隧道工程标准化施工范文
时间：2023-12-14 17:44:16
导语：如何才能写好一篇隧道工程标准化施工，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
1.铁路隧道工程施工中中存在的问题
1.1理解不深，工作方式不当
一些施工单位对于标准化管理的内容和要求理解不透彻，认为标准化管理就是简单的制定规章制度，是纸面上东西，导致了缺乏完整的管理体系，工作思路不清晰，内容不具体，缺少具体的操作流程和作业指导，造成工作方式不当，降低了工作效率。
1.2工作落实力度不够
个别施工单位不重视对施工的标准化管理，制定相关文件时，没有结合本单位的具体情况，一味的照搬照抄，造成了制度难以落实到具体工作中，难以起到指导和监督的作用。
1.3注重简单的表面工作
很多单位的标准化管理搞的有声有色，明显的标志标牌，大力的宣传，但却缺少标准化管理工作的贯彻落实，不重视对施工过程的质量控制。
1.4片面提高标准
由于铁路隧道工程是一项较为复杂，施工线路较长的工程，在施工时，会划分为各个标段或区间，这些工程区间盲目的进行攀比，不考虑投资成本，没有根据工程的实际情况，片面的提出高标准。实际上，并不是标准越高对施工越有利，是要通过科学合理的考量，制定出标准的管理办法，达到有效的指导和监督效果。
2.施工企业推行标准化管理的意义和建议
2.1大力推行铁路建设标准化管理是铁路施工市场发展的需要。
目前，铁路建设并不是完全开放的市场，仍带有很强的行政干预，每次施工单位信用评价都是各施工企业竞争的重要战场。铁路建设标准化管理既是建设精品工程和安全工程的客观要求，也是铁路总公司落实“六位一体”管理要求的重要手段，强力推进的力度很大。参建单位必须按照铁路总公司的统一布署和要求进一步夯实各项基础工作，加快推行铁路建设标准化管理，全面提升铁路建设管理水平，这是企业进入铁路市场生存的需要，同时，这也是提高企业管理水平和发展实力的迫切需要。所以，施工企业必须深刻理解推行铁路建设标准化管理的重要意义，提高思想认识，强化推进措施。
2.2标准化管理可以使施工单位减少管理成本，避免重复劳动，实现资源共享。所谓标准化，是以具有重复性特征的事物为对象，以实现最佳经济效益为目标，有组织地制定、修改和贯彻各种标准的整个活动过程。工程管理的标准化就是制定、修订管理标准，执行管理标准并不断进行标准化建设的工作过程。其表现形式主要有以下几种：①统一化：是对重复性的同类工作和事物规定统一的要求，以保证工程质量。②规格化：是工程质量标准化的主要形式，其实质是将工程质量定型化和定量化。③系列化：是同一项工作中各个工作环节同时进行标准化的一种形式，主要是使各个工作环节达到技术质量和服务质量系列配套的标准化工作。④规范化：主要是技术的标准化形式，如方案、措施等。
2.3建议各施工企业按照ISO管理体系的要求，结合企业自身情况，以贯标工作为基础，借鉴铁路工程施工标准化管理的经验，特别是铁路总公司强力推行标准化管理的做法，在隧道工程等其它施工项目上推行标准化管理，创建标准化项目部、标准化工地、标准化作业，以此促进企业施工管理水平的提高。
3.施工单位如何实行铁路工程施工标准化管理
3.1健全制度，制定标准
严格按照铁路系统建设的相关规定和技术标准，建立和完善施工现场管理、质量管理和安全管理等相关制度，严格实施考核制度和奖惩制度，不断完善和更新现场施工作业标准和指导书。充分发挥标准化管理制度的引导和监督作用。同时，加大力度对现场作业的监管工作，包括施工图纸的核对，原材料的检验，施工设备进场、工程质量的巡查和验收，施工人员的培训，安全责任制度的落实等工作，保证各岗位的工作人员能够积极顺利的做好本职工作。
3.2科学合理的配备施工管理人员
施工单位必须根据工程的实际特点，结合岗位要求，科学合理的配备管理人员。在施工过程中不能轻易更换工作人员，否则很容易出现工程交接不清晰，从而影响施工进程。同时，积极组织相关的工作人员进行岗位培训，加强技术人员和施工人员的技术水平，掌握铁路隧道工程的施工标准和质量标准，强化质量意识和安全意识，保证工程人员整体素质符合施工要求。
3.3现场管理，落实标准
施工单位应根据现场管理规范，结合工程特点，对施工现场进行合理的布置，完善施工现场的防护设施，悬挂相关的警示标志和安全生产条幅，确保施工现场的安全。同时，加强对施工现场的环境保护工作，及时清理产生的施工垃圾，合理设置弃土场地；规范机械设备操作，加强设备的维护工作，使机械设备处于良好的使用状态。要加强物资材料管理，严把物资材料进场质量关，规范物资材料保管工作；要加强技术管理，组织做好施工图现场核对、施工技术调查、施工技术交底和工程测量等工作；要按照《工地试验室建设标准》和施工需要建立工地试验室，规范试验程序，实现专业化管理，保证抽样的规范性和试验结果的准确性；要完善文明施工管理制度，建立文明施工的行为标准，实现文明施工目标。施工工点要设置工程概况牌、组织机构牌、岗位责任分工牌、质量方针目标及保证措施牌、安全环境保护目标方针措施牌、文明施工措施牌、工程质量及工程监理行为监督牌、现场平面布置图等， 标牌的设置必须符合《标准化手册》的要求，工地的临时道路、临建设施、排水、围挡、安全设施和安全标志、材料堆放等，也必须按《标准化手册》的要求布设。
施工现场管理标准化是把制定的标准深入贯彻落实到施工现场，例如，实验室、化工点、钢筋场、拌和站等场所，保证施工环境达到质量要求和安全要求，保证施工人员和相关的设备材料达到标准化要求，从而确保铁路隧道工程的安全性和稳定性。
3.4过程控制，样板先行
过程控制是让整个建设过程符合标准化的要求，施工单位必须要将过程控制作为重点工作之一，要将建设单位确定并纳入施工合同的质量目标、安全目标等过程控制目标进行细化，并将其贯彻到整个施工过程，落实到每项工作、每道工序。要根据建设单位指导性施工组织设计编制实施性施工组织设计，根据批准的实施性施工组织设计编制现场施工组织进度计划和施工作业计划，优化资源配置，按计划组织实施；要落实质量责任制和程序性文件，实现全员质量管理，对影响质量的要素实行重点管理；要落实安全管理责任制和应急预案，分析影响安全的要素，配备安全设施，严格执行安全作业程序；要严格按照施工图和作业标准进行施工，推广符合现场实际、作业人员易记好用的应知应会卡片，真正将各种管理要求和措施融入到作业标准中，落实到作业人员的操作中；要严格施工过程考核、评定工作，做好工程自验、工艺工法的过程控制和创新等工作。
为保证全线工程实体的质量符合统一的标准，隧道工程推行“样板引路、试验先行”和“首件确认制”的制度，对于新开工的项目，先确定“先导段”，建立样板工程，经反复试验后将先导段中达到标准的工程确定为“样板工程”，组织相关单位参观学习，由样板工程施工单位介绍经验。所有单位必须按样板工程的标准施工，每个单位施工的第一段必须通过指挥部验收后再开始大规模铺开。通过严格的制度和开放的观摩学习系统，便于新技术、新工艺的掌握，促进所有单位努力提高施工水平，让产品符合标准化的要求。
【参考文献】
篇2
关键词：隧道工程；施工技术；质量控制
1路桥隧道工程施工技术管理和质量控制问题
因城市交通拥堵，路桥隧道施工规模日渐增加，施工单位为在激烈的市场竞争中占据一席之地，往往过度关注工期和效益，忽略施工技术和质量控制，导致工程结束之后仍存在一系列安全问题。其一，软土地基情况在路桥隧道施工中比较常见，施工单位一味追求进度，违背规章制度，台背填土过快，对地基造成破坏，固结度不足，出现桥头跳车情况。尤其是在一些沿海沿江地区，以黏土分布为主，土壤含水量高，孔隙大，压缩性高，软土地基处理不当，以至于发生桥头跳车，影响行车安全的同时，对路面产生破坏。其二，开展路桥隧道施工工作时，没有按照正确的标准进行路床碾压施工，路面碾压度与要求的密实度不符合，以至于路面平整度不足，且不够牢固。其三，路桥隧道施工过程中，没有按照工程标准选购排水管道，导致材料质量不达标，管道出现裂痕，出现局部地面松散及路面坍塌情况［1］。
2路桥隧道工程施工技术管理与质量控制方法
2.1严格控制路桥隧道施工设计
路桥隧道工程质量取决于施工设计合理与否，因而，需对路桥隧道工程施工设计进行严格控制，达到良好的工程效果。具体而言，结合实际工程背景，制定科学合理的施工方法，聘请专业施工团队，将施工队伍细分为测量队、掘进队、衬砌队等，分别负责对不同工序进行施工。除此之外，一定要严格落实前期设计工作，将路桥隧道工程中涉及到的各个要素涵盖在内，使路桥隧道施工设计更加完整，便于后续各项施工工作的开展。
2.2兼顾路床碾压技术质量控制
路床碾压完成情况直接决定了路桥隧道工程施工质量。路桥隧道工程实践中，要严格参照具体标准，对路床的标准高度和坡度等进行严格把控，分别做好排水、防水工作，以免出现道路积水情况。完成碾压工作之后，对压实度进行全面检测，确保其与施工要求相符。反之，压实度不达标，要在第一时间将具体处理方案制定出来。以某地区路床施工为例，开挖之初，对碾压要求和坡度等都提出了明确规定，兼顾坡度平整的同时，按照先轻厚重、先低后高、先慢后快的碾压原则。经测试，压实度达标，停止碾压。如果出现大面积松软情况，要及时与监管部门沟通，重新进行方案修改。倘若为小面积松软，采用局部挖掘晾晒方法进行处理，或者增加挖掘深度，开展换填工作［2］。
