装卸搬运十篇

装卸搬运篇1

装卸搬运合理化是指以尽可能少的人力和物力消耗,高质量、高效率地完成仓库的装卸搬运任务,保证供应任务的完成。装卸搬运合理化,是针对装卸不合理而言。合理与不合理是相对的,由于各方面客观条件的限制,不可能达到绝对合理。

学者们从不同角度对装卸搬运合理化进行了研究与实践。朱燕飞等综述了在物流活动中为了提高装卸作业效率，降低劳动强度,发展装卸搬运机械化、自动化、连续化势在必行,从装卸搬运合理化的原则及方法等方面进行论述。魏洪茂提出改善装卸搬运系统能显著提高物流活动的经济效益和社会效益,文中分析了装卸搬运的特点及作用,提出了对装卸搬运合理化优化的几点措施。周红彬提出提高装卸作业效率的建议：建立统一高效的装卸生产组织管理体制,加快更新装卸机械,大力发展集装化运输,加强装卸作业队伍建设和管理。徐志家分析在物流流通过程中需要使用各类装卸搬运机具来帮助完成商品流通的全过程。李荣金提出装卸搬运地位不可忽视,因为装卸搬运既是直接体现着优质服务的基本内容,又是储运工作质量的基本组成部分。

2 我国物流活动中装卸搬运合理化存在的问题

2.1 无效的装卸搬运普遍存在

一般装卸操作中,无效装卸具体反映在以下几方面：

(1)过多的装卸次数。物流过程中,货损发生的主要环节是装卸环节。而在整个物流过程中,装卸作业又是反复进行的。从发生的频数来讲,超过任何其他活动,所以装卸的次数越多,就必然导致损失的增加。

(2)过大的包装装卸。包装过大、过重,实际上反复在装卸包装上消耗较大的劳动,这一消耗不是必需的,因而形成无效劳动。

(3)无效物质的装卸。进入物流过程的货物,有时混杂着没有使用价值或对用户来讲使用价值不符的各种掺杂物,如煤炭中的矸石、矿石中的表面水分、石灰中的未烧熟石灰及过烧石灰等。在反复装卸过程中,对这些无效物质反复消耗劳动,因而形成无效装卸。

2.2 不能合理地利用重力进行装卸搬运

在物流领域,即使是现代化水平已经很高了,也仍然避免不了要有人力搬运的配合,因此,人力搬运合理化问题也是很重要的。但是,现在很多的物流企业都不能很好地利用重力进行装卸搬运,严重消耗了劳动力和其他能量。例如,现在的物流仓库使用人力装卸搬运的还是很多,不能合理的利用仓库的条件实现利用重力装卸搬运。

2.3 装卸搬运过程中省力化过低

装卸搬运是使劳动对象产生垂直或水平位移,这必须通过做功才能实现。随着生产力的发展和科学技术的进步,装卸搬运机械化程度有了很大的提高,少数工厂和仓库向着装卸搬运自动化迈进。但从国内外的实际情况看,有相当一部分装卸搬运作业,是靠人工完成的,当中的工作费力度很高,工作起来费时费力。因此,实现装卸搬运作业的省力化,也是一个不容忽视的问题。

2.4 装卸搬运的灵活度不够

在许多的物流企业中,都出现装卸搬运灵活度不够的现象。散乱堆放在地面上的货物,不进行下一步装卸包装或打捆,或者只能一件件操作处置,因而不能立即实现装卸或装卸速度很慢,造成企业装卸搬运的滞后,对工作效率造成很大的影响,相对于企业的整个运行很不利,严重的可能会影响到企业的经济效益。

2.5 装卸搬运人员工作效率低和机械的利用率低

当今时代,单纯的存储和保管型仓储已远远不能适应生产和市场的需要,并且,很多仓储设备老旧,需要人工的操作多,但是人工的工作效率较低再加上机械化存储装卸设备缺乏,自动化程度相对较低,在具体操作上,货品收发管理都是以电话或人工方式进行沟通,不仅容易产生错误,而且增加成本；在没有计算机管理的情况下,出现查找困难,出货不及时的问题,也给仓库盘点等操作带来一定困难；进销存管理采用传统的手工录入方式,资料不容易保存。

2.6 野蛮装卸相当严重

“野蛮装卸”至今仍然比较突出。有些木包装箱容器,生产企业将自己生产好的产品如视珍宝,精心包装,小心装车。为了防止碰撞,用毛毯衬垫,使用箱纸包裹。可是运到使用企业后,却是另一种景象,装卸工从4米多高的车上往下翻滚,有的甚至是“一脚蹬”,地上也没有任何防护措施,钢桶漆膜脱落、桶身变形、纸箱散包、四角翻卷、破洞、污染等惨不忍睹。这些木包装箱还没有使用,已经是面目全非,直接影响到商品形象及质量。采用叉车搬运或装卸时,驾驶员质量意识淡薄,操作技术不过关,时有发生碰撞、翻车等事故,对木包装箱更是造成严重损害。

2.7 装卸搬运法有待发展

装卸搬运作业过程中,物料的种类、性质、形状、重量各有不同,相对的装卸作业方式也需要有所增加。根据调查,我国物流行业中的装卸搬运方法还是有待推广。因为,根据物品的不同选择相应的装卸搬运法可以很好地提高装卸搬运的效率,还可以节约物流活动中整个流程的时间,提高整体效益,在物流行业中推广装卸搬运法是十分必要的环节。

3 实施装卸搬运作业合理化的有效措施及对策

3.1 防止和消除装卸搬运中的无效作业

消除和防止无效作业对装卸作业的经济性和效率性的提高具有重要作用。可从以下几个方面来防止、消除和减少装卸搬运中的无效作业：首先应分析各项装卸搬运作业的必要性,尽可能取消、合并作业的环节和次数,消灭重复无效、可有可无的作业。例如,车辆不经换装直接过境,门到门的集装箱联运等都可以大幅度减少装卸环节和次数。其次,必须进行的作业也应该尽可能地做到作业路径最短和直行,消灭迂回和交叉,要按流水线形式组织装卸作业。最后,必须做到巧装满载。装卸搬运作业一般是运输和存储的前奏,运载工具满载和库容的充分利用是提高运输和存储效益和效率的主要因素,所以在装卸搬运时,要根据货物的轻重、大小、形状、物理化学性质以及货物的去向、存放期限等采用恰当的装卸方式,巧妙配装,使运载工具满载,库容得到充分利用,以提高运输、存储的效益和效率。

3.2 充分利用重力或消除重力影响

在装卸搬运时应尽可能消除货物重力的不利影响,同时,尽可能利用重力进行装卸搬运以减轻劳动力和其他能量的消耗。例如,为了消除重力的影响,在进行人力装卸时,货物的质量由台车、传送带等负担,人的力量只用于使载货车辆水平移动。再如,为了利用重力装卸,可以将槽或无动力的小型传送带倾斜安装在载货汽车或站台上进行货物装卸,使货物依靠本身重力完成装卸搬运作业。

3.3 实现装卸搬运作业的省力化

装卸搬运作业使物料发生垂直和水平位移,要尽力实现装卸搬运作业的省力化以提高效率,就要在作业中尽可能地消除重力给装卸搬运带来的不利影响。可以采取的方法很多,例如,在有条件的情况下可以利用重力进行装卸,可减少能量的消耗,减轻劳动强度；将设有动力的小型运输带斜放在卡车、货车或站台上进行装卸作业,使物料在倾斜的输送带上进行移动,这种装卸主要是依靠重力的水平分力完成的；在搬运作业中,可以不用手搬,而是把物资放在1台车上,由器具承担物体的重量,人们只要克服滚动带来的阻力,使物料水平前移就可以,这是十分省力的办法。

3.4 提高装卸搬运的灵活性

提高装卸搬运的灵活性是指提高装卸作业中物料装卸作业的容易程度。在堆放货物时,事先要考虑到物料装卸的方便性,可以把物料按照灵活性级别较高的状态堆放：尽量不要将物料杂乱地堆在地面上；可以将物料装箱或经捆扎后堆放；将箱子或被捆扎后的物料,使用枕木或其他衬垫后,便于叉车或其他机械作业；将物料放于台车上或用起重机吊钩钩住,处于即刻移动的状态。

3.5 合理组织装卸搬运设备,充分提高作业的机械化水平首先,要确定在一定时间段内的装卸搬运作业任务量,根据物流计划、经济合同、装卸次数、装卸车时限等,确定目标作业现场的具体装卸搬运任务量。装卸搬运作业任务量有事先已经确定的不变因素,也有可能临时发生变动,且变动较大的不确定因素。因此,如果要合理地运用装卸搬运设备,就必须把计划任务量与实际装卸搬运作业量两者之间的差距尽量控制和缩小到可以接受的最低水平内。同时,装卸搬运作业组织工作还要把装卸搬运作业货物对象的数量、质量、规格、品种等指标以及搬运距离等事项尽可能地作出详细的规划和安排。其次,应该根据装卸搬运设备的生产率和装卸搬运任务的大小等因素,确定装卸搬运设备需用的数量和各项技术指标,根据装卸搬运设备的生产率、装卸任务和需用设备数量等,编制装卸搬运作业进度计划。最后,根据装卸搬运的实际情况,下达装卸搬运进度计划,安排适当的劳动力和作业班次,统计和分析装卸作业取得的成果,评价装卸搬运作业的效率和经济效益的高低,以及应该如何改进等。

