新能源产业链发展范文
时间：2024-03-18 18:10:39
导语：如何才能写好一篇新能源产业链发展，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
关键词:新能源;产业;连云港
中图分类号:F290文献标志码:A文章编号:1673-291X(2010)27-0172-02
2009年6月国务院通过江苏沿海发展规划,连云港的发展上升为国家战略。连云港正面临前所未有的发展机遇,在这次危机中,一定要找准产业定位。而新能源正是适合连云港发展的重要产业,因此,连云港要借此重大战略机遇,结合当前形势,在新一轮发展中抓住机遇,做大做强新能源产业。
一、新能源的定义
长期以来,在中国乃至世界对于“新能源”的定义比较含混,范围不够清晰,人们对于“新能源”的认识存在着一些争议,一些观点趋向过于狭义化。本文中认为这个“新”不仅区别于工业化时代的以化石燃料为主的能源利用形态,而且区别于旧式的只强调转换端效率,不注重能源需求侧的综合利用效率;只强调企业自身经济效益,不注重资源、环境代价的旧的传统能源利用思维模式。
传统能源生产利用形态造成了一系列的问题。转换系统加大,中间损失增加,环境污染加剧,资源浪费严重。特别是集中排放二氧化硫造成酸雨问题和大量排放温室气体导致全球变暖。还有就是安全问题,大电网和超高压输电为供电安全带来了极大的隐患,造成大面积停电事故频发等问题,脆弱的电网成为和敌对势力要挟的把柄。再则,这种规模化的能源大生产格局,无法调动社会和民众的积极性来参与节约和优化系统能源,使能源的经营者成为孤家寡人和众矢之的。因此,人类需要在能源问题上寻找到一条新的出路,需要有多种新的能源转换和利用形态,建立多源新的能源供应体系,创造多维的能源交易机制来解决人类文明的动力问题,减少污染排放,实现可持续的发展,这就是 “广义新能源”。
二、国际能源产业情况展望
1.全球能源的消费量将持续增长。根据美国能源信息署(EIA)最新预测结果,随着世界经济、社会的发展,未来世界能源需求量将继续增加。预计,2010年世界能源需求量将达到105.99亿吨油当量,2020年达到128.89亿吨油当量,2025年达到136.50亿吨油当量,年均增长率为1.2%。
2.环境污染物的排放量逐年增大。随着世界能源消费量的增大,二氧化碳、氮氧化物、灰尘颗粒物等环境污染物的排放量逐年增大,化石能源对环境的污染和全球气候的影响将日趋严重。据EIA统计,1990年世界二氧化碳的排放量约为215.6亿吨,2001年达到239.0亿吨,预计2010年将为277.2亿吨,2025年达到371.2亿吨,年均增长1.85%。
面对以上挑战,未来世界能源供应和消费将向多元化、清洁化、高效化、全球化和市场化方向发展。
3.新能源在各种能源消费量比重中逐步增大。世界大部分国家能源供应不足,各国努力寻求稳定充足的能源供应,都对发展能源的战略决策给予极大的重视,其中可再生能源的开发与利用尤为引人注目。化石能源的利用会产生温室效应,污染环境等,这一系列问题都使可再生能源在全球范围内升温。从目前世界各国既定能源战略来看,大规模的开发利用新能源,已成为未来各国能源战略的重要组成部分。
自20世纪90年代以来可再生能源发展很快,世界上许多国家都把新能源作为能源政策的基础。从世界新能源的利用与发展趋势看,风能、太阳能和生物质能发展最快,产业前景最好,其开发利用增长率远高于常规能源。风力发电技术成本最接近于常规能源,因而也成为产业化发展最快的清洁能源技术,风电是世界上增长最快的能源,年增长率达27%。
国际能源署的研究资料表明,在大力鼓励可再生能源进入能源市场的条件下,到2020年新能源(不包括传统生物质能和大水电)将占全球能源消费的20%。
三、国内新能源产业发展现状
1.中国新能源产业存在着科技创新水平相对落后,大型设备制造能力薄弱。国家“十一五”规划指出,要大力发展新能源,实行优惠的财税投资政策和强制性的市场份额,鼓励生产和消费新能源。国家政策和规划要求,运用科技创新手段来加快水能、风能、太阳能、生物能等新能源的开发利用,整合现有可再生能源技术的资源,完善技术和产业的服务体系,加快人才的培养,全面提高新能源技术的创新能力,培育自主创新技术在新能源领域的研发和推广,促进技术的进步和产业的发展,增强市场竞争力,不断提高新能源在能源消费中的比重。
2.中国新能源产业集群在低端的锁定情况表现非常严重。一方面,高端一旦出现一些好企业,跨国公司就可能进行收购、并合,以此来保持其在中国的优势。另一方面,企业由低端向高端发展难度很大,集群升级更加困难重重。
3.新能源市场潜力巨大。在中国现有能源供给的约束条件下,中国面临着能源供需结构性矛盾,能源自给安全压力以及巨大的环保压力。发展替代能源,实现传统能源之间、传统能源和新能源之间的替代是解决中国能源供需瓶颈,供需结构性矛盾以及减轻环境压力的有效途径。
发展新能源是中国经济实现可持续发展的前提。十一五期间,在现有的能源和资源边界的约束下,新能源这一有助于解决经济可持续发展瓶颈问题的产业,孕育着重大投资机会。
四、连云港市新能源产业发展现状
根据《江苏省能源发展十一五规划》、《连云港市电力发展十一五规划》、《可再生能源法》,连云港市结合自然地理等条件,以及全市跨越发展战略定位,不断加大新能源建设力度。截至目前,核电装机212MW,占比达到62.8%,生物质发电与利用、太阳能制热和发电、风能发电等其他新能源利用占2%。连云港市新能源产业发展正逐渐壮大,但除去核电,其他能源形势总体规模仍偏小,尚未形成完整配套的产业链。
(一)新能源建设情况
1.核能发电。国家在“九五”开始建设田湾核电站,按8台百万千瓦级核电机组规划。目前1号、2号机组2007年已正式投入商业运行。
按照国家核电发展规划,田湾核电站将最终建设8台1000MW级压水堆核电机组。同时,连云港市还加紧建建抽水蓄能调峰电厂的有关研究,并积极向上级申报,力争与核电二期工程同步实施、配套建设。
2.风力发电。目前,连云港市陆上风电场规划两处,南区灌西盐场――燕尾港一线沿海滩涂及湿地,一期10万千瓦项目于2007年11月通过国家发改委核准。已由华电集团和中能联合有限公司共同投资开工建设;北区赣榆县一线海堤外侧区域,可建规模10万千瓦。目前,测风工作已完毕,正在编制项目可研报告,争取“十一五”末开工建设。
海上风电场规划在赣榆县秦山岛附近水深-5米～-15米区域建设50万KW海上风电场,在灌云县开山岛附近水深-5米～-15米区域建设50万KW海上风电场,中广核风力发电有限公司正在两处区域开展前期测风工作。
3.生物质能利用。目前,连云港市已有多处生物质能利用项目。在赣榆、东海、灌云、灌南等4个县各建有一处生物质发电项目,总装机规模114MW,年可利用秸秆类农田废弃物约90万吨。经济技术开发区正在建设一处垃圾焚烧热电项目,装机规模18MW,建成后可日处理垃圾900吨。此外连云港市还在争取年产10万吨燃料乙醇项目。
4.太阳能利用。连云港市太阳能光热产业起步较早,发展较快,现已形成较好的技术与产业基础。目前已有太阳雨、苏阳、响亮、利民、昊升、天马、三金等太阳能热水器生产企业36家,品牌60多个,年产量近150万平方米,总产值约15亿元。连云港市的光热产业集群初具雏形。
五、壮大连云港市新能源产业的对策
1.抢抓机遇,摸准最新产业政策。连云港正面临前所未有的发展机遇。连云港已成为江苏实施沿东陇海线产业带和沿海开发战略的主要承担者,国内外市场要素合理衔接的战略要点,在江苏乃至全国经济发展中具有重要的战略地位。中国在气候问题上面临巨大压力,中央政府也越来越重视在减排温室气体问题上的大国责任,促进新能源的开发利用将作为可持续发展战略的重要组成部分。有关消息表明,关于新能源扶持计划的政策和声音近期密集出笼。国家发改委能源研究所近期也表示,拟定中的新能源产业振兴计划力度将比现有政策“大得多”,且太阳能光伏发电产业将尤其受到鼓励,该振兴计划可望于近期完成草案制订。
2.结合实际,大力发展新能源产业。连云港要借此重大战略机遇,结合当前形势,走适合自己的路,才能在新一轮发展中抓住机遇,形成自身的发展特色。所以,连云港市要在温总理对本市的战略定位基础上,将新能源产业与民生需要、港口建设、工业布局等结合起来,充分考虑新能源产业与上下游产业的关联性,突出区位优势、资源优势,留足产业发展空间。同时,要对新能源的关联产业做好深入的研究,在大力发展新能源产业的同时,不断引进新能源设备制造、新能源技术研发等,拓展产业空间,延长产业链,做强做大新能源产业。
3.加大政策扶持力度,形成新能源产业基地。在国家政策允许的范围内,要强化政策引导,针对新能源生产、新能源设备制造及配套材料等,建立投资、价格、税收、补贴、加速折旧等方面的经济激励政策,促进现有新能源类企业做大做强;扩大招商引资,积极承接国际产业转移,引进能源设备生产制造企业,加强与院校及科研单位的技术合作,不断延伸、完善和壮大新能源产业链;出台有关专门的优惠政策,鼓励有实力的民间企业集团加盟新能源生产和建设,加快引进新能源基地建设所需的各类人才,抓紧做好有关人才储备,为形成新能源生产基地奠定基础。
综上所述,连云港市要壮大新能源产业,必须吃准国家产业政策,抓住新一轮产业调整的战略机遇,充分利用自身区位、资源优势,加大政策扶持力度,提高自主研发能力,才能真正做强做大新能源产业。
参考文献:
[1]《江苏省能源发展十一五规划》、《可再生能源法》、《连云港市电力发展十一五规划》.
[2]黄树香.新能源界定范畴探讨[EB/OL]国研网,2009-7-14.
