模拟驾驶十篇

模拟驾驶篇1

模拟驾驶又称汽车驾驶仿真，或汽车虚拟驾驶。模拟驾驶让体验者在一个虚拟的驾驶环境中，使其感受接近真实效果的视觉、听觉和体感的汽车驾驶体验。可以模拟逼真的刚体动力学特性，如运动物体具有密度、质量、速度、加速度、旋转角速度、冲量等各种现实的物理动力学属性。在发生碰撞、摩擦、受力的运动模拟中，不同的动力学属性能得到不同的运动效果。它不仅可以模拟道路环境如各类建筑、桥梁、隧道、水域、植被绿化等，还能模拟各种天气环境如早晨、中午、黄昏；大雾、下雨、下雪等。

其优势在于驾驶模拟效果逼真、节能、安全、经济，不受时间、气候、场地的限制，驾驶训练效率高、培训周期短等优势，在新车型开发和驾驶培训方面应用十分广泛。

（来源：文章屋网 ）

模拟驾驶篇2

【关键词】和谐电力机车;模拟驾驶实训室;实训设备

一、建设依据

实践教学是职业教育的重要组成部分，是专业人才培养目标的支柱。实训室是开展实践教学的主要场所，实训室建设质量直接影响人才培养质量的高低。柳州铁道职业技术学院铁道机车专业主要培养机车乘务员，机车乘务员应掌握的实践操作技能有机车检查给油、机车操纵、机车电器实验、制动机试验、常见故障处理、非正常行车等。柳州铁道职业技术学院目前建有铁道机车实训场、电力机车操纵实训室和电力机车电器实训室，各个实训室的简介如表1所示。从表1可以看出，实训机车车型为SS3型和DF4B型，无新型的和谐电力机车。电力机车操纵实训室设备为真车设备，是一套完整的综合实训系统，可开展多个实训项目，但模拟驾驶、制动试验仅有一个工位，学生技能训练时间短。而机车驾驶是机车乘务员应该掌握的核心技能，因此，建设一个多工位、功能齐全的电力机车驾驶实训室对批量培养机车乘务员是不可或缺的。采用真实机车进行驾驶训练受到场地、经费等多方面的制约，难以在高职院校推广应用。基于模拟仿真的驾驶实训设备，将机车操纵台与计算机仿真软件相结合，能够满足机车驾驶训练的需求。模拟驾驶演练不会产生设备的磨损、不会造成破坏性后果，具有零风险、低成本、不受时间、天气等限制的优势。和谐电力机车是目前铁路货运和普速客运的主流机车，所以建设和谐电力机车模拟驾驶实训室能够满足高职学生机车驾驶岗前培训的需求，具有重要的现实意义。

二、建设目标

通过模拟驾驶实训教学，使学生具备从事电力机车驾驶岗位的学习司机、司机（高级工）所必需的基本知识和专业技能。实训室建设以职业能力和职业素质的培养、提高为主线，将实训室建设成集教师示范、学生演练、培训考核有机结合的整体，培养学生的综合实践能力，为铁路企业输送高技能技术型人才。

三、建设的主要内容

（一）实训设备。机车乘务员一次乘务作业流程，以完整的一次肩回式交路为例：出勤接车机车整备出段与挂车发车途中运行进站入段退勤。出退勤在派班室进行，机车整备在整备场进行，其余作业流程主要在司机室内完成。因此，模拟驾驶实训室主要设备包括模拟驾驶操纵台和出退勤设备。模拟驾驶设备有三种不同的形式，即桌面型模拟驾驶器、基础型模拟驾驶器和全功能模拟驾驶器。桌面型模拟驾驶器是将模拟驾驶软件安装在计算机上，通过操作鼠标来模拟机车驾驶过程，具有投资少、工位多、可满足多个学生同时练习的优点，但学生无法获得真切的职业感受和职业氛围。基础性模拟驾驶器由司机操纵台和视景系统组成，操纵台上的仪器仪表、手柄、按钮、开关、指示灯等与真车保持一致，完全仿照真实机车的司机操纵台制作，具有价格适中、能基本满足学生驾驶操作需求的特点。全功能模拟驾驶器包含与真实机车司机室布置相同的模拟驾驶舱、六自由度运动平台、三通道投影设备，最大限度地模拟机车驾驶过程，具有功能齐全、成本较高的特性。综合考虑实训室定位、资金、实训教学需求等方面的因素，选择基础性模拟驾驶器作为驾驶设备。模拟驾驶台的类型应与就业岗位相吻合，驾驶台的数量应满足实训教学组织的需求，同时受到场地、经费的制约。柳州铁道职业技术学院毕业生大多数在南宁铁路局就业，南宁铁路局目前的和谐机车车型主要为HXD1C和HXD3C，因此，和谐电力机车模拟驾驶实训室配备5台HXD1C和5台HXD3C基础型模拟驾驶器，操纵台按照真车1∶1的比例仿真制作，同时配备司机座椅，给学生提供真切的驾驶环境。模拟驾驶的视景显示设备直接影响驾驶环境的逼真性。目前，主要使用液晶显示屏、投影幕作为视景显示设备。投影幕可展示较大的视景画面，但画面清晰度不高，而单个液晶显示屏可展示的画面较小。为了能保证视景画面的清晰度和可见面积，采用3台65寸曲面液晶电视屏组成视景显示系统，视景分为三通道显示在3台电视屏上，组成一个完整的线路画面，视景显示南宁铁路局管辖内衡柳线上柳州至东安东站的线路视景。模拟驾驶操纵台上需安装机车性能及运行环境仿真软件、视景仿真软件、声音仿真软件、故障/突发事件仿真软件等。机车性能及运行环境仿真软件能够准确反映仿真列车在各种运行环境下的运行状况、操纵特性、牵引/制动特性以及其他特性。派班室采用硬件设施结合计算机虚拟仿真技术，模拟机务段真实的派班室工作环境，设备主要包括出退勤工作站、TLKJ2000便携式复核调校装置、揭示验卡装置、铁路司机IC卡及读卡器、测酒仪、信息查询台，能够模拟乘务员的出退勤作业。（二）实训室布局。和谐电力机车模拟驾驶实训室根据实训需求划分为派班区、模拟驾驶区和规章学习区，学生可按照电力机车乘务员一次作业标准流程进行训练。即在出勤成测酒、领取手账、运行揭示、揭示核对等工作，在模拟驾驶区练习机车操纵、故障处理等，最后到退勤台退勤，完成一次乘务作业练习。《铁路技术管理规程》《铁道机车操作规程》《铁路机车运用管理规程》是机车乘务员驾驶机车过程中必须遵守的最基本的规章制度，任何的模拟驾驶训练必须在熟知规章的前提下进行，目前很多机务段的乘务员在出勤时都要做小题量随机性的规章考试。因此，规章学习区应当成为模拟驾驶实训室的组成部分之一，使学生的理论知识与实际技能相结合。此外，由于工位限制，该实训室能同时容纳28名学生进行乘务作业训练，其余学生可在规章学习区巩固理论知识。实训室的整体布局如图1所示。模拟驾驶台正司机派班区出勤台退勤台视景显示器副司机HXD1C模拟驾驶区HXD3C模拟驾驶区规章学习区通道图1和谐电力机车模拟驾驶实训室布局图（三）实训室功能。该实训室能承担和谐电力机车模拟驾驶实践教学任务，同时可为机务段的学习司机晋升司机以及内燃机车司机转型为电力机车司机提供培训场所。可开展的实训项目：（1）乘务员出退乘作业演练，使学生掌握出退勤作业过程，会进行揭示核对，做好出勤预想。（2）HXD1C、HXD3C司机操纵台部件认知，使学生了解操纵台各部件的名称、功能，会查看机车信息等。（3）呼唤应答演练，使学生掌握常用呼唤应答用语及使用时机。（4）和谐电力机车制动试验，使学生掌握自动制动试验操作流程，会判断制动系统故障。（5）LKJ列车运行监控记录装置操作训练，使学生掌握LKJ的使用方法。（6）机车过分相操作。（7）机车模拟驾驶，培养学生能够遵守列车运行时刻，按照《铁道机车操作规程》和《铁路机车运用管理规程》行车。（8）非正常行车及事故处理，使学生掌握列车在非正常情况下的行车办法及发生行车事故后的处理方法。