3.6 文明装卸搬运,运营科学化

杜绝“野蛮装卸”是文明装卸搬运的重要标志。在物料装卸搬运作业中,要采取措施保证物料完好无损,保障作业人员人身安全,坚持文明装卸搬运。同时,不因物料装卸搬运作业而损坏物料装卸搬运设备和设施、运输与储存设备和设施等。物料装卸搬运设备和设施的负荷率和繁忙程度要合理,应控制在设计的范围之内,严禁超载运转；能源消耗和成本要达到合理甚至先进水平；设备和设施采用科学的综合管理和预修保养制度；按照经济合理的原则,确定设备和设施的寿命周期,及时更新改造。此外,要改变物料装卸搬运只是一种简单的体力劳动的过时观念,积极推行全面质量管理等现代化管理方法,使物料装卸搬运作业工作从经验上升到科学管理。

装卸搬运篇2

1课程设计

该课程的设计思路是根据港口企业调度员的工作内容与过程，得出相应的工作任务，然后分析出相对应的职业能力，根据岗位职业能力进行教学内容选取，然后进行教学设计。整个课程设计的过程，严格遵循以岗位技能为基本点。

2课程设计

2.1课程内容选取与序化

该课程的教学内容的选取以适应完成职业岗位实际工作任务的要求为基本原则，通过分析岗位技能及其相关知识点，以够用为出发点，选取合适的知识点作为教学的内容。与此同时，在进行本课程内容选取时，彻底打破了原有的知识体系，以港口实际工作过程为主线，对内容进行了序化，是教学模块的划分具有良好的实践性。本课程教学内容的存在方式有教材、课件、图片资料、视频资料、案例和实训手册，可谓种类齐全，内容丰富，实用性强。

2.2教学项目设计

根本课程内容根据目标岗位任职要求确定，以职业岗位工作过程为主线，划分为八个教学项目，即：港口装卸搬运基础认知、典型装卸搬运设备认知、装卸搬运方案认知、件杂货装卸搬运方案制定、集装箱装卸搬运方案制定、干散货装卸工艺方案制定、液体货装卸工艺方案制定和装卸搬运方案评价与优选，采用项目导向，任务驱动的教学模式实施。

2.3教学组织实施

充分利用实训室的模型、多媒体和其他资料，及校外实训基地现场参观的机会，进行认知教学。对于技能性的教学项目，采用案例讲授与分组实训穿插的方式，讲练结合，使学生在“学中做，做中学”，实现“教、学、做”一体化。同时，个别项目采用在模拟工作情境下角色扮演的方法进行，使学生在掌握技能的基础上对职业岗位的工作加深体验，全面提高学生的职业素质。

2.4课程考核

改变原有的单纯通过试卷考核的方式，采用分组案例操作的考核方法，既可以考核学生对的职业技能，又可以通过学生在操作过程中的表现考核学生的职业素质。本课程的考核采用知识性考核与技能性考核相结合的方式进行。对于知识性考核，采用逐人运用试卷、多媒体资料等进行认知情况考核。技能性考核用典型案例操作分组考核。课程考核考核采用分组案例操作，既考核技能，又考核职业素质，考核评分从以下几方面考虑：任务完成的速度、方案设计的合理性、完成方案过程中的团队协作和对工作岗位的理解。

2.5保障条件

本课程的教学团队以中青年为主，分工明确，教学经验丰富，是一支既具有较高理论水平，又拥有企业一线工作经历的“双师”素质教师队伍。除此之外，还有校内外实训基地，校内实训基地是该校国家物流实训基地港航数字化实训室，校外实训基地有武汉港集装箱有限公司、物流有限公司、深圳蛇口集装箱有限公司、青岛前湾集装箱码头有限公司和武汉集装箱国际转运公司。

3教学特色与创新

该课程的特色与创新主要包括以下四个方面：1、教学内容—以职业岗位工作情况和技能要求为立足点。依据本专业人才培养目标，以调度员岗位任职要求为基础，以典型工作任务为立足点，以职业能力培养为目的，以工作过程为主线，采用教、学、做一体化教学模式，使学生熟练掌握货物的装卸和搬运方法，具备港口装卸与搬运业务的操作能力，树立良好的安全质量意识和职业道德意识，培养创新思维能力，为今后职业生涯发展奠坚实的基础。2、实训项目—以工作过程为主线，与教学项目一一对应。本课程的实训项目的设置，是为课程教学目标服务，为技能训练目标服务，与教学项目一一对应，为理论教学与实践教学融合提供可能。3、考核方式—考试改考核，小变化体现大转变。改变原有的单纯通过试卷考核的方式，采用分组案例操作的考核方法，既可以考核学生的职业技能，又可以通过学生在操作过程中的表现考核学生的职业素质。本课程的考核采用知识性考核与技能性考核相结合的方式进行。对于知识性考核，采用逐人运用试卷、多媒体资料等进行认知情况考核。技能性考核用典型案例操作分组考核。4、学习方式—由“学”到“学、做”一体。站在学生的角度，学生的学习方式有原来单一的“学”的模式转变为“学、做”一体，学生感觉到课程更具有趣味性和实用性。技能训练的把握较之以前更为准确；对培养学生的综合素质的培养更为有效。

4结束语

装卸搬运篇3

湖南省劳动局：

「63劳工第347号来文收悉。我部同意把交通运输企业和工矿企业单位的专业装卸搬运队中专门从事人力搬运，装卸工作的工人列入特别繁重体力劳动工种，当他们年老退休时，可以按照《国务院关于工人、职员退休处理的暂行规定》第二条（二）项的规定办理。但是，在审批处理的过程中，必须弄清情况，严格控制，避免不适当地扩大提前退休的工种范围。

装卸搬运篇4

（一）美国的第三方物流经验

20世纪八九十年代以来，美国汽车企业遭遇了来自德国、日本汽车制造企业的巨大竞争压力，迫使美国通用、福特和克莱斯勒等汽车制造企业在加强内部管理、客户管理和销售终端管理的同时，将越来越多的精力放在了物流管理上，以期通过降低物流成本来提高企业经济效益。经过多年的实践探索，美国汽车制造企业逐渐发现使用第三方物流远比企业自己运作汽车配送要省钱，在此背景下，通用与福特先后与专业的第三方物流企业开展战略合作，通过企业间的高度互动协作，实现物流的最高效与最经济。通用和福特所强调的高度互动协作，实质上已经不再是传统汽车制造企业与物流企业的委托关系，而是建立在企业信息共享基础上、对物流解决方案的探索。一方面，物流企业看重内部职能延伸，在一定程度上承担了汽车制造企业外化的内部功能。另一方面，第三方物流企业对汽车制造企业的生产工艺有相当程度的了解，并与汽车制造企业共同研究制定物流解决方案。在最近3年内，通用汽车平均使用的第三方物流企业达到36家，福特汽车平均使用第三方物流企业达到28家，保障了两家汽车制造企业的物流需求。

（二）日本的JIT精益物流理念

日本是全球最重视物流、库存管理的国家之一。以丰田为代表的JIT精益物流管理模式帮助其在短短二十年间成为了全球第一的汽车制造企业。JIT精益物流管理理念，主要是指企业将流水线上所需的汽车零部件在必要的时候及时送到必要的生产地点，其目标是追求生产过程中的零库存。零库存的好处非常明显，一是可以最大限度降低库存。每个零部件需要多少、什么时候需要、哪个工序需要都有严格规定，以尽可能实现零库存、降低库存成本。正是依靠这点，日本汽车在20世纪80年代进入北美市场后，迅速取得成功。二是可以满足个性化、多样化生产需求。零部件等物品的物流采取了“及时制”管理模式，并依此建立了物流供应链服务体系，使得物流管理可以完全根据生产要求运转。三是有利于提高产品质量。由于库存时间大大缩短，零部件的损耗降至最低，库存流转期间的质量问题大为减少，且避免了零部件的过时，确保了产品质量。

（三）欧洲的数据公共平台建立经验

以大众、奔驰、宝马、保时捷为代表的德国汽车制造企业通过建立数据公共平台，大大提升了物流管理效率，其做法迅速被全欧洲汽车制造企业所接受。利用数据公共平台，不仅汽车制造企业自身的数据交换十分迅速，与其保持合作关系的零部件供应商、第三方物流企业、第四方物流企业以及汽车经销商等都可以共享相关信息与数据，进而围绕汽车制造协调各自工作，合作效率大为提高。数据公共平台的主要优点如下：一是电子数据交换技术先进。汽车制造企业的公共数据平台是整个制造工艺的司令部，生产厂家、部件厂、供应商、物流企业都会根据这个数据平台来安排自己的生产计划，并按照要求进行配送。数据平台可以随时掌握各家企业的执行情况，确保整个系统高效运转。二是服务方式多样化。由于每个国家和地区的情况不一，客户的需求也不一样，数据平台会根据订单提出不同的供货模式，以支持个性化订单生产。相关企业可以根据不同供货要求合理安排自己的工作。三是包装与仓库管理十分先进。由于采用了条形码技术，在仓库管理系统中，每个需求与供应都可以精确到极致，且包装环保、实用，极大降低了库存包装环节的费用。四是运输反应能力超强。由于数据共享彻底，物流企业可以在第一时间予以响应，汽车制造企业可以随时掌握物流情况并做出必要生产调整，完全实现了向全球供货的物流管理能力。

