马路边的电线杆十篇

马路边的电线杆篇1

高港法院一法官说，去年1月7日晚，该区口岸镇的曹刚骑摩托车时，为避让一汽车撞在路上一根电线杆上。经鉴定，曹构成六级伤残。

曹刚认为，电线杆立在马路上，距离路边有1.2米远，电线杆的所有人-泰州电信公司没有设置警示标志，给他造成损害，应负主要责任。此外，刁铺镇政府拓宽改造道路后，使得电线杆立在了马路上。因此，他要求泰州电信公司、刁铺镇政府共同赔偿其损失17.75万余元及伤残费用。

泰州电信公司称，刁铺镇政府是道路的直接管理人，应负有警示义务。该镇政府拓宽改造道路时，没有及时通知他们迁移电线杆，电信公司不应承担事故责任。

刁铺镇政府认为，电信公司是电线杆的直接管理人，其应负有警示义务。

高港法院认为，曹刚在驾驶证未年检的情况下，驾驶无行驶证车辆，违反法律规定。且曹刚当时车速较快，电线杆本身为显著标志物。因此，曹刚在此事故中有重大过错，应承担主要责任。

泰州电信公司是电线杆的直接所有人及管理人，在刁铺镇政府拓宽改造道路过程中，未及时迁移电线杆，对此交通事故应承担相应的民事法律责任。刁铺镇政府在拓宽改造路道或在管理道路过程中，没有及时通知泰州电信公司迁移电线杆，对事故的发生也有过错。

高港法院判决泰州电信公司赔偿3.3万元，刁铺镇政府赔偿1.65万元。其余费用由曹刚自行承担。

马路边的电线杆篇2

关键词：边坡治理 滑坡治理 糯扎渡水电站

1.项目概述

1.1工程概述

糯扎渡水电站右岸坝顶公路第Ⅱ合同段是糯扎渡水电站场内右岸重要的交通枢纽，该公路起点位于澜沧江的右岸火烧寨沟左侧，距火烧寨沟沟口约500m处，起点桩号为K5+220，设计路面高程EL.650.00，线路沿火烧寨沟左侧山谷及澜沧江右岸蜿蜒上升至右岸坝顶并连接右岸新建码头公路起点，公路设计最大纵坡为8.79%，终点 K8+430.322，设计路面高程EL.842.900。

1.2滑坡过程

2005年6月14日凌晨，糯扎渡电站场内普降暴雨，据气象部门提供的资料，在1h内降雨达36mm，上午6点左右，K6+080～K6+110段一级马道以下边坡发生滑坡，滑坡长度约32m，高约10m，滑坡深度在0.4m～0.8m之间，滑坡体积约14 0 0 m3。同时K6+120～K6+150段一级马道以下边坡横向发生贯穿裂缝，主要裂缝宽度1～2cm，深度4～8m，经观测且有进一步发展的趋势。

2005年7月25日凌晨5点～5点半，糯扎渡电站场再次内普降暴雨，据气象部门提供的资料，半个小时内降雨达29mm。K6+000～K6+060段五级马道以下边坡发生大滑坡，滑坡长度约50m，高55m，滑坡纵深2m～5m之间，滑坡体积约7000m3。

2.滑坡原因分析

（1）该段岩层顺层坡，顺坡中等倾角结构面与其它组结构面组合，构成了产生平面型滑动的分离块体，因为公路线形布置需要，在该岩层范围内大规模的陡开挖，切断了顺坡中等倾角结构面。因此，边坡结构面不利是边坡失稳的主要原因。

（2）该段岩层结构破碎，断层节理发育，开挖后边坡面下强风化岩层达20～30m深。前期支护过程中部分边坡就出现过普通锚杆施工在钻孔过程中频繁出现卡钻情况。

（3）边坡开挖开口线较高，该段最大边坡开挖高度约100m，开挖卸荷后坡脚自稳性差。

（4）连续降雨，结构面内充水，软弱物质被饱和，是直接诱发边坡失稳的主要因素。

（5）该段靠山侧排水边沟开挖轮廓为矩形断面，开挖断面尺寸为 2.0m（深）×2.3m（宽），边沟在开挖完成后未及时进行边沟混凝土浇筑，在坡脚处形成垂直开挖面导致失稳。

3.滑坡处理方案

3.1一期治理

一期治理主要针对2005年6月14日和2005年7月25日的滑坡进行，主要采取在滑坡初期及时喷混凝土封闭滑坡面、混凝土回填靠山侧排水边沟、在一级马道以下浇筑混凝土排架柱及局部贴坡、部分开裂面布置锚筋桩等措施，防止滑坡面在2005年雨季进一步扩大影响上下线公路行车安全和糯扎渡水电站场内公路交通不受中断。经施工单位，建设单位、设计单位、监理单位多次现场查看，一致同意按以下方案进行处理。

（1）滑坡部分初期支护采用10cm厚素喷混凝土封闭，混凝土标号C20，防止面进一步风化及雨水侵入。

（2）K6+022～K6+040段一级马道以下坡面采用贴坡混凝土支护，贴坡混凝土厚度60～80cm，混凝土标号C20。

（3）K 6 + 0 2 0、K 6 + 0 2 2、K6+048.5、K6+050.5、K6+052.5、K6+080.5、K6+082.5、K6+084.5、K6+086.5、K6+088.5、K6+90.5，K6+096.5、K6+098.5、K6+100.5，K6+108.5、K6+110.5、K6+112.5一级马道以下边坡设排架柱支撑，混凝土标号C20，排架柱支撑结构见图1所示。

（4）K6+030～K6+060段EL710以上部分边坡每垂直距离5m设倒V型梁一道，共10道，混凝土标号C20；V型梁区域布置自进式锚杆，间距1.5m，排距2.5m，锚杆为φ25 L=4.5m。V型梁结构见图2所示。

（5）K6+000～K6+020段一级马道以下布置一排3φ25 L=9m锚筋桩，排距2.0m；K6+020～K6+060段二级马道以上、三级马道以下布置一排3φ25 L=9m锚筋桩，排距2.0m；K6+120～K6+150段一级马道以下布置两排3φ25L=9m锚筋桩，排距2.0m，行距2.5m，梅花型布置。

（6）K6+000～K6+045段靠山侧成型Ⅱ型排水沟采用C20混凝土回填。

3.2二期治理

2006年1月，在边坡安全检测中发现K6+060～K6+100段边坡马道出现贯穿性裂缝，裂缝宽度在2～5cm之间，且裂缝有进一步发展的趋势，经施工单位提议，建设单位、设计单位、监理单位同意，在K6+000～K6+120段滑坡区域进行预应力锚索及配套措施施工，通过钻孔将钢绞线固定于深部稳定的地层中，并在被加固体表面通过张拉产生预应力，从而达到使被加固体稳定和限制其变形的目的，保证破裂面至开挖临空面之间破裂岩体的稳定。

（1）K6+000～K6+120段交替布置35m、40m1000KN级全长粘结预应力锚索，间距4m，其中一级马道一下水平布置3排，二级马道以上三级马道以下、四级马道以上五级马道以下、六级马道以上七级马道以下水平布置一排，在滑坡沟沟心处和滑坡边线小桩号侧每级边坡各布置一根，共计151根。

（2）锚索锚墩横向采用钢筋混凝土梁进行联系，滑坡沟沟心处和滑坡边线小桩号侧锚索锚墩同时纵向采用钢筋混凝土梁联系。

（3）K6+000～K6+150段第一级马道以下边坡全部布置钢筋混凝土井梁，和一期处理排架柱连成整体。

3.3安全监测

进行锚索孔电视探查，按预应力锚索总数量的2%对锚索孔进行电视探查，查明预应力锚索通过贯穿裂缝面的岩层、裂缝具体情况，并进行录相。

安装锚索测力计，为了解预应力锚索施工后的预应力效果、和掌握预应力损失情况，按预应力锚索10%的数量比例进行锚索应力监测，安装1000KN测力计三台。

埋设测缝计，在主裂缝上埋设两支CF7―12测缝计，观测治理后裂缝发展情况。

布置表面变形观测点，在滑坡区域布置表面变形观测点，进行长期表面变形观测。

4.经济性分析

4.1方案一

K6+000～K6+150段进行二次开挖削坡施工，削坡坡比按1：1控制，每10设1m宽边坡平台一道；开挖后坡面打φ25 L=4.5m锚杆，间排距2m×2m；挂φ6.5钢筋网20cm×20cm；喷12cm C20混凝土；设φ40 L=3.0m排水孔，间排距4m×4m。

