汽车工业的作用十篇

汽车工业的作用篇1

关键词:GPS；工作原理；应用；注意事项

中图分类号:P228.4文献标志码:A

1 引言

GPS是英文“全球定位系统”的简称，起始于美国军方的项目。主要是为陆海空三大领域提供实时、全天候和全球性的导航服务，并用于情报收集、核爆监测和应急通讯等军事目的。随着科技的发展，GPS技术已经发展成为多领域、多模式、多用途、多机型的国际性高新技术产业。作为一个高精度、全天候和全球性的无线电导航、定位和定时的多功能系统，它越来越多的被应用于民事领域，其中就包括汽车行业[[1] 杨俊,武奇生.GPS基本原理及其Matlab仿真[M].西安:西安电子科技大学出版社,2006:150-180.][[2] 刘基余.GPS卫星导航定位原理与方法[M].北京:科学出版社,2003:3.]。

2 工作原理

2.1系统构成

GPS系统主要有三大部分组成:空间星座、地面监控、用户设备。空间部分由21颗工作卫星和3颗备用卫星组成。这些卫星分部在6个倾角为55度的轨道平面上绕地球运行[[3]李天文.GPS原理及应用[M].北京:科学出版社,2004:20-25.]，轨道平均高度距地面两万公里。在相邻两个轨道上，一个卫星较另一个超前30度，卫星的运行周期是11小时58分，当地球对恒星来说自转一周时，卫星绕地球运行二周。因此，在同一观测点上，每天出现的卫星分布图形相同，只不过每天会提前4分钟见到同一颗GPS卫星。而位于地平线以上的卫星数随时间和地点的变化而有所不同，至少可见4颗，最多时11颗，每颗GPS卫星都发出导航定位信号[[4]徐邵铨,张华海,杨志强,等.GPS测量原理及应用[M].武汉:武汉大学出版社,2008:10-13.]。

地面监控部分由监测站、主控站和信息注入站组成。由于GPS卫星是动态的已知点，因此，卫星运行及其轨道的参数都由地面监控系统提供，用以检测和控制卫星上的设备运行情况、卫星实际的运行轨道。同时，地面站还要监测各颗卫星的时间差和环境情况，然后通过注入站发给卫星，卫星再发给用户设备。空间部分和地面监控部分都是为了用户服务的，用户设备接收GPS卫星发射的信号，获得必要的导航和定位信息及观测量，并经数据处理后实现实时导航和定位。

2.2定位原理

当GPS卫星正常工作时，不断发射二进制导航电文。用户接收导航电文后，提取出卫星时间，并将其与自己的时钟做对比得出卫星与用户的距离。依据该距离,再利用导航电文中的卫星星历数据推算出卫星发射电文时所处的位置，就可得出用户在大地坐标系中的位置、速度等信息。简单的说，GPS的基本原理就是计算机的预设软件根据卫星瞬间位置作为已知的起算数据，先测量出已知位置的卫星到用户接收机之间的距离，然后综合多颗卫星的数据,并将卫星与接收机之间的时间差考虑在内,测算出接收机的具置。

3 应用

GPS技术传入中国时间并不长，但发展迅速，已从特殊领域走向了日常生活，目前广泛应用于交通运输、民航、船舶、电信等领域。高精度、广范围、长距离的测位，瞬间间隔不足半秒的动态测定，不受时间和气候的影响等，这些突出的特点都使得GPS越来越受大众欢迎[[5]王惠南.GPS导航原理及应用[M].北京:电子工业出版社,2003:24-30.

作者简介:郑维锋,女,本科,工程师,从事工程机械制造工艺。

祖威,男,本科,工程师,从事工程机械制造的设计与研发。

]。

在我国，汽车行业的车载GPS主要应用于：

⑴定位：利用GPS可以在地图页面上直接查看到相关位置，也可以确定该点与其他点位之间的地理关系。

⑵导航：打开地图界面,输入要查询的目的地,就可以纤细了解所要到达的区域路段的行驶数据,例如路线、时间、距离、风向等。同时还可以直观的看到目的地和出发点的相对关系。在路线的规划上，导航系统有自动线路规划和人工线路设计两种。自动线路规划是由驾驶者确定起点和目的地，由软件按要求自动设计最佳行驶路线，包括最快线路、最简单线路、通过高速公路路段的次数最少的线路等的计算。人工线路是驾驶者根据自己的目的地设计起点，重点和途经点等，自动建立线路。比如，要从上海的虹口区开到虹桥机场，进行GPS导航，在选取并激活输入程序后，选取地区页面，所在位置和目的地就会在界面上有明显标识，沿着标识痕迹，既能随时对行驶的路线进行指引和修正，也能够相应提醒驾驶员路况信息、行驶速度、监控设备预设等信息。

⑶实时监控：GPS定位及遥控系统非常适合用于车辆的实时巡回或点对点监控。例如汽车租赁公司和物流企业。可以对车辆进行定时定位跟踪，将用车的各环节信息有效、充分的结合起来，降低风险和空车率，节约成本。

⑷报警：具备与110联网功能，公安监控系统接到车辆报警信号后，可对报警车辆进行屏幕追踪，监控界面显示以报警车量为中心的距离标识。根据车辆的备案，可调出该车的各种相关参数，如牌号、车型、颜色、车主信息等。警方根据附近的警力配置可及时调整救援方案。报警结束后,报警信号可由系统复位。

4应用时的注意事项

车载GPS系统会为车主带来极大便利，提高办事效率。因此在应用过程中对注意事项有所了解，会使导航仪的功能稳定发挥，避免事故的发生。

⑴及时升级：使用前要将内置地图进行有效的升级，这样才能获得准确的道路信息。目前国内大多数产品的机体内还设置了软件预警系统，而软件预警是通过系统内置的报警点位置信息来实现的，因此软件系统也和导航地图一样面临升级问题。每天的道路施工都在产生新的变化，用户只有使用最新的预警数据，才能事半功倍。

⑵合理的咨询输入：地图并非包罗万象，也可能会搜不到输入的目的地。遇到这种情况，可以选择离该目标较近的区域标识或周边的标志性建筑作为目的地。

⑶数据备份：GPS确实很方便，但如果接收不到卫星信号、断电或临时性软件、硬件故障或遇到方向上易产生误导的复杂路段时，配备一份传统的纸质地图，两者比照参考，行车会更加可靠。GPS的电子数据同样也要注意备份，避免病毒或其它状况下的丢失。

⑷日常保养：车载GPS还要注意日常保养和维护，尽量不靠近强电磁干扰场所，以免造成设备不正常。尽量不在过热或过冷的环境中放置机器，避免环境对随机配件产生不良影响。及时维护修理机器，保证充足的源。日常保养，不仅能降低无谓的机器的损耗，也是我们安全使用的基础。

5 结束语

科技的发展和普遍应用，使得GPS的需求越来越多，性能越来越完善。凭借特有的卫星导航能力，车载GPS已成为我国汽车行业消费类电子产品不可或缺的一部分。随着私家车数量的倍数递增，GPS在汽车行业的应用也必将越来越普遍。

参考文献：

[1]杨俊,武奇生.GPS基本原理及其Matlab仿真[M].西安:西安电子科技大学出版社,2006:150-180.

