国道范文10篇

国道范文篇1

省直各部委厅局精神文明建设领导小组：

全国道德模范评选已进入公示投票阶段，经过全国各地、各部门和广大群众的积极推荐，全国共产生道德模范候选人308名，**省推荐上报的助人为乐模范候选人李玉兰、谭海美，见义勇为模范候选人董学法、卢丙会，诚实守信模范候选人徐辉、袁淑梅，敬业模范候选人汪来九、巩光跃，孝老爱亲模范候选人王兆华、周美香等10人，名列其中。9月1日，全国道德模范评选表彰活动组委会在个别网站设立“全国道德模范”评选专题，刊登308名候选人的基本情况和主要事迹，对全国道德模范候选人进行公示，并接受公众投票。

投票采用平面媒体投票和网络投票两种方式（具体办法见中央主要新闻媒体和有关网站），请各单位进一步高度重视，立即行动，全面动员，周密安排，对照规则，抓好落实。

国道范文篇2

刚才，建强同志宣读了《关于成立312国道咸阳段沿线综合整治领导小组的通知》，占文同志宣读了《312国道咸阳段环境整治方案》，旬邑县介绍了县域公路环境综合整治情况。希望大家下去以后，认真抓好落实。下面，我再强调三点意见。

一、充分认识312国道咸阳段环境整治工作的重要性

公路建设是发展地方经济的基础和重中之重，是实施西部大开发、拉动全市固定资产投资增长、实现小康咸阳的重点。312国道咸阳段是我省通往西北部各省份的重要交通通道，是贯穿我市南北县区的生命线，是我市北部县区煤炭、果品和农副产品等外运的主干道，是群众生活和社会秩序的稳定线。312国道咸阳段公路环境状况事关我省、我市的对外服务形象，是展示我省、我市对外形象和投资环境的窗口。从1994年7月开始，我市公路、交通部门累计投资9.5亿元，先后将312国道咸阳段全线建成二级以上公路，并在交通部2000年312国道文明样板路建设评比中，位列9省市之首，为陕西省赢得了殊誉，受到省政府的通令嘉奖。但是近年来，随着交通运输业和沿线果品业的蓬勃发展，沿线群众乱搭乱建、摆摊设点、加水洗车等影响公路环境的现象严重，加之缺乏统一组织，联合治理公路环境力度不到位，致使312国道部分路段出现了脏、乱、差现象，给咸阳经济的发展带来了一定程度的负面影响，给沿线县市区促进发展增加了新的更大的压力。形势逼人，非改不可。因此，我们要站在科学发展观、构建和谐社会、促进区域经济发展的高度，充分认识312国道咸阳段环境整治工作的重要性。市、县两级政府和各有关部门要按照全市的统一部署，积极投入到312国道咸阳段环境整治工作中来，努力营造312国道咸阳段畅、洁、绿、美、安的交通运营环境。

二、进一步明确312国道公路环境综合治理的重点、任务

公路环境治理是巩固、完善、提高公路建设成果的重要环节。这次公路环境综合整治的原则是“政府组织、交通牵头，部门配合、县区主抓、综合治理”。主要任务是突击解决312国道沿线两边脏、乱、差，道路路面不平整、违章乱建、侵占路产、占道经营及路容路貌问题。时间是从现在开始到明年2月底。为了按期完成任务，各县市区、各部门要突出重点，划线、分段、包点，全面推进，力争使312国道环境整治取得突破性进展。

（一）交通、公路部门要充分发挥牵头作用。市交通局、公路部门要切实负责好组织、协调、指导、督促好这次环境综合治理工作。要组织交通、公路系统干部职工抓好路面整修，树木修剪，绿化美化路容路貌；要督促咸永路业公司抓好咸永段综合治理工作。公路局要以加强路面养护为重点，加快312国道路面整修进度，力争9月底完成公路保畅建设任务;要组织人员及时处理路面病害，清理水沟，疏通涵洞，检修各类构筑物，整修路肩，清扫路面，不断提高通行质量。

（二）各部门要严格按照各自分工，积极配合。市城乡建设规划局要指导督促沿线各县区市做好县城和过境集镇的规划工作，重点抓好陈阳寨至北上召段整体规划工作。市林业局要对312国道红线以外绿色通道林木的抚育和管护，做到树冠整齐，林下无杂草。市农业局要抓好沿线果园管理工作。公安、交警支队要负责治理车辆沿街道乱停、乱放情况，合理规划停车位。市工商局要清理沿路沿街门店占道经营问题。市国土局要依法查处公路控制区内未经审批私自占地修建建筑物、构筑物和其他设施。市环保局要查处公路沿线村镇工业、企业乱排废水、乱倒固体废弃物的违法行为，查处公路沿线村镇焚烧秸杆、污染环境的行为。秦、渭两区要积极配合整治，抓好沿路拆迁改造工作。

（三）沿线各县市区要高度重视，集中力量，认真落实各项整治任务。312国道环境整治的重点在沿路县市区。因此各县市区一定要成立机构，制定方案，落实措施和人员，加大整治，确保取得成效。各县市区主要领导要亲自动员部署，分管领导要深入现场督促检查，落实任务。各县市区政府要组织强有力的工作班子，组织交通、农业、林业、环保、城建等部门，齐心协力，齐抓共管，努力把312国道咸阳段建设成一道亮丽的风景线。

三、建立长效机制，巩固提高公路环境整治成果

首先，切实加强对公路环境综合整治工作的领导。公路环境综合整治是建设和谐社会、落实科学发展观的具体体现。市上已经成立了工作小组。各县市区、各部门也要成立机构，落实人员。成立后的各级整治办公室要切实担负起统一领导、组织协调、管理服务、信息反馈、督促落实等职责，要及时研究和解决综合整治过程中出现的问题，推进整治工作扎实有效地开展。

其次，全面落实各方责任。各有关部门、各有关县市区的主要负责同志是这次环境整治的第一责任人，并将整治情况纳入目标考核范围。市整治领导小组办公室要采取有效措施，坚强整治工作的全程监督。市委、市政府督查室和市交通部门要加强指导监督和考核，并定期通报治理情况。活动结束前将统一评比，对工作不力，整治效果不明显的，将追究有关人员责任。对任务完成好的，将予以通报表彰。整治期间，咸阳日报社、电视台要随时跟踪报道各县市区、各部门整治进展情况，表彰先进，激励后进，形成整治工作不断深入强化的工作氛围。

第三，加快建立公路环境综合治理的长效机制。整治公路环境是一项阶段性的工作，但要维护好、保持好整治成果则是一项长期而又非常艰巨的工作任务。各部门和沿线政府要积极探索搞好公路环境综合治理的有效办法，加快建立有利于公路环境综合整治的长效机制。市交通部门要积极推行公路环境治理责任区制度，把312国道按各县市区分段管理，与各县市区签订责任书，落实管理职责。各县市区将任务层层落实到沿线乡镇、村组及个人，力争整治工作层层有压力，保畅任务人人有责任，做到国道逐段有人负责管理。

国道范文篇3

根据****府办字[20****]26号、****府办字[20****]78号通知要求，依照《中华人民共和国城乡规划法》、《中华人民共和国土地管理法》等有关法律法规之规定，为了更好地执行村镇规划，保护耕地，节约集约用地，现就加强我市境内****雄大道等主要道路两侧村民建房规划控制有关事项通知如下：

一、本通知适用范围

****雄大道、龙虎山大道、沪昆高速公路、即将建成的****瑞高速公路龙虎山连接线、320国道贵溪段、206国道贵溪段、贵塘线（贵溪至塘湾）、贵白线（贵溪至白庙）、贵神线（贵溪至周坊神前）、贵志线（贵溪至志光）、夏埠至硬石岭水库、金屯至西排、贵溪至河潭公路两侧路段。

二、道路两侧村民建房控制标准

1、****雄大道、沪昆高速公路****东连接线、龙虎山大道天禄收费站至****潭市区城市规划路段，上述道路以现状道路宽度（排水沟外侧）各向两侧退100米为控制范围，在该控制范围内村民不得建房。

2、龙虎山大道天禄收费站至龙虎山景区段、即将建成的****瑞高速公路龙虎山连接线、沪昆高速公路贵溪连接线、320国道及206国道路段，上述道路以现状道路宽度（排水沟外侧）各退50米为控制范围，在该控制范围内村民不得建房。

3、****雄大道、贵溪大道、320国道两侧所有收储土地为控制范围，在控制范围内村民不得建房。

4、贵塘线（贵溪至塘湾）、贵白线（贵溪至白庙）、贵神线（贵溪至周坊神前）、贵志线（贵溪至志光）、夏埠至硬石岭水库、金屯至西排、贵溪至河潭公路两侧路段，以现状道路宽度（排水沟外侧）各15米为控制范围，在该控制范围内村民不得建房。

三、控制标准以外的农民建房规划管理

1、凡申报上述道路两则用地控制标准以外、150米以内建造住宅的，必须按规定程序上报审批。审批前应有编制的街景规划和集镇（村庄）建设规划，严格按规定审批实施，做到讲求风格品位，统一设计、联户建设、严格管理。

2、在上述道路两侧150米以外1000米以内建造农民住宅的，应按经批准的自然村落和集镇总平面规划和路网规划，按程序审批。

3、在上述道路两侧1000米以外规划农民建房用地的，应明确建设用地的四至界线。

四、严格审批

在上述规划范围控制外村民建房的按以下程序审批：

1、本人申请。农村村民建住宅需使用本农民集体经济组织土地的，由本人提出书面申请。

2、村民会议讨论。对申请住宅用地经村民会议或三个之二以上村民代表讨论，对符合建房条件，土地权属及相邻没有争议的，讨论通过后由村小组长签字后报村委会。

3、村委会审查。村委会对申请用地情况进行审查，审查同意后由村委会主任签字并加盖公章。

4、乡（镇）人民政府、街道办事处审核。乡（镇）人民政府、街道办事处接到村民建房申请报告后，及时组织人员汇同村委会、村小组到用地现场勘查，对建房条件、用地面积、地类、四至是否有纠纷进行核实，符合审批条件的，填写《农村村民建房用地申请登记表》，报乡（镇）人民政府、街道办事处审核，审核同意后由乡（镇）长、办事处主任签字加盖公章。乡（镇）人民政府、街道办事处审核不同意的，在三天内通知申请人，并做好解释工作。对需经有关部门签署意见的，必须经审核同意盖章后，再由乡（镇）人民政府、街道办事处审核。

5、市政府审批。申请上述规划控制道路两侧控制外区域建房的，需由市规划、建设、国土、交通、公路等部门审核后，由乡（镇）人民政府、街道办事处、林（垦殖、园艺）场报经市政府审批，涉及占用耕地的，按规定报经****潭市人民政府审批，其他区域且占用非耕地的，由市人民政府委托市国土资源局审批。

五、工作要求

1、明确职责。乡（镇）人民政府、街道办事处是上述规划控制范围内村民建房管理的责任主体，要成立以乡（镇）长、办事处主任为组长的工作领导小组，明确职责，认真搞好规划控制范围村民建房的调查摸底，提出整治工作方案；对未批在建的要一律停建，对顶风抢建的予以拆除，对需处罚的要予以处罚；要加快道路两侧村民建设规划的编制，力争今年之内全部完成；规划部门要对****雄大道、贵溪大道、320国道城市规划区段等道路两侧科学制定建设规划；市建设、交通、公路等部门要对乡（镇、街办、场）制定市乡道路两侧规划控制范围集镇（村庄）建设规划加强督促和指导。

国道范文篇4

关键词：道路桥梁高速公路

106国道是北京经开封通往广州的国道干线公路，其北京段又称京开路，位于北京市南部。路线北南走向，经过北京市丰台区和大兴县，起点为北京市南三环玉泉营立交，终点为京冀界固安大桥。全长42～149公里,其中我院承担K18+000～K42+149.74段设计。

现况旧路为1985年改建，玉泉营立交～黄村为四幅路，黄村以南为单幅路，交通量已达15000辆/日以上，交通拥堵严重。现况路线线形基本满足高速公路要求，改建旧路可少占地、少拆迁，总体上比另辟新线有效、经济。将旧路改建为高速公路需在主路两侧设辅路，供地方交通和非机动车使用。

公路所经地区为平原，处在永定河冲积扇的中部，属暖湿带湿润季风气候，四季分明，春季少雨多风，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季干燥寒冷，夏季最高温度42℃，冬季最低温度－20℃，冰冻深度60～85厘米，地下水位较深。K18+000～K42+14974段土质以低液限粉土为主，局部分布粉土质砂。

106国道是国家规划的干线公路，与北京市的三环、四环、公路一环、公路二环相交，是北京市规划路网的一部分，已纳入首都地区总体规划之中。106国道（北京段）高速公路的建成，对于促进北京市南部地区的经济发展，进一步提高北京市的辐射能力和对外开放水平，彻底解决沿线交通拥堵状况，都将具有重要的意义和深远的社会影响。

