停车场安全保障方案十篇

停车场安全保障方案篇1

关键词：停车设备；电控系统；PLC

1 引言

据工信部预计，2020年我国汽车保有量将超过两亿辆。随着汽车保有量的高速增长，城市配套停车位建设的严重滞后，停车问题已成为各个城市共同面临的一大难题。立体停车设备既可以大面积使用，也可以见缝插针设置，还能与地面停车场、地下停车库和停车楼组合实施。是解决城市停车难最有效的手段，是停车产业发展的必经之路。

作为停车设备，必须要解决停车设备的机械结构安全和电控系统的安全，以及停车设备的安全、可靠等问题，为此，针对一种新型无避让立体停车设备（如图1所示）研发过程电控系统中所遇到的问题进行了的研讨，实践后取得了很好的效益。

2 新型立体停车设备需要解决的问题

新型立体停车设备的研发，首先要解决的是停车设备必须具备的的安全、可靠性（分为机械与电气控制两个部分）；长寿命（10～15年）；抗干扰（在各种环境下运行）；简单易用、易维护等功能。对电气控制部分的技术及方案探讨：

（1）电控系统的安全可靠性问题：PLC可靠性高，当前载人载货电梯的电控系统主要采用PLC为电控系统的主控手段，这种高度安全及可靠的控制系统是经过实践证明和行业的一致认可的、实用的方案。

（2）电控系统的寿命问题：电气系统的主控元件PLC，其寿命理论上都达到10年以上了（相当于无穷寿命），符合设计要求。

（3）电控系统抗干扰性的问题：PLC采用了一系列的硬件和软件的抗干扰措施，其抗干扰功能是比较完善的。

（4）电控系统要简单易用、易维护的问题：由于公司的产品分布较广，简单易用维护成本低，也是一项必需的要求。PLC在维修方面由于故障率极低，维修工作量很小。

3 新型立体停车设备电气控制系统的方案确定

经过以上的分析与考察，确定新型立体停车设备电气控制系统的方案。

（1）主控系统为采用日本三菱公司的FX2N-48MR。

（2）电机控制方式为经过PLC控制下的日本三菱公司S540（0.75KW/380V）的变频器和接触器式的电气控制系统。

（3）转动与移动的功能中，电动机的缓启动和缓停止由通过PLC控制的变频器来实现。

（4）过载系统仍采用传统的热过载继电器方案以及变频器的过电流保护、过电压保护方案。

（5）客户使用的控制为微型手持式遥控器，控制停车设备上/下运动及急停功能；以及维修人员专用的控制台控制功能，带触摸屏功能用以显示：功能、注释、故障指示以及功能按钮等功能。

（6）停车设备的功能运行过程包括发生故障的时候有语音提示的方案。

（7）具有升降锁、转动锁以及故障判断和故障锁定、故障语音提示的功能。

（8）整机载重量的核定和限制，软件部分的超重故障锁定，设备停止，故障语音提示的功能。

4 新型立体停车设备控制系统的硬件设计

新型立体停车设备电控系统硬件主要分为一次线主电路结构、二次线控制电路、人机界面互动三个部分。

4.1 一次线主电路结构部分

图2为电路原理图，一次线主电路结构部分主要有：电源从带漏电保护的空气开关进入，电源缺相断相相序保护器，带正、反转机械互锁控制的接触器，带过载保护的热继电器输出至升降电机输入端。转动与移动电机由漏电保护空气开关输出至变频器，再输出至相应的接触器、带过载保护的热继电器，直接供给转动与移动电机，形成一次线的直接供电系统。

4.2 二次线控制电路部分

作为二次线控制总电流比较小（最大的控制电流只有500mA。）所以，控制器件几乎都可以考虑采用微型元件，如图3所示。

（1）保护电路及防误动作的互锁电路、急停、过载、缺/断相保护。

（2）用PLC组成的输入控制电路主要由接近开关、红外传感器、称重传感器[2]等组成信号输入电路。

（3）PLC输出电路主要控制是：升降、转动、移动继电器、变频器的控制端子[3]、语音板控制用继电器、以及相应功能的应用电器：如夜间照明灯、上升/下降锁电磁铁、转动锁电磁铁，安全警示灯等。

4.3 人机界面互动部分

由于我们研发的停车设备结构主要由停车设备主机与控制台组合成一个小系统。有故障及问题可以通过系统网络输出到主控台触摸屏进行控制。用户也可通过带独立控制码的遥控器对停车设备进行控制，也可通过在控制台触摸屏输入密码进入系统，对停车设备进行手动控制和测试。

5 新型立体停车设备控制系统的软件设计

新型立体停车设备系统软件设计为下降、上升、超高运行三个过程。

5.1 下降过程控制

首先，要求与启动设备有干涉的设备处于停止状态，对本车位左右的车辆是否超长、超高进行检测，如果是不正常，则运行程序锁定，输出故障语音提示“两侧、对面车位运动，停车位暂不能开机”，并停止运行。如果信号正常，然后按停车设备机械系统的功能和电控逻辑图的要求进行以下动作。

（1）按下启动按钮，在没有故障程序锁定情况下，先启动语音提示“停车位下降，请注意”，程序开始运行。先将设备移出到位，再转出到位，最后开始下降。由于转动锁要求有开锁判断，如开锁正常，则程序继续向下运行，下降到位后语音提示“停车位下降到位，请上/下车！”，如不能开锁，则输出故障语音提示“转动锁故障，请排除故障后重新启动”，程序锁定，设备暂停。

（2）升降锁也要求有开锁判断，这主要考虑到停车设备在北方冬天结冰，或停车设备处于长期闲置的情况下，升降锁可能会处于卡死不能开锁的状态，所以程序运行过程需有判断的请求，如果升降锁处于卡死不能开锁的状态时，停车设备程序指令升降电机上升，使升降锁开锁功能得以实现的恢复动作过程。如仍不能开锁，则作为故障处理，输出故障语音提示，程序锁定。

（3）当程序运行完成，停车设备语音提示：“停车位下降到位，请上/下车！”的语音提示，停车设备处于停止状态。

5.2 上升过程控制

与下降程序相似，对进入停车设备的车都要进行检测，并要求对面有干涉的设备处于停止状态，本车位的停车是否超长、超高进行判断，如果是不正常，则程序锁定，输出故障语音提示 “两侧、对面车位运动，停车位暂不能开机”，并停止运行。如果信号正常，然后按停车设备机械系统的功能和电控逻辑图的要求继续完成动作。

（1）启动按钮按下后，在没有故障程序锁定情况下，先启动语音提示“停车位上升，请注意”，程序开始运行。

（2）当称重传感器传来超重的信号后，程序自动执行超重判断过程，超重判断成立后，语音提示“车辆超重，不能使用本停车位”，程序执行超重程序转移，“上升”操作将无效，此时可操作“下降”，放出车辆。

（3）当程序判断停车设备正常，程序则顺序执行，上升―转动―移动程序过程。

（4）移动程序过程完成后，执行返回程序，并输出语音提示 “停车设备已收回到位”，程序结束。

5.3 超高运行过程控制

在设备上升过程中，当车辆超高时，将触发“车辆超高”警报，系统会立即暂停设备并发出“车辆超高，不能使用本停车位”语音警报，同时系统状态指示灯会亮起。如果超高信号持续，“上升”操作将无效，此时可操作“下降”，放出车辆。

6 调试运行

经过反复的修改与完善，新型立体无避让停车设备从原来比较简单的实验样机1#，到成品机3#。我们完成了机样评价、功能调试、环境测试等过程试验。新型立体无避让停车设备具有安全可靠、智能判断、小网络等优越性。

6.1 安全可靠性

在停车设备的位置控制限位上，我们采用了以霍尔效应为基础的非接触式的接近开关来作为位置限位开关，既保证了开关信号的稳定可靠性，又使停车设备看起来更美观。由于这种非接触，也减少了以后的机械磨损所带来停车设备的使用故障，为设备增加了一份基本安全要素[4]。

在重要的升降阶段，我们采用了双重限位开关的方案，在X4和X5的位置上，不但装上了非接触式的接近限位开关，而且在相同的位置上，再装上一个机械式的限位开关，以保证在非接触式的接近限位开关损坏后，停车设备上升或下降超过了限位后，马上碰到了机械限位开关，从而保证了停车设备设备的运行功能以及它的正常和安全，“双保险”以增加停车设备的功能可靠性，为设备增加了第二份基本安全要素。

停车设备具有运行功能语音提示和故障语音提示，在设备启动运行以及故障时对周围的人起到提示作用。新型无避让立体停车设备采用的高保真的女声语音提示功能，采用了美国ISD公司生产的数码录音/放音芯片ISD1110，利用其单段播放的功能来实现。语音提示功能，也为设备增加了第三份基本安全要素。

