公路工程技术十篇

公路工程技术篇1

关键词：公路工程；路基路面；压实施工技术

0引言

公路工程施工耗时长、施工技术与施工手段不一、施工建设人员流动性大，这些因素都会造成公路工程施工中细节性问题的产生，难以达到施工建设的统一化，形成一些工程隐患。为了减少公路工程施工问题的影响，需要对施工技术进行优化改善，提供较为科学的施工要点，优化原有施工工程或施工技术中的不足[1]。本文针对公路工程中路基路面压实技术中存在的不足，探讨施工技术要点，力求改善现有状态，提高公路工程施工质量。

1公路工程路基路面压实中存在的不足

路基路面压实工艺的施工技术中存在部分影响因素，造成了施工质量不佳，就这些影响因素而言，需要从施工技术手段与人为影响两方面得到改善，以下对影响施工质量的几大因素进行探讨。

1.1含水量影响

公路工程施工中，路基路面的压实度与施工时的土壤含水量有直接联系。由于环境条件、地理位置与气候条件等的影响，不同地区的土壤含水量不同，而公路工程施工受到土壤含水量的影响，施工质量的不确定性便会增大[2]。一般来说，土壤中含水量越高，水分对于土壤起到的润滑作用便越大，同时也减小了土壤间的阻力[3]。在这种土壤情况下进行的施工，在路基路面的压实工艺中，压实强度便会受到一定的影响，这是由于土壤在干湿环境下密度差大，因此需要的压实度是不同的。一般土壤含水量较高的，压实度应高于正常的标准，但在公路工程的施工中，受到施工连贯性的影响，土壤含水量没能得到有效的控制，从而造成了压实质量的不同，因此需要在压实施工中控制土壤含水量对于压实工艺造成的影响，避免引发工程质量问题。

1.2原材料配比影响

公路路面压实施工中，压实工艺质量还受到施工原材料配比的影响，未经过科学配比的原材料，在施工中会极大地影响路基路面的压实质量。当前在公路工程施工中，原材料的控制与配比是有一定规范的，但受到部分施工单位重利益轻质量的影响，或施工人员个人因素影响，存在一些原材料质量不佳或配比不科学的问题。例如在安徽省某公路工程施工团队中，由于施工单位为了减少混合料成本，在混合料的配比中增加了土含量，该工程在路面压实后干容量上升，造成了虚涨现象，极大影响了施工质量[4]。这种由于施工原材料问题造成的影响，给公路工程路面路基的压实质量带来了较大的影响，因此需要对施工原材料质量与原材料配比进行进一步的控制，科学地使用施工材料。

1.3碾压技术影响

公路工程路基路面的压实度与路面碾压技术有一定的影响，不同的碾压方式或技术会产生不同的碾压效果。为了能够较好地保障压实度，应选择先慢后快，先轻后重，先边缘后中间的方式进行路基路面的压实[5]。但受到施工技术人员自身因素影响，或施工现场环境影响，碾压技术常常无法统一方式。例如安徽省某公路施工中，路面压实施工技术人员本身存在专业知识与技能不足的情况，在路面碾压中采取的方式与标准方式相违背，从而给路面压实质量造成了较大的影响，需要进行二次返工，延长了施工工期。因此，在不同碾压技术的影响下，路面压实度难以统一，压实质量问题也会不断出现。

2公路工程路基路面压实施工技术优化措施

公路工程路基路面压实质量与公路的运行稳定性、安全性都有直接关系，通过压实施工技术的优化，还能够较好地提高公路工程路基路面的耐久性，保障路面平整度，提高公路的使用寿命。因此在公路工程路基路面的压实施工中，需要有针对性地改善原有施工技术手段中存在的不足，得到技术优化。

2.1强化施工技术人员的专业性

公路工程施工中，由于不同的施工项目需要不同的施工技术，因此人员的流动性大，常出现施工技术人员与岗位施工不一致的情况。路基路面的压实施工需要由专业人员进行，这样才能够有效提高施工质量，保障施工技术要点得到控制。为了能够提高施工技术人员的专业性，需要对路面压实施工技术人员进行专业的岗前培训，以试验性操作与定期考核的方式不断提高施工人员的岗位专业性，更好地保障路基路面压实施工技术的有效性。以福建省厦门市某施工单位为例，其在人才培养中重视人才专业性与岗位知识、岗位责任感的培养，在这种人才培养中形成了较好的内部文化，在施工质量问题上获得了有效的控制与提高。所以针对施工单位中施工技术人员的专业性培养，需要得到重视，才能够更好地保障施工有效性。

2.2含水量的优化控制

公路工程的施工对于土壤含水量的控制是十分关键的，但由于地区环境的影响，土壤的含水量控制难以达到较好的效果，因此需要从材料含水量入手，加强对于填土材料、施工材料等的含水量控制，保障材料含水量能够满足施工要求，这样能够较好地控制路基路面压实质量，保障公路工程施工整体质量得到较好的改善[6]。

2.3施工材料质量与材料配比

施工原材料是影响施工质量的一大因素，原材料质量的控制需要从原材料采购后得到有效控制，需要在施工工程管理中进行加强与提高，另外，在施工原材料使用前，施工技术人员需要进行一定的原材料检查，对于不适宜使用的原材料提出反馈意见，以求达到较好的施工质量。为了能够获得较好的路基路面压实效果，需要在压实工艺进行前对施工原材料的配比进行科学的检验，以施工现场的实际情况判断施工原材料配比适宜性，避免由于原材料配比不适宜造成的二次返工现象出现。严格控制施工原材料的质量与原材料配比需要建立施工工程管理与工程监督程序，以严格的管理手段与检测方式，提高施工单位对于施工原材料的重视，有利于提高施工过程的质量，提高路基路面压实质量。

2.4压实设备与方法

以压实设备与压实技术手段的不同造成的压实情况是不同的，在公路工程路基路面的压实处理问题上，设备与方式起到关键影响。压实设备多样，在实际选择上需要根据公路工程的施工情况进行设备的使用。例如，对光面压路机的使用，其使用方法是由路基表层向下压，而这种压实方法适用于黏性土质[7]。因此，在路基路面的压实工艺中，可以根据土质情况与压实技术要求进行设备与方法的选择，提高压实质量。这需要压实施工的技术人员有较高的专业性与岗位经验，能够根据实际环境的不同判断压实工艺与设备需求，更好地保障压实质量。

2.5加强压实施工工程管理

施工技术手段的控制与施工质量的控制离不开监督与管理。公路工程路基路面压实施工技术中存在一定的不足，这与技术本身缺陷有关，但同时也与施工技术人员有关，为了能够更好地提高施工技术的有效性，需要在公路路面压实施工技术中加强管理与监督，以严格的管理制度与手段保障施工全过程的科学性与规范性。一方面，需要根据路基路面压实施工工艺制定完善的管理制度，对压实施工全过程进行有效的施工管理，保障施工过程中原材料、含水量等控制的有效性，还可以引入相关的检测技术，保障检测效果的科学性。另一方面，可以根据管理制度对压实施工技术人员进行科学有效的管理，提高人员岗位责任感与工作积极性，更好地保障压实施工质量。

公路工程技术篇2

关键词：公路建设；施工技术：解决措施

中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：

引言

随着我国城市化进程的加快，公路建设的发展也非常迅速。特别是在科技创新和技术创新的推动下，不仅交通建设的规模逐步增大，而且公路的建设技术和公路的建设质量也得到了很大的提高。我国公路施工技术的进步是理论与实践相结合的成果，下面主要从实践方面对公路施工技术作简要的分析。

1 公路工程施工的特点

公路工程项目具有施工周期长、协作性高、流动性大、建设环境复杂、露天作业和高处作业多、体力劳动强度大等特点．有时施工过程中还不能阻断交通 工程规模越来越大、技术要求越来越高，机械化越来越复杂，且施工环境处于野外，施工过程中的可变因素非常多．而且条件艰苦．千变万化，施工现场点多线长．构成复杂．因此其质量控制便显得比较困难。

2现阶段我国公路施工技术

2．1公路路基施工技术

路基所使用的填料性质及其压实的效果将关系到事后的路基施工质量。目前，改进填土要求和压实工艺是改善路基施工质量的最有效、最经济的方法。对路基填料的选用应采用CBR值表征路基上的强度并引入路床等概念。我国的地基夯实技术得到了很大的发展，目前的路基压实施工普遍采用大吨位的压路机，碾压效果有了明显改善，为提高路基的压实施工起到了显著的作用；对于特殊潮湿地区的路基压实，在施工时有一定的难度，必须做出相应的调整；在软土路基的处理方面采用了灰土挤密桩、轻质路堤、土工合成材料加固等方法。我国的路基防护工程技术也日趋成熟，包括坡面防护(如石砌圬工防护、护面墙、植草等)、冲刷防护(如传统的砌石、挡土墙等)、支挡防护(如石砌的重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、板柱挡土墙等)。

2．2 公路路面施工技术

随着社会经济的日益发展，水泥混凝土路面因具有很大的刚性、良好的稳定性以及抗疲劳性能，且线型顺畅、美观，不仅在交通繁重的城市整个结构的使用寿命是由基层和路基两层中寿命最短者决定的，每一结构层的寿命又是该层组成材料的寿命决定的。当刚好不出现疲劳破坏时，即为结构的最小厚度。