篇2
新能源汽车营销竞争力营销理论一、新能源汽车
所谓新能源，是指区别于人类以往长期使用的传统能源如煤炭、石油、天然气等，近些年刚刚研发并小范围使用的能源，如太阳能、风能等。2009年，我国信息化部对新能源汽车给出了明确的定义，它是指那些采用非常规车用燃料或者使用常规车用燃料但采用新型动力装置，汽车的动力控制和驱动系统均使用了先进技术，而且属于新技术、新结构的先进汽车。
二、我国新能源汽车现状
汽车工业是一个技术密集型、资金密集型、具有高附加值的产业，所以该行业的科技水平与发展状况直接体现着一个国家在工业领域的地位。随着我国改革开放的不断深入，世界上几乎所有的汽车企业都出现了在中国市场，使得我国成为了当前世界汽车生产及销售最大市场，汽车行业也成为我国除房地产行业之外的又一很重要经济支柱。汽车市场的繁荣在给国家带来丰厚经济收入和大量工作岗位的同时，也带来了诸如石油安全、交通能源、环境污染等负面影响，这些负面影响会随着汽车市场的越发繁荣而越发严重。据权威部门预测，我国将在未来30年后出现严重的能源问题，如果现在还不采取有效的措施控制并解决能源替代问题，届时我国不仅仅是世界能源消费大国，还会成为世界污染大国。
新能源汽车是我国为了能够转变对传统能源依赖，降低汽车碳排放率，改善大气环境所提出的重大科技项目。“十一五”规划依赖，我国已经在节能汽车和新能源汽车方面投入了大量的研发资金和一系列的扶持政策，自主研制的纯电动、混合动力和燃料电池等新能源汽车逐一问世，而且纯电动汽车还实现了批量出口的目标。这些研究成果对我国新能源汽车发展起到了重要的作用，但相较于世界上传统汽车工业强国而言，我国新能源汽车领域在发展过程中还是遇见了一些棘手的问题。传统汽车产业在我国发展的时间不长，而且人们的生活条件刚刚有了长足的进步，很多家庭正在逐渐地将传统汽车融入进去，在这一时期将新能源汽车的概念推广有一定的难度。而且我国新能源汽车产业构建还不是很完善，不论是技术层面还是基础设施建设层面都尽如人意。就拿电动汽车来说，虽然国家电网公司和南方电网公司已经在全国范围内兴建了很多充电站和充电桩，但在实际应用过程中，还不足以满足全国范围内的电动汽车能源供应。
此外，由于新能源汽车在动力系统和整车设计上都应用了大量的高科技元素，相应的汽车的价格要比传统汽车价格高很多，而且后期的维护成本较高，从汽车使用费用的角度出发，新能源汽车接受度不高。
三、营销理论与提升新能源汽车营销竞争力的关系
市场营销理论告诉我们，企业发展关键在于创新和营销。对于新能源汽车行业而言，创新能力是根本，营销能力是关键。从理论的角度出发，中国新能源汽车想要提升营销竞争能力必须要同时满足三方面的因素：首先，技术上是否具有创新是否能够始终保持着创新的能力，以使得同行业领域内的竞争对手无法模仿。也就是常说的“一直被模仿，从未被超越”；其次，要具有一定的独特性，能够形成自我营销的价值增值链和产业链，并依靠其独特性在市场中具有很强的渗透和推广能力，社会上对于该产品具有独特认识，能够形成独立的思考空间；第三，企业是否能够长期的向用户提供高质量的可靠地服务，用户使用该产品是否能够获得更多的剩余价值。
四、提升中国新能源汽车营销竞争力
1.提升市场趋势预判能力
就目前的发展情况来看，我国的新能源汽车产业尚处于初级阶段，相较于国际上汽车工业发达国家来说还有很长的路要走。但我国新能源汽车的发展还是有很多自身优势可以利用的。现在国家已经将电动汽车作为第一个新能源汽车推广类型，将在未来一段时间内全面发展电动汽车。我国是世界上已探明锂资源排名第二位的国家，而且稀土资源位居世界第一。尤其是近些年，我国手机电池、电脑电池、电动自行车等行业有着巨大的发展，电池产业可以说是世界领先水平。而且我国劳动力成本低，绝大部分的锂离子电池价格要远远低于国际水平，这对于电动汽车成本控制是至关重要的。所以我国的电动汽车完全可以跨越镍氢电池这一阶段，直接发展锂离子电池，从而能够更迅速的缩短与国际汽车工业强国之间的差距。
2.提升产业链整合能力
新能源汽车的发展涉及到很多产业链，它在一定程度上将带动整个产业链的技术水平。不论是从基础资源加工，还是汽车动力和驱动系统研发，再到新能源汽车整车装配，产业链上的每一个环节都将影响着新能源汽车的营销竞争力。所以，提升产业链整合能力对于我国新兴的新能源汽车产业至关重要。
3.提升协同合作能力
协同合作能够使我国新能源汽车产业发展少走弯路，能够全面提升我国新能源汽车的营销竞争能力。近几年，我国政府已经建立了完整的能源管理方案及相关服务机构，并且号召社会节能环保研究机构，积极参与到新能源汽车技术的研究中。通过产学研结合的方式，大力发挥高校在该行业中的作用，结合不同高校的办学优势，模块化新能源汽车各个环节，为最终提升整体新能源汽车技术含量提供最佳的协同合作框架。
4.提升产品规划能力
产品规划要迎合中国新能源汽车的发展，要考虑到中国市场对于新能源汽车的需求热点。在这方面介入到中国新能源汽车领域的国际汽车工业大公司已经开始有了较为系统的规划，这使得中国新能源汽车营销竞争力提升面临更大的挑战。但中国新能源汽车可以从地域化优势出发，借助我国政府给予的相关政策、资金支持，从价格和节能方面提升自身营销竞争力。据国家权威部门统计，中小型排量的新能源汽车是当前该消费群体的关注重点。10～15万价格区间的新能源汽车，不论是从性能上还是外观设计上，都与传统常规燃料汽车差别不大，而且从长远的角度来看，新能源汽车的使用成本相对较低，这样既环保又低碳的低使用成本，新能源汽车将是未来该领域最具竞争力的车型。
参考文献：
[1]刘力钢.中国汽车制造业企业发展战略[M].北京：经济管理出版社，2008.18-45.
篇3
在低碳经济成为必然趋势的今天,国家出台了相应的新能源战略,大力支持对新能源的开发和利用并调整新能源的规划目标。然而不可避免的,在新能源产业的发展过程中也出现了产能过剩、资金扎堆、制造概念等泡沫现象。如何看待新能源潜伏的巨大泡沫?“泡沫”的存在对新能源产业的培育和发展将可能产生何等影响?《董事会》记者专访了科尔尼公司合伙人、副总裁黄荻和北大纵横管理咨询公司执行总经理郑晓军。
战略路径环环相扣
《董事会》:实现减排达到碳经济的方式,包括提高能效、低碳能源供给、陆地碳汇和改变消费行为,前三个范畴属于技术性减排机会。对于中国而言,现实的减排方式及新能源战略实现路径是什么?
黄荻:可持续发展表现在三个层面:一是经济上良性有序的发展;二是在环境上,既包括对环境的保护和维持,也包括有害物的排放的减少,即二氧化碳和其他温室气体排放的减少;三是社会意义上的可持续发展,包括对民生的关注。
2009年,科尔尼公司对全球16个行业进行了跟踪研究,发现其中有13个行业的企业存在着实施了可持续发展战略并成功的规律,而其他3个行业的企业则不存在这个规律。
从政府的角度看,政府出台了相关政策进行引导和限制,包括鼓励新能源企业的产生和应用,限制一些高耗能、高污染的行业,另外也包括一些经济手段,比如通过减税来鼓励企业的自发行为。
对企业来说,必须依赖于经济杠杆,做这个事情或者增加它的营业收入,或者可以降低成本,或者给他带来新的客户,或者提升品牌的优势等。从国外的情况看,消费者往往要求你这个产品是低碳的,碳足迹上必须清晰地表明产品是经过怎样一个绿色供应链来生产的,他们才愿意消费,也就能促进企业去生产该类产品,实际上在消费端的这种行为是很关键的。其次的一个关键点就是新技术的产生应用,这点在中国的发展可能不太平衡,当然中国有很多优势,首先就是政府在宏观政策上的作用比市场国家更大,例如限令所有的超市都不能用塑料袋,就可以得到有力执行。还有一点就是,所有的减排指标目标一定要落实到企业层面才能真正实现,以便很清楚地统计减排量,评估已实施的行为离目标有多近。但包括国资委下属的很多大型企业,例如具体到发电厂这个层面,我现在还没看到指标下放的举动。
此外还需要从文化方面推动。勤俭节约是中国社会文化的一大特点。研究表明,中国一个普通家庭的电消费只相当于欧洲一个家庭洗衣机中的烘干机,这表明我们在耗能耗水方面有节俭的习惯,但在其他方面可能还比较欠缺,比如垃圾的回收缺乏有效分类、回收和利用。同时,媒体和公众关注度还不够。
郑晓军:有很多人忽略了一个问题,不同的新能源的基础对碳减排的贡献是不一样的。目前,我国的新能源战略实现路径还是有些问题的,大家更关心新能源本身,而没有关系到对现有的技术、设备进行改造。我们的传统工业、传统建筑对能源的消耗,这些不解决的话,光提新能源是无济于事的。
酒里有泡沫,还是泡沫里有酒?
《董事会》:新能源发电是低碳经济最重要的“开源”手段,然而新能源项目的一哄而上、产能过剩,带来了产业出现一系列低端的泡沫化现象。如何看待这个“泡沫”,是酒里有泡沫,还是泡沫里有酒?泡沫存在对新能源产业的培育和发展将产生怎样的影响,企业是否曲解了产业愿景?
黄荻:泡沫肯定是有的,关键是要正确看待这个问题,比如说产能过剩问题,各种新能源需要区别对待。像风能,你会发现,在一个风电基地,有50%以上的设备都是关机的,它并没有运作。内蒙古的风力很大,但即便所有的设备都开机,它发的电实际上也没法上到内蒙古当地的电网上,因为风电电网与我们过去用传统方式发电所能够承受的电网并不匹配。如果把风能发电全部上网,那火力设备全部要关掉。从这个角度说,确实存在着局部的产能过剩;但从另一个角度看,中国的风能占整体能源供应的百分比很低,估计目前不足5%,而发达国家比如德国,风能占整体能源的40%。所以,简单认为新能源过剩是不对的,实际上还是有很大的发展潜力。
这是个牵一发动全身的问题,发电必须与输电、配电、电网匹配,应当重新规划和建设电网来适应这个新趋势。从政策上来说也有要求,一定要保障可再生能源发电的上网问题,是与否并不是这个问题的简单答案。
对于企业来说,不管是多有吸引力的行业,但经济规律是不变的,都需要正确分析自己的优势劣势。无论是拥有新的技术、新的客户资源或者拥有特别的行业知识,还是能够比别人更好更快更有效地实施技术,这就是核心竞争力。没有核心竞争力一旦盲目进入,完全可能在一个正确的行业中做出错误的事情。往往我们看到的现象是,真正高回报、需要核心竞争力的领域,我们进入的不是很多,反而是一些低门槛的领域大家一哄而上,进入之后发现经济回报很不好,就会出现泡沫的现象。这也是行业发展的正常现象,因为一些没有竞争力的企业会慢慢被淘汰。
郑晓军:肯定是泡沫。在一次发电论坛上,我看到有500多家厂商出现,当时就感觉可能过热了。中国的电力供应已经足够,再增加新的供应量,强调如何去进行风能、太阳能发电(目前仅风力发电设备的厂家就约有200多家,光伏更多),就是过剩。我觉得不如对现有的发电设备进行改造,对现有的发电设施充分利用。事实上,除了发电,建筑节能也能有效减少对能源的依赖程度。如果对传统建筑进行改造,能够节省的能源达到80%―90%,而建筑能耗占国家能耗的三分之一,节能潜力真的太大了。
欧洲和中国不一样,欧洲早就把风能作为能源一个重要部分在发展了,而我们是先发展火电和水电,等考虑风电的时候,能源已不再紧缺。中国现在很多火电厂是亏本的,甚至停产。与其说追求新技术增加新能源,不如适度提高火电价格,关停并转高污染的火电厂,让新能源有利可图。因此,任何经济投入都要考虑需求和供应之间的关系,要考虑市场因素,不能简单从环保、节能角度去考虑,这是不对的。再好的发电技术,价格没有竞争力是卖不出去的,光靠政府补贴不行。不从根本上解决这个问题,将最终殃及新能源发电企业、下游设备和零部件制造厂商等整个产业链,新能源将难言希望。
有形之手应助力打通产业链
《董事会》:虽然出现了产能过剩,但目前的新能源产业往往还停留在产业链的低端,造成这种现状的主要原因是什么?如何迈向价值链的中高端?