2.3严格控制排水管道质量
路桥隧道工程中，排水管道设计非常关键。对排水管道材料质量进行严格控制，与质量检测部门沟通，审核通过后，提供质量检验单和合格证书等，以最快速度解决质量问题。同时，控制管道接口填料质量，按照严格标准进行选择，兼顾接口缝清洁。如果存在水泥填料，先将其润湿。如果为油性填料，需要先将原料干燥，继而开展涂抹工作，确保砂浆饱满度，无遗漏情况。当下水管道和检查井处于连接状态时，先润湿下水管道表面，继而进行水泥抹面，以免因排水管道泄漏，出现人员伤亡。具体工程实践中，还要核实市政污水网、雨水出口等，确保其与设计要求吻合。
2.4增强过渡段填料质量
填筑路桥隧道过渡段时，结合施工路段实际情况，选择填筑材料，并进行土壤实验，优先选择高质量填料对路基进行填充，确保路基密实度与设计标准吻合。实验过程中，对施工地点土壤塑限和液限程度进行考量，完成土壤击实和筛分工作之后，对土壤松铺厚度和压实度之间的关系进行分析。通过实验选出最佳填料。与此同时，还要对填料源进行控制，确保填料质量，增加填料检测频率，确保其在过渡段填充过程中的稳定性，以免出现不合格填料，保障路桥隧道工程整体施工质量。
2.5构建完整的规章制度
无论路桥隧道工程施工技术管理，还是质量控制，都要以完整的规章制度为依托。路桥隧道工程施工过程中涉及到的相关内容比较多，离不开各技术部门和质量监督部门的参与。结合路桥隧道工程具体情况，对施工部门进行科学安排，确保各项施工工作的顺利开展。技术人员要在隧道施工之前进行地质检测，依据围堰等级对设计方案进行优选。以班组会议形式，督促技术人员核查现场环境和施工情况，及时排除危险源，确定场地安全后，方可施工，并做好安全防护工作，严格按照规章制度，做好进出人员记录工作［3，4］。
3结语
路桥隧道工程中涉及到的施工技术比较多，质量控制难度大。无论是施工单位领导，还是一线施工人员，都要明确路桥隧道工程施工技术管理与质量控制问题，对路桥隧道施工设计进行严格控制，兼顾路床碾压技术、排水管道、过渡段填料质量控制等，以此为背景，对规章制度进行构建，达到良好的路桥隧道工程施工效果，提高整体道路桥梁工程质量［5，6］。
参考文献
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［2］邹强.浅谈路桥隧道工程施工技术管理与质量控制［J］.商品与质量，2017（50）：132-134.
［3］汪黎明.浅谈路桥工程施工技术管理与质量控制［J］.四川建材，2017，43（12）：267-268.
［4］王伟，付蔚.浅谈路桥工程施工技术管理的有效对策［J］.黑龙江科学，2016（08）：58-59.
篇3
关键词：地质雷达 隧道施工 应用技术
中图分类号：P5 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2013）05-0179-01
1 引言
我国岩溶地貌分布广、面积大。主要分布在碳酸盐岩（石灰岩、白云岩、泥灰岩等）出露地区。主要分布在广西、贵州、云南、广东北部等地区。地质雷达能够快速的检测隧道支护混凝土厚度、衔接以及密实度等情况。不但能够克服一点盖面的只能靠打孔抽查与目测对隧道工程检测不全面的缺陷，而且还是一种以高技术手段提高准确度，快速，有效的进行检测方法，地质雷达检测在隧道工程中应用越来越广泛。
2 地质雷达探测原理
本文采用的是美国GSSI公司生产的SIR-3000地质雷达，天线中心频率为100MHz，运用了连续测试及点测试方法进行测试，测线和测点布设见图1。
通过发射天线向测试面前方发射宽频带短脉。
冲的高频电磁波信号，当电磁波遇到有电性差异（介电常数、电磁导率等）的界面或其它目标体（如围岩性质、地质结构构造、围岩完整性、地下水和溶洞等情况）时，就会发生反射、绕射等电磁波特有现象。通过接收天线拾取响应信号，并记录到计算机上，依据电磁波的波形、相位、振幅、频谱等时域、频域特征，可获得测试面前方不同电性体的3 案例分析
雷达探测剖面图看K216+859～K216+863段计4米范围内雷达反射波图像出现强反射，振幅强，波形紊乱，推测围岩岩性中～薄层泥岩为主，夹粉细砂岩，呈碎裂结构，节理发育、富水，易坍塌，洞段潮湿～渗水，稳定性差。开挖验证，围岩岩性中～薄层泥岩为主，夹粉细砂岩，呈碎裂结构，节理发育。
4 结语
在隧道修建中，岩溶、溶洞、断层带、煤层裂及富水带等极其复杂状况提升了开挖的困难和风险，而地质雷达能够以快速、有效、精度高等优势在隧道中监测，提前了解不良的地质病害特征，对隧道的安全使用和正常运营起到重要作用。随着地质雷达监测技术不断的发展和完善，超前地质预报指导隧道动态施工是不可缺少的必要环节。
参考文献：
[1]张雪峰. 地质雷达在隧道检测中的应用[J]. 交通标准化，2009，（ 23）
[2]石刚.探地雷达系统优化及在隧道地质超前预报中的应用研究[D].长安大学，2009
[3]肖宏跃，雷宛，杨威.地质雷达特征图像与典型地质现象的对应关系[J].煤田地质与勘探，2008，36 （4）：57-61
[4]钟宏伟，赵凌.我国隧道工程超前预报技术现状分析[J].人民长江，2004，（9）：15-17
篇4
对近年来监督检查发现问题进行统计分析，隧道问题占检查发现问题总数的30～50%，尤其是矿山法施工隧道问题所占比例较大。这说明，当前铁路隧道工程矿山法施工不规范的问题较为突出，需要各参建单位引起重视，在施工中不断改进工艺，强化过程控制，提高隧道工程施工质量。
2隧道质量问题主要表现形式及其影响
根据2012、2013年隧道工程专项监督检查发现问题进行统计分析，按工序进行分类可以看出:隧道初期支护、衬砌、防排水问题突出，洞身开挖、围岩监控量测、超前地质预报等问题也不少。在监督检查过程中，发现大部分问题在不同建设项目、不同工点、甚至同一工点的不同时段重复发生。
(1)隧道开挖
擅自改变设计工法或不完全按设计工法实施、安全步距超标等“红线”管理问题，在当前矿山法隧道施工中普遍存在，在城市地下隧道施工中尤为突出，给后续施工带来较大安全隐患。就其直接原因，一是技术交底流于形式，作业队伍不按设计要求施作，经验主义严重，且大部分以完成实物工程量作为工费结算依据，开挖作业人员片面追求进度;二是架子队管理虚化，变相违规转包分包工程，以包代管;三是技术人员业务能力不满足现场需要，不能准确判识围岩状况，特别是在遇到围岩变弱时，不能及时采取可靠的安全防护措施;四是安全检查流于形式，工序检查验收把关不严格，不能及时发现和排除事故隐患;五是城市地下隧道普遍采用双洞单线，掌子面作业空间有限，各工序交叉干扰大，不利于流水作业组织。
(2)超前地质预报及围岩监控量测流于形式
相关成果不能有效指导后续施工。就其直接原因，一是未将超前地质预报和围岩监控量测纳入工序管理;二是缺少专业队伍，大部分隧道施工的超前地质预报和围岩监控量测工作，均为委托其他单位进行，相关成果资料不能及时、有效地提供给项目部各级技术管理人员;三是数据资料弄虚作假，擅自减少现场作业量;四是超前地质预报手段单一，未能采用长、中、短距离相结合的综合地质预报方法;五是围岩监控量测点埋设深度不足，测杆未能进入基岩，部分隧道存在观测频次不足等，致使监测数据不能真实反映围岩变化情况。
(3)超前小导管施作数量、长度、外插角不满足设计要求
未注浆，系统锚杆施作数量、规格型号不满足设计要求等问题，在矿山法隧道施工中比较普遍。就其直接原因，一是偷工减料，部分作业队伍从节省成本角度考虑，能省则省，不按设计要求施作;二是安全意识不强，部分作业队伍未能深刻认识超前支护对后续作业的安全防护作用。
(4)初期支护局部平整度差
强度不足、背后空洞或不密实、变形开裂甚至侵入二次衬砌轮廓线等问题，在隧道质量问题中所占比列较大。就其直接原因，一是爆破设计流于形式、光爆效果差，超欠挖现象严重且未按规定工艺步骤处理甚至在喷射混凝土时采用石棉瓦、防水板等物品遮挡较大超挖部位，断面轮廓未进行严格验收，极易导致二衬厚度不足、背后脱空等质量问题的发生;二是拱架间距超标或以弱代强，钢架背后与基岩面间未采取措施顶紧，拱架偏离设计轮廓线，导致围岩收敛变形速率过大，支护出现变形;三是富水围岩地段止水效果不佳，长时间流水带动泥沙流失致使围岩加大变形;四是初支喷射混凝土强度不足，有些自建小拌合站生产喷射混凝土疏于管理，过程控制较差，喷射工艺随意，甚至个别使用干喷工艺，养护方式不当和养护时间不足。
(5)局部二衬混凝土强度、厚度不足