2．3 公路改建时新旧公路结合部施工技术

近几年，我国公路发展迅速，数量不断增加，原来修建的公路承载力或通行条件也逐渐不能满足需要，所以要进行公路改建。改建一般是对原有路面进行单侧或者双侧的加宽，具体部位的处治包括边坡处治、路基处治、路面处治。由于原有公路的路堤边坡受到各种因素的影响，已不能达到公路填方要求，所以进行改建时要根据实际情况采取相应的措施使其压实度与同层次的新填路基控制一致、处治厚度与新建厚度一致等。现有的路基处治方法有挖土质台阶和土工栅栏处治。路面的处治比较繁琐，公路工程施工技术的应用也比较多，最重要的一点是旧路与新建路的各项指标达到一致，保证改建后的公路的通行条件和承载力能满足预期的要求。

3公路施工技术存在的问题

虽然我国在公路工程建设施工技术方面取得了很大的进步，但是也存在着一些问题。根据各年的建设工程资料显示，我国公路工程建设过程中屡屡出现各种问题，所以研究和发展公路工程施工技术是一个任重而道远的大工程。具体问题如下：

(1)有些公路在不应该设岔口的位置开设平面开口以满足村民的出行、住宅和企业需要，严重影响车辆通行与人员通行的安全。

(2)公路路面不平整的问题也较严重：

① 由于公路修建年代比较久，路基发生了沉降造成路面不平整；

② 由于修建时没有保证平整度造成路面起伏很大，给车辆安全行驶带来了障碍，在平直路面与起伏路面的交汇处往往容易出现交通事故。

(3)我国地域广阔，各个地区的地理和地质水文环境都有所差别，一套标准的规范往往不能适用于所有地区的工程，因此，公路工程技术的应用在各个地区必然会存在各种各样的问题，具体情况如下。

①在沙漠地区，因缺乏砂石、黏土等常用筑路材料，再加上水资源严重缺乏，所以要达到就地取材、降低成本的目的非常困难，这就需要强有力的公路工程技术来指导完成工程。

②在黄土地区，由于长期经流水冲刷、侵蚀而形成的特殊的地理环境，滑坡、湿陷等严重影响着路基的稳定性能，要保障交通行驶安全通畅，就必须应用公路工程技术来采取有效措施加强路基的稳定性。

③ 在内蒙古地区等高寒干旱、高寒半湿润、半干旱的特殊气候环境下，公路建设经常遇到风积沙的路段，利用风积沙填筑路基施工技术还有待研究，同时应提高工程机械设备的耐寒性能。

④我国有些地区经常因为雪害的原因导致交通受到阻碍，不能顺利通行，要解决这些问题需要不断提高公路工程的技术。

⑤在隧道、桥梁的施工过程中也经常出现问题，有些地段只能挖隧道或者架桥梁，在这些方面公路工程技术的要求也应相应作出改变；

⑥后张法是桥梁预应力结构施工的重要部分，在施工过程中会产生施加的预应力或高或低的偏差，虽然对结构的承载力影响并不大，但会直接影响到预应力结构的使用性能(如变形、开裂)，国内外的预应力结构使用情况已经表明，在实际预应力结构使用中，由于各种因素的影响(主要是钢束的锈蚀)，使得预应力结构的使用年限大大地低于人们所预期的年限，所以预应力工程从设计到施工必须认真精确，并且也应采取措施解决钢束的锈蚀问题。

⑦在中低等级的公路上，公路与桥梁过渡段的桥头跳车病害对车辆行驶的舒适性影响并不明显，主要是因为中低等级公路上车速慢、桥梁数量较少、道路路面平整度相对较差，人们对行车的舒适性要求一般也较低，但是在高速公路和城市快速路上这种现象就非常明显，由于施工现场狭窄不利于操作以及人为的疏忽，过渡段与路基衔接处往往是桥头的薄弱环节，容易发生裂缝和桥头沉陷现象，在实际施工中有可能因为路面结构层和桥面结构层的施工不同步，在标高控制上产生误差。

4 解决措施针对以上问题提出以下解决措施

(1)严格按照《公路工程技术标准》中的安全技术标准施工，我国的技术标准已较为完善，要解决施工过程中的公路工程技术问题，就要依靠建设者严格按照标准设计施工。

(2)公路工程的施工设备以及选用的材料要适应特殊的地理和地质水文环境，根据实际情况进行发展创新，上文提到的特殊地理环境中，如果没有适应环境的设备和材料不可能完成公路的施工，虽然不能就地取材，但是可以通过不断的设备创新和材料创新，创造出适应某个地区的设备和材料，从而达到降低成本的目的

(3)对于已建公路，特别是已出现沉降、裂缝造成路面不平整等问题的公路，需要有一套公路工程技术体系对其进行养护处理，以保障车辆安全通行，减小交通事故的发生。

(4)在桥梁施工过程中要加强后张法预应力张拉前的准备工作，保证张拉、压浆等施工工艺的技术质量管理，创新工艺，采用新技术、新设备、新材料，提高现有施工水平。

(5)在公路与桥梁过渡段施工过程中，应使台背回填压实度、灰剂量达到设计要求，提高整体强度，防止桥头跳车现象产生，应适当加长过渡路段的长度以缓解刚性桥面与柔性路面衔接处的沉陷变化，台背回填最好与相邻路基同体施工，若条件不允许同体施工，则必须逐层加宽至少lOcm成阶施工，严禁直上直下填筑台背填土。

公路工程技术篇3

关键词：公路工程；路基防护工程；施工技术

中图分类号：X734 文献标识码： A

一、公路中做好路基防护施工的基本原则

在公路建设中，做好路基防护施工工作应该遵循以下基本原则：保证施工中所用的材料要达到相应的标准，而且要达到一定的设计要求；防护施工不仅仅针对施工期间，更重要的是要做好施工之后的防护，只有定期对路基进行有效的防护施工，才能降低公路维修的次数，在对其进行防护时候，要利用合适的方法，尽量不给市民造成不便；在对市政路基进行防护施工时，用到的混凝土和砂浆必须经过搅拌机搅拌才能使用，否则起不到应有的效果，还浪费大量的原料，在搅拌的过程中，无论是路面还是砌体面都不允许认为直接搅拌；公路主要针对主机边坡进行防护，有时也会对路肩进行防护，通常情况下，如果附近的边坡或者河流影响到了路基的安全可靠性，也需要对其进行维护。

在对公路中的路基进行防护施工时，应该优先选择那些路基破坏严重的地方，尽量不要全都进行维护，因为这样会给市民日常生活带来很大的不便；在雷雨天气应该提前对路基做好防护，尽量降低路基被水浸泡的程度，因为路基一旦被水大面积的浸泡，湿度就会明显的增加，路基土质质量就会降低，如果公路的地质岩性很差，当水温出现异常的时候，土质风化会越来越严重，影响路基的稳定性。公路中如果要做好路基防护施工，要遵循的原则不仅仅是上述这几点，在对路基进行防护时，要考虑到地下水对路基的冲刷作用，只有遵循上述这些原则，并且在防护施工中充分考虑到可能发生的各种情况，才能真正的做好路基的防护，促进公路建设健康发展。

二、防护工程施工准备工作

1、挡土墙

挡土墙的施工技术应该做好场地的排水系统建设，保证基坑土质的干燥，对基坑进行边坡的挖掘要根据土质的实际情况进行开展。在石料的搭配上，可以采用相互之间的交错，石块之间的缝隙可以采用砂浆进行粘接。必要的时候加装挡土板进行支护工作。在基坑挖掘完成之后就要对其承载力进行验证。墙体要采用7.5#浆砌粗料石镶面，按照设计的要求修建伸缩缝以及泄水孔，并且用水泥对风险进行砂浆。整体强度达到设计要求的70%后，进行挡墙的反滤层修建工作，并且可以在反滤层的底部以及顶部设置粘土隔水层。

2、植物栽培

在路面种植植物能够有效的预防水土流失，加强绿化建设。对坡面进行清理工作，在坡边泼洒种子，完成之后的坡面能够满足植物生长的条件。在施工完成之后要进行细致的护理工作，可以覆盖透气薄膜，这样能够避免雨水的冲刷。对植物成活率过低的部位进行补种。

3、干砌片石防护

干砌片石主要作用在土质、软岩并且容易受到风化破坏现象较为要种的路基边坡，这种地带不适用于种植植物、并且是石料众多的地段。要保证施工的质量不但要按照相关的要求对施工技术进行调控，甚至还需要对施工中一些不合理的技术进行清除工作，按照施工技术要求，在保证施工质量的前提下，清除路面中的一些不稳定石块，并且依据相应的技术措施加强改善，技术经过综合性的调控之后进行实施工作。最好要对墙体进行夯实修整。对地基的硬土层进行整齐的码砌工作，保证放置情况的整齐，没有明显的缝隙，并且依据相关的规定采取有效的措施进行修整。扩大路基边坡防护工程的范围，保证距离路基上部1m之内没有任何码砌，铺设具有粘性的种植土，加装三维网。播撒草籽，起到绿化的作用。

4、锚杆框架梁施工建设

锚杆框架梁的施工建设要在路堑分级的情况下进行，并且自上而下的开挖，在开挖的过程中进行加固工作。对边坡进行及时的施工。在开挖的过程中要采用一挖到位的方式。按照施工建设的要求进行钻孔工作。利用螺旋钻机施工，在钻孔工作结束之后采用高压空气将孔内的岩粉排除干净。