二、国内汽车制造企业在物流成本控制中存在的主要问题

目前，中国汽车制造企业的物流管理大多采取了一体化自营物流模式，即从原材料到零部件、中间件再到半成品采购物流、制造物流以及分销物流都是由汽车制造企业自己完成。换句话说，汽车制造企业既要完成整个生产过程，还要完成整个物流过程。这种模式导致汽车制造企业物流成本控制出现诸多问题。一是汽车生产过程的物流供应链过长，不易掌控的因素较多。中国大多数整车生产企业是合资企业，即使是完全国产化的汽车企业，汽车核心部件包括发动机、减速器等都是从国外采购。从采购到实际使用的过程非常长，企业不仅要支付大量采购费用，还要支付高昂的运输费用，很容易受到市场供求影响，导致采购方面的物流费用不易控制。如因某个零部件不到位导致整个生产线停产，不得不采取空运方式，产生大量额外物流费用。二是零部件供应商分布较广，使供应商地理位置过于分散。中国幅员辽阔，零部件供应商往往会出现在多个地区，使用汽车运输往往容易受到交通条件限制，大大降低了供应链物流的柔性，导致物流成本上升。三是合作意识差。虽然现在不少汽车制造企业都建立了自己的零部件供应基地，建立了比较健全的销售网络和中心库，但由于汽车制造企业习惯了包办所有物流业务，加之汽车制造企业与供应商之间缺乏高效数据信息共享平台，导致整个物流运转效率较低。有的汽车制造企业中心库利用率还不到30%。各家汽车制造企业往往更重视整车物流，当整车运送到达目的地后，往往空驶回来，致使企业物流费用居高不下。合作意识差导致中国汽车制造业第三方物流、第四方物流发展十分缓慢。

三、中国汽车制造企业物流成本控制对策建议

（一）坚持JIT理念，加强库存成本控制

汽车制造企业库存成本控制的关键在于坚持JIT理念，降低库存量，从而控制库存成本。具体而言，汽车整车生产过程中需要准备的物料种类很多，每种物料在生产过程中起到的作用各不相同，所占用的资金也会有所差异。在汽车制造企业物料管理中，应依据其重要程度进行ABC三种物料分类，其中，A类物料最为重要。中国汽车制造企业习惯于重点管理A类物料，对其他两类物料管理的重视程度不够，导致虽然A类物料管理十分到位，库存清空与运转很快，但整体物料管理不能获得好的库存成本控制结果。事实上，虽然A类物料之外的其它两类物料虽然在全部成本中所占比重不大，但在生产过程中往往起到十分重要的作用，采购难度也更大。这些物料供应一旦跟不上，很可能影响整条生产线的生产。因此，在汽车制造企业库存成本控制中，至少也要保证所有物料种类齐全，以确保生产的正常运行。从订货批量与运输成本和库存成本关系出发，要想使库存总成本最优，必须在运输成本与库存成本之间找到平衡。可以采取以下几种控制策略：一是A类物料库存成本控制。由于A类物料占到全部物料总成本的8成，其库存成本控制的目标应该是在保证企业生产不中断的前提下，确保其库存最低，实行供应周期短、经济批量订货方式，最大限度降低A类物料的库存成本。一般来说，A类物料库存成本控制得越好，整个库存成本控制目标就越容易实现。二是B类物料库存成本控制。B类物料一般占到总库存成本的15%左右，宜采取定期订货与定量订购方式。汽车制造企业库存管理的前提是随时掌握库存量，随时根据需要保持一定库存。对于用量较小的B类物料，其订货量可以稍大些；对于用量较大的B类物料，可以与A类物料一样采取批量订货方式。如此才能保证B类物料库存既不断货也不会太多，以真正降低其占用的库存费用。三是C类物料库存成本控制。由于C类物料到总库存成本的比重只有5%左右，且供应商一般不会单独发货，订货次数太多又会增加汽车制造企业此类物料管理人员和运输成本，宜采取较大采购量的方式进行订货。

（二）建立数据公共平台，控制运输成本

汽车制造企业的总装车辆运输成本是其物流成本中非常重要的一部分，其占物流总成本的比重也比较大。日本通产省的统计数据显示，汽车制造企业总装车辆运输成本占到物流总成本的6成左右，是影响物流费用的重要因素。对于汽车制造企业而言，运输费用控制的关键点包括运输时间、价格、方式、准确性以及可靠性。因此，汽车制造企业要想实现运输成本控制最优，必须建立数据公共平台，在以下几方面做好工作：一是根据数据平台选择合适运输方式。在汽车制造企业运输方式选择中，铁路、公路、航空是常见的几种运输方式。从国内汽车制造企业的运输现状来看，选择公路运输的比例较大，这主要是因为水路运输受到自然条件制约较大，且装载汽车的轮船很难在小河流中航行；铁路运输虽然费用较低，但受制于铁路动力不足且运输时间较长，无法满足汽车行业激烈的市场竞争需求。鉴于各个运输方式各有优势和劣势，汽车企业应根据所运输物品的不同，选择不同运输组合，以实现最佳运输成本控制。二是提高运输管理智能化水平。开发运输分配与跟踪自动分配系统是汽车制造企业控制运输成本的不错选择，不仅可以实现运输路径优化与车辆编组优化，还可以提高工作效率、减少运输费用。其主要做法是通过运输分析，系统自动生成运单，根据运输路线与编组自动生成运输费用，使运输费用摆脱以前的模糊管理而变得更加精确。配合GPS定位系统，还可以自动跟踪运输车辆运行情况，进而在运输车辆返回前准确计算回归时间，进行下一次编组，极大提升运输效率。三是根据数据平台选择合适物流外包。物流外包是许多汽车制造企业的选择，通过引入多家物流企业竞标，可以最大限度降低运输成本。但需要指出的是，由于外包物流企业与汽车制造企业追求的目标不同，如果一味要求降低运输成本，很可能引致物流企业以降低物流质量来获得更高效益，进而带来商品损耗，或使顾客利益受损，最终影响到汽车制造企业的品牌效益。

（三）针对装卸搬运特点，控制装卸搬运费用

汽车制造企业在生产经营过程中的装卸搬运作业较多，从原材、材料、零部件、在制品、半成品到产成品等都需要装卸搬运作业。与其它制造行业相比，汽车制造企业的装卸搬运具有以下特点。一是装卸搬运次数多，每个环节都要用到搬运装卸。二是装卸搬运占用时间多。一辆汽车从原料到成品，大概只有20%的时间是在生产线上，剩余时间都处于搬运装卸中。三是装卸搬运费用昂贵。由于汽车制造中所用的零部件、半成品占用空间大，搬运装卸要求非常高，用到装卸搬运机具的比例较大，该部分装卸搬运费用占到整车制造成本30%以上。因此，对于汽车制造企业而言，控制好装卸搬运费用对于降低物流总成本具有十分重要的意义。一是要把握控制点，即高效管理储存物资，降低物品装卸搬运过程中的损耗，提高搬运装卸效率，确保所有物品在最需要的时候以最快速度装卸搬运到位。二是要合理选择装卸搬运方式。根据不同的装卸搬运对象，形成流水线式的装卸搬运作业，这需要对装卸搬运设备进行合理选择。三是杜绝设备超负荷运转或无效作业。尽量减少作业距离和次数，提高每次装卸搬运的质量。四是不断优化作业过程。着重在时间、空间、质量上下功夫，根据本企业生产制造工序，设计自动装卸搬运系统，通过不断节约时间，用最合理的装卸搬运作业来减少分装、转运以及改装的程序。要坚持JIT理念，尽量减少中间件的库存停留时间，降低库存保管费用。同时，不断提高装卸搬运质量，减少产品、零部件以及原材料在装卸搬运过程中的损耗，降低装卸搬运费用。五是优化企业分销体系。用高效的企业分销方式，迅速将物品运送到客户手中，给客户以最好的物流感受，不断减少汽车成品的装卸次数，降低企业损害赔偿比率。

（四）选择合适控制方式，控制包装费用

根据不同的装卸运输要求，企业应选择合理的包装方式。统计数据显示，包装费用在整个物流成本中的占比在10%以上，有些行业的这一比重更高。对于汽车制造企业而言，包装设计如何对后续运输装卸影响巨大。任何包装设计都要考虑到商品的特性、运输方式与运输工具要求，以避免包装浪费和产品损耗。由于在装卸运输过程中，材料、产品要经历装卸、搬运、分类配送、选拣等工序，既不能损坏产品，也不能影响工作效率，故对包装的要求比较高。与其他企业不同，汽车制造企业从最开始的原料、材料到最后的成品，由于形状没有规律、产品种类繁多，其包装要求更高。可以想象，如果针对每一个需要包装的中间件进行包装设计，不仅费用高，而且也不现实。必须根据企业自身的原料、材料和零部件等包装要求，尽可能设计一些可以通用但又不会降低包装质量的包装方案。

