道路护栏安装施工总结范文

导语：如何才能写好一篇道路护栏安装施工总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：公路工程；交安；施工；管理

引言

公路交通安全设施包括标志，标线，防撞护栏，隔离设施等相应设备，交通安全工程不仅关系到公路整体的运行情况，同时对于公路运营后的安全，舒适，快捷和整体功能的发挥都有一定的作用，加强对公路交安工程建设是建设现代化公路建设的必要条件。

1.道路交通标志施工

1.1基础浇筑

（1）严格按设计要求进行基础钢筋的加工和安装。基础预埋件应预先作热浸镀锌处理，并在砼浇筑过程中安装预埋件。

（2）模板安装要稳固，避免在砼浇筑中发生跑模现象。

（3）砼严格按施工配合比进行配料，搅拌要均匀、充分。

（4）砼分两次浇筑。第一次浇筑到锚板以上20cm左右，去掉浮渣，对预埋螺栓进行精确校正后，再浇筑剩余部分砼。砼振捣要密实，不得有明显的蜂窝和麻面的情况出现。

（5）基础砼浇筑应在沥青面层施工前完成，以免污染路面；基础砼浇筑完成后，采用干净的无纺土工布覆盖洒水养生，养生时间不少于7天。

（6）拆模回填土，并进行压实处理。

（7）基础施工完成后，应及时对受破坏的路基边坡、防护及排水等设施进行修复。

1.2标志板加工

（1）标志板的车间剪裁或切割，以使板边缘整齐、方正，无毛刺。

（2）标志板面一律做折边处理。

（3）除尺寸大的指路标志外，所有标志板应由单块铝合金板加工制成，不允许拼接；

大型板面的拼接，应采用对接，接缝最大间隙为1mm。所有接缝均用龙骨（与板面同材料）加强。

（4）标志板和龙骨之间采用铝合金饰铆钉连接，连接必须牢固。铆钉间距应小于20cm，龙骨宽度应小于50cm。

（5）完工后的标志板面应无裂缝或其他表面缺陷；板边缘整齐、光滑；外边尺寸及偏差必须符合设计要求。

（6）粘贴反光膜前对标志板面进行磨面和清洗处理，清楚表面杂志、浮沉。

（7）清洁后的铝合金标志板面放在阳光下晒干。去除板面及拼缝中的潮气。

（8）贴膜前1个月做出标志板面上的图案、字符的平面布设样品并制作标准试样提交监理工程师审批，经同意后再粘贴反光膜。

（9）贴膜车间的温度、湿度的控制都必须符合粘贴3m反光膜的施工要求。按照先下后上、顺序搭接的施工工艺粘贴反光膜（底膜），并确保底膜粘贴牢固，标志板面平整，无气泡、皱痕、污损等。

1.3交通标志安装

（1）经监理工程师同意后，方可安装标志。

（2）标志板运输要求两块标志板邻接面之间用衬垫材料分隔，以免磨损标志便面。

（3）支撑结构的架设必须在基础砼强度达到要求后方可进行。

（4）标志安装过程以高空吊车为主。标志的紧固方法必须符合设计图纸要求。

（5）标志安装角度必须符合设计图纸要求。

2.交通标线施工

（1）在施划路面标线前，将道路表面的污物、灰尘、松散的颗粒和其它杂物清除干净，使路面干燥，以符合施工要求。

（2）精确放样，并划出底线，线形与道路红形一致。

（3）为提高路面与涂膜之间的粘结力，须在路面上先涂热熔型专用粘结剂，粘结剂均匀地涂于所弹线的右侧。

（4）应将热熔型标线涂料（预混15%-23%的玻璃珠）装入热熔釜中均匀加热，搅拌涂料至一定的温度，然后装入划线车中。并待底油干燥后涂标线。

（5）喷涂干作一般在白天进行，路面潮湿，灰尘过多，风速过大或温度低于10℃时，喷涂路面标线工作应暂停施工。

3.护栏施工工序

3.1波形梁护栏

（1）施工工艺：立柱、波形梁、螺栓运输测量放样植桩防阻块安装挂板、调整紧固连接和拼接螺栓

（2）运输：立柱、护栏板、螺栓等在工厂内制作完毕后，运至施工现场安装。在运输过程中，应做好成品的保护工作。

（3）根据设计要求及实地情况，放样时以桥梁、通道、涵洞。中央分隔带开口和隧道进出口等作为控制点进行测距定位，保证立柱间距，定出立柱准确位置和标准高度，利用调整段调整立柱间距，用石灰标明具置，并使立柱与道路线性一致。为保证护栏的整体强度，路肩和中央分隔带的土基压实度不应小于设计值。达不到压实度要求的路段不应进行护栏立柱打入施工。石方路段和挡土墙上的护栏立柱的埋深及基础处理应符合设计要求。

（4）施工中立柱在纵向和横向都应垂直竖立，间距应准确，使在架设护栏时无需为对孔或其他任何原因而移动。用经纬仪、水平仪等检测工具对立柱中距、竖直度、高度线形进行调整、检测，对不符合标准的立柱，用拔桩机拔去，调整立柱间距后重新打入施工。

（5）立柱准确定位后安装防阻块，安装应符合设计要求，且不得有明显变形、扭转、倾斜。

3.2活动护栏施工

（1）活动护栏施工前应准确放样定位，其基础应在路面铺装前完成，施工中基础预埋件应采取保护措施，以防施工机械压坏或杂物掉入。

（2）活动护栏也可在路面施工完成后采用取芯机钻孔后浇筑基础砼，钻孔后应及时清洗路面。

（3）活动护栏的安装，应垂直于地面，纵向线性适顺，不得有凹凸和扭曲。

4.加强公路交安工程的质量管理的措施

4.1强化施工材料的质量和管理

在公路安全施工过程中要严把材料关，要严格控制材料的合理化，对原材料的严格选购不是一件简单的事情，很多材料和构件在未投入和使用时很难对其质量进行客观的判断，这就要求在采购环节选择那些专业人员去进行考察。一方面要考察厂家的生产工艺是否先进，产品质量是否过关，另一方面也要对厂家的实际情况有所了解，争取找那些信誉度高，科学化水平高的厂家合作，这样在一定程度上保证了材料的科学化。

4.2强化安装质量控制和不定期维护管理制度

交通安全设施工程中如果施工不规范，安装不科学也会造成一定的工程质量问题，因此为了避免这一情况的出现要强化对工程安装质量的有效控制，同时加强安装质量管理和安装技术手段，同时要按照相应的施工原则和技术规范对每道程序进行检验，只有检验合格才可以进入到下一个环节，必要时候可以通过惩罚和奖励的措施保证安装质量，同时还要加强对施工材料和构件的维护，避免因为材料和构件的损伤导致公路安全工程出现纰漏。

4.3注意对施工人员进行培训

要加强对施工人员的专业培训和考核。经过对人员的培训可以提高人员专业水平，工作人员水平的提高对于整个公路安全设施工程都具有积极的影响，工作人员的专业水平提高在工作中可以避免一些不必要的问题，对工程质量具有一定的保障，同时要加强对人员的考核，对那些考核成绩较好的人员给予相应的鼓励，这样可以刺激工作人员更好的提升自己的能力。

5.总结语

目前我国交安施工的技术是越来越成熟，越来越科技化了，在达到施工目的的同时还能很好的解决施工过程中产生的技术性问题，为整个施工节约成本，提高工作效率，保证和加速工程完成的时间，而如何能更好的在工程施工的设计中将人性化和环保、节约化很好的体现出来则是我们的交通从业人员需要努力的方向。

参考文献：

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关键词：混凝土防撞护栏；常见问题；防治措施

On the concrete crash barrier and the appearance of quality control measures Frequently Asked QuestionsBu ZhanPeng Nei ChangHu