106国道（北京段）高速公路设计具有以下特点：

1、技术标准采用适当。

2、在满足交通功能的前提下，进行优化设计，立交及结构选型合理，既适用又经济。

3、利用钢渣做原材料有利于环保。

4、辅路外移，保留绿化带，美化环境。

一、设计依据

1、根据交通部关于《106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计的批复》及其附件《106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计审核意见》。

2、首都规划建设委员会办公室关于《106国道（北京段）改建工程初步设计审查会会议纪要》。

3、北京市首都高速公路发展有限责任公司关于《京开高速公路施工图设计阶段进一步优化的意见》、《106国道（北京段）改建工程施工图设计方案讨论会议纪要》。

二、项目简介

1、设计标准

(1)计算行车速度：高速公路120公里/小时，一级公路100公里/小时，辅路60公里/小时。

(2)路基宽度：高速公路主路宽28米，一级公路主路宽17米。两侧均设辅路，辅路路基宽8.5(7)米。路基边坡坡度1∶1.5。路拱横坡度：主路路面2%，土路肩3%。辅路路面1.5%，土路肩2.5%。

(3)路面：主辅路均为沥青路面，收费站广场为钢筋水泥混凝土路面。设计轴载：BZZ-100。

(4)桥梁车辆荷载：主路汽车-超20级，挂-120级；相交道路及辅路汽车-20级，挂-100级。地震烈度8级，洪水频率1/100。

2、工程规模

(1)道路和桥梁工程

全线路基土方数量填方148.668万方，沥青路面高速公路445100平方米，一级公路110300平方米，辅路316100平方米。跨河桥60米/1座。主线上跨立交5座，桥梁236米/5座。支线上跨立交7座，桥梁680米/7座。通道9道，主涵16道。

(2)交通工程

高速公路段沿主路两侧及中央分隔带设置单柱单面波形钢板护栏，在高速公路段主辅路之间设置冷拔丝焊网隔离栅。同时本设计段按照国标和规范设置了完善的交通标志、标线及其它设施。

本段设主路收费站1处，出入口匝道收费站6组。

重现环境保护工程，充分利用现有绿地，保持原有林带，通过绿化美化工程使道路与周围环境及自然景观相协调，并尽可能降低道路交通产生的噪音及废气污染对周围环境的影响。

3、设计概预算

设计概、预算编制原则执行交通部公路工程概、预算编制办法及概算定额。设计概算直接工程费金额为52亿元，预算直接工程费为4.01亿元。预算直接工程费低于概算直接工程费12000万元（不包括收费、监控、通信系统），相差较大的部分在路基、路面及排水工程上，这主要是降低路基高度、立交进一步优化及有效利用旧路的结果。

三、设计要点

1、总体设计

总体设计是综合考虑建设规模、设计标准以及环境保护等问题，并在征求地方政府、环保及水利等部门意见的前提下作出的。

(1)交通量。依据“工可报告”所做交通量预测，2000年年平均日交通量25592辆/日，根据北京市已建成的高速公路的经验，主路占70%，辅路占30%。

(2)道路功能和技术标准的总体运用。本段为平原地区，主路按高速公路标准设计，与河北交接处按一级公路设计，辅路按三级公路标准设计。主路补强地段道路排水采用横坡分散排水。根据地方交通量的大小，辅路宽度分别采用85米和7米。在不过多增加工程量的条件下，平纵线形尽可能采用了较高的技术标准，以提高道路的服务水平和运营效益。

(3)综合考虑拆迁、占地，又考虑居民出行方便和易于使用，在居民多、房屋密集的村镇一般选用主路上跨，在桥头引道合适位置设置通道，这样一座跨线桥与两座通道合在一起，使沿线地方交通和居民出行非常方便。在居民少的村庄，采用支路上跨，减少主路的起伏，尽量降低工程造价。本设计在广泛听取各方意见的基础上，原初步设计由七处主路上跨、五处支路上跨，优化为五处主路上跨、七处支路上跨。

(4)旧路改建重点在于有效利用旧路，处理好新旧路基之间、新旧路面结构之间的各种技术问题，做到技术合理经济可行。

(5)榆垡镇为三幅路，路线标准为一级公路，1996年修建，路况良好，其与河北省固安大桥相接的断面为二幅路，而河北省近期无建设计划。利用榆垡段现有旧路，再过渡到二幅路，最终与河北省相接，待河北省改建为高速公路时，北京段再改建为高速公路，以节省近期资金。

2、路线设计

(1)平面设计

旧路路线基本上满足高速公路要求。另外设计过程中注意体现经济、适用、美观的设计思想。

根据《京开公路初步设计》以及交通部对《初步设计》的批复，路线起点位于玉泉营立交，终点为河北省固安大桥，全长42.149公里。我院设计路段线位由北向南，起点位于大兴县大庄村，经过北藏村、西庄、西中堡村、庞各庄镇、前薛营、东黑垡、西黑垡、东黄垡、大辛庄、辛立村、榆垡镇、东胡林，终点与河北省固安大桥相接，全长24.149公里。

依照施工组织计划，主辅路分期施工，两侧辅路单独设计。另外辅路线形还受控于主路的走向，以及大庄村南电站、国家粮食储备仓库、沿线各立交、沿线两侧绿化带、榆垡镇规划等。

K18+000～K35+624段为高速公路，共设平曲线11处，平均每公里交点0.624个。平曲线累计长度8331.34米，占路线全长的47.27%。平曲线最小半径1700米。K35+624～K42+149.74段为一级公路，共设平曲线3处，平均每公里交点0.460个。平曲线累计长度1864.08米，占路线全长的28.56%。平曲线最小半径700米。

在设计过程中，通过三维透视，结合纵断面对平曲线最小半径1700米处进行上下行行车效果检验，确认虽然平面受建筑物控制而布设较小半径曲线，但路线服务等级并未因此降低。

(2)纵断面设计

路线纵断面设计主要控制点：起点与前段设计相接、大庄村南电站之高压传输线路、沿线各立交之要求最高或最低标高、辛立村天堂河桥、榆垡镇大街标高、河北省固安大桥。

辅路纵断面设计除受上述各要素控制外，另需要顾及各出入口高程、与两侧相交道路的高程及主路间的高差等。

根据《京开公路初步设计》以及交通部对《初步设计》的批复，并按以上各要点，依据《公路路线设计规范》进行设计。在设计过程中运用三维透视反复检验修改设计结果，以达到满意效果。

全线最小坡长459米，竖曲线占路线总长的41%，平均每公里变坡1.34次。

路线最大纵坡：高速公路段1.47%，一级公路段1.27%。

凸型竖曲线最小半径：高速公路段20000米，一级公路段30000米。

凹型竖曲线最小半径：高速公路段15000米，一级公路段20000米。

3、路基、路面及排水、

(1)路基横断面

本段为K18+000～K42+14974，其中K18+000～K35+900段按高速公路标准设计，计算行车速度为120公里/小时，主路两侧分别设置辅路，辅路路线按三级公路标准设计，计算行车速度为60公里/小时。K35+900～K42+14974段按一级公路标准设计，计算行车速度为100公里/小时。

高速公路路基全宽28米。单向车道宽2×3.75米，中央分隔带宽3.0米，左侧路缘带宽0.75米。硬路肩宽325米，土路肩宽1.0米。路拱横坡度：路缘带、行车道及硬路肩2%，土路肩3%。中央分隔带采用向内1∶6的浅碟式断面，带内绿化。

辅路路基宽8.5(7)米，路面宽7(6)米，两侧土路肩宽0.75(05)米。路拱横坡度：路面及右侧土路肩为向右1.5%、2.5%，左侧土路肩向左2.5%。

一级公路路基全宽37米。其中主路宽17米，辅路宽7米。主路横断面为：两上两下四条车道,每条车道宽3.75米,另有四条0.5米的路缘带。辅路路面宽6米，土路肩宽1米。隔离带宽3米。路拱横坡度：主路路面、路缘带2%，辅路路面1.5%，土路肩2.5%。

(2)路基、路面排水

设计指标：主路路面和路肩表面排水设计降雨重限期为5年，路界内坡面排水设计降雨重限期为15年。

总体上将主路雨水通过道路纵、横坡及路肩上设置的拦水缘石汇集，通过导水槽或急流槽导入主路外侧的边沟内。辅路排水则直接通过道路横坡排入其外侧边沟内。

一级公路超高路段中央分隔带内排水：超高一侧的路面雨水通过中央分隔带开口，导入另一侧主路。一级公路辅路边沟为土边沟，主路路面雨水通过导水槽排到辅路路面上，再通过辅路路肩设置的拦水缘石汇集，通过急流槽排入土边沟。

(3)路基防护

本段路基防护有四种形式：路基边坡植草防护、六棱花饰防护、扶臂挡墙和砂浆砌片（料）石挡墙防护。四种防护形式适用条件为：路基边坡高度小于3米时，采用植草防护；大于3米时，路基先放坡3米，然后采用浆砌片石挡墙收缩坡脚，以达到减少拆迁的目的。3米放坡地段采用六棱花饰防护加植草皮。由于庞各庄北分离式立交范围内受拆迁占地所限，路基两侧均采用扶臂挡墙防护。

(4)路面设计

①设计标准

高速公路路面设计年限为15年，辅路路面按二级公路路面设计，设计年限12年。一级公路为与河北交接地段，因河北段近期没有建设计划，路面暂按设计年限10年考虑。

②累计作用轴次

设计年限内一个车道上的累计当量轴次：主路19751057次，辅路6205160次。

设计弯沉值：主路20.8(1/100mm),辅路28.9(1/100mm)。

③路面结构组合设计

高速公路路面结构如下：

面层：表面层为4厘米沥青玛蹄脂碎石混合料，SMA-164.5%SBS改性。

中面层5厘米粗粒式沥青混凝土，AC-25I。

底面层7厘米粗粒式沥青混凝土，AC-30II。

基层：38厘米二灰砂砾，七天无侧限抗压强度≥0.8MPa。

底基层：40厘米天然砂砾。

总厚：94厘米。

收费站路面结构如下：

面层：25厘米钢筋混凝土。

基层：30厘米二灰钢渣，七天无侧限抗压强度≥0.8MPa。

总厚：55厘米。

辅路路面结构如下：

面层：上层3厘米细粒式沥青混凝土，AC-10I；下层5厘米中粒式沥青混凝土，AC-20I。

基层：34厘米二灰钢渣，七天无侧限抗压强度≥0.8MPa。

底基层：30厘米天然砂砾。

总厚：72厘米。

一级公路路面结构如下：

面层：表面层4厘米中粒式沥青混凝土，AC-16I。

底面层8厘米粗粒式沥青混凝土，AC-25I。

基层：38厘米二灰砂砾，七天无侧限抗压强度≥0.8MPa。

底基层：32厘米天然砂砾。

总厚：82厘米。

分离式立交及匝道路面结构如下：

面层：上层2厘米沥青石屑，下层4厘米中粒式沥青混凝土，AC-20I。

基层：32厘米二灰钢渣，七天无侧限抗压强度≥0.8MPa。

底基层：20厘米天然砂砾。

总厚：58厘米。

4、桥梁

在满足使用功能的前提下，因地制宜地选择桥梁结构形式，做到技术先进，经济合理，安全可靠，轻巧美观，施工方便。

(1)简洁明快的跨线、跨河桥-简支梁、板桥

桥梁设计本着技术先进、经济合理、美观适用的原则，尽可能做到标准化、系列化，和利于工厂化施工。结合平原区地形特点和水文地质条件，桥梁结构多采用预应力混凝土T梁、预应力混凝土空心板桥。桥梁下部结构多采用钻孔灌注桩基础。

①预制安装预应力混凝土简支T梁

该种结构具有结构简单，施工方便，工厂化预制，工期短，造价低等优点，广泛应用于分离式立交支线上跨桥中。本设计根据所跨越的106国道主、辅道路宽度的要求，跨径布置选择为4×25米。也可选择不等跨布置，两边孔可适当减小，避免梁高差异过大、线条不连续、各部尺寸比例不协调。下部结构桥墩采用直径14米圆型独柱墩加预应力混凝土盖梁，基础采用双排钻孔灌注桩。

②预制安装预应力混凝土空心板

板式结构与相同跨径梁式结构相比，结构高度可以降低30厘米，比较适用于支路下穿的中小跨径的桥梁工程，其可以减少路基高度，改善纵段线形，降低造价，因此在主线上跨桥中得以广泛应用。根据支路的性质及规划等级，分别选择了标准跨径16米、20米两种跨径。下部结构桥墩为盖梁双柱墩，桥台为薄壁式桥台，基础均为钻孔灌注桩基础。

(2)轻巧优美的人行天桥

人行天桥上部结构采用钢箱连续梁，有效降低了结构高度，增大了跨越能力（主桥跨径38米+34米），外形美观，结构轻巧。下部采用独柱和钻孔灌注桩基础，与上部结构相协调。整座桥梁显得轻盈利落，造型优美。