[2]刘基余.GPS卫星导航定位原理与方法[M].北京:科学出版社,2003:3.

[3]李天文.GPS原理及应用[M].北京:科学出版社,2004:20-25.

[4]徐邵铨,张华海,杨志强,等.GPS测量原理及应用[M].武汉:武汉大学出版社,2008:10-13.

[5]王惠南.GPS导航原理及应用[M].北京:电子工业出版社,2003:24-30.

汽车工业的作用篇2

关键词：汽车维修技师；培养；课程体系

中图分类号：G710 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2013）03-0040-03

中国汽车工业协会公布的数据显示，2011年，中国汽车产量为1841.89万辆，同比增长0.84%，全国汽车销量为1850.51万辆，同比增长2.45%。其中：乘用车产量1448.53万辆，同比增长4.23%，销量1447.24万辆，同比增长5.19%；商用车产量393.36万辆，同比下降9.94%，销量403.27万辆，同比下降6.31%。

随着汽车保有量和汽车维修业务量的快速增长，对汽车维修从业人员，特别是维修技师的数量和质量要求也越来越大、越来越高。如何加强汽车维修技师的培养，构建岗位适应性强、可操作性好、培养效果佳的课程体系是职业教育的重中之重，建立面向汽车维修技师培养的课程体系具有重要意义。

加强汽车维修技师的培养是汽车行业发展的迫切需要 中共中央、国务院《关于进一步加强高技能人才工作的意见》指出：要“实施国家高技能人才培训工程和技能振兴行动，通过学校教育培养、企业岗位培训、个人自学提高等方式，加快高技能人才的培养。充分发挥高等职业院校和高级技工学校、技师学院的培训基地作用，扩大培训规模，提高培训质量。在职业院校开展职业技能鉴定工作，大力推行职业资格证书制度，努力使学生在获得学历证书的同时，取得相应的职业资格证书”。汽车维修企业为了适应业务量快速增长的形势和保证修理质量，亟需高素质的汽车维修人员，特别需要具有一定理论水平、掌握现代机修技术的汽车维修技师及高级技师，所以，企业一方面，积极培养自己的技师，另一方面，也不惜成本引进高水平的维修技师。虽然广开渠道，但目前仍不能满足行业发展的需要。

加强汽车维修技师的培养是高职学生职业理想实现和自身发展的需要 学生选择了汽车专业，为了学生职业理想的实现和自身发展的需要，高职院校应建立面向技师培养的培养体系，使学生明确职业发展方向，为学生铺设良好的技术上升渠道，才能有利于学生的成长、成才。

加强汽车维修技师的培养是高职学生扩大就业面和提高岗位适应性的需要 汽车专业毕业生的就业形势越来越严峻，大量汽车专业的毕业生竞争有限的岗位，其难度不言而喻，有的毕业生甚至改行或待业。如果学生能够具备维修技师资格水平，则在激烈的就业竞争中容易占有一席之地，也能为有志于汽修行业创业的毕业生奠定良好的技术基础。

汽车修理工职业能力分析

依据汽车修理工国家职业标准，汽车修理工职业共设五个等级，即初级（国家职业资格五级）、中级（国家职业资格四级）、高级（国家职业资格三级）、技师（国家职业资格二级）和高级技师（国家职业资格一级）。

职业道德 包括职业道德基本知识和职业守则两部分。职业守则包括：（1）遵守法律、法规和规定。（2）爱岗敬业，忠于职守，自觉履行各项职责。（3）认真负责，严于律己。（4）努力学习，钻研业务，不断提高思想和科学文化素质。（5）谦虚谨慎，团结协作，主动配合。（6）严格执行工艺文件，保证质量。（7）重视安全、环保，坚持文明生产。

基础知识 （1）钳工基本知识。钳工常用设备、工具、量具、仪表的名称、规格、用途和使用方法；测量、划线、錾削、锉削、锯割、钻孔、攻螺纹、套螺纹、刮削、研磨等钳工操作基本知识。（2）汽车常用材料知识。汽车常用金属和非金属材料的种类、牌号、性能及应用；燃料的牌号、性能及应用；油（脂）的牌号、性能及应用；汽车常用工作液的牌号、性能及应用；汽车轮胎的规格、分类、组成及应用；轴承的类型、结构与代号；螺纹的种类与代号。（3）机械识图知识。机械制图的国家标准；公差配合的基础知识及标注方法；识读简单的零件图。（4）电工基本知识。电路；电磁感应；正弦交流电基础知识；电功与电功率基础知识；电路基本元件的名称与代号；常见电子元件的名称与代号。（5）液压传动知识。液压传动的基本知识；液压传动在汽车上的应用。（6）汽车维修机具的性能和使用知识。举升器；机械拆卸、安装工具。（7）汽车构造知识。汽车的总体构造；发动机的总体构造；发动机的工作过程；曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、系、传动系、行驶系、转向系、制动系的功用和组成；车身的结构与作用。（8）汽车电气设备与电子控制装置知识。蓄电池的功用；交流发电机与调节器、启动机、汽油机点火系统的功用与组成；汽车电器辅助装置的功用；汽车常用传感器、车用电控单元、执行元件的基本知识。（9）安全生产与环境保护知识。汽车维修作业安全操作规程；汽车防火知识；汽车尾气排放法规；汽车修理环保知识；急救知识。（10）质量管理知识。质量管理的性质、特点与基本方法。（11）相关法律、法规知识。劳动法、合同法、质量管理法、消费者权益保护等相关知识。

