物流行动计划范文

导语：如何才能写好一篇物流行动计划，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：业务流程 移动化 五维度模型

移动化启用了实时信息流，而这正是高效业务流程的核心。随着目前移动技术更容易为人们所掌握，越来越多的管理者发现，合理的移动化能够起到精简业务流程并显著提高业绩水平的作用。

当决定要进行移动化时，需要首先考虑一个问题：如何区分目标流程的优先级，即首先选择哪些流程实施移动化？

通过专注于所涉及的业务流程，并详细分析这些流程及开发相关的配置文件，能够确定移动化可以在哪些领域产生明确的、显著的收益。

此外，还应意识到先进且合适的移动化技术是成功推进移动化方案的关键，但企业员工的支持与拥护以及对现有业务流程的准确分析也是重要的。

1 移动化对业务流程的影响

在一个典型的业务流程中，流程中涉及的大部分时间都花在了非增值的活动中，例如等待和旅行等。减少这些非生产时间是改进业务流程的关键所在。为业务流程增加移动功能可以减少空闲或等待，并创建更快速的信息流，从而可以有效提高业绩进而创造以下具有竞争力的优势：

提高了生产力（例如降低成本）；

提高了灵活性和责任感；

改进了客户服务并发现新的服务机会。

移动化可以提高企业内部信息流动的速度，并使企业开始朝着“零延迟”的实时管理迈进。

2 业务流程的种类

一般有两种通用类型的业务流程：①横向流程。这些流程一般包括涉及企业大多数员工的功能——电子邮件、个人信息管理、语音电话等。在某些情况下，这些功能还可以扩展到包括工作流和知识管理工具等方面。这些流程的关键特征通常对于成为业务基础构架的要点来说是至关重要的。没有这些原动力，即便在最好的情况下，员工、业务单元以及业务流程之间的信息交换也会缺乏有效性，有时甚至无法进行信息交换。②纵向流程。这些流程浓缩了一部分内部价值链——产品开发、制造、供应链、销售、客户服务和营销等。由于这些实体天生就很复杂，所以将这些流程的每一部分都分解为可管理级别的复杂性是很正常的。例如，客户服务可以进一步被划分为支持、保修、现场服务等。在大多数情况下，特别是对于纵向流程来说，移动化会涉及到访问跨传统职能边界的信息。例如，移动化现场服务流程——电信技师使用移动设备管理日常活动将需要访问客户数据（地址、服务计划等）和访问宣传单及发票信息来确保所提供服务的完整性和质量。在将现场服务功能扩展为原料和库存目录跟踪时也可能需要这种跨职能的集成。包裹快递司机使用手持移动设备来跟踪配送情况，确认并不断更新企业的跟踪应用程序就是一个很好的例子。这种集成也可以扩展到后勤和产品规划中。

3 确定要进行移动化的业务流程

传统业务模式中，很多业务流程跨越所有活动范围，包括需求创建、需求/供应链、需求履行、客户服务以及项目管理等，如果存在一些可以进行移动化的业务流程，那么就需要使用一种有效的方法来描述流程对移动化的适应性，从而判断出需要进行移动化的流程并可按流程对移动化适应程度的大小确定候选流程的初始排名，之后再进行详细分析如何进行改进从而使流程移动化。

3.1 业务流程描述工具 对业务流程的恰当描述是一件复杂的工作，这里给出一个简单但能适用于任何业务流程分析的描述方法，它从五个维度来评估既定业务流程的特征：

工作组移动化；

利益攸关方交互作用；

信息需求深度；

对获取数据的时间要求；

流程成熟度。

通过对既定业务流程的详细分析，可简单判断该流程在上述五个维度上的特征，并将判断结果描绘在图形上（见图1），这样就创建了一个对流程特征（是否适宜移动化）的可视化描述工具。

一般说来，流程落在每个维度上越多，就越有可能成为某种等级移动化的很好选择。当然，应该在考虑了所有影响流程的因素后再最终做出是否要对流程进行移动化改造的决定。

3.2 维度说明书 ①工作组移动化。这个维度关注的是在某个流程上移动工作的工作组的比例，即该流程对移动化的要求。它表明了工作组在传统物理界限（如办公室）外执行业务流程的程度，也反映了该业务流程希望（或要求）工作组在无限制环境（移动化）中进行工作的程度。一般地，当员工离开办公室的时间占工作时间超过40%时，即可被考虑成为移动员工。②利益攸关方交互作用。这个维度说明了工作组涉及的利益攸关方交互作用的程度，一般按照工作总时间的百分比来表示。利益攸关方包括客户、供应商、批发商、投资者和员工等。利益攸关方的交互作用通常是一些关键业务衡量标准（如客户满意度或收入）的一个很好的替代。当然，有时这种交互作用不是直接发生在人（客户）的身上。例如，一个现场技术员在由设备企业运营的服务器上进行维护，他可能与客户没有直接的交互作用，但依然可以被考虑是与客户间接进行交互的。③信息需求深度。信息需求深度是员工完成业务流程中包含的任务所需的信息深度。这些信息范围可以从最基本的信息（如订单号）到相当复杂的信息（如订单号、客户信息、设备保修信息、库存信息等）。通常这些信息是跨多个业务职能部门传播的，这使得收集某些必要数据的工作变得复杂。此外，还需考虑所需信息的量与丰富度之间的关联，有时大量信息中简单的一小段信息是至关重要的。④对获取数据的时间要求。该维度表示数据的时间性对于业务流程成功完成的重要程度。对获取数据的时间要求是指既定业务流程所需的实时特性，它与信息需求深度维度密切相关。评定对于实时访问信息的需求是非常重要的。一般情况下，及时信息更新能够保持业务流程的完整性。⑤流程成熟度。这个维度用于跟踪业务流程的成熟程度。包含低数字化（专有特性、纸介、无事实证明的、不一致的步骤）和高数字化（定义明确、有事实证明、完全自动化）的业务流程。该维度简单地介绍了当前流程潜在的低效率和存在的局限。与其他维度不同的是，任何成熟度级别的流程都可以成为移动化的候选。具有低成熟度的流程可能收益更大，但同时也可能需要更多的移动化投资。另一方面，更成熟的流程可能相对比较容易进行移动化，但可能不会产生很多收益。

3.3 维度位置确认：参考数据 为了能够更好（更一致）地确定既定业务流程在每个评估维度的具置，下面给出一组评估标准，用于判断一个流程在每个维度上的位置。

①工作组移动化：与此流程相关的工作组有多大比例是将40%的时间花费在了离开办公桌的地方？

高：>60%； 中：30%～60%； 低：

②利益攸关方交互作用：移动工作组与利益攸关方进行沟通花费了多大比例的时间？

高：>60%； 中：30%～60%； 低：

③信息需求深度：移动员工完成日常任务需要哪类信息？

高：三种以上的信息，一般来自不同的后台应用程序（如订单号、客户信息、设备保修信息、库存信息等）。

中：一般不超过两个或三个部分（如客户合同/地址、产品图表）。

低：一个应用程序或信息源（如电子邮件）。

④对获取数据的时间要求：数据的及时性对于成功完成业务流程有多重要？

高：在不访问实时、更新的信息的情况下，流程就无法向前推进。

中：使用略微陈旧的数据，流程也可以向前推进（如前一天的数据）。

低：使用静态、相对稳定的数据，流程能够出色运行。

⑤流程成熟度：业务流程的成熟度如何？

高：经过定义、已证明并且高度数字化的完全端对端的流程。

中：部分流程经过明确定义和证明，并且它们以一致的方式执行；某些部分进行了数字化，但流程依然需要手动干涉或将数据输入系统或应用程序来进行下一步骤。

低：流程没有经过明确定义和证明，并且通常以专门的方式执行。流程完全是手工的或纸介的。

除了上述五个维度外，还有一个维度也经常被应用到业务流程分析中，它是与流程联系的普遍管理要求。当对下面三个问题的回答都是“是”时，可以将诸如采集信息这样的移动元素添加到手持移动设备中，从而可能使流程产生更好的灵活性。

业务流程执行时是否需要服从企业的社会责任（如公共安全、紧急情况准备等）？

流程的要求是否包括用于审计目的的信息跟踪和储存？

流程的当前机制是否用于纸介信息跟踪和储存？

4 真实案例

下面给出一个实例，来说明上节提出的业务流程描述工具的工作原理及分析过程。我们从对移动化之前流程的说明、基于五个维度的评估以及该流程潜在的未来状态（移动化改造后的流程如何发挥作用）三个方面进行说明。

指定讨论流程：诺基亚网络现场服务的设备维修和回收流程。

这里讨论一个早期存在于诺基亚网络现场服务公司的业务流程。这个诺基亚业务团队是向运营商和服务提供商提供网络基础构架、通信、网络平台和服务的领先的提供商。在公司内部，一个被称为CARE硬件服务的团队处理维修事宜和客户服务合同中包括的硬件回收流程。