二衬背后空洞或不密实，仰拱及填充一次浇筑、厚度不足或隧底回填虚砟，二衬钢筋布设间距超标等问题，隐蔽性较大，严重者将极大地影响运营安全，需辅以必要的检测手段方可发现。就其直接原因，一是未对隧道初支轮廓进行量测或量测工作不细，当超挖较多时，不按规定采用同级混凝土回填，而是抛填弃砟;二是防水板挂设质量不合格，松紧度不当或破损、甚至脱落，浇筑时混凝土不能将防水板压紧并密贴在初支混凝土基面上;三是混凝土生产、运输、浇筑、养护不到位，混凝土拌和物性能指标选择不当，在运输距离较远时造成混凝土产生离析，对新旧混凝土接茬处和墙脚等部位振捣不到位甚至漏振，在个别洞内湿度不满足要求时未采取措施保湿加强养护;四是回填注浆不密实，注浆管道布置形式单一，注浆工艺随意，过程控制缺失，注浆后未进行复检，致使防水板与初支间空隙长期存在形成空洞;五是仰拱施工未安装弧形模板，不能保证仰拱一次浇筑高度和宽度。
(6)防排水效果不佳
设计的初支、防水板、二衬等多道防水线均没能完全施作到位，在二衬表面出现渗漏水现象，尤其是在城市地下隧道全包防水施工中表现较为突出。就其直接原因，一是防水板铺挂前基面处理不到位，在浇筑二衬混凝土时造成防水板局部破损;二是止水带安装不合格，施工缝及沉降缝防水处理未按设计施作到位;三是二衬混凝土施作过程中振捣不到位、模板拆除过早，局部混凝土不密实，混凝土未一次浇筑完成出现施工冷缝，施工缝处理质量差尤其是纵向施工缝凿毛、清理不彻底;四是排水盲管安装质量差，存在反坡积水、破损被混凝土堵塞，出水口位置偏差大、未及时清通导致衬砌后出现压力水头;五是城市地下隧道全包防水普遍采用自粘式防水板，容易出现防水板挂设不圆顺、接缝不严密、钢钉钉挂后不处理、保护膜不撕除或沥青粘性失效等现象。
3施工管理原因分析
(1)施工现场技术管理缺位
是大部分量问题普遍存在的重要原因。部分施工单位对个别隧道存在以包代管的现象，施工技术方案的编制、复核、审批程序流于形式，方案内容缺乏针对性和可操作性，施工现场过程控制流于形式。
(2)工序验收把关不严
是造成大部分质量问题重复发生的主要原因。部分施工、监理单位现场技术管理人员业务素质不高、责任心不强，对工序的自检、互检、交接检制度落实不到位，现场检查验收过程中未认真核对设计文件和现场实际情况签署质量验收文件，部分检验批验收资料与实际情况明显不符。
(3)勘察设计工作不到位
由于前期勘察工作不细，地质资料不详细，造成部分隧道开挖工法和支护措施不合理;施工现场设计配合不到位，部分隧道围岩状况变化后设计变更不及时，尤其是在围岩变弱的情况下支护措施明显不足。
(4)教育培训流于形式
部分施工单位的三级安全、技术交底资料仅为应付上级检查、未落到实处，部分作业指导书和技术交底编制内容缺乏针对性和可操作性，技术交底未做到“横向到边、纵向到底”，造成部分作业人员不清楚各工序的施工质量标准和作业要求，甚至存在部分现场作业人员违章蛮干的现象。
(5)考核机制落实不到位
部分参建单位内部考核的激励约束机制未有效运转，部分管理人员对施工质量问题的重视程度不高，对施工现场存在的质量安全问题“视而不见”、“习以为常”。个别建设单位对施工、监理、设计单位企业信用评价未能严格按照相关文件要求对标考核。
4预防控制措施建议
(1)建设单位要充分发挥建设管理龙头作用
以标准化管理为抓手，强化源头、过程和细节控制，积极推进机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化施工管理手段的应用，认真落实安全风险和质量控制关键环节的监管，强化隧道工点的围岩监控量测、超前地质预报的管理，切实提高参建各方的质量安全意识和管理水平。在工厂化方面，建议在指导性施工组织设计中明确要求组建钢结构加工厂，对隧道模板台车、型钢钢架、钢筋网片、超前小导管等钢构件集中加工制作、统一配送，有效卡控偷工减料、质量不达标等问题发生。在机械化方面，组织研发防水板铺设机，大力推广使用移动栈桥、喷射机械手等先进设备，提高工序施工质量和效率。在专业化方面，全力推行架子队管理，坚决清理违法分包、转包、以包代管等行为，强化过程控制和现场管理的标准化。在信息化方面，推广应用工地试验室压力机、万能材料试验机等检测数据的在线实时监控，混凝土拌和站计量偏差、拌合时间等数据的在线实时监控，隧道围岩量测断面数据采集和围岩收敛情况的实时报告、分析等，及时防范和消除质量安全隐患。
(2)强化勘察设计工作在隧道施工质量安全管理的源头作用
在前期勘察过程中，工作要细致，在遇到不良地质及软弱围岩隧道时要加大地质钻孔的频率，选择合理的开挖工法和支护措施，确保工法适应现场;在隧道施工过程中，设计配合工作要及时、到位，遇到围岩状况发生变化时要及时核实现场地质情况，及时出具变更设计文件，及时指导现场施工。
(3)强化质量安全“红线”管理
施工现场存在擅自改变设计工法和安全步距超标时必须暂停掌子面掘进，上道工序未验收合格严禁进入下道工序施工。
(4)超前地质预报和围岩监控量测
要严格纳入工序管理，选择专业队伍实施。实施过程中确保预报成果和监控量测数据的真实、有效，及时指导现场施工。
(5)强化第三方检测管理
必要时超前地质预报和围岩监控量测可实行第三方监测管理，做到及时发现问题、及时整改，强化过程控制。
(6)按照工程质量终身负责制
各建设单位要对隧道工程的施工、监理单位管理人员和检验批等验收签字人员的资格情况进行逐一登记、审核，按规定程序进行变动人员审批管理，确保责任落实的可追溯性，严把检验批、分部分项工程、单位工程验收关。
(7)强化教育培训制度
不走过场，真正落到实处。一方面对作业层要坚持安全、技术交底，让每一名作业人员都清楚各工序的作业内容、作业标准、工艺要求以及安全注意事项，做到简明扼要、有针对性和可操作性，有条件可实行班前安全交底和现场实作过程交底;另一方面对管理层要将项目部制定的标段、单位工程施工组织设计以及分部分项施工专项方案传达至各级管理人员，让管理人员明确各自的工作内容、验收标准，并有针对性的进行现场巡查。
(8)建立长效考核激励约束机制
一方面建设单位要对各参建单位在铁路建设中的合同履约、质量安全管理行为、工程实体质量、现场施工安全等方面加强检查，对发现符合不良行为条件的应及时进行记录、公示、确定并上报相关部门和单位，严格企业信用评价，并将评价结果与招投标挂钩;另一方面各参建单位要建立内部考核机制，落实岗位职责，将建设项目管理目标层层分解，逐级落实至每一岗位、每一管理人员，对质量安全管理做到分工明确、各负其责。
5结语
篇5
关键词：高风险；岩溶隧道；施工管理；安全；质量
Abstract: With the continuous development of China's railway construction, railway network planning, the continued implementation of the construction of the tunnel in karst areas more and more, many grew up in a complex karst tunnel being built or to be built. Irregularity due to the complexity of the karst development in karst areas, the construction of the tunnel high risk. Reduce the risk of karst tunnel construction, to ensure the security of the project in an orderly, as well as improve the quality of karst tunnel project, to ensure the long-term operational safety of the karst area tunnel, tunnel construction management of high-risk karst areas is growing up goals. This article specifically discusses the technical management, quality management and security risk management measures to enhance grew up in a high-risk karst tunnel construction management.Keywords: high risk; karst tunnel; construction management; safety; quality
中图分类号：F53文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
一、长大高风险岩溶隧道的技术管理
对技术工作进行管理，必须制订各种切合实际的管理制度，这对现场施工管理工作的健全、完善及提高具有特别重要的意义。一般情况下，施工技术的管理主要包括设计文件审核，施工调查，施工技术交底，变更设计管理，技术文件管理，工程测量，工程试验，竣工文件，施工技术总结等。但长大高风险岩溶隧道的施工技术具有区别于其他隧道的特殊性，因此在技术管理中，应注意以下几方面问题：
