P2.1口控制三极管的通断决定单片机与雷达模块是否上电工作。三极管的发射极与基极电阻[R4]使三极管更有效截止与导通。

2.3.2 故障检测模块

故障检测电路如图6所示。夜晚开启路灯的同时开启故障检测模块，路灯正常工作时光线强，比较器输出低电平；路灯故障时，光线较暗，比较器输出高电平。由于比较器输出的只是高低电平，出现故障变为高电平，此时如若直接连接到ZigBee模块上它会不断的发送故障信息，造成系统资源的浪费。设计中用STC15F104单片机不断的检测比较器的输出端，出现故障时由P3.3端向ZigBee模块输出一个负脉冲。单片机的工作电源由ZigBee模块的LED端控制，保证系统在高亮时段实时检测故障从而节约了系统资源。

2.3.3 LED路灯控制模块

LED路灯控制电路如图7所示，路灯由两部分控制。当定时时间到时开启路灯，开启模式为全亮；进入雷达检测模式后，有移动物体出现在检测范围内，开启全亮模式；两种控制用与门连接，有一个输出为低电平就开启路灯。没有移动物体在雷达检测范围之内时路灯处于半亮模式，接入的电压为全亮模式的一半用 [9]。为了使其控制端间互不影响，在各控制末端加入光电耦合器进行隔离。

3 软件设计

系统上电后进行初始化，检测系统是否正常工作，如果正常则按照路灯控制界面进行状态检测并对路灯进行输出控制，使路灯按照既定程序实现开/关状态。主机系统显示相应的控制信息；协调器不断检测主机数据输出口状态判断发送数据与否；终端等待协调器的数据进行。系统软件设计主要包括主机软件设计、协调器软件设计、路由器和终端软件设计等三大部分。其中在协调器软件设计、路由器和终端软件设计上协议栈尤为重要，不同厂家出品的不同产品有不同协议栈。本文使用的芯片为TI公司生产的CC2530芯片，使用的协议栈是由TI公司出品的Z?Stack协议栈。

3.1 主机系统软件设计

根据智能路灯系统实现功能的需要，主机系统软件划分为以下几个部分：监控主程序、日历时钟子程序、LCD显示子程序、键盘扫描子程序、光线明暗检测子程序。监控主程序通过对时间、键盘、光线情况的循环判断，决定是否执行相应的功能程序。主机软件设计流程图如图8所示。主机根据时间与外界光线状态发出控制命令如表1所示。

3.2 协调器系统软件设计

根据协议栈对协调器系统进行软件编程。实现此项目要求只需修改协议栈的应用层和硬件层。应用层执行查询任务工作，修改硬件层使整个系统与所扩展的硬件匹配[10]。

3.2.1 硬件层的修改

定义协调器的P2.0、P2.1为数据的输入端口。协调器上有显示故障信息的12864显示模块，首先建立一个lcd.h文件，在内部定义所应用的管脚定义及相应的宏定义。之后按照12864的时序编写12864的读写程序lcd.c，建立出数据与写数据位置的接口函数。在协议栈中ZigBee联盟已经将LCD的显示程序封装在硬件层，如果应用另外的显示硬件只需将原有的lcd.h文件覆盖即可。

3.2.2 应用层修改

系统不断的采集主机数据输出端口发来的数据，根据数据的不同而执行相应的操作。首先将读取主机数据任务ID号加入到任务中，这样在任务循环执行时方可执行到，否则永远执行不到这个任务。协调器读取任务流程如图9所示。

3.3 路由器和终端节点系统软件设计

根据协议栈对路由器和终端节点系统进行软件编程。同样只需修改协议栈的应用层和硬件层。应用层执行查询任务工作，修改硬件层使整个系统与所扩展的硬件匹配。路由器和终端节点系统中开关灯、开关雷达端口用协议栈内部定义好的两个LED灯端口。用控制两个LED灯的开/关分别控制路灯开/关、雷达控制开/关。路由器和终端节点系统接收来自协调器的字符控制信号，不同字符执行不同操作。利用中断查询方式采集亮灯状态下灯泡的光照强度进而判断是否出现故障，出现故障进入故障处理函数，编辑路灯地址并发送到协调器。