汽车修理工工作要求分析

对汽车修理工初级、中级、高级、技师和高级技师的技能要求是依次递进的，高级别涵盖低级别的要求，现将修理工工作要求概述如下。

初级 （1）发动机维护。一级维护；二级维护；发动机的小修作业。（2）诊断与排除发动机故障。诊断、排除汽油发动机油路和电路故障。（3）汽车底盘维护。一级维护；二级维护；底盘的小修作业。（4）诊断与排除汽车底盘故障。诊断并排除离合器、手动变速器、车轮与制动系统故障。（5）汽车电器设备维护。一级维护；二级维护。（6）诊断与排除电器设备故障。诊断并排除起动系、充电系、照明、喇叭、仪表装置故障。

中级 （1）发动机维护。二级维护前发动机检测与附加作业的确定；发动机二级维护附加作业。（2）发动机修理。零件的检验与分类；气缸盖与配气机构、气缸体与曲柄连杆机构、燃油与进气系统、冷却系统、点火系的检修。（3）诊断与排除发动机故障。诊断与排除发动机故障。（4）汽车底盘维护。二级维护前的检测与附加作业确定；底盘二级维护附加作业。（5）汽车底盘修理。离合器、手动变速器、自动变速器、驱动桥、万向传动装置、机械转向器、悬架系统的检修；车轮定位的检查与调整；鼓式制动器与传动装置、盘式制动器与传动装置、驻车制动器的维修。（6）诊断与排除汽车底盘故障。诊断与排除汽车底盘故障。（7）汽车电器设备维护。二级维护前的检测与附加作业确定；汽车电器设备二级维护附加作业。（8）汽车电器设备检修。启动机、发电机、空调制冷系统、仪表的检修。（9）诊断与排除电器设备故障。诊断并排除电器设备、空调系统故障。

高级 （1）发动机大修。编制零部件修理工艺卡；发动机总成大修；过程检验与竣工验收。（2）诊断与排除发动机故障。诊断并排除发动机故障。（3）汽车底盘大修。编制零部件修理工艺卡；汽车底盘总成的大修；过程检验；竣工验收。（4）诊断与排除汽车底盘故障。诊断并排除汽车底盘故障。（5）汽车电器设备修理。充电系统、起动系统、空调系统的修理。（6）诊断与排除汽车电器设备故障。诊断并排除汽车电器设备故障。

技师 （1）汽车修理。发动机修理；汽车底盘及车身的修理；电器设备的修理；汽车维修作业组织与质量监控。（2）诊断与排除汽车疑难故障。诊断与排除发动机故障；诊断与排除汽车底盘与车身故障。（3）培训与管理。培训；生产管理；技术管理。

高级技师 （1）汽车修理。编制汽车维修工艺规程；发动机修理；汽车底盘维修；电器设备的修理。（2）诊断与排除汽车疑难故障。诊断并排除发动机故障；诊断并排除汽车底盘及车身故障。（3）培训与管理。维修质量管理；组织管理；培训。（4）技术改造与试验。设备、车辆、工艺的改进；试验和研究。

对汽车修理工工作要求的分析结论

根据以上概述分析可知，对于不同技术等级，工作要求有不同的侧重点，为建立相应的培养目标和课程体系指出了方向：（1）对初级工的工作要求主要侧重于汽车维护、简单的故障诊断与排除。（2）对中级工的工作要求主要侧重于汽车发动机修理、汽车底盘修理和汽车电器设备的检修。（3）对高级工的工作要求主要侧重于发动机大修、汽车底盘大修和汽车电器设备修理。（4）对于技师、高级技师的工作要求主要侧重于汽车修理、诊断与排除汽车疑难故障、培训与管理、技术改造与试验（高级技师）等方面。

面向汽车维修技师的人才培养目标

通过对汽车修理工职业标准的分析、行业背景分析、企业调研等，提出汽车修理技师的人才培养目标：培养具有良好职业道德与素质，具备敬业和开拓精神，面向汽车维修企业、汽车运输企业、汽车销售公司、汽车检测站等单位，在生产、服务一线主要从事汽车机电维修工作，能够完成汽车维护、汽车修理、汽车故障诊断、汽车维修培训与管理、汽车维修技术改造与实验等方面的工作，具有一定创新能力的德、智、体全面发展的高素质技能型专门人才，并为今后能够胜任技术骨干、技术总监、部门主管等岗位做好技术人才和管理人才的储备。

培养汽车维修技师的专业课程体系

课程体系构建 以人才培养目标为核心，在培养目标的指引下，突出综合性、职业性和先进性等特点，建立培养汽车维修技师的专业课程体系。培养汽车维修技师的专业课程体系主要包括基础课程、专业课程和集中实践三大部分，如图1所示。（1）基础课程主要包括《职业道德》、《机械识图》、《汽车机械基础》、《电工与电子技术》、《法律法规》、《汽车节能、环保与安全》等。（2）专业课程主要包括《汽车发动机检修》、《汽车底盘检修》、《汽车电器设备检修》、《汽车性能与检测技术》、《汽车维护》、《汽车专业英语》、《汽车维修业务接待》、《汽车维修质量检验》、《现代汽车企业管理》等。（3）集中实践主要包括《汽车拆装实训》、《汽车维修工考证实训》、《汽车维修与检验生产实训》、《毕业综合实践》等。

课程标准构建 在课程体系构架下，根据汽车维修技师职业能力分析，编制各门课程的课程标准，课程标准是维修技师培养的落脚点和关键点，所以要体现培养的目的性、系统性、科学性和先进性。课程标准的主要内容应包括课程性质与作用、课程设计思路、课程目标（专业能力目标、社会能力目标、方法能力目标）、课程情境设计（学习情境划分、学习情境描述）、学习材料选用、教学组织与设计、考核与评价、教学资源建设等。

技师培养的教学模式与方法

在技师培养的过程中，因其注重实践能力的培养和提高，可以采用项目教学、任务驱动的教学模式和方法，在教师指导下，通过完成规定的项目任务，既能获得汽车维修专业知识，又能提高实践操作能力，也可采用校企合作“订单班”、工学交替等模式进行培养，这些均为比较适合培养实用型、技能型人才的现代化职业教育模式。

参考文献：

[1]马良军.技师人才培养的实践与探索[J].继续教育研究，2007（6）：99-100.

[2]许高炎.高职教育项目教学法的实践与研究[J].职教论坛，2008（5下）：8-10.

[3]章振周，唐成棉.职业教育任务驱动课程模式的构建[J].职教论坛，2007（4下）：18-20.