Abstract: Jinan Second Ring Road viaduct construction contract section of the outer third crash barrier construction of the brief appearance of the concrete crash barrier quality of the common problems and control measures.Keywords: Concrete crash barrier；Frequently Asked Questions；Control measures

一、引言

护栏是桥梁建成后行车过程中唯一可见的、影响造型美观的外露工程，外观质量的好坏和几何尺寸的准确与否直接影响工程的整体形象。其特殊的结构型式（尤其是护栏顶部的花池）使外观质量控制成为施工的重点、难点。根据济南二环东路高架桥工程护栏施工情况，总结了以下几条护栏施工过程中常见的问题及解决措施。

二、 施工存在问题及原因分析

1、直顺度差

1模板刚度和加工精度差，本身直顺度差；模板固定不牢固，施工时容易移动；模板安装调整时精度差。

2测量放样精度差，施工时模板直顺度调整不细。

2、漏浆

1分块模板加工不细，接缝不严密，焊口加工有细小缝隙；模板组合后，接缝处理不严密，造成漏浆；模板端模和侧模结合不严密；模板底部和箱梁顶部结合部位处理不好；待浇护栏模板和已浇筑完护栏接缝处理不好；模板加固不牢固，模板移动。

2浇筑砼过程中，管理不严格，出现“跑模”和漏浆现象。

3、气泡多

1水泥用量不足；采用比表面积较小的水泥；混凝土含砂率大，含砂量多的混凝土气泡很难上升逸出；砂中细颗粒含量少，气泡不易逸出；拌合砼时，计量不准造成砼质量差。

2模板表面不光滑；模板表面脱模剂太粘而滞留或粘住气泡。

3振捣工艺不得当，砼振捣不充分；由于设计断面尺寸比较小，截面变化处不容易振捣，气泡不易逸出。混凝土每层铺设厚度偏厚，造成振捣不充分，气泡不易逸出。

三、 防治措施

1、直顺度差的防治措施

1全部采用组合定型钢模板，确保模板刚度；严格控制模板加工精度，几何尺寸误差控制在2mm之内；模板安装前，要对其进行组合调试，组合后对模板各边线挂线调整，用砂轮机磨平调直，直顺度控制在1mm之内，并且对模板接缝处进行精细处理，消除错台；用组合可调丝杠和对拉螺杆来固定模板，避免由于分块模板移动而造成直顺度差。

2放样采用全站仪，提高放样精确度。根据桥梁线形，安排测量队有针对性的进行点位布设，即曲线段依据模板长度按间距2米布点，直线段按间距≥5米布点，点位布设完成，及时向施工队交底，由施工队用墨斗弹出护栏内边线，进行模板的安装。考虑后期模板位置复核，点位放样时应按照同一间距将点位内移，内移距离一般定为50cm，避免被模板覆盖。

底边线确定后，用水准仪校核并控制模板上边线直顺度；施工时，用施工线调整模板上边线直顺度，浇筑砼过程中，安排专人负责控制模板，防止浇筑砼过程中模板移动而影响护栏直顺度。

3模板安装过程中，首先在护栏钢筋底端焊接横向钢筋，控制护栏宽度和防止护栏移动；在桥面设置地锚控制护栏模板上部，防止移动和调整直顺度；模板上部用对拉螺杆控制宽度。确保护栏模板在施工过程中不移动。

4顶面采取二次收面的方式进行找平、收光，待混凝土浇筑至模板顶面时，即安排收面人员进行首次找平，本次找平重点控制护栏顶面混凝土浇筑是否饱满，是否与模板顶面平齐，多余的部分应铲除，不足的部分应补足，待混凝土初凝前进行二次收光抹面，本次重点进行顶面平整度、光洁度控制，消除顶面凹凸、暗哑等现象。

5护栏养生期后即可进行顶面线形的处理，处理时首先根据护栏整体的线形走向，按照2米一点或5米一点的方式定出顶面的边线，并用墨线弹出，安排技术熟练的人员根据墨线对外边线进行打磨，确保直顺度控制在1mm之内。

2、漏浆防治措施

1对加工模板严格控制和验收，消除接缝和焊口的细小缝隙，堵塞漏洞；组合调整模板时，对分块模板之间接缝精细处理，立面用砂轮机磨平，用水平尺控制立面平整度，组合时内夹海绵条，用螺丝紧密后将海绵条屑刮除，保证接缝严密不漏浆；模板端模用定型钢模，对侧模与端模组合调整，并对接缝精细处理。

2护栏施工前，对全桥顶面标高进行测量，并且调整设计标高，用高标号砂浆找平，控制砂浆顶面平整度在1mm之内，安装模板时，在砂浆上粘上胶性密封条，注意粘贴均匀一致，确保模板底部不漏浆。对两段护栏之间，模板和砼护栏之间接缝处夹海绵条，确保严密避免漏浆。

3、气泡多的防治措施

1砼配合对比设计时，要选用优质材料，提高砼和易性，在确定砂率时要选用低限，在搅拌过程中要确保材料计量准确。

2模板全部采用定型钢模板，并且对模板进行精细处理，确保表面光滑，模板表面脱模剂优先选用模板漆，并涂刷均匀。

3对模板截面尺寸变化处，加强振捣；对振捣工进行详细技术交底，确保振捣符合规范规定；为充分振捣密实，振捣间距应当减小，振捣时间酌情延长，并尽量选用高频振捣棒。

4浇筑砼时，尽量减少每层厚度，每层厚度不得超过30cm，并且在振捣棒上作深度标记，确保振捣充分。

四、 施工质量管理防治措施

在护栏施工过程中，对模板加工、模板验收、模板组合调试、模板安装调整、砼拌合、砼浇筑和砼振捣等各施工环节进行量化，根据各施工环节制定严格的奖惩措施并狠抓落实，提高职工质量意识，争创优质工程；对以上各施工环节进行详细的施工技术交底，指导具体操作，确保质量目标实现，避免问题发生。

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关键词：施工工艺；材料质量；工艺流程；质量控制

1.工程概况

某高速公路是国道线公路中的一段，本合同工程是高速公路交通安全设施工程第2合同段，设计起点桩号为K35+600，终点桩号为K65+374.51，长约20.774km，主要工程内容为全线标志、标线、护栏、隔离栅等工程施工安装。

2.工程施工工艺特点

（1）施工机具设备简单，施工简便。（2）具有较好的耐久性，且料源单一，价格低廉。（3）噪声小，无污染。

3.工艺原理及设计要求

3.1主要原材料

（1）波形梁护栏工程。主要原材料是钢板、无缝钢管。（2）标志工程。主要原材料是铝板、无缝钢管、反光膜。（3）标线工程。主要原材料是标线涂料、玻璃微珠。（4）隔离栅工程。主要原材料是焊接网隔离栅立柱、焊接网隔离栅网片；刺铁丝隔离栅铁丝、制作混凝土立柱。

3.2主要原材料质量要求与规范

3.2.1护栏材料质量要求与规范

（1）波形梁板、立柱等构件质量需符合《高速公路波形梁钢护栏》产品标准的规定，提品时应同时提交产品质量合格证书。（2）波形梁板、立柱等部件材料质量需符合《碳素结构钢》的Q235牌号钢的要求。（3）高强度拼接螺栓连接副材料需符合《优质碳素结构钢》或《合金结构钢技术条件》的要求，公称直径16mm、8.8S级抗拉荷载不得小于133kN。（4）波形梁护栏等所有部件均采用热浸镀锌加涂塑进行金属表面处理，热浸镀锌为《锌锭》中所规定的0号锌或1号锌。