4 总 结

本文从应用方面着手对ZigBee技术的网络拓扑结构进行研究，采用TI公司的Z?Stask协议栈和IAR开发环境，以CC2530芯片为核心构建了一个基于ZigBee通信网络的路灯控制系统。网络规模的大小，取决于实际控制路灯的多少。终端控制器的定时时间，可以根据不同地区、不同季节由主控制机统一设定。该路灯控制系统与传统的路灯控制系统相比，一方面减少了“全夜灯”、“后夜灯”，有效的节约了电能资源，并且还保护了电灯，延长了其使用寿命；另一方面智能路灯控制系统可对全部路灯进行实时监控和管理，集中控制、监视、检查，大大减少了后期人力、物力、财力的投入，同时提高了巡查设备和路灯的工作效率。

参考文献

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路灯控制器篇7

新闻演播室控制需求

小型新闻演播室(以下简称新闻演播室)不仅要满足制作高清新闻类电视节目的需求，同时还要满足访谈等不同类型电视节目拍摄、播出的灯光需求。新闻演播室对灯光系统的要求是灯光品质要高、显色性要好，在性能安全可靠的同时又要有各种不同的场景；灯具要求能调光，在控制功能上要求就地控制、场景控制、区域控制、遥控控制等功能，以方便在进行不同类型节目时能灵活方便的改变灯光状况。所以，新闻演播室在灯光控制系统的设计上既要满足使用要求，还要具有先进性、稳定性和操作方便性。

采用传统的控制方式实现上述功能非常复杂，而智能灯光控制系统则能很方便的满足上述要求，实现了灯光控制的智能化，以满足演播室在不同场合下使用不同场景的需求。

新闻演播室灯光控制系统的构成

在一个已完成的新闻演播室当中，灯光控制系统一般由灯具、控制设备、系统网络这三个部分构成。

1　灯具构成：新闻演播室灯具通常都由三基色柔光灯、聚光灯、金卤灯、散光灯、光束灯、天幕灯、电脑灯等各种灯具及换色器构成。

2　控制设备构成：新闻演播室的灯光控制设备通常都有调光台、调光柜或调光器、DM×编码解码器及相关网络传输、转换设备等构成。

3　控制系统网络构成：有传统DMX512控制系统结构、半以太网络控制系统结构、全以太网络控制系统结构、全光纤以太网络控制系统结构。

例如：某新闻演播室，共有三基色柔光灯1 5个回路、非球面平凸聚光灯7个回路、幕灯2个回路、电脑灯1个回路、金卤灯4个回路。

以前采用的控制方式如下：

将三基色柔光灯15个回路，电脑灯1个回路、金卤灯4个回路共20个回路采用直通柜做开关控制。

将非球面平凸聚光灯7个回路，幕灯2个回路共9个回路采用调光器做调光控制。

利用调光台直接输出DMX512信号来控制直通柜和调光器。(也有些新闻演播室是通过DMX编码器将调光台输出的DMX512信号转换成网络信号，在直通柜和调光器这端通过DMX解码器将网络信号转换为DMX51 2信号；或者是利用调光台直接输出网络DMX512信号来控制直通柜和调光器，但前提是调光台、直通柜、调光器都必须带有网络接口。)

新闻演播室当中所有的灯光效果都在调光台上通过专业灯光师来完成。

该演播室的控制方式是典型的DMX512控制系统网络结构，现对其进行智能化的改造；具体的控制方式如下：

在不改变原有的格局情况下，将三基色柔光灯15个回路采用三个六路荧光灯调光器通过调节可调光电子镇流器的输出电压及频率来调节其亮度。

将非球面平凸聚光灯7个回路，幕灯2个回路共9个回路采用智能调光器做调光控制；电脑灯1个回路和金卤灯4个回路共5个回路采用智能继电器做开关控制。

为便于控制电脑灯，配置一个48路DMX表演模块输出DMX512信号来进行控制；所有控制输出设备和断路器安装在配电间的配电箱内。

演播室入口处安装一个7寸真彩触摸屏，并设置多个场景：如准备模式、新闻直播、人物访谈、清洁模式、开会模式、全开全关等。根据不同的场合需要时，只需要按一个键选择对应的场景，系统会自动将各个回路调节到合适的亮度。例如：准备模式时，只需打开部分的灯光；新闻直播时，各回路全部打开以保证拍摄所需亮度；人物访谈时，各回路亮度不同、层次分明，以营造出一个丰富温馨的灯光环境；清洁模式时，仅打开少部分回路灯光以满足清洁的需要；全关模式，当人全部离场时仅须选择该场景即可完全熄灭所有回路的灯光。