总之，和谐电力机车模拟驾驶实训室在培养铁道机车专业学生的理论知识、基本操纵技能和非正常行车及故障处理上具有明显的优势，可快速培训电力机车司机。而实训室建设是一项庞大的系统工程，主要包括前期调研、建设方案可行性论证、设备采购安装调试、实训项目开发、师资培养、实训室装修、实训室文化建设等多方面、全方位的建设。该实训室建成后，对于培养电力机车司机将发挥重大的作用。

【参考文献】

［1］周熙，李岗．模拟驾驶培训在驾驶培训中的研究［J］．科技风，2016（2）

［2］何成才．基于模拟仿真的动车组驾驶培训系统［J］．中国铁路，2012（2）

［3］周宗明．城轨车辆综合演练实训车的开发——以模拟驾驶视景系统为例［J］．学园，2013（29）

模拟驾驶篇3

关键词：驾驶室 教导员 三维仿真 计算机

1 概述

列车驾驶模拟器是一个集教学、训练、考核为一体的实时仿真系统，满足城轨列车仿真培训的需求。系统以影像、图形图像、声音以及可沉浸其中的虚拟现实场景（三维）、模拟仿真设备为手段，逼真地实现列车操纵界面、操作显示设备、控制逻辑以及线路场景。系统的所有电气、电子、机械、气动系统的逻辑、关联关系与真实情况一致，可以全面、真实地模拟列车在各种运行环境下的运行状况、操纵特性、突发事件和列车事故。能够完成城市轨道驾驶员的演练、教学指导、教学管理和考核等功能。

2 系统设备构成

列车驾驶模拟器系统架构主要包含下列单元：

a 一套内部完全按照真实列车的布局、样式进行设计制造，配有功能完整的操作台的全尺寸驾驶室实体模型，即仿真驾驶室系统；

b 一个有计算机控制的视频系统，可显示前方的轨道，与驾驶员的控制连接，并有所有相关的音效轨道视效的视频仿真系统。

c 用于输入信息和监控驾驶员动作，并带有记录和打印设备的教导员控制台。

3 系统功能

3.1 仿真驾驶室系统

模拟驾驶室内部为车组驾驶室内部的全尺寸复制品，所模拟的驾驶室配备摄像机，通过摄像机可看到驾驶员控制动作配备驾驶仿真器司机室视频闭路监控系统，用于监视培训、考核过程。

3.2视频仿真系统

3.2.1 前向视频仿真系统

前向视频仿真系统由高清三通道环形幕布、图形工作站、三通道投影机及数字图形融合矫正机组成，提供用户所选线路的全程线路的显示。能为用户提供水平125°，垂直32°的视角画面（见图3）。

3.2.2 站台视频仿真系统

站台监视、停车标画面与仿真主计算机数据同步，制造商设计的站台视频仿真系统能够真实地实现人员的上下车仿真。

3.2.3 音效仿真系统

・具备5声道以上的声音系统

音效仿真系统采用5.1声道环绕声制式。通过音效仿真系统能够实时、准确的产生列车在运行过程中所具有的内部、外部的环境音效。可实现声音全向三维定位特性和三维实时跟踪特性。

・根据列车运行情况，能够模拟真实列车操纵与运行过程真实声音环境的模拟，产生相应的全部模拟音响。

a 列车外部声音：

列车行进时的轨道声；鸣笛声；过道岔的轨道声；制动声；在与障碍物的撞击声；站台噪声；雷声；暴雨声；台风声等；

b 列车内部声音；

列车机械、电气动作声源。如电器吸合、断开声音；设备的机械噪声；空压机启动、运行、关机的声音；空气制动系统产生的各种气动声音等。

3.3 教导员控制台系统

3.3.1 教员控制台是模拟驾驶系统教员的工作场所，教员通过教员控制成对模拟驾驶系统的日常维护与管理、课程或考核内容的编制与维护、对模拟驾驶训练/考核过程的监控、以及对观摩学员的讲解与指导等。

3.3.2 教员控制台配置控制和监视设备，这些设备包括：

a 教员控制计算机：运行教员软件，教员通过该软件实现对系统的控制；

b 驾驶室CCTV监视器：与模拟器司机室内的低照度摄像头相连，便于教员观察模拟器司机室内的情况以及受训司机在操作及故障处理过程中的表现；

c硬盘录像计算机：对驾驶室CCTV的监视内容加以记录；

d 列车车辆显示屏、车载信号显示屏、客室CCTV显示屏：便于教员了解当前列车模拟运行的状态；在培训/考核过程回放时，列车车辆显示屏、车载信号显示屏、客室CCTV显示屏可模拟受训过程中模拟器司机操纵台上对应的列车车辆显示屏、车载信号显示屏、客室CCTV显示屏的内容，便于教员分析或给观摩者讲解；

e 模拟器主控画面监视器：向教员提供了模拟器主控计算机的运行画面，其内容包括列车的运行曲线、列车运行状态等；

f 视景监视器：向教员提供模拟器的前向视景画面，该画面与模拟器司机室内的前向视景相同且同步；

g 故障处理模拟显示器：向教员提供模拟器的故障处理模拟屏画面，该画面与模拟器司机室内的故障模拟屏相同且同步；

h 通讯设备：提供教员对模拟器司机室的通讯以及对观摩台观摩学员的通讯。

i 打印机：打印内容包括：列车运行曲线、培训/考核和打分记录、故障信息等。

3.3.3 记录分析评判系统

模拟驾驶完成后，由系统自动完成并自动评分，它将记录在硬盘的过程数据进行分析，从这些数据中分析出操纵行为的特征，而操纵行为的好坏、对应的扣分值则提供一套评判接口给使用单位，由使用单位判断操纵行为的合理性。它分析的行为包括常规的列车驾驶操作规程与步骤、故障处理分析能力。在分析学员对故障的处理时，计算机算出故障处理所花时间、故障处理行为，而评分系统根据使用单位定义的规则给出分数。

4 总结

列车驾驶模拟器系统能够满足城市轨道驾驶员的演练、教学指导、教学管理和考核的功能，在实际中的应用趋于完善成熟，但考虑轨道交通地铁车辆“以人文本”的设计理念，本着舒适、高效、逼真的原则，列车驾驶模拟系统的设计还需要与时俱进、不断地提高。

模拟驾驶篇4

关键词：船舶操纵模拟器 内河船员 考试模块设计

针对目前基于船舶操纵模拟器的内河船舶驾驶实际操作考试，根据2011年《中华人民共和国内河船舶船员实际操作考试办法》，本文分析了运用船舶操纵模拟器在内河驾驶实操考试中的考试模块设计的必要性,提出了基于船舶操纵模拟器的内河船员驾驶实操考试模块设计的主要思路。该设计思路运用于2011年8月开始的长江水系内河一类船长实操考试模块的设计,并取得了良好的效果。

设计考试模块的必要性

在过去实船考试过程中，船员是在船舶的实际航行过程中轮流上驾驶台的，由于申考同一职务的船员在船舶的实际航行过程中所面临的航段、船舶交通流、应急应变的复杂程度都有很大的随机性，考试的公平性受到质疑。当操作环境复杂，船舶面临紧迫局面时，考官出于船舶安全的考虑就可能终止考生的实操考试，很难准确评估考生的真实操作能力和应急应变能力。而运用模拟器进行实操考试，则可以通过考试模块的设计，有效地解决上述问题。