郑晓军:我们国家很少有人真正了解这个产业的产业链结构,事实上,目前新能源发电形不成有效规模,整个产业链还没打通。
新能源价格降不下来,跟新能源固定投资比较大有关。以风电为例,目前绝大多数的风电整机制造厂商的核心零部件从国外引进,造成风机整机的价格过高。解决的关键要让国内的生产厂商有一个合理的布局,从整机、零部件、组装、工程服务进行产业链分工,这样一来配套、分工就能有效实现,大家都有钱赚。
从需求和供应之间的关系讲,国家需要进行宏观政策方面的指导,要对高污染企业征收一些惩罚性的污染税,补贴新能源,让新能源电价具有一定的竞争优势;同时需要对风电行业做出准入限制,必须要达到多大规模才能做。只有让整个产业链不出现供过于求的局面,新能源产业才能走上良性循环,提高能源的使用效率。
黄荻:如何迈向价值链上游?我觉得企业要建立一个可持续发展战略,自身通常要不断多角度考虑当前和未来,考虑政策、客户、竞争、供应商的变化,抓住未来的变化趋势。比方现在能做的事将来未必允许,现在低成本但将来要交钱才能做,这会导致成本变化。再比如,客户现在没有提出这样的要求,但将来可能会有,如果不能满足就会失去客户。和现有的竞争对手相比,大家可能都差不多,但其他企业可能会率先采取一些行动,那么就面临失去竞争优势的危险。要从价值链上来把握,不但看自身,而且要看到外界的变化趋势。
《董事会》:新能源产业发展的困境突出反映在技术基础薄弱、产业发展欠规范、管理体制不顺等问题上,哪些亟待解决?如何看待政策引导调控的重要性?
郑晓军:企业的投资行为,政府当然可以宏观调控,但永远管不住看不见的手。我们只能说,政府要加强引导,要把产业的真实数据告诉大家;媒体不要自己做出主观的臆断,一窝蜂地说新能源赚钱;投资机构要认真做行业研究,对行业发展的前景和产业的能力要多做分析。
黄荻:现在已有的政策一方面鼓励发展,另一方面减少资源浪费。但从长期来看产能过剩问题,只能通过市场中经济杠杆的作用来自我调节,很难通过政策调节,因为政策永远是根据过去的数据研究采取手段,而且是个宏观的手段,它不能像市场手段那样及时有效。当然,政策在规划上还需要更系统地鼓励,不能仅是鼓励新能源某一个环节。
最大的风险是投资失误
《董事会》:从眼下的新能源产业到实现低碳经济,还有多远的路要走?
郑晓军:对于一个区域来说,发展低碳经济有一点需要注意,就是集中与分散的关系,供应上要分散,消耗上要集中。供应上,远程的电力传送会产生能源损耗,有时损耗能达到一半以上,比如三峡电送到广东损耗就很大;而在能源消耗预算方面,我们也没有处理好集中与分散的关系,消耗电力都是分散式的方法,像每座办公楼都有自己的空调设备。
在对碳减排的承诺方面,我们要有更多的责任感。发达国家可以购买发展中国家的碳减排指标,这本身就是个错误,等于用钱把我们的污染权卖给了别人。我们更多是把碳指标的交易看成近期碳减排的投资行为,拿到钱后自己的污染、节能状况并没有改善。正确的做法是,应该用碳减排指标得来的资金建立碳减排基金,在卖指标的同时再投资回来,专款专用。
就企业而言,其实低碳经济本身已不仅是个口号,像节能建筑确实是能为用户省钱的,但很遗憾很多企业还是在炒作概念,或者没有就整个发展战略做好规划。
黄荻:这涉及三个层面。从政府的角度要给予持续的关注,要有一个持续的、长期的政策;从企业来说,可能要有领头企业慢慢做这个事,然后其他企业必须认识到这是一定要做的,别无选择,要建立自己的可持续发展战略;从消费者来说,我想还是处于一种相对比较盲目的热心,不太清楚作为消费者本身还能做什么,或者是我做的这些事到底产生怎样的影响,可能还是处于“知道型”而非“知识型”的状态。这三个层面都要持续进行一些深入的工作。
《董事会》:在转型低碳的过程中,中国企业可能面临怎样的风险和困难?
郑晓军:最大的风险还是投资失误。
现在,对风电和太阳能的投资已经给很多企业造成很大的风险。很多企业没有对产业链进行研究,不对盈利能力、竞争对手、市场前景、可能风险进行深入分析,往往自己头脑发热就决定往里跳了。本来一个产业链中各个环节都有人参与,但现实情况是产业链中有些环节没有人做,有些环节做的人太多。企业决定做哪一个环节是至关重要的,明白投资环节的重要性,融资模式、业务模式、盈利模式事前准备充分了,才能做出可能成功的决策。
而对于已经投入很多生产线,掌握了一些技术的企业,我觉得应当充分运用应用程度的转型。比如生产太阳能多晶硅不行了,可以做别的行业;做太阳能发电不行了,甚至可以做太阳能汽车,不一定要把眼界局限在太阳能发电设备上。
篇4
论文关键词：低碳经济;电动汽车;产业链
1 问题引出
所谓低碳经济，是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。
在低碳经济概念的指引下，为了在未来十年成为全球新能源汽车的老大，中央财政总体上将投入超过1000亿元支持节能与新能源汽车核心技术的开发与推广。湖北省也采取了很多措施来保障电动汽车产业链的构建和发展。
本文对湖北省电动汽车产业的构建和发展状况进行了分析研究，发现其还存在着很多的问题，结合这些问题，提出了具体的建议。
2 湖北省电动汽车产业链存在的问题
2.1 湖北省电动汽车市场建设中的技术研发还不成熟
对于电动汽车来说，电池、电机等核心技术一直是湖北省各大汽车厂家研究的重点。目前湖北省电池、电机等核心技术还很不成熟，需要进一步研究。如果电动汽车在每个环节的技术不能过关，如果电动汽车的开发研究没有后续的努力，那么电动汽车的生命力将受到致命的威胁。因此，电动汽车的技术产品化的结果如何以及电动汽车后续发展的力量，将决定湖北省电动汽车产业链构建的命运。目前主要的制约湖北省电动汽车产业链的瓶颈在于电动汽车的电瓶无法通用。因为各厂商生产各自规格的电瓶使得电瓶无法通用，从而制约了电动汽车充电站的建设和发展。
2.2 湖北省电动汽车产业链技术标准不统一
要实现电动汽车的市场化，在研究核心技术的同时，制定和统一技术标准是很关键的。但是目前，湖北省乃至国家对于电动汽车的标准、电池的标准还未达成统一，既容易造成资源浪费，又加大了普及难度。
2.3 湖北省电动汽车产业链售后服务环节力度不够
售后服务关键是要掌握好电池与电机的维修、保养与回收技术，但湖北省目前这方面技术人才和队伍还有待不断培养。同时，平衡生产厂家与分销商的利益关系还存在问题。由于电池技术复杂，更换和维修需要厂家支持，而厂家支持力度的大小对分销商的利益将造成较大影响。
2.4 湖北省电动汽车保险和金融服务等环节力度不够
由于目前电动汽车成本相对较高，对于用户来说，除了湖北省政府给予补贴外，如果保险与银行等金融机构能给予支持，将对电动汽车市场化有助推作用。但目前由于湖北省电动汽车还处于发展初期，有关电动汽车的保险业务和金融服务业务尚处于摸索阶段。
2.5 “新能源汽车央企大联盟”成员利益协调一致尚有困难
“新能源汽车央企大联盟”既然要结束各车企“各自为战”的局面，那各车企业新能源汽车发展规划就势必要做出相应调整。而这种调整必然带来车企业间的又一场利益博弈的过程。其中的东风汽车公司生产基地主要位于湖北省，并且东风公司在襄樊建立了新能源汽车生产基地，是国内第一家同时获得混合动力和纯电动城市客车生产资质的企业，年产3万辆的新能源客车生产线正在建设中。而其他的成员大部分也在湖北省有生产基地。因此，湖北省电动汽车的供应竞争十分激烈，成员利益矛盾突出。
“新能源汽车央企大联盟”共分三组，第一个是包括一汽、东风、长安等在内的整车组，第二个是电池组，第三个是能源供给和服务组，包括国家电网、中海油、中石化等在内，承担充电站建设等。电的使用是要划入国家电网的，而中石化和中石油原来是加油站，现在却要投成充电站，有跑马圈地的“嫌疑”。“新能源汽车央企大联盟”在湖北省的发展同样易形成跑马圈地形成的资源浪费和不合理竞争。
2.6 容易形成地方保护
湖北省新能源汽车的发展离不开政府的推动，然而，新能源汽车的进一步发展却遭到来自地方保护的制约。此外，国内的竞争十分激烈，北京、上海、西安等地先后盛名开发出了电动汽车，有的已投入营运使用。湖北虽然已有较好的基础和声望，但如发展不快，进展不利，随时都有可能被竞争对手抛在身后。政府如何做好众多利益主体的调整整合是一大难题。
2.7 “低碳经济”下能源升级与能源接轨的实现还存在问题
湖北省目前的汽车产业依然使用的是传统能源，面对新兴的电动汽车产业，如何真正的将传统能源与电能接轨，如何实现传统能源的升级还是一个很棘手的问题。电动汽车产业正处于初步发展阶段，而从传统能源过度到电能还需要一段很长的时间。而湖北省政府如何真正构建起绿色环保的电动汽车产业链，还尚待思考。
与此同时，湖北省传统汽车的批量淘汰和传统加油站的改造还存在问题。如果将来湖北省的充电汽车市场扩大，随之而来的问题就是传统汽车的批量淘汰和传统加油站的改造问题，这些虽然是远景，但势必是发展电动车和推广电动车需要考虑的问题之一。
3 对发展完善电动车产业链的建议
3.1 积极完善电动汽车各项核心技术
针对目前的充电汽车生产而言，电池、电机等核心技术一直是湖北省各大汽车厂家研究的重点。因此，政府应当适时发挥作用，加大相关方面的研发投入，尤其是可以利用湖北省高校集中的科研优势，在引进先进技术的同时做好自主研发工作。
3.2 增加对电动汽车制造和销售环节的政府扶持和投入
电动汽车的产业化发展目前局势仍不明朗，其中一个关键限制因素是市场上销售的新能源汽车主要以混合动力为主。而其技术水平尚处于初级阶段，较高的购车成本限制了其普及。而纯电动汽车的销售推广目前仍困难重重。对于解决这一问题政府部门应当加大政策上的倾斜力度。在制造环节可以通过建立严格的尾气排放标准和汽车生产工艺来限定非电动汽车的生产，而对电动汽车的生产进行相关税收政策的扶持。在销售环节，可通过减免车船使用税和养路费等政策来鼓励消费者购买电动汽车。
3.3 对电动汽车产业链中各项产品和技术进行标准化
现有的汽车制造厂商在电动汽车的生产方面各自为战，这也导致了电动汽车电池、电机等核心零件难以进行统一的标准化生产。这既增加了电动汽车的生产成本，也增加了电动汽车的推广难度。湖北省可以根据东风汽车公司现有的生产规格在湖北省甚至是中部地区搭建起一个标准化生产的平台，对于处于这一生产链中的各制造商采用统一的生产规格，从而提高生产效率，也便于将研发成果及时应用于生产。
3.4 提高电动汽车购买的各项售前售后服务
针对目前许多民众对于电动汽车了解较少，对购买或使用电动汽车持观望态度这一情况，政府部门可以设立相关的机构以供市民咨询。同时各汽车生产厂商可以建立统一热线和售后平台，解决各类电动汽车的售后问题。
3.5 构建企业联盟，协调各方利益
针对目前的央企联盟和可能出现的地方保护主义，湖北省相关政府部门应当权衡各方利弊，根据现有的电动汽车产业链建立起相关企业联盟，通过资源共享、互利互惠的企业系统来促进电动汽车的产业化发展。