主持人区域安装一个多功能液晶面板，以便于主持人就近选择场景；场景设置为：准备模式、新闻直播、人物访谈、全开全关等场景。另外导播室也设置了一个多功能液晶面板，在节目直播时，导播可以随时控制灯光亮度，以适应不同气氛的需要。

用一根五类双绞线将DM×表演模块、荧光灯调光器、智能调光器、智能继电器、多功能液晶面板等串连起来。

智能灯光控制系统既适用于旧的新闻演播室灯光控制系统改造，同样也可直接用于新建的新闻演播室的灯光控制系统当中。

传统控制系统与智能灯光控制系统的比较

1　传统控制系统

新闻演播室传统灯光解决方案通常是采用调光台、固定式调光器和DMX编码解码器等构成，它们之间通过DMX512信号线进行连接，在演出时由专业人员进行操作。它具有如下缺点：

(1)无备份功能，系统可靠性无双重保证，如需增加备份调光台，则需增加设备成本；

(2)操作复杂，每个节目都需专业灯光师值守，浪费人力资源；

(3)不能对三基色荧光灯进行调光，所有控制只能在调光台上单独进行；

(4)不具有远程编程和管理功能；

2　智能灯光控制系统

系统采用模块化结构设计，简单灵活、安装方便。控制回路与负载回路分离，各个回路的灯具直接接到输出设备上，将所有设备通过4芯低压电缆(确保人身安全)连成网络，再通过输入设备(触摸屏、面板)来控制灯光场景。根据环境及用户需求的变化，只需做软件修改设置或少量线路改造，就可以实现灯光布局的改变和功能扩充。

系统内各设备的控制信息独立存储，任意设备损坏也不影响本系统中其它设备正常工作，更不会引起系统瘫痪。存储的信息具有停电后不丢数据功能，在恢复供电时，系统会自动恢复到停电前的工作状态。系统设备中配有“软启动”功能以防止高启动电流或热冲击所引起的灯具的永久性损坏。

灯光控制系统的功能是通过软件设置的，可以通过软件实现：开关、调光、就地控制、多点控制、遥控控制、区域控制等。使用时，简单的通过触摸操作就可以切换场景。

系统能非常方便地与剧场、电视台演播室中的其它相关控制和管理系统(如大型演播厅舞台灯光控制系统、多媒体内部通讯系统、保安系统、BA系统、消防系统等)的平台实现扩展和联接，实现“多网合一，资源共享”的管理模式。它具有如下优点：

使用智能灯光控制系统能比传统控制系统节省成本；

操作简单，无需专业灯光师值守，节省人力资源；

可根据节目、人员变化只需轻触按键就可随时切换灯光场景；

可对三基色荧光灯进行调光，可进行远程编程和管理；

可作为备份调光台使用，大大增强了演播室的可靠性；

可实现多点、分布式控制，节省电能、便于管理。

路灯控制器篇8

2010年产丰田RAV4，行驶里程80km。正常行驶时仪表中制动系统警告灯、ABS／VSC警告灯同时点亮。

故障诊断与排除

车辆启动后仪表中的制动系统警告灯、ABS／VSV警告灯始终点亮，说明白诊断功能已经检测到系统确实存在相关故障，所以点亮警告灯来提示维修。据车主反映，车辆购买的第一天一切正常，当天下午贴太阳膜后便停入车库。第二天也就是保修这天正常启动行驶了约15km后故障灯点亮报警。尝试熄火后重新启动仍无法消除。查阅用户手册提示入店检查。

询问车主得知车辆在15km行程中，路面平坦，车速约60km／h，没有发生磕碰，行驶中没有听到异常响声，制动效果正常。另外得知，由于车主对新车各项功能还不能熟练操作的情况下没有对车辆进行太多的改装，只是加装了座椅垫、脚垫和全车太阳膜。