针对不同的考试对象，我们必须有不同的考试模块供考试运用，对同一类考生，这些模块又必须具有相同的难度，为此，我们必须对模拟器硬件和基础数据进行研究分析，特别是对组成模拟器考试模块的各要素，如：航段的选取、船舶交通流的设计、目标船的控制、气象要素的设计和控制、承考船模的选择、考生操作项目的配置等要素进行科学的有机组合，设计出符合考试需要、可供随机挑选的具有一定数量的考试模块。所以，为保证实操考试的公平、公正、科学、高效，考试机构在考试前，设计用于实操考试的考试模块，并建立实操考试模块库是十分必要的。

考试模块设计的基本原则

实操考试模块是模拟器实操考试工作的基石，为了实现实操考试模块设计的科学化、标准化，使考生通过实操考试模块的操作科学地反映出其真实的操作应变能力，我们提出了考试模块设计的基本原则。

1、考试模块设计必须遵循《内河船舶船员实际操作考试办法》

《内河船舶船员实际操作考试办法》是实操模块设计的基础。其附件《内河船员实操考试大纲》和《内河船员实操考试规范》对申考不同类别和不同职位的内河船员的考试项目有不同的规定，评估的重点也不一样。因此应根据《内河船舶船员实际操作考试办法》的规定，针对申考不同类别和不同职位的内河船员设置不同的考试项目，设计不同的实操考试模块。

2、考试模块设计必须对应于上级主管机关的对本考试机构的授权

考试模块的设计，在考试航段的选择上，应和上级主管机关的对本考试机构的授权范围相对应，并覆盖授权范围内的所有航线签注节点。

模块设计的基本思路

具体到一个考试模块设计时，针对考试对象的不同，根据考试模块设计的基本原则，应遵循以下基本思路：

明确考试对象。每个模块都要针对某一类特定的考试对象，在进行模块设计时，应明确该模块的适用对象，针对该考试对象的考试要求进行模块设计。

明确实操考试项目。考试模块中的项目设置一般应覆盖《内河船员实操考试大纲》所规定的实操项目，《内河船员实操考试大纲》规定的实操考试的项目很多，但模块项目的设置不能是所有项目的简单罗列，而应在基本覆盖《内河船员实操考试大纲》规定的实操考试的项目基础上具体分析，抓住主线，结合模拟器的特点确定重点评估项目和一般评估项目，最后进行有机的组合。每个项目之间应自然衔接，实操时连续进行。在一个实操航段完成所有的考试项目，以重点项目为主，一般项目为辅，再结合气象条件和环境因素的设置，四至五个子项目组成一个考试模块，做到全面考察，重点突出，合理搭配。当有多个本船时，项目的设置还应考虑各本船之间实际操作的相互对抗。

科学选择实操考试航段。考试模块设计时，应根据内河船员申考的不同类别和不同职位选择不同的考试航段。

确定基本考试时长。完成一个考试模块的操纵时间，就是这个模块的考试时长。按照模拟器设计时的考试量预测，一般将考试时长控制在50+10分钟内。

确定考试水域的起止点。具体到某一个考试模块，应结合考试时长的要求和船员申考职位对应考试项目的需要，确定考试水域的起止点。

选择和设置本船和目标船。为了方便船员在实操考试时能较快适应船舶的操纵性能，实操考试模块中选择本船时应依据考生报考的类别选择同类别的本船，依据考生服务的船型选择相同或相近的本船船型。在设置本船初始位置时，应综合考虑考试项目的实操顺序，将本船设置在码头、锚地、桥区、港区附近或航段的指定位置。实操模拟器系统有两个及以上本船时，考试模块中本船的设置应考虑本船之间的对抗，如：在内河一类船长实操模块中，本船之间的设置距离在10公里以内。目标船是在模拟器系统中设置的用于与考生对抗的船舶，目标船的设置数量要科学合理，目标船太少，考生对抗的难度不足，目标船太多，环境太拥挤而且模拟器管理员难以控制。根据测试，同一操作环境下的目标船设置以18--25艘为宜。根据所起的作用不同，目标船可分为锚泊船、航道中的碍航船、顺航道行驶船、交叉会遇的船舶等。根据设置的时间，目标船的设置分为初始设置和中间设置，初始设置中的目标船的起始点、航向和速度要合理，既便于管理员控制，又能与考生操作的本船对抗；中间设置一般是在管理员控制下，为了有效模拟目标船与本船形成紧迫局面而进行的操控，设置时要考虑目标船和发生对抗的本船距离、会遇的角度及可能发生碰撞的时间，既要形成紧迫局面，又不能造成考生措手不及的状况。目标船由管理员全程控制，管理员可根据实操考试的需要及时调整目标船的航向及速度。为增强目标船的行为真实感，模块设计时，评估员和管理员对目标船设置时机、速度、航向、地点以及目标船改变速度、航向及改变的时间地点等要进行反复测试后才能确定。

设置与控制考试模块的环境。模拟器考试中的环境设置和控制是考试模块设计的重要一环，环境设置的好坏直接关系到实操考试的环境真实感。环境的设置包括天气及明亮度、水流速度和方向、风速和风向等。在实操考试过程中，还可通过模拟气象环境的变化，评估考生的应急应变能力，如风力加大到5级以上或视距变小、浓雾天气时可评估考生在不良气候条件下的操纵和应变能力。在考试模块中设置环境变化时应提前向考生发出航行警告，环境变化应有一个连续逐渐变化的过程，并应考虑环境变化的开始时机，考生操纵本船已进入桥区、或正在靠泊码头时，是不宜突然设置不良环境的。在考生应急操作完成后，操作环境应恢复到初始状态。

把握考试模块的难度。在考试模块设计过程中，我们还要考虑实操考试模块的难度，实操考试模块的难度设计应以评估考生的真实操作能力和应急应变能力为目的，不能太难，不能以考倒考生为目的；也不能太容易，使考试流于形式。针对同一类考生，各模块之间，同一模块的各本船之间，难度应相近，以保证考试难度的公平性。模块难度和目标船的数量、目标船和本船对抗的难度及通航环境等因素有关，此外，管理员的操作与调整对考试模块的难度也有一定的影响。目前考试模块的难度主要通过评估员实际操作测试和考生操作后的意见反馈后改进确定。

测试与改进考试模块。考试模块初步设计完成后，评估员应对考试模块进行反复测试，以保证考试模块的完整性、可操作性和《内河船员实操考试大纲》要求的符合性，测试时应重点注意：各本船实操的环境及操纵难度应符合预期；目标船的航行轨迹及作用应符合预期；考试模块的操作时间应符合预期；应急应变项目开始和解除的大致时间的科学性。

此外，在考生实操考试的过程中，评估员和教练员要注意考试模块各方面是否符合预期并做好记录，并注意收集考生的反馈意见，对不合预期的方面进行调整，再次测试工作应不少于两次。不断完善模拟器考试模块，以达到内河船员实操考试的要求。

对考试模块的基本描述。考试模块设计制作完成后，应标明：①适用的考试对象，实操考试项目，考试水域名称或起止点。②实操考试的初始气象环境，晴天或雨天、风力风向、流速流向等。③每个本船的船型、初始速度、航向、船位（经度、纬度）等，每个目标船的船型、初始速度、航向、船位（经度、纬度）等。④实操考试过程中，用于和本船对抗形成紧迫会遇局面的目标船的操作时机（一般以本船到达特定水域为标准）、目标船的船型、初始速度、航向、船位（经度、纬度）。⑤实操考试过程中，舵机失灵、船舶失电等应急应变项目设置的时机（一般以本船到达特定水域为标准）及应急操作解除的时间。⑥实操考试过程中，气象条件变化（大风浪或浓雾天气）的设置时机及解除的时间。⑦特点水域的交管控制要求及航行警告的时机和内容等。⑧需要告知考生的交接班内容及考试操作要求。

