道路交通十篇

道路交通篇1

一、 概述

重庆大学城东一路与大学城北路路口位于沙坪坝区虎溪镇，为大学城主干道上的重要结点，本次设计为大学城东一路与大学城北路路口，大学城东一路进口车道为15米，出口车道为12米；大学城北路方向道路进口车道为14米和13米；出口车道为12米；路口较大，车速较快，交通组织困难，事故较多；

二、设计依据

大学城东一路与大学城北路路口的道路交通工程设计是由重庆畅捷交通信息咨询有限公司完成的技术文件。设计的主要依据：

（1）大学城东一路与大学城北路路口道路工程施工图设计及设计总说明；

（2）重庆畅捷交通信息咨询有限公司对大学城东一路与大学城北路路口现场勘察的相关技术数据；

（3）辖区交警支队对大学城东一路与大学城北交通组 织、路口渠化的意见和建议；

（4）重庆市沙坪坝区大学城建委对该工程的委托及相关协议 三、设计规范

（1）《中华人民共和国道路交通安全法》 （2）城市道路设计规范（CJJ37-2012） （3）道路交通标志和标线（GB5768-2009） （4）道路交通信号灯安装规范（GB14886-2006） （5）道路交通信号灯（GB14887-2003） （6）道路交通信号控制机（GA47-2002）

（7）闯红灯自动记录系统通用技术条件（GA/T496-2009） （8）城市桥梁设计荷载标准（CJJ77-98） 四、道路交通工程设计

本次交通工程设计的总体原则:以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本道路设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。同时结合周边道路的交通工程设计，对设

计范围道路沿线实施各行其道，人车分离，信号控制系统和安全防护等交通安全设施设计。

本次设计的范围：大学城东一路与大学城北路路口200米内交通标线、信号灯、电子警察等道路交通安全设施。交通标志另行设计.总体设计方案如下：

1、道路交通标线设计

交通标线的作用是管制和引导交通,标线应能确保车流分道行驶,导流交通行驶方向,指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道,规范行车纪律和秩序,减少事故。

交通标线材料：采用掺有玻璃珠的热熔涂料,膜厚1.8毫米(硬化干燥后)以上。

车道分配：

①道路车行道分界线为白色标线，设计范围内主干道标线线宽15Cm,采用“6-9”划线，即实线长6m,间隔9m；人行横道线为白标线，线宽40Cm，间隔60Cm，线长8m；

②道路车行道边缘为白色实线,线宽15Cm，与道路边缘相距50Cm；

③出入口和道路渠化标线为白色实线，具体要求按国标

GB5768-2009要求进行施划，本次设计渠化标线详见出入口标线大样设计图；

④地面箭头主干道采用6m；

⑤道路中心设臵双黄实线，线宽15Cm,间隔20Cm，并设臵双面反光道钉;

⑥停车线采用20Cm；其它的标线按规范要求布臵。 2、道路突起路标

为了提高标线的夜间视认性，在主要干道的车道边缘线与路缘之间的道路上和道路中心线间布设双面突起反光道钉（突起路标），车行道边缘线与路缘间10m一颗，道路中心线间10m一颗。

五、信号控制系统设计

本次设计在路口单点多时段定周期控制的基础上、完全实现路口交通信号的高效率自适应智能控制，利用无线接入方式搭建起交通信号的远程控制平台，可实现实时的线协调控制。并为今后区内建立具有数据采集处理能力、决策能力和组织协调指挥能力的科学、高效的交通控制及指挥运行系统打下坚实的基础。

按照上述功能要求，结合实际工程中器材的使用经验和器材本身的性能价格比以及设备器材维护的服务水平及实效性等因素，设

计中建议选定设备的规格、型号如下：

1、路口交通信号控制机

信号机规格或型号为GJK-6多相位集中协调信号机，选配四相位驱动板，车辆检测板。

2、信号灯灯杆

车行道信号机杆为热镀锌八棱型车行道灯杆,灯杆立杆为八棱型热镀锌变径钢管。车行道灯杆：规格为大头220mm;小头178mm;横杆也为八棱型热镀锌变径钢管，并开有多个出线孔。与地面的连接方式为法兰盘连接，底座为现浇钢筋混凝土，地脚螺栓与下法兰盘紧固连接，杆体距地面300mm处应留有300mmx150mm椭圆检测孔，并提供盖板。在杆体距地面1200mm和3500mm处留有行人按钮孔和出线孔。

人行道灯杆，热镀锌圆型人行灯杆为Ф114mmX4500mm的热镀锌钢管。连接方式同信号灯杆。

3、信号灯具

选择发光面直径尺寸为Ф400mm的LED信号灯;LED显示管应采用先进的降压多分组并接方式;信号灯工作环境，温度-15℃——55℃，湿度不大于95%（温度为25℃）;红色信号灯灯光强大于200cd;

信号灯灯壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面应平滑，无划伤，无缺料，无开裂、无明显变形;信号灯电气安全性能应符合GB14887-2003的规定。

信号灯应承受正常使用条件下可能产生的振动而无零件损坏、松动的现象

六、电子警察《闯红灯》

本次在大学城东一路与大学城北路路口规划设计建设4个方向EBV-5高清电子警察（闯红灯）。见设计图。

道路畅通、行车安全是现代交通管理及实时执法的重要目标。在交通管理和实时执法中，运用计算机技术、现代通讯技术等高科技手段建立智能交通违章检测、处罚、管理系统是一个非常有效的方法，可以有效地加大对违章车辆的执法力度，预防和减少交通事故的发生。

机动车闯红灯是日常交通管理中常见的交通违章现象，不仅扰乱了正常的交通秩序，也是造成机动车交通事故的主要原因之一。电子警察就是针对机动车路口闯红灯这种极易造成恶性事故的交通违章现象进行自动监测记录，做到了无人值守，不间断监测，证据充分正确。既能有效的防止交通违章行为，又能对违章的驾驶员起到很大的威慑作用，促进交通秩序向良性循环，同时能将部分交警从岗亭上解放下

来，真正体现向科学技术要警力。

EBV-5高清电子警察系统是新一代高清嵌入式电子警察系统，是经过功能强化和结构简化后的一款全新的产品。新的产品保持了对原有产品的功能兼容，采用嵌入式、DSP技术和LINUX软件平台， 免了普通工控机抓拍的频繁死机现象，适应重庆地区高湿高温环境。产品具备结构简单、使用方便、可靠性高、可扩展性强等特点。

（一）工作原理：

《闯红灯》检测系统又称电子警察，该系统通过埋设在车道停车线附近的环行线圈及主机箱内的车辆检测器，检测并确定车辆行驶状态及位臵。当在红灯期间检测到有车辆经过时（即越过停车线），控制器控制数码相机从后侧抓拍违章车辆，并将抓拍过程的图片存储取证。

1．总体结构：高清抓拍点独立运行，也可通过光纤、无线网络连接中心。

2．功能特点（1）系统采用DSP图像引擎，ARM9工业级内核，LINUX操作系统，低功耗，高性能，摈弃了传统的工控PC系统，保证了可以24小时全天候在恶劣环境中稳定运行；

（2）系统采用高清抓拍摄像机，图像清晰，分辨率2048X1536=500万像素。

（3）系统可记录一张或多张车辆闯红灯违法行驶过程的高清数码照片作为证据；系统抓拍到的违法图片中可清楚的辨识路段信息、车辆行驶方向、红灯、车牌号码、车牌颜色、车身颜色、车型等。

（4）违章照片采用SD卡存储，代替硬盘这种比较脆弱易损的部件，抗震动和环境适应性好，连续工作的可靠性得到了极大的提高。

（5）可以采集路口的交通信息，包括车流量、平均车速、平均车距、占有率等，具备流量检测和统计功能。

（6）系统具备良好的抗灾能力，异常故障发生后，系统具有良

好的安全保护和自动恢复功能，以适应现场的各种恶劣环境和稳定要求。

设备自检，中心通过软件对系统运行产生的故障情况进行检能进行设臵，可以设定是实时或其他周期时间； 3．性能指标

（1）违章车捕获率：≥90% （2）图象色彩：24位真彩色 （3）抓拍照片分辨率 500万像素 （4）车速范围：0-120KM/H （5）存储容量：≥ 2G

（6）补光方式： 高速闪光灯+（可选补光） （7）防护标准符合IP55标准 （8）环境温度：-20℃~+70℃

（9）相对湿度：5%~95%

（二） 监测点设备构成

1.嵌入式高清抓照一体机ETC-310 技术指标

（1）抓拍图像分辨率500万像素

测，同时保存设备故障信息。详细记录高清摄像机故障、检测器故障等设备故障信息。设备自检周期的设臵用户可以通过参数设臵功

（2）真彩色24Mbit （3）焦距：定焦

（6）记录模式 1-3 张/每车

（7）存储图像容量 SD卡≥ 2G （8）系统响应时间 100 毫秒 （9）压铸铝机箱，电源功率

（1）线圈检测： 线圈通道数：四通道 电感范围：30-250uH

灵敏度：16 级可调，通过开关设臵 存在/脉冲模式：可以根据需要选配

电路保护：隔离变压器和过压保护等电气装臵。 操作温度：-20°C 到+ 80°C

湿度：最大95%无冷凝

电源：输入DC24V 或 AC220V（订货时说明） 通信接口： RS485（光电隔离） （2）红灯检测： 红灯通道数：二通道 电压范围：220V AC 电路保护：光电隔离装臵。 操作温度：-20°C 到+ 80°C 湿度：最大95%无冷凝

通信接口： RS485（光电隔离）

3.补光照明单元（可选） 可见闪光照明

（三）中心服务器端设备的构成（可选）

监控室服务器有管理和加工前端设备传送过来的违章信息的数据服务器，管理和查询违章车辆信息的运营PC, 实现服务器各设备连接的Switching Hub等构成。

1．数据服务器

数据服务器的主要功能有：收集、加工、管理利用光纤网络通讯传送过来的违章信息，实现建立已处理结果数据B的功能。

在现场抓拍到的违章信息利用光纤或3G无线接入方式接入服务器时，采用基于TCP/IP的 FTP 传输文件方式实现文件传输，这是为了提高数据的传输速度和稳定性。

OS : Microsoft Win2003 Server 数据分析/加工通讯（利用C#） 硬件配臵 :

CPU：intel 3.0 GHz 内存：Std. 1GB DDR 硬盘：>100G

2．运营 PC

实现查询或管理违章车辆信息功能，为了给使用者友好的界面，系统用 Microsoft 公司的操作系统。.