4.2方案二

即现行的加固治理方案。

方案一施工预算费用约为528万元；方案二实际发生费用为271万元。经过现行的方案二治理，达到了保证右岸坝顶公路的行车安全及汛期的行车通畅的目的，保证了上线火烧寨沟左侧出渣公路的路基稳定，通过分析比较，方案二在经济上是合理的、是可行的。

马路边的电线杆篇3

关键词：铁路；隧道；施工技术

Abstract: According to the new railway longxia line project in Longyan area both has the requirement of Zhanglong line electrification, on both Zhanglong line railway mountain, North and Tiger Hill three tunnel disease treatment.

Key words: railway; tunnel; construction technology

中图分类号： U455文献标识码： A 文章编号：

一、工程概况

既有漳龙线后山、北关及虎岭三座隧道位于福建省龙岩市，对应里程分别为K62+290～ K62+430、K62+743～ K63+036和K63+522～K63+859，长度分别为140米、293米和337米，均为单线隧道，1969年开工，1970年竣工，由中国人民六七一五部队施工。隧道拱圈衬砌和大部分边墙为140级混凝土，部分边墙衬砌为100#浆砌块石，隧道设单侧排水沟，碎石道床。三座隧道自开通运营至今已有40年，两墙及拱部多处出现裂纹，特别是衬砌拱部渗漏水现象非常严重。

主要病害统计表

二、施工组织

漳龙线运输繁忙，铁路运输部门每天给点180分钟施工。考虑营业线施工安全、工期等因素，决定使用2台机车、7台平板车进行施工作业，其中3节平板搭设操作平台设，打设注浆孔注浆、锚杆孔、安装及拆除临时钢拱架、安装W钢带等施工于平板上进行。其余四节装放水泥、钢拱架、发电机、水箱、空压机、注浆机、砂浆搅拌机、风钻等材料和设备。机车和平板车空闲时停放于龙岩站龙厦铁路铺轨基地内。

图1 平板车操作平台设计示意图

根据轨道车进出场时间为30min，施工准备和收尾时间20min，每天施工时间130min。隧道病害整治时组建一支专业的隧道病害整治队伍，下设个注浆班、综合班，线路养护班组。综合班主要负责制作安装临时加固用的钢拱架、打设注浆孔、安装锚杆和W钢带、凿槽埋管引排、AB型双组份灌浆树脂嵌补施工、搬运材料等。

三、整治原则

为了达到病害处理后，隧道结构安全，隧道防排水做到拱部不渗水的原则，确保电气化顺利开通的目标，采用的具体整治原则如下：

1.首先对三座隧道衬砌拱顶背后采取注浆堵水措施，注浆时，在隧道限界满足条件的情况下采用I18工字钢临时支撑，若隧道限界不满足要求则采用锚杆加W270钢带进行临时加固。对隧道渗漏水及空洞病害进行综合整治。

2.然后对衬砌裂损轻微地段采用AB型双组份灌浆树脂进行嵌补；对裂损较严重地段采用Φ25中空注浆锚杆加固；对裂损严重地段采用锚杆加钢带进行加固。

3.最后对进行综合整治后局部还存在渗漏水处采用凿槽埋管通过边墙引至排水沟进行处理。

四、施工方案

（一）衬砌背后注浆堵水方案

1.采用风钻钻孔直接打入钢管法注浆，注浆管采用马牙扣形注浆管，直径为42mm，注浆管布置间距为3m（纵）×2m（环），梅花型布置，每环布置9个注浆孔。

注浆孔用风钻钻孔，孔径为45～50mm，注浆管的长度根据既有衬砌的厚度而定，深入岩层30～50cm。钻孔后须清孔，然后埋设注浆管。

马牙扣形注浆管前端30～50cm范围内钻设φ4mm的小孔，埋管前在马牙扣处缠以沾有铅油的麻丝，用大锤将钢管打入孔内，使麻丝与孔壁充分挤压紧密。注浆钢管管口采用内螺丝扣与注浆管路连接，打管时在有丝扣一端须焊接φ6加劲箍以保护丝扣（加劲箍应埋入衬砌，以防侵限），注浆结束后用塑胶泥将孔口周围封闭。

图2马牙扣形注浆管加工图

2.注浆材料：对衬砌背后空洞较大的地段先压注水灰比1：1的水泥砂浆，二次注浆时压注水灰比1：1的纯水泥浆；对于渗漏水不严重地段或衬砌背后没有较大空洞的地段，直接压注水灰比1：1的纯水泥浆进行处治。

3.注浆：注浆压力：初压为0.1～0.2MPa，终压为0.4～0.5MPa；浆液凝胶时间：2～5分钟，如不满足，注浆过程中适当添加一定数量的速凝剂。注浆时沿隧道轴线分左右逐段压注，其程序：由两端向中央，由左向右，由低处向高处依次注浆。注浆须连续作业，不得任意停泵，以防堵塞管路。注浆压力达到终压后稳定10分钟，注浆孔不进浆或很少进浆，即可结束注浆。

4.封孔作业：停泵后立即封闭孔口阀门，拆卸和清洗管路，待浆液凝固后用塑胶泥封堵孔口。保证封孔后结构不渗、漏水。

（二）衬砌裂损加固方案

1．锚杆加固方案

锚杆加固主要适用于衬砌裂损较严重地段的衬砌加固或者是衬砌厚度严重不足地段的衬砌结构加固。

锚杆采用Φ25中空注浆锚杆，长度3.5m，1.5m×1.5m梅花形布置。衬砌表面凿除0.16m×0.16m，深0.035m，锚杆尾部的垫板和紧固螺帽应埋入衬砌中，表面用微膨胀型防水水泥砂浆抹平。

2.锚杆加W270钢带加固方案

沿衬砌环向凿槽宽30cm、深8cm，施作Φ25中空注浆锚杆并压浆后，槽内冲洗干净，埋入W270钢带，锚杆位置应和W钢带上的孔相符，将W钢带与锚杆尾部用螺栓连接，再在钢带上焊接φ8钢筋（U形，环向间距50cm）。锚杆采用Φ25中空注浆锚杆，长度3.5m，1m×1m梅花形布置。

图3W270钢带加固纵向布置示意图

（三）凿槽埋管引排施工方案

凿槽埋管引排主要是针对拱部衬砌背后注浆后拱部及边墙仍有少量渗水后进行凿槽埋管引排至排水沟。

排水槽一般设在环向施工缝处，可结合实际漏水情况予以调整。引排水流统一通过引排管进入隧道内侧沟，排出洞外。对起拱线处漏水较严重处埋设半圆形塑胶管将其引入边墙排水槽中，并将起拱线处凿槽后用“立止水”瞬间堵漏剂填充和用“优止水”防水涂料刮涂两层防水。

（四）AB型双组份灌浆树脂嵌补施工方案

衬砌裂损轻微地段采用AB型双组份灌浆树脂进行嵌补，嵌补前应先对隧道的渗漏水进行引排或封堵。施工时把裂缝两边各3cm宽范围内衬砌表面刷洗干净，清除松动混凝土块，沿裂缝间隔20～30cm贴一处胶带然后刮涂J-1快干弄封缝胶两道，封缝胶固化后揭除胶带，安设灌浆嘴灌注AB型双组份灌浆树脂，待树脂固化后，拆除灌浆嘴并清理表面封缝胶。