诺基亚网络现场服务企业在欧洲采用的首次维修和回收流程中的典型活动顺序如下：

现场服务工程师在办公室接收工作分配，他们通常与其他现场服务员工共享计算机；

接收信息后，工程师回顾案例以收集有关的信息：现场访问细节、零件信息、现场地图和方位、特殊说明等；

如果维修所需的零件已经准备好，工程师可以直接赶到现场。如果没有准备好，工程师可以在赶到客户现场之前，到仓库获取合适的零件；

到达客户现场后，工程师用准备的零件来替换有缺陷的部件；

工程师记录有关信息：a故障零件盒新零件的序列号；b故障报告纸质副本的问题说明；

将来自故障报告的条形码标签贴到故障零件上，之后工程师将故障零件盒报告带回办公室；

所有的故障零件被运送到欧洲的一个中央集散地，这些零件在那里会被送到相应的维修商那里。

从移动功能如何改进流程的角度来看，以下的信息都是相关的：

企业中的员工（超过2000名诺基亚员工和转包商）离开办公桌的时间超过40%；

配送员工在自动化系统领域分布得很少；

工程师在走访现场前在诺基亚办公室收集信息，包括大量的准备工作；

当工程师在现场需要其他信息并报告现场情况时，就需要给诺基亚办公室打电话；

由于缺乏有关现场设备的知识，所以就很难将预防性的维护和紧急情况走访结合起来；

在现场跟踪维修零件的信息几乎完全是纸介质的；

流程包括很多原料改道发送和跟踪步骤。

我们使用前面提到的业务流程描绘工具，来创建诺基亚网络现场服务的维修和回收流程的图形化表示（见图2）。

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这种描绘反映了现场服务工程师的高度移动比例：他们一般都将大部分时间花在通勤或客户现场。它同时也显示出流程有偏重于纸介信息的特性，以及由于故障、抄写问题、重复数据输入等导致效率不高的潜在问题。最后，它表明要成功地完成工作，工程师需要不断访问从各种后台应用程序收集来的数据。以上信息表明该流程是移动化的潜在选择。

事实证明将故障零件的物理回收从相关信息（问题标签号码、维修厂商信息、零件编号、跟踪细节等）中分离出来将在以下方面减少流程中的停滞：

不再需要现场服务工程师在特定的位置接收和报告有关工作分配等事宜；

回收流程可以不用等待现场服务工程师到达指定位置（例如回到诺基亚办公室）即可开始。

根据上述分析，下面给出一个高级解决方案，为维修和回收流程增加移动功能。在新的流程方案中，工程师到达客户现场并完成以下任务：

在移动设备上记录到达时间；

使用新零件替换故障零件；

使用条形码扫描仪将故障零件的零件编号和新零件的信息存储到移动设备中；

将空运单编号保存到移动设备上的应用程序中；

使用应用程序从移动设备上的数据库中检索维修厂商的地址；

使用便携式打印机打印具有所有相关信息的标签；

将标签贴到有故障的项目上；

更新移动设备上的工作分配，从而将多个消息引入到内部和外部系统中，包括第三方后勤服务提供商（LSP）和诺基亚的SAP系统。

在离开客户现场后，工程师将有故障的零件放在最近的第三方后勤服务提供商回收装置中，零件在那里被直接运送到适当的维修商那里，从而避开了整理、中间库存和后勤等流程。

该解决方案在为维修和回收流程增加移动功能的同时也带来了一些缺点，主要表现在以下几个方面：

需要为现场服务工程师配备移动设备、条形码扫描仪和便携式打印机；

需要现场服务工程师使用移动设备接收和报告有关工作分配的信息；

打包与工作分配情况相关的信息，并使其在移动设备上是可用的。

5 小结

越来越多的管理者发现，合理的移动化真的能够起到精简业务流程并显著提高业绩水平的作用。

通过研究涉及的业务流程，并详细分析这些流程及开发相关的配置文件，能够确定移动化可以在哪些领域产生明确的、显著的收益。

对于业务流程进行移动化的流程再造需要多方面的工作，首先采用五维度的业务流程描述工具，判断流程是否需要移动化改造或给出优先级，之后根据分析结果提出解决方案。

参考文献：

[1]（美）凯西·施瓦尔贝.IT项目管理（第2版）.邓世忠，等，译.北京：机械工业出版社，2006年.

[2]孟小峰，丁治明.移动数据管理：概念与技术[M].清华大学出版社，2009.2.

[3]埃弗雷姆·特班（Efraim Turban），戴维·金（David King），朱迪·麦凯（Judy Mckay）.电子商务：管理视角（第5版）[M].机械工业出版社，2010.3.

篇2

【关键词】硫酸镁；万托林；高氧驱动雾化吸入；慢性支气管炎急性发作

高氧驱动雾化吸入法是利用高速氧气气流，使药液雾滴由呼吸道至支气管起到解痉、平喘、止咳、祛痰等作用。慢性支气管炎急性发作是指气管、支气管粘膜及其周围组织的慢性非特异性炎症[1]的急性发作。在秋冬季节或感冒时症状加重，诱发其急性发作。临床体征为呼气费时、费力，双肺呼吸音低，满布或散在哮鸣音，偶闻及湿罗音。口服及静脉药物治疗喘憋症状改善不明显。

1资料与方法

1.1临床资料自2008――2012年共收治300多例慢性喘息性支气管炎患者，随机选取200名患者作为研究对象，A组100例，男65例，女35例，年龄46-86岁，平均年龄67岁，住院平均5天以下80例；B组100例，平均年龄66岁，男66例，女34例，年龄48-83岁，住院平均5天以下60例。两组在性别、年龄、病程、病情等方面具有可比性。诊断均符合《内科学》（第7版）慢性支气管炎急性发作。

1.2方法

1.2.1两组均给抗感染、抗炎、解痉、平喘等药物口服及静脉常规治疗，A组在常规治疗基础上给予7.5%，硫酸镁2ml+万托林2ml高氧驱动雾化；B组在常规治疗基础上给予万托林2ml高氧驱动雾化。同时监测呼吸、心率、血压及喘憋改善情况。治疗3-7天进行疗效比较。

1.2.2吸入时间餐前或餐后2小时，每日3-4次。：坐位或半卧位，有利于药液沉积到支气管及肺泡；意识模糊者平卧位，抬高床头30度。使膈肌下降，胸腔扩大，增加气体交换，提高疗效[2]。氧气流量：6-8L/min为宜，使雾滴更微小，易于到达细支气管。

1.3疗效判断标准①显效：3天内呼吸困难明显缓解，咳嗽、喘息、呼吸音改善、肺部哮鸣音明显减少或消失，痰培养无菌生长；②有效：3-7天内呼吸困难好转，咳嗽、喘息、肺部哮鸣音减少，痰培养无菌生长；③无效：7天后仍咳嗽、喘憋，肺部哮鸣音无明显减少，痰培养有致病菌生长。

1.4统计学方法采用SPSS13.0软件进行统计学处理。计量资料以χ±s表示，组间比较采用随机区组设计t检验，计数资料以率（%）表示，采用卡方检验。P

2结果

2.1疗效比较A组有效95例（95%）；B组有效90例（90%），A组高于B组，差异有统计学意义（P

3讨论

镁离子是细胞内常见阳离子之一。与低剂量万托林合用后作用明显提高，其可能机制是镁离子广泛参与细胞活动的各种生理过程，通过多种途径发挥作用[3-4]：①通过细胞膜上的钙通道调节细胞内钙离子运动，舒张支气管平滑肌，抑制腺体分泌。②能使胆碱能神经末梢的乙酰胆碱释放减少，阻止支气管哮喘发生。③能激活腺苷酸环化酶，加快二磷酸腺苷转化为环磷酸腺苷的速度，其浓度升高，使支气管平滑肌处于松弛状态。④可激活支气管哮喘患者的支气管壁中功能低下的受体，抑制喘息发作。⑤镁离子具有镇静的作用。⑥对抗缺氧所致毛细血管和小动脉痉挛，降低心脏后负荷，随着肺淤血的减轻间接改善呼吸功能和缺氧。⑦等渗硫酸镁与万托林合用有协同作用，增加万托林疗效，减少其副作用。将硫酸镁联合万托林高氧驱动雾化吸入，研究A组慢性喘息性支气管炎急性发作在显效、总效上要显著高于对照组（P

参考文献

[1]陆再英.钟南山.内科学（第7版）.人民卫生出版社，2008：60-61.

[2]王林凤.呼吸科患者氧驱动雾化吸入不良依从因素分析及对策[J].中国健康月刊 ，2011，12：26

[3]吴雨平.雾化吸入硫酸镁治疗支气管哮喘急性发作46例[J].广西医学，2007.01，29（1）：87.

