道路施工工作总结十篇

道路施工工作总结篇1

【关键词】道路工程，路基，施工，管理

1 引言

伴随着城乡交通道路工程与高速道路工程建设的飞速发展，道路工程项目中路基施工管理的问题常因自然环境，人为施工，工程造价等多方面因素的影响，一直困扰着工程建设者与技术人员，工程建设者与技术管理人员一直探索更好的路基施工管理，即如何确保路基施工的质量，进度，效率等。路基是道路工程的基础，路基施工直接影响道路工程优劣的关键工作，但受自然环境，人为施工，工程造价等多方面因素的影响，导致道路工程路基施工效率相对较差。

论文根据多年道路工程路基施工管理经验，从道路工程路基施工准备阶段，施工阶段两个关键方面阐述路基施工管理方法，以确保路基工程施工质量，加快进度，提高经济效益，以道路工程路基施工管理达到工程实际使用上的要求，以便于路基施工管理达到技术及工程实际使用上的要求，为我国道路工程施工单位在路基施工管理控制方面的发展提供可行性思路。

2 准备阶段施工管理

路基施工准备阶段是道路工程项目施工总体部署与安排，调查工程项目作业环境，预算工程量及工制定程施工方案，编排施工进度计划以及施工人员、机械、材料等方面准备的阶段，施工准备阶段准备工作否是充分直接影响道路工程路基施工能否保质保量顺利完成的关键环节，因此，在路面施工准备阶段要认真做好并准备好以下几方面的管理工作。

（1）在道路工程项目路基施工准备阶段，需要详细勘察施工路段及沿线水文地质等作业自热环境情况，根据施工路段水文地质情况制定出各种适合不同类型水文地质的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，制作合理的水文地质强度试验方案，因地制宜的制定施工方法，以防止在工程施工中出现盲目施工，少走弯路，有效地保证工程质量和进度。

（2）在道路工程项目路基施工准备阶段，需要详细了解施工路段地区常年气候特征，制定切实有效的施工作业方案及相应应对措施，以便根据天气变化情况及时调整施工作业计划和作业方案。

（3）在道路工程项目路基施工准备阶段，详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。

（4）在道路工程项目路基施工准备阶段，论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。

（5）在道路工程项目路基施工准备阶段，建立健全质量保证体系。良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。

（6）在道路工程项目路基施工准备阶段，土质最大干密度的确定。压实度是路基工程的最重要质量指标之一， 因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。

（7）在道路工程项目路基施工准备阶段，技术交底 在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点。也便于施工方案和工期计划的落实。

3 施工阶段施工管理

路基施工阶段是道路工程项目路基施工开始、具体工作落实的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行施工，是施工计划及施工方案调整能否保证道路工程项目在工程质量与工程进度等方面顺利完成的关键阶段，因此，在路基施工阶段要做好和准备一下几个关键方面管理工作。

（1）试验方案，在道路工程项目中路基施工试验阶段，通过试验阶段的试验与总结，根据工程项目的工程在对质量、经济、进度等方面的施工要求，制定合理切实可行的工程施工方案，并验证施工方案可行性与可操作性，最后根据编排方案进行全面施工作业，切不可盲目无根据的进行工程施工作业。

（2）质量控制，在道路工程项目中常根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。

（3）流水作业，在道路工程项目中流水作业是我们施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。

（4）工地例会，在道路工程项目中工地例会可以工程施工前一段时间施工回顾与总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求检验，总结工程施工存在问题，如何解决问题，如何调整问题，都需要制定适当的方案去解决实际遇到的问题。同时，工地例会可以充分集思广益、积极调动广大工程管理技术负责人员对工程积极性与负责性，从而可以制定出切实有效施工方案，因此，工地例会可以有效保证工程质量和进度的施工要求。

4 结束语

综上所述，影响道路工程路基施工管理因素很多，受到自然环境，人为施工，工程造价等多方面因素的影响，导致道路工程路基施工效率相对较差。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，本文根据多年施工管理经验总结，论文从道路工程路基施工准备阶段，施工阶段两个方面阐述路基施工管理方法，以确保路基工程施工质量，加快进度，提高经济效益，以道路工程路基施工管理达到工程实际使用上的要求，以便于路基施工管理达到技术及工程实际使用上的要求，为我国道路工程施工单位在路基施工管理控制方面的发展提供可行性思路。

参考文献：

[1] 张家玮，解光敏，丁阵.公路路基施工技术问题的探讨[J].科技与企业，2013，2：18-19.

[2] 王欣，李丹明，曾兵.对于道路桥梁的路基施工技术的分析[J].门窗，2013，01：34-35.

[3] 宋帅帅. 浅谈公路路基施工技术及其质量控制[J]. 民营科技，2013，11：66-67.

道路施工工作总结篇2

1 引言

1.1 城市轨道交通项目概述

城市轨道交通项目具有安全、便捷、高效、节能、环保等特点，能够缓解城市交通拥堵，改善环境质量，优化城市区域结构，是城市可持续发展的必然选择，因而城市轨道交通项目受到各个大中城市的极力推崇。

随着国民经济的快速发展，全国30余个城市正在建设或者筹建城市轨道交通项目，规划新建总里程近2500公里，总投资达上万亿元。城市轨道交通类型繁多，按照用途可分为地下铁道、轻轨交通、有轨电车、单轨交通、磁悬浮线路、机场联络铁路、城市铁路、市郊铁路等立体交通体系。

1.2 城市轨道交通的常规承包模式

城市轨道交通经过多年的发展积累，已经形成若干成熟的承包模式，在轨道交通建设中发挥着重要作用，概述如下：

1.2.1 设计专业承包+施工总承包模式，是城市轨道交通建设中最为常见的承包模式，如北京、福州、南昌等地线路。

该模式将城市轨道交通按照专业类别划分为若干设计标段，通过招标投标由多家设计单位分别承包；之后将土建、安装等划分为若干施工总承包标段，通过招标投标由多家施工单位分别承包；最终形成多家设计单位+多家施工单位等相对独立的承包模式。

1.2.2 设计总体总包+施工总承包模式，是近年城市轨道交通建设中快速发展的承包模式，如北京、广州、深圳、郑州等地。

建设单位将整条线路的设计工作交由一家设计单位进行总体设计和总包管理，再将部分专业设计进行单独承包；施工总承包依旧按照土建和安装专业分别由多家施工单位进行承包；从而形成1家总体总包设计单位+多家施工单位的承包模式。

2 设计施工总承包简述

2.1 设计施工总承包的意义

设计施工总承包是将工程建设项目的设计和施工进行合并，通过招标投标交由一家中标人对工程的设计和施工实行总承包的项目管理模式。

设计施工总承包模式能够促进设计和施工单位的紧密结合，充分挖掘设计和施工单位的协作潜力，有效解决工程建设中设计与施工的脱节问题，科学配置项目建设各类资源，整合优化工程的设计和施工方案，积极促进设计和施工的交叉作业从而缩短建设工期，并能更好地保证设计与施工质量，切实有效地控制工程造价。

2.2 设计施工总承包的发展历程

设计施工总承包模式在英美发达应用广泛，占据建筑市场的份额超出40%，但在国内还处于推广应用阶段，尚未形成一定的市场规模。

2003年，建设部发文推广设计施工总承包工作，培育设计施工总承包市场。

2006年，交通部发文要求公路工程项目开展设计施工总承包试点工作，在北京、广东、河北、福建、陕西等地陆续实施，试点项目包括：独立桥梁、隧道、高速公路路段、不良地质路段、一二级公路等。

2007年，建设部发文修订《施工总承包企业特级资质标准》，将总承包特级资质的承包范围扩大为：本类别各等级工程施工总承包、设计及开展工程总承包和项目管理业务，促进设计施工总承包的推广应用。

2.3 设计施工总承包的城市轨道交通应用案例

鉴于城市轨道交通项目技术，设计施工总承包模式尚在探索试点之中，如广州、深圳、南京等。综合各地实施情况而言，应用案例多为一条线路的局部车站或者数段区间，整条线路应用的情况相对较少。

2001年，深圳地铁一期工程罗湖站的围护结构工程率先尝试设计施工总承包的管理模式。此后，广州地铁3号线、深圳地铁3号线、南京地铁1号线、郑州轨道交通2号线一期工程等继续试点，相继取得了较好成效。

上述城市轨道交通项目的实施情况，详见表1所示。

3 设计施工总承包的应用成效

3.1 设计施工紧密结合，有效控制工程投资

设计施工总承包模式通常采用可调整的固定总价合同，并在合同条款中约定了双方的风险范围和价款调整条件。城市轨道交通项目多为地下工程，施工现场的不确定性因素极多，由此产生的工程变更数量很大，如果采用设计和施工分离的传统承包模式，将会造成工程投资一超再超。如B市地铁5号线竣工结算显示，部分合同段的工程变更费用占其结算金额的20%－30%。

设计施工总承包模式，则将城市轨道交通的设计和施工紧密结合，并将大部分的工程变更约定为设计施工总承包单位的风险范围。一些常见的设计变更项目，如围护方案、超前支护、降水方案等可以约定进行设计施工总承包，如果发生变更，则由总承包单位自行承担实施费用。

与传统模式相比，设计施工总承包模式将会大量减少变更索赔费用，切实有效的控制工程投资。如南京地铁1号线盾构工程，变更索赔费用明显下降，从传统模式的8.38%下降为1.35%，降幅达到7%，有效控制了工程造价。

3.2 优化调整工作阶段，合理缩减建设周期

城市轨道交通项目属于基础设施建设，建设周期较为紧张。通常而言，从设计招标到竣工运营约有3－5年，短暂者仅有2年左右。

传统承包模式下，首先进行设计招标确定设计单位，之后通过施工招标确定施工单位。设计施工总承包模式则在初步设计完成后进行招标，之后由总承包单位负责施工图设计和施工任务。

