地下车库范文10篇

时间:2023-04-01 06:43:48

地下车库

地下车库范文篇1

关键词:地下空间;车库;避难场所;资源开发利用

1前言

本文所说的空间,是指建筑空间,一般常把符合于功能要求的空间称之为适用空间;把符合于审美要求的空间称之为视觉或意境空间;把按照材料性能和力学的规律性而围合起来的空间称之为结构空间。而地下空间技术涵盖了这三个方面,重点在城市地下空间资源的开发利用,瞄准国际成熟的地下空间技术,建设具有中国特色的节约型城市已成为我国城市规划、设计、建设所面临的重大课题。

2城市地下空间的开发

城市地下空间是一个十分巨大而丰富的空间资源。城市地下空间资源的开发利用,是解决城市发展与有限用地之间突出矛盾的最有效途径之一。近年来,世界上不少特大城市对于积极、高效利用地下空间的呼声越来越高。这种动向产生的直接原因是大城市中心区的地上空间过密化和地价暴涨。地上空间的高度密集和地价的暴涨,促使以前在地上的商业街道、停车场等设施都迁移到了地下。另外,为了使公园、防灾避难设施等场所有更安全、更舒适的空间,也在积极谋求其地下空间的开发利用。北欧各国在地下空间利用方面,除了住宅的地下室及城市设施外,在有些地方可以看到很多利用坚固的岩石洞穴建设的城市构筑物,其中有地下街道、地铁隧道、公用设施沟、停车场、空洞设施、地下的污水处理、地下避难所,还有一系列的地下商城等。在美国,将很多设施置于地下,地下空间的利用是多方面的、广泛的。例如,将城市地下空间利用点、线、面以整体网络型组合起来。其中生活设施有考虑到节约、采暖、空调费用的地下住宅及复式住宅。城市设施主要从更新城市机能及节约能源的角度来看,除地下街、地下铁、道路隧洞外,还有考虑到与自然比较协调及采光要求的半地下式大学,美国明尼苏达大学土木和矿业工程系地下教学馆就是一个范例。贮藏设施除食品外,还正式研究开发保存放射性废料的设施;交通设施有道路隧洞、地下停车场等;而地下核防护设施则居世界之最。日本由于国土狭窄,地下空间的综合利用虽比北欧等国起步晚,但是地下街道、地下车站、地下铁道、地下商场的建设规模、成熟程度可以认为已居世界领先地位,日本大阪是拥有地下街最多的城市,地下街每天接纳顾客320万人次,而且,世界上建立固定的,有一定安全生活设施的避难场所也当属日本。纵观国际,城市地下空间资源科学有效地开发利用,非常符合我国当前建设“资源节约型、环境友好型”这一城市发展的国策。目前,各大城市正在规划着适应我国特点的地下综合体工程,集商业、交通、人行过街和地下停车场(兼顾应急避难场所)等服务设施于一体。上海、南京、广州、青岛等城市正在建造或规划建设地下铁道。与此同时,城市高层建筑地下室随着城市中心及居住小区的开发而大量发展。

3地下空间技术的应用

针对地下空间资源这一前沿问题,安钢御景园住宅小区从规划设计的当初我院就作为一个研究课题提出,在总体规划中,通过调整空间关系来协调与控制地下空间的利用。安钢御景园住宅小区的建设场地位于安阳市东南方位的高新技术开发区,规划总用地21.5hm2,建设用地15.6hm2。小区结合豫北地区的城市特点在规划布局时,除综合考虑道路结构、功能分布、公共服务设施布局、建筑群体组合、绿化系统、空间与环境设计等因素外,提出了小区停车率达50%以上的指标,小区设计居住总人口为5785人,居住总户数为1808户,这样按大于50%的停车率计算至少要有904个停车位,每个车位按40m2计算,占地面积需要36160m2也就是3.6hm2,超过建设用地的五分之一,小区设计带有地下室的小高层住宅楼14栋,除这些小高层在小区分布不均以及结构形式不能设置停车库外,地下室还要设计为人防设施和避难场所,所以,非常突出的矛盾展现唯一有效地途径就是向地下发展。问题地提出解决起来并非简单,由于建设地块被城市次干道划分为两块,设计即考虑便于组织各个院落,整个车行路线流畅,依次串联起各个地块,同时又要实现人车分流,人行道路与景观道路结合,散布于整个社区,形成一个完善的步行系统,这样就规划出目前地下车库的设计方案。地下停

车库为两层,建筑面积为21002m2,车位661个,其规模为特大型汽车库,横跨东西两个区域,武夷西街部分只做地下二层,一层高度部分留作市政管线穿行。地下车库上方为小区景观大道,同样贯穿东西两个区域。

安钢御景园地下车库乃豫北地区最大地下设施,相当于两个标准足球场之大。停车率高达37%,从根本上解决了整个小区车辆停放问题。该车库为全埋式地下两层,结构置于地下9m深处。车库全长257.4m,一侧宽38.4m,另一侧宽57.6m。车库内有小区基础设施二次加压水泵房一座、配电室两座、送风机房六座、控制室两座、七个防火分区,7.8m宽车道出入口两个,5.0m宽车道出入口两个,人行出口四个(东西区域各两个),采光天窗六个(见图2、3),形成了自然通风于机械通风相结合,自然采光和人工照明相结合,汽车通道与人行通道相分离,各类标识、指示齐全清晰的地下功能空间。同时,这一个很好的小区应急避难场,非常符合国家关于加强城市安全体系的要求;地下建筑结构设计的主要特点是荷载大,因此该车库采用钢筋混凝土板、柱结构即钢筋混凝土无梁楼盖结构,结构层高均为3.3m,柱网结合车库布局布置,纵向均为7.8m柱网,横向为7.8m和5.7m组合柱网(见图4)。车库施工成功地采用了超长钢筋混凝土无缝施工技术,在通过河南省科学技术成果鉴定之后,于二零零七年获河南省科学技术进步三等奖。

4结论

人类合理开发和综合利用天然形成和人工挖掘的地下空间,不仅有助于缓解现代化城市和居住区发展中的各种矛盾,改善生活环境,还为人类开拓了新的生活领域。安钢御景园住宅小区规划设计充分利用地下空间并与地面有机结合形成了综合效益,成功经验告诉我们,地下空间资源的开发利用是城市、居住小区和谐、协调发展的“发动机”。

参考文献:

[1]中国大百科全书出版社编辑部.中国大百科全书(建筑园林城市规划).

[2]巢元凯,张方.实用建筑设计手册.

[3]天津大学建筑工程系地下建筑工程教研室.地下结构静力计算.

地下车库范文篇2

一、对判决所依据的理由的分析

1、土地使用面积分摊

在判决中法院认定,星汉城市花园小区土地使用面积7697.60平方米,而分摊面积也为7697.60平方米。根据地上建筑物与土地使用权不能相分割的原则,如果不能取得特定范围内土地的使用权,则不能取得该土地上的任何建筑物的所有权,也就不能享有对该土地上建筑物的法定处分权。从而法院认为该小区土地面积已经全部分摊到全体业主,小区的土地使用权为该小区的业主所享有,开发商不再享有该小区的土地使用权。除非取得土地使用权人的同意,也不能享有该土地上建筑物的所有权和分配权。该案所涉车库建设在开发商不享有使用权的土地上,也未取得全体业主的同意,因此开发商不享有车库的使用权和支配权,而应由土地使用权人共有。

地上建筑物与土地不可分离的客观现实,成为地上建筑物与土地使用权不可分割的法律原则的依据,并被世界各国所确认。依据民法的基本原则,权利可由一个人所有,也可由若干人共有,而共有又分为按份共有和共同共有。按份共有指权利人按各自的份额享有权利;共同共有指对权利不进行份额分割,而权利人共同享有权利。因此,对于一个小区而言,地上建筑物的所有权人共有小区的土地使用权。

实践中,中国的许多省市将小区的土地使用权面积分摊给全体业主,由全体业主按份共有,从而,任何人想要在小区内建设新的房屋或设施,都要取得全体业主的一致同意,并且全体业主的房地产权证上需相应减少分摊的土地面积。实际上要达到上述要求,操作难度非常大,通常是不可能的,在实践中造成诸多争议和纠纷。

上海市房屋土地管理局1998年的《关于暂停用地面积分摊计算的通知》,改变了上述将用地面积分摊给业主的做法,而只在房地产权证上表明共有面积,这就意味着小区内全体权利人共有小区的土地使用权,而建设新的建筑物或设施也将共同占有小区的土地,而只要现有的业主不表示反对就可以建造,且无需变更房地产权证,实践证明是解决土地使用权纷争的可行办法。

法院在判决中认为小区的全体业主按份共有小区土地使用权,同时由于开发商没有土地使用权的份额,其也就不享有土地上建筑物的所有权。事实上,是开发商先建造了车库及商品房等其它建筑,并将商品房销售给全体业主,然后,业主取得房地产权证,在房地产权证上登记了分摊的土地使用权面积。一个重要的事实就是,车库未参与土地使用面积的分摊,但是,房地产权证只是其所记载的房地产的权属证明,而不能决定其所未记载的地下车库的所有权。退一步讲,即使开发商将车库建设在业主享有使用权的土地上,车库的所有权也不当然归于全体业主。这正如违章或违法建造在没有使用权土地上的建筑物,其所有人承担侵权责任,而不是由土地使用权人取得违章、违法建筑物所有权。

综上所述,南京市鼓楼区人民法院以星汉城市花园小区全体业主分摊了小区全部土地面积,因此开发商不享有土地使用权,从而对其建造的车库也不享有所有权的判决,在法律上值得商榷,并存在违背法律一般性原则的嫌疑。

2、公共配套设施的所有权

法院在判决中指出,根据《江苏省物业管理条例》(以下简称“《条例》”)第二十七条规定,配套使用的附属设施、附属设备、共用部位属全体业主所有。开发商按照南京市规划局《建筑工程规划设计要点通知书》的要求建设车库,其建成的车库作为公共配套设施,是建筑物的辅助设施,应由建筑物的所有权人共同使用。

《江苏省物业管理条例》第四十六条第(六)项规定:“本条例所称物业共用设施设备,是指物业区域内,由全体业主共同拥有并使用的…非经营性停车场…。”该条例未对非经营性停车场做出明确定义,但从《条例》文字上可以确定,并非所有的车库都由全体业主共同。而法院仅以车库为公共设施为由认定全体业主共有车库,有在对《条例》断章取义之嫌。

公共配套设施是由业主共同使用的与建筑物相配套的设施,但决不等同于公有配套设施。例如小区内建设的学校,不能因其为公共配套设施,而就认为学校应归全体业主共有。因此,法院简单地将公共配套设施等同与公有配套设施的观点,在法律上是没有明确依据。

3、车库的成本

法院认为,根据《江苏省商品房价格管理规定》,附属公共配套设施是商品房成本的构成部分,而被告无证据证明车库的建设成本未纳入商品房的成本,因此,法院认为车库作为公共配套设施所发生的费用已经计入商品房的成本这一事实应予认定,开发商将车库再行销售的行为有违诚实信用原则。

