低碳出行十篇

低碳出行篇1

1、低碳出行是一种降低“碳”的出行方式，即在出行中，主动采用能降低二氧化碳排放量的交通方式。其中包含了政府与旅行机构推出的相关环保低碳政策与低碳出行线路、个人出行中携带环保行李、住环保旅馆、选择二氧化碳排放较低的交通工具甚至是自行车与徒步等方面。

2、低碳出行方式环境影响最小，既节约能源、提高能效、减少污染、又益于健康、兼顾效率，如多乘坐公共汽车、地铁等公共交通工具，合作乘车，环保驾车，或者步行、骑自行车等。只要是能降低自己出行中的能耗和污染，就叫做低碳出行，也叫绿色出行。低碳出行，是一种低碳生活方式，应当成为我国新时期经济社会可持续发展的重要经济战略之一。

（来源：文章屋网 ）

低碳出行篇2

国庆黄金周返程高峰时候咱们航拍收费站的恐怖情景大家还记得吗？乌云密布地移动停车场让人不禁胆寒，自驾车的不断增长不仅加速石油的消耗，更是加速地球的衰老。在本章内，小编将为大家轻车熟路地举出几件“轻”出行的绿色工具。

中型轻工具推荐：特斯拉Model X

新能源汽车界的“苹果”――特斯拉终于揭开了Model X的神秘面纱，标配全轮驱动，90 kWh电池，最高续航里程可达 450 公里（这个数字大大超过普通国产新能源汽车，据说选用的是松下产的电池，但目前特斯拉也正在展开和LG的合作）。Model X 拥有宽敞的驾乘空间和储物空间，足以容纳7位成人及其随行装备。而把这7个人都塞进车厢里的方式也与众不同，特别设计的鹰翼门不仅抢眼，更是智能。它能够自动检测车门打开时周围的情况，车门为双铰链结构，特斯拉为它特别研发了能够穿透金属的超声波感应器，在顶部也有一个感应器，他们可以探测到车身周围的空间，以决定车门的开启。在相对较低的地方，车门开启不会碰到屋顶。

中排座位一键便可以向前移动，后排双人便可轻松走入车内。另外值得一提的是，Model X 的前挡风玻璃和天窗竟然是连在一起的。咋个意思？这是驾驶汽车呢还是驾驶直升机呢？为了让驾驶者掏钱，如此增加驾驶感真的好吗？不过to be honest，实在是太炫了！

启动Ludicrous狂暴模式后，百公里加速仅需3.4 秒。当然，这台电动怪兽可不便宜，也不易买到，其基础型号的价格就达到了13.2万美元（约合人民币84万元），顶配车型更是高达144750美元（约合人民币92万元）。

更恐怖的是Model X的推出只是一段“间奏曲”，接下来，Model III将于2017年问世，特斯拉又将带来什么新品，让我们拭目以待吧。

小型轻工具推荐：乐体智能车

乐体智能车的外观与一般的自行车、山地车看起来并没有太大的差异，不过它更 Comfortable and Intelligent，整车经过科学轻量化仅15到20公斤，不但不像机动车那样笨重而且续航能力强，骑乘者可以轻松骑行百公里。

低碳出行篇3

关键词：碳足迹；自驾低碳旅游；减排

中图分类号：F59　文献标识码：A

原标题：以碳足迹角度浅析自驾游交通出行低碳化

收录日期：2012年6月29日

随着人们生活水平的提高和生活观念转变，旅游是当前城镇居民休闲度假不可或缺的重要生活方式，我国旅游的支出逐年增长，旅游人次数不断攀升。2010年国内出游人数达21.0亿人次，比2009年增长10.6%；国内旅游收入12，580亿元，增长23.5%；国际旅游外汇收入458亿美元，增长15.5%。由于温室气体效应所带来的全球气候变化，冰川融化、海平面上升、物种灭绝、粮食安全危机等，都已经成为不争的事实。随着低碳的流行，与之相关的低碳旅游概念也应运而生。大力发展低碳旅游，不仅开发了旅游新亮点，还促进了环境的改善、保护和提升。我们在景区旅游时随处可以听到或看到这样一句警示语：“除了风景，什么都不带走；除了足迹，什么都不留下。”然而，在自驾旅游风行的今天，我们希望旅游者留下的“足迹”越小越好。

一、自驾游对旅游业可持续发展及环境的重要影响

“自驾车旅游”一词最早出现于20世纪的美国，是当时流行于发达国家的旅游形式。作为一种新兴的特色旅游方式，自驾车具有自主性、时尚性、个性化等特征，且兼具刺激性强、消费档次高、体验性强等特点。中国的自驾车旅游在20世纪九十年代逐步兴起，受国内经济发展水平的限制，旅游者所使用的代步工具主要是家用小汽车、多功能越野车及商务车等。近年来，随着私家车数量的不断增多，道路条件的改善，公民休闲时间的增加、消费观念的改变、旅游心理的日益成熟，自驾车旅游正逐渐成为大众旅游的重要形式。随着自驾车旅游的快速发展，其尾气、噪音等对景区自然和社会环境必然带来一些不利影响，与此同时，自驾游还存在着基础设施和服务接待设施不健全，自驾游信息服务不完善，自驾游安全隐患等问题，给旅游业的可持续发展和环境带来了诸多挑战。

二、低碳、碳足迹与旅游业碳足迹的界定

“低碳”，英文为Low Carbon，意指较低（更低）的温室气体排放。“碳”有广义和狭义之分，狭义上的碳是指造成当前全球气候问题的CO2气体，特别是化石能源燃烧所产生的CO2。广义上的碳包括《京都议定书》上提出的六种温室气体。所谓“低”则是针对当前高度依赖化石燃料的能源生产消费体系所导致的“高”的碳强度及其相应“低”的碳生产率，最终要使碳强度降低到自然资源和环境容量能够有效配置和利用的目标。

碳足迹，也被称为碳指纹，是衡量的标准。维基百科的解释是：一个人，或一个产品或装置在其整个生命周期中所释放的温室气体总量。这个概念以“足迹”为喻，说明我们每个人在向大气中排放温室气体所留下的痕迹。碳足迹是用来衡量人们在日常生活中排放CO2的一种方式。无论是乘车、乘船还是乘飞机旅游，都将间接消耗石油、煤和天然气等化石燃料，目前大气层中98%的CO2都是来自化石燃料的燃烧。总的来说，“碳足迹”就是指一个人的能源意识和行为对自然界产生的影响。

所谓的旅游业碳足迹是一种根据旅游者和相关旅游企业等在旅游活动中直接或间接产生的温室气体排放量，以CO2为统一量化标准，用以表示旅游业污染程度的环境指标。从旅游学研究的“三体”学说来定义：旅游业碳足迹指的是在旅游活动过程中，旅游主体、旅游客体、旅游媒介体三方面因消耗能源而造成的直接的和间接的温室气体排放量，并以CO2为统一标准计算。从旅游学研究的“六要素”学说来定义：旅游业碳足迹指的是旅游者的“游、行、吃、住、娱、购”等六个方面直接或者间接的温室气体排放量，并以CO2为统一标准计算。