五、施工安全质量保证措施

1.加强监控量测。为确保注浆过程中隧道结构的安全、动态掌握隧道结构的稳定情况，对隧道拱顶下沉和净空收敛进行观测。利用“天窗”点内时间进行观测，每天一次，并进行数据分析。

马路边的电线杆篇4

At this moment, ran and five male students from a distance, they with one, some small shovel in hand, some with a rag, some carrying buckets and five classmates came to the pole, looked at the small ads, "tall" arms in his chest, as if a little commander, simple divided the work for everyone, get started to spend, "red shirt" and "yellow vest" a group, they put a small tear off a piece of advertisement, as a result of the glue was too strong, the rest can't tear down, so both of them with a small shovel and hard to shovel the small ads, a moment later, a small advertisement on telegraph poles be cleaned up by them, "red shirt" and "yellow vest" glad to make a face. Black pants are busy cleaning up the other pole of small ads, you see his left hand holding a dishcloth, right hand holding a shovel, do meticulous. Tall small ads to see pole height, also picked up a shovel, stand a tiptoe to unbend arm, hard shovel. "Water" with a loud cry, the little fat man carrying a pail of water over full head big sweat, everyone gathered round immediately and put the dishcloth wet, then wipe the stains on the pole on seriously, after all together, "psoriasis" were all cured, pole clean streets, five friends knowing smile.

The 3322 people the thumbs-up sign to them, chattering birds in the tree also, as he said to them: "thank you, and beautify the environment for us." It seems to be more blue, trees seem more green, the roadside flowers seem more beautiful. Five little buddy wiped sweat, happily went home.

在一个晴朗的下午，蓝天上飘着白云，大街两旁绿树成荫，路边草地上散发着花草的清香。当人们来到路口拐弯处，看到路边电线杆上横七竖八贴着的小广告，美好的心情一下就荡然无存了，就像一个健康人身上长满了牛皮癣。

马路边的电线杆篇5

“冀之，出来玩滑板吧，咱们来比试比试！”“不，我不玩了。”我带着一丝惊恐地回答。这是在上个星期发生的事，我在玩滑板时不幸撞上电线杆的搞笑事件。

上个星期六下午我带上我的滑板在小区里玩。忽然，我心血来潮想体验一下在路上玩滑板的感觉，可谁知我被某位衰神盯上了，在马路上爽了一回。

开始，我逍遥自在地在马路滑着还一边唱着周杰伦的《漂移》“得漂，得漂，得意地漂。我绕过山腰细雨悄悄。这时，冷不防地从半路“杀”出一辆自行车，幸好我反应快，来了一个720度大转弯轻松地避开了。但是一波未平，一波又起，我还没回过神来一只流浪狗不只是不是看我挡在路中间看不顺眼，不分青红皂白就往我心爱的滑板上咬了一口。但是我真恨不得把它暴揍一顿，但又怕它反击所以忍气吞声了。接下来我继续开滑，一边“啃”着香喷喷的鸡腿一边看风景。可是祸不单行，我一头撞在了电线杆上，来了个“亲密接触”，痛得我半晌说不出话来。

我真不明白我怎么惹了诸位天神??在回家的路上，却一路平安。

马路边的电线杆篇6

关键词：输电线路 杆塔 复合材料

0引言

目前，作为我国电力大动脉的输电线路基本上都是沿用传统铁塔配合钢制横担悬挂绝缘子串的方式运行。随着电力工业的发展，输电线路的电压等级不断提高，为满足绝缘需求，传统横担必须配置很长的绝缘子串。在恶劣天气下，经常出线风偏闪络、雷电闪络、覆冰闪络、污秽闪络等事故，严重威胁电网的安全运行。同时由于串长增加、横担加长，导致杆塔高度、宽度也增加，不断提高拆迁费用，且耗费大量土地资源。此外，传统杆塔均为导电材料，由高压产生的电感应及对地短路等问题，使大量电能消耗损失。

为降低输电线路工程投资成本、节约土地资源，以及为消除多种闪络对电网安全运行造成的影响、最大程度减少电能损耗，国家电网公司高瞻远瞩，适时提出了研究复合材料杆塔的科学方案，以使其能尽早进入实际应用阶段。

为确保复合材料杆塔应用研究工作的顺利开展，根据国家电网公司关于开展复合材料杆塔应用研究工作的相关要求和江苏省电力公司“复合材料杆塔应用研究工作启动会议”精神，拟定选取连云港“220kV茅蔷线（7＃-17＃）改造”工程作为本次复合材料杆塔试点工程。该项目设计由江苏省电力设计院和连云港电力设计院共同研究完成，复合杆塔的生产由常熟铁塔厂和南通神马电力两公司分别完成。

通过该试点工程的实施，近期实现导线横担采用复合材料的目标，远期通过进一步研究，以实现完全采用复合材料制造杆塔的目标。

1 工程概况

本次选取的工程为220kV茅蔷2W15线（7＃-17＃）改造工程。原线路建设于1985年，采用混凝土电杆，导线为双分裂2×LGJQ-300/25型轻型钢芯铝绞线，地线为两根GJ-50型镀锌钢绞线，单回架设。该线路至今已运行20余年，混凝土电杆横向裂纹严重。根据任务书及初步设计审查意见，本次改造仍采用原导线，更换原地线，且对改造范围内的杆塔（含基础）和绝缘子、金具等进行更换，改造部分全部采用双回自立塔（单侧挂线）。

本次对220kV茅蔷2W15线7＃-17＃段沿原路径通道进行改造，本工程采用传统角钢塔共8基，采用复合材料杆塔2基（直线），线路路径长约3.08km；将原7＃-17＃段的两根GJ-50地线分别更换为24芯OPGW145光纤复合架空地线和JLB40-150分流地线。

本线路改造段均位于沿海城市连云港市西郊，沿线地区为平原,地势较平坦,地面高程一般在2.7-3.8米（1985国家高程基准），全线水、旱两用田约占85%,河网约占5%,其余占10%,沿线地区地表以下约1m范围内为耕植土,耕植土以下为约8米深的海淤泥，淤泥以下为可塑粘土，地下水埋深约1m。沿线设计基本地震动加速度值为0.10g，抗震设防烈度为7度。

2 复合杆塔设计情况

2.1 杆塔规划

参照常熟铁塔厂和南通神马电力两公司的绝缘横担制造工艺，本次规划设计2种杆型，设计条件如下：

表1 塔型规划条件一览表

该杆塔主杆及地线横担均采用传统钢制型式，导线横担采用新型复合材料（玻璃纤维增强树脂和硅橡胶等复合材料）制造。

2.2 气象条件

气象条件根据江苏省电力公司标准化设计及本线路所在地区的设计情况综合后选取，如下：

表2 输电线路设计气象条件

注：基本风速对地高度10m。冰密度0.9g/cm3.

2.3 导、地线条件

导线采用2×LGJ-400/35双分裂钢芯铝绞线，地线采用两根JLB40-150铝包钢绞线，杆塔荷载计算时导、地线的设计安全系数分别取6和6.8。

表3 导、地线型号及张力

表4 使用条件

表5 导、地线主要技术参数表

2.4 荷载情况

断线张力或双分裂导线的纵向不平衡张力（最大使用张力的百分数）：直线塔双分裂导线为25%，地线为100%。

除一般正常运行、断线、覆冰和安装工况外，明确以下组合：

直线塔可作锚线塔；

地线按两倍起吊荷载计算，导线按1.5倍起吊荷载计算；

双回路塔导线考虑一侧架线，另一侧不架线的工况，故双回路塔地线需一次架设完成。

表6 导线横担挂点荷载

X: 水平方向，即沿横担方向

Y：顺线路方向，即垂直横担方向

Z：垂直横担向下方向

2.5 塔头布置

220kV双地线双回路塔采用三层横担鼓形布置方式，每个回路的导线垂直排列。

水平偏移：根据《110～750kV架空输电线路设计规范》（国标报批稿），220kV线路在设计冰厚10mm地区上下层相临导线间或地线与相邻导线间的水平偏移为1.0m，设计冰厚5mm地区可根据运行经验较设计冰厚10mm地区适当减少，本次设计取0.5m。