上述《江苏省商品房价格管理规定》中,附属公共配套设施费是指“列入建筑安装施工图预算项目,与主体房屋相配套的非营业性的公共配套设施费用”。而对何为“非营业性”未作定义,因此法院简单地将开发商的车库列入附属公共配套设施是不妥当的。

在实践中,由于许多建设工程采用总包形式,开发商在会计核算上无法将车库的建设成本与其它建设成本相区分。而法庭如果要确定开发商是否将车库成本纳入商品房成本,应由有资格的第三方审计机构进行审核来确定。而这无疑会增加不必要的诉讼成本,并且与实践中通常的会计核算方法相违背。

4、开发商的承诺对地下车库产权的影响

在该案中,业主指称开发商在小区住宅销售时曾向购房者承诺,小区将配建机动车库供业主使用,一些业主正因为此点而买房的。《最高人民法院关于审理商品房买卖合同纠纷案件适用法律若干问题的解释》第三条规定:“商品房的销售广告和宣传资料为要约邀请,但是出卖人就商品房开发规划范围内的房屋及相关设施所作的说明和允诺具体确定,并对商品房买卖合同的订立以及房屋价格的确定有重大影响的,应当视为要约。该说明和允诺即使未载入商品房买卖合同,亦应当视为合同内容,当事人违反的,应当承担违约责任。”

虽然,法院在判决中未以上述司法解释作为判决依据,但开发商应在销售广告和宣传资料谨慎地作出宣传与承诺。如果开发商在商品房的销售广告和宣传资料中,明确承诺小业主将拥有地下车库,则该地下车库的产权实际将依据开发商的该种承诺由全体小业主共有;如果开发商违反该承诺向特定的人出售该地下车库,则将构成违约。

二、与地下车库产权归属相关的问题

1、地下车库产权归属的判断标准

根据研究,未发现国家的法律法规对地下车库的产权归属作出明确的规定。但是,我认为,要判断开发商开发的商品房的地下车库的产权系属于开发商,还是属于全体小业主共有,主要依据地下车库的建筑面积是否作为小区商品房的公摊面积。如果地下车库的建筑面积已作为公摊面积予以分摊,则在小业主购买商品房时,其购买的商品房的建筑面积中已包含该地下车库的面积(指分摊面积)。在该情况下,既然地下车库的面积已分摊在小业主购买的商品房中,该地下车库的产权应当属于全体小业主共有。反之,如果地下车库的建筑面积未作为公摊面积,则该地下车库的产权通常应归属于开发商。

根据建设部《商品房销售面积计算及公用建筑面积分摊规则(试行)》第九条,凡已作为独立使用空间销售或出租的地下室、车棚等,不应计入公用建筑面积部分,作为人防工程的地下室也不计入公用建筑面积,从而不进行公用建筑面积分摊。另外,根据《北京市商品房销售面积计算及公用建筑面积分摊暂行规定》第七条,机动车库、非机动车库、作为人防工程的地下室不应计入公用建筑空间。根据上述规定可见,无论部门规章还是地方性规定,都没有强制性规定地下车库应列为需分摊的公用建筑面积。

如果地下车库已作为公摊面积予以分摊,则根据前段分析,地下车库的产权应属于全体小业主共有。否则,地下车库的产权应属于开发商。

2、上海的地方性规定关于地下车库产权归属的界定

在实践中,上海市将商品房项目附属地下车库分为两大类:其一是结建或者补建的民防工程,即其定性为民防工程,只是在实际使用时将其作为车库。根据《上海市民防工程建设和使用管理办法》第二十条,民防工程的投资者可以按照房地产管理的有关规定取得民防工程的所有权。因此,开发商可以取得作为民防工程的地下车库的所有权。但是,该《管理办法》没有规定作为民防工程的地下车库的所有权人是否有权出售车库。据上海市民防办公室工作人员介绍,现在上海市有关部门正在起草有关作为民防工程的地下车库的转让办法,目前还没有明确规定。

第二类系严格意义上的地下车库,即开发商在立项、设计等时候均将其作为车库。实践中,小业主和房地产开发商的产权争议集中在该类地下车库上。上海市房屋土地资源管理局了《关于商品房项目附属地下车库(位)租售问题的暂行规定》(以下简称“《暂行规定》”),对除结建或者补建的民防工程外的、可单独拥有房地产权证的商品房项目附属地下车库租售等事宜作出了规定。其中第一条规定:商品房项目附属地下车库(位)仅供该商品房小区内的房地产权利人购买,或者房地产权利人和承租人租用。第五条规定:地下车库(位)与主楼一并申请预售的,经审核符合预售条件的,应在核发的预售许可证备注栏内注记地下车库的批准预售面积。地下车库(位)单独申请预售的,则可单独核发预售许可证,并在预售许可证的“项目类型”栏内注明“地下车库”。上述《暂行规定》没有对地下车库的产权归属直接作出界定,但是地下车库可以预售这一点表明开发商对车库拥有产权,因为如果地下车库属于全体小业主共有,则开发商不能预售该地下车库。

根据《上海市房屋建筑面积计算及共有建筑面积分摊规则》,除非有合法产权分摊协议,否则单独具备使用功能的独立使用空间(如车库、自行车库、会所或俱乐部、仓库、人防工程等)不计入共有建筑面积。换言之,通常情况下,车库不作为公用面积分摊,车库的产权也就属于开发商。

根据以上分析,我认为在判断开发商对地下车库是否拥有产权时,仍需依据地下车库是否已作为公用建筑面积进行了分摊这一标准。

附件:

南京市鼓楼区法院作出全国首例判决——小区车库归业主共有。一个革命性的判决。/fviewmsg/703/7449501.html

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南京市鼓楼区法院作出全国首例判决——小区车库归业主共有。一个革命性的判决。业主们的建筑物区分所有权正向实现。星汉城市花园土地面积已全部分摊到全体业主身上,小区的土地使用权为该小区业主享有。开发商不再享有该小区的土地使用权,因此也不能享有该土fanliang2003-12-1216:11:37发表于焦点谈房论市-业委会联盟论坛之物管专题

根据地上建筑物与土地使用权不能相分割的原则,如果不能取得特定范围内土地的使用权,则不能取得该土地上任何建筑物的所有权,也不享有对它们的法定处分权。星汉城市花园土地面积已全部分摊到全体业主身上,小区的土地使用权为该小区业主享有。开发商不再享有该小区的土地使用权,因此也不能享有该土地上建筑物的所有权和支配权,而应由土地使用权人共有。

南京市鼓楼区法院作出全国首例判决——小区车库归业主共有

南方周末2003-12-11□杭正亚

商品房住宅小区停车位的产权归属问题,历来是业主与开发商之间的一大矛盾焦点。而将小区车库单独出售,则是开发商普遍的做法。多年来,由此产生的纠纷层出不穷,业主因此状告开发商的案例也是屡见报端。但由于种种原因,此类讼案中业主胜诉的情况一直未有所闻。11月12日,南京市鼓楼区法院作出“小区车库归业主共有”的判决,终于为此开了一个先例。

星汉城市花园是南京市鼓楼区的一个高档住宅小区,开发商是江苏星汉置业有限公司。

1998年9月,星汉公司申报星汉城市花园工程时,南京市规划局以《建筑工程规划设计要点通知书》要求,其规划建筑应按机动车0.2车位/户,非机动车2车位/户配建停车库。小区建成后,3幢楼下建有连片整体地下车库,共有59个机动车泊位。2001年7月6日,南京市国土资源局在发给开发商的国有土地使用权证上明确记载:“使用权面积”和“其中分摊面积”都是7697.6平方米。

开发商在销售住宅时曾承诺:小区配建地下车库供业主停车。但业主们入住后却发现,只有购买车位才能取得停车权。开发商以至少8万元的单价卖掉了其中的37个,其余车位则被小区物管公司以每月250元的租金租了出去。为此,业主以“地下停车库是小区配套共用设施,应属全体业主共有”为由,多次要求开发商将地下车库交还全体业主。但开发商坚持认为其对地下车库拥有产权。

2003年6月,星汉城市花园业主委员会向南京市鼓楼区人民法院起诉星汉公司,请求法院判决确认该小区地下停车库的占有、使用、收益、处分的权利归原告所代表的全体业主所有。

11月12日,鼓楼区法院开庭审理了此案。法庭经合议后认为,南京市规划局发出的《建筑工程规划设计要点》要求被告按标准建设车库,这既明确了车库作为公共配套设施的功能,又将建设车库作为开发商的法定义务进行了确定。建成后的车库作为公共配套设施,应交付建筑物的所有人共同使用。同时,根据地上建筑物与土地使用权不能相分割的原则,如果不能取得特定范围内土地的使用权,则不能取得该土地上任何建筑物的所有权,也不享有对它们的法定处分权。星汉城市花园土地面积已全部分摊到全体业主身上,小区的土地使用权为该小区业主享有。开发商不再享有该小区的土地使用权,因此也不能享有该土地上建筑物的所有权和支配权,而应由土地使用权人共有。根据《江苏省商品房价格管理规定》,附属公共配套设施费是商品房成本的构成部分,未经物价部门批准,任何单位和个人不得擅自增加或变更。由于被告并无证据证明车库的建设成本未纳入商品房的成本,因此,车库作为公共配套设施所发生的费用已经计入商品房成本的事实应予认定,被告再行销售的行为有违诚实信用原则。另外,根据《江苏省物业管理条例》规定,配套使用的附属设施、附属设备、公用部位属全体业主所有,且被告也未按规定取得销售车库的许可证明。因此,被告以车库的建筑面积未分摊给业主而有权另行处分的理由不能成立。

地下车库范文篇3

关键词:地下车库;建筑设计;分析

城市人口密度的增加,使城市用地日趋紧张。政府和相关部门开始对纵向地下空间进行考量。地下车库已成为现代化城市中的常态。同时,也可以在车库顶板上种植绿植,提高城市空气洁净度,提升小区整体设计品格。地下车库设计和规划中,既要满足地下停车诉求,又要避免上部建筑结构受到干扰,降低其安全系数。

1地下线车库结构形式的选择

板柱结构和梁板结构是主要的地下车库形式。其中又以梁板结构的应用尤为普遍。它既能够与强度、挠度和裂缝等节点性要素相契合,又能够减少顶板厚度。设计人员可以在该结构背景下,结合实际工程要求,应用梁板形式或者反柱帽形式的底板。该种结构形式在应用过程中包含许多注意事项:地下车库对埋置深度要求较高,且上部覆土荷载比较大,需要对顶板冲切进行考量,此刻无梁楼盖形式并不具备适用性。设计人员要增加顶板厚度,使其达到良好的应用效果。

(1)梁板式车库。设计人员可以在挠度限制背景下,增加扁梁宽度,以提升地下车库的净高,减少埋深。同时,设计人员也可以应用加腋型的框架梁形式,增加与梁的刚度及承载力的匹配度,并实现后期机电、通风和通讯等空间布局的简便性。该形式应用过程中,要与通风专业及其他设备工种进行沟通和协商,在梁中部截面高度较小的地方为管道预留空间,使其通过,最大程度对空间进行合理利用,有效降低成本。