（一）岩溶隧道位置确定时应注意的问题
从岩溶在地下水垂直分带上发育特点上分析，以及岩溶地区隧道修建经验表明，线路选线设计时，隧道位置应尽量选择在岩溶不发育地段通过；当受条件限制时线路应采用高线位，以隧道通过岩溶水垂直渗流带为宜，尽量避免穿越岩溶水水平径流带。对于季节交替带、深部缓流带则应慎重对待，尤其是深部缓流带中岩溶一般不发育，对隧道修建影响小；但条件适宜时也能形成相当规模的溶洞，对工程的危害极大。因此当线路要穿过此带时，地质勘探应重点查明有无规模较大的溶洞发育，若存在这类情况，线路选线时应尽量避免。岩溶隧道线路坡度宜采用人字坡，为保证排水顺畅，富水岩溶隧道宜优先选用大坡度线路方案。
（二）隧道岩溶水处理时应注意的问题
隧道内岩溶水处理一般“宜疏不宜堵”，由于岩溶水发育的不规律性， 建立排水系统应注意以下问题。
施工中揭示出的岩溶暗河水随着暗河通道上游充填物不断流失，管道被洗通，吸附影响范围加大，在后期水量还可能增大，在利用人工构筑物引排、选择过水断面时，应考虑过水能力有足够的富余量作为安全储备。
2、采用恢复岩溶通道排水的方案时，宜对岩溶通道做详细调查和观测，包括连通试验等，且岩溶通道具有完整洞壁、沉积物少、下游流程短的特点，同时还宜预留排泄不畅时的补救条件。
3、泄水洞过水断面、坡度等的确定，除考虑过水能力、防冲刷、冲淤条件外，应充分考虑施工作业要求、人员逃生需要的要求。
二、长大高风险岩溶隧道安全风险管理
长大高风险岩溶隧道工程建设项目是一个庞大的系统工程，隧道工程施工过程中存在着许多不确定性风险因素，各类安全事故发生几率较高且事故后果往往较为严重。因而，必须要在隧道建设全过程中积极开展安全风险管理工作，充分估计事故发生的全部可能性及事故后可能导致的后果，预知可能引发的经济损失，并采取相应的紧急措施，尽最大可能降低事故损失，保证工程质量。针对高风险岩溶隧道的安全风险管理有以下几方面措施：
（一）工程安全风险管理体制不能缺失
首先，必须要坚持从实际出发，结合我国的实际情况，并且对国外先进的工程安全风险管理理论和技术进行系统、科学、深入的研究，逐步制定和完善一套切实可行的隧道工程风险管理体系。
其次，针对现阶段我国隧道工程安全风险管理咨询中介公司还不够成熟的现状，要积极对其加以引导，促使中小型公司日趋完善化和规模化，满足工程建设发展的需要。
再次，针对目前保险公司在隧道工程风险管理中“险种”单一的情况，要采取积极措施鼓励和扶持保险公司开发隧道工程保险险种，增强开拓潜力巨大的隧道工程保险市场的积极性。
（二）做好超前地质预报工作
首先，必须要制定科学合理的超前地质预报方案，这是保证隧道施工安全的重要基础。勘察设计单位应综合考虑相关规范要求及工程具体地质条件进行合理编制。
其次，要贯彻落实超前地质预报责任，按照超前地质预报方案编制实施细则，对超前地质预报成果及数据的真实性负责。
再次，要认真做好超前地质预报工作，这需要建设、施工、监理、设计等各单位的积极配合、认真实施。对于超前地质预报显示的地质条件异常情况，必须要及时采取应急措施避免事故发生，同时报监理、设计、建设单位，通过共同研究提出处理方案。总之，超前地质预报工作必须要做到信息预报真实准确、传递顺畅、反馈及时，并且迅速作出决策予以有效处理。
（三）强化风险管理责任意识，做足风险防范准备
隧道工程部门要不断强化安全风险管理意识，充分认识建设、设计、施工、监测等方面在铁路隧道工程风险管理中的主体职责，积极促进隧道工程安全风险管理向着规范化、科学化及准确化方向发展。除此之外，还应明确人员分配、现场维护、过程检测在工程中的具体实施方法，并对其在风险管理中的作用给予足够重视，促进管理日趋标准化和现代化。
（四）利用先进技术手段，创造安全施工环境
充分利用现有的技术手段和科技成果，尽可能创造安全的作业环境或为工作创造方便。例如：炸药库安装视频监控系统，方便库房看守人员密切监视库房；各类作业台架、人员易碰触灯具的作业场所的照明灯具均采用安全电压；配电线路均按要求配置过载、漏电等安全装置，设备、器具外壳接零；洞内各种作业台架的限界边界均布设霓虹灯软管，防止车辆碰撞；洞内作业人员全部穿反光背心，降低车辆伤害风险。在洞内变压站两端设置灯光和反光装置，引导车辆行驶，同时在两端设防撞装置。另外洞口排水系统设置应畅通，防止突水对洞口场地和下游居民造成危害。洞口排水系统能力应适应该洞口工区可能的最大涌水量。
三、长大高风险岩溶隧道施工的质量管理
对高风险岩溶隧道的质量控制应集中在测量、支护、砌衬等方面。
（一）测量控制
测量是隧道施工的关键，若测量出现差错，轻者将导致大量的返工，造成严重的经济损失；严重的将导致整个隧道施工失败，损失将不可估量。因此，测量是隧道施工最关键的环节，必须采取措施，确保测量的准确性。施工前应制定科学合理、详细的测量方案，包括测量仪器的选用、测量人员的分工等。测量时必须保证所有的测量数据真实可靠，以免发生大的差错。长隧道测量必须设置精密三角网或者导线网，并且定期对水准点及基准点进行复测校核。水准点及基准点必须设置在稳定、不易遭受破坏的地方，必要时应该对其进行保护。各种测量仪器在使用前必须检查，以确保测量的准确性。隧道开挖前应该对施工控制网进行复测，随着工程的进度，设置洞内控制点，随时测量计算轴线的偏差，并及时采取措施纠偏，确保隧道的贯通误差在规范允许范围以内。
（二）支护质量控制
初期支护是主要受力结构，主要由钢筋网、钢拱架、喷射混凝土组成，在钢拱架连接处应该设置锁脚锚管。钢拱架的间距必须符合设计及规范要求，钢拱架应该紧贴围岩，超挖部分应该用喷射混凝土充填密实，不得有空洞或者用片石等其它物品填充。喷射混凝土应该平整，厚度必须符合设计要求，钢拱架不得外漏。二衬通常为安全储备以及承受一部分流变荷载，二衬混凝土必须在初期支护稳定后方能浇筑，以避免二衬混凝土开裂。
（三）衬砌结构质量控制
大量的工程实践表明，对于岩溶地区隧道，尤其是岩溶发育地段，衬砌的选用应慎重。
1、衬砌结构应适应揭示的围岩状况及岩溶水环境
隧道衬砌结构适用于揭示围岩的状况及岩溶水环境条件是设计必须的。对地表环境有影响需采取堵水措施地段，应采用防水型衬砌，其衬砌结构须适应一定的水压；排水地段则采用排水型衬砌，为防止串水，宜设置分区防水系统。
2、衬砌结构应适应岩溶水可能变化的环境
在排水条件下，衬砌选择时应重视岩溶及岩溶水发育的不规律性的影响，从地形条件、岩溶发育程度、排水系统的有效性、运营后环境条件可能的变化等方面分析隧道工作环境可能存在的不利条件，评估衬砌结构的可靠性和安全性， 并选择适宜的加强衬砌结构。
结语
岩溶地区修建隧道是复杂、系统的，安全风险大、质量控制难度大，因此，我们在施工管理过程中时刻将安全、质量放在首要位置，并注重技术的提高和管理，以此来保证岩溶隧道的全线贯通和线路的正常运营。
参考文献
[1]杨昌宇.岩溶地区隧道设计的几点思考及建议[J].现代隧道技术，2011.2
篇6
关键词：浅埋隧道；施工安全；隧道施工现场管理
中图分类号：U45 文献标识码：A
一、隧道施工风险和安全管理预警方案
（一）、结构监控量测内容
对软弱围岩段进行地质雷达超前预报，了解掌子面前方地质情况，为预防突泥、隧洞涌水等可能形成的灾害性事故及提供信息，为优化施工方案、支护设计参数和正确选择开挖断面提供依据，并保证施工安全。并结合对隧道典型断面监控量测，采取相应的措施，及时掌握围岩的变化动态，对隧道施工进行安全监控。
典型断面的监控量测为保证数据的真实可靠性和精确性，应由有技术实力第三方监测单位完成。每个典型监测断面应包括这些监测项目：
1、周边位移
为二次衬砌提供合理的支护时机，就要根据变位速度判断隧道围岩的稳定程度。为判断隧道空间的稳定性提供可靠的信息要量测周边位移，隧道围岩应力变化的最直观反映是周边位移
地表沉降
地表沉降即浅埋隧道段，其围岩特性有：破碎、软弱、自稳时间极短等，浅埋隧道开挖时，发生冒顶塌方或地表下沉一般是由于施工方法不妥。因此，了解地表下沉量随掌子面推进的变化规律、下沉量的大小、地表下沉的范围要通过地表沉降观测来判断。
3、钢架应力
要做到：积累资料，检验初次衬砌设计的合理性，为判定提供依据；判断支护结构长期使用的安全程度以及可靠性。
（二）、铁路隧道施工安全管理和风险预警模型
数据采集层、数据库层、数据访问层是铁路隧道施工安全监测和预警系统采用的三层结构。数据库层主要是进行智能的数据整合、数据分析与判断，分类存储前期采集的数据进行，根据实际情况进行风险预报警；数据采集层主要将自动采集的监测数据、超前地质预报的地质数据以及监控量测数据采集到数据库；数据访问层可以直观地通过强大的GIS平台看到预报警信息，同主要将前期数据进行信息化、可视化的展示，及时查询应急处理情况、风险情况以及预警信息，如图1所示。
（三）、铁路隧道施工安全管理和风险预警平台的功能
以往的监测形成的监测报告通常只是简单地汇总、统计，在利用经验、结合现场情况/数据有效性控制等方面不够深入。通过数据分析与安全评估，针对实施施工监测和隧道第三方监测，整个施工阶段的安全状况就可综合反映成了，可及时发出预报警信息在出现异常与安全隐患时。因此，通过对隧道进行信息化监测和安全评估管理主要应注意以下几点：实时分析监测、采集与整合监测数据、巡查监控与动态风险预警、安全评估和GIS地图等。