OS : Microsoft Windows XP 管理软件有: C#编制 硬件配臵 :

CPU：Intel Pentium 4 1.5 以上 内存：256 M

硬盘：40G以上 七、方案实施施工要求 1..敷设管道

根据施工设计方案确定管道走向后，使用白灰或其他用品标出明显标记，标记内容应表示出路线、宽度和起止点。管道通过路面部分应使用切边开槽机按标记路线、宽度进行切锯施工。切深一般不小于50毫米。

挖掘管道沟施工要求沟壁、沟底平整，沟道平直，出土分类，碎石渣土臵于沟一侧，回填细土臵于沟的另一侧。挖掘管道沟 地下管道与接地网施工参见地下金属管道施工结构图。

埋设金属管道的沟宽、沟深要求如下： 1）埋设一根管道：宽度H不小于200毫米。 2）埋设二根管道：宽度H不小于300毫米。 3）埋设三根管道：宽度H不小于400毫米。 4）便道、绿地沟深L为不小于400毫米。 5）路面沟深L为不小于700毫米。

注：管道埋设深度应以道路具体的养护要求为准。

埋设金属管线时，首先在沟底敷设20—30毫米深的细沙，

使沟底平软，安放金属管道于沟内，要求管口平滑无毛刺和锋口，两节管道之间接口处套接直焊接头，并焊接。焊接方法：可直接焊

接管接头与管道，也可使用一根地线钢筋焊接管接头两侧金属管道。参见金属管道接口与管道横向连接图。

直接焊接接口

使用钢筋焊接接口

管道间横向连接图

金属管道接口与管道横向连接图

埋设两根以上管道，当长度小于30米时，在距管道两头1米内横向焊接地线网钢筋一根，当管道长度大于30米时，除管道两头外应在管道中间适当位臵加焊横向钢筋，使管道之间保持平直。

管沟回填施工要求：使用细土填实管道四周和之间的缝隙，至管道上方50毫米，用夯捣实。路面部分要求使用无机料回填至略高于原路面，并夯实。待恢复路面时加铺路面结构层。便道、绿地部分直接回填原土，并适当清除石头等大块渣土，夯实后直接恢复原地面结构层。

地下电缆线穿线管宜使用公称直径50—100mm的内套耐腐衬管的热镀锌钢管或硬质塑料管，地下电缆线穿线管拐弯处或长度超过50m时应设臵手井，手井井盖应有交通设施专用标记。手井的深度应在60～80cm，底部应设有渗水孔。手井中的管道口应该高于手井底20cm，探出井壁不大于5cm，管道口应封堵，防止雨水、泥沙流入管道或老鼠等进入损坏电缆线。电缆在井中应作盘留。

2.基础施工

①在基础施工前应按以下要求进行检查：

检查基础位臵。基础位臵处地下不应有上下水、煤气、供暖等管道，电力、通讯、光纤等线路通过。如有以上管线通过时，应争取按前端立杆位臵的最低要求重新定位，仍不能避开时，要会同相关管理部门协商解决。定位机柜基础时，还要注意机柜的前后门位臵0.7m内不许有障碍物阻挡。

测量基础位臵处的可施工尺寸，看是否能够满足基础尺寸的最低要求，如可施工水平尺寸小于基础要求尺寸，可采取改变基础位臵或按等体积原则改变水平尺寸(改变后的水平尺寸不能小于安装物体的水平尺寸)等方法解决。基础水平形状原则上宜为正方形。 区别不同安装物体采用不同基础地笼，且地笼主筋粗细、间距、

所围圆的直径大小要与相应杆底座法兰盘固定孔位臵一致。地笼主筋丝扣完好。

②严格按既定位臵挖掘基础，应使立杆或机柜处于基础中心位臵。严格按基础施工图或基础变更方案挖掘。对于机柜基础，还要根据地线埋设方案，预留地线埋设位臵。

③在基础挖掘过程中，对于立杆基础，要在基础附近制做一个电缆

井，井壁、井底需用砖砌成，井壁内侧需用水泥砂浆抹平，所安装的井框盖上井盖后要与步道砖上面或地面齐平，井底要低于由立杆基础处引至的下线管头，在电缆井的相应方向、相应位臵处预留下线管进孔；对于机柜基础，要在基础正前或正后方0.3～0.5m处制做一个电缆井，制做要求同上，其电缆井要有分别到机柜基础、立杆基础两个方向的预留下线管进孔。当机柜基础距离立杆较近时，可考虑机柜基础和立杆公用一个电缆井。横臂杆预埋基础可参图。图1、电缆井示意图

图2、横臂杆预埋基础示意图

④在机柜基础挖掘与电缆井制做完成后，需在机柜基础下按施工图要求埋设地线，要求由接地母线引出的镀锌扁钢由机柜基础中心从下至上垂直引出，扁钢高出基础0.2～0.3m。扁钢与接地母线连接处需焊接牢固，并用环氧树脂处理焊接处以防止被锈化腐蚀。（主机柜预埋基础的制作可参考附页图纸）。

⑤下地笼时，要把地笼安放在基础的中心位臵，要求地笼主筋与地面垂直，地笼钢挡板平直无变形且上表面与步道砖上表面或地面平齐并保持水平；机柜地笼安放时，应使其前、后边与车道平行；立杆地笼安放时，应保证安装横臂杆时，其横臂与停车线平行；地笼安放必须采取固定措施，使其牢固保持原位臵不变，即使受力后也

要迅速恢复原样；需对地笼钢挡板上的主筋螺纹采取保护措施，防止磕碰或粘上泥浆。

⑥基础内下线管的安放可与地笼安放同步或稍后进行，要求如下： 下线管的尺寸、数量及走线方向要事先规划好，留有余量； 管内洁净不准有异物、毛刺，管头切口平直、整齐，管弯曲处无变形、压扁现象；

下线管一端要从基础中心处垂直向上引出，高出基础面150mm，管口要采取措施临时封堵，多根管需在引出地面位臵捆绑成一扎，并保证机柜底座或立杆底座法兰安装时不碍事。

下线管另一端从电缆井引出，要求管头水平或稍向下倾斜，在电缆井内留有20～50mm的余量。

下线管弯曲半径需大于下线管直径的15倍。

⑦基础浇注用水泥混凝土砂浆应使用现搅拌的C30以上规格产品，浇注时应符合国家相关标准、规范的要求。浇注时应时刻注意地笼的位臵情况，要多用水平尺测量地笼钢板平面，并调节使其保持水平。

⑧基础养生时间需根据所采用的水泥混凝土砂浆性能要求执行，养生期间要做好现场的保护工作，头两天多用水平尺检验

3、线路的敷设要求（不包含光缆敷设工程）

①线路的敷设主要是指机柜与立杆间线路的敷设施工。机柜与指挥中心间的线路敷设工程可参考国家民用闭路监视电视系统工程技术规范的规定执行。

②电缆的敷设应符合下列要求：

电缆的弯曲半径应大于电缆直径的15倍； 电源线宜与弱电信号分开敷设；

室外设备连接电缆时，宜从设备的下部进线；

电缆长度应逐盘核对，并根据设计图上各段线路的长度来选配电缆。宜避免电缆的接续；当电缆接续时应采用专用接插件。 ③架设架空电缆时，宜将电缆吊线固定在电杆上，再用电缆挂钩把电缆卡挂在吊线上；挂钩的间距宜为0.5～0.6m。根据气候条件，每一杆档应留出余兜。

④敷设管道电缆，应符合下列要求：

待敷设下线管选择时，管内径尺寸与待穿管电缆总外径相比要有一定的余量，一般要大于电缆总外径的2倍。地埋管宜选择厚壁半硬白尼龙管为佳，地外管宜选择带保护膜的金属蛇皮管或无缝钢管。

地埋管的埋设深度不得小于0.4m，拐弯半径不得小于管径的15倍；紧靠电缆处应用沙或细土覆盖，其厚度应大于0.1m，且上压一层砖石保护。通过交通要道时，应穿钢管保护。

管线不宜过长，过长时，要在管路上设臵一处或多处电缆井。 敷设管道线之前应先清刷管孔。

管孔内预设一根镀锌铁线，管口两端临时采取措施封堵。 电缆穿管可与下管同时进行也可过后进行。 穿放电缆时宜涂抹滑石粉。

进入管孔的电缆应保持平直，并应采取防潮、防腐蚀、防鼠等处理措施。

管头处电缆余量要充足，并盘好。

⑤管道电缆或直埋电缆在引出地面时，均应采用钢管保护。钢管伸出地面不宜小于1.4m；埋入地下宜为0.3～0.5m。

⑥做好管头处预留电缆的保护工作，尽可能使立杆、立柜工序连续进行。

4、立杆施工要求

①在基础养生、线路敷设结束后，才可进行立杆施工。在立杆施工前需要做以下工作：

准备施工车辆，需要准备可运载杆体的平板货车和5吨以上的起重吊车。

清理地笼钢挡板上平面的水泥残留物，检查主筋螺纹是否完好、洁净。

备齐杆体连接用的配件，准备一些杆体抄平用的垫铁。 备齐专用工具和材料，如扳手、水平尺、钢丝绳、大绳、镀锌铁线（8#线）等。

②立杆时，宜按以下顺序操作：

把杆体和横臂在地面摆放整齐，杆体底座法兰正对地笼。 把电缆沿杆体、横臂穿出，在横臂头处预留余量并盘好。 把杆体与横臂用紧固件连接紧固，安装立杆顶帽。

用吊车把杆体吊起，并在横臂头处绑一根10m铁线，在地面需人工调整横臂安装方向。

把杆体底座法兰坐到地笼法兰盘上，安装地座螺丝、紧固。 用水平尺测量杆体各方向垂度，在两法兰间塞入垫铁反复调整杆体垂度，使杆体各方向保持与水平面垂直。

检查地脚螺丝紧固程度。杆体地脚螺丝需用加长杆扳手紧固，不允许有任何松动。

安装立杆后检查孔盖。 5、立柜施工要求

①在基础养生、线路敷设结束后，才可进行立柜施工。在立柜施工前需要做以下工作：

清理地笼钢挡板上平面的水泥残留物，检查主筋螺纹是否完好、洁净。

配齐机柜连接用的配件，如螺丝、垫片、弹垫、接地连接线、防水胶皮垫等。

②立机柜时，宜按以下顺序操作：

装机柜底座到机柜地笼上，把各电缆留够长度，并把各方向电缆分别捆绑，做好方向标记，剩余电缆盘到电缆井里，安装并紧固地脚螺丝。

把接地连接线紧固到镀锌扁钢上。

把防水胶皮垫平铺在机柜底座上，把机柜放到防水胶皮垫上，使机柜背面对着车道。

把各电缆按接法分别从机柜前后门引出，安装并紧固机柜与底座间的地脚螺丝。

检查底脚螺丝紧固程度。

分别记录下前后门护锁器密码，分别把前后门锁紧。 6、前端组件安装施工要求 ①前端视频组件主要指摄像机。

②在立杆施工结束后，才可进行前端组件安装施工。前端组件安装施工前需要做以下工作：

预备施工车辆，需要准备可升高6m以上的升降车。 预备专用工具和材料，如扳手、安全带等。

视频组件的检查：各部件是否齐全、是否紧固、接线情况、摄像

机运行观察。

预备并检查前端组件安装用的配件，例如抱箍、螺母、弹垫、平垫。

③摄像机的安装施工：

视频组件的安装：用抱箍把摄像机托盘固定在横臂上，并使托盘与地面保持垂直，保证能够正确地监视规定车道的过往车辆。 7、主控制机的安装要求

嵌入式主控制机与机座之间用5mm厚橡胶垫隔开，用以密封。用垫圈、螺母将信号机固定在基座的地脚螺栓上。用垫圈、螺母将

接地线紧锢在机柜底部的接地螺栓上。机柜要可靠的接地，接地电阻小于4Ω。底座安装尺寸图如下图。

图三、底座安装尺寸图

方案中施工要求不清晰明确的一律按《道路交通信号灯安装规范》（GB14886-2006）《重庆市公安交通信号控制设施建设规范》执行。 8其它要求

.感应线圈做法：在安装信号灯和电子警察路口，在停车 线前后切割道路安装线圈，一般切割长度为2m，宽度为8mm，深度为0.4-0.6m,如图:

接地体:用扁钢40*4mm,焊接于地脚螺栓之上,扁钢长度为6米,地表层深度为40Cm,混凝土层材料为水泥、河沙、石子等材料；如下图示：

扁钢40*4mm混凝土层

道路交通篇2

近年来，随着我省经济社会的快速发展，广大农村地区的道路通行条件日益改善。但由于各种因素，农村道路交通安全的基础工作比较薄弱，安全设施相对缺乏，交通参与者的安全意识比较淡薄，事故呈逐年上升趋势。为切实加强农村道路交通安全工作，努力实现省政府提出的道路交通事故三项指数“零增长”的目标，确保人民群众生命财产的安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》以及《*省人民政府关于切实加强安全生产工作的决定》（浙政发〔*〕21号）精神，经省政府同意，就加强农村道路交通安全工作通知如下：

一、提高思想认识，加强对农村道路交通安全工作的领导

(一)充分认识做好农村道路交通安全工作的重要性和紧迫性。加强农村道路交通安全工作，有效遏制农村道路交通事故，确保人民群众生命财产安全，是实践“三个代表”重要思想、建设“平安*”、构建社会主义和谐社会的重要内容。各级政府和各有关部门要牢固树立以人为本、安全生产责任重于泰山的理念，从执政为民，实现好、维护好、发展好广大人民群众根本利益和落实科学发展观的高度，进一步提高对做好农村道路交通安全工作重要性和紧迫性的认识，最大限度地预防和减少农村道路交通事故。

(二)切实加强农村道路交通安全工作的领导。各地要高度重视农村道路交通安全管理工作，切实加强领导。要把农村道路交通安全管理工作列入府的议事日程。加强综合协调，及时研究农村道路交通安全出现的新情况、新问题，采取有针对性的对策措施；加强监督管理，明确任务，落实责任，切实把农村道路交通安全管理工作落到实处。

二、采取有效措施，改善农村道路的通行条件

(一)严格新建、改建公路交通安全技术标准。对新建、改建农村道路括全省正在实施的乡村“康庄工程”，县（市、区）、乡（镇）政府及有关部门要按照《中华人民共和国公路法》赋予的职责，认真执行公路工程技术标准和规范，设置好与道路等级相匹配的标志标线和安全防护设施，确保工程质量和道路通行安全。交通部门要加强技术指导与行业监管，督促道路投资单位及建设单位严格落实安全设施“三同步”（同步设计、同步施工、同步验收）制度。对新建、改建道路，其安全设置不符合要求的，不得通过交工验收。严禁在公路留地范围内进行村庄和集镇建设。

(二)加强对农村道路安全隐患的排查整改。各地要组织安全监管、交通、公安等部门，对辖区内农村道路安全隐患进行排查，并按照分工负责的原则，对安全隐患突出的路段（点）进行硬件改造或完善安全设施；凡通客运车辆的高路堤、临水、临崖公路，应根据轻重缓急抓紧设置必要的防护栏和防撞墙（墩）。要加大对非法占用农村道路、破坏路面等违法行为的查处力度，确保农村道路良好的安全通行条件。

（三）加强对农村公路的养护。农村公路建成后，要按照分级管理的原则，明确职责，抓好养护工作的落实。各地要把农村公路的养护和管理经费列入县（市、区）、乡（镇）两级政府年度财政预算，做到专款专用。对经济欠发达的乡（镇）、村公路的养护，市、县（市、区）政府要予以政策倾斜和经费扶持。交通部门每年要安排一定经费用于农村公路的养护补助。

三、强化源头管理，最大限度地消除道路交通事故隐患

（一）加强宣传教育工作。各级政府和有关部门要深入宣传《中华人民共和国道路交通安全法》等有关法律法规，宣传先进典型和道路交通安全有关知识；以“关爱生命，安全出行”为主题，以进农村、进社区、进单位、进学校、进家庭“五进”活动为载体，以重特大交通事故为警示教材，采取多种形式，进行交通安全知识普及和警示教育，提高全民的交通安全意识。

（二）严格驾驶员培训考核和车辆监管。公安、交通部门要严把驾驶员的教育、培训、考核和审验等关口，提高培训和考试质量。要加强对无牌无证摩托车、非法拼（改）装和报废车辆的查处，提高车辆的上牌率、检验率。农机监理部门要切实做好对拖拉机的注册登记、安全技术检验、核发牌证及驾驶员的教育培训、考试和审验等工作。对外省籍拖拉机，可建立临时档案，定期实施安全技术检验，动态掌握安全技术状况；驾驶员要纳入当地安全片组活动，加强交通法规和安全操作技能的教育工作，从源头上预防和减少事故。

（三）强化道路交通运输市场的安全监管。交通部门要严把运输市场准入关，加强对客运企业“三关一监督”（经营者市场准入关、车辆技术状况关、营运驾驶员从业资格关，汽车客运站安全监督）工作制度的监管力度；要会同公安等部门，加强道路客运场站秩序整治，强化运输市场管理，加大打击非法营运等违法行为的力度。要提倡农村客运公司化、集约化经营。

四、夯实基层基础，构筑农村道路交通安全管理体系

（一）落实乡（镇）政府道路交通安全管理职责。各乡（镇）政府要加强对本地区农村道路交通安全的管理，努力营造和谐安全的乡镇村居环境。可成立由有关单位参加的预防道路交通事故工作联席会议，形成议事制度，定期分析研究道路交通安全形势和对策措施，做好相关工作，消除事故隐患。农村道路交通安全任务繁重的乡（镇），可根据道路交通安全状况，组织适当力量，明确机构和人员，在上级公安、交通、农业（农机）、安全监管等部门的指导下，做好乡（镇）区域内的交通安全宣传教育，掌握道路安全情况，排查安全隐患，调解交通纠纷，配合公安及交通管理部门整治和维护交通秩序、管理农村道路安全设施等工作。同时，要充分发挥村（居委会）等基层组织在交通安全宣传教育、协助维护道路交通秩序等方面的作用。

（二）整治农村道路交通秩序。各职能部门要认真履行职责，严格依法办事，严厉查处无牌无证机动车辆、拖拉机和低速载货汽车载人、非法营运车辆等严重危及交通安全的违法行为，加强对三级以下山区公路夜间禁止营运客车通行的监管。交通、公安、工商等部门要实行集中整治与长效管理相结合，及时整治和取缔马路市场、占道设摊以及道路堆放杂物、打晒粮谷等占道行为和破坏道路设施的违法行为。公安部门要积极挖掘警力资源，加强对农村道路交通的安全监管。

五、加强督促检查，推进农村道路交通安全各项制度的落实

道路交通篇3

6月3日6时50分，北京冀东广龙物流有限责任公司朔州分公司一辆车牌号为晋*的重型大货车，行驶到*省*县至*城区省道*处违法越过公路中心黄虚线超车，与相向行驶的*汽车运输有限责任公司一车牌号为晋*的*客车正面相撞，造成22人死亡、3人受伤的重大道路交通事故。

经初步分析，此次事故暴露出的主要问题：一是运输企业安全生产主体责任不落实。晋*重型大货车驾驶员严重违法驾驶，晋*的依维柯客车核载17人，实载24人，严重超员。二是有关部门监管存在薄弱环节。货车违法超车、客车严重超员等违法行为没有得到及时查处和纠正。事故详细情况及原因正在进一步调查中。

为切实吸取事故教训，坚决遏制重特大道路交通事故的发生，现提出以下要求：

一、加强对运输企业的安全监督管理。地方人民政府要把道路交通安全工作纳入重要议事日程，明确各有关部门对运输企业的安全监督管理职责，地方各级人民政府安全生产委员会要督促有关部门做好对运输企业的安全监督检查工作，督促企业认真贯彻执行国家有关道路交通安全法律法规，建立健全安全生产责任制，切实落实企业安全生产主体责任，禁止驾驶员超载超速、违章超车等不安全行为，保证安全运营。

二、深化道路交通安全隐患排查治理。各地和有关部门要按照《国务院办公厅关于进一步开展安全生产隐患排查治理工作的通知》（明电〔〕15号）要求，加大对运输企业、车辆、驾驶人、道路等各个环节安全隐患排查治理力度，对于查出的问题要及时进行整改，做到排查不留死角、整治不留后患。要结合当前开展的安全生产百日督查专项行动，加大路面管控、动态巡逻频率和密度，依法严厉查处和纠正各种道路交通安全违法行为。

道路交通篇4

今天，市政府召开全市道路交通安全工作会议，主要内容是回顾前阶段道路交通安全工作情况，分析当前道路交通安全形势，研究部署下阶段道路交通安全工作。刚才，公安局姚勇副局长和安监局马其中副局长通报了前阶段工作情况，部署了下一阶段全市道路交通安全和交通安全隐患排查整治工作，我都赞成。具体的工作任务已经以责任书的形式分解到各镇、街道和有关部门。下面，我再讲三点意见。

一、进一步增强做好道路交通安全工作的责任感

近年来，我市坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面落实科学发展观，坚持以人为本和安全发展理念，各镇、街道和有关部门认真贯彻落实市委、市政府有关要求，按照“五整顿、三加强”工作标准，以创建“平安畅通市”活动为重要载体，通过改善道路通行条件，优化道路通行秩序，强化重点源头监管，提高市民交通安全意识，全市道路交通安全形势总体保持基本稳定。从20*年开始，连续四年实现道路交通事故四项指数全面下降。2006年开始“平安畅通市”创建活动成效显著，真正形成了“政府牵头、各部门齐抓共管、全社会共同参与”的联动工作机制，尤其是在全市所有镇、街道均建立了交通安全工作站，农村道路交通安全管控网络进一步完善，基层基础工作进一步扎实，道路交通秩序明显改善。

今年一季度，全市共发生上报道路交通事故41起、死亡11人、伤38人、直接经济损失13.51万元，除死亡人数与去年持平外，道路交通事故三项指数同比分别下降6.3%、22.5%和3.6%，全市未发生一起死亡3人（含）以上的特大交通事故和严重堵路现象。这里特别强调的是，年初春运期间，我们经受住了五十年不遇的特大风雪灾害天气的考验，在抗灾抢险中全市没有发生一起重大交通事故，没有一条道路因为积雪而封道，没有出现一次严重堵路现象。