导、地线配合：在气温15℃、无风工况下，档距中央导、地线之间距离S满足S≥0.012L（档距，m）＋1。

上、下导线横担长度3米，中相导线横担长度3.5米，地线横担长度3.5米。

上、中导线横担及中、下导线横担垂直间距5.5米，上导线横担与地线横担垂直间距2.5米。

塔头布置见图1。

2.6 间隙圆

绘制直线塔间隙圆图原则如下：

绘制间隙圆图时，绝缘子串长度按子导线垂直排列设计，不同塔型对应不同的悬垂绝缘子串长，具体串长见有关间隙圆图。采用重量较轻的合成绝缘子计算各工况下的摇摆角，分别按上、中、下导线和第一带电金具检查塔头的电气间隙。

悬垂串进行风偏计算时，根据《110～750kV架空输电线路设计规范》（国标报批稿），风压不均匀系数α随水平档距变化取值见表7。

表7 风压不均匀系数α随水平档距变化取值

绘制间隙圆时，按直线塔规划水平档距的80%取α值。

计算导线风偏角时，按不同塔型所选取的风压档距为基准分别计算上、中及下相的风压高度系数。

间隙圆图见图1。

图1塔头布置及间隙圆

2.7 联塔金具

直线塔导线横担按单挂点设计，联塔金具采用U-10型挂环，如图2。

2.8 绝缘配置

2.8.1 配置原则

依照《110～750kV架空输电线路设计规范》（国标报批稿）进行绝缘设计，使线路能在工频电图2复合横担用悬垂金具串

压、操作过电压和雷电过电压等各种情况下安全可靠地运行。本次防污设计按e1级污秽区（爬电比距≥32mm/kV，按标称额定电压计算，爬电距离不小于7040mm）设计。

根据绝缘横担的特点，本次绝缘配置采用复合材料的绝缘横担加合成绝缘子的设计方案。

根据常熟铁塔厂的制造工艺，复合材料绝缘横担截面为圆形，导线横担最小长度为3000mm，为了满足爬距7040mm的要求，合成绝缘子的爬电距离不小于4040mm。

根据神马电力公司的制造工艺，复合材料绝缘横担截面为圆形，外包硅橡胶伞裙，导线横担最小长度为3000mm，横担的爬电距离可以达到大于3000mm的数值，为了满足爬距7040mm的要求，合成绝缘子的爬电距离可以取不小于4040mm。

2.8.2 空气间隙

根据《110～750kV架空输电线路设计规范》（国标报批稿），为提高双回路塔防雷性能，本次设计中雷电过电压间隙按下表取值，空气间隙见下表。

表8 空气间隙表

注：规程规定一般不宜因考虑带电作业而增大塔头尺寸。

表9 雷电过电压下的空气间隙值选择表

注：上表中瓷绝缘子后括号内的数值表示单片瓷绝缘子的结构高度。

2.8.3 防雷保护角

220kV双地线双回路塔地线对边导线的保护角按不大于0°设计。

3 结论

目前，作为国家电网公司“两型三新”的示范工程――连云港220kV茅蔷线改造工程已经顺利竣工投运。该线路共采用了两基复合材料横担钢管杆，分别由常熟铁塔厂和南通神马电力公司按照不同的生产工艺制造完成。该线路成为国内首条应用了绝缘复合材料的高压线路，开创了电力材料应用新的里程碑。新型杆塔横担采用玻璃纤维增强树脂和硅橡胶等复合材料，具有优秀的防污、憎水等特性，而且重量较传统钢制横担大为减轻，从而使输电线路建设达到节省投资成本、节约土地资源、减少电能损耗等目的，并使得电力抢修更加快捷。

本次仅在杆塔横担上应用了复合材料，随着该试验线路的运行，将不断接受各种气象条件的实际检验，给设计和运行维护积累宝贵的经验。未来将逐步实现整基杆塔（包括导地线横担、杆身等）全部采用复合材料制造的目标。整基杆塔复合化后，其良好的绝缘性能可以进一步节约投资成本和土地资源，消除多种闪络危害，大大提高抢修效率；而且基本消除高压产生的电感应和对地短路等问题，输送电压损失大为降低，从而大大提高输电效能。当然，在杆塔全部复合化的过程中还存在一些技术问题需要解决，诸如复合杆塔避雷线接地的问题等，有待广大电力工作者共同研究和探讨。

参考文献：

[1] 张殿生等，电力工程高压送电线路设计手册（第二版）, 2002.

[2] 110～750kV架空输电线路设计规范（国标报批稿）

[3] DL/T 5130-2001，架空送电线路钢管杆设计技术规定

[4] Q/GDW-10-J427-2009，江苏省输变电工程标准化设计图集 220kV输电线路杆塔施工图（2009年版）

作者简介：

马路边的电线杆篇7

关键词：水利工程；高边坡处理；生态植被砼；施工新技术

1、设计情况

泄洪洞及导流洞出口边坡上缘开口高程4285m，出口底板高程4026.5 m，边坡高度达260m，每隔15m设一宽2m的马道，长度约300m，平均开挖宽度370m。其中高程4080m处有枢纽永久公路通过，公路以上边坡高约205m，设计土质开挖坡比1：1.5，岩石开挖坡比1：0.8。

2010年8月，泄洪洞出口公路以上边坡出现大面积滑坡，塌方量约9万m3，塌方体后缘山坡出现纵向张裂隙，高程4300m覆盖层厚度可达30m。为此，设计单位根据施工现场地质变化情况，对设计方案进行了多次论证，确定边坡采用锚索加固方案。即：在公路桩号K0+680～K0+388m区段，公路以上、以下各布置4排锚索，间距6m，单束锚索提供1000KN的锚固力；厂房后山坡高程4075～4041m马道边坡及以下，根据岩石节理和不利分布情况，布置常规预应力锚索。并对该区域的土保持方案进行了更改，在施阶段采用植被三维网和植被砼措施。

2、施工难点及对策

⑴材料运输、设备布置困难，支护材料和机械用油等全靠人工搬运至工作面；

⑵地质条件复杂，滑坡部位岩石完整性差，岩体厚度有限，要严格控制爆破，以便最大限度减少对外侧岩埂的破坏，否则易造成边坡开裂、松动，难以施工。

⑶由于该部位为滑坡带，开挖爆破技术难度大；为保证边坡稳定，宜安排在汛前完成所有项目的施工。为保证安全，支护与开挖宜交替进行，但由于塌方造成处理进度迟缓，同时由于塌方不能再按设计要求逐层开挖支护。施工过程中存在一定的安全隐患，为此需要加强监测。

⑷该部位下方为导流洞、泄洪洞及厂房后边坡施工区域，为不滞约其它工作面施工，需加快施工进度。存在着工期紧，任务重、施工干扰多等困难。

⑸边坡开挖施工与泄洪洞及泄洪兼导流洞出口工作面施工存在立体交叉作业，安全隐患极大。对策：边坡开挖前先在下游设置两至三道挡渣坎或挡渣沟，每15m高差设置一道，通过挡渣坎减缓滚石的势能，并将滚石挡在挡渣沟内。

⑹由于塌方前已开挖至EL4085m高程，重新组织设备对原边坡进行二次开挖施工，施工难度加大。对策：修筑供反铲通行的临时道路至开口线，采用反铲拉槽、推土机推渣进行翻渣施工，施工通过人工运输。

3、施工场地布置

施工场地布置以紧凑实用、经济合理、利于施工、便于管理，并严格执行国家有关安全、环保等方面的规定。

⑴公路以上道路设置：按照现有地形，从公路桩号0+700处起坡，向下游山体内侧方向修筑宽度10m的施工便道至高程4130m，坡度为7%，长度约500m，作为开挖出渣及挡墙施工材料运输的主要通道。

