高空作业十篇

高空作业篇1

高空作业安全警示语(热门)

1. 防微杜渐，警钟长鸣

2. 快刀不磨会生锈，安全不抓出纰漏

3. 杂草不除禾苗不壮，隐患不除效益难上

4. 疾病从口入，事故由松出

5. 遵章是幸福的保障，违纪是灾祸的开端

6. 安全花开把春报，生产效益节节高

7. 健康的身体离不开锻炼，美满的家庭离不开安全

8. 安全生产，生产蒸蒸日上;文明建设，建设欣欣向荣

9. 安全勤劳，生活美好

10. 安全生产责任重于泰山

11. 安全靠规章，严守不能忘

12. 落实安全规章制度，强化安全防范措施

13. 安全措施订得细，事故预防有保证

14. 安全生产，重在预防

15. 眼睛容不下一粒砂土，安全来不得半点马虎

安全温馨提示语(集锦)

1. 记住山河不迷路，记住规章防事故

2. 麻痹是最大的隐患，失职是最大的祸根

3. 人人讲安全，事事为安全;时时想安全，处处要安全

4. 愚者用鲜血换取教训，智者用教训避免事故

5. 人人讲安全，家家保平安

6. 违章违纪不狠抓，害人害己害国家

7. 骄傲自满是事故的导火线，谦虚谨慎是安全的铺路石

8. 入海之前先探风，上岗之前先练功

9. 群策群力科学管理，戒骄戒躁杜绝事故

10. 好钢靠锻打，安全要严抓

11. 时时注意安全，处处预防事故

12. 庄稼离不开阳光，安全少不了规章

13. 出门带伞防天雨，上岗遵章防事故

14. 重视安全硕果来，忽视安全遭祸害

15. 人人讲安全，安全为人人

16. 安全不离口，规章不离手

17. 不绷紧安全的弦，就弹不出生产的调

18. 一人违章，众人遭殃

19. 寒霜偏打无根草，事故专找懒惰人

20. 安全是家庭幸福的保证，事故是人生悲剧的祸根

安全温馨警示语(最新)

1. 生产再忙，安全不忘

2. 安全知识，让你化险为夷

3. 专管成线，群管成网;上下结合，事故难藏

4. 想要无事故，须下苦功夫

5. 企业负责，行业管理，国家监察，群众监督

6. 安全为了生产，生产必须安全

7. 安不可忘危，治不可忘乱

8. 不懂莫逞能，事故不上门

9. 你重视，我参与，安全生产一起抓。

10. 安全在身，家人放心。安全疏忽，苦难缠身。

11. 防微杜渐警钟长鸣。

12. 质量是安全基础安全为生产前提。

13. 安全创造幸福疏忽带来痛苦。

14. 安全花开把春报生产效益节节高。

15. 安全来于警惕事故出于麻痹。

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高空作业篇2

三维动态频谱用次声接收器 ，以次声三点阵形式安装，测量大风的次声波P-t曲线。用快速傅立叶变换得到它们的三维动态频谱。

4～8级大风均能产生振幅较强、方向可测的次声波，它们有许多5，8，10，12，15 min左右的短周期成分，同时也有30～65 min的长周期成分，每隔一段时间就出现从短周期到长周期连成一片的现象，风力越大，连接出现得越频繁。大风的次声波三维动态频谱的强振幅平均值与风力级 数的大小有关，前者随后者的增加而增大，根据风的次声三维动态频谱用得到的经验公式可以估算出风力级数。

6级大风的次声波三维动态频谱的特点：

1、短周期成分更宽（1~10min左右）、更强。

2、6级大风次声波三维动态频谱出现最多的强振幅范围基本上为40-50Pa，个别会达到60Pa。

高空作业篇3

颜色是有“重量”的，不同颜色以及不同明度的颜色视觉重量感不同。这里重点研究色彩及其明度之间视觉重量关系。1）不同明度的视觉重量对比研究。实验对象及方法，年龄在35~50岁的50名男性，色觉正常。为保证实验的真实性和独立性，每个受试者都单独实验。5种颜色明度见图1。将明度分为10个单位，测试者都需在明度表上标出该明度表的重心位置。实验结果如下：5种色彩明度表的重心数值分别为3.98，3.64，4.08，4.53，4.68。其色彩重心都不在明度表的物理重心上，且都偏向明度较低的一边，表明色彩明度越高视觉重量越低。2）色彩的视觉重量对比研究。实验表明：黄色=4.68＞绿色=4.53＞蓝色=4.08＞红色=3.98＞黑色=3.64，其中数值越大代表越远离明度低的一端，说明颜色视觉重量越低。不同色彩的视觉重量排序为：黑＞红＞蓝＞绿＞黄。

2高空作业车色彩人因研究

2.1高空环境下色彩降低人心理恐惧感研究国外研究表明[4-5]色彩会对人体的生物节律产生影响，从而影响人的心理以及行为。高空环境下人们常会感到眩晕，反应迟钝，这对高空作业的安全带来一定的负面影响。这里着重研究色彩对降低高空恐惧感的有效性。实验对象与方法：受试者为35~50岁的20名健康男性，让其处于16m高空测量其心率、呼吸频率。试验按颜色分为7组以及对照组，为避免各组实验的相互影响，每组实验完成之后均有5min休息时间。色彩与心率以及呼吸频率关系见表2。实验表明高空环境下红色，黄色均不同程度地提升了受试者的心率及呼吸频率，对降低恐惧感起到负面影响。而蓝色和白则有助于降低受试者的心率或呼吸频率，降低受试者的高空恐惧感。黑色及灰色对受试者心率和呼吸频率的影响没有发现统计学上的差异，可以说对受试者的影响不大。2.2高空作业车警示色合理性研究高空作业车都涂装有警示色，但是警示色通常是冷色暖色或高明度与低明度搭配。实验表明，暖色系和高明度色调易造成观察者心跳加速，并且对人的视敏度也有一定的影响。下面通过测量观察者的视敏度来分析不同警示色对受试者的影响。实验对象与方法，年龄在35~50岁的20名男性受试者，视力均在1.0以上，测试其视敏度。本实验采用对比色视敏度测试方法，将红黑绿蓝黄白色的"E"字剪贴在白、黄和红、白、白、黑、红蓝绿色的背景纸上制成对比色视力表[6]。对比色视敏度见表3。其中：平均视力（L）的计算方法参照缪天容氏的计算公式（L=5-logα）[7]，本次试验的警示色视敏度排序：黄黑>黑黄>蓝白>白蓝>红白>白红>红黑>黑红。2.3色彩的视觉主次性研究人眼视网膜细胞中3种锥细胞的相对视敏度曲线表明人眼对色彩的感知主要依赖3种分别感知蓝、绿、红色光的视锥细胞。资料表明视锥细胞波长感度范围在400~700nm，3种感色细胞对于光谱波长的最大感度点分别位于可见光谱中的蓝光范围420nm，绿光530nm以及黄绿色光560nm。这些波长的光波对人眼的刺激最明显，是最容易引起人注意的几种色彩。波长与色彩的涂装色彩具体参照国际标准CIE色度表。2.4色彩环境对人的反应速度影响研究人的反应速度对高空作业的安全性也有一定的关系。这里重点研究不同颜色背景与人的反应速度关系。实验对象与方法，受试者为35~50岁的20名健康男性。将7种色彩作为实验屏幕背景，RGB值分别为红（255，0，0），绿（0，128，0），黄（255，255，0），蓝（0，0，255），黑（0，0，0），白（255，255，255），灰（128，128，128）。实验反应块颜色为“红—黄”两色变换。色彩背景下人的反应速度实验见图2。实验规则，当屏幕中央的红点变成黄点时按下鼠标左键计算时间，每种颜色均测试5次取平均值。为避免色觉残留，每组实验完成之后受试者会有5min的休息时间。色彩背景下的平均反应时间：红0.4051，绿0.3917，黄0.4021，蓝0.3908，黑0.3045，白0.2301，灰0.2832。结论，非彩色背景下白色反应成绩最好，灰色居中，而黑色最后。而彩色背景系列成绩相对于非彩色背景来说没有太大优势，也可能与任务的简单和反应的时间较短有关系[8]。