汽车工业的作用篇3

1、认真贯彻落实国家汽车产业政策及相关管理法规。积极做好汽车、摩托车生产企业及产品准入管理和生产一致性监督管理工作。认真做好车辆生产企业更名、迁址、重组等协调服务工作，开展对车辆生产企业生产现场的审查。会同公安部门开展商用车产品清理检查工作，确保车辆《公告》管理和注册登记管理工作落到实处。

2、加快汽车产业基地建设。进一步加大对溧水、江宁、浦口三大汽车产业基地服务指导工作，重点加强浦口桥林汽车产业园的建设。引导主城区内退城进园的汽车和零部件生产企业，向三大汽车产业基地集聚，推进依维柯、南汽专用车等企业退城进园建设进度。加大招商引资工作力度，吸引国内外知名的汽车及零部件企业落户。

3、稳步推进新能源汽车发展。支持新能源汽车产品的研发和试运行工作，跟踪服务金龙新能源汽车项目建设，推进南汽、金龙、中大金陵、嘉远等企业进行新能源汽车核心关键部件的研发和生产，加快构建和完善新能源汽车产业链。为新能源汽车示范运行组织相关部门推荐新能源汽车车型，做好我市新能源汽车示范运行、推广应用工作。

4、推进重点项目建设。推进桥林汽车产业基地、长安微型汽车新基地、长福马公司技术中心和新车型、南汽技术中心、依维柯轻卡扩能等项目建设。

5、建立汽车产业运行分析机制。建立整车、专用车和重点零部件企业资料库，完善汽车产业信息网络和运行情况分析机制，及时研究分析汽车行业发展动态，完成省汽车产业发展年度报告工作。

汽车工业的作用篇4

（一）中国汽车工业的产业组织结构与企业规模

世界汽车工业体系已形成了所谓“6+3”的格局。即通用、福特、戴姆勒―克莱斯勒、大众、丰田、雷诺、本田、宝马、雪铁龙等几大集团进行全球化生产。从控股关系来说，虽然有几十家汽车厂已经分别进入了一汽、东风、上汽等三大汽车集团，但从整体上看，中国汽车工业产业组织结构还是比较分散的。

中国汽车工业协会的数据显示，2002年三大汽车集团产量为166.64万辆，生产集中度为51%，比2001年提高了8个百分点；2003年“三大”产量为212.87万辆，生产集中度为47.9%。中国轿车销量前3位的企业分别是上海大众、一汽大众和上海通用，它们的销量占总销量的55.23%，比2001年前3名的市场份额下降了5个百分点。中国的大汽车公司专业化程度与国际大汽车公司相比仍然较低。中国汽车零部件生产企业仍然主要是围绕某一集团发展的，规模较小，尚未形成面向全行业甚至国际市场的大汽车零部件生产集团。而2002年这一情况有了较大变化。

（二）中国汽车工业的技术水平

中国汽车工业的商用汽车开发能力具有一定的水平和经验，与世界先进水平有5至10年的差距。在产品系列化基础上，中国汽车工业企业已经可以做到每年都推出大量的新产品。以东风汽车公司为例，从2000年到2001年完成了新产品申报1215个。中国汽车工业企业已经能够进行某些轿车车身的开发设计，但尚不具有成热的、较高水平的整体轿车开发能力。中国主要轿车生产企业在新产品开发中主要承担的是把跨国公司的车型本土化的工作，对某些产品具有了一定的升级改进能力，并且参加了某些联合设计。由于没有完整的轿车自主开发能力，中国的主要轿车产品没有自己的知识产权。在汽车零部件的技术开发方面，中国汽车工业企业在某些中低附加值产品方面具有相当的开发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国际先进水平差距甚大。许多关键零部件仅仅是外国产品的仿制。以汽车发动机为例，中国汽车零部件企业生产的最先进发动机排放只能达到欧2标准，而发达国家则已经是欧4标准。中国汽车零部件企业批量生产的发动机只相当于国际20世纪90年代的水平。2001年中国进口的各类汽车发动机为246087台，大大超过了汽车进口数量。

（三）中国汽车工业企业的市场运作能力

随着中国加入WTO，各个企业都加大了促销力度。2001年整个汽车行业的销售费用增速高出销售收入，增长近20个百分点。中国汽车企业在销售维修体系方面的建设也在加速。中国的大汽车生产企业已经在全国建立了比较完整的销售系统。尽管如此，与国际大汽车公司相比，中国汽车企业的销售服务仍然是比较落后的。

（四）中国汽车工业企业的制造能力

中国汽车工业企业消化、吸收引进技术，引进车型国产化的努力迅速提高，相当一批引进车型在刚推向市场时，国产化率达40%左右。20世纪80年代一个引进车型国产化率从40%到80%，需7至8年，现在只需3至4年。中国汽车工业企业零部件配套能力有了较大提高。

二、中国汽车工业在世界汽车工业体系中的发展趋势

（一）中国汽车工业加速融入世界汽车工业体系

跨国公司不仅在整车生产领域的兼并重组中发挥重要作用，在汽车零部件企业的兼并重组中，也将起到重要作用。随着中国汽车企业销售体系的对外开放，跨国公司在中国汽车市场上的竞争力将进一步提高。中国汽车工业与发达国家汽车工业的相互依存必将日益紧密。国外汽车厂商和中国汽车企业战略结盟的方式更趋灵活开放。中国汽车企业与跨国公司将长期全面合作，又全面竞争。

（二）双方优势互补，共同开发世界市场和中国市场，分享利益

目前，中国汽车市场已成为世界发展最迅速的新兴市场。到2010年中国轿车的需求年增长率将保持11％至13％的速度。

（三）中国汽车企业在世界汽车工业体系中的地位将逐步提高

汽车工业的作用篇5

1.发展现状

进入2000年以来在国家宏观经济持续发展的大好形势带动下，汽车工业进入了快速发展时期。资本重组力度不断加大，生产集中度逐年提高，新技术新车型不断推出。市场消费环境正在改善，私人购车异常活跃。2001年汽车销售234万辆，其中轿车72.15万辆；同比2000年分别增长13.6和18.3。2002年销售325万辆，其中轿车112.6万辆；同比分别增长38.8和56。2003年在2002年高速增长的基础上，产销售量双双突破400万辆，全年销售439.1万辆，其中轿车197.16万辆；同比分别增长35.5和75.3。纵观我国汽车工业五十年的发展史和上述的汽车销量，在改革开放初期，1980年的产量达到22万辆，1992年达到102万辆，也就是说第一个100万辆用了近四十年的时间，2000年达到206万辆,第二个100万辆仅用了八年的时间，第三个100万辆用了二年的时间，第四个100万辆用了一年的时间，体现了中国汽车工业发展潜力和中国加入WTO后，加强国际合作的成果。汽车工业的快速发展使中国在国际汽车市场中的地位显著提高，目前中国汽车产量已位居世界第四位，已开始成为世界汽车工业重要组成部分。