(2)无梁楼盖车库。常规情况下,无梁楼盖的柱网以正方形或矩形的形态存在。正方形布局具有经济层面的优越性,在钢筋混凝土墙上对底下车库周边进行支撑。确保无梁楼盖每个方向都超过三跨,以确保充分的侧向刚度。借助竖向荷载,从纵横两个方向分别将无梁楼盖分为跨中板带和柱上板带,进行计算。工程项目执行过程中,借助等代框架法对顶板内力进行计算,然后对跨中板带和柱上板带进行合理分配,进而将变形和强度作为主要要素,进行配筋计算。经验系数法应用背景下的计算结果,与等代框架法计算结果存在偏差。设计人员要结合具体工程情况,对计算方法进行合理选择。

2地下车库的建筑设计

(1)地下车库出入口防火卷帘门。在地下车库出入口设置防火卷帘门的根据是GB50067-97《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》,5.3.3中明确规定:在坡道的出入口应该运用防火卷帘、水幕和设置甲级防火门等对策,达到和停车区的隔开。在汽车坡道上和汽车库都设置自动灭火系统的时候,可以不受到这个限制。GB50016-2014《建筑设计防火规范》5.3.3中明确规定:防火分区间应运用防火墙进行分隔,如果发生困难,及时应用防火卷帘对其进行分隔。一般地下车库汽车出入库两侧的防火分区数量为2个,而地下车库汽车出入口与室外畅通,汽车开出地下车库之后,呈现的是开阔性的外部空间。设计人员要避免将该出入口定义为防火分区间的间隔。设计人员不要在地下车库汽车出入口进行防火卷帘门设置,应用具有防风、防寒和防盗功能的折叠型速降门对其进行替代。如果发生火灾,要将其联动升起,将火灾损失降到最低。

(2)地下车库柱网。在进行地下车库设计的时候,应该对与上部建筑功能结合布置选择柱网进行考虑,就是对地下车库的停车进行考虑,也要对上部建筑功能的适用性以及经济性进行考虑。要对地下车库柱网进行确定,首先要对汽车的尺寸和停车位的尺寸进行认真的分析,从目前有的资料分析,高档车(车长大约是4.8m,车宽是1.8m)的车型所占小型车比例只是少数,中档车(车长低于4.5m,车宽大约是1.7m)是比较大的。所以,小型车的尺寸是1.8m×4.8m,根据规范规定,车与车横向间大于0.6m,墙间和车纵向的间距大于0.5m,能够对停车位的尺寸进行确定:停车位后侧无墙2.4m×5.05m,停车位后侧有墙2.4m×5.3m。按照停车位的尺寸,能算出通常停3辆车柱网净距=车柱间距0.3×2+车宽1.8m×3+车与车间距0.6×2=7.2m。通常高层和多层建筑柱子截面尺寸是0.6m到1.2m,所以通常地下车库柱网选取是7.8m到8.4m。超高层建筑因为柱子截面尺寸大,也可运用9.0m的柱网。

(3)行车通道。行车通道宽度主要是对停车形式和车型进行考虑,规范规定单行车道的时候是最小宽度为3m,不过这仅仅对行车需求进行考虑,没有考虑由车道进入停车位,所以车道两侧增加500mm,最小宽度为4米,这是比较科学的。规范规定双行车道最小宽度是5.5m,5.5m为垂直式后退停的时候的最小尺寸,不过只对防火要求进行考虑的时候,一次出车的车道宽度是6.0m,这是比较科学的。

(4)主体建筑与地下车库间的连接方式。为了满足城市居民日益更新的生活诉求和环境诉求,住宅小区多在地面进行庭院绿化,地下进行停车库构建,呈现多样化特征。设计人员要结合具体工程背景,对地下车库的设计模式进行综合考量,进而决定其与主楼之间是否设计为沉降缝分开。设计人员如果不进行沉降缝设置,就要对上部楼房和地下停车库之间的差异沉降和超长问题进行着重考量和解决。地下车库的基础埋深和基底压力都比较大,如果在不设置沉降缝的背景下与楼房连成整体,很容易导致车库和楼房之间的地基差异沉降。

3地下车下车库外墙结构设计

(1)荷载。水平荷载和竖向荷载是地下车库外墙的主要荷载形式。水平荷载的主要元素是侧向土压力、地面荷载、人防等效静荷载;竖向荷载是上部及地下车库结构的楼盖自重与传重。在进行工程设计的时候,无法对风荷载、竖向荷载、地震背景下的内力进行控制。垂直墙面的水平荷载弯矩是墙体配筋的主要考量要素。设计人员要结合墙板弯曲情况对其配筋进行计算,可以忽略其余竖向荷载组合的压弯作用。

(2)静止土压力系数。通常来说,静止土压力应该对试验进行确定。不过若不具有试验条件,砂土能够是0.34~0.45,黏性土能够是0.5~0.7。

(3)地下车库外墙的配筋计算。地下车库设计背景下,进行外墙配筋计算的过程中,如果外墙带有扶壁柱,要以双向板为前提,进行配筋计算。扶壁柱就是要求根据地下室结构的整体电算分析结果进行配筋。外墙和扶壁柱变形协调原理应用背景下,会导致外墙受力配筋不足、外墙水平分布筋多余、扶壁柱配筋不足。

4结束语

城市人口密度的增加和车辆的增多,对地下车库设计和建设提出了越来越高的要求。当前,地下车库设计是城市建筑工程施工过程中的重要内容,传统的设计要素和施工工艺已经不能够满足地下车库的设计需求。设计人员要结合具体工程情况和地下车库设计要求,在其设计过程中,对各项要素进行综合考量,确保整体设计与停车诉求相匹配,为人们提供良好的停车环境。

作者:林晶 单位:中南建筑设计院股份有限公司

地下车库范文篇4

摘要:在大型多层地下车库的排水设计中,外设高坡和防水沟渠,内置地漏和集水井,再选用相应功率的潜水泵,外防内排,“御”水于车库之外。

关键词:地下车库排水设计集水网络潜水泵

近年来,由于住宅楼盘的高档化及私车拥有量的增加,在地下修建一层或多层地下停车库,几乎成了各个楼盘竞相效仿的热点,且有愈演愈烈的迹象。但是,由于这部分建筑即地下停车库的地面标高普遍低于室外地面标高,其排水不能自流排入市政排水管网,尤其是暴雨时节,若排水设计不当,常造成雨水宕积,影响车库的安全和使用。对此,必须在设计时引起高度的重视。

1、地下车库的防水与排水

由于地下车库地面标高低于室外道路标高,所以,防止暴雨时道路路面水的侵入是排水设计的第一个问题,其二,车辆出入口敞开部分雨水的汇集、冲洗地面的污水、扑救火灾时的消火栓系统和喷淋系统的积水如何排除,是排水设计的重点。根据这些防排水的特点,可确定如下排水方案:在地下车库出入口起坡处作一定的抬高处理,并设第一集水明沟,以阻断室外地坪瞬时积水的侵入;

在出入口坡道最低处再设第二集水明沟,以拦截坡道处的雨水;在地下车库室内设地漏及排水直埋管汇集冲洗地坪的排水;设适量集水井,由排水直埋管收集各种排水,并利用潜水排污泵提升、排放。

1.1起坡处的挡水

起坡处的挡水,在设计中尤为重要,它关系到暴雨时车库能否抵御道路雨水的倾泻。设计中,通常在车道起坡处设一坡度为7.5%、高出室外地坪300mm的斜坡,并在最高处设置第一集水明沟,然后再以7.5%的坡度坡向室外地坪,明沟内雨水直接排入雨水管网。该明沟采用净宽为450mm,深度300mm,上设钢制或铸铁篦子。

1.2车库地坪排水的收集

地下车库地坪排水,不宜设明沟排水,而是直接利用地面坡度坡向地漏,在车库地坪上设一定数量的地漏,再通过排水直埋管汇集至集水井。根据车库的柱距,一般每两跨柱距设一地漏,如地漏设于车道与车位交界处,则可充分利用地面坡度。该地漏及直埋管通常选用DN100型。

在车道出入口坡道最低处设第二集水明沟,以拦截坡道雨水。因该明沟设于结构底板内,故其深度不宜过大,其尺寸同第一集水明沟。根据车道有、无顶盖的情况,应充分考虑坡道的汇水面积,并对该接收集水井的设计流量进行校核。

2、地下车库集水井的设置及潜水排污泵的选用

对于日趋增多的地下二三层车库的排水,只需在各层地坪设地漏及排水管(PVC-U),排入最底层的地漏或集水井。应强调的是:在排水管上应设置阻火圈,以免火灾的蔓延。

地下车库集水井应为隔油集水井

2.1集水井的设置集水井对于车库排水非常重要,多层车层尤其如此,设置时一般应根据车库的形状,合理布局。因此每设一处集水井,将增加潜污泵的数量,增加供配电系统以及自控系统的数量,同时由于集水井的设置,最下一层的结构底板将作挖深处理,在增加造价的同时,亦增加今后的物业管理的工作量及维修费用。

在设置集水井时,应尽量利用地下车库底板的混凝土厚度,安排排水埋地管。如地下车库的底板厚度通常为500~600mm,除去上下钢筋和保护层距离250mm,尚有205~350mm的空间,可使排水埋地管从中穿越。设计时应利用这一高度,将排水埋地管的坡度尽可能采用最小,排水埋地管采用最小设计坡度,是利用“水往低处流”的原理,以延长排水埋地管的长度,扩大集水井的汇水面积。在集水井的设置中,还要特别注意以下几点:

(1)每个集水井的受水区内应无沉降缝、伸缩缝、变形缝,根据《建筑给水排水设计规范》规定:建筑物内排水管不得穿越以上诸缝。

(2)每个防火分区必须独立设置集水井,以免排水直埋管穿越防火分区。一旦发生火灾,虽然防火卷帘将两防火分区阻隔,但隐患埋藏于车库底板下。

(3)在有人防的地下车库,每个人防防护单元内应独立设置集水井,排水直埋管也不应穿越防护单元,且排水直埋管亦不能穿越人防区与非人防区。

2.2集水井的设计

集水井主要起收集、贮水及调节作用

集水井的平面尺寸,对地下车库而言,一般无太多的限制。只要能满足潜水排污泵的安装和土建施工时拆、装模板的操作需要。集水井的深度可分为三部份:

(1)淹没部分:即最低水位线以下。对于小功率潜水泵,其电机无水套冷却装置,而靠淹没在周围的污水冷却。这部分高度即为潜泵保护高度。这一数值一般在潜水排污泵说明书中针对每一型号均有规定。对于2.2kW左右的潜水泵,其高度约在300~400mm.