与传统承包模式比较而言，设施施工总承包模式可以优化调整设计招标、施工图设计、施工招标和施工安装等各个工作阶段的衔接问题，尽量实现各个阶段的无缝接轨，合理缩减城市轨道交通的建设周期，如可省略施工招标投标时间，缓解传统模式下设计催图时间、施工图纸评审时间，并可一定程度上减少设计变更及其延误时间等。

3.3 防止设计施工脱节，显著提高工程质量

设计施工总承包模式对城市轨道交通项目的设计质量及施工质量全面负责，既要承担设计中的质量风险，又要承担施工中的质量风险，有助于总承包单位增强质量意识，注重质量行为，提高质量水平。

设计施工总承包单位全面负责设计施工的质量，鉴于因其自身原因发生的变更费用自行承担，将会大力促使总承包单位科学合理设计，避免发生设计质量事故；施工现场发现地质变化或者图纸有误，将会通过内部机制快速解决问题并予以实施，能够有效地提高施工质量。

设计施工总承包模式可使质量责任界限清晰，避免传统模式下的推诿扯皮现象，能在第一时间内认定事故责任主体，尽快修复工程缺陷和事故损失，从而进一步地促进总承包单位的质量意识，显著提高城市轨道交通的工程质量。

3.4 设计施工关系明确，减少协调管理工作

设计施工相分离的传统模式之下，轨道交通项目的设计单位和施工单位虽为同一项目提供服务，但其相互之间没有合同关系，各参建单位之间的工作协调通常由建设单位负责。工程实践之中，设计单位与施工单位常因各种事由未能达成一致，从而影响项目施工进展，大大增加了建设单位的协调工作量。

设计施工总承包模式将设计与施工委托同一单位，设计施工之间的协调问题属于内部工作，由其自行解决。这样既可促进总承包单位加强内部管理，建立沟通渠道，避免传统模式下因设计图纸原因提出的工期索赔问题，又可减轻建设单位的协调管理工作，从而有效地提高工作效率和工作质量。

4 设计施工总承包的问题及其对策

4.1 相关法律规范尚不健全，需要适时调整补充

设计施工总承包作为一个新生事务，与其相关配套的法律规范尚不健全。国家部委联合制定施行了系列部门规章和规范标准，如勘察设计、施工、货物等，但对设计施工总承包缺乏相应的约束规定。

国家应当适时调整现有的法律法规和规范标准等，如建设部2007年对施工总承包特级资质作了修订，纳入设计承包内容。必要时应当补充一些的法律规范，对设计施工总承包进行专项规定，如颁发专门招标投标办法、编制招标文件与合同文件示范文本、初步设计审查后颁发规划许可证和施工许可证等，从而指导和促进设计施工总承包健康发展。

4.2 入门资格条件宽松不一，制订应当科学合理

城市轨道交通设计施工总承包由于要求高、任务重，工程质量和生产安全事关重大，建设单位为能选择实力强大的总承包单位，对入门资格条件的设定宽松不一，如有的项目要求具有城市轨道交通专业资质即可，有的则是要求同时具有综合设计资质和施工总承包特级资质且注册资本金100亿元之上，等。

总承包单位的入门资格标准的制订应当科学合理，既应避免条件宽松引起的过度竞争，也应避免条件苛刻导致的投标竞争不足。综合各地招标情况而言，入门资格条件可以要求具有施工总承包特级资质，具备设计专业人员力量，具备施工安全许可证，有一定的类似项目业绩等。

4.3 发包基础资料缺乏较多，应当保证真实完整

设计施工总承包一般要求总承包单位根据初步设计图纸和工程要求，自行设计施工图纸和计算工程造价，并在风险范围内固定包干。现阶段有些项目为了赶工，往往不具备发包条件便伧促上马投标，由于缺乏各项详细的基础资料，致使投标报价偏离现场情况和工程实际，在合同履行之中产生诸多问题。

为了便于总承包单位合理确定工程承包费用，建设单位应当提供全面完整、详细充实的基础资料，包括初步设计图纸、地下管线资料、工程地质详勘资料、地下建（构）筑物资料等，从而利于总承包单位调查现场，优化初步设计和最终确定合理的工程投资。

4.4 合同条件欠缺公平合理，需要保护双方权益

设计施工总承包在招标发包环节，建设单位掌握话语权，有的项目在制订合同条件时缺乏公平合理的法治精神，在条款中隐藏陷阱和设置障碍，加大总承包单位的风险范围，加重总承包单位的违约金额（动辄数百万元），合同价格的调整条件限定苛刻，索赔程序及生效条件制订过于严厉等不一而足。

合同条件如果欠缺公平合理，将会导致履约行为困难重重，延误城市轨道交通项目建设，从而背离建设单位的核心任务和社会责任，无法如期交付和运行质量合格的轨道交通。为了促进总承包单位积极履约，好快稳地建设轨道交通工程，在编制招标文件与合同条件时，建设单位应当依法编制合理设定，充分保证双方的合法权益。

5 结论

设计施工总承包模式作为一种新兴的项目管理方法，在城市轨道交通建设中及时总结和提高经验教训，能够大力促进工程建设，切实有效地控制工程投资，最大限度地缩短建设工期，严格保证设计和施工质量，对推动城市轨道交通的建设发展具有积极的促进作用。

参考文献：

道路施工工作总结篇3

一、指导思想

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，坚持以人为本、安全建设的理念，坚持“安全第一，预防为主”的方针，按照我省交通行业安全生产“四真”（真重视、真落实、真整改、真奖惩）要求，以在建的长大隧道、高架桥梁为重点，以建立安全生产监督管理长效机制和遏制交通建设重、特大安全事故为目标，全面提高安全生产监督管理工作水平，保障交通工程建设项目的安全实施。

二、整治目标

通过专项整治，完善施工安全监管体制，强化企业主体责任，集中精力解决当前交通工程建设过程中影响安全的突出问题，提高安全生产水平和从业人员安全意识，遏制隧道、桥梁等危险工程施工安全事故的多发势头，实现交通工程建设生产安全事故死亡人数较年总体下降3%以上的目标。

三、整治原则

整治工作务求实效，不走过场，坚持统一部署与分级实施相结合，行业督查与企业自查相结合，行政手段和经济手段相结合，短期整治与长期规范相结合，做到整治一处，改正一处，不留隐患。

四、组织机构和工作分工

根据国务院开展建筑施工安全专项整治工作和交通部开展交通建设安全专项整治工作的总体要求，省厅成立交通建设安全专项整治工作领导小组，全面负责交通行业的建设安全专项整治工作，各市交通局（委）也应成立相应的领导小组，具体负责本行政区域内的专项整治工作。

领导小组办公室设在厅安全生产委员会办公室。公路和港航工程建设安全专项整治具体工作分别由省公路局和省港航局负责。

五、整治范围和内容

结合行业特点和当前建设安全生产管理现状，专项整治工作以1000m以上的隧道、墩高10m以上且单孔跨径40m以上的桥梁、沿海万吨级以上码头、省级骨干航道、“四自”航道为主。隧道工程重点整治坍塌、涌水等事故隐患；桥梁工程重点整治支架垮塌、高空坠落、基础塌陷、吊装设备失稳等事故隐患。施工管理重点整治“三类人员”持证情况、专项施工方案和预案制定落实情况等。

具体整治项目：

（一）高速公路项目：杭浦高速公路，杭长高速公路，申嘉湖杭高速公路，申苏浙皖高速公路湖州段，杭新景高速公路建德段、千岛湖支线、龙游支线，杭徽高速公路，诸永高速公路，丽龙、龙丽高速公路，杭州湾跨海大桥，舟山大陆连岛工程，黄衢南高速公路，温州绕城高速公路北段，宁波绕城高速公路西段，台缙高速公路。

（二）国省道项目：104国道、205国道、07省道、47省道、35省道。

（三）重要县道和乡村康庄工程：磐新公路，淳安至开化公路开化段公路，滩坑公路。

（四）重要港口项目：温州港龙湾港区二期工程，温州港龙湾港区一期技改工程，宁波港北仑港区四期国际集装箱码头，舟山港金塘大浦口集装箱码头一期，温州港状元岙港区8号、9号泊位，温州港七里港区4号、5号多用泊位。

（五）航道、桥梁工程：杭甬运河航道工程、湖嘉申线湖州段航道工程、嘉于硖线航道工程。

六、整治依据

（一）《安全生产法》

（二）《建设工程安全生产管理条例》

（三）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）

（四）其它有关技术标准规范

七、实施步骤及工作任务

（一）第一阶段(年月)全面自查

纳入专项整治的建设项目，由建设单位牵头，监理、设计、施工单位参加,具体实施自查自纠工作。建设单位应于7月20日前将自查自纠情况上报各市交通局（委）。

（二）第二阶段（年月）市内初验

各市交通局（委）负责建设项目的初验工作，对建设项目按整治要求进行检查验收。对整治效果不佳，整治工作滞后的项目要重点督查并给予书面通报批评，督促企业认真整改并进行复查，直至通过验收。对问题较多的施工企业依法实施行政处罚。各市交通局（委）负责在8月20日前将验收情况汇总后报厅。

（三）第三阶段（年月）监督抽查

根据各市专项整治工作开展情况，厅组织人员对专项整治工作进行监督抽查。对各市交通局（委），主要检查专项整治工作的开展情况，包括整治方案、宣传动员和材料报送等情况；对建设项目，按照有关法律法规和标准规范进行督查，对不合格的施工企业依法严肃处理、予以公布，情况严重的，建议有关部门吊销其安全生产许可证。

道路施工工作总结篇4

【关键词】道路；工程施工；技术管理

当今，我国的城市基础设施建设正逐渐走向标准化、规模化、园林化的发展趋势。建设优质的城市道路既可以满足城市交通的需要，同时也对城市的美化起到了至关重要的作用。质量低劣的道路一方面会造成交通堵塞，严重的话还有可能增加交通事故发生的概率；另一方面会缩短道路的使用寿命，增加道路的维修费用。城市道路的质量指的是道路的平整度、强度还有刚度，造成道路质量问题的原因很多，主要有设计方面的因素、施工方面的因素、建材方面的因素等。总而言之，道路质量问题是一个多因素的问题。