5、抗滑桩施工建设

抗滑桩的施工要依据设计图纸进行。在施工前期要对地质情况、滑面状况进行充分的了解，如果出现实际情况与设计之间的矛盾较大，就要连同设计员工、监理人员对设计进行更改工作。抗滑桩的施工建设主要安排在旱季进行，在跳桩进行开挖之后就要做好护壁工作。对桩身的混凝土不断进行浇筑，避免出现质量较差的截面。抗滑桩在施工之前就要对滑坡体出现的变形进行检测，保证施工顺序由两端向中轴进行，当抗滑桩处于稳定状态时就可以施工，在进行开挖桩孔时会对稳定造成破坏，出现局部性的位移，采取有效的措施进行预防工作。

6、干砌片石防护

干砌片石主要作用在土质、软岩并且容易受到风化破坏现象较为要种的路基边坡，这种地带不适用于种植植物、并且是石料众多的地段。要保证施工的质量不但要按照相关的要求对施工技术进行调控，甚至还需要对施工中一些不合理的技术进行清除工作，按照施工技术要求，在保证施工质量的前提下，清除路面中的一些不稳定石块，并且依据相应的技术措施加强改善，技术经过综合性的调控之后进行实施工作。最好要对墙体进行夯实修整。对地基的硬土层进行整齐的码砌工作，保证放置情况的整齐，没有明显的缝隙，并且依据相关的规定采取有效的措施进行修整。扩大路基边坡防护工程的范围，保证距离路基上部1m之内没有任何码砌，铺设具有粘性的种植土，加装三维网。播撒草籽，起到绿化的作用。

7、抗滑桩施工建设

抗滑桩的施工要依据设计图纸进行。在施工前期要对地质情况、滑面状况进行充分的了解，如果出现实际情况与设计之间的矛盾较大，就要连同设计员工、监理人员对设计进行更改工作。抗滑桩的施工建设主要安排在旱季进行，在跳桩进行开挖之后就要做好护壁工作。对桩身的混凝土不断进行浇筑，避免出现质量较差的截面。抗滑桩在施工之前就要对滑坡体出现的变形进行检测，保证施工顺序由两端向中轴进行，当抗滑桩处于稳定状态时就可以施工，在进行开挖桩孔时会对稳定造成破坏，出现局部性的位移，采取有效的措施进行预防工作。

8、公路路基防护设计中的复合路基法应用

（1）公路复合路基防护设计中的水泥土桩

作为一种通过使用水泥以及软粘土中水分生成的反应物进行土桩建设的水泥和土桩的混合路基，水泥粘土固化过程中发生的物理虎穴变化机理是不同的，混凝凝土的固化主要是在砂石骨料在水化作用下发生的硬化，因为有着较噶的水泥用量，所以具有较高的凝结速度，并且凝结后能够获得较高的强度。水泥土的固化则因为较少的水泥掺入量，固化速度较慢并且固化后强度不高，是一种粘土包裹水泥的结构，和混凝土的固化机理并不一致，并且其强度随着含水量的变化会发生较大的改变。

（2）公路复合路基防护设计中的控沉疏桩

预应力管桩可进行工程化的生产，其在成桩质量方面也具有绝对可靠性；管桩有着优良的耐久性，单桩的承载能力较高，能够获得更便宜的单位承载力价格；管桩设计使用的适应性较强，布桩叫容易，对桩端持力层变化较为复杂的地质条件仍然适用；管桩的运输方式便捷，在进行工程施工前，其准备阶段使用时间更短，有利于促进施工效率提高；桩身耐打性好，穿透能力强；施工监理、沉桩质量监测方便。

结束语

公路路基防护工程作为道路施工建设的重要方面，关系到国民经济的发展水平。随着公路建设事业的不断发展，公路路基防护工程建设越来越多的应用到公路建设中，并且发挥着重要的作用，增强路基的稳定性以及强度是公路路基防护施工技术发展的重要方面。

参考文献

[1]黄秋星.公路路基防护与加固方法探讨[J].交通科技与经济，2012，（7）.

公路工程技术篇4

公路工程中的前期测绘工作主要是查明公路范围内地形、地势、地貌以及地质条件，并结合区域地质资料对路基、隧道、桥梁等结构物的稳定性、适宜性做出预测性评价。 进而为公路的地质勘探、测试工作、工点布置及后期施工提供指导性依据。下面本文将根据公路工程前期测绘工作的实际情况对测绘技术在公路工程前期的应用进行简单分析。

2 公路工程前期测绘工作中测绘技术的实用价值

根据我国公路工程实际现状我们可以知道，现阶段公路工程的前期工作主要是选取一条最合理、最经济、最恰当、最科学的路线。需要进行路线测绘，绘制带状地形图，进行纵横断面测量， 综合各种地质地貌资料进行纸上定线和线路设计等繁杂的工作。 不断改进测绘技术能够提高测绘成果的质量和精确度，能够缩短测绘周期。 与国际先进测绘技术相比，我国的公路测绘技术的技术水平较低，测绘设备落后，测绘周期长，测绘成果不能满足设计和施工的需求，测绘成本比较高。 因此先进的测绘技术在我国的公路工程中的使用价值非常高。目前的公路工程的施工测量体制中，有的工程要求政府或委托社会监理企业一起参与对工程测绘成果的质量进行控制；有的工程却只是施工企业自己成立单独的工程监管部门与测绘方共同管理工程的测绘质量，也就是说整个测绘过程中都必须严格监督，严格执行。 由于传统的测绘技术局限性非常大，测量都太笼统化，使得监理方无法对测绘工作进行全面监督，致使大量测绘工程出现验收质量上的问题， 这些问题对后面的施工造成重大的困扰。 所以我们应当将公路工程的测绘过程都数据化、信息化，靠数据说话，这样更能保障测绘工作的严格实施。

3 简单分析几种测绘技术在公路施工前期工作中的应用

3.1 遥感技术的实际应用

遥感技术可以为公路工程提供更直观、更真实、更可靠的数据图像，并且为公路路线的多个方案对比筛选提供必要的数据依据。 遥感技术是大规模公路工程最理想、最方便、最实用的公路测设方法。遥感技术中最常用的是航测遥感技术， 航测遥感技术在公路工程前期工作中的实际应用，主要有以下三个方面:

①利用航摄照片和地面控制测量工作的配合，为公路工程的勘测设计等工作提供各种照片平面图和地貌信息， 为选线和纸上定线提供有力依据。

②利用航摄照片得到的丰富地面信息资源，可以构成航测立体光学模型。 再经过立体观察、判释和实地调查等工作就可以在立体模型上选取路线，同时还可以为工程设计提供地质、水文等很多有关资料。

③利用解析摄影测量技术和数字摄影测量技术，计算机直接生成被摄区域的大比例等高线地形图和地形三维坐标数据。 ，这些地形图和数据为公路工程的设计和勘测提供原始地形数据。

3.2 检测预报技术的实际应用

检测预报技术现阶段在公路工程前期主要是运用高边坡三维摄像成图系统将边坡岩体结构数据化，三维立体可视化，以便对边坡岩体的稳定性和发展趋势进行分析。 检测预报系统对边坡线路的选取也有很大作用， 减少线路以后因塌方造成损失的风险。

3.3 钻探与重型勘探技术的实际应用

近几年来钻探和重型勘探技术在公路测绘中的应用越来越多，对公路测绘工作帮助很大，并且随着我国科技的发展也在不断得到改进和创新。 对于我国公路工程中的测绘工作，使用先进的钻探和重型勘探技术可以大大提高工作效率，缩短测绘周期，保证测绘成果的质量水平。 当前在我国应用最广泛的钻探和重型勘探技术是金刚石绳索取芯钻进技术。 其先进性在于可以在不提钻的情况下利用专用钻杆内的绳索将装有岩芯样品的内管提取到地面，这样在复杂的地层可以减少回钻次数，以防止发生孔洞坍塌、掉块，减少岩蕊之间的对磨。 在软弱夹层取样时同样可以保障岩蕊的质量。 利用专用的粘结剂可以使插入的钢管与含软弱夹层的岩蕊凝结为一体， 不仅可以将弱质夹层完整地取出，而且还可以基本保持原状结构。黄河小浪底和龙门公路就使用了这种套钻技术，并且达到了满意的效果。

3.4 瞬变电磁测量技术的实际应用

瞬变电磁技术（TEM）属于时间域电磁感应方法，它的工作原理是通过不接地回线或接电极发送脉冲式一次电磁场， 然后再利用线圈或接电极观测由这个脉冲电磁场感应的地下涡流产生的二次电磁场的时间和空间分布， 从而得到被测区域地质情况。 瞬变电磁测量技术是通过收集各个测道的瞬变感应电压并换算成视电阻率、视深度等参数，然后再经过滤波、时深转化、绘制各参数图件等步骤，确定被测区域的地质情况。此法比较适用于地形条件比较复杂的山区公路隧道的测绘，它还拥有操作简便，精确度高等优点，并且已经在这些区域取得了良好的效果。近几年来随着我国高速公路的迅速发展，许多高速公路不可避免地要经过煤矿采空区。在高速公路的测绘实践当中，瞬变电磁测量技术在煤矿采矿区域的应用取得了显著效果， 它能够很直观地反映出地层深处的地质信息，而且划分详细，勘测的深度比较大。

3.5 全球定位系统的实际应用

全球定位系统（GPS）在公路工程前期测绘工程前期工作中主要用来确定被观测点位的三维坐标。 同传统测量手段相比较，它具有以下优点：定位精度比较高；观测效率高时间短;操作十分简便；工作不受昼夜更替的影响；可以将数据信息输入计算机，更便于收集、分析和处理。 公路工程测绘工作中主要运用到全球定位系统的以下两大功能：