三、自驾游交通出行碳足迹定量方法

要精确计算出旅游业碳足迹，必须要有《中国能源统计年鉴》和《自驾旅游统计年鉴》综合数据，如旅游业能源消耗量的单独统计，由于分行业能源统计中并不单独统计旅游业，故无法算出旅游业能源消耗量的碳足迹。本文主要以私家汽车为出游工具，到景区旅游统一乘坐旅游交通大巴的方式，计算交通出行减排潜力测算。

交通运输减排是低碳旅游发展的重要组成部分，高度重视、积极开展交通运输工具的节能减排工作对发展低碳旅游具有极为重要的意义。政府间气候变化专门委员会第三工作组（IPCC WGIII）的研究结果（2007）表明：2006年，世界各国交通运输部门能源消耗产生的CO2排放量约占能源消费产生的CO2排放总量的23%。至2020年，世界各国交通运输CO2排放量年均增长率约为2%。2007年，我国交通运输部门能耗占全社会能耗的7.77%，能源消费总量为20，643.37万吨标准煤，CO2排放占全社会排放量的7.5%。2000～2007年，我国交通运输部门能耗年增长率为10.8%，交通运输部门能耗年均增长率比全社会总能耗年均增长率高出1.06%。

景区交通碳足迹是指景区内的交通设施所排放的二氧化碳量。景区内的交通设施主要是来自景区的游客车辆和旅游车辆等。碳足迹的计算公式为：

C1=油耗公升数×0.785

式中，C1为交通二氧化碳的排放总量，0.785为油耗产生的二氧化碳排放系数。由于游客的流动性以及获取特定交通工具能耗总量的不同，景区交通二氧化碳的排放可用以下公式计算：

低碳出行篇4

现在我们国家对全世界公开承诺减排指标，决定到2020年温室气体排放比2005年下降40%-45%。低碳时代已经如约而至，正在改变着我们的生活。“低碳”就在我们身边。夏天，我们在家用空调时，不要长时间开着，用了几个小时后，就关掉，再开电风扇。这样就能省50%的电；在冰箱内放食物时，食物的量以占容积的80%为宜，用塑料盒盛水制冰后放入冷藏室，这样能延长停机时间、减少开机时间，更节电；用微波炉加工食品时，最好在食品上加层无毒塑料膜或盖上盖子，这样被加工食品水分不易蒸发，食品味道好又省电；开车时尽量避免突然变速，选择合适档位，避免低档跑高速，定期更换机油，轮胎气压要适当和少开空调。短时间不用电脑时，启用“睡眠”模式，能耗可下降到50%以下；关掉不用的程序和音箱、打印机等设备；少让硬盘、软盘、光盘同时工作；适当降低显示器的亮度。

平时我们勤动手动脑，也可以实现“低碳”。一般家庭都有很多废弃的盒子，如肥皂盒、牙膏盒、奶盒等，其实稍加裁剪，就可以轻松将它们废物利用，比如制作成储物盒，可以在里面放茶叶包、化妆品之类的物品；还可以利用方便面盒、罐头瓶、酸奶瓶制作一盏漂亮的台灯；喝过的茶叶渣，晒干做一个茶叶枕头，既舒适还能改善睡眠……

另外，将普通灯泡换成节能灯，尽量步行、骑自行车或乘公交车出行，随手拔下电器插头……你看这些看似不经意的小事，都是在为“减碳”做贡献。

我们应该从节电、节水、节碳、节油、节气这种小事做起，低碳生活是我们要建立的绿色生活方式，只要我们去行动，就可以接近低碳生活，达到低碳生活的标准。“总之，低碳生活，既是保护环境，也是拯救自己。”

那么对于我们小学生来说，还有其它降耗低碳的好方法吗？来看看我的建议吧。

纸张的双面使用，节约用纸；

不用一次性的筷子和一次性的饭盒；

不用一次性的塑料袋；

减少粮食的浪费；

随手关灯，随手关好水龙头。

使用手帕，少用纸巾……

低碳出行篇5

关键词：公共自行车企业社会责任交通方式

1 背景：为了建设低碳城市，为了引领绿色出行，为了发展健康企业

企业社会责任已成为当今社会的一个热点问题。在我国，随着市场经济的快速发展，食品安全、商业道德、环境保护、劳工权益等方面深层次的问题逐渐暴露，各种主流媒体上“重大矿难”、“饮用水污染”、“虚假广告”、“血汗工厂”、“苏丹红”、“毒奶粉”等等字眼频频出现。部分企业对于社会责任的淡漠和无视已经影响到了我国经济和社会秩序，甚至将阻碍构建和谐社会的进程。这种形势已经引起了社会各界的高度关注，对企业担当社会责任的呼声越来越高。

作为杭州公交集团下属的一家国有公司，杭州市公共自行车交通服务发展有限公司不仅肩负着杭州市委、市政府赋予的重任，统一负责杭州市公共自行车交通系统的建设、营运和服务管理，而且更肩负着公益事业所承担的重大社会责任。公司成立三年多来，始终围绕“国内领先，国际一流”的目标要求，坚持“以市场化运作保证公益性运营”的经营理念，致力实施杭州市政府公共交通优先发展战略，努力参与构筑“五位一体”城市公共交通体系，已经建成国内规模最大、系统运行稳定、成效突出的绿色公共自行车交通系统，并形成了具有鲜明特色的杭州模式，荣获诸如英国广播公司（BBC）评为的“全球8个提供最棒服务的公共自行车服务城市之一”等数项殊荣。

公司在取得各项骄人成绩的同时，作为国有公益企业，作为绿色环保推进人类可持续发展领域的一分子，如何切实履行公益的责任和义务，更好地担当并践行社会责任一直是摆在公司运营首位并予以持续思考的问题。在随国民经济发展跨入第十二个五年规划之际，公司积极响应党的十七届六中全会精神，为了更好的宣传引导和鼓励全民绿色出行、共建低碳城市；为了更好的推广杭州模式，推动公共自行车行业健康发展；也为了更好的以对利益相关方负责任的态度积极沟通，及时了解利益相关方的疑问和期望，更好的回应利益相关方的诉求，从而在社会公众的监督下能更好的以道德和可持续的方式运营企业，并促进企业健康发展，公司于2012年01月06日，正式向全社会了《杭州市公共自行车交通服务发展有限公司社会责任报告》。