在经济社会持续快速发展，城市化进程加快推进，人流、车流、物流剧增，人、车、路矛盾日益突出的情况下，我们能够取得这样的成绩，确实来之不易。这是在座各位共同努力的结果，是各镇、街道和全体成员单位相互协作的结果。借此机会，我代表市政府对从事道路交通安全工作的同志们和长期以来重视、支持、参与道路交通安全工作的领导表示衷心的感谢！

20*年是全面贯彻落实党的十七大作出的战略部署的第一年，是我国改革开放30周年，更是举世瞩目的奥运年。经济全面发展、人民安居乐业、社会和谐有序是我们努力和拼搏的方向。要实现这个目标，必须要有一个安定和谐的社会环境，其中也包括良好的道路交通环境。道路交通安全事关人民群众的安居乐业，事关经济社会的协调发展，事关党和政府的形象。各镇、街道和相关部门要切实增强道路交通安全工作的责任感，把加强道路交通安全工作，保障人民群众生命财产安全，作为实现好、维护好、发展好最广大人民根本利益的重要措施来抓，作为构建和谐社会、改进社会管理的重要方面来抓，并严格按照今天会上签订的20*年道路交通安全工作目标责任书要求，切实抓好道路交通安全各项工作，不断提高我市道路交通安全工作水平。

二、进一步增强道路交通安全工作的紧迫感

在肯定成绩的同时，我们必须清醒地看到，面对新形势、新任务、新要求，道路交通安全管理工作的管理手段、方法和机制建设上还有许多不适应的地方，交通安全管理的现状离经济社会发展的新形势、上级的新要求和人民群众的新期待，还有较大差距；有些方面工作还没有做或做得还不够，需要进一步改进和提高。具体表现在：

一是道路交通安全形势不容乐观。全市道路交通事故虽然基本稳定，但事故接警总量仍处于高位运行。道路交通安全隐患仍然大量存在，特别是县道和农村地区仍然是事故的多发部位，电动自行车、新居民上路成为新的事故增长点。

二是道路交通违法行为大量存在。主要原因是驾驶员和行人的交通安全意识比较淡薄。20*年全市查处道路交通违法行为高达19万余起，其中无证驾驶、酒后驾驶、超速、超载等严重交通违法行为大量存在，对道路交通秩序和安全带来很大隐患。

三是农村道路交通安全基层基础工作还有待加强。镇、街道虽然已经建立了交通安全工作站，落实了硬件，配备了人员，但还缺乏统一管理和整体部署，各工作站各自为政，工作站的整体职能没有真正发挥，甚至出现有些工作人员任务不明、责任不清的情况，主动性和积极性欠缺，各项基础排摸不全、不深、不透，未能全面履行“管理、服务、宣传”的作用。

四是道路交通主体安全责任落实不到位。一些运输企业道路交通安全制度不落实，对本单位的车辆缺乏有效监管，对驾驶人缺乏日常安全教育，交通安全自我管理流于形式，该用的设备没有使用，该检查督查的没有检查督查，特别是对危化品车辆的监管力度还不够。

对于当前的道路交通安全形势，大家还是要有一个正确的评价。我市道路交通安全工作取得的成绩是明显的，但还是初步的、阶段性的，特别是道路交通安全工作是动态发展的，不进则退。尤其是今年以来，随着杭浦高速和跨海大桥的开通，经过我市的高速公路里程明显增加，车流、物流、人流明显增加，一些新的情况会不断产生，给我市的交通安全管理工作带来新的影响。如果我们在思想上、工作上稍有松懈，就会一失全无，已经取得的成果不但难以巩固，交通安全事故还可能出现反弹。为此，各镇、街道和有关部门要充分认识道路交通安全工作的长期性、艰巨性和复杂性，切实增强工作紧迫感，认真履行政府社会管理和公共服务的职责，坚持齐抓共管、综合治理的工作格局；坚持统筹兼顾、科学管理的工作方法；坚持完善制度、落实责任的工作措施，及时研究新情况，解决新问题，扎实做好各项基础性工作，促进道路交通安全状况得到持续好转。

三、切实抓好20*年道路交通安全工作

20*年，道路交通安全工作要主动应对形势变化，围绕推进“创业富民、创新强市”总战略实施要求，以贯彻落实“五整顿、三加强”为主线，深化和巩固“平安畅通市”创建活动，突出工作重点，抓住关键环节，着力解决影响道路交通安全的突出问题，营造安全有序的道路交通环境。

（一）要加强统筹管理。道路交通安全工作是一项综合性很强的工作，各有关部门要加强领导、密切配合、相互支持，要创新和完善有效的工作机制。要认真分析目前道路交通事故特点和规律，找准薄弱环节和突出问题。通过调查研究和分析，及时掌握了解道路交通事故发生的原因特点和规律性，预防和减少道路交通事故的发生。各镇、街道和相关部门要经常对发生的交通事故尤其是重大交通事故情况进行研究分析，从车辆和驾驶人源头、道路安全条件、路面执法管理等方面深入查找发生道路交通事故的主要原因，认真梳理问题，研究整改措施，消除事故隐患，堵塞管理漏洞。

（二）要严格源头管理。道路交通安全工作离不开人、车、路，必须严格管理。

一是严格管好车。公安交警、交通等部门要根据各自职责，对道路车辆特别是对重点线路、重点客运和货运车辆进行重点检查，严禁不具备和不符合安全技术条件的运输车辆、设施投入营运。进一步巩固治理车辆超载超限成果，抓好制止公路客车超员、货车超载超限的问题，防止道路安全事故发生。

二是严格管好人。要从驾驶员和运输企业抓起。公安交警部门要认真研究新形势下车辆和驾驶人教育管理的新手段、新措施，提高教育的针对性和管理的实效性。督促各运输企业把安全问题摆在首位。严格审核驾驶员资质，加强对驾驶员、乘务员特别是个体司乘人员的安全法律法规的教育，增强安全意识，树立遵章守纪、安全第一的观念，自觉做到不超时、不超载、不超速、不疲劳驾驶，遵从交警、交通管理人员的指挥，按照交通标志行车，确保交通安全。对驾驶员交通违法突出、交通事故不断的运输、营运单位，有关部门要对其限期整改，对整改不力的，要坚决给予处罚。对从事客运、学生接送和危化品运输的，严格审查资质条件，把紧市场准入关。公安、交通、农机等部门都要充分履行职能，严把驾驶员培训关、考核关，加大管理力度。

三是严格管好路。要加大治理危险路段力度。对事故多发路段和存在交通安全隐患的险桥险段进行排查，力争做到早发现、早会诊、早整治，这是预防重特大交通事故发生的重要措施。公安、交通、规划建设、安监等部门今年要结合“安全生产隐患排查治理年”活动，认真组织开展道路交通安全隐患排查整改。对排查出的问题要逐一登记建档，研究整改措施，明确整改部门、整改责任和整改时间。各镇、街道也要对所辖路段进行定期排查，对查出的隐患，要制定治理方案、明确治理措施、落实治理责任、限定治理时限。要有针对性地对险桥险段，特别是县乡公路的险桥险段抓紧进行抢修加固，在陡坡急弯等危险路段完善防护措施，设置明显警示标志。同时，要管好高速公路连接处和高速公路两旁的交通秩序，对可能出现的情况要充分估计，做好预防。

（三）要创新完善工作机制。抓好道路交通安全工作，要有工作的抓手、载体。

一是深化“平安畅通市”创建活动。今年4月初，嘉兴市对我市“平安畅通市”创建工作进行了复评考核，充分肯定了我市创建工作的成效，但我们必须看到“平安畅通市”创建是一项动态的、长期的工作，我们的工作还有待进一步加强。各镇、街道和相关部门要继续把“平安畅通市”创建工作当作今年道路交通安全管理的重要工作来抓，按照创建标准，切实加强组织领导，部门既各负其责、又协调配合，抓好落实，巩固创建成效。

二是完善农村道路管理机制。要进一步加强镇、街道交通安全工作站建设，着重是在制度上、职能上、人员培训上下功夫。各镇、街道和公安交警部门要以强化交通安全管理基础工作为主线，加强农村道路交通安全管理，不断推进交通安全管理工作的城乡一体化进程。要摸清全市农村道路里程和路况、车辆、驾驶人的基本情况，建立台帐，掌握第一手资料。要加强对农村道路的巡查，完善管控网络，加大影响农村道路安全的各类交通违法行为的查处力度，将预防道路交通事故的工作中心与措施向农村延伸和深化。

三是完善交通安全执法管控体系。要建立完善部门联合整治工作机制，公安、交通、农机等部门积极配合、相互协作，加强道路通行管理和执法力度。要严查各类交通违法，扎实做好奥运交通安全管理工作。公安交警要在敢于管理、善于管理、创新管理上求突破，最大限度地组织警力上路巡逻，加强路面控制，严格执法管理，从严查处超速行驶、疲劳开车、客运车辆超载、非客运车辆载客、违法停车等突出违法行为。对容易引发交通事故的严重违法，坚决做到发现一起，查处一起，真正形成严管态势。要通过严格管理、严格执法，迅速改善我市道路通行秩序，特别是保障农村和市区道路交通安全和畅通，确保打赢奥运道路交通安全攻坚战。

四是完善责任追究机制。要对照今年签订的工作目标责任书要求，进一步加强道路交通安全工作的考核。对道路交通安全工作责任不落实、隐患监管不到位、重大隐患不整改、安全工作不作为的，要按照有关规定，严肃追究有关领导和工作人员的行政责任。凡发生重大特大交通事故的，除依法追究当事人的责任外，必须按照事故原因进行责任倒查，查到那一个环节，是谁的问题就追究谁的责任。

道路交通篇5

根据全省加强道路交通安全管理工作电视电话会议和省委、省政府领导的指示精神，及市政府《关于进一步加强交通事故预防工作的意见》（甬政发〔*〕84号）规定，现就进一步加强我区道路交通事故预防工作提出如下意见，请认真贯彻执行。

一、统一思想，加强领导，建立健全预防道路交通事故工作机制。

近年来，我市道路交通管理工作取得了明显的进步。但是，道路交通的规划、建设、管理、宣传、教育等方面仍存在着与交通需求不相适应的问题，道路交通长效管理机制和综合治理局面仍然没有真正形成，交通事故得不到有效控制。*年我市因道路交通事故死亡人数已占全市非正常死亡人数的85%，日益严峻的道路交通安全形势对经济发展速度、社会正常秩序和人民群众的安居乐业造成了影响。为此，各部门要充分认识加强道路交通事故预防工作的重要性和必要性，切实把道路交通事故预防工作作为政府工作的一项重要内容来抓，建立完善“政府统一领导，部门各司其职，社会各方联动”的预防道路交通事故工作机制。落实各种形式的交通安全责任制，使各行各业共同承担确保交通安全的义务和责任。要正确处理安全与生产的关系，街道、部门各级预防道路交通事故工作机制要形成网络化，责任落实到人。要加大对事故多发点段等安全隐患和摩托车无牌无证等行为的治理力度。各级领导干部要严以律己，敢抓敢管，不护短，不迁就，不准隐瞒和迟报事故。发生一次死亡3人以上的特大道路交通和营运客车翻车事故，相关部门责任领导应赶赴现场，并写出书面汇报材料落实整改意见。