技术管理是认真贯彻国家技术政策的一项管理制度，这就要求建立和完善技术负责制与岗位责任制，严格执行施工技术操作的规范、规程，开展全面的质量管理，建立完善的质量检查制度，从而确保做好道路工程建设的质量监督工作。同时，发动群众进行技术的除旧革新，推广科学先进的经验与新技术，开展事故的检查、处理以及技术的培训等，这些都是道路工程施工技术管理工作的重要内容。

1． 技术管理是道路现场工程施工管理的重要环节

在道路现场工程施工的过程中，技术管理则是道路工程实施中的一个重要环节，技术管理主要指的是对道路工程施工整个过程中出现的技术问题进行管理，比如组织、监督、指挥、检查、修正等方面的管理。进行技术管理可以让道路现场工程在施工的过程中采用新技术、新设备、新材料等，以加快道路现场工程施工的进展速度，确保道路工程的质量安全，降低材料的消耗，提高技术水平，增加社会效益与经济效益。总的来说，技术管理的内容十分广泛，单单是质量管理这一方面就可以另作一项内容来考虑，技术管理的主要内容包括：施工设计、施工现场、施工操作、工程内业、工程安全、技术检测等项目。

2． 技术管理在整个道路现场工程施工中具有重要性

道路现场工程施工管理的主要目标是要以保证达到合同中规定的质量与工期要求为前提，然后竭力降低道路现场工程施工的成本，力求获得施工的最大利益。若是想要做到保质、保量又能按时交工，就要重视技术管理在道路现场工程施工中的重要性，进行技术管理工作，搞好道路施工中的各种准备工作；加强在施工管理的过程中可能出现的重点以及难点的控制力度；对道路现场工程的施工进行科学化管理；对劳动力进行优化配置从而提高劳动生产率、减少资源的消耗，从而达到道路现场工程能够将质量、进度还有成本这三方面的统一。简而言之，技术管理在整个道路现场工程施工中具有着重要的作用于地位，搞好道路现场工程施工的技术管理工作就可以把握住道路工程施工的重心，为整个道路现场工程顺利施工提供良好的服务与保障。

3． 技术管理工作的主要内容和实施原则

道路现场工程施工的技术管理工作要以确保施工过程中技术秩序为前提，服务与当前的生产活动，并为施工企业的技术储备与今后的施工打下基础。一般情况来说，我们可以从内业与外业这二个方面对道路现场工程施工的技术管理工作来进行分类，内业主要有技术管理制度的制定、技术标准和规程的健全、岗位的技术培训还有技术的方案管理等；外业主要有施工前的技术准备、施工中的技术使用与施工技术的更新。道路现场工程施工技术管理的实施原则必须注重以企业的实际情况与需求为出发点，正确严格地贯彻国家与地方的技术政策和规程，实行按科学规律办事做到实事求是，所有的道路现场工程施工技术都必须全方面地将经济效益状况考虑进去，将生产实践过程与技术管理工作两者密切结合起来。

4． 道路现场工程施工中的技术管理措施

道路现场工程施工的技术管理是进行施工的企业对现场的施工工作进行的组织、指挥、协调与控制等行为活动的总称。换句话说，也就是指对道路现场工程施工过程中的各类技术活动与各种要素开展的科学管理工作，其是控制施工项目目标的主要手段。道路现场工程施工的技术管理包含施工技术交底与科技情报信息系统，道路现场工程施工技术管理的核心作用就是要求我们将技术管理与道路工程两者有机地结合起来，这样才能确保道路现场工程的施工能够顺利进行，以保证优质、高效地完成施工任务。

4.1努力做好道路现场工程施工的准备管理工作

首先，要建立规范严格的内部考核、奖惩制度，通过制度来管理人，使用规章来对工程施工进行管理。针对各个岗位的人员制定相应的岗位责任制，建立一套操作规程、质量检测、安全管理等规章制度。

其次，组织相关人员进行图纸资料、设计文件等方面的学习，同时还开展业务培训与技术培训以及技术交底，做到全面掌握设计意图、设计功能、设计依据的要求，并对一些在道路现场工程施工过程中可能出现的难点问题要全面掌握。

再次，要认真调查道路施工现场所在地区的水文、地形、地址、气候等各个方面的情况，以及该地区的原料与劳动力资源、运输设备与运输条件等方面的情况，并把这些调查结果进行分析、论证，将其作为编制道路现场工程施工组织的设计依据。

最后，道路现场工程施工的技术负责人编制健全的道路施工组织设计，对整个工程的主要概况加以说明，指出技术方案的重点，明确施工顺序、方法、技术、工艺、新材料、新设备，从而从总体上制定道路现场施工的进度计划，确定在特殊时期的施工组织措施，并对那些不能预见的现象作出指导安排，提高道路现场工程施工队伍的抗风险能力，保证道路工程能够顺利实施。

4.2加强道路现场工程施工过程中的技术管理力度

道路现场工程施工的技术管理就是在施工的过程中进行的技术管理，现场技术管理已经成为了整个施工技术管理的内容的重要部分。作为一个道路现场工程施工项目，为了达到质量、成本、工期、安全等各个方面的预定目标，这就得加强道路现场工程施工过程中的技术管理工作，主要包括以下内容：

①坚持图纸会审的制度，搞好道路现场工程施工图纸的会审。

②对道路现场工程施工方案与施工措施进行修正并且优化，包含节约成本的措施、合理化的建议、科学的技术组织等。

③认真贯彻道路现场工程施工的规范，做好技术交底工作，坚定地执行规程、规范，严格地按照施工组织计划和施工方案组织施工，以确保道路现场工程施工的质量安全。

④严格并及时检查道路现场工程施工的进度情况，按照实际的变化进行有效及时地调整资源的使用方案，确保整个道路现场工程施工能够按期完工。

⑤实事求是地做好道路现场工程施工记录以及隐蔽工程的检查记录等。

⑥做好道路现场工程施工资料的收集与整理，搞好道路施工的技术资料的积累与整理工作，确保与施工的进度可以同步进行。

4.3认真贯彻技术管理工作组织的实施与革新

道路工程的施工现场对于各种各样的材料应实行技术管理，除了对材料的数量、质量、品种以及存放等需要进行规范的管理外，还需要设置一个工地实验室，可以随时对原材料以或是在施工的过程中，进行一些不可缺少的检验与试验，从而保证道路现场工程施工的质量。如何提高机械设备的使用率，也是技术管理的一项重要的内容。通过结合道路施工现场采用的实施方案，常常可以提高整个道路工程的质量，甚至还可以加快道路现场工程施工的进程。总而言之，道路现场工程施工的技术管理是一项要求非常之高的综合性管理，只有认真贯彻技术管理工作组织的实施与革新，才能保证工程快速、顺利地完成。

4.4切实搞好道路现场工程施工过程中的各项管理

首先，要加强道路现场工程施工机械的管理。在道路现场工程施工中加强机械的养护、维修工作，根据机械的特点来选型组合，确保能够让每台机械在施工的过程中发挥其最大效率，起到提高道路工程施工的质量与进度的作用。

其次，要加强道路现场工程施工的计划管理。道路现场工程施工的计划管理工作是整个施工管理工作的中心环节，所有的其他管理工作都是围绕着施工计划管理而展开的。在执行施工进度计划的过程中要注意及时检查，发现存在问题的时候要第一时间处理掉，并参照实际的进度和计划进度之间存在的差距来做相应的调整。

再次，要加强道路现场工程的技术管理。针对各级人员不同的工作内容要规定明确的职责范围，并形成一个书面的技术责任制，使各级人员各司其职、各负其责。同时，还要按照技术责任制的不同分工来进行技术交底，全面调动各级人员参与研究技术问题的积极性和主动性，从而提高各个级别队伍的整体施工水平好的技术水平。

最后，要加强道路现场工程的安全管理。成立一个安全生产小组，制定相应的安全生产管理制度，让安全意识融入到各个操作环节中，避免出现违规的操作。切实贯彻“安全为了生产，生产必须安全”的原则，增加安全检查的频率，开展全员安全教育，在保证安全施工的同时也创优质工程。

5． 结束语

总而言之，道路现场工程施工的质量监理控制是一件比较复杂的工作，在道路现场工程施工的过程中要避免质量方面的弊病，这与多种因素是息息相关的。只有全面提高道路施工人员的整体素质水平，重视和认真对待道路现场工程施工的技术管理，发现问题能够及时纠正过来，并用严谨的态度面对和总结问题，真正做到按照道路现场工程施工的技术规范与操作规程进行施工。也只有这样才能防范于未然、避免并减少道路施工中存在的质量缺陷，从而保证高质量、低成本地完成道路工程，提高社会效益与经济效益。

【参考文献】

[1] 应金. 城市道路质量控制探讨[J].中国新技术新产品,2010,(13).

[2] 白晓君. 道路施工测量技术分析[J].民营科技,2009,(06).