连接丰田专用检测仪1T―ll后选择车型及配置进入底盘――ABS／VSC系统，检测到故障码C1380(制动灯控制继电器故障)，同时观察到车主所没有发现的第二个故障现象：在踩制动踏板时制动灯不能点亮。

考虑到此车是新车，在未对车辆线路改装和事故碰撞的情况下，可以排除车辆本身质量问题。可以引起故障码C1380出现的条件有以下几种：

(1)制动灯开关及其线路；

(2)制动灯控制继电器BRK RELAY及其线路；

(3)制动器执行器总成(防滑控制ECU)。

可以引起制动灯不能正常点亮的原因有：

(1)制动灯电源(sTOP保险丝)及其线路：

(2)制动灯开关；

(3)制动灯控制继电器BRK RELAY及其线路；

(4)制动灯控制继电器STOP LlGHT CONTROL RELAY及其线路；

(5)后组合尾灯。

综合以上因素分别做了以下检测：

打开工作台左下侧仪表板接线盒找到10A STOP制动灯开关电源保险丝，测量其电阻0.2Ω，保险丝接脚到车身搭铁电压为12.4V，电源正常。

断开制动灯开关连接器A66，测量连接器中2号脚白色线到车身搭铁电压12.4V，正常。拆下制动灯开关测量接脚1和2的开关电阻，开关松开时触点接通为0.2Ω，按下后触点断开为无限大，正常。

重新插好A66，连接丰田专用检测仪IT-llI选择车型及配置进入底盘一ABS／VSC系统后读取数据流。随踩，松制动踏板，检测仪制动灯开关STOP LIGHT SW项分别显示ON／OFF，说明制动灯开关到防滑控制ECU线路及ECU本身良好。使用检测仪主动测试功能测试制动控制继电器BRK RELAY，分别选择ON／OFF时制动灯可以响应点亮／熄灭，说明BRK继电器、组合尾灯及之间连接线路正常。

拆开副驾驶杂物盒，在工作台下部右侧防火墙上找到制动灯控制继电器STOPLIGHT CONTROL RELAY，断开其连接器A70测量表1所示各接线端子。

重新插上连接器A76后再次测量8号脚，踩制动踏板时到车身措铁无电压输出(制动灯合计阻值约为152Ω，此处测量已考虑到电压降的问题)。依据线路图(如图1)跨接6和8号脚制动灯可以正常点亮，证明制动灯控制继电器STOP UGHTCONTROL RELAY损坏。

为消除车主对故障原因由车辆质量问题导致的疑虑，进一步解体了制动灯控制继电器STOP LIGHT CONTROL RELAY后发现内部有进水腐蚀的痕迹(如图2)。更换新零件后制动系统警告灯、ABS／VSC警告灯自检后熄灭，制动灯正常点亮，故障排除。

维修小结

由于此车配置有车辆稳定控制系统VSC，因此制动灯线路也随之改变而区别于仅配置制动防抱死制动系统ABS的车辆，增加了发动机舱1号继电器盒内的双触点制动继电器BRK RELAY。其功能是当接受来自防滑控制ECU的下坡辅助控制或上坡起步辅助控制的操作信号时，继电器触点3和5号脚接通且制动灯点亮，而不再经制动灯控制继电器STOP LIGHT CONTROLRELAY供电来点亮制动灯。然而，这里要重点说明的是DTC C1380所指的制动灯控制继电器是BRK继电器，而非进水损坏的制动灯控制继电器STOP LIGHT CONTROLRELAY。在使用检测仪lT-Il进行主动测试时也是由防滑控制ECU向BRK继电器发出指令。正如线路图可以看出制动灯控制继电器STOP LIGHT CONTROL RELAY与防滑控制ECU之间并没有通信连接。这也正如前面关于BRK继电器所描述的功能一致。