截至2003年底，我国汽车工业固定资产净值2150亿元；职工人数207万人；全行业累计完成工业总产值9422亿元；累计实现销售收入9257亿元；累计完成工业增加值1998亿元；累计实现利润总额755亿元；实现利税总额1263亿元。

随着中国加入WTO，中国汽车工业加快了国际化进程，汽车工业的发展在很大程度上已成为跨国公司全球战略的一部分。目前世界主要跨国公司均已进入中国，并不断加大投资力度，非凡是我国的轿车市场，跨国公司通过在国内的合资合作企业，已占据中国90的市场。

在国家重点支持骨干企业发展的政策引导下，通过竞争加快了市场资源的合理配置，以骨干企业为核心的合资、合作、兼并、重组不断加大，行业重点企业的综合实力明显提高。一汽集团、东风汽车公司、上汽集团进一步加大了与国外大公司的合资合作力度，极大加强了自身实力。

除三大集团外，北汽集团、长安集团、南汽集团、江淮、江铃、广州本田、金杯公司、哈飞、昌河、东南汽车等，也表现出强劲的市场活力。目前汽车行业前15家企业的市场占有量已达90以上。

2.市场情况

党的十六大提出全面建设小康社会的发展战略，有力地推动了国民经济的发展，人民收入水平不断提高，大众消费开始升级换代，近几年中居民消费主要集中在住房、汽车、通讯、教育、旅游、保健、健康等6大领域。汽车已上升为热点消费品，汽车销售市场能量得到快速释放。2000年我国民用汽车保有量1609万辆，其中私人保有量为625万辆；2001年民用汽车保有量1802万辆；其中私人771万辆；2002年汽车保有量2053万辆，其中私人保有量969万辆；2003年民用汽车保有辆达到了2400万辆，其中私人汽车保有量1208万辆，已占50。私人购车已明显成为带动我国汽车消费市场的主流。在近几年民用车辆保有量的增长中，北京、广州、上海等经济发达地区增长很快。我国成为继美国、日本之后第三大汽车需求市场。

二、汽车行业发展特点

汽车产销走高的同时，我国的车型结构正发生变化；

各地纷纷投资上马汽车生产项目，市场已经出现过热现象；

跨国企业进一步完善在国内的市场布局；民营资本也开始渗入汽车领域；

根据WTO协议的要求，中国正逐步开放汽车零售市场，外资资本开始进入零售渠道。汽车行业的竞争将进入一个崭新的阶段。

三、汽车行业发展中碰到的问题与挑战

在走向汽车社会的发展过程中，我们面临着诸多方面的挑战，怎样借鉴国际上的成熟经验，促进汽车工业健康发展，是企业和政府的共同责任。

一是来自能源问题的挑战

随着汽车保有量的不断增长，全球所面临的能源挑战越来越大。截止2003年我国已成为世界第二大石油消费国，全年生产原油1.69亿吨，进口原油9100万吨；汽油产量4770万吨，柴油产量8512万吨；其中机动车消耗燃油超过6000万吨。据专家猜测到2010年和2020年机动车的燃油需求分别为1.38亿吨和2.56亿吨，为当年全国石油总需求的43和57。受国内石油储量和开采量的制约，将越来越多依靠进口，因此进一步提高燃油经济性和开发替代能源是行业及政府的主要任务。

二是来自环境问题的挑战

近几年我国汽车排放污染也呈上升趋势，在北京、上海、广州等大城市排放污染已成为主要污染源，如何通过多种途径降低污染，发展清洁能源技术是汽车工业及社会可持续发展的重要课题。

三是来自交通问题的挑战

我国许多大城市交通情况欠佳，在交通高峰期，车速较慢，与汽车本来具有的方便快捷大相径庭，如何使汽车产业发展与城市规划有机结合，是行业与政府面临的又一大课题。

伴随着汽车工业发展壮大，进入家庭的步伐加快，汽车带给社会及人民生活的变化是极其深刻的。在这场变革中政府已明确将汽车工业作为国民经济的支柱产业，协调、加快相关产业的发展，促进汽车工业持续增长。同时政府将按国际化发展的要求和我国特点加强法制化建设和治理，重点在以下方面加强政策引导。

1.对汽车个人消费加以引导，尊重个人购买汽车享受汽车文明的权力，为他们创造良好的汽车消费及市场环境。

2.公共交通与私人交通的关系中不能构成替代关系,政府将重视城市规划中设计出合理的交通结构和大众出行方式,给人民群众出行方式的选择权。

3.在汽车消费与能源环境的关系中，在大众汽车消费起步之时，应用税收、价格经济手段，运用法律、法规等工具，正确引导人民群众的汽车消费。

4.要在合理政策的框架下，让基础设施不断完善，与人民群众的汽车消费相互促进，形成良性循环。

5.政府将促进新技术、新能源汽车的研究及产业化。

中国汽车工业希望进一步加强国际合作，在国际同仁和广大消费者的支持下不断发展、壮大。

四、汽车工业在国民经济中的发展地位

近半个世纪以来，一个令人叹为观止的现象是，越来越多的汽车像滚雪球般地形成一股能量强大的冲击波，冲击出一片现代化的肥沃土壤，造就了人类历史上最宏大的物质财富。据统计，世界上50家最大的公司中，汽车公司就占了近20，其他企业也大都是与汽车工业相关的石化企业和机械企业。另外，不管是在美国、日本、德国、法国和瑞典等发达国家，还是在多数汽车工业的后起发展国家如韩国、巴西和西班牙，汽车公司往往是这些国家中最大的企业，汽车工业产值一般都占到国民经济总产值的10到15。可以毫不夸张地说,汽车工业是现代经济增长当之无愧的主导产业和支柱产业之一。汽车工业为什么会有如此魔力，能在短短的50年里造就出这么多的大企业，创造出巨大的财富基础？