（四）、铁路隧道施工安全管理和风险预警平台结构
采用三层结构模式对系统进行设计。前端包括人土监控量测、自动化检测设备和超前地质预报等，为监测数据采集平台；中端包括Internet、GPRS方式、无线方式等，为数据传输途径。③后端包括监测实时分析模块、监测数据采集模块、GIS地图模块、动态风险评估与巡查监控，为GIS的风险预警与安全管理平台。
二、隧道施工现场管理研究
（一）、隧道施工现场管理的原则
1、标准化、规范化
规范化是对施工现场的最基本管理要求，这一原则已经被国际化，在现代工程管理中，我们看到，越来越多的行业都在制定自己的标准化、规范化准则，甚至规范到流水线上的每个动作的协调程度。平时所说的ISO标准，就是标准化、规范化的准则。
2、科学合理
科学合理是万物之本，是任何理论之真理所在，隧道施工现场管理要达到进度、质量、安全以及经济目标，施工现场的各项工作都应当按照既科学又合理的原则办事，做到操作方法和作业流程合理，现场资源利用有效，现场定置安全科学，这样才能做到科学管理、科学施工，用合理的管理来换取工程合理的目标和利润。
3、效益最大化
由于施工现场平面图设计不合理，现场水泥堆场、砂石堆料场、钢筋加工场、小型混凝土构件现场浇筑场地等因场地位置设计摆布不合理而导致的材料发生二次搬运费，每年都大得惊人。在生产经营诸要素中，要时时处处精打细算，力争少投入多产出，坚决杜绝浪费和不合理开支。
再有因为工序不合理，不同施工队伍交叉作业，不注意成品保护，无意中损坏或污染前道工序的产品，而造成的再次施工或补救，这种经济浪费也大得惊人。如果每个班组注意这些问题，隧道施工现场管理克服只抓进度和质量而不计成本的问题，避免形成单纯的生产观和进度观，累计起来的节约会给整个工程节约很大成本。
（二）、建筑施工现场管理存在的问题
1、施工资料管理混乱
施工资料对施工的开展有很重要的意义，做好资料整理工作才能为后期施工更好服务，也便于竣工后的检查、存档工作。但是现在一些施工单位没有按照要求做好施工技术资料的收集、整理，没有派专人负责；内容也不真实、完整，有涂改、伪造的痕迹，使资料混乱，为后期工程带来麻烦。
2、浪费严重
工程生产过程中的浪费是现场管理中不可回避的一个问题。对工程来说，如何改进生产技术，提高物料利用率将是工程减少浪费的主要途径。这是因为生产技术水平的低下还会造成物料投入的增加，从而抑制了工程资源使用效率的发挥。此外，生产现场中的浪费主要是物料的浪费，是人为造成的，这样不但造成了资源的巨大浪费，而且也增加了工程进行垃圾处理的成本。
（三）、建筑工程施工现场管理的对策
1、利用安全定置管理
定置管理是对生产现场中的人、物、场所三者之间的关系进行科学的分析研究, 使之达到最佳结合状态的一种科学管理方法。在掌握施工现场第一手资料的基础上, 对施工现场系统各要素进行优化配置设计, 并设计出施工安全定置图。根据所设计的建筑施工安全定置管理方案和定置图, 对施工现场系统实施定置调整与整改, 同时加强实施过程与效果的检查和考核。
建筑施工安全定置管理包括分析、设计、组织、实施、检查等内容。分析研究是使定置管理更加科学、合理的关键性工作, 深入施工现场, 应用工业工程学方法, 对生产工艺、设备、工具以及人、物与场所的结合状态、信息流动状态等进行研究。建筑施工安全定置管理实施程序步骤如图2所示。
图2 建筑施工安全定置管理实施程序步骤
2、抓好施工的进度和质量
作为一个隧道工程而言，现场情况千变万化，如材料供应，设计变更等在所难免，如果遇到特殊情况，必须根据实际情况进行调整、安排，绝对不能模式化，一味按原施工组织计划执行，而耽误了施工进度。
施工质量能否得到保证，最主要的是必须贯彻执行“三检”制，即自检、专检、联检，通过层层的检查，验收后方允许进入下一道工序；严格按照相关的国家规范和有关标准的要求来完成每一工序，严禁偷工减料，从而确保整个工程的质量。
3、完善隧道工程管理体系
隧道工程施工管理要结合工程对象规模、特点及要求，确定施工项目的管理目标，建立适应项目管理需要的组织机构。为落实制定的目标，项目施工管理的首要条件，是一个精干、高效的项目班子，在项目经理的统一指挥下，分工明确，管理到位，责任到岗位，加上企业的管理体系提供的监督和保证，最终实现项目的各项目标。
结语
本文针对铁路隧道中施工过程存在的安全风险，初步提出一套针对立体交叉隧道和浅埋隧道风险预警模型和施工安全管理，分析了隧道施工现场管理的问题及对策，为整个隧道的安全评估和信息化施工提供准确及时的判断，保证了隧道的安全施工，但是对隧道施工的安全控制与现场管理还需要进一步研究和探索，以便为以后的工程提供理论支持。
参考文献
篇7
关键词：盾构；测量；精度；措施
中图分类号：U452.1+3 文献标识码：A文章编号：
一、隧道盾构机施工测量的精度分析
在隧道工程项目中，由于隧道盾构机的独特施工优越性特点，被广泛的在施工中被使用，对盾构的测量要求既要确保盾构机按照隧道工程设计的中线方向前进运行进行施工，同时还能对盾构机设备前进的运行的方向进行及时的姿态调整，当隧道盾构机运行的轴线方向与隧道设计的中线方向产生偏离时，其主要的参数有，隧道设计的平面中线位置发生偏离值，高程偏发生偏离，隧道设计的纵向坡度发生偏离，水平方向的旋转角度以及切日单程等参数。在进行隧道工程施工时，使用盾构机进行施工，在进行隧道的衬砌支护质量的安装问题上，当衬砌支护的中心位置产生偏离等进行测量时，都要不断的为盾构机的施工操作人员提供盾构参数对隧道盾构机的各个参数进行修正。在隧道工程项目施工中，因为盾构的结构复杂，在进行盾构机的拼装过程中，就对测量的精度要求较高，为此就需要更高的隧道施工测量精度要求，以确保隧道盾构机自开始进行施工直到隧道贯通不发生隧道设计中线的偏移，精确的贯通。当前，在我国铁道工程建设施工中，使用盾构机械对隧道进行施工的工艺已经被大量的使用，尤其是沿海发达地区已经把盾构施工投入到当前的隧道施工中，但是由于各个大城市的地理环境，地质条件有所不同以及隧道的长短不同，盾构施工测量在通常的情况下，容易达到我国相关规范规定的的贯通精度，但是在某些特殊的情况下，如长大隧道的贯通，这就需根据隧道的实际情况科学合理的制定出符合相应情况的施工测量方案。但是根据理论结合实践总结起来的经验是，为确保隧道的精确贯通，隧道测量的主要形式有地面控制测量，联系测量和地下控制测量。因为地面上进行测量工作，其通视的条件都比较好，容易进行控制，进行提高地面施工测量的精度的方式很多，对隧道盾构施工的测量精度有影响的主要是隧道的坚井联系测量以及隧道地下控制测量。
二、提高联系施工测量精度分析
当前在坚井联系测量中，通常使用的方法主要有传统的联系三角形的定向测量技术，还有一种是当前技术比较优良的，其技术含量相对而言比传统的技术含量高，其精度也比传统的高的技术，就是使用垂准仪和陀螺经纬仪的组合方式进行的定向技术。
1.1传统的数据联系三角形定向测量
基本原理是通过竖井悬挂两根钢丝，由井上近井点测定钢丝的距离和角度，从而算得钢丝的坐标以及它们之间的方位角，然后在井下，认为钢丝的坐标和方位角已知，通过测量和计算得出地下导线起始边的坐标和方位角。坐标传递的误差将使地下各导线点产生同一数值的位移，对隧道贯通的影响是一个常数。而方位角传递的误差，将给地下导线各边方向角带来同一误差值，该值对隧道贯通的影响将随着导线长度的增加而增大。隧道的施工测量对定向的精度具有很高的要求。联系三角形测量是一种比较有效的竖井定位定向方法，其中测角误差是影响方位传递精度的重要因素。为使定向的效果更佳，联系三角形角度布设得越小越好，联系三角形边长比例也越小越好，尽量布设成直伸三角形，其优点是运用普遍,精确度高,但缺点也比较突出,就是对钢丝稳定度要求高,观测繁琐,时间长,计算量大,而且对现场施工影响较大,施作时要求竖井上下的工作面必须停止工作。
1.2在隧道施工测量中，竖井使用陀螺仪和垂准仪进行联合的定向测量技术
它的测量的精度主要是由陀螺自身的定向精度决定。陀螺经纬仪定向的方法：在进行测量定向施工时，使用逆转点法定向。对一条边定向时,完成一端定向为半测回,完成两端定向为一测回。由于井筒上下不宜安置陀螺经纬仪,故井上选择AJ1为定向边,井下选择Z1Z3为定向边,进行陀螺定向观测。求出陀螺仪的定向常数,并进行改正。假定陀螺经纬仪测得的AJ54陀螺方位角为N0,Z1Z3陀螺方位角为N5。导线边角测量测b0、b1、b4、b5、b6角度；量d1、d2、d3、d4、d5、d6边长。空间夹角计算b2为AT1、T1′Z1在空间上的夹角,b3为AT2、T2′Z2在空间上的夹角。导线计算根据以上导线测量成果,进行导线平差计算。坐标、方位从井上导线点传递到井下导线点,Z1、Z2、Z3坐标成果用于指导施工。该方法的特点是陀螺定向以前的各个环节的测量误差不累计；尽竹垂准仪投点误差比较大，但是其始终作为一个误差常量影响横向贯通误差。当前的陀螺仪和垂准仪进行隧道盾构机施工的联合定向测量，通常是使用双投点、双定向的定向方案，一般进行一次陀螺仪定向的中误差为20mm，但是如果使用高精度的陀螺仪设备进行测量定向，一次定可以保证其中误差在5mm以内。当前随着科技的发展，陀螺定的发展，以及有很大的提高，己经实现了全自动的定向测量，其测量的定向精度要求和时间以及在进行定向测量上，都有了很大改进。