（1）静态GPS 测量技术

静态 GPS 测量技术在公路的首级控制网当中的运用比较广泛， 主要是在测绘工作进场前对设计部门提供的控制网中的导线点进行复核和加密。 相对于另一张测量技术———动态GPS 测量技术，静态 GPS 测量技术的运用还不是太广泛，在这里就不多说了。

（2）动态GPS 测量技术

动态 GPS 测量 技术也称为实时动态（RTK）测量技术，它是将 GPS 测量技术与数据传输技术相结合的一种全新的GPS 测量技术 ，是 GPS 测量技术发展中的一个重大突破。由于静态 GPS 测量技术测量的数据处理是滞后的，我们无法及时计算出定位结果， 也无法对观测的数据进行复测和检验。 在实际工作中数据的复测和检查是经常会出现的，这也就使得观测结果的质量得不到保障，工作效率也会降低。 而在先进的实时动态测量技术面前，这些问题迎刃而解。 实时动态测量技术由流动站和基站共同构成， 同时建立了保障动态实时测量的无线通讯。 这就在保障测量质量的同时也大大提高了测量效率，避免了静态GPS 重复测量的繁杂工作。

3.6 地理信息系统技术的实际应用

地理信息系统（GIS）在公路工程测绘当中不但可以自动生成平面图、剖面图、柱形图和等值线图等公路工程的地质图件，还能对图像、图形、空间数据以及相应的各种属性数据的数据库进行管理，进行空间立体分析。 地理信息系统在公路地质管理和制图输出等方面的广泛推广已经成为近几年公路工程测绘行业中的一种潮流，一种必然趋势。 地理信息系统（GIS）集采集、存储、管理、分析和评价地球表面与空间地理分布有关的数据等功能为一身，将计算机科学、空间科学、测绘遥感学、地球科学、环境科学、信息科学和管理科学巧妙地结合在一起，利用其强大的空间分析功能， 广泛服务于各种与空间地理分布有关的信息采集、分析、管理、输出及决策支持等。地理信息系统以有空间特性的地理信息及其属性为研究对象， 以图形图像处理和空间模型的建立为研究方式。可利用地理信息处理系统对遥感信息进行分析和处理， 从而建立可用于公路工程选线的立体空间分析模型，将各种影响因素综合在一起进行分析和研究，有效地利用地理信息处理系统的空间分析功能， 为公路工程路线选线提供有力的充分的科学的决策支持。 地理信息系统的这些强大功能和计算机技术相结合， 使得公路工程测绘工作的自动化程度得到了显著提高，同时也大大缩短了测绘周期。

4 结语

公路工程技术篇5

社会经济的发展进步，公路在经济发展进程中的作用不断提高，同时伴随汽车保有量和使用率的逐渐提高，公路工程对于社会民众的安全出行也发挥至关重要的作用，公路工程路基路面的工程质量直接决定公路工程的使用安全性和稳定性。本文通过对公路工程路基路面压实施工技术进行深入的探究，分析有效的技术应用的巨大作用，并分析施工技术实施的影响因素、控制公路工程路基路面压实施工技术的技术要点以及路基路面压实施工技术应用措施，旨在提升公路工程的整体工程质量，进而实现公路建设进程的不断优化和发展。

关键词:

公路工程;路基路面;压实施工;技术措施

路基路面压实施工是公路工程的施工中的重要环节，压实施工技术落实到位，压实效果良好，不仅能够提升公路工程的整体施工质量，同时能够保证其日后应用功能的稳定性，降低养护成本，而压实的施工质量不能满足相关的施工要求，则会严重影响公路的安全性，随着公路投入使用出现的磨损和损耗，养护压力会逐渐增大，对其施工技术措施进行探讨，对于促进公路工程建设发展具有重要意义。

1公路工程路基路面压实施工的重要性分析

(1)对于路基路面强度的影响。公路工程施工过程中，应用路基路面压实施工技术，能够对路基路面的强度造成影响，在实际的技术应用过程中，路基路面压实技术应用的越好，其施工质量便会越高，同时对路面的强度作用也就会越大，为公路的应用功能实现奠定良好的基础，而如何路基路面压实施工环节不能够满足相应的施工要求，路面的强度将会受到严重的影响，进而影响整体的施工质量。(2)对路基路面稳定性的影响。在路基路面的压实施工环节，如果其技术应用措施没有被有效的应用，对于路面的压实作用没有落实到位，路基的土层土壤则会有较大的空隙，公路工程项目的路面稳定性便会因为较多的空隙而受到影响，会存在诸多的不确定因素和诱发因素，而如果压实施工环节能够有效的实施，土壤空隙则会减小，路面的稳定性进而得到提高，确保公路工程应用功能的实现。

2公路工程路基路面压实施工技术实施的影响因素分析

(1)含水量对于技术实施的影响。含水量是公路工程施工环节中的重要参考因素，实际施工环境的含水量直接决定施工的技术实施方案。含水量是土壤土层的重要地质系数，压实施工的不断开展，土层的压实密度也会随着增加，公路路基土质的内部摩擦力和土壤粘合力也会不断增加，土壤中的水分会造成内部摩擦的阻力，当压实到一定程度时，压实的施工的做功系数对土的自身抗力不能够再发挥作用，视为压实到位，而当土壤中的含水量过高时，水会减小土壤的摩擦力，起到的作用，压实对土壤的做功效率便会因为水的存在而变小，其干容重便会增加。基于此种原因，在全标纸上的水实曲线便会出现驼峰的形式，在细颗粒土、级配碎石、天然砂砾、石灰、级配砾石等不同的施工材料的条件下，要根据不同的含水量实施压实技术，保证最大的干容重效果，进而保证压实施工的压实效果。(2)碾压施工技术对压实施工的影响。碾压施工是路基路面压实施工的主要施工流程和重点环节，碾压施工技术包括:碾压的厚度、碾压的速度以及碾压的遍数等。根据具体的实际施工方案对于碾压施工技术的要求也会有所差异，但是相关施工的技术操作规范对其施工也有强制的约束性，主要的施工规定为:在碾压施工的过程当中，相关工作人员必须严格按照相关的施工规定进行技术操作，要遵循先边缘后中间、先轻后重以及先慢后快等施工程序，只有严格的按照技术规范进行技术操作，才能够保证碾压施工的施工质量满足施工要求。碾压施工的速度对于工程质量也有较为严重的影响，根据以往的经验以及相关的技术调研发现，在碾压的过程中，碾压操作的速度快慢对于碾压的压实效果有直观影响，碾压速度过快，路面内的空气没有被充分的压缩出来，路面对出现波形起伏的现象，而碾压速度过慢，在某些施工材料的施工环节中，就会使工程材料受到过载的重力负荷，反而会对工程的质量造成影响。

3控制公路工程路基路面压实施工技术的技术要点

保证公路工程路基路面压实工序的工程质量，必须对其技术要点进行分析，并在其施工的过程中，对重点技术进行技术控制，才能够保证其整体的施工质量。(1)保证施工材料的科学配比，并保证其均匀度。建筑施工材料是工程施工的关键，在进行公路工程路基路面的压实施工中，会根据实际的施工地质条件，对路基路面的混合料有相关的要求，根据土壤容重存在的差异而决定外掺料的多少，相关施工人员要对外掺料的干容重进行准确的测算和测试，保证施工材料进行科学的配比，并能够使外掺料和土壤均匀分布，避免压实度虚涨的问题出现影响路基路面压实质量。(2)控制压实施工过程中的含水量。施工做业面的土壤含水量对于施工的进度和质量都会造成影响，含水量越大，压实效率也会越低，施工人员在进行施工是，要对土壤的含水量进行测算，尽量保证实际的土质含水量与最佳土质含水量的误差小于百分之二，如果含水量过高，就需要对其施工方案进行适度的调整，或者等待施工条件满足施工要求时再进行施工，进而保证公路工程的施工质量。(3)根据实际的施工条件选择正确的重型击实标准。不同的重型击实标准会促使物质的物理指标发生不同的改变，根据科学实现，重型击实标准的压缩量会比轻型击实标准高出百分之三十左右，其水稳性也会相应的发生改变，故而施工人员在进行公路工程的路基路面压实施工时，也要根据实际的施工需求，选择与之相应的重型击实标准，保证路面的变形程度尽量降低。(4)保证压实结构层的厚度和宽度。路基路面的压实施工，需要保证路基的结构完整性和压实度，施工单位要根据实际的施工土质对于路基结构的结构体进行测算，保证压实施工能够满足实际的宽度和厚度的需求，进而实现路基整体的结构性和压实度，保证公路工程施工后序施工环节的开展。

4公路工程路基路面压实施工技术应用

目前在我国的公路工程中，应用路基路面压实施工技术的地质条件主要有:软土路基、黄土路基以及湿土路基等，要根据不同的路基情况，保证不同的技术应用确保工程质量。(1)含水量过高的压实技术应用。如果在实际的施工中，经过调研和测算，施工土质的过湿，可以采用轻型的压实标注对下路床的填料环节进行技术操作，在土中增加生石灰的配比，能够改善土壤的性能，使其满足施工要求，还可以利用新型的吸水材料进行固定施工，进而保证其施工条件。(2)对于黄土路基的压实技术应用。对于黄土路基的压实施工有较为严苛的技术要求，因为黄土自身的物理性质忒单，要保证其土壤内的空气能够被充分的积压和压缩，尽可能的将空气和水分扩散开，才能够保证压实效率，可以增加对黄土的冲压遍数，同时保证其土质的含水量不发生变化，在进行边缘作业时，要避免滑坡的现象出现，出现褶皱的现象要进行二次返压。