四、结语

装卸搬运篇5

1983年被县劳动服务有限责任公司派遣到卷烟厂有限责任公司原料库从事装卸工作。31年来，他从一个普通的装卸工做起，工作中从严要求自己，认真学习业务，积极恳干，任劳任怨，受到公司和张烟领导的好评。他随着张烟的发展而成长，随着行业的变革而超越，他把人生中最美好的时光，献给了他热爱的岗位，诠释了一个农民工真正的含意。

2007年7月，按照市政规划，卷烟厂有限责任公司原料库两栋楼房立体库，因道路改建需要拆除，而存放于库内的3万多件原料需进行搬倒，这项工作时间紧，任务重，要求高，张烟领导感觉压力大，考虑这项搬倒工作安排给谁来完成，才能保证市政工期，保证搬倒质量。他闻讯后，带领装卸工主动请战，并立下军令状，他与张烟库区领导认真制定搬倒计划，组织落实人员，安排到位，责任到人，按照进度计划开展工作，在整个搬倒工作中，他克服了搬倒工具少，存放货位局限，运输能力不足，人员调配紧张等不利因素。他自己更是吃住在库区，工作在现场，合理调配人力，协调运输工具，加班加点，昼夜奋战，不怕疲劳，不怕流汗，拼搏苦干，连续作战，在保证安全，保证生产，保证质量的前提下，比原计划提前5天完成了搬到任务，受到张烟领导和公司的表扬。

每年11月份到次年3月份，是卷烟厂有限责任公司原料到货集中时间，运输方式主要是火车运输，由于张烟的铁路专线站台货位少，车皮数量集中，给装卸搬倒工作增加了不利因素，而这些车皮的到站时间，经常是凌晨或夜间，他为了不影响工作，保证车皮顺利卸载，在库区零时找了一间简易的小房住到库里，把照顾父母、孩子等家务事交给妻子，一心扑在工作上，时间长了妻子免不了有些怨言，总是耐心地做妻子的工作，处理好家庭与工作的关系，使妻子能理解和支持他的工作，带领装卸工全年卸载20多万件原料，从未发生过车皮延误，数量等级错误等现象。同时，同志在工作中关心下属，乐于助人，装卸工家中有了困难，他总是慷慨相助，排忧解难，装卸工有患病的他总是去家中或医院探望，解决生活中的实际问题，使装卸工深受感动。他的言行举止起到了表率作用，影响着身边的每个人，他不仅树立起一个农民工的品质形象，更为县劳动服务有限责任公司争得了荣誉。

2008年他被评为“省优秀农民工”。

装卸搬运篇6

【关键词】卸车；调度

我段有着全局卸车“主战场”的定位，卸车量几乎占全局十分之一，远远大于装车，卸车工作是全段运输生产的重中之重。为此，我们着眼大局，立足实际，创新观念，打破常规，力争通过统筹设备、调度、人力和扩能项目等要素，形成立体扩能态势，形成卸车上量突破的局面。

1 着力突破三大制约，形成立体扩能思路

面对成昆线上双流、新津、青龙场、眉山等站长期超能力集中到达，卸车持续处于高位的巨大压力，为保证成昆线畅通，减轻成都北站压力，我们要求全段强化“全局一盘棋”的大局意识，着眼于提升全局整体运输效率的大局，立足实际，从制约全段运输效率和能力最突出的问题抓起，积极开动脑筋，努力寻求突破。重点在解决三大“瓶颈”制约上下功夫。

1.1 解决“观念瓶颈”，明确立体扩能思路

我段卸车最大的难点就是单一品类集中到达现象较多，部分车站长期超能力到达，如眉山站、青龙场站。因此，不少职工中就形成了“我们目前的卸车能力已达极限”的固化思维。

为此，我们针对部分干部职工装卸车作业组织中创新意识不足，不善于开动脑筋和习惯于固有工作模式的制约问题，积极向干部职工宣传挖潜扩能、畅通成昆线运输的重要意义，引导干部职工牢固树立“没有卸不下的车”和“敞开口子，全力接卸”的理念。在准确把握基础条件、区域优势的情况下，我段提出了“有货扩能、有能调流、先卸后装、路专互补”的工作思路，全面整合设施设备、人力、动力等生产要素，推进扩能工程，优化作业流程、改进作业方式，实现全方位、多层面、立体化挖潜扩能。力争通过实施立体扩能，更好地发挥车务段的运输主体作用，促进区域间、系统间、部门间科学调度，实现运输资源整合最大化、扩能成本最低化和协作高效化。

1.2 解决“结构瓶颈”，构建“三点一线”格局

通过科学审视生产组织现状，准确把握挖潜扩能发展趋势，超前谋划，果断决策，把成昆干线作为主骨架，加强主轴线上主要卸车站建设，确保干线高效作业；全力打造眉山、新津、青龙场3个支点站，加强全天候卸车等功能建设，形成点线呼应、作业匹配。

1.3 解决“协调瓶颈”，突出高效运作的基调

步调不一是卸车工作的大忌，要解决好卸车问题就必须要破除卸车中的“协调瓶颈”。

车站层面，强化中间站站长协调指挥能力。要求各主要卸车站站长为本站运输卸车工作第一责任人，要进一步发挥协调作用，加强站区统一指挥，统筹调配车站货场、专用线一切资源，按照“有流抓上量、无流抓提效”的原则，组织运转、货运、装卸等工种密切协作，确保接入、取送、装卸、搬出等环节无缝衔接，不断提升精细化运输组织水平，确保“接得进、卸得下、排得出”。

车务段层面，生产调度室、货运管理部、装卸车间、物流营销部、技术信息科形成一个协调小组，坚持每日碰头制度，协调车务段内部各结合部问题；于此同时，段协调小组还担负着协调路局相关单位和友邻站段的任务。此外，段协调小组还将参加每日定时8：30分由主管副段长主持召开全段运输生产电话会议，同车站站长一起分析卸车存在问题，并提出解决措施，达到超前控制车流，提前做好卸车准备，层层分解压力，逐级落实责任的作用。

2 着力健全四项机制，构建高效运作体系

在路局的大力支持下，我们积极探索挖潜扩能运作机制，形成了局调度所等相关处室、成都车务段、相邻车务站段、机务段、及点上各站“多位一体”的高效运作体系。

2.1 建立领导机制

段党政主要领导亲自挂帅，班子成员包保重点车站装抓好卸车组织。建立了卸车预警线，划定待卸车预警等级，段长、副段长及包保干部及时响应，现场督促解决卸车。

2.2 建立协调机制

卸车上量必须整体联动，区域联手。我们在路局相关处室的支持下，不定期与峨眉车务段、成都北、机务段等部门召开协调会，及时解决上下之间、站段之间的调度、信息、车流、编组等方面配合问题，形成大运输格局。车务段还与相应地方政府建立了路地协调机制，定期碰头，随时沟通，得到地方的大力支持，大大缓解了到达货物搬出、道路交通秩序等问题。

2.3 建立应急机制

建立了卸车三级预警响应制度，健全了高峰期卸车站内分卸、站间联动分流、装卸力量跨区域机动作业等方案，应对高峰作业。

2.4 建立考核机制

设立了卸车考核办法，对卸车工作组织得力、卸车任务完成好的车站以及段生产调度室等卸车相关人员给予奖励，对弄虚作假、组织不力、要素配备不到位而影响作业效率的，坚决兑现考核。同时给予生产调度室日常考核权力，由生产调度室根据每日各站生产组织情况进行考核，奖优罚劣。该考核做到了每日考核，即时兑现，充分调动各站组织生产的主观能动性，有效提高了生产组织效率。

3 抓好日常卸车组织，找准点上具体问题

3.1 做好细节，提升卸车组织精细化水平

（1）强化生产调度室职能，推行精细调度指挥

全面强化生产调度室工作职能，在做好信息收集、装车盯控的同时，综合盯控卸车、待卸车、夜卸车、出空车等多项指标。加强与调度所联系，每日按3~4小时阶段盯控途中车流和车站卸车动态，根据车站卸车现状，及时协调调度，提出途中车流及成都北保留车编组计划建议，优化取送、装卸、搬出等作业计划，向精细组织要效率。

（2）强化点上卸车组织，以站点畅通保线路畅通

强化中间站站长站区协调能力，发挥集中统一指挥作用，加强与调度所和段生产调度室的联系，坚持“三个打基础”（运转给货运打基础、货运给装卸打基础、装卸给运转打基础）的卸车组织原则，全力压缩待取、待送、待装、待卸等“四待”非生产时间。全力弥补短搬不足的卸车“短板”，做好催领工作。要求货主对站内到达货物加强短搬组织，同时要求货主加强厂内卸车劳力组织和仓库运用，确保货物及时卸下，提高车辆周转率。对由于货主短搬组织不力造成货车等待的，一律采取站内入库等方法并严格核收相关费用，杜绝装卸工因等汽车而造成劳力浪费的现象。