3.2.2标志材料质量要求与规范

（1）折边、滚边采用机械操作，力求标志板面四角分明，圆边整齐、光滑。（2）标志底板表面采用磨光机处理，力求标志板面平整，无凹凸现象，并用酒精清洗标志表面，不留污垢痕迹。（3）交通标志的形状，图案和颜色严格按照设计图纸及相关规定执行，做到字体规范、美观。（4）在控制的温度、湿度环境车间内进行粘贴，做到反光膜和标志板面牢固贴结。

3.2.3标线材料质量要求与规范

标线所用材料应符合《路面标线涂料》的规定，并核对供应商的材料合格证明书。

3.2.4隔离栅材料质量要求与规范

隔离栅钢立柱应符合《直缝电焊管》的规定；焊接网、刺铁丝网材料应符合《一般用途低碳钢丝》的规定；所有金属件均应采用镀锌处理，应按《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》的要求；材料进场时认真核对供应商的材料合格证明书。

4.工艺流程

交通护栏施工工艺流程见图1，交通标志施工工艺流程。

5.施工要点

5.1施工前的准备

（1）按平面规划布置建设现场办公室、职工宿舍、料场等临建设施。（2）成立工程项目部，加强施工、安质、设备、物资、计划、财务、资料等技术力量。（3）熟悉设计图纸、施工规范和合同文件，在开工前对工程的位置、工程数量等进行复测，对重要部位进行技术交底，编制施工预算和材料用量计划。

5.2施工工艺

5.2.1护栏工程

（1）施工放样。根据路桥工程提供的路基中心及基准标高，利用全站仪、经纬仪、水准仪等测量仪器进行测距定位，同时要对每个布置点的高程进行准确测量。（2）立柱安装。一般路段，立柱采用打桩机直接打入法。在挖方段或桥涵处立柱无法打入的地段，则采用钻孔法或混凝土埋设法进行施工。（3）波形梁板安装。待立柱施工完成设计量的50%时，开始进行波形梁板的安装。

5.2.2标志工程

（1）施工放样。按图纸设计桩号，根据路桥工程提供桩号。（2）混凝土基础制作。制作基础大小参照施工图纸。（3）在施工车间制作标志板面。（4）安装标志牌。

5.2.3标线工程

（1）施工放样。参照施工图纸施工，根据设计整体路基宽度而定。（2） 喷涂施工。热熔划线机划线。

5.2.4隔离栅工程

（1）施工放样。勘察具体实际地形地物的情况进行施工放样。（2）安装隔离栅立柱，根据实际情况安装隔离栅网片。

6.质量控制要点

6.1护栏质量控制要点

护栏构件镀锌层表面应均匀完整，颜色一致，表面具有实用性光滑，不得有流挂、滴瘤或多余结块；镀件表面应无漏镀、露铁、擦痕等缺陷；构件镀铝层表面应连续，不得有明显影响外观质量的熔渣、色泽暗淡及假浸、漏浸等缺陷；构件涂塑层应均匀光滑、连续，无肉眼可分辨的小孔、空间、空隙、裂缝、脱皮及其他有害缺陷；直线段护栏不得有明显的凹凸、起伏现象，曲线段护栏应圆滑顺畅，与线形协调一致，中央分隔带开口端头护栏的抛物线形应与设计图相符；波形梁板搭接方向正确，搭接平顺。

6.2标志质量控制要点

标志板安装后应平整，夜间在车灯照射下，标志板底色和字符应清晰明亮，颜色均匀，不应出现明暗不均的现象，不能影响标志的认读；在粘贴底膜时，横向不宜有拼接，竖向拼接时，上膜须压下膜，压接宽度不应小于5mm。

6.3标线质量控制要点

标线线形应流畅，与道路线形相协调，曲线圆滑，不允许出现折线。

6.4隔离栅质量控制要点

隔离栅安装位置应符合设计规定，安装线形整体顺畅并与地形相协调，围封严实，安装牢固。

7.施工安全与环保措施

7.1施工安全注意事项

遵守《公路工程施工安全技术规程》和《公路筑养机械操作规程》的有关规定及有关指导安全、健康与环境卫生方面的法规和规范，并提供相应的安全装置，设施与保护器材及采取其它有效措施，以保护现场施工和监理人员的生命、健康及安全。建立、健全安全生产规章制度，使“安全生产”深入人心，安全生产贯穿于整个施工过程。强化对职工安全生产和安全常识教育，牢固树立法制观念和“安全第一”的思想，确保安全。

7.2环境保护注意事项

本工程路面为沥青混凝土路面，在施工时确保护打桩机、发电机不漏油，不破坏路面。机车施工处应在车下有防护措施，防止污染沥青路面。

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【关键词】公路设计；灵活性；创造性

中图分类号：X734文献标识码： A

1 概论

随着市场经济进程化的深入，我国公路建设施工工作普遍采用招标竞投的办法，只有在招标过程中技术和经费取得双优的建设，施工单位才能最终获得公路建设施工的权力。而在当前日益发达的道路建设施工领域，施工建设单位要想竞标成功，首先需要对整个公路建设施工进行全面而系统的施工组织设计，为公路的建设施工提供保障，确保公路建设施工能够高效有序的展开。因此，对于每一个公路建设项目，设计者均面临着在保证公路行车安全与将所设计公路充分融入周围环境之间寻求一种协调和统一的任务，这就要求设计者必须灵活、创造性地进行公路设计。

1 路基路面的安全评价

1.1 路基的安全评价。

路基的安全评价包含：路基强度评价、边坡稳定评价、排水结构物评价与支档结构评价。路基强度影响路基的稳定性、承载力、路面使用功能，进而影响行车安全。路基的原始地面承载力强度小于150kPa 要进行处理，存在软基、岩溶等不良地质要采用换填、袋装砂井、碎石桩、灌浆等方法进行治理。路基填料要通过试验后选用，不能土石混填以保证路基的压实度。对于膨胀土作为路基填料应进行掺石灰、固化材料处理，同时进行防水处治。

路基边坡安全评价主要考虑边坡的稳定性。近几年因路基边坡失稳造成的安全事故越来越多，因此路基的高填深切边坡均应经过稳定性验算，不满足稳定性要求的需采用防护及加固措施；边坡存在崩塌、滑坡的可能要采用卸载、挡墙、抗滑桩、综合排水等措施一次处理到位，不留隐患。对于山区山体横坡较陡地段的高填深切应与桥隧构造物进行比较，填方大于20m 宜改填为桥梁，切方大于30m 宜改切为隧道。对于高大边坡要加强施工观测，确保安全。

排水结构物评价：路基的排水不畅影响路基的稳定性。边沟、排水沟、渗沟、暗沟的设置位置、断面尺寸、防冲刷能力影响排水的使用功能，每条路都应进行计算，不能照搬照抄。渗沟、暗沟本身应有足够的强度，不能影响路基的整体稳定性。支档结构物评价：挡墙本身强度、抗滑移能力、抗倾覆能力、抗剪能力、地基承载力都是安全评价的重要指标，应满足规范要求。从安全、经济的角度考虑重力式挡墙的高度宜控制在12m 以内，超过12m，则可采用板桩墙、锚杆式挡墙、加筋挡墙等形式。挡墙的基底埋置深度应经计算确定，一般在可能的滑动面或冲刷以下至少1m，板桩墙桩的埋置深度对于岩石地基宜嵌岩1／3 桩长，对于土土质地基应嵌岩1／2 桩长。

1.2 公路路面的安全评价。

路面强度的安全评价：因路面承受的轴载吨位以及轴载通行次数高，行车速度快，故对路面的强度要求就高；而路面强度低，产生安全隐患的机率就高。影响沥青路面强度的主要因素有沥青质量、石料的性质、粒料的级配等。造成水泥混凝土路面破坏的主要原因是路基的不均匀沉降和汽车超载，设计时应充分考虑。路面的抗滑安全评价：抗滑性能是保证雨天高速行车安全的重要技术指标，摩擦系数是直接影响抗滑安全的控制指标，摩擦系数越高，抗滑性能就越好。石料磨光值是保证路面防滑的基本指标，磨光值高才能获得高的摩擦系数。

