钢厂信息化工作计划十篇

钢厂信息化工作计划篇1

1 引 言

钢铁企业物流是指在钢铁生产和经营活动中，从向企业供应原、燃料以及辅料，进行钢铁生产与加工直到最后将钢材产品销售给消费企业的整个过程，同时包括对在钢铁生产过程中所产生出来各种的固、液废弃物的回收和重复利用。从物理区域上划分，钢铁企业物流主要包括厂外物流和厂内物流，厂外物流包括厂外原材料的采购运入以及钢铁产成品的运出销售（即入厂物流和出厂物流）；厂内物流则包括全部生产物流（即从投入铁矿石、煤炭、废钢等原材料采购入库开始，经卸车、储存、冶炼、轧制及特殊处理等环节，直到形成各种钢材产品销售出厂为止的全过程）和废弃物回收利用物流。根据运输方式的不同，厂内物流又可分为生产制造物流（辊道、天车、台车等运输以及部分铁水火车运输）和厂内运输物流（汽车、火车、轮船等运输）。

2 钢铁企业厂内运输物流管理现状与问题

2.1 钢铁企业厂内运输物流管理现状

大型钢铁企业从采购环节的铁矿石、焦炭、废钢，生产环节的烧结矿、生铁、钢坯，到销售环节的钢材以及循环利用物资和废弃物的处理，如此庞大而复杂的物流过程使钢铁企业不得不拿出相当一部分人力物力来处理这些事务。当前，大多数企业的采购、生产、销售各个环节都有独立的物流部门，而这些职能性质相近的物流部门由于物流管理的相对独立，从而造成企业内部物流不顺畅和效率低下。

长期以来，钢铁企业经营者更加注重工艺装备的改进和产品质量的提升，而忽视厂内运输物流系统及其管理优化，导致厂内运输物流总体发展水平较低，虽然部分先进的钢铁企业物流运输已开始应用先进的信息技术进行跟踪定位和管理，但大多数钢铁企业仍处于电话联系、手工操作、人工装卸较低层次的运作阶段。绝大数钢铁企业是靠纸为媒介来传递信息，还未能实施数字化的物流管理，先进的电子数据交换、自动识别和条码技术、全球定位系统等更无从谈起。

近年来，大型钢铁企业管理和经营者越来越关注于大型钢铁企业的厂内运输物流运输的管理和发展，其原因主要包括以下两个方面。一方面，大型钢铁企业随着发展，其规模不断扩大，厂内运输物流系统若不随着改进，与企业的发展规模明显不适应，从而对企业发展产生制约；另一方面，在当前原材料价格高涨、而产品竞争又异常激烈、企业利润走向微薄的新常态下，通过对厂内运输物流系统优化，可进一步降本增效，提高企业竞争力。

2.2 钢铁企业厂内运输物流管理存在的主要问题

1.物流管理专业化水平低、物资运输效率不高

目前，钢铁企业厂内运输物流管理参与单位众多，条块分割，各自为政，资源不能共享，弊端较多。因参与单位多，导致整个物流应有的衔接、协调机能割裂，从而造成物流无效作业环节的增加，物流速度降低而成本提高，严重影响了物流企业的效益和竞争力；同时，物流系统多环节的活力不足，体制、机制不够灵活，专业化、科学化、规范化管理运作能力差。尽管很多企业开发应用了物流信息管理系统，但由于内部物流管理结构存在问题，业务流程不够优化，物流效益难以得到体现，项目很难发挥其效力[1-2]。

2.信息系统智能化程度低、物流调度协同性差

近年来，虽然部分先进企业物流管理已开始采用RFID、条码、GIS、GPS等技术，并建立和使用物流管理系统、库区管理系统、生产制造执行系统（MES）、ERP购销管理系统以及远程计量管理系统等信息系统。但往往企业所建立的各个信息系统之间信息传递不畅通，信息孤岛现象较为明显；同时各企业所建立的各信息系统智能化程度不高，物流调度缺乏协同优化能力，致使物流运输不能科学合理的进行运输配载，车辆空驶率高，运输效率低。

3 钢铁企业厂内运输物流管理系统发展趋势

随着信息化和工业化的深度融合，钢铁企业厂内运输物流管理系统将快速向数字化、网络化和智能化发展。企业通过物联网等新一代信息技术可实现对物流的全面感知、可靠传输，通过建立智能化物流管理系统，与企业其他信息化管理系统进行无缝对接，实现整个厂内运输物流信息和数据及时、透明的传递和交换，并实现厂内运输物流的集中管控、智能处理，使企业进一步降低物资库存、优化运输路线、减少内部倒运、降低经营成本。

3.1 数字化物流实时跟踪与在线监控

物流实时跟踪与在线监控是物流调度和管理优化的基础。近年来，随着物联网等新一代信息技术的发展和运用，利用RFID、条码、视频、红外感应器、激光定位、GPS/北斗导航、地理信息系统（GIS）等技术对钢铁企业厂内运输物流进行全方位实时跟踪和在线监控，实现物流数字化是钢铁企业厂内运输物流管理的发展趋势之一[3-5]。

3.2 网络化物流信息传输与动态调度

物流信息的可靠实时传输是物流调度和管理优化的关键。利用先进的网络技术，如WSN无线传感网络、Zigbee、GPRS/3G/4G等移动互联网关键技术，在钢铁企业高温、高振动、强屏蔽等恶劣环境下，实现企业厂内产品库区作业和运输物流跟踪信息与调度指令的实时传输，可对厂内运输物流运输实现动态调度和优化管理，科学合理的进行运输配载，减少车辆空驶率，提高物流运输效率[6]。

3.3 智能化物流协同优化与决策支持

物流运输计划与作业的智能化是物流调度和管理优化的重点。利用物流协同优化与决策支持关键技术，如物流调度计划智能决策模型，实现厂内不同车间、不同运输物资和不同运载工具协调优化调度的同时，与其他信息系统无缝衔接，协同MES、ERP、远程计量系统等其他管理系统作业，从而实现物流的智能化、一体化管控。

4 数字化、网络化、智能化钢铁企业厂内运输物流管理系统

4.1 系统架构

数字化、网络化、智能化钢铁企业厂内运输物流管理系统从“泛在感知、可靠传输、智能处理”三个角度对钢铁企业厂内运输物流进行一体化全方位监控和优化管控。其系统架构如下图所示。

1.感知层

感知层负责信息采集，车载终端、船舶终端、手持终端、门禁系统、计量系统以及ERP、MES等系统中获取信息，而计量、门禁系统则分别基于RFID、GPS/北斗导航、红外感应器和视频等物联网技术感知信息；

2.网络层

网络层为信息传输层，主要采用包括WSN无线传感网络、3G/4G移动互联网、企业专用网络等网络技术实现监控信息、定位信息、调度信息等监控管理过程中关键信息的传送；

3.应用层

应用层主要为厂内物流管理应用，包括两个子层：应用支撑子层和厂内物流运输应用子层，其中应用支撑子层包括GIS平台、数据集成平台等，厂内物流运输应用子层包括系统管理、运输需求、运输计划、运输调度、运输实绩、仓库管理、作业监控、物流跟踪等。

4.2 系统功能

钢铁企业厂内运输物流管理系统主要围绕物资运输需求、运输计划、运输调度以及物流跟踪和仓储管理等环节，通过促进物流一体化管控、多平台协同化运行和运输智能化管理，实现物流系统高效率、低成本运行。下图为数字化、网络化、智能化钢铁企业厂内运输物流管理系统功能框架。

在运输物流管理过程中，系统首先根据ERP的采购和销售订单信息，同时结合MES和各车间提出的厂内物资运输要求形成相应的物流运输需求。经过汇总处理形成运输计划。根据运输计划，以物流成本最小化为目标，进行仓储管理和汽车、船舶的运输调度，形成最优调度计划。物流运输过程中，实时监控物流作业并进行物流跟踪，运输完成后形成运输实绩。

以厂内翻运为例，相关车间工作人员在物流运输管理系统上创建企业内物流运输需求，指定运输方式、起点、终点、有效期、车型、计划用量等信息。物流管控平台运输计划模块综合所有运输需求信息及物资库存信息经汇总优化后形成运输计划，下发给相关运输管理子系统（如智能汽车运输管理子系统等）和仓库作业管理子系统。车辆调度人员根据运输计划进行车辆调度确定具体车辆及司机、运输路线、运输时间、物流成本等；同时将运输调度计划发送至相关智能车载终端、仓库作业管理子系统、计量系统、门禁系统，仓库作业管理子系统则将运输调度计划下发给相关仓库管理人员手持终端。相关车辆及司机根据接收到的运输调度计划任务进行运输作业，同时相关仓库管理人员则根据运输调度计划安排相应物资的出入库计划。运输作业过程中相关工作人员通过车载终端、手持终端及时将作业信息反馈回系统，同时通过GPS和GIS在线跟踪作业车辆。当车辆通过门禁或地磅时，门禁系统根据车辆调度计划放行，并将关键信息反馈回物流运输管理系统；计量系统则称重后将重量信息加入到车辆调度计划信息中，同时将完整信息反馈回物流运输管理系统。最终通过综合作业监控、物流跟踪以及计量和门禁等关键信息形成车辆运输实绩存档。

4.3 相关子系统

1.智能仓库作业管理子系统

智能仓库作业管理子系统由管理系统仓库管理模块和仓库智能手持终端组成。仓库管理模块功能主要包括入库管理、出库管理、盘库管理和移库管理等；仓库智能手持终端功能包括作业任务接收，入库作业、出库作业、盘库作业和系统管理等。管理系统仓库管理模块针对作业计划下发指令任务到相应仓库手持终端，指导工作人员进行入库、出库等作业，作业完成后手持终端将作业完成情况及关键信息反馈回管理系统。

2.智能车辆运输管理子系统

智能车辆运输管理子系统由管理系统车辆管理模块和智能车载终端组成。车辆管理模块主要包括车辆调度、车辆跟踪、作业监控和运输实绩等；智能车载终端功能包括运输任务接收、GPS定位、作业实绩和系统管理等。管理系统车辆管理模块针对运输计划下发运输指令任务到相应车辆车载终端，指导司机进行物资运输和计量等作业，作业完成后车载终端将运输作业实绩信息反馈回管理系统，同时运输过程中车载终端将GPS位置信息及时反馈回管理系统，以便管理系统对车辆进行动态跟踪和调度。

3.智能船舶运输管理子系统

智能船舶运输管理子系统由管理系统船舶管理模块和智能船舶终端组成。船舶管理模块主要包括船舶调度、船舶跟踪、作业监控和运输实绩等；智能船舶终端功能包括运输任务接收、GPS定位、作业实绩和系统管理等。管理系统船舶管理模块针对运输计划下发运输指令任务到相应船舶终端，指导船舶进行物资运输和装卸船等作业，作业完成后船舶终端将运输和装卸作业实绩信息反馈回管理系统，同时运输过程中船舶终端将GPS位置信息及时反馈回管理系统，以便管理系统对船舶进行动态跟踪和调度。

5 结 论

1.随着钢铁行业两化深度融合，钢铁企业厂内运输物流管理系统将快速向数字化、网络化和智能化发展。数字化物流实时跟踪与在线监控、网络化物流信息传输与动态调度、智能化物流协同优化与决策支持将成为钢铁企业厂内运输物流的主要发展趋势。