(3)结构形式合理、施工简便的通道

本段共设置9座通道，为施工简便，通道采用了相同的结构形式，上部结构均为8米的钢筋混凝土实心板，下部均为薄壁桥台。在设计过程中发现大兴县境内地质条件较差，若采用扩大基础，还需对地基进行处理，鉴于以往的经验这样做既不十分经济也不方便施工。经比较，最后采用了钻孔灌注桩基础。实践证明，此举大大方便了施工，缩短了工期。

5、路线交叉

立交选型严格遵照立交性质决定立交形式的原则。具体是依据相交道路的等级及交通量确定立交的等级和性质，同时也要结合具体的地形、地物选择立交的形式和确定各种技术指标，使立交既少拆迁、少占地、降低工程量，又能较大的发挥其功能。设计路段有大庄路、魏永路、西庄路、庞南路、安定路、黑垡路、大礼路7条相交的规划二级公路，同时由于106国道穿越天宫院、中堡、庞各庄、东黄垡等村镇，为满足地方交通出行方便，在不降低主线标准以及少拆迁、少占地的前提下，决定取舍主线上跨或支线上跨，并使主线两侧辅路相通。如魏永路立交，主路两侧房屋较多，拆迁比较困难，因此采用主线上跨魏永路，桥下净空为4.5米；黑垡路立交，相交处皆为旱地，不受拆迁的限制，因此立交采用较为经济的支线上跨，桥下净空为5米。此外，分离式立交与辅路相通的匝道按40公里/小时的技术指标控制，匝道最小平曲线半径为30米，匝道与两侧辅路的平交道口均作渠化设计，匝道最大纵坡一般均按25%控制，个别立交由于受拆迁占地的影响最大纵坡达3.2%。

本次设计共设支线上跨分离式立交7处，主线上跨支线分离式立交5处，人行通道9处。

6、交通工程

(1)安全设施包括交通标志、道路标线、护栏、隔离栅及其它

①交通标志

交通标志的布设能给使用者提供明确、及时、完善、清晰和足够的信息，并满足夜间行车的视觉要求。遵循全线均衡而不过于集中的布局形式，版面注记及结构形式与道路线形和周围环境协调一致，满足了视觉及美观的要求。

②道路标线

为了使道路标线具备黑夜同白天一样的清晰度，对于广场减速标线和导向箭头采用成型标线现场粘贴的方式，其余标线均采用热塑反光材料施划。

在高速公路段主路路缘线外侧、匝道车行道边缘线及匝道出入口标线上均连续设置突起路标（反光道钉）；在匝道出口三角带端头和收费岛岛头设置玻璃钢防撞消能筒；在辛立村主收费广场内设置活动式导向标。

③护栏

采用圆柱式立柱加钢防阻块的等截面波形梁护栏，普通路基段采用打入式，桥跨及通道处采用法兰盘基础，当立柱置于涵洞之上或立柱下方遇有通信管线等无法打入的地方时采用混凝土基础。本设计将标准型波形梁均按加强型加工，以便于栏式轮廓标的安装。

④隔离栅

选定冷拔丝焊网隔离栅作为本次设计的结构形式。设计中适当加高了隔离栅的高度，并使用了横丝加强的双丝结构，外框断面也适当加大，有效地加强了隔离栅的强度及使用效果。

⑤其它

A、钢防撞架：高速公路段沿线共设置9座通道，道桥设计中按限高25米进行控制。为保证桥梁结构的安全性，在通道两侧出入口处均设置钢防撞架对穿行车辆进行限制。

B、中央防眩设计：为降低夜间行车时对向车辆眩光对驾驶员的视线的影响，在全线一般路基段采用植绿篱防眩，在桥跨路段采用防眩板防眩。

C、轮廓标设计：为保证夜间行车的安全及突出路线线形，在所设的波形梁护栏及防撞护栏上连续设置栏式轮廓标。轮廓标为前进方向左右侧对称布置。轮廓标反光片的颜色分为黄、白两种，黄色反光片安装在车辆前进方向的左侧，白色反光片安装在车辆前进方向的右侧。

D、里程碑：设置在非高速公路路段前进方向的右侧，每隔一公里设置一块。

E、百米桩：设置在公路右侧各里程碑之间，每隔100米设置一个。

F、公路界碑：设置在道路两侧占地线上，每隔200米左右设置一块，在地形变化点和占地线折点处必须加密设置。

(2)收费系统（土建工程部分）

①收费岛

此次收费岛设计包括双向收费岛和单向收费岛两种，其中双向收费岛长为36米，岛宽为2.2米；单向收费岛长为32米，岛宽为2.2米。岛身采用填土方式进行修筑。并且对每个与收费亭之间同时具有强、弱电联系的设备均采用两根钢管将其基础与收费亭连接。

收费岛岛头正面粘贴混凝土专用反光膜，同时在收费亭防撞柱面对来车侧粘贴工程级反光膜，以警示来车。

②收费亭

此次收费亭设计包括双向收费亭和单向收费亭设计。收费亭采用型钢制作骨架，并用不锈钢板贴面。收费窗口采用推拉窗。亭顶须做防水处理，同时对亭身进行保温处理，以保证收费亭的隔热和密封性能。

(3)绿化美化

全线绿化工程包括路段绿化和立交绿化两部分。

路段绿化区域包括中央分隔带、主辅路分隔带和辅路右侧边沟平台。高速公路段中央分隔带的绿化设计采用间隔种植桧柏组团；一级公路段中央分隔带的绿化设计采用种植双排连续桧柏绿篱；全线中央分隔带空隙处种植地被植物野牛草。主辅路分隔带根据道路工程的不同横断面形式，分别种植垂柳、连翘组团、珍珠梅组团并在空隙处种植地被植物野牛草或仅覆盖种植野牛草。同时沿挡土墙墙根间隔种植中国地锦对挡土墙进行垂直绿化，主路护坡上种植美国地锦。

立交绿化仅包括立交处主线段绿化和匝道段绿化。主线段绿化同上，特殊地段可根据实地情况酌情调整。匝道段绿化分为匝道护坡绿化和边沟外侧平台绿化：匝道护坡全面覆盖种植美国地锦，匝道边沟外侧平台绿化采用种植连续蔷薇绿篱，其余空隙处种植地被植物野牛草。

7、初步设计文件批复意见执行情况

(1)根据批复意见，平面线形进行了优化。

(2)纵断设计充分利用旧路，最小纵坡不考虑±03%规范限制，凸形竖曲线半径按视觉要求取20000米。

(3)大兴的土质多为粉细砂，因此作石灰土的土源难以保证。路面底基层仍为级配砂砾。辅路面层由4+4调整为3厘米细粒式沥青混凝土+5厘米中粒式沥青混凝土。

(4)路基挡墙为扶臂挡墙，增加了先放坡3米再接浆砌片石挡墙的形式。

(5)天堂河桥仍按百年一遇洪水位标高控制。

(6)本设计在广泛听取各方意见并征得地方政府同意的基础上，由原初步设计七处主路上跨、五处支路上跨，优化为五处主路上跨、七处支路上跨。

(7)其它按批复执行。

四、新技术、新材料、新工艺的采用

1、路基

(1)用CBR值控制路基材料，和国际接轨，既保证了路基的水稳定性，又便于对外交流。

(2)路基防护采用先放坡3米，然后接浆砌片石挡墙收缩坡脚，放坡范围采用六棱花饰护坡，带内绿化，这样将工程防护与边坡绿化结合起来，因地制宜，减少了拆迁，降低了工程造价。

(3)拆迁非常困难的庞各庄镇，采用北京市成熟的扶臂挡墙技术，因此施工速度相当快。

(4)中央分隔带采用浅碟式断面，路缘带不设混凝土平缘石和立缘石，这样施工节省劳力，减轻劳动强度，同时又减少行车事故。

2、路面

(1)路面表层采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-16），很好地满足了路面的高温抗车辙性、低温抗裂性及抗水性，同时还耐磨、抗滑，并具有低噪音、防眩等优点。

(2)首钢附近堆积了几千万吨的钢渣，既占地，又污染环境，严重影响附近居民的生活。本工程辅路路面基层采用石灰粉煤灰稳定钢渣，既利于环保，又变废为宝，具有良好的经济效益和深远的社会效益。

(3)路面补强结构设计时，充分考虑了旧路，减少了铲除旧路所带来的废料而影响环境的隐患,提高了工程进度。

(4)大兴的土层多为粉细砂，作石灰土的土源难以保证，永定河离该路不远，采用级配砂砾代替石灰土作底基层，具有施工进度快、管理方便等优点。

3、桥梁

因地制宜选择结构形式，施工工艺方便合理，工期短，造价低。

4、交通工程

(1)挤压成型铝合金板标志：本标志是指采用挤压成型铝合金板作为版面材料制作的交通标志。此种标志具有以下优点：

①板材宽度一定，长度可以根据标志的尺寸裁剪，避免了铝合金平板的多边裁剪和焊接及过多下脚料的浪费。

②所有底膜均可以采用连续滚筒进行机械贴膜，避免了大尺寸版面因机械工作宽度的限制而只能人工贴膜的问题。

③标志底板正面无铆接点、无焊缝，背面有加强肋，易保证版面平整度，避免贴膜时出现褶皱和气泡。

④生产和存放时对场地、空间的要求相对较小。

⑤可以成捆包装，运输方便。

⑥养护、更新及改造方便。例如若交通功能发生变化而需要更改版面内容时只需将所涉及的板条拆下更换即可，避免了整块版面的拆装和更新。为配合上述版面材料，标志的立柱、法兰盘和扣压块均采用了配套的材料和尺寸。