（3）强化区域联动机制，均衡区域卸车能力，解决集中到达，待卸车积压问题。

一是要统筹运用货场、专用线卸车能力。遇车站集中到达，卸车能力紧张时，优先选择站内分流，实现货场和专用线混送混线，提高作业效率。二是要落实区域联动机制。站内分流不能解决积压车辆时，由生产调度室根据段分流卸车管理办法，启动区域联动机制，调配本区其他车站卸车能力进行补充，形成区域性卸车能力，有效提高全段卸车效率。

3.2 打破瓶颈，提升点上卸车能力

（1）全面调查，摸清车站能力瓶颈

为了更好摸清各站卸车能力瓶颈，提高卸车能力，我们对管内各站进行了全面调查，从人力、机械、设备等多方面因素着手，基本摸清了制约各站卸车能力的瓶颈。

（2）采取措施，逐步打破能力瓶颈

装卸搬运篇7

搬运承包合同范本一

合同编号：_________

委托人：_________

法定住址：_________

法定代表人：_________

职务：_________

委托人：_________

身份证号码：_________

通讯地址：_________

邮政编码：_________

联系人：_________

电话：_________

传真：_________

帐号：_________

电子信箱：_________

承揽人：_________

法定住址：_________

法定代表人：_________

职务：_________

委托人：_________

身份证号码：_________

通讯地址：_________

邮政编码：_________

联系人：_________

电话：_________

传真：_________

帐号：_________

电子信箱：_________

就委托人委托承揽人搬迁事宜，经双方协商达成如下协议：

第一条 搬运货物

1、货物名称：_________。

2、货物数量：_________。

3、货物价值：_________。

4、委托人委托搬运的物品应无违禁品及危险物品。

货物清单作为本合同附件，与本合同具有同等法律效力。

第二条 包装

委托人应按承揽人要求进行标准包装。委托人应将搬运的小件物品提前打包、整理，文件资料要装箱封好，电脑要拆掉连线，所需搬运物品集中堆放。也可由承揽人进行包装，但包装前应检查物品，保证安全运输。

第三条 服务要求

承揽人在搬运过程中，做到服务热情周到，保证物品完整无损，服从委托人的分配与指挥，将物品码放到位，如在搬运过程中发生丢失或损坏，承揽人应负责赔偿。

第四条 搬运日期

1、_________年_________月_________日至_________年_________月_________日，具体搬迁时间待电话通知而定。

2、承揽人装货拉出拆卸现场之后保证在_________天之内运至委托人卸货工地。因气候等意外因素影响，可酌情延期。

3、委托人如需变更搬运时间的，应于约定搬运日期前_________日通知承揽人，否则委托人应另行支付承揽人人民币_________元的迟延费。但不得超过原估价总金额_________%。

4、搬运作业进行中，因刮风、下雨、路况等因素以致未能完成的，由双方另定时间继续完成。

第五条 搬运地点

货物搬出地点：_________。货物搬到地点：_________。承揽人需依委托人的指示将承运货品搬运至指定位置。

第六条 搬运车辆

委托人提供《装货清单》，承揽人按装货清单拉运。承揽人必须选用合适的吊车、板车及货车，并按委托人指定的路线运输，以确保吊卸、运输过程中的设备安全。如因承揽人不按委托人指定路线、速度行驶造成设备损坏，由委托人根据实际损坏估价，承揽人来赔偿。

第七条 检验

委托人应及时对送达货物进行检验，逾期未收货，应向承揽人支付保管费用。

第八条 费用

1、包装费用：_________。

2、搬运费用：每车次_________元人民币，按实际车次结算。车型：_________。采车次方式收费的，承揽人应按车辆的容积，以符合法律规定的满载方式进行。

3、搬运期间，承揽人的餐饮差旅费、过桥费、通行费、油费、车辆维修费等均由其自己负担。

4、承揽人应依本合同所约定的计价方式收费，不得借故加价或要求任何附加费用。

5、有电梯的房屋，如电梯非因承揽人的过失无法正常使用时，除前条所约定的搬运费外，均依附件搬运作业估价单约定方式另行收费。

第九条 结算方式

签约时预付定金人民币_________元。余款人民币_________元，于搬迁作业完成经委托人确认后支付，承揽人同时提供正式运输发票。

承揽人按要求将货物送达后，委托人如不足额支付运输费和保管费，承揽人对货物享有留置权。

第十条 安全保证

承揽人保证在合同规定期限内将货物安全运抵指定地点。对承运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏、无人为变质。在装卸、运输途中一旦出现货物丢失、短少、变质、损坏等情况，原则上按到达地的市场价格进行赔偿。另有约定的，按约定限额赔偿。但如果货物的缺失和损坏是由不可抗力、货物自身属性决定的合理损耗或是委托人过错造成，则承揽人不承担赔偿责任。

第十一条 保险

一般货物保险由承揽人负责，贵重货物保险由委托人负责。

第十二条 物品损毁

1、承揽人对于因搬运过程所致委托人物品的毁损、灭失或者造成其他损害的，应负赔偿责任。但因不可抗力，或因搬运物的性质，或因委托人或其受雇人的过失所造成的，不在此限。

2、上述情形，委托人应于搬运完成后三日内告知承揽人，如搬运物品有毁损灭失不易发现的，应于搬运完成后十日内，将其情事告知承揽人。

3、委托人提交承揽人运送物品，若有现金、有价证券、珠宝、贵重金属、美术品、古董或其他贵重物品时，除委托人于托运时报明其性质及价值的以外，承揽人对于其毁损或灭失，不负责任。但承揽人有故意或过失的，不在此限。

4、上述所定期限均扣除法定节假日。

第十三条 责任负担

承揽人因搬运对第三人所发生的责任概由承揽人负责。

第十四条 声明及保证

委托人：

1、委托人为一家依法设立并合法存续的企业，有权签署并有能力履行本合同。

2、委托人签署和履行本合同所需的一切手续(_________)均已办妥并合法有效。

3、在签署本合同时，任何法院、仲裁机构、行政机关或监管机构均未作出任何足以对委托人履行本合同产生重大不利影响的判决、裁定、裁决或具体行政行为。

4、委托人为签署本合同所需的内部授权程序均已完成，本合同的签署人是委托人法定代表人或授权代表人。本合同生效后即对合同双方具有法律约束力。

承揽人：

1、承揽人为一家依法设立并合法存续的企业，有权签署并有能力履行本合同。

2、承揽人签署和履行本合同所需的一切手续(_________)均已办妥并合法有效。

3、在签署本合同时，任何法院、仲裁机构、行政机关或监管机构均未作出任何足以对承揽人履行本合同产生重大不利影响的判决、裁定、裁决或具体行政行为。

4、承揽人为签署本合同所需的内部授权程序均已完成，本合同的签署人是承揽人法定代表人或授权代表人。本合同生效后即对合同双方具有法律约束力。

第十五条 保密

双方保证对在讨论、签订、执行本协议过程中所获悉的属于对方的且无法自公开渠道获得的文件及资料(包括商业秘密、公司计划、运营活动、财务信息、技术信息、经营信息及其他商业秘密)予以保密。未经该资料和文件的原提供方同意，另一方不得向任何第三方泄露该商业秘密的全部或部分内容。但法律、法规另有规定或双方另有约定的除外。保密期限为_________年。

第十六条 通知

1、根据本合同需要一方向另一方发出的全部通知以及双方的文件往来及与本合同有关的通知和要求等，必须用书面形式，可采用_________(书信、传真、电报、当面送交等)方式传递。以上方式无法送达的，方可采取公告送达的方式。

2、各方通讯地址如下：_________。

3、一方变更通知或通讯地址，应自变更之日起_________日内，以书面形式通知对方;否则，由未通知方承担由此而引起的相关责任。

第十七条 争议的处理

1、本合同受中华人民共和国法律管辖并按其进行解释。

2、本合同在履行过程中发生的争议，由双方当事人协商解决，也可由有关部门调解;协商或调解不成的，按下列第_________种方式解决：

(1)提交_________仲裁委员会仲裁;

(2)依法向人民法院。

第十八条 不可抗力

1、如果本合同任何一方因受不可抗力事件影响而未能履行其在本合同下的全部或部分义务，该义务的履行在不可抗力事件妨碍其履行期间应予中止。

2、声称受到不可抗力事件影响的一方应尽可能在最短的时间内通过书面形式将不可抗力事件的发生通知另一方，并在该不可抗力事件发生后_________日内向另一方提供关于此种不可抗力事件及其持续时间的适当证据及合同不能履行或者需要延期履行的书面资料。声称不可抗力事件导致其对本合同的履行在客观上成为不可能或不实际的一方，有责任尽一切合理的努力消除或减轻此等不可抗力事件的影响。