同时，由于中石油中石化等和国家电网之间存在的竞争关系，使很多充电能源设施建设在某种程度上沦为争夺未来发展空间的“圈地”行为，充电站等基础设施建设的实际利用率令人担忧。因此在充电汽车产业链中的能源供给链中也可以通过协议建立起能源巨头如中石油中石化和国家电网间的联合。中石油中石化控制的加油站由于早进入市场因而其地理位置优越，成为城市交通的重要补给，而国家电网则是借此次充电汽车研发推广之风才进入到这一领域，因此在充电站选址建设方面存在限制。在这些能源巨头中搭建一个能源转换的平台可以使得双方互利共赢，同时也达到真正合理利用资源的效果，避免各自为战对国家能源资源带来的浪费。
3.6 思考从传统汽车向新能源汽车的更新换代
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“新能源汽车”发展进入提速阶段
国务院总理于2012年4月18日主持召开国务院常务会议，讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》。这是继2012年3月份《电动汽车科技发展十二五专项规划》出台后，短短一个月内再度的新能源汽车发展计划。我们可以看到，中国的“新能源汽车”发展已进入了提速阶段，未来五年将是新能源汽车发展的“黄金五年”。
全球新能源汽车发展迅猛 2011年全球共销售出混合动力车HEV约80万辆，共销售出各类电动汽车（这里仅指EV和PHEV）接近7万辆。
日本在锂电池和混合动力汽车领域，不论从技术还是产量方面，都是全球的领导者。2011年全球的混合动力车市场约80万辆，其中丰田、本田和福特分别以49万辆、14万辆和2.2万辆的成绩位居前三位。
在美国，奥巴马政府自2009年以来，就决定举全国之力发展新能源产业，以此为突破口让美国的制造业重返世界巅峰。美国目前是全球混合动力商业化最早的市场。截止2011年7月普锐斯混合动力汽车共在美国销售103万辆，超过混合动力总销量204万辆的50%。
中国新能源汽车产业政策注重研发中国的新能源汽车发展始于上世纪末，经过10年左右的研发投入与攻关，中国新能源汽车目前已经形成“三纵三横”的研发格局。“三纵”就是混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车；“三横”就是多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统。
珠三角结合自身优势发展新能源汽车产业
广东省特别是珠三角地区是国内经济发展水平最高的地区之一，汽车消费旺盛，为新能源汽车的推广运用奠定了良好基础。其次，广东发展新能源汽车的产业基础较为厚实，目前广东的传统汽车工业发展水平较高，新能源汽车关键零部件的产业集群已经初步形成，这是发展新能源汽车产业最为重要的依托。
珠三角重金打造新能源汽车产业早在2010年3月，作为汽车的生产和消费大省，广东省就率先出台《广东省电动汽车发展行动计划》。根据计划，2011年起，珠三角地区所有更新或新增公交车均要采用电动汽车、LNG汽车等新能源汽车,在出租车、市政、邮政等行业大力推广新能源汽车,力争在2012年前达到新能源汽车示范推广3万辆。
2012年3月，广东省政府网站全文公布《广东省战略性新兴产业发展“十二五”规划》，《规划》指出要重点发展插电式混合动力、纯电动和中混以上混合动力客车及乘用车，鼓励发展特种用途电动汽车、新一代轻型纯电动汽车和LNG汽车，支持新能源汽车整车生产企业和项目获得国家核准和行业准入。其中，新能源汽车到2015年，要形成20万辆以上新能源汽车（含中、重混动力汽车）综合生产能力，将投资153.2亿元重点打造12个项目，涉及在整车制造，关键零部件的研发以及使用。
珠三角发展新能源汽车产业拥有领先优势 相对与其他地区，珠三角发展新能源汽车，在整车生产、新型电池、电机技术等产业链的各个环节均拥有相对领先的优势。同时，我们认为，珠三角发展 “新能源汽车”拥有自身的优势，也有不足，应根据实际情况扬长避短，合理发展。
汽车整车生产和消费领先全国 珠三角作为国内经济较发达地区，汽车消费和汽车工业都走在全国前列。根据广东省统计局日前的统计数据，截止2010年末，广东民用汽车保有量占全国的8.62%；而私人轿车的保有量广东则占了全国的11.05%。汽车工业不仅是广州市第一大支柱产业，在以珠三角为主的广东省中也扮演着举足轻重的作用。根据中国汽车工业信息网的最新统计数据，2011年12月，广东省汽车工业总产值位居全国第二。在全球排名中，广东汽车生产总量也已超过英国，除中国外排在世界第11位；乘用车的生产量排在法国之后，除中国外列世界第9位。
电子信息产业优势明显 作为新能源汽车发展的三个横向维度，即多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统，其中动力控制与电池控制均离不开电子信息产业的发展，而广东省电子信息产业的发展长期位于全国前列。2011年广东的电子制造产业总产值约占全国的1/4，根据广东省统计局数据，该产业已连续20年位居国内第一，已发展成为了全球重要的电子信息产业制造基地。
电池工业占全国一半以上 据统计，2010年珠三角地区锂电池产业产值超过150亿元，占全国的50%以上，其中深圳占据广东省锂电生产量的3/4。这里有相对完整的充电电池产业链，是中国最大的二次电池产业化基地，拥有东莞新能源、珠海银通、迈科、力柏、TCL金能、亿纬锂能、沃特玛等一批优秀企业。
珠三角新能源汽车产业领跑全国
广东省新能源汽车的发展较国内其他地区更早一些。除了政策推出得更早、产业链配套更完善之外，在整车方面，广东目前已经拥有了一批新能源汽车生产企业，部分混合动力汽车、纯电动汽车和LNG客车车型已开始批量生产。比亚迪当属其中翘楚，五洲龙、广汽集团、广通、飞驶、陆地方舟等企业也均涉足新能源汽车。比亚迪的新能源汽车销售在2010年实现了480台，这一数字看似不多，但已经创造了中国自主研发的新能源汽车最高年销量。
在社会配套方面，深圳先行一步，深圳宣布到2012年建2万个充电桩，力争充电设施网络密度突破深圳现有加油站密度的50%。
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成都经济开发区整车制造规模偏小，集群竞争力稍显薄弱,对于产业链上下游及周边区域经济带动性有待进一步提高。
相对一般行业而言，汽车企业普遍规模大、带动强，因此汽车产业园的开发往往由龙头企业主导，并带动产业链上下游配套企业入驻，形成专业集群。
近年来，国内的主要汽车主产区都建立了汽车产业园区，如上海、长春、广州、北京、天津、西安、重庆、成都等，具有一定规模的园区已经超过了40个，是世界上汽车产业园最多的国家。
共性问题
近年来，国内汽车产业及专业园区的扩张态势十分明显，国内知名的汽车厂商分别在全国布局建设生产基地，汽车产业园数量增长十分迅速，先后涌现了几十个汽车产业园。如吉利汽车在过去几年时间内就连续在湖南湘潭、甘肃兰州、浙江慈溪、山东济南、四川成都、广西桂林等地投资建设生产基地。
如上海国际汽车城是国内相对比较成熟的园区，始建于2001年9月。该园区借鉴了德国沃尔夫斯堡汽车园区模式，由核心区、制造区、教育区、赛车区和安亭新镇等5个区组成，总面积68平方公里；具有汽车贸易、汽车科教博览、汽车研发制造、汽车物流、汽车文化旅游和汽车服务六大功能。园区以上海大众公司为核心，已经形成了比较完整的产业链和产业集群。
长春汽车产业园由市政府与一汽集团于2005年共同成立，其功能布局特征是“三翼多园多基地”，即由整车和零部件制造两条工业带及汽车科研、教育和贸易等汽车服务带构成，在区内建立多个工业园区和专业基地。该园区是在一汽集团主产区基础上发展的，具有较为完整的产业链。
但目前来看，各个园区之间发展参差不齐，与发达国家差距很大，不仅在产业链关键环节、产业集群发展上有很大差距，而且在园区的功能服务上也存在很大不足。
第一，部分功能缺失。很多园区仅仅是一个制造环节的生产基地，缺少研发、教育等核心功能，尤其是以外资品牌为主导的园区，技术创新平台基本上是空白，缺乏根植性。如广州南沙区汽车产业园区是在汽车产业一片空白的基础上建立起来的，园区划分为五大功能区：整车及发动机、汽车零部件、汽车综合服务区、汽车物流贸易区和汽车研发中心，总占地面积17.14平方公里。园区内全部是丰田系整车和零部件企业，园区随丰田公司入驻和扩张而相应建设，目前主要是汽车生产环节。
第二，集群化水平低。汽车生产企业仅仅是物理空间上的集中，而缺少彼此之间的相互关联，没有形成创新网络，产业集而不群。此外，生活配套服务功能不足在中国工业园区也是一个普遍问题。
成都如何突围？
成都经济开发区是四川省重点培育和扶持发展的汽车核心产业区，定位于以汽车（工程机械）整车及关键零部件为主导的科技创新、产业升级、结构调整的现代制造业基地，总规划面积56.34平方公里。目前已集中了包括一汽大众、一汽丰田、吉利高原、大运汽车、川汽集团、一汽专汽、一汽客车、一汽商用车、瑞华特纯电动汽车等九大整车企业，主要生产轿车、新能源汽车、大中型客车、越野车、专用车、载货车等车系，以及上百家汽车关键零部件生产企业，已建、在建和拟建的整车项目全面建成投产后产能将达到125万辆。
结合国内外汽车产业和汽车专业园区的发展，成都经济开发区在发展壮大汽车产业时，可以重点关注以下几方面内容：
（1）以壮大整车规模带动产业链薄弱环节
成都经济开发区整车制造规模偏小，集群竞争力稍显薄弱,对于产业链上下游及周边区域经济带动性有待进一步提高。
2010年，四川省汽车产量10.29万辆，排全国省区市第22位，在西部地区远远落后于重庆、广西、陕西等地。
整车规模小限制了产业集群的发展，尤其是对上游零部件的生产带动性相对偏小。当前成都经济开发区零部件配套能力不足，尤其是无法参与到全球采购，发动机生产等高端零配件生产缺乏。开发区零配件产值也落后于整车制造，汽车整车与零部件产值之比为1:0.35，远低于国际水平。
“十二五”时期，成都经济开发区应抓住四川省、成都市重点支持汽车产业发展的机遇，从引进扩大整车生产能力入手，积极打造汽车产业集群，提高关键零部件配套能力，促进园区汽车完整产业链的形成完善。
（2）积极发展新能源汽车
2010年成都市出台了《电动汽车产业化行动方案（2010-2012年）》，提出大力推动纯电动汽车产业发展。目前，随着一汽新能源汽车、瑞华特、卡培亿等新能源整车和电控、检测项目的签约落户，成都经济开发区在电动客车、电动轿车、动力电池等方面均有较快发展。
新能源汽车包括纯电动汽车、混合动力汽车、替代燃料汽车等，在节能减排和低碳环保的要求下，未来新能源汽车的国内外市场需求将十分广阔。当前全国多个省区市都提出发展新能源汽车，积极抢占国内新能源汽车发展的制高点。新能源汽车发展的核心在于电机、电池、电控，要实现产业化，抢占制高点，就必须注重技术创新，拥有核心技术能力，强大的研发和转化能力是新能源汽车成功发展的保障。