路面的排水安全评价：高速公路因其路幅宽，降到路面上的雨水量较多，排水不畅，形成积水，高速行车会使积水雾化，迷雾遮挡驾驶员视线，增加行车事故。同时积水会降低路面的抗滑性能，使车轮产生液面滑移，增加行车的危险性。在我省某段二级公路发生16 起交通事故中，因路面积水造成事故11 起，占总事故的68．7%。因此公路路面要采用系统排水的方法进行设计，确保路面水的流畅。路面的平整度评价：路面不平整易使汽车产生颠簸，容易造成事故。平整度的影响除了路基不均匀沉降的原因外，摊铺机的性能及操作对摊铺平整度影响很大，另外面层摊铺材料的质量、碾压质量对平整度有影响，接缝处理不好容易产生缺陷以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹

2 挡土墙的灵活运用公路挡土墙的形式，可借鉴国内一些先进的设计理念和范例，积极探索坡面防护新技术，配合路段自然环境，灵活进行设计。

如目前湖南省部分高速公路采用的花池墙、阶梯栅栏挡土墙等新型防护结构形式，既起到了防护作用，又丰富了路容景观。鉴于目前多数公路沿线的挡土墙人工痕迹较重，严重影响了公路景观。因此在一般公路设计中应灵活性设计，根据沿线地质条件和边坡高度，尽量减小防护工程体积，如挡土墙的高度和长度，并结合地形起伏特点，适当变化挡土墙高度，提高结构物自身景观效果。在材料上，挡土墙可根据公路在地区条件，灵活就地取材，如采用当地的块石、碎石干砌挡土墙，尽量避免采用光面混凝土挡土墙，以使挡土墙构造物表面贴近自然。另外，还可结合路域特有的文化和建筑风格，通过设置文化符号以赋予公路文化内涵，对挡土墙进行特殊设计，使司乘人员在行驶过程中感受到特有的公路民俗文化。

3 安全护栏设计按照我国设计标准，要求护栏在中央分隔带连续设置，在路侧的最小段落为70m，不必要路段可以不设，它与主体工程的关系与其所处的路段有关。

石方区护栏：石方区护栏基础应与路基同步施工，路基开挖时，预留护栏混凝土基础的槽孔，或者直接在槽孔内现浇护栏基础，以避免2 次开挖石方。路肩挡墙区路侧护栏：护栏基础落在连续路肩挡墙区时，当挡墙施工至护栏基础底标高时，应预留护栏基础槽孔，也可现浇护栏基础，以避免后期护栏安装时开拆挡墙，对于连续护面墙区段，当护面墙施工至护栏基础底标高时，应预留护栏基础槽孔，也可现浇护栏基础，以避免后期护栏无法生根。构造物护栏：对于特大、大、中桥护栏一般由主体工程设计单位设计。通常为砼刚性护栏，并由交通工程设计单位负责护栏过渡段设计。

4 路基边坡处理与环保路基边坡形式是影响公路景观的主要因素。

路基边坡坡率及形式的选择不仅影响边坡的稳定，同时也影响环境保护和景观效果。边坡坡率应灵活自然、因地制宜，尽量使边坡外形与周围环境融为一体，看不出明显的人工痕迹。在设计中应根据地形地质条件、边坡高度及周围环境特点对每个边坡逐个研究确定适宜的边坡形式和坡率。对于挖方边坡坡脚、坡顶取消人工痕迹过重的折角，而采用贴近自然的圆弧过渡，以达到与路线所经自然地带的地形地貌相适应。对于部分低填或隧道进出口填方路段，放缓边坡或直接填平进行植草绿化处理。这既有利于路堤与原地貌融为一体，使填筑痕迹得以遮掩；同时也增加路侧净区，形成一定的行车缓冲带，使过往车辆驶离路面后有一个安全的感觉。

参考文献

[1] 徐吉谦，交通工程总论，人民交通出版社，2002

[2] 张维全，道路勘测设计，重庆大学出版社，2002

[3] 高建平，基于运行车速的公路线形设计质量评价，同济大学学报（自然科学版），2004

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    关键字:管道 硅芯管 桥架

    1、 通信管道的材料

    主线采用12孔40/33高密度聚乙烯硅芯管,其优点有密封性能好,耐化学腐蚀,工程造价低且内壁有硅胶质固体做永久剂,吹缆方便。充分符合高速公路道路长,沿线设备少的特点。

    分支采用钢塑横穿管,承压能力强、耐腐蚀性好,充分符合高速道路横截面敷设。

    2、 管道路由

    高速公路通信管道界面面临普通路面、整体式桥梁段界面、隧道界面三种主要界面,它在设计上应与桥梁、隧道、互通等环境共同考虑,做到因地制宜的合理设计。

    2.1、普通路面

    在中央隔离带中因敷设碎石与土工布,管道必须在其上方,用于保护管道在敷设和吹缆过程用不易被划伤而破裂。

    2.2、整体式桥梁段

    管道自大中小桥或桥式通道中央或边上过桥时,应架设桥架,并在桥架上敷设玻璃管箱用于固定和保护管道。

    2.3、隧道

    在隧道中,因在隧道两边架设支架,用于固定和保护管道。管道因走隧道两边边沟,做到左边强电,右边弱电的分类,并使其固定在隧道边沟之中。

    3、 管道敷设的设计与方法

    高速公路通信管道分为干线管道和分歧管道, 它在设计上应与收费、通信系统共同考虑, 施工上与路基、路面等土木工程同步进行。在整体式路基路段, 干线管道铺设于中央分隔带内,管道中心线与中央分隔带中心线重合; 在整体式桥梁段, 干线管道铺设于桥梁中央中缝预制的托架上; 在分离式路基路段,干线管道铺设于路侧土路肩边坡处; 在分离式桥梁段, 干线管道铺设于桥梁外侧护栏内预制的托架上。分歧管道为横向分歧管道以及各种设备用管道: 每隔一段距离按指定桩号为通信及监控外场设施设置分歧入孔或手孔。管道走隧道时,因分别走隧道两边边沟,做到左边强电,右边弱电的分类,并使其固定在隧道边沟之中。

    敷设在桥梁两端时,利用通信管道的柔性调整管道高程, 以桥架做保护采用托架形式通过, 且桥架在桥梁两侧各延伸一定距离, 并用混凝土包封。硅芯管一般应采用玻璃钢管箱或钢管保护, 硅芯管全部放于管箱内。在桥上, 支撑管道的托架按2m 间距均匀设置, 托架预埋在护栏基础下, 通过螺钉将管箱固定在托架上。管道过中央隔离带时, 利用通信管道的柔性, 沿其顶部平铺直接通过, 当暗涵(通道) 填土高度小于0.15m 时, 管道采用混凝土包封保护通过。管道过中央分隔带开口时, 采用钢管保护。在跨线桥中墩处, 应利用硅芯管的柔性从中墩两侧绕过, 并用混凝土包封保护。在沿线所有互通收费站和服务区铺设进站分歧管道, 先引入路侧入孔, 再采用一定数量的硅芯管沿匝道路侧引至站房房建区边界。

    4、 通信管道设计、施工和管理中应注意的问题

    4.1、协调问题

    通信管道应做到与土建工程统一规划设计、协调发展,它贯穿于整个高速公路施工和管理的区域, 所经之处的建筑物均需考虑相应的预埋、预留构件。因此, 当管道通过桥梁、暗板涵以及中墩等构造物时, 应根据主体情况, 采用合适的方法通过构造物, 而且通信管道的设置应与供电管线、中央分隔带护栏和标志基础等协调配合。但在当前设计中, 通信管道的设计与以上几种设施的设计, 一般都由不同的设计人员来完成, 最后又缺少协调统一, 易造成通信管道与这些设施发生冲突, 这在以后的设计工作中应给予足够的重视。