(2)公益标志-系安全带

为提高驾驶员的交通法规意识，在高速公路段增设了“系安全带”标志。标志版面以醒目的警告黄色为底膜，上部图案为绿底白图案。

(3)玻璃钢护栏

国道范文篇5

意见》精神，编制我市**国道工业走廊**年发展规划。

一、基本情况

（一）现状

1、经济总量显著提高，发展呈加速态势。经过近几年发展，国道工业走廊呈现经济总量扩张较快，经济高速发展势头。20**年，地处

国道工业走廊的胡集镇、双河镇、磷矿镇、石桥驿镇、子陵镇、牌楼镇等6个重镇完成工业增加值38.06亿元。其中规模工业增加值28.50亿元

，同比增长68.01%，分别高于全市县域经济和全市工业经济32.00和44.98个百分点。

2、企业成长形势喜人，骨干支撑作用明显。近年来，国道工业走廊各镇切实贯彻《中小企业法》、《中小企业成长工程》，形成了比学

赶超、加快发展的良好局面，企业成长取得骄人业绩。20**年国道工业走廊6个重镇规模工业企业达到90家，比上年增加20家，占全市净增家

数16%。亿元企业发展到15家，涌现了洋丰中磷、楚钟化工、世龙化工、中原磷化、杨家桥屠宰场、鄂中楚兴化工等6家亿元龙头企业，亿元

企业增加数占全市净增加数60%。规模企业尤其是亿元企业的快速崛起，为国道工业走廊经济发展提速、并为可持续发展创造了十分有利条件

。

3、工业投资大幅增长，发展后劲显著增强。20**年工业固定资产投资20.11亿元，同比增长128.00%，分别高于全市县域经济和全市工业

固定资产投资增幅74.3和113.3个百分点。随着一大批项目尤其是大项目的兴建和相继投产，极大增强了国道工业走廊的发展后劲。

4、结构调整初见成效，重点产业逐步成长壮大。近年来，国道工业走廊各镇依托**国道交通区位和磷矿石资源优势，加强对境内磷矿资

源的整合和合理使用，磷化工实现了超常规发展。在湖北洋丰、大峪口化工、鄂中化工等龙头企业强有力带动下，国道工业走廊磷化工业从

单一的磷矿石开采及初级加工到采选结合、矿肥结合，从单元肥、低浓度发展到氮磷钾、磷铵等多元、高浓度复合肥。20**年，国道工业走

廊53家规模以上磷化工企业实现工业增加值22.1亿元，占全市规模工业的17.34%，实现利润4.14亿元，占全市规模以上工业23.67%。磷化工

的快速发展，已成为国道工业经济重要增长极，为国道工业走廊实现跨跃式发展创造了有利条件。与此同时，建材、农产品深加工等支柱产

业也实现了快速发展。

5、工业集中区建设步伐加快，特色经济格局逐步显现。目前**国道工业走廊规划中和在建工业集中区有12个，占地面积24平方公里，已

形成有一定规模的磷化工、新型建材、农副产品深加工产业集群。其中胡集镇1个，面积4平方公里。双河镇2个，面积5平方公里。磷矿镇1个

，面积2平方公里。石桥驿镇3个，面积4平方公里。子陵镇3个，面积5平方公里。牌楼镇2个，面积4平方公里。目前，各工业集中区初步编制

了主体实施规划，道路、电力、供水等基础设施也得到一定程度改善，同时按产业聚集、合理布局要求，一批项目在园区建设得到重点支持

和建设发展。

（二）存在的主要问题

1、基础设施建设明显滞后。一是供水矛盾日渐突出。目前，国道工业走廊除牌楼、子陵外，其它重镇大部分供水设施陈旧，管网比较老

化，直接影响供水能力。其中胡集、石桥驿工业用水缺口预计每年超过300万吨。二是个别地方用电形势比较紧张。从目前看6个工业重镇用

电负荷基本保持平衡，但随着一批新项目建设上马，初步测算需增容超过10万KW，因部分线路老化等，还需改造和新建一批10KV以下线路，

长度超过100公里。三是交通条件急需改善，部分进出大企业、矿山等重要运输路段，年久失修，超载使用，如目前胡集矿区10条主干道长23

公里，双河331省道5公里均损坏严重，造成运输困难。

2、污染日益加大，生态环境建设亟待改善。国道工业走廊以磷化工为主导，由于加快发展，导致污染物排放量急速扩大，给治理工作带

来一定困难。其突出问题是磷化工生产大量工业废水，每年超过200万吨基本未经处理直接排放，严重污染河流环境并危及部分地带人民群众

生活。其次利用磷矿石生产加工每年有上千万吨磷石膏现都未开发利用，污染和占用了大量的土地资源。随着磷矿石的不断开采，局部地区

造成明显的地质塌陷，地下水破坏、水土流失、植被破坏情况严重。

3、资金“瓶颈”制约仍很突出。国道工业走廓20**年在建的项目总投资预计超过35亿，资金大部分靠银行贷款和企业自筹解决。由于银

行管理进一步规范，企业贷款难度加大，同时，大部分企业资金自筹能力较弱，资金问题已成为国道工业走廊进一步加快发展的制约因素之

一。

二、20**-2010年国道工业走廊发展总体规划

（一）指导思想

围绕市委、市政府加快城镇工业发展总体目标，实施建设工业重镇发展战略，突出城镇工业主导地位，坚持以人为本，以市场为导向，

以调整和优化经济结构，促进产业升级为目标，以实现可持续发展为中心，充分发挥**国道沿线一带现有存量优势、交通区位和资源优势，

走新型工业化道路，着力建设**国道工业走廊，使之成为带动**工业经济发展的新增长极，为实现**开放崛起做出积极贡献。

（二）发展目标

到2010年，国道工业走廊经济综合实力显著增强，对全市经济的支撑作用明显加大，在我市经济中的支柱地位进一步得到巩固，促进实

现**崛起的发展目标。

--工业经济实力显著增强。工业总产值达到440亿，接近全市工业的一半。全口径工业增加值达到125亿元，年均增长48.64%，其中规模

工业增加值达到112亿元，年均增长57.81%。规模以上工业企业数达到157家，在现有基础上增加67家。

--工业结构明显改善。继续推行精品名牌战略，在巩固已取得名牌称号的产品质量和市场占有率同时，进一步抓好洋丰、鄂中化工系列

磷化工、宝源木业等产品精品名牌战略的实施，力争再创3－5个名牌。进一步合理利用资源，促进循环经济的全面发展。积极培植大规模企

业发展，努力实现新增亿元企业36家，过10亿元企业15家。加快企业技术创新，不断推进技术进步。

--逐步实现经济发展方式由粗放性向集约型的根本转变。要下大力淘汰企业当前滞后的设备和工艺，节能降耗，降低成本，逐步关停产

量在10万吨以下、销售收入不到5000万元的20多家耗磷矿资源的小企业，以及部分石膏加工小企业，强力推进产品升级换代，大力推进循环

经济，在注重量的发展同时，不断提升质的飞跃，努力推进传统工业向新型工业化转型，走可持续发展道路。

--高标准高规格建设工业集中区。切实落实11号文件精神，建设好国道工业走廊各个特色集中区，使一批优势企业、大项目集聚集中区

。加大产业链延伸，做大做强企业规模，大力培育一批“小巨人”企业，努力把集中区建成带动国道工业走廊工业经济发展的“加速器”。

--对全市国民经济和社会发展的贡献进一步加大。国道工业走廊工业增加值在GDP中所占比例由目前9.0%提高到18.0%以上。规模以上工

业销售收入达到380亿元，年均增长59.27%。利税总额24亿元，年均增长48.69%，其中利润19亿，年均增长55.12%，固定资产投资3年累计达

到180亿元,年均1**.63%。

（三）重点发展方向及项目支撑

依托国道工业走廊有利条件，以市场需求为导向，依靠技术进步，在巩固发展磷化工业的同时，突出发展工程塑料和化学建材，加快发

展壮大新型建材、农副产品深加工业，加快新能源建设步伐，全力抓好特色工业集中区建设，以推进大项目建设为契机，以发展产业集群为

纽带，以资源和区位优势为条件，在今后三年内，形成国道走廊工业经济多极并举，整体推进，实现超常规发展。

1、全力打造磷化工业生产基地。充分发挥本地和周边地区磷矿石资源优势，进一步调整产品结构，发展高浓度多元复合肥，推进磷化工

向精细化工方向发展。一是推进总量和规模的快速扩张，进一步提高产品市场占有率。在现有基础上，重点支持湖北洋丰、湖北大峪口、鄂

中化工等核心磷化工企业建设发展，力争在现有水平上，促使高浓度多元复合肥产品产量发展再上新台阶,力争年产量突破600万吨水平。二

是合理利用资源，搞好矿肥结合工程，为可持续发展创造条件。三是认真抓好发展精细磷化工业，重点支持开发医药、助剂及各种新材料应

用领域的有机原料和工业级、饲料级、食品级、药用级、试剂及磷酸盐等产品，不断提高产品附加值。四是通过实施大项目带动和技术创新

战略，不断提高磷化工业产品档次，延长产业链，开发新的经济增长点，突出壮大磷化工业龙头地位。

重点项目：重点支持建设大峪口“6643”（两条60万吨复合肥，40万吨硫酸，30万吨合成氨）工程，尽快建成洋丰中磷、大峪口、世龙

化工、中化建王集矿业4条过百万吨选矿工程，加快建设洋丰、鄂中化工年产20万吨以上高塔造粒等新型复合肥，以及金鹰公司20万吨甲醇等

工程。

2、突出发展工程塑料和化学建材。利用现有资源和有利条件，重点发展工程塑料和化学建材，以及下游深加工产品，提高和发展这一领

域产品规模和档次。重点支持建设40万吨PVC工程及其相关配套项目。

3、突破性发展建材工业。依托国道工业走廊丰富、优质的石灰石、石膏和粉煤灰资源，加快发展新型干法水泥、新型墙体材料、新型装

饰装修材料、无机非金属新材料、高档陶瓷，开发绿色建材产品，推进产品结构升级，提升产业竞争力。水泥工业要以葛洲坝、钟厦为龙头

，建设大型水泥熟料基地。石膏工业要合理控制开采总量，减少原矿输出，扩大高档石膏粉、石膏砌块、石膏板等深加工系列产品生产规模

，支持和推动磷石膏的开发利用，开展日用、洁具、精密陶瓷等功能石膏的开发研究，努力把国道工业走廊建成在国内具有一定影响的石膏

加工基地。石灰石工业要突出深加工，加强产品开发，建成碳酸钙产业集群。抓好粉煤灰综合利用，为在我石实现“禁实”目标，大力发展

粉煤灰砖、砌块等新型墙体材料。

重点项目：加快葛洲坝子陵水泥厂一期日产5000吨新型干法熟料生产线建设，争取今年底投产，支持葛洲坝子陵水泥厂二期、钟厦扩建

日产5000吨新型干法熟料生产线尽快开工建设。支持洋丰开发利用磷石膏生产纸面石膏板、石膏砌块。支持子陵建材工业园发展碳酸钙系列

产品深加工。

4、积极开展新能源建设。充分利用国道工业走廊现有能源产业、优势企业以及区位、交通等有利条件，加快新能源建设步伐。积极配合

华能集团开展工作，尽快建设热电联供工程，全面淘汰**城区2万吨以下生活及工业小锅炉，以及取代部分5－10万吨工业用途锅炉，集中供

热，提高供热效率，实现城市整体节能降耗。围绕国家新能源发展产业发展政策，支持国道工业走廊优势企业在新燃料、燃油添加剂方面加

快发展，重点建设燃料乙醇、甲醇、二甲醚等工程，大力实施和开发节能环保新项目。加快对天然气的开发利用，大力推广天然气替代燃料

，并探讨在大型燃煤工业锅炉、窑炉中的使用和节能改造，不断提高环保能源、洁净能源的使用水平。

5、突出抓好特色工业集中区建设。经过近几年发展，工业集中区发展已具一定规模，产业聚集明显，发展潜力强劲，成为推进国道工业

走廊发展最具活力的“推动器”。实现国道工业走廊快速发展，突出抓好工业集中区建设是关键。一是要突出工业集中区的产业特色，为产

业聚集、突出规模效应、实现带动作用创造条件。二是要在政策上给予倾斜，在人才、资金、技术上给予重点支持。三是重点支持优势企业

、优势产业在工业集中区聚集，延伸产业链，最大程度实现新型产业、区域产业量能和质变的飞跃。四是加强配套设施建设和服务的力度。

未来3年国道工业走廊主要工业集中区发展重点是：

①胡集磷化工业园：计划到2010年总投资超过60亿元。突出发展磷化工及精细化工。重点建设项目主要是大峪口“6643”工程，总投资

40亿元，争取明年动工建设。其次着重建设洋丰中磷百万吨磷复肥工程，金鹰公司年产20万吨甲醇工程，以及恒发公司二甲醚工程等5个过亿

元大项目。

②双河化工建材工业园：以鄂中化工、春祥化工、（凯龙）楚兴化工等企业为龙头，发展高浓度复合肥，建设6大磷化工、精细化工项目

。其次，重点建设钟厦日产5000吨水泥熟料生产线。计划到2010年使园区工业总产值达到45亿元。

③磷矿化工集中区：重点支持鄂中化工在该地的发展。建设系列高浓度复合肥、精细磷化产品等项目，计划到2010年投入15亿以上，使

园区工业总产值达到40亿元。

④石桥驿磷化工业园：以发展磷化工业为主，以洋丰集团为核心，提升企业产能和产品质量档次，努力提升洋丰集团在中国化工500强的

位置，计划到2010年投入20亿以上，重点建设扩能现有系列高浓度复合肥，兴建20万吨尿基复合肥、30万吨尿素和20－60万吨高塔造粒新型

复合肥等项目，把洋丰集团打造成国内有重要影响的磷、复肥生产企业“航母”。

⑤子陵建材工业园：以宝源木业、葛洲坝为龙头，重点建设宝源木业新型板材及深加工，葛洲坝一、二期日产熟料5000吨水泥生产线，

以及石膏深加工、碳酸钙深加工、化工涂料等工程，计划投入20亿，力争到2010年园区产值超过45亿元。

⑥牌楼循环经济工业园：以建设循环经济实现可持续发展为突破口，重点发展循环经济加工业，突出抓好系列生物化肥、饲料，粉煤灰

综合利用，以及热电联产、120万吨甲醇等大项目建设，计划到2010年投入20亿元以上，使区内产值达到40亿。

三、促进国道工业走廊发展的对策措施

（一）切实加强组织领导，强化服务，创新机制。

建立领导机制。成立由主管领导和有关部门负责人参加的国道工业走廊工作领导小组，下设专门办公室，确定专人，比照**高新区的管

理模式，指导和促进国道工业走廊发展。从20**年起，落实好国道工业走廊十强工业重镇一把手高配（副县级）政策，对发展快、工作中有

突出贡献的优先提拔重用。在全市公开选拔优秀青年干部，到国道工业走廊工业重镇挂职。加强国道工业走廊工业发展领导力量。