发展新能源汽车，尤其是势头最猛的小型电动汽车，成都经济开发区与其他地区基本处于同一起跑线，在部分特色领域甚至还略有领先。抓住特色新能源汽车细分领域，逐渐积累资金、技术、人才、产业链，再发展大型、高端的新能源汽车领域，是符合成都经济开发区发展状况的路径。
目前来看，成都经济开发区虽然拥有众多汽车整车及零部件生产商，但很多合资企业仅仅是将生产制造环节放在成都，真正在园区布局自主研发平台的企业并不多。因此，成都经济开发区还是应该加大在技术研发上的投入，在以电动汽车为主的新能源汽车产业发展中实现园区的弯道超车。
（3）进一步加强研发和创新能力
从国内外优秀汽车产业园的发展来看，无论是传统的汽车整车及零部件制造，还是新兴的电动汽车产业化，都需要具备强大的研发设计和创新转化能力，才能真正实现产业的可持续发展。目前成都经济开发区汽车产业的发展存在研发水平较低、科技支撑力量不足、创新资源较少、信息交流渠道不畅、企业自主创新能力不强等现实问题。
2010年底，成都市正式成立汽车产业研究院，并将其设在成都经济开发区。研究院将以研发为核心，发挥招技引智、创新企业孵化、战略与技术咨询、展示与交流等四方面作用。在此基础上，成都经济开发区也在大力推进汽车产业共性技术和关键环节技术的研发创新。
在下一阶段，成都经济开发区应积极建设以研发为中心的技术能力和技术平台体系，并以产业集群为工具，建立园区内部的联系机制、合作机制，促进区域学习和创新网络的建设与升级。同时，应该围绕拥有创新平台的整车大企业，引导和推进企业自主研发，培育核心创新能力，进而带动园区汽车产业的整体发展。
（4）全面推进园区综合功能建设
结合国外成熟经验来看，基于制造环节为核心的汽车产业园已经形成了具备多种功能的综合区域，这一特点在我国部分发展领先的园区中也有较为明显的体现。可以说，园区功能的综合性、融合性是汽车产业园发展的趋势。
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【关键词】新能源汽车，创新机制，前景
一、引言
随着对低碳生活的追求，新能源汽车也逐渐走入到人们的日常生活中。新能源汽车是使用除传统燃料以为其他燃料的车辆。文中剖析了我国新能源汽车的发展近况并对目前面对的主要问题分析，对新能源汽车的发展前景进行了合理的预测。世界各国都受到能源危机和环境污染的挑战，针对当前的严峻形势各国纷纷出台有关政策限制汽车尾气排放，并积极研究发展新能源汽车。现阶段使用最多的新能源汽车即是燃气汽车，大概占总数的 80% ～90%，具有较为成熟的理论知识和应用体系。其他形式的新能源汽车也逐渐发展，为汽车行业的发展起到推动作用。尽管我国传统汽车较发达国家发展较为缓慢，但是在新能源汽车研究和使用过程中我国政府和技术人员都做出了极大程度的努力，并取得了良好的效果。各国在新能源汽车行业做出的努力为新能源汽车的发展做出了巨大的贡献，开拓了良好的前景。
二、新能源汽车发展意义
（一）提高经济效益。新能源汽车减少对传统燃料的使用并提高燃料的使用率，在发动机动力系统等方面的制造也有一定的突破，从多方面提高经济效益。拿电动汽车为例，电动汽车的主要能量来源是电，其效率是小型汽油发动机或者混合动力发动机的百倍。其次，根据电动汽车市场的运行情况进行分析。电动汽车的用电成本是较传统燃料的成本的八分之一。
（二）有利于建设环境友好型社会。各大城市的机动车尾气排放是环境污染的主要来源之一。推动新能源汽车的发展可以减少有害气体的排放，减少大气污染负荷。于此同时合理利用新能源汽车对于节约传统能源有很强的意义，综合这两方面来看，发展新能源汽车有利于节能减排，并推动环境友好型社会的建立。
（三）有利于优化能源消费结构新能源汽车节省燃油，可以大大较少对于传统能源的依赖，起到节省资源的主要目的，优化能源消费结构。
三、新能源汽车面临的问题
（一）新能源技术尚不成熟，成本较之于传统能源没有优势，尤其是我国新能源技术相对落后，核心关键技术缺乏自主创新能力，距离大规模扩张仍有很长的一段路要走。
（二）新能源发展的体制机制障碍没有扫除。从技术研发、成果转化到产业化、市场化都缺乏制度创新。表现最为突出的是我国华北、华东、东北、西北、华中和南方六大区域电网相对独立，不能相互支撑及消纳新能源的间歇性波动，导致风电、光电上网难。因此，电网的传统发展体制已成为中国新能源发展的最大障碍。此外，缺乏研发激励机制及合理的定价机制，也是新能源发展面临的制约之一。
（三）受煤炭等传统产能过剩、国际能源价格走低等影响，国内传统能源价格低迷将进一步凸显新能源成本劣势。未来中国将面临新能源发展不足和传统能源产能过剩并存的尴尬局面，新能源发展阻力较大。在能源需求增速较低的背景下，新能源发展对煤炭等传统能源的替代和挤占有可能出现无序竞争，使新能源发展空间受限。
四、对新能源汽车发展的建议
（一）加强创新机制建设。
1、完善决策和管理体系。建立健全中国新能源产业科技创新决策和管理创新体系，加强新能源科技创新工作的组织领导和统筹协调，加快新能源产业各级技术中心平台建设，建成联合新能源企业与相关科研机构的产学研科研体系。
2、加强创新机制建设。优化新能源产业内外部科技资源配置，加强产学研用的多方合作机制，支持重点技术的自主研发和创新，大力推进新能源科技成果的转化和应用，广泛开展新能源国际科研合作与交流，特别是在重点领域的深化合作，加快构建支持创新、鼓励创新、保护创新的模式与机制。
3、完善人才培养和激励。培育新能源产业创新人才，注重人才培养和引进的有机结合，创造良好的人才激励氛围，吸引国内外一流人才进入新能源产业中，从事技术开发等工作。注重在新能源的创新实践中，培养应用型技术人才，以产业、企业研发机构为载体，结合国家和地方重大科技项目，培养一批具有自主创新能力的新能源产业技术创新带头人。
（二）建设新能源产业集群，完善产业链结构。要实现新能源产业创新驱动，必须建立完整的创新能源产业链：
1、着力推进新能源装备制造相关产业的技术革新，主要是以设备制造、零部件加工等为基础的新型制造工艺技术，提高制造精度，为新能源产业发展提供硬件支撑；
2、在生产制造设备零部件过程中，引导制造企业注重零件、设备的优化和改造，参与相关技术研发，形成一个完整的产业创新链；
3、通过新能源企业的战略性调整与重组，推动企业跨地区、跨所有制兼并与联合，发展一批有核心竞争力、主导产品优势突出的大型新能源企业集团。
（三）、加强国际交流。建立以政府为主导，规范、系统的新能源产业合作交流机制，多层次、多渠道地与发达国家进行技术交流，学习与借鉴成熟的经验、技术及产业模式，必要时可以通过技术购买、海外并购、联合开发等手段，获得产业发展所需的关键技术，为中国新能源产业的跨越式发展提供支持。
五、总结。目前，中国新能源产业的自主创新、协同创新机制还不够完善，如何提高自主创新效率、实现产业链上下游的协同创新是未来的重点研究方向。同时，针对新能源产业集群的创新要素、创新能力和创新规模进行更加深入的研究分析，探究出一套具有推广意义的新能源产业集群创新建设机制，实现规模化的新能源产业创新，也具有一定的研究意义。本文从新能源产业发展需求出发，结合国际能源发展趋势以及能源政策制定，尝试探讨中国实施新能源产业创新驱动的内在机制和外在举措，并提出从三大主体即政府、企业和社会的角度，进行相关的机制体制创新。
参考文献：
[1]马均明，葛瑞原.新能源汽车发展前景光明[J].安徽科技，2010（3）：25-29.
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（一）产业概况
近年来，随着电厂的开工建设、林洋新能源光伏产业规模的快速扩张以及龙源、华能风电项目的竣工投运等，我市电力能源产业发展势头迅猛，年电力能源产业规模以上企业完成销售收入66.8亿元，占全市规模工业产值比重达到12.3%。总体上看，我市电力能源产业主要有以下几个发展特点：
1．发展速度快。我市电力能源产业发展迅速，年电力能源产业规模以上企业完成销售收入14.9亿元，2007年完成29.5亿元，增长98%，年完成66.8亿元，增长126.4%，远远高于全市规模工业平均增幅。至年电力能源产业销售收入占全市规模工业销售收入比重分别为4.9%、7.1%和12.3%，呈现快速上升趋势。
2．产业覆盖面广。我市电力能源产业基础扎实，发展较为全面。电源点建设方面：电厂一期工程4×66万千瓦火力发电机组将于年底前全部投运；龙源10.2万千瓦、华能一期9.15万千瓦风力发电机组在年先后竣工投运；化工园天楹环保0.75万千瓦垃圾发电机组已于年3月正式并网发电。新能源产业方面：光伏装备企业林洋新能源从硅片生产、太阳能组件和电池到集成系统，已形成完整的光伏产业链；风力发电装备有东泰电工，生产2兆瓦级玻璃钢碳纤维风机叶片；核电装备企业神阀门，生产核电阀门。传统发电设备方面：吉泰电工生产汽轮发电机大锥环和绝缘紧固件；盛源燃气生产燃气发电机组。高效能量转换和储存方面有海四达电源公司。输变电设备方面有汉之源、琦州电气和中力开关等企业。节能产品方面有生产LED半导体节能灯的众恒源科技公司。
3．重点企业规模大。林洋新能源在光伏领域排名全国第五、全省第三，拥有12条产能360兆瓦太阳能电池生产线和300兆瓦硅片生产线，年实现销售收入56.3亿元，排市新能源装备及电力设备制造业十强企业首位。电厂一期工程（4×660MW）总投资108亿元，投运后年发电量达120亿千瓦时，二期（2×1000MW）和三期（2×1000MW）工程计划在“十二五”期间开工建设。
4．产品市场竞争力强。我市的林洋新能源、神阀门、海四达电源等电力能源产业重点企业均为高新技术企业，产品科技含量高，市场竞争力强。林洋太阳能电池Solarfun品牌已成为国际光伏行业知名品牌；神公司是国内第一家承担核级阀门国产化任务的企业，主要产品在国内市场占有率达45%，应用于秦山核电一、二、三期和连云港核电工程，行业排名国内前三、全省第一；东泰电工生产的2兆瓦碳纤维风机叶片技术水平处于国际领先地位。
（二）存在问题
虽然我市电力能源产业发展势头良好，具有一定的规模、技术和比较优势，但目前仍然存在一些问题和发展瓶颈。一是企业总数不多，多数企业规模较小，产业支柱作用尚不明显；二是产业链不长，产品前延后伸研究开发不够。产学研结合不够紧密，研发经费投入不多，自主创新能力相对薄弱；三是产业集群尚未形成。我市电力能源产业虽然门类较广，但各门类企业数量不多，尚未形成规模化。
（三）发展环境
随着全社会对能源产业认识的进一步提高，电力能源产业，尤其是新能源产业将进入一个快速发展期。总体上我市电力能源产业发展机遇大于挑战。从宏观环境看：按照“保增长、扩内需、调结构”的总体方针，近期国家陆续出台了刺激经济增长的政策措施，加大资金投入，加快基础设施建设，这将有利于加快我市电力能源产业重大项目报批和建设进度。而国家和省关于振兴新能源产业措施的出台给已具备一定规模的我市新能源产业带来转型升级的绝佳机会。从区位条件看：我市，区位优势独特，沪崇大道的开工建设将使我市全面进入桥港经济发展时代。同时，我市拥有较长的沿江、沿海岸线资源，港口资源丰富，要素供给充足，具有发展电力能源产业得天独厚的条件。从产业基础看：我市电力能源产业具备较好的发展基础，尤其在光伏产业领域起点高、规模大、技术优势明显。电厂一期工程即将投产也使我市在电力能源供应方面具有更明显的比较优势，为电力能源产业的进一步发展打下了良好的基础。