3高空作业车色彩设计实践

3.1车身配色设计实践目前高空作业车主要运用黄红绿蓝4种涂装。黄黑、蓝白搭配的视敏度比较高，可以考虑作为高空作业车的色彩涂装，但不同色彩在相同照度下对实验者瞳孔大小以及眨眼频率影响实验表明，黄色易造成工人眨眼频率增加从而容易引起视觉疲劳，心跳加速；视敏度试验表明红色易造成视敏度下降，对工人造成不利影响；色彩与反应速度实验表明白色环境下人的反应最快，考虑采用蓝白或者绿白作为车身涂装，在合理警示的同时减少警示色带来的负面影响。3.2起重臂配色设计实践起重臂的色彩设计一定要与它的功能相结合。根据色彩的性质，纯度越高，给人的感觉越沉稳有力[9]，因此，高空作业车的起重臂主要运用高纯度的色彩，并结合整体车身其他部位的配色情况，加强高空作业车的整体性，色彩与反应速度实验还表明白颜色背景下人的反应速度最快，考虑将白色作为起重臂的主体配色。起重臂的色彩涂装见图3。3.3吊兰配色设计实践吊兰为工人提供了一个安全的高空作业平台，其色彩运用直接影响到工人的工作状态以及心理反应。实验发现蓝色可以有效降低人员在高空环境下的恐惧感，不易造成视觉疲劳。白色环境下人的反应速度最快，但白色明度较高，在照度较高的环境下容易造成视疲劳。灰色环境下人的反应速度也比较快，且不会对视敏度造成负面影响。灰色属于冷色系，对于降低高空作业车中的人员的高空恐惧感也有一定的积极作用。综合各组实验结果得出，吊兰主色调采用蓝色（0，0，255）、灰色（128，128，128）或白色（255，255，255），见图4。吊兰中地板应采用与大地颜色相似的灰色，这样便“拉近”高空作业车中的人员与地面的距离，降低其心理恐惧感。3.4设计实践展示基于文中实验以及高空作业车实际情况，大致展示高空作业车的车身，起重臂以及吊兰的色彩涂装，见图5。

4控制面板色彩设计实践

高空作业的微小的误操作可能会给人员带来致命性的灾难。合理的功能布局在一定程度上会降低操作的失误率，但其色彩的合理运用在很大程度上也可降低操作工操作的失误率，提高人身安全。操纵面板色调必须以冷色系为主色调，据CIE色度表资料内容，应采用反射波长为420nm的蓝调；控制面板中按键的色彩及显示装置色彩的应用必须符合人机工程学，作为指示不安全情况的信号灯一般使用波长为700nm的红色光；提醒注意的信号灯用波长为560nm的黄绿色光；表示正常运行的信号灯用波长为530nm的绿色光[10]。同时国内外的一些研究表明，短波长的色彩更利于保持一个良好的警醒水平，而波长较长的色光可以调动自主神经的活动，但可能加重紧张程度，反而减低了作业安全性。在短波长色光下可以保持更好的警醒状态和工作绩效[11]。

5结语

高空作业篇4

乙方：

乙方在甲方进行高空作业过程中严格按甲方要求进行施工作业。为了方便与双方的管理，确实保证施工现场的安全，特制订以下安全责任书：

1、乙方必须遵守中华人民共和国《安全法》和中华人民共和国《消防法》，以及北京市治安管理处罚条例的有关规定。

2、乙方必须按照操作规程作业，特殊工种必须持证上岗(如电工、焊工和有限空间作业等)，如无证操作，造成人身事故或火灾，由乙方负责，同时要配备足够的消防设施。

3、施工单位的施工负责人为第一安全责任人，现场施工负责人为现场安全责任人，施工单位的第一安全责任人对施工人员及现场安全负全责。

4、作业前乙方应指定专人对监护人和作业人员进行安全教育。监护人应时刻对现场进行监护

5、乙方施工人员施工时必须严格按照《高空作业操作规程》等有关规定施工。系好安全带、带好安全帽，做好必要的安全防护措施。

6、乙方员工在工作期间，因安全责任造成的伤亡事故，甲方不负任何责任。

7、施工现场严禁吸烟。

8、施工现场严禁动用明火，需要动用明火时必须有专人进行现场监护，配备水和灭火器材后方可施工;否则造成的所有损失均由乙方承担。

9、乙方应严格遵守安全协议，遵守各项操作规程，严禁违章指挥、违章作业。

本责任书一式两份，甲乙双方各持一份，经双方签字盖章后生效。

高空作业篇5

1、高处作业使用的安全带，各种部件不得任意拆除，有损坏的不得使用。安全带栓挂，要在垂直的上方无尖锐、锋利棱角的钩件上，不能低挂高用。不准用绳子代替，栓挂必须符合要求。

2、安全帽使用时必须戴稳，系好下颌带。

3、登高作业中使用的各种梯子要坚固，放置要平稳。立梯坡度一般以60一70度为宜，并应设防滑装置。梯顶无塔钩，梯脚不能稳固时，须有人扶梯监护。人字梯拉绳须牢固，金属梯子不应在电气设备附近使用，梯子应每年检查一次，发现爆裂等不安全因素立即修理或报废。

高空作业篇6

关键词：500KV输电线路；高空作业；人身安全；保护装置

中图分类号：C35文献标识码： A

前言：从近几年国家电网公司系统人身伤亡事故案例来分析，高处坠落占人身伤亡事故的28.3%，导致事故发生的原因从表面上看是由于作业人员安全意识不强，但是从深层次分析，造成事故的主要原因是工作人员在整个高空作业的过程中未采取有效的防坠落安全保护装置，或采取的措施不当，用工单位没有从根本上为作业人员创造良好的作业环境，没有真正做到安全的可控、在控、能控。