⑵公路以下道路设置：沿泄洪洞下游侧在高程4036m处修路至4080m，高程4036m以下利用现有道路进行施工。

⑶由于施工区部位狭小，拟将原支护材料、设备撤出施工作业面，为开挖工作做准备。为加快施工进度，在保证反铲能顺利通过的情况下，需提前拉运水泥、钢筋网、锚杆等支护材料并合理堆放到马道侧。

4、施工方法及步骤

⑴土方开挖

施工程序：从边坡开口线高程4290m～地面4036m分15个台阶开挖，基本按每15m高差设置一个开挖条带，每30m高差设一道挡碴坎。开挖时，按自上而下分层开挖，边挖边削坡，人工配合修整边坡。同一层面开挖施工，按照“先土方开挖，后石方开挖，再边坡支护”的顺序进行，使开挖面同步下降。开挖主要采用挖掘机、推土机向下翻渣，接近设计坡面时，采用人工整修。

在开挖施工过程中，根据施工需要，经常检测边坡设计控制点、线和高程，并在边坡地质条件较差部位设置变形观测点，定时观测边坡变形情况，如出现异常，采取应急处理措施。开挖区域清理完，按设计要求施工边坡上部排水沟。

⑵石方开挖

石方开挖按6～8m分层，开挖采用深孔梯段爆破法，设计开挖线采用预裂爆破，主爆孔和缓冲孔采用CM-351型液压潜孔钻及YT-28手风钻配合造孔；预裂孔用QZJ-100B轻型潜孔钻造孔。用反铲挖掘机、自卸车进行出碴。

1）梯段爆破施工

①钻孔：以CM-351型液压潜孔钻机为主，QZJ-100B型轻型潜孔钻机为辅。

②装药、联网爆破：主爆破孔、缓冲孔均使用乳化药卷，采取连续不耦合装药。梯段爆破采用微差爆破网络，采用分段非电毫秒雷管连网，电雷管起爆。分段起爆药量按技术规范控制，梯段爆破最大一段起爆药量≯300kg；临近建基面时，最大一段起爆药量≯100kg。

2）预裂爆破施工

为使开挖面符合设计轮廓线，保证坡面基岩的完整性和开挖面的平整度，在边坡开挖施工中采用预裂爆破技术。

①钻孔：采用QZJ-100B轻型潜钻机，孔径φ90mm，孔间距0.8m，每级马道分两次爆破。

②装药、联网爆破：选用乳化炸药，采用不耦合空气间隔装药结构，线装药密度根据爆破试验确定。预裂爆破起爆网络采用非电导爆系统，导爆索传爆，起爆方式同梯段爆破。预裂孔起爆时间应超前主爆孔100ms以上。爆破参数以爆破试验为准，并在施工中根据爆破效果随时调整。

⑶保护层开挖

保护层开挖拟采取水平光爆剥离施工方案。工艺流程：抽槽成形工作面测量放样造水平光爆孔、主爆孔验孔装药爆破石碴清理基础面冲洗基础面验收。

1）爆破安全设计

本工程施工期，还有其它标段正在进行施工，为避免爆破给周围人员和其它建筑物造成影响，需对其进行爆破安全设计。

①爆破振动控制：根据试验控制最大装药量23kg，均小于允许值64kg。

主要控制措施：采用微差爆破、预裂爆破、限制爆破最大用药量。

②爆破飞散物控制：根据《爆破安全规程》规定，对深孔爆破，其个别飞散物的最小安全允许距离200m，但本工程开挖区距右坝肩场内公路不到100m，飞散物控制在100m以内。

主要控制措施：合理设计炮孔位置、控制装药量；保证堵塞长度和密实度质量；采用不耦合装药和毫秒微差起爆等；正确选择起爆顺序。

③爆破空气冲击波及噪声控制：在爆破作业中，虽然炸药的能量用于介质的破碎、抛掷及内部产生地震波，噪声传播，对人体心理和生理产生一定影响。

主要控制措施：合理确定爆破参数、不允许用药包爆破、当钻孔实际位置与设计不符时，控制最小抵抗线和单位耗药量。

⑷预应力锚索施工

①压缩分散型锚索施工程序：钻孔、锚索制安、锚墩浇筑、锚索灌浆和锚索张拉及锁定。1000KN预应力锚索（长35m）钻孔采用YG-80型锚固钻机在脚手架上进行。锚索入孔前，采用高压风水冲洗钻孔后，人工将锚索徐徐送入孔内，索体就位后，及时将锚索外露部分包裹，以防污损。

锚墩砼浇筑：水平运输采用砼罐车，垂直运输采用溜槽、提升架等方式，将砼运输至各浇筑工作面，人工入仓，振动器振捣密实。

采用SNS系列灌浆泵全孔段一次性有压循环灌浆的方法，自孔底由下向上进行锚索灌浆。当锚墩砼及水泥砂浆强度达到设计要求后进行张拉，压缩分散型锚索可采用单根预紧、单根循环张拉对称施工的方式进行。测定单根达到设计要求后锁定结束。

②常规锚索施工程序：钻孔、锚索制安、注浆、锚墩浇筑、张拉、封孔注浆、外部保护。锚索钻孔、制安及砼浇筑同前，安装完成后可采用排气注浆法注浆。锚索张拉采用整体分级张拉的程序，张拉完成后进行封孔注浆。注浆结束后，剪去多余部分，外露50㎜长钢绞线，在其外部包裹水泥砂浆保护层。

⑸ 喷锚支护施工

锚杆钻孔（入岩5m）采用手风钻造孔，完成钻孔清洗后，人工将锚杆送入孔内，自孔底由下向上进行锚杆灌浆。采用强制式砼搅拌机拌制，砼喷射机进行边坡喷砼施工。

质量保证措施：检查钻孔孔位角度及深度、检查冲孔质量、检查原材料及水泥砂浆比、检查注浆管是否插至孔底、检查插入锚杆后，孔口是否用砂浆封实。

⑹ 浆砌石排水沟施工

排水沟施工在公路以上坡面形成后进行，施工程序为：施工放线开挖基槽清理坡面、检平基底 砌石砌筑勾缝抹面洒水养护。

1）材料准备

砌筑采用的砂、石骨料必须满足施工技术设计和规范要求。水泥、砂石骨料采用自卸车运至4080m公路平台后，再用当地百姓马匹驮运至砌筑工作面。砂浆采用人工现场就近拌制，手推车供浆，砂浆配合比通过试验确定。

2）施工方法

排水沟砌筑施工分段作业，在基础地质变化处设置伸缩缝或沉降缝。砌筑前测量放样，砌筑时水平、垂直双挂线施工，要求线形顺适、砌体平整，确保设计规格砌筑。砌筑前石料用水湿润，大面朝下，摆放平稳，砌体上下层错缝砌筑，定位行列和镶面石长短相间地与里层砌块咬接，砌缝宽度适当，搭接良好，表面平整，砂浆饱满，勾缝认真均匀，平顺美观。

施工要求：①石料强度必须>30MPa，砂浆或砼的配合比符合试验规定。②砌石分层错缝，浆砌时坐浆挤紧，嵌填饱满密实，不得有空洞。③墙背填料、沉降缝、泄水孔的位置和数量符合设计要求。④砌体坚实牢固，勾缝平顺，无脱落现象；沉降缝整齐垂直，上下贯通。

⑺ 水土保持 （采用生态植被砼施工技术）

旁多水库工程地处海拔4100m以上，植被生态环境脆弱，对于石质、砼边坡无植物生存条件，是高边坡生态治理的难点。按水土保持技施设计方案，泄洪洞出口边坡及永久公路以上一级马道边坡范围内采用植被砼，其余均采用三维网防护，措施面积10.35km2。据科学试验证明，喷混植生新技术尤其对不宜植生的恶劣地质环境，如砾石层、软岩、破碎岩以及较硬的基岩石，有着明显的效果，喷混植草灌（植被砼）喷射厚度为8-10cm。