    4.2、界面问题

    管道工程的很多环节与路基、路面、房建单位存在交叉施工问题,特别是路面和房间单位,主线管道(硅芯管)的敷设是要在中央绿化带两侧路沿石、土工布、积水井及纵向排水管完成后才能敷设,而硅芯管的敷设一般每组配盘约2000米左右,在人孔里接续,中间不能断开,这样敷设硅芯管的界面必需要有连续性,如有桥梁、桥护栏未完成、隧道不通或中央绿化带内有障碍物,特别是桥梁两头的障碍,如多余的混泥土、沥青渣硬化后造成开挖不便,会导致硅芯管无法施工,因此了解管道良好的界面问题是保证施工质量的重要保证。

    4.2.1、与路基单位的界面桥架及护栏的及时安装已方便管道安装过桥托架;

    2、尽快完成桥两端的桥搭板的施工,以防施工车辆变道行驶,挤压已敷设的硅芯管。

    4.2.2、与路面单位的界面了解已埋设的横穿管桩号位置,便于我方能准确开挖人孔;

    2、施工中央两侧路沿石及时浇筑,便于硅芯管敷设后绿化标及时回填土。

    3、施工中央绿化带内土工布、纵向排水管有连续性,尤其桥头及其它供车辆转向、换道处需采取保护措施,以便于施工。

    4.2.3与房建单位的施工界面

    交叉界面的房建排污管需要放置后,管道才能开挖。因及时催促房建单位做好排污管施工,以便管道的敷设。

    总结:高速公路通信管道是高速公路机电工程的基础, 对于充分发挥高速公路的作用有着极其重要的意义。通信管道工程是高速公路建设中的重要一环, 它的设计一定要齐全和完善,要考虑周全,本着设计大于需求的理念,做到因地制宜。

    参考文献:

    1《高速公路管道通信集成》 曾遥辉

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【关键词】 国省道 隔离设施 设置 管理

一、中间隔离设施设置的背景和内容

1、中间隔离设施的设置背景

省市政府高度重视道路交通安全工作，2010年以来相继出台了《山东省人民政府关于进一步加强道路交通安全工作的意见》、《淄博市人民政府办公厅关于做好国省道一级公路中间隔离设施建设管理的通知》等具体政策，要求管养辖区内国省道一级公路逐步实施并完成中间隔离设施工程，现有国省道一级公路增设中央隔离设施，国省道新建一级公路的中央隔离设施同步实施。至此，国省道一级公路中间隔离设施建设管理由部门行为上升为政府行为。

2、中间隔离设施的设置内容

国省道中央隔离设施是指在国省道上设置的一种分隔对向车道交通流，保证车辆和行人交通安全、畅通的交通设施。一级公路中间带必须连续设置中央分隔带护栏和必需的警告设施。一般为水泥混凝土基座和波形梁钢护栏，必要的警告设施包括警告性线形诱导标、带有反光膜的护栏端头、轮廓标、防撞桶等。

二、中间隔离设施建设管理的意义

建设公路中间隔离设施，对于减少交通安全事故、遏制重特大道路交通事故、提高道路通行能力具有重要作用。

1、采用实体分隔公路上下行车道，约束交通行为。首先，中间隔离设施的设置，使车辆不能随意转弯或调头，其必须在中隔带开口处按照相应的标志标线转弯或调头，避免了对象车辆随意转弯或调头带来的混乱和危险，既降低了交通事故率，同时又提高了公路通行能力。其次，中间隔离设施可以起到拦截的作用，防止驾驶员误操作或发生侧滑意外驶入对向车道，阻止与对向车辆正向碰撞，预防重特大交通事故的发生。若一旦发生车辆碰撞引起的侧翻等交通事故，中央隔离设施也能起到缓冲作用，减轻事故的损失。

2、起到稳定驾驶员心理和诱导视线的作用。中间隔离设施成线性设置，对于缺乏驾驶经验的新驾驶员起到稳定心理的作用，防止驾驶员意外驶入对象车道，增强驾驶信心，轻松安全驾驶。中隔带附着式轮廓标和警告性线形诱导标，夜间具有反光性，轮廓标可诱导驾驶员沿着合理的路线行驶，警告性线形诱导标可提醒中隔带开口设置，提示驾驶员减速，防止与横穿公路的车辆或行人相撞。

3、最大限度的保护行人和非机动车。设置的中间隔离设施有固定的开口，行人和非机动车只有在这些开口处，才能安全有序地过马路，限制了行人和非机动车随意横穿公路，避免公路交通伤亡事故的频发。

三、中间隔离设施建设管理的工作职责

交通公路、公安交警部门负责一级公路中间隔离设施建设规划、方案审查；交通公路部门负责项目立项、建设管理；公安交警部门负责施工期间交通分流，做好交通管制工作；区县人民政府组织有关部门、沿线各乡镇按照上级有关规定，结合实际情况对中间开口设计方案（开口位置、长度、数量等）进行调查、研讨，并形成审查会签意见，同时要强化调度、检查，严禁私设、乱开、随意调整路口，依法制止无理取闹、阻挠工程实施的行为。

四、中间隔离设施设置的几点看法

为使中隔带设置工作更加科学合理，便于工程竣工后的日常管理，尽最大努力为群众的出行提供方便，结合管养辖区中隔带设置情况，提出几点看法：

1、充分调研使护栏开口设置更加科学。中隔带工程的实施，确定开口的位置和开口长度是重点，因此必须要重点把握。设置护栏时，应在当地政府的领导下，深入道路沿线乡镇、单位、群众，公开护栏安装开口位置和开口长度，现场复核与调查，广泛征求群众的意见，根据交通流量、路口状况、沿线生产生活实际情况，科学设置护栏开口、人行过街通道，即保证群众出行方便，又要充分发挥护栏设置的作用。

2、护栏的设置要人性化

⑴护栏始点离路口距离要稍远，方便大型车辆调头。在交通量大的路段，条件允许的情况下可在护栏始点前端一定距离设置机动车调头专用口，使其他车辆等待红灯时，欲调头车辆可以调头，提高通行能力。

⑵护栏开口处的护栏端头和警告性线形诱导标不要设置在中隔带混凝土基座的最前端，应适当往里设置，避免大型车辆转弯或调头时将护栏端头和警告性线形诱导标撞坏。

⑶在人行横道开口附近，护栏逐渐变低，使护栏不遮挡对向驾驶人的视线，便于驾驶员观察是否有行人通过，以防行人突然横穿发生交通事故。

3、相关交通安全设施的配套建设。现有道路在安装中央隔离护栏的同时，在所设置的人行横道开口和机动车通行路口，应配套设置相应的交通信号灯或警示标志，指示车辆和行人在开口处有序通行。

五、中间隔离设施的维护管理

1、区县政府利用新闻媒体广泛宣传设置中央隔离设施的重要意义，使沿线群众及企业充分认识该项工作的重要性和必要性，提高社会公众关心、支持、爱护公路安全设施的意识。

2、交通公路等有关部门做好已建成路段中间隔离设施的管理维护工作。针对国省道重车多、货车多的特点，公路部门应该出台相关管理办法，管理办法应对中央隔离设施的小修保养、应急抢修、保养维修程序、维修资金来源、考核与奖惩等方面进行详细的规定，并对小修工程维修期限、应急抢修具体责任人明确具体要求。通过系列严格规范的程序，确保中央隔离设施养护管理的规范化、标准化和科学化。加强养护巡查，注重维修的时效性，及时对损坏和缺失的中间隔离设施更换和补设，确保中间隔离设施完好，保证公路畅通和行车安全。加强中间隔离设施日常维护保养，及时擦拭相关设施，保持设施整洁醒目，雨雪天后还应该及时清除中隔带基座附近的积水积冰，延长中间隔离设施的使用寿命。