钢厂信息化工作计划篇2

20__年8月底，__*生产管理室骨干人员调集到位，标志着生产管理室的前期准备工作全面启动。在不到3个月的时间里，生产管理室全体员工克服种种困难，细化和完善了信息系统开发、生产准备等相关工作，策划并建立了__*生产调度和安环体系，编制并优化了相关计划规程、管理文件等，为公司大硅钢工程的顺利进行打下了良好的基础。

20__年主要工作：

20__年生产管理室主要工作围绕信息系统的开发、生产准备大纲的编制以及安环体系的建立。

一、信息系统的开发工作

__*信息系统的开发工作开始于20__年9月22日召开的__*信息系统建设工作启动会，明确生产管理室牵头L4、L3和数据仓库的推进工作。在近两个月的时间内，生产管理室组织相关单位对L4和L3的系统开发进行了组织策划。目前已完成功能需求阶段的各项工作，整体进入基本设计阶段。数据仓库按照进度将于12月前组织功能需求分析的推进。

1、L4的开发工作

硅钢L4系统的开发工作是五冷轧带钢工程配套产销系统项目的组成部分，纳入全厂9672系统，支持五冷轧硅钢产线生产、质量管理，需具备从合同录入到成品出厂的所有生产、质量管理功能，关键是要满足五冷轧硅钢组织特点和工艺要求并与现有的硅钢生产兼容。目标是实现满足五冷轧硅钢产品的订货，扩充MIC体系结构、对新增五冷轧产品及新增产线的质量设计及生产设计，进行五冷轧作业计划编制与下达，各机组生产实绩的收集与处理、材料的转用与充当、合同抛帐与跟踪处理、钢卷转库与准发、成品出厂管理、成本抛帐与成本核算等生产组织、物料平衡等功能。

在前期制造管理部提出的硅钢L4功能需求的基础上，生产管理室分功能模块进行统筹安排，以专题推进会的形式组织不同部门对功能需求进行逐一确认，最终形成硅钢L4功能需求文本，并由设计管理部统一组织完成审查工作。

实现的重要功能需求包括：硅钢产线BACKLOG设计、取向硅钢宽度不确定性管理、库存周期报警管理、硅钢轧机分卷号管理、上下工序机组协同计划功能、硅钢产品分包取样和分包判定逻辑、硅钢产品动态质量设计功能、硅钢产品中间过程取样管理、硅钢机组号切换等。

2、L3的开发工作

硅钢L3系统的开发工作是1420/1550冷轧PCS改造及五冷轧新增L3系统项目的组成部分。

五冷轧（硅钢）L3系统建设目标是管理五冷轧（硅钢）的热卷、冷卷、成品等物料信息，接收L4系统下达的生产计划。通过生产计划调整、释放和下发等过程组织生产，并将生产过程中产生的实绩信息加以采集、传递和加工处理，及时呈报ERP系统。对物料库位信息、物料表面质量、成品发货、转库作业等也进行相应管理，使制造执行过程最佳地满足用户的要求及符合生产实际情况。同时对冷轧生产相关的轧辊、能源等进行管理，为宝钢成本收集数据。

在前期冷轧提出的L3功能需求（__*分）的基础上，生产管理室分不同专题以推进会的形式组织不同部门对功能需求进行逐一确认，最终形成硅钢L3功能需求文本，并由设计管理部统一组织完成审查工作。

实现的重要功能需求包括：硅钢机组生产管控信息管理、硅钢库存周期报警功能、硅钢产品分包取样和分包判定逻辑在L3的实现、硅钢往复物流的管理、硅钢产品中间过程检化验管理、硅钢机组号切换等。

3、系统保密工作

硅钢信息系统保密工作是为满足硅钢产品尤其是取向硅钢的技术工艺和KNOW-HOW的保密要求而开展的系统开发项目。该项目的运行与硅钢L3、L4项目同步进行，在L3、L4系统上线时实现保密功能。

生产管理室负责牵头对五冷轧硅钢机组和1-3#SACL机组相关的管理计算机L3、L4和数据仓库系统中有关合同信息、实绩信息（硅钢成分、工艺控制指令及实绩、检化验实绩）涉及的画面、报表、数据结构实现保密功能。

生产管理室组织相关部门启动了硅钢信息系统保密需求专题推进会，对硅钢工序和前工序的保密需求进行了梳理和明确，目前该项目正在立项过程中。

二、生产准备推进

1、生产准备大纲的编制

硅钢生产准备大纲是指导硅钢工程项目各项生产准备有序推进的指导书，从技术、科研、生产、管理、信息、人员、资材、辅助系统等各方面为项目的开工作好准备。由于硅钢项目是一个全新、复杂的系统工程，因此在编制生产准备大纲时要注意到各机组之间的关联性和匹配性、投产时间的协调性和一致性，同时要尽早暴露问题，作好各种异常情况下的预案工作。

生产管理室以关注接口、系统策划、确保科研与工程协同推进，以人为本、集成创新、力求员工和事业共同发展作为指导思想与原则。主要负责__*生产准备大纲编制的统一策划和组织推进，同时负责总论篇、生产管理篇、信息系统篇的编制。

生产准备大纲共分10篇内容，分别是：总论、生产管理篇、技术准备篇、人员准备篇、协力管理篇、信息系统篇、质检篇、生产篇、设备篇、能介篇。其中协力管理篇包含行车协力管理、包装协力管理和岗位协力管理三部分；生产篇分上下二册，分别由硅钢二分厂和硅钢三分厂编制。

在编制生产准备大纲前，生产管理室做了详细的策划和组织，按照编制的内容落实了相关责任部门，同时制定了比较详细的内容、格式、时间节点的要求。11月初开始对各部门的编制情况进行初步审查，11月下旬开始对各部门进行最终评审，12月底完成印刷。

针对生产管理室负责编制的篇章，生产管理室明确相关责任人和推进节点，就编制内容展开讨论，同时积极与相关部门进行沟通交流，在计划规程编制、开工用料、开工物流平衡、资源平衡等方面，均与各分厂进行了较为深入的讨论。

2、生产准备相关工作

（1）人员岗位设置

生产管理室成立之初，就根据业务职责对人员岗位设置进行了策划。初步明确了相关岗位职责，为工作开展做好准备。生产管理室计划设立三个组，分别为信息合同组、计划调度组、安环组。信息合同组主要负责__*信息系统开发以及合同物流管理；计划调度组主要负责硅钢机组生产计划以及生产调度工作；安环组主要负责__*安全

环保相关工作。（2）人员的相关培训

由于硅钢项目是个全新项目，因此需要对员工进行必要的培训。生产管理室除积极组织员工参加部安排的各类讲座外，也通过内部的交流讨论来进行学习培训。主要包括硅钢L4/L3信息系统学习、生产开工准备知识学习等。

（3）生产调度室布置策划

根据硅钢发展需求，__*调度室的两个基本定位：__*调度中心、__*对外窗口。具体要求为：

Ø__*调度室需实现__*所辖区域所有调度功能。热轧常化机组、1550轧机、1550三条SACL及相应精整机组将划转__*管理，其调度系统功能也应在__*调度室中实现。

Ø__*调度室应具备物流动态跟踪系统、合同跟踪系统、现场运行可视系统。要求调度室具备大屏幕液晶显示装置、动态滚动字幕、语音报警功能。

Ø__*调度室办公整体风格简洁、高度信息化、智能化；配有中央空调系统、可调灯光系统、强面有吸音设计。

Ø大门有门禁系统。

为了满足调度室的布置要求，生产管理室积极与BSEE沟通协调，提出了比较详细的修改意见，同时就一些细节问题与相关部门进行了协调。

（4）科研推进

在大力推进生产准备工作的同时，生产管理室针对硅钢生产物流及系统的特点，申报了四项科研项目进行专题推进，主要涉及到生产物流平衡仿真、生产协同计划、保密系统开发等。从生产管理角度创新优化，确保硅钢机组顺利投产。

三、物流计划管理策划

1、调度管理策划

Ø调度人员

__*生产管理室负责生产调度管理业务。岗位设调度长一名，倒班计划调度人员八名，负责计划调整和生产调度工作。

Ø调度系统

__*生产调度除配备必要的管控系统外，还根据硅钢的特点，拟建立硅钢物流系统，将硅钢物流情况（包括各机组相关状况）在线显示，便于计划调度人员及时了解机组、掌控生产物流。

Ø调度职责

l负责生产运行的24小时监控、协调、报告；

l负责生产调度信息的接受、收集、整理、集成；

l负责__*内外信息的沟通、联络、传递与呼叫管理；

l负责生产、物流运输用车的委托、监控、协调、统计；

l负责生产作业计划的跟踪、以及节假日和夜间的编制与调整；

l负责废钢的分类、代码、出厂、统计等综合管理；

l负责火警、生产物流的在线监控、协调与处置；

l负责安全、生产、设备、能源等异常情况下预案启动与跟踪。

2、行车管理及培训策划

Ø行车划分及管理

生产管理室会同设备管理室及相关分厂一方面将硅钢区域内的行车进行梳理汇总，一方面将与冷轧在同一区域的行车进行划分，签订相关协议，明确相关责任。

Ø行车培训

生产管理室与驻部劳资及相关分厂针对行车操作人员进行培训安排。

3、管理接口梳理

由于__*是一个新成立的部门，而且业务分工存在一定的特殊性，因此与其他部门存在很多接口，包括与制造管理部、生产厂、销售中心等。生产管理室针对管理接口的问题，仔细分析、认真梳理、积极沟通，多次召开专题会进行讨论，其目的就是为了管理能够顺畅、业务能够衔接。

四、安环工作推进

1、安环体制的建立

生产管理室设立安环组，具体牵头落实__*安环管理。各分厂、车间、站设立安全员，负责本部门相关安环工作，同时配合安环组进行相关工作。

认真制定了相关安环管理制度，包括制定安全验收指导书、参与制定了行车综合管理方案等。

2、硅钢人员的安全培训

__*是一个新成立的部门，很多员工也都是新员工。安环组积极组织策划相关安全培训，包括对各级人员的培训，同时也邀请公司安环部进行讲课。

3、生产准备期间安环工作的推进

Ø编制生产准备大纲中安全和环保篇，与各分厂就相关安全环保危险源进行明确辩识；

Ø组织学习交通安全知识和事故；

Ø组织部相关劳防用品申领和发放；

四、其他

1、生产周会策划组织

为了有效推进生产准备相关工作，生产管理室负责__*生产周会的策划组织，制定周会内容以及格式。每周生产管理室汇总各部门上报内容，在周会上进行介绍，同时监督检查生产周会布置工作的完成情况。

2、生产准备月报策划组织

生产管理室负责__*生产准备月报编制，为此制定了相关内容和格式，对各部门上报的月报内容进行汇总。

五、存在的问题和不足

1、硅钢项目工艺全新、物流复杂

公司硅钢项目，特别是取向硅钢工艺全新、物流复杂，对于生产管理室员工来说需要进一步学习和培训。硅钢工艺的特殊对生产计划调度与物流平衡也带来了相当的难度。

2、业务接口比较多

由于硅钢区域生产管理是单独进行，因此增加了与制造管理部、销售中心的接口，包括供料需求、合同管理等；同时，由于AL机组还没有归__*管理，因而在计划管理、认证料安排上存在很多接口，需要进一步完善。