道路施工工作总结篇5

【关键词】市政道路；施工；箱涵；管线

一、工程概况

某市政工程，全长270米。为城市Ⅰ级路，双向六车道，路幅总宽60米，路幅为四板块型式，其中机动车道宽12.25×2米，两侧绿化带宽度各自均为4.75米，非机动车道4.52米，人行道为2×7.5米。工程内容由道路及各种管线工程组成。

1、道路部分：路面结构形式采用水泥混凝土刚性路面。路基挖方10941m3，52549m3，20cm厚4%水泥石粉渣层7432.55m2，20cm厚6%水泥石粉渣基层7432.55m2，15cm厚4%水泥石粉渣基层2525m2，15cm厚6%水泥石粉渣基层7413m2，C35砼面层共7132.8m2，C30砼面层共2273m2。

2、雨水箱涵：2.0×2.0箱涵238.9米；2.0×2.5箱涵97.45米；2.0×1.6箱涵84.24米。

3、各种管线部分：雨水管道采用钢筋砼排水管，主干管总长313米，管径有DN1000、600两种，雨水口连接管总长320米，管径DN300，管道接口采用水泥砂浆抹带接口；污水管道采用钢筋砼排水管，总长568.95米，管径有DN300、400、500、600、700五种，管道接口采用橡胶圈接口；给水工程中铸铁管安装270米，镀锌钢管安装119米，预应力砼管安装151米；电力工程中共设电缆沟288米。电讯工程中管线总长368.5米。

二、施工总体部署

1.场地布置

本标段全长为280米，施工区较为狭窄，项目多且工期短。经过全盘考虑后，施工场地原则上分为生活区域及施工生产区域两大部分布置。由于本标段红线范围较窄，项目部办公室位于××路1+200南侧，在该驻地搭设工人宿舍，占地1200m2。生活区均采用高1.8米七合板进行维护分隔，保证文明施工。在驻地东侧设砼拌和站占地1000 m2，钢筋、模板加工放置在绿化带和人行道上。

2.现场组织安排

本公司为确保工程安全、优质、高效地完成，现场的人员组织、劳动力配备情况如下：

（1）组建精干高效的现场项目经理部（见承包人工地组织机构图）。从公司抽调经验丰富、技术业务精通、事业心和责任感强的技术人员充实各部门，使整个经理部的职责是：高度集中、统一指挥、内外协调、全面负责。

（2）调配专业水平高的作业队伍投入项目。根据工程规模及工程特点，组建管道施工队、道路施工队，分别承担各项目施工，并配备套相配的机械设备。要求各作业队与项目部高度一致，从全局出发，相互配合，搞好各工程的施工。

（3）根据工程的规模和特点各施工队的工作范围作如下划分：道路队负责全段道路及其附属工程的施工。管道队负责全段雨水箱涵、雨、污水、给水、电力电讯管道的施工。

3.水电供应

施工用水、电均从附近乡村或单位接至本工程范围内50∽100米，施工用水采用Ф100管从联接点接至施工区，生活区用水采用Ф75管接入，用电则在全线布设供电线路，采用三相五线制布设。

三、道路工程施工

本标段道路工程全长280米。主要工程量有路基挖方10941m3，填方52549m3，强夺加固地基8058.5m2，抛填片石挤淤6000m2，水泥砼面层9405m2。道路附属构造物中，有路缘石2138m，侧石1064m，人行道板2362m2。道路工程施工以“机械施工为主，人力施工为辅”。具体施工方法如下：

1.软基处理

本路段路基范围内的软基分布在1+010-1+220，面积14059m2，分两种方法处理，1+010-1+110段采用抛片石挤淤，1+110―1+220段采用强夯碎石处理。具体施工方法如下：

（1）强夯

本工程根据设计文件的要求处理深度4.5m∽9.5m，强夯面积8058.5m2，桩号1+110―1+220范围。

A.强夯施工参数。本工程根据设计文件的要求设计以下强夯参数：锤重15T，落高20M，能级3000KN-M，锤底面积3.1m2，夯实加固深度可大于10M，夯实处理后的地基承载力大于150KN/m2，夯击点间距为4米，正方形布置。碎石墩长1.0∽7.0米。每点夯击6次，夯击遍数4遍。最后对地表土作轻锤低落距满夯处理，能级1000KN-M。要求根据试夯结果，进行正式重锤强夯施工。

B.试夯。试夯内容：本工程的试夯区选在1+110―1+140，试夯面积为2000m2。试夯完成后要取得如下参考数据，用于指导施工；夯点夯击阵数、夯击数及收锤标准；采用静载实验测定不同地基承载力。

C.强夯施工

①施工准备

测量放样：以提供的测量控制点为基准点，在不受强夯施工影响位置设置施工用临时测量控制点，并进行保护，并根据设计图纸提供的坐标数据，采用全站仪测放强夯区的中心轴线和边线，作为作业的控制线；组织施工机具、试验检测设备及施工人员进场，进行施工技术交底和设备调试，等待开工作业；布设夯点，并核对夯点的准确性；圈围强夯作业区，禁止无关人员进入工区，保证作业安全；

②施工方法

根据工程进度计划，考虑到现场施工的工作面的大小，配备2台套50T强夯机。施工工艺流程：施工准备施工放线测量场坪标高布点点夯四遍平整作业面测量场坪标高满夯 进入下一作业区作业。

强夯每个夯点的夯击分二遍进行，每遍的夯沉量不小于45cm，击数不小于试夯时的确定值，总夯沉量不小于90cm。

（2）抛填片石挤淤

本合同段抛填片石挤淤范围：桩号1+010―1+110，面积6000m2，施工时采用自卸车运输石料，推土机推填，厚度在1.0米左右，并碾压，挖掘机清挖挤出的淤泥。最后用压路机碾压，并不断补填石料，以加强地基承载力。

2.路基土方施工

土方的调配，原则上是在每段路基施工时，尽可能地利用该段挖余土方（包括路基挖方和管网剩余土方），不足部分借土填方，以减少运输费用，节省投资。

3.路面施工

（1）基层施工。认真检查成型土基的高程、平整度，核对密实度、加回弹模量检测结果是否符合要求，不合格处新施工，同时清除表面杂物；按设计要求备料、洒水闷料；作好试验选样工作，水泥选用425#或终凝时间较长，标号较低的水泥，石粉渣必须坚硬、清洁、无风化、无杂质。基层设计有三种形式：1）机动车道：4%水泥稳定石粉层20cm，6%水泥稳定石粉层20cm；2）非机动车道：4%水泥稳定石粉层15cm，6%水泥稳定石粉层15cm；3）人行道：1:4水泥砂浆卧底2cm，6%水泥稳定石粉层15cm。施工时采用分四段流水作业，流水段为北侧机动车道、南侧机动车道、北侧非机动车道、南侧非机动车道。

（2）水泥砼面层施工。本标段水泥砼路面分为机动车道部分和非机动车道部分,其砼等级为C35、C30，厚度为25cm、20cm，因条件不容许，施工时采用自拌砼，拌和场设在兰竹东路1+820北侧。路面分块机动车道为4.5×5、4.75×5米，非机动车道为3.0×5.0米,一般每隔100米左右设胀缝一道。

4.排水沟、护坡施工

路基防护的施工顺序：测量放线沟槽开挖及边坡修整将砌块石场地清理种植草皮。

路基排水边沟的施工顺序：测量放线沟槽开挖浆砌块石场地清理。路基边坡完成后立即进行刷坡并砌筑相应的防护工程。

四、管线工程

本标段管道工程有给排水管道工程及电力电讯管道工程，施工顺序按由下到上的原则，施工顺序为：雨水箱涵污水雨水给水电力、电讯管道。

1.雨水箱涵工程

本工程雨水箱涵总长达420.6米，是影响工程进度的关键工程，以30米为一段，按照基槽开挖扎底板和侧墙下部钢筋安装底板模板灌注底板砼安装侧墙内侧及顶板模板扎结顶板和侧墙钢筋安装侧墙外侧模板灌注侧墙和顶板砼的流程组织流水作业。

（1）地基处理。按照设计图的要求，箱涵底板必须落在中粗砂层或砾质粘土层上，当地基遇土质差进，要将其全部清除干净，直至中粗砂层或砾质粘土层，对超挖部分换填中粗砂（内掺30%碎石），分层洒水夯实，每层厚度控制在30CM左右，密实度要大于95%。

（2）主体结构施工。箱体施工：箱涵箱体施工的程序是：测量放线扎底板和侧墙下部钢筋安装底板模板灌注底板砼安装侧墙内侧及顶板模板扎结顶板和侧墙钢筋安装侧墙外侧模板灌注侧墙和顶板砼。

2.雨、污水管道工程

本标段有污水管道共长568.95m，本工程污水、雨水管施工的关键是密切配合道路工程的施工，因此施工工期的安排也将根据道路工程的工期而定。施工前，准确确定污水、雨水管线的位置、标高，采用人工配合机械进行管沟开挖。按照沟槽开挖，地基处理，管基施工，管道安装及包封，管沟回填等施工顺序进行管道施工。在垂直方向上采用先深后浅的施工原则。

3.给水管道工程

本标段共有两条新建给水管，管材采用球墨给水铸铁管，橡胶圈接口，管径DN400；预应力砼管，橡胶圈接口管径DN600；钢管，管径DN600、DN300、DN200、DN100。给水管道施工方法如下：

管道采用铸铁管、预应力砼管和钢管，管内壁涂衬无毒聚合物水泥砂浆，管道外壁采用喷砂除锈，环氧煤沥青架强防腐（即一底三布四油）。在管基土质情况较好的地层采用天然素土夯实；如遇不良土质，通知设计院、监理等各方研究处理；如遇回填土，则分层夯实达95%以上密实度，再敷15cm粗砂垫层至设计标高。钢管安装时，除设计要求的蝶阀和闸阀位置采用法兰连接外，其余根据具体施工情况采用6m或12m分段吊运到沟槽底部进行对位焊接。安装时使内壁平齐，对口准确，错口误差小于0.2倍壁厚；管道焊缝表面不得有裂缝、气孔、夹渣等情况发生，焊缝表面光顺、饱满、均匀，其宽度、表面余高、咬边、错边等均符合规范要求。焊接管道质量经油渗试验和X射线无损探伤检测控制。给水管道水压及渗水试验原则上分段进行，分段长度根据具体情况及上部结构的施工要求而定，以使开挖管沟能尽早回填，确保上部结构的施工进度。管道试压分段长度最长不得超过1Km，试压堵板采用钢板加肋与管壁进行焊接，支撑视具体情况分别采用钢结构，千斤顶或砼支墩等形式。管道试压、渗水量试验符合要求后即进行填土作业。