6.2 智能判断

通过PLC来处理停车设备在运动中遇到的各种情况，如移动程序阶段，由于设置了条件判断，使移动程序段增设了防误动作的功能，如开始程序监测阶段，当检测到车辆属超长、超高，则程序锁定，并输出语音报警！再如车辆超重状态，当主程序监测到车辆超重，则程序转到超重程序运行，先做超重判定，然后运行返回到起始位，并输出：

（下转第200页）

（上接第174页）

“车辆超重，不能使用本停车设备”的语音提示。还有如升降锁和转动锁的启动程序与判断程序，当程序判断不正常后，程序自锁，并输出“转动锁故障！排除故障后重新启动”“升降锁故障！排除故障后重新启动”的语音提示。

6.3 小网络

在停车区域防碰报警，具有显示屏及语音同时报警提示。两侧/对面开机互锁，主控台通过触摸屏对停车设备进行控制的功能。

由于整体试验比较严谨，方案比较到位，措施比较得力，所以，大失误在试验过程中避免了。试验的材料消耗和经费消耗都比较低。

7 前景分析

行路难、停车难是我国城市面临的巨大顽疾。我国汽车保有量近几年一直处在高速增长阶段，不用数字，我们只用体会我们日常生活中所碰到的与行路和停车有关的问题，就有明确答案。而现在的城市管理者面对两难，却显得束手无策，主要是：行车和停车属于城市规划部门的权限范畴，而交通问题有属于交通部门来面对，两难的影响对象是广大民众，在现有城市基础建设之上要解决这些问题又涉及众多利益相关方。较之我国当前城市基础建设现状，立体停车是最行之有效、利益相关方涉及面最小、资源节约最大化的解决停车难的模式。

汽车工业已经成为持续拉动我国经济秩序增长的三驾马车之一，在解决绿色环保节能等技术问题之后，仍将具有长久的发展潜力，作为汽车产业的配套体系，立体停车产业将随着汽车工业一起获得长久发展潜力。本文的停车设备产品，以其无避让特点，能适应及符合市场和客户的各种不同的需要，能适应各种不同的环境要求。

8 结语

这次研发生产的新型停车设备产品是成功的，操作系统简单易用、整套程序控制准确，设备的稳定性极高，可编程序控制器的使用，大大地减少了设备的故障率，PLC具有强大的软、硬件的功能，适合客户需求的多样化、智能化，后来该设备产品投入市场也证明这次研发是成功的。

参考文献：

[1]阮友德.电气控制与PLC[J].北京：人民邮电出版社，2009.

[2]王廷才.变频器原理及应用[J].北京：机械工业出版社，2011.

[3]胡向东.传感器与检测技术[J].北京：机械工业出版社，2013.

停车场安全保障方案篇2

为切实做好****会当日安全保卫工作，提高快速反应和应急处理能力，保障大会安全、有序、稳定召开，结合***公司特点及工作实际，特制定本方案。

一、会议时间

    ***年***月****日全天

二、会议地点

    *****

三、组织保障

    *****会当日成立安全保障工作领导小组，由*****任组长，*****、*****任组员，下设四个工作组，分别为车辆引导组、警戒组、信访稳定组、安全秩序组。

四、工作小组职责和点位安排

1、车辆引导组

    车辆引导组负责大会当日车辆进出的引导和秩序，指引车辆按照规定地点停放。***与1名保安在大门入口处，负责询问和指挥外来车辆（客人）分别驶入东西两个停车场（原则上先将西侧停车场停满后再指引至东侧停车场，不得停于南面通道）；1名保安负责在东西两个停车场指挥；***在会议室中间主干道，负责指引领导车辆驶入门口停车区域（预留4个车位），有序停放，如有外来车辆指引至停车场，不得安置于会场周边。

2、警戒组

    警戒组负责大会当日在会场巡逻，发现意图进入会场的无关人员立即带离，防止扰乱会场秩序。***负责在室巡逻，***负责在范围巡逻，***负责在屋周边巡逻，***2名保安负责在会场入口处警戒，发现上述人员后由各小组成员配合进行妥善处置，重点防范各会场周边出现扰动。

3、信访稳定组（***保安1名）

    信访稳定组负责大会当日对寻衅滋事人员的管控，发现后及时与保安一同带离现场。***和1名保安在门卫处负责监控入场人员，发现上述人员立即带至信访办进行管控；***作机动人员，对其余警戒组发现的寻衅滋事人员一同配合带至信访办。

4、安全秩序组

    安全秩序组负责各会场内安全隐患的排除和现场秩序的管理，制止不安全行为，配合其余小组开展工作。

五、大会当日工作内容

    1、所有工作人员于***月***日上午7:50前到达工作岗位，当日***大门口栅栏封闭，一车一杆进入会场。

    2、门口设立警戒线，所有人员有序进入，出入会场凭代表证，无关人员不得进入。

    3、上午会议开始后（9:30）关闭玻璃大门，1名警戒组保安留守负责开关，其余警戒组成员巡逻待命。

    4、11:00至11:30期间，车辆引导组、警戒组、安全秩序组负责对***至***通道进行清场管控，防止车辆乱停放和管理行驶安全。

    5、11:45至12:30期间，各小组空闲人员分散至***之间的各主要干道进行巡逻。

停车场安全保障方案篇3

一、指导思想及目标任务

（一）指导思想

以党的十七大和十七届五中、六中全会精神为指导，全面落实科学发展观，围绕和谐社会建设，坚持以人为本、关注民生，以服务群众、服务基层、切实解决群众疾苦为己任，全面、安全、有序地做好2012年“健康快车”活动的各项服务工作，确保“健康快车”活动顺利开展。

（二）目标任务

“健康快车”活动将为全市贫困白内障患者免费实施复明手术1500例；开展医务人员培训及学术交流，提高全市的医疗水平。

二、职责分工

（一）市卫生局：负责协调“健康快车”活动的具体实施；负责医疗技术人员和医疗设备的调配工作；负责病员筛查、确定和手术前后病人转运以及住院病人的管理工作；对可能出现的突发事件制定医疗救护应急预案；负责向宣传部门提供新闻报道素材及相关信息。

市中医院：定为“健康快车”活动基地医院，负责对县（市、区）、乡（镇）卫生专业人员进行技术培训；提供手术病人使用的病床及足量被服；为特困病员提供生活补贴；负责为“健康快车”病房工作和上车协助工作提供医务人员支持；对接受“健康快车”手术治疗的患者实施复筛、登记造册，制定手术病人安排计划；实施术前检查、术后观察与康复治疗；负责病员从基地医院到“健康快车”之间的往返接送；负责专题学术讲座的组织和会务工作。

市疾控中心：负责“健康快车”医疗垃圾的消毒处理；负责手术室（包括空气、物表、消毒锅等）无菌监测工作及“健康快车”停靠点周围环境的消杀工作。

（二）市委宣传部：负责做好“健康快车”活动新闻报道的协调工作。

市广电局：负责协调“健康快车”闭路电视的搭建、安装工作，做好电视、广播新闻的报道工作。

日报社：2012年4—11月底，设立专栏，刊发“健康快车”活动信息，及时报道“健康快车”活动进展情况。

电视报：2012年4—11月底，设立专栏，定期报道“健康快车”活动信息。

电视台：2012年4—11月底，在黄金时段固定时间播放“健康快车”活动信息。

广播电台：2012年4—11月底，设立专栏，连续播放“健康快车”活动信息。

（三）市公安局：负责“健康快车”在我市停靠期间的安全保卫工作，制定相应的安全保卫方案和突发事件应急预案；负责协调抽调12名武警战士在“健康快车”工作现场实行24小时值勤，负责列车停靠点市化工机械有限公司专用线的安全保卫和应急工作；负责保障运送病人的车辆运行通畅。

（四）市财政局：负责审核、拨付“健康快车”活动地方财政的配套经费；负责为“健康快车”活动解决1辆7座生活用车。

（五）市环保局：负责“健康快车”停靠点周边环境的监测。

（六）市规划城管执法局、市工商局：负责“健康快车”活动街区广告的审批工作。

（七）市住房城乡建设局：负责“健康快车”活动医疗和生活用水管道的安装、开通、定期维修（供水要求：上水管为一寸管，供水压力2—4公斤）；做好“健康快车”生活用水监测工作，保证正常用水。

（八）市交通运输局：负责为“健康快车”活动基地医院免费提供一辆30座的转运病人专用车。

（九）市残联：负责病员的宣传、筛查、输送工作。

（十）供电公司：负责做好“健康快车”在市内停靠期间的供电保障；负责为停靠站提供与“健康快车”相匹配的电源；根据情况为停靠点重新架设线路、安装变压器，并定期保养维护（供电要求：外接电源为三相四线制动力交流电，独立变压器容量150KVA、电压380+10V、电缆线75mm平方、外加200A空开）；提供备用电源，确保用电安全。