3、充分调研，探索实行路警联动机制。公安交警和公路路政部门按照《中华人民共和国道路交通安全法》、《公路安全保护条例》等法律法规，依法查处、打击破坏公路设施的行为，提高公路安全通行能力。为更好的加强中央隔离带管养，切实维护路产路权，最大可能减少路产损失，公路部门应认真研究，多方论证，在条件具备的前提下，积极探索与交警部门协调，实行路警联动机制，在安装有中间隔离设施的重点路段建立中央隔离带“路警合作管理”模式，充分利用交警全天候巡逻和事故接警处理职能，加强公路路政职责范围内的中央隔离带管理工作，及时处理中央隔离带的损坏赔偿案件。新的“路警合作管理”模式，将对涉及损坏中央隔离带的交通事故处理程序进行进一步规范：事故车主报警后到交警中队处理事故，凭物价部门出具的公路设施赔偿《价格认定书》，到辖区公路局路政大队缴纳赔偿金，最后由交警部门凭公路部门出具的《公路路产损坏赔偿费专用票据》予以结案。实行新的管理模式后，将从根本上杜绝事故责任人偷逃路赔费现象的发生，极大的维护了路产路权，保障公路部门的权益。

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关键词：管道安装 质量 注意事项

石油行业的发展迅速离不开其基础设施的加强，而石油管道安装就是其中不可忽略的一部分，控制安装施工的质量，才能有效的提高石油行业发展的速度。长久来看，石油管道安装施工质量控制正是石油行业的中流砥柱，最根本的基础设施之一。

一.石油管道安装施工质量控制

1.施工便道修筑和施工作业带加固

（1）修筑施工便道包括施工作业带加固，施工作业带加固在靠公路一侧进行，在施工作业带清理时，对施工作业带进行压实处理，保证施工机具设备通过。土质松软地段和被水长期浸泡地段的施工作业带加固采用机械平整后铺一层土工布，先将人工摊土压实，再将土工布折起搭接于第一层土上机械铺垫土湿地推土机碾压。

（2）连通作业带与干线公路的施工便道修筑，尽量利用现有的道路，以减少修筑工作量。若没有原有道路作为依托时，修筑新的施工便道，便道的宽度为6m，其结构是铺一层宽度为15m的土工布，人工摊土压实，将土工布折翻在第一层土上搭接，用机械运摊土碾压。干线公路到堆管场的施工作业带加固采用铺一层土工布后人工摊土压实。

（3）施工便道要平坦，具有足够的承压强度，能保证机具设备的行驶安全。连接施工作业带与公路之间的施工便道和干线道路平缓接通。

（4）在水田或地下高水位地段修筑时，在道路两侧修筑临时土堤，并在道路和土堤之间修排水沟，土堤尺寸根据当地实际情况确定，排水沟和原有排水系统连通。如水田内有水，用水泵将水抽排到土堤外侧，晾晒后修筑便道。当承载能力能够满足运输车辆运行要求时，可用推土机推扫平整后，机械压实。

（5）在修筑便道的同时要把回车场地及堆管场一并修好。对于便道和公路连接处，采取有效措施对公路和路肩加以保护。对路边有排水沟的要埋设过水涵管，并按公路管理部门要求设置路标。

2.布管过程中质量控制

（1）用宽脚或船型爬犁拖运管子时，爬犁两侧装有护栏，且将管子与爬犁捆牢，以防上、下坡串管。运管中不得使管子与地面拖拉磨擦，卸管时，不得使用滚、撬、拖拉管子的方法。

（2）履带吊或吊管机吊管时，宜单根吊运。在吊管和放置过程中，应轻起轻放，防止碰伤钢管防腐层和管口。吊管机吊管行走时，要有专人牵引钢管，避免碰撞起重设备及周围物体。

（3）遇有水渠、道路、堤坝等建筑物时，应将管子按所需长度堆放在位置宽阔的一侧，以便于预制后就位。

（4）在布管前，先要选配管口，确保相临两管口周长误差不大于5mm。布管人员逐根测量钢管的实际长度、管口周长，并进行管口的匹配和记录，用记号笔逐根在防腐管中间的防腐层上进行现场编号。在每根钢管长度方向上划出平分线，以利于平稳吊装。

（5）布管过程中做好记录，不同壁厚、材质、不同防腐等级分界点与设计图纸要求不超过12m。布管后进行复查，经现场监理认可后方可进行下道工序施工。

（6）采用沟下组装施工工艺，要在管沟开挖、验收以及焊接操作坑开挖后进行。

3.管沟开挖

（1）管沟开挖利用单斗挖掘机进行，对于地质条件差、挖掘机难以进入的地段，采用我公司研制的浮板配合挖沟机作业。管沟开挖前，要认真核对图纸，确定各段开挖深度和地下构筑物情况，以便及时采取保护措施，所有地下构筑物处都用红旗作出明显标示。

（2）管沟开挖沿测量放出的管沟中心线进行，边坡视现场土质和水位而定。对于地质条件极差地段，如淤泥、砂土以及其它特殊地段，采取打钢板桩或井点降水措施后再开挖管沟。

（3）管道与电力通信电缆交叉时，其垂直净距不得小于0.5m；管道与其它管道交叉时，管道除保证设计埋深外，保证两管道间净距不得小于0.3m。

（4）在管沟开挖之前，要将管沟上口宽度内的耕植土与生土进行剥离，耕植土的厚度按照300mm计算，剥离后再进行管沟的开挖。剥离时用一台挖掘机挖土，用另一台挖掘机将耕植土倒土到作业带的边缘位置单独堆放。

4.焊接和外观检查

在施工前根据焊接工艺建立焊接质量管理体系，按照焊接工艺的要求对焊工进行培训，使焊接人员的技术素质和技术水平能够符合本工程施工验收规范的有关规定。所有参加此工程施工的焊工必须具有地方劳动部门颁发的“焊工合格证”，培训机构颁发的“培训证”和上岗前监理颁发的“上岗证”，做到持证上岗。

5.管沟回填

管道回填前将阴极保护测试线焊好并引出，待管沟回填时配合安装测试桩。管道穿越地下电缆、管道、构筑物处的保护处理，在管沟回填前按设计要求施工，并配合管沟回填施工。回填前，如管沟内有积水，将水排除，立即回填。地下水位较高时，如沟内积水无法完全排除，用砂袋将管线压沉在沟底后回填。用机械设备进行管沟回填时，不得在管顶覆土上扭转设备，以防止回填过程中管道受碾压而损坏管道及其防腐层。

二.石油管道安装施工的注意事项

1.沿管廊布置的塔和立式管器与管廊的间距如何确定

（1）在塔与管廊之间布置泵时，应按泵的操作、维修和配管要求确定。

（2）塔与管廊之间不布置泵时，塔外壁与管架立柱中心线之间的距离不宜小于3m。塔与塔之间或塔与其他相邻设备之间的距离如何确定。塔与塔之间或塔与其他相邻设备之间的距离除应满足管道、平台、仪表和小型设备等布置和安装的要求外尚应满足操作、维修通道和基础布置的需耍。两塔之间的净距不宜小于2.5m。