(2)调节部分:即有效高度。地下车库排水流量不稳定,为保证潜水排污泵不因频繁启停而损坏电机,根据《建筑给水排水设计规范》要求,这部分贮水容积不宜小于井内最大一台泵在自控状态下5min的出水量。同时这一高度将对集水井的设计深度起到决定的作用。设计中,在满足控制设备的灵敏要求下,通常尽量压缩这一高度,取500~600mm以减少集水井的总深度,以利于结构设计并适当降低造价。

(3)超高部分:一般取300~400mm,该部分要满足控制系统装置的要求及盖板的厚度。

2.3潜水排污泵的作用

根据总的流量和扬程,在潜水排污泵特性曲线高效区选泵。并注意选用潜水泵保护高度小者。潜水排污泵组多为一用一备,当多层地下车库或排水量较大时,宜采用多台泵并联方式(多用一备)。

地下车库范文篇5

在地下车库的建筑设计中,柱网的布置对空间的利用效率起到关键作用,理想的柱网布置是尽量增大柱间距,增加车库的有效停车面积,减少柱子浪费的空间,根据设计经验,当柱间停车由两辆增加为三辆时,可增加5%的停车数量,对于大型停车场来说,每二十辆即可增加一辆停车面积,而过于强调增加柱距,反而使柱尺寸、梁高、层高相应增大,导致土建成本上升。在附建式地下车库设计中,除满足停车空间以外,一般也利用车库空间布置人防区域、配电室、消防水池等附属设施。因此较为经济合理的柱网尺寸为8~8.5m,每柱间停放三辆车,即可满足停车和交通的技术要求,又兼顾合理的结构经济性。目前大多数车位尺寸为2500mm×5300mm,规范规定的小型车尺寸为1800mm×4800mm,车与墙间距为500mm,车与车间距为600mm。但一般只有高档轿车才能达到1800mm×4800mm的尺寸,实际情况中档车占绝大多数,尺寸一般在1700mm×4500mm以下,因此车位尺寸按2300mm×5000mm考虑,局部空间再考虑高档车尺寸。建议柱网尺寸做到≥8100mm。车库的柱网布置变化多样,经济与合理是设计的重点,图1是以8100mm×8100mm柱网为主柱网的一种布置方式。在设计过程中需优化车库中的车行流线,优先采用一条行车道两边停车,以提高车库的利用率。布置车行流线时需注意行驶路线短捷,避免交叉和逆行。当地上建筑为剪力墙结构或柱距过小与地下车库柱距不对应时,一般由于地上主楼面积只占地下车库面积的小部分,因此在主楼面积外的地下车库与裙房柱网可单独布置,集中满足地下车库停车要求。但设计中应注意两组柱网交接处的结构联系,并保证地下车库与主楼必要的交通联系。表1是地下车库停车效率控制指标。小型汽车的最小转弯半径6m(注:汽车最小转弯半径是指汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径,如图2所示。根据《汽车库建筑设计规范》4.4.10条的计算公式,计算得出车库汽车环行道的最小内径:一般取3.9~4.2m即可。考虑车行驶的便捷舒适,建议适当的放大内径。

2层高设计

在车库的层高设计中,层高包含车库净高及结构、设备层高度之和,一般情况下,车库净高等于汽车高度加500mm,且停放小汽车的车库部分净高不应小于2.2m,汽车通道处净高不小于2.4m。结构梁高、电缆桥架、排烟管道截面尺寸以及人防要求等也是影响地下车库层高的重要因素,既要满足各类构件的空间尺寸,又不能无限制的增加高度。一般地下车库,除了与上部建筑重合的部分以外,大部分地下车库顶板均位于景观绿化层下,覆土深度及板跨度直接影响到结构板厚及梁高。因此,在各项数据之间取得平衡便是建筑设计重点考虑的范围,如图3所示。地下车库的层高设计一般为无人防要求时取3.9m,有人防要求时取4.2m。覆土层的厚度除了满足给排水专业的管道坡度要求之外,还需考虑种植绿化要求的基本深度,乔木一般为0.9~1.5m,草和灌木为0.6~0.9m。汽车坡道出入口的高度宜≥2.5m,可以兼设备用房的安装出入口。

3排水设计

3.1地下车库的坡道、内部排水

车库位于地面以下,受地下水位及各地雨季降水量影响,为保证极端情况下不进水,除保证良好的排水措施以外,汽车出入口的防水措施也非常重要,在汽车坡道的起、终点和中间坡道开口2~3m位置(图4均应设置截水沟,与室外连接起点处设100~150mm反坡,以避免地面雨水流入地下。地下水位较高的开敞式停车库需考虑明沟排水(图5。集水坑一般情况下宜设在沿外墙位置,并且应避开结构基础,集水坑之间距离宜为30~40m。

3.2地下室顶板排水

地下室顶板与自然环境直接接触,是地下室防水的重要部分。除对地下室顶板做好防水构造设计以外,地表水和土壤渗透水是地下室顶板防水的主要方面,地表水宜采用有组织快速排放,结合景观设计、硬化地面等采用排水系统解决,土壤渗透水由雨水或景观水经土壤渗透至顶板之上。针对土壤渗透水的排放,目前在设计中主要采取以下手段:

3.2.1结构找坡

就排水手段而言,结构找坡是处理顶板排水的最佳方案,但结构找坡施工较复杂,成本较高,对于规模不大,单边跨度9m以内地下室可采用2%结构找坡形式。

3.2.2排水板排水

目前普遍采用的一种为支点朝下架空排水板,此方案抗压强度大,孔隙率高,排水效果较好,适用于带一定坡度的顶板排水。另一种为支点朝上卷材排水板,除满足抗压强度要求以外,还具有二次防水和排水功能。

3.2.3地下室顶板地漏排水

此方案在顶板上设置地漏,通过排水立管将汇集的水引至地下室内集水井再进行集中排放,此方案由于系统性质以及增加物业管理的维护等问题,不适宜大面积推广。

3.2.4盲沟盲管系统

在地下室顶面以上设置碎石排水层并铺设盲沟盲管,但须有一定坡度并解决管道淤塞问题。

4坡道及地面面层设计

汽车在爬坡时,由于自身增大的机械噪音以及轮胎与地面摩擦产生的噪音叠加,对周围环境造成影响,因此选择一种低噪音并且防滑效果好的面层材料,对行驶安全性及整体环境都是必要的。目前设计中汽车坡道面层常见的材料为混凝土面层、水泥金刚砂、块材面层、环氧防滑涂料以及成品防滑降噪板等。防滑做法常见的有四种:1材质本身毛面,利用表面的凹凸不平达到防滑效果。如面砖、毛面石材、环氧防滑涂料等,防滑效果一般。2材质本身光滑,采用特殊处理或嵌入水泥砂浆、缸砖等材质,防滑效果中等。3本身光滑,施工中做出一定宽度和深度的凹槽,也称为礓礤,以达到防滑效果,如混凝土面层开槽、凹槽花岗岩面层等,防滑效果较好。此设计中凹槽间距不宜太密,以间距100~170mm,深度60~70mm为宜。4成品防滑降噪板。此类坡道面层敷设在地下车库出入口处,能有效降低因车库内空间密闭而产生的噪音,并能有效防滑和减少震动,是一种较为高档的汽车坡道面层材料。以上做法中,前3种面层的经济性和防滑性较好,但噪声控制和舒适度较差,北方冬季路面有积雪时,前两种面层构造较易出现车辆打滑现象,如不加强人为管理,易出现安全隐患。所以,就目前多数设计来说,一般采取汽车坡道开口部位设挡雨罩或屋盖等措施,可有效避免积雪残留在坡道上。因此,设计中坡道开口上部采用有盖设计时,以前两种做法中第1种做法优先;当坡道开口无盖设计时,宜采用第3种做法。

5防火设计

地下车库的防火分区以防火墙划分。规范规定地下车库每防火分区的最大允许建筑面积为2000m2,当设有自动喷淋灭火系统时,面积可扩展为4000m2。因此在确定了地下车库的平面后,需要进行防火分区的划分,而在防火分区的面积计算上,可先将上部建筑核心筒、锅炉房(有单独安全出口的等面积扣除。确定了防火分区,首先需要考虑的就是人员安全出口的设置。规范规定:汽车库的每个防火分区内,其人员安全出口不应少于两个,且不能与汽车疏散出口共用。因此,每防火分区应设两个封闭楼梯间直通室外地面。如果有地上建筑楼梯间通到地下室,该楼梯间也可作为地下室的安全出口。如在一个防火分区内只能满足有一部人员疏散楼梯间,还可以用甲级防火门将此防火分区与相邻防火分区联系起来,但相邻防火分区必须有两部人员疏散楼梯。汽车库室内最远工作地点距离疏散楼梯间的距离不应大于45m,因此在设计中,楼梯间应尽量分散布置,当设有自动喷淋灭火系统时其距离不应超过60m。

6结语

地下车库范文篇6

[关键词]居住小区;地下车库;设计要点

伴随着私家车拥有率的不断提高,以往的住宅小区内占道停车、绿地停车已经无法满足当前居民停车需求。为有效缓解小区停车位紧张的问题,开发商在小区规划设计中越来越青睐于地下车库设计,因为这样不仅能够解决停车位紧张的问题,让小区车库使用率大幅度提升,还可以通过人车分流等形式减少车辆往来对居民日常生活的影响,从而营造更好的居住体验。

1居住小区地下车库设计要点

1.1消防设计的难点

1.1.1防火分区需灵活划分首先,应当对防火区域的面积进行明确划分(去除住宅塔楼下方的结构空腔面积),并将所有疏散楼梯、前室及其正压送风机房的面积计入防火区域的面积。其次,设置连接通道(具备一定指向性的过渡空间),并将住宅楼梯间作为各防火分区进行人员疏散的出口。1.1.2合理设置连通道连通道的设计需根据地库的边界、所属防火分区的几何形状和住宅疏散楼梯的数量等进行,务必保证每个防火分区可自由选定2~3部楼梯间作为其安全出口。为给居民提供便捷,让居民在停车后可以从两个通道进入楼道。1.1.3合理运用相关规范(1)总平面设计地下车库的设计应秉持方便住户进出,与人行道相对分行,并远离主干道的原则进行。并且,车库的坡道需与车库的进出口相近,防止汽车因噪音、光线干扰其夜间行车。其次,地下车库的坡道不得少于2个,若车库的停放量小于100辆时,则可至设计一个坡道;但若车库停放量大于500辆,则应设计至少3个坡道,若无条件限制小于100停放量的车库也可设计两个坡道。(2)平面设计车库坡道的形式有曲线坡道、直线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道等。《车库建筑设计规范》规定,单项坡道的宽度必须不小于4m,而双向坡道的宽度必须不小于7m;曲线坡道的转弯半径必须不小于6m。通过计算可以得出,曲线坡道的内径不得低于4m,且舒适内径应于5.5~6m之间最佳。曲线坡道可能会对驾驶员的视线造成干扰,进而影响行车安全,因此,在设计车库坡道时,应多采用直线坡道,少采用曲线坡道。另外,混合坡道的直曲线交接点必须是相切的关系,不得出现折线。