结束语

模拟驾驶篇5

目前我国机动车保有量达1.85亿辆，驾驶人超过2亿人。庞大的驾驶族群，不安全的驾驶行为导致交通事故频发，伤亡惨重。美国对7万5000件伤亡事故的统计表明，由人的不安全行为所导致的事故占88%，国内外的研究资料也表明，由驾驶员直接责任造成的交通事故占事故总数的70%～90%。因此怎样有效控制驾驶员不安全驾驶行为，有效降低事故发生的概率，最大限度地减少交通事故，达到安全行驶的目的，是进一步落实道路运输企业安全生产主体责任的重要工作，也是交通运输管理部门的监管重点。

不安全行为的现象及成因

驾驶员不安全行为主要有超速、超载、超时疲劳驾驶；弯道行驶占线、超速、不鸣笛；违章超车；越线占道行驶；逆向行驶；高速公路不按规定车道行驶、不按规定停放车辆、上下旅客；酒后驾驶；行驶中接、打手机或与人交谈；行驶中抽烟、捡拾物品；穿拖鞋驾驶；视力不好、反应慢、身体状况不佳继续驾驶；安全防范意识差、驾驶过程中抱侥幸心理冒险行驶、走神、注意力不集中、观察不及时不仔细等等。这些不安全行为容易引发道路交通安全事故，其结果往往是车毁人亡，损失惨重。

分析驾驶员不安全行为产生的原因，一是驾驶员的安全意识问题和心理、生理因素，二是道路运输企业监督和管理不到位。运用技术手段加强驾驶员不安全行为的监管和增强驾驶员的安全意识，能有效减少和控制驾驶员不安全行为的发生，控制事故的发生，避免和减少人员伤亡和财产损失。网络电子技术和安全人机工程的运用给道路运输企业控制驾驶员不安全行为的发生提供了有力的技术支持，为企业更好地履行安全生产主体责任提供了保证。

创新安全培训及考核检测方法

动漫驾驶游戏技术运用

通过对驾驶员的安全教育培训是提高驾驶员安全意识，控制、消除驾驶员不安全行为的有效手段之一，通过本人多年在运输企业从事安全管理的经验，以及最近走访调查多个道路交通运输公司100多名驾驶员的体会，90%的驾驶员都对目前采取的“填鸭式”“说教式”等老一套培训教育方式深感厌倦，没有兴趣，根本不想听，往往是“左耳进右耳出”，课程听完了知识空虚了，根本没有达到入脑入心的效果。

随着我国动漫软件开发技术的不断进步和成熟，为我国安全科研机构研究开发汽车驾驶动漫游戏软件提供了技术上的可行性。运用动漫游戏软件进行安全教育培训具有生动活泼、形象具体、寓教于乐的特点，可以让受教育者在潜移默化中接受安全知识、提高安全意识。

经咨询相关软件开发公司，目前这套软件的开发资金需要100万元左右，相关科研机构可以申请国家安全科技立项，得到国家专项资金的支持，结合交通运输企业实际研究开发这套软件，将这套软件首先用于风险较大的公路客运企业和危险品运输企业驾驶员日常教育培训课程，把事故案例和法律、法规、交通安全知识全部以动漫的方式表现出来，设置驾驶员为主要角色参与整个游戏过程的功能，比如：在游戏中按照驾驶员安全操作规程或者道路交通安全法实施细则的规定来设置场景，当驾驶车辆转弯有违章违法行为，电脑就会语音提醒：您的驾驶行为违反了安全操作规程某某条款，违反了道路交通安全法实施条例第几条第几款的规定，请立即改变此错误危险的行为习惯，或者只要有不安全驾驶行为，游戏自动停止并且语音提示你是不安全行为人，立即淘汰出局等等，这样就可以使驾驶员的教育培训变得生动活泼并且产生很好的互动效果，使驾驶员在寓教于乐的轻松氛围中自觉的接受安全知识的教育。从而在潜移默化中改变自己的不安全驾驶行为习惯，保障实际驾驶过程中的安全。

汽车驾驶模拟器技术运用

道路交通运输企业驾驶员的日常培训和继续教育培训的效果，最终要落实到驾驶员的每一个驾驶行为上，如果不能提前发现驾驶员存在习惯性的不安全行为和意识，将存在很大风险。

检验驾驶员培训实际效果，控制驾驶员不安全行为，最理想的就是能够在驾驶员上岗驾驶之前就发现问题并且予以及时纠正，但是目前大部分道路交通运输企业考察驾驶员实际驾驶技能都是通过审核驾驶资格取得时间和相关驾驶经历证明，并且通过企业安全管理人员上车跟随观察驾驶员驾驶一段路来判断驾驶员的驾驶技能是否熟练。

通过本人多年来在道路交通运输企业的管理实践以及对多个运输企业的考察，交通运输企业目前的考察方法无法全面考察和发现驾驶员在所有路况和各种不同气象条件下、其他复杂情况下是否具备符合要求的驾驶技能，是否具有不安全驾驶行为和倾向，而且由于各企业管理水平和人员素质的差异，对驾驶员的实际驾驶技能和水平的考察很可能流于形式。

模拟驾驶篇6

关键词：虚拟现实技术；中职教育；应用

随着多媒体计算机技术、传感器技术、人工智能技术、场景生成技术、仿真技术等的飞速发展，通过计算机软件来创设虚拟现实已经成为可能。虚拟现实技术凭借其独特优势，已被越来越广泛地应用于教育教学中，不断为学生创造更好的学习环境。中职教育也将虚拟现实技术引入自身教学中，并取得了很好的效果。

虚拟现实的内涵

（一）定义

虚拟现实（virtual reality，简称vr，又译作灵境、幻真），也称灵境技术或人工环境。虚拟现实利用计算机技术将现实世界通过数据处理以三维立体形式呈现，并与使用者产生视、听、触一体化交互环境。人可以通过使用各种特殊装置将自己“投射”到这个环境中，并操作、控制这个环境中的事物，进行着认知与情感意识流动从而实现特殊目的。

（二）基本特征

对虚拟现实的基本特征，不同文献提出了不同的看法，但概况起来有三个，即沉浸感、交互性和构想性。

沉浸感又称临场感，指用户通过视觉、听觉、触觉多途径的感官与系统互动，产生身临其境的感受。人与虚拟环境融为一体，让使用者相信这与现实世界一样。

交互性包含两层意义，一方面，使用者对虚拟环境内实物的操作感受符合现实中的感知规律，如物体运动规律等；另一方面，使用者可以在环境中得到实时性的反馈，如使用者进行虚拟驾驶时手直接抓取操作物，这时手不但有握着东西的感觉，并可通过发出动作，使场景产生实时的变化。

构想性强调虚拟现实技术为使用者提供探索的空间，通过相应提示让使用者在环境中深化概念、萌生创意，进而发现更多的规律和有效的操作。

虚拟现实应用于中职教育的价值

（一）弥补教学条件的不足

职业院校的实训课程教学模式大多沿袭师徒模式，即教师与学生“一对多”的形式。但当学徒人数达到5人以上时，由于实训工具有限，教师精力不足等原因，教学效果大大降低。而利用虚拟现实系统，则可弥补这些条件的不足，学生可获得与真实实训一样的体会。在虚拟汽车维修室环境中，学生可以在虚拟的汽车部件上进行检查、维修的全过程。系统可对学生操作效果进行及时反馈，并讲解有关知识点。这样就缓解了因缺乏实训教具及缺少教师指导造成学生实训动手操作量太少的问题。

（二）激发学生的学习动机

动机是激发、引导和维持行为的内部过程。动机不仅在激发学生的学习活动方面很重要，而且对学生从通过活动接受的信息中学到知识同样重要。在调查中职生的学习风格时发现，学生对于形象的、生活化的、互动的知识极为敏感，常通过多方面的感知学习技能。在虚拟环境中，学生直接进入虚拟现实所生成的环境中，与计算机环境进行直观交流，从而丰富感性认识，加深对教学内容的理解。虚拟环境的声、图、文并茂，可以使教学过程变得生动活泼，大大提高学生的感知水平和学习动机。学习动机增强了，学生才会展开更高级的认知活动学习，记忆更多知识。