2 立意：六方面凝练社会责任管理

公司从“政府主导，公交运作、公益定位，便民利民”的原则出发，围绕推进节能减排、打造绿色交通的目标，肩负改善城市交通、解决市民出行难题的责任，以及与国内外同行分享经验、引领绿色出行的使命立意，围绕“关注自身”、“关注环境”、“关注大众”、“关注行业”、“关注员工”、“关注社会”等六大方面形成公司社会责任体系，力求能够反映利益相关方关心的实质性议题，从经济、社会和环境三方面披露企业的相关战略、政策、管理和绩效，增强社会责任信息披露的全面性和透明度。

具体而言，在关注自身方面，公司结合自身公益定位的特点，以市场化方式运营，同时关注企业运营的全面管理，践行健康持续发展的责任；在关注环境方面，公司从便民利民出发，参与共建杭州大公交体系，大力推行绿色出行的低碳交通方式，肩负起环保责任；在关注大众方面，公司从公益定位出发，多措并举实现优质便民服务，体现公益服务责任；在关注行业方面，公司始终坚持科技创新，不断进行技术输出，大力推广杭州模式，努力担当推动整体的行业进步责任；在关注员工方面，公司从为员工搭建成长平台，创造和谐工作环境等方面着手，将员工视为公司可持续发展的源动力，竭力打造人本责任；在关注社会方面，公司积极推动社会困难人群再就业，提升公共管理服务水平，宣传绿色环保理念，通过多方面回馈社会履行优秀企业公民责任。

3 亮点：践行社会责任，综合效益显著

3.1 市场化运营公益事业 公益事业往往意味着“只出不进”或者是“多出少进”，入不敷出的经营模式往往使得运营公益事业的公司完全依靠政府财政拨款，在一定程度上限制了公司运营的自由度，降低了运营效率，进而影响到公益服务质量。公司虽以实行基本免费租车的模式为广大公众提供公益性出行服务，但始终坚持“公益性定位，市场化运作”的经营方针，积极利用公共自行车资源优势，以资源的商业化运作保障公益，按照“一亭多用、综合利用”的思路，将公共自行车服务亭通过合作、租赁等方式，增设商业服务内容；利用服务亭外挂流媒体广告等，提高资源利用效益。基本免费的租车模式扩大了作为广告载体的亭、车的广泛使用，反过来又促进并提高了公共自行车资源的商业广告价值，二者相互促动，良性发展。公司运营模式的创新为解决公共自行车系统建设运营资金平衡提供了重要手段，为公共自行车服务系统的健康运作和可持续发展奠定了良好基础。

3.2 科学化提高系统效能 技术创新是企业有效践行社会责任的有力工具和保障。自成立以来，公司始终以科技创新为突破口，针对当前国内外公共自行车系统操作不够简便、智能化程度低、系统不完善等问题，采用三层架构的公共自行车系统，由租用、查询、管理、结算、网络与监控六大功能模块和14个子系统及3个附属系统组成，充分运用射频识别、信息通讯、自动控制、交易管理等融于一体的物联网技术，三次对系统软、硬件进行升级，成功开发了自行车锁止器、计算机后台管理系统、数据库管理系统、工控机管理系统、监检系统等，建立了公共自行车身份识别系统，形成国内首创、操作简便的公共自行车服务系统，将“无人值守、操作方便、通租通还、科学配送”的设计理念转化为现实，大大提高了公共租车服务效率，为公司更好地履行社会责任奠定了坚实的基础。

3.3 低碳化改善城市环境 人类可持续发展是当今世界最为关注的问题之一，随着城市人口对出行需求的不断增长，机动车已经成为城市污染的主要源头。在此背景下，发展公共自行车、倡导绿色出行方式可有效降低机动车带来的污染，具有重大社会效益。经过3年多的不懈努力，公司公共自行车服务网点在杭州市城区实现了全覆盖，服务点达到2674个，投放公共自行车65000辆，2011租用量突破8500万人次。目前，公共自行车日均租用量23万人次，平均租用时间33.6分钟，平均出行距离约3.0～5.0公里，日均行驶总里程62.25万公里。按照截止到2011年12月，三年租用量19700万人次计算，如与公交车出行相比，可节约2.42万吨标准煤，减少二氧化碳排放6.41万吨；如与小汽车出行相比，可节约标准煤9.71万吨，减少二氧化碳排放量25.74万吨。如按每辆小汽车平均运载2人计算，相当于每天减少11.5万辆小汽车的出行量。而一年所节省的燃油费用，相当于政府对公共自行车的全部投入，对城市生态建设的示范、引导和实际效应明显。

4 启示：展望未来，企业承担社会责任任重而道远

当前，由于认识上的不足或理解上的偏差，社会责任的践行与企业经营存在“两张皮”现象，许多企业在履行社会责任方面要么简单地例行几次捐助，要么借某一公益事件片面化地宣传“作秀”，甚至有些企业会认为履行社会责任会影响企业的正常经营，加大企业负担，得不偿失。更有甚者，少数企业无视社会责任，损害职工权益、欺骗消费者、压榨供应商等事件时有发生。例如近几年，从“苏丹红”、“三鹿奶粉”到“瘦肉精”国内一系列的食品药品安全事故，再到2011年10月曝出古驰“虐工门”等事件均引起了社会的巨大反响。

杭州市公共自行车交通服务发展有限公司践行社会责任的经验给我们带来了很好的启示。一方面，社会责任完全可以与企业的经营发展相互融合与促进，基于基本免费租车的市场化运营公益事业的经营模式就是很好的例证。另一方面，企业社会责任的履行是以同时关注企业各方面利益相关者切身利益为基础的系统性工作，公司通过系统地践行针对员工、客户、大众、行业、政府、社会等六方面的社会责任，进而实现各方利益的动态平衡则又是一有力例证，这需要健全的社会责任管理体系作为支撑与保障。当然，作为国内公共自行车运营企业的第一份社会责任报告，其中仍有诸多尚需完善之处，这也意味着公司对社会责任的践行任重道远，需要不断探索与实践，以期为公共自行车行业，乃至其他相关行业企业在履行社会责任方面提供有益借鉴。

参考文献：

[1]杭州市公共自行车交通服务发展有限公司.《杭州市公共自行车交通服务发展有限公司社会责任报告》，2011年1月.

[2]董进才，黄玮.企业社会责任理论研究综述与展望，财经论丛，2011（1）：112－116.