建立服务工作机制。实行市领导分别联系和市直单位对口帮扶制度，市“四大家”领导分别联系1－2个工业重镇或一个大项目，市直单

位重点加强服务，做好重点项目跟踪支持工作。

建立联系调度工作机制。定期召开部门、县、（市）、区、重镇联席工作会议，解决具体问题。每年召开一次全市工业重镇现场会，推

广先进成功经验，形成比学赶超、争先创优的良好氛围。

（二）加强基础设施建设，提升和完善国道工业走廊硬环境。

针对当前国道工业走廊供水、供电、公路交通、铁路运输等存在的突出问题，要结合新农村建设规划，努力争取国家和省政策性资金支

持，同时，也要积极争取交通、铁路、电力等有关部门的支持。

一是尽快搞好各集中区公路改造。要争取将各集中区道路建设纳入全市县乡公路建设改造年度计划，并采取多种渠道和多种形式，解决

好公路改造建设资金。尽快建设和改造胡集放马山矿区23公里和胡集镇街道2.5公里（**国道）、磷矿镇安岭路桥及鄂中等大企业出口路15公

里、双河钟厦新开工日产5000吨熟料水泥专用出口路2公里。逐步完善国道工业走廊工业集中区其它公路建设和改造。

二是加快铁路货、站场升级改造步伐。积极争取铁路部门支持，尽快实施胡集战略装车点改造扩能，积极探讨股份制新途径，采取大企

业联合出资、向上争取资金支持等形式，兴建王集－胡集铁路连接线。同时，积极争取建设双河站化肥战略装车点，**南石膏战略装车点，

**东粮食集中装车点。进一步优化铁路运输环境，达到集中存储、整列配车、整列装车、整列始发的目标，确保近期每年约600万吨、中远期

每年800－1000万吨货物在国道工业走廊沿线地区正常发送。

三是进一步完善供水设施。将子陵、牌楼供水管网纳入**城区管网，由城建部门统一规划建设管理；尽快整合荆襄磷和胡集镇供水公司

，完善供水设施，解决胡集当前工业和城镇生活严重缺水局面；合理解决双河、磷矿、石桥驿工业用水水源和配套设施，提高供水能力。

四是加快“网改”，保障供电。针对当前国道工业走廊部分地区供电线路老化和电源点单一等突出问题，要积极争取电力部门的支持，

将“网改”列入省电力公司“网改”计划，适时建设双河、胡集地区110（或220）千伏变电站，并与之配套建设和改造系列35千伏变电站和

高压、10千伏以下中低压线路。

五是合理规划，减少排放，降低污染。国道工业走廊工业企业要加强对“三废”综合治理，制定切实可行的方案，规划实施工业循环水

使用、尾气回收利用、废渣开发利用，确保达到环保要求排放；为进一步改善环境，拟在子陵和石桥驿一带建设垃圾处理场，集中处理城区

和国道工业走廊生活及部分工业垃圾；拟在胡集建设磷石膏堆放场；尽快寻求技术，解决好磷石膏合理利用问题。

（三）加大引导和扶持力度，促进中小企业加快发展。

在国道工业走廊建设发展过程中，要突出促进中小企业转变发展方式。把经济结构调整、产业升级和淘汰落后、防止低水平重复建设以

及发展方式转变有机结合起来。围绕三年规划新增规模企业67家、新增亿元企业36家、新增10亿元以上企业15家的奋斗目标，加强政策引导

和扶持，强力实施“中小企业成长工程”。

一是抓住当前国家出台扶持发中小企业优惠政策的有利机遇，积极争取中小企业发展有关专项资金落实和到位。

二是实施“优强中小企业成长”计划，对具有成长性好的企业，要通过产业引导，强化服务，资金支持等各项措施，加以重点支持，形

成一批有较强发展潜力的中小企业群体。从20**年至2010年每年从市级财源建设专项资金中安排300万元，重点用于企业科技创新项目贷款贴

息和中小企业服务平台建设。

三是实施“中小企业投融资与信用担保体系发展”计划，设立中小企业发展基金，做大、做强市中小企业担保公司，为中小企业发展逐

步改善融投资条件和环境。从20**年到2010年，每年从市级财源建设专项资金中安排200万元，增加对担保公司资本金的投入。

（四）以解决落实项目资金为突破口，切实抓好争取资金和招商引资工作。

20**-2010年，国道工业走廊工业固定资产投入计划超过180亿元，如何保证投入资金到位，是确保项目是否顺利实施和国道工业走廊经

济发展的关键。

一是充分发挥金融、财政、税收政策对投资的引导，努力向上争取贴息、补助、贷款和优惠政策，支持重点方向的投资。对国道工业走

廊范围内工业项目投资实行奖励，奖励资金由受益的财政拿出。

二是对优势企业和重点项目加以重点支持，由政府出面向银行和金融部门推荐项目，并实施有关资金担保。

三是尽快出台有关优惠政策，激活、启动民间资金投入。

四是支持大企业广泛自筹措资金，保证大项目顺利建设。五是加强融资力度，重点支持湖北洋丰、湖北宝源等有条件企业上市，募

集建设资金；六是加强招商引资力度，要充分发挥部门招商引资、企业自行招商的作用，建立实在的、可行的招商引资责任制，定任务、定

指标，认真兑现市里已出台招商引资奖惩政策。加强招商引资思路的转变，抢抓当前沿海产业转移机遇，注重科学招商，突出由追求数量向

注重质量转变，由全线出击向引进品牌转变，由遍地招商向重点园区、500强招商转变。广开门路，千方百计筹集项目建设资金。

（五）突出产业特色，加快工业集中区建设。

要按照市委、市政府提出的“一镇一区，形成特色”的工作目标，全面推进各项工作。

一是尽快落实好各集中区整体规划编制，并按要求上报组织专家评审，做到规划突出各自工业发展特色、具有较强操作性。

二是实施“一把手”工程，各重镇要成立“一把手”负责的工作专班，围绕建设特色工业集中区，按规划和年度计划要求整体推进建设

和发展。

三是加强农民工的培训和对失地农民合理安置，同步规划和发展第三产业，加大农村劳动力向城镇转移工作力度，合理配置劳动力资源

，为工业集中区发展提供人力资源和相关环境改善服务的保障。市、县两级劳动保障部门每年安排5000名以上劳动力进行化工、建材、纺织

等技能培训，满足国道工业走廊对用工的需要。对失地农民参照全国首批100个新型农村社会养老保险试点市（县）标准进行养老保险，解决

好失地农民的后顾之忧。

四是加大工作力度，积极适应用地工作新要求。要借当前**市利用土地总体规划修编机遇，将国道工业走廊各重镇用地纳入总体规划，

对**国道沿线两边2公里列入红线范围，争取纳入一般农田，为提供充足预留工业用地创造有利条件。对符合条件的项目，市里优先核定、调

剂周转指标给予支持。按照规划要求，按时间解决好项目尤其是重点项目用地计划。

（六）认真落实市委、市政府激励政策，加大政策扶持力度。

11号文件对发展城镇工业、发展十大工业重镇提出的激励政策，对促进国道工业走廊发展具有十分重要意义。要进一步加强资金扶持，

增强**国道工业走廊各镇自身“造血”功能。完善机构，建立有利长远发展的乡镇财政体制。继续实施以奖代补政策，除年终对全市工业重

镇前三名重奖60万元外，对国道工业走廊工业重镇发展较快、并按年度实施了发展规划的工业重镇，另外给予重奖。同时，对国道工业走廊

国道范文篇6

××市交通局、公路局有关人员于2004年对境内超限运输治理情况进行了专题调研，并针对资源型城市治理超限运输提出了建议，很值得商榷

一、资源型城市超限运输特点：

××市第一条高等级公路——枣（庄）木（石）一级路1995年10月建成通车，设计使用年限30年，投资1.2亿元。由于这条路是西煤东运的便捷通道，超限运输现象严重，仅用4年即进入大修，2000年再投资1.3亿元进行路面改造。全市878.5公里国、省道，有180公里路段深受超限运输之害。××市仅养路费、运管费、货运附加费等三项交通规费，每年流失1.63亿元。

2003年底，××市共拥有营业性机动车辆3.5万辆，中型以上货运车辆12250辆，占35%。按照国家发改委公布的“大吨小标”车型，其中80%属于“大吨小标”车辆，且改装车辆多，大吨位车辆超载惊人。

二、超限运输治理现状

近年来，因枣（庄）木（石）一级公路、店（子）韩（庄）公路等干线公路，受超限运输影响严重受损。从1998年起，××市公路局多次以新闻报道、调研报告等形式吁请社会关注、高层关注。自2003年底开始，××市交通局交通稽查支队、××市公路局路政科联合起来，借助华北五省一市联合治超山东联动、全国统一治超的强大攻势，不断加大治理力度，有力地遏制超限运输愈演愈烈的上升势头，使境内超限运输行为大幅度减少。

××境内有国道279.3公里，省道686.1公里，高速公路115.2公里，设有收费站点7处。经省交通厅批准，设有超限运输固定检测点10处。××市交通稽查支队从事超限运输治理工作的人员共120人，主要负责京福高速公路出入口处超限检测及流动稽查；××市公路局从事超限运输治理工作的人员共70人，主要负责枣木高速两侧出入口、104国道滕州收费站等固定检测点的超限检测。

2003年12月至2004年9月，××市交通局、公路局共为超限运输治理投入资金近400万元，进行了广泛宣传，并购置了专用车辆、专用检测仪等设备。

两家联合执法弥补了公路部门无上路执法权的缺憾，客观上壮大了路政管理队伍的实力，减少了部门之间的牵制掣肘，形成了治超合力，治理效果明显。

今年上半年，××市公路局平均每天查处超限车辆39辆（次）；累计卸载2024辆（次），平均每天卸载12辆（次）；累计收缴罚款209万元，平均每天收缴罚款1.2万元。自6月20日以后，××市公路局发动了强大的宣传攻势，加大了装备投入，配备了微机、对讲机、专用车辆、固定式和便携式检测仪、示警桩（灯）、夜间照明等设备设施，保障了检查工作正常运行，境内干线公路超限运输车辆锐减。根据7月下旬的统计数字，平均每天查处超限车辆34辆（次），比前下降13%；卸载25辆（次），平均每天卸载不足1辆（次），比前下降94%；平均每天收缴罚款21元，比前下降99.9%。2004年6月21日至9月30日，××市共检查车次为27737辆，超限车次为1522辆（次）。××市的超限运输治理取得了阶段性成果。一是对超限运输全社会已形成共识，面对“公路杀手”，全社会都在“喊打”；二是超限运输行为日益减少；三是恢复“大吨小标”工作逐步展开，计重收费系统在高速公路投入使用，市场杠杆正在左右运价趋向合理。

××市在开展治理超限运输工作中反复强调严明纪律，对执法人员先培训后上岗，严格按程序办事，按标准处罚，建章立制，文明执法，热情服务，增强自我保护意识。自2003年12月至2004年9月，未出现一起执法人员被打事件；恶意投诉案件无一件查后属实。

三、对策与建议

在治理超限运输过程中，××市也发现了这项工作中存在的问题

1、立法滞后。《公路法》及《超限运输管理规定》已明显落后司法实践，缺乏对超限运输的详细规定。自国家七部委联合发文、全国性的集中治超开展以来，各级各部门层层发文贯彻落实，但是在执法实践发现存在实施具体规定中，各部门有矛盾之处，口径不一，标准不一，程序不一。不仅部门与部门之间规定不一样，各省、市还有各自的标准，由于政府下达的有关文件法律效力不够，因此引发不少管理者与被管理者的多起诉讼。法规性文件存在“盲区”。如强行逃避检查的车辆如何处罚，没有具体处罚标准，无所适从。

2、管理体制需要理顺。如执法资格问题，公路部门具有管理权而无执法权，××市交通、公路部门配合较好，能够互相支持、联合执法；如果有的地方两个部门之间协调不好，治超有可能成为交通稽查机构的“独角戏”。2004年11月，××市开展了为期四个月的集中联合整治交通秩序工作（以治超为重点），交通、公路、公安组成了执法联合体，使治超工作上升为政府行为。

资源型城市往往是超限运输的“重灾区”，必须“出重拳”、“下猛药”，立足长远，建立长效机制。只有建立长效机制，才能根治超限“顽症”。

首先是舍得投入。仅拿枣（庄）木（石）高速公路为例，经计算每年超限运输造成该路的路产净损失为4320万元；他们认为：如果每年为这条路投入百万元治超成本，遏制了超载就是为国家节约了数以千万计的养护费用。

其次要建立一支长期稳定的治超队伍。具有治超工作经验的执法人员要保持一定数量，以应对紧急事件。执法人员少不安全，易受攻击。

三是要形成治超网络。随着县乡公路建设的等级提高，“村村通油路”工程的实施，在设立固定超限检查站的路段，许多超限运输车辆绕行通过；仅靠几个检查站点无法全面治理超限。在大型矿区、水泥生产厂家的货场，可安置超限检测设备，源头治理；高速公路实行计重收费；普通路桥应始终保持流动稽查。治超要从点到面，覆盖重点区域，监控重点路段，把住主要路口。

超限运输治理应成为政府行为。由于超限运输经济利益驱动巨大，不可能一蹴而就，需要从法律层面上、行业管理层面上加以认识和解决。

交通部门、公安部门、车辆制造企业要根据我国现有公路水平对等级承重能力、车辆荷载标准有科学的界定，对违规企业责令停产整顿，甚至关闭；尤其要取缔各类不规范的汽车改装厂，不合格的车辆不能出厂、无法上路，从源头上把好关。

国道范文篇7

一、要强化大局认识

311国道至段改建工程是2011年市委、市当局重点建立项目之一，工程全长25.76公里，总投资约5亿元。加速推进该工程建立，对推进城镇化历程，提拔交通枢纽位置，促进财产开展和民生改善有着主要意义。

（一）有利于加速城镇化历程。越是经济不兴旺的当地，越是需求加速现代化建立，越是需求财产、生齿、出产要素的蕴蓄，加速城镇化历程。当时，经济社会开展的进程，就是要把加速推进工业化历程与加速推进城镇化历程有机地连系在一同。我市的城镇化率比拟低，在华夏城市群倒数第2位，推进城镇化历程对我们来讲尤为主要、尤为急迫。为加速推进城镇化历程，我们提出了“一中间、五组团”的开展格式，就是以老城区为中间，以县新区、长葛市、禹州市、襄城县、县为组团的城镇化结构，出力构建现代化的城镇化系统。要加速城镇化历程，就要加速城市路途建立，加速提拔交通枢纽位置。要经过311国道至段改建工程的建立，有用拉动沿线邓庄、五女店、陈化店、柏梁4个乡镇和市区、县的城镇化历程。