道路施工工作总结篇6

（一）及时完成规划报批“十三五”期间，我市交通运输将围绕“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，紧扣供给侧结构性改革补短板任务要求，计划投资173亿元，实现“决战五年、公铁水空、创新融合、立体交通”总体目标，具体在高速公路、干线公路、农村公路、铁路、港区、机场等重点项目建设方面需要有“__”新突破。通过多次反复征求意见，形成规划文本报批稿，于4月8日提请市政府印发执行，为今后五年交通建设计划编制提供支撑。

（二）强力推进项目前期工作

项目前期工作是工程施工的前置条件。上半年重点实施三个方面前期工作，其中：

1、年度开工项目。紧扣新增的__连接线、__湖__路两个旅游通道在6月底前进场施工的节点要求，采取抢先做、多研究、多思考，于4月份完成项目前期工作，并配合项目办完成施工招标备案。

2、年度新增项目。一着不让地推进229省道北段施工图设计与土地报批、林地许可与土地复垦备案工作。目前229省道北段施工图设计已通过__预审查，计划7月份完成省局审查与批复工作。林地许可已报省林业局，土地报批克服预存资金、公告张贴、镇村协议等矛盾，已报__市国土局审核，所有工作稳步推进，预计年内完成。

3、其他重要项目。创造性推进s232、s332改线工程前期工作，积极主动与周边县市对接，广泛征求地方意见，稳定线路走向。目前s232工可通过省公路局审查；s332改线工程正按照双向四车道一级公路开展项目工可报告编制，为2018-2020年交通项目建设做好储备。

（三）攻坚克难推进项目上争

随着兴泰高速的实施，__高速、__东高速、__宜轨道交通、332省道改线、通用机场等项目的上争工作必须列入议事日程，确保交通项目建设可持续发展。随着中央省市等各项规定出台，项目审批、用地计划、建设资金筹措将难上加难。但必须“乘大势、谋大局”，关注、借助国家、省市关心、关注交通之势，谋划好、筹备好、开局好__交通大格局。目前，__泰__高速已进入省交通厅2016年度开展前期工作计划，正在论证建管分离方案，落实前期工作责任主体；__东高速公路进入预可行性研究阶段，联合__、__提出方案；省铁办正在搜集__常宜城际铁路沿线县市资料，开展项目工可研究；通用机场多次向投资商说明，努力做好招商建设，力求早日告别无铁时代、飞向航空领域。

（四）统筹推进其他工作

1、__泰高速公路__至__段。该项目全长35.797公里，其中__段约20公里。按双向四车道高速公路标准建设，路基宽28米，设计车速120公里／小时，项目总投资26亿，2014年12月开工建设，2016年计划投资10亿元，继续实施路基与桥梁工程，部分标段将实施路面工程。市服务指挥部继续做好兴泰高速建设服务保障工作。目前，兴泰高速施工顺利，累计完成工程实体完成特殊地基处理：水泥搅拌桩完成278.4万延米，占本工程总量的99.8%。pc管桩完成33.6万米，占本工程总量的100%。小型构造物：完成圆管涵42道，占本工程总量的95.5%；完成箱涵及通道71.5座，占本工程总量的98%。桥梁工程：钻孔桩完成1711根，占本工程总量的99%；立柱完成922根, 占本工程总量的93%；板梁预制完成1917片, 占本工程总量的74.1%；箱梁预制完成809片,占本工程总量的59.8%。路基工程：土方路基填筑完成405.4万方，占本工程总量的82.5%。在高速公路施工期间，我们主动与建设指挥部联系对接，召开沿线乡镇矛盾协调会，及早排查项目中可能出现的矛盾，核对工程施工方案、资金补助与水系调整是、防洪措施。__南互通、__互通收费站的主体工程设计方案已完成，同步配合__高速老圩服务区扩建。

2、__景区至水上森林连接线工程。项目全长9.1公里，按照二级公路标准建设，总投资2.1亿元。2015年3月开工，2016年计划投资1亿元，年底建成通车；目前路基工程完成73.4%，12座一般大中桥梁已基本完成，__大桥的2号拱、3号拱吊装结束，有序推进上部结构施工。

3、高效高质完成市交任务。结合交通行业特点与年度目标任务，高质量、牵头完成供给侧结构性改革补短板、生态市创建、节能减排、科学技术发展、部级全域性旅游示范区创建等交通方面任务分解与项目推进，做出特色、做出亮点，充分展示交通行业的重要性。落实专人负责投资

统计，创新一表三用模式，方便使用。荣获江苏省第三批部门统计示范点。4月30日之前完成28份人大代表、政协委员的答复，答复满意率、态度满意率双100%，以上答复更主要是为年度计划编制提供重要依据。4、科学编制2017年建设计划。根据年度工作计划，5月份即启动来年计划编制，经多方征求意见，形成2017年交通建设初步计划送审稿，来年投资约23亿元。项目内容既突出重点项目，又兼顾民生工程，充分体现公路、航道、港口、机场、铁路等项目前期工作或建设的立体交通运输体系。

5、身先垂范两学一做活动。科室全体同志积极参加局“两学一做”教育实践活动，通过学习党规、学系列讲话，结合科室工作特点，特别是如何将内化于心、外化于行，增强意识，准确把握“基础在学、关键在做”的内涵，将思想行动统一到上来，对照共产党员标准，在项目规划、管理方面体现出真正的合格党员。下阶段重点是自我对照排查问题、整改问题，提升科室整体工作水平。

规划计划工作是一项全行业的统筹工作，必须站在国家、省市对交通宏观大形势方面统筹考虑。通过半年工作的熟悉过程，能够全面了解全市的经济建设形势、各行各业的动态，对五年规划、年度计划的编制、统计数据的分析起到很好的作用。

1、因天气影响，上半年__二期工程桥梁工程稳步推进，但路基项目推进缓慢，存在一定的压力；

2、科室人员少工作量大的矛盾仍然突出，由于工程管理现场要求，大部分工作不能做到定人定岗，不利于规划计划科工作的整体推进。

对照年度工作计划，下半年工作压力相对较大，工作内容纷繁复杂，必须紧扣年度目标，排找关键线路与关键工序，采取非常规措施，深入工程现场管理，加强项目质量与安全管理。同时创新思路，强力推进项目前期工作，力求取得新突破。初步工作打算是：

一是勤于学习。带着问题学习，带着责任做事，提高科室同志的履职能力，更好地推进“立体交通”；

道路施工工作总结篇7

**年元月，他来到一公司**项目部，出任总工程师，在工作中不仅同项目部领导班子成员搞好团结，而且不断创新技术管理模式，加强人才培养，更新管理理念，安全、优质、高效地完成了各项节点目标的施工生产任务。

在施工生产中，他把精细化管理与先进性教育、施工生产相结合，实施了党工委书记提出的“双培双带”工程，即“把党员培养成精细化工作的带头人，把精细化管理的先进分子培养成党员；以党组织带动职工搞好精细化管理，以党员带动职工搞好精细化工作。带领全体党员和入党积极分子学习《》、看电教片，坚持党的领导不动摇。结合**项目部开展的“江淮高速路、先锋党旗飘”、“党员先锋工程”等的党建活动，带领身边的共产党员冲锋在前，攻坚克难，在4.99公里的管段内筑起了一座座桥梁、一处处隧道、一段段路基。

中铁四局一公司承建的**（桃）高速公路第三合同段位于黄山市内，所属区域为山岭重丘区，大中桥11座，隧道6处,合同总造价1.963亿元，路基高填深挖，施工难度较大。在全体参建员工的努力下，**（桃）高速公路目前下部结构已完工，并安全顺利地打通了四个隧道。

由于山区平地少，制梁和存梁作业面较小，加上桥隧相连，成品梁架设不上，限制了预制梁板的速度；隧道洞口多，施工周期长，施工难度大，影响隧道进度。为此总工程师××*重新布置施工方案，提出长干二号隧道右线进洞从桥上进的方案，避免了架梁与进洞互相干涉的现象。山区施工，桥隧多，隐蔽性也多，为此他带领全体工程技术人员对施工图纸进行了认真的审核，有效地避免了不必要的损失。为了保证工程质量，在施工控制中他一直强调现场旁站的重要性，在隧道锚杆、桥梁桩基、高边坡钻孔等重点项目上尤其重视，实行了交接班制，加强了技术交底工作，跟踪监督施工队施工全过程，确保了隐蔽工程的质量。他大胆创新，采取“零开挖”施工技术进洞，该技术在长干一号隧道进口得到实施，并总结形成论文在宜万线隧道交流会上予以发表，获得优秀论文奖。截至**年6月份，**（桃）项目部完成了1.45个亿的产值，圆满地完成了业主、公司下发的计划，创造了网全标段最快的进度，这与总工程师××*同志的精心组织、科学管理是分不开的。

**（桃）高速公路是“安徽省交通部典型示范工程”，又是安徽省路网建设的重要组成部分，因此业主对施工安全、文明施工提出了更高、更严的要求。作为项目部总工程师，在施工过程中，他与项目部领导一起按照“贯彻新理念，弘扬安徽文化，创建品质优良、环保和谐，省内一流、国内领先的高速公路典型示范工程”的目标，严格把好质量关。狠抓工程质量管理，建立监管机制，确保铸造精品，并亲自着手制度了严格的质量责任体系及操作性很强的各项管理制度，下发到各个部室及外协队伍，使我部安全、环保工作一直名列前茅，隧道检查勇夺第二名。涵洞墙身、预制箱梁、桥梁立柱、桥墩盖梁等都最先取得了业主的“首件认可”，并在路基填筑、箱梁预制两处现场取得了由业主主持的工程质量现场会。同时我标段箱梁采用钢筋架缝合土工布洒水保湿养生方法的措施得到业主赞同。并对钢筋架缝合土工布洒水保湿养生方法的措施在全线进行了推广。集团公司副总孔遁、集团工会副主席伍新成、公司总经理张淦华、公司总工程师杨家林等各位领导及业主对网我标段的进度、质量、安全、环保都给予了充分肯定。特别是安徽省交通投资集团董事长乔传福、副总经理杨小光对现场的进度、文明施工、规范管理连连称好，并建议：“其它标段要经常到三标走动学习，多来三标看看”。“今后在安徽省内要投标的话，我们要给中铁四局加分，优先考虑，中铁四局是个大公司，有实力，是信得过单位”。