20__年工作计划（主要工作、目标及相关措施）

一、关于信息系统的主要工作

20__年是硅钢信息系统开发和测试的主要阶段，1420/1550PCS系统改造项目将完成详细设计、编程及单体测试、系统测试和最终上线各阶段工作，五冷轧硅钢带钢工程的L3和L4应用部分将完成基本设计、详细设计、编程及单体测试、组合测试和综合联调各阶段工作。

1、L4的开发工作

L4系统开发工作的总体目标是按项目进度节点完成系统开发各阶段内容，确保在08年1月具备系统成功上线的基础。

（1）基本设计阶段，在功能需求的基础上进一步细化各功能模块的扩充和修改内容，设计相应的系统画面、报表、数据库和后台逻辑，专题研讨重大功能，完成基本设计文档审查。

（2）详细设计阶段，对系统开发过程需要明确的问题进行专题推进，并开始进行系统培训教材和培训计划的准备。

（3）编程及单体测试阶段，对开发画面格式和项目进行初步确认，策划系统测试方案，编写系统培训教材。

（4）组合测试阶段，分功能模块对各部分的画面、报表、数据库和功能进行测试，提出修改意见，对参加系统测试人员进行培训，完成综合联调测试方案和数据准备。

（5）综合联调阶段，组织用户测试人员对各种生产可能进行充分数据测试，充分协调系统间的接口问题，策划并完成系统上线方

案和紧急预案。2、L3的开发工作

L3系统开发工作的总体目标是按项目进度节点完成系统开发各阶段内容，确保在07年10月完成1420/1550PCS系统上线和在08年1月前具备系统成功上线的基础。

（1）基本设计阶段，在功能需求的基础上进一步细化各功能模块的扩充和修改内容，设计相应的系统画面、报表、数据库和后台逻辑，专题研讨重大功能，完成硅钢各机组L2/L3电文接口数据项的确认工作，完成基本设计文档审查。

（2）详细设计阶段，对系统开发过程需要明确的问题进行专题推进，并开始进行系统培训教材和培训计划的准备。

（3）编程及单体测试阶段，对开发画面格式和项目进行初步确认，策划系统测试方案，编写系统培训教材。

（4）组合测试阶段，分功能模块对各部分的画面、报表、数据库和功能进行测试，提出修改意见，对参加系统测试人员进行培训，完成综合联调测试方案和数据准备。

（5）综合联调阶段，组织用户测试人员对各种生产可能进行充分数据测试，充分协调系统间的接口问题，策划并完成系统上线方案和紧急预案。

3、数据仓库的开发工作

数据仓库开发工作的主要目标是随硅钢L4项目各节点完成硅钢数据仓库报表的系统设计开发工作。07年数据仓库的重点工作及措施为：

（1）完成__*数据分析报表的功能需求分析和调研工作，组织用户提出明确的硅钢区域分析报表详单；

（2）对提出的报表的格式设置和后台功能逻辑进行确认；

（3）对开发报表进行测试，确认功能符合性，完成上线准备工作。

二、关于生产准备的主要工作

1、生产准备大纲内容的落实与跟踪

20__年是生产准备大纲跟踪落实关键的一年。生产管理室要根据节点和内容进行检查和推进。特别是信息系统将陆续上线，需要做好调试以及上线准备工作。

2、AL常化机组的开工投产

20__年5月AL常化机组将开始热负荷试车，关于调试用料以及认证料的安排是重点工作。

3、相关机组的划转

20__年1550轧机、1-3#SACL机组将会划转到__*管理，由此而带来的生产管理方面的问题，需要重点关注。

4、生产调度室建设跟踪

20__年生产调度室将建成，相关配套设施是否按照要求进行，是否还需要完善和改进，需要跟踪落实。

三、关于安环的主要工作

1、跟踪落实好生产准备大纲中安全和环保篇的内容；

2、做好相关人员的培训，包括行车人员、消防人员及特种作业人员的培训；

3、修订相关管理文件和制度；

4、做好劳防用品的发放以及防暑降温的工作；

5、做好防汛抗台等相关工作。

钢厂信息化工作计划篇3

关键词：生产管理系统；生产计划；硅钢生产线；包钢薄板厂；钢材产品

1概述

包钢薄板厂作为包钢（集团）公司的主体生产单位之一，一直以生产高附加值的钢材产品而著称。在钢材新产品研发、技术创新、生产工艺的先进性等方面一直走在公司的最前沿。硅钢产品的附加值较高，生产工艺复杂并且环节众多，这就需要在其生产过程中进行精确和及时的数据服务及生产过程控制。过程控制以及信息流程管理系统的投入使用将会解决这一问题。这样不仅能够节省劳动力，降低操作人员的工作量，提高生产效率，而且还能尽可能地减少人为不确定因素对生产过程的影响，真正做到自动化生产。更为重要的是，对于这样一种高附加值的产品，能够保证产品质量，提升市场竞争力。生产管理系统构建的以生产为核心的高效率的信息管理平台，将各项数据都能够在统一的平台上进行告知，让工作人员能够第一时间了解企业的生产信息，以及生产运行的实际业务状态，更加明确生产运行的各个阶段的生产周期。在工业企业的生产过程中，对生产数据以及质量和计量等数据都全面整合，对各个生产有利的业务都达到数据共享，能够更全面地对生产过程中存在的问题提出管理对策，通过在生产中的监督控制，提高生产的效率以及稳定性，降低生产的成本，这才是企业能够达到经济效益最大化的必备条件。生产管理系统不仅在企业生产过程中能够达到可视化以及实时性的效果，另外，在生产监控过程中能够更加透明，保证了生产过程中的标准化管理以及在生产过程中对生产产品的生产信息准确性的严格把关，这也成为在生产管理中最为可靠的依据，而生产管理系统在对企业的生产以及推广中能够提高企业的经济效益，增强企业的竞争力，这都是生产管理系统为企业发展带来的重要意义。

2系统功能

2.1生产计划（包含计划回收）

计划的编制：排产计划员根据生产合同编制计划。计划的下发：硅钢生产线操作员根据实际生产情况下发计划给L2。计划的回收：回收不能执行的计划，将其恢复为未编制状态。

2.2实绩处理（包含质量）

实绩的接收：实绩信息中不仅包含产品的基础信息，也包含了在生产过程中的一些工艺数据。这样可以在三级系统中为每一个产品形成一条完整的工艺线索，方便后续追查。实绩的分流：硅钢生产线既可以生产硅钢产品，也可以作为退火炉使用。系统可以根据实绩的钢种牌号、化学成分、计划信息等内容判断产出的是哪种产品。如果作为退火炉的功能，系统将充当冷轧罩式退火炉三级系统的角色，履行相应的功能。质量信息：质量信息以编码的形式传递。对于没有质量问题的，可以空缺。如图1所示：图1硅钢出口显示

2.3报表

系统根据回收的实绩信息生成了以下报表：（1）上游工序报表；（2）计划报表；（3）生产报表；（4）质量报表。

2.4日志

通讯日志：记录每个通讯事件的信息及发生时间。数据库日志：记录每个对数据库的操作及其相应的SQL语句，如果未能成功执行也要有日志记录。质量缺陷日志：记录质量信息，方便日后追查。

2.5下游工序处理

如果生产计划将钢卷的产出品作为下游工序（重分卷生产线）的原料卷，那么系统将在产生实绩后，自动编制下游工序的生产计划。如果是直接外发产品，那么系统将追加附带原始合同信息，生成发货计划。

3通讯接口的设计

3.1生产计划的下发

排产计划员根据生产合同编制生产计划。现场操作人员在确定收到计划后，将计划从L3下发至L2。L3一次性最多可以下发300卷的信息，但是由于现场生产的诸多不确定性以及在钢卷上线之前必须提前检查，所以实际的计划仍是以单个钢卷下发的形式存在。

3.2生产计划的修改和删除

如果发现钢卷的信息有误或者信息缺失，操作人员可以对除钢卷号之外的其他计划数据进行修改。但操作人员没有删除计划的权限，可以通知排产计划员进行删除操作。

3.3生产实绩的收集（包含质量信息）

生产完成后，L2自动将生产实绩及质量缺陷信息发送给L3。质量缺陷信息并不是与实绩信息一同发送过来。硅钢生产线出口操作室的质检员需要对产品完成质量判定后才能发送。

3.4回退卷的回收

如果发现钢卷上线后存在较大的质量问题而无法继续生产的情况，L2将给L3发送回退信息（并附带回退原因），L3将有问题的钢卷恢复为“未计划”状态，同时标明回退原因。

3.5心跳电文的设定

为了通知对方本地计算机是处于激活状态的，一台计算机会周期地（60秒）给另一台计算机发送一条心跳电文。另外，若对端计算机在（120秒）两个周期内收不到心跳电文，它会判断发送端计算机是不激活的，随即主动断开与对方的连接（负责接收电文的回线断开）。随后将重新建立连接。

4结语

硅钢生产线三级管理系统是包钢薄板厂信息管理体系中不可或缺的一部分，它承担着整个硅钢生产线的生产管理的任务。作为枢纽，它不仅需要与公司级生产管理系统（ERP）实现业务对接，还要与平级的冷轧三级系统和热轧三级系统在数据流方面进行交融与整合以及与L2的实时性通讯。作为应用系统，它需要为各个部门提供及时可靠的数据服务，简化操作步骤，让操作人员能直观、方便和快速地了解当前的工作状况，从而使薄板厂的生产管理及信息化水平跃上一个新的台阶。

作者:胡文江 孙乃洲 单位:内蒙古包钢钢联股份有限公司薄板坯连铸连轧厂

参考文献:

[1]梁师师．冷轧硅钢退火新技术及退火炉特点分析[J]．工业炉，2012，（1）．

钢厂信息化工作计划篇4

关键词： MES

一、概述

在钢铁行业，信息化体系的五级架构已经得到普遍认可，它们分别为一级基础自动化系统（BAS）、二级过程控制系统（PCS）、三级车问级制造执行系统（MES）、四级企业资源计划系统（ERP）和五级企业间管理系统及决策支持系统（DSS）。

二、MES的特征与核心地位

MES是美国管理界上世纪九十年代提出的关于制造业企业信息化的新概念，它通过计划监控、生产调度，实时传递生产过程数据，来对生产过程中出现的各种复杂问题进行实时处理，在信息化中起到了核心关键作用。如果用一句话来概括MES的核心功能的话，就是：计划、调度加实时处理。

MES处于中间层，其特点是：

1）MES最具有行业特征，它与工艺设备结合最紧密，至今世界上还没有一个适合于所有行业的MES通用产品。

2）MES是实现生产过程优化运行与管理的核心环节。

3）MES是传递、转换、加工经营信息与具体实现的桥梁。不同行业的MES功能差异很大，但MES的核心功能可以概括为四方面的内容：

1）整体优化的计划与设计：一体化的合同计划，材料申请计划，作业计划，发货计划，转库计划，对产品进行质量设计、生产设计、材料设计等等

2）事件触发的实时数据处理数据是MES的基础与生命，MES的信息不但要具有完整性，也就是该收集的信息都收集到，而且，还要具有时序性、时效性与实时性。按事件进行管理，实时地收集生产实绩。所有生产事件的集合就构成了一个现实工厂的生产模型。