（十一）电信公司：负责为列车安装国际电话、市内电话，接通宽带网络；负责2012年4—11月底通过群发短信5次，宣传“健康快车”活动的有关内容，扩大活动宣传效应。

（十二）火车站：负责协调郑州铁路局安排“健康快车”列车停靠点（停靠点应具备的条件：铁轨上平面距车厢地板平面距离为123CM;铁轨上平面距车厢下横梁下面距离为100CM），做好铁路维修、检测，保障“健康快车”顺利停靠、离开。

（十三）市化工机械有限公司：负责“健康快车”专用线路（南山公园东侧200米铁路线）和停靠车场的提供、维护和安全，确保“健康快车”安全停靠，并顺利开展工作。

（十四）各县（市、区）政府和开发区、产业集聚区管委会：负责做好“健康快车”活动的宣传；2012年4—11月底，在县（市、区）电视台黄金时段固定时间播放“健康快车”活动信息；负责辖区内病人的初筛和手术病人的集中输送转运工作。湖滨区政府负责做好“健康快车”的排污（排污管道要求：下水排污管径为165mm（大）、80mm（小））、清洁卫生、地面设施、生活保障等方面的协调工作；负责“健康快车”停靠点周边及铁路沿线的卫生清洁工作；负责在“健康快车”活动区域安放1座移动厕所、1间保安住房、1间用于存放医疗物品的30平方米的库房。

三、工作要求

（一）加强组织领导，周密安排部署。为加强对2012年“健康快车”活动的组织领导，市政府成立2012年“健康快车”三门峡站活动工作领导小组（以下简称市领导小组，成员名单附后），具体负责活动的组织协调工作。各县（市、区）政府要在2012年4月15日前建立相应的组织领导机构，负责本辖区“健康快车”活动的组织协调工作。各级、各有关部门要高度重视，严格按照职责分工，认真抓好各项任务落实。

（二）认真组织筛选，做好技术保障。由市卫生局牵头，市中医院具体负责，组织对各县（市、区）、乡（镇）卫生专业人员进行技术培训。各县（市、区）政府统一组织实施白内障患者的初筛工作，县（市、区）、乡（镇）各级医院对各乡（镇）选送的病人进行初筛并登记造册，经县（市、区）政府审定后，报市领导小组办公室。复筛工作由市卫生局负责，市中医院实施。复筛合格的病员由市中医院登记造册，并按照低保、贫困、五保户、学生、青壮年5类白内障患者优先治疗的“五优先”原则和日手术计划量120%的比例做好手术病人的安排计划，各县（市、区）政府按照市中医院安排的手术顺序提前2天通知病人，并按时将病人集中送至市中医院。市中医院按要求严格为病人做好术前检查后，送往“健康快车”接受手术，术后接回市中医院接受术后观察和康复治疗。

停车场安全保障方案篇4

关键词:铁路信号， 施工组织， 工程质量

Abstract: the railway signal is command the parameters of the brain and nervous, so railway signal of the engineering construction quality is very important. Railway signal on the train operation safety and time counseling play an important role, letter from the tight during the stop for the construction scheme and cooperate well to do two railway signal construction plan organization.

Keywords: railway signal, the construction organization, the quality of the project

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

铁路是国民经济的大动脉，作为铁路运输生产基础之一的铁路信号设备也发生了很大变化，信号工程的核心工作就是信、联、闭、停、用期间的施工组织，是一个系统工程，直接关系到信号工程安全、质量和工程指标的实现。因此优化施工组织，主要体现在设备组成部件及器材产品中的科技含量逐年增加，表现为技术条件复杂、标准要求高、试验项目多、测试技术指标精确等特点。同时缩短信停时间已成为铁路信号工程中的当务之急。

1信停期间的铁路信号工程施工组织

1.1制定严密的施工方案

组织有关工程技术人员进行现场调查，征求车务、电务、工务及上级主管部门意见，了解既有设备的使用情况，确认好信停影响范围，明确信停前及信停中施工内容。同时，要对每个作业项目提出具体的作业时间和安全措施、质量标准及所用材料和工具等，并以作业单形式进行细化分解，提前两天发到作业小组，使每个人都明确自己所负责的工作。为了避免人的失误，调动人的主观能动性，增强人的责任感和质量意识，达到以工作质量保工序质量、工程质量的目的，除了加强政治思想教育、劳动纪律教育、职业道德教育，进行专业技术知识培训，健全岗位责任制，改善劳动条件，实行公平合理的奖励外，还需要根据工程项目的特点，从确保工程质量出发，本着量才使用，扬长避短的原则来控制对人的使用。信停期间参加施工的所有管理干部必须实行分工负责和逐级负责制，分片包干，明确自己的责任、任务，完成项目的时间和应达到的标准。这样才能确保信停施工安全稳定、质量达标、施工进度有序可控，使工程能够按期或提前完成。

1.2信停期间的配合工作

信号设备停用期间的施工配合工作是缩短信停时间的重要条件。在此期间的施工是以工程单位为主体，电务、车务、工务、机务、通信和供电部门密切配合，互相支持，团结协作。

1)对工程与运输、通信、工务、电务、供电之间的相互配合提出明确要求，对关键问题抓好检查落实工作，防治不必要的推诱，为施工顺利进行提供可靠的保证。

2)运输部门必须正确认识施工与运输的关系，只有为施工中的测试、试验项目创造条件，施工部门才能按期或提前开通，缩短无联锁状态时间，从而确保行车安全。

3)电务段在施工过程中的全面参与及密切配合也发挥着重要作用。电务段从施工开始到工程竣工要给予全方位的配合，如电缆敷设、箱盒配线、设备安装、电气特性测试。信停前请电务段进行初验，尽量减少信停期间可能出现的问题，为信号工程的开通创造良好的条件。

4)信停期间的工务、通信、机务、供电部门的配合也是重要的组成部分。信停前施工单位必须进行沟通，听取意见，配合单位也要指定专人落实好配合工作，确保行车设备正常投人运营。

2铁路信号的电路导通施工

2.1导通前的准备工作

导通前准备工作主要包括:①核对配线，此项工作分室内、室外两个部分同时进行，也可以根据施工的规模情况分别进行;②对电源屏做空载试验，电源屏空载试验是电路导通前必不可少的一项试验工作，要符合标准和《铁路信号施工规范》要求;③检查组合架的架间零层电源环线、侧面电源环线、控制台电源环线等相互间有无短路及混线等错接现象，各条配线对地绝缘及线间绝缘电阻是否达到《铁路信号施工规范》要求，确定无误后方可与电源屏连接;④通电检查电源屏及组合是否有熔断器熔断;⑤在完成上述任务后，就可插装继电器，最好是在带电状态下进行，这样可以同时观察到各部分熔断器是否保持完好。

2.2导通中的故障处理

(1)使各个单元电路恢复到定位状态。此项工作要使室外信号机的定位灯光都能点亮，室内相应的灯丝继电器(DJ>吸起:电动转辙机能正常转动并有定、反位显示，且与室内相应的道岔组合中的1DQJ , 2DQJ , DBJ , F13,相对应，所有轨道继电器(GJ)能可靠吸起，这些单元电路都比较简单，可分组同时进行。处理故障时应先易后难的原则，即先处理室内故障、再处理室外故障;先处理距信号楼近的故障，再处理距信号楼远的故障;先进行简单容易处理的故障、再处理复杂的故障。

(2)当上述工作完成后，即可对控制台盘面上的按钮、表示灯进行对照。要使盘面上的表示灯与此时的电路相一致、显示正确、光带熄灭，按钮按下后，对应的按钮继电器有所反应。

(3)排列进路。依照联锁表中给出的进路类型，按先短后长、先易后难的次序进行排列进路，先办理短调车进路，逐个办理，逐个核对，做到操作、电路动作及表示完全符合联锁图表的要求，不放过任何一个细小的故障及隐患。短调车进路全部排出后才可进行长调列车进路的排列，再进行调车进路的正常解锁、故障解锁、中途返回解锁等联锁试验内容，最后进行列车进路，列车进路的办理程序与调车进路的办理程序相同。

(4)接口电路的导通，接口电路往往不定型，因此，对接口电路一定要试验彻底。如64D继电半自动闭塞电路、区间自闭结合电路、场间联系电路、与机务段联系电路等。

(5)轨道电路送电端要接在箱盒引接线上，受电端反送电，使室内轨道继电器吸起。

2.3模拟连锁试验

模拟联锁试验过程是前期准备工作及导通试验工作的延续和总结，也是对工程设计质量、施工质量的一个全面的检验过程。所以在模拟联锁试验前要充分熟悉现场设备的布置、联锁图表等主要施工设计图纸，对与站场相关联的有关设备的联系应全面掌握，做到心中有数，然后方可进行模拟联锁试验。

3工程施工对环境因素的控制

(1)影响工程项目质量的环境因素有:工程技术环境，如工程地质、水文、气象等;工程管理环境，如质量保证体系、质量管理制度等;劳动环境，如劳动组合、劳动工具、工作面等。