（三）加强学生在学习活动中的思考和创新

虚拟现实技术沉浸性与交互性的特点，使得学生和虚拟环境成为了互相作用、互相影响的一个整体的两个方面。它营造了“自主学习”的环境，学生通过自身与信息和环境的相互作用来习得知识和技能。同时，这种相互作用促使学生在解决问题的过程中探索新型学习方式。而且，虚拟技术系统能够为学生提供必要的实时反馈，使学生可自主地、个性化地发展学习技能。

（四）提高教学安全性、节约实训工料

对职业院校的生产实训来说最为重要的就是安全。数控机床仿真实训，不会因为学生操作失误造成设备本身损坏，如撞刀、毛坯报废等；仿真实训中的声、光、文字警报可以对学生的操作错误进行提醒和纠正，也能保证实训效果和学生自身安全。应用虚拟现实技术还可节约原材料、工卡量具、仪表设备等。如在数控仿真实训中，虚拟材料替代实际材料，虚拟冷却液替代实际冷却液，可极大降低实习消耗，且刀具不会因为进给量过大而损坏。

汽车驾驶模拟器在教学中的应用

汽车驾驶模拟器是一种能真实、正确模拟汽车驾驶动作，获得实车驾驶感觉的仿真设备，通过汽车驾驶模拟系统提高驾驶培训绩效。现结合我院使用的汽车驾驶模拟系统进行探究说明。

（一）使用汽车驾驶模拟器的目的

培训以“理论+模拟+实车”形式开展，通过汽车驾驶模拟器的应用使学生产生先行驾驶经验，目的是减少实车培训时间、降低培训成本、提高培训效率。

（二）应用汽车驾驶模拟器的理论基础

汽车驾驶教学活动是已有经验的传递式教学，它以图示理论、迁移理论、反馈理论为基础。多个理论的结合促成了汽车驾驶模拟器在驾驶培训中的应用。学生在模拟驾驶过程中的认知过程如图1所示。

“已有经验”到“图示预期”：已有经验包括驾驶动作的要领；动作参数的变量（方向、力量、速度）；动作感知序列。在学生头脑中形成轮廓性的图示预期。所谓图示是人们所学知识在头脑中形成概括化的概念，已有经验的传递通过教师讲授获得。

“图示预期”到“图示验证”：学生通过汽车驾驶模拟器，形成“沉浸感”，身临其境地感受动作参数变量、操作序列等，如转弯时方向盘打轮方向、速度、力度，轮廓化概念、动作技能变得清晰化。

“图示验证”到“反馈调整”：汽车驾驶模拟器提供与学生实时性的交互，形成良好反馈。如根据道路状况给出车速的反馈；在制动过程中离合器与制动踏板的动作配合等。根据反馈，学生及时对图示进行调节、纠错。

“反馈调整”到“图示概括”：在经历汽车驾驶模拟器带来的“沉浸感”、“交互性”后，学生形成系统的动作技能图示。

“图示概括”到“图示存储”：在此阶段学生的动作技能图示进入长时记忆并稳固下来。

“图示存储”到“新经验”：在实车操作应用中，学生的动作技能图示不断得到验证和强化，最终获得新的经验。

整个认知过程实质是已有经验通过类化经验迁移到新经验的过程。汽车驾驶模拟器是迁移过程的载体和强化工具，将动作技能图示同化、顺应、重组。

（三）汽车驾驶模拟器系统组成

系统是基于虚拟现实环境和网络环境的软硬件集成体，结构如图2所示。它包括驾驶室或驾驶舱、多媒体电脑中央控制系统等硬件系统和支持网络的视景仿真软件系统、汽车虚拟仿真驾驶系统。汽车驾驶模拟器可选择车型、天气情况及路况等，以便学生进行各种组合程序训练，完成模拟训练后还能给出最终评估。

通过模拟系统，学生能够通过触觉、听觉、视觉等立体地感知驾驶的基本动作和反馈，得到“沉浸感”体验。学生通过驾驶模拟器系统训练车辆驾驶技能，能为实车训练打下一定的基础，从而提供驾驶培训效果，最终实现减少实车培训时间，降低培训成本，提高培训效率。

总结展望

这一新的媒体技术不仅能使教学内容变得更加真实、直观，并且能够建立一个学生易于参与的虚拟学习环境。学生可以持续接受专业知识的熏陶，可以根据自己的需要反复进行练习，直至熟练掌握知识和技能。

作为一项新兴的科学技术，虚拟现实技术还处于探索与不断完善阶段，在教育、培训等领域的应用也处于适应、磨合阶段，还存在很多需要解决的理论与技术问题。但鉴于虚拟现实技术本身的特点、优势，其在职业教育实训课程领域的应用前景还是相当广阔的，具有很大的发展潜力。

参考文献：

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[7]马西 p 德里斯科尔，王小明.学习心理学[m].上海：华东师范大学出版社，2008.

模拟驾驶篇7

驾驶员不安全行为主要有：1、超速、超载、超时疲劳驾驶；2、弯道行驶占线、超速、不鸣号；3、违章超车；4、越线占道行驶；5、逆向行驶；6、高速公路不按规定车道行驶、不按规定停放车辆、上下旅客；7、酒后驾驶；艮行驶中接、打手机或与人交谈；9、行驶中抽烟、捡拾物品；10、穿拖鞋驾驶；11、视力不好、反应慢、身体状况不佳继续驾驶；12、安全防范意识差、驾驶过程中抱侥幸心理冒险行驶、走神、注意力不集中、观察不及时不仔细等等。这些不安全行为容易引发道路交通安全事故，其结果往往是车毁人亡，损失惨重。

运用技术手段加强驾驶员不安全行为的监管和增强驾驶员的安全意识，能有效减少和控制驾驶员不安全行为的发生，实现控制事故的发生，避免和减少人员伤亡和财产损失。网络电子技术和安全人机工程的运用给道路运输企业控制驾驶员不安全行为的发生提供了有力的技术支持，为企业更好地履行安全生产主体责任提供了保证。

新技术的不断运用，给控制驾驶员不安全行为的发生提供了支持和可行性，也为企业进一步落实好安全生产主体责任提供了技术保障。同时，运管部门应及时制定鼓励政策，调动企业落实安全生产主体责任的积极性和主观能动性，不断加大安全投入，不断运用新技术、新成果，从而有效杜绝和减少不安全行为的发生，减少安全事故。

创新安全培训及考核检测方法，落实企业培训考核主体责任

1.动漫驾驶游戏技术运用

安全教育培训是提高驾驶员安全意识，控制、消除驾驶员不安全行为的有效手段之一，本人最近走访调查了多个道路运输公司的100多名驾驶员，90%的驾驶员都对目前采取的“填鸭式”、“说教式”等老一套培训教育方式深感厌倦，没有兴趣，根本不想听，往往是“左耳进右耳出”，课程听完了知识云散了，根本没有达到入脑入心的效果，因此，应尽快改变驾驶员教育、培训方式，充分运用现代科技手段打造全新的教育培训模式，让驾驶员想学、愿学、乐学，是现代职业驾驶员教育、培训的重要课题，也是新形势下道路运输企业为进一步履行主体责任要深入思考的重要课题。

我国动漫软件开发技术的不断成熟，为我国安全科研机构研究开发汽车驾驶动漫游戏软件提供了技术上的可行性。运用动漫游戏软件进行安全教育培训，具有生动活泼、形象具体、寓教于乐的特点，可以让受教育者在潜移默化中接受安全知识、提高安全意识。