1.2顶板防水处理

若居住小区内的雨水长期滞留在覆土层中,则有可能对整个建筑的结构造成严重的不良影响,威胁人们的生命安全。满铺型地库顶板的面积较大,覆土层(平均1.3~1.5m)的负荷也大,难以依靠水的自然蒸发去除覆土层中的积水,因此,采取措施去除覆土层中的积水也是至关重要的,具体方法如下:在顶板上预埋水管(或盲沟)进行有组织疏水,系统性排至顶板四周,降低车库顶板的荷载,也可提升防水层的保护性能。其次,顶层板的设计与规划不能只使用一种输水方法,《车库建筑设计规范》规定:如果顶层板的面积于10000m2以下,以1%的坡度坡向地库边缘自由下渗;如面积在10000m2以上,则需要采用具有模块化的疏水单元结合地面住宅间距灵活拼接,遇顶板局部升降时需留意疏水方向,将其上部滤水管网系统进行有组织排出顶板周边。目前,虹吸式顶板排水也是工程项目中较为常用的一种排水方式。虹吸现象是利用水柱压力差,使水上升再流到低处,由于管口水面承受不同的大气压力,水会由压力大的一边流向压力小的一边,直到两边的大气压力相等,水面变成相等高度。虹吸式排水是在地下室顶板上铺设专用的排(蓄)水异形片,通过虹吸排水槽将排(蓄)水异形片上多余的水排至集水井,集水井内的水可以二次利用也可以就近排至雨水井如图1所示。虹吸式排水有以下优势:①可实现零坡度排水;②施工简单迅速;③可与雨水收集系统结合使用,增加雨水回收利用率。对于面积偏大,排水方向单一的地下室顶板,零坡度排水很大程度地解决顶板找坡层过厚,增加地库顶板覆土的问题。但是这种排水方式也有局限性,在北方雨水量较少的地区,很难通过虹吸现象达到排水效果,所以在这些地区虹吸式排水应考虑与坡度排水结合使用。

2居住小区地下车库的停车设计

2.1地下车库空间特性与界面设计的要点

2.1.1空间特性介绍如果停车场的停车量较小,停车场可作为一个单独的建筑进行规划,若停车辆达到一定数量时,则应将停车场纳入整体建筑中进行考虑。我国汽车消费的观念与国外具有一定的差异,但随着社会的不断发展,这种差异将逐步减少,甚至趋近于相同。因此,设计地下车库可借鉴国外的设计案例,将停车场的设计融入整栋建筑物的设计过程。首先,区别考虑单建式与附建式地下车库的总平面设计,附建式地下车库由于与地上部分建筑相关联,故在进行总平面布置时要处理好地下车库出入口与地面建筑周边环境的协调,并且,相关设计人员还应对出入口处的车流量进行考虑,有效避免交通拥堵的发生。2.1.2界面设计要点在对地下车库进行规划时,应对车库内部的具体布置进行充分考虑,充分强调车库的框架性、指导性和过渡性的属性。并且,仔细推敲车库的地址、规模、出入口的大小等,以保证车库的设计能够符合居民的需求,符合设计规范的规定,进而有效保证车库设计的合理性。居住区地下汽车库的平面布置内容包括:布置车位、车道和附属设施的布置;合理确定柱网;整体考虑消防分区,做到分区简洁、停车数量最大化。

2.2地下车库的剖面设计

地下停车库应合理控制层高,对于普通汽车库,规范要求车库净高在2.2m以上,人防地下室车库净高在2.0m以上,加上铺设通风、消防设备管道的空间要求汽车库的净空应在2.9m以上,因此加上梁高,地下车库的层高一般在3.7m左右(建筑标高)。高层建筑的地下室常常需要与各种设备用房结合在一起进行设计,当设备用房层高不足时,可采用局部地面下沉的办法,而不应简单地因此提高整个地下室的层高,以免不必要地提高地下室造价。为降低层高,也可考虑采用宽扁梁,但会增加一些造价。而有些设计为片面地追求降低地下室层高而采用大部分地下室顶板结构梁上翻的做法,这种做法会影响覆土层渗透水的排出,增加地下室顶板防水层的面积和施工难度,同时对于一些需要在覆土层通过一些上部建筑管线的地下室,这种做法会增加顶板覆土的平均厚度,所以地下室顶板结构梁上翻的做法不是一种有效节约成本的方法。

2.3车位的合理布置

根据我国车库设计规范的相关要求,在对车库进行设计的过程中需要保证其柱网的尺寸应当在5.4~8.0m之间。在城市住宅小区车库中,相关设计师应当在满足防火分区的同时尽可能地减少其中砖墙的分隔,从而使居民在行车过程中能够具有更为广阔、通透的视野。其次,为能够使居民在行车的过程中能够更为流畅、减少倒车以及进车的次数、减少相关汽车的污染情况,就需要能够在车库设计的过程中避免其中存在过多的曲折迂回。在地面选材上尽可能的选择防滑混凝土等材料,从而最大程度地保障车辆的行驶安全。

2.4地下车库的管线综合处理

(1)应尽量安排通风管道贴梁;在平面上主风管应布置于车位上方,主风道宽度尽量不大于1.2m;电缆桥架及其他设备管线应尽量与主风道平行设置,且不应设置于风管下;在水支管或者电专业桥架与风管支管交叉处,可以采用从梁间上翻或在不影响净高的情况下风管下绕开,管线交叉点不应设于车道上。如为复式或机械停车,风管、电缆桥架及喷淋、消防横管等应尽量设于车道上方。(2)有压让无压。如污水管、雨水管、冷凝水管都是靠重力排水的。因此,水平管段必须保持一定的坡度,是顺利排水的必要条件。所以有压管与无压管交叉时,有压管应避让。(3)金属管避让非金属管。因为金属管较容易弯曲、切割和连接。

3居住小区地下车库环境设计

3.1地面竖井设计

3.1.1采光井的设计采光井顶部设计一般有三种方式:采光井上盖玻璃、采光井上盖铝合金格栅、采光井上盖木质格栅。采光井根据其设置地点不同,平面尺寸、高度也可自由设计,一般来说平面尺寸越大采光效果越好。由于采光井上的采光玻璃是暴露在室外的,当时间变长,室外漂浮的灰尘会降落到采光玻璃表面上,使得采光玻璃的透光效果减弱,降低了采光井对地下空间的照明效果,因此采光井的位置及高度选择还应兼顾后期维护的便利性。采光井的模型图如下图2所示:3.1.2通风井的设计地下车库的通风井主要分为进风井、排风井两种;排风井根据具体的设备功能又可细分为排风、排烟、散热竖井等。由于地下车库及其设备的排风排烟对周围环境的不利影响,《车库建筑设计规范》中对排风口的设计专门提出了要求:地下车库排风口宜设于下风向,并应做消声处理。排风口不应朝向邻近建筑的可开启外窗;当排风口与人员活动场所的距离小于10m时,朝向人员活动场所的排风口底部距人员活动地坪的高度不应小于2.5m。因此排风井的位置是地下车库的设计要点之一,它会间接影响车库机房的布置和防火分区的划分。为了避免风口对人员的影响,尤其是避免排风口排出的风直接吹入的情况,规范中提高了排风口的底部高度,但排风口较高时,竖井的外观对室外景观设计不利,且应注意避免风口对相邻开启外窗的影响。如果将排风井布置于室外景观绿化中,与人员活动区间隔开,则排风口的高度可适当降低,只要采取适当的建筑防、排水措施,防止地面水从风口倒灌进入建筑即可。进风井的风口对环境的影响比较小,只要做好风口的消声处理及安全防护,其位置选择相对自由。

3.2噪声防治处理

3.2.1设备用房吸音处理地下车库中的设备用房位置选择时应避免与有隔声减震要求的房间相邻,同时设备用房的内墙、顶棚、地面的选材在满足规范要求的前提下应尽量提高其隔声减震方面的性能要求。3.2.2坡道吸音处理地下车库出入口上方安装吸隔声顶棚,顶棚采用不锈钢型材做骨架,外侧铺设厚PC耐力板,内侧铺设厚PC微孔板,以达到隔音的效果。在车库出入口的水泥墙面上做吸声处理,在车(坡)道两侧墙面铺设吸声板。采用Z型龙骨固定、一定厚度的空腔、防水超细玻璃棉、铝穿孔板的吸声工艺结构,吸声采用厚铝孔板护面,内填一定容重超细玻璃棉毡。不仅满足防水、防腐蚀以及环保要求,而且价格低吸音效果好。3.2.3地面防滑低频减振坡道针对上下坡道部分的止滑车道,选择具有防滑性能、降噪功能的优质止滑材料,降低车辆进出的噪音。

4结语

随着我国经济的快速发展,地下停车库的优化设计对于提升整个居住小区的品质起着越来越重要的作用。笔者根据自己的经验和体会对此作一些浅显的分析和探讨。希望与更多同行一起在实践中创作出更多的设计合理、使用方便、用户满意的居住小区地下停车库。

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地下车库范文篇7

关键词:住宅;地下车库;消防;给排水;设计

1概述

在沿海发达地区,随着国民经济的蓬勃发展和人民生活水平的不断提高,家庭汽车保有量迅速增加,一些居住区1:1的车位配置标准已显不足。再加上人们对居住环境的要求越来越高,小桥流水、鸟语花香逐渐成为小区园林建设的基本元素。这些都使得建造大型、特大型地下(或半地下)停车库成为未来小区建设的必然趋势。

笔者结合珠海华发新城三期(以下简称新城三期)地下车库的给排水设计实例,对地下车库给排水的设计要点和设计中遇到的实际问题逐一进行阐述。

2现代住宅小我地下车库的建筑特点

一是规模大,车库的建筑面积大。新城三期地下车库共72000m2,有十八个防火分区,停车位达2000个。

二是管线多。由于整个新城三期的27栋住宅均建在车库上,地下室顶板上覆土深度有限(扣除找平、防水后H=800mm),且顶板上又有大量的水景、园建,所以为方便施工和后期管理,各种管线(除绿化用水、雨排水、污排水管道外)均需敷设在地下室的顶板下。

三是环境要求高。为了保证车库的通风及采光,在地下室侧壁周边做了高窗:同时在顶板上也开了许多洞口,洞口总面积约4000m2。洞口下设树池、水景池,仅新城三期地下室就有树池、水景池共120处之多。

3现代住宅小区地下车库的给排水设计要点

3.1确定给排水系统的组成

根据上部住宅、园林水景和车库本身的建筑功能,明确整个给排水系统的划分。一般包括:各个分区的生活给水系统、特色景观补充水系统、绿化洒水系统、人工水体的循环水处理系统、游泳池循环水处理系统、自动喷水灭火系统、消火栓系统和排水系统。

3.2确定设备机房的位置

车库内的给排水设备房有:生活给水加压泵房、消防水泵房、景观水体及游泳池的循环水处理机房。生活给水加压泵房应位于小区给水负荷的中心,以简化配管,节约能耗。消防水泵房宜与生活给水泵房合建。循环水处理机房的位置应结合水体及游泳池的位置确定,距离越近越好。机房的选址还要以不牺牲停车位为原则。