（2)环境因素对工程质量的影响具有复杂而多变的特点，往往前一道工序就是后一道工序的环境，前一分项分部工程也就是后一分项分部工程的环境。因此，根据工程特点和具体条件，应对影响质量的环境因素采取有效的措施严加控制。

（3)对环境因素的控制与施工方案和技术措施紧密相关。如在雨季和在运输繁忙的线路上打电缆过道时，不能采用大开挖方案，因为下雨后土质松软易坍塌，又因过往车辆频繁，产生震动易使路基坍塌，危及行车安全。

4结语

在信停期间做好各方面的施工准备和优化施工方案是缩短信停时间的重要保证，在信号的施工和收尾过程中更要加强联系、相互沟通，配合、保证施工优质、高速的进行。

5参考文献

[1]铁路信号基础设备.西南交通大学出版社,2008

停车场安全保障方案篇5

关键字：机场；不停航施工；安全管理

中图分类号： TU248 文献标识码： A

0 前言

不停航施工是指在机场不关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区、部分航站区内实施的工程施工，不包括在飞行区内进行的日常维护工作。随着我国民航事业的快速发展，民用机场的航班密度日益增加，机场改扩建任务也日趋繁重，许多修建工程需在机场正常运行情况下进行。实施不停航施工符合机场运行的实际情况，有利于机场的建设和发展。

飞行区承担着整个机场90%以上的安全指标，在机场飞行区内进行不停航施工，稍有偏差即可能造成跑道侵入、FOD等威胁飞行安全的事件发生，严重影响机场正常运行，造成不可估量的损失。因此，做好民用机场不停航施工管理工作有着重要意义。

1 常见安全风险类型

在机场飞行区进行不停航施工，常见的安全风险主要来自几个方面：

1. 跑道侵入

跑道侵入是指在机场发生的任何航空器、车辆或人员错误地出现在指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的事件。跑道侵入在繁忙、多跑道机场中发生的概率相对较高，一旦发生，对航空器及其乘员（机组人员和旅客）可能造成严重危害，甚至机毁人亡。

2. FOD风险

FOD 对在机场起降、滑行和停放的航空器会构成严重威胁。我国民航机场一般将FOD（Foreign Object Debris）定义为外来物。机场外来物的来源、形态多种多样，常见的外来物包括：航空器自身掉落零部件，航空器机轮爆胎后的轮胎碎片，脱落或被机轮压碎的灯具碎片，机场跑道、滑行道、机坪的道面碎块，地面保障、维护、施工、检修等遗漏的工具、材料，轻质吹来物或飘落物（草团、枝叶、塑料袋、纸张、气球、风筝等），货运掉落物，各种地面车辆掉落零部件等。

3. 净空安全

机场净空对保证飞机起飞、着陆安全具有举足轻重的作用。机场净空保护，狭义的讲，主要是对机场周边影响飞行安全的障碍物进行高度控制；广义的讲，就是要创造一个适航、安全的“干净的净空空域”。

同时，为保证复杂气象条件下飞机在机场能够安全起降，机场配置了各种通信导航和空管设备。它们与机载设备通过无线电波进行各种信息的传递与交互，对场地环境要求严格。在机场飞行区内广泛使用的仪表着陆系统，其航向台与下滑台信号可能受到固定、移动物体的严重干扰而影响导航精度，甚至造成飞行事故。

4. 空防安全

机场空防安全，主要是指为了有效预防和制止人为的非法干扰民用航空的犯罪与行为，保证民用航空活动安全、正常、高效运行所进行的计划、组织、指挥、协调、控制，以及所采取的法律规范的总合。

5. 消防安全

消防安全是机场不停航施工安全管控的重点之一，主要包括施工现场的明火作业监管与保护、动火人资质审查以及易燃、易爆物料的管理等。

6. 突发事件

不停航施工中的突发事件主要指未按当日计划完成施工或车辆设备突发故障等突况。为确保机场的正常安全运行，针对各类突发事件须采取有效的应对措施。

2 不停航施工安全管理思路

制定安全管控措施，最根本的目的在于解决施工与运行之间的矛盾，在保障机场安全运行的前提下，顺利开展工程施工。

每日施工按时间顺序大致包括人员与机械设备到场、开展施工、施工完成及现场恢复、人员与机械设备撤场、开航前检查五个阶段。结合不停航施工的一般步骤，并在长期实践的基础上可以确定制定安全管控措施的一般流程，如图1所示。

图1 制定管控措施一般流程

3 安全管控方案

基于常见的安全风险类型，从通道口、行车路线及施工现场三个方面对不停航施工的安全管控方案进行细致的分析、阐述。

3.1 通道口管控

通道口管控主要从空防安全出发，对施工人员、车辆设备以及物料的进出进行严格检查。

1. 施工人员管控措施

（1）所有施工人员办理《飞行区控制区通行证》或一次性通行证件，由飞行区正式通道口安检后进入飞行区；

（2）施工单位须建立人员进出记录台账，并由专人负责，每日对进出飞行区的施工人员进行清点；

（3）施工人员禁止在飞行区内吸烟（包括车内），仅允许携带钥匙、手机、纸张等必需物品，严禁将易燃易爆物品私自带进飞行区。

2. 施工车辆管控措施

（1）施工方须按照相关规定办理施工车辆进场的相关手续；

（2）进场社会车辆必须严格遵守飞行区交通管理规定；

（3）车身前部顶端须安装黄色警示灯，并保持开启状态，同时车辆必须配备完好的灭火设备；

3. 物料运输与存放管理

（1）施工工具、物料进场安全管理须符合相关法律法规和规定，手续办理齐全后方可进入飞行区；

（2）施工所需物资、设备须于核准的地点堆放，严禁擅自改变其位置，施工运输过程中不得在飞行区遗漏任何物体，必要时指定专人负责随时清扫和检查。

3.2 行车路线管控

行车路线管控的重点主要集中在防止人员、车辆侵入运行区域以及行车过程中出现遗撒等方面。

1. 行车过程中防止人员、车辆侵入运行区域

（1）所有施工人员乘坐车辆进出施工区域，严禁人员步行穿越滑行道、机位等运行区域；

（2）车辆行驶过程中任何人员不得下车，处理外来物或其他突发事件的管理人员除外；

2. 行车过程中防止车辆与航空器发生抢行

（1）对施工人员进行安全培训考核，要求驾驶员严格按照飞行区所规定的路线行驶，禁止擅自穿越滑行道，施工车辆必须经引导车辆引领至施工区域；

（2）如遇场内运行保障车辆、要客车辆及航空器通行时，必须及时避让，避免与航空器发生抢行。

3. 防止车辆导致外来物遗撒

（1）在通道口、施工现场设置检查清扫岗，对整车运送物料的车辆进行检查，确保物料装载不高于围板，苫盖严密，轮胎槽邦及车身均无附着物；

（2）施工单位安排两辆以上巡视车及清扫车，分段对行车路线进行不间断检查，发现问题及时处理；

（3）若出现大面积遗撒，须第一时间通知机场相关管理部门，由机场相关部门到场协助处理。

3.3 施工现场管控

施工现场管控是不停航施工安全管控的核心内容，其所涉及的范围较广，难度较大。

1. 防跑道侵入

（1）严格依据飞行区技术标准摆放跑道、滑行道关闭标识，并在关闭区域设安全员把守；

（2）沿施工区域，每5米摆放一个锥筒（配梅花灯、加配重），拉警戒线，将作业区域和运行区域有效隔离，并派专人负责看守，防止施工人员、车辆超出施工范围。

（3）所有施工人员和车辆禁止穿越警戒线（以现场拉带为准），禁止进入施工区域以外的其他任何运行区域；

2. 动火作业管控

（1） 施工单外须按照机场相关规定办理动火审批手续，确保相关手续合规；

（2）动火现场须设有至少一人看守，动火人必须能够熟练使用动火作业现场配备的各类消防器材，做到一旦发生火情，立即组织扑救；

（3）动火现场必须配备充足有效的灭火器材，动火作业周边不应有可燃材料；

（4）施工动火作业完成后，施工单位须通报机场相关部门进行动火作业验收，待机场管理人员确认现场废弃物已清理完毕、施工现场已恢复、现场原设备设施完好后方可离场。

3. FOD防治

（1）现场施工废料必须即时运出，不得于施工现场堆留，且废料料运输不能高于车辆盖板；

（2）施工单位在施工现场须设置车辆清扫岗，对运送铣刨料、沥青的货车轮胎槽邦进行清理，确保无杂物附着，现场设置专人对车辆轮胎槽邦的清洁情况及苫盖、系牢等情况进行检查；