3）应对突发事件的实时调度

对突发的故障紧急处理提供手段，对计划进行动态调整，对操作作业进行指导。

4）生产状态的实时监控

主要监控设备的运转状况、在制品的质量状况、合同进度的情况等等。

三、钢铁企业MES功能：

（1）生产排程

· 工厂日历：根据生产订单，确定生产的基本排程时间框架，并将时间精确到每台设备、每班。

· 作业周期约束：根据生产工艺约束、设备约束等因素，设定生产订单的作业周期约束。

· 生产排程：根据产线产能、作业周期、原料的库存情况，采用时间片（总时间、开始时间、执行时间、结束时间、转移时间）的方式，使用正排、倒排的方法进行排程。

（2）库料管理

· 原料库及中间库的分析与管理。

· 原料库及中间库与生产订单的绑定。

· 安全生产库存的设计与维护。

（3）作业程序生成

· 作业程序：工厂完成各段生产订单的集成生产活动（组炉程序、组浇程序、组轧程序等作业程序）。

· 产生过程：生产订单分析、库料分析、工厂策略设计。

· 作业程序下达执行（转ALS执行）

（4）在制品跟踪（WIP）

WIP模块根据ALS下达的作业排序，组织具体的生产执行跟踪。对于钢铁企业来说，生产过程中的物料消耗信息、产品质量信息、工艺信息是最需要的。对于自动化程度较高的济钢，WIP所跟踪的信息都是通过接口表直接从PCS系统获得的。

① 物料消耗信息

在生产过程中，物料的消耗量直接关系到企业的生产成本。记录生产过程中物料的消耗信息，可用于生产车间及企业的成本核算。钢铁企业的物料消耗主要包括：普通物料及风、气、水、电等的消耗。

② 产品质量信息钢铁产品的质量，取决于其化学成分。对于普通钢种，主要考虑碳、硅、锰、硫、磷等化学元素的含量。这些化学成分信息都可由化验室取样化验得到，直接传递给WIP模块。

四、钢铁企业MES亟待解决的问题

（1）MES的APS、ALS模块必须解决很多ERP系统难以解决的问题：将客户订单打包归并成适合企业生产车间实际生产的生产订单。并由此生成具体的生产计划调度、作业排序。

（2）MES的WIP模块必须对整个生产过程中所有的有用数据进行跟踪，并对数据进行分析处理。

（3）MES系统必须处理好与计划层、生产控制层的接口问题。

（4）为了提高MES系统的运行效率，减少数据冗余度，MES系统应该采用分布式设计方法，并对历史数据进行定期整理。

五、钢铁企业MES的技术特点

较强的一体化计划编制功能和实时动态优化功能；具有较强的与ERP系统及PCS系统的集成性；能广泛适用于钢铁企业各种产线，包括板材、线材、型钢、钢管等不同的产线和单制程、多制程、直接热装热送、短流程轧制等各种流程；满足敏捷制造的实时性，大量采用实时处理技术，无论是计划调度、质量判定还是生产实绩收集、成本核算都由生产中发生的事件触发，进行实时抛帐和即时处理。

在具体实现上，具有以下技术特点：

1）建立产品规范体系和冶金规范体系，真正实现按用户需求进行产品设计：

为贯彻一贯的质量管理理念，需要建立产品规范管理体系及冶金规范管理体系；产品规范支持销售系统订货处理，并规范产品的品名、标准、牌号、表面特性等，确保从合同到标签、质保书的统一引用。建立企业产品规范管理体系及冶金规范管理体系，是实现一贯质量管理的关键技术。

2）自动的合同处理与设计技术：

合同处理在产品规范系统和冶金规范系统的支持下，自动对销售下发生产的用户合同进行产品的质量设计和生产设计，设计合同的加工工艺途径及合同产品从材料准备、生产、检验、发货、出厂等全过程的工序工艺控制参数、检化验要求等作业指令，以及各工序的物料重量和合同的工序欠量，实现全自动的合同处理技术。

3）产品质量判定的自动处理技术：

冶金规范对于产品的最终放行条件作了规定，对于同一种产品，可以针对不同的用户、不同的用途分别制定不同的放行条件，真正体现了按用户进行质量管理模式。根据质量设计结果的放行标准和对产品的检验实绩，实现对产品实物的自动质量判定。

六、MES未来的发展趋势

走产品化的道路，从信息集成、事务集成发展到智能集成型的MES，满足可集成性、可配置性、可适应性、可扩展性和可靠性的要求是MES今后的发展趋势。具体表现在以下几个方面：

1） 通过软总线技术的研究，进一步加大MES系统与周边系统的可集成性，使其可以与各种厂家、各种类型的周边系统平滑地连接。

2）在钢铁企业MES解决方案的基础上，进一步拓展成为流程行业整个系统的解决方案，为建成中国自己的具有独立知识产权的流程制造业MES而努力。

3）融入了一些流程行业的专有关键技术，如一体化计划、全面质量管理技术、动态成本控制技术、设备故障监测与分析等，以满足解决生产现场各种复杂问题的需要。

4）通过面向对象技术、组件技术的应用，大大增强企业MES的可裁减性与适应性。

参考文献

1 占甲林；钢铁企业网络营销问题研究[D]；中南大学；2001年

2 余乐安；钢铁企业电子商务物流系统设计及其模型分析研究[D]；哈尔滨工程大学；2002年

3 范永超；现代营销理念在钢铁企业中的应用[D]；西南财经大学；2003年

4 田建祥；钢铁企业ERP研究与开发[D]；河海大学；2004年

5 李锐；改扩建钢铁企业总平面设计研究[D]；西安建筑科技大学；2004年

钢厂信息化工作计划篇5

大力推进信息化与工业化融合，通过大规模的信息化改造，推动企业内外部供应链持续增值。建设包括基础自动化系统、过程控制系统、MES系统、ERP（企业资源规划）系统、电子商务系统在内的五级信息管理系统，打造“数字邯钢”，提高了企业运行效率和运营效益。邯钢基础自动化系统覆盖从原料、烧结、焦化、炼铁到炼钢、轧钢、公辅等全流程的生产工艺产线，自动化水平已经达到国际先进。邯钢全产线应用的L1级自动化系统达千余套，全部为进口设备。基于数学模型的L2级系统已经成为高附加值产品研发及量产的关键环节。MES系统促使生产管理流程高效顺畅，改善了生产物流、降低了库存，工作变得高效、流程变得精细、产品变得精致。ERP系统实现了“产销一体、管控衔接、三流（物流、资金流、信息流）同步”，按订单组织生产，提高了产销率。五级配套的信息管理系统为企业提供了全面、集成、规范、高效的业务管理和高层决策的信息系统支持平台，在提高生产效率、质量管理规范化、缩短交货期、降低成本、改善物流、降低库存等方面取得显著成效。

二、建立覆盖全产业链的物流信息管理系统，降低物流成本

利用IC卡、RFID（射频识别技术）等先进技术，自主设计、研发了车辆物流“一卡通”系统，涵盖进厂原燃料、厂内倒运、成品销售出厂等业务，实现与远程计量、质检远程监控自动取样、物流供应、销售、GPS网上查车等系统紧密对接，加强物资管理，促进物流优化，大幅降低了物流成本。通过“一车一卡一任务”的物流业务管理，使运输车辆在厂区内停留时间由原来平均8小时以上降至2小时以内，产成品出厂车辆由原来的平均8小时以上缩短为4小时以内。全年日均原燃料进厂1003车，同比增加13.5%；钢材外发日均200车，降低运输成本1.72亿元。规范厂区车辆管理，大宗原燃料汽车厂内停时降至1.5小时左右。优化厂区物流，厂内短倒费同比降低4883万元。依托信息化平台，实施延伸管理，进厂煤亏吨率0.52%、国产矿亏吨率0.58%，进口矿综合亏吨率0.54%。在外部铁路物流管控方面，按照大物流战略定位，优化铁路物流和资源调运流程，对港口、矿点进厂原料开展火运接车信息预报，系统实时收集全厂原燃料库存和产成品库存信息，实现了原料进厂、成品外发、铁水调配机车的跟踪定位、可视化图形调度作业管理，通过延伸管理，实现了内外部物流的无缝衔接。

三、建设邯钢能源管控中心，实现二次能源高效利用

依托邯钢现有的先进装备，搭建企业能源管控信息化平台，实施集新、老区生产管控、物流管控、能源管控多调合一的高度集成管理模式，实现能源、生产、物流管理的可视化、集成化、操控智能化、能效最大化，促进能源流、物流、信息流的统一管控，持续优化管理流程，不断提高能源管理效率，实现了能源效益的最大化。邯钢能源管控中心项目经国家工信部和财政部审批，列入中央资金计划，2010年3月项目正式启动，采用行业最先进的数学算法建立多介质调度平衡模型，达到在线、离线的能源平衡调度，建立了计划、实绩、质量、平衡等六大功能模块，共计百余项分功能模块，为邯钢信息化整体运行提供了有力的保障。配合能源系统建设，大力推进原有各岗位的自动化改造，部分电站、原水站、空压站、煤气站等实现远程监控、无人值守，由原来的90个岗位整合优化到38个岗位，极大地降低了人力资源成本。能源管控中心在实现能源管理、介质平衡、能源管控功能基础上，最大限度实现了能源梯级利用、生产检修平衡以及水质监测、环保检测排放，二次能源综合利用水平国内领先。全年利用二次能源自发电33.7亿度，同比增加3.6亿度；吨钢耗新水降至2.67m3，同比降低0.36m3。高炉煤气、焦炉煤气、氧气基本实现零放散，转炉煤气回收吨钢达到141m3，炼钢余热蒸汽回收吨钢93.3kg，达到行业领先水平。优化设备运行方式，细化“避峰就谷”用电措施，外购电费同比降低8265万元；吨钢综合能耗降至570.7kgce，同比降低13.6kgce。全部烧结机实现脱硫，吨钢SO2、COD、烟粉尘排放分别下降28.2%、39.3%和9.7%。邯钢荣获“全国节能先进集体”称号。

四、注重IT技术在生产过程中的应用，提高生产效能

钢厂信息化工作计划篇6

关键词：工业遗产 遗产档案 保护

近年来，随着城市管理者对环境的重视，企业产业结构的调整，以及企业发展的需要，一些大型或特色工业企业正在或即将搬离市区，首钢、重钢、江南造船厂就是其中代表，它们的搬迁和原址规划就格外引人关注。2005年2月18日国务院批准了首钢实施搬迁、结构调整和环境整治方案。2010年首钢石景山厂区全面停产。随着大批产业工人的撤离，如何面对和保存这些反映时代特征，承载历史信息的工业遗产成为我们需要认真面对和着力解决的重大课题。

工业遗产保护已经成为国际、国内社会广泛关注的问题。2003年国际工业遗产保护协会通过了旨在保护工业遗产的《下塔吉尔》，2006年中国国家文物局在江苏无锡举办“首届中国工业遗产保护论坛”，通过了具有里程碑意义、旨在保护工业遗产的《无锡建议》。2006年5月国家文物局正式下发了《关于加强工业遗产保护通知》。2012年2月15日，《国家“十二五”时期文化改革发展规划纲要》公布，《纲要》第八部分提出了“开展工业遗产的调查与保护”的工作要求。

在国家文物部门的呼吁下，各地方政府和媒体纷纷响应，并有无锡、大庆、北京等一些大城市在普查、规划、立法等方面付诸不少实际行动。使我国的工业遗产保护工作开始进入大众的视野并逐步进入保护的轨道。例如，2009年，北京市经济信息化委员会印发了《北京市工业遗产保护与再利用工作导则》，北京市2011年制定的《新首钢高端产业综合服务区规划方案》中对于首钢区域内的的单体性工业遗存分为强制性保留和建议性保留项目两大类型，其中强制性保留物有36种，建议保留物有42种，最能表现“首钢”身份的4座高炉将被全部强制保留。