（二）有利于花草苗木、旅行财产的复兴开展。花草苗木是省委、省当局确定的现代农业开展的主要内容。市当局常务会议经过的花草苗木财产开展复兴规划，明白提出要出力打造北方花都，下一年全市花草苗木栽种面积到达100万亩，县要建立产值达100亿元的现代花草苗木基地域。完成这一目的，交通是主要的保证。从旅行业方面讲，“行”是旅行业7概略素之一，“行”就是疾速、平安。311国道至段改建工程竣工后，这条路将由目前的4车道改为6车道，会大大缩短到的工夫，然后促进旅行业的开展。

（三）有利于区域交通优势的提拔。曩昔做为一个地域的时分，交通枢纽的位置在全省是主要的位置。但这几年的交通区域优势却在不时的弱化。一方面，间隔郑州比拟近，另一方面，我们本身开展也有待加速。为此，市当局常务会研讨决议，本年岁尾前，交通部分、发改委要制订一个提拔交通区域优势的规划，靠航空、铁路、公路来提拔我们的交通区域优势。铁路方面，除了京广铁路、石武客专外，还有正在规划的到郑州的城际轻轨，正在争夺的郑州到重庆的郑渝高速铁路等。航空方面，有异地航站楼的建立。公路方面，有京珠高速公路、到长葛的城际交通，永登高速公路衔接线等。311国道至段建好了，就能有用处理往东的交通问题。我们下一年还要经营到襄城县的疾速通道问题。所以，有了如许的交通框架构造，就有利于提拔的交通区域优势。

（四）有利于民生的不时改善。311国道至段改建工程建成后，路途会更宽、更平安、更便捷，周边的群众出产生涯会大有改善，出行愈加便当。还，这条路途的建立还可以拉动周边的次干道、乡镇公路、村村通的建立，将很好地改善乡村的出产生涯前提。

从以上4个方面来讲，这条路开工建立，既是落实华夏城市群开展计谋的严重行动，也是推进花草苗木和旅行业开展的严重行动，更是构建现代化城镇系统的主要环节，在全市经济开展中具有主要的地位。但愿全市各级各部分，特殊是相关的县、县、东城区，都要站在大局的高度，进步看法，消弭畏难心情，加强任务决心，发明性地展开任务，不折不扣地落实建立义务，真正把这条路途建成提拔花草苗木财产和旅行业开展的财产大路，建成打造和提拔优越生态情况的生态大路，建成惠及沿线群众的民生大路。

二、要强化时机认识

加速建立311国道至段改建工程，首要有以下4个方面的时机。

（一）要抓住华夏城市群建立的严重时机，实在提拔的区位交通优势。当时，华夏城市群的建立，曾经列入国度的计谋结构之中。省委、省当局正在争夺中心同意把华夏城市群建成科学开展的实验区。华夏城市群的建立，除了财产的支撑和城镇化的推进外，还要靠交通去衔接、对接和互动。只要交通便当了，才干完成人流、物流、信息流的有用共享，才干完成空间对接、财产对接。所以，我们要强化时机认识，从加速华夏城市群建立的高度，加速推进311国道至段改建工程建立。

（二）交通部分要抓住根底设备建立的严重时机，加速交通运输事业的大开展。市、县两级交通部分都要深入看法到，前几年的开展是靠高速公路带起来的。我们提出提拔交通区位优势，给交通开展带来了一个良机。所以，交通公路部分必需要抓住时机，在时机面前找准本人的位置和作为，促进交通运输事业开展。

（三）县（区）要抓住311国道改建的时机，实在加速城镇化的历程。沿线的县（区）要把311国道改建工程作为一次建立新乡村、促进财产开展的严重的时机来对待，把沿线的邓庄、五女店、陈化店、柏梁4个乡镇规划建立好，把沿线乡村规划建立好。县在施行进程中带动了沿线新乡村建立的开展，带动了花草苗木财产的开展。一些投资业主，依照投资运作的方法，在路途双方从新规划村镇的建立，这是处理问题的很好的方法。所以，各级指导干部必然要改变观念，用辩证的思想去思索问题，自动地想方法，找准破解的途径。

（四）沿线的党委当局、干部群众要把工程建立作为培养强大花草苗木财产的严重时机，真正把花草苗木财产做大、做优、做强。311国道至段改建工程竣工后，花草苗木的运输会愈加迟滞，就谈判贾云集、添加客流量，就会带动生态旅行业的开展。所以，沿线的党委当局、干部群众要把工程的建立作为一个财产致富的时机去找准标题、做好文章。

三、要强化责恣意识

起首，要增强指导。这个项目由我任批示长，张宗保副市长任常务副批示长，有关部分参加。首要任务由张宗保副市长具体担任、统筹协调。相关部分、各县（市）区的首要指导要亲身挂帅。其次，要优化方案、节点，尽快构成施工飞腾。3个县（区）、市直相关部分首要指导要亲身干预、亲身协调，明白专人担任施行。特殊是对重点节点、重点环节、重点路段要专门进行协调，加速推提高伐。第三，要具体启动项目联念头制。交通、公路、财务、疆土、规划、林业、水利、公安、监察、文明、通讯等相关部分都要找地位，构成任务合力。

有三个详细工作需求强调一下：一是整个工程方案，要尽快下发到县里执行。二是要做到依法拆迁，调和拆迁，做好、做细任务，严禁截留、调用、私分，确保农人好处。三是沿线的当局要落实好取土场、料场等各项工程建立需求的事宜，保证项目建立需求。

四、要强化效能认识

国道范文篇8

[关键词]学校；道德教育；教育者；受教育者

道德教育是教育本质应有之义。韩愈在“传道、授业、解惑”中把“传道”放在了首要的位置，足见道德教育的重要地位和作用。但是，目前我国道德教育在众多因素的影响下陷入了无所适从的尴尬境地，这直接影响了道德教育的发展，也影响了学生的成长与发展。鉴于此，本文旨在分析导致道德教育处于困境的因素，以期对道德教育的改进和进一步的发展有一定借鉴意义。

一、社会：“被标榜的道德”与“被放弃的道德”的背离

社会是道德教育的大背景。社会的道德状况、道德价值取向直接影响着道德教育的价值定位以及道德教育的实效和展现。但是，目前社会自身也深陷道德困境之中。随着现代性的发展，普遍价值被解构，多元价值兴起，现代社会进入“多神时代”。这也使得身临其中的道德教育感到困惑和迷茫。目前我国的社会道德状况处于两个端点：“被标榜的道德”与“被放弃的道德”。

“被标榜的道德”是长久以来我国的一种道德取向。在我国，社会宣扬更多的是一种高标的道德，是一种舍己为人、自我牺牲、高尚的超道德行为。这就给道德行为增加了几分悲壮与高不可攀。同时，也导致了人们对道德行为的误解：所谓道德的行为就是自我牺牲的行为，是一种对自我需求的摒弃和唾弃，有时意味着对自己生命的放弃。也正是因为此，虽然社会对道德进行标榜，但人们还是对“所谓的道德行为”有较大的畏惧感，有时甚至是抵触感。这也在实际上导致了“被标榜的道德”的虚妄。其实，道德行为在不同层次行为中都有所作为。只要是出于自愿地利他、利社会的行为都是道德的行为。而且，以“牺牲”和“烈士”的高尚道德来要求人们日常的道德行为，无疑会扼杀人的道德动机，对所谓道德行为望而却步。

“被标榜的道德”的直接后果就是“被放弃的道德”或者“去道德化”。以某市一起抢劫杀人案为例。案发后，记者进行了追踪采访：为什么事发当时围观者众多，但见义勇为者却均为老人呢?回答者均日：现在的社会不敢轻易做好事，自保要紧，以防引火上身。这种状况一则源于人们对“高标道德”的畏瞑，二则源于人们自我保存的本性的极度彰显。受现代性的影响，人们的内心似乎更多地浸染了现代性的“理性化”“道德祛魅”“超善恶”的自我保存的特点。人们除了遵守不得不为的法律义务、政治义务以外，基于可以自我选择、自由意志的道德义务已经被人们选择放弃了。而这样的状态似乎又回到了霍布斯所言的自然状态，人与人之间成为了狼的关系。人人固守自我利益、人人自保，其结果也必然是人人相竞、人人争夺，而最终也必然导致人人相伤。“在这种状态下……人的生命是孤独的、贫穷的、龌龊的、野蛮的、短暂的。”[1]

正是这样的一种社会道德状况，使得我们的道德教育不知道定位在何处，该把孩子们的道德发展引向何处。被标榜的“牺牲”道德无视自我，必然不会真正被道德主体悦纳和认同，因而也激不起道德主体的道德动机和道德情感。“被放弃的道德”有悖人类社会的道德本性。我们的道德教育该何去何从，什么样的道德教育才是合适的，如何在社会的道德两极中真正促进孩子的成长与发展?

二、学校：“热情的口号”与“落寞的实践”的悬殊

学校是道德教育的主要场所。学校对道德教育的重视程度、理解程度直接影响着道德教育的成效。但是，在目前我国的学校教育中，道德教育往往只是素质教育的点缀而已。只有当上级部门考察所谓素质教育的成果时，道德教育才被拿出来作为“锦上之花”。在实际的教育教学中，道德教育一直都是应试教育的外包装，常常无条件地让位于分数、竞争与考试。这种虚假道德教育的一个明显体现就是道德教育口号化。学校在诸如校训、制度文件等方面为道德教育营造了好的舆论氛围，但仅仅停留在舆论宣传上，对道德教育的真正践行却较少。

这其中有两方面的主要原因：其一是对道德教育的本身的困惑。很多学校虽然高喊道德教育，但对于什么是道德教育、道德教育对人的发展的重要性、在哪些方面对学生的发展起重要作用、怎样进行道德教育才是合宜的等问题不甚理解。所以，对道德教育的实践不知从何切入，这就直接影响了道德教育的实施。其二，很多学校虽然对道德教育有较为深刻的理解和认识，也深知道德教育的重要性。但是鉴于道德教育的“周期长、见效慢”，同时又不是“高考的考核范围”，所以被有意忽视了，也正是这种因素直接造就了学校道德教育“落寞的实践”。

正是因为这种“热情的口号”与“落寞的实践”的悬殊，使得道德教育“悬吊”在整个学校教育中而不知该上该下：学校到底要不要道德教育，如何处理道德教育与知识教育的关系，两者是此消彼长、还是相互渗透，谁来教合适，谁能教得了，教什么，怎么教，等等。学校的道德教育依旧深陷迷雾之中。

三、道德教育自身：“政治性”与“教育性”“道德性”的博弈

“道德教育的本质和作用到底是什么”一直是人们关注的话题。长期以来，我国的道德教育一直是被等同于“思想政治教育”，即把国家的政治思想等通过课堂教学传递给学生，以培养学生对政治的认同感与归属感。因此，我国的道德教育一直具有较强的政治意味和意识形态的色彩。后来，很多学者对此提出了质疑。他们认为道德教育的重点应该在于其道德性和教育性，而不在于其政治性。道德教育的主要目的在于通过教育者的价值澄明引导受教育者道德水平的提升及其道德人格的完善。

但是，从我国特定历史的社会背景来看，道德教育不可避免地具有政治性的色彩。我们需要思考的是，道德教育的政治性与其教育性、道德性的关系到底是怎样的：同向的?反向的?相互渗透的?等等。但是，仅从表面看来，政治性与教育性、道德性对受教育者的影响方向是不甚相同的。政治性更多地类似法律对人的约束作用，它更强调体制内的人对体制的服从和归依。强制与规训的色彩较浓，选择的空间较小。但道德性和教育性是不同的，它是在对人的尊重的基础上，通过价值呈现、价值澄清给予人们选择的机会。更加关注人的内在自律和积极主动。所以，道德教育的政治性与道德性、教育性起作用的方向和方式不甚相同。

也正是因为此，我们的道德教育面临着如何处理这三者关系的困惑和难题。同时，这也直接关系到道德教育的本质，是道德教育所必须面对的问题和难题。四、教育者：“自主的教育者”与“被规训的工具”的尴尬

教育者是道德教育的关键因素，甚至可以说是道德教育的主要执行者。教育者的言传身教在日常教育教学中潜移默化地影响着学生的思想、观念以及价值判断的形成。教育者自身的道德品质、道德人格的展现也对学生有着重要的影响。所以，在教育教学中，充分肯定和尊重教育者的道德主体地位，给教育者相对自由和自主的空间，以充分展示教育者的人格魅力与精神风貌，激发和引导受教育者的精神与道德成长，这本身就是很好的道德教育方式，其意义远远大于枯燥乏味的道德知识的灌输。