总工程师××*同志上任之初，工程技术人员不到5人，却要担负着近2个亿工程的施工生产任务。为了缓解技术人员不足的矛盾，项目部前后引进见习生10余名，充实生产一线，由于缺乏经验等原因，一时无法满足施工现场需要。面对这种情况，项目总工采取了积极有效的措施：一是岗前讲课，安排见习生对简单的施工工艺上台讲课，锻炼了他们的胆量和口才，培养了他们的自学能力，量才使用；二是岗位培训，安排技术主管现身说法，组织新员工参观施工现场，并指定新分配来的大学毕业生为隧道的“候补洞长”；三是结对子，项目部根据技术员的特点给他们配成10对“2+1”师徒对子，由导师、师傅进行传、帮、带；四是成领导班研究决定成立了夜校，本着干什么，学什么，缺什么，补什么的原则，利用雨天和业余时间，进行专题讲座、课题讨论、问题解答、经验交流。五是思想教育，不但要带技术，还要带思想、带作风、带做人。一段时间后，结合实际情况，他大胆采用技术分片负责制，让实习生‘挑担子’，负责一至两座桥梁或者一段路基、隧道，进行分片技术管理，为他们的迅速成长提供便利条件。

道路施工工作总结篇8

关键词：跨线立交桥；施工组织总体设想；主要针对方案

1．工程概况

某跨线立交桥项目设计起点为K1+600,设计终点K2+600,主线于K1+779.62处起桥，高架依次跨越虎山路、金惠路、陇海铁路、新港城大道，然后与佟圩路地面道路相接。佟圩路与新港城大道交叉处设置菱形立交，交叉口佟圩路北端两侧设置右转定向匝道与新港城大道联通，佟圩路南端设置辅道与新港城大道呈丁字交叉。主线K1+630～K1+970段两侧设置7.5m宽辅道与虎山路、金惠路平面交叉。

该工程建安造价约为5500万元，工期为200日历天。

2．工程特点、难点及重点

2.1 跨线立交桥项目位于市区范围，工程范围内居民、企业等网点众多，对文明施工、环保要求高；

2.2 主线桥跨越既有铁路，且匝道桥所连接的既有公路车流量密集，环境较为复杂，要求施工配合十分密切，施工难度较大；

2.3 工期紧。由于本项目工程量较大，施工内容繁杂，招标文件要求工期为200日历天，施工工期极紧，施工中需投入足够的机械设备和人员。

2.4 建筑规模大，质量要求高

由于跨线立交桥项目是城市桥梁结构工程，砼结构工程量大，砼的外观质量将直接影响本工程的质量，因此必须采取必要的技术措施，如采用工厂特制整体钢模等，同时采用商品砼，并控制好砼的级配及塌落度，加强振捣，在保证砼结构工程内在质量的前提下，确保桥梁砼外表的外观质量。

3．施工组织总体设想

施工组织总体思路遵循“安全第一、优质高效、方案优化、确保工期、科学配置、合理布局”的原则。

3.1 管理人员与施工队伍：项目经理部由具有丰富工程施工经验的老同志与年富力强、参加过类似工程的中青年组成老中青三结合的坚强有力的领导班子；施工队伍调集我单位参加过类似工程施工的专业队伍，根据本工程的质量、安全、工期、环保等的要求，组织专业化施工。

3.2 施工组织：采用先进的组织管理技术，统筹计划，合理安排，根据工程特点及各工序间的关系平行流水作业，均衡生产，保证节点工期。

3.3 机械设备配套：根据本项目的工程量及工期，调配先进的机械设备，科学配置生产要素，组建功能匹配、良性运作的施工程序，充分发挥机械设备的生产能力。

3.4 施工工艺：根据工程特点，采用先进的、成熟的施工工艺，全过程监控信息化施工。

3.5 质量控制：进一步推进全面质量管理，严格按照ISO9001标准质量体系进行质量程序控制，对施工现场实施动态管理和严密监控，上道工序必须为下道工序服务，质量具有优先否决权。

4．主要针对性方案

4.1 施工前准备：在满足既有交通需要及环保前提下，保证施工便道的贯通，临时驻地建设、施工场地选定及保证施工电力、通讯畅通。此外，更要加强与地方政府的沟通，切实维护沿线群众利益，为施工创造良好的社会环境。

4.2 本工程立交范围内A、B匝道与现状1条交通繁忙的既有公路连接，涉及到交通组织和施工次序的安排，施工受现状公路的交通干扰、限制，将受到一定影响。因此，施工中成立以项目经理为组长的既有道路交通维护、管理小组，实行管理责任制，建立道路管理和保障通行的责任体系，确保既有道路安全畅通。

4.3 路基施工：全面采用机械化施工。路基填筑按照“四区段、八流程”组织施工，重点控制好地基处理、填层厚度、两侧宽填、填料粒径、压实度等重要环节，确保路基压实度满足要求。土石方采用取全线铺开，突出重点的原则，为构造物施工创造条件。

4.4 排水及防护施工，注意临时排水与路基永久排水结合，注意排水设施系统化和边坡的稳定性。

4.5 本项目为市区大型城市交通枢纽，由于工期短，桥梁桩基、墩台身混凝土浇筑、现浇混凝土连续箱梁的混凝土浇筑量较大，桥梁施工时，严格按设计和规范要求进行。桥梁结构混凝土采用商品混凝土，混凝土搅拌车运输，泵送浇筑，桥梁墩台、现浇梁等结构物采用新加工大型整体钢模，以确保桥梁砼外露面须光洁如镜，现浇连续箱梁线型准确、美观；同时，针对桥头跳车及桥面铺装层碎裂、桥梁伸缩缝松动、预应力结构管道压浆不实等质量通病作为质量控制重点，采用先进的施工工艺，制定质量预控措施，强化过程控制和施工全过程的监控，确保工程的施工质量。

4.6 路面工程：路面二灰碎石采用设置拌和站集中拌和，自卸汽车运输，静止式压路机和振动压路机联合碾压；沥青砼拟采购当地大型沥青拌和站生产的商品沥青混凝土，自卸车运输，在透层油浇洒后及时铺筑，德国产全自动ABG-423宽幅沥青摊铺机联合摊铺，双钢轮及轮胎式压路机组合碾压。

4.7 各工序安排详见施工进度表。施工中，在满足总工期及分阶段控制工期的前提下，工序的安排可酌情调整。为确保质量，严格按批准的设计文件和规范进行施工，并做好质量及检测验收工作。

4.8 施工过程中要特别重视安全生产和环保，切实做好环境保护及水土保持工作。

5．结束语

该跨线立交桥通过采取上述施工组织总体设想及主要针对方案，较顺利地完成了工程施工。在工程质量上，采取方案针对性强，未出现工程质量问题。在工程进度上，由于建设单位的部分地段的征地拆迁不到位，工程进度有所延误。

道路施工工作总结篇9

为切实加强道路交通安全整治的组织领导，市里成立由分管市长为组长的道路交通安全整治行动领导小组，公安、交通、安监、农业、建设等有关部门的领导为副组长，下设整治工作办公室（办公室设市公安局交警大队，联系人：刘海，联系电话：86258668），具体负责整治行动工作的组织协调。

二、指导思想

全面贯彻落实科学发展观，坚持安全发展的理念，按照“政府统一领导，部门依法监管，企业全面负责，群众参与监督，全社会广泛支持”的总体要求，全面开展创建“平安畅通县（市、区）”活动，深入贯彻落实“五整顿、三加强”等各项工作措施，狠抓源头、完善设施、广泛宣传、落实责任、严格执法，努力维护好道路交通秩序，为建设平安*、构建和谐社会创造一个良好的道路交通环境。

三、工作目标

（一）交通安全管理工作机制健全有效。市、镇（街道）、村三级交通安全领导和管理组织运转正常，交通安全工作纳入政府的重要议事日程。农村交通安全工作站作用得到进一步发挥，相关部门工作形成合力，道路交通安全突出问题得到有效解决，安全管理工作责任制与责任倒查制得到严格落实。

（二）道路交通事故持续下降。确保不突破今年上级下达的交通死人事故控制指标，实现交通事故“三项指数”零增长，力争不发生一次死亡3人以上的道路交通事故，杜绝一次死亡5人以上道路交通事故。

（三）交通安全设施进一步完善。10月底前省地市挂牌督办事故多发路段和高落差（临水临涯）危险路段道路交通安全设施治理达100%。其它道路交通安全设施进一步完善，新建、改建道路交通安全设施实现“五同步”，“康庄工程”道路养护经费及时到位。

（四）群众的交通安全意识明显提高。交通安全宣传“五进”普及率达到90%以上；居民的交通安全法规和安全常识知晓率达到90%以上，客运驾驶人员、学生、外来务工人员的安全教育率达到100%，形成全社会共同维护道路交通安全的良好氛围。

四、工作措施

（一）进一步完善道路安全设施。

1、加大交通事故危险路段的整治。公安、交通、建设等部门要按照实施道路安全保障工程要求，定期排查交通事故危险路段，建立台账，制定整改方案。对短期内不能排除的重大安全隐患，要采取设置警告标志、限速行驶等过渡性应急措施，确保行车安全。对高路堤、临崖道路路侧落差4米以上，临水道路（路侧距离路肩边缘3米内有河塘等）应安装防护拦或防撞墙（墩），彻底消除安全危险隐患。安全监督部门要加强对交通安全隐患排查整治的综合监管，督促责任单位责任人员限期整改，对因整治工作不落实而继续发生交通事故的，依法追究相关人员的责任。