3.3确定各种管道的布置

雨排水、污排水管道及绿化用水干管宜敷设在地下室顶板覆土层内,其他各类管道均敷设在地下室的顶板下,以利于施工和维护。

4设计中遇到的问题及对策

4.1如何充分利用有限的净高资源新城三期地下车库层高3.6m,扣除800mm的大梁,大部分地方净高只有2.8m,而甲方为降低土建造价,不愿意再加大车库的净高,为满足规范和使用要求,留给设备专业的走管空间就相对较小。这就要求我们在管线布置时要统一协调,尽量避免干管交叉,如有交叉,交叉处管道上弯:较长的管道尽量分段找坡,局部增设排气阀和放水阀:支管尽可能翻至次梁下安装。当然,在管道的布置过程中,我们还尽可能利用一些有利条件,例如顶板下的一些凸起空间,见图2、图3。

4.2消防电梯排水

《高层民用建筑设计防火规范》(GB50045-95)中6.3.3.11条规定:“消防电梯井底应设排水设施,排水井容量不应小于2.00m3,排水泵的排水量不应小于10L/s。”常见的做法是在消防电梯旁另设集水坑,但这种做法既增加投资,又给结构设计带来诸多麻烦。经过论证,笔者采用了加深电梯基坑的方式,见图4。图4中H2的深度要求至少满足水泵、管道的安装,调节容积不小于2m3,当调节容积不足时,可以利用部分H1(产品样本上要求的最小基坑深度)的底部空间,但前提是不影响电梯的正常使用,不浸渍电梯配件(包括平衡锤等)。

4.3地下树池的排水

排水量按顶板洞口面积的雨水量计算,若洞侧有建筑物侧墙,则附加其受水面积的1/2。有的树池的集雨量较大,采用单泵排水会导致集水井调节容积的增加,可考虑选用两台水泵,平时互为备用,最不利时双泵同时投入运行。至于集水井的位置则显得较为棘手。甲方要求集水井设于树池外,且不能影响美观、影响车位的销售,结果,许多集水坑都只能藏身于偏僻角落,见图5。

这种做法的主要弊端是:大量的管线预埋在底板下,增加了管道渗水的可能,尤其是沿海地区地下水位较高,一旦管道断裂或接口松动,就会造成地下水的大量渗入,致使水泵经常运转,增加能耗。华发新城一期地下室就有这种渗水情况的发生。笔者认为图6的做法较为合理,集水井设于树池内,井盖板作为雨水口箅板,用卵石铺盖,既满足了排水,又起到美化环境的作用。整个系统无预埋在底板下的管线,故较为安全实用。

值得注意的是,集水井的开泵水位不能超过树池底部卵石透水层的顶面,否则可能会引起种植土长期浸水,从而导致植物烂根而死。

4.4车库入口处喷头的布置

在地下车库入口处,由于坡道由内向外逐渐升高,路面与顶板的距离不断变小,最小处甚至不足23m,这使得该段坡道上无法设置直立或下垂型喷头。而根据《自动喷水灭火系统设计规范》(GB50084—2001)中7.1.12条的规定,地下停车库属于中危险级Ⅱ级,不能采用边墙型标准喷头。但是否就意味着不能采用其他类型的边墙型喷头呢?规范对此并没有明确的解释。笔者认为在坡道处设置边墙型扩大覆盖喷头是可行的,只要保证两排相对喷头交错布置,设计喷水强度不小于8L/min.m2即可,这种做法也得到了消防主管部门的认可。

4.5合理布置喷淋管道,最大限度地节约投资

在地下车库的喷淋设计中,按结构梁格布置直立喷头已是不争的事实。但是如何配管才能做到经济合理呢?对比图8和图7,显然图7比图8更合理,它一方面提高了车库的使用空间,同时又减少了管材的用量,尤其是当喷头的连接立管较长、喷头数量较多时,这种节约会相当明显。

合理地布置配水干管同样也可以节约投资。图9的做法在一些设计中是经常出现的。而对于此种情况,在华发新城三期地下车库的喷淋系统设计中,我们则按图10的方式进行配管。经过比较,两种方案在管材上的成本相差无几,但管件上的成本就相去甚远。因为图9中采用的卡箍接头的数量是图十的8倍!

地下车库范文篇8

一、对判决所依据的理由的分析

1、土地使用面积分摊

在判决中法院认定,星汉城市花园小区土地使用面积7697.60平方米,而分摊面积也为7697.60平方米。根据地上建筑物与土地使用权不能相分割的原则,如果不能取得特定范围内土地的使用权,则不能取得该土地上的任何建筑物的所有权,也就不能享有对该土地上建筑物的法定处分权。从而法院认为该小区土地面积已经全部分摊到全体业主,小区的土地使用权为该小区的业主所享有,开发商不再享有该小区的土地使用权。除非取得土地使用权人的同意,也不能享有该土地上建筑物的所有权和分配权。该案所涉车库建设在开发商不享有使用权的土地上,也未取得全体业主的同意,因此开发商不享有车库的使用权和支配权,而应由土地使用权人共有。

地上建筑物与土地不可分离的客观现实,成为地上建筑物与土地使用权不可分割的法律原则的依据,并被世界各国所确认。依据民法的基本原则,权利可由一个人所有,也可由若干人共有,而共有又分为按份共有和共同共有。按份共有指权利人按各自的份额享有权利;共同共有指对权利不进行份额分割,而权利人共同享有权利。因此,对于一个小区而言,地上建筑物的所有权人共有小区的土地使用权。

实践中,中国的许多省市将小区的土地使用权面积分摊给全体业主,由全体业主按份共有,从而,任何人想要在小区内建设新的房屋或设施,都要取得全体业主的一致同意,并且全体业主的房地产权证上需相应减少分摊的土地面积。实际上要达到上述要求,操作难度非常大,通常是不可能的,在实践中造成诸多争议和纠纷。

上海市房屋土地管理局1998年的《关于暂停用地面积分摊计算的通知》,改变了上述将用地面积分摊给业主的做法,而只在房地产权证上表明共有面积,这就意味着小区内全体权利人共有小区的土地使用权,而建设新的建筑物或设施也将共同占有小区的土地,而只要现有的业主不表示反对就可以建造,且无需变更房地产权证,实践证明是解决土地使用权纷争的可行办法。

法院在判决中认为小区的全体业主按份共有小区土地使用权,同时由于开发商没有土地使用权的份额,其也就不享有土地上建筑物的所有权。事实上,是开发商先建造了车库及商品房等其它建筑,并将商品房销售给全体业主,然后,业主取得房地产权证,在房地产权证上登记了分摊的土地使用权面积。一个重要的事实就是,车库未参与土地使用面积的分摊,但是,房地产权证只是其所记载的房地产的权属证明,而不能决定其所未记载的地下车库的所有权。退一步讲,即使开发商将车库建设在业主享有使用权的土地上,车库的所有权也不当然归于全体业主。这正如违章或违法建造在没有使用权土地上的建筑物,其所有人承担侵权责任,而不是由土地使用权人取得违章、违法建筑物所有权。

综上所述,南京市鼓楼区人民法院以星汉城市花园小区全体业主分摊了小区全部土地面积,因此开发商不享有土地使用权,从而对其建造的车库也不享有所有权的判决,在法律上值得商榷,并存在违背法律一般性原则的嫌疑。

2、公共配套设施的所有权

法院在判决中指出,根据《江苏省物业管理条例》(以下简称“《条例》”)第二十七条规定,配套使用的附属设施、附属设备、共用部位属全体业主所有。开发商按照南京市规划局《建筑工程规划设计要点通知书》的要求建设车库,其建成的车库作为公共配套设施,是建筑物的辅助设施,应由建筑物的所有权人共同使用。

《江苏省物业管理条例》第四十六条第(六)项规定:“本条例所称物业共用设施设备,是指物业区域内,由全体业主共同拥有并使用的…非经营性停车场…。”该条例未对非经营性停车场做出明确定义,但从《条例》文字上可以确定,并非所有的车库都由全体业主共同。而法院仅以车库为公共设施为由认定全体业主共有车库,有在对《条例》断章取义之嫌。

公共配套设施是由业主共同使用的与建筑物相配套的设施,但决不等同于公有配套设施。例如小区内建设的学校,不能因其为公共配套设施,而就认为学校应归全体业主共有。因此,法院简单地将公共配套设施等同与公有配套设施的观点,在法律上是没有明确依据。

3、车库的成本

法院认为,根据《江苏省商品房价格管理规定》,附属公共配套设施是商品房成本的构成部分,而被告无证据证明车库的建设成本未纳入商品房的成本,因此,法院认为车库作为公共配套设施所发生的费用已经计入商品房的成本这一事实应予认定,开发商将车库再行销售的行为有违诚实信用原则。

上述《江苏省商品房价格管理规定》中,附属公共配套设施费是指“列入建筑安装施工图预算项目,与主体房屋相配套的非营业性的公共配套设施费用”。而对何为“非营业性”未作定义,因此法院简单地将开发商的车库列入附属公共配套设施是不妥当的。

在实践中,由于许多建设工程采用总包形式,开发商在会计核算上无法将车库的建设成本与其它建设成本相区分。而法庭如果要确定开发商是否将车库成本纳入商品房成本,应由有资格的第三方审计机构进行审核来确定。而这无疑会增加不必要的诉讼成本,并且与实践中通常的会计核算方法相违背。

4、开发商的承诺对地下车库产权的影响

在该案中,业主指称开发商在小区住宅销售时曾向购房者承诺,小区将配建机动车库供业主使用,一些业主正因为此点而买房的。《最高人民法院关于审理商品房买卖合同纠纷案件适用法律若干问题的解释》第三条规定:“商品房的销售广告和宣传资料为要约邀请,但是出卖人就商品房开发规划范围内的房屋及相关设施所作的说明和允诺具体确定,并对商品房买卖合同的订立以及房屋价格的确定有重大影响的,应当视为要约。该说明和允诺即使未载入商品房买卖合同,亦应当视为合同内容,当事人违反的,应当承担违约责任。”

虽然,法院在判决中未以上述司法解释作为判决依据,但开发商应在销售广告和宣传资料谨慎地作出宣传与承诺。如果开发商在商品房的销售广告和宣传资料中,明确承诺小业主将拥有地下车库,则该地下车库的产权实际将依据开发商的该种承诺由全体小业主共有;如果开发商违反该承诺向特定的人出售该地下车库,则将构成违约。

二、与地下车库产权归属相关的问题

1、地下车库产权归属的判断标准

根据研究,未发现国家的法律法规对地下车库的产权归属作出明确的规定。但是,我认为,要判断开发商开发的商品房的地下车库的产权系属于开发商,还是属于全体小业主共有,主要依据地下车库的建筑面积是否作为小区商品房的公摊面积。如果地下车库的建筑面积已作为公摊面积予以分摊,则在小业主购买商品房时,其购买的商品房的建筑面积中已包含该地下车库的面积(指分摊面积)。在该情况下,既然地下车库的面积已分摊在小业主购买的商品房中,该地下车库的产权应当属于全体小业主共有。反之,如果地下车库的建筑面积未作为公摊面积,则该地下车库的产权通常应归属于开发商。