低碳出行篇6

不是环保汽车也可以环保

即日，我们在玛吉斯轮胎专卖店随机的进行了调查，同时也了解到一些相关的汽车环保知识，针对省油、环保的话题，专卖店的连工程师给出了一些解答：

除了汽车发动机差异导致的油耗高低之外，同一款车型在使用中都有节油的基本窍门：慢加速、慢刹车、长时间怠速等待时主动熄火、给汽车贴上隔热膜减少空调使用等等，这些都是行之有效的节油秘诀。不过，很多人都会轻忽车胎在节油中的作用，保持合适的胎压和选购省油的车胎，其实也能起到节油的效果，而且为之投入的成本几乎微不足道。胎压不正常，会加大行驶过程中的阻力，从而增加油耗。一般厂家都会在仿单中标明该车型的正常胎压值区间，如果测出的胎压值低于正常胎压，就会增加油耗，如果偏高就会减小附出力，带来操控上的不便和安全上的隐患，也会影响行车的舒适度。根据测算，一个车胎在正常充气状态下每公里可以比亏气状态节流油量约0.00565千克，按一年行驶2万公里计，一年节流的燃油可以超过110千克，也就是大约150公升汽油，价值近千元。所以，轮胎气压不要太大也不要太小。正确的轮胎气压数值通常印在车门内侧或者车主手册中。轮胎气压每低于推荐气压3磅，燃油消耗增加1％。汽车胎压大约每个月会自然减少1磅，所以要经常检查胎压。充气不足的轮胎会增加3％～4％的耗油量，就像你骑个瘪轮子的自行车的道理一样。长途旅行前或者运载重物前也一定要检查胎压，使用轮胎硬度合适，这样也可省油。

除了定期检查之外，车主还可以选择保气性能出格强的车胎。顾名思义，所谓保气性能强就是指车胎不易漏气。像玛吉斯车胎最近的一款MS－860就使用了新型的DVA材料，可以保证车胎在一个月内的透气率控制在1.7％的低水平，效果比普通车胎提高了三分之一。目前玛吉斯轮胎发出呼吁，告知各位车主在这个细节上为环保尽一份力。

环保驾驶，安全、省油才是硬道理

在玛吉斯轮胎专卖店进行免费胎压检测的车主闫先生如是说：

“保护环境，人人有责!”环保不是一句口号，而是实实在在的行动，要求我们每个人从自己做起。从身边的小事做起。养成良好的驾驶习惯，不但有利于保养好汽车，还能节约能源，减少污染物排放，以下是我多年驾驶得出的经验，为大家支支招：

第一招：应提前熟悉道路状况，尤其在城市道路上，车多路挤，经常需要起步停车，使车辆在不经意之间多消耗了不少燃油。因此在每次出行之前，我们应制定一个合理的行车计划，了解所经道路的情况，尽量避免在交通高峰期经过繁忙路段，以免堵车而白白浪费燃油和时间。

第二招：高速公路上行驶时，勿开车窗长途高速行车时，因空气气流所造成的行车阻力已经很大了，此时若再打开车窗，则气流乱窜不但会造成车体不稳，也会更加费油，所以高速行驶时尽可能地关闭车窗，以减低行驶噪音及空气阻力，这样也就降低了油耗。

第三招：避免长时间怠速因交通拥挤或遇红灯停车时间较长时，应关闭发动机，关机30—40秒钟节省的燃油比再次启动发动机所需燃油要多得多。

第四招：保证轮胎正常气压应经常检查轮胎气压，若胎压比规定值低0.5帕斯卡，油耗将增加5％。

第五招：正确进行暖机：目前的电喷发动机不需要预热，启动后可立即出发。除寒冷地区或特殊情况外，边行驶边暖机就足够了。

第六招：忌猛加油猛刹车正确加油是“环保”操作的关键，加油时要轻踏轻放，切忌猛踩猛踏，不要有事没事轰几脚油门，这种习惯最不好。

第七招：使用爱车的标准规格轮胎，不同规格的轮胎对应的油耗标准也不同，以及轮胎胎花的深浅尺寸对应的阻力也不同，同样产生的耗油量也不同，所以使用爱车标配的轮胎尺寸轮胎

第八招：及时整理行李箱轿车的每一公斤负载均影响油耗，因此，应经常检查后备厢内是否装有不需要的物品。

低碳出行篇7

大家好，我是新一代的环保小卫士。现在地球有非常大的危机了！如果这个危机发生的话，那后果可是不能预算出来的，它是什么呢？它就是“环保资源大危机”。如果它发生，没人能够逃的出来。所以大家千万要好好爱护环境，除非你想森林变成沙漠；水源变成“利器”；天变成没有电的“灯”，如果你不想让地球变成这样，那就请你节约一点，少一点污染。

现在的地球污染越来越严重了，虽然我们的国家已经向外要好好爱护我们的“家园”，可还是有一些不自觉的人贪方便就乱扔垃圾。你知道吗？一节废电池看起来不起眼，可是它的危害性可大了，十节废电池就可以污染一个湖！多么吓人呀。一节电池就可以毁掉13吨宝贵的土壤！所以请你把废电池送到垃圾桶，不让它成为毁掉我们家园的“凶手”。你随手丢掉一个矿泉水瓶，那个矿泉水瓶几万年也不会土被腐蚀掉（在没有人去清理的情况下）。你看这些垃圾连最不“挑食”的土地爷爷都不愿意“吃”难道我们还要强迫成我们养我们的大地“吃”嘛？不可能。我们的“母亲”已经老了，就被别说照顾自己就连我们她都没有能力来照顾了，难道我们还要去危害她吗？不，我们不仅要照顾自己还要照顾我们的“母亲”，因为我们有一句老话是孝顺生我们养我们的父母。所以我们要爱护环境，不让我们的“家”变成“废墟”。让我们把地球变得更美。

大家都知道一些节约常识，可就是有一些人不这么做，偏偏要和坏习惯交朋友，你问为什么，因为有一些人贪方便，就不愿意去好好爱护环境，比如：在你想扔垃圾的时候却没有垃圾桶，你有两个选择A随地乱扔B扔到指定的垃圾桶。有道德的人就会扔到指定的垃圾桶，贪方便的人就会随地乱扔，可他们不知道这样多么不高尚，他们从来没想过如果每个人都像他们一样乱扔的话，那地球过不了几年就会变成一片废墟，那时候再也没有任何生物可以安然无恙的生活在地球上包括我们人类，那多么可怕呀！甚至有一些人连想都不敢想！除非我们可以做到：我们自己造成的垃圾可以自觉地丢进指定的垃圾桶。开空调最好开几个小时后就关掉再开风扇这样可以节约百分之五十的电。（如果不热的时候，请不要开）如果你用完电脑后一会儿还要用，那请你不要嫌麻烦，把电脑待机，这样又可以让电脑的耗电率下降到百分之三十到百分之百分之五十左右，是多么的节约电呀！看完电视后请不要用遥控关机，请用自己的手完全关掉电源，这样既可以节约电还可以防止打雷的时候把电视给烧坏。这样在节约电的时候还保护了你的健康。