1.3隧道盾构机施工测量，竖井的数量，增加了地上与地下进行联系测量机会。
由实践经验得出，在进行隧道盾构施工过程中，在盾构机开挖进入到隧道约60m的部位，隧道的设计结构就进入比较稳定的阶段，所以地下控制点，通常在此处以外进行选点，才能确保隧道施工测量的精度要求。进行隧道导线点的测量工作，必须进行重复测量，不能够少于三次，以确保导线点的精度。在盾构机的设计上，一般设置由全站仪等一起对隧道进行导向，但是这些设置安装在盾构机开挖中的设备对于盾构机的安装，以及施工姿态调整参数导向往往精度不高。而且受到隧道施工干扰的因素较多，就需要进行人工的测量，以确保达到隧道盾构机的导向精度要求，及时的对隧道盾构机的姿态进行参数校正。
三、提高隧道盾构施工测量精度应注意
首先要根据隧道的不同地质，不同地形以及结合盾构机本身的特点，同时把握隧道盾构机开挖的精度以及盾构机方向等因素进行综合考虑，科学合理的制定进行人工的施工测量循环。根据盾构机本身的结构特性，来制定需要进行测量的目的，然后做出与之相适应的测量技术方案。同时在隧道盾构机上关于测量的标志位置通常在3个以上，设置备用观测点，用以在隧道长期的施工中，提供检核。在隧道盾构机上进行设置的标志点要与盾构机的本身坐标有一定的关系，以便提供坐标的参照，同时在隧道盾构施工的测量中，其测量的信息要实现信息化，从隧道施工测量的数据的采集，到隧道施工测量数据进行处理，以及到隧道施工测量信息进行反馈，盾构机进行姿态调整，全部都要实现进行计算机的管理，为隧道工程项目的施工提供参考的测量信息。
结束语
测量工作是工程施工中的重要组成部分，可以说所有的工程建设项目，没有测量工作提供数据，任何工程建设都无法正常的完成。尤其是隧道工程，为了保持隧道能够精确的贯通，提高盾构施工测量的精度，在进行测量工作时，一定要严格的按照相关的规范要求进行测量，提高和达到隧道施工测量要求的精度。
参考文献：
[1]邵勇,基于盾构法施工的地铁测量误差控制研究[J],科技创新导报,2009,(29)；
[2]童智能,同步激光自动测量导向技术应用探讨[J],四川建筑科学研究,2009,(3)；
[3]任福松,地铁施工中的盾构机姿态控制研究[J],交通标准化,2009,(17)；
篇8
关键词： 隧道工程；土压平衡式盾构；安全评价
0 引言
近年来，随着城市化进程的不断加快，地下铁道的建设也逐渐被城建部门给予了高度重视。如何保质保量，安全顺利地完成工程建设任务也成为了工程建设单位所面临的一项重大课题。就目前地下铁道的建设现状来看，其安全隐患的产生来自于多个方面，比如说施工环境、施工工艺、人员素质等。鉴于此，为了进一步确保工程安全施工需求，构建健全的安全评价模式，对施工的安全系数和危险等级进行有效评价，从而采取针对性的安全对策，确保工程建设任务顺利完成是不容忽视的。
1 土压平衡盾构法隧道施工系统
通常情况下，在开展盾构施工的时候，为了能够更好地完成盾构的安装就位，竖井和基坑的设置是必不可少的，结合工程的实际情况，应该将二者设置在隧道两端，施工过程中，盾构沿着实现设计好的轴线，从隧道一端向另一端进行推进。土压平衡盾构机是当前地下铁道工程施工中常用的一种掘土设备，该设备主要由四个部分组成，即盾构外壳、推进系统、出土系统和拼装系统。该设备的优势主要体现在掘进速度快，受环境约束小，掘进效果显著等多个方面。正因为如此，该设备目前在地下铁道工程建设中得到了广泛应用。在实际应用过程中，该设备主要是利用安装在盾构前面的切削刀盘，对土体进行切削之后贮留在密封舱内，并在此基础上促使舱内的压力和开挖面水土压力平衡，以此来达到控制地表沉降的目的。就当前地下铁道施工所采用的土压平衡盾构隧道施工系统来看，其大致可分为盾构施工准备系统、盾构施工系统、盾构拆除系统和相关辅助工程系统。其中，施工准备系统主要包括盾构竖井修建、盾构安装、通风设备安装和人员准备等；盾构施工主要包括盾构推进、防水工程以及管片拼装及堆放；而相关辅助工程则主要包括盾构机械、隧道运输、施工用电以及通风等工作。
2 施工过程中的危险源辨识
在隧道工程施工中，每一项安全事故的发生都有其特定的危险源，施工单位若想要从根本上避免施工事故的发生，就必须对危险源进行准确辨识。在工程建设过程中，任何一种事故的发生都是围绕三个因素展开的，这三个因素分别为人、设备和施工环境，对于危险源的辨识也应该从以上三个要素着手。根据事故发生因素和事件类型不同，其所导致的事故结果也有所不同。一般来说，由于人为因素而引起的事故，主要有以下几种：①盾构在地层中没有严格按照事先设计好的轴线进行推进；②在对盾构进行安装和拆除操作的时候，存在操作不当问题，致使工作井被损坏；③对隧道衬砌强度的安全系数核算错误；④在隧道空隙的衬背灌浆不够充分；⑤衬砌拼装不规范。以上事故一旦发生，均会导致隧道发生不规则沉降。其次，开挖面不稳定，在土仓内违规用火也是由于人为因素而导致的安全事故，前者会出现物体打击，后者则会发生触电或火灾。由于设备而引起的安全事故，主要有以下几种：①盾构千斤顶推力不均匀；②刀具更换时刀盘非期望旋转；③对于施工中的设备没有进行及时更换。第一种会导致隧道沉降；第二种会导致机械伤害；第三种则会导致物体打击。最后，由于施工环境所引起的安全事故也是极为常见的，比如说隧道上方重力过大、地层含水量过大、盾构掘进时岩土的扰动以及开挖面围岩的凹陷和扰动等，这些事件的发生都会导致隧道出现不规则沉降。施工人员只有对这些危险源充分了解与掌握，才能够做到有效辨识，从而在此基础上采取针对性的安全施工措施，确保工程施工的安全性。
3 土压平衡式盾构隧道施工安全评价模式的构建
3.1 评价模式结构 如果我们将隧道工程视为一个整个体系，那么施工中所涉及的各个工序便可视为该系统的子系统。施工单位若想得知该系统的危险程度，就必须分析各个子系统的危险程度，但是，不同施工环节所适用的安全评价方法也必然有所不同，因此，我们可以以LEC法为基础，结合泛函理论来对目标层的危险等级进行分析。如果我们将盾构法隧道施工系统分为目标层B、目标层Bi和目标层Bij，那么其评价模式则如图1所示。
3.2 泛函理论确定权重
3.2.1 指标空间的标准化 对于指标权重的确定，本文主要运用泛函理论来完成，并在此基础上建立相应的评价模型，并将评价指标体系空间化。一般来说，指标层中主要包括了14项基本指标，若我们以每一项指标为主建立一个与之相应的十四维希尔伯特指标空间H14，在该空间中，每一项评价指标都存在一维空间与之对应。如果我们假设i={i1，i2，…，i14}是H14的一组标准正交基，那么就可以得出指标向量Z是原始指标在H14上的分布，向量T是考虑各指标权重后的空间。
3.2.2 准则层因子权重的确定 准则层主要由四个部分组成，即盾构施工准备、盾构施工、盾构拆除和施工过程公用工程。对于以上准则层因子的确定，可以采用如下方法：将一个地铁土压平衡盾构隧道施工安全状况的判别归结为四个准则层指标，其中，准则层类型，即施工阶段的值一般取1-4，分贝对应的是盾构施工准备、盾构施工、盾构拆除和施工过程公用工程。施工阶段的施工级别数可以用j来表示，j的取值同样为1-4，分别对应的是特大事故、重大事故、大事故和一般事故。
3.2.3 指标层因子权重的确定 指标层因子权重的确定主要依据事故发生之后所造成的经济损失率为主，该权重的确定主要涉及了目标层的权重、施工阶段事故经济损失量以及施工阶段的经济总投入量等因素。
4 评价方法改进
评价方法的改进主要包括两个部分，首先是作业条件危险性评价法的改进，该方法的应用主要适用于一般作业、施工作业、检修和维修等，但并不适用整个系统的安全评价。因此，对于作业条件危险性评价法的改进，可以根据当前工程的施工特点，扩大其应用范围，使其满足整个系统的安全评价。其次是安全检查表划分危险等级的改进，评价指标体系中使用安全检查表法进行评价的内容是以检查得分来确定危险等级的，可以安全检查表法得分划分危险等级，如91-100为很安全，71-90为较安全，60-70为临界危险，50-59为较危险，49及以下为很危险。
5 结语
综上所述，随着我国社会经济的飞速发展，相关部门对地下铁道工程的建设也给予了高度重视，除了要达到相应的标准之外，更要注重工程的安全施工。从本文的分析能够看出，在盾构隧道施工过程中，造成安全事故的原因有很多，为了能够进一步实现工程的安全施工，工程建设单位必须构建相应的施工安全评价模式，并确保其能够得到切实落实。只有这样，才能够确保工程的安全施工，促进我国社会经济的可持续发展。
参考文献：
[1]游鹏飞，牟瑞芳.地铁土压平衡式盾构隧道施工安全评价模式研究[J].全国岩石力学与工程学术大会，2010（S1）.