主要施工程序与工艺：坡面清理覆土挂网、锚固基材配制喷混植灌木草草灌籽选择覆盖养护管理。

先在岩石坡面上打锚杆并挂上高强度镀锌机编网以防护边坡，再在网上喷射有机植生土，使坡面形成一个有机的整体。由于喷混层中敷设成网格状，植生带直接提供植物所需的水分和养分，经过养护后，从有机质砼中长出的草能覆盖整个坡面，达到植被生长绿化目的。

5、结论

本工程开挖、支护工程量大，而且支护种类较多，包括：锚杆、锚筋桩、喷射砼、预应力锚索、钢筋制安等施工项目。由于受客观条件的制约，按照设计要求先进行“植被三维网、植被砼”水土保持措施试验，通过试验对两种植物措施的效果进行分析对比，并优选效果好的植物草播种，施工后效果特别显著。

主要体现在：①长效性：使用土壤和植物种子与水泥组成的植生砼，长期有利于植物的存活与成长。②适宜性：对地质条件比较恶劣的坡面，喷混面形成之后，改善了原坡面的土质，适合植物生长条件。③既有水土保持功效，又能代替喷浆护坡，达到景观绿化双目的。④植被三维网施工操作方便。正常气候，从种植到生长需3个月时间。

建议施工期宜选择在春秋两季适宜时实施，成活率更高。

参考文献

[1] 旁多水利枢纽工程初步设计报告 中水东北勘测设计研究院.2009.11.

[2]《四川水力发电》2007年第S2期瓦屋山水电站植被砼施工技术（作者：窦文斌）

[3]建设工程教育网2010.3.22 边坡绿化的几种施工工艺

马路边的电线杆篇8

【论文摘要】本文介绍了某高速公路施工过程中的隧道施工技术。该隧道轴线呈s－n走向。隧道进口端位于山的n端，洞口地形呈西倾南陡，下有电站小渠环坡环绕。隧道进口30m明洞挖方弃土困难，且以－1.54%的坡率下降。笔者从理论上阐述了可行性方案，然后从技术上进行了认真分析，探讨了详细的施工过程。

某高速公路的隧道是标段控制工期的主要工程之一，为了确保整个标段工程如期完成，经过分析，从隧道两端相对施工。

一、施工技术方案确定

（一）施工作业线安排

根据隧道设计结构和工程地质情况，施工作业采用中导洞先行，中导洞掘进40～50米浇注中墙。在中墙混凝土强度达到70%以上再进左洞，右洞掌子面落后左洞按10m控制。经监控量测，围岩变形基本稳定后同时施作左右洞二次模筑衬砌。当围岩变形过大，初期支护力不足时，除应及时增强初期支护外，亦可修改二次衬砌设计参数后提前施作模筑混凝土。左右洞二次衬砌与掌子面间距控制在25～35m之间。这就在进、出口各自建立了中导洞、中墙、左、右洞开挖、二次模筑衬砌五道并行的作业流水线，拓展了隧道施工作业面，为加快隧道施工进度奠定了坚实的基础。

（二）风、水、电作业，通风、防尘和施工排水

1.施工供风：在隧道进、出口各设一座空气压缩机站，各安装2台20m3/min和1台10m3/min的空气压缩机以保障隧道施工用风。wwW.133229.coM

2.施工用水进、出口分别：在距隧道拱顶30m以上的山顶各修建一座100m3的高山水池，水源一是在隧道出口右侧山脚挖一集水池，收集山泉水抽上山顶水池，再用管道输水至出口供施工生活用水。一是从电站水渠中抽水至山顶蓄水池再用管道输水至进口，供施工、生活用水。所有水源都要经过水质检验，ph值小于4或者硫酸盐、氯化物含量超过有关规范的允许值以及含有对水泥凝结硬化有害的杂质的水石不得用于搅拌砼。

3.施工供电：在隧道进、出口各安装一台315kva变压器，利用附近的地方电网供电，同时各准备一台功率为220kw的发电机组备用。动力设备采用三相380v，照明用电采用220v，为确保安全，所有线路都安装漏电保护开关。线路的架设及各种电器的安装必须符合《公路隧道施工技术规范》jtj042-94的有关要求。

4.施工通风、防尘：洞内如需爆破掘进，必须坚持湿式凿岩，爆破后洒水以降低粉尘浓度。施工通风采取压入式，用3台轴流风机分别向中导洞、左、右洞送风，送风口距开挖面的距离不大于15m。

5.施工排水：主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工废水。隧道从出口至进口为1.54%的上坡。出口施工为顺坡施工，施工排水采取 自然 坡利用塑料管将水引出洞外。进口施工为反坡施工，施工排水采取在开挖地段挖集水坑，用抽水机抽出洞外。

二、主要工序施工方法

（一）初期支护施工

1.超前小导管施工

（1）制管：超前小导管系用外径为50mm，壁厚为5mm热轧无缝钢管加工成长500㎝。将钢管一端加热锻成锥头，另一端焊上钢箍，留400mm作为止浆段，然后沿管壁四周钻四排注浆孔，各排孔位互相错开，间距150mm，孔径8mm。

（2）钻孔：按设计环向间距以紧靠开挖面的钢支撑为支点先定出孔眼的位置，按10。外插角从钢支撑外侧钻孔，孔深500㎝，小导管纵向间距：中导320㎝，左、右洞250㎝。

（3）安装导管注浆：成孔后用高压风清孔，安装小导管后用牛角泵压注30号水泥浆，注浆压力为0.7mpa～1.0mpa，达到压力时持续15分钟停止注浆。

2.系统锚杆施工

一般隧道采用的的锚杆有两种：中导洞和进出口成洞面临时支护用φ22㎜螺纹钢砂浆锚杆，左、右洞用φ25㎜中空注浆锚杆。锚杆按设计长度加丝口长，下料后用套丝机套出12㎝长螺纹。在初喷砼后用红漆按设计间距梅花形布置，点出锚杆孔位。用风动凿岩机垂直岩面钻孔。成孔后用高压风清除孔内碴屑，砂浆锚杆在注浆后插入锚杆，安装垫板、螺栓；中空锚杆是安装锚杆后注浆，注浆压力为0.5～1.0mpa，终压为2.0～2.5mpa。砂浆锚杆注30号水泥砂浆，中空锚杆压注30号水泥浆。锚杆安装后三天内不准敲击锚杆头，也不准悬挂重物。

3.钢拱架施工

（1）现场制作1:1胎模平台一套，并放设1:1钢模试拼大样。

（2）截割下料，将切割好的型钢放在1:1胎模上，固定后用乙炔焰加热达到一定深度后，均速起动胎模千斤顶，将型钢压制成型。

（3）各单元的接头板有两种型式：钢拱架与中隔墙的连接是在连接单元的一端焊上a3钢板，与预埋在中隔墙的钢板双面焊接，各单元之间的连接采用u型钢之间一定长度的搭接并用连接件压紧。

（4）将加工好的各单元构件放在大样台上试拼，轮廓误差不大于3cm，钢拱架平放时，平面翘曲应小于＋2cm。

（5）用经纬仪和水准仪准确量测型钢拱架，在隧道法线方向的位置与高程，用红油漆准确标注拱顶、拱脚和边墙等控制点位置，设置足够的定位锚杆。

（6）对超挖较大部位，用浆砌片石镶补，拱或墙脚有虚碴或不稳定时，清除松碴，用砼填平，再用槽钢沿纵向铺设，确保钢拱架脚稳固。

（7）安装锚杆后喷3㎝厚钢纤维砼，安设拱架，单元间按设计连接，并与定位锚杆锁脚锚杆焊接在一起，钢架与喷层之间空隙，用骑马垫塞紧。钢架间纵向用ф25钢筋焊接，连接钢筋环向间距1.0m。钢架间距ls2-1段50㎝，ls2段80㎝。