二、建立健全预防道路交通事故联席会议制度，增强预防事故工作的科学性、有效性和前瞻性。

根据公安部、国家安全生产监督管理局关于*年预防道路交通事故工作方案，各级政府要建立道路交通安全定期分析、定期汇报联席会议制度的要求，区政府决定成立由区政府分管领导任组长，区府办、宣传部、人武部、区公安分局、区经济发展局（安办）、建设局、规划分局、城管局、教育局、卫生局、工商分局、质监分局、劳动和社会保障局、司法局、海曙交警大队及各街道等负责人为成员的预防道路交通事故领导机构，以联席会议的形式研究解决涉及道路交通安全的重大事项。联席会议由区政府召集，交警部门牵头，每季度召开一次，定期通报道路交通安全形势，分析交通事故特点；检查、落实、总结各成员单位开展预防道路交通事故工作的情况；研究部署道路交通事故预防工作；协调解决各部门工作中存在的问题，督促落实联席会议决定的事项。

三、明确责任，落实责任，各司其职，综合治理。

道路交通事故预防工作是一项系统工程，涉及到人、车、路、环境、管理等多方面的因素，为力求道路交通事故预防工作取得整体效能，必须明确各部门的工作任务，对道路交通事故预防工作实行综合治理。

各部门要加强对交通安全管理工作的领导，落实交通安全责任制，把交通安全的责任落实到居（村）委会，扩大交通安全的社会参与面，在全社会营造支持严格、公正执法的良好氛围。

安全生产监督管理部门要把预防道路交通事故工作放在安全生产工作的突出位置，认真贯彻实施《安全生产法》等有关法律、法规，加强对道路交通运输企业的安全监督工作。处罚和通报未履行职责、管理不力造成重（特）大事故的责任单位、业主和相关责任人。要加强对道路运输企业主要负责人、安全生产管理人员的安全生产培训考核。加强对道路交通安全整治工作的督查指道，督促有关部门落实整改措施。通报道路交通安全状况，总结推广预防事故好的经验和做法。要督促生产经营单位加强对本单位干部职工的道路交通安全教育管理工作，完善对职工实行安全生产工伤保险制度。

宣传部门、新闻媒体、司法局、民政局要贯彻《公民道德建设实施纲要》和公安部等12部委联合下发的《关于加强道路交通管理法制宣传教育工作的通知》，树立“以人为本”的工作理念，着眼于提高全民的交通安全意识，努力营造全社会“关爱生命，关注安全”的舆论氛围，把交通安全宣传、交通法制宣传教育纳入精神文明建设和政府普法教育以及平安社区建设范畴，统一规划，统一部署。要大力开展交通安全、交通法制宣传，刊播宣传交通安全、交通法规为主题的公益广告（不少于公益广告总量的3%）。机关、企事业单位、社会团体要落实教育职责，开展灵活多样的宣传教育活动。

交警部门要充分发挥道路交通安全管理职能作用，发扬与时俱进、开拓创新的精神，积极主动当好党委、政府参谋，有针对性地开展调查研究工作，把握道路交通安全的客观实际，找准道路交通事故预防工作的薄弱环节，定期向党委、政府汇报。从管理实际出发，实事求是地确立预防和控制道路交通事故预警分析通报制度，督促有关部门加强对交通安全隐患排查整改工作。坚持不懈地开展交通秩序整治，立足防范，突出重点，加大对重点地区、重点单位、重点对象的管理力度，深入开展交通安全宣传活动，加强道路交通事故工作的科学化水平和道路交通管理工作的效率，建立长效管理机制。

规划、城建、城管部门在道路规划、建设时应该充分考虑道路交通安全和畅通问题，要立足长远，确立规划、建设在道路交通管理工作中的主导地位，理顺关系，做到规划、建设、验收、管理、使用各个环节同步考虑交通安全。要加大对道路交通基础设施的投入，做好道路设施的管理和维护。要加强道口管理，严格控制道路开口。要稳步提高道路路况，完善标志标线、交通基础设施、道路交通设施，加强养护，加强路况巡查，及时消除隐患和路障。要加强道路管理，依法拆除违章建筑，查处违章占道现象，确保道路安全畅通。城管部门要发挥综合管理的效能，加强城市道路的静态交通管理，坚决取缔占道堆物、摆摊经营，净化交通环境。

教育管理部门要重视当前学校、幼儿园存在的使用安全性能差的车辆违章接送学生、幼儿的安全隐患，督促学校加强学生接送车辆和集体外出旅游的交通安全管理。学校通过多种形式加强对学生的交通安全教育，推广建立交通安全教育培训基地的做法，从小培养学生交通安全意识和文明交通意识。

劳动社会保障管理部门要针对我市外来人员、外来驾驶员道路交通事故多发现状，坚持“谁使用，谁负责”的原则，把驾驶员岗位职工的交通行为和其他职工符合工伤认定条件的上下班途中的交通行为纳入劳动合同的具体条款和厂纪厂规的考核内容，促使用工单位在劳动关系调正范围内自觉管好单位职工交通法规遵章工作。

技术质量监督管理部门要加强对车辆零部件及安全防护品生产质量的监督管理，严禁不符合安全标准的产品出厂，流入市场。要与有关部门密切配合，加强对在用车辆（尤其是化学危险品运输车辆和吊车）的注册登记和定期检验工作，加强对相关特种设备作业人员的培训、考核，防止安全技术性能不符合要求的车辆和无证人员驾驶车辆上路发生重（特）大事故。

工商行政管理部门要加强对非法生产车辆零部件的打击力度。加强与有关部门的配合，规范对道路沿线经营企业和个体工商户的生产经营活动。

农机监理部门要依法加强对拖拉机等农业机械运输工具及驾驶员的交通安全管理和教育，切实把好发牌发证的源头管理关，要主动与有关部门配合，联合整治农业机械工具上路行驶的交通违章行为。

卫生医疗部门要积极配合有关部门完善交通事故快速抢救联动机制，形成交通事故伤员抢救“绿色通道”，降低交通事故受伤人员的死亡率。

道路交通篇6

关于加强农村道路交通安全的工作意见各乡镇人民政府,县级各有关部门:为了吸取牟定“3?15”特大道路交通事故的惨痛教训,全面贯彻落实3月16日省政府在*召开的“全省加强农村道路交通安全管理工作经验交流现场会”的精神,学习借鉴*县、保山市和临沧市的有益经验,进一步加强全县农村道路交通安全工作,扎实有效地推进社会主义新农村建设,从根本上解决广大群众出行难和出行安全的突出问题,最大限度地预防和减少农村道路交通死亡事故,保障人民群众的生命财产安全,根据《楚雄州人民政府关于进一步加强农村道路交通安全工作的实施意见》（楚政发〔2009〕28号）文件精神，结合我县实际,特制定此实施意见。一、指导思想及工作目标以“三个代表”重要思想为指导,坚持科学的发展观,按照“政府领导,属地管理,分级负责,各司其职,综合治理”的原则,以人为本,抓好“路、站、运、管、安”一体化建设,切实加强农村道路交通安全管理,建立交通安全社会化的工作机制,最大限度地预防和减少道路交通事故,确保农村广大群众出行安全,农村道路群死群伤重特大交通事故得到有效遏制。通过全县上下的共同努力,加快路、站、运、管、安建设步伐,逐步实现农村交通基础设施明显改善,不断完善道路交通安全设施,使农村经济活力明显增强,农村群众出行更加安全便捷,农村道路交通死亡事故明显减少,到2010年全县农村客运实现村村通的总目标。二、工作重点及方法步骤加强农村道路交通安全工作的重点及方法步骤,按照成立机构,摸底调查,宣传发动,全面实施,总结验收五个阶段进行。第一阶段:成立机构(2009年8月20日-8月30日)。各乡镇应尽快成立农村道路交通安全管理工作领导小组,明确领导小组及各部门的工作职责,尽快开展工作。第二阶段:摸底调查(2009年9月1日-9月31日)。各乡镇要组织力量对辖区人、车、路、站、运、管、安等情况进行一次全面摸底调查,重点摸清县乡村公路现状,以及各个乡镇农村客运车辆、客流情况,做好各项准备工作。第三阶段:宣传发动(2009年10月1日-10月15日)。各乡镇人民政府在摸底调查的基础上,以构建“交通安全文明村(校)&rdq

uo;为载体,把道路交通安全管理相关规定列入《村规民约》和学校教学内容,并充分发挥各类宣传载体的作用,努力扩大交通安全知识的普及面,不断提高农村广大群众的交通安全意识和自我保护能力。县委、县人民政府将于9月召开全县农村道路交通安全暨“路、站、运、管、安”一体化建设工作部署及动员大会。第四阶段:全面实施(2009年10月16日-2009年12月31日)。针对双柏县农村道路等级低下、路况差,交通标志不完善,低速货运汽车和拖拉机违法载人较为突出,交通事故多发,交通安全管理难度大,以及农村客运发展滞后,农村群众出行难等问题。各级各部门必须下大力抓好以下工作:(一)研究出台《双柏县农村道路客运管理办法》和“路、站、运、管、安”一体化建设规划,进一步规范农村客运市场,加强农村道路客运交通安全管理。此项工作由县交通局牵头,安监、公安等部门配合。(二)组建乡镇道路交通安全协会,强化对货运车辆的源头管理。此项工作由县公安局牵头,交通、安监、农机、工商等部门配合。(三)强化对历年清理出来尚未治理的事故多发和安全隐患点段的整治工作,进一步完善道路交通标志和安全警示牌。此项工作由县安监局牵头,公安、交通、公路等部门配合。(四)认真贯彻落实《楚雄州2009年预防重特大道路交通事故工作意见》(楚政发〔2009〕16号)文件,强化整治措施,坚决制止无牌无证车辆、报废车辆上路和拖拉机、货运车违法载人。此项工作由县公安局牵头,安监、交通、农机等部门配合。(五)抓紧制定农村道路客运班线和运力投放规划,严把农村客运市场准入关。此项工作由县交通局牵头,安监、公安、运政、征稽、税务等部门和客运企业配合。(六)整顿农村客运市场秩序,规范农村客运车辆的车身颜色和标识。此项工作由县交通局牵头,安监、公安、工商、运政等部门配合。(七)加强交通安全宣传教育,建立机动车驾驶入安全学习教育制度。此项工作由县公安局牵头,宣传、广电、教育、客运企业等部门配合。(八)加强机动车及驾驶人源头管理工作,严把机动车安全技术检验和驾驶人考试、发证关。此项工作由县公安局牵头,交通、农机等部门配合。(九)研究制定农村客运税费减免优惠办法,积极培育农村客运市场,下大力解决农村群众出行难的问题。此项工作由县政府办牵头,财政、发改委、安监、交通、公安、征稽、