汽车工业在国民经济中举足轻重的地位，是由其生产技术特点及其在人们需求结构中的地位所决定的。从产业地位看，汽车工业是最终的消费品，位于产业链条的末端,或者说位于产业金字塔的顶端,但同其他消费品相比，汽车具有很多独一无二的特征。以轿车为例，它最少由两万多个零部件组成，价格即使是中低档轿车，也在1万美元以上。从社会需求量来看，目前全球汽车保有量已达到1.2亿，全球轿车年需求量在1000万辆以上。我们很难找到第二个产品,能够在技术密集程度、价格和社会需求方面都达到轿车水平的，这从客观上决定了汽车工业对整个国民经济巨大的带动作用。从人们需求结构看,在满足了“吃”和“穿”的基本需求之后，“行”的需求上升到了提高生活水平的要害位置。而汽车是所有“行”的方式中最便捷、最个性化，也是最能满足这一需求的产品了。可以说，需求方面的力量也决定了汽车工业在现代经济和社会发展中无可推卸的支柱作用。最后，从汽车产品的技术特点看，每辆汽车都是当代高新技术的结晶。汽车工业是应用机器人、数控机床、自动生产线最大的产业，现代轿车也运用了大量新材料，新工艺，新设备和电子技术。汽车工业不但和钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子、纺织等产业休戚与共，而且延伸到商业、维修服务业、保险业、运输业和公路建筑等行业。同时汽车是现代企业科学治理的先驱，是大批量、高效率、专业化、标准化产业的代表。

国务院发展研究中心的一项研究成果显示，由于汽车工业发展对主要相关工业的拉动作用，整个工业的投入要比汽车工业本身的投入增加一倍。或者说，汽车工业的投入产出，将对整个工业发展产生双倍的带动作用。从增加值角度衡量，汽车工业对主要上游产业的完全需求带来的增加值达到汽车工业自身增加值的两倍多，也就是说，汽车工业每创造一个单位的增加值，就会带动相关工业创造两个单位以上的增加值,而全社会新增的增加值在3个单位以上。另据有关资料，在欧美发达国家中，购买一辆汽车的价格中，大概有40左右要支付给金融、保险、法律咨询、产业服务、科研设计、广告公司等各种服务业。在几个汽车工业比较发达的国家中，汽车工业对主要相关服务业的产出的带动作用，到达80-100。假如综合考虑汽车使用过程所产生的对汽车服务业的需求,这一比例更大,有人估计这一比例可达到汽车价格的2-3倍的水平。

假如将汽车工业对前向和后向产业环节的带动作用综合起来考虑，我们就不难理解，为什么有人说汽车工业是一个1∶10的产业。1∶10的意思是说，汽车工业的1个单位的产出，可以带动整个国民经济各环节总体增加10个单位的产出。如此巨大的带动作用是任何其他产业都望尘莫及的。

汽车工业是一个典型的资本技术密集型的产业，但由于其巨大的产业规模和对上下游产业的带动作用，带动就业的能力也很强。它不仅提供了很多直接的就业机会，还带动了很大比例的间接就业。在几个主要的汽车生产国家中，与汽车相关的工业和服务业都拥有较大的就业人数，尤其是汽车服务业的就业人数自20世纪80年代以来大幅度增长，就业比重明显提高。汽车产业间接就业与直接就业之比，1994年美国达到1.01，日本为0.71，德国为0.66，韩国1980年为0.63，到1992年上升到1.46，其中与汽车相关的间接就业占总就业的比重由0.25上升到0.49。这些数据还没有包括因汽车工业而产生的道路建设、政府机关、以及非汽车产业中与汽车使用有关的就业。根据德国汽车工业协会的计算，假如将那些工作岗位与汽车使用有关的就业人员也算在内，1997年德国汽车产业的直接和间接就业人数达到500万人，其中汽车工业的直接就业为67万人，配套工业行业的间接就业为98万人，与汽车销售和使用有关的间接就业为335万人，汽车产业间接就业为直接就业的6.5倍。

中国目前还不是汽车强国，但中国已经可以算作一个汽车大国了。汽车工业对经济增长的作用在中国同样重要,而且正处于快速上升时期。在此,需要格外强调的是,除了以上所述及的各方面作用外，汽车工业更是中国经济持续稳定发展一个最有希望的“增长亮点”。

21世纪前10年，中国经济的较高速稳定增长将继续受到需求不足，非凡是居民消费需求不足的影响。有人提出这样一个假设：不论中国以何种方式发展汽车工业，只要本土汽车在加入WTO之后以至关税减让过渡期之后能够有力地反抗进口汽车的冲击，中国市场的汽车需求就会迅速扩大，从而对居民消费需求的增长起较大的拉动作用。

汽车工业的作用篇6

关键词：汽车；焊接夹具；结构设计

随着我国科技的发展，汽车焊接夹具的结构设计已经有了很大的进步。但是由于我国仍处于发展中国家，科技水平相对落后，我国的汽车焊接夹具的结构设计还存在很多问题。所以汽车焊接夹具结构设计的研究具有重要的现实意义。

1 汽车焊接夹具的发展现状

随着我国汽车需求量的增加，汽车生产制造商也不断的增多，汽车制造产业也不断地进行优化，现在汽车的生产中，汽车焊接技术也得到了可持续发展，而且随着汽车生产厂家的增多，汽车焊接夹具的设计内容上也有了明显的进步，但与一些发达国家相比较，我国的科技水平相对落后，汽车焊接夹具的结构设计也存在很多问题。对于很多中小企业来说设计的应用达不到理想的效果，而一些大企业常常会选择进口汽车工艺发达国家的焊接夹具，但是这样会使汽车制造的成本增加，会使售价提高，给消费者带来一定经济压力的同时也给企业带来了销售风险。所以现在我国的汽车焊接夹具设计仍有很大的进步空间，我国汽车制造行业应该在现阶段以达到科学水平的基础上保证技术设计的合理性，提高产品的质量，从而将我国汽车制造行业推上一个新高度。

2 汽车焊接夹具的重要性

汽车焊接夹具在汽车的整个制造过程中都占有重要的地位。在车身的装配焊接过程中，需要利用装焊夹具定位加紧车身零件和车身组装件使车身制造的各个零件组装的尺寸合格。焊接夹具能够保证焊接工艺的正常进行，在汽车制造焊接工艺运用过程中焊接夹具可以起到固定的作用，保证汽车焊接工艺的质量。另外结构设计合理的汽车焊接夹具能够大幅度的减小工作人员的工作强度，节省工作时间，保证焊接质量。