同学们现在知道了节约有多重要了吧！请不要现有多麻烦，因为有时候既节约了点，有可以保证我们的健康。有时“多此一举”也是很好的，拜拜。

广东省肇庆市大旺自治区中心小学一校五年级：向黎明

低碳出行篇8

关键词：低碳意识 低碳行为 低碳城市

能源约束和气候变化这两大主导因素的影响，使得低碳转型成为人类社会共同关注的议题。这不仅要求产业经济的低碳化，还意味着要充分发掘生活领域低碳的巨大潜力，引导社会公众加入节能减排队伍，即社会生活的低碳化。本课题组选取杭州为例，对500位市民进行调查，主要研究市民目前的低碳意识及日常行为状况,全方位分析杭州市民的低碳意识和行为现状，并根据分析结果，为提高杭州市民的低碳意识及改善低碳行为，构建低碳城市提出有效措施。

一、低碳城市的基础——市民的低碳意识

在全国都呼吁发展“低碳”以来，杭州市一直走在全国的前列。经过大量的宣传普及与长期的积累，杭州人“熟悉”了低碳，初步接受了基本的低碳知识，具备了一定的低碳意识，但对低碳内涵并没有深刻的理解。

1. 低碳认知程度

对事物的认知程度是由认知广度和认知深度共同构成的。前者反映了人们在认知事物过程中所了解的知识范围，而后者则是认知事物时触及事物本质的程度。笔者将从低碳认知广度和认知深度两个维度对杭州市民的低碳认知程度进行剖析。

（1）低碳认知的深度。

通过调查市民对低碳城市，低碳生活等名词的了解情况，八到九成的市民对这些名词的认知仅仅停留在表面，认知程度有待加强。

（2）低碳的认知广度。

在笔者本次的研究中，杭州市民在低碳相关知识的认知上，呈现出认知广度相对较高、认知深度相对较低的特点。。

2.低碳认知渠道

不同的人群由于受年龄、职业、文化程度、经济状况等因素的影响与制约，获取低碳相关知识及信息的渠道存在着差异。

从杭州市市民获得低碳方面的知识和信息的渠道来看，报纸、杂志、图书为杭州市民获取低碳知识和信息最多的渠道，比例到达83.2%。电视、电影和互联网也占有较高的比例，在网络普及化的杭州，互联网应发挥着主力军的作用。

3.市民参与意向

笔者认为，低碳参与意识是指在具备了较高的低碳认知后，指导其在社会生活中自觉加入低碳生活的观念与想法。杭州市民已经在具备了一定的低碳认知责任和意识。同时采用逆向思维考虑适时地做“减法”，倡导市民减少能产生二氧化碳的不必要行为或减少碳排放量较大的行为的实行。

二、社会生活低碳化进程

1.杭州市民低碳行为的现状

总体而言，一方面目前杭州市民虽然具有了一定水平的低碳认知，但一定程度上并未转化为行动；另一方面，杭州市民许多低碳行为并非是低碳意识指导下的作为，而更多的是基于不增加生活支出的经济考量或基于自身的健康考量所作出的低碳行为。

2.杭州市民低碳行为中存在的不足

（1）低碳行为以经济利益驱动为主。

我们将上述各项市民低碳行为归纳分成四种类型，即：资源节约型行为（即在日常生活中以节约资源的方式进行的低碳行为）。环保辅助消费型（即在消费过程中，对于辅消费过程所采取的低碳行为）、环保产品消费型（即在消费过程中，将低碳产品作为消费选择的低碳行为）、健康促进型（即以促进自身健康和环境健康的低碳行为）。

（2） 节能产品使用的不均衡。

使用节能产品对低碳生活的开展具有巨大的积极作用。目前在杭州市民使用的环保节能型产品中节能灯的使用率最高，为92.8%。而太阳能热水器的使用率相对较低，仅为42.8%。同时，如充电电池等可循环利用产品的使用率也相对较低，仅为24.0%，远低于一次性电池的使用率70.4%。由此可以看出，杭州市民在使用节能产品中出现不均衡的状况。

（3） 一次性产品使用的过量。

一次性物品使用的巨额数量导致产生了相当庞大的碳排放量。本次调查以一次性筷子的使用为例。调查发现使用一次性筷子的受访者所占的比例达到六成以上，还有将近三成的受访者持无所谓，视情况而定的态度，只有9.8%的受访者明确表示一次性筷子不环保，不会使用。

（4）家电使用时间过长。

根据目前的研究发现，每天使用一小时电视，一年将排放38.4千克的二氧化碳；每天增加3分钟的冰箱开启时间，一年将多排放二氧化碳30千克；平均每开一天车，一年将排放二氧化碳98千克。

三、提高市民低碳意识及改善低碳行为的对策

市民的低碳意识和低碳行为是发展低碳的重要推动力量，而杭州市民的现状尚处于较低层次，无法适应杭州市的低碳发展目标需要。要全面加强市民的低碳意识和改善低碳行为，应充分发挥政府的主导作用，社会组织的推动作用，市民的参与作用。

1. 加强低碳宣传，倡导低碳理念

加强低碳宣传，把“低碳”知识的宣传教育作为提高市民对“低碳”认知的重要手段，以宣传营造节能减排与自身的相关性与重要性。

2. 调整产业结构，发展低碳产业

通过制定长短期的低碳发展规划，分步骤、分阶段地实施“高碳”产业的限制与控制，确定短期、中期、长期所要到达的低碳目标及各自的发展路径，协调推进传统产业结构调整，以现有产业发展平台为依托，发展高新技术产业和现代服务业，以结构创新推动“低碳”发展，降低gdp 的碳强度。

3.重视低碳技术的研发，加快低碳产品的应用

加大投资和扶持力度，逐步建立节能和能效、新能源和可再生能源以及自然碳汇等多元化的低碳技术体系，为低碳转型提供强有力的支撑,在调查中有42.0%的被调查者表示应该加大科研力度，增加对低碳产品研发的投入。积极开发绿色建筑，创造低碳居住空间；探索城市“绿波智能交通灯”技术，创建低碳交通系统。

4.完善相关低碳制度，健全各项低碳机制

作为经济发展中的主导体，政府应从宏观层面引导低碳发展，做好低碳经济发展和传统经济之间的合理地过渡工作。完善与低碳发展相关的制度，健全各种低碳发展的机制，搭建发展低碳的平台。构建稳定的低碳产业政策体系，促进新型低碳产业结构的优化升级。构筑完善的低碳经济的指标体系，推广“碳预算”、“碳足迹”等低碳指标技术，提高市场准入门槛。