什么是工业遗产？2006年4月18日，也就是“世界工业遗产日”，国家文物局组织有关方面在无锡召开中国工业遗产保护论坛，通过了《无锡建议―注重经济高速发展时期的工业遗产保护》，其中对工业遗产这样定义：具有历史学、社会学、建筑学和科技、审美价值的工业文化遗存。包括工厂、车间、磨房、仓库、店铺等工业建筑物、交通设施、工业生产相关的社会活动场所、相关工业设备，以及工艺流程、数据记录、企业档案等物质和非物质文化遗存。

工业遗产具有以下几个方面的价值：

1．科技价值：工业遗产在机械工程、工艺、建筑和规划等方面具有技术和科研价值。

2．社会价值：工业遗产记载了普通大众的生产和生活，是社会认同感和归属感的基础。

3．历史价值：对认识普遍的或人类某类工业活动和过程具有典型的、重要的意义。

4．审美启智价值：在工厂、建筑和构筑物的规划设计、工具和机器的设计和建造工艺方面具有美学价值和启发后代人创造性思维的启智价值。

5．独特性价值：有的工业遗产在场地适应、布局、机械和安装、城镇等工业景观、档案及留给人们的记忆和习俗等非物质遗产方面，都具有内在的独特性。

6．稀缺性价值：某些遗产在工艺、场地类型和景观方面濒临消失，使该工业遗产独具稀缺价值，那些早期的具有开创性的工业遗址、遗迹景观更是如此。

工业遗产是地域精神的重要载体，记录时展水平和社会风貌特征的历史见证。从传承历史文明、彰显城市特色的角度看，保护工业遗产是一件事关城市风貌的大事，从后工业化时代悄然来临，城市新陈代谢加速的角度看，保护工业遗产又是一件刻不容缓的事，它将是世代居住的集体记忆和精神纽带。

工业遗产档案是工业遗产的重要组成部分，工业遗产档案蕴藏着大量历史信息，真实地记录了我国老工业基地从无到有，从小到大，由弱到强的发展轨迹，具有不可替代的价值和意义。工业遗产档案既包括工厂停产前产生和保管的文书、科技、音像、实物等档案，又包括在工业遗产调查、保护、开发利用中产生的各种文件，这些档案对于工业遗产的科学管理以及合理利用，都是极其珍贵的科学依据。虽然工厂实体包括厂房、设备等工业遗产保护工作的重要对象，但如果忽略了与工业遗产息息相关的原始资料，那么不仅会使工业遗产所包含的大量重要信息丢失，造成工业遗产价值的降低，而且会使工业遗产的真实性、可靠性受到影响，从而使工业遗产背后的历史文化信息、科技价值和社会价值难以得到揭示。所以说建立工业遗产档案工作就变得十分重要。

随着全国各地对工业遗产保护工作的加强，各级档案部门对工业遗产档案建立、保护也进行了有益的尝试，如大连市、沈阳市开展了工业遗产档案征集工作，钢铁企业中的重钢、莱钢将工业遗产档案管理纳入了档案管理部门。首钢档案馆在首钢北京石景山厂区停产之际，也对停产企业档案进行了接收。笔者结合自身参与首钢停产过程中档案接收、征集、厂区影像拍照等工作，介绍首钢建立工业遗产档案的做法，供档案同仁参考。

一、对处于停产厂区内的生产单位档案

进行全面的鉴定、接收工作

经调查统计，涉及停产单位16个共保管有机关档案18582卷、22449件，科技档案40299卷，此外还有音像档案、实物档案等。这些档案清晰反映和见证了首钢为中国工业和经济发展做出的突出贡献。这些档案作为工业遗产的重要组成部分，在首钢停产过程中，如何保证齐全、完整、安全，是档案部门面临的紧迫问题。

为进一步加强首钢档案管理工作，首钢分别在2008年、2010年颁发了《首钢搬迁单位档案管理和移交办法》、《关于厂区停产单位加强档案管理的通知》，对停产单位档案的鉴定、流向、首钢档案馆接收范围、移交要求做了明确规定。

1．各单位组成档案鉴定委员会，对短期、已超保管期限的机关档案进行鉴定，对失去保管价值的档案要进行销毁。属于首钢档案馆接收范围的档案，由各单位进行清点、装箱，做好移交准备。

2．由技术人员对科技档案进行逐卷鉴定，对首钢今后发展具有研究价值、技术查考价值的档案要继续保存。鉴定原则是：设备档案根据总公司对设备的调拨、划转、盘活安排，向设备接收单位进行移交；停产后，若设备报废其档案又无保管价值的应予以销毁；基建档案在厂房拆除、地下管网又无利用价值的，经鉴定也可予以销毁。科研、产品档案经鉴定具有保存价值的，向首钢档案馆移交。需要继续保管的设备、基建档案，停产后，由各留守处原地封存。

3．首钢档案馆提前做好接收准备。根据国务院的要求，首钢厂区各生产单位于2010年12月下旬相继停产，这样，集中向首钢档案馆移交档案的单位多、数量大。为做好接收工作，首钢档案馆制定了接收计划，包括档案库房准备、接收人员分工、接收时间安排等内容。

经过首钢档案处与停产单位的共同努力，首钢档案馆接收近1.5万卷档案，这些档案得以妥善保存。这些工作确保了新中国成立以来各个历史时期首钢主要生产厂矿的珍贵档案得以安全接收、妥善保管。特别是首钢炼铁厂新二高炉建设、第二炼钢厂设备引进运输、首钢焦化厂干熄焦示范工程档案的接收，极大丰富了公司档案处（馆）馆藏档案资源。

二、开展首钢北京厂区停产单位

影像留存工作

根据《新首钢高端产业综合服务区规划》，首钢石景山区原址将进行完整性、有体系的工业遗产保护，形成一个神形兼备的工业遗产园区。但无论如何保护，首钢原有建筑物、大型生产设备将会发生巨大变化。例如，长安街西延线将于2012年上半年开工建设，将会贯穿首钢厂区，原首钢精品棒材生产线已移交给首钢通钢，车间建筑已经整体性拆除，夷为平地，为长安街西延做好准备工作。为全面记录、反映首钢90多年的发展成果，首钢档案处于2010年组织停产单位对首钢厂区进行影像拍摄工作，包括厂房道路、工业建筑、设备设施、人文景观、园林绿化等方面，此次拍摄活动共形成照片4527张，光盘32张，这些照片是首钢2010年底停产前的真实写照，作为工业遗产的重要组成部分，将为研究首钢历史发展提供历史信息。

三、开展首钢厂区工业遗产和

文物调查，建立工业遗产记录档案

为进一步了解首钢厂区内文物和工业文化遗产情况，更好地开展保护工作，首钢在全公司范围内开展了首钢工业文化遗产、历史文物资料的征集、普查、登记和保护工作。

1.首钢从2008年6月开始，组成了由首钢企业文化部牵头，规划发展部、绿化中心、档案馆等单位派人参加的首钢文物普查工作小组。工作小组先后13次到石景山上，对石景山古建群进行单体建筑勘察，对每一个部位都进行了认真的测量。在普查中，为了数据的准确，不管是建筑、石碑，还是雕塑、遗迹，都认真进行了逐一测量。考察环境，拍摄照片，全面掌握第一手资料等。为首钢保护、利用石景山的文物资源，建立了一套完备的基础档案资料。

2.先后颁发了《首钢总公司工业文化遗产、文物保护管理办法》、《首钢工业文化遗产、历史文物资料征集保护范围和标准》，从制度上对工业文化遗产、历史文物资料的范围、标准、保护方法进行了规定。并在2011年1月在首钢厂区各单位全面开展了工业文化遗产、历史文物资料的调查、登记造册工作。档案部门派人全程参与调查工作，对征集上报的资料整理、归档工作给予指导。

四、开展对工业遗产记录档案整理

对各类工业遗产进行准确勘察、测绘，并以文字、图纸、照片和录像等形式进行记录，建立工业遗产记录档案，对企业档案部门来说，是一个全新的内容。既然工业遗产是文物的重要组成部分，对工业遗产记录档案的收集、整理，我们建议参照国家文物局于2003年颁发的《全国重点文物保护单位记录档案工作规范（试行）》的要求来进行。

《全国重点文物保护单位记录档案工作规范》明确了记录档案包括对全国重点文物保护单位本身的记录和有关文献。内容分为科学技术资料和行政管理文件，形式有文字、图纸、照片、拓片、摹本、电子文件等，规定了记录档案必须科学、准确、翔实。记录档案分为主卷、副卷、备考卷，主卷以保护管理工作记录和科学资料为主，副卷收载有关行政管理文件及日常工作情况，备考卷收载与本处文物保护单位有关、可供参考的论著及资料。上述三大卷共包含18个分卷，同时对每个分卷的内容都做了详细说明。《全国重点文物保护单位记录档案工作规范》第三十一条还规定：其他不可移动文物记录档案的编制和管理工作可参照本规范执行。

所以，《全国重点文物保护单位记录档案工作规范》对工业遗产档案的收集、整理、归档工作，具有很强的指导意义。

完整的工业遗产档案是确定工业遗产价值、保护范围以制定具体保护措施的重要依据，也是为后人留下宝贵的精神财富。所以要加强工业遗产档案的管理，为开发和利用工业遗产档案做好基础工作，适时地以多种方式展示出来，体现工业遗产的历史价值、科研价值、文化价值，为保护和开发利用工业遗产做好服务工作。

参考文献：

钢厂信息化工作计划篇7

随着钢铁行业竞争的日益加剧,借助计算机和信息处理技术来提高企业管理水平和竞争力,已经成为钢铁企业的必由之路。炼钢厂生产工艺流程从铁水入厂到连铸坯外运,要经过脱硫-混铁炉-炉前-吹氩-精炼-连铸-钢坯管理七道工序,在各个生产工序中无不包括了设备、安全、危险源预知预控等众多因素。为此,决定自行开发合理、先进的设备运行管理体系来满足炼钢厂的实际需要,以达到全面准确地辨识设备运行中潜在的故障源,科学地评价其潜在风险,为策划风险的控制措施提供方法依据,使日常点检及检修项目的申报实现网络信息化,使各个车间的设备库存及备品备件管理实现网络化,从而提高企业核心竞争力,降低企业管理成本。

2开发思路

本体系采用先进的开发思想和方法,制订全面、系统、科学的开发方案,确保开发出的新系统具有良好的可管理性、可实用性、可扩充性和可维护性。基于生命周期法和快速原型法的优缺点,本体系开发利用软件工程的思想和方法,借助先进的开发工具,在体系分析和设计阶段采用生命周期法,在体系实现阶段采用快速原型法,使体系开发具有较高的质量和效率。

3系统主要特点

3•1先进的系统设计方法

由于该系统覆盖范围广,复杂程度高,为确保系统开发成功,严格按照软件工程的步骤和方法开展工作。

3•2系统结构合理

该系统采用B/S结构,即Browser/Server结构,在B/S体系结构系统中,用户通过浏览器向分布在网络上的服务器发出请求,服务器对浏览器的请求进行处理,将用户所需信息返回到浏览器。B/S结构简化了客户机的工作,客户机上只需配置少量的客户端软件。服务器将担负更多的工作,对数据库的访问和应用程序的执行将在服务器上完成。浏览器发出请求,而其余如数据请求、加工、结果返回以及动态网页生成等工作全部由WebServer完成。这样客户机的压力减轻了,把负荷分配给了Web服务器。