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上海市高速公路电子不停车收费(ETC)系统用户数量已超过10.5万，路网交易突破两千万笔。从市公路管理部门获悉，2011年上海市还将继续加大ETC的建设推广力度，计划发展用户10万，新增50条ETC车道，逐步提高ETC车道覆盖率。

自2008年12月31日上海市ETC系统开通运行以来，高速公路网ETC车道为114条，全市业务受理点达到17个，近期，ETC交易量突破两千万笔。高速公路网日均ETC交易量已达6.5万笔，约占路网日均总流量的11％左右，大大节约了道口通行时间，使道口通行效率提高了近3倍。

(本刊记者：王刚)

物联网应用在武汉落地

日前，由湖北电信、湖北物流与采购联合会、武汉依讯电子联合举办的湖北省物联网与物流信息化应用推介会在武汉召开。会上，武汉电信打造的“物流e通”平台，让与会的物流企业产生了浓厚兴趣。这意味着，炒得大热的物联网应用在武汉开始落地。

据湖北省物流与采购联合会副会长刘明发介绍，我国物流成本占GDP的比重每降低1个百分点，可以在货物运输、仓储方面节能降耗超过1000亿元。业内专家认为，湖北省物联网尚处起步阶段，受使用成本等因素限制，物联网应用短期还难以在生活领域推广。而在更加追求效率及成本控制的专业化物流行业，有望率先在这一新领域进行尝试。

与会专家还描绘了物联网的未来蓝图：后方管理者通过数字化定位最优线路，并实现对物流车辆及司机的全程监控调度，确保货物在最短时间内安全到达消费者手中。而消费者通过货物上的数字标签，可随时查到该货物生产源、运送过程详细信息以及是否通过质量检测等。

目前，包括中国电信在内的不少企业已经在物联网应用方面取得突破。“物流e通”服务平台，可对物流全程传递和服务实现信息化管理，提高物流效率和效益。针对物流行业的发展和对信息化的需求，武汉电信推出了一系列具有特色的服务，如：位置服务、视频监控、综合办公等应用产品以及物流e通、定制型解决方案等一揽子综合信息服务。

(武汉・中国光谷物联网技术创新联盟　供稿)

上海卢湾区制定“智慧城区”建设计划

上海卢湾区2011年将以提升网络宽带化和应用智能化水平为核心，加快建设以数字化、网络化、智能化为特征的智慧城区。

首先是加强整体谋划和顶层设计。制定“智慧城区”建设三年行动计划，统筹确定建设项目和专项资金：建立健全联席会议制度，加强统筹协调，推动政府、社会、市场资源的整合。

二是加快信息基础设施建设。推进“无线城市”建设，扩大无线热点覆盖范围；推进城市光网计划，实施固定宽带网络光纤化改造，百兆宽带接入家庭覆盖能力2011年内达到50％；推进“三网融合”，实现下一代广电网络区域内全覆盖，并以居民小区为重点探索用户驻地网接入综合改造，推动全区有线电视网整合。

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据介绍，组建山东物流园区（企业）互联互通协作联盟，主要是为了落实《山东省物流业转型升级实施方案（2015-2020年）》，充分发挥物流园区合作创新的集聚效应，同时推动物流园区在“十三五”时期加快转型升级。该联盟成立后，将搭建起全省物流网络信息平台，联盟会员可随时通过网络平台获取所需信息。同时，通过该网络平台，物流企业间还可以实现有效对接、互通有元。截至目前，山东全省已有近40家企业加入物流园区联盟。

河北省促进快递物流业发展

1月初，河北省政府印发《关于促进快递业发展的实施意见》，明确提出到2020年河北全省年快递业务量达到25亿件，年业务收入达到200亿元，从业人员达到15万人以上，实现新增就业岗位9万个。同时，完善市级网络布局，实现快递网点乡（镇）覆盖率100%，行政村快递通达率95%，形成适应京津冀协同发展需要的快递服务网络布局。

此外还提出，保障快递车辆优先快速通行，杜绝乱收费、乱罚款及附加额外义务。并且，要发挥北京新机场临空经济区的优势，在廊坊建立国家一级快递枢纽，吸引华北区域总部入驻，带动品牌企业设立仓储、集散、呼叫、数据和研发中心，形成产业集聚。在石家庄、保定等省级物流业集聚区开辟专区，建立国家二级快递枢纽。

赣州成为“粤赣皖苏四省物流大通道”规划节点城市

1月19日，“粤赣皖苏四省物流大通道”（赣州）节点启动会议在赣州举行，赣州市成为“粤赣皖苏四省物流大通道”规划的节点城市。据了解，“粤赣皖苏四省物流大通道”规划是为响应国家“一路一带”区域大联合发展战略而制定的，在国内联通珠三角与长三角，与国家“一路一带”形成一个环亚欧大陆的物流大动脉。“粤赣皖苏四省物流大通道”以江苏徐州为起点，广东惠州为终点，途经4省21城市，建成后将大大降低社会物流成本。未来，赣州借助四省物流大通道，将快速提高对外开放水平，更好地融入世界经济，让当地企业走出去发展。

青岛市物流业发展中长期规划“行动计划”

近日，青岛市政府办公厅印发《青岛市贯彻实施物流业发展中长期规划行动计划》。行动计划中提出，青岛市未来几年物流业将围绕构建“面向日韩、辐射东南亚、贯通中亚欧、连接海内外”的东北亚国际物流中心和丝绸之路国际物流枢纽，加快构建衔接顺畅的基础设施体系、互联互通的物流信息体系、运转高效的物流组织体系、规范有序的市场环境体系，助力推动青岛经济转型升级。预计到2020年，全市物流业增加值将达1200亿元，基本建成便捷高效的现代物流服务体系，物流业对经济发展的带动引领作用充分显现。为保障行动计划预期目标实现，青岛市将积极争取国家和省有关园区建设、城市配送、节能减排、甩挂运输、技术改造等政策支持。

厦门2016年加快建设物流产业集聚区

福建省厦门市交通运输局近日对外透露，“十三五”期间厦门市将全面推动物流产业建设，力争到2020年物流产业总收入达2000亿元。根据规划，“十三五”期间，厦门市将加快物流产业转型升级，推进国际口岸物流、创新高端物流、制造业与商贸业联动物流、城市城际配送物流、推动区域物流产业联动五个重点领域建设。

2016年，厦门市将加快前场、东渡、海沧、翔安等物流产业集聚区建设，推动制造、贸易、金融与物流的相互支撑和融合。同时，打造临港商品交易平台以及两岸物流合作交流的先行示范区，建立健全中欧班列便捷通关协作机制，推动多式联运发展。

2015年度全球第三方物流仓库20强榜单

每年12月，美国《现代物料搬运》杂志都会联合美国物料搬运协会全世界范围内第三方物流仓库排名前20位的榜单。2016年1月，该杂志对外了2015年度全球第三方物流仓库20强榜单。

2014年，全球排名第一的第三方物流仓库Exel，以每平方米增加4.4%的容量傲视群雄。而2015年其在原有基础上又提升了3.3%的空间存储能力，再次蝉联冠军宝座。

根据北美物流行业协会的最新消息和数字，由于目前仓储企业都在稳步中递进发展，2016年世界第三方物流仓库市场将很难有明显增长。然而，随着大规模收购与资源整合，新出现的仓储企业势必为2016年世界第三方物流仓库市场带来惊喜。

影响当下物流仓库市场基本格局的因素有很多，其中一个重要因素是电商巨无霸亚马逊的物流布局。目前亚马逊正在以势如破竹的态势进军物流仓储领域，越来越多的大品牌供应商与亚马逊签约，通过使用其物流仓库从而使自己的产品在亚马逊官网得到推荐。目前亚马逊第三方物流仓库年营收额近60亿美元，这一数字虽然在2015年的排名榜单中没有出现，但是据其相关第三方物流仓库CEO宣称，在2016年的全球第三方物流仓库20强榜单排名里，亚马逊必将名列其中。

2015年度全球公共冷藏库20强榜单

美国《现代物料搬运》杂志2016年1月对外了2015年度全球公共冷藏库20强榜单。从排名榜单中，不难看出公共冷藏库在当前物流仓储领域中不断增长的发展态势以及无限的发展前景。

根据2015年度全球公共冷藏库20强榜单数据，目前全球前20强公共冷藏库企业一共经营9600万立方米的冷藏空间，这一数据相对2014年增加了6%。其中北美运营商的公共冷藏库总冷藏空间增长至7880万立方米，欧洲运营商的公共冷藏库总冷藏空间为1657万立方米。同时，美国第一次公布了其在拉丁美洲布局公共冷藏库的前25名企业榜单，这些企业一共拥有660万立方米的冷藏空间。拉丁美洲是目前世界冷藏库保有量增长最快的地区，也是欧美冷藏库集成商未来的主战场。

2015年，世界范围内越来越多的冷藏库集成商被美国收购或战略重组，特别是当下亚非国家对于食品安全的要求逐步提高，都促使美国冷藏库集成商不断拓展彼此在世界范围内的冷藏空间。不断扩大公共冷藏库市场，以及对发展中国家提供相对完善的冷链服务，是目前国际冷藏库协会（美国）中大多数冷库企业的重要发展策略之一。

越来越高的自动化，越来越小的存储空间

据美国《现代物料搬运》2016年1月报道，该杂志在2015年底进行了一项“仓库和配送中心（DC）业务调查”，结果显示大部分物流经理人和他们所在的企业如今都面临着全方位渠道的压力，以及如何更好地管理SKU增长和项目分单处理等新问题。

调查显示，40%的受访者所服务的电子商务渠道增值服务需求巨大，而物流企业满足这些需求的欲望十分迫切。统计结果表明，企业在物流软件和自动化物流系统设备方面的投资比重越来越大，其中优势最明显、投资回报率最高的案例大多是针对仓库面积在150000平方英尺以下的小型仓库。这是因为，通常较小的仓储空间对空间利用率的要求也非常高，这就迫使企业快速引入先进的软件和自动化物流设备，以确保企业仓库的每一平方英寸得到最大优化。

值得关注的是，在美国，曾经是那些财力雄厚的大企业集团才能实施的自动化定制升级项目，如今甚至最普通的小到中型企业都可以尝试通过高度自动化系统来压缩仓库空间、提高工作效率。这在未来的物流仓储行业将是必然的发展趋势。