低碳出行篇9

（一）企业低碳动因与目标应用

BruceBellingham以奥巴马政府增加经济投资强化低碳审计为例指出，低碳审计关乎环境气候变化必须尽快落实审计活动。卢相君、唐楷基于受托责任理论出发，对英美国家的低碳审计经验进行了归纳分析后，为我国低碳审计目标提出了建议。JennyDawkins从决策有用观理论角度出发，研究分析了低碳审计的动因即经此审计后的信息会更具公信力，能够为利益相关者决策提供更准确的依据。李兆东、鄢璐采用规范研究方法以需求为切入点，认为低碳审计的动因从根本上是低碳政策的实施以及碳交易市场审计评价与认证的需要。欧阳弘毅、付敏则从企业的角度通过规范分析，归纳出企业低碳审计的动因主要是实现低碳经营、提高能源利用率以及增加盈利。吴静归纳研究了西方发达国家的碳审计政策以及我国目前的问题，对我国碳审计目标提出建议：总体目标是保障低碳经济健康有序发展，具体目标则与英国环境审计委员会的相类似。

（二）低碳审计主体研究应用

目前国内关于碳审计的主体有着较统一的认识，审计主体是审计行为的执行者。钱纯等学者对低碳审计主体展开分析比较，认为现阶段应加强我国碳权交易市场审计主体的队伍建设。刘颖、侯锦川从动态的维度通过分析归纳环境审计与碳审计的关系，指出低碳审计的主体不是一成不变的，而是随着低碳经济发展框架的变化而变化，同时提出有必要将企业内部审计及社会审计纳入低碳审计主体构成中。王爱国在分析归纳出国外低碳审计研究成果经验，提出我国低碳审计应以政府低碳审计为主导，逐步扩展到内部低碳审计与社会低碳审计，丰富了低碳审计主体范围。陈燕燕、彭兰香通过归纳分析了环境审计与低碳审计二者的关系，指出低碳审计的主体应为独立的审计机构。

（三）在碳审计的内容方面的应用

低碳审计模式可以沿着“将低碳生产流程、节能减碳技术与环境绩效审计、节能减排审计、能源审计相结合”的方向进行探索。袁宏路归纳出企业碳审计的内容应该包括四个方面：政策效果审计、企业绩效审计、低碳产品的审计、低碳行为的认证。张薇、伍中信则是从两型社会的角度对低碳审计的内容进行归纳分析，认为应包含合规性、“碳中和”、碳绩效审计三方面的内容。孙圣洁在进行了规范研究后认为企业低碳审计的范围应涵盖：与环境问题有关的及治理的审计。钱英莲、樊鹏燕以煤炭企业为背景，对低碳审计内容及研究方法进行了归纳分析提出了理论建议。杨应杰归纳出低碳审计的两大关键内容：制定碳消费目标程序的合理性，社会效益、经济效益、环境效益三位一体的审查。

（四）在我国企业碳审计存在问题方面的应用

英国是低碳审计的起源地，王帆在对其进行系统分析归纳后认为我国应开展低碳审计并提出了可行的建议。刘惠萍、王爱国对我国低碳审计进行规范研究，对我国低碳审计发展中存在的问题进行了总结，并对低碳审计的理论框架进行了分析。何雪峰在总结当前低碳审计现状的基础上提出低碳审计的主要程序和步骤应分为确定审计项目、数据收集与方案确定、实施低碳审计、编制低碳审计报告四部分。综合国内外以规范研究方法进行低碳审计研究的文献，不难看出自2003年“低碳经济”一词提出后，政府、企业等越来越重视环境保护。目前低碳审计仍处于起步阶段，规范研究依然是作为主要的研究方法应用于低碳审计理论研究中，一方面是由于政策缺失的需要，亟需构建起一套科学系统的理论体系、方法论指导低碳审计实务的开展；另一方面由于低碳审计实务尚处于探索阶段，可供研究的审计案例较少，使得研究方法仍局限于规范研究方法。笔者认为研究方法并不是孤立、互斥的，在一定情况下是相辅相成的，应该根据所研究的内容选择恰当的研究方法。

二、低碳审计实证与案例研究方法应用

当前国外低碳审计主要集中于西方发达国家且研究多集中于实务方面，即具体某领域的低碳审计：Amodeo，Christian以英国土地信托业为对象进行低碳审计研究。FrancesStewart针对公司规模的不同，分别讨论了大型企业及小型企业开展低碳审计的现状。也有学者针对目前的碳审计模式提出自己新的观点，JonathanRiley认为应给予已开展低碳审计的企业以实质性的鼓励。国外不仅是相关学者进行低碳审计理论研究，许多专业机构也致力低碳审计相关标准的制定，这些标准为审计实务的开展提供了基本的依据。联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）《IPCC国家温室气体清单指南》，提供了排放因子等参数值为低碳审计提供了准确的计量依据。世界资源研究所（WRI）以及世界可持续发展工商理事会（WBCSD）联合了《温室气体协定书-企业会计和报告准则》详细阐述了低碳审计的五个步骤：确定审计边界、定位碳排放源、选择排放量计算方法、数据收集与汇总、计算并编制排放清单与审计报告。加拿大注册会计师协会（CGA-Canada）制定了《实践指导:温室气体排放信息的审计业务》为碳鉴证业务的开展提供了专业的标准；环境保护意识的不断提升，更多的服务机构致力于开拓碳鉴证业务，这些机构往往以国际审计鉴证标准中非会计业务审计流程为依据进行低碳审计；国际审计与鉴证准则理事会（IAASB）2011年了国际鉴证业务准则（ISAE）第3410号《温室气体排放声明鉴证业务》征求意见稿，这项准则规定了低碳审计的依据以及审计主体在低碳审计过程中应注意与遵循的标准，包括计划的合理性、标准的恰当性等。国内低碳审计实务研究方面，我国香港是最早开展低碳审计活动的地区并了建筑物排放指引等标准，刘少瑜等对香港建筑物排放低碳审计的指引进行了介绍。有学者结合特定行业对企业低碳审计进行案例与实证研究，李飞对半导体企业的低碳审计方法进行了探索，钱英莲、樊鹏燕等学者对某大型煤炭企业的低碳审计案例进行分析，提出通过低碳审计挖掘煤炭企业的节能减碳潜力。杨渝蓉等学者以“水泥行业二氧化碳减排议定书”为评价标准，从低碳审计的基本流程入手，对某水泥厂应用示例进行计算。以上论述的案例及实证研究方法在低碳审计中的应用有两大特点：其一是所选定的低碳审计研究对象多为污染性较大的工业行业中的某些企业，这是因为选择具有代表性的污染企业对降低碳排放更具有实际意义；其二是案例及实证研究方法相较于规范研究方法在低碳审计的应用较少，但其总体是呈上升趋势的。主要是两类因素造成的：一方面是随着低碳审计理论研究的日趋成熟与完善，更多的学者会寻求新的方法对低碳审计进行研究，另一方面也是低碳审计理论指导实践的必然结果。因此实证及案例研究方法仍是未来进行低碳审计的重要工具与手段。