3•3功能强大

系统涵盖了从炼钢厂各个生产区域及车间单位的设备信息、设备运行管理体系程序信息的每一个细节,实现资源共享,为全厂生产设备库存备件、危险源预知预控、日常点检等信息的控制管理提供了可靠依据。

3•4操作简单

该体系界面友好、直观,使用简单,对于一般非专业技术人员,不需培训即可应用。

3•5全面的数据处理功能

可以根据需要对各种信息进行添加、查询、修改、删除,提高对数据的利用效率,支持科学决策。

4系统结构及其功能

4•1设备运行管理体系程序该模块包括了设备运行管理体系的方针、目标,设备故障源辨识、风险评价、控制策划程序,设备信息记录管理程序,设备维修管理程序,设备事故及故障管理程序,不符合纠正和预防措施控制程序,绩效监测与监视程序。

4•2用户管理

每个用户均由管理员为其设置了用户访问权限,用户登录后可在权限范围内进行操作。每名用户均可重新设定自己的密码。

4•3故障源辨识

不同的用户可依据本单位情况对故障源辨识、风险评价、控制策划信息进行添加;查询部分包括了对所有信息的预览,也可选择主要信息进行查询,查询后的结果可以导出到电子表格以便打印;各个单位的主管人员可对查询后的本单位内容进行修改,厂领导、机动科、技术科可对所有的单位的内容进行修改。

4•4故障源查询

可查询炼钢厂各个单位工业建筑类的故障源辨识的信息。

4•5设备点检信息

该模块包括了设备检修信息的添加和查询两部分。添加后的项目要由机动计量科人员进行审查确认,通过审查才有效;查询可整体查询也可按照单位和点检时间进行查询。

4•6设备台帐

本模块是关于重点设备更换的台帐,包括重点设备基本信息以及设备上线时间、下线时间及下线原因信息的添加和查询。

4•7库存、备件管理

该模块的亮点是将库存与备件有机结合了起来。库存部分包括设备的入库与出库管理,入库信息除了包括设备自身的基本信息外还包括设备的标准库存量和实际库存量,各个单位只能对本单位的库存进行查询,厂领导和机动计量科可以对所有车间的设备信息进行查询;出库操作要先对出库的设备进行查询,查到库存中存在设备再对其进行出库操作。备件管理子模块中可以根据实际库存量和标准库存量自动生成备件计划,各个车间可以对本车间自动生成的备件计划上报备件,提交之前可进行多次修改,一旦提交则不能修改,提交后再由机动科人员统一修改。查询修改操作具有权限设置,各个车间只能对本单位的信息进行操作,厂领导和机动科才有权限操作所有车间的信息。对需要打印报表的模块可以对查询到的记录内容通过点击“导出到Excel表格”导出到电子表格,再进行编辑打印。

4•8重要设备装机明细

该模块列出了炼钢厂所有重要设备的装机明细。

5结论

5•1本系统从需求分析到正式投入运行,完全按照软件工程方法进行规范性操作,基于先进的SQLServer2000和MacromediaDreamweaverMX2004软件进行系统的开发设计,数据库设计科学规范,实现了炼钢厂内部车间之间信息传递及时,数据来源可靠、资源共享,使各节点的数据通过该体系形成了一条有序的、流动的信息链,大大提高信息的及时性、准确性和可靠性。

5•2本体系实现了炼钢厂各生产车间之间设备信息的及时、准确、安全、可靠地传递,实现了炼钢厂生产设备信息和设备安全信息的实时管理和快速传递,达到生产设备情况的动态控制、危险源预知预控、设备日常点检、检修项目申报、设备库存管理、备品备件自动生成、关键数据即时分析和查询、统计报表自动生成的目标。达到了实用、方便、稳定的开发要求。

钢厂信息化工作计划篇8

【关键词】 铁路运输；调度指挥信息系统；信息化

引言：冶金企业现有的铁路运输管理模式已经不能满足现行生产需要，为了提高铁路运输的作业效率，可以利用信息化的手段，通过计算机网络将运输各项作业过程中车辆的各种状态全方位的进行实时管理。

一、系统总体构成

本钢铁路运输调度指挥信息系统面向本钢运输部铁路运输调度的完整环节过程，在作业计划编解与下达，信号联锁与平面调车，设备安全监督以及物流信息管理等各个环节，全面应用现代信息技术以构建一个协同作业的信息化调度平台。本钢铁路运输调度指挥信息系统的设计遵循以下思想：一是遵循计划调度、信号控制、设备监督、信息管理一体化建设的原则，二是确保可靠性及安全性两个特殊要求，三是以企业内部网、现场总线网和无线通讯网互联构建企业铁路的全方位信息传输通道，并以此为基础建设相互协同作业的六大应用子系统，分别是信号联锁系统、调度监督系统、调度集中系统、铁路运输生产信息系统和无线作业子系统等，通过这六个子系统和平台的集成应用，可以实现本钢铁路运输安全生产的高度信息化与自动化。

二、系统功能介绍

2.1 调度监督系统

原有信号联锁系统实现了简易的信号监督系统可实现监视各车站信号状态、股道占用情况，无法实时掌握各车站车流与物流的变化，在实施本项目后物流跟踪管理系统已可实现掌握全厂的车流与物流的动态信息，结合计算机联锁提供的站场状态信息，可在区（站）调及部调实现车流、物流及信号三合一的新型调度监督系统，这些信息也应同步在调度中心显示，方便运输部总体调度。同时也有必要对调度中心进行进一步的改造，建设信息化、现代化的调度中心，进一步提高调度水平。

在调度中心实现车流、物流及信号三合一的新型调度监督系统，方便运输部总体调度。这些信息运输部调度中心设置2*8共计16块DLP大屏用于调度中心的信息集中显示，显示运输部所有车站的信号状态信息以及车流、物流信息。

2.2 调度集中系统

调度集中系统是一套用于调度员在各区域中心控制盒监督信号设备、列车运行状况、机车作业状况和物资流动状况，实现一站多场的计算机综合监控系统。它由控制中心子系统和各个车站子系统组成，并经由网络传输通道把各个系统连接成一个控制网络。在技术上，整个系统采用基于TCP/IP协议局域网的分布式系统结构。本次实施的调度集中将现有17个信号控制点集中为8个作业区。调度集中主要功能：站场数据采集、电子计划单、智能选路与进路自动开放。

2.3 铁路生产信息系统

本钢铁路运输生产信息系统是在机车作业计划无线传输系统、车号识别系统的基础上，以调车作业和列车作业为依据，结合各信号楼调度集中系统、计算机联锁系统的作业情况对站场内机车、车辆的位置、状态、作业过程、作业起止点、作业时间、走行距离及所运送的物料等信息动态跟踪的信息系统，通过该系统可以实现对机车、车流、物流、信息流的全程跟踪和控制管理。

1、系统覆盖本钢厂区的8个集中作业区的作业管理，每个作业区可以完成本区铁路行车组织和货物运输组织，同时可以完成机车、车辆在本作业区的所有作业过程、作业时间的总动跟踪采集，实现作业区与部调中心、作业区与作业区、作业区与货运作用点、作业区与相关生产单位的数据传输与信息共享。

2、系统可以以图、表结合的方式实时反映现场机车、车辆的作业时间、进度、过程和线路存在情况。

3、在系统的各作业区（行、货调）客户端上能看到本区域计算机联锁站场线路示意图（具有分区显示和画面切换功能），图中能显示机车车号。

4、各作业区行车调度台可调用查看相邻站的计算机联锁站场线路示意图。

5、在区域中心内将货物车辆实时跟踪管理信息系统中的接发车和调车等作业计划通过局域网传送到调度集中系统，由调度集中系统根据调度作业计划自动进行机车作业进路预排，排列的进路命令发送到计算机联锁系统，计算机联锁系统根据进路命令进行联锁运算开放进路，并将作业计划的执行情况实时地传送给区域中心的调度集中系统，实现具体的作业的调度计划钩钩清。并由调度集中机通过接口将清沟的计划回传给物流系统。

6、记录列车作业、调度作业的全过程和时间、位置等信息。对某些实时时间信息和位置信息可以从相关信号楼的计算机联锁系统、调度集中系统和机车信息平台中自动采集。

7、对于在厂区89台机车，系统能及时将行调终端编制的调度作业计划单，通过数传基站设备准确的传输到对应的机车上，当对应的机车收到调度计划后，通过显示屏显示给主副司机浏览，同时通过常规电台将调度计划指令发送至手持机上供调车人员查看。

8、可以对本钢的车流（路车、公司车）、物流（进厂、普通、出厂）实现信息的自动跟踪采集和加工处理，将机车、路局车和公司车在厂内的位置、状态、作业时间及其他相关信息按不同要求实时地提供给所需用户端。

9、结合车号自动识别系统可以自动完成路车进厂登记与出厂销账。

10、为本钢铁路运输计费系统提供数据基础。

2.4机车无线作业系统

机车无线作业系统：本钢运输部现有各类机型机车89台，其中内燃机车65台，电力机车24台。根据运输部所辖车站的物流分布，设置6套无线数传基站，用于向全厂89台作业机车传输调车作业计划，同时在全厂89台机车上安装机车综合信息平台用于监测机车工作状态以及对机车实施安全控制。实现了对所有机车的调度计划的无线作业传输，地面信号上机车、机车运行状态检测、机车作业安全防护和机车信息的记录与回放等功能。

1、在厂区89台机车上，本系统能及时从“铁路行车调度信息化系统”读取要发送调车作业计划单（含调度命令），通过数传基站设备将调车作业计划单及时准确地传输到对应的机车上，当对应的机车收到调度计划后，通过显示屏显示给主副司机浏览，同时通过常规电台将调度计划指令发送至手持机上供调车人员查看。

2、通过机车状态检测仪采集机车运行状态数据，并通过重演软件能够进行数据回放。

3、系统实时采集调度集中系统的站场状态信息，通过无线方式发送给机车运行监控记录装置，机车运行监控记录装置通过显示器进行相应显示。

4、系统通过信号上车信息、机车状态信息及应答器位置信息来实现对机车的防护控制，防护控制采取声光报警、切除牵引力、常用制动等措施。

三、效果评价

1、通过建立全方位的信息传输通道（有线、无线网络），为保产运输提供完整、及时、准确的信息，改进铁路运输生产作业的传统工作模式，提高运输生产作业的效率；

2、系统为行车组织提供行车调度指挥工具，行调和车站值班员通过终端可以及时准确的掌握车流和物流，使计划编制、车流组织更具有预见性，更好地组织装卸作业，组织空车输送，使整个铁路运输工作实现均衡运输，从而提高工作效率；

3、为企业、货主提供货物运输确切的货运信息和物流信息，从而减少原燃料、成品的库存获得间接效益；

4、实现铁路运输生产信息集成、透明及共享，有利于生产活动的细化管理，减轻相关岗位的劳动强度，提高职工素质，从而提高铁路运输生产管理水平；

5、提高铁路运输信号系统的可靠性，保障铁路运输生产不因信号系统的故障导致影响生产的情况发生；

6、实现区域集中调度，提高工作效率，提高经济效益；

7、实现机车作业信息化，同时提高机车作业的安全性；

钢厂信息化工作计划篇9

论文摘要:介绍了八钢物流道路运输实现可视化的设想，将其分为公路运输和铁路运拾两个部分，分别介绍了实现可视化的方式、所需技术和主要功能.