但是，车辆实际故障的确是因为与防滑控制ECU没有通信连接的制动灯控制继电器STOP UGHT CONTROL RELAY损坏导致的，那么防滑控制ECU又是怎样检测到这一零件损坏的呢?通过防滑控制ECU的控制简图我们可以看到，整个制动灯开关电路共有三个信号(STP、STP2、STPO)输入到防滑控制ECU，当ECU的STPO端子检测到12V电源电压时，且BRK继电器驱动输出断开时，通俗一点讲也就是BRK继电器不工作且电源正常时，STP的输入信号不同于STP2的输出信号达到5s或更长时间时，防滑控制ECU便认为制动灯控制继电器BRK RELAY或其线路有故障，此时存储DTC且点亮警告灯以提示维修。在这里我们可以把以上两个信号检测原理看做为简单的逻辑门电路中的与非门电路就更容易理解些，只有两个信号STP和STP2被同时检测到时ECU才会认为整条线路及元件完好无误，如果其中一个条件不成立，IC计算后便会认为故障存在。当然，如果两个信号被检测到和此案例相反的状况时，其DTC应该会是其他内容，比如lC会认为制动灯开关故障。所以制动灯控制继电器STOP LIGHTCONTROL RELAY作为BRK继电器电路中的一个节点，由于在粘贴前档风玻璃太阳膜时工作不慎导致进水腐蚀损坏，因此符合防滑控制ECU设定DTC 1380的条件之一，从而点亮警告灯。

专家点评――焦建刚

本例故障的难点在于故障码所指示的元件与实际损坏的零件有所不同，因为电脑在判断故障时，首先侦测的是受ECU直接控制的BRK(制动控制继电器)及其线路。其次，检测的是在上述两个信号直接的电压值匹配情况。STP和STP2的电压不一致时，防滑控制EOU也会检测到这一异常情况，从而判断是制动控制继电器及其线路出现了故障。但电脑对此类故障并没有更精确的定位，或者是由于厂家对此类故障码的定义说明的不够细致所致，这在以往的故障码设定原则时也是经常出现的问题。比如。由于转向角度传感器发生偏离特性的故障导致车辆行驶中出现VSC(车身稳定控制系统)误动作时，电脑会记忆制动灯开关故障的故障代码一样。都是出于逻辑电路的检测问题。但在以往的修理书中，对转向角度数据偏离造成的故障，并没有详细的说明，也没有相应的故障检测内容，但在近几年的修理书中，厂家已将其写入了修理检查步骤中。

路灯控制器篇9

【关键字】 路灯管理 无线 控制

承钢目前的路灯管理现状还处于落后的“人力”管理方式，浪费大量的人力物力资源。管理和控制方式没有智能化，不能根据季节、天气、当日的光亮情况去动态的控制路灯的开关，如在光线较亮的路段或者凌晨的时段，如能采取间隔开灯的工作方式，这样就可以实现节约能源的目的。路灯的监控方式主要还是由人工监控，这样受到天气、时间、地域等条件的限制和约束，给监控工作带来很大的不便，管理效率低下，由于不能实现数据的实时远程采集交换功能，遇到故障就很难及时发现和排除。所以实时、稳定、智能的路灯管理系统的实现可以在很大程度上改观和解决现在承钢照明系统中出现的一些弊端，从而改善承钢照明系统的服务质量，降低承钢照明成本

一、系统设计与开发

该系统由监控中、集中控制器、监控终端和终端组成。集中控制器安装在配电柜内，通过GPRS无线网络与监控中心进行通信，监控终端安装在照明终端，以电力载波通信方式与集中控制器进行通信。集中控制器接收、执行、转发监控中心的命令，并通过监控终端对每盏路灯进行开关控制和亮度调节，实现灵活的远程控制。同时，集中控制器可通过内置输出端口实现对各路灯回路的监控，并通过监控终端监控每盏路灯的实时状态。实现对路灯的管理。

二、系统主要功能

2.1监控中心

监控中心软件是整个系统的核心监控平台，采用B/S架构和浏览器访问形式，通过人性化的人机交互界面，实现承钢路灯管理系统的各项功能需求。

2.2集中控制器

集中控制器通过电力线以载波通信方式实现对所属控制节点的管理和控制，并通过GPRS无线通信方式，或者通过10/100M以太网接口及多种协议（如TCP/IP）与监控中心连接，实现与监控中心的通信。

集中控制器内置相关软件程序，在电力线上形成智能控制网络，实现对所属回路及路灯的管理和控制。

状态查询： 查询所属回路及路灯的开关状态和运行参数。

开关控制： 根据设定对所属回路及路灯进行开关控制。

2.3监控终端

监控终端为单灯或双灯控制器，它利用低压电力线作为通信媒介，以载波通信方式与集中控制器进行数据传输，接收集中控制器发出的指令，对路灯的开关控制，并实时监测路灯的运行电流、电压、功率等运行参数。