3、不可抗力事件发生时，双方应立即通过友好协商决定如何执行本合同。不可抗力事件或其影响终止或消除后，双方须立即恢复履行各自在本合同项下的各项义务。如不可抗力及其影响无法终止或消除而致使合同任何一方丧失继续履行合同的能力，则双方可协商解除合同或暂时延迟合同的履行，且遭遇不可抗力一方无须为此承担责任。当事人迟延履行后发生不可抗力的，不能免除责任。

4、本合同所称不可抗力是指受影响一方不能合理控制的，无法预料或即使可预料到也不可避免且无法克服，并于本合同签订日之后出现的，使该方对本合同全部或部分的履行在客观上成为不可能或不实际的任何事件。此等事件包括但不限于自然灾害如水灾、火灾、旱灾、台风、地震，以及社会事件如战争(不论曾否宣战)、动乱、罢工，政府行为或法律规定等。

第十九条 合同的解释

本合同未尽事宜或条款内容不明确，合同双方当事人可以根据本合同的原则、合同的目的、交易习惯及关联条款的内容，按照通常理解对本合同作出合理解释。该解释具有约束力，除非解释与法律或本合同相抵触。

第二十条 补充与附件

本合同未尽事宜，依照有关法律、法规执行，法律、法规未作规定的，双方可以达成书面补充合同。本合同的附件和补充合同均为本合同不可分割的组成部分，与本合同具有同等的法律效力。

第二十一条 合同的效力

1、本合同自双方或双方法定代表人或其授权代表人签字并加盖单位公章或合同专用章之日起生效。

2、有效期为_________年，自_________年_________月_________日至_________年_________月_________日。

3、本合同正本一式_________份，双方各执_________份，具有同等法律效力。

委托人(盖章)：_________ 承揽人(盖章)：_________

法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________

委托人(签字)：_________ 委托人(签字)：_________

签订地点：_________签订地点：_________

_________年____月____日_________年____月____日

搬运承包合同范本二

甲方： 乙方：

法定代表人： 经营者：

地址： 地址：

联系电话： 联系电话：

为保证甲方物流畅通、正常生产，根据《中华人民共和国合同法》等相关法律的规定，经

双方友好协商，在自愿的前提下，达成协议如下：

一、承包项目

由乙方负责 全部卸车，搬运工作。

二、合同期限：

从 年 月 日起至 年 月 日止 ，承包期限为 年。期满后双方要求续签在同等条件下，乙方有优先权。

三、 费用结算的方式

1、乙方装卸，搬运的各类原料均按乙方实际出勤人数和工时给予结算。按每人每工元计算(每

工按 小时计算。

2. 乙方装卸，搬运的各类原料按吨结算，每吨

3. 乙方装卸，搬运的各类原料按立方结算，每立方

4. 其它计酬方式：

1).

2.)

3)

5、甲乙双方每月的装卸费对账为次月日前，结算日期为次月的日前。

四、甲方权利及义务

1、在约定时间内结算乙方的各项费用;

2、监督乙方员工正确、合理地使用甲方生产工具等资产情况;乙方员工操作不当或人为造成的损失的要按制度处理或赔偿。

3、甲方不得无条件随意终止、解除合同。

5、乙方的人员不遵守甲方的相关规定等，甲方有权对乙方员工按甲方相关制度里的规定进行管理处罚。

6、甲方可以提供部分住宿给乙方人员住(由乙方提出申请，经甲方同意后)、及茶水和用餐场所，但要按公司收费标准收费;提供装、卸用所需工具。

7、甲方应保证货源充足，能满足乙方每月每人天以上的出勤需求。

五、乙方权利及义务

1、乙方承包经营，享有承包经营收益，承担承包经营盈亏。

2、乙方必须对员工上岗前进行岗前培训，安全教育等措施，教育员工合理使用甲方资产，保护甲方资产不受损害。

3、乙方制定搬运队具体规章制度且能有效地施行，确保双方员工的人身、财产安全;有完善考勤的纪录，工资的发放，办理好员工的辞退的相关手续(即符合《劳动合同法》等法律的要求)，如出现违反相关法律的原因，引起的劳动纠纷等，乙方需负全部责任。

4.乙方不得无条件随意终止、解除合同。

5.除装、卸工作外，甲方临时安排的一些工作乙方必须调配人手完成，如外出装卸，临时搬运等。可参考劳动强度双方协商计酬。

6.甲方要求乙方新雇用的装、卸工年龄在.

7.乙方负责管理所属装卸人员的日常管理工作，严格要求下属人员必须遵守甲方的一切规章制度，如：不准打架，不准，发现一次对违犯者一次罚款 50 元。

8..乙方在接到甲方装、卸通知后，必须积极配合，在以任何理由拖延时间，否则，超过 30分钟之后，按每延迟半小时罚款 50 元处理，不服从甲方安排对乙方处罚 50 元每次。

9、装卸车完毕后，乙方要负责在离开前清理现场，收拾工具。

10、听从甲方的指挥及工作安排，当出现意见不一致时，报甲方上一级主管协调解决。

11、不允醉酒上班，若因醉酒上班人员发生的事故，乙方要需负全部责任。

12、按工计酬时乙方装卸人员上下班必须知会甲方人员，经同意后方可下班，如违反发现一次对乙方罚款30元。

13、甲方在某一时段货源增大，需加派人员时，需提前天告诉乙方。

六、违约责任

2、甲、乙双方出现下列情况，任何一方可以解除合同

1)、出现不可抗力等原因，使合同中止、终止或不能继续履行的，双方都可以提出解除合同，但必须提前 天通知对方;

2)、经双方协商同意或合同约定解除合同的条件成熟时;

3)、符合相关法律规定解除的情形。

七、争议解决

在履行本合同产生争议时，甲、乙方双方应当先行协商解决，协商不成的，任一方可向 甲方所在地的 人民法院提讼。

八、本合同如有遗漏和未完善之处，可在补充协议中明确，补充协议作本合同的组成部分，具有同等的法律效力。

九、合同自双方签订之日起生效，合同正本一式二份，双方各持一份。具有同等的法律效力。

附加说明：

1、以上条款在执行过程产生的罚款在乙方的承包费中扣除。

2、乙方要对其所属人员在社会上的行为负责，如有发现在厂区以外盗窃、打架、、意外伤亡、或窝藏赃物被公安机关缉获的，其经济赔偿及法律责任由乙方负责，与甲方无关。

3、乙方人员对甲方设施造成破坏或损失时，根据有关规定乙方应承担责任。

甲方(签章)： 乙方(签章)：

装卸搬运篇8

关键词:金华铁路；金华站货场；搬迁整合；方案

中图分类号：U492.3+15 文献标识码：A 文章编号：

金华站货场分散于金华站、凉帽山、601货场3处，布局零散、运量较小，既不能形成规划效应，也不利于运输组织。货场位于金华市中心区位置，成为制约城市发展、分割城市功能的障碍，货场的调车作业、装卸作业对周边环境影响和交通影响很大，同时也严重影响了城市的总体规划和发展。为优化铁路货运布局，适应城市发展规划，改善居民生活环境，金华站货场的搬迁整合势在必行。

1 金华铁路地区概况

1.1地区既有铁路概况

金华市位于浙江省中部，处于沿海地区向内陆腹地辐射的过渡地带，历来是重要的交通枢纽和物资集散地。地区内现有沪昆、金温、金千共3条铁路，其中沪昆铁路自东向西贯通，构成地区主轴，沿线依次设有塘雅站、东孝站、金华东站、金华西站、蒋堂站、白龙桥站；金温线自东南方向经金华南站引入东孝站，金千线自西北方向引入金华西站，呈双“T”字型格局。地区范围东起沪昆线塘雅站，西至沪昆线白龙桥站，南至金温线的金华南站，北至金千线的竹马馆站，共有车站9个（含金华站）。

1.2地区总图规划概况

金华铁路地区现衔接沪昆线、金千线和金温线三条铁路，杭长客专、金温扩能改造工程正在建设中。以杭金衢城际铁路引入地区为主线，地区总图规划考虑普速铁路、客专和城际铁路均沿既有沪昆通道引入地区，地区内东～西向通道（金华西至塘雅段）共有6条正线：城际铁路、既有沪昆、杭长客专。杭长客专引入金华西站，在站对侧新建高速场；杭金衢城际铁路沿既有沪昆通道引入金华西站普速场；黄金城际铁路在金华西站普速场西端接轨；金甬城际铁路以客为主，兼顾货运，在塘雅站前客货分线，贯通线接轨杭金衢城际铁路，货车联络线接既有沪昆线；金台铁路接轨金温铁路永康南站；规划预留货车外绕线，待时机成熟时，修建货车外绕线，金华东区段站外迁，实现货车外绕市区，既有通道内只有客车通过。金华地区总图规划如图1所示。

图1 金华铁路地区总图规划示意图

2 金华铁路地区货场概况及存在问题

2.1 金华铁路地区货场概况

目前金华地区主要货运站为金华站，设有货场办理货运作业的车站有白龙桥、蒋堂、塘雅、竹马馆、金华南等站，以金华站货运量最大。

图2 金华站货场平面示意图

（1）金华站货场是以建于1931年的浙赣铁路金华站为依托，经历八十余年的发展逐步形成的。目前金华站货场共有老站货场、凉帽山货场、601货场三部分组成，分散分布于车站周围。上世纪九十年代浙赣复线工程将浙赣正线向城市北侧双绕外移，新建成金华西客站及金华东区段站，由此金华站的客运功能逐步取消，目前仅作为服务于货场及专用线的集配站予以保留。