工商、税务等部门配合。(十)进一步加强农村交通安全防控网络建设,建立健全交通安全社会化的长效工作机制,确保农村广大群众出行安全。此项工作由县公安局牵头,宣传、安监、农机等部门配合。第五阶段:总结验收(2010年1月至2010年4月)。县政府组织对各乡镇开展农村道路交通安全管理工作情况进行全面检查验收,总结表彰,努力把双柏县农村道路交通安全管理暨“路、站、运、管、安”一体化建设推上一个新的台阶。三、组织领导及职责划分为了加强农村道路交通安全管理工作的组织领导,县政府成立双柏县农村道路交通安全管理工作协调领导小组(以下简称“领导小组”)。组长:陈x县人民政府副县长副组长:矣学x县人民政府督查室主任王文x县安监局局长魏琼x县委宣传部常务副部长董x县公安局副局长成员:苏贵x县交警大队大队长王x县交通局副局长徐x县地税局副局长尹文x县农业局副局长王x县财政局副局长杨建x县发改委副主任罗x县教育局副局长李保x县广电局副局长杨x县工商局副局长杨x县司法局副局长刘晓x县质量技术监督局副局长普文x县卫生局副局长李德x县监察局副局长周丽x县财保公司经理杨惠x县公安局治安大队大队长郭海x县交警大队秩序办负责人沈绍x县运政管理所所长李常x县农机监理站站长苏x双柏县地方公路段段长杨建x楚雄交通运输集团双柏分公司经理孙x双柏县交通规费征收稽查所所长领导小组下设办公室在县交警大队,由苏贵宏大队长任办公室主任,县交警大队秩序办负责人郭海斌、县运政管理所所长沈绍智任副主任,办公室工作人员从上述相关部门抽调。领导小组职责(一)根据形势和任务研究制定加强农村道路交通安全管理工作方案,领导和督促有关职能部门认真贯彻落实实施方案及农村道路交通安全管理的相关政策、法规和相关工作要求。(二)及时研究解决农村道路交通安全管理工作中遇到的新情况、新问题

,积极研究解决群众出行安全问题。(三)检查、指导各乡镇开展农村道路交通安全管理暨“路、站、运、管、安”一体化建设,确保各项措施落到实处。(四)加强向上级请示汇报工作,努力争取财力、物力等方面的大力支持。领导小组办公室工作职责(一)做好组织协调和宣传发动工作,全面启动实施方案,抓好各个阶段和各项具体措施的监督落实。(二)研究起草农村道路、客运站点交通管理的相关配套政策和措施。(三)督促相关部门严格履行工作职责,积极开展各项工作。(四)做好上情下达、下情上报工作,收集基层工作进展情况,做好信息反馈和典型经验总结、推广工作。各职能部门职责公安机关:应依法履行国家赋予的道路交通安全管理职责,并负责向县人民政府提出开展交通事故预防工作的意见和建议,指导各乡镇人民政府、村(居)委会、机关、团体、企事业单位、有车单位、群众组织做好交通事故的预防和所属人员的交通安全教育管理工作。加强监督和检查,认真落实公安派出所全面参与道路交通管理的工作职责。公安交警部门:应按照“降事故,保安全,保畅通”的总要求,努力做好交通安全管理工作。并收集、整理、制作、提供交通安全宣传资料,下发各乡镇人民政府、村(居)委会以及村民小组、机关、团体、企事业单位和群众组织进行宣传教育;严把机动车辆的注册登记和驾驶人的考试发证关,筑牢道路交通事故的第一道防线;指挥疏导交通,加大辖区道路的路面管控力度和秩序整治力度,严格查处疲劳驾驶、酒后驾车、带“病”车辆上路行驶等严重交通违法行为;按照“及时、公开、公正、便民、效率”的原则处理好每一起交通事故,维护社会稳定;对事故发生的原因进行分析,并提出相应的管理对策和措施,加大事故多发点段和公路安全隐患点段的排查力度,并向各级人民政府和相关部门提出整治建议。公路养护部门:应按照职责做好辖区道路的养护、维护、确保安全畅通。交通部门:在公路新建和改扩建时严格按照技术规范进行设计、施工、验收,完善各类交通安全设施;对危险路段、桥梁及事故多发路段全面清理排查,对施工现场及料场、路基、边坡、桥梁、涵洞等工程的安全进行全面检查,确保公路处于良好的技术状态;对危险路段设立交通警示标牌;公路新建和改扩建工程竣工验收时,对安全防护设施进行严格验收。

道路交通篇7

【关键词】城市道路；畸形交叉口；交通组织；渠化

引言：在城市路网逐步完善的过程中，一些旧有的道路已经形成，而在路网规划中新的道路走向因诸多因素的影响，在与老的道路交叉时难免会出现不合理的畸形路口。虽然在城市道路中这样的交叉口为数不多，但因其特殊性，若处理不好往往会成为局部区域交通微循环的瓶颈甚至极大的影响车辆、行人的安全。

1工程概况：

永连公路为现状一级公路，南北向，规划扩建为双向六车道城市主干路，红线宽60m，断面组成为：2×10m绿化带+2×4.5m人行道+2×13.75m车行道（3m非机动车道+10.75m机动车道）+3.5m中央绿化带。

蓝连路为规划的双向四车道主干路，从东北侧向西南向止于永连公路，红线宽45m，断面组成为：2×6.5m绿化带+2×4m人行道+24m车行道（2×5m非机动车道+14m机动车道）；

两条路的交角约为35°，为典型的畸形交叉路口；该位置位于城郊，行人、非机动车较少；两条道路均为城市主干路，依据规范宜采用进口道展宽的交叉形式。

2 车道数量及宽度确定

2.1车道宽度处理

对于交叉口位置，规范规定的车道宽度情况为：进口道宜为3.25m，困难情况下可取3m，改建用地受限可取2.8m；出口道每条车道宽度不应小于路段车道宽度，宜为3.5m，条件受限时不宜小于3.25m。

实际应用中，对于城区内的交叉口，道路红线往往受限，而交通量又较大，同时对绿化景观、道路美观的要求较高。如何协调各方面的问题，合理的分配车道宽度具有重要的作用。

车道宽度根据工程具体情况如设计车速、大型车还是小型车居多、用地受限情况、横断面设置等条件进行调整，以达到车道宽度设计合理且节约用地、增加车道数（即增加路口通行能力）、增加绿化量等目的。

交叉口处行车干扰因素大，车辆应以较小的车速行驶以提高安全性，相对于小速度的车速，车道宽度也较小，降低车道宽度车辆横向干扰增加也会反过来影响驾驶人员，从而降低行车速度以增加交叉口处行车安全性。因此，若车道宽度富余，对于合理的交通组织问题及节约用地是不利的。

规范规定交叉范围内设计速度取正常路段的0.7～0.5倍，直行取大值，转弯取小值。设计速度60km/h，即直行设计速度约为40km/h，转弯30km/h。

综合增加车道数、控制道路红线、保证绿化量、提高道路美观性等目的，对于城区内或交通量较大的位置，进口道3.25m的车道宽度宜定为上限，一般宽度为3m，下限为2.75m；对于城郊或交通量较小的位置车道宽度宜取3.25～3m。出口道的宽度宜定为3.25m～3.5m，条件允许尽量与路段宽度保持一致。

本案例为T型路口，永连公路只需增加一处左转专用道，横断面有中分绿化带、非机动车道可供压缩，蓝连路无需增加车道，因此初定交叉口内进口车道左转、左转掉头、右转专用车道一般取3.25m，直行车道取3.5m或3.25m，掉头专用车道一般取3m。出口道一般取3.5m或与正常路段一致。

2.2车道数量确定

根据交通量、道路等级、交通流方向等设置进、出口车道及设定车道数。增加交叉口处车道数相较于保证车道宽度更为重要，尤其是在交通压力大的交叉口，保证车道数可以较大的提高通行能力。城市道路相对于公路在道路红线上往往受限，在交叉口处按规范需要拓宽车道的情况下，优先考虑压缩绿化带、非机动车道、人行道、偏移道路中线等方式，当压缩后的道路宽度仍不能满足规范要求时考虑拓宽道路红线。在压缩绿化带时，考虑带美观性尽量不要压缩超过绿化带一半的宽度。交叉口处增加左转车道时，条件允许尽量采取压缩中分绿化带或偏移双黄线的方式来辅助增加左转车道，一方面可提高道路的对称美观性另一方面可以保证直行车道顺畅的行驶轨迹、减少左转车道对于对向空间浪费。

该交叉口为T型交叉路口，进口道的车流方向：永连公路分别为直行、左转和直行、右转，蓝连路为左转、右转。因此只需在永连公路进口道车流方向为直行、左转的位置增加左转专用车道。

综合以上车道宽度、车道数量问题的分析，解决方案：

（1） 对于永连公路此处根据道路断面的情况采取向左压缩中分绿化带、压缩非机动车道宽度、设置合适的进口道车道宽度来增加一条左转车道：1、从道路的美观性及路拱双向横坡的特点，绿化带压缩一半为1.75m、车行道边线不展宽；2、同机动车道一同设置的非机动车道最小宽度为2.5m，此处3m非机动车道压缩为2.5m宽；3、正常路段机动车道宽度为3.5m、3.5m、3.25m，压缩后的直行车道为3.25m、3.25m 、3m，另增加一条3m的左转车道。右转弯车道宽度设计为5m。

优点：满足功能的同时保证道路美观性；缺点：规范进口车道宜为3.25m，条件所限设置有一条3m直行车道。

（2） 对于蓝连路，无需增加车道数，进口道宽度设置为3.25m，但需保证合乎要求的等待车道长度。为减少对右转车的干扰，将等待车道设置于岛内，由于岛内空间有限根据规范要求长度设置两条左转等待车道。右转弯车道宽度根据转弯半径采用的宽度为5m。

3 畸形交叉路口所存在的问题及渠化组织方案

规范规定城市道路交叉不应出现交角小于70°（特殊困难条件下45°）的斜角交叉口。

（1） 蓝连路左转车辆与永连公路直行车辆的冲突。渠化组织前，交通流交角过小、对冲严重，视距不良、影响安全；

（2） 永连公路左转交通汇入蓝连路，渠化前转弯幅度过大，行驶路线不明确；东南角（即锐角）位置交通流线之间富余空间过大，容易造成交通混乱。

综上，该畸形路口主要引起的问题是左转交通与直行交通之间的冲突，同时需合理的组织好交通流流向避免混乱。

根据规范的最小转弯半径及交通流轨迹、流向，基本确定交叉口内空余空间。

对于问题（1），将左转交通流右抬至直行、左转的交通流夹角大于70°，从而保证安全视距；

对于问题（2），设置合适的转弯半径，施画交通导流标线及提示牌，以引导左转车流正确驶入；同时结合红绿灯控制：永连公路北侧直行车流基本不受限，右转不受限。第一相位：永连公路左转车流通行，永连公路南侧直行车辆、蓝连路左转车辆等待；第二相位：永连公路南侧直行车量通行，两个方向左转车辆等待；第三相位：蓝连路左转车辆车流通行，永连公路南侧直行、北侧左转车辆等待。三相位红绿灯控制结合标志、标线共同完成畸形路通流渠化组织。

参考文献：

[1]张金水 张廷楷等 道路勘察与设计 同济大学出版社 上海 2009.