根据建设部《商品房销售面积计算及公用建筑面积分摊规则(试行)》第九条,凡已作为独立使用空间销售或出租的地下室、车棚等,不应计入公用建筑面积部分,作为人防工程的地下室也不计入公用建筑面积,从而不进行公用建筑面积分摊。另外,根据《北京市商品房销售面积计算及公用建筑面积分摊暂行规定》第七条,机动车库、非机动车库、作为人防工程的地下室不应计入公用建筑空间。根据上述规定可见,无论部门规章还是地方性规定,都没有强制性规定地下车库应列为需分摊的公用建筑面积。

如果地下车库已作为公摊面积予以分摊,则根据前段分析,地下车库的产权应属于全体小业主共有。否则,地下车库的产权应属于开发商。

2、上海的地方性规定关于地下车库产权归属的界定

在实践中,上海市将商品房项目附属地下车库分为两大类:其一是结建或者补建的民防工程,即其定性为民防工程,只是在实际使用时将其作为车库。根据《上海市民防工程建设和使用管理办法》第二十条,民防工程的投资者可以按照房地产管理的有关规定取得民防工程的所有权。因此,开发商可以取得作为民防工程的地下车库的所有权。但是,该《管理办法》没有规定作为民防工程的地下车库的所有权人是否有权出售车库。据上海市民防办公室工作人员介绍,现在上海市有关部门正在起草有关作为民防工程的地下车库的转让办法,目前还没有明确规定。

第二类系严格意义上的地下车库,即开发商在立项、设计等时候均将其作为车库。实践中,小业主和房地产开发商的产权争议集中在该类地下车库上。上海市房屋土地资源管理局了《关于商品房项目附属地下车库(位)租售问题的暂行规定》(以下简称“《暂行规定》”),对除结建或者补建的民防工程外的、可单独拥有房地产权证的商品房项目附属地下车库租售等事宜作出了规定。其中第一条规定:商品房项目附属地下车库(位)仅供该商品房小区内的房地产权利人购买,或者房地产权利人和承租人租用。第五条规定:地下车库(位)与主楼一并申请预售的,经审核符合预售条件的,应在核发的预售许可证备注栏内注记地下车库的批准预售面积。地下车库(位)单独申请预售的,则可单独核发预售许可证,并在预售许可证的“项目类型”栏内注明“地下车库”。上述《暂行规定》没有对地下车库的产权归属直接作出界定,但是地下车库可以预售这一点表明开发商对车库拥有产权,因为如果地下车库属于全体小业主共有,则开发商不能预售该地下车库。

根据《上海市房屋建筑面积计算及共有建筑面积分摊规则》,除非有合法产权分摊协议,否则单独具备使用功能的独立使用空间(如车库、自行车库、会所或俱乐部、仓库、人防工程等)不计入共有建筑面积。换言之,通常情况下,车库不作为公用面积分摊,车库的产权也就属于开发商。

根据以上分析,我认为在判断开发商对地下车库是否拥有产权时,仍需依据地下车库是否已作为公用建筑面积进行了分摊这一标准。

附件:

南京市鼓楼区法院作出全国首例判决——小区车库归业主共有。一个革命性的判决。/fviewmsg/703/7449501.html

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南京市鼓楼区法院作出全国首例判决——小区车库归业主共有。一个革命性的判决。业主们的建筑物区分所有权正向实现。星汉城市花园土地面积已全部分摊到全体业主身上,小区的土地使用权为该小区业主享有。开发商不再享有该小区的土地使用权,因此也不能享有该土fanliang2003-12-1216:11:37发表于焦点谈房论市-业委会联盟论坛之物管专题

根据地上建筑物与土地使用权不能相分割的原则,如果不能取得特定范围内土地的使用权,则不能取得该土地上任何建筑物的所有权,也不享有对它们的法定处分权。星汉城市花园土地面积已全部分摊到全体业主身上,小区的土地使用权为该小区业主享有。开发商不再享有该小区的土地使用权,因此也不能享有该土地上建筑物的所有权和支配权,而应由土地使用权人共有。

南京市鼓楼区法院作出全国首例判决——小区车库归业主共有

南方周末2003-12-11□杭正亚

商品房住宅小区停车位的产权归属问题,历来是业主与开发商之间的一大矛盾焦点。而将小区车库单独出售,则是开发商普遍的做法。多年来,由此产生的纠纷层出不穷,业主因此状告开发商的案例也是屡见报端。但由于种种原因,此类讼案中业主胜诉的情况一直未有所闻。11月12日,南京市鼓楼区法院作出“小区车库归业主共有”的判决,终于为此开了一个先例。

星汉城市花园是南京市鼓楼区的一个高档住宅小区,开发商是江苏星汉置业有限公司。

1998年9月,星汉公司申报星汉城市花园工程时,南京市规划局以《建筑工程规划设计要点通知书》要求,其规划建筑应按机动车0.2车位/户,非机动车2车位/户配建停车库。小区建成后,3幢楼下建有连片整体地下车库,共有59个机动车泊位。2001年7月6日,南京市国土资源局在发给开发商的国有土地使用权证上明确记载:“使用权面积”和“其中分摊面积”都是7697.6平方米。

开发商在销售住宅时曾承诺:小区配建地下车库供业主停车。但业主们入住后却发现,只有购买车位才能取得停车权。开发商以至少8万元的单价卖掉了其中的37个,其余车位则被小区物管公司以每月250元的租金租了出去。为此,业主以“地下停车库是小区配套共用设施,应属全体业主共有”为由,多次要求开发商将地下车库交还全体业主。但开发商坚持认为其对地下车库拥有产权。

2003年6月,星汉城市花园业主委员会向南京市鼓楼区人民法院起诉星汉公司,请求法院判决确认该小区地下停车库的占有、使用、收益、处分的权利归原告所代表的全体业主所有。

11月12日,鼓楼区法院开庭审理了此案。法庭经合议后认为,南京市规划局发出的《建筑工程规划设计要点》要求被告按标准建设车库,这既明确了车库作为公共配套设施的功能,又将建设车库作为开发商的法定义务进行了确定。建成后的车库作为公共配套设施,应交付建筑物的所有人共同使用。同时,根据地上建筑物与土地使用权不能相分割的原则,如果不能取得特定范围内土地的使用权,则不能取得该土地上任何建筑物的所有权,也不享有对它们的法定处分权。星汉城市花园土地面积已全部分摊到全体业主身上,小区的土地使用权为该小区业主享有。开发商不再享有该小区的土地使用权,因此也不能享有该土地上建筑物的所有权和支配权,而应由土地使用权人共有。根据《江苏省商品房价格管理规定》,附属公共配套设施费是商品房成本的构成部分,未经物价部门批准,任何单位和个人不得擅自增加或变更。由于被告并无证据证明车库的建设成本未纳入商品房的成本,因此,车库作为公共配套设施所发生的费用已经计入商品房成本的事实应予认定,被告再行销售的行为有违诚实信用原则。另外,根据《江苏省物业管理条例》规定,配套使用的附属设施、附属设备、公用部位属全体业主所有,且被告也未按规定取得销售车库的许可证明。因此,被告以车库的建筑面积未分摊给业主而有权另行处分的理由不能成立。

地下车库范文篇9

关键词:地下车库,空心楼盖,现浇混凝土,工程造价

1GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖的概念

GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖是一种由暗梁、孔间腹肋、孔顶和孔底现浇混凝土板、竹芯模壳等构件共同组成的空心楼盖,根据柱网、板跨、荷载等具体要求确定竹芯模壳的外观和规格尺寸;空心楼盖的总厚度;楼盖截面各部位尺寸;梁板配筋等参数。竹芯模壳在楼盖内仅作为非抽芯式内置成孔芯模[1]。模壳是用无机胶凝材料配以玻璃纤维网格布制成的,GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖通过在混凝土板中预埋模壳,形成由双向网格型工型肋传力的箱型空心楼板,达到在楼板刚度基本不变的情况下,大幅抽空混凝土,减轻楼板自重,减小钢筋用量的目的[2]。GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖构造传力明确,双向受力,有较好的受力性能和抗震性能,满足了现代建筑对使用净高、大空间、灵活个性化间隔等方面提出的更高要求。GBF现浇混凝土空心楼盖不仅可用于框架剪力墙结构体系、现浇大跨度平板结构体系,也可用于板柱结构体系中的楼盖结构设计,见图1。

2地下车库概况

车库为地下1层普通汽车库,设计层高为4.2m左右,柱间距为8.1m×6.6m,顶板覆土厚度约为1.5m~1.8m,活荷载为4kN/m2,设计混凝土强度等级C35。设计人员对该车库具体情况进行认真调研后,经计算分析得知该车库顶板选择GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖技术更为经济合理。

3结构方案对比

选择普通现浇混凝土楼盖方案时,主梁设计尺寸为350mm×650mm,板厚为200mm;选择GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖方案时,主梁设计尺寸为600mm×320mm,板厚为320mm,主要空心箱体规格为500mm×1000mm×200mm。如果要保证车库梁下净高度一致,那么采用普通现浇混凝土楼盖形式比采用GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖形式的建筑层高要高出0.33m。GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖由空心箱体结构和纵横密肋梁组成,结构承载力加大,楼板的整体性很好,蜂窝状的力学结构原理能大大增强混凝土的刚度指标,楼板的抗震等级增强。

4建筑效果对比

选择普通现浇混凝土楼盖方案,用户进入车库后能明显看到车库主梁凸出板面,主梁,再加上各种管道在楼板与主梁间弯折穿越,让人感觉视觉效果不佳。选择GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖方案时用户的视觉效果就要好很多,车库顶板是整齐平整的,看不到凸出的梁,通风及各种设备管道排列简洁整齐,视野开阔照明的效果更佳,给人以宽敞、美观、舒适的感受。用户需要时,空间能够自由增加隔墙进行分割,满足用户空间上自由使用的需求。

5施工方案对比

1)普通现浇混凝土楼盖方案施工时,由于主梁的凸出,施工时需要支设梁侧模,楼板抹灰时也需要梁侧面抹灰,施工过程比较复杂,而GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖板底光滑平整,施工时无需支设梁侧模,平模施工简单方便,降低层高及模板支撑均可提高施工速度,虽然需要增加芯模的安装,但各个工序可以穿插进行,实现流水施工,楼板的整体施工速度可有效提升。2)由于GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖方案比普通现浇混凝土楼盖方案层高降低0.33m,则可节省建筑竖向运输费用,减少地下室外墙和柱子工程量,车库基坑开挖的土方量将相对减少,如果车库的基坑受场地地形和地质情况的影响需要基坑支护和降水施工,那么该车库还将减少挡土墙、基坑护壁,基坑降水、底板抗浮力等工程施工费用。3)由于GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖板底平滑整齐,设备及管道安装工程就相对简单方便,不需要像普通现浇混凝土楼盖一样在梁上开洞或使管道绕过梁弯折布置,设备的位置也较容易选取,这样大大节省了设备及管道安装的时间和费用,而且看上去更整齐美观。