3 焊接工艺的介绍

3.1 焊接夹具的材料和结构

汽车焊接材料的选择是个很严谨的工作，科学合理的选择汽车焊接材料在汽车焊接夹具的过程中具有重要作用。我们在选择汽车焊接材料时要在考虑汽车制造成本的基础上重视材料的耐用性。经过我国长时间的材料研究，现在我国大部分汽车制造企业都采用低碳钢或者镀锌钢板来生产焊接夹具，在长时间的使用中发现这种材料的焊接性能比其他的材料要好，但是这只能说明这种材料是制作焊接夹具相对较好的使用材料，这种材料也存在一定的局限性，材料较薄，在焊接过程中容易遭受损坏。所以在汽车焊接夹具的结构设计方面，必须考虑多方面的因素，设计出更加科学合理的汽车焊接夹具。

3.2 夹具的焊接方法

夹具的焊接方法也有很多，目前，我国使用最广泛的焊接方法有CO2气焊法和电阻焊。虽然这两种焊接方法使用比较广泛，但是这两种焊接方法也存在很多问题。CO2气体保护焊的方法相对于其他焊接法来说有比较明显的优势，但是CO2气体保护焊法对于夹具的要求不是很高，所以利用这种焊接法生产的焊接夹具不能达到国家规定的汽车焊接夹具的标准。与CO2气体保护焊法相比电阻焊能够提高夹具的要求，增加焊接夹具的精确性，但是由于其使用时的不便利性使得电阻焊法的使用范围小于CO2气体保护焊法。

4 夹具的工艺设计要求

夹具的设计过程中应该根据焊接夹具设计的目的尽量要求焊接夹具通用化，标准化。在这两个要求下设计出的焊接夹具能够实现焊接夹具的使用便利性以及后续维修的准确有效性，而且可以保证生产的焊接夹具使用时能够焊接出尺寸和形状正确的焊件。尤其是在汽车车身部件需要装配的情况下，能够保证夹具焊件的灵活性和正确性。另外在焊接技术的运用过程中，夹具夹紧焊件的过程应该避免出现破坏，在夹紧之后也要保证焊件不出现松动滑移的现象。而且焊接夹具时，要保证焊件的动作迅速和操作方便，人工要在便于接近的地方，在焊接过程中力度也不宜过大，以防夹具出现毁损。除此之外，在焊接夹具时还应该留出足够的装配空间，主要是为了不影响焊接的操作技术，优化焊接理念。在对不同的焊件进行焊接时都能够保持焊件位置的适当。

5 夹具结构设计的技术

在汽车制造企业焊接流水线上，真正使用焊接操作技术的只占很少的一部分，大部分的焊接工作都依赖于焊机夹具，所以焊接夹具在整个汽车制造流水线上起着重要的作用，科学合理的焊接夹具能够合理安排汽车制造的流水线，能够平衡各部分汽车零件的工作量。在生产多种汽车型号的企业中汽车焊接夹具可以帮助企业建立使用便捷的汽车生产流水线。

5.1 建立汽车夹具制造的标准化数据库

科技的快速发展也推动了汽车制造业的快速发展，虽然汽车制造企业数量的增加有利于汽车制造行业的结构优化和其汽车制造技术的进步，但是也使企业焊接夹具的各种参数难以统一。建立汽车夹具制造的标准化数据库可以方便所有的汽车焊接夹具制造商的使用，在使用者使用汽车夹具标准化数据库时可以先选取所需夹具的主要参数，然后可以根据自己的需求对所调用的夹具尺寸进行修改。而且建立汽车夹具制造的标准化数据库后配合使用辅助的计算机软件还可以纠正汽车夹具的参数错误，在参数赋值过程中，如果所设置的参数在数据库中无记录，数据库还可以提示出可供选择的参数，以此来避免汽车夹具参数设置的错误。

5.2 汽车焊接夹具的工艺设计

汽车焊接夹具的工艺设计决定了汽车零部件的质量，对产出的工艺设计、生产制造、装配调试也起到了关键作用，汽车焊接夹具的设计包括生产节拍的设计和设计任务书的制定，其中生产节拍的设计是按照固定公式计算，设计任务书的制定就需要专业的工作人员，所以也对汽车制造企业的工作人员提出了新的挑战。

6 结束语

汽车焊接夹具在汽车的制造过程中起到很重要的作用，一个结构设计科学的汽车焊接夹具能使我们合理的安排汽车生产线，在减少工作人员工作量的同时还能够减少工作人员的工作时间。文章通过分析汽车夹具制造的现状对夹具制造的材料、工艺以及技术进行了分析，以此促进我国汽车制造行业的发展。

参考文献

[1]边明军.浅谈汽车焊接夹具的结构设计研究与发展趋势[J].军民两用技术与产品，2015（12）：22-22.

汽车工业的作用篇7

关键词：汽车维修；管理；市场；维修质量；技术

基于我国当前的交通环境以及未来社会经济的长期发展考虑，我国使用汽车的频率均是所有交通工具中最高的，因此汽车也是我们日常出行必备的交通工具之一。汽车的使用频率增高使得汽车维修、保养行业也得到了迅速的发展。但是，汽车经济的不断进步使得越来越多的高新技术应用于汽车的制造中，提高了汽车维修行业的技术要求，同时也为汽车维修行业的发展带来了新的机遇与压力。在将来的汽车发展中，将会融入更多的新元素到汽车制造中，因此维修行业也必须加强对这些新技术的吸收与使用，提高汽车维修水平。此外，汽车维修行业的不断发展，维修市场的管理层面也应加强。

1提高汽车维修市场管理及维修质量提升的重要性

汽车行业发展迅速的客观事实，促进了其相应的附属行业的不断发展，其中最为突出的汽车维修行业的发展是毋庸置疑的。汽车保有量以及使用频率日趋上升的现状，反应了汽车作为一种交通工具对我们日常出行的重要影响。基于此，汽车维修业的维修水平的提高是必不可少的，是促进我国汽车行业更好发展的重要因素。那么，对于维修市场的良好管理显得更加重要了，不仅对汽车维修市场具有规范化的作用，还对汽车维修水平的提高具有促进作用。

2 汽车维修的市场管理中存在的问题

2.1 政府宏观调控难以充分发挥作用

汽车维修市场逐渐形成并形成一定规模还是近几年的事，所以起步相对较晚，政府对这一块的重视度还不是特别突出，所具有的宏观调控措施还没有发挥出充分的调控作用。主要体现在，汽车维修行业的发展缺少了指导方针，使其发展方向存在一定的盲目性，难以满足汽车维修市场的需求；汽车维修企业在建立维修机构时，也往往只考虑到了短期的经营效益，没有从长远的方向去考虑；当前汽车维修行业的准进门槛较低，使得已经在行业内的维修企业的壁垒较低，各企业之间的竞争十分激烈[1]。