三、结论与展望

目前在碳审计方面的研究仍主要是采用规范研究方法为主、案例研究方法辅之，综合国内外低碳审计文献可以发现，低碳审计的研究仍处于起步阶段。学者们关于开展低碳审计的必要性已达成共识，低碳审计仍有待于进一步完善：1.学者们关于低碳审计的内涵、动因、主体等进行了广泛的研究，但研究成果较为分散，尚未形成完整系统的理论体系；2.研究方法仍以规范研究为主，实证与案例研究方法应用较少，缺乏低碳审计实用性研究。究其原因笔者认为，一方面是由于目前我国关于企业低碳审计仍处在探索阶段，缺乏专门的理论框架与准则为其作科学的指导，因此学术研究更侧重于低碳审计理论框架的构建。另一方面现阶段由于低碳审计相关的数据收集与核算较为困难，这也是低碳审计的实证及案例研究方法应用较少的重要原因。“低碳经济发展模式”已成为各行业发展的趋势，开展低碳审计势在必行，为此笔者认为推动低碳审计的研究应注意以下几点：

（一）系统构建低碳审计理论体系

为促进碳审计的发展，应从顶层设计入手。应积极探讨低碳审计理论体系构建模式，建立起国家主导、企业内部审计为基石的低碳审计系统。对此政府应致力于制定有关政策，为低碳审计理论和应用程序提供政策依据，充分利用企业内部审计与社会审计的力量，从理论与实务的角度推动低碳审计的发展。低碳审计理论体系应涵盖从低碳审计的概念、动因、审计主体与客体到低碳审计评价标准等各个方面，努力构建更为科学全面的低碳审计理论框架，为实务工作的开展提供科学的指导。

（二）开展低碳审计的应用性研究

低碳出行篇10

关键词:低碳 低碳旅游 低碳经济

中图分类号:F59文献标识码:A 文章编号:1007-3973 (2010) 05-113-02

全球变暖已经成为当代社会与经济发展最大的挑战,随着国际社会对气候变化影响的日益关注,世界各国对于建设低碳经济以应对全球变暖的共识也不断得到加强,向低碳经济转型已经成为世界经济发展的大趋势。

2009年11月25日国务院通过了《关于加快发展旅游业的意见》。意见指出我国旅游业快速发展,但仍面临发展方式粗放、基础设施建设滞后、服务质量水平不高等问题,必须加强统筹规划,从改革、开放、服务、管理入手,着力提升发展质量,把旅游业培育成国民经济的战略性支柱产业和人民群众更加满意的现代服务业。意见还明确指出,倡导低碳旅游方式。支持宾馆饭店、景区景点、乡村旅游经营户和其他旅游经营单位积极利用新能源新材料,广泛运用节能节水减排技术等系列措施,减少温室气体排放。

1低碳经济与低碳旅游

1.1低碳经济

低碳经济,就是以低能耗、低污染为基础的绿色经济。其核心是在市场机制基础上,通过制度框架和政策措施的制定及创新,形成明确、稳定和长期的引导及鼓励,推动提高能效技术、节约能源技术、可再生能源技术和温室气体减排技术的开发和运用,促进整个社会经济朝向高能效、低能耗和低碳排放的模式转型。

1.2低碳旅游

低碳旅游概念的正式提出,最早见于2009年5月世界经济论坛“走向低碳的旅行及旅游业”的报告。该报告根据世界旅游业以及航空、海运和陆路运输业的联合调查写成。报告显示,旅游业(包括与旅游业相关的运输业)碳排放占世界总量的5%,其中运输业占2%,纯旅游业占3%。

低碳旅游,就是在旅游活动中,旅游者尽量降低二氧化碳排放量,是环保旅游的深层次表现。低碳旅游就包含了政府与旅行机构推出的相关环保低碳政策与低碳旅游线路、个人出行中携带环保行李、住环保旅馆、选择二氧化碳排放较低的交通工具甚至是自行车与徒步等。

2河南省低碳旅游发展现状

河南的资源和能源比较丰富,是全国的能源、原材料重要基地;既是生产大省,也是消耗大省。既是生产大省,也是能源消耗大省,目前河南温室气体和污染物排放现状不容乐观。据河南省统计部门提供的数字,2007年,河南省废水排放量296467万吨,氨氮8.54万吨,二氧化硫156.39万吨,烟尘71.27万吨,粉尘41.49万吨,工业固体废物2.22万吨,全省工业行业废气排放总量达到18890亿立方米。但在发展低碳经济方面,河南省的“低碳资源”潜力也十分巨大。据统计,2007年底,河南省拥有林地面积207.3万公顷,活立木总蓄积量1.34亿立方米,森林覆盖率16.2%,耕地面积7926.1千公顷,水资源总量65.16亿立方米,湿地面积110.87万公顷。这些低碳资源――森林、耕地和湿地,在吸收、固定二氧化碳中均有重要的作用。

河南省在发展低碳经济方面已经做出了很多尝试,2009年12月7日,当哥本哈根气候变化大会开幕之日,河南有关部门负责人、专家学者就已经开始研讨“倡导低碳生活、发展低碳经济”。 在2010年河南省省长郭庚茂所作的《政府工作报告》则首次提出了“大力发展循环经济,绿色经济和低碳经济,加快资源节约型,环境友好型社会建设“。低碳经济是一种以低能耗,低污染,低排放为特点的发展模式,是以低碳产业,低碳技术,低碳能源,低碳生活,低碳管理,低碳城市等为表征的经济形态.它不仅是一场大规模的环境革命,更是一场深刻的经济变革。河南有些企业和个人也认识到了低碳经济给我们生活带来的重大影响,向低碳经济转型已经成为经济发展的大趋势。

作为旅游资源大省的河南省在“旅游强省”和“中原崛起”的政策指导下,近年来旅游业发展非常迅速。在《河南省十一五旅游产业发展规划》中明确将旅游产业作为河南省国民经济战略性支柱产业来培育。旅游业的产业地位进一步提升,综合带动作用更加突出。做好河南旅游业自身的低碳化发展,成为低碳经济的有机组成部分,将有利地促进河南经济的低碳发展。

大力发展低碳经济,旅游业理当先行。旅游本身需要优美的环境,秀丽的山水,而低碳旅游,更减少了旅游中的二氧化碳排放。这也是自行车旅游、徒步旅游当前在全国悄然兴起的原因。在低碳经济的大背景下,河南某些旅游企业也结合实际情况制定了发展低碳旅游的方针,如某些旅游饭店提出的节能减排、低碳环保,景区试水“低碳游”,构建低碳交通体系,某些旅行社推出的低碳旅游线路等等。但总体而言,这些还只是个别行为,在发展低碳旅游方面,河南还大有可为。

3河南省发展低碳旅游的建议

发展低碳经济,有利于河南省转变经济增长方式和建设生态大省,有利于缓解经济增长与资源环境之间的尖锐矛盾,促进“十一五”规划经济社会发展目标的实现。河南省应以低碳经济理念为指导,以积极的姿态,大力促进旅游业健康发展。