经咨询相关软件开发公司，目前这套软件的开发资金大约需要一百万元左右，相关科研机构可以申请国家安全科技立项，得到国家专项资金的支持，结合运输企业实际研发软件，将软件首先用于风险较大的道路客运企业和危险品运输企业驾驶员日常教育培训课程，把事故案例和法律、法规，交通安全知识全部以动漫方式表现出来，设置驾驶员为主要角色参与整个游戏过程，比如：按照驾驶员安全操作规程或者道路交通安全法实施细则的规定来设置场景，当驾驶车辆转弯有违章违法行为时，电脑就会语音提醒：您的驾驶行为违反了安全操作规程某某条款，违反了道路交通安全法实施条例第几条第几款的规定，极易导致事故发生，请立即改变此错误危险的行为习惯。或者，只要有不安全驾驶行为，游戏自动停止并且语音提示你是不安全行为人，淘汰出局等等，这样就可以使教育培训变得生动活泼，产生很好的互动效果，从而在潜移默化中改变不安全驾驶行为习惯，保障实际驾驶过程中的安全。

2.汽车驾驶模拟器技术运用

道路运输企业驾驶员的日常培训和继续教育培训效果最终要落实到每一个驾驶行为上，如果不能提前发现驾驶员存有的习惯性的不安全行为和意识，将有很大风险，检验培训效果，控制不安全行为，最理想的就是能够在驾驶员上岗驾驶之前就发现问题并且予以及时纠正，但是，目前大部分道路运输企业考察驾驶员实际驾驶技能时，仅仅通过审核驾驶资格取得时间和相关经历证明，并且通过企业安全管理人员上车跟随观察驾驶员一段路来判断技能是否熟练，通过本人多年来的管理实践以及对多个运输企业的考察，运输企业目前的考察方法无法全面发现驾驶员在所有路况和各种不同气象条件下、复杂情况下是否具备符合要求的技能，是否具有不安全驾驶行为和倾向。况且，由于各企业管理水平和人员素质的差异，对驾驶员的实际技能和水平的考察很可能流于形式。

那么，怎样较为全面而又经济地来解决驾驶员安全意识和驾驶技能水平检验，提前控制、纠正不安全驾驶行为呢？目前较为有效的办法是使用汽车驾驶模拟器，驾驶模拟器利用虚拟现实仿真技术营造一个虚拟的驾驶训练环境，人们通过模拟器的操作部件与虚拟的环境进行交互，几乎完全“克隆”真实驾驶环境，适时规范驾驶者的操作，笔者所调查的汽车驾驶模拟器市场价格在8000元左右，即使重新加以改进以适应企业使用，其价格也就是几万元左右，普通运输企业都可以承担得起，因此，运输企业应该把汽车驾驶模拟器作为评价驾驶员理论培训效果的重要技术检验辅助手段之一，能够在驾驶员上岗之前进行全面的检验。

目前，交通运输部虽然是把汽车驾驶模拟器作为《机动车驾驶员培训户开业条件》之一，作为驾校指定专用设备。但有关部门仍有必要考虑制定相关政策引导和鼓励大中型运输企业也使用此项设备，作为驾驶员不安全意识、行为的控制、纠正的重要技术手段之一，以促进企业落实安全教育培训责任。也可以由相关部门结合驾驶员从业资格的审验，制定政策要求道路运输企业驾驶员在从业资格到期审验时必须到驾校进行此项培训考核，经考核合格的，准予上岗，通过企业和运管部门的共同努力来持续纠正、控制不安全驾驶行为，从而提高企业落实安全生产主体责任的有效性。

3.驾驶适应性检测技术的运用

驾驶适应性是职业适应性的一种，是指驾驶员安全、有效地驾驶汽车所必须具备的生理、心理素质的最低特征，其测评主要是采用心理学、医学和计算机检测手段，通过建立驾驶员适应性检测系统，来检测和评价驾驶员所具备的完成驾驶工作的素质和能力。

我国在2001年就建立了交通部行业标准《职业汽车驾驶员适宜性检测评价方法》（JT/T442-001），运输企业应积极与运管部门联系，率先在运输企业启用该检测技术，运管部门应尽快制定政策，使所有道路运输企业及危险品运输企业的新上岗职业驾驶员通过此项标准全面检测和评估。便于运输企业和各级运管采取针对性措施加强对不同生理、心理状况驾驶员的管理，从而确保道路运输安全。

创新监督和纠正不安全行为技术，落实企业监控责任

1.3G无线视频监控技术

目前，我们所使用的GPS监控系统软件存在着一些监控缺陷，只能监控到行驶速度和行驶路线，只能发现驾驶员超速、超范围、不按规定线路、不按规定时间运行、超时疲劳驾驶等少数不安全行为，除此之外的其他不安全驾驶行为不能得到及时发现和纠正，而3G无线视频监控技术的运用可以有效解决上述问题，弥补GPS监控部分技术缺陷。

2006年5月，某客运分公司发生了一起死亡12人的特大交通事故，事故主要原因是驾驶员途中拨打接听手机，由于当时还没有开发出能够实时回传驾驶行为的3G无线视频监控技术，致使该驾驶员接听、拨打手机的不安全驾驶行为无法得到及时制止。类似这样的交通事故还有很多，比如：行驶中点烟、埋头捡拾物品、与他人谈话、精力不集中、逆向行驶、估计不足侥幸冒险超车等等，这些行为都是普通GPS监控软件所无法及时发现和控制的，即使公安交通管理部门加强了路面控制，但由于我国幅员辽阔、公路里程长、警力不足、管理成本太高，不可能使所有客车驾驶员的不安全驾驶行为都能得到及时发现和全面控制，而3G无线视频监控技术的运用为解决这个历史性和世界性难题带来了前所未有的机遇。

目前，四川省巴中汽车运输公司运用了3G无线视频监控技术，通过咨询调查运用效果，我们得知，该技术能够实时清晰地传输和记录驾驶员每一刻的驾驶动作和精神状态，监控整个车厢内的情况和车辆行驶中公路前后的实际情况，也可以作为事故发生后交警部门认定事故责任还原事故真相的有力工具，巴中公司运用此项技术后，一年多来，未发现驾驶员有不安全驾驶行为，有效控制了事故风险。

当然，此项技术刚刚起步，运用成本太高，大部分3G无线视频监控软件通过电信运营商收取流量费用，根据所安装摄像头的数量和使用时间计算，每辆车每小时支付十到数十元不等，即使包月使用，一个月只监控两个小时就需要付费150元，如果实行实时监控，随时打开3G视频查看车辆运行动态，每辆车所需费用每月最低也要1000元，最高2000元封顶，如果以一个分公司100辆车计算，每月使用费用最低为10万元，每年就要支付120万元，高昂的使用费使许多运输企业望而却步，因此，有关部门应及时制定对运输企业的相关优惠政策，为我国所有客运车辆安装配备3G无线视频监控平台提供政策保障。有力促进和调动企业落实安全生产主体责任的积极性。

2.驾驶员信息化管理技术

西昌汽车运输集团委托某软件开发公司于2009年成功开发了驾驶员电子信息档案，该档案包括驾驶员性别、年龄、是否禁入、禁入原因、安全行驶里程、从业资格证件和驾驶证号码、各种证照办理和到期时间，教育培训情况、是否遵章守纪、有无重特大事故、肇事记录、驾驶员驾车简历、个人简历、违章记录或受处分记录、服务质量（何时何地受何奖励）等信息，并通过集团公司网站建立了_与各分公司、车站共享使用驾驶员电子信息档案的平台。

自启用该系统以来，各分公司及车站普遍反应，系统对驾驶员规范化、信息化管理，严把驾驶员准入关、及时掌握驾驶员动态信息、加强驾驶员源头管理起到了重要的作用。

模拟驾驶篇8

关键词：驾驶员；安全意识；培养

目前，国家大力倡导安全出行的交通理念，随着国家节假日高速公路对小型轿车实行免费政策，小型轿车出行成为了很多人的出行选择方式。但同时这也带来了巨大的安全隐患，其原因很大程度上在于驾驶员安全驾驶意R的淡薄或缺失。安全驾驶是驾驶员驾驶出行的一个固定且永恒的主题。 只有在保障安全驾驶、平安出行的前提下，驾驶才是最有意义的。为此，相关部门应以培养机关驾驶员安全驾驶意识为前提，针对机关驾驶员开展综合素质教育，通过规范化的教学体系和教学方法，培养机关驾驶员的驾驶技能和安全意识，不断提升机关干部形象。