二、发展思路和主要目标
（一）发展思路
以科学发展观为指导，坚持可持续发展、产业升级、结构调整总体方向，抢抓国家、省调整和振兴电力能源产业的发展机遇，依托、紧临的良好区位优势和扎实的产业基础，坚持自主创新和引进消化吸收相结合，提升电力能源产业核心竞争力，促进产业转型升级；坚持集约发展，建设特色产业园，优化产业布局；坚持产业延伸，形成特色产业链和产业群，壮大企业规模，把打造成长三角重要的能源供应基地和省级特色光伏产业基地。
（二）主要目标
年，全市电力能源产业实现销售收入90亿元，年实现销售收入140亿元，到年，全市电力能源产业实现销售收入180亿元。建成具有先进水平的电力能源产业集中区，形成一批具有较强国际竞争力的专业化生产企业。
1．打造一大能源基地。以电厂为龙头，加快沿海风电项目建设，动2000万吨原煤中转工程，把吕四港打造成长三角重要的能源供应基地。
2．建设两大特色产业园。在开发区以林洋新能源为龙头，建设新能源产业园，重点发展光伏产业，打造全省重要的光伏产业基地；在工业园建设电力能源装备制造产业园，重点引进和发展输变电配套设备、传统发电设备和节能设备。
3．培育十大电力能源产业重点企业。培育年销售收入1~10亿元企业8个，10~50亿元企业1个，超100亿元企业1个。形成以超10亿元企业为龙头，亿元企业为基础的电力能源产业集群。
三、重点任务
（一）能源、新能源产业
1．传统能源产业
（1）火力发电。在电厂一期工程（4×660MW）年底前全部投运的基础上，加快推进二期工程（2×1000MW）可研编制、立项报批等有关基础工作，争取年开工建设，并做好三期工程（2×1000MW）有关前期工作。
（2）热电联产。做好精细化工园热电联产项目报批和开工建设工作，争取年前竣工投运，确保化工园用热需求。
（3）原煤中转工程。建设2000万吨原煤中转、储运中心，保障电煤供应，发展煤化工产业。
2．风力发电。做好华能风电二期工程的申报立项和开工建设工作，争取年竣工投运。做好大唐风电工程开工准备工作，落实海上风电项目投资主体，做好一期工程（30万千瓦）立项报批和开工准备工作。
3．生物质能发电。研究桔杆发电项目配套政策，落实投资主体和建设地点，争取年前开工建设。
4．光伏产业
以建成省级特色光伏产业基地为目标，建设从硅料、硅片到太阳能电池（组件）及系统集成完整的光伏产业链，推广光伏发电并网示范工程，进一步促进产业升级。
（1）发展壮大太阳能光伏电池基础材料和装备、光伏电池、电池组件及太阳能光伏照明产品产业链。研究开发大面积超薄硅片、高效低成本晶硅电池和薄膜电池技术以及太阳能并网发电系统集成和平衡调度技术。重点发展高转化效率的太阳能电池、光伏电池组件、薄膜多晶硅太阳能电池等产品以及太阳能光伏系统所需的逆变器、控制器、跟踪器。
（2）建立光伏产业研发中心，增强自主创新能力。建成以企业为主体的技术创新体系，过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，推进技术进步，攻坚关键技术和高端产品。
（3）实施光伏并网试点示范项目。重点推广光电建筑一体化的屋顶光伏发电项目和在道路、公园、车站等公共设施照明中推广使用光伏电源路灯，为光伏产业发展提供示范效应，拓展市场空间。
（二）能源、新能源装备制造产业
1．核电、风电设备：以核电阀门为重点，加大研发力度，加快核电阀门国产化进程。扩大2兆瓦级玻璃钢碳纤维风机叶片生产规模，研发3.0、3.6兆瓦级玻璃钢碳纤维风机叶片产品，力争建成国内最大最先进的玻璃钢碳纤维风机叶片生产基地。
2．新型高效能量转换和储存设备：过锂离子动力电池安全技术研究、燃料电池双极板材料及制造技术及氢燃料电池制造技术的研究开发，重点开发泡沫镍动力型电池、地铁电池、航空电池极板、数字电台配套氢镍和锂离子蓄电池组、锂离子动力型电池等。
3．传统发电设备：加快高效清洁节能发电装备生产，发展660MW级汽轮发电机缠绕玻璃钢大锥环和大型汽轮发电机特种绝缘紧固件，开发2MW~6MW系列大功率燃气发电机组。
4．输变电成套设备和节能产品：发展输变电成套设备、高效节能陶瓷变压器、智能电网配套设备和电气绝缘、断路器、互感器等。发展变频调速节电设备以及LED、LVD等节能照明设备。
四、对策措施
（一）落实产业政策，加大扶持力度。落实国家、省扶持电力能源产业，尤其是新能源产业发展的各项政策，加大对电力能源产业支持力度。对扶持的重点企业实行一厂一策，在用地指标、要素配给等方面优先支持。对新落户的电力能源产业项目进行政策倾斜，在有关规费上能免则免，能减则减。加大对企业自主创新和科技成果转化的扶持力度，引导、鼓励符合条件的企业申报国家、省专项资金补助，并给予地方配套。
（二）拓宽融资渠道，鼓励企业上市。建立政府与金融机构的沟协调机制，搭建银企对接合作平台，主动向金融机构推荐符合我市规划重点发展的电力能源产业项目，促进金融机构加大信贷支持力度。大力引进风险投资企业，鼓励风险投资机构参与对我市电力能源产业重点发展领域的股权投资。抓住国内股市即将设立创业板和IPO重的契机，优先支持符合调整振兴方向的企业在国内上市，同时鼓励具备条件的企业在境外上市，力争在3年内不少于2家企业成功上市。
篇9
新能源汽车新集群点评：
杉杉股份（600884）：锂电池产业链完备 优势突出
公司作为目前我国最大的锂离子电池综合材料供应商，拥有较完整的锂离子电池材料产品体系，产品种类覆盖锂电池正极材料、负极材料和电解液，正极产品包括钴酸锂、锰酸锂、镍钴二元系、镍钴锰三元系、磷酸铁锂等系列产品；负极产品包括中间相系列、人造石墨系列、天然石墨系列、综合型系列等四大系列成熟产品；电解液产品包括各种规格型号锂离子电池电解液及各种高纯度的有机溶剂。
报告期内，为进一步推动锂电产业的技术升级、规模扩张和产业链布局，公司与拥有锂电池正极材料高端技术的户田工业和拥有全球化市场网络的伊藤忠商社就锂电池正极材料制造签署合资合作协议，在锂电池正极材料业务和资本层面展开合作，以推进锂电池正极材料的技术研发、产品培养和市场开拓。
除布局锂电材料产业链外，公司还持续关注并积极参与下游的锂电池产业，期内与上海空间电源研究所等机构合作组建上海航天电源技术有限公司，并在此基础上进一步推进合作，于2011年1月共同组建了宁波航天杉杉电动汽车技术发展有限公司，以参与到下游新能源汽车产业。
作为新能源汽车最核心的部件，锂电池行业具有较高的技术壁垒，市场竞争力很大程度依赖于长期发展的技术积累，公司作为国内锂电池材料领域的先行者，已形成相对成熟、完整的产品体系，公司积极实施锂电产业链战略，为参与新一轮的市场竞争建立坚实的基础。随着新能源汽车上升为国家战略，新能源汽车产业面临千载难逢的历史机遇。而作为电动汽车的“心脏”，动力电池的性能是电动汽车产业化的关键所在，其蕴含着巨大的市场空间和产值潜能。面对未来动力电池需求的快速增长，掌握相关技术的动力电池材料和电池生产企业将成为本次产业升级的受益者。
佛山照明（000541）：布局锂电全产业链
近日公司公告称，公司将联手合肥国轩高科动力能源有限公司，推进公司锂电池项目的进展。佛山照明持有合肥国轩18%的股权。公告显示，佛山照明与合肥国轩将合资设立广东佛照国轩动力能源有限公司，注册资本5000万元，双方各占50%股份。总投资额不超过2.61亿元，合资公司主营锂离子电池及其控制系统的研发，生产与销售等。
据介绍，新的合作方合肥国轩拥有生产锂动力电池所需的正极材料、负极材料、电解液、电源管理系统等四大核心技术，并拥有发明专利12项。从生产规模到已掌握的关键技术，目前处于国内同行前列，具有明显的技术优势和竞争优势。在不断创新和不断开发新产品的同时，该公司把电动汽车电池及电动汽车的产业化作为主攻方向，目前已成功研制出电动汽车标准电池模组，并在合肥18路公交大巴上成功应用，取得了电动汽车从尝试到正式示范运营的突破。
此前，佛山照明与盐湖集团子公司盐湖科技签署了正式合作协议，共同开发青海盐湖锂资源。佛山照明与盐湖集团正式协议的签署，表明盐湖集团已经认可佛山照明的吸附法提锂技术。利用现有技术和设备能够实现快速量产，预计2011-2012年碳酸锂产量为8000和15000吨，为公司贡献净利润0.16和0.31亿元。由于盐湖集团卤水资源丰富，未来碳酸锂产能提升空间巨大。依靠盐湖集团资源优势和吸附法提锂技术，打造碳酸锂龙头企业碳酸锂市场属于寡头垄断市场，盐湖资源和提锂技术是壁垒，佛山照明通过合资公司在技术和资源方面实现了快速突破。
公司在锂电方面的一系列动作都是在新能源汽车方面为未来发展打下坚实基础的战略行为，在未来新能源汽车的快速发展的过程中，公司明显具备技术、成本以及产业优势，将成为新能源汽车的行业领军者，预计到2012年将能为公司带来明显的业绩增长。佛照新能源汽车业务的战略意图大于短期业绩贡献，公司未来有望在动力电池和整车方面进行扩展，后续发展值得期待。
佛塑科技（000973）：锂电池隔膜龙头再扩产
近日公司公告称，控股子公司佛山市金辉高科光电材料有限公司拟投资12660万元建设锂离子电池隔膜三期项目。金辉高科锂离子电池隔膜扩建三期项目投资总额12660万元，其中，固定资产投资10360万元，铺底流动资金2300万元，项目投资资金由金辉公司自筹解决。设计产能4500万平方米/年，项目建设期为18个月。
公司现有锂离子电池隔膜产能2000万平方米，二期建设项目新建4500万平方米产能，于2009年底开工，预计2011年下半年投入使用。金辉高科2010年全年实现净利润6754万元，较2009年增长76%，净利率为48.5%，较2009年提高7.45个百分点。此次扩产后，公司锂电池隔膜总产能过亿平方米，将进一步增加金辉公司的产能规模和经营效益，有利于巩固其市场竞争地位；促进公司技术进步，使公司具有更好的设备条件进行更高档次的电池隔膜产品研制开发和生产，适应新的行业发展需要，在国际上形成品牌和技术优势，提升持续竞争能力。
锂电隔膜处于进口替代阶段，未来国产隔膜需求将增速。2009年全球锂离子电池材料市场中，日本旭化成是最大的供应商，占据全球30%左右的市场份额；东燃化学和美国Cegard市场占有率均在20%以上。国产隔膜售价低廉，约为进口隔膜价格的1/3，近年来技术不断进步，在中低端应用领域逐步替代进口隔膜，预计未来2-3年国内锂电隔膜仍将处于进口替代阶段，佛塑凭借其技术先发优势和规模效应，将长久获益。
鉴于公司其他业务发展良好，锂电池隔膜和偏光膜等新增长产能陆续释放，未来3年公司仍将保持良好的增长势态。公司目前估值合理，综合考虑公司在新股东的带领下重新回归快速增长轨道，与上海酸盐研究所签订战略合作协议，目前公司具备多项潜力较大的储备产品，公司是值得中长线投资的良好标的。