但是，在目前的教育模式和管理模式下，“教师不过是没有完全自主性和独立性的、满足培育社会需求类型的人的代言人、执行者，而教师本人作为人的尊严与需要，已经不得不退隐到了作为背景的地位。”口教育者更多地只是应试教育大机器中的一个“程序”或“零件”而已。教师的教育教学行为受到了较大的限制。如果说学生是被规训的对象，那么教师在某种程度上可以被看作“被规训的工具”。主要表现在，在现有的教育状况下，人们对教师的关注更多地是教师作为“教书匠”的存在，更多地强调教师的教学技术和技能，而对于教师作为“主体的人”“道德人”和学生“道德发展的引导人”的维度关注不够。这也使得很多教师在这样的舆论氛围中放弃了自己的道德追求与作为道德主体的自觉性。这也正是为什么近年来教师失范现象频频见诸报端的一个重要原因。

当成为“自主的教育者”“有尊严的道德人”的诉求遭遇“被规训的工具”的尴尬时，作为道德教育主要执行者的教育者无奈而又失落。这不可避免地导致了很多教师在“道德教育中的不作为”。可想而知，教育者“道德不作为”状态下的道德教育只会是“一盘散沙”“随波逐流”。

五、受教育者：“道德主体的我”与“被道德规训的他”的挣扎

道德行为判定的一个重要特点就是道德主体的内在自主和自愿。因此，道德教育的一个重要目标就是培养学生作为“道德主体的我”的意识与存在状态，激发起学生的内在道德动机和道德需要。只有这样，道德教育才是真正意义上的道德教育。

但是，长期以来受我国传统道德教育模式的影响，现有道德教育的一个重要特点就是教育对象的客体化，或者说，把受教育者作为“被道德规训的他”的存在。这主要表现在：首先，无视受教育者作为“道德主体的我”的存在，作为道德人的存在；其次，不关注受教者的道德状况、道德需要、道德情感，而是一味地从外部、从社会的角度来要求学生应该做什么；再次，在道德教育的方法上，更多地是一种单向度的外在规训；另外，在道德教育的内容上，更多地是一种道德规范的灌输与记忆，等等。

而这样的道德教育的直接后果就是：不仅没有培养起学生的道德责任感与道德意识，相反地，激起了学生对道德规范、甚至是道德本身的反抗和抵触。例如，有些学生因对道德的抵制而出现了“反道德行为”“反社会行为”。这样的教育不仅没有促进学生的发展，反倒是在某种程度上伤害了学生。它伤害了学生可能本有的道德感，也伤害了学生心灵的向善性。

作为独立的个体，受教育者同样希望作为“道德主体的我”而被尊重，这也是人的本性使然。但在现有的道德教育中受教育者作为“被道德规训的他”而存在，这必然因激起学生的道德反抗，而直接导致道德教育效果的被抵消。同时，也正是因为受教育者作为教育对象的“不认同”“不承认”，使得现有的道德教育骑虎难下。

综上，目前我国的道德教育陷入了进退两难、无所适从的尴尬境地。要改变这一现状，道德教育的上述相关因素都要做出自己的努力和改革。社会作为道德教育的大背景应该成为大众所真正认同和归依的主流道德观，以期能切实规范人们的行为，提高人们的道德感，为道德教育营造良好的社会氛围；学校作为道德教育的主要场所，要避免道德教育的形式化、口号化，探寻道德教育切实可行的实践模式，真正把道德教育落到实处；同时，对于道德教育本质的探求应不断深入，规避那种对道德教育任意“贴标签”，对道德教育的作用和意义无限赋加的做法；最后在上述几方面的基础上，对教育者和受教育者进行重新认识和定位，还原他们在道德教育的原初内涵和角色本质。

[参考文献]

国道范文篇9

关键词:“白改黑”；沥青路面；改造工程；微裂均质化

1“白改黑”概述

“白改黑”是把原来的水泥混凝土路面(灰白色)改建为沥青混凝土路面(黑色)，达到环保、防尘、降噪和提升行车舒适性的效果。相对于原先的混凝土路面，“白改黑”后的道路路面与轮胎之间附着力增强，车辆在处理紧急事件中制动性能大大提高，行驶起来更加安全、平稳；车辆行驶过程中产生的噪音将大幅度下降，为降低城市噪音起到了重要作用。结合某国道路面改造工程其中K350+900～K351+900段的病害调查，对比分析“白改黑”技术方案。

2工程概述

2.1工程概况。项目路面改造工程中K350+900～K351+900段既有道路为水泥混凝土路面，既有路面面层厚度为24cm，整体式路基全宽12.0m，断面布设为2.5m（左硬路肩）+2×3.50m（行车道）+2.5m（右硬路肩），路肩硬化。路面设计进行加铺沥青路面改造，沿线检查井、雨水口加固处理，与项目沿线交叉村道接顺处理。2.2旧路面调查及评价。路面破损状况调查采用现场人工调查绘制破损情况平面图（见图1）。结合落锤式弯沉车对路段进行逐板弯沉检测，对全线路面进行路面弯沉检测并出具弯沉检测报告（见图2）。道路路面典型病害为裂缝、轻度破碎板、板角断裂（见图3）。从现场看，上行行车道病害最为严重，裂缝类病害为最主要病害，部分水泥裂缝病害相当严重，特别是混凝土板纵向裂缝连续出现，裂缝长度＞20m。根据《公路水泥混凝土路面设计技术规范》（JTGD40—2011）规定，旧水泥混凝土路面破损状况等级采用断板率和平均错台量两项指标进行分级（见表1）。改造路面段断板率为7.5%，平均错台量3.4mm，既有路面破损状况等级为中（5%＜断板率＜10%，3%＜平均错台率＜7%）[1-2]。2.3旧路面病害分析。结合该段路面调查情况，通过雷达及取芯抽样检测水泥路面内部缺陷，查验路段结构层形式、状态及有效厚度。发现部分路段接缝料损坏、脱落，地表水通过水泥混凝土路面的横缝、纵缝渗入到路面结构层中，在交通荷载的重复作用下，基层易产生塑性变形累积而出现空隙，地面水沿接缝或裂缝下渗，积聚到空隙内，在车轮荷载作用下变成有压水，将基层内浸湿的细料冲刷出来，形成唧泥，引起板角的脱空，从而改变了路面板基层的均匀支撑状态，在车辆荷载的作用下形成断裂。断裂裂缝没及时处治，在荷载作用下则慢慢形成破碎板、沉陷等病害[3]。

3微裂均质处治技术原理及方案

3.1微裂均质处治技术原理。微裂均质处治技术应用应力释放原理，采用新型微裂处治设备及工艺，使处治后水泥混凝土面板表面裂而不碎，无松散破碎颗粒，结构内部斜向开裂，在各个方向上形成均匀分布的细小裂缝，分散应力，嵌锁力强，达到克服反射应力的效果。再结合使用地聚合物注浆加固技术实现病害区域精准处治，处治完成后的旧水泥混凝土路面强度损失减小，承载能力增强，可作为性能良好的基层使用。3.2处治方案。施工工艺：微裂再生+地聚合物注浆加固+路表缺陷修复+换板处治+加铺面层。（1）微裂处治。调查现场路况，路况等级见表1。对路段进行划分，针对不同路况对路面进行个性化全幅路面微裂再生，微裂结束后效果见图4。将表面碎屑清扫干净，开放交通，通车碾压至板块稳定。（2）对局部承载力不足、弯沉差较大位置采用地聚合物注浆加固补强。其中，地聚合物注浆材料特点如下：①超高流动性与渗透性。通过填充、渗透和挤密可使地聚合物注浆材料进入微细空隙中，修复道路路基、基层、路面病害和补强路面结构整体强度。②激活基层或路基填土中的惰性材料。通过碱激发剂激活基层或路基填土中的惰性二氧化硅和氧化铝，与路基、基层中的矿物活性成分进行聚合反应，使地聚合物注浆材料与基层或土壤形成结石体，提高道路的承载能力。③抗水冲刷能力强。地聚合物注浆材料反应后结构致密，不收缩，抗水冲刷能力强。地聚合物注浆的简要施工工艺流程：施工准备→布孔钻孔→制浆→注浆与封孔清洗保洁→开放交通。地聚合物注浆材料具体控制指标见表2所示[4]。（3）针对水泥板块裂缝较宽、崩边较宽（宽度＞3cm、深度＞5cm）或坑槽较大（直径＞20cm、深度＞5cm）的路表缺陷，通过清理缝砂，采用快凝混凝土进行修复（见图5），提高破碎板的厚度均质化，改善缺陷位置四周荷载传荷能力，防止加铺后形成反射裂缝。（4）换板处治。对于微裂均质化处治后的水泥板块，经多次注浆加固不能满足设计要求或仍存在小板块活动、翻浆、破碎板等情况，需采取换板处治。如旧路路床存在湿软、沉陷病害，可将路床湿软部分填料挖除，将挖除的旧水泥混凝土面板破碎后回填，采用强夯机夯实，再将挖除的水泥稳定碎石填料回填，并用强夯机进行夯实。回填密实效果以夯沉量进行质量控制。（5）旧路综合处治满足质量要求后，加铺面层。

4设计方案对比分析

4.1路面设计计算。根据龙岩市公路局提供的连续观测站交通量年度统计报表，设计使用年限为12年，年平均增长率取10%。结合现场实际情况，方向系数取0.55，初始年设计车道日平均当量轴次2001辆/d，根据沥青规范规定[5]，项目为改建设计项目，应采用水平一确定车道系数、车辆类型分布系数，根据规范[4]确定该设计公路为TTC2类，再根据公式：Ne=（1+γ）t-!"1×365γN1（1）式中：Ne为设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数，次；t为设计使用年限，a，γ为设计使用年限内交通量的年平均增长率，N1为初始年设计车道日平均当量轴次，（辆/d）。计算得出的轴载累计作用次数为1.5619×107次，交通等级属于重交通。通过HPDS2017公路路面设计程序系统得到原路面当量回弹模量875MPa[2,5]。采用路面结构设计程序计算加铺沥青面层厚度。设计轴载为100kN，地区公路自然区划为Ⅳ，面层最大温度梯度为89℃/m，混凝土线膨胀系数为10×10-6/℃，旧混凝土面层厚度为24cm，旧混凝土面层板长度为5.0m，旧混凝土弯拉强度为4.0MPa，旧混凝土弹性模量为29000MPa，旧混凝土材料疲劳指数为0.057，旧面层接缝应力折减系数为0.89，旧基层顶面当量回弹模量为120MPa。根据计算，得出计算结果见表3。4.2设计方案。既有路面裂缝较多，为减缓反射裂缝，综合权衡各方面因素并根据经验，原设计方案（见图6）为综合处理合格后既有面层（既有面层修复结构图见图7）机械绕刨旧水泥混凝土路面并打毛清洗+2.0cmSTRATA应力吸收层+0.5kg/m2改性乳化沥青黏层+8cm厚AC-20C型中粒式SBS改性沥青混凝土+0.5kg/m2改性乳化沥青黏层+4cm厚AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土面层。优化设计方案采用微裂均质处治技术补强后路面整体承载力损失小，能有效防止反射裂缝，可作为新基层。路面结构为既有混凝土路面微裂均质化处治后+水泥混凝土路面板拉毛+1cm橡胶沥青碎石封层+0.5kg/m2改性乳化沥青黏层+6cm厚AC-20C型中粒式SBS改性沥青混凝土+0.5kg/m2改性乳化沥青黏层+4cm厚AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土面层（见图8）。4.3设计对比。（1）技术对比分析。“白改黑”原方案为道路状况不良段挖除重建后，对旧水泥路面裂缝、接缝位置进行灌缝处治，再加铺应力吸收层及沥青面层，是一种刚柔复合式路面。水泥混凝土板具有强度高、刚度大、温度敏感性小，材料模量相对比较稳定，属脆性材料。而沥青面层材料模量小，温度敏感性大，材料模量随温度变化，呈现明显的黏弹-塑性。两种材料模量差异较大，在车辆荷载及温度应力作用下，易出现反射裂缝，需对旧水泥混凝土面板进行预防反射裂缝处理后，再加铺沥青面层，但是此处理也只能延缓反射裂缝出现的时间或年限，不能从根本上解决问题。优化方案对旧水泥混凝土面板进行微裂均质化处治，可克服加铺层反射裂缝，对旧路面病害处治较全面，无需对老路进行大填大挖，处理后可直接做基层，避免材料的浪费，施工周期较短，施工粉尘少，较环保。（2）经济对比分析见表4，表5。由以上结果可知：K350+900～K351+900段旧水泥混凝土路面“白改黑”段项目，从造价上看原设计方案比新优化方案造价约高6.9万元，并且由于新设计方案对旧路处治更为全面，且减薄了2cm下面层厚度，施工基本无粉尘，施工振动影响小，绿色环保，同时施工交通影响小（微裂施工后可立即开放交通，地聚合物注浆施6h后可开放交通），可节省临时保通设施工程费，且微裂均质化施工设备为国产化设备，可根据施工组织需求随时增加设备、人员投入，施工工期有保证。原设计方案中挖除重建方案对施工和交通组织要求较高，且施工过程中产生白色污染，施工周期长，全寿命周期经济性一般。

5结语

通过对国道“白改黑”微裂均质化技术的设计方案，在技术特点、经济性等与原方案方面进行对比分析。结果表明，微裂均质化技术可充分利用旧水泥路面残余强度，防止反射裂缝处治较彻底，可不加铺补强层，且道路使用寿命长，既有路面标高受限影响小，相对于其他处治方案，优势明显。微裂均质化处治方案值得推广。

参考文献

[1]公路水泥混凝土路面设计规范：JTGD40—2011[S].北京：人民交通出版社，2011.