一、培养机关驾驶员安全意识的前提是提升其综合素质

机关驾驶员综合素质的提升是培养机关驾驶员安全意识的基础和前提。在道路交通中，人、车和道路构成了道路交通的基本要素。其中驾驶员是三大基本要素中非常关键的影响因素， 据相关的交通事故成因的调查分析发现，驾驶员在各种交通安全事故中或多或少都具有直接或间接的关系。这一事实告诉我们，在机关驾驶员的培训过程中必须注意提升机关驾驶员的综合素质，培养其牢固的安全出行和驾驶意识。具体做法如下：

一是提高机关驾驶员的职业道德素质，开展珍爱生命教育。提高机关驾驶员的职业道德素质的首要任务是开展机关驾驶员学习《汽车驾驶员职业道德规范》。在组织机关驾驶员学习职业道德规范过程中，主管部门或教师应帮助机关驾驶员树立“我学车，我做驾驶员”的意识，组织机关驾驶员进行学习心得交流活动，达到让机关驾驶员知道应该做什么、不该做什么以及怎么做的教学目的。结合《汽车驾驶员职业道德规范》的相关内容，适时开展机关驾驶员珍爱生命教育。 利用对比的教育手法可以强烈地刺激机关驾驶员的安全意识，提高其对生命的珍爱程度。首先，可以以美好的、令人羡慕的幸福画面入手，向机关驾驶员展示活着的意义和生命的宝贵之处；其次，插入美好生命在交通事故面前的脆弱，一旦交通事故发生，生命的脆弱也就立刻呈现出来。 通过相关的交通事故案例，让机关驾驶员深刻认识到车祸的悲痛，同时引入相关的法律裁定判决结果，让机关驾驶员深刻认识到作为一名合格的驾驶员所应承载的使命和对生命财产的责任。

二是加强交通法规、法律的教育活动。目前我国出台了 《中华人民共和国道路交通安全法》，这部法律是约束和规范道路交通秩序，裁定道路交通事故责任的法律依据，在保障道路交通安全、秩序方面具有不可替代的作用。为加强机关驾驶员的安全意识，主管部门和教员在教授基本驾驶技能的同时，应积极组织相关的法律、法规和安全知识教育活动。通过对交通安全事故典型案例的详解，让机关驾驶员明白大部分肇事事故的发生是由驾驶员违章驾驶造成的。通过典型交通肇事案例的分析，让每一个机关驾驶员心中牢记《中华人民共和国道路交通安全法》， 贯彻落实相关法律法规的约束和规范条例，让法律走进每一个机关驾驶员的日常生活中，成为《安全法》的践行者、落实者和维护者，自觉抵制违章驾驶的错误行为，提高安全驾驶的意识。

三是提高机关驾驶员的综合素质，预防交通事故的发生。机关驾驶员的综合素质不仅包括娴熟的驾驶技能、扎实的驾驶理论知识，同时还包括其自身修养和品行等。要想做到有效地预防交通事故的发生，必须努力提高机关驾驶员的综合素质。首先，可以通过正规的教学机构等组织对机关驾驶员开展集体学习和培训的活动。通过人文关怀，有计划地提高机关驾驶员的思想品德建设、遵纪守法观念以及安全驾驶意识，通过教育活动的开展，有效地向机关驾驶员传输健康、向上、阳光的生活理念，从身边的点滴做起提高自身的修养。同时引导机关驾驶员积极参加体育锻炼活动，增强体质，只有良好的身体状况才能保证驾驶过程的安全操作。其次，娴熟的驾驶技能和理论知识是机关驾驶员必须掌握的。为此，可以开展正规系统的培训课程，有效地提高机关驾驶员的基本驾驶技能，提高机关驾驶员与驾驶相关的理论知识储备，力争每一个机关驾驶员都能够拥有扎实的驾驶理论知识和娴熟的驾驶技能。最后，积极开展机关驾驶员的心理素质训练。通过设立心理咨询室等心理诊断和治疗机构，以及开展心理素质训练活动和心理知识讲座，扫除机关驾驶员的心理障碍、不良的情绪和情感，保障每个机关驾驶员都能够拥有自我控制、自我调节等良好的心理素质，为以后的安全驾驶和出行打下基础。

二、培养机关驾驶员安全意识的基础是规范驾驶操作

大部分机关驾驶员都具有一定驾驶经验，但对于驾驶技能和驾驶理论知识的掌握存在巨大差异和不足。如何有效地提升机关驾驶员的驾驶技能，让每位机关驾驶员获取正确的、规范的驾驶操作技术等问题，成为机关驾驶员培训的重要问题所在，也是培养机关驾驶员安全驾驶意识的基础。 为此，培训中可以科学有效地制定每个驾驶训练课题的操作规程，确保每个教员都能够严谨教学、学和示范教学。通过口诀记忆、反复练习等技巧，保证每个机关驾驶员熟练掌握操作规程，并养成良好的操作习惯。教员通过典型案例分析和讲解，有效保证每个机关驾驶员能够牢固树立安全驾驶的意识，确保每个机关驾驶员自我约束，践行操作规范。具体而言如下：

一是将安全确认落实到教学的每个环节。教练员在每一个教学环节和训练课题中， 如起步、停车、会车、超车、变更车道等，都将安全意识放在第一位，有效地进行安全确认活动。 为加强安全确认，在实际开展的训练活动中可以将安全确认纳入基本操作规范中， 要求每个机关驾驶员做到起步前查看后视镜和车内外，必要情况下进行下车检查。 同时可以将安全确认纳入考核成绩。

二是加强车辆的日常维护工作，确保上路车辆的技术性能。车辆的日常维护工作是非常必要的。日常维护车辆是对车辆开展的例行安全监察，确保车辆的出行和收车都能够取得良好的技术性能，消除潜在的安全隐患。在培训中，教练员应指导和监督每位机关驾驶员参与到车辆的日常维护工作中，通过实际的操作和检查训练做到对车辆性能的熟练掌握并养成良好的车辆技能安全检查习惯，提高安全检查意识。

三、培养机关驾驶员安全意识的关键是科学的教学方法

科学的教学方法能够无形中增强机关驾驶员的安全驾驶意识，培养机关驾驶员自我约束、自我控制、自我学习和自我监督的能力，牢固树立安全第一的思想意识。

一是案例教学法。目前国家加大交通安全驾驶的教育和宣传力度，已向社会公布一批具有非常典型代表作用的交通肇事案例。为此，教练员可以开展有效的案例教学活动。即根据教学的目的和训练所设定的内容，采用案例分析、详解的方式，组织机关驾驶员认真学习、研究和分析交通肇事事故发生的原因，借此增强其安全驾驶的意识。

模拟驾驶篇9

道路交通的基本要素就是人、车、路，其中驾驶员具有特别重要的作用。据交通事故管理部门统计表明，在发生车祸的直接或间接原因中，有80％～90％与驾驶员有关系。因此，在汽车驾驶教学中，要特别注重学员的综合素质教育。

1．组织学员认真学习《汽车驾驶员职业道德规范》

在汽车驾驶的理论教学中，要把学员当成汽车驾驶员来进行职业道德教育。教员通过带领学员逐条学习《汽车驾驶员职业道德规范》，让每个学员均明白将来在这一岗位上应该做什么，不该做什么，怎么做才能确保安全行驶。