一、500kV超高压输电线路分析

对于500kV超高压输电线路，由于交叉跨越的电力线路和同杆并架情况复杂，多回输电线路平行距离长，变电站、发电厂内和进出口电气设备密集，所以500kV超高压设备在运行时，输电线路铁塔和变电站架构及其周围感应电强烈。即使停电时，变电站架构、输电线路铁塔、导线电气部分，以及架空避雷线，因受周围带电设备电磁场影响，感应电也很强烈。当工作人员攀登铁塔、架构巡视、检查或检修导线、架空避雷线金具时，易受到感应电的伤害，发生触电或高摔人身伤亡事故。

进入强电场或在绝缘梯上作业时，其与接地体和带电体两部分间隙所组成的组合间隙不能满足《国家电网公司电力安全工作规程（电力线路部分）》（试行）要求保持4米的规定。所以，进行等电位带电作业时，等电位人员只能使用绝缘软梯进出强电场。在进行500kV超高压输电线路停电检修工作中，遇有硅橡胶合成绝缘子或“V”型绝缘子串时，作业人员进出导线不能蹬踏绝缘子，只能使用软梯上下。

二、安全保护现状

500 kV输电线路的电容电流取决于线路长度、线间距离、导线类型与截面、线路电压等级等因素。500 kV电网的电压等级较高，经过改造后，电网的绝缘化程度提高，线间距离减少，单位长度线路的电容电流较以往增加。当进行引流线的断、接操作中，主线与引流线间的电容电流随着被断、接线路长度的增加而增加，当线路长度超过一定值时，主线与引线间极有可能产生电容电弧。此电弧对操作者有以下3方面的影响：

一是操作者对电容电流估计不足，造成心理恐慌而引发二次事故；

二是电弧可能击穿、灼烧绝缘手套，造成危险；

三是绝缘服一般为可燃材料，可能引起绝缘服起火而造成危险，因此带电作业不能忽视电容电流的影响。

而500kV输电线路绝缘子串长度大多数超过5米，作业人员所用后备保护安全绳长度为7～10米，况且带电作业时从软梯上下导线高度大多在20米以上，需要连接三至四根后备保护安全绳，或分段连接三根后备保护安全绳。在线路停电检修，作业人员上下合成绝缘子串或“V”型串时，也只能采用后备保护安全绳单保护，即使后备保护绳安装了缓冲减震带，可是一旦作业人员在上下时坠落而受到冲击，会造成难以想象的伤害。

在此类使用软梯上下导线和水平移动的作业中，兄弟单位曾发生过高摔或未遂事故。经过对事故原因进行认真分析，和对输电线路设备结构情况的分析研究，我们认为，采取必要的安全保护措施，可以有效地保障作业人员使用软梯上下时的安全，防止高摔及感应电触电事故，实现人身安全的可控、在控、能控。在国家电网公司创建“平安工程”，实施“爱心活动”，和华北电网公司创建“和谐企业”和“无违章企业”的形势下，这也充分体现了“以人为本”的安全防护理念。

三、国内保护状况

目前国内自主研发或合资研发的防高空坠落措施或装置来看，主要有以下几种：

1、全身式安全带。

这种安全带结构为双挎、双腿带、带护腰，采用双锁定安全挂钩或双锁定螺纹安全钩，带缓冲减震带。多用于建筑中脚手架作业、钢筋工作业、屋顶作业等。

2、马夹式全身安全带。

这种安全带像穿马夹一样穿着，结构为双挎、双腿带，具有轻质盆骨保护皮带，可以缓冲坠落过程中的压力，采用自锁式安全挂钩，带软垫缓冲减震带，背部带后备保护安全绳。

3、马夹式通用全身安全带。

这种安全带结构为双挎、双腿带，具有轻质盆骨保护皮带，采用自锁式大安全挂钩，带软垫缓冲减震带，背部带后备保护安全绳。肩部和胸部带子可调，使用者可以固定在最理想的位置。

4、带防坠自锁器式全身安全带。

这种安全带结构为双挎、双腿带、带护腰，采用双锁定安全挂钩，腰带使用双梁D型环，带缓冲减震带及后备保护安全绳，胸部连接带可与防坠自锁器相连，配合铁塔防坠装置使用。

5、自动抓绳器。

其结构为固定绳索金具，铰链，连接带和连接环。垂直攀爬时，先在垂直高度范围内固定一根定位绳，将抓绳器安装在绳索上，攀爬时，连接带随作业人员拖动抓绳器顺绳索向上滑行，一旦人体坠落时，铰链迅速改变方向，与固定绳索金具发生摩擦，抓绳器紧急锁定，人体下坠得到控制。

6、钢丝绳式速差防坠器。

由壳体、速差制动块、铰轴和钢丝绳构成。正常使用时，将钢丝绳连接安全钩，随作业人员上下垂直运动，一旦发生坠落，速度差动保护动作，制动块迅速将钢丝绳锁紧，起到防坠保护作用。

7、绝缘带式速差防坠器。

由壳体、速差制动块、铰轴和绝缘带构成。正常使用时，将绝缘带连接安全钩，随作业人员上下垂直运动，一旦发生坠落，速度差动保护动作，制动块迅速将绝缘带锁紧，起到防坠保护作用。

四、保护装置研究

1、自锁安全钩式全方位安全带

自锁安全钩式全方位安全带背带和胯带为整体联动结构，既减少了带体接头，又使穿着和调节快速简便，安全可靠。背带在前胸和后背成X型交叉，是束缚人体最有效的方式，使人体在作业或坠落过程中无法脱离安全带的束缚。胸前背带交叉点配置专用扣环与铁塔防坠装置配合使用。腰带扣选用快速插扣，抗拉强度大，穿脱速度快，有利于紧急情况下的救援。腰带配专用定型软垫，可有效减轻腰（胯）部的压力。腰部两侧配有双梁D型环，各连接一条围杆带。每条围杆带上各配1个铝制大口径安全钩。

一条安全带上配两条围杆带，可提高工作定位的稳定性和可靠性。配大口径安全钩可直接把钩挂在角钢、钢管等构架上，可减少围杆带的磨损，提高适用性和可靠性。腰带两侧的双梁D型环是用于连接腰带与围杆带的配件，选用双梁D型环可把腰带和围杆带分别放在两根直梁上进行可靠的连接，这样有效的解决了使用单梁D型环时将围杆带直接放在D型环圆弧上，在围杆带受力时，D型环的半圆弧过度磨损带子两边缘的现象和单梁D型环没有剩于空间挂安全钩的现象。使双围杆带的结构配置更合理，围杆带使用寿命同比得到延长。

2、绝缘带式速差防坠器

绝缘带式速差防坠器须通过其自身所带的安全钩固定于角钢、钢管等构架上。而位于系带一端的安全钩则应固定在全身式安全带上的D型环上。当使用者上升或下降时，安装在坠落制动器内的伸缩式弹簧会使系带始终保持紧绷状态。一旦发生坠落，其内置式的制动装置便会通过激活一个棘轮装置来阻止系带进一步伸出，从而在最佳状态下对坠落起到阻止作用。在正常情况下，会将自由坠落阻止在小于0.8m 的距离内，并将动态冲击力限制在小于6KN。