北美医疗供应链痛点

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关键词 物流行业 行业现状 生命周期 发展前景

一、概述

“物流”一词最早来源于美国。《中华人民共和国国家标准物流术语》对物流进行了定义：“物流是从供应地向接收地的实体流动过程”。物流业是国民经济的动脉系统，它连接经济的各个部门并使之成为一个有机的整体，作为现代服务业的一个重要组成部分，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。各国已经将物流业和信息业、金融业共同看作三大新兴生产业，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。

物流行业的上游行业范围主要为各类物流设施、设备、燃油等行业。其中，运输设备、仓储费用、燃油等采购成本较高。物流行业的下游行业范围较为广泛，包括制造业、商贸流通业、农业等，其中占比较大的为制造业。作为国民经济的支柱产业的制造业，是中国经济转型和持续发展的基础，是中国经济社会发展的重要依托，是中国城镇就业的主要渠道和国际竞争力的主要体现。因此，制造业物流亦是行业物流发展的重点。制造业发展不断加速且所需服务不断升级给物流行业带来了更多的发展机遇。

二、物流行业的现状与前景

（一）我国目前物流行业发展迅速

第一，社会物流总额不断扩大。根据国家发展改革委、国家统计局、中国物流与采购联合会联合的《2015年全国物流运行情况通报》，2015年全国社会物流总额219.2万亿元，按可比价格计算，比上年增长5.8%。物流业总收入7.6万亿元，比上年增长4.5%，总收入平稳增长。2016年1月～5月，全国社会物流总额为86.4万亿元。按可比价格计算，同比增长6.1%；物流市场规模增速回升，总收入3.1万亿元，同比增长3.9%。社会物流总额稳步提升。

第二，基础设施不断完善。物流业总体运行效率的提升与物流业设施、设备、技术改造及基础建设投入增加有关。据统计资料显示，2014年中国交通、仓储和邮政业固定资产投资额为4.3万亿元，同比增长18.6%，增幅较上年提升1.4个百分点，高于中国全社会固定资产增长水平。目前，中国物流基础设施建设趋向衔接配套发展，综合运输体系（公路、铁路、水运、民航）加快完善、物流园区节点已初具规模。

第三，市场需求稳定增长。中国物流市场需求经过多年来的高速增长已经进入中高速的平稳发展阶段。自2011年开始年增长速度逐年下降，到2014年达到7.94%。其原因主要为全球化的经济衰退的影响和中国经济结构转型的影响。物流行业市场需求的稳定增长得益于其经济动脉的属性，与企业生产销售息息相关。据国家发展和改革委员会2014年的调查结果，大多数的企业采用物流业务外包的形式，在外包干线运输或配送服务方面，有37.9%的企业将其70%以上的干线运输或配送业务外包给专业第三方物流企业。

（二）物流行业生命力旺盛

第一，我国物流业正处于成长期的初级阶段。中国物流行业发展时间较短，从1978年改革开放开始引入概念，到目前的快速发展经历了仅仅30多年的时间。2000年中国物流产业规模仅约为17万亿元，此后其市场规模一直持续着较快的增长速度，尽管2010年以后其增长速度有所减缓，但仍保持了每年约12%的增长率。而同时期，在欧美等发达国家，物流产业已逐渐向成熟期迈步。根据中国物流产业规模数据统计，物流产业十多年来保持了大于l5%的增长率，与全球物流产业发展相比，目前中国物流产业正初步进入生命周期的成长期阶段。

具体来说，物流产业在生命周期中经历着三个方面的变化：在行业规模方面，市场需求、投资规模的增长先缓慢、后快速、再缓慢；在行业技术方面，技术逐渐成熟，质量不断提高，物流服务由最初的单一性逐渐多样化、差别化；在行业组织方面，进入壁垒由低到高，厂商数目先增加后减少，再趋于稳定；市场结构先分散、后集中；行业利润先提高、后降低。由于这些变化都与行业发展存在内在逻辑关系，因而能够从产业规模、产业组织等侧面反映产业发展过程，进而也为不同视角的行业生命阶段识别提供了重要依据。

从物流行业具体的表现来看，中国物流产业目前正处在“物流硬件升级阶段”末期和“物流成本管理时代”初期的发展阶段。随着中国产业结构日益走向规模化和专业化的格局，伴随信息技术的大量应用、电子商务的兴起以及对成本控制要求的提升，物流行业进入整合阶段，从无序走向有序，各种新的业态也开始涌现。例如，供应链管理、整车零担运输等，也涌现出很多具有很强竞争力和成长能力的公司。

第二，良好的政策环境支持。为促进物流业的发展，中央相继出台了《物流业中长期发展规划2014-2020》《促进物流业发展三年行动计划2014-2016》《关于促进商贸物流发展的实施意见》等政策，中国物流业政策环境将趋于宽松向好。除此之外，深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地方政府相继出台了促进物流业发展的规划和政策。其中，深圳市已明确将“现代物流产业”和“高新技术产业”“金融产业”并列作为深圳市21世纪经济发展的三大支柱产业，并制定了物流产业发展的战略规划，陆续了《关于加快深圳现代物流业发展的若干意见》《深圳市现代物流业发展“十二五”规划》《关于促进深圳电子商务物流业发展的若干措施》等支持性政策。

第三，行业发展高端化。据中国物流和采购联合会的数据资料显示，中国物流企业经营效益有所改善，中国物流业市场集中度持续提升，物流业经营模式在变革创新，物流业服务网络向覆盖全国范围拓展。企业间物流联动的发展（从物流管理到供应链管理转型），物流业各细分市场的成熟发展（公路货运市场、铁路货运市场、水路货运市场、航空货运市场、仓储服务市场、快递服务市场）。

我国目前物流市场结构按照服务对象和物流供给特点可分为低端、中端、高端三个层次。高端层次中为少数的规模化的快递及综合化物流公司，为企业提供个性化全程式的第三方物流服务，并且拥有先进的信息化管理营销模式；中端层次中为数量相对有限的中型的快递、物流公司，此类公司能够整合物流资源，承接项目物流等全程物流设计，但受限于运输地域、资金调配和管理模式；低端层次的主要基础性的物流公司数量众多，零担专线。在物流业迅速发展的形势下，国内许多物流企业积极借鉴国内外优秀物流企业的管理及运营模式的经验，纷纷寻求产业升级突破。

三、结语

我国物流业处于产业地位的提升期、现代物流服务体系的形成期。市场对于物流的专业性、高效性的需求越来越大，对于物流企业的信息化程度和管理方式提出了新的要求，物流业发展面临新的机遇和挑战。

（作者单位为平安证券有限责任公司）

参考文献

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物联网社会影响科学发展

1999年美国麻省理工学院建立了“自动识别中心（Auto-ID）”，提出“万物皆可通过网络互联”，阐明了物联网的基本含义。物联网（Internet　of　Things，IoT）被预言为继互联网之后全球信息产业的又一次科技与经济浪潮，受到各国政府、企业和学术界的重视，美国、欧盟、日本等甚至将其纳入国家和区域信息化战略。

一、国际物联网的发展

在美国，奥巴马就职后提出了“智慧地球”的概念，目前正值全球性的金融危机，“智慧地球”对于全球经济复苏的意义显得格外引人关注。在欧洲，2009年6月18日，欧盟委员会向欧盟议会、理事会、欧洲经济和社会委员会及地区委员会递交了《欧盟物联网行动计划》（Internet　of　Things-An　action　plan　for　Europe），其目的为希望欧洲通过构建新型物联网管理框架来引领世界“物联网”发展。

作为“物联网”应用的重要部分，M2M（机到机的应用）业务已受到运营商的广泛关注。一些优秀的国外运营商已开始就其长远发展，确立了明确的战略方向，如法国电信专注医疗、Docomo关注M2M协议。

二、国内“物联网”的发展

我国对“物联网”的发展也给予高度重视，《国家中长期科学与技术发展规划（2006-2020年）》和“新一代宽带移动无线通信网”重大专项中均将“传感网”列入重点研究领域。经过长期艰苦努力，我国相关机构和企业攻克了大量关键技术，取得了国际标准制定的重要话语权，具备了一定的发展传感网的产业基础，在电力、交通、安防等相关领域的应用也初见成效。

据悉，目前我国传感网标准体系已形成初步框架，向国际标准化组织提交的多项标准提案被采纳，传感网标准化工作已经取得积极进展。特别是09年9月11日，“传感器网络标准工作组”成立，该组聚集了中国科学院、中国移动等国内传感网主要的技术研究和应用单位，将积极开展传感网标准制定工作，深度参与国际标准化活动，旨在通过标准化为产业发展奠定坚实的技术基础。

“物联网”涵盖了诸多的产业力量，电信运营商在其中扮演什么样的角色呢？说到底，运营商就是提供一个运营平台，可以在上面开发各种业务。“物联网”概念在中国移动总经理王建宙的大力倡导下，已开始迅速普及，中国电信和中国联通也快马加鞭赶了上来。在2009年9月16日正式开幕的“2009年中国国际信息通信展览会”上，三大运营商“物联网”业务全部登台亮相。