[2]JTG D20-2006 公路路线设计规范[S] 人民交通出版社 北京 2006.

道路交通篇8

今年以来，县交通局按照县委县政府及上级主管部门要求，牢记事故教训，紧绷安全之弦，强化隐患排查，重点抓好整治，落实疫情防控职责，现将近期开展工作汇报如下：

一、加大专项行动，开展联合执法。

一是区域联动，形成合力。X月下旬与X县交通运输局会商，在两省交界处于开展X次联动治超行动，期间共检查车辆X多台次，查处超限超载车辆X台；

二是联合公安交管，多次组织开展超限超载联合执法专项行动，加大对国省干线和重要县道等重点路段的巡查频率，实现对干线公路和农村公路治超工作全覆盖；

三是开展“打非治违”、“黑车”整治、非法营运等各类整治行动。

截止目前，查处非法改装X件，违规从事出租运营案件X件（其中非法网约车X件、黑车X件），客运异地经营X件，其他扬撒、未检测、无从业资格证等共X件。累计查处违法运输行为X起，最大限度地消除因非法违规经营伴生的各种安全问题。

二、把好源头关，强化安全管理。

一是抓好“两客一危一货”企业主体责任，严把“三关一监督”，落实运输企业动态监控平台使用管理规定，加强对运输企业管理人员和司乘人员安全生产警示教育和法规知识培训，规范道路运输市场秩序；

二是对县内三家危险化学品运输企业进行严格管控，对车辆技术状况检测维护、监控系统、驾驶员押运员从业人员安全意识为重点进行排查，落实安全责任；

三是客运方面，加强客运站点的安全管理，对客运车辆进行安全检查，认真落实“三不进站、六不出站”；

四是开展重点货运企业源头监管，全县建成运行的源头监管站X个，砂石管理站派人进驻实行X小时值班，逐车登记，实行“称重、税收、覆盖”三到位；

五是积极组织企业负责人和安全员参加市局安全员培训考核，切实保障行业安全生产管理工作。

三、加强巡查力度，落实安全监管责任。

局领导班子对分管领域，采取定期检查和不定期抽查相结合的方式,以“两客一危一货”、国省干线、农村公路等作为重点检查对象。“春运”“五一”等节点作为重点检查时段，形成“季度有大检查、月月有人查，节假日、汛期等重点时段进行专项检查”的安全生产检查制度；

一是对GX段道路交通安全专项整治督查，相关部门密切配合、协同共治，已完成省安委会《关于解除X处道路交通安全隐患挂牌督办的通知》（皖安办〔X〕X号）督办的GX安全隐患整治；

二是地方公路局推动“四好农村路”高质量发展，遵循“三分建七分养”的原则，对辖区内县乡道路X余公里、X座主要桥梁进行多批次安全隐患巡查，做到随时发现随时治理，GX线东湖闸改建大型车辆无法通行，重型车辆全部绕行罗花路、长花路，加之复工复产后前往冯瓴淠河砂场拉砂车辆的增多，导致该路段车流量增大，车辆通行压力较大。

针对此情况，局领导高度重视，并及时组织工程技术人员对该路段上的桥梁进行安全排查。对在排查中发现部分桥梁出现的桥头跳车、伸缩缝损坏等公路病害问题。第一时间安排对砖洪大桥、木板桥、焦桥等桥梁进行处理，共出动养护X人次，养护机具X台次，投入资金X余万元，消除了公路通行安全隐患，有效防范生产安全事故发生。

三是深入开展交通运输领域“春季安全生产大检查”X年X月至X月，县公路管理中心联合县公安交管大队开展X个月春季安全生产大检查工作，全面排查公路管理安全隐患，逐一制定整治措施，X月X日将GX等国省干线排查的安全隐患X处处置完成。

三、下一步工作打算。

一、加大宣传力度。六月是全国第X个安全生产月，我局以主要领导为组长、领导班子为副组长，采取形式多样、行之有效的宣传教育方式，广泛宣传法律法规和黑车、超限超载等违法行为带来的危害性，教育广大人民群众一定要有自我保护意识，提高社会公众的交通安全意识。

二、加强交通基础设施建设，保障道路行车安全。

一是X公路管理中心、地方公路局各司其责以“平安放心路”创建为载体，加强国省干线、农村道路多批次安全隐患排查，做到随时发现随时治理，将问题隐患消除在萌芽状态；二是以公路安全生命防护工程建设和X座危桥改造为重点，持续加大公路基础设施安全防护；三是大力推进科技治超，我县批准建立X处科技治超卡点。目前，城西湖大桥段非现场执法卡点已启用；X月中旬GX马店治超站处非现场执法卡点已开工建设；SX马店与X陈集路段非现场执法卡点，已开展设计工作。新快速通道SX（SX）城关至长集非现场卡点，待中标公示期结束，即可开工建设，逐步使县域内超限超载运输势头得到了有效遏制。

道路交通篇9

1.1评价目标

城市新区道路交通网络评价指标体系涉及内容多，一个好的指标体系应该能够全面、客观地反映城市新区道路交通网络的状况。对城市新区道路交通网络进行适时监测和综合评价。通过城市新区道路交通网络评价指标体系的建立，应能够实现以下4个目标:

1)为城市新区道路交通网络配套的交通规划、管理提供支持。

2)全面、系统地反映城市新区道路交通网络的全貌。

3)成为城市新区道路交通网络评价的辅助工具。

4)科学、客观地揭示城市新区道路交通网络中存在的问题。

1.2评价指标设计方法

为了保证城市新区道路交通网络评价指标体系的合理性和科学性，在交通评价指标体系建立过程中，本文采用了4个相结合。

1.2.1宏观和微观研究相结合

应将宏观和微观相结合来建立城市新区道路交通网络评价体系，既要体现出城市新区道路交通网络和宏观国民经济，又要体现出交通系统内部结构，全面体现，层次分明城市新区道路交通网络的内涵。

1.2.2理论与实际相结合

以理论作为指导，采用适合城市新区道路科学的交通网络的指标体系设计方法。结合城市新区道路交通网络实际，建立一个满足评价要求、合乎需要的城市新区道路交通网络评价体系。

1.2.3定性与定量相结合

在评价体系建立过程中，采用定性与定量相结合的方法，满足每一类型的评价需要，确保评价体系的系统性和全面性。

1.2.4全面与重点相结合

建立城市新区道路交通网络评价体系，既要强调系统的整体完备性，做到反映城市新区道路交通网络的各个环节、方面的内容，又要强调突出重点，体现城市新区道路交通网络的主要调整内容。

1.3指标体系的建立

交通运输领域的指标体系目前可以分成两类方法:第一个分类方法:是从技术、经济、社会、综合等角度进行。第二分类方法:是按照功能性、结构性、协调性、安全性来分，然后是综合评价。本文综合考虑交通运输领域的方法，不拘泥于传统评价指标体系，按照前面对评价目标的需求，评价指标体系主要包括有:交通性指标、服务质量指标、社会影响指标、安全性指标等四个方面。

2优化假定

1)交通需求具有一定的可知性:把区域界定、划分作为城市新区道路交通网络优化的前提，假设对研究范围内OD需求在某种程度上是明确的或已知的。

2)交通需求具有相对确定性:将城市新区道路交通网络限定在某个地理范围、某个时间范围内，从而把研究对象限定到某个具体相对静态的需求上。

3)环境的相对稳定性:在研究时空范围内，交通运输的社会环境、政策环境相对稳定，这样保证城市新区道路及相关影响因素变化不大，运输市场相对稳定，计算运输费用相对稳定。

4)城市新区道路交通网络可控性:城市新区道路交通网络结构微观上是可操作的，宏观上是可调控的，因此网络结构调整、网络布局都是处于一种可行的条件下。

5)交通需求合理性:出行者是有理性的，对于路径选择具有理性目的和一定获取信息的手段和能力，故出行者能选择其比较理想的路径。

3实例应用

3.1交通网络评价结果

在对交通流量进行预测的基础上，对该城市新区道路交通网络评价与优化的结果如下。

3.1.1交通网络服务能力分配

对该片区的规划路网进行交通需求预测。该片区内龙王港路、西二环、西三环流量很大，超过了5000pcu/h，其中西三环考虑到将改为城市快速路，未考虑收费限制等。麓云路、高新路、雷锋西大道、东方红路、龙王港西路、人民路西线、金星大道、骑川路流量都在2000pcu/h以上。由V/C可知，两条快速路的南段、龙王港部分路段及雷锋西大桥，服务水平为D，满足改善型评价要求。

3.1.2道路网络密度

片区整体路网密度较合理，龙王港路内环网路密度较大，交叉口距离短，可能会给交叉口组织带来一定的困难。

3.1.3非直线系数

西二环、西三环、枫林路、麓云路、东方红路、东科路、人民西路延线、金星路的起始点的交通距离较近。

3.1.4路网的服务水平

规划城市新区道路的路网平均饱和度为0.42，路网服务水平B级，较合理。雷锋西路、龙王港路、西二环路段V/C服务水平是D，枫林路V/C为0.68，服务水平为C级，东庆路、东科路、东丰路、天顶路、麓松路等服务水平为A。东方红路流量从南到北依次为1520～2504pcu/h，越靠近龙王港路流量越大。

3.1.5路网的运行车速

规划区域整个路网的平均运行车速为36km/h。其中规划片区北面的路网，运行车速多达到38～40km/h;东方红路、枫林路、高新路、东丰路、东科路、麓松路、天顶路的平均车速达到了40km/h;麓云路为25km/h;而龙王港路部分路段，车速仅20km/h，甚至有路段在15km/h以下。

3.1.6雷锋西大桥区段

雷锋西大道桥段连接湖区两岸，分配的流量为1759pcu/h，V/C为0.86，服务水平为D级。和桥段衔接的雷锋西大道流量为3029pcu/h，V/C为0.76，服务水平为D。由于只有一条过江通道，进入桥段，服务水平迅速降低。

3.1.7龙王港路瓶颈

龙王港路流量较大，服务水平为D，和它相连的射线状路网服务水平为B。龙王港路连接的支路和主干道较多，流量集散需求大，交叉口处理将较复杂，而且还承担了西二环往龙王港西路的过境交通，难以起到集散畅通和快速过境的功能。而作为另一环路的秀峰路流量不大，没有承担多少分流，发挥不了环路的作用。