5结论

施工单位在公路工程的施工过程中要根据实地的施工地质条件，制订相应的是施工方案，保证施工的有序开展，同时通过施工技术的有效落实，保证其公路的整体施工质量，促进公路工程应用性和安全性的提升，进而保障社会民众的出行安全。

参考文献

［1］苏丹．试论公路工程路面路基压实技术［J］．建筑工程技术与设计，2015(8):835．

［2］逄钶，鲁鹏．公路工程路基路面压实技术探讨［J］．建筑工程技术与设计，2016(15):380．

公路工程技术篇6

关键词:公路工程 路基路面 压实施工技术

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

随着我国公路运输事业的快速发展,人们对公共运输道路提出了更高的要求,如何保证道路的安全问题,质量问题日益成为社会关注的焦点。如何保证公路的质量安全问题,道路路基路面的压实施工是首要的关键因素,如果公路路基压实工作没有做好,会在后期的公路实际使用的过程中遇到很多麻烦,产生许多的问题,因此,要想保证公共道路运输安全,就必须加强公路路基的基础施工问题,做好路面压实施工技术工作。

1 路基基底处理压实技术

公路路基基底处理的好坏,直接影响整个公路的质量和后期使用问题,目前我国的公路施工中会因为施工路段的存在软土路基、湿土路基和黄土路基等不良的地质环境情况影响到道路的质量问题,进而造成交通安全隐患,因此,在进行路基基底施工前一定要充分考虑路段的地质、类型和气候条件等方面的原因。

施工前的材料、技术和设备准备

在进行路基基底施工前,要做好一切填土和压实施工的前期准备。对施工现场周边的杂草、妨碍物彻底清理;材料员要选择符合国家规范要求的沙土和粘土作为路基的填充材料;施工技术人员要在施工前进行土液塑试验及击实试验,从而确保填充土质可以用于本路段的施工要求;准备好一切施工设备例如:挖掘机、推土机、装载机、压路机、平地机等。

路基的填土压实施工技术

1.2.1过湿的土质的压实要求

对于过湿的土质来说,应该按照设计的压实度的标准,根据设计提供的数据,进行2%~3%的实际降低压实;将其土层的天然稠度降低到1.1以下,液限控制在40以上,进行下路床的填料施工作业时,应使用轻型的压实标准;进行填料性质的改善,于土中增加对生石灰的使用量,也可以采取对新型的吸水材料的加固。

1.2.2 黄土路基的压实要求

对于黄土路基的压实施工技术,应该尽量使土中的水分不断进行扩散固结来进行挤密压实土体的功效,使黄土土质不断进行加固,保证黄土路基的压实效果能够达到最好,其中对于冲压的遍数的要求是30遍左右,要保证含水量达到最佳水平,进行路堤的边沿压实时应该保持较慢的速度,防止施工机车滑下路堤,对于掉头出现的褶皱现象应该注意二次返压。

不同横坡的基底处理技术

(1)在横面坡度低于1比5时,可以直接进行路堤的填筑,并且利用沁水挡墙或者浆砌片石对路基进行防护。

(2)在横面坡度介于1比5到2比2.5之间时,要在自然地面上挖不小于2米的台阶,如果基底面的覆盖层较薄必须要先做好覆盖层的清除工作再挖台阶。

(3)在横面坡度大于1比2.5时,就要先做好路堤整体基底和下层滑动的稳定性检算,确保抗滑动系数不小于规范要求中的规定值。对于不符合标准的基底要根据不同情况进行不同的支档防护如下:

植物对于土壤具有很好的固定作用,可以有效的防止水土流失,因此在进行路基边坡防护设计时,经常采用种植植物作为防护设计。在植物防护设计中还分为:骨架植物防护、空心块植物防护和锚杆混凝土框架植草防护。

①骨架植物防护:常用于地质较为松软且风化较为严重的岩石边坡,通过骨架植物防护可以有效的防止边坡因遭受雨淋的侵蚀而形成沟槽,这种防护设计对边坡的风化地质层起到稳固的支撑作用。

②空心块植物防护:通常用于全被风化了的岩石路基边坡,这种防护设计通常采用六边形的混凝土预制空心块把边坡分割成小块儿进行支撑防护,这种设计方法更具有抵抗雨水的侵蚀能力,对于边坡的支撑也具有更好的稳定性,因此,这种防护设计具有既美观又易施工,防护效果更佳的优点。

③锚杆混凝土框架植草防护:这种防护设计通常用于没有不良结构面和没有经过风化破碎的岩石边坡,这种方法既避免了边坡因开挖卸荷造成的楔形破坏,又兼顾了骨架植草防护,具有便于造型、绿化美观等优点。

进行有效夯实工作

进行夯实,必须用技术较高的夯实机,将8~40吨位的夯锤吊到6~25米的高度,使其自由下落,将地基进行有效的冲击夯实,使土层和内部的空隙能够不断结合,防止气体、水的溢出,使路基能够达到结实紧密,加强其地基的承载能力,使路基的土粒更加紧凑,保证路基的结实程度能够达到最好水平。

2 公路路基施工技术的控制工作

2.1 加强相关人员技术及各项素质的培养

对于公路压实施工中的相关人员的技术要求应该进行不断提升,帮助他们进行系统性的技术学习,技术操作人员应该对相关养护技术的全面知识的学习,在进行实践操作过程中,能够发现自身的不足,并且能够根据自身的知识积累,进行有效的改正。管理者应该加强对员工各项素质的培养,使员工在进行相关的养护施工中,能够勇于面对各项困难,把公路路基压实工作真正当成是自己的事来做,并且通过自身的素质的不断进步与提升,带动其他员工的发展,使大家在养护过程中能够承担起自己的一部分责任来,使养护工作能够有效的进行下去。

另外,管理者和技术施工人员都应该有创新意识,具体问题,具体分析,发现施工时存在的问题和困难,不断进行纠正,并能进行相应的技术革新,帮助自己在进行施工过程能够克服种种困难,不断进步,并且在进行技术的革新创造过程中,能够联系实际,学习当前最新的公路养护技术,帮助自己在进行施工的同时发现积极有效的改善措施。

2.2 管理者拓展资金筹资路线

管理者应该把技术施工放在首要位置来抓,严格保证技术的稳定性和优越性,并且能够保证技术施工的资金筹资及时到位。这就要求管理者能够将资金的筹集进行有效细化分析,使公路养护重要性能够被更多人所熟知。

管理者应该加大对公路路基压实施工技术工作的宣传力度,使政府清楚公路路基建设的重要性,在进行施工作业中保证技术资金的及时到位。如果技术施工作业进行一半,就因为资金的缺失,而被延误,车辆就不能够正常行驶,会耽误更多的工作开展,不利于社会的发展与进步,所以管理者应该站在大局来考虑问题,将施工延误的严重性报告给政府,使政府也能够得到足够的重视。

2.3 施工中进行有效监督工作

在施工过程中,管理者应该按照技术的开展实施,进行严格的控制与有效的管理。施工之前要加强对施工人员的技术培训,对员工的技术进行现场演练,并且开展技术比武活动,使员工能够精通各项施工技术。其次,要加强对员工素质的培养,使员工能够勇于承担责任。

在施工过程中,严格把握施工各个环节的细节工作,对于施工过程不当的技术施工工作进行严厉的惩罚,促进施工队伍的技术进步。并且对施工中的材料和施工工具进行严格地看管,保证员工不浪费工程中的一丝一毫。明确发展目标,帮助员工改善施工环境,给员工提供一个优良的作业环境。把困难留给自己,把方便留给员工,在进行严格员工管理工作中,管理者应该严于律己,保证员工的各项工作能够顺利进行。

结束语

做好公路路基路面压实的施工工作,需要施工单位从技术上、人员培训上和设备操作上引起高度重视,注意其中的路基填土压实、路基高度施工和边坡的防护工作,使公路路基的建设得到有效的质量控制,从而保证我国公路道路事业的健康稳定的持续发展。

参考文献

[1]赵普江.公路工程路基施工质量控制的探讨[J].华章,2011,(20).

[2]钟树森,包丽荣.也论公路路基的施工质量控制[J].华章,2011,(01).

[3]苏新文.试析公路路基施工工程全过程质量监理[J].才智,2009,(28).

[4]廖国华.公路道路路基施工质量控制的探讨[J].才智,2010,(23).