（3）施工现场的所有施工人员均应承担清理职责，施工过程中发现垃圾，即时清理，在完成各自工作后，全员参与清扫，第一时间保障施工现场的恢复。

4. 施工现场人员管控

（1）进入施工现场的所有人员，须穿着符合相关规定的带有反光标志的服装；

（2）施工人员禁止在酒精或药物影响下开展相关工作，施工人员应自觉维护公共卫生，杜绝吸烟和随地吐痰等不文明的行为；

（3）施工单位须指定有经验的施工现场负责人，进行现场值守和管理，对于现场出现的各类问题做到及时处理解决。

5. 助航灯光保护

（1）为防止施工损坏跑道边灯情况的发生，施工单位安排人员在阶段作业区域及相邻区域内跑道边灯处摆放锥筒，设置闪亮梅花灯（每边灯均设置一处）。

（2）为防止施工人员、设备误触及PAPI灯情况的发生，施工单位安排人员在PAPI相邻跑道区域设置锥筒，加装闪亮梅花灯（每半米一处），并安排安全员看守。

6. 地下管线保护措施

（1）在工程开工前，由专业探测机构对整体施工区域进行电缆踏勘，结果显示，施工区域除灯光电缆外，无其他电缆；

（2）在铣刨摊铺前将所有施工区域的电缆下沉至沥青道面层以下，防止铣刨阶段对电缆造成影响；

（3）施工单位储备备用线缆，确保在施工期间能够及时应对突发事件。

7. 突发事件应急保障方案

（1）未按当日计划完成施工的应对措施

如在施工过程中发生异常情况不能按照工作进度完成施工，施工单位必须提前通知机场相关部门，由机场相关部门与塔台协商延长跑道恢复时间。

（2）车辆设备突发故障的应对措施

施工单位必须具备可以拖曳在施工过程中所用机械条件（50T吊车一辆），在施工期间，具备维修车辆的工程师须在场内长守，发生问题及时处置。

4 培训考核与施工过程监管

如何将完善的安全管控措施落实到位、发挥作用，在保证施工顺利开展的同时最大限度的减少对机场运行的影响，实现机场运行与工程施工的双赢目标，是不停航施工安全管理的又一重点。

4.1 培训考核

根据安全风险分析结果，制定安全管控措施，并依据管控措施在开工前对所有相关人员进行培训。所有人员须经培训且考核合格后方可上岗。

1. 内部培训

工程开工前，机场方面须对内部员工培训“不停航施工安全管控方案”，确保员工熟练掌握监察标准。针对季节气候特点，加强特殊天气保障培训，确保员工具备即时应对突发事件的处置能力。

2. 外部培训

（1）施工前，工程施工、监理单位所有人员须参加由安全准入培训、审核，包括证件使用和人员进场要求等，考核及审核通过后由机场公安分局办理飞行控制区通行证件。

（2）施工单位应依据施工组织管理方案及安全管控措施对所有施工人员进行培训，确保所有人员熟悉相关规定和程序，并向机场提交培训及考核记录，机场相关部门视情对培训内容及效果进行检查。

（3）发生较严重不安全事件或连续发生异常事件后，机场有权要求建设、监理单位对相关管理人员、施工人员重新进行培训并考核。

（4）对施工单位具备条件的司机进行场内驾驶员培训或引领员培训，考核通过后允许按照规定路线在场内驾驶车辆，或引领施工车辆。

4.2 施工过程监管

对施工过程进行有效监管，确保前期制定的各项安全管控措施有效落实到位。

1. 责任人记分管理办法

对施工单位项目负责人实行计分管理制度，机场相关部门为每名项目负责人建立计分记录。凡在一个计分周期内，项目负责人计分满12分者，取消负责人隔离区证件，并发函至施工组织单位，要求对该项目负责人进行撤换。

2. 安全质量保证金制度

工程开工前，根据工程造价，施工单位须向机场交纳一定比例的安全质量保证金，对施工过程中出现的各类问题，机场有权对相关施工单位负责人进行扣分处理，并酌情扣留部分保证金。

通过对所有工程相关人员进行安全培训，同时对施工过程进行严密监管，发现问题及时处理，确保了前期制定的各项安全管控措施落实到位。

停车场安全保障方案篇6

一、指导思想：

严字当头，内紧外松，慎之又慎，精心组织，周密安排，做到万无一失。切实保障各级领导、运动员、教练员、裁判员和师生在运动会期间的人身和财产安全。及各类车辆凭大会统一印发的证明出入赛场，听从大会工作人员的指挥，以确保车辆的安全、有序、畅通和车辆有序停放。保障运动会各项比赛安全、顺利召开。

二、工作原则：

1、做到“四不发生”。即：不发生人员伤亡事故（如踩塌事故），不发生交通安全、交通阻塞事故，不发生火灾事故、不发生流氓滋扰和打架斗殴等治安案件。

2、切实加强学校各部门协调和配合，坚持运作统一，渠道畅通，信息准确，反馈及时的原则。建立意外突发性事件的应急处置原则和上报机制。

3、运动会前要组织保卫人员到运动场地进行实地演练，对运动场的位置、面积、设施、可容纳人数、出入口、行车路线、停车场所、消防设施、疏散通道、各项运动器材、装备等安全设施，进行详细实地勘察，做好应急疏散方案。对保卫人员、保安、学生校卫队进行安全工作的培训、指导。交任务、教方法、讲防范、守纪律、保安全。通过培训、指导、提高运动会工作人员的安全意识和团结协作精神。

4、对运动会安全保卫要强调责任到人，明确岗位职责。实行定人，定岗、定位和定责的四定原则。做到人员到位、工作到位、责任到位，严格控制主要出入通道，确保运动场重点安全措施到位。

三、安全保卫工作方案：

1、成立临时安全指挥部：地点设在学校治保会。由上级领导者和沙卫副校长为组长，下设治保会、宿管中心、饭堂负责人、后勤保障和医疗保障等部门领导组成。负责校运动会全过程的组织、协调和对突发性事件的处置。

附：名单（具体人员待定）

市中学生运动会安全保卫总指挥：沙卫副校长

学校治保会主任：

保安队长：

保安人员：

学校宿管中心主任：

生活指导教师：

宿管保卫人员：

饭堂部主任：

后勤部主任：

2、指挥部下设八个保卫组：由各组长负责各管辖和区域，做到治安、消防、疏散、巡逻、安全、管理等各负其责，落实到位。若发生突发性事件，各组要互相配合，人员分工，统一由指挥部调动，确保人身和财产安全。

（1）场地应急抢救组：

组长：（校医）

主要职责：即时处理发生在运动对抗中出现的意外伤害事故，及时联系专业医疗机构。

（2）场地水电安全组：

组长：（电工）

主要职责：检查、维护各用电、用水设施，排除用水、用电的安全隐患，确保运动会期间的用水、用电安全；随时处理各种意外事故。

（3）闭幕式会场地应急处置组：

组长：（治保）

主要职责：维持场内秩序，做好安全指引，做好人群分流等；在发生突发性事件时，应及时报告指挥部，由指挥部按预案处置。协助赛场、赛区搞好安全保卫。

4、交通安全保卫组：

组长：（治保）

主要职责：负责出入学校各大门车辆的验证、指挥、及行车路线，确保运动场边的停车场机动车停放有序；防止机动车被盗。

5、运动会教学区治安保卫组：

组长：（保安）

主要职责：确保教学楼（高一、高二、高三各年级）综合楼、实验楼、教师办公楼、艺术楼的财产安全。发现异常情况，时及反馈信息。

6、运动会生活区治安保卫组：

组长：（宿管保安）

主要职责：确保图书馆和学生宿舍的财产安全；协助各区教练管理队员，严格按大会有关作息的要求执行。及时反馈各种情况，确保运动员、教练员在校内的人身、财产安全。

7、运动器材安全保卫组：

停车场安全保障方案篇7

关键词 矿区铁路运输；非正常接发列车；运输安全

中图分类号U23 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）93-0000-00

1概况

永煤矿区铁路全长120km，设有4个装车站，3个中间站，1个编组站，1个交接场，每天办理大量的接发列车。值班员曾出现不知道如何处理非正常情况下接发列车，行车凭证、信号开放、调度命令、作业方式等卡控要点不清晰，虽然对值班员经常进行教育培训，但同样的现象还是会发生。这就迫切需要我们采取一些技术与安全措施来消除安全隐患，全力保证行车安全。

2非正常情况下接发列车分类

1）从接发列车作业人员的思想状态上分：有准备的非正常情况下接发列车作业，例如：有计划的施工维修，接发列车作业人员预先接到施工维修计划，有足够的思想准备；无准备的非正常情况下接发列车作业，例如：设备突发故障、运行条件突发变化、临时停电、一切电话中断等，接发列车作业人员没有任何思想准备，要求作业人员立即做出正确的应急反映和处理；

2）从设备故障等其他情况上分：主要有信号机故障、轨道电路故障、道岔故障、闭塞设备故障、临时停电、一切电话中断及施工维修作业、运行条件发生变化等各种情况。 在以上各种情况下所办理的接发列车作业均为非正常情况下接发列车作业.