三、系统工作原理

接入Internet的智能路灯系统一般采用监督控制。在监督控制方式下，远程的web用户发出控制指令给本地的操作系统，本地的控制系统执行该指令，并将执行的情况返回给web用户。因此，B/S结构的监控系统中的远程控制，简单来说是远程客户通过Internet对现场的运行参数进行设定，并能对某些设备进行操作。一般的远程控制程序包括二部分，即控制服务程序和客户应用程序。客户应用程序通过远程的控制服务程序对设备进行操作，而控制服务程序负责与客户应用程序远程通信，并执行客户应用程序的控制指令。在实现B/S结构监控系统的远程控制中，最关键的技术就是如何实现由浏览器到web服务程序再到现场设备的快速数据交换。

在本系统中，远程监控终端通过标准接口与GPRS网络的无线终端相连接，监控中心主机通过专线接入Internet网络，将在照明期间采集到的路灯环境数据，通过GPRS网络将数据传给监控中心，监控中心主控计算机将接收到的数据存入数据库中，并与设置的参数标准相比较来实现路灯亮度的调节。监控人员可以通过管理系统实现远程控制终端。

四、结语

过去，路灯的管理依靠人工进行单灯和分段管理，既不能及时调整开关等的时间，又无法及时反映照明设备的运行情况，路灯的巡查与管理对于承钢来说也是个很大的人力物力的消耗。

鉴于过去路灯管理方式的种种问题，所以提出了这个路灯管理系统 开发，本系统采用B/S模式的三层基本架构，使用C#语言、数据库、GPRS网络等来实现远程路灯开关控制，使得路灯管理智能化。

参 考 文 献

路灯控制器篇10

关键词：路灯地下电缆；路灯运行；监管；

由于城市的高度社会化，人群化，所以要求城市的夜生活要丰富多彩，而城市照明对城市交通安全、人民生活、美化环境等起着重要作用。但由于路灯控制和管理模式较为落后，没有做到科学管理。

一、路灯电缆故障产生的主要原因

1.路灯电缆施工不规范，施工质量差，野蛮施工，违章拖拽电缆，造成电缆外皮绝缘损伤，电缆设计选用规格容量过小，长期超负荷负运行，绝缘电阻降低，同样造成短路和接地现象。

2.路灯电缆头及中间接头施工不规范，电缆接头施工过程中，要严格执行电缆接头规范，如电缆接头并线包扎不紧，电缆接头压接不紧，电缆热缩管选用规格不服，都会导致电缆出现故障。

3.其他施工单位在路灯电缆上方施工损伤电缆，其他管线施工之前不通知路灯管理单位，施工随意性强，经常发生将路灯电缆挖断、损伤的现象，而且私自处理损伤电缆，电缆受潮，电缆被击穿出现故障。

4.路灯电缆安装环境差，地基下沉和错位，自然灾害等，超过电缆安装使用环境的指标。

二、路灯电缆常见故障及现象

1.路灯电缆短路，主要是电缆相线或其他两相线电流过大，超过熔断器容量，无法送电，现象为相线与地线，相线与大地，相线与相线之间。

2.路灯电缆接地，主要是电缆相线或其他两相线电流过大，导线接地，同祥超过熔断器容量，无法送电，现象为相线接大地。

3.路灯电缆断路，主要是电缆相线或其他两相线电流降低，部分路灯还能继续供电运行，电缆断路处的绝缘电阻较高，不对相线或其他两相线及地线进行放电，但长期运行会出现上述1-2的现象。

三、路灯故障电缆采用传统的巡测方法

具体做法是：在路灯故障电缆的相线保险盒的下端串联一只1KW/220V电炉，就等于在故障电缆上串联了一个电阻或电容（R或C），那么串联电阻或电容负载主要目的，是解决路灯故障电缆不能送电的问题。若在路灯电缆之间短路，则用钳形电流表进行测试时，在路灯第1、2、3、4座灯杆都能测量到电流，当测量到第5座路灯时，就测量不出电流，这就可确定电缆故障点在第4座灯与第5座灯之间的电缆处。这种方法比较简单实用，维修人员容易掌握，目前我们路灯维修人员还在使用这种方法。