公路工程技术篇7

关键词：公路工程、路面路基、压实施工技术、

中图分类号：X734 文献标识码： A

引 言：由于我国公路运输业的快速发展，人们对公共运输道路的要求也更高了，怎样保证道路的安全问题以及质量问题，也已日益高度受到社会的关注，道路路基路面的压实施工技术能做好，将对后期的公路实际使用，遇到不可避免的麻烦，产生许多的问题，影响人们生活出现的不便，所以，就必须加强公路路基的基础施工问题，做好路面压实施工技术工作，才能保证公共道路的运输安全。

一、 路基基底处理压实技术

关系到整个公路的质量以及后期的使用，这就要看公路路基基底的处理好坏与否。在我国公路施工过程中，关系到道路的质量问题中存在的主要因素有：软土路基、湿土路基和黄土路基等不良的地质环境情况。其结果将导致交通安全隐患，所以，在进行路基基底施工之前，必须要充分考虑该路段的地质情况和气候条件等因素。

1. 施工前，材料、技术以及设备准备

在路基基底进行施工之前，前期必须要先做好填土和压实施工的准备工作，对施工现场周边的杂草以及妨碍物进行彻底的清理，严格选用符合国家要求的沙土及粘土作为此路基的填充原料。在施工前，施工技术人员必须进行土液塑试验和击实试验，确保填充的土质是可以用于本路段的施工要求，施工机器设备准备到位，譬如： 平地机、挖掘机、装载机、推土机和压路机等。

2. 路基的填土压实施工技术

（1）过湿的土质的压实要求

对于过湿的土质来说，应该按照设计的压实度的标准，根据设计提供的数据，进行2%～3%的实际降低压实，将其土层的天然稠度降低到1.1以下。液限控制在40以上，进行下路床的填料施工作业时，应该使用轻型的压实标准，进行填料性质的改善，于土中增加对生石灰的使用量，也可以采取对新型的吸水材料的加固。

（ 2 ）黄土路基的压实要求

黄土路基的压实施工技术，应该尽量使土中的水分不断进行扩散固结来进行挤密压实土体的功效，让黄土土质进行不断的加固，确保黄土路基的压实效果达到最佳状态，这就要求对于冲压的遍数要求在30遍左右，要保证含水量达到最佳水平，在进行路堤的边沿压实时，应该保持较慢的速度，防止施工机车滑下路堤，掉头出现的褶皱现象，必须注意二次的返压。

3. 不同横坡的基底处理技术

（1）在横面坡度小于1比5时，就可以直接对路堤进行填筑，同时通过沁水挡墙和浆砌片石对路基实施防护；

（2）在横面坡度位于1比5到2比2.5之间的时候，要在自然地面上挖出不小于2米的台阶。要是基底面的覆盖层相对较薄，就必须先要做好覆盖层的清除工作再进行挖台阶的工作。

（3）当横面坡度大于1比2.5时，就必须先做好路堤整体基底及下层滑动的稳定性检算。确保抗滑动系数大于规范要求中的规定值，对于不符合标准的基底，要按照不同情况进行不同的支档防护。具体有以下：

植物对于土壤具有一定的的固定作用。可以避免水土流失现象的发生，所以，在进行路基边坡防护设计时，一般都是利用种植植物作为防护设计。在植物的防护设计中还分为：骨架植物防护，空心块植物防护以及锚杆混凝土框架植草防护。

①骨架植物防护。一般主要用于地质松软，且风化较为严重的岩石边坡，利用骨架植物防护可以有效的避免边坡因遭受雨淋的侵蚀而形成沟槽，这种防护设计对边坡的风化地质层起到稳固的支撑作用。

②空心块植物防护。一般用于全被风化了的岩石路基边坡。这种防护设计一般使用六边形的混凝土预制空心块，把边坡分割成小块进行支撑防护，这种设计方法更具有抵抗雨水的侵蚀能力，对于边坡的支撑也起到更好的稳定性，所以，这种防护设计不仅美观又方便施工，具有最佳的防护效果优点。

③锚杆混凝土框架植草防护。这种防护设计一般都是用于没有不良结构面，以及没有经过风化破碎的岩石边坡。这种方法不仅可以防止边坡因开挖卸荷造成的楔形破坏，还可以骨架植物的防护，具有方便造型及绿化美观的优点。

4 .进行有效夯实工作

进行夯实，必须要用技术较高的夯实机。将8-40吨位的夯锤吊到6-25米的高度，然后使其自由下落，使地基进行有效的冲击夯实工作，使土层及内部的空隙能够不断结合，防止气体和水的溢出，使路基可以达到结实紧密，加强地基的承载能力，使路基的土粒更加紧凑，确保路基的结实程度能够达到最好水平。

三、 公路路基施工技术的控制工作

1 .加强相关人员技术及各项素质的培养

对于公路压实施工中的相关人员进行技术培训学习，加强他们进行系统性的技术学习，技术操作人员应该对相关养护技术的全面知识的学习，在进行实践的操作过程中，发现自身的不足，且能够按照自身所积累的经验，对其进行改善。管理者还要对员工各项素质加强培养，使员工在进行相关的养护施工中，能够勇于面对各项困难。把公路路基压实工作真正当成是自己的事来做，并且通过自身的素质的不断进步与提升。带动其他员工的发展，使大家在养护过程中能够承担起自己的一部分责任来，使养护工作能够有效的进行下去。

另外，管理者和技术施工人员都应该有创新意识，具体问题，具体分析，发现施工时存在的问题和困难，不断进行纠正，并能进行相应的技术革新，帮助自己在进行施工过程能够克服种种困难，不断进步，并且在进行技术的革新创造过程中，能够联系实际，学习当前最新的公路养护技术，帮助自己在进行施工的同时发现积极有效的改善措施。

2. 管理者拓展资金筹资路线

管理者应该把技术施工放在首要位置来抓，严格保证技术的稳定性和优越性，并且能够保证技术施工的资金筹资及时到位。这就要求管理者能够将资金的筹集进行有效细化分析，使公路养护重要性能够被更多人所熟知。

管理者应该加大对公路路基压实施工技术工作的宣传力度，使政府清楚公路路基建设的重要性，在进行施工作业中保证技术资金的及时到位。如果技术施工作业进行一半，就因为资金的缺失，而被延误，车辆就不能够正常行驶，会耽误更多的工作开展，不利于社会的发展与进步，所以管理者应该站在大局来考虑问题，将施工延误的严重性报告给政府，使政府也能够得到足够的重视。

3. 施工中进行有效监督工作

在施工过程中，管理者应该按照技术的开展实施，进行严格的控制与有效的管理。施工之前要加强对施工人员的技术培训，对员工的技术进行现场演练，并且开展技术比武活动，使员工能够精通各项施工技术。其次，要加强对员工素质的培养，使员工能够勇于承担责任。

在施工过程中，严格把握施工各个环节的细节工作，对于施工过程不当的技术施工工作进行严厉的惩罚，促进施工队伍的技术进步。并且对施工中的材料和施工工具进行严格地看管，保证员工不浪费工程中的一丝一毫。明确发展目标，帮助员工改善施工环境，给员工提供一个优良的作业环境。把困难留给自己，把方便留给员工，在进行严格员工管理工作中，管理者应该严于律己，保证员工的各项工作能够顺利进行。

结束语：想做好公路好路基路面压实的施工工作，施工单位就必须从技术方面、人员培训方面以及设备操作上引起高度重视。注意其中的路基填土压实工作，和路基高度施工和边坡的防护工作，使公路路基的建设得到有效的质量控制，从而保证我国公路道路事业的健康稳定的持续发展。

参考文献

公路工程技术篇8

关键词：公路工程；路基路面；施工技术

公路路基施工质量直接影响到路面使用品质。路基施工的土石工程量较大，施工程序复杂，与排水 桥涵，防护 路面等工程相互交错，关系密切，并受地质、地貌、气象、地方环境等条件的影响。要做到路基的坚固而稳定，就必须精心施工，才能建成高质量的路基工程。

1.路基的填筑、开挖与压实

1.1路基的填筑

路基的填筑是需要多个步骤来完成的，在填筑前，需要做很多准备的工作，比如，清理理干净路基上边的垃圾、树根、杂草、淤泥、等妨碍填筑的东西，对于那些树坑、厕穴等要进行回填，提前工作做好之后，第二步要选用质量较好的土质，土质的要求是，含沙量>50%，塑脂

2路基路面的排水技术

2.1地下排水技术

路基的地下排水方法主要是渗透，还有渗井、渗沟和盲沟等，在水势比较迅猛的过程中，可采取渗水管的渗沟进行排水的方法。

2.2路面排水技术

路面排水的主要事项是把路面区域上的降水快速地排出，防止水从路面渗进去，进而使得路基的边坡免受冲刷。路面排水有两种途径：一是分散性的排水，非常适合地势较平的区域，以及路线纵坡在0.3%以下的路段，可以使用加固路基边坡与硬化路肩的方法。二是集中性的排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或者是现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20～50米间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或者是雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。

2.3地面排水技术

通常使用的地面排水设备主要有排水管、急流槽、跌水和边沟。针对一级公路与高速公路上的排水系统，常常会使用铺砌的方法进行防护。一级公路与高速公路经过水网路段的路基面，跟过去比较有所改良，路面两边的灌溉沟渠被重新建造，不再从排灌涵洞排水，从而提高了路基的施工质量。

3基层和底基层的施工技术

公路的基层和底基层，通常是石灰或者水泥的可靠结构，因此，在对公路桥梁路基路面进行施工的时候，先要选用高质量的材料，且要规划好各种材料的配合比例，再对施工的质量进行控制，使用机械拌合的方法，一定控制好含水量，并保证拌和是均匀的。

3.1沥青混凝土面层平整度的控制技术

基层的平整度、碾压机具和碾压时间、温度都会影响沥青混凝土面层平整度。沥青混凝土碾压时要控制好温度，温度过高会产生裂缝和推移，影响使用寿命和平整度，温度过低会导致混合料压实不充分，因此要在一定的温度条件下进行压实。初压时采用双驱双振压路机，错轮1/2振压2遍，复压胶是采用轮压路机，最后用双驱双振压路机静压收光，各阶段碾压温度控制在初压120摄氏度，复压110摄氏度，终压105摄氏度。施工接缝也是影响平整度一个因素。施工结束时碾压好的接头处检查平整度，用切割机切出立茬，剔除接缝处表面大粒径的石料，补上细料，弃除多余的余料并清理干净。