（8）型钢钢架开口侧朝向隧道中心。

（9）为加强拱脚，在钢拱架脚加设两根长3.5m的锁脚锚杆。

（二）洞身开挖

1.中导洞开挖

在成洞面临时支护完成后，按中导洞开挖轮廓线挖槽，初喷砼后嵌入首榀钢格栅拱架，与洞外所立的钢格栅用纵向钢筋连成整体，挂钢筋网后喷射砼形成洞口棚架，以首榀钢格栅为支点，按超前小导管环向间距以10°外插角向钢格栅外侧打入小导管，注浆4h后进行中导洞开挖。中导洞开挖循环进尺0.5～1.2m，开挖成型进行中线、水平检查，符合设计要求后立即初喷5㎝厚20号素砼。按设计的锚杆间距梅花形布置，用红漆画点出锚杆孔位，用风动凿岩机垂直岩面钻孔，清孔后注入30号水泥砂浆，安装φ22l＝250㎝砂浆锚杆，挂钢筋网后按设计纵向间距安装钢格栅拱架。两榀拱架之间用u型钢筋插接，纵向连接筋环向间距100㎝，钢格栅纵向间距80㎝。安装好钢拱架后喷射砼至设计厚度，进行下一循环。中导洞开挖采取两台阶开挖，上下台阶以起拱线分界，台阶长3～5米，上台阶开挖的土用人工翻至下台阶再用装载机配合汽车运弃。上台阶开挖后及时支护，然后开挖下台阶。下台阶先挖中槽，两边各留上宽1米，下宽2米土台，然后左右错进开挖两边，接长支护至导坑底部。

2.左、右洞开挖

左、右洞开挖在中墙砼达到设计强度的70%以后进行，采取两台阶分步平行开挖，上台阶从拱脚至拱顶，含整个拱部。为站人施工方便，上台阶分两步开挖：先挖环形导坑，后挖中核，中核至拱顶高度1.6m～2.0m。台阶长5m～10m，上台阶开挖的土方用人工翻至下台阶再用装载机配合汽车运弃。下台阶开挖先挖中槽，外侧边墙留上宽2m，下宽4m的平台。中槽掘进5m～8m，跳槽开挖边墙，马口槽宽2m，净距3m。仰拱随同边墙马口一起开挖，符合设计尺寸后立即初喷5cm厚砼，施工边墙部分锚杆，接长钢支撑至中隔墙，喷射砼至设计厚度，形成封闭的环形支护。仰拱开挖连成一衬砌节段长度应及时浇筑仰拱，加强对围岩的支撑。左、右洞一次开挖不宜大于1m，左洞先进，右洞开挖面按落后左洞10m控制。

（三）二次衬砌

1.中隔墙施工

(1)开挖中隔墙基础，绑扎在钢筋房内弯制成型的隔墙钢筋，预理左、右洞钢支撑接头钢板。主洞环形排水盲沟、纵向排水管。

(2)立模、模板采用特制大块钢模，每次立模长度为9m，模板规格与正洞台车和模板一致，加工两节段模板。

(3)采用外拉内顶办法加固模板。

(4)采用泵送砼一次浇注每段隔墙。

(5)对顶部与中导洞临时支护相接触处要充塞密实。

(6)砼中掺加早强剂，砼具有早强、缓凝高流态性能。当强度达到2.5mpa后可以拆模。拆模后立即养护，养护14天。

2.左、右洞二次模注衬砌

二次衬砌施工在围岩变形基本稳定后进行。

（1）初期支护经处理至表面无明显的渗水、漏水无突出的锚杆头、钢筋头及表面平整后，再铺设环向排水盲沟、纵向排水管、横向排水管，再铺设土工布、eva防水板。

（2）绑扎钢筋房中加工成型的钢筋，预埋设计的各种孔、管、线、件。

（3）台车就位，复核中线及标高，使二次衬砌内轮廓符合设计要求，泵送砼一次完成一节段砼的灌注。

（4）捣固采用插入式捣固器振捣。

（5）砼中掺入水泥重量6%的fs防水剂，砼具备早强、缓凝、高流态（坍落度一般为15cm左右）性能。

（6）强度达到设计的2.5mpa后，即可拆模，并洒水养护不得小于14天。

（7）砼于隧道出口附近设50m3/h拌合楼拌合，砼水平运输采用砼输送泵运到隧道出口进行浇注。在隧道顶拱部位设置砼溜槽下料，以防止骨料分离。

三、结束语

现场监控量测与信息化施工管理，是新奥法的重要内容。现场监控量测是监控施工中围岩稳定性，检验设计与施工是否正确合理的重要手段，搞好监控量测并及时将量测信息反馈到设计施工中去，可以掌握围岩和支护在施工过程中的力学动态及稳定程度，保证施工安全，为评价和修改初期支护参数，调整掘进进尺和施工方法及二次衬砌施作提供信息依据。

参考 文献 ：

马路边的电线杆篇9

但一周的工作让我改变了想法：

1、放线首先要熟悉图纸；

2、放线可以熟悉工程的具体流程；

3、放线可以学习工程进行过程中技术规范；

4、放线的工作最简单也最容易入门，完成后空闲时间多，可以学学其他东西。

“千里之行始于足下“嘛，知识是个积累的过程，技术员的学习也一样，所以不应该小看放线的工作，应该多从中学习，多看，多问，多想，而且只有把小工作做好，领导才会给咱大工作，哈哈。

这周去了项目部的一个新工地进行实地考察。学习到了：在编制施工组织设计（方案）前，一定要到现场进行实地考察，千万不能想当然地闭门造车。只有详细了解了现场的具体情况后，编制的施工组织设计（方案）才有针对性，也才有较好的实用戒指。

进行现场实地考察要了解一下一些主要内容：

1、现场供电情况（线路、容量等）；

2、现场供水，排水情况（线路、容量等）；

3、现场道路畅通情况；

4、现场可供利用的建筑物情况；

5、现场已有地下管线情况；

6、现场周围城市测量控制点情况等，如果是外地工地，还应了解当地施工期间的气温、降雨量、风力、风向以及地震烈度、地方资源、地方交通运输、地方施工协作单位以及大工地建设行政主管部门的有关建筑市场的管理文件等。

周四早上进行了项目部的例会，对我印象很深的是工长说的工地注意事项，我又找了我学过的教材，然后记录下来：

1、在施工生产中必须贯彻“安全第一，预防为主全方针”，坚持“管生产必须管安全”的安全声场原则

2、“三保、四口、五邻边”“三保”防护（安全帽，安全带，安全网）“四口”防护该工程的楼梯口，电梯口，通道口。预留洞口均需进行安全防护。

“五邻边”防护

（1）禁坑四周设置防护栏杆，夜间挂红灯示警；

（2）通往屋面周边，一层框架周边斜马道两侧边、卸料平台两边两侧变都必须设置1、2m高的双层防护栏，并挂安全网；

（3）电梯口和楼梯侧边必须安装临时防护栏杆，在安装正式栏杆钱，不得拆除；

（4）上料平台除两侧设防护栏杆外，平台口还应设置安全门或活动防护栏杆；

（5）各种临近防护必须安装牢固。经检查验收后方可使用，任何人都无权私自随意挪动和拆除施工现场的各种防护装置，防护设施按安全标志。

3、三清：下工活低清；了局底数清；工完场地清。六好：施工准备好；设备管理好；工程质量好；安全生产好；完成进度好；生活管理好。

周四中午，项目部经理说天气预报下午有雷阵雨，风力5到6级，叫women马上到工地去检查，落实有关质量、安全措施。一路上项目部经理和师傅给我们讲了许多，干我们建筑施工这一行业，要十分注意天气变化情况，气温的高低变化，刮风下雨、下雪、下霜等都有可能队施工质量、安全生产造成影响。

还特意让我们上工地注意以下几方面事宜：

1、昨天刚砌的顶层砖墙，因檐口圈梁混凝土还未浇筑，应做好防风、稳固措施；

2、检查井架缆风绳锚固是否稳妥；

3、检查工地电动机等电器设备的防雨措施是否完好；

4、检查脚手架上是否有零星木板、砖块，防止大风刮下伤人；

5、检查工地水泥仓库屋面是否渗漏、地面是否垫高；

6、检查堆放待用的屋面多孔楼板，堆放场地是否箭矢，防止雨后土层下陷，楼板倒塌断裂损坏；7、关照工地值班人员，待雷阵雨过后进行一次全面检查，并及时与项目经理部电话汇报情况。

项目部新工地也进行到了回填土阶段，我上网查了下回填土的材料选择：

1、回填土：且有限利用基槽中挖出的优质土。回填土内不得含有有机杂质，粒径不应大于50mm，含水量应符合压实要求。

2、石屑：不应含有有机杂质。

3、填土材料如无设计要求，应符合下列规定：碎石、砂土（使用细、粉砂是应取得设计单位同意，并办好签证手续）爆破石碴，可做表层以下的填料。含水量符合压实要求的粘性土，可用作各层的填料。

马路边的电线杆篇10

关键词：500kV输电线路；雷击；跳闸

Abstract: For the 500kV transmission line, lightning is an important factor affects the safe operation of the line.For the case of a 500KV line trip,considering the scene situation of equipment in fault zone, geographical features, climatic characteristics, judge the cause of the failure is flashover caused by lightning strike around,and put forward measures and recommendations.