金华站集中了金华地区大多数企业专用线，并设有机务车间、工务车间。金华站配置调机2台，其中凉帽山货场 1台，办理货场及相关专用线取送车作业，老站调机1台，办理老站货场及专用线取送车作业。2010年到发运量323万吨。日均装车48.1辆，卸车125.3辆。

（2）白龙桥站：为四等货运中间站，有金华燃机电厂、中石化专用线接轨。2010年到发运量38万吨。

（3）蒋堂站：为四等货运中间站，有1条油库专用线接轨。目前到发运量较小。

（4）塘雅站：为四等货运中间站，有胜利石化专用线在塘雅站接轨。2010年到发运量33万吨。

（5）竹马馆站：为金千线上四等中间站，设中间货物线1股，站房对侧为浙江铁道发展集团有限公司兰溪分公司站台、仓库、堆场，其中仓库面积4681m2，场地面积17000m2，主要装卸品类为煤、水渣、石膏等散堆装货物。目前竹马馆站已无货物装卸作业。

（6）金华南站：为金温线二等客货运站，主要运量集中在有六洞山货场及专用线，2010年到发运量70万吨。

2.2 存在问题

（1）货场布局较零散、无规模效应。金华地区办理普通货物的车站有金华站等6处，除金华站规模稍大一点外，其它货场运量都很小，设施、设备配套水平较低，降低了货场的劳动生产率，不能适应货物运输规模化、集中化的趋势，既不能形成规模效应，也不利于运输组织。

（2）主要货场处于城市闹市区。金华站货场成了制约城市发展、分割城市功能的障碍，货场的进一步发展受到了限制，也严重影响了城市的总体规划和发展。货场的调车作业、装卸作业对周边环境影响很大，大量的货车进出货场严重影响了城市交通。

（3）既有货场无法适应城市物流规划的要求。金华地区在历史上一直是浙中物流集散地，随着城市的发展，产业的转型，金华城市总体规划提出了新的物流仓储用地规划，拟结合地区铁路的发展，整合地区货运布局，打造金华南区域性物资中转基地和竹马馆散货基地，既有货场无法适应城市物流规划的要求。

3 金华站货场搬迁整合的必要性

（1）是城市发展的需要。根据金华市城市总体规划（2010-2020），城市总体发展目标为“浙江省中西部地区的现代金融中心、商贸物流中心、教育文化中心和旅游集散中心”。金华市的性质为：浙江省中西部地区的中心城市，重要的交通、信息枢纽。金华站铁路货场处于市中心地带，其所在地区及周边区域，规划确定为城西居民服务的商贸、文化综合性中心。由于铁路货场存在，造成该区域开发建设严重滞后。铁路货场不仅严重分割市中心城区功能，而且制约城市经济发展和建设。

（2）是改善城市居民生活环境的需要。2010年金华站到发运量达323万吨，货物装卸和运输对城市环境有很大影响。货物列车到发和调车作业对沿线居民生活造成干扰，恶化了市民的生活质量，群众对铁路噪音和环境污染意见很大，拆除老站地区铁路设施是金华市政府多年来的迫切要求。

（3）是城市交通发展的需要。金华站位于市中心地区，货物进出加重城市交通负担，货车运行受城市交通运行管制，不利于铁路货场进一步发展。由于货车调车作业，经常造成市区交通阻塞，使得城市交通拥挤、堵塞现象日趋严重。

（4）是铁路发展的需要。金华市经济以工业为支撑，随着城市化和工业化的进一步发展，金华市对铁路的运输需求将不断增长。而金华站因地处市中心，地价昂贵，用地很难保证，既有铁路已无进一步发展余地。随着产业布局的调整，工业企业和物流中心纷纷由市区向外搬迁，铁路货场站远离货源产生地，不仅增加运输成本，而且加重城市交通负担，不利于铁路与其他交通方式竞争。

4 货场搬迁整合方案研究

4.1 运量预测

结合金华市城市总体规划和地区铁路货运布局，将金华站货场搬迁，煤炭等散堆装货物迁建至竹马馆站新建散堆装货场，其他品类货物迁建至金华南站新建集装箱、笨重、怕湿综合性货场。

表1 金华站、金华南站、竹马馆站历年货物运量表 单位：万吨

金华站近几年货运量呈下降趋势，主要原因是金华站处于市中心，货运受到交通及周围地区环境管制，无法满足货运增长需求，铁路失去竞争能力，使得货运转向其他交通方式运输。

研究年度金华站封闭，其货运分别搬迁至金华南站、竹马馆站办理，预测金华南站、竹马馆站货物到发运量见下表。

表2 金华南站、竹马馆站货物发到运量预测表单位：万吨

4.2 方案研究

结合金华市城市总体规划、铁路货运设施布局、铁路总图规划及场地条件等因素，金华站货场搬迁整合考虑3个方案，并进行比选。

（1）方案Ⅰ：新建金华南综合性货场、竹马馆散堆装货场

既有金华南站为二等客货运站，到发线4条（含正线1条），调车线4条，站对右牵出线1条，站对左设机务折返段1处。目前金温新双线工程正在实施，金华南站规模为正线3条、到发线5条。金华南设综合性货场后，近期增设到发线3条，远期预留1条，金华端设牵出线1条。

根据货物品名及预测运量，计算货物线长度和仓库面积，合理布置货场平面。金华南站增加3条到发线，远期预留1条，有效长均满足850m。货场共设货物线5股，其中怕湿货物装卸线2股，按2台夹2线布置，满足整列到发和装卸条件；贯通式集装箱货物线1股，有效长满足850m；尽头式笨重货物装卸线和杂货货物线各1股，有效长分别为400m、320m。

图3 金华南站综合性货场平面示意图

目前金华站货场煤炭作业大部分在601货场内装卸，周边居民反响大，考虑到金华市气象条件、主导风向，而金华南站位于城市上风上游方向，基于城市环保要求，且金华市水泥厂、热电厂等煤炭用户集中在城西，因此在竹马馆站设散堆装货场。

竹马馆站为金千线上四等中间站，车站现有到发线2条，贯通式货物线1条，基本站台1座。货物线主要装卸品类为煤、水渣、石膏等散堆装货物，目前竹马馆站已无货物装卸作业。车站改造拆除既有4道中间货物线，增加2股到发线，千岛湖端设牵出线1股。货场设贯通式卸煤线1股，满足整列到发和装卸要求，另设尽头式散堆装货物线1股。

图4 竹马馆站散堆装货场平面示意图

（2）方案Ⅱ：新建竹马馆综合性货场

将金华老站货场全部搬迁至竹马馆设综合性货场。在车站对侧增加到发线兼调车存车线5股，预留1股，两端咽喉区改造，千岛湖端设货场牵出线1股，金华端设机待线1股，并预留601专用线接入条件。

新建综合性货场与车站横列式布置，设贯通式货物线3股，其中货1道为卸煤兼散堆装货物线，货2、货3为集装箱、笨重货物线，均满足整列到发装卸要求；货4、货5道为怕湿货物线，按2台夹2线布置，货6道为杂货货物线，均为尽端式，都预留远期延长条件。

图5 竹马馆站综合性货场平面示意图

（3）方案Ⅲ：新建白龙桥综合性货场、竹马馆散堆装货场

白龙桥站为沪昆线上双线横列式中间站，现有正线2股，到发线3股，存车线1股。站对左有金华燃机电厂专用线接轨，主要为接卸油料危险品货物。车站改造增加到发线兼存车线3股，电厂专用线改接。

竹马馆散堆装货场同方案Ⅰ。

图6 白龙桥站综合性货场平面示意图

（4）方案优缺点比较及推荐意见

表3 金华站货场搬迁整合方案比较表

推荐意见：方案Ⅰ金华南新建综合性货场、竹马馆新建散堆装货场在结合城市规划、金华地区总国科研究货车外绕方案及土地利用等方面均优于其它方案，且金华南站设置综合性货场更靠近货源地，运输路径短、成本低，达到到地区综合交通运输系统和铁路货场总体布局优化的目的；与金温扩能工程同步实施，更可节省投资。因此推荐方案Ⅰ。

5 结束语

随着经济的发展、城市化的推进，金华站货场的搬迁整合势在必行。本文通过对金华铁路地区既有情况综合分析，论证了金华站货场搬迁整合的必要性，并研究了货场搬迁整合的3个方案，最后推荐在金华南新建综合性货场、竹马馆新建散堆装货场的方案。

参考文献:

[1]中铁第四勘察设计院集团有限公司.改建铁路金华铁路地区总图方案研究.武汉：中铁第四勘察设计院集团有限公司，2009

装卸搬运篇9

关键词：集装箱码头 装卸设备 管理系统 设置 完善

集装箱码头的装卸设备包含种类多，其中主要有装卸船设备、水平运输设备和其他各种辅助作业和操作设备。由于这些设备种类众多、使用数量多，因此就需要随时随地的对其实时监控。一旦各项设备在运行的过程中发生质量缺陷和隐患，我们都可以及时的掌握这些设备要点和工作流程，从而使得设备正常、合理持续的保持运行，保证码头的生产效益和生产质量。

一、集装箱码头装卸设备简介

近年来，随着国民经济的发展和及装卸码头装卸自动化水平的不断提高，对码头的装卸设备进行自动化、系统化完善与优化已成为码头工作的必然，也是未来社会发展中不可忽略的一部分。这主要是由于在目前的工作中设备管理体系存在着一定的欠缺而无法满足目前社会发展需要，因此就需要我们在工作中加以及时的更近和优化。目前，码头集装箱装卸设备体系在更新与优化中不断的引进各种新技术、新设备和新理念，从而促使了各种新型的结构体系不断的出现与完善。集装箱码头运量的不断扩大促使了各种设备的出现并投入使用，这也必然提高了码头装卸设备的管理现代化水平，给设备的管理系统带来了一定的发展机遇与基础。就目前集装箱码头装卸设备进行分析和总结，其主要有以下几部分组成：

（1）岸边装卸机械

集装箱码头在装卸设备的组成中，其岸边装卸设备是最为关键和重要的，其是由集装箱装西樵、多用途起重机和高架轮胎式起重机共同组成的一种岸边装卸机械组合，是一种复杂、综合、一体和全面性的一种装卸设备，也是目前人们工作中研究和探讨最多的一种。由于集装箱装卸桥是工作中组委常见的，因此其在应用的过程中也被人们通常都简称为岸桥。这种岸桥结构体系是一条沿着轨道行走且沿着水平方向布置的一种平行与岸边的基础设施。

（2）水平运输机械

水平运输机械是由牵引车、挂车和集装箱跨运车组成的。集装箱牵引车又称拖头，必须和集装箱拖挂车连接在一起，才能拖带集装箱在码头内或公路上运输，因为它本身不具备装货平台。集装箱跨运车南吊具的液压升降系统吊起集装箱来搬运和堆码。

（3）场地装卸机械

承担货物在场地堆码作业的机械叫场地装卸机械，它包括：叉车、轮胎式龙门起重机和轨道式龙门起重机等。在吞吐量不大的综合性码头进行集装箱的装卸、堆码、短距离搬运、车辆的装卸作业时主要是用叉车。集装箱码头堆场进行装卸、搬运、堆码作业的专用机械是轮胎式龙门起重机。集装箱码头和集装箱中转站堆场进行装卸、搬运和堆码集装箱的专用机械是轨道式龙门起重机。轨道式龙门起重机与轮胎式龙门起重机相比，跨距更大，一般在20—60m的范同内；起升高度更高，一般在16m以上。

二、集装箱码头装卸设备使用现状

近年来，集装箱运量大幅增加又要求码头装卸设备能长时间运转，而码头集装箱装卸系统中引进设备的技术越来越复杂，这就会增加设备的疲劳程度和故障率。在日常设备管理中，要确保设备经常处于良好的技术状态，需制定合理的机修计划，配备相应的机修设备。要保证装卸设备良好的运行状态和装卸生产作业的顺利进行，关键是要建立和完善符合现代化集装箱码头要求的装卸设备管理系统。为提高集装箱码头装卸设备管理的现代化水平，下面列举一套专用的码头装卸设备管理系统。

三、系统应用功能

（1）实时监控功能

本系统能对装卸设备的使用状况进行实时监控，并随时更新数据，以记录的码头各类装卸设备基本参数为基础。可有针对『生地监测设备的实时运行数据，如：码头集装箱岸边装卸桥、堆场集装箱轨道龙门吊等。

（2）分析和预测功能

运用收集到的装卸设备信息，本系统能够对装卸设备的运转情况进行系统的合理性分析，并预测未来一定时间内设备发生故障的概率，对设备主动保养和维修，来降低设备的故障率，提高集装箱装卸作业的效率。目前，港口装卸设备有点不足，就是往往需在设备运行一定时间后才能进行机械实用程度验证，而该系统具有的高仿真模拟和强大的预测功能，刚好弥补了这方面的不足。

四、系统的安全设置

该系统需要较高的网络安全等级，因为设备管理网络系统应用面广，人员层次繁多，且监控数据和诊断结论大都涉及大型设备系统的运行状况。在本系统的网络设计中，采取了一系列措施确保整个网络系统的安全，从系统安全和信息安全2个方面。

（1）系统安全

建立用户授权制度，密级较低的信息可以通过口令管理限制用户访问权限，如密级较高的信息确保网络安全则采用安全套接层（SSL）和身份认证技术。

（2）信息安全

为了防止入侵者越过应用系统的控制直接访问数据库，本系统数据中心的数据库具备用户认证的访问控制功能。用户通过身份认汪后，根据自己所在组或扮演角色相应系统赋予的权限进行数据访问。在计算机信息系统中存储的信息主要包括纯粹的数据信息和各种功能的文件信息，数据库信息的保护最为典型的就是对纯粹数据信息的安全保护，而终端安全对于各种功能文件的保护来说就显得非常重要。

五、系统的进一步完善

（1）液压、系统监测

油液污染是造成机械的液压、系统故障的主要原因，液压、系统失效的主要是由颗粒污染造成的。液压系统中的固体污染物在液压油长时间使用后会有所增加，当滤清器纳污能力达到饱和时，系统清洁度就会失控，从而导致元件磨损加剧，使用故障增多。

（2）吊具系统监测

统计数据显示，集装箱装卸设备总故障的40%以上是吊具系统故障。因此，除了监控整个系统的实时数据外，还应开发和研制一种监控装置，来针对吊具系统，把转锁、导板、升降限位等故障高发部位的监控纳入设备管理系统，完善吊具的远程监控系统。

装卸搬运篇10

二、成立搬迁工作领导小组：

组长：*

副组长：xx、*

组员：各部门指定×××名负责人（待定）

职责：

1．组织公司搬迁的全面工作；

2．讨论制订公司搬迁的工作方案并组织实施；

3．协调搬迁工作中出现的矛盾和问题；

4．领导小组成员要对各自部门的搬迁工作负责。

三、搬迁的具体工作：

1、准备工作：*年月日——月日

①按照平面图对各部门新址进行分配；

②确定搬迁的具体时间、成立搬迁工作领导小组，确定成员；

③组织小组成员到新址进行实际场地考察；

工作包括：参照平面图对新址的各部门工作点进行统一编号、家具摆设规划、粘贴标识、对新址进行场地、装修保护（对门框、墙壁转角用纸皮进行保护等）等；

④相关搬迁物件准备：记号笔、封口胶、纸箱、螺丝刀、锤子、钳子、裁纸刀、报纸、泡沫等；

⑤拟定搬迁工作安排表：包括搬迁车辆、司机、每日搬迁部门的时段安排、搬迁人员安排、用餐安排、货车配备安排等；

2、搬迁实施：

①搬迁具体工作应遵循：“自力更生，各部门以自己搬迁为主，行政部服务为辅”的原则进行搬迁；

②搬迁前由行政部与物业公司提前交接并借好相应的搬迁运输用具，开好放行条等事宜；

③各部门提前处理不要的物品，并对自己用的电脑进行整理（拆卸、对显示器和主机进行分开包装，贴上统一编号），使之成为两个独立的整体。要求员工将自己的私人物品装箱完毕封口，贴上部门、姓名等标识。

④先搬迁副总裁以上级别领导的办公室，由其分管部门派员协助分装、打包，对需要拆装的办公家具进行拆卸和保护性包装，确保相关物品在搬运过程中无损；

⑤对于各部门公用区域的文件、办公设备（例如打印机、复印机、传真机等）要求各部门进行打包或者整理要求贴上统一的名称、编号。易掉易损部件应拆卸分开独立包装，使之成为独立整体，便于搬运，确保不漏掉一个零件，一根数据线，贵重、易碎物品应特别作出注明。

⑥搬迁日期、顺序安排：

时间：*年月日——月日

上午：：，下午：：

搬迁期间从物业公司调配2辆汽车每天安排往返运输。

从旧楼切断网络、新楼开通网络时间考虑，安排科技中心布线完毕网络开通后进行，科技信息中心先搬，其他部门后搬。

月日，科技信息中心

月日，x总办公室、副总裁、总助办公室

月日，计划财务部、人力资源部

月日，经营部、生产技术部

月日，行政部、投资发展部

月日，完成整体搬迁，进行收尾工作

四、搬迁要求：

1、所有参与搬迁的工作人员要求佩带工作牌、准时到位、认真负责；

2、搬迁前，各部门应对新办公室的布局做到心中有数，以便搬迁时一步摆放到位；为核定用车数量，查看每个办公室拟搬物品时，每个办公室应有人配合；

3、搬迁工作原则按照方案中的时间安排进行，当天未搬完的部门向后顺延，依次类推；如当天搬迁任务提前完成，可安排原定次日搬迁的个别部门提前搬迁。