3非正常情况下接发列车作业办理闭塞办法种类

1）基本闭塞法：闭塞设备完好能正常使用，其他行车设备不能正常使用的情况下，在确认区间空闲的情况下用闭塞设备正常办理。半自动集中联锁设备列车占用区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号；

2）电话闭塞法：基本闭塞设备停止使用，无法采用基本闭塞法时的一种代用闭塞法，是靠制度来加以严格约束的行车方法。路票是列车占用区间的行车凭证；

3）一切电话中断时闭塞方法：一切电话中断时是指行车室内的的有线电话中断，不包括行车室外的其他电话（电务、工务工区电话等）及无线电话。红色许可证是列车占用区间的行车凭证；

4）以上三种闭塞方法中，电话闭塞法是非正常情况下接发列车作业中最普遍常用的行车方法，也是靠制度来加以严格约束控制的代用闭塞行车法，其中由于永煤集团铁运处属于矿区铁路，运量没有达到完全饱和的程度，根据自己的情况规定：一切电话中断时停止一些行车作业。

4 非正常情况下接发列车作业存在的主要安全隐患

1）设备安装、改造、更新、检修施工，影响设备正常使用，造成非正常接发列车：这种情况基本都纳入施工方案，是有计划的施工。如果施工作业前部署、安排、预想不细，施工方案及组织措施存在漏洞，或施工作业中人员违章，很容易导致事故的发生；

2）由于有计划停电或临时停电造成非正常接发列车：有计划的停电和临时停电都影响正常接发列车。有计划的停电有的会纳入施工方案并通知有关单位。但临时停电往往造成接发车人员手忙脚乱，处理不好，容易造成事故。如永煤集团铁运处车务段齐山站，由于使用地方农用电，遇有用点高峰期存在着 “农电”与铁路用电争嘴的问题，致使农忙时间临时停电现象频繁发生；

3）由于接发车人员误动或错误操纵设备，造成非正常接发列车：这种情况经常发生在新职人员身上。记得2008年一名新进职工在客运站办理211次列车（集配站--客运站—陈四楼站）时，由于听错车次误按通过车集站方向按钮，后来幸亏及时发现改变进路后才没有发错车；

4）设备故障影响造成非正常接发列车：由于设备故障造成非正常接发列车的情况较多，成因复杂，考验现场作业人员的工作经验和判断力，对运输生产和现实安全干扰较大，特别是信、联、闭设备突发故障以后，改变了正常的作业方式，对现实安全隐患极大。如2012年某日施工单位在永煤集团铁运处集配站挖电缆，没有提前通知又挖断光缆，影响电厂站远程控制，直接影响行车安全；

5）由于暴风雨雪及雷电等自然灾害，引发非正常接发列车：这种情况突发性强，容易导致手忙脚乱，处理不当容易造成事故。每年到夏季经常由于雷击导致信号、闭塞机故障、电话中断等故障发生，甚至有时一场雷雨过后会有数个车站同时遭受雷击引发设备故障，对行车安全构成严重威。

5接发车安全的对策分析

5.1规范制度化建设，基础是保证

虽然有些非正常情况是难以预见的，但只要我们坚持把非正常接发车安全纳入安全管理的重点，强化基础管理，健全与相关规章、标准配套的管理制度和卡控措施，明确作业流程，就能做到以不变应万变，以有备应无常。一是明确非正常情况下接发列车的关键环节，规范作业流程。为防止接发车人员遭遇非正常情况时对心理造成的影响、现场应对不当，要抓住关键环节，制定完善永煤集团铁运处非正常情况接发列车作业程序要点。通过表单的制作学习使用，保证值班员遇到非正常情况可随时参照，把握住卡控要点，能很大程度的稳定作业人员的心态，防止盲目出错。二是行车室等主要行车职场必须配齐配全技术规章、作业标准及相关资料。保证非正常情况下作业人员有章可循、有据可依，从2009年以后，永煤集团铁运处将各类规章制度归类成册，极大的方便职工学习与查询。

5.2强化应急处理，提高人员素质。

作业人员应急处理能力的强弱，决定着非正常情况下接发列车的安全与否。例如车务段在提高干部职工，尤其是强化行车职工应急处理能力上狠下了一番功夫。一是强化基础培训。永煤集团铁运处每年制定培训计划，重点对车站值班员等行车主要工种培训 ，不断提高非正常应急处理能力和新设备操作能力；二是开展重点培训。主要是结合吸取事故教训，对有关人员进行重点培训。三是强化适应性培训。对有计划的施工作业，施工前必须对参加施工的作业人员和监控人员进行施工方案、安全措施和相关规章的培训，交接班会进行安全预想；四是组织职工反复学习应急处理程序与措施，认真演练。例如，车务段根据实际情况，每月开展一次应急演练，切实提高职工的应急处理能力。 通过专题培训和演练比武，提高接发车人员的非正常情况应急能力。同时也使每一个车站都拥有一支技术业务过硬的接发车骨干队伍，以点带面，提高非正常接发车应急处理水平。

5.3强化方案管理，实施源头控制

抓施工方案，实施源头控制。一是严把施工方案的审核关，对施工主体单位提报的涉及非正常情况接发列车的施工方案，运输科主管工程师在签署施工计划及安全协议时严格审核把关，重点是审核施工前期准备、施工影响范围、导致非正常情况下接发列车数量、确保行车安全措施等方面。尤其是对施工计划中影响范围重点复查，坚决杜绝人为扩大施工影响范围。二是对重点施工项目，指定主管副段长亲自到场指挥协调，每日对施工组织措施进行完善细化，做到组织措施根据施工进度及时调整。

6结论

接发列车是一个连续的涉及到多工种的作业，永煤集团铁运处通过上述措施的具体实施，很大程序减少了值班员的作业盲点，作业安全隐患得到很好的控制，具有很好的参考和推广价值。

参考文献

[1]韩买良.铁路运输安全管理.北京[M]：中国铁道出版社，2008.

停车场安全保障方案篇8

【关键词】 沪杭高速公路；维修工程；交通管制方案；管制目标；保障措施

随着国民经济的飞速发展，现已建成的高速公路已不能满足日益增加的车流量的要求，许多重要的交通线路的改建和维修迫在眉睫，在改建工程的实施过程中，既要保证工程的顺利进行，又要保证道路的正常通行和行车安全，因此，确定合适的施工交通管制方案有着极其重要的作用。现以沪杭高速公路（松枫段）路面大修及完善工程作为代表性工程进行论述。

1 工程概况

沪杭高速公路（松枫段）路面大修及完成工程，工程范围K2+772~K27+592.9全长双幅24.8km，工期约为6个月。主要施工内容，花树移植，中分带开挖，粉煤灰三渣底基层摊铺，沥青底、中、上面层SMA-13全幅摊铺，行车道修补等。由于边施工边通车，交通封闭施工现场标志标牌设置尤为重要。为了保证沪杭高速公路正常通行，保证沪杭高速公路改扩建工程施工安全，编制本项目工程交通封闭设计方案。

2 主要工作量

绿化移植、回植、路基土方开挖、回填计18.6万m3旧路面铣刨5.8万m3、石灰土、砾石砂、粉煤灰三渣基层铺设11.8万m3、素水泥混凝土3万m3、AC-30粗粒式沥青混合料1.9万m3、AC-20中粒式沥青混合料2.9万m3、SMA-13细粒式沥青混合料2.4万m3的摊铺等，工程总造价1.008亿元。

3 交通安全管制目标

（1）保证沪杭高速公路双向四车道正常通行。

（2）保证沪杭高速公路改扩建工程施工安全顺利进行。

（3）保证24小时巡逻值班检查，发现问题及特殊情况采取应急措施。

（4）保证施工现场标志标牌设置规范标准及时到位。

（5）保证安全责任事故为零。

4 交通封闭设计方案

本项目工程工期紧，路面施工技术复杂，安全防护要求高，业主和交警部门要求沪杭高速公路在施工期间要确保双向四车道正常通行，车速快，车流量大，给封闭施工带来相当大的难度，加之上海市工程建设对口管理、规范标准要求高，为了确保工程质量，安全如期完成施工任务，根据工程施工要求设计三个阶段三种封闭方案：

4.1 第一阶段：拓宽车道中分带开挖，砾石砂，粉煤三渣施工，沥青下面层，沥青中面层铺设交通封闭方案：

4.1.1 在沪杭方向中分带白线内侧，采用塑料编制袋，内装石料码放三层，作为防撞墙，在编制袋上每50米安放一只反光锥型筒。每100米装置多孔太阳能闪烁灯，引导夜间行车驾驶员通行。

4.1.2 在沪杭方向原超车道白线内侧摆放防护烂，在防护拦外侧粘贴黄色反光纸，在防护拦沿线每100米安装多孔太阳能闪烁灯，引导夜间行车驾驶员通行。在原主车道+紧急停靠带+超车道防护拦外侧1米处改划二车道行车标线，确保二车道通行。

4.1.3 在施工区入口，从2公里处开始设置前方施工减速慢行，1公里和300米前方施工减速慢行，设置80Km/h，60Km/h，40Km/h限速车牌，道路变窄，向右改道等标志标牌，在施工区入口处设置发电式指向灯车，定有专人指挥开放施工车辆进入，防止过往车辆误入施工区。