在中国移动的展位上，重点展示的是手机钱包和手机购电业务。据悉，这项业务已经在湖南进行了试商用。一个月后，试商用将在包括北京在内的十个省市大规模铺开。

除了上述业务外，中国移动的“物联网”展台还展出了物流信息化、企业一卡通、公交视频、校讯通、手机购电等主题，这些业务都是物联网概念统合下的业务分支。

中国电信将物联网业务分成两部分——“平安e家”和“商务领航”。面向家庭的业务“平安e家”于两年前推出，那时物联网概念还没有出现。该业务可利用网络传输，结合感应技术，为用户提供以家庭为单位的安防、看护、紧急呼叫等功能。而以“商务领航”为业务统合名称的业务主要面向企业用户，包括：车辆定位、农村信息化、渔业监控、全球眼等，用户范围涉及交通、司法、农林牧副渔等领域。

中国联通的3G污水监测业务更脱离了个人消费的传统应用领域。这项业务可以通过3G网络，实时对水表、灌溉、水文、水质等动态数据进行监测，还可以对空气质量、碳排放和噪音进行监测。

其实，早在此次展会之前，中国的运营商已经面向企业用户提供了诸多特色信息化服务。这些服务也可以算作是“物联网”概念下的业务分支。以物流行业特色应用为例，电信运营商针对物流行业流动性大、位置确定困难、运输车队管理与调度数据实时传输慢的特点，结合网络覆盖以及信息技术方面的突出优势，将物流行业应用重点集中在交通管理领域，已经成为物流行业信息化应用的重要组成部分。

中国电信向物流行业提供名为“物流e通”的业务，采用自动识别、移动通信和GPS定位等多项技术，将物流管理系统嵌入到C　D　M　A手机中，提供物流数据采集、物流业务管理、自主导航和第三方定位等功能。中国移动则推出了“e物流”业务，面向物流运输行业推出的集全球卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、无线通信（GP　RS）、短信（SMS）技术于一体的软、硬件综合信息系统管理平台，提供车辆定位、货况信息、短信通告、运输路径的选择、运输网络的设计与优化等服务。

随着未来交通部的联网收费、安全监控和公共信息服务平台建设的完成，电信运营商有望突破现有的交通管理与控制的领域，在智能交通和交通综合信息平台等方面发挥更大的作用。

三、总结

物联网处于起步阶段，关键技术有待突破，未来10年中物联网技术和应用将会获得长足进步。

物联网需要独特的网络架构，将来需要建设物联网的独特网络架构，并将现有的架构演进到物联网；物联网与一些成熟技术的关系、物联网给通信技术带来的新的问题等还未有深入的研究；物联网中有海量的物体信息数据，将不同类型的数据进行融合是物联网的技术难题之一；物联网的异构网络融合：物联网本质上是泛在网络，需要融合现有的各种通信网络，并引入新的通信网络，异构网络的融合是一个重要的技术问题；智能终端的研究关系到物联网的感知延伸层能否得以实现，如何将现有的智能终端用到物联网中或者开发物联网需要的智能终端是一个重要研究内容；安全和隐私将会是物联网面临的最大挑战；标准建立是物联网产业发展的首要先决条件；推动物联网快速发展必须实现一些应用领域的示范应用，因此相关技术的研究和应用系统的开发实现是推动物联网发展的重要途径。可以通过“局部试点、重点示范”的产业发展模式来带动物联网产业的持续健康发展。

参考文献：

[1]贾凯，刘慧，王保松．物联网在我国医药流通中的应用研究[J]．商业经济文荟，2005，（5）：50．

[2]马晓东．五年内建立中国物联网[EB/OL]．

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关键词 第三方物流 发展现状

一、机遇与挑战并存

自20世纪90年代，第三方物流开始发展，我国加入世界贸易组织，为第三方物流提供了国际平台，随着经济全球化的深入，我国第三方物流有了更广阔的发展空间，但同时也面临着国外第三方物流的威胁，国外跨国的第三方物流公司如UPS、Fedex等，皆比我国的第三方物流企业科技水平要高，管理水平要强。数据显示，欧洲的第三方物流服务的比例约为76%，美国约为58%，且其需求仍在增长。据估计，整个美国第三方物流业有相当于4200亿美元的市场规模，欧洲潜在物流市场的规模估计约为9500亿美元，与之相比，我国的第三方物流行业才刚刚起步，未来还有很大的成长空间。

“十二五”期间，中国人均GDP突破5000美元，进入5000～10000美元区间。那么，消费拉动对中国物流将带来什么影响呢？首先是电子商务井喷式发展。2010年，电子商务营销额为50000亿元，其中消费品的网购5200亿元。到2015年，电子商务达到120000亿元，其中网购将超过20000亿元。而目前，电子商务的一个最大瓶颈是物流的跟进速度太慢，不适应电子商务的发展。其次是以连锁经营为代表的流通集中度有所提高。2010年，连锁经营额为2.20000亿元，统一配送率为63.4%，按商务部规划，到2015年销售额达到120000亿元，统一配送率达到70%。再其次是农村商贸物流的发展将有一个突破性的进展。为了启动农村市场，国家在全速推进“万村千乡工程”，到2015年，连锁化农家店行政村的覆盖率将从目前的65%提高到90%，配送率从60%提高到70%，农资的统一配送率达到80%以上。

21世纪科学技术的进步，也极大地促进了物流行业的发展。在“互联网+”的背景下，进一步激发物流市场向互联网拓展的活力。作为重要的生产业，互联网+高效物流不仅有利于提升物流业自身发展水平，而且对于第三方物流建立一体化、信息化、全球化的供应链和产业链也具有积极意义。

“一带一路”战略紧密联系我国东中西三大区域，加快经济发达地区向经济欠发达地区的产业转移，一带一路战略实施的难点是国际物流大通道的建设，逐步形成以中国为物流中心，衔接欧亚、打通世界的国际物流服务体系，支持和带动中国制造和商贸企业顺利，走出去。我国第三方物流面临着极大的战略机遇发展期，同时也承担着发展带来的风险。抓住此战略期，利用政策优势、行业需求，我国的第三方物流极有可能实现跨越式发展，缩小与发达国家的行业差距，占据发展主动权。

当前，随着物流产业地位的提升，各部门对物流业支持力度加大。国务院办公厅出台了若干意见，要求以社会信用体系建设和政府信息公开、数据开放为抓手，充分运用大数据、云计算等现代信息技术，提高政府服务水平，加强事中事后监管，维护市场政策秩序，促进市场公平竞争，释放市场主体活力，进一步优化发展环境。为更好地落实中长期规划和三年行动计划，全国现代物流工作部际联席会议形成新的运行机制，由国家发改委、商务部、交通运输部、工业和信息化部及中国物流与采购联合会轮流主持，每两个月召开一次会议。着力解决制约物流业发展，待跨部门协调的重点问题。国家邮政局已经出台简化审批办法；货运业，“营改增”后税负增加问题，财税部门正在研究解决方案。随着际联席会议新机制的建立，支持物流业发展的部门间合力正在形成，行业政策环境将持续改善。

二、瓶颈现状

（一）物流人才匮乏

当前从事物流行业的人才极度匮乏，据调查显示，2010年我国物流管理人才缺口达到50万人，如此庞大数量的人才缺口严重制约了我国现代物流业的发展。物流自20世纪80年代引入我国后，并没有立即得到关注，知道90年代初初步发展后才引起了社会各界的注意。此时的研究也仅限于理论层次，缺乏实践性。而国内第三方物流业发展的缓慢，也同样限制了我国国内专家对其的可行性研究，使得研究大都不够深入。

第三方物流企业的人才要求具有专业的仓储运输知识、安全管理和相关的法律知识、现代计算机知识、网络知识、自动化技术，掌握物流优化管理理论与方法等综合性知识。第三方物流所从事的业务涉及海路、铁路、公路等多种运输方式，在运输过程中要保证货物的安全，特殊品如危险品的运输包装要正确，同时还要考虑运输成本，对于货物的所有权这些法律问题也要有清晰的认识。因此，第三方物流行业的人才要求具备综合知识，但是目前我国第三方物流的从业人员业务素质较低，难以达到第三方物流业务的要求。目前，全国有3000万货运汽车司机，他们承载着中国物流总量75%的运输，还从事着高危险职业。而他们的生活现状却是这样的：中国卡车司机群体30%以上的司机处于出车状态；47.3%的司机每天驾驶时间超过9小时；47.4%的司机睡在车上；40%的司机住在路边廉价旅馆；74%的司机患有胃病、颈椎病等职业病；49%的司机对运输政策和环境不满意；71%的司机感觉运输收益持续下降。

（二）物流功能认识简单

我国大多数第三方物流企业都是从仓储、运输部门改造而来，对第三方物流的认识仍还停留在仓储、运输上，盈利模式大多是从中赚取差价。据中国仓储协会的调查，我国第三方物流服务商有80%以上提供的是运输和仓储这两项最基木的物流功能，信息处理和流通加工等增值服务只有15%。生产企业的外包物流、单纯仓储占21%、干线运输36%、市内配送28%、包装4%；商业企业的外包物流中，单纯仓储占37%、干线运输21%、市内配送43%、包装14%。可见生产企业和商业企业外包物流主要以“分包”为主，第三方物流还没有达到全程服务的水平，配送、包装等增值功能的价值还有待提升。

（三）个体发展规模小而散乱

我国第三方物流企业数量可达上万家，个体规模大多偏小，社会化物流程度低，存在重复建设，资源浪费等问题。企业的规模小还意味着信息化程度低，现代化水平低。目前我国除了近几年发展起来的大型第三方物流企业外，大多数中小型物流企业仍然缺少物流信息网络系统，其现代物流理念、现代物流管理模式与技术根本就无从谈起。尤其我国的水运、空运、铁运等运输形态还分属于不同部门管辖，要实现联运手续困难重重。