3、抓绳式自动防坠器

抓绳式自动防坠器结构为固定绳索金具，铰链，连接带和连接环。垂直攀爬时，先在垂直高度范围内固定一根定位绳，将抓绳器安装在绳索上，攀爬时，连接带随作业人员拖动抓绳器顺绳索向上滑行，一旦人体坠落时，铰链迅速改变方向，与固定绳索金具发生摩擦，抓绳器紧急锁定，人体下坠得到控制。

结语:综上所述，全方位型自锁安全大钩式安全带从现场实际应用出发，既考虑了适用性，又保证了安全性，零部件采用多种先进材料，增强了装置的性能，为装置具有优良的安全性能提供了质量保证。绝缘带式速差防坠器具有操作便捷、安全可靠、坠落冲击力小、有效防止静电感应等特点。抓绳式自动防坠器具有本体轻便、携带方便、保护范围大、防坠制动速度快、冲击力小等特点。这些装置使用范围不同，但作用基本相同，三者相互配合，可以全方位保护高处作业人员的人身安全，有效防止高空坠落事故。

参考文献：

高空作业篇7

Abstract: urban gas enter a project belongs to high altitude dangerous activities, how to guarantee the construction safety aerial work became the focus of the project. At the same time our country building, the construction way to modern change from the extensive style has for many years, and construction management and XiangWenMing construction, safety construction development. This thesis mainly in town gas enter a project explain how financial efficiency in multilayer dweller building, ensure the safety of the aerial work.

Keywords: natural gas engineering aloft working construction safety

中图分类号：TF526文献标识码：A 文章编号：

一、高空滑板作业的概念及特点 城镇天然气入户工程主要工作是将天然气管道沿楼房外墙壁向上敷设入户立管。施工中最大难点就是在高空进行入户立管和进户管的安装、固定工作。这两项工作均在超过2m的高空进行外墙壁作业，安全风险性大，施工操作困难。而城镇住宅楼外型设计多样化，若采用搭脚手架或作吊蓝加配重块来进行高空作业，则有以下问题：

搭设脚手架或作吊蓝施工周期较长。搭设脚手架或作吊蓝费用较大。

为了安全、高效、快捷地完成城镇住宅楼天然气入户工作，经过仔细验证，并通过两年的施工实践，证明城镇住宅楼天然气入户工程多层居民楼高空作业时采用使用滑板、安全绳、防坠器“三保险”是非常安全可靠的。我们将此项施工方法简称为“高空滑板作业”。

二、施工准备：

1、人员准备：

从事高空作业的人员必须经体检合格后并购买意外伤害保险以及高空作业操作技术、安全培训教育后方能上岗（高血压、心脏病、恐高症等人员不得从事高空作业）。

2、设备、工具准备：

高处作业的设备必须进行安全检查，安全检查分日常检查和定期检查，日常检查由安全员和作业人在每日班前进行，定期检查由安全管理部门检查，钢丝绳每日班前施工必检，每月定期一次，滑板、安全绳、安全带、防坠器等为每日班前必检。

3、全身式安全带、安全绳、高空作业座板、高空防坠器以及防滑锁扣性能：

3.1全身式安全带（五点式）由腰带、背带、围杆带、腿吊带、胯带、腰带卡子、圆环、半圆环、品字环、调节环、大安全钩、小安全钩、三角环以及Φ18 安全绳构成。其腰带抗拉强度1500kgf， 悬挂式安全带冲击重量100kgf，冲击距离2米。其作用是将作业人员的承重重要部位（如上肢、下肢、身体、腰部等）进行安全约束，但又能便于作业人员灵活地悬挂作业。

3.2安全绳包括主绳（即工作绳）、副绳。主绳直径为Φ22，副绳直径为Φ16，安全绳均采用高强丝“四花八股”织制而成，经检验其断裂强度为24.2kN。其作用是一端固定在对工作人员高空悬挂作业时绝对稳固、牢靠的固定设施上，另一端连接在高空悬挂作业人员的安全带上，以保证高空悬挂作业人员在安全状态下进行高空从上至下作业。其中主绳（工作绳）既起到工作向下移动的作用，又起到防止人体坠落的作用；副绳是与防滑锁扣连接一道防止人体下滑第二道保险作用。

3.3高空作业座板由δ=2～3cm的实木板与高强丝织制带、金属环扣等组，其拉力指数为44127N，冲击重量为120kg，冲击距离为2米。其作用是连接在安全带的挂钩上，以便作业人员座在上面相对舒畅地进行施工作业。

3.4高空防坠器（速差人体自控器）由特种钢与航空用钢丝绳、金属挂钩组成。25～30米高空防坠器的活动范围为25～30米，锁止临界速度为1m/s,最大工作负荷为100kg，锁止距离≤0.2m，整体破坏负荷≥8900N，自重为8～12.5kg。其作用是一端固定在垂直上方已稳固固定的钢丝绳上，另一端挂在作业人员后背安全带上安全绳上，以防止高空悬挂作业人员突发性坠落，从而起到对人体第三保险的作用。

三、高空作业施工方法

1、高空作业安全装置固定及使用方法：

1.1首先将检查合格的主绳、副绳的一端以及防坠器连接的钢丝绳分别固定在城镇楼房高空作业面背面的地面固定配重装置上。每套配重装置的自重为400，三套配重的总重量为1200，而高空作业人员及附件的重量均≤100，作业人员在高空作业的重量远远小于三保险绳的固定重量，其安全系数为12倍。所以通过对安全设施、用具的性能分析以及该项设施固定安全绳及高空防坠器三种保险的实施方式对作业人员进行保护，完全能够满足高空作业的安全要求的。

1.2其次将要进行高空悬挂作业的人员要配戴好经检查合格的全身式安全带和座板。配戴安全带时腰卡要系紧，操作时必须将围杆带或安全绳栓绕在固定的防护物体后，把安全钩锁紧在连接环上。最后是将防坠器、主绳以及副绳的另一端分别与人体配戴好的安全带的安全绳、安全圆环等连接并安全锁紧。

1.3为了保证悬挂的高空作业人员不带任负荷进行施工操劳过度，其每根天然气立管或施工工具等采用直径为Φ14软质绒绳（长度50米）与房顶固定的滑轮来完成。

1.4 “三保险”滑板施工的移动方法是高空作业本人缓慢移动主绳和压制副绳的锁扣来往下降行，一但到了施工部位的高点，作业人员停止松动主绳和副绳锁扣，作业人员的移动就会立即停止在此高度进行施工作业。

2、高空作业施工方法：

2.1高空作业人员严格按照规定配戴好全身式安全带、座板，系好安全绳、高空防坠器，并对各部位的连接、固定安全检查合格后方可从房顶下降。

2.2 在作业人员配戴安全保护设施前，将工具绳及滑轮组固定好，试拉合格后，并对安全绳、高空防坠器以及工具绳子与房顶锐角接触处采用δ=3～4橡胶皮支垫以防止安全设施与墙体的摩擦损坏。