宁波韵升（600366）：上海电驱动爆发式增长可期
公司2010年3月剥离八音琴业务后，业务集中在钕铁硼和电机业务。2010年上半年公司收入构成为钕铁硼54.43%，电机30.44%，其他4.69%，八音琴3.55%。目前钕铁硼是公司核心业务和主要利润来源，拥有总产能5500吨，为国内第二大钕铁硼生产商。虽然产能少于中科三环，但高端钕铁硼永磁产品占比达到50-60%，毛利率更高。
公司的电机业务包括：宁波电机、日兴电机和上海电驱动。宁波电机以轿车类的国内返修市场为主，希望未来能进入OEM市场。日兴电机以卡车、装载车和机械工程车电机为主，未来旨在拓展国内市场。上海电驱动为公司参股35%的公司，是国内新能源汽车电机和电控产品方面的领先企业。
电机是电动车的三大核心技术之一，公司参股35%的上海电驱动拥有1.2万套年产能，产品为新能源电动车电驱动系统，包括电机及控制器，其中轿车与客车电驱动系统占比80%与20%。公司是国内电驱动系统领域的龙头，目前客户已经覆盖全国80%的汽车厂商，包括上汽、一汽、东风等。公司也在进行产能扩张，2011年底随着嘉定生产基地的逐步投产，年产能将扩张至7万吨。我们预计2011 -2012年上海电驱动分别有望实现约5000、8000万元的净利润。
磁机电一体化模式将逐渐凸显优势，上海电驱动为公司未来主驱动力。我们认为公司主营钕铁硼业务未来将保持快速稳定的增长，预计2010年全年将达到5000吨的产量，并且将出现每年10%左右的产能扩张的态势；上海电驱动未来将受益新能源汽车快速增长，所带来的投资收益的大幅回报，并且未来3-5年的CAGR将保持50%增速。综合考虑公司主营业务钕铁硼的稳定增长，以及未来日兴电机呈现的较快的恢复性增长与上海电驱动爆发式增长的可期。
大洋电机（002249）：新能源驱动电机领跑全国
公司新能源汽车电驱动系统产业化项目进展顺利。1KW-130KW系列产品均已研发并测试成功，新能源汽车电机冷却系统部分系列已成功试产及小批量生产。具备新能源汽车用大功率永磁同步电机及控制系统产能5000台套。
后续技术研发动力十足：1）第一个国家级新能源汽车电驱动工程实验室落户大洋；2）北美设立研究机构，吸收海外人才，获得新能源汽车电机前沿技术；3）与IBM、伊顿、福田等公司成立“可持续新能源国际联盟”，有望获得中、美政府层面的技术支持；4）联合中科院、西安永电电气研发新能源汽车电机核心部件IGBT，有望成为南车后第二个掌握此核心元件制造的电机厂。
公司与国内多家知名整车企业开展合作，包括有北汽新能源、福田汽车、东风电动汽车、一汽集团等，2010年成立北京京工大洋电机、北汽大洋电机等合资公司。公司相继与北京汽车新能源汽车有限公司、东风汽车公司技术中心针对开发新能源混合动力车型需求的BSG电机产品进行了合作，签订了相应的合作协议，并通过协议初步确立了公司作为优先供应商的地位。参股北方凯达汽车技术研发有限公司，通过直接投资与新能源汽车的专业整车设计公司及整车生产企业建立紧密的战略合作关系。
2011年，公司新能源汽车电机市场再突破，安凯客车、广汽、长安汽车都有望成立合资公司，安凯客车所在地政府已经制定大洋为安凯客车主要供应商，大洋已经成功进入北京、深圳、广州三大新能源汽车推广市场，销售量将继续领跑全国。2011年公司新能源汽车销量有望突破5000台，其中，北汽新能源3000台，单台均价15万，此外深圳五洲龙、东风、一汽都将有订单，贡献每股收益至少将达到0.15-0.20元。目前25个城市均推出2012年前新能源汽车推广计划，合计推广新能源汽车12-15万辆，2010年共推广1万辆，2011年各地政府将面临政绩压力，大订单随时来袭，公司新能源汽车超预期概率极大。
许继电气（000400）：资产注入渐行渐近
公司是国内领先的二次设备生产商。公司是国内领先的二次设备制造商，生产包括电网调度自动化、配电网自动化、变电站自动化、电站自动化、铁路供电自动化、电力电源等。公司2010年实现营业收入38.6亿元，同比增长26.8%；归属于上市公司的净利润1.47亿元，同比增长12.65%；实现每股受益0.39元，基本符合市场预期；拟每10股派1元。
依托许继电源，开拓充电站市场。公司下属子公司许继电源是与奥特迅实力相当的电力电源提供商，由于电力电源与充电站存在技术上的相似性，公司有望依托许继电源的技术实力快速进入充电站市场。在2010年上海世博会中，公司与思源电气共同承担了“V2G”充电设施的制造任务。
许继集团作为公司的母公司，在电动汽车充电站，直流输电换流阀、光电互感器等领域技术领先，市场空间巨大。公司2010年8月份已经撤回了整体上市的申请，未来注入时点还不能确定，但我们预计公司的资产注入将很快重新提上日程。
当前特高压建设已经纳入国家“十二五”规划，国家电网也将特高压作为未来几年的电网建设重点，许继集团作为国内特高压直流输电的领军企业，未来几年面临非常大的发展机遇。母公司电动汽车充换电设备相关资产、大功率电力电子相关资产及水冷系统等相关资产具备很强的成长性。
奥特迅（002227）：新能源汽车充电设备龙头
公司是我国直流操作电源细分行业经营规模最大、技术实力最强的企业，生产规模及市场份额已连续多年居国内同行业首位。公司主要产品是微机控制高频开关直流电源系统、电力专用UPS电源与电力专用逆变电源系统、电力用直流和交流一体化不间断电源设备等三大主营成套产品，其中，微机控制高频开关直流电源系统是公司第一大主营产品，占总营业收入的80%左右。
2009年微机控制高频开关直流电源系统通过技术改造，已可运用于电动汽车智能充电系统。公司作为主要制造商参与了深圳建设的首批电动汽车充电站竣工投运仪式, 为该充电站提供充电柜及充电桩。奥特迅在大功率充电模块，蓄电池运行管理等技术方面全国领先，与南网、国网存在长期合作，是全国首批建设充电站的企业，公司将在充电桩市场占据25%以上的市场份额。
2010年11月公司增资普禄科，正是看中普禄科在蓄电池和直流电源检测以及电能质量检测等领域强大的研发能力，与公司目前公司大力发展的充电站业务形成优势互补，增资普禄科可以进一步拓展公司在充电站业务的产业链。借助普禄科强大的研发实力，将极大的增强公司在充电站领域的竞争实力，公司在充电站市场将抢的先机，未来或将获取更大的市场份额。
为适应电动汽车发展要求，国家电网将在“十二五”期间建设充换电站2351座，充电桩22万个，初步建成覆盖公司经营区域的智能充换电服务网络。国家电网今年电动汽车充电设施建设将在目前基础上增长7倍,，加之智能变电站的大规模投资，为公司未来业绩的增长将带来直接利好影响。
上海汽车（600104）：新能源汽车厚积薄发
公司拟非公开发行17.28亿股，每股16.53元，总计285.64亿元，收购集团的零部件、汽车服务以及新能源资产。收购完成后，公司在汽车领域的产业链将进一步延伸，覆盖汽车零部件、整车制造、新能源汽车、销售服务等全产业链业务。
此次注入完成后，公司依托完整的产业链和规模效应，将会促进整车与零部件的协同发展，加快制造与服务的一体化，提升市场信息的反应速度以及产品的质量保证，实现公司综合实力的提升。公司通过产业链的资源整合，其信息采集、反馈、产品开发的市场反应速度将进一步加快，将更能适应目前多样化的市场需求。因此，公司的市场份额将进一步提升。
公司在新能源汽车研发和生产上扎实稳健，厚积薄发。公司研发的近千辆新能源车在2010年上海世博会上成功运行，提升了企业形象，也为公司提高新能源汽车产业化能力、抢占未来发展制高赢得了先机。在私家电动车的生产上，公司显得较为谨慎，但也扎实稳健。预计公司出产的纯电动汽车将在2012年10月左右正式推出。公司自主开发的纯电动车型为A00级两厢三门车。动力系统采用约18kWh的锂离子电池和47kW的电机。
由于汽车消费刺激政策退出和部分城市治堵政策的实施，预计2011年我国汽车市场增长将趋缓，从“高增长”向“平稳增长”回归。由于市场增长趋缓，市场竞争将更加激烈。公司作为行业龙头，在上海大众和上海通用两大合资品牌高速发展后，荣威和MG两大自主品牌通过产品线的不断完善，在市场上得到了普遍认可，加之在国家政策逐渐偏向扶持自主品牌后，公司自主品牌有望进入加速发展期，有利于公司提升盈利能力。
曙光股份（600303）：合纵连横打通新能源汽车产业链
2011年1月5日，公司与南车株洲电力机车研究所有限公司互相向下属自公司增资参股，共同培育开发电动大巴与低速电动车。合作包括三个部分：丹东黄海投资约1.4亿元向湖南南车时代电动汽车股份有限公司（南车时代电动）增资，获得南车时代电动35.71%的股权。丹东黄海出资1200万元与株洲所在株洲组建整车销售公司（“黄海南车”），丹东黄海占60%股权。株洲所出资约1.3亿元对常州黄海增资，获得常州黄海34%的股权。双方共同出资组建整车销售公司。
篇10
放眼全球，世界各国都已经开始了新能源汽车的“研发征程”。
美国新能源汽车的技术发展经历了三个阶段：第一阶段，克林顿政府当时制定了电动车的第一代汽车伙伴计划，实现动力混合化，即混合动力解决方案；第二阶段，布什政府重新提出了自由汽车计划。将重点转向燃料电池的汽车研发，使得美国的轻燃料电池的研发处于领先水平；第三阶段，奥巴马时期，由于轻燃料电池推向产业化还需时日，美国目前使用的车用动力锂离子电池基础比较薄弱，但是技术和实验室的研发能力非常超前。
而欧洲比较推崇零污染的纯电动汽车，最为成功的就是标志106电动车型，这种汽车经过10多年的发展，已经在欧洲各国拥有大量客户。但是镍铬电池存在一定的技术局限性，所以现在尚处于技术研发阶段。
目前，以日本为代表的混合动力汽车在全球已经实现了商业化，与传统汽车具备相同甚至更强的竞争力。
此外，综合新能源汽车产业在全球的发展来看，针对动力电池和驱动电机这两个关键零部件，国际骨干汽车整车厂已经和相关零部件企业建立了紧密的战略联盟，这是新技术进入产业化的一个重要标志。
在国内，新能源汽车作为低碳时代汽车产业节能减排的重要一环，正在国家政策的引导下逐步开始技术与市场的培育。然而，与传统汽车产业不同，新能源汽车无论是从企业内部的研发、集成网络的建设，还是从整车厂、电池供应商、运营商到配套设施整体的产业链协作分工，都有着全新的变化，且对信息技术的应用表现出了前所未有的重视和依赖。越来越多的新能源领域人士认为，商业模式的创新将是中国新能源汽车产业发展的关键，成熟的新能源行业商业模式也应该是新能源汽车产业链中各环节以及市场间长期磨合形成的模式。
标准化加速商业化突破 卫哲睿
“十一五”以来，中国提出节能和新能源汽车战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。根据工信部统计数据，2010年中国新能源汽车产量只有7181辆，截止到2011年7月，25个试点城市大约推行了1万辆新能源汽车，大众消费市场只占10％，价格、安全性、便利性是阻碍中国新能源汽车市场化的一个重要原因。