4.2 第二阶段：施工主车道、超车道及部分紧急停靠带中下面层施工方案封闭方案：

4.2.1 按照施工程序撤掉原沪杭方向一侧石料编织带，石料作为新中封带碎石盲沟垫层。

4.2.2 行车路道改为借用对面防护拦内侧原超车道和扩宽新车道。

4.2.3 设置方案按第（一）条第三项实施。

4.2.4 在施工期间如遇特殊情况或有车辆抛锚，采取应急措施，立即停止施工，施工人员、施工车，撤靠施工段原主车道和紧急停靠带一侧，利用扩宽新车道和原超车道，由交通管制专用车，专职负责人指挥引道，疏散过行车辆。

4.3 第三阶段：沥青混凝土SMA-13罩面施工交通封闭方案：

4.3.1 采取半幅封闭借用对面扩宽新车道和护拦内侧超车道通行。

4.3.2 在施工段的入口和对面杭沪方向按第（一）条第三项标志标牌增设一套引导杭沪方向车辆通行。

4.3.3 在进入互通施工时增设分流、合流、让行等标志标牌。

5 具体保障措施：

5.1 依据《上海市政工程建设管理规定》和交通部《关于高速公路施工规范要求》加大安全防护设施投入，规范设置标志标牌。

5.2 成立施工现场交通管制队伍，设立应急抢修维护小分队，对施工段全线实行24小时巡回检查，维护防护设施，保证交通安全畅通和施工生产顺利进行。

5.3 对施工现场依据上海市DGJ08-903-2003《施工现场安全生产保证体系》编制施工现场安全保证计划，对全线施工人员活动，机械设备运行实行全过程、全方位全员控制和管理，在实施过程中有效地控制安全事故和施工活动中环境因素的影响，符合安全生产保证体系规范要求。

5.4 对重点部位，危险源（点）编制应急方案，确保安全管理工作。“纵向到底，横向到边”杜绝各类安全隐患和死角。

5.5 加大安全教育力度，做到安全培训教育在先，预防措施落实在先，制定安全管理目标在先，对施工班组安全员进行安全技术交底在先。

6 体会

停车场安全保障方案篇9

一、我市新能源公交车现状

年我市城区共有公交车2910辆，其中天然气公交车2000辆，占68.7%。年我市新购天然气公交车400辆。天然气公交车数量达到2400辆，在城区范围内，天然气公交车占比达到了75%以上。目前公交系统拥有加气站6座，电力系统建有充电站一座。

近年来，我市下大力气更新购置天然气公交车，2009年安排资金33738万元购置公交车600台；年安排资金12280万元购置公交车302台；年安排资金23500万元购置天然气公交车400辆。正在建设的南位停车场概算资金为8665万元，目前已投入资金6000多万元，预计2012年“五一”前完工。

二、总体思路和主要目标

（一）总体思路

1.政府引导，企业运作。政府要统一规划，协调行动，把新能源汽车供能设施示范工程与新能源汽车推广计划紧密结合起来，加大政策性资金支持力度。坚持以市场为导向，以企业为主体，规范运作，依法经营，保障新能源汽车正常运行。

2.循序渐进，示范带动。按照“积极推进，稳步实施”的要求，用三年左右的时间，将城区90%以上的公交车分批次替换成新能源公交车。建立健全节能与新能源汽车的运营组织管理、政策支持和技术服务体系，实现节能减排，改善生态环境的目的。

（二）主要目标

1.积极推广新能源公交车，实现公交由传统能源汽车向新能源汽车的转变。年城区新能源公交车数量达到75%以上；2012年达到80%以上；2013年实现新能源公交车达到90%以上的目标。

2.加快供能设施建设，保障新能源汽车供能需要。配套建设4座综合场站（包括综合楼、加油、加气、充换电、车辆维修、停车等）、5座始发站和3座简易加气站。在现有一座充电站的基础上，进一步规划完善充电设施建设，逐步实现供能设施便利化和网络化。

三、工作步骤

（一）实施方案制定阶段（年上半年）。根据《省新能源汽车供能设施示范工程方案》（以下简称《方案》），结合我市实际，制定具体的实施方案，报省政府备案后组织实施。

（二）供能设施规划和建设启动阶段（年上半年）。与新能源汽车运营需要相匹配，做好供能设施规划，按照国家相关标准，启动供能设施建设。

（三）示范应用阶段（年7月-2013年7月）。采用新增、正常更新、提前更新等方式，在公交系统逐步加大新能源汽车投放数量。同时加快新能源公交车供能设施建设，基本形成布局合理、快速便捷、标准统一的供能设施网络，保障新能源汽车加气及充换电的需求。

（四）总结评估阶段（2013年下半年）。我市要对新能源汽车应用进行认真总结评估，对三年来新能源公交车运营的效果进行分析总结，迎接省政府对我市新能源汽车应用进行评估验收，为我市新能源汽车进一步发展提出意见和建议。

四、供能设施的建设与运营

（一）调整新能源车辆结构，增加购买新能源汽车力度、增建配套设施以便达到《方案》关于新能源车比例的要求。按照省政府《方案》，年、2012年、2013年示范城市公交车新能源汽车比例分别达到75%、80%、90%计算，我市要加快调整车辆结构，增加购买新能源汽车力度。年到期报废柴油车128辆，相应购买更新天然气车400辆，主城区实现营运车辆总量达到3182辆，其中天然气车总数达到2400辆，年内实现新能源车比例75%以上（达75.4%）的目标；2012年需报废柴油车250辆，年内购置新能源车450辆，实现营运车辆总数为3382辆，其中新能源车总数为2850辆，可实现新能源车80%以上（达84.3%）的目标；2013年报废柴油车250辆，购置新能源车450辆，实现营运车辆总量3582辆，其中新能源车为3300辆，可实现新能源车90%以上（达92.1%）的目标。

根据以上测算，-年需累计报废柴油车628辆，购置新能源车1300辆。

（二）供能设施建设。按照国家公交始发站停车场规划建议标准200M2/辆，需要63万平方米用于车辆停放，缺口达40多万平方米，远不能满足车辆停放的需求。目前2087部车辆是靠租用、借用的43个停车场地和在城区道路两边临时停放的，由于场站不足给运营生产带来很大困难。为保障公交运营生产及可持续发展，改善广大市民的乘车及换乘条件，拟建设公交场站、油气站方案如下：

在三环周边规划建设公交综合停车场及始发站，各有关县（市）、区用地不少于100亩。先期建设公交综合场站4个、始发站5个，共计9个场站。其中长安区3个、裕华区2个、新华区1个、桥西区1个、高新区2个。在二环周边建设加气站3个，占地面积各20亩。

（三）充（换）电站设施建设方案。我市现建成一座充电站——位同充电站，建筑面积约2230平方米，规划建设规模为10台直流充电机和4台交流充电桩，一座综合楼和其他相关辅助设施。年一期工程竣工并投入使用，规模为5台直流充电机和3台交流充电桩，一座综合楼和其他相关辅助设施。公交车充换电站设施的建设，将根据电动公交车发展情况、运营数量、运行线路起始站点、停车场的位置，以及预留的占地面积，适时建设电动公交车充换电站。

五、保障措施

（一）组织保障。

市政府成立市新能源汽车供能设施示范工程领导小组。

领导小组下设办公室，办公室设在市发改委，办公室主任由市能源办副主任兼任，办公室工作人员由相关部门人员兼任。具体负责新能源汽车供能设施示范工程的组织、协调、推进和监督考核工作，制定新能源汽车供能设施示范工程方案、供能设施建设和运营准入政策及管理办法等工作。办公室定期召开会议，向领导小组汇报工作进展情况，存在问题及下一步工作设想等。

（二）政策及资金保障。

一是落实好国家对新能源汽车的优惠扶持政策；二是积极争取省政府对新能源汽车示范推广的资金和政策支持；三是加大资金筹措力度，支持新能源公交车项目建设和开展试点推广工作。