2.3 高空作业人员下降时先将安全绳的锁扣下移，然后将滑板主安全绳的锁扣松开即可下降，但注意下降速度不能大于1m/s，防止高空防坠器锁死。

四、需要重点关注的事项

1、需在楼顶设置监护人2名，固定安全绳及防坠器处设置1人,施工作业面下方设1名监督人员,随时检查安全带(绳)是否松动，发现异常应立即停止作业，及时排除隐患后再继续作业，以保证高空作业人员的安全施工。

2、能够从事高空作业的人员禁止酒后从事高空作业。高处作业不得在大雾、暴雨、大风（风速10.8mS相当于阵风6级）以上等恶劣条件下作业，不得在同一垂直方向上下同时作业，在距离高压线区域10米内无特殊安全防护措施时禁止作业。四、结语

保证高空作业的安全实施是确保天然气入户安装工程的重要环节，在施工现场使用高空滑板作业后，不仅降低了安全措施费用，还在实际施工操作时达到了预期安全效果，受到了施工队伍一致的好评。目前此施工方法正在西北地区城镇天然气入户工程中使用，既达到了安全目的，又获取了经济效益。

参考文献：

高空作业篇8

【关键词】航空物流 四年制高职 行业标准 专业建设

广东地区作为世界上最密集的工业基地之一，拥有三大机场和无比巨大的货源生成量，全国30%以上的进出口货物通过广州集散。2009年中航通用航空有限公司进驻珠海航空产业园，带动整个航空全产业链的快速发展，对航空物流人才的需求呈急剧上升趋势。不仅如此，航空全产业链上各企业为了在竞争中取胜，在用人上普遍采取高学历并有专业经验。大专学历以下层次的毕业生，在岗位选择上越来越受到限制。目前，广东地区尚无该专业本科教育，因此，广州民航职业技术学院在继续加强大专层次高职教育的同时，逐步提高应用型人才的培养规格，开展四年制航空物流专业高职教育是必要的。

一、增设基于行业标准的四年制高职航空物流专业的必要性

（一）航空工业产业链的快速发展对专业人才数量需求越来越多

广东省是中国中南部地区重要的航空经济大省，拥有航空器制造、销售、维修与民航运输、等完善的航空工业产业链。辖区内以中航通用航空有限公司为龙头的航空工业制造企业、广州飞机维修工程有限公司为主的航空器维修企业及中国航空器材有限公司（广州分公司）等航空器材贸易与分销企业多达200多家，以广州白云国际机场股份有公司、深宝安机场、珠海机场等三大机场等航空港为主的已用和在建机场18个，进出广东省内机场的中国南方航空公司等国内外航空公司130多家，各类型货运、快递公司7000多家。这些企业对航空物流专业人才的需求呈急剧上升趋势。特别是在2008年～2012年，随着世界四大航空快递巨头中的联邦快递（FedEx）亚太转运中心在新白云机场的正式运营、美国联合包裹公司（UPS）亚太转运中心在深圳宝安机场启动，中航通用航空有限公司进驻珠海航空产业园，使得广东省内航空工业产业链上各类企业，在“十二五期内”对航空产业特有专业人才的需求不下于50万个。目前广东省内只有一所民航行业高职高专院校，无法满足省内航空全产业链快速发展对特有专业人才的需求数量。

（二）航空工业产业链的快速发展对专业人才学历层次要求越来越高

分属于第二产业航空器制造业的航空器材供应保障物流与属于第三产业民航运输业的航空物流服务岗位，连同为航空器制造与维修服务的航空器材贸易与分销企业和为民航运输服务的货运企业，因竞争的压力，对人才素质的要求越来越高，在用人上普遍采取高学历。如中国南方航空股份有限公司“2013届校园招聘简章”中明确规定招聘基本条件为：国家“211工程院校、中国民航大学、广东外语外贸大学全日制统招本科及以上学历应届毕业生”；经教育部认可的“Times全球大学排名前400的海外知名大学”本科及以上学历毕业生。中航通用航空有限公司“2013届校园招聘简章”中规定招聘基本条件更高，院校更严，只在西北工业大学、南京航空航天大学、南昌航空大学组织2013届应届毕业生专场招聘会。而广东省内现有普通高校中，尚无一所航空类本科教育层次的院校，无法满足省内航空全产业链对高职、应用性本科、工程硕士等不同学历层次人才的需求。

（三）航空工业产业链的快速发展对专业人才业务素质要求越来越优

我国的航空企业为了长足发展，对人才需求已向业务精、技术全面、综合素质高的方向发展。如“南方航空公司2013届校园招聘简章”中要求“基础和专业课程补考或重修科目不超过2门”“国内大学毕业生，本科学历需取得国家大学英语四级（含）以上证书；研究生及以上学历需取得国家大学英语六级（含）以上证书”“国外大学毕业生，英语水平要求有6.0分及以上的雅思成绩或60分及以上的新托福成绩”，深航甚至提出了“在校成绩优良，必修科目无补考记录”的严格要求。

南方航空公司2013届校园招聘民航货运主要岗位指标年需求信息

（本表摘自“南方航空公司2013届校园招聘简章”）

从“南方航空公司2013届校园招聘简章”中不难看出，航空企业人才招聘需求中排在第一位的是大学，即要有国内外知名大学本科以上学历层次的教育背景；其次，关注的是所需岗位对应的相关专业群；第三，重要的是学业综合成绩。

从现在广东省高等教育的现状看，增设四年制高职航空物流专业建设，满足广东省内以航空工业制造业、销售业、维修业、民航运输服务业为目标服务市场的航空物流专业人才需求，有机衔接航空物流专业人才中职、高职、应用性本科、工程硕士等不同学历层次教育，对高职院校基于航空产业链航空物流岗位群开展教育培训工作和向企业提供技术服务活动也必将产生示范引领和积极推动作用。

二、增设基于行业标准的四年制高职航空物流专业的可行性

（一）教育部关于发展现代职业教育体系的有关文件，提供了法律依据

2006年，教育部教高（2006）16号文件明确指出“高等职业教育作为高等教育发展中的一个类型，肩负着培养面向生产、建设、服务和管理第一线需要的高技能人才的使命，在我国加快推进社会主义现代化建设进程中具有不可替代的作用。” 《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020）》也提出：“到2020年，形成适应经济发展方式转变和产业结构调整要求、体现终身教育理念、中等和高等职业教育协调发展的现代职业教育体系”。 2011年8月教育部颁布的《教育部关于推进高等职业教育改革创新引领职业教育科学发展的若干意见 》教职成[2011]12号文件，指出：“高等职业学校可依据专业人才培养的特殊需要，申请在基本修业年限范围外，适当延长或缩短相关专业的修业年限。”高职的四年制完全是因为培养高技能人才的需要，延长了一年学制，目前辽宁、贵州、天津等地开始了4年制高职的试点。