三、对策意见

（一）提高市场准入制度

当前第三方物流行业市场较宽，企业规模普遍较小，现代化水平低，散而乱的局面不利于第三方物物流的现代化信息技术建设，可容易通过提高市场准入制度，尤其是对特殊商品如危险品物流的市场准入制度进行严格把关，将小而散的资源团结在一起，整合社会资源发展现代化水平的第三方物流，不仅能够扩大第三方物流的生产效率，而且有助于经济社会的发展。

（二）组建物流联盟

物流联盟是现代物流发展的一个趋势，随着经济全球化的深入发展，物流无国界的现象越来越普遍，我国尚处于起步阶段的第三方物流行业不仅要面对国内的竞争，更要迎接国外强势物流企业的挑战。在这巨大的压力下，物流联盟成为一个趋势，集各家之长，整合资源优势，提供全程综合化高水平的现代物流服务。目前市场上联盟趋势越来越明显。2014年6月12日，阿里与中国邮政合作，邮政覆盖全国超十万个网点将与菜鸟网络全面打通，并开放给社会化物流。2015年5月，圆通开始与阿里“抱团”。6月，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯联合公告，共同投资5亿元成立“丰巢科技”，专注终端快递柜的研发和推广，破解“最后一公里”难题。9月21日，菜鸟网络宣布与苏宁物流启动全面战略合作。与此同时，市场业务量排名前三的申通快递，与跻身快递行业前十的天天快递启动重大战略重组。各大物流公司纷纷抱团组成联盟。

（三）实现行业标准化

我国目前的第三方物流虽已初见联盟趋势，但现在仍然还是各自为政，物流行业的标准也尚未明确，各家都有各家的说法，这种情况下，行业效率明显拉低。实现行业标准化，提升第三方物流企业的生产效率，促进彼此合作，形成规模，必然能够拉动第三方物流的快速发展。正如德邦快递接入菜鸟网络电子面台，实现电子面单的标准化。至此15家主流快递公司都完成了与菜鸟网络电子面台的对接。此举打通快递与商家之间双向网络通道，利于跟踪全程订单，实现数据可视化管理，反馈系统间作业效率，实现行业统一的电子面单接入规范，建立了电子面单对接和应用标准。

（四）培养物流人才

人才是发展的根本，第三方物流行业想要得到持续的发展，人才的培养是不二选择。物流行业从业人员成千上万，快递小哥不计其数，但综合素质人才凤毛麟角，物流是一个服务行业，第三方物流人才不仅要懂物流的专业知识，还要知道电子商务、计算机技术、法律法规等相关行业的知识，这样才能在工作中得心应手，促进行业的创新发展。综合人才的培养有赖于学校和企业的合作，企业将对人才的需求告知高校，高校结合实际培养学生的专业知识和综合素养，为企业输送优秀的人才。

四、结束语

由于经济全球化的深入，互联网电子商务时代的发展，我国物流业虽然才刚刚起步，但市场潜力巨大。因此，不断吸引着国外第三方物流企业进入我国市场。在国际快递市场，国际四大快递巨头美国FedEx、UPS.德国DHL，荷兰TNT已经控制了我国国际市场接近80%的业务，对我国自有的第三方物流企业产生了很大的影响。因此，我国的第三方物流企业要不断借鉴国外的发展经验，结合本国国情，形成自己的竞争优势，实现跨越式发展。

（作者单位为安徽财经大学）

参考文献

[1] 张俐华，时炼波.我国第三方物流企业发展与物流人才培养策略[J].企业经济， 2011（5）.

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关键词：交通运输；物流管理；组织框架

1建立管理组织和运作模式

由于对物流过程各环节的管理涉及到计划、经贸、交通、外贸、海关、工商、税务等部门，为避免政出多头，确保政府部门协调一致，有必要建立政府部门之间的协调机制。可以说，打破条块分割，建立科学合理的物流管理体制，为运输物流企业的发展创造良好的环境是交通运输物流支持体系健康发展的当务之急。

物流基础设施平台、物流信息平台的建设应在政府引导下，有针对性地制定并采取一系列合理的、能够规范并有利于交通运输物流发展的政策法规。具体包括：物流法规建设、市场运作与管理、市场准入与监管、项目规划、协同机制、以及行业政策、行业标准、技术支持等方面。

同时，为促进交通运输物流的发展，还应建立良好的交通运输物流运作机制，其中包括政府部门协调机制和运输物流企业培育机制。通过二大物流平台的构建和两个运作机制的建立，我国交通运输物流体系结构将进一步优化，从而形成一个良好的交通运输物流与国家和区域经济联动发展的机制，为实现国家的社会、经济发展目标奠定坚实的基础和保障。

2.，深化管理体制改革，调整机构设置

鉴于我国物流管理体制中存在着较为严重的条块分割现象，对物流产业发展形成了一定程度的制约，有必要由国务院或综合部门牵头成立一个由商务部、计委、交通运输、贸易、海关、工商、税务等政府职能部门和行业管理部门参加的协调机构，专门负责研究、制定和协调物流产业发展的相关政策。在此基础上，结合政府当前的政策取向，在物流基础设施建设与物流装备更新的融资政策、物流基地的土地使用政策、物流服务及运输价格政策以及工商登记管理政策等方面，研究制定有利于物流产业发展的支持性措施。

此外，在未来的机构改革中，可以借鉴欧洲的经验，将物流方面的政府管理

职能进行集中，特别是将交通运输管理职能纳入统一的部门，以提高政府的管理和协调效率，形成有利于物流产业发展的管理和制度环境。新的国务院机构改革方案明确提出要继续推进流通管理体制改革，取消国家经贸委、外经贸部，成立了中华人民共和国商务部，行使原国家经贸委、外经贸部的大部分职能。将彻底改变我国内外贸分割、国内外市场分割和进出口配额分割的管理体制。为了利用物流带来的机会以提高竟争力和实现可持续发展，政府有必要实行政策一体化框架以实现更多的社会经济目标。影响物流系统的效率和可持续发展的政策问题的范围相当广泛，远远超过了单纯的政府部门通过提高运输作业的表现的管辖权。同样，由于运输和物流与国际贸易、经济可持续发展、全球气候变化和区域关注是相互联系、相互影响的，应该在一个更加合理、广泛的范围下和国际合作的前提下制定政策框架。

今后，应当由新设置的专职机构统一协调各部门、各地区的物流发展规划和物流行动计划（包括物流基础设施建设计划），以保障我国物流产业快速、健康发展。与此相对应，要赋予上述部门一定的权力，其中包括制定物流发展和物流运作法律、法规的权力。

3建立必要的政府部门间协调机制

由于对运输、包装、仓储、配送、货运等各物流功能和要素的管理涉及到经贸委、计委、交通部、铁道部、民航总局、商务部、海关、工商、税务等十几个部门，且目前上述部门在促进物流产业发展方面都十分积极。

为避免政出多门和确保政府部门间政策的协调一致，有必要建立起政府部门间的协调机制。可供选择的方案有：一是由政府综合管理部门牵头，负责协调各个相关部门的政策；二是组成由相关政府部门为成员的部门联席会议或部门间的促进物流发展政策委员会，专门负责研究、制定和协调物流成员发展的相关政策，其具体办事机构可以由政府综合管理部门来承担。

目前物流资源不能进行全国范围内的规划和管理，主要是由于物流的各个环节有各自的政府主管部门。进行物流的综合管理虽然不是把各个主管部门合并，这在实际情况中是不可能的，也是不可取的，但是对作为物流系统核心的交通运输的管理却有必要实行统一的管理。这个统一管理机构可以由原各运输方式的主管部门组建而成，并在下面根据行业要求设立司局机构，由新成立的主管部门制定统一的物流规划，再下达给各司局具体实施。

主管部门在运作过程中要与物流其他业务环节的主管部门加强合作和协调，共同对我国的物流系统规划和政策实施进行宏观控制。各地各物流相关部门要遵照现代物流发展的客观规律，积极打破地区分割和部门分割，避免地方保护和过分强调部门利益，为企业、城市、区域及全国性物流服务网络的形成创造良好的体制保障条件。各级政府部门要从支持现代物流业发展的角度出发，从便于各部门对现代物流进行管理与协调出发，积极调整政策以适应现代物流的发展，并结合各地及各部门实际，制定促进其发展的政策及规划，为国家及各地区现代物流的发展营造既各具特点，又相互配套，具有整体一致性的政策法规体系。

4调整物流行业协会的构成

政府机构改革和职能的转变，将把一部分属于行业自律方面的职能转交给行业协会。为使行业协会工作尽快进入“角色”，政府部门要给行业协会“立法”，尽快制订《行业协会法》或《行业协会暂行条例》，仅仅依靠国家经贸委的一文通知，是不能确立其法律作用的。因而应从法律、法规上明确行业协会的地位，使协会工作有法可依、有章可循，规范行业协会行为，名正言顺地开展工作。 政府主管机构必须把行业协会工作列入政府工作的组成部分。行业协会开展工作、行使职能，离不开政府和行业管理部门以及社会有关方面的指导与支持，尤其政府部门要把协会工作列入其工作的组成部分。指导组建组织机构，落实管理登记条例有关规定，相关文件应及时发给协会，有关行业相关会议和活动，亦应通知协会参加，使协会了解政府或行业主管部门的工作重点。另一方面，则能使协会围绕政府或行业主管部门的中心工作，开展一些有效的活动。提供意见和建议，为政府决策当好参谋。

5促进交通运输物流行业协会间的联合和协调发展

政府管理部门应当充分发挥现有各行业协会的作用，使其成为所在交通运输行业与政府部门之间的一个重要桥梁和纽带。目前发达国家的物流协会发展趋向统一，但这是市场选择的结果，是物流产业发展到一定阶段的必然要求。我国的交通运输物流产业尚在初期阶段，各个行业协会都还没有树立起在交通运输物流领域中的权威地位，也尚未得到所有交通运输企业的认可，因此，目前没有必要和可能将各种行业协会统一起来。政府可以根据我国交通运输物流发展的进程和企业与市场的需要，逐步引导行业协会的联合和统一。

[1]黄国胜.建立主枢纽港运作机制[J].北京：中国交通报.2001.