（三）开展交通影响评价。

组织开展供能设施建设前对周边交通影响的评价，达到充电车辆数量、停放出入与周边道路条件相适应，保证交通安全畅通。

六、组织实施及职责分工

市发改委牵头负责新能源汽车供能设施示范工程的组织、协调、推进和监督考核工作，制定新能源汽车供能设施示范工程总体方案、供能设施建设和运营准入政策及管理办法。市交通局负责指导城市公交系统新能源汽车运营及维护，根据省、市下达的考核任务，制定年度更新替代计划及方案并负责落实。市财政局负责制定和落实新能源汽车推广应用财政支持政策，与市交通局沟通衔接，参与年度更新计划的制定及资金的落实，并负责争取省补助资金的协调沟通。市规划局负责指导新能源汽车供能设施建设规划的有关工作，落实场站规划选址及有关手续的办理。市国土局负责依据规划选址，做好供地办理的相关工作。市科技局牵头争取全国新能源汽车试点城市，指导和支持新能源汽车及供能设施的关键技术研发及产业化，推动新能源汽车科技创新平台建设。市建设局负责指导协调天然气加气站施工过程中的审查、监督及加气站燃气经营许可等工作。市消防支队负责指导新能源汽车供能设施建设的消防工作。市安监局负责监督新能源汽车供能设施安全生产工作。电业局根据公交场站的建设和运营线路，负责指导电动汽车充换电站的建设。市公交总公司负责新能源汽车的安全运营、场站建设，与规划、土地部门衔接，做好市区与组团县交通枢纽规划和建设，实现城市快速交通接力；安排好电动汽车运营线路，做好司乘人员培训；积极探讨加气站及场站建设的多元化投入模式，减少财政负担。各有关县（市）、区政府负责本辖区内新能源汽车项目建设、应用推广、场站选址、供能设施建设中有关土地、规划协调工作及拆迁补偿等工作。

停车场安全保障方案篇10

我局合理制定保障方案，安排力量全程对活动进行了保障。随着文化广场、古塘公园灯景的关闭，标志着我局春节元宵文化活动保障任务的圆满完成。

一、领导重视亲临现场

局党组多次就活动保障方案进行研究、部署，统一思想，强调重点，重申细节，确保保障工作万无一失。专门成立活动执法保障领导小组，集中领导、组织协调活动执法保障配合工作。局长陈建江亲临区活动指挥中心坐镇指挥，副局长王晓红担任现场总指挥。他们还与副局长李小坤、纪检组长官余标、副局长郑小青亲临现场，实地了解情况，为队员鼓劲，现场指挥调配保障力量，及时总结调整工作部署。活动期间，局纪检组对参加保障任务人员的组织纪律、队容风纪、工作态度进行督导。十五元宵当晚，几位局领导还分组行动，带领巡查保障人员参与执法保障。

二、方案详尽责任到位

我局根据区春节元宵文化活动工作大纲活动安排，制定活动保障方案和应急预案，并从人员安排到工作要求对系列活动分块制定详细的布置，责任到岗到人。明确要求做好春节元宵文化活动期间指定区域内环境、卫生保障工作，确保区域内无流动设摊经营。做好相关区域内非机动车的管理、停放；规范机动车的停放，确保人行道畅通；配合交警部门做好重大活动场地周边道路的交通疏导管理工作，严禁非机动车进入活动区域；协助公安部门做好活动期间区域内治安管理工作。各中队就保障任务制定实施细则，执法管理科还根据正月十四的人流趋势，适时调整招宝山街道正月十五文化广场、古塘公园灯会保障计划，调整保障力量（增加局机关人员、抽调基层中队部分队员参与保障）、改善保障措施（对文化广场灯展区域周边道路路口增设值勤人员，将经营摊贩统一疏导到指定位置），确保了赏灯现场道路通畅、秩序井然。

三、重点突出措施得当

春节元宵文化活动的重头戏是正月十五的群众文化大巡游及灯会活动。为做好区元宵群众文化大巡游这一重头活动的保障工作，我局200多名参与保障人员(其中60名城管义工)于早晨7点50分统一到局集中整队，分两列步行至城河路（胜利路口与鱼丰弄路口路段，约四百米）开展保障活动，每隔10米即安排1名城管队员（中间穿插一名城管义工），有力保障了巡游活动顺利开展。此外，保障人员统一着制式服装，举止规范统一，言语文明热情，展示了城管队伍良好精神面貌，此种形式参与保障活动在我局成立以来也属首次，给人面目一新的感觉。正因如此，我局保障路段的隔离栏等设施以及沿街绿化保持良好，未受到明显损坏。

局保障活动领导小组综合正月十四晚上文化广场灯会现场人流骤增、天气将好转等迹象，及时预测正月十五当晚人流量将会出现“井喷”，保障压力必然增大，为此及时调整了正月十五灯会保障方案，改善保障措施，决定临时抽调澥浦、蛟川、九龙湖（骆驼、庄市两中队另有保障任务）三个基层中队备勤人员、局机关全体人员参加保障，共计动员二百余名工作人员参与灯会保障，采取及早到岗，提前部署的措施，要求所有保障人员于下午4点30分于招宝山中队集中，五点准时到达各指定保障地点，每个路口定点定岗落实人员，劝阻无证摊贩进入活动区域，并对场内展开地毯式排查、清场。在扩大保障范围的基础上，成立机动巡查组，严格杜绝流动设摊经营现象，避免因设摊经营引起道路堵塞、人流拥挤现象，确保活动现场内市容环境整洁。同时还配合交警部门做好周边道路的交通管制工作，严禁机动车、非机动车进入活动区域，引导非机动车辆停放规范停放。圆满完成了元宵灯会保障任务，得到了群众的好评，也得到了上级领导的肯定。

四、保障有力成效显著

自2月18日（正月初五）至2月28日（正月十五）所有活动期间，为了以良好的市容环境秩序接待镇海城区、周边区域群众赏灯、逛庙会、看群众文化大巡游。城管局共安1001人次参与活动环境执法保障，其中：1）890人次参与招宝山街道区域内的活动保障（招宝山中队、机动中队、综合管理科、公用事业管理处、数字城市管理指挥中心、局机关共出勤699人次，自行车管理员70人次维护自行车摆放秩序。抽调骆驼中队5人次、蛟川中队12人次、蟹浦中队5人次、九龙湖中队4人次，配合元宵灯会保障。组织城管义工95人次，在群众文化大巡游、元宵灯会现场进行文明劝导）;2）骆驼中队33人次参与“骆驼街道元宵群众文化大巡游”活动保障；3）庄市中队78人次参与庄市街道区域内为期2天的“首届宁波汤团文化节”及“ 相约商帮故里，庄市欢乐元宵”灯会暨巡游活动保障。

在保障期间，清理网格广告3块、横幅24条；清除乱张贴1384张；规范乱吊挂48处、灯箱广告牌56块；共计纠正、疏导无证设摊1970余次，其中对明令禁止的多起贩卖孔明灯的行为给予及时制止，共收缴孔明灯185只，劝阻放飞孔明灯20余起；纠正机动车违章停放150多次；引导、规范非机动车停放50000余车次；为过往群众服务（问路讲解）3600多次；将发现的三名走失儿童送到活动现场指挥部，帮助3名失散小孩寻找家人。

我局所有参加保障任务人员都把这次保障任务看作是一次练兵的机会，一次展示城管良好风范的机会，克服时间长、任务重的困难，不顾连日值勤带来的苦与累，始终保持良好的精神风貌，尽职尽责坚守岗位，做到热情服务、文明劝导、严格执法。尤其值得一提的是有多名队员带病坚持工作，体现了城管队员吃苦耐劳、忘我奉献的精神。

五、部门配合齐心协力

执法管理科、机动中队与招宝山中队根据文化活动保障持续时间长、保障范围散、保障活动多的特点，现场调研，制定切合实际的工作方案、预案，落实摊贩的疏导地点，保证活动区域内无流动摊贩；综合管理科协调灯景布展及灯笼悬挂、活动区域卫生保洁；公用事业管理处协调公交线路的调整与公交运力的增加；城管义工协会组织城管义工进行文明劝导；办公室做好保障人员的后勤服务工作。各基层中队也积极配合活动保障，抽调人员参加城区元宵灯会保障。

区市政设施养护中心为保障本次元宵灯会期间城区照明设施及元宵灯会照明设施正常运行，在2月6日—2月28日期间投入安装维护人员每日近15人次，出动登高车及其他车辆每日近4辆次，负责在350余杆路灯上安装吊挂元宵灯笼近1600余只，落实人员加强对城区路灯、墙面景观灯及公园景观灯的巡查、维护力度，节日期间更换维修灯笼灯泡近900余只，维修、抢修照明设施64处，更换整流器及光源近530余个，确保了元宵灯会期间城区照明设施及灯会照明设施的安全运行。

园林部门为确保新年庆祝活动的顺利展开，在灯展重点区域文化广场、沿江景观带等主要公园，早在年前就组织了一批时令鲜花，丰富节日公园氛围，考虑到灯展期间游客人流量大，对石桥等游乐设施进行了改造，搭建了桥梁平台，延长公园管理时间，从原来的16小时动态保洁延长至20小时，并增加了1班保洁人员；抢时间加班加点做好群众大巡游沿线的隔离护栏安装工作，在城河西路等巡游沿线设置钢丝绳3000多米。同时，在正月十四、十五园林部门实行了24小时值班，派专业人员在灯展区域巡逻值班，及时做好各类安全维修护工作。

环卫部门根据灯展区域内的公厕使用情况，加大对公厕的保洁管理力度，特别增加了非专人管理公厕保洁次数，从原来的一天两次清扫，增加了到四次，在十四、十五晚上对文化广场的非专人管理公厕还实施了夜间保洁管理，确保公厕环境整洁、有序。