3.2路面工程质量控制技术

基层平整度的控制如何在施工时控制好路面的平整度要对于不同的基层来区别对待，对石灰稳定土作为底基层能够使用平地机刮平至合格的平整度；对于水泥稳定碎石因为平整度控制较难，要求较高，对面层平整度的影响较大，水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，因此，可以使用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到270min，这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。

4路基的压实、开挖和填筑技术

4.1路基的压实技术

为了提高路基土的可靠性和强度，就需要采取人工压实的的方法，以使它的密实度得以提高。制约路基压实强度的原因主要有两个方面：一是湿度与土质。二是在压实工程中的人为与外界的原因。在压实条件一样的情况下，伴随着深度的加深，它的密实度呈现递减的趋势。通常情况下，夯实应当少于20厘米，12吨～15吨的光面压路机，不应当大于25厘米，夯击机和振动压路机不可以大于50厘米。因此，在压实土基的时候，一定要控制好含水量，实行分层填土的方法，控制好土层的厚度。

4.2路堑的开挖技术

路堑开挖可分为横向通道掘进与纵向全宽掘进。在高度上可以分为纵横与单层或双层掘进等。纵向全宽掘进是在路线一端或两端，沿路线纵向向前开挖。运土由相反方向送出。对较深路堑可以采用双层掘进，然而下层施工面上要留有上层操作的排水通道与出土。横向通道掘进指先在路堑纵向挖出通道，在分段同时横向掘进。能够扩大施工面，加速施工速度，在开挖长而深的路堑时宜使用。

4.3路基的填筑技术

在填筑之前首先需要清理路床，把路基区域之内的垃圾、淤泥、腐殖土、杂草、树根和树头等清理干净，厕穴和树穴最好使用砂砾回填的方法，并关注土质，最好使用含砂> 5 0 %，液限< 4 0 %，塑脂< 2 0 %的土，应当使用分层填筑的方法，并且分层检测，分层压实和分层摊铺，保持分层的厚度在30cm～40cm之间，在控制含水量的前提下，实施碾压，尽可能地R密实。填筑主要分为竖向填筑与分层平铺。在竖向填筑的时候，务必注重密实度，在施工的时候实行一定的措施。可以使用锤式与振动式的夯击机，并使用粒径均匀和沉陷量小的砂石进行填料，路堤全宽尽量一次完成，在填筑的过程中，最好使用混合填筑的方法，倘若有特殊需要，可以使用强夯、扩孔、等加固地基的方法，以确保密实度。分层平铺对压实是很有帮助的，应当注意：对不一样类型的土进行水平分层，确保强度是一样的，为了避免让水冲毁，在下层填上透水性不好的用土。

5路基的防护技术

5.1冲刷防护技术

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多是直接进行防护。传统意义上的抛石挡、土墙与砌石等有所改进，使用高强土工格栅取代铁丝做石笼，用聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋制作成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

5.2坡面防护技术

坡面防护是为了防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。最近几年以来，一般使用种草防护边坡较高时，使用砌石框格种草进行防护。现一般使用草坪植生带，即将肥料、草籽和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，对环境没有污染，效果理想好。

结束语

路基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性。

参考文献：

公路工程技术篇9

关键词：公路工程；路基路面；施工流程

作为公路工程的主要构造物，路基是路面施工的前提条件，是影响公路质量、稳定性及安全性的主要因素。确保公路路基的稳定性及坚固性是公路施工的重要任务。在路基设计过程中，应对原有地面的自然平衡状态进行深入勘察，选用科学有效的方式进行路基设计。路基不仅要对路面的行车载重进行承担，还要对路面及路基自身的重量进行承担，这种情况下将增加路基的压力。只有确保路基设计的合理性，规范施工流程，做好质量控制工作，才能提高路基的承载能力，增强路基的稳定性及提高公路施工的整体质量。并推动整个行业的快速发展。

一、公路工程路基路面规划设计的意义

随着国民经济发展速度的不断加快及科学技术的不断进步，我国城市化建设也愈加完善，这都为道路建设规模的扩大提供了可靠地依据。在社会主义市场经济高速发展的今天，市场竞争压力越来越重，更对道路工程质量提出了更高地要求。在公路工程建设中，施工企业之间的竞争逐渐向跨区域的模式不断发展，为了促进企业的发展越来越多的企业选择了这种发展模式，这种情况下极大地扩大公路工程建设的影响范围，为公路事业地健康发展提供了强有力地保障。

在工程建设中设计其实施的灵魂与依据，设计的优劣直接影响着工程建设的整体质量。在道路工程建设中，路基路面在大气中，当地自然条件很大程度上都影响着路基路面的稳定性，同时还受人为因素的严重制约。在道路工程使用过程中，往往会出现路面还在规定年限内就出现了损坏的情况，如路基沉陷、边坡滑塌等，这些病害问题的大量出现将给交通运输造成极大的影响。基于此，必须重视路基路面的设计工作，确保其设计的科学性，只有这样才能避免路基因设计不合理出现变形等现象。在道路工程施工中，路面作为整个工程的表面，将直接影响着车辆行驶的安全性、舒适度及速度，如路面设计不符合施工要求，将对行车的安全情况造成极大的影响。

二、公路工程路基路面施工流程

1、测量放线

按照相关施工规定，将路基占地线、边沟等具置准确定出。控制桩在与路中相应安全距离位置设置，50m为其间隔，本桩桩号、路基填挖高度在桩上可选取红漆标识。

2、拌和

在拌料前期拌合站需调试配合比及实施试拌作业，且对各料仓皮带转速加以确定，要求各料仓材料用量严格控制。拌和施工中，应对其含水量进行实时观测，确保其与最佳含水量允许范围相符。连续、均匀为拌和混合料施工的特点，根据相应频率拌料时需检测混合料的所有指标。

3、混合料运输

混凝土运输用手推车、翻斗车或自卸汽车，运距较远时，宜采用搅拌运输车运输。运送时，车厢底板及四周应密封，以免漏浆，并应防止离析。装载混凝土不要过满，天热时为防止混凝土中水分蒸发，车厢上可加盖帐布，运输时间通常夏季不宜超过30分钟，冬季不宜超过60～90分钟，必要时采取保温措施。出料及铺筑时的卸料高度不应大于1.5米，每天工作结束后，装载用的各种车辆要及时用水冲洗干净。

4、路基填料

影响路基压实的一个十分重要因素就是填筑材料的含水量。由于不同路基填料的性质存在较大的差异，所以必须根据要求因地制宜地选择。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各种材料均与含水量有密切的关系，只有在最佳含水量时压实，方可得到最大密实度。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。

5、混凝土振捣

对于厚度不大于22cm的混凝土板，靠边角先用插入式振捣棒振捣，再用功率不小于2.2Kw的平板振捣器纵横交错全面振捣，且振捣时应重叠10～20cm，然后用振动梁振捣拖平，有钢筋的部位，振捣时防止钢筋变位。振捣器在第一位置振捣的持续时间应以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为止，不宜过振，也不宜少振，用平板式振捣器振捣时，不宜少于30S，插入式不宜小于20S.当混凝土板较厚时，先插入振捣，再用平板振捣，以免出现蜂窝现象。分二次摊铺时，振捣上层混凝土拌合物时，插入式振捣器应插入下层混凝土5cm，上层混凝土拌合物的振捣必须在下层混凝土初凝前完成，插入式振捣器的移动间距不宜大于其使用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。振捣时应辅以人工找平，并应及时检查模板，如有下沉、变形或松动应及时纠正。对混凝土拌合物整平时，填补板面选用碎（砾）石较细的混凝土拌和物，严禁用纯砂浆。没有路拱时，应使用路拱成型板整平。用振捣梁振捣时，其两端应搁在两侧纵向模板上或搁在已浇好的水泥板上，作为控制路线标高的依据，振捣梁一般要在混凝土面上来回各振捣一次在振捣过程中，多余的混凝土应随着振捣梁的行走前进而刮去，低陷处应补足振实。为了使混凝土表面更加平整密实，用铁滚筒再进一步整平，效果更好，并能起到收水抹面的效果。

6、路基压实

目前路基施工通常使用大吨位的压路机碾压效果有了明显的改善。碾压机具和方法是保证压实质量的重要因素。必须根据填料性质和要求达到的密实度，选用和配置碾压机具。然后根据机具性能，确定适宜的松铺厚度。土的松铺厚度，在碾压前用平地机进行整平，并将填料含水量控制在比最佳含水量大（根据气候情况确定），先静压一遍，然后振动碾压一遍。采用灌砂法检测压实度，当压实度检测合格，并经监理工程师验收后，方可进行下一层的填筑。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。

7、养生与交通管制

压实施工结束后，需及时进行路面养生作业。按照施工现场具体情况及路面水分蒸发现状进行路面洒水养护次数地确定，要求该阶段表面需始终保持湿润。洒水施工后，需随时观察表层现状，如浮土、起皮问题出现，可通过YZ8G压路机对表面进行1到遍静压。通常养护时间为7天左右。该阶段，需做好交通管制工作，避免车辆通行（洒水车除外）。特殊情况下，允许施工车辆通行，则应对载重车辆行驶加以限制，要求其车速必须控制在每小时20千米以下，禁止急刹车、转向等现象出现。

三、公路工程路基路面施工质量控制

1、路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容量，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。①石灰稳定路基土：此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求；②掺加粒料：对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。

2、路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。

3、路面除具有通行能力大、安全性高，行车舒适外，还需具有足够承载能力和稳定性。施工时要考虑到平整度以及可能出现的病害的防治与处理。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。它产生收缩主要有两个方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关，选择材料时要对材料的塑性指标进行试验，材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购；在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使用水泥类稳定材料达到最佳含水量，保证少出或不出裂缝。

四、结束语

综上所述，公路路基路面施工技术水平的高低将直接影响到公路的使用性能。在施工中施工企业必须高度重视路基路面的施工技术，严格按照施工要求进行科学有效地施工，面对不同的路基项目必须选用与之相适应施工技术进行施工。切实抓好施工的每个步骤、每个环节，正确选择合理的施工方案，确保路基路面工程质量达到设计要求，以此提高公路工程的整体质量。

参考文献

[1] 冯文. 路基路面施工技术的质量控制和管理措施[J]. 价值工程. 2014（27）.