2、完善公路安全设施。交通部门应根据公路管理法律法规，逐步完善公路的交通安全防护设施、交通标志标线设置工作。新建、改建公路交通标志标线等交通安全设施，必须按照国家有关法规和标准同步设计、同步施工和同步投入使用。对已建成的农村“康庄工程”公路，各地要在今年年底前完成所有标志标线的施划和安全防护设施的设置。农村二级以上公路、主要旅游公路必须做到标志标线齐全、安全设施有效，各路口限速、让行、指路标志设置规范、合理。学校、医院、商店等与道路交叉的道口，要设置警告标志、减速道钉、施划人行横道线，完善安全设施，改善通行环境。

3、改善城区交通设施。公安、建设部门要及时制订并实施城区交通标志标线等设施设置方案。要按照“畅通工程”二等水平要求，设置交通标志标线、信号灯、电子监控设施，实施道路交通隔离和渠化，规划设置停车场。

4、开展公路路口专项治理工作。以国道和主干公路为重点，对公路路口实行专项排查和整治，规范道路开口审批制度，对不合理的公路路口，坚决予以封闭；对不符合公路建设标准的路口建筑物，严重影响行车安全视距的绿篱、广告牌（灯箱）等障碍物，予以清除，以保持良好安全行车视线；对事故多发路段、路口应增设交通安全设施，有照明设备的，应保证夜晚照明用电。

（二）进一步强化重点车辆的源头管理。

切实加强客运车辆、危化品运输车辆、接送学生车辆、工程车、拖拉机等重点车辆的安全监管。严格落实辖区内客运企业、车辆、驾驶人“户籍化”管理措施，督促企业加强安全管理，落实责任主体，掌握车辆动态。要求做到对客运驾驶人的资格进行不定期的全面审查，对审查不符合资格条件的驾驶人，向客运企业发出整改通知书，并抄告交通主管部门。要与交通运输主管部门联系，加强配合，对不符合驾驶资格的，坚决停止其驾驶机动车辆。对有违法记录的客运车辆驾驶人，必须到交通安全教育学校进行集中教育。联合有关部门，对相关企业和车辆的行车记录仪、GPS运行情况进行检查，不符合规定的要责令企业限期整改。要求做到对辖区所有9座以上客车的安全技术状况、驾驶人资质和安全驾驶记录，逐车逐人进行一次全面清理排查，签订安全责任书，逐一登记造册，并对所有驾驶人不定期地开展集中安全教育。对不符合营运要求的车辆和驾驶人，一律向车单位或车主下达隐患整改通知书，交通、运管和安监等部门对落实整改情况进行督促检查，确保整改措施落实到位，消除各项安全隐患，杜绝事故发生源头。

（三）加强道路通行秩序管理。

1、集中整治重点道路交通违法行为。公安交通管理部门要始终坚持“从严从严再从严”的方针，突出对超速、超员、违法超车、不按规定车道行驶、酒后驾驶、疲劳驾驶、无证驾驶、骑乘摩托车不戴安全头盔、闯红灯、违法停车等十种严重交通违法行为的查处力度，努力形成严管的高压态势。要不定期开展超速、客车超员及无牌无证车辆整治，会同交通路政部门开展超限超载集中治理，道路运输危险化学品安全专项整治等行动。要把整治摩托车交通违法行为作为减少道路交通事故的主要措施，结合“开展打击盗抢机动车犯罪”专项行动，采取综合治理的办法，依法严格查处摩托车无牌无证、假牌假证、无证驾驶、酒后驾驶、驾乘摩托车不戴安全头盔和超员等交通违法行为。

2、加强静态管理，提高通行能力。应编制《停车场建设发展规划》，将新建、改建建筑物配套建设停车场纳入城市交通影响评价重要内容，建立健全停车场统一管理机制以及符合市场经济规律的停车收费机制，完善停车场设施。公安、建设、交通部门应加强静态交通秩序管理，建立健全统一占用、挖掘道路审批制度，清理非交通占道。

3、严格客运班线的安全管理。对达不到夜间安全通行条件的三级以下（含三级）山区公路，严禁客运班车夜间通行。未达到客运车辆通行条件的农村道路，不得开通客运线路。交通、公安等部门要加强检查和管理。

（四）加强农村道路交通安全管理，夯实农村道路交通安全工作基础。

进一步加强农村道路交通安全管理工作。各地要认真贯彻落实省政府办公厅《关于加强农村道路交通安全工作的通知》（浙政办发〔2005〕62号）精神，推动交通安全工作领导机制向基层延伸，建立健全镇（街道）交通安全工作领导机构，在镇（街道）建立交通安全工作站，在村居建立交通安全协管（信息）员制度，不断完善农村道路交通安全三级管理网络，使农村道路交通安全工作有人抓有人管。镇（街道）交通安全工作站主要任务是负责对辖区人、车、路的基础排查，维护交通秩序，开展交通安全宣传。各镇（街道）要积极整合管理力量，共同做好农村道路交通安全工作，特别是事故多发的路口和学生上（放）学等重点时段，实行定人定时定点看管，严防各类重大交通事故的发生。同时，要通过政策优惠、税费减免等方式，大力发展农村公共交通，实现村村通公交，方便农村群众出行。

（五）不断深化道路交通安全宣传教育，提高全民交通安全意识。

要继续深化“五进”宣传活动，全面实施“保护生命、平安出行”为主题的道路交通安全宣传教育工程，特别要加强重点群体的宣传教育，进一步增强宣传教育的针对性和实效性。要重点抓好省文明办组织开展的“文明出行宣传、教育、实践”活动。在继续深化中小学生和机动车驾驶人“十不违”宣传教育的同时，要突出外来务工人员的交通安全宣传教育。深入开展“交通安全村”、“交通安全学校”、“交通安全企业”和“交通安全社区”建设活动，每年组织一次评定并进行表彰，充分调动基层单位做好交通安全工作的积极性和创造性。要充分发挥电视、广播、报刊、网络等新闻传媒的作用，在进一步加强严重交通违法行为曝光力度的同时，积极开拓公益资源进行公共安全宣传，争取在新闻媒体多播（刊）出公益广告等宣传作品，切实增加宣传的影响力。

五、工作要求

（一）统一思想认识，积极开展道路交通秩序整治。开展道路交通秩序整治工作是预防和减少道路交通事故的重要手段，是实现道路交通事故“零增长”的重要举措，也是构建和谐社会的重要内容。各级要充分认识此项工作的重要性和必要性，积极推进道路交通安全工作协调机制和安全管理责任制的全面落实。各地和相关部门要成立相应的工作领导小组，加强对此项工作的领导。要把交通安全责任层层分解，落实到各地、各部门、各单位，并建立健全督查和考核机制，推动“五整顿”、“三加强”措施的落实，整体推进道路交通安全管理工作的社会化，努力形成“政府领导，部门协作，社会联动，齐抓共管，综合治理”的工作格局。要制定和组织实施道路交通安全管理规划，并将道路交通安全工作纳入安全生产和社会治安综合治理考核内容,摆上政府的重要议事日程。

（二）落实责任，各负其责。各有关部门要充分发挥自身的职能作用，形成整治工作合力。要按照“谁主管、谁负责”的原则，认真落实工作责任制。镇（街道）党委政府要加强对本地区农村道路交通安全的管理，所有镇（街道）都要建立道路交通安全工作领导小组，形成议事制度，定期分析研究道路交通安全形势和对策措施，做好相关工作，消除事故隐患。对发生重大事故的要按照“四不放过”的原则，坚决实行责任倒查。对因不认真履行工作职责、安全监管不力，失职、渎职造成重特大事故的直接责任者和有关责任人，要严肃追究责任。

（三）精心组织，务求实效。各地和相关部门要按照本方案的要求，针对道路交通安全的突出问题和薄弱环节，提出具体的实施方案。要积极发挥农村交通安全工作站、农机联络室、村（居）两委基层组织的作用，不断夯实管理基础，努力形成群防群治的管理格局。整治工作一定要做到边排查边整治，边整治边巩固，不留盲区，不留死角。

道路施工工作总结篇10

今年以来，县交通运输局深入贯彻县委九届六次全会精神，严格执行全县总体工作部署，以推动落实“迎县庆”各项工作任务为主轴线，全系统上下一心，众志成城，扎实工作，努力奋进，较好地完成了年度工作目标任务。

凝心聚力、强力攻坚，县庆重点工程和重点惠民实事工程圆满完成

今年正值我县建县55周年，按照县委、县政府安排部署，我局承担了密涿支线高速公路大厂连接线工程、省道大香线（含铁道桥）养护改造工程、大通路（县电视台至李大线）拓宽改造工程、祁陈路大修等多项工程建设任务。面对建设项目多、施工周期紧、协调难度大等不利因素，我局领导班子和全体员工，克服为难怵头思想倾向，发扬交通人“敢打硬仗”的优良传统，迅速统一思想、判研形式，采取有力措施，确保各项工程任务如期完成。

一是缜密安排，抓落实。创新思路，超前谋划，成立了交通重点工程领导小组，对工程项目实行责任分包，对工作人员实行定岗定责，明确工作职责与任务完成期限，形成“任务有人领、工作有人抓”的工作氛围；根据各重点工程的不同特点，倒排时间表，制定详细的施工计划和组织方案。同时，还坚持每周一调度、每月一小节，解决施工中存在的突出问题，确保各项工程的有序开展。