[2]游鹏飞，牟瑞芳.基于联系数的地铁隧道施工塌方风险评价研究[J].地下空间与工程学报，2013（02）.
篇9
盾构是掘进机的简称,它是在钢壳体的保护下完成隧道掘进、拼装作业的集机、电、液、控为一体的大型设备。由于盾构法隧道施工具有机械化、自动化、效率高、安装性强、对地面环境干扰小等优点,因而迅速在世界范围内得到了广泛的应用。盾构法是隧道工程的一种主要修建方法,是软土隧道的标准和首选的修建方法。
2我国目前是世界上使用盾构数量最多、发展最快、未来需求最大的市场。已是世界上的隧道第一大国
我国经过几十年来特别是改革开放以来的快速持续建设,我国在隧道及地下工程领域已得到了很大的发展,至今已建成各类隧道超过7000座,隧道总长度超过4000km,隧道数量和总延长位居世界首位,并且目前仍以每年新建200-300km隧道的速度在增加。
21世纪是我国隧道及地下工程大发展的世纪,据有关专家预测,到2020年,我国将要完成近6000km的地下隧道建设,平均每年约300km。到2010年,国内各种地下工程建设约需岩石掘进机、盾构机约180台(不包括微型机),年均需求量约为30台。截至目前,使用的盾构总数约有200多台次。
2.1城市地铁快速发展,对盾构需求最多。我国城市地铁正处在高速发展期,地铁和轨道交通规划总长度已超过3000km。目前已建成和在建的数量仅占规划数量的10%左右,未来城市地铁建设仍将快速发展。
2.2越江隧道建设方兴未艾,对大直径和超大直径盾构的需求将有快速增长。至今有10个城市已建或在建20多座盾构法越江隧道。计划中的越江盾构隧道更多。
2.3城市各种地下管线隧道有待发展,对盾构的潜在需求大。有关专家预测,我国城市的给水、排水、电缆、电讯、热力、输气等隧道工程的长度将超过1000km,其对小型盾构、微型盾构或掘进机的需求量也相当大。
2.4长大、特长铁路公路及水工隧道增加,对掘进机需求增加。
3盾构法在城市过江隧道施工中施工文件与档案管理存在的主要问题,亟待解决
一是涉及行业和城市多,要求规定不一致。行业涉及地铁、铁路、公路、市政、水利水电等;涉及城市目前在建地铁城市15个。
二是采用的规范不准确。我国各城市过江隧道施工中施工文件与档案管理有的依照地铁、有的依照铁路、有的依照公路、有的依照水利水电等规范,再结合市政规范来实施,给施工文件与城建档案规范化管理增加了难度。
三是新参与的施工、监理队伍多,对我国城市过江隧道施工中施工文件与档案管理要求、水平、起点不一,条件各不相同。目前参与盾构施工的单位超过40家,分布于多个地区、多个行业,并且还在增加。
四是更新型的盾构机数量大、类型全、技术含量更高,至今我国使用的盾构机数量已超过200台次。包括了土压、泥水、复合式,双圆等类型,直径从3m至15.2m等。其施工文件与档案管理要求有的甚至是空白。
五是档案意识淡薄。施工企业重施工生产轻档案管理的现象普遍存在,如,工程技术资料的收集整理,本应始于工程开工,终于工程竣工,却未能及时列入工作日程,与工程施工不能同步;在工程项目中,平时不重视工程档案和内业资料的收集整理,一旦得知业主或上级检查,就搞突击,临时补资料,甚至对档案管理人员反映的问题未引起重视,使工程档案管理工作处于被动局面。对于工程项目部来讲,一般都未配专职人员,而是由项目经理临时指派缺少盾构施工档案管理知识的人员兼职,更没有专门的资料室与相应的设备,往往使应该归档的资料分散在专业技术人员手中,很容易丢失或损毁。
档案质量欠佳,目前大多数盾构施工的工程档案都存在原始资料填写的不完整、不及时、不连续;档案电子文件、电子信息缺漏;部分归档资料不具有完备的法律手续等等情况,由于盾构施工档案多,目前档案移交工作普遍滞后。难以达到工程竣工档案向当地城建档案馆移交的要求。转贴于中4盾构法在城市过江隧道施工中,提高施工文件与档案管理水平的途径
盾构施工的工程档案是工程项目实施中阶段形成的有保存价值的,以文字、图纸、图表、声像、电子文档等为载体的文件资料。它是城市基础设施建设项目确保工程质量的一个重要组成部分,更是城建档案的一个重要组成部分。同时,盾构施工是高度机械化的一种施工,每日产生大量的数据,如何对这些海量数据进行有效地归档处理也摆在了我们面前。
针对盾构施工工程档案的重要性及存在的问题,提出了施工文件与档案管理规范化管理的解决途径。
一是明确规范,严格实施。
2008年3月1日,中华人民共和国住房和城乡建设部、中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局联合了《盾构法隧道施工与验收规范》,该《规范》于2008年9月1日实施。因此,盾构法在城市过江隧道施工中施工文件与档案管理工作必须严格按此《规范》实施。其次,要主动参照市政基础设施工程施工技术文件主要项目的统一规定,依照《盾构法隧道施工与验收规范》,制定盾构法隧道施工与验收技术文件主要项目的统一规定及表格表式目录。例如:在《盾构法隧道施工与验收规范》中,选定盾构法隧道施工工序质量评定项目一览表,依照《盾构法隧道施工与验收规范》的要求和盾构法施工的特点,制定每一项目的《工序质量评定表》。
二是用准规范,严格管理。
按该《规范》1总则1.0.6条,“盾构法隧道工程的施工与质量验收除应执行本规范外,尚应符合国家现行相关标准的规定”的要求,针对盾构法隧道施工一般只实施隧道主线的特殊情况,对非隧道主线施工的出入口、随匝道等,其施工文件与档案管理则按建设部《市政基础设施工程施工技术文件管理规定》建城(2002)221号文件的规定要求进行管理。同时,建议中华人民共和国住房和城乡建设部尽快起草、制定和实施《盾构法隧道施工技术文件管理规定》,统一施工文件表格,以规范盾构法在城市过江隧道施工中施工文件与档案管理工作。
三是提高认识,加强领导
第一是要充分认识盾构施工工程档案的作用。是要强化设计、施工、监理、检测、质监、安全等单位的领导和专业技术人员的档案意识,使他们认识到工程档案是建设经验的积累和宝贵的技术储备,充分开发、利用工程档案这个宝贵的信息资源,可以为促进社会的技术进步和创造巨大的社会效益和经济效益。
第二是要健全制度,建立健全工程档案及内业资料的形成、积累、整理归档制度。明确“科学收集、分级管理、统一归口、定向移交”的具体操作程序;出台工程档案的考核与奖惩办法等,使档案管理工作真正做到有章可循,有序进行。根据档案管理的检查内容和考核评分标准,采取定期考核制度,形成职责明确、奖惩分明的档案管理激励约束机制,加强档案职能部门对档案工作的指导与监督,把工程档案管理工作提高到一个新的水平。
四是科学收集,严格要求。
其一,科学收集施工资料。盾构施工属于地下工程施工,许多理论还不完善,施工经验对同类工程有重要的借鉴作用。由于地下工程未知因素很多,盾构施工会发生一些没有预计的情况。因此,各地工程质监站、城建档案馆必须加强施工文件与档案管理工作的业务工作的指导,明确施工文件与档案管理工作的规范和要求。在工程开工前,议定项目施工文件与档案管理工作的具体详细的实施方案。针对盾构法施工中的特点,对工程大部分情况需要用影像记录、数据记录,表格的实时记录。如,对文字、图表的大小及格式做出明确规定;图纸附加电子文档一份保存,便于存储及查询。对于盾构机安装、盾构进出洞、旁通道的施工等关键工序,均应采用声像资料来记录,并将拍摄内容、时间、格式也应做出相应规定。
其二,档案工作与工程同步进行。盾构施工由于工程量大,资料数量多,施工时间相对较长,需要配备经培训合格的专职档案人员,并做到“三参加”,即档案人员应参加生产调度会或工程例会,参加工程安全质量检查,参加工程验收,档案资料做到“图、表、物”相符、数据准确,填写、审批、签章手续要完备,无擅自修改、伪造和后补现象,达到完整、准确、系统,符合归档要求,使档案人员了解工程动态,及时收集、整理原始档案资料。
摘要:盾构施工文件及工程档案工作,须要建设、质检、档案等部门积极配合,相互协作,加强宏观监控,不断完善管理法规体系。尽快实现盾构法在城市过江隧道施工中施工文件与档案管理规范化管理,其工程档案就一定能达到完整、准确、系统的要求,盾构施工及工程档案也就一定能为城市建设发挥更大的社会效益和经济效益。
关键词:盾构;施工文件;档案管理
参考文献:
[1]黄小林.谈施工企业工程项目资料的管理[J].山西建筑,2006,32(2):13214.
[2]李金.高速公路施工档案管理中的几点体会[J].山西建筑,2006,32(2):18219.