（二）行业标准、校企合作、工学结合的高职人才培养，积累了丰富经验

广州民航职业技术学院航空物流专业创建于2003年，2007年成为国家示范性高职院校重点建设专业，2008年开设航材贸易与管理专业，航空物流专业2010年也成为广东省高职教育示范性专业。基于行业标准的高职航空物流专业建设至今，已累计招生2200多人。目前已毕业6届，毕业学生1100多人，为航空物流类企业，特别是广东地区培养了一大批综合素质良好的人才，在教学与管理方面积累了一定经验。根据学生实习就业反馈的信息来看，本专业学生普遍能吃苦，而且专业能力强，综合素质高，社会声誉较好，社会和用人单位对毕业生的认可度高。该专业就业率97%，毕业生对学校和专业培养的满意度90%。

三、增设基于行业标准的四年制高职航空物流专业的发展目标及建设途径

（一）总体目标

按照国家对本科院校人才培养要求，增设基于行业标准的四年制高职航空物流专业，与民航行业、企业合作，共同制定航空物流高端技术技能型人才培养目标，研究制定人才培养方案，创建以行业、地区企业航空物流人员职业岗位技能专业化教育、职业岗位技能鉴定认证为主体，兼顾航空产业准军事化教育与综合素质全面提升的专业人才培养课程体系；培育一个以航空工业制造业、销售业和民航运输业为目标服务市场的航空物流专业人才培养模式；力争建成为一套能满足社会成员在职学历教育、学分银行需要和教师、学生、企业员工泛在学习需求的优质共享教育资源。

（二）建设途径

基于国际航空器材物流配送、民航运输、国际快递业务等行业标准，与中航通用航空有限公司、南方航空公司、民航快递华南分公司等国内外知名航空物流企业通力合作，按照物流、信息流、资金流“三流合一”的航空物流运作流程，构建“行业标准+典型工作任务+职业能力”为一体的高职航空物流高端技术技能型专业人才培养模式，实现专业人才培养要求与航空物流各环节的行业标准深度融合，专业学习过程与行业典型工作任务有效整合，学习能力培养与工作能力养成相一致。

1.学生与准工程师角色相一致

基于行业标准的四年制高职航空物流专业人才培养的是生产、建设、服务、管理第一线的解决复杂问题的复合型人才，是未来企业的高级技师、准工程师，学生在校学习过程就是工作的过程，学生成为在校学生的同时，也就应成为企业预约的员工。因此，在校学习要严格按照职业岗位技能专业化标准进行教育，实现了学习过程和工作过程的“学做”同步，“学生”和“准工程师”的双重角色身份。

2.行业标准与教学大纲相一致

基于行业标准的四年制高职航空物流专业人才是培养企业急需的高端技术技能型的专业应用人才，是熟练解决企业实际现场问题能手，因此作为实现人才培养目标要求和执行教学计划重要教学文件的教学大纲，制定时必需与行业企业共同制订能深度融合国内外航空物流行业标准教学大纲，使教材编写、教学组织实施、课堂教学质量评价和教学管理的依据具有鲜明民航行业特色，把行业企业对员工的工作标准、工作手册、企业工作流程、企业应急情况处理办法等融入到教学大纲中，实现专业课程教学大纲与企业、国家和国际行业标准“双标”融合。

3.教学场所与工作环境相一致

基于行业标准的四年制高职航空物流专业人才是培养熟练解决企业实际现场问题的能手，因此，在教学中就要开发以典型工作任务为载体的航空物流专业课程学习情境，增设企业现场工作环境，使学生的学习场所是在真实的企业现场工作环境中进行，开展的课内专业项目操作实训与企业现场教学的顶岗实习一体化的工学结合教学新形式，使学生学干结合、身临其境，实现理论教学与实践教学一体化，实现了学校和企业或校内生产型实训基地的“校企”合一。

4.在职学历教育与学分银行需求相一致

为了满足学习和教育者可以通过多种途径和形式在不同场合的进行，推动终身学习理念，实现泛在学习，有必要建立在职学历教育与学分银行需求相一致的课程教学资源，开展“学分制分层教学”管理，更好地发挥高等教育的价值，使其能够为各种不同需求的人提供终身发展的、最大限度地开发自身才能的学习机会和途径，实现学历教育、正规教育，也包括非学历教育、非正规教育在不同类型教育间（包括中职、高职、应用型本科、应用型专业硕士等不同形式学历教育、非学历教育的不同课程）以学分认定、累积和转换。

高空作业篇9

关键词：西部；航空产业；带动作用；产业结构

西部航空产业虽具有良好的基础和比较优势，但在近二十多年的发展中，速度缓慢，无法起到对西部经济发展应有的带动作用。目前，面对国家的支持和西部大开发的机遇，西部航空应当抓住机遇实现跨越式地发展。根据我国及国外的经验，航空产业的发展必将对国家和区域经济发展起到引领和促进作用。

1　对国民经济发展的直接带动作用

航空产业属于产品附加值高、投入产出比较高的产业，对国家和区域经济发展具有很大的直接带动作用。据我国上世纪80年代末统计，在当时基本还是计划经济和航空产业处境困难的情况下，其投入产出比已达1：4。最近几年，我国以及西部航空产业发展势头良好，2003年总产值约740亿，对国民经济发展的带动作用开始显现。

目前，世界航空工业每年销售额约3500亿美元，其中北美和欧洲占到90％以上，约3150亿美元。欧洲航宇工业协会成员2002年销售额达750亿美元，其中出口398亿，占53％，其订货额已达3170亿美元(约4年的工作量)。美国航空工业2002年销售额达1480亿美元，波音公司1997～2001年共销售2695亿美元，其中民用飞机1670亿，占62％。航空工业出口是美国对外贸易一大优势，出口顺差1990～1996年达1898亿美元，2000～2001年为574亿美元。俄罗斯航空工业最近5年，出口达80亿美元，仅2002年就达32亿美元。

美国强大的航空工业极大地促进了航空运输、通用航空、航空服务业的发展，高峰年各种飞机达28万多架，其中民用运输飞机9000多架，通用飞机24万多架，扩大了内需和就业，扩大了航空工业市场，全面促进了美国经济发展。据统计，2000年美国民航业对GDP的直接和间接贡献为8 000亿美元，约占GDP的8％。民航业及相关行业直接和间接雇用了约1000万个员工，占美国员工总数1．352亿的7．4％。航空产业已成为美国经济的重要组成部分和发展的催化剂与驱动力之一。美国华盛顿州的航空产业是其最重要的高科技产业，它引领、带动了该州的高科技产业快速发展，航空产业通过产业关联，为该州共创造了285000个工作岗位，占全州就业总人数的10．5％。

由此可见，发达的航空产业对国家和区域经济的直接带动作用是何等之强。

近二十多年来，种种原因导致西部航空产业本身发展缓慢，对国家和西部区域经济发展没有起到应有的带动作用。但若西部航空产业在国家的支持下能够获得足够大的发展空间，不但能促进西部经济的发展，而且其它地区的经济发展也将从中受益。