3.1抓住机遇发挥政府引导作用

要抢抓机遇,发挥政府引导作用,加强规划设计和政策支持,加快发展新能源,加快转变发展方式,推动河南旅游加速发展。河南省政府应将发展低碳旅游作为全省旅游工作的重中之重,并与文化强省建设、循环经济、节能减排和环境保护等统筹发展,将低碳旅游纳入我省“十二五”国民经济和社会发展总体规划,确定发展低碳旅游的指导思想、具体目标和保障措施。建立和完善鼓励低碳旅游发展政策,制定低碳旅游发展地方性法规。在政策制度上进行创新。一是制定鼓励旅游企业节能减排、降低CO2排放、可再生能源使用政策,在税收减免、财政补贴、政府采购、绿色信贷等方面进行支持,引领和助推低碳经济发展。二是加大政府投入,建立鼓励低碳旅游发展专项资金,用于支持旅游企业开展低碳项目。因此河南省相关部门应鼓励和支持旅游行业发展低碳旅游,出台相应激励机制,让绿色低碳真正成为旅行新时尚。

3.2各旅游企业联动,创建低碳旅游模式

3.2.1旅行社

旅行社应专门设计的低碳旅游产品和线路,以满足旅游者对低碳旅游的需要。面临低碳经济的呼唤,有一些旅行社已经在着手设计低碳旅游线路,这将会受到那些环保积极分子的旅游者的青睐。但因为低碳旅游不只是代表节能环保,还可能产生额外费用。如拿交通工具来说,到了景区后,如果旅行团放弃乘坐大巴而改乘景区提供的电瓶车,肯定更“低碳”,但电瓶车的费用比大巴高,会摊派到旅游者身上,增加其旅游费用,有些旅游者还是会更多的考虑价格这一因素。因此还是需要旅行社的积极宣传,才能得到推广。因此从旅游业的角度而言,旅行社应充当低碳旅游的号召者。想要更好地发展绿色环保的低碳游,首先要在公民中普及“低碳游”的理念,使“低碳”的观念深入人心。对参团游客来说,旅行社的引导作用非常重要。

3.2.2旅游饭店

现阶段河南省各旅游饭店资源浪费现象严重。因此在食、住、行方面要倡导绿色消费,采取措施,尽量减少饭店能源、水源和生活物质的使用量,特别注意减少一次性用品的使用。饭店在确保设施和服务不降低标准的用或调剂使用。例如饭店为了节约资源,减少污染,使用无污染物品或再生物品,作为某些物品的替代物,如使用纸质餐具替代塑料餐具,印有饭店标志的纸质或布质提袋替代塑料袋等。河南省各级旅游主管部门应出台对饭店环保节能的支持和奖励政策。比如推进节能环保,支持宾馆饭店积极利用新能源新材料,广泛运用节能节水减排技术,实行合同能源管理,实施高效照明改造,减少温室气体排放,积极发展循环经济,创建绿色环保企业等。河南省饭店协会可统一印制倡导旅游者加入低碳生活的小卡片,放入客房,号召住店客人,变床单、被单“一天一洗”为“一客一洗”,节约水资源,减少污染排放。

3.2.3旅游景区

2010年初南京中山陵景区就出台了从1月10日起黄标车限行的规定,以构建低碳交通体系;夫子庙秦淮风光带正在努力打造低碳旅游景区。河南省的各旅游景区也应拿出切实可行的低碳旅游指标和举措,尤其是我省的3家5A级旅游景区登封市嵩山少林景区、洛阳市龙门石窟景区和焦作市云台山风景名胜区更应发挥带头作用。目前这些景区已经在酝酿出台低碳旅游团队奖励优惠政策等,在这些高级别景区的带动作用下,应在全省范围内展开低碳景区的创建活动。

3.3加强宣传教育倡导绿色生活方式

发展低碳旅游、建立绿色生活方式,不仅是政府和企业的责任,更需要全社会的共同参与。为此应加大宣传教育力度,广泛动员全民参与,充分利用电视、报纸、影像等各种媒介,普及气候变化、低碳经济与低碳旅游相关知识,鼓励人们将低碳生活方式体现在日常生活的点滴之中,让他们形成低碳思维方式。节约能源和资源要从小事做起引导人们更多地选择低碳旅游方式,促使旅游者将环保视为一种自觉的行为规范。旅游业的相关部门应配合公关部门或环保产业部门开展公关活动。借公关活动对广大消费者进行教育,增加公众的环保心理,强化他们的绿色意识,从而更积极主动地进行绿色消费。旅游广告在传递旅游产品的信息时,也要加强对消费者的引导,通过旅游广告来达到教育的效果。河南省应在城市公交站牌以及一些显眼位置应多做一些倡导低碳生活的公益广告牌,让地然旅游深入人心。

3.4积极推进旅游业及相关产业低碳化发展

旅游业相关产业众多,旅游业在低碳发展进程中,要注重相关产业的低碳化,走可持续发展道路。努力使相关产业走低碳路线,减少 CO2 排放量。由于国际旅游牵涉到长程飞行,据估计,因温室气体导致的全球暖化效应,国际旅游占有的责任份额高达 4%到 6%,因此旅游业被视为高温室气体排放行业。欧洲理事会现已正式通过指令,自 2012 年将目前还未包括在《京都议定书》范围内的民用航空业纳入碳交易系统,且适用于所有进出欧盟区机场的国内和国际航班。据此,相关产业更应致力于技术创新,开发使用低污染,低能耗的新型交通工具及设施等。旅游管理必须和国际现代化管理接轨,采用国际国内先进的低碳管理模式,采用连锁管理模式,实现各个环节持续管理,以最少的投入,获得最大的产出,提高我国旅游业在国际上的整体竞争力。各国均应支持旅游业低碳发展进程中的相关政策制度,实现技术共享,更好的促进全球低碳经济发展。

4结语

旅游业低碳发展是一个系统的工程,不是一个部门或一个产业在一年两年内可以完成的,需要经过整个旅游业及其相关产业在漫长的发展历程中去努力和探索。并根据自身的实际情况制定合适的发展战略,统筹各相关产业之间、各国之间的联系,寻求适合的低碳发展模式,实现清洁生产机制。只有这样才能实现整个旅游业的低碳化发展,更好的促进总体经济的低碳发展。

参考文献:

[1]马驰,丁俊慧.基于低碳经济的旅游业发展对策研究[J].现代经济,2009(7).

[2]刘啸.论低碳经济与低碳旅游[J].中国集体经济,2009(5).

[3]黄文胜.论低碳旅游与低碳旅游景区的创建[J].生态经济,2009(11).

[4]闫伟东.深圳市低碳经济发展的现状及建议[J].中国环保产业,2009(9).