在中国，电池产业链基地在由广东东莞地区向苏浙地区迁徙。在最近的两年里，中国的锂电池生产企业从初期的150家发展到600多家，然而真正具有足够技术实力的企业却凤毛麟角，中国已经形成20-30家车用电池的研发和生产实力的电池制造企业。
目前国内正在加速出台电动汽车的相应标准，即将出台的国内充电接口标准非常接近于德国的电动车车标准，此举有利于德国制造商出口电动汽车到中国庞大的新能源市场，这次合作将会是全球一体化标准化推进的加速剂。
成熟的商业模式是新能源汽车产业化的一个必要前提，新能源汽车的推广发展，重点在于如何实现商业化突破。商业化有三个要素：第一，存在客观的市场需求：第二，有能够满足市场需求的产品，第三，要有持续的盈利方式。商业模式是紧紧围绕着这三个要素来进行整体构架的。成熟的新能源汽车行业，其商业模式要满足两个条件：一是产业链中所有的企业都要盈利：第二，所有的相关技术产品都是可靠的。政府在新能源汽车产业化的过程中，应当起到协调、推动和服务的作用。
商业化模式一：车电销售，自行充电。
该思路主要是整车和电池捆绑销售，通过自身电网建立一个城市充电站和充电桩网络，并服务运营。这种商业模式最早起源于欧美，但经历了30多年却并未取得进一步发展。这是由于车辆价格较高，充电时间过长、使用不方便，且电池性价比低、难以保养。因此，这种模式的生命力并不旺盛。
商业模式二：整车租赁。
这是一种全新的构架，包括两种形式：一是整车企业捆绑电池租赁，能源供给服务企业建设充电站和充电桩的网络；二是整车企业裸车租赁，在某种程度上可以满足市场对于汽车的功能型需求，但这终究不是汽车企业发展的最终目标，为保持可持续性发展，这种模式还需深入的探索。
商业模式三：电池的租赁。
该模式的基本思路就是整车企业裸车销售，能源供给服务企业电力快换站，并提供动力电池租赁和电池快换，充电维护和租赁服务，其核心是在现有技术条件下，提高新能源汽车相对于传统动力汽车的市场竞争力。
该三种模式的构架考虑到了市场的环境和市场的需求，一方面能够降低车辆的成本，解决了电池的维护、寿命、续航里程问题；另一方面也清晰划分了车辆的责任问题，整车问题由整车企业负责解决，动力问题由运营企业负责解决。现阶段目前我们的技术上来讲，似乎是一种可以持续发展的模式。
商业模式四：规模化租赁，推动新能源汽车健康发展真正向市场化靠拢。
这种模式对消费者来讲相对简单，没有承担电池与车的成本支出和使用的风险：然而由于参与方较为复杂，牵涉到政府给的前期补助，需要由租赁公司承担起推广和所有产业运营中的问题，导致价格较高。因此政府政策的出台会影响到该模式的发展。另外，还涉及到车厂的规模化生产、是否能持续提供适合市场的汽车并在全国标准化推广、电池能否标准化供给等关键问题。
因此，新能源汽车行业要以技术为先导、以市场为导向，寻求低成本的有效商业模式。未来5年的公共服务领域将是新能源汽车的主要需求市场，乘用车市场将是新能源汽车产业化和市场化的归宿。
整合平台服务新能源汽车 张东普
国资委成立了央企乘用车联盟，作为该联盟的成员单位之一，航天科技控股集团承担了新能源智能充电管理系统整个共性技术的研发，目前已经签订了责任书。
航天科技进入汽车行业已有十多年的历史，之前致力于传统车的总线测试、总线控制器，包括整车仪表、整体配套，如今也开始介入新能源汽车领域。凭借航天科技在Telematics系统上多年的积累，结合充电、整车电池管理系统构成了一个服务体系，即新能源车的服务平台。智能汽车的智能充电管理系统
智能汽车的智能充电管理是主要面向运营服务的服务平台，在基于云计算架构的充电综合管理服务系统统筹控制下，通过车身动力电池管理系统和车载信息系统，将新能源车做成移动的信息平台。该平台可以与车上的各类传感器相结合，同时通过后台云计算的架构给前端用户提供充电设施和充电桩，包括如支付功能等的所有支撑手段。当一辆新能源车行驶的时候，能够告知用户充电设施的位置、是否空闲等。
从车身、车载到充电设施，以及服务后台在内的完整解决方案平台，来源于航天科技在汽车领域十多年的积累，车身总线、汽车的组合仪表，以及快速充电技术都有所体现。实际上，这也是航天科工集团未来把新能源的充电和新能源车的整个运营纳入智慧城市建设的重要组成部分。
航天科技将4S店的服务商、各种运营的物流点，包括配备了车载电脑的乘用车、电动车和后台的服务平台呼叫中心，以及前端具有通信功能的快速充电设施进行了完整的结合，形成了智能充电管理系统的整体架构并将前面具有通信功能的快速充电设施做一个完整的结合。同时，该体系还包含了BMS，能够与车载平台进行通信，里面包括了各种电池的数据管理系统，数据传输进来后可以实时与后成电池状况的监控和数据的回馈；还有相应的机械装置，对外的各种接口，包括热管理、电气、通信、安全等。目前该体系已经在我国“十二五”期间科技部智慧城市试点之一武汉市推广，其智慧能源管理系统中已经使用了该的架构。
因此在该系统中体现了车载终端，即具备完整功能的行车电脑，包括基于车载PC、安卓系统、XP系统，以及英特尔架构、其他手机平台的行驶。该平台与总线系统相结，车内传感器所能获取的数据都可以通过充电管理系统进行整合和传输，实现总线上的通信和控制。
车载终端包含了通过计算机网络、后台卫星定位，2013年，航天科技北斗系统即将开始商业运营，并能够与该系统结合，届时该平台将成为一个综合服务体系，提供包括对充电服务设施电池的管理、对商家的增值服务、基于位置的服务在内的支持。
信息与服务集成的平台
航天科技希望基于云架构的服务，将Telematics变成是以信息集成和服务集成为主的平台。在推广的过程中发现，单一一家TSP把所有服务全部做起来是很难的。因此通过开放的接口，把后面各种增值服务体系，包括互联网的广告商、电池的厂商、电信4S店的运营商、汽车厂商和用户结合到一起。目前云平台已经搭载完毕，正在于宝马公司合作NGTP26.0，即把早期独立的TSP，升级到服务的整合平台上。
在前端的充电设施上，航天科技同样是通过与NEC的合作，开展了快充方面的服务。致力于支持几类国际插点标准，如日本、欧洲等。合作内容包括前面的认证、后面的设备、收费管理、云的界面等，用户可以通过车载平台找到相应的服务，通过车载平台实现支付功能，通过互联网账户查看一天的行驶情况、电池的损耗情况等。
未来新能源车的系统，将是车与车之间通信、车与路之间通信的结合。
新能源汽车产业链覆盖智慧城市
归根结底，充电管理系统的本质实际上就是通过信息化的手段对新能源汽车的充电及计费过程进行管理，并通过云计算技术为服务提供商和汽车用户搭建服务平台，如车与车之间的智能平台、智能平台与电池管理系统之间的通信、电池管理系统和充电系统之间的通信，以及充电和供电站与后面电网服务平台的管理，为用户提供良好的体验。同时，以车载系统为新能源车提供位置信息服务，包括故障的诊断，车辆安全和救援服务，形成增值服务的产业链。
其中很重要的一部分是产业链的协同与合作。航天科技与上下游企业合作，对每一辆车的状态都能通过该系统进行汇集，通过这种方式了解车的薄弱环节、零部件的损耗情况，或者整个车身的下一步要改进的数据来源。实际上每一辆车采集行驶状态的数据对整车下一步的改进都具有重大的意义。
另外，未来的新能源车将会与城市建设的升级实现一体化发展。在智慧城市建设的资源环境领域、基础设施领域、城市管理、服务、社会民生等领域里，新能源汽车及其整个服务产业链的延伸将能够覆盖整个智慧城市建设的方方面面。通过整合平台支持新能源的发展，将是未来发展的重点方向。
商业模式创新加快技术演进 傅毅
新能源汽车的发展处于起步推广阶段，产业的推广还需面临价格、应用（网络支撑）以及安全性等难题带来的挑战。目前，新能源汽车产业在整个汽车产业里面占的比例较小，技术相对不稳定，且市场还处于探索的阶段。
以动力电池和锂电池的管理为例，目前还处于市场培育阶段，其核心部分电池的系统还不成熟，与成熟的模式还有一定的差距。要想迅速进入上升期，则需要从整车，尤其是电池的进步入手，以网络支撑系统的建设和网络本身布局，寻找最适合的技术路线。
对一个全新的产业来讲，其商业模式对未来技术路线演进的轨迹具有重大的影响。普天新能源认为，商业模式的创新是中国新能源汽车产业发展的关键。适应产业发展的商业模式能够有效解决车辆价格、电池维护保养、网络的布局、使用便利，以及运行安全、电池回收等问题。2011年，普天新能源在深圳l建成了包括58座充电站的城市充电设施网络，截止到2011年年底，共服务2000量以上的新能源汽车。通过该城市充电设施网络，普天新能源提出了对商业模式的新探索：一是融资租赁，二是车电分离，三是充分结合，逐步解决消费者买车资金的短期压力。该模式下的网络采取智能管理方法，提出了全程全网技术服务各类新能源汽车用户和各种车型，“一网式”集成网络模式是新能源汽车实现全网络化管理的基础。
通过实践，普天新能源认为，中国的新能源汽车产业的可持续发展是需要解决的基本问题。首先，国家对新能源汽车的实施规划有较为清晰的路径，但是国家层面的配套基础方案还有待完善，需要整车企业、运营商和用户三者共同努力。其次，新能源产业应该是带动性产业，在不同的试点城市因地制宜，充分利用不同的资源。最后，新能源汽车涉及到整车厂、电池供应商、运营商，以及配套的产业，其产业链的协作，分工模式将与传统汽车的生产和使用有天壤之别。如充电、换电模式的出现导致整个产业的组成方式有所不同，因此，在发展初期，新能源汽车需要政府的有效引导和企业、运营商的共同探索。
全面跟进新能源汽车商品化 王江安
自被列入我国重要的战略性新兴产业以来，我国新能源汽车的发展广受关注，相关的扶持政策密集出台，目前中国已有25个城市示范推广新能源汽车，有约55家企业发展电动汽车或推出电动汽车发展计划。美国一家调查公司一项最新调研显示，近5年来，全球大多数国家为了节能环保和绿色经济的战略目标，以不同的政策积极支持产业的发展和进步。
欧盟坚持实施优先发展电动汽车的政策，努力推动电动汽车发展，并已取得成效。2012年上半年，欧盟电动汽车销量就达到了5222辆，而2011年仅为507辆。同时，日本、韩国等很多亚太国家都在推进新能源相关的措施和项目，通过制定发展目标，为电动汽车购买者提供补贴，支持研发相关技术，提供税收优惠及对公共进行教育等方式，提高人们对电动汽车的关注度，引导人们使用电动汽车。尽管日韩在发展电动汽车方面已经取得了丰硕的成果，但仍视中国为电动汽车发展方面最强大的对手，中国电动汽车对全球汽车行业来说至关重要，专业机构预计，2010年到2015年，日本相对成熟的电动汽车市场年复合增长率不到10％，而在此期间，中国电动汽车市场年复合增长率将超过40％，到2015年，中国将成为世界主要电动汽车的消费市场之一。从世界范围来看，中国生产的新能源汽车类型最全，与日本重点发展混和动力汽车不同，中国政府强调以电池为动力的电动汽车，考虑混和动力汽车已由日本主导，中国聚焦纯电动汽车，将有助于促进其在全球汽车行业的发展。
我国新能源汽车在技术方面虽然有了一定的经验和积累，但商业化运营还需要一段过程，国家和地方政府的政策标准以及企业的产品和社会配套方面还需进一步跟进。