2.2 汽车维修工作人员的技术短板问题

由于我国汽车维修企业起步晚，因此很多维修工作人员仅是凭借较为基础的维修经验来修理汽车故障，没有更加全面、系统、专业的学习经历作为指导，且具备较高维修技术的工作人员十分稀少。此外，对于维修企业内部的人才选拔，较多的偏向于技能考评，而不做W历考评，这使得一部分较高学历的工作人员不愿为企业做事或者做事积极性不高。也因此，汽车维修企业难以留住人才，人才的流动频率较高，使得维修企业的人才缺乏稳定性，维修实力也难以有稳定的保障[2]。

2.3 汽车维修市场变动较快，使得维修技术难以跟上步伐

汽车维修技术难以跟上维修市场的步伐主要从三个方面体现：首先，尖端的汽车生产技术不断地被应用到汽车上，这使得汽车的维修所需要的技术水平也越来越高，而维修企业没有对这方面的人才做专门的培训，所以难以顺利开展工作。其次是当前私家车保有量不断上升，使得汽车维修行业所需要的市场规模也不断扩大，而当前的维修市场鱼龙混杂，难以形成较大规模的市场；最后还是人才问题，维修技术人才的缺乏，使得维修市场的整体技术水平降低。

3 全面管理汽车维修市场，提升维修质量的策略探讨

3.1 汽车维修市场的准入标准规范化

汽车的安全性对于驾车与乘车人来说都是密切相关的，提高汽车的安全性，不但是生产汽车，也是维修汽车必须做到的要求。那么，汽车维修市场的准入标准规范化便显得十分重要，不但能促进汽车维修企业之间的公平竞争，更能促进整个行业的维修水平，从而提高维修质量。首先，管理部门应制定严格的准入标准，且在企业申请时做好严格的审核把关，对于不能达到水平要求的经营者，直接罢黜。然后是对行业内进行有计划的登记考评机制，并鼓励维修企业提高维修质量，对其中不良企业给予郑重警告，必要时给予适当的惩罚，并嘱其限期调整到规范状态[3]。

3.2 提高维修工作人员的技术水平，加强维修质量管理

国内汽车维修企业的工作人员技术偏低的现状十分明显，基于此，提高维修工作人员的技术具有非常重要的意义。可以从高职院校的学生培训上入手，加强对相关专业学生的技术培训，并提高这部分人才的综合素质。此外，还应对维修企业的员工进行相应的专业技术及素质培训，从预入职、在职等全方面提高维修人员的技术水平和安全意识，从而循序渐进地提高我国汽车维修行业的质量管理。

3.3 汽车零配件的生产与使用规范化

汽车零配件是汽车维修中最重要的部件，在一定程度上关系着汽车维修后是否具备安全性能或影响着安全性能的高低。对汽车零配件生产厂家给予严格的要求，销售出的汽车零配件的质量一定要满足标准规格，打击不良的汽车零配件混入市场，影响汽车维修质量[4]。另外，汽车的维修技术应尽快跟上新型汽车研发的步伐，加强汽车维修技术的研发，可借鉴较为先进的外国维修技术，加强学习与完善，使各种维修技术能够得到相应提升，满足新时代、新型汽车维修要求。

综上所述，汽车维修企业的发展还需要做出较大的调整，还需要相关法律法规的制约以及维修企业自发性地提高维修质量的意识，才能逐渐完善汽车维修市场的竞争机制。培养具有专业技术水平且综合素质较高的汽车维修人才，也是提高汽车维修质量的必要手段。

参考文献：

[1]刘建兵. 浅析汽车维修的质量管理[J]. 时代汽车，2017，（10）：47-48.

[2]许明疆. 浅析汽车维修市场管理及提升维修质量的对策[J]. 经贸实践，2016，（15）：182.

[3]高攀. 汽车维修的质量管理路径探究[J]. 时代汽车，2016，（03）：60.

汽车工业的作用篇8

（一）工作目标

通过积极开展整治报废汽车回收拆解行业违法违规行为，促进老旧汽车报废更新补贴政策的顺利实施，真正把国家的惠民政策落到实处。

（二）工作流程

按照省财政厅、省工业和信息化厅、省公安厅、省商务厅、省工商局、省质监局关于转发七部委关于《汽车摩托车下乡实施方案的通知》（吉财粮[2009]221号）和省商务厅、省公安厅、省工商局、省交通厅、省质监局《关于开展全省报废汽车回收拆解市场专项整治工作的通知》（吉商联字[2009]14号）等文件要求，我县各有关部门要按照各自的工作职责，密切配合，团结协作，通过积极地工作，鼓励、引导、督促报废汽车车主向公安部门提出报废申请，公安部门接到申请后，及时对车辆进行注销，并出具注销证明，车主将报废汽车交售给有资质的报废汽车回收拆解企业，回收拆解企业向车主开具报废汽车回收证明，车主凭报废汽车回收证明、注销证明和有效身份证明等材料，到财政部门申领补贴资金。

二、工作内容及分工

（一）整治内容

紧紧围绕开展老旧汽车报废更新补贴工作，整治报废汽车回收拆解行业以下违法违规行为：

1、非法设立报废汽车回收拆解市场和网点；

2、非法修理、回收、拆解报废汽车的行为；

3、非法拆解、改装、拼装、倒卖报废汽车及其“五大总成”；

4、销售、转让、赠予报废汽车整车；

5、出售报废汽车零配件未标明“报废汽车回用件”，私自翻新报废汽车零配件并充当新品出售，出售不能继续使用的报废汽车零配件；

6、报废汽车所有人不及时办理报废汽车手续，非法上路行驶；

7、买卖或者伪造、变造《报废汽车回收证明》；

8、报废汽车回收拆解企业假报废和委托本企业以外人员收购报废汽车。

（二）职责分工

1、县发改局（县报废汽车回收管理办公室）

（1）负责该项工作的组织、筹划和衔接，协调监督老旧汽车报废更新补贴及报废汽车回收拆解市场专项整治工作；

（2）会同县公安、工商、财政、交通、质监部门加强监督管理，重点打击假报废，出售报废汽车整车、报废汽车“五大总成”、拼装车，纠