[2] 刘秀丽，吴红联，王子宣. 市政道路工程路基施工质量控制若干技术问题[J]. 科技与企业. 2013（04）.

[3] 陈永明. 对市政道路路基施工技术的探讨[J]. 中小企业管理与科技（下旬刊）. 2011（09）.

公路工程技术篇10

【关键词】公路工程；路基路面压实；重要性；施工技术

中图分类号：F540.3 文献标识码：A

如果在公路施工的过程中，公路路基路面压实度达不到相应的标准，那么就会导致路面出现下沉的等现象，这是当前路面破坏的主要原因之一。因此在对公路路基路面进行压实施工时，应该结合施工的角度综合选取施工的方法并结合影响路基路面压实度的因素保证路基路面的压实度，提高路基路面的强度和道路的稳定性，延长道路的使用寿命。

1.良好的路基路面压实施工对公路工程的影响

通常，良好的路面路基是保证路面强度的需要，是公路建设中的重要阶段。但是为了更好地节约成本，获取更多的经济效益，在当前公路施工的过程中一般路面的设计都是比较薄的。基于存在的这种情况，那么路基路面压实的施工质量就会影响到路面的强度。它们存在一定的比例关系，即路基路面的压实质量越好，路面的强度就越大，相反如果路基路面的压实质量越差，那么其强度也就越差，将直接影响公路的质量。

通常对于公路的路面路基来讲，如果在前期的压实工作没有做好，那么就会造成公路施工中施工材料之间的孔隙变大，这样的后果就是雨水会十分容易渗透进来，使得公路中土壤成分的强度变低，这样公路就容易出现变形的现象，使公路的稳定性下降。因此，良好的路基路面施工是路面稳定性的重要保障。

2.影响路基路面压实度的因素

相对来说路面路基的压实作业时一个复杂的、系统性的工程。在施工的过程中有很多因素影响着路面路基的压实度，如：

2.1自然因素的影响

在施工的过程中，要仔细勘查施工的现场，因为施工现场的含水量是影响路基路面压实度的关键因素之一。由于土壤中的水会伴随着气候和环境的改变而发生改变，所以在具体的实际检测中，应该采用实时监测的方式进行。当土壤中的含水量过高是，那么水这时候就起到剂的作用，降低土壤颗粒之间的阻力，这样就使得相同碾压强度下的干密度呈现出较大的差异。在水分不断溶解和碾压作业的过程中国，土层中的空气体积将呈现持续减小的态势，从而导致路基路面的压实度明显低于标准的指数。而当土层的含水量较小时，颗粒之间的压力就会逐渐增大，这时使用机械进行碾压就需要克服较大的阻力，减小了土壤颗粒之间的挤压空间，增加了土壤的密实度，让土壤的粘结力随着土层密度的增加而呈现出逐渐递增的趋势，当压实作业进行到一定强度时，压实机械所做的功将无法抵消土壤颗粒之间的抗力动能，因而就导致压实度长期固定在一定阻力范围内无法持续增加。因此，只有对含水量进行科学的控制，才能真正保证压实的质量。

2.2机器设备的因素

在当前进行公路路面路基施工的过程中，广泛使用的压实机械主要有重量型和轻量型两种，根据施工的规模选取不同的机械设备。通常情况下，重量型的压路机可以获得较大的密实度，轻量型的压路机可以获得较小的密实度。所以施工的现场所使用的那种机械设备操作人员应进行实时的监控调节。在施工现场，由于施工的地理环境不同必然会产生不同的被压实的土料，特别是当机械体的振幅过大时，其产生的惯性动能导致辊压轮脱离地面而超出与地面保持的额定的距离，从而造成地面突陷，严重影响路基的压实度。因此在选择机械时应该选择具有可以上下浮动的自由调控振幅功能的机械，这样可以根据施工地不同的材质实时进行振幅的改变，保证路基的压实度。同时，经过调查研究发现碾压机的作业速率也会影响路基的压实度。根据相关的理论和实地对比，可以发现在相同碾压作业量的前提下，碾压的速度越大，最终的碾压实度就越小，二者是呈现反比例的关系，而在保持相同碾压作业量的前提下，碾压的速度越高，那么所需的碾压工作量就越多。所以在实际的操作过程中，工作人员要根据被碾压的对象的实际情况进行处理，从而保证在预期质量的前提下，更好的提高工作效率。

2.3材料因素的影响

在公路工程施工过程中，材料的科学配比也是影响压实度的一个重要的因素。虽然含水量能够的控制能够影响路基的压实度，但是在路基的混合料中，如果土的含量过大，那么就会造成压实后的干容量有所上升，最终形成虚长的现象。因此，要对含水量进行有效控制的同时，还要对混合材料的配比给予足够的重视。在进行控制的过程中，要通过严格的试验进行确定，掌握不同材料的物理性质和化学性质，最终达到理想的配比。在进行路基路面施工的过程中需要使用大量的外掺料，因此外掺料的含量和均匀度对路基路面压实度有很大的影响。因此在使用这些材料的过程中要经过多次的搅拌，从而形成较高的均匀度，从而实现较高的压实度，最终保证公路路基路面的压实度。

3.公路路基路面压实的施工技术

3.1公路路基压实的施工技术

施工材料的含水性是影响路基路面的压实度的一个重要因素，只有保证材料的含水量在一个合理的范围内，那么才能保证土壤的密度达到最佳的状态，这样才能有效的降低压实的功率，使得路基的压实度达到一个合格的标准，能够使路基达到一个很好地压实度，保证路基的稳定和持久。科学的选择压实的机械，在选择机械时要注意根据施工的规模、填料的种类以及土质的条件等等进行科学的选择。不用的机械有着不同的使用范围，因此要根据实际情况选择合适的机械进行压实。公路路基的压实质量与碾压的厚度具有直接的关系，如果碾压的厚度不够，那么就会产生起皮玻璃的现象，而如果碾压的厚度过厚，那么就会容易出现碾压的压实度不够而导致地基的压实度过强。因此在施工的过程中，应该先进行碾压的实验，确定碾压的厚度之后才能进行施工。同时，也要合理控制碾压的遍数，如果采用同一种碾压机械，那么碾压的遍数越多对路基产生的密度的影响也会随之减少，因此要根据实际的施工情况确定碾压的遍数。

3.2公路路面压实的施工技术

针对不同的施工类型选择合适的压路机，这样才能保证路面压实的有效性。压路机的选择对路面压实有着重要的影响。在进行碾压的过程中要合理控制沥青的温度，因为沥青的温度会对碾压的效果产生不同的影响。沥青混凝土能够承受较大的碾压温度，所以只要在不超过规定的碾压稳定的范围，那么就能实现理想的碾压效果。在进行路面压实的过程中，为了保证有效的控制沥青的稳定，必须要求在有效的时间内完成碾压。只有保证时间的准确性，才能保证碾压的质量。如果碾压的有效性的时间过短，那么就会造成碾压过程在一个相对较低的环境下进行，这样则无法保证碾压的质量。

4.做好公路工程路基路面压实施工后的压实质量的检测

4.1 核子密度仪法

该方法主要适用于沥青混合料路基路面压实质量的测定,该测量方法要求测定层的厚度在20cm的范围内,其中沥青表面层的压实密度利用散射法测定,而土基层材料的压实质量的测量采用直接透射的方法。步骤如下:第一、位置的确定和仪器的预热。首先按照随机取样的方法来确定测试位置,然后预热仪器,并将核子仪平稳的放置在测试位置上,准备测试。第二、进行仪器测量和测量数据的读取。打开测量设备,按照测量方案进行测量,测量结束后读取测量结果,关闭测量仪器。第三、测量结束后要将核子密度仪仪器放置在专用的且符合核辐射安全规定的仪器箱里,确保仪器和人员的安全。

4.2灌砂法

灌砂法是路基路面压实质量检测的标准方法,但是这种方法不适用于那些具有填石路堤的路基路面的压实质量的测量,这一方法的基本原理就是选用相应规格要求的均匀砂,并将其按一定高度以自由落体的形式下落到测试的洞里,结合单位重不变的原理以及集料的含水量等数据来进行路基路面压实质量的检测。

4.结束语

公路路基路面的压实度是影响公路质量的关键性的因素，只有保证良好的公路路基路面的压实度，才能保证公路的质量，有效的延长公路的使用寿命，促进我国公路工程事业实现可持续发展。

【参考文献】

[1]陈征宝.公路工程路基路面压实施工技术研究[J].新一代（下半月），2012，（04）.