四、路灯故障电缆的定点测试方法

路灯故障电缆的定点测试比较难，故障电缆埋设地下，地表面又无任何明显标记，除施工挖坏损伤电缆有明显标记外，巡找故障电缆点一直是路灯管理人员难题。确定电缆故障点的仪器也很少，就目前我们路灯电缆故障测试仪器使用情况都存着问题，受电缆故障的种类不同，环境不同，测试结果不同，下面对我们使用两种路灯电缆故障测试仪器方法和体会。

1.使用电缆故障定点仪。该仪器主要是通过低压电缆故障高压产生器，对故障电缆施加高压，让故障电缆损坏处放电，产生的高压放电声音，用电缆故障定点仪进行测听放电声音。几年的使用，该仪器的测试效果一般，主要是故障电缆出现种类不同，定点误差率较大。在使用该仪器过程中要注意以下几个方面问题：第一，低压电缆故障高压产生器需要使用220V电源，在输入高压之前，拆除路灯两端电缆连接线和灯头引线，只保留故障电缆线。第二，对故障电缆处进行直流电阻测试的电阻不能等于零。否则，低压电缆故障高压产生器的放电现象不能在故障电缆处显现出。第三，电缆出现断路，电阻较高，高压产生器输入高压之后，不产生放电现象，定点仪就听不到声音。

2.使用路灯电缆故障测试仪。路灯电缆故障测试仪充分考虑国内路灯电缆现状而研发设计，全套仪器具有故障区域判断、故障点定位、路径查找、埋深测试等四种功能为一体，全套仪器由发射机、接收机、区域耦合器、A字测试架等组成。仪器具有液晶显示、栅条指示、声音提示功能，测量电缆深度为一键显示直读。测试过程无需使用交流电源及高压产生器，一人操作就能完成电缆故障点定位、路径查找、埋深测试等项目的测量。比电缆故障定点仪的产品及测试方法要先进，能快捷方便地确定电缆故障点，提高了对故障电缆修复能力，分别准确测定电缆故障，用该仪器还要注意以下几个方面问题：第一，该仪器发出信号辐射范围内电缆故障就不好测量，因此，建议更换测量位置，从电缆另一个端头输入信号，解决不好测量问题。第二，电缆上方已经硬化道路路面及绿地内树苗过密影响，采用A字测试架测试有困难。

五、城市路灯可靠运行

1.城市路灯照明系统由电力变压器（专用或公用）将高压供电电网降至三相380V或单相220V照明用电，经低压架空线或地下电缆送至各路灯杆柱。由于压降限制，每台变压器以能为一条或多条街区路灯供电为限，称一个节点，开关灯控制则由变压器一次侧或二次侧设置的开关设备实现。开关设在变压器一次侧上时，可避免变压器百日里空载损耗，但高压开关价格昂贵且维护使用不便，故多采用在变压器付侧设一开关柜（或盘）由自动控制装置控制开关灯的动作，以达到开P关灯的目的。在计算机检测管理系统中，街区路灯控制装置即节点控制站，与设在路灯管理机构的中央控制室，形成两级分布式计算机控制系统，（上位机设在中控室，下位机设在各节点站）中控室上位机兼做管理计算机和工程师操作站，主要完成遥控、遥测、故障分析、数据检索、系统维护、电子显示和报表打印等功能。

2.节点站下位机为实时在线控制机，完成路灯开关控制，电流、电压、电能及功率因参数的检测，调压降压运行等功能。节点站采用三级冗余控制，即中控室发出的指令控制，为优先级控制，如阴雨天、节假日、空防治安等情况下发出的特殊指令控制（一日后复原）。

3.中央控制室的基本设备有微电脑，数传设备，高增益全天向天线，成套控制软件等，其结构如图1所示。

路灯照明系统是城市建设不可缺少的公用设施，设计自动化程度高、运行可靠、高效节电、使用维护方便并能美化市容的路灯系统，是路灯控制与管理现代化的必然要求。

参考文献：

[1]陈大庆.浅谈微机无线路灯监控系统信道设计[J].道路照明.2013（02）.

[2]钱冬杰，谈向萍.浅谈无线网络路灯控制[J].科技致富向导2011（23）.