冶金工业企业生产过程指从原材料的入厂开始，到半成品的流动、产成品的存储和交付、废弃物的处理等全过程，整个生产过程实际上就是系列化的物流活动。八钢是有50多年历史的老企业，通过艰苦奋斗，不断积累，形成了现在的发展格局。从目前的视角看，为使八钢整体生产物流顺畅，在物流布局及技术手段等方面都需要优化。以八钢物流道路运输为例，进行探讨。

在八钢的生产过程中，运输是生产的直接组成部分，八钢各生产单元通过运输使其空间状态联接在一起。在物流过程中很大一部分责任是由运输担任的，运输是物流的基础和主要组成部分.八钢本部的大宗原燃料的运输形式主要是道路运输和皮带运输，相对而言道路运输的不可控因素更多，主要探讨道路运输的两种方式:公路运输和铁路运输。

1公路运输可视化分析

可视化公路运输主要内容包括:车辆动态识别和定位技术应用、电子地图技术应用、车辆导航技术应用、交通管理、协作运输管理等。

1.1车辆识别

为了实时掌握公路运输的状况，对公路运输的基本单元的状态即车辆状态必须知道，这就涉及到车辆识别。基于空间信息技术的移动式车辆侦测自动识别技术在公路运输方面具有无可比拟的优势。

1.2电子地图

电子地图是公路运输实现可视化必需的人机界面(interface)，它具备了地理信息系统(gis)的大多数功能。公路运输可视化的大部分信息都需要通过电子地图来表示。电子地图能够把数字信号(包括对数字地图、遥感数字图象及自行数字化采集的数据进行可视化处理后形成的数字信号)和模拟信号显示在计算机屏幕上。

电子地图主要有两方面作用:一是多维地图的静态显示和动态显示作用;二是动态环境下空间数据库与物流信息管理系统数据库的交流作用。总之电子地图要完成gis中空间数据视觉化的任务。

电子地图主要通过点状要素(出入口、道口、交通灯等)、线状要素(公路、铁路等)、面状要素(停车场、料场等)来反映交通详细信息，满通运输服务的要求。

1.3车辆导航

车辆导航是指为具体的在厂内道路上的运输车辆提供导航，它是车辆驾乘人员重要的辅助工具，使之能在正常情况先按照预定的线路行驶，异常情况下按照指定的线路移动。

为实现车辆导航，必须将gp导航系统与电子地图、无线电通信网络及交通管理信息系统结合起来，最终通过车载gp设备为驾乘人员传递相关的图像和声音信息。

1. 4交通管理

随着八钢产能的不断扩大，厂内运输的车流量将进一步增加，为使道路交通完全处于受控状态，制定相关规则并监督执行非常必要(尤其对大型运输车辆的控制)。交通管理具体内容包括:车辆行进线路规划、车辆监控(路线、速度等)、停车位管理、交通道口监控、车辆指挥、故障处理和紧急救援等。

首先对所有进出八钢的大型运输车辆的行进线路按物品(对应相应的物资编码)做好规划，线路规’划本着线路最简捷的原则进行，同时要考虑出入口、道口、回车场地、道路状况、车流量、其它公路运输等因素，尽可能避免迂回运输和重复运输。线路规划是动态的，可根据需要适时调整。线路规划在大型运输车辆进入门禁的时候，以声、光和图像的形式通过车载gps设备传递给驾乘人员，为其提供导航。

大型运输车辆进入八钢厂区的导航是强制的，为此需要实时跟踪和监控，确保其按照指定的线路、速度行驶，发现错误及时纠正。

随着车流量的增加，靠车辆自律管理厂内交通将不能满足要求，为此需要在重要道口建立交通信号控制系统和视频监控系统。交通信号系统主要用于管理道口现场交通;视频监控系统主要是将被监控点实时采集的交通视频图像传输给监控中心，以便监督和及时调整控制流量。

八钢有必要建立类似于城市交通指挥系统的交通管理系统，可以作为勺又钢物流信息管理系统”的一个独立的子系统。交通管理系统以电子地图和gps数据库为工作平台，运用计算机网络，集成交通信号控制系统、电视监控系统、交通诱导系统、电子警察系统、通信系统和车辆导航等系统，实现各种交通管理信息集成整合，深化处理和增值服务，便于驾乘人员了解相应信息和交通状况，使指挥人员能够迅速决断、快速反应、及时修正交通计划，保证交通的安全与畅通。

1.5协作运输管理

从实现物流可视化的角度来探讨协作运输管理。

将来八钢的大宗原燃料的公路运输主要通过社会协作的方式进行，为使公路运输能够按照八钢的要求和意愿进行管理，在商谈协作的时候，必须要求协作方按照八钢的要求做一些必要的工作。

由于公路运输处于买方市场，在商谈协作运输时掌握一定的主动权。

首先，要考虑软硬件配备，主要包括:必须配备承担运输所需的车辆，车辆应装备符合实现八钢可视化物流所必须的gps车载设备和车辆自动识别装置，具备车辆实时监控系统(主要监控八钢外部运输)，具备与八钢联网的信息系统等。

其次是运输管理，主要包括:为了避免集中到达，要求公路运输商(可能是多家)按八钢的交通容量编制运输计划，尽可能减小每批次的车辆数量;为充分利用社会资源，要求公路运输商能实时控制在途车辆(必要时能提交八钢共享)，按照预定的计划时间到达，同时要保证“运输的一致性”;在途车辆出现意外，有应急预案应对;对进入八钢厂区的车辆能够服从八钢交通管理的要求;按照八钢统一的电子结算方式进行运杂费结算等。

2铁路运输可视化分析

铁路运输占道路运输的比重在今后几年会逐步增加(大宗原燃料运输里程一般在200km以上)，铁路运输需要高度关注。可视化铁路运输主要内容包括:车辆识别和定位技术应用、电子地图技术应用、铁路信号系统数据交换、车辆动态调度等。

2. 1车辆识别和定位技术应用

着重从机车跟踪的角度探讨车辆识别和定位。

为实现铁路运输可视化，需要知道机车行进方向、车辆数、车辆顺序、车厢数、车辆标签、所对应车辆的物品编码(含品名、规格、产地等信息)、计量信息、列检信息、装卸信息、运行时间和运行位置等信息。这些都需要依靠车辆识别和定位技术来实现。

铁路区域计算机连锁系统(rcis)、动态自动识别称量系统、全球定位系统(g ps )、电视监控系统是进行车辆识别和定位的技术基础，它们各有侧重。

gps在车辆定位方面有无可比拟的优势，是实现车辆定位的重要手段，在gps基础上结合rcis获取的各节点信息，可实现车辆全过程精确定位和车辆动态跟踪。

铁路区域计算机连锁系统和电视监控系统相结合，借助模拟运算工具，也可实现车辆定位和跟踪的功能。

用于车辆识别的技术手段包括图像自动识别技术、射频识别技术和移动式车辆侦测自动识别技术(cps技术)，由于车厢经常倒换，采用图像自动识别技术、射频识别技术进行识别更经济适用，尤其是射频识别技术在我国铁路运输管理中已得到广泛使用，也有相应的技术规范支撑。采用gps用于机车识别无疑是最佳选择。将机车信息、车箱信息、编组信息等有效结合，即可得到完整的车列信息。

2.2电子地图技术应用

电子地图是铁路运输可视化重要的视觉平台，作用同公路运输，通过它可直接、快捷地了解到机车运行状况。

电子地图是实现可视化动态车辆调度十分重要的工具。电子地图有两类:一是基于地理信息系统(g is)的电子地图，与实际地形相符，真实感强，但受幅面限制，一些信息不能直接反映在地图上;二是模拟的示意性的电子地图，可能与实际相差很大，但它幅面利用率高，可清晰显示更多信息。以前更多的选择后者，“鹰眼”技术使得前者的应用领域和范围越来愈多。通过“鹰眼”技术可以详细了解到每个区域的细部信息，通过链接甚至可以获取包括某个信号灯的状态、某个道岔的位置、某个摄像机获取的车辆和行人图像等信息。

2.3远程监控系统

在调度中心实现对道口、车站、铁路沿线环境和现场的远程监控，一是可大大减轻日常人员巡视的工作量;二是便于及时发现危险隐患，保障安全生产。

远程监控系统的主要功能包括:实时视频监控、信息存储、报警联动、远程遥控和校验等。

远程监控系统由现场设备(可变焦红外线数字摄像机、活动云台)、传输通道(有线或无线)、主站设备(服务器、存储装置、软件)、监控终端等组成。

远程监控系统已成为铁路运输管理不可缺失的一个重要组成部分，随着信息技术的发展，运用多媒体技术、基于web服务器的远程监视系统，可以为有权限的局域网用户提供实时的信息服务。

2．4铁路信号系统数据交换

八钢内部的铁路运输系统与公共铁路运输系统关联度很高，随着八钢产能不断提高，与外部公共铁路运输系统建立实时数字信息交换制度对双方都有必要。可通过约定数据交换范围、方式和格式，在双方的数据服务器之间设置防火墙，实现信息共享并融入各自的管理系统。

内部可视化的相关信息需要集成在电子地图上，这样就需要在“八钢物流信息管理系统铁路运输子系统”和现有的区域计算机连锁系统(rcls)、拟建的车辆识别和定位系统、远程电视监控系统等之间实现信息无缝链接.由于现有的区域计算机连锁系统(rbi)建设时未考虑与其它系统信息交换，相应的软硬件不一定能满足要求，届时需要对服务器部分做相应的改动或升级。新建系统要充分考虑今后的拓展需求。

2．5车辆动态调度

车辆动态调度是“八钢物流信息管理系统铁路运输子系统”重要组成部分，结合物流管制中心的建设就可视化的铁路运输管理和车辆动态调度的功能和内容展开描述。

车辆识别和定位技术应用、电子地图技术应用、铁路信号系统数据交换等都是为可视化的铁路运输管理和车辆动态调度服务的。铁路运输管理系统主要功能包括铁路运输计划的管理、车辆运行信息显示、车辆追踪、物流信息显示、调车作业图表管理、列车运行图的管理、运行数据统计分析、系统自诊断等。

铁路车辆动态调度需要一个可视化的信息平台，其主界面就是集合各种相关信息的铁路运输电子地图(或称之为八钢铁路地理信息系统图)。铁路车辆动态调度是计划管理体系的一个重要组成部分，以计划为驱动，实现产供销运的紧密衔接，对采购、销售、生产物流实施跟踪管理。通过车辆调度模块生成、调整和发送车辆运行计划、维护和调整调度作业图表、发送调度指令;铁路运输过程中的物流管理作业过程(如列检、计量、装卸等)也需要依靠车辆调度模块来动态的实现控制;为使运输过程处于可控状态，车辆调度模块还要对车辆的动态跟踪;实时(或定时)对铁路运输计划的预测统计分析是车辆调度的重要工具和手段，通过它可获得与铁路运输相关的信息(如库存、消耗、待运、在途等信息)，以便提前判断和制定相应的措施。