3.2交通网络优化结果

1)骨架路网的调整与构建。通过网络优化，构建“三环八射”骨架路网布局形式。

2)调整骑川路走向接科四路，并与西三环互通，往西辐射线，并调整道路功能，由次干路调整为主干路，由双向四车道调整为双向六车道。

3)调整秀峰路，向西延伸并接西二环。

4)取消龙王港路与西二环的立交。

5)新建高新路与长宁路立交。

6)调整秀峰路断面形式为四块板。

7)龙王港路交叉口多，交叉口间距小，且与之相交的支路平行布置，为保证龙王巷路的畅通，考虑将各个相交支路设置为单行线。

8)在CBD商业集中城市新区道路，考虑再建设地下路网，与各个地下停车场直接沟通，以较少车流对地面交通的影响。

9)由于受规划区域湖泊水域影响，湖泊南北两岸间距大，沟通不便，考虑建设CBD内部的公交系统及步行系统。

4结论

道路交通篇10

一、基本情况

县地处省会合大门，现有人口110.9万人，面积2216平方公里，辖18个乡镇、2个开发园区、335个村居。合宁、合徐、合巢芜、合条高速纵贯全境，合浦、合蚌、合马三条省级干道从穿境而过。由于区位优越、交通便捷，成为合肥连接长三角，通往巢湖、徐州、蚌埠的必经之路，过境车辆日流量突破4万多台次。全县现有机动车6万多台，手扶拖拉机10万余台，各类机动车驾驶人员7万多人。在任务重、压力大、困难多、要求高的情况下，根据市委、市政府的部署，参照宁波、涡阳等地的经验，我县大力推进道路交通安全社会化管理，不断健全和完善工作机制，增强人民群众的交通安全意识，着力解决制约交通安全的热点、难点问题，实现了交通事故的起数、死、伤人数三项指标明显下降的目标。经统计，今年1-9月份，全县交通事故发生3269起，死27人，伤1915人，与去年同期发生4459起，死36人，伤2640人相比，同比分别下降27%、25%、28%，下降幅度高达20%以上，这主要得益于市委、市政府的正确决策和我们大力推进道路交通安全社会化管理工作的结果。

二、主要做法

(一)充分发挥政府领导在社会化管理中的核心作用

一是高度重视道路交通安全工作。生命为天，人为贵。县政府在抓经济发展的同时，高度重视道路交通安全工作，把道路交通安全工作纳入年度目标考核的重要内容之一，与安全生产工作同部署、同考核、同奖惩。县政府主要负责人经常过问和督促交通安全工作，县政府分管负责人定期召开联席会议，对交通安全工作进行部署。县政府常务会议2次研究道路交通安全工作。

二是进一步加强对道路交通安全工作的领导。县政府常务副县长主抓道路交通安全工作，分管安全的副县长协同抓落实。县政府21个部门负责人为道路交通安全联席会议成员。联席会议下设办公室，办公室设在县公安局，配备了3名工作人员，专门负责会议的准备、文件的收发、资料的收集、决定事项的督查工作。同时，要求县教育局、交通局、行政执法局、公路分局、农机局确定一名联络员，配合联席会议办公室工作。各乡镇人民政也相应成立了以乡镇长任组长的领导小组,切实加强对农村道路交通安全工作的领导。全县形成了“政府领导、部门协作、乡镇联动、社会参与”的道路交通安全社会化管理格局,充分发挥了政府在社会化管理中的核心作用,从根本上提高了道路交通安全管理水平。

三是坚持道路交通安全联席会议制度。县政府始终坚持每季度召开一次联席会议,专题研究分析、预测道路交通安全形势,解决道路交通安全重大事项和需要多部门联合执法、综合治理的问题。今年以来，先后召开了4次道路交通安全联席会议（不含临时召开的协调会议），每次会议都开到县道路联席会议各成员单位和乡镇、开发园区，每次会议都确定一个主题，确保会议取得实效。

四是制定政策，严格落实责任。2011年9月，根据市政府文件精神，经县政府常务会议讨论通过，我县制订了《县推进道路交通安全社会化管理工作的意见》（东政〔2011〕43号），明确了公安、交通、公路、农机、教育等部门的职责。今年以来，县政府办公室下发了《关于转发县中小学及幼儿园校车安全管理办法的通知》（东政办〔2012〕25号）和《转发关于进一步推进道路交通安全社会化管理深入开展创建平安畅通活动实施方案的通知》（东政办〔2012〕27号）文件，使得各项工作开展有依据、有办法、有措施。在文件中县政府规定：对因工作不力，导致辖区1年内发生重特大交通事故，实行责任追究制。如2011年“7·20”店忠路特大交通事故，县政府已按有关规定对相关责任人实施了严厉处分，其中1人行政记大过、3人行政记过、2人行政警告。

(二)夯实基层基础，把道路交通安全的重点放在农村,有效发挥乡镇政府的作用

一是把乡镇作为道路交通安全社会化管理的重点。要求乡镇按照“属地管理、守土有责”的原则,切实把道路交通安全工作作为一项重要工作来抓,与经济社会发展同规划、同部署,主要领导要亲自安排部署道路交通安全工作,分管领导具体负责道路交通安全工作。根据市政府要求，今年我县已在全县18个乡镇成立了“××乡（镇）道路交通安全管理办公室”，由乡镇分管负责人兼任办公室主任，从乡镇安全办、农机站、司法所、公安派出所、公安交警中队、交通局交通管理站各抽调1-2人集中办公。多数乡镇实现了人员、经费、机构、办公场所、规章制度“五落实”。

二是积极推进农村道路交通安全网格化管理。县政府要求各乡镇要建立乡镇长、村（居）委主任、村民组长抓交通安全管理责任机制，在各村（居）配备负责道路交通安全工作的专兼职人员，建立健全各种台帐(包括交通安全协管员、交通安全员、交通信息员、驾驶人、机动车、交通安全宣传等内容)。交通安全员由各村(居)委主任担任，村民组长为交通信息员。乡镇人民政府与交通安全员签订农村道路安全管理目标责任书。每年年末，由乡镇人民政府对交通安全员进行考核，根据考核结果，由乡镇给予奖励，最高奖励1800元/年。从今年7月起，我县已在元疃镇开展试点工作，目前，元疃镇已初步建立了农村机动车和驾驶员管理档案,实行了“一路一档”、“一车一档”、“一人一档”，强化了源头管理，全面掌握了辖区内道路交通安全状况。农村道路交通安全网格化管理模式,夯实了道路交通安全工作的基层基础,解决了有人管、管什么、怎样管的问题,改变了道路交通安全由单一公安交警部门管理的状况,把社会化管理的措施延伸到了基层一线。

(三)各部门各司其职,相互联动,齐抓共管

县公安、农机、教育、安监等部门结合工作实际，充分发挥了部门职能作用，将县政府布置的任务分解细化，落到实处。县公安交警部门发挥了交通疏导、事故处理的主力军作用，节假日和双休日不休息，在合肥会、学生高考、中考和大的节日期间，全县没有发生交通拥堵现象和重大交通事故。县公安局、教育局、农机局多次深入乡镇，指导乡镇和学校开展道路交通安全社会化管理工作，召开了部分中小学校长、幼儿园负责人座谈会，对校车安全进行了整治。县安监部门积极宣传《省道路运输安全违法行为处罚处分办法》，及时将排查的隐患报告县政府，督促相关部门、单位、个人认真履行整改责任。

(四)突出重点、难点，扎实开展专项整治

一是开展了“规范交通秩序推进交通文明”集中整治百日行动。为贯彻落实市委、市政府“迎、讲文明、树新风”活动的总体部署，今年2月16日至5月27日，在全县范围内集中开展了“规范交通秩序推进交通文明”集中整治百日行动，严厉查处了车辆乱闯红灯、乱停乱靠、超速超载行驶等交通违法违规行为。通过百日行动，广大人民群众和驾驶人的法制观念和社会公德意识明显增强，道路交通秩序明显好转。

二是开展了整治酒后驾车专项行动。8月15日-10月15日，县公安部门在全县对酒后驾车交通违法行为开展了集中整治，实行“四个一律”，即：对酒后驾驶机动车的，一律暂扣驾驶证3个月；对醉酒驾驶机动车的，一律行拘15日，暂扣驾驶证6个月；对一年内两次醉酒驾驶的，一律吊销驾驶证，两年内不得重新取得驾驶证；法律法规规定有罚款处罚的，一律从重从罚。县电视台进行跟踪报道，公开曝光一批醉酒驾车当事人，在全县产生较大影响，反响较好。

三是开展了交警和农机联合执法行动。由于农机部门没有上路执法权，而农机道路事故率较高，为消除事故隐患，防控事故发生，县农机局与公安交警部门协商，于8月10日至9月10日，共同开展了交警与农机联合执法行动，一方面通过检查及时发现并纠正违章行为；另一方面通过检查发放农机安全宣传材料，以增强驾驶人的安全意识，最大限度地将事故消除在萌芽状态。此次联合行动，共出动检查人员360多人次，检查作业机具535台套，查处无牌无证驾驶等违法行为48起，制止、纠正违章作业83起（有的农机手穿着拖鞋开拖拉机），排除事故隐患15起；散发《致全县农机户、拖拉机驾驶人的一封信》、《农机安全生产知识手册》等宣传材料6800份。

(五)加大安全投入,建立起有效的经费保障机制

推进道路交通安全社会化管理工作，要有必要的经费作保障，没有经费作保障，再好的政策、再实的措施只能流于形式。我县十分重视这方面的投入，较为远见地建立起了经费保障的长效机制。今年9月份，县政府第31次常务会议研究决定将道路交通安全工作经费纳入县财政预算，今年安排200万元，用于对农用拖拉机粘贴反光膜，推进道路交通安全社会化管理工作以及对乡镇实施以奖代补。县政府要求乡镇也要拿出部分资金，对村居交通安全员、信息员给予适当补助。此外，我县一直以来注重加大安全隐患整治的投入。2011年，县财政投入200多万元，对市政府督查的15处安全隐患进行了整治。今年以来，县财政进一步加大投入，目前已累计投入近200万元，对事故多发路段和危险路段进行了整治，在县城建立了一个现代化的交通岗亭，增设了3处红绿灯，对斑马线、交通警示标志进行更新和增补。

(六)进一步加强道路交通安全宣传教育，努力营造文明交通的良好氛围

一是建立交通安全宣传教育长效机制。大力开展交通安全知识进农村、进社区、进单位、进学校、进家庭活动，通过报纸、广播、电视等多种载体及印发明白纸、设置宣传展板等形式进行广泛宣传；将交通安全宣传教育列入文明创建的考评内容，解决必要的宣传经费。在村务公开栏、校务公开栏设立交通安全宣传橱窗，在酒店、饭店、电子显示屏温馨提示“请勿酒后驾驶”等宣传用语。

二是有针对性地开展道路交通安全宣传教育。县公安交警部门分期分批到中小学上交通安全法制课145场，制作PPT宣传片，向中小学生传授交通知识，受教育学生16万多人，散发宣传材料5万多份。县教育部门将道路交通安全纳入教育计划,开展了“课前一分钟”教育,在全县开展了“小手拉大手”、“红领巾路队”、“我向司机敬个礼”等活动,达到了“教育一个学生,带动一个家庭,推动整个社会”的目的。

三是充分发挥新闻媒体及群众监督作用。积极推行事故隐患和违法行为曝光制,公布举报电话,让全社会都来参与和监督事故隐患整改及违法行为查处。

四是坚持正确的舆论导向,采取以案说法。适时播放事故警示片,开展警示教育,使广大群众、从业人员从典型事故案例中受到教育,使“珍惜生命、平安出行”变为广大群众的自觉行动。