篇10
关键词：盾构施工；安全管理；风险防范
中图分类号：TU714文献标识码： A
引言
伴随着中国经济的持续疾速的发展，基础设施建造不断添加。一起跟着全球化进程的不断加快，各个国家、区域和城市之间的联络越来越频繁，除了利用高科技网络化完成衔接外，畅通无阻的交通运输线也成为了联络区域与区域、城市与城市之间直接方法。在“十二五”期间，中国的铁路、高速公路以及最新鼓起的城际交通轨迹和市内交通轨迹的兴修得到了疾速的开展，地铁工程作为这些项目不行短少的有些，其已建或许在建的数量正在不断添加。
一、地铁盾构隧道施工的安全事故分类及原因分析
盾构法是一种在地下暗挖隧道的方法，它可以很好的解决地上明挖隧道占地多、施工影响大等缺点，成为当前城市地铁铺设的重要手段。但是，由于盾构法要经过城市的已有建筑物，对施工的要求较严，同时，盾构法施工也极易引起地面塌陷等问题，造成严重的安全事故。盾构法施工引起的安全事故主要有地表沉降、地层损失和盾构机掘进偏移3类，如表1所示。
名称 内容
地表沉降 盾构隧道施工将在地表形成类似于Peck沉降曲线的横向沉降槽，随着新建盾构隧道工作面的逼近，该横向沉降槽在纵向沉隆变位曲线和地层次固结沉降的叠加效应影响下逐渐呈“不对称－对称－渐趋对称”趋势变化
地层损失 盾构前方地表位移;盾构通过时的位移;盾构离开后的土体固结
盾构机
掘进偏移 很多地铁隧道地层岩面起伏较大，断面内出现风化或洞体填充物的处理与周边岩面差异较大，在此情况下，刀盘工作条件恶化，受力不均，掘进速度不均，姿态不易控制，易出现盾构机头下垂、机头向上的过量蛇形、偏离轴线等情况
表1盾构施工安全事故分类
近几年，我国在建地铁施工中，盾构法施工引起的安全事故频发，如表2所示，严重的威胁着人们的生命财产安全。
地点 时间 原因 后果
北京十号线 2007年2月18日 意外事故，安全措施不到位 3人死亡，多人受伤
南京地铁 2007年5月27日 修建始发井时土体滑坡 2人被埋身亡
深圳地铁5号线 2008年3月18日 山体塌方，隧道坍塌 1人被埋身亡
广州地铁三号线 2009年5月17日 更换刀盘时不明气体泄漏 3人死亡
西安地铁一号线 2009年8月2日 管片拼装机吊装头断裂 1人被砸身亡
南京地铁二号线 2009年11月11日 工人操作失误打翻液氮瓶，液氮泄漏 3人死亡，7人受伤
北京地铁十五号线 2010年7月14日 车站深基坑钢支撑脱落 2人死亡，8人受伤
大连地铁试验线 2011年3月10日 塌方 3人死亡
深圳地铁五号线 2011年4月5日 重物坠落 1人死亡，4人重伤
表2近年我国地铁安全事故分析
（一）地质和水文环境复杂，造成施工事故与其他工程施工不同的是，地铁施工建设与周围的环境有着相互制约、相互影响的联系，且在其具体施工的过程中，双方之间的关系又呈现出错综复杂的局面，出现这种状况的核心原因在于地铁的特殊功能。与此同时，在地铁工程施工建设的过程中，整个地铁工程一般建立在城市的繁华地区，在很大程度上存在着交通拥挤、建筑物多且环境复杂等状况，这些，都会对地铁项目工程的施工造成影响。再加上城市地下层管道的分布密集，也在一定程度上影响了地铁的施工安全。
盾构法地铁隧道的施工容易引起坍塌、冒顶、涌砂、涌水、透水、管线断裂、建筑物开裂、坍塌等事故。正确的施工方案和围护方案才能够确保施工阶段土体稳定、地下管线安全，不致出现地面坍塌、管线断裂、建筑物开裂等事故。
（二）地铁施工设计不完善
因为地铁施工的水文和地质环境比较复杂，地质结构的形式呈现多样化，地下的结构和它所在赋存底层之间相互关系至今没有被研究清楚，导致城市地铁工程建设的设计规范、原则和标准都还不能形成统一，导致工程设计中所采用的力学计算模型及分析判断方法所得的结果与实际施工时的情况存在很多误差，最终导致在设计阶段就已经给地铁工程的施工安全埋下隐患。
（三）施工监管不力引起的安全隐患
施工监管不力是引起盾构隧道安全事故的重要原因。施工单位的安全文化缺失，没有健全的安全制度，不能实施有效的工程监管，施工组织混乱，都是导致地铁施工存在安全问题的诱因。同时，由于地铁工程项目巨大，施工人员不足，大量的农民工被施工单位聘用，但是他们的知识水平较差，安全地铁和安全意识相对匮乏，对地下工程建设可能出现的安全问题不能及时的反应和处理，造成施工安全管理漏洞百出。地铁工程的施工是一个工艺流程较为复杂的过程，施工方法众多，因此，施工单位应该根据不同的施工环境制定合理的施工方案，但是当前在施工方案制定上，施工单位依旧没有形成科学合理的方案。施工设备差、操作地铁水平低的队伍在施工中更容易发生意外安全事故的发生。
二、地铁施工安全质量管理工作的对策
（一）完善组织机构，落实职责管理
开工前，安全工程师、专职安全员或安全管理人员编制包括安全和生产技术的保证措施，对施工中将采用的新技术、新材料、新结构、新工艺、新设备，要认真编制安全生产技术操作规程。
在地铁施工过程中，要有序地进行总体施工组织，针对制约工期的关键工程进行有效的控制，坚持基础力量建设，不仅要建立健全的组织机构、加强人员配备，而且要积极落实职责分工，及时开展技术指导及生产工作。抓生产必须抓安全，以安全促生产。按照“综合治理、管生产必须管安全、否决权、从严治理、标准化管理”五项原则，建立健全安全生产保证体系.为了发挥组织机构及人员效能，必须在内部形成“分工明确、责任清晰”的组织机构。同时，进一步落实职责管理，明确领导班子的职责分工、各部门的职责范围及每名员工的岗位职责，有效推进地铁施工的顺利开展。
（二）加强人员配备，完善管理制度
在深入分析承接地铁项目实际需要的基础上，要重视各类人才的引进，加强人力资源配置，科学选拔具备丰富地铁施工经验、责任心强、年富力强、政治素质过硬的精英入驻参与项目施工。同时，积极加强制度建设，从工作职责、工作程序、日常巡查、工程监督、安全管理等方面建章立制，并在实践中不断加以完善，实现规范化和管理的有序性，关注执行，严格落实，为地铁项目的顺利推进保驾护航。
（三）严控安全隐患，强化安全意识
安全是确保完成地铁工程的前提和基础，是必须常抓不懈的重点工作。在施工过程中，要加强施工管理，严格落实安全责任制，以培训教育等方式强化各类人员的安全意识，促使全体员工逐步将“安全责任重于泰山”的理念内化于心。同时，多措并举严控安全隐患，做好安全防护管理。一方面，制定了完善的安全施工方案，加大安全生产检查及隐患排查力度；另一方面，重视施工现场的标准化建设，严格落实安全生产工作职责，购置基本安全设施，并加强对机械设备的专业性安全检查。
（四）加强学习培训，提升管理水平
安全教育包括定期教育及新工人、变换工种工人、特种作业工人的安全教育。职工新进场，未经三级安全教育不准上岗。要进一步加强项目施工全方位培训力度，激励员工汲取国内外优秀地铁项目建设经验，通过各类有效培训不断增强自身业务技能和素质水平，以积极向上的工作态度和令人钦佩的工作能力投入到工作之中。
对采用新工法、新工艺、新设备、新材料及技术难度复杂或危险较大的作业，进行专门安全教育，并有可靠的措施，才能进行作业。同时，力争在各项培训的激励下，促进全体人员严格根据技术细则进行施工。严格根据技术规范做好本职工作，为提升地铁工程的质量夯实基础。
（五）安全技术交底
各项作业实施前，有针对性的逐级进行安全技术交底。交底采用书面形式，配作业指导书(或操作细则)，并履行签字手续，保存资料。安全工程师负责监督检查，施工操作人员严格按照安全技术交底的要求进行作业。
（六）安全检查
1、建立健全安全检查制度，有计划、有目的、有整改、有总结、有处理地进行检查。发现违反安全操作规程时，各级安检人员有权制止，必要时向主管领导提出暂停施工进行整顿的建议。
2、 严格按照相关规范标准逐项进行自查自改。
3、 检查类型：采取定期检查和非定期检查。
① 定期检查：在建项目主要负责人每月组织一次安全检查，施工队每天进行施工安全检查并做好详细记录，提出保持或改进措施，并落实实行。
② 非定期检查：按照施工准备工作安全检查；季节性安全检查；节假日前后安全检查；专业性安全检查和专职安全人员日常检查进行。
安全检查内容：坚持以自查为主，互查为辅，边查边改的原则；主要查思想、查制度、查纪律、查领导、查隐患、查事故处理。结合季节特点，重点查防触电、防机械车辆事故、防汛、防火等措施的落实。
（七）实时监测
（1）通过对监测项目的观测以及监测数据的分析处理与计算进行预测和反馈决定是否需要对盾构周边、地面建筑物和地下管线采取保护或加固措施以确保隧道结构的稳定及环境的安全。
（2）现场监测的结果用于信息化反馈优化设计使设计达到优质安全、经济合理、施工快捷的目的。
（3）通过监测数据与预测值比较可判断前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求以确定和优化下一步的施工参数做到动态设计、信息化施工。
（4）通过监测收集数据为地铁及类似工程设计、施工及相关规程的制定积累经验。
结束语
随着我国各大城市地铁项目的飞速发展，现代地铁项目的设计及投资规模日益壮大，施工强度也在不断增加，加之各类新工艺、新技术、新材料和新设备的广泛运用，我国的地铁施工安全质量管理工作面临着极大的考验。为确保地铁项目能够顺利投入运营，必须重视安全质量管理工作，采用现代化的管理模式，明确职责、完善制度、严控隐患、加强培训，确保工程的安全质量，尽量避免安全事故的发生，全面促进地铁施工的安全和质量“双赢”。
参考文献
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