二是跑省进京，抓项目。为做好省道大香线养护改造工程及其下穿京秦铁路立交桥建设项目争列工作，面对项目审批条件多，程序复杂，立项难度较大的情况，我们充分利用现有人脉关系，跑省进京，多方协调，加大跑办公关力度，仅历时2个月变完成了大香线公铁立交桥的审批立项。同时，还先后多次赴市局，五次到省厅汇报省道大香线养护改造工程对我县的重大意义和现实需要，表达了县委、县政府实施该项目的信心和决心，得到了省市交通部门主要领导的充分肯定和极大帮助，在最短时间内完成立项，并开工建设。

三是精益求精，抓质量。积极主动协调上级业务单位和施工单位，采取切实有效措施，加快工程进度，加强监督监理，在质量上分步检验，层层把关。注重工程施工质量和施工安全，注重工程衔接段、交叉段的技术对接和质量保证，确保县庆工程真正成为放心工程、争光工程、满意工程。

四是呕心沥血，抓工程。施工中，我们克服施工力量不足，资金紧张等不利因素，采取倒排工期、重点突破、分路段、同施工的办法，全力以赴，大干苦干；局主要领导深入一线、靠前指挥，放弃节假日休息，与施工人员奋战在一线，充分调动了广大建设者的积极性和主动性。同时，增加夜间照明设备和夜间施工安全防护设施，加班加点，昼夜施工，抢抓施工进度。目前，各项工程均已达到年度目标要求。

1、大香线养护改造工程。工程全长9公里，主路宽23.6米，总投资约1.3亿元。工程于6月20日进场，目前，大香线立交桥引道工程已于11月7日完成主路沥青面层铺筑，目前正在进行辅路路基处理，计划11月底完成；排水泵站工程正在进行泵房施工；市政排水工程全长9公里，于7月4日开工，截至目前，市政排水工程共计完成东、西侧排水管铺设8.6公里

2、密涿支线高速公路大厂连接线工程。工程自六合庄路口至县城南，全长4.89公里，主路宽23.6米，总投资约4500万元。工程于2010年2月复工，于10月16日竣工通车。

3、大通路（县电视台—李大线）拓宽改造工程。工程自县电视台至县道李大线，全长2.7公里，总投资1500万元。工程于4月26日进场施工，10月28日竣工通车。

4、祁陈路大修改造工程。该工程西起省道大香线，东至县道侯谭线，全长7公里，总投资629.3万元。工程于6月20日进场施工，11月2日竣工通车。

5、陈吴路挖补罩面工程。工程全长2.4公里，总投资65万元。工程于9月20日开工，已于10月14日竣工。

6、农村公路改造工程。今年下达我县农村公路改造计划6条（南王庄—李大线、大马庄—大厂二村、六合庄—韩家府、牛万屯—县界、辛杜庄北路、侯谭线—半边店）9.7公里，工程于9月11日进场施工，于11月8日全部竣工。

严格执法，标本兼治，治超工作效果显著

根据省市治理车辆超限超载工作会议精神，依据《省治超规定》，按照县委、县政府安排部署，县交通运输局自4月10日开始，本着“治超护路，服务企业，优化软硬环境，发展县域经济”的原则，按照“依法办事，严格程序，标本兼治，务求实效”的总体要求，先后开展了治理车辆超限超载“百日会战”和治超成果巩固战。

一是高度重视，周密部署。我局作为治理车辆超限超载工作的主要单位，牢固树立勇担重任、敢打必胜的信心，把彻底治理车辆超限超载作为交通系统履行路政管理职责的一项重大任务抓紧、抓实、抓好。研究制定了具有可操作性的实施方案和工作制度，坚持领导干部深入一线，并抽调35名整体素质高、业务能力强的路政、运政执法人员，迅速展开行动，严厉打击以车货总重超过55吨为重点的非法超限超载车辆，以保护我县公路基础设施完好和交通畅通。

二是严管重罚，标本兼治。工作中，我们加大工作力度，强化工作措施，落实管理职责，取得了明显成效。通过“严把三个关口”，目前全县境内车辆超限超载率已明显下降。源头治，严把货物装载关。对全县所有的重点企业、配货站、砂石料场等进行逐一调查摸底，通过摸底调查，发现7家源头超限超载企业，已分别上报至县政府、市运管处进行公示，并向有关企业下发《源头治理车辆超限超载通告》。从源头上控制超限超载运输。做到“单车限装、单票限开、票吨相符”，对拒不服从管理的企业，将依法处罚，必要时责令其停产整顿；路上罚，严把路面执法关。根据市百日会战要求，按照县政府的安排部署，我局在102国道设立了流动治超点，实行“5+2、白+黑、昼夜连班倒”，24小时不间断执法，坚持检测、卸载、处罚、放行的程序，对严重超限超载车辆，加大处罚力度，实施上限处罚，让非法经营者付出代价，引导道路运输经营者合法装载、守法经营、公平竞争。勤巡查，严把车辆出入关。扩大稽查范围，成立三个执法巡逻队，在县乡主要道路实行全天候巡查，重点查处绕道、闯卡、躲避检查的超限超载车辆，发现后严管重罚，禁止通行，将超限超载车辆“拒之门外”。同时，对重点源头企业进行每天不少于5次的巡视检查，将超限超载车辆“留在门内”。

三是严肃纪律，规范执法。为防止“公路三乱”现象的发生，我们强化组织纪律，加强队伍管理，坚持严格执法、文明执法、规范执法、公正执法。树立了交通执法工作的良好形象。

1、强化培训，提高素质。组织相关执法人员认真学习掌握有关法律、法规和各项规章制度，熟知界定超限超载的法律依据、交通行政处罚操作程序和交通路政强制措施执行程序，培养了一支素质合格，敢打硬仗的执法队伍。

2、加强督导，及时调度。坚持每周召开一次全体执法人员工作调度会，总结梳理工作，查找存在不足，限期予以改正。局分管领导不定期深入临时治超点进行明察暗访，及时解决现场执法中存在的问题。同时，组建了交通执法站，负责违章车辆处理和接受社会监督，并实行报告制度，每天对执法情况进行上报，使执法工作有条不紊开展。

3、严肃纪律，强化责任。制定严格的“十要十不准”上路执法工作纪律和违反规定的惩戒措施，局分管领导与局属有关站长和所有上路执法人员逐一签订了《治理车辆超限超载工作责任状》，以转变工作作风，严肃工作纪律，规范执法行为，确保不出现公路“三乱”现象。

加强管理，力促和谐，交通系统整体素质和水平进一步提升

按照全县“创优争先”活动总体要求，我局以规范规章制度，加强队伍管理为抓手，努力打造一支素质强、作风硬、觉悟高、纪律严、肯奉献的干部职工队伍，营造“人人思上、个个争先”的工作氛围，为各项工作开展奠定了基础。

一是加强思想教育，提高政治素养。精心安排集中学习的内容和时间，向系统干部职工印发了学习培训计划。通过深入学习党的路线、方针、政策和县委、政府有关文件精神，坚定了干部职工的理想信念，树立了正确的世界观、人生观、价值观，提高了干部职工的政治素养。同时，为了进一步将集中学习内容融入思想，付之于行动，我们还专门布置干部职工将集中学习内容，在工作之余，抓住点滴时间认真开展自学，切实做到了工作学习“两不误、两促进”。

二是严肃工作纪律，转变工作作风。一方面严肃工作纪律。责成专人做好考勤记录，每月将考勤结果进行汇总、登记，把考勤结果作为年终考核的依据。并明确专人不定期对各科室工作情况进行督导检查，对在工作期间玩电脑游戏、上网聊天、打牌、下棋及进行与工作无关的活动，进行严肃查处;一方面明确岗位责任制。每项工作都做到“四定”，定人员、定责任、定时间、定进度，确保每项工作有人抓、有人管、有人落实、有人负责。在全局上下推行工作人员身份牌制度，实行挂牌上岗，进一步完善和明确了各股、室的工作制度和岗位职责，切实纠正“干好干坏一个样，干与不干一个样”的不良风气。通过制定一系列规章制度，在全系统形成用制度管人，用制度管事，用制度约束工作行为的良性循环，提升交通行业的整体素质和水平。

三是确保职工待遇，力促和谐稳定。交通部门是政府的职能部门，我们坚持抓行风、促政风、转作风的思路，振奋精神状态，激发内在动力，克服燃油税改革，交通多项行政收费取消等不利因素，多方争取和筹措资金，确保了全系统人员工资正常发放和“三险一金”的及时缴纳，维护了干部职工队伍的稳定。同时，设立“功者奖、过者罚、劣者处”的奖惩机制，较好地激发交通系统干部职工的工作积极性和创造性，在全局上下形成了人心思上，自我加压，团结拼搏，奋力争先的良好工作氛围，有力地促进了交通系统各项工作的开展。

2011年工作设想

2011年，县交通运输局将紧紧围绕县委、县政府整体工作部署，发挥职能，跨越争先，服务全县经济发展，重点做好以下几方面工作：

1、全力服务密涿高速公路建设项目：密涿高速公路大厂段全长约8.5公里。该项目由市交通运输局作为建设单位，准备于2011年-2013年实施，计划近期启动拆迁征地工作，我局将全力配合做好援建工作，确保工程顺利实施。同时，结合密涿高速公路北三县段的建设，我局向上申报3条连接线建设项目并获得批准，于2011—2013年内适时启动实施。

（1）密涿高速公路南连接线北起密涿支线高速大厂连接线，转向西南经西马各庄村西穿越乡道祁陈路，向南至香河县梁家务村西，通过梁家务互通接密涿高速公路主线，我县境内全长3.3公里。

（2）密涿高速公路东连接线起点为大厂回族自治县东外环，向东经大厂镇小务村接密涿高速公路大厂县互通出口，全长2.5公里。

2、继续推进省道大香线养护改造工程：工程北起102国道，南至大厂与香河交界处，全长9公里，主路宽23.6米，按一级市政路标准设计，总投资约1.3亿元。深入分析，认真总结，在今年工程建设中存在的问题和不足，科学谋划，缜密安排，制定合理的工作计划，并做好各项准备工作，确保明年及早进场施工。