钢厂信息化工作计划篇10

【关键词】物流；管理；对策

【中图分类号】F27 【文献标识码】A

【文章编号】1007-4309（2013）05-0125-2.5

今年来，物流问题越来越收到国内外各大钢铁企业的重视，已经被作为决定一个企业兴衰和发展的战略问题来考虑。物流问题的研究目的是以企业物流为着眼点，在宏观市场环境下，通过优化企业的物流系统，使得企业取得更好的经济效益。

一、钢铁企业物流概述及现状

生产、物流和消费是社会经济活动的最主要的三大组成部分，其中物流是贯穿生产与消费的必然环节，没有物流的中间催化作用，任何商品都无法实现其自身价值。钢铁企业物流管理是整个企业管理的一个分支，对整个钢铁企业内部物流管理活动进行计划，组织，指挥，协调和监督的活动。通过物流管理使得企业实现最佳组合，在保证物流服务水平前提下，实现物流成本最低化，这是钢铁企业物流管理的根本任务所在。我国是钢铁生产和流通大国，粗钢产量连续17年稳居世界第一。目前我国钢铁供应和销售物流总量约为40-50亿吨，钢铁生产企业的生产物流总量约为80亿吨。两项合计我国钢铁物流总量则高达120亿吨，涉及海运，水运，铁路，公路等多种运输方式。从我国铁矿石的进口看，占全球铁矿石海运贸易的比重为50%。

钢铁工业是物流密集型产业，从原料的运入，到产品的运出，费用很大，物流管理在企业管理中占有很重要的地位。钢铁企业物流管理成本构成中，运输费用，仓储费用，管理费用等支出比例比较大。在日益竞争的全球化时代，一个钢铁企业不取决于能生产多少满足消费者和市场，更取决于现代物流的能力。因为任何一个产品只有通过物流环节，才能进入消费者手中。随着生产技术和管理方式穿心的不断加强，越来越多的企业为提高经济效益，纷纷把目光投向了被称作是“第三利润源泉”的“物流”。如何优化钢铁企业物流流程降低成本，提高企业竞争力是钢铁企业当前有待解决的问题。

二、钢铁企业物流面临问题

中国钢铁物流企业在物流成本的管理与控制方面还存在着很大的缺陷，与国外发达国家的差距还很远。中国的钢铁企业，在减少库存、提高资金利用率方面还有很大的发展空间。要充分发挥中国现有资源，大力发展现代化物流和信息化管理制度，最大限度的满足客户需求，降低物流成本，从而实现中国传统钢铁企业向现代化钢铁物流企业的转变。

钢铁物流缺少全国市场的统筹规划，没有形成把物流变成干线运输、加工配送两个层次的格局，把多对多的网络理顺，找到合适的结点，结点之间是干线运输，结点周围是区域配送，把全国的网络变成这种构架，物流的布局就成功了。在整个钢铁流通行业中，制造厂商缺少物流外包理念，缺少专业化的解决方案和专业服务商，致使专业化的解决方案很难形成，缺少专业服务商这个问题要逐步解决

应该说，当前中国物流的成本相当高。虽然社会物流总成本占GDP的比例在继续下降，但比重仍然偏高。据统计显示，2003年，全国社会物流总成本为 24974亿元，同比增长13.6%，较同期物流总值27.5%的增长速度低13.9个百分点。其中，运输成本为14028亿元，同比增长15.1%；保管成本为7376亿元，同比增长15.1%；管理成本为3570亿元，同比增长7.3%。

1.物流管理观念淡薄

钢铁企业的管理人员尤其是高层管理人员往往意识不到现代物流管理的重要意义，缺乏现代物流意识，只强调物流部门服务的被动性，而淡漠了其通过信息技术和现代管理思想来参与提供服务的主动性。往往造成物流部门成为企业的薄弱环节，影响企业经济效益的提高。

2.库存大、周转慢，物流成本高

钢铁企业为防止原材料供应中断，不得不加大保险储备。同时运输过程中的野蛮装卸、货物丢失等现象，大大增加了在途损耗。由于社会物流能力不足或收费不合理，使许多钢铁企业的原材料、在制品、产成品库存都有超储积压现象。

3.自动化、专业化程度和物流生产率较低

目前钢铁企业的物流专业化程度低，运输和仓储设施、设备状况也较差，无法适应现代物流的要求。因而钢铁企业物流的实际生产率水平普遍不高。在利用率方面，企业自备卡车、火车的利用率仅50%左右，装载效率只有约70%，时间利用率只有75%左右。由于物资存放不尽合理及仓库自动化水平不高，现有仓储能力没有得到充分利用。绝大多数钢铁企业不能实现真正的信息化管理，也是其实现现代物流一大障碍。信息化程度低，现代营销和经营水平不高。目前，钢铁企业大多处于电话联系、手工操作、人工装卸较低层次的运作阶段。绝大数钢铁企业是靠纸为媒介来传递信息，这显然无法实现钢材的现代物流；同时也与现代物流系统所要求的--物流信息在相关企业进行广泛的交换，在相关交易者之间进行网络连接还不衔接。

近年来，钢铁企业的物流管理已越来越多收到企业管理者的高度重视，这主要有两点原因，一方面是企业的不断发展壮大，物流管理若仍保持现状必然会成为制约企业发展瓶颈之一，会表现出企业要求的发展规模明显不适应。另一方面是企业管理者看到在原料供应和产品市场竞争条件下，降低物流成本必然会成为企业发展过程中的主要竞争力，是提高发展的一个重点。

三、钢铁企业物流管理内容及目的

从钢铁物流活动诸要素的角度分析物流管理内容包括：1.运输管理。主要包括运输方式（铁路 汽运 海运）及服务方式的选择；运输路线的选择。2.仓储管理。主要包括原材料以及半成品和成品的储存策略；储存统计，库存控制，库存盘点等。3.装卸搬运管理。主要包括装卸搬运系统设计，设备规划与配置和作业组织等。4.包装管理。主要包括包装材料的选择和设计；包装技术和方法的改进；包装系列的标准自动化。5.流通加工管理。主要包括：加工厂选址；济公器械配置；加工技术与方法；加工作业区流程指定和优化。6.配送管理。主要包括：配送中心选址和布局；配送机械合理配置与调度；配送作业流程指定和优化。7.物流信息管理。主要指对各种钢材产品内容和信息，物流要求，物流信息搜集加工处理过程。8.客户服务管理。主要指对物流活动相关服务的组织和监督。

钢铁企业物流管理的目的一般有五点：一是为了降低物流成本，提高产品市场竞争力；二是为了保证正常生产供应和产品销售渠道畅通。三是通过规范进厂物流，厂内物流，出厂物流，全面提高企业投入产出的总体运营效率，降低库存，盘活资金；四是通过供应链物流管理提高企业的市场反映速度，提高企业竞争力；五是为了树立企业良好内外部物流形象。

四、降低钢铁企业物流管理成本的方法

1.建立稳定原材料供应系统

钢铁业需要的原材料主要是铁矿石和能源，这就要耗费企业大量的采购、运输成本。一般而言，国内大型钢铁企业在国内外都有自己的矿山，每年从国外进口大量的铁矿石通过海运的方式运回生产基地。具体操作上，是由大型海运巨轮将矿石运回国内港口，然后在港口进行分拨，再通过内河运回企业的生产基地。为了预防意外因素，企业还会囤积大量的原材料，仅这一环节就需要耗费企业高昂的采购、运输、库存成本。在国际矿石和海运价格普遍上涨的背景下，如何降低原材料成本是国内钢铁企业物流部门每年都很头疼的事情。（1）与境外原材料供应商进行合作或者合资，建立长期牢固的生产供应基地。同时可取得相对低的价格，有效降低原料的采购成本。（2）与国内其他钢铁企业联合在国外投资矿山，如武钢 马钢 沙钢 唐钢联合与BHP公司合作开采矿山，是矿石采购价格下降一半左右。（3）原料从采购到生产一线，经过长途运输，存在一定的途耗，少数运输企业利用它弄虚作假，因此钢铁企业应采取检验手段，加强计量方面管理，加强钢铁企业职员的技能及思想教育，也是保证原材料供应的保障。

2.优化改善物流运输管理体系

钢铁物流流程优化必须以钢厂自身为中心，按照为自身创造价值的目的，设计和组合流程。因而物流流程要方便钢铁企业对物流效果的认识和对过程的监控。具体要求就是反映快速，运作高效，物资损耗率低，服务收费低廉。要达到这些目标，还是要顺应自身采购与订单处理流程的特征，加强订单，配送，仓储和采购的一体化，形成一体联动的流程，加强集成化和柔性化管理。对厂内生产物流实行专业化统管。以服务于公司生产经营为宗旨，对厂内大宗原料生产倒运环节，钢坯钢渣等废弃物外运等生产物流，打破横向分隔等重叠巨大消耗现状，实行专业化管理。（1）与运输公司签订长期运输合同，因为大多数钢铁企业物流的运输过程都是由运输公司承担，与运输公司合作，签订长期运输合同有利于享受总体上的运输价格优惠，（2）当运输规模达到一定的时候，可以采取大吨位运输工具，从整体上降低运输费用。比如在国外采购铁矿石，若采购数量加大，可租用10万吨级以上的运矿船，从而降低海运费用。（3）尽量减少原材料的周转次数。因为原材料每周转一次，将增加装卸费用和仓储管理费用。目前新建的钢铁企业选择海边城市就是这方面考虑。（4）是尽量降低车辆的空载率，提高车辆利用率。目前我国钢铁企业在物流运输现代化方面水平较低，很多新技术还没有运用到，比如条码技术和射频技术。

3.开发物流信息决策网络化，使企业信息畅通无阻

由于钢铁企业涉及面广，原材料的采购运输和仓储的配比使用环环相扣，如果不能准确地掌握物流信息，就不能很好的进行决策，不能有效的降低成本，造成整个企业的生产成本增。因此，开发钢铁企业信息网，实现信息化管理势在必行。比如国内首屈一指的河北钢铁集团，作为国内最大的钢铁航母，河北钢铁集团近期将目光投向现代物流业。河北钢铁集团国际物流公司制定了构建数字化、专业化、网络化、国际化的现代钢铁物流服务体系，围绕钢铁主业，打造服务钢铁全产业链最具竞争力的现代钢铁物流服务企业的战略规划。信息是物流系统的神经中枢，只有做到有效的处理并及时传输物流信息，才能对系统内部的人.财.物.设备和方法等五个要素进行有效的管理。物流是企业的基本流，它的运动进程产生各种运动信息，物流的网络化使企业管理者针对这些信息能够做出及时的决策，从而规划调节目标。

物流信息网络化是现代物流发展的关键，是物流系统的灵魂，更是主要的发展趋势。物流系统的运行，关键在于“流通”上，“流通”顺畅与否关键在于合理的计划安排上，让占有较大资金的物资长期处于静止状态，是一种浪费，理想状态物流是“零库存”。

钢铁行业在我国是一个基础最好的行业之一，技术和资金都是最雄厚的，企业信息化基础是最好的，集约化程度也是相对较高的，因此我们有道理相信，钢铁物流通过专业化管理，一定能用最少的运力走最少的路径，经最少的环节，花最少的费用，使物流系统作用发挥在“创造利润”上，进一步去顶物流系统是企业“第三利润源”的地位。

【参考文献】

[1]王国华.中国现代物流大全[M].北京：中国铁道出版社，2004.

[2]杨艳玲.钢铁企业降低物流成本方法探讨方法[J].物流技术，2004（7）.