2000年末，我国拥有客运飞机527架，货运飞机10架，预测到2020年客运与货运飞机总数将分别达1700架和250架。如果这些飞机均为国产，即使以一架飞机平均造价3．5亿元人民币计算，航空制造业的产值也至少将达6000亿元；按航空制造业对国民经济带动比1：4计算，GDP将增加24000亿元，将能带动众多行业及高新技术发展，提升我国综合国力。

2　西部航空产业对相关产业和行业的带动作用

一种新型号飞机的研制和生产，是一个系统工程，除航空制造业外，还涉及到许多相关行业和数千个部门和企业。在美国，一种新的中型飞机的研制和生产，可直接带动1000多家大型企业和10000多家中小型企业，并能辐射带动第三产业的发展。

2．1飞机制造配套关系带动作用分析

以西部制造的某小型运输飞机为例，全机共有24151个零件，5781项标准件，这些材料费用约占全机价格的9％，其中金属材料的50％在西部地区采购；标准件制造虽以主机厂为主，但还需13家配套厂商供货；成品设备由全国114个配套承制厂制造，其中西部地区约占40％左右；随机器材种类繁多，仅地面设备就涉及很多配套单位，其中西部地区约占30％。

飞机生产需要一系列配套的通用制造设备和各类检测设备，并要设计制造一系列专用工艺装备和仪表、照明、计量等设备。这些设备的采购和生产，涉及到很多相关企业，其中有一部分在西部。

由于航空产业能直接或间接带动电子、冶金、化工、材料、机械等众多行业的发展，所以在一些发达国家被作为发展经济的支柱产业和“牵引车”产业之一。

2．2航空服务业对相关行业的带动作用分析

航空服务业是航空产业的下游产业，是航空产业链的重要组成部分，它对地区的经济发展具有重要的促进作用。

西部的航空运输业近几年得到了长足发展，其旅客吞吐量约占全国的1／5强，货邮吞吐量约占全国的15％。快捷、方便、舒适的航空运输，促进了物流、人流的加速流转，也促进了西部经济的发展。

通用航空可为农、林、牧业提供大面积、高效率的除草、播种、施肥、防治病虫害等多项服务，不但使其生产效率、产品质量和产量达到新的水平，而且省劳力、省时间、省投资，非常适合西部地区，对经济发展的作用更直接、更有效。例如，广东省在1964～1991年共投入3．5亿飞播造林427．18万公顷，1991年清查时已成林130．25万公顷，尚未成林23．47万公顷，使全省森林覆盖率由原来的40％增加到47％，增加活立木蓄集量2735万立方米，按每立方米250元计算，估价68．4亿元，其投入效益比为1：20。

3　西部航空产业的技术扩散对相关行业带动作用分析

20世纪航空方面的重大发明创造，如雷达、喷气发动机等，都在经济领域得到了广泛应用，对经济发展起到了巨大的推动作用。有资料显示，日本航空工业的技术带动效应是汽车工业的3倍。航空产业技术涉及领域非常广泛，且多为高新技术，因此，航空技术向其他行业转移、扩散，可以促进和带动相关产业的技术进步和整个产业的发展，使企业产品质量提高、成本降低，并能创造出新的产品，提高竞争力。航空技术目前在多个领域，例如在高速列车、汽车及零部件、压缩机、燃气轮机、纺织机械、复合材料制品及交通部门的地面设备等非航产品方面，都得到了广泛应用。

4　西部航空产业对经济的关联带动作用分析

4．1西部航空产业与地区经济发展的关联分析

根据统计资料，我们计算了若干工业行业的影响力系数和感应度系数，结果显示航空制造业与其他行业关联度比较高。

影响力系数反映的是某一经济部门增加一个单位最终产品时，对国民经济各个部门产品的需求波及程度。影响力系数越大，表示该部门对国民经济各部门生

产的需求推动作用越大。依据1997年陕西省投入产出表(电子版)计算得出有关部门的影响力系数如表1。

从上表可知航空航天器制造业的影响力系数为1．558，可理解为航空航天器制造业产出每增加1亿元，对其他部门的需求为1．558亿元。在所选的10个部门(行业)中，影响力系数排列第一的为航空货运业1．971，第二为航空客运业1．948，第五为航空航天器制造业1．558。因此，从总体上看，航空产业对相关经济部门产品生产的需求有显著的推动作用。

感应度系数反映国民经济各部门均增加一个单位最终产品时，某一经济部门因此受到的需求感应程度。感应度系数越大，表示国民经济各部门产品生产发展对其需求越大。依据1997年陕西省投人产出表(电子版)计算得出有关部门的感应度系数如表2。

从上表可知航空航天器制造业的感应度系数为0．186，可以理解为各部门均增加1亿元产值时，对航空航天制造业产生的需求为0．186亿元。在以上所选的10个部门(行业)中，感应度系数排列第一的为航空客运业3．371，航空航天器制造业、航空货运业的感应度系数虽然比较小，分别为0．186、0．162，但也可以看出国民经济各部门的发展对航空产业总体的需求程度。

4．2　航空产业对旅游业、物流业发展的促进作用

我国航空产业对旅游业发展的促进作用是非常明显的。例如云南省自1990年以来，各著名景点陆续通航，不仅加快了西南地区人流、物流的流转速度，而且极大地促进了云南省旅游业发展。该省旅游总收入从1995年的61亿元，发展到2002年的290亿元，增加了3．75倍，直接、间接从业人数达160．5万人，使云南真正成为了我国的旅游大省，对其经济发展起到了很大的带动作用。

4．3　航空产业对西部相关地区城市化进程的推动作用

贵州安顺市和西安阎良区的发展过程是航空制造业推动城市化建设的典型案例。数家大型航空企业在安顺市和阎良区落户后，安顺市和阎良区的城市人口大幅增加，周边的餐饮、教育、交通等眼务行业快速发展。目前安顺市和阎良区已成长为具有高科技产业的技术密集型城市(区)。

5　航空产业对加速西部地区产业结构调整的作用分析

5．1　西部地区产业结构存在的突出问题

经过改革开放以来的多年努力及西部大开发政策的实施，西部地区的产业结构调整已取得了很大的成效，产业结构的合理化出现了较好的发展势头，第一产业比重逐步降低，第二产业稳步发展，第三产业逐步提高。但是，目前西部地区产业结构还存在以下突出问题，一是三次产业间的比例欠合理，第三产业所占比例偏低。西部地区第三产业在国内生产总值中的百分比落后于东部地区。二是产业结构的高技术化水平低，表现在消耗大、附加值低的产业比重高，而技术知识密集型的附加值高的产业比重低，阻碍了产品的升级和生产效率的提高。

西部产业结构之所以存在以上两个方面的突出问题，最根本的原因在于技术水平落后。无论是农业、制造业还是服务业，供给能力大多集中于技术层次相对较低的领域，产业结构的高加工度化的程度和技术密集程度较低，致使产业结构相对不合理，制约了产业结构升级的速度。