2．对学员进行珍爱生命的教育

教学中，教员经常向学员展示一些美好的图片让学员欣赏的同时感受到生命的美好，从而激发他们热爱生命、珍爱生命的美好情感，再联系交通事故案例，让学员从许多美丽如花的少年在车祸中丧生的悲剧，从许多交通事故给家庭造成家破人亡、对社会带来巨大危害的事实中，心灵产生深深的震撼，从而领悟到将来作为一个汽车驾驶员自己身上神圣的使命感和重大的责任。长此以往，学员的安全意识将会日渐生长。

3．加强《中华人民共和国道路交通安全法》及相关法律、法规和安全知识教育

《中华人民共和国道路交通安全法》在维持良好的交通秩序、保障道路交通安全和畅通中起到了十分重要的作用。教学时教员要向学员宣讲法规，并通过大量的案例分析，让学员明白这样一个道理：大部分肇事驾驶员都是先违章后肇事的，违章是肇事的前因。如果一个驾驶员心中有“法”，安全自然就有了保障；反之，法盲上路驾车犹如瞎子走路，随时都有触发事故的危险。因此，《安全法》及相关安全知识的教育不容忽视。在讲这部分内容时，可以搜集一些通俗易懂的宣传画册来让学员看，使学员深入理解政策法规；可以张贴一些交通法规宣传画，让法规走进课堂、宿舍等场所；另外，还可以组织学员在掌握了《安全法》相关内容后，作为宣传员向其它学员、社会群众等广泛宣传。这时，学员不仅是一个学习者，还是一个参与者，在这样的活动中，学员的安全意识将日渐渗透。

4．提高学员的综合素质，可以有效预防交通事故

在汽车驾驶教学中注意对学员的综合素质进行培养，是交通事故预防工作的重中之重，因此要做到：一是通过集体、教学机构、社会等载体营造人文关怀的环境，培养学员良好的思想道德品质和遵纪守法观念，提高学员自身的修养；二是通过系统正规的培训，使学员掌握娴熟的驾驶技能和车辆维护技能，为今后安全行车打下坚实的基础；三是督促学员加强体育锻炼，开展丰富多彩的第二课堂活动，培养学员健康的心理和生理，养成良好的学习、生活习惯，保持积极向上的心态；四是进行良好的心理素质训练。有条件的可以开设心理咨询室，经常让驾驶学员请心理老师指导如何扫除心理上的障碍。为他们开心理学讲座，教会学员如何控制自己的情绪和情感。只有具备了良好的心理特征，在今后的驾驶生涯中，才会控制自我，克服不良情绪，保证安全行车。

二、规范驾驶操作教学是培养安全意识的基础

对初学汽车驾驶的人来说，其驾驶技能从无到有、从陌生到熟悉是一个渐进的过程。在这一过程中，上车前对车辆安全检视、正确的驾驶姿势、各操纵装置的正确操作方法、规范操作顺序的训练十分重要。教学中，对每个训练课题的操作规程，要学。教练员认真讲解、严谨示范，让每个学员熟知操作规程，并要求学员严格执行。

为了便于学员掌握，可以将操作规程编成口诀让学员去记。学员在反复练习中，将谙熟各操作规程并形成良好的习惯。课后，教练员还可以组织学员讨论如果不按照操作规程去做，会造成什么样的后果，并通过案例分析，让学员深刻理解操作规程每一步的重要性和必要性，从而使学员的“动作定势”转化为安全第一的思维定式，将安全意识教育寓于驾驶操作教学之中。

1．重视安全确认教学环节

在起步、停车、会车、超车、变更车道等训练课题中，都有一个重要环节，那就是安全确认。在教学中，应当将安全确认编在操作规程的第一步，要求学员通过起步前观察车内外、后视镜、必要时甚至要求下车察看等确认方法，做到对车前后左右的交通情况有百分之百的把握，才能进行下一步的操作。另外，在操作考核时，把安全确认这一环节的评分比重加大，使学员意识到安全确认的重要性。

2．坚持对车辆进行日常维护，确保上路车辆的技术性能

日常维护是指驾驶员在每日出车前、行车中、收车后对车辆进行的例行检查维护，可以及时发现和消除车辆存在的安全隐患，保证车辆以良好的技术状况运行。无论是炎炎夏日，还是数九寒冬，在训练中，教练员必须坚持带领学员对车辆进行日常维护，保证不让“带病车”上路。学员在训练结束时，保证基本养成安全检查的好习惯，牢固树立安全意识。

三、科学的教学方法是培养安全意识的关键

学员的安全意识是无形的、抽象的，培养起来不是一件容易的事情。因此，在教学中要巧妙地科学地运用教学方法，变无形为有形，变抽象为具体，使学员逐步树立起安全第一的思想。

1．案例教学法

案例教学法也叫个案或实例教学法，它是在教员的指导下，根据教学目标和内容的需要，采用案例组织学员进行学习、研究、锻炼能力的方法。从事汽车驾驶教学的单位，应当长期保持和地方交通管理部门的交通事故科的联系，以获取第一手资料，建立交通事故案例库，教员根据教学内容，有目的地从案例库中提取案例，组织学员进行分析，以案论理，教员变教书匠、讲解员为指导者、推动者，学员由接受者转变为参与者、思考者，在一个个真实的“故事”中，有针对性地培养学员的安全意识。

2．情境教学法

情境教学法是指在教学过程中，教员有目的地引入或创设具有情感色彩的具体生动的场景，以引起学员一定的情感体验。在汽车驾驶教学中，可以大量采用图片，运用幻灯片、多媒体、驾驶模拟器等，创设逼真的交通环境，让学员入“情”入“境”，体会安全驾驶的乐趣，认识到交通事故的危害。另外，在驾驶训练场地还应多设置安全标识、宣传标语，通过以景激情，在情境中渗透安全教育，培养学员的安全意识。

3．模拟训练法

模拟驾驶篇10

关键词：OpenGL 山区道路 交通安全 虚拟场景

引言

相对于高速公路和城市道路来说，山区道路交通事故发生率并不高，但一旦出现，其后果往往都是车毁人亡的恶性重大伤亡事故。我国重特大交通事故中发生在山区道路上的占六成以上，给国家和社会造成重大损失。本文在分析山区道路行车事故特点的基础上，设计了两个山区道路典型危险虚拟场景。

OpenGL是一种主要用于设计领域的计算机图形标准，由SGI公司开发，它提供了大量的函数方便用户进行三维图形的计算、建模、交互和渲染，用户通过这些函数可以编写出真实的三维环境模型。

1、山区道路危险场景分析

山区道路中低等级公路和等外公路所占比例较高，相当一部分道路坡陡弯急，路面狭窄，平整度差，交通标志、标线、防护栏、照明设施等安全设施更是匮乏。由于地形地貌复杂，山区道路弯道多，视觉盲区多，出现紧急情况的几率更大。所以驾驶车辆行驶在山区道路上时，如若大意，随时都可能发生事故。特别是在视距不良的路段，更易发生行车危险。为减少或避免山区道路交通事故的发生，驾驶员除了小心驾驶外，还应针对山区复杂道路的具体情况及特点，采取恰当的驾驶行为。

2、虚拟场景设计

2.1失控车辆从坡上急驶而下场景

汽车在山区道路上行驶，特别是在长下坡的行驶，由于制动器长时间实施高强度的制动，发生热衰退现象。此时制动器温度迅速上升，摩擦力矩显著下降，甚至制动失灵，这在山区道路上是十分常见。在山区道路行驶时，发现其他车辆制动失灵，应当注意避让。

2.2过弯视距不良场景

山区道路由于地理环境复杂，又有大量弯道和坡道，所以经常发生视距不良的情况。加上复杂的线形，在过弯时发生两车正面相撞的事故也屡见不鲜。

3、结语

本文通过分析山区道路典型危险场景，在VC++及OpenGL程序接口环境下，构建了典型虚拟危险场景，并给出了两个实例，场景构建方法具有较强的通用性，能为其他道路条件下虚拟危险场景的构建提供参考。后续工作中添加汽车行驶动力学模型和边缘碰撞检测技术，对于建立完善的危险场景模拟系统具有重要意义。

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