[2]公路沥青路面设计规范：JTGD50—2006[S].北京：人民交通出版社，2006.

[3]公路沥青路面施工技术规范：JTGF40—2004.[S].北京：人民交通出版社，2004.

[4]王都兴.旧水泥混凝土路面微裂均质化处治与加铺技术[D].西安：长安大学，2019.

国道范文篇10

美德伦理学的复兴可以追溯到1958年伊丽莎白•安斯库姆(G．E．M．Anscombe)发表的《现代道德哲学》(“ModernMoralPhilosophy”)一文。［2］在当代的发展则是以阿拉斯戴尔•麦金太尔(AlasdairMacIntyre)的著作《追寻美德》(“AfterVirtue”)这部名著的出版为转折点。在漫漫的历史长河中曾经作为亚里士多德伦理学核心的美德伦理脱离了信念的支撑，被利益所侵蚀、为人们所忽视，启蒙的道德逐渐被以规则主义为基础的伦理思想所取代，致使西方物质文明急速发展的同时美德精神和道德传统日渐匮乏，分歧和冲突日趋加剧。面对当代道德哲学的危机，安斯库姆和麦金太尔都提出应该回到亚里士多德的美德伦理思想上来重塑以美德为核心的伦理研究范式。当前，西方道德教育面临的困境和种种问题都将矛头直指现代道德研究的非历史主义倾向———摒弃道德传统，而美德伦理学在当代的复兴旨在通过追寻现代道德中已经失落的传统美德来摆脱这一道德的危机。随着道德规范所依存的社会基础不断发生变化，厘清各自的文化传统以及从道德根基中寻求解决的方法，成为了摆脱道德困境和道德危机的出路。当人们越来越多的依靠科技，仰仗不断加快的技术革新时，才逐渐意识到缺失了情感和道德的规则和科学带来的将是严重的灾难，与不断丰富的物质文明背道而驰的是人们逐渐失去对道德的认同感。社会需要一个美德的体系，而传统美德正逐渐破除规则的壁障重新受到人们的认同和青睐，美德伦理学的复兴符合时代对美德的客观需要。麦金太尔、罗伯特•所罗门、查尔斯•泰勒等哲学家有一个共同的看法:“美德伦理学的转向或明或暗地表达了人们对现代(西方)社会的某些基本方面的不满，因此我们可以说，人们选择美德伦理学归根到底是要选择一种不同社会以及一种不同的社会成员之间的关系。”［3］道德一直处于一种复杂的时代变化之中，每一个时代都需要建立符合时代要求的美德观念和道德体系。在道德语境已经发生巨大变化的今天，关于道德评价的词语已经失去了其原有的意义，人们对道德的认知开始出现一定的偏差和分歧。当今作为主流道德范式的规范伦理学逐渐暴露出自身的弊端，其局限性也日益突显。面对社会问题频出和道德危机频发的社会生活，人们置身于经济发展与人文主义缺失的时代之中，更加能够对这种科学主义和人文主义的激烈碰撞有更深切的体会。在西方当代伦理思想递嬗的过程中，美德伦理学的复兴是对内在的美德品质的重新认识和理解的回归，亦是对当代普遍理性主义规范伦理学的纠偏。规范伦理学忽略了作为道德行为主体个人的情感、意志和信念，而美德伦理学顺应着时代对张扬人文主义的发展需要，因此越发突显出其理论在当代所焕发的价值。

二、美德伦理学复兴的原因

(一)美德伦理学自身的合理性

美德伦理学是以美德和道德品格为中心，以一定的价值目标为旨归的。它强调的不是具体的行为而是把成就高尚的美德视为人生价值的回归。其理论的合理性有以下几个特点:首先，对道德动机的强调。美德伦理的吸引人之处在于它提供了对道德动机自然而有吸引力的说明。而其它道德理论在这方面似乎有所欠缺。［4］道德作为人的内在生活的一部分存在，是以善恶作为评价标准的。相较于道德规范，美德伦理更体现了人灵魂的自然和本性的优越性，他不只强调道德养成是一个实践的过程，而且把美德看作是德行的内在需要而不仅是一种外在的规范要求。其次，重视实践智慧。亚里士多德在《尼各马可伦理学》中阐述了这样一种观点:“德行的行为是人的实践理性做出的选择，具有实践理性的人也就是具有良好品格的人，也就是具有全德的人。”实践智慧是一种同人的德行之善正相关的、合乎逻各斯的、求真的实践品质。美德提供了目的，实践智慧则提供了达到目的的途径。因此，美德伦理能够克服规范伦理的弊端，通过道德的践行来实现美德内化和德行外化的统一。最后，将美德作为情感和行为的中道。中道是一种“过”和“不及”的关系，“过”和“不及”都是不合于理性的。美德伦理学的中道，并不是徘徊于是非善恶之间的折中主义，而是在道德选择中平衡情感和行为，使其既不要“过”也不要“不及”并非不偏不倚的调和，而是宽猛相济。美德作为人的最高品质，势必要以求取适度为目的，只有在适当的时间、适当的时机、面对适当的人、采用适当的态度做出合理的道德行为才是中道，亦是最好的中道。

(二)美德伦理学的复兴是道德文化救赎和自我救赎的结果

由摒弃传统陷入道德困境，到思考如何解救道德危机重拾传统美德，美德伦理学能够在当代得以复兴是社会和人们为寻求道德文化救赎和自我救赎做出的一种努力。自古希腊以来，不同的历史时期都存在着与之相适应的美德，但近代以来西方社会在伦理学的研究摒弃了作为核心的美德精神和道德传统，使美德伦理学由胜至衰，最终被规范伦理学所取代。在时代的变迁中道德哲学摒弃了亚里士多德美德伦理的目的论和人性论，致规范伦理学所继承的只是传统伦理道德研究的理论残片，也使人们的道德生活陷入了严重的道德困境之中。面对道德危机、诚信缺失、生态和经济的不可持续发展等问题在全球范围内蔓延，人们越发的想要寻求一种能够摆脱道德危机的有效方法，于是开始追寻古希腊的智慧，从古老的传统道德文化中汲取养分，挖掘美德伦理学的精髓以图能够拯救深陷危机的道德现实。从安斯库姆到麦金太尔，伦理学界研究的先驱者们为伦理学研究指明，要破除以康德主义和功利主义为代表的规范伦理学的壁障、解决个人主义与自由主义的消极因素，只有通过复兴亚里士多德优秀的美德传统和弘扬传统道德文化才能得以实现。因而，美德伦理学的复兴是当代道德文化做出的正确选择，亦是人们自我救赎的努力结果。

三、美德伦理学复兴对我国道德教育的启示

(一)从我国的传统道德中汲取养分

亚里士多德的美德伦理学是体系完备影响深远的道德哲学体系，是西方道德教育的哲学基础，然近代以降，德性迷失。美德伦理学在社会基础的改变中曾一度失落，致使失去了道德传统的道德理论和道德实践陷入了困境之中。当代麦金太尔对现代伦理哲学的批判，将道德由规范重新引向对传统美德伦理的复兴和回归。麦金太尔在《追寻美德》中指出，当前道德的危机正是人们抛弃传统的后果，道德教育也应该回到古希腊的古老智慧中区寻找救世良方。在西方，美德伦理学与规范伦理学一直在进行着道德教育上的“规范”和“美德”之争。从朴素的意义上理解，道德的教育不是使人了解美德，而是使人获得美德。所以人们逐渐将目光投向美德传统，并达成一个共识，即道德教育应该追寻美德这一本质，避免道德上的形式主义和功利主义。只有扬弃传统，继承前人的智慧并与时代同步发展才能实现道德教育的价值引导，推动当前道德教育的改革和创新。在我国，儒家文化同古希腊文化一样有着深厚的底蕴和博大的道德胸怀。从一定意义上说，儒家伦理和美德伦理是可以“公度”的，它们都确认美德的客观存在(儒家的“仁义礼智信”，古希腊的“四主德”)、都注重具有美好德性的人的养成、都注重道德知情行的统一等。［5］当我们以个人美德养成为核心来探讨道德的德行基础时，就不能不重新审视我国的传统美德。道德教育的创新和发展需要充分发挥传统德行教化作用，才能实现在中国特色社会主义现代化转型过程中对公民品德培养体系的再构建。按照儒家的德性伦理的基本理念，德是立邦之本，兴国之基亦是立命之本，安身之基。正所谓“大上有立德，其次有立功，其次有立言。”我国的道德教育要借鉴美德伦理学复兴，加强对我国传统道德深入细致的剖析并从优秀的文明成果中汲取营养。

(二)在道德实践中培养道德智慧

亚里士多德认为:“只要我们有实践智慧，有品格德性，就实现了人的功能。德性使目标正确，而实践智慧则使趋于目标的事情正确。”［6］道德教育和品德养成的核心是生活本身，或者说是具体的实践。而道德教育归根结底是以改变人的人格和本性为最终目的，而不是增加人的道德知识。在亚里士多德的道德教育古典方案中，存在“城邦即学校”的核心实践方式，这就意味着道德和品格的教育不能仅仅从理论上，或者以道德教条的灌输和训导来实现，而是要还原到社会生活中，从而实现人的品格的提升。当前，我国道德教育面临的诸多困境，使道德教育过程注重理论培养而缺乏道德实践的现实体现，然而道德习惯的养成不仅仅是被动的对道德理论知识的学习，还存在一个主动的方面，即道德的践行。借鉴西方美德伦理学的合理部分，将道德的教育与美德的追寻融入社会实践正是我国开展道德教育工作的方向所在。我国的公民道德教育应该致力于从道德的实践中实现高尚道德的知行合一，转变道德教育的规范伦理范式转而以美德为中心，使道德教育回归美德伦理，形成系统的关于实践的智慧而非理论的灌输，从而通过发掘美德伦理学在当代西方的复兴的价值，为解决我国道德教育的实践困境提供有益的思路。

(三)实现对高尚道德的继承与发展

亚里士多德继承了古希腊社会的伦理道德思想，却发展性的区别于苏格拉底的“知识即美德”而是构建起了新的实践道德“美德伦理学”，他强调“美德”通过习惯来养成且优先于理智。在这场美德伦理学的复兴运动中，亚里士多德的美德伦理学无疑是被关注的焦点，随着时代的发展，这一理论亦在发展的过程中不断的得到新的解读与阐释。中世纪托马斯•阿奎那的神学体系以及执当代美德伦理学之牛耳的麦金太尔都从其传统的美德伦理思想中得到启发，以“至善”为最终目的构建了符合人与个人、人与社会协调发展的新的美德伦理体系。亚里士多德的美德伦理由此不断的经历蜕变，追寻着高尚的道德不断的得到继承和新的发展。弘扬中国文化传承中华美德，是我国道德教育的重要一环。习在中共中央政治局第十三次集体学习时的讲话中指出:“要处理好继承和创造性发展的关系，重点做好创造性转化和创新性发展。”道德传统是道德教育的原点要素，道德是社会关系的基石和人际和谐的基础。当代我国的道德教育以马克思主义为指导，以社会主义核心价值观为导向，就是对道德传统扬弃的继承和创造性的发展。在社会主义初级阶段开展道德教育的过程中，对待传统文化和道德规范既要古为今用，也要科学对待扬弃的予以继承;对待西方美德伦理学的复兴亦要洋为中用，有鉴别去芜存精的予以借鉴。博晓古今，可立一家之说，学贯中西，或成经世之才。西方美德伦理学在当代的复兴，拓展了交叉学科视野下道德教育的创新和发展，对树立具有中国特色的道德观念、建立中国特色社会主义道德教育体系、推动我国道德教育的理论与实践的创新具有重要的启示意义。

作者:刘莹 单位:东北林业大学

参考文献:

［1］．青年要自觉践行社会主义核心价值观———在北京大学师生座谈会上的讲话［M］．北京:人们出版社，2014:6．

［2］李义天．美德伦理学与道德多样性［M］．北京:中央编译出版社，2011:2．

［3］赵永刚．美德伦理学:作为一种道德类型的独立性［M］．长沙:湖南师范大学出版社，2011:203．

［4］刘余莉．西方美德伦理的当代复兴［J］．玉溪师范学院学报．2003，(01):13－18．