5．2　发展商新技术是推动产业结构调整的关键

产业结构调整的总目标是实现产业结构的优化。产业结构的优化主要包括两个方面：一是产业结构的合理化，二是产业结构的高度化。产业结构的合理化是指在经济发展的各个不同阶段，根据经济发展水平、资源条件和供求状况，通过理顺各产业之间的关系，使其得到协调发展。产业结构的高度化是指在经济发展的进程中，随着技术的进步，不断开发新的资源，提高资源利用率和技术水平，使产业结构中代表先进技术的新产业成长壮大，并用高新技术改造传统产业，推动整个产业结构建立在先进的科学技术水平之上，从而提高产业结构的档次。

产业结构的优化意味着产业结构的升级、技术和资本密集程度的提高，以产业结构的升级实现结构的优化，可心培育出一批具有高附加值、高增长潜力的新产业，因为升级本身就意味着技术层次的提高和附加价值的增长。可见，产业结构的调整与技术进步是分不开的。

高新技术对产业结构的调整所起的作用是通过两个方面体现出来的，一是通过直接发展高新技术产业，实现产业结构的转换与升级；二是通过高新技术对传统产业的改造，促进传统产业的发展。

5．3　航空产业应当成为提升西部地区产业结构的先导

技术创新、科技革命永远是社会经济增长的根本动力，但在以高新技术为先导的创新中，产生了一个新的系统过程：技术创新推动产业升级――高科技产业和新兴产业代替传统产业，知识被获得，被转化使用，并在使用中被更新放大；产业升级又带动要素升级，在新旧产业更换的过程中，要素从衰落的产业进入到新型产业中，为新型产业的形成提供可靠的基础；新型产业作为经济发展中新的增长点，它们在用新的技术或新的经营方式满足新的需求的过程中，成长为一个新型的产业部门，并成为提升社会产业结构级次的先导。

一个地区的科学技术和知识资源影响该地区的产业结构、地区科技水平和综合实力是产业整体素质的技术基础。区域竞争力指标之一就是区域科技实力。企业的技术水平得到提高是企业竞争力增强的前提，也是区域科技实力提升的墓础。

航空技术外溢能够加快非航企业技术水平提高步伐。航空工业对于高技术的需求连续不断，各种研发工作的产品――高新技术首先应用机制造，其次会向不同领域扩散，于是相关企业的运用这些新技术，提高企业的专业化水平，扩大企业规模，企业竞争力增强，进而增强区域竞争力。大力发展西部航空工业就是要让这种技术提升作用在一定的技术平台和技术转移渠道上更为通畅地从航空工业流向更多的制造业领域，使航空高新技术对西部装备制造业的技术带动作用最大化，有力地推动西部地区产业结构升级，推进西部地区的工业化和现代化。

正如前面所述及的，航空产业作为高技术和技术密集度高的产业，它的发展不仅仅会带动相关行业就业人数和产值等的增加，更重要的是伴随着航空产业高新技术扩散、技术升级，众多相关行业的技术水平得以提升，从而推动产业结构整体的升级。

西部地区因历史等各方面原因，形成了航空这一优势产业。在国家实施西部大开发的政策下，西部应当及时抓住发展航空产业这样的先导产业部门，以取得快速调整西部地区产业结构的效果，从而全面促进西部地区经济发展。

参考文献

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高空作业篇10

关键词： 珠海市 发展航空产业 意义

一、航空产业简介

航空产业是典型的高科技产业，凝聚了人类大量的高科技成果，它不仅体现了一个国家或地区经济发展水平和综合科技研发能力，而且因其自身强劲的发展潜力和拉动力，在整个国家发展战略中发挥着重要作用。

我国航空产业经过近5O年的发展，已经成为一个知识密集、技术密集、高投入、高附加值的高科技产业，已经成为国民经济和国防建设的重要力量：作为国民经济的战略性产业，体现着国家的综合实力；作为国防建设的基础性产业，关系着制空权和制海权这一战争胜负的关键；作为国家科技发展的先导性产业，带动着机械、电子、冶金、化工等基础产业和新材料、新能源、新技术的进步；作为出口创汇的支柱性产业，有着高附加值特点，创汇潜力很大。因此，航空产业的发展，对于增强国有经济的控制力与竞争力、影响力与带动力，具有重要的战略性意义。

二、广东省发展航空产业的意义

国家在“十一五”规划之中明确提出把加快发展先进制造业作为我国“十一五”期间产业发展的重要目标，并在先进制造业别强调了航空航天产业发展的重要性。《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》明确提出，要发展航空产业，并且要大力支持发展通用航空。在广东省第三次航空产业会议上，佟星指出航空产业是现代高技术制造业的代表，发展航空产业是抢占战略性新兴产业的重要突破口，也是广东省建设现代产业体系和参与国际高端制造的重要途径。

三、珠海市发展航空产业的意义

1.发展现状

2008年，珠海航空产业园正式开园，航空产业园的建立为珠海市航空产业带来了新的发展契机。航空产业园以珠海机场为核心，北至珠海西部主城区，总建设用地面积63.35平方千米，分为航空制造运营核心区、航空关联产业区及航空城配套服务区三大区域。产业园将依托4E级珠海机场和独特的区位优势，充分利用国内航空产业资源，引进国外先进技术，大力发展通用飞机制造、总装与维修、通用航空运营与服务等航空关联产业，构建通用航空产业体系。从开园至今，珠海航空产业园获得了快速的发展，先后获得“航空产业国家高技术产业基地”、“国家新型工业化产业示范基地”的称号，并与包括中航在内的数家知名企业开展合作，招商资金已达几十亿元。

2.发展航空产业的意义

珠海作为珠江口西岸核心城市，在未来其重要的战略地位和强大的辐射效应将日益突出。大力发展航空产业，是实现珠海市发展高水平的先进制造业的需要，也是实现珠海作为珠江口西岸核心城市定位的需要。

就珠海而言，要取得新一轮经济持续快速增长，必须启动以提升产业层次、增强产业竞争力为目标的新一轮产业结构转换，优先发展先进制造业，优先发展现代服务业。在这种背景下，加快珠海市航空产业发展的必要性就显得尤为突出。大力发展航空产业将提升珠海市产业层次和机械、电子等相关行业的技术水平，优化产业结构；对航空制造业的直接投入也将带动其他相关产业的投入，创造就业机会，增加居民收入，扩大税收来源，进而拉动消费。同时，还可以形成更长的产业链，促进航空运输服务、顾客培训、航空物流、航空展览等珠海现代服务业的发展，推进产业结构的升级换代。

为此，在发展珠海市航空产业过程中，要在借鉴国内外产业园区开发建设成功经验的基础上，对产业规划、土地利用、基础设施、周边城市协调发展、招商引资、政策扶持、人才培养等关键环节展开研究，制定产业园的发展规划策略，推进珠海航空产业园的发展建设，着力把珠海航空产业园打造成为提供国际水平通用航空全过程服务的重要载体、珠三角地区经济发展和产业升级的助推器、国内新兴产业创新发展的示范区，为促进珠海、珠三角乃至全省经济又好又快发展作出贡献。

参考文献：

［1］董维忠.大力促进天津航空产业创新发展［J］.滨海新区，2010，（8）.