2.塔和立式容器的安装高度应符合的要求

（1）当利用内压或流体重力将物料送往其他设备或管道时应由其内压和被送往设备或管道的压力和高度确定。

（2）当用泵抽戏时应由泵的汽蚀余量和吸入管道的压力降确定设备的安装高。

（3）带有非明火加热重佛器的塔其安装高度应按工艺要求的塔和重沸器之间的相互关系和操作要求确定。

（4）应满足塔底管道安装和操作所需要的最小净空且塔的基础面高出地面不应小于200mm。

3.关于重沸器的布置一般要求

（l）明火加热的重沸器与塔的间距应按防火规范中加热炉与塔的间距要求布置。

（2）用蒸汽或热载体加热的卧式重沸器应靠近塔布置并与塔维持一定高差由工艺设计确定二者之间的距离应满足管道布置要求重沸器抽管束的一端应有检修场地和通道。

（3）立式重沸器宜用塔作支撑布置在塔侧并与塔维持一定高差由工艺设计确定。其上方应留有足够的检修空间。

（4）一座塔需要多台并联的立式重沸器时重沸器的位置和安装高度除保证工艺要求外尚应满足进出口集合管的布置要求并便于操作和检修。

三.结束语

石油管道的安装施工对于项目建成后运行期的正常工作尤为重要，因此如何做管道安装工程中的质量控制已经成为业界重要话题。胜利油田通过对上述石油管道安装施工质量控制与注意事项的讨论得到了一定的进步，其讨论结果也应该在业内得到重视。

参考文献：

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[关键词] 分离式路基，设计，改造，半路半桥

1 引言

随着城镇化进程的快速发展，近城区既有公路改扩建成城市道路将是未来一段时期道路建设的热点，其勘察设计技术更具复杂性和特殊性。特别是山区的城乡结合部，受地形、地物、地质、地貌控制，既有公路改建成城市道路及其复杂。本案采用以高新技术为主导的勘察设计手段，建立高精度的数字化三维数据系统，开展一系列的技术研究，解决一系列公路扩建为城市道路勘察设计中的多项关键性问题。

2国内外研究开发现状和发展趋势

在环保日益受到重视的今天，为避免破坏山体、损毁植被、占用河道，在发达国家的山区公路不等高的分离式路基和以桥代路，半路半桥已很常见。半路半桥路段如能做成分离式路基最为合理，如该路段不能或不宜做成分离式路基，应处理好桥侧土压力对桥梁结构的影响。

采用不等高的分离式路基或半路半桥设计方案，可使线形设计因地制宜、安全经济、造型美观、顺应自然且与环境景观相协调。我国已将不等高的分离式路基和半路半桥等的设计理念成功应用于常张高速公路、湖北神宜公路和湖北沪蓉西高速公路等项目，避免了地形受限地段的大填大挖，取得了良好的经济效益和环保效益。

但是，国内在不等高的分离式路基或半路半桥等设计的具体实施过程中，仍然存在许多技术弱点。如路基、山体及挡土墙、桥梁墩台等构筑物间受力影响的分析、路基土压力对构筑物稳定性影响的处理及桥梁施工时对内侧路基的影响等。如能解决上述问题，在道路地形地物复杂地段采用不等高的分离式路基或半路半桥等设计方案，不仅能降低工程造价，还能使得道路的线形设计与地理环境协调一致。随着山区高速公路建设的进一步开展，不等高的分离式路基或半路半桥等的设计理念将会被引入到越来越多的实际工程项目中。

3 工程实例

3.1工程概述

张家界市张罗公路鹭鸶湾段为二级公路，路基全宽12m，随着城市的发展，张罗公路鹭鸶湾段改建为城市道路已势在必行。张罗公路鹭鸶湾段北依澧水，南临焦柳铁路，北岸为4～13m高恒重式挡墙。特别是820m长的临河段，受两侧地形及地物限制限制，路基加宽困难，需采用路桥结合的形式布置。

3.2方案选择

K1+000～K2+060既有张罗公路为临河傍山段，既有路基宽约12m，本次改造建为双向四车道，为城市Ⅱ级主干道，设计速度为40km/h。老路左侧为陡峭山体，上为焦柳铁路，不能开挖左侧山体拓宽，右侧高差约为20m，下为澧水河道，如拓宽右侧，必然侵占河道，破坏自然环境，综合各方面因素，决定采用半路半桥形式通过，在顺应既有老路线位情况下，对桥梁平纵面进行了优化，以保证线形顺畅并合理避开既有张罗公路沿河挡墙，同时又尽量将桥墩布置在岸坡上，方便施工，较好地满足桥梁同自然景观的协调。

右幅高架桥桥面总宽为： 0.5m(防撞护栏)+8.5m（单向二车道）+0.5m米(防撞护栏)＝9.5m。本桥中心桩号为K1+621.00，桥梁全长1051.0m。全桥平面位于直线及R=1000m、R=1594m的圆曲线上。上部结构：采用42x25m装配式预应力混凝土箱梁，先简支后结构连续体系，全桥共10联，采用多箱单独预制，现浇湿接头的方法施工。下部结构：桥台采用桩柱式桥台，桥墩采用独柱墩，钻孔灌注桩基础或扩大基础。桥梁0号、42号桥台两端通过桥头引道与道路衔接。

临河段路幅左侧为陡峭山体，右侧为澧水河道，横断面设计中保留了既有公路挡墙，人行道设计为在既有挡墙上安装预制挑板，合理利用既有空间，横断面布置紧凑合理。

3.3快速获取项目沿线地形地物及老路三维数据系统

我院利用GPS全野外像片控制测量和数字摄影测量成果，结合GPS-RTK放样平面位置，电子水准仪按四等作业规定获取高程数据并与RTK高互为检核，快速获取精确的三维数据系统，满足设计要求，从而克服地形复杂视线不通的困难，缩短测设时间，确保工程进度和测设人员的安全。

3.4确定适宜的方案，归纳和总结复杂地形地段设计方案的经验和规律，为类似工程提供技术支持。

①通过采用GPS-RTK+电子水准仪技术，精确地获取老路的放样测量和路基路面三维数据，以满足老路改扩建初步设计和施工图设计的精度要求，以便提升工作效率，加快勘察设计进度，保障测设人员的安全。

②在老路地形地物、平面放样测量和路基路面三维数据的基础上，充分利用目前较先进的“道路勘测设计软件（CARD/1）”及我公司的二次开发程序，“MIDAS/Civil、桥梁博士”等软件，拟定适宜于现场情况的最优平、纵面线形和横断面型式，在保证道路安全、行车舒适、对环境破坏最小的前提下，工程造价最经济。

③建立道路可视三维模型，检验道路平纵线形与环境的协调性、行车舒适度、道路景观与沿线环境适宜、和谐、统一性，发现问题及时予以修正和完善，以达到最佳道路设计方案。

4 环境保护

由于高架桥位于既有张罗公路挡土墙外侧，紧临澧水河岸，桥位处地形、水文及工程地质情况复杂，施工场地极其狭窄，在施工时必须采取有效措施，减小对环境的污染：①施工过程中必须采取有效措施减少桥墩附近土体松动，以免影响左侧挡土墙基础稳定，减少水土流失。②施工桥墩时，严禁向河流排放污水及弃置其它杂物。③桥梁施工完毕后，应将施工便道、施工围堰及其它临时设施等清理干净，以免影响行洪及污染水源。

5 结语

在城市化进展快速发展的今天，郊区、近郊公路改造为城市道路的情况将越来越多地出现，而城乡结合部，受地形、地物、地质等控制的扩建工程是这方面设计的难点，本项目依托科学的设计理念，借助现代测绘手段，利用高精度的设计软件，对不等高的分离式路基和半路半桥设计方案进行了研究、探讨，期待对国内类似项目有一定参考和借鉴作用。