6工程造价对比

1)普通现浇混凝土楼盖混凝土含量为0.238m3/m2,GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖混凝土含量为0.191m3/m2,普通现浇混凝土楼盖的混凝土含量比GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖的混凝土含量多0.047m3/m2,车库顶板混凝土施工综合单价按420元/m2考虑,所以普通现浇混凝土楼盖的混凝土造价比GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖的混凝土造价多19.74元/m2。2)普通现浇混凝土楼盖钢筋含量为22.4kg/m2,GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖钢筋含量为16.5kg/m2,普通现浇混凝土楼盖的钢筋含量比GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖的钢筋含量多5.9kg/m2。钢筋工程的综合单价按6元/kg考虑,所以普通现浇混凝土楼盖的钢筋工程造价比GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖的钢筋工程造价多35.4元/m2。3)普通现浇混凝土楼盖支模及抹灰面积含量为1.2m2/m2,GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖支模及抹灰面积含量为1.01m2/m2,普通现浇混凝土楼盖的支模及抹灰面积含量比GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖的支模及抹灰面积含量多0.19m2/m2,支模及抹灰单价按70元/m2考虑,所以普通现浇混凝土楼盖的支模及抹灰造价比GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖的支模及抹灰造价多13.3元/m2。4)GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖里设有空心箱体,空心箱体的含量为1.06个/m2,箱体单价按70元/个考虑,所以空心箱体造价多出74.2元/m2。5)根据其他建筑资料及经验,每增加1m建筑层高,该建筑的平方米造价将增加10%,车库的造价按1500元/m2[3]考虑(综合造价包括墙、柱、楼盖、管道竖井、竖向设备、施工措施、机械台班等的造价),则每增加1m层高,造价将增加150元/m2,车库同等净高的情况下,普通现浇混凝土楼盖车库的层高要比GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖车库的层高高出0.33m,所以普通现浇混凝土楼盖的造价比空心楼盖的造价多49.5元/m2。6)由于GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖板底平滑整齐,设备及管道安装工程相对简单方便,所以安装工程费用相应减少,尤其是通风管道、感烟探测器、消防喷淋管道的安装费用可节省8元/m2。7)根据上述分析可以看出,该地下车库使用GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖方案比普通现浇混凝土楼盖方案节省了约52元/m2,对于建筑面积较大的一般地下车库,将为建设单位节省一笔不小的投资。

7节能环保效果对比

通过在GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖中的竹芯模壳,可以提高钢筋混凝土楼盖的保温性能,由于模壳空心腔体的存在,空气不能对流,楼盖的传热系数远比普通梁板楼盖结构小,保温隔热节能降耗效果明显提高。竹芯模壳还可以阻断一定波长声音的传播,起到隔音的效果,所以空心楼盖的隔音效果也比普通现浇混凝土楼盖的隔音效果明显提高。

8结语

GBF竹芯现浇混凝土空心楼盖技术施工吊装和管道安装都很方便,在有效的实现建筑物大跨度、大空间要求的同时还能降低层高,改善使用功能,其还具有自由隔断、保温隔热、防火性能好等特点,在技术性能良好的前提下降低总体造价,具有较高的综合经济优势。在近十几年国内的地下车库、多层商场及高层建筑中应用已经相当广泛。

参考文献:

[1]李月玲.GBF高注合金蜂巢芯现浇混凝土空心楼盖施工[J].山西建筑,2012,38(10):125-126.

[2]张江华.现浇钢筋混凝土(GBF竹芯)双向网肋空心楼盖施工技术[J].安徽建筑,2010(4):51-52.

地下车库范文篇10

关键词:无梁楼盖;地下车库;设计问题;改善措施

目前来看,汽车的普及已经非常广泛,国内所拥有的汽车数量还在持续增加,这便意味着停车将成为一大难题。并且,城市的建设用地一直都处于紧张的状态,所以建设地下车库是非常有必要的。要想提高楼房总体的设计质量和房屋建设的工程效率,就必须清楚的知道、了解地下车库无梁楼盖设计中出现了问题,并加一解决[1]。这样设计师才能设计出更好的方案,提高设计的总体质量,促进我国地下车库设计的整体发展水平。

1无梁楼盖地下车库设计中经常出现的问题

1.1地下车库的适用条件与选型布置。就目前我们所了解到的无梁楼盖地下车库的设计,因为无梁楼盖属于板柱体系,作为一个板柱体系,无梁楼盖的结构一般仅适用于非抗震设计的多层建筑上,因为这种结构体系不能采用不精确、不严谨的设计方案,所以在选择平板的时候,它的跨度最好不要超过7m,当有柱帽的时候最好不要超过9m,让房屋采用最大的适用高度以及高宽比。在选型布置这一方面,一般我们要遵循四条原则:①无梁楼盖的设计结构要均匀、对称,楼盖的质量中心和刚度中心一定要重合;②在无梁楼盖的设计中每个方向上的单列柱应该在三根及其以上;③错层、短柱这些不能够出现在无梁楼盖地下车库的设计中,这些会存在很大的安全隐患,但是一般情况下,在设计中会出现一些短柱,比如在楼梯间,这种情况我们一般会采取加强措施;④楼板的抗震设计,在房屋的周边有梁框架,楼梯,电梯间这些比较大的开洞的时候,我们会在旁边做加强措施,比如在周围设置框架或者是边梁等[2]。1.2设计的规定不精确。如果设计规定不精确这样将会直接影响到设计实物的精确程度。无梁楼盖的应用范围非常的广泛,它的便捷、稳定等各种优点决定了它在地下车库的设计中占有重要的地位。但是在这样的设计过程当中,但是就现目前来说,因为对无梁楼盖没有深入的了解,对它的构造要求和计算方法等的规定还存在着很多问题,规定精准度的高低,将会直接影响到设计人员的计算和测量,导致每个测量者测出的数据都不一样。所以,这样就会导致一部分工作人员在设计施工图纸时依然习惯上把通过以上计算得到的配筋数量在柱上板带宽度的范围内均匀的布置。但是在实际情况下,总有一些工程因为这种生搬硬套而无法进行,因此如果工作人员在高层建筑混凝土结构技术规定上不够精确,就会直接导致施工上出现问题,从而影响整个的设计水平。1.3设计的性价比较低。设计的性价比比较低在我们现在来看是一个很普遍的问题,同时这是个很严重的问题,造价高,工程难度大,这将会对整个工程系统造成很大的影响。工程造价高的原因往往是设计有关的工作人员在把主楼的相关范围增大的时候,为了方便,把周围所扩展出来的区域的抗震等级设计的和主楼相同,地下车库的防震能力远远超出了标准,造成了不必要的资金浪费,造成了不必要的资金浪费,这样虽然降低了施工强度,给施工人员带来了很大的便利,但是它在建造的时候因为抗震强度大,所以需要的材料也就更好,因此材料的费用也就大幅度提高。1.4设计计算中存在着误差。如果工作人员在设计计算中出现误差,哪怕这个误差非常小,这也会造成设计本身的实际效果的下降。一般来说,工作人员在设计无梁楼盖地下车库的时候往往要考虑到实际的混凝土的强度等级,如果设计人员的计算结果有着一定的误差,这就会使得设计人员出现错误的预判,这样就会直接影响施工过程,很可能在施工中出现问题。轴压比这个名词对于设计人员来说应该是非常熟悉的,我们就是通过限制轴压比来控制框架在发生地震时的延展性,一般情况下,工作人员都是采用重力荷载的代表值来计算轴压比,这样计算得到的数据结果比较准确,合理。在这一个设计过程中,一般来说,关于弯矩分配系数的规定在各个资料书上所给出的标准都是差不多的,那误差的来源在哪?因为在选取计算跨度的方法上,因为方法很多,所以每个工作人员选取的可能都不一样,所以就导致了误差的出现,最终导致设计结果有着很大的差别。

2地下车库无梁楼盖设计问题的改善对策

2.1合理选择计算方法。通过以上对改善无梁楼盖地下车库设计中存在的问题,我们知道要想提高楼房的设计质量,第一步也是十分重要的一步就是减少数据的误差,这就要求测量人员在测量过程中选择合适的测量、计算方法。一般来讲,测量数据容易出现问题的环节就是计算跨度的时候,按照严格的标准要求,我们要选择柱帽在弯矩方向的有效宽度来作为实际数据。另外一个容易出现误差的环节就是测量人员经常会把柱帽的有效宽度选取错误,严格来说我们应该取柱帽的总宽度作为实际数据,近几年来,很多的楼房的地下车库出现了楼板开裂、楼板大幅度变形等问题,这就是我要讨论的另一个测量问题,按照理论数据来说板层的极限承载能力能够满足承载力的极限状态要求,但是实际操作下来,就会出现刚刚出现的哪些问。因此在选择计算方法的过程中我们需要对这一点进行仔细的考虑[3]。2.2提高设计结果的安全性。改善无梁楼盖地下车库设计问题的关键在于如何提高设计结果的安全性。工作人员在提高这一设计结果安全性的过程之中,如果我们选用的柱帽的实际尺寸比我们和我们预想的不一样时,如果继续使用将会产生很大的误差进而导致工程的进展速度。因此为了能够提高设计结果的安全性,推进工程的进展速度,工作人员应该严格的按经验系数法来仔细计算弯矩设计的值,除了需要计算柱帽的尺寸,我们还要计算配筋的数据,在计算配筋的数据时,为了保证计算结果的安全性,一般情况下,我们不会把柱帽的高度考虑进去。2.3优化无梁楼盖的载荷设计。优化楼盖的载荷设计是解决设计问题的一个重要方面。所以,工作人员在优化楼盖的载荷设计中,一般都是按照先计算柱上板带支座处的配筋总量,然后统计计算数据,通过这些统计的数据来判断柱上板带的宽度是否大于柱帽的宽度。这种方法比较不仅比较麻烦,而且对于数据也没有精确的把握,这就是为什么有些工程虽然工程量大但是它的安全性还得不到保证的原因。在优化楼盖载荷设计这一问题中还有一个重要的方法,就是设计人员可以参考一下混凝土的规范,因为混凝土的规范相对来说比较严格,而且这两者之间很相似,所以参考它的设计可以确保有效的翼缘设计。

3结束语

随着我国经济的快速发展,城市化进程的推进越来越快,汽车的普及率增加,城市用地紧张这一问题更加突出,所以,在地下车库设计中应用无梁楼盖的设计是非常必要的。正确清晰的认识到无梁楼盖地下车库设计中存在的问题,并找出解决方案,对提高我国楼房建设的进程有着重要意义。

参考文献

[1]袁金文.无梁楼盖在纯地下车库中的应用[J].建筑结构,2018(31):31-42.

[2]王成虎.株洲市黄山路地下车库无梁楼盖结构设计[J].山西建筑,2014(17):92-95.