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关键词：“互联网+”；物流；医药物流

本文为河北省教育厅课题研究成果：“互联网+医药物流的应用研究”（课题编号：SZ16031）

中图分类号：F713 文献标识码：A

收录日期：2017年1月6日

一、相关理论综述

对于“互联网+”概念的提出，国内最早是2012年11月易观国际CEO于扬首次提出，他提出：“互联网+”公式应该是我们所在的行业的产品和服务，在与我们未来看到的多屏全网跨平台用户场景结合之后产生的这样一种化学公式。我们可以按照这样一个思路找到若干这样的想法。而怎么找到你所在行业的“互联网+”，则是企业需要思考的问题。2014年11月，出席首届世界互联网大会时指出，互联网是大众创业、万众创新的新工具。其中暗涵“互联网+”作为中国经济提质增效升级的“新引擎”。2015年3月，马化腾提出：我们需要持续以“互联网+”为驱动，鼓励产业创新、促进跨界融合、惠及社会民生，推动我国经济和社会的创新发展。2015年3月，在政府工作报告中首次提出“互联网+”行动计划。由此“互联网+”真正上升到国家战略的高度。

医药企业在“互联网+”理念的影响下，未来发展的主导方向将会是围绕“互联网+”而不断创新的企业。我国传统的医药物流在发展中遇到的主要问题突出表现在成本控制方面、信息化建设和应用方面以及专门人才培养方面。有关理论基础也多有综述。而提升医药物流的核心竞争不外乎主要是依托一定的物流设备、信息技术和进销存管理系统有效整合营销渠道上下游资源，通过优化药品供销配运环节中的验收、存储、分拣、配送等作业过程，提高订单处理能力，降低货物分拣差错、缩短库存及配送时间、减少流通成本、提高服务水平和资金使用效益。因此，“互联网+医药物流”的融合势必会加快医药物流信息化建设、加快资源整合、降低医药物流运营成本、加快医药物流专门人才的培养，从而提升医药物流企业的竞争能力。

二、医药行业发展状况分析

（一）医药制造业发展状况。2015年我国医药制造业收入增速跌至10%以下，2016年前4个月整体情况有所好转，在2016年的1～4月医药行业累计实现营业收入8，228亿元和利润总额850.1亿元，分别同比增长10.10%和15.60%，增速较去年同期有一定提升。（图1、图2）

通过对医药制造业的营业收入和利润分析，结合医药市场需求发展如：人口老龄化加速、居民支付能力提升及健康意识提高等并未发生改变等因素综合分析，可以预计未来几年医药行业仍有望保持稳定增长态势。截至2015年，我国制药企业数量达到7，116家，但是规模均偏小，国内2005年工业百强的市场集中度为36%，到2013年市场集中度提升到45%，但是和全球百强药企80%以上的集中度相比市场依然比较分散。

（二）医药零售端发展状况。2015年国内药品终端市场规模达到13，829亿元，其中药品零售市场约3，111亿元，占比仅约22.5%。（图3）通过上述数据分析发现：我国医药流通企业实现了平稳发展――规模化进程稳步推进，商业销售稳步增长。这主要得益于我国医药分家政策的推行，政策提出多项逐步提高社会零售药店在药品终端市场上的销售比重的构想与建议，推动医保控费和医院药品零加成，按照医药分家已趋于完善的美国用药渠道比例来测算，预计约55%的药品终端市场将分流到医院外的药品零售市场，未来药店终端的份额有望进一步提升。这充分说明未来我国医药流通发展时机将是非常好的。

三、“互联网+医药物流”模式分析

（一）“互联网+第三方物流”合作模式。医药企业的快速发展，涉及到药品的快速流通，这离不开专业、快捷的物流配送服务与之配套。由于医药产品的特殊性，我国对医药物流企业的要求较为严格。与第三方医药物流合作是中小医药企业的首选 ，中小医药企业在物流配送领域的确面临很大的挑战，一是这类物流配送服务难度大，国家有严格的管理标准以保证药品的配送安全；二是自建物流要面临仓储建设、硬件建设及人员队伍等软件建设，整体周期长、投入大。基于这些原因医药企业可以考虑在“互联网+”的背景下，与专业第三方医药物流合作，通过互联网带来的信息共享及快速传输反馈等优势，充分利用其专业解决方案，保证药品的安全与高效配送。

（二）医药物流与移动互联网结合模式。药企+医生+患者，需要有一个共同的平台来满足各自的需求。通过医药物流与移动互联网的结合可以实现去中介化的特点，任何不利于信息传播的中间环节统统可以删除，让信息更加透明、竞争更加充分、流通渠道更加直接，真正实现以患者为核心，优化医疗资源配置，提升医疗效率。这就要需要移动互联网技术在医药物流的应用中实现诸如APP终端实时自主下单、库存查询、物流信息查询跟踪、终端奖励支付、配送签单实施采集上传等技术。

（三）互联网与医药物流全方位管控模式。在“互联网+”时代，医药物流行业应当在创新改革、平台整合、结盟合作、全诚信建设等方面着重发力，以具备“互联网+”的时代要求。首先，国家要通过互联网的信息优势严格进行药品管理，把控药品源头；其次，通过互联网技术，对药品的运输进行监督，使得运输过程有保障；再次，“互联网+”的不断成熟发展，也要求运送时效要有保障。只有时效有保障，才能起到救急的作用，也才会得到消费者的认可。

（四）药企+平台+医院的医药住院模式。通过与互联网的结合，医药供应链管理可以大幅度扁平供应链，基本上可以形成厂家+平台+医院三级销售模式，渠道库存将大幅度降低，流通环节将大幅度削减，传统层层剥皮情况在这种模式下只有一次，而且有规模。这样，在互联网与医药物流的结合下，可以实现医生的信用管理，用药将更加合理化，通过信息的有效对接，医药可以通过专业的医药物流配送公司更加快速送达病人手中，病人可以得到有效治疗的同时，花M也将大大减少。

四、“互网+医药物流”效益分析

（一）医药物流效率将明显提升，成本得到有效控制。通过“互联网+医药物流”的融合，可以有效的将仓储、运输、医药生产、医院及药房、医药批发和零售等医药物流流通各个环节进行合理整合，通过互联网快速有效的信息传播，进行链接的有效无缝对接，从而使医药物流以最少的总成本支出实现最好的绩效，在降低成本的同时，提高物流效率，增强企业的竞争力。

（二）医药物流将会实现快速反应，及时供货、最低库存、集中运输。快速反应、及时供货是医药物流企业物流目标中最基本的要求，通过互联网将信息进行快速及时的传输，医药物流企业可以实现将医药产品及时快速地传递到消费者手中。同时，由于渠道层次的增加及中间商的增多，相应也增加了医药产品在整个物流环节的存货，而存货的增加导致企业营销成本加大，在“互联网+医药物流”的融合模式下，药品库存可以大大降低。最后，信息的有效传输还可以降低医药物流企业对于医药产品的运输次数，加大每次运输量，从而降低物流成本。

（三）医药物流市场集中度、有效性进一步提升。在“互联网+”大背景下，医药物流发展必然也会由于与互联网技术的融合，市场效率将会得到迅猛发展，较之传统的医药物流所呈现的“多、小、散、乱”的局面，进而造成流通环节市场集中度低的缺陷，也将得到很好改变，整个医药物流市场将进行整体结构的升级和洗牌，最终必然会导致医药物流市场集中度进一步提升，一体化网络运营程度进一步提升，医药物流专业化、社会化程度进一步提升，物流信息技术，特别是移动互联网、大数据、云计算等技术应用水平将大幅度提升，以客户为中心的服务意识、理念将逐步加强，行业服务水平将得到明显提升，最终使得整个医药物流行业的有效性进一步得到提升。

（四）自动化水平和现代化管理水平将进一步提升。在“互联网+”与医药物流融合的发展形势下，医药物流必然会向扁平化、平台化、信息化、大健康、终端化等方向变革。这可以逐步实现全品种全链条全程可视化、可追溯，最终实现渠道库存可视、物流过程实时监控、库存科学预测及决策、供应链高效协同等功能。同时，通过广泛使用先进的信息技术，运用企业资源计划管理系统（ERP）、供应链管理等新型管理方法，优化业务流程，提高管理水平。发展基于信息化的新型电子支付和电子结算方式，降低交易成本。

（五）互联网与医药物流的融合，加速相关医药物流专业人才的培养与形成。药企发展的好坏，医药物流是个决定性因素，而医药物流发展的好坏，人才又是个决定性因素。在“互联网+”的发展背景下，技术型人才重要性会提高，技术（又懂信息）+管理+互联网思维的开放、喜欢学习和用于实践的复合型人才将更吃香，医药物流产品设计、推广和销售型人才会越来越受青睐。医药物流企业必然会更加重视既懂理论又懂实践的专业人才，特别是懂医药物流与互联网融合的专业人才。

主要参考文献：

[1]林诗杰.电子商务环境下第三方医药物流模式研究[D].江西理工大学，2013.