参考文献：

[1] 陈萍.郑州市公路勘察设计院.半路半桥设计初探[J]. 山西建筑.2004,(20)：186-187

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一、渣土运输车辆管控方面

我局进一步加强了对城区范围内运输车辆进行无缝隙监管，对散体物料、垃圾、污泥等运输车辆严格按照要求密闭、覆盖并安装定位系统，杜绝扬撒遗漏，带泥上路等违章行为。同时，相关科室密切配合，在城区范围内所有道路进行24小时不间断巡查，并充分利用网格化管理模式、道路监控设施等，彻底杜绝渣土车运输行为。对渣土运输车未采取密闭苫盖措施的行为发现一起，严肃查处一起，对有运输资质的车辆严格处罚并加入渣土运输黑名单，对没有运输资质的车辆依据相关条例顶格处罚。目前，我局共查处渣土车违规运输行为24起，罚款人民币91602元。

二、加强施工扬尘污染整治

我局组织相关人员实地开展施工扬尘治理情况进行了督导检查，要求坚决按照工地扬尘治理“六个百分百”、“两个全覆盖”的要求对标整改，要严格按照建筑行业标准，妥善安排场内物品摆放，在对土石方进行堆放、运输等作业时，要做到完全苫盖，不出现遗撒现象；要确保各项降尘设备完好可用，并做到适时使用，从严落实施工扬尘管控措施，杜绝扬尘污染。组织人员不定期进行巡查，发现问题立即整改，推进施工扬尘防治工作常态化、长效化。

三、深化道路扬尘整治

环卫工人每天从凌晨12：00到6：30对城区主次干道全部进行机械化吸扫、洗扫作业，同时环卫工人每天从凌晨4点至晚上20点对主次道路进行全天候无缝隙保洁；城区垃圾运输全部实现密闭化，垃圾清运率达到了100%；定期对道路护栏、垃圾箱、果皮箱等及时进行清擦，确保整洁干净。制定了严格的环卫监管巡查制度，环卫监察人员严格按照环卫作业标准进行巡查监管，坚持每周对城区主次干道进行测土考核，以克论净。目前，我县城区机械化清扫率达到85%以上，共清理转运处置生活垃圾5.5万余吨，开展洒水降尘8千余车次。清扫保洁实现了洁净城市标准。下一步将对老城区及城乡结合部垃圾继续清理。责成环卫公司做到垃圾日产日清，不得积存。

四、严控垃圾露天焚烧

我局按照大气办工作安排，对城区街道垃圾焚烧严格管控。一是教育环卫工，严禁焚烧垃圾，如有发现，一律开除。二是加强焚烧行为的巡查管控，对城区易发生焚烧地段进行严管严控，一旦发现焚烧行为立即进行制止。截止目前，共制止焚烧行为18起，发现着火点7起，扑灭7起，说服教育20余人。

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1.1机电系统施工要点

⑴在改扩建施工期间，需根据时间节点要求，对新通信系统进行调试并试运行以及新旧系统部分功能的有效切换。⑵在施工期间，为保证“三部委”项目课题中能够及时对外场设备进行调试，需通过对“三部委”科技项目的课题与既定的施工设计项目中的监控系统软件方案的有效结合，进而搭建出临时的外场设备数据传输通道。⑶安装完新型的收费车道设备和收费站级系统后，需在保留原有的收费站数据、视频等相关数据的前提下，将其按时投入使用，并且还需建立新旧收费站间的临时传输通道，以确保新站的相关数据能发送到旧站的收费中心。⑷为确保数据的有效传输，在新收费站的实施后，还需维持原有监控中心的业务处理功能、区域联网功能以及旧通信中心内环网干线联网功能。⑸为保证在改扩建过程中，高速公路收费站的正常运行，需根据施工进展，在路段使用临时过渡传输方案。

1.2机电工程施工内容

高速的改扩建工程是为迎合现在交通的需要，进而给人们的生活带来更多的便利，不同的地方改扩建的内容也不尽相同，笔者通过对我国近几年高速公路改扩建的研究，总结出机电工程施工主要内容有以下三点。⑴设置不停车电子收费系统（ETC）车道：为达到较高质量的运行保障的收费系统安装与调测试工作，首先将使用年限超过5年的设备全部淘汰，然后按照新建、改建、扩建收费站的土建工程计划，通过将新型安装系统与旧型安装设备相结合的方式，来设置不停车的电子收费系统，很大程度上，不仅提高了收费站的工作效率，而且加快了我国高速公路现代化建设步伐。⑵设置数字统计过程控制（SPC）：通过采用原有的干线传输设备，在高速公路上安装全新的SDHSTM-16等级网传输设备，进而编制新型监控系统软件，建立新型监控中心，同时还可以更新旧监控系统的网络设备，增加多种功能的道路车辆监控设备、路面检测设备等，适当加大信息和视频监控密度，不仅为原有信息提供了传输平台，而且传输信息更准确、快速。⑶建立新的供配电与照明系统：通过对原有供电设备的整理、更换，编制新的电力监控软件，安装电力系统设备，进而满足收费站的用电需求以及匝道照明需求。如对于现有照明使用的高杆灯、低杆灯灯杆等设备，只需进行适当的翻新后再投入改扩建中的使用。

2施工交通组织计划

为确保高速公路改扩建项目的顺利进行，制定合理的交通组织计划是极其有必要的。

3公路改扩建中机电工程施工管理

3.1施工管理中常见问题

机电工程的施工过程繁琐、系统，只有保证施工的每个阶段有效高速运行，才能更好的发挥其整体效应，通过研究，笔者总结了几点在施工过程中最常见的问题。

3.1.1制度不完善

由于一些施工团队的安全意识不够，在施工过程中疏忽细节，造成不必要的损失，如为获取更多利益，使用不合格的材料和不专业的施工人员，降低了高速公路质量的同时，还带来极大的安全隐患。因此，建立一支有责任心的施工团队是基础，更要建立健全的管理制度。

3.1.2施工团队不专业

由于高速公路几点工程施工涵盖的内容较为专业和复杂，因此，需要配置足够的机电专业人才，以确保施工的专业性和准确性，解决对于施工过程中出现的临时状况。

3.1.3勘查不够

由于高速公路机电工程对高速上的通信线路、收费站以及消防渠道的施工管理要求较高，因此，在高速公路的改扩建过程中，应加强对现场的勘查工作，通过施工图纸及时了解现场进度、电网、地理状况等问题，一旦有情况需及时上报并处理，以防耽误施工进程。

3.2施工管理方法

3.2.1制定施工组织方案

根据土建施工界面制定合理有效的施工组织方案，细化高速公路改扩建的每个项目，并分组计划实施，确保工程高效、质量完成。

3.2.2加强人员管理，制定施工目标

按照合同条款，严格要求施工人员的考勤情况，施工质量、施工进度，采取有效的奖惩制度，在保证质量与安全的前提下，加快进度。

3.2.3合理调整施工计划

根据土建施工界面以及实际施工的情况，对施工组织计划进行及时、合理、有效的调整，保证施工的顺利进行。如在交叉作业遇到管理困难时，需主动与施工队伍沟通，并采取相应措施。

3.2.4搭建临时设施

为在确保工程方案能顺利实施的情况下，且不影响高速公路的正常通车，因此，搭建临时设施是及其有必要的。主要包括：⑴临时收费设施；⑵临时监控通信设施，如报警系统；⑶临时安全设施，如临时标志、道路可变情报板、标线、供电照明设施、临时护栏等；⑷临时交通服务设施；⑸临时施工平台与信息传输平台，为保证现场终端设备的联合调试。

3.2.5及时召开评审会

在高速公路扩建过程中，针对施工过程中遇到的问题和难点，不定期的召开专家评审会议，进而确定最佳的施工方案。

3.2.6定期质量检查

施工单位定期组织检查工作，如施工质量、进度以及安全问题，及时发现施工中存在的不足，并实行相应的对策予以整改。

4结束语