Keyword: 500kV transmission; line; lightning trip

中图分类号：F407文献标识码： A

电力工业是国民经济的重要部门之一，它既为现代工业、现代农业、现代科

学技术和现代国防提供必不可少的动力，又和广大人民群众的日常生活有着密

切的关系，国民经济要高速发展电力工业必须先行，架空输电线路是电力工业

发输变三大主要组成部分之一，架空输电线路纵横交错延绵不断地分布在旷野

上，而自然界气候千变万化使得输电线路极易遭雷击，如果防雷措施采用不当

可能引起绝缘子损坏、架空地线和输电线路断线、并造成线路跳闸雷击时产生

的侵入波过电压传入变电站，还可能引起站内设备损坏造成更大的设备事故，

因此输电线路的防雷一直是影响电力系统安全可靠运行的一个重要环节。

1线路跳闸情况介绍

某500kV线路C相（右相）故障，重合成功。经查，发现N159塔C相导线和小号侧上绝缘子端均压环均有烧伤痕迹，见图1，判断该处为故障点。故障前该线路为正常运行方式，负荷为90万千瓦，故障电流为5.175kA。

a：故障塔C相导线闪络痕迹

b：故障塔C相小号侧上均压环闪络情况

图1：导线及均压环闪络情况

2故障原因分析

根据雷电定位系统查询，故障时间点前后，故障区段线路周边范围1km内有大约28处雷电活动记录，其中最大雷电流幅值为63.9kA，主要分布在N155-N178塔区段附近。雷电定位系统查询情况，见图3。

图3：雷电定位系统

2.1故障点设备情况分析

电压等级（kV） 跳闸发生时间（年/月/日/时/分/秒） 故障相别 重合闸情况 强送电情况 故障负荷 备注

500kV 2013年07月27日20时08分57秒 C相

（右相） 重合成功 ／ ／ 90万千瓦

表1：故障基本情况

该线路于2006年6月投运，导线采用4×LGJ-400/35钢芯铝绞线，四分裂布置；避雷线为GJ-80镀锌钢绞线，中间一点接地方式。相邻两侧均为直线塔，小号侧档距315m，大号侧档距257m。故障右相悬垂绝缘子采用FXBW-500/160-4700型绝缘子，挂网时间为2010年11月，厂家为襄樊，爬电距离14250mm。小号侧N158塔采用FXBW-500/160型悬垂I串复合绝缘子，爬电距离14250mm；大号N160塔采用FXBW-500/210型悬垂I串复合绝缘子，爬电距离14250mm，符合设计污级要求。具体断面图见图4。500kV潞辛Ⅰ线故障杆塔绝缘子表面和杆塔无鸟粪污染痕迹，周边无易漂浮物，无发生鸟粪闪络、异物短路闪络因素。

图4：故障塔断面图

2.2故障点地理和天气情况

此次故障杆塔地处山区,海拔高度610m 。故障时现场天气雷雨，气温27℃，偏西南风，风力1.0m/s，相对湿度88％。故障当日现场伴有中雨伴有雷电，未发生雾霾天气，不具备污闪环境及气象特征；因风速较小，排除风偏放电。故障区段线路周边范围1km内有大约28处雷电活动记录，其中最大雷电流幅值为63.9kA，主要分布在N155-N178塔区段附近。根据地理信息分析，雷击海拔较高位置的N159可能性较大，初步判断为雷击造成的跳闸。

2.3综合分析

综合考虑故障区段的地理特征、气候特征、故障期间的现场微气象情况等，结合雷电定位系统、闪络点痕迹等，排除线路发生其他故障的可能性。根据故障塔号所处地理位置、闪络点痕迹和天气情况，同时保护角设计偏大，初步判断为雷击跳闸。故障杆塔位于山顶，根据表2的各项条件进行判断，判断为绕击雷。

比较项目 反击 绕击

雷电流 大，一般在100kA以上 小，一般20～30

接地电阻 大 与接地电阻关系不大

闪络基数与相数 一基多相或多基多相 单基单相或相邻两基两相

地形特点 地形因素影响不大 山坡及山顶容易发生

接地线夹 有烧伤痕迹 不一定有痕迹

闪络相别 耐雷水平较低相（如下相） 易绕击的相（如边相）

表2：区分绕击与反击的一般方法

3处理措施

根据现场检查实际情况，均压环及导线闪络情况不影响线路正常运行，暂不做处理。将故障区段列为雷电活动区，加强接地电阻、地线等防雷设施的检测,对不符合要求的及时治理。

4建议

a对于新建输电线路，在开工前，积极调研线路走廊、地形、地貌、气候特点，结合周边其它线路的防雷经验，在线路投运前即采取有效的防雷措施，从而降低线路投运后出现雷击故障的概率。根据以往经验，可以采取以下措施减小线路雷击跳闸：线路全线架设双地线，地线逐基采用引流线与杆塔构件相连；采用保护角较小的杆塔，降低绕击率；降低接地电阻并使更耐腐蚀，全线杆塔逐基加装接地装置，采用塔腿四点连接的接地方式，并依据土壤电阻率情况，适当采用放射形接地体等措施。

B对已建成线路要加大运行维护力度:加大运行维护力度，确保维护质量是保证线路防雷的有效手段。应按要求对线路进行巡视，注意检查架空地线与接地体间引下部分接触情况，要重视接地网的开挖检查，以了解接地体的腐蚀情况。对于有接触不良或在运行期间因腐蚀、开焊、盗窃等原因使接地电阻增大的情况要尽快处理，及时更换锈蚀严重的接地引下线，修补缺损的引下线和接地体，确保架空地线与接地装置的导通状况良好:另外，要做好杆塔接地网资料的归档整理，对接地网的走向、布置及测试、开挖检查情况详细记录。

c结合500kV输电线路历年雷击跳闸以及沿线其它线路雷击跳闸情况，依靠雷电定位系统，开展500kV输电线路沿线雷电活动分析，研究500kV输电线路综合防雷整治工作。

d线路自动重合闸装置是在线路发生雷击闪络等情况后，保持供电设施有效运行，是防雷的最后一道保护，要做好线路自动重合闸装置的校验、试验以及装置的巡视检查工作，避免发生拒动、误动，确保线路自动重合闸装置正常有效地运行。

5结束语

由于雷电活动的特殊性，要从根本上杜绝雷击故障的发生是非常困难的，也是不现实、不科学的。但雷电活动具有统计规律，在充分掌握规律的前提下，可以因地制宜地采取针对性防雷措施，并在雷击发生后采取必要的措施，尽量把雷击对线路的危害降到最低。

参考文献：

［1］ 胡毅.输电线路运行故障分析与防治[M].北京:中国电力出版社，2007.

[2]张志劲,司马文霞,蒋兴良.超/特高压输电线路雷电绕击防护性能研究[J].中国电机工程学报,2005,25(10):1-6.