[2]吴晓丽.混合型医药物流企业物流系统优化设计[D].山东财经大学，2013.

篇10

大湄公河次区域各国经济发展不平衡、差距较大，发展水平悬殊，因此生活在这片土地上的人们，热切希望发展经济，改善生活，与外面的世界交流互通。正此时，大湄公河区域经济合作（简称GMS）顺应时事，应运而生，其中的经济走廊合作概念更是取得了许多丰硕的成果。而在2011年的第三届GMS经济走廊活动周中，最终达成的“昆明共识”，不仅提出了“互联互通”的畅想，也为各企业创造了更多的商机。

有这么一条河流，从中国青海省的唐古拉山发源，流经自治区，由云南省南部西双版纳傣族自治州出境，经缅甸、老挝、泰国、柬埔寨、越南等五个国家，于越南胡志明市附近注入南中国海，这条全长4880公里的国际河流，在中国境内段被称为澜沧江，在境外段称为湄公河。这条美丽的河流多年来养育多个国家和地区的人民，是人们心目中珍贵的生命金丝带。然而就在这湄公河畔四周的大部分地区由于受到战乱等多种原因长期以来和现代社会有着巨大的差距，为了发展澜沧江-湄公河流域的经济，国际社会做出了积极的努力。在1992年由亚洲开发银行发起的，涉及流域内的中国、缅甸、老挝、泰国、柬埔寨和越南的六个国家建立起了大湄公河区域经济合作（简称GMS），目的在于加强各成员国间的经济联系，促进次区域的经济和社会发展，是一个发展中国家互利合作、联合自强的机制，也是一个通过加强经济联系，促进次区域经济社会发展的务实的机制。

“经济走廊活动周”：合作的盛宴

经济走廊是在GMS合作的过程中被提出来的：1998年GMS第八次部长级会议上首先提出的经济走廊其含义是将交通走廊的建设与经济发展相结合，为各国之间的合作与往来提供便利。而经济走廊的发展被分为了三个阶段：交通走廊建设阶段、物流走廊建设阶段、经济走廊建设阶段，而按照GMS交通运输网络的总体布局，GMS经济走廊包括：南北经济走廊、东西经济走廊和南部经济走廊。

十三年过去了，“GMS经济走廊活动周”已经成功举办了两届，在由云南省政府主办、云南省商务厅和GMS商务理事会承办的“第三届GMS经济走廊活动周”也于2011年6月8日在昆明圆满落下帷幕。

本次活动以“大湄公河次区域的互联互通和新商机”为主题，分别举办了“服务桥头堡，走出去战略”论坛，GMS经济走廊招商引资项目推介会，“彩云之南GMS之夜”商务对接酒会，中越跨境经济合作区建设协商会，中缅跨境经济合作区建设研讨会和GMS商务理事会第二次会议等六项重要活动。

出席了该活动周的有越南计划投资部邓辉东副部长，老挝、泰国和越南驻华大使及缅甸驻华参赞、泰国猜纳等四省的省长及副省长，另外还有缅甸木姐市行政长官以及中国、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国和越南等GMS国家商会，企业界的代表，海内外华侨、华商等315人。

中国―东盟商务理事会中方秘书处处长、GMS商务理事会理事长许宁宁在会上表示：“第三届GMS经济走廊活动周中，云南省与缅甸木姐方面进行研讨并达成共识，启动了双边工作组，就管理、运行模式等对中缅跨境经济合作区进行研究。这是中缅合作的一次实质性突破。”这就是说中缅跨境经济合作区建设取得进展，加强了与缅甸木姐地区的交流沟通，借助云南建设国家“桥头堡”机遇，中缅跨境经济合作区建设将在双边推动下进一步研究和磋商。同时，许宁宁积极呼吁云南媒体与GMS国家媒体建立交流机制，随着GMS国家合作交流的进一步加深，“互联互通”必将成为GMS国家的流行语。

在此次活动中最大的特点就是两个字――合作！

第三届经济走廊活动周参与人数广泛，并且来自于各个不同的领域，不仅有GMS国家的政府官员，国际组织代表，商会、协会代表，还有来自海内外的华人华侨，以及中国在境外投资的中资企业和民营企业代表，甚至连广东、福建等省的政府主管官员也赶来寻求GMS的合作商机，这样一来，也充分调动了广大归侨侨眷和海外侨胞的积极性，帮助了中国企业到境外投资，更好的为“走出去”服务，为实现“桥头堡”战略做出了贡献。

值得一提的是，在此次活动周中，企业表现出了极大的合作热情。因为长期以来，企业的合作机制都比较少，平台和渠道也较为单一，但是自GMS经济合作启动以来，以政府主导的合作机制愈发的完善，合作平台更加多样化，合作的领域不断扩大，再加上云南“桥头堡”战略实施，进一步激活了企业参与GMS经济合作的积极性，所以“GMS商务理事会”逐步成为了企业参与GMS合作的重要平台和加强企业间合作、开发商机的重要合作机制。

同时在GMS商务理事会中的数据显示，2001年至2010年，中国与GMS五国的贸易规模由108亿美元增长到899.81亿美元，其占中国与东盟贸易总额的比重由25.9%上升30.73%。按照规划，从2011年开始，GMS区域经济合作将从交通走廊逐渐向物流走廊和产业经济走廊转变。“GMS合作需要继续发挥昆曼公路和澜沧江―湄公河航道等物流通道的作用，加快沿线地区产业结构的优化和升级，实现交通走廊向经济走廊的转变。”云南省商务厅副厅长李极明介绍，按照发展规划，后期将主要加强次区域公共部门和私营部门之间的对话，进一步发挥私营部门在次区域合作中的积极作用，力争在一些产业和项目上达成实质性的合作。

“昆明共识”：互联互通 商机无限

此次GMS经济走廊活动周的成功召开取得了许多令人瞩目的成果，其中最重要的一点就是达成了GMS商务理事会提出的“昆明共识”。

该共识最终从六个方面进一步深化了GMS的经济合作，也显示出了合作过程中的无限合作商机：

一、大湄公河次区域（GMS）经济合作机制自1992年启动以来，在GMS各国的共同推动和亚洲开发银行的支持下，次区域各国在交通、能源、农业、旅游、贸易、投资、环保、人力资源开发、替代种植等多个领域，开展了卓有成效的合作。一种开发、互利的合作局面已经形成，合作已经向更深、更广的领域发展。

二、进一步深化GMS经济合作，有利于加快交通、通讯、能源、行业及贸易投资政策的互联互通，促进区域内外工商界合作与互动，为企业开发商机，创造商机和赢得商机；有利于缩小东盟内部发展差距，提高GMS国家和地区的经济发展水平。

三、GMS各国在互联互通的各个方面有着巨大的合作空间，并日益显现出新的商机，这为企业开展务实合作提供了更多的机会，并能加快其自身的发展，不断拓展合作领域的同时，对发挥企业在次区域合作中的积极作用也具有实际意义。

四、2010年6月8日在昆明正式成立的GMS商务理事会，在中国―东盟贸易区框架下，为加强GMS国家和地区间的企业合作，搭建了沟通对话平台，以充分发挥工商界参与GMS经济合作的潜力，在促进本地区经济增长和社会繁荣方面做出贡献。

五、GMS商务理事会第二次会议参会代表赞同并呼吁：

1，GMS各国工商会继续加强大湄公河次区域经济合作和中国―东盟自贸区框架下的合作。GMS各国工商界积极参与执行《落实中国―东盟面向和平与繁荣的战略伙伴关系联合宣言的行动计划（2011-2015）》《东盟互联互通总体规划》以及有关共识。充分发挥GMS商务理事会的作用，为各国企业积极抓住新商机、实现互利合作提供平台。

2，加快GMS经济走廊交通基础设施的互联互通，推进交通走廊向经济走廊转化，加快实施《GMS南北经济走廊战略行动计划》，为中小企业特别是私营企业提供商机。加快实施GMS信息和通讯基础设施的互联互通，继续实施“GMS信息高速公路项目”，进一步完善数据交换和数据共享体系，为企业提供高效、便捷的信息服务。

3，推动贸易投资政策和市场准入政策的互联互通，促进GMS贸易投资便利化，推进贸易结算便利化。建议加强政府协调，营造公平、开放的投资环境，建立透明和规范的投资促进机制。尽快实施《GMS便利客货跨境运输协定》，实现区域内的跨境直达运输，为贸易物流提供便利。

4，加强GMS主要行业之间的密切联系，鼓励成立区域性的行业合作委员会，加强信用体系建设，消除限制商品流通障碍，建立规范、有序的市场秩序。加强商品、市场、政策等信息的互联互通，加大企业能力建设，以为企业有效、互利合作服务。鼓励和支持设立GMS合作基金，为广大中小企业提供融资服务。

六、今后每年在中国昆明进出口商品交易会期间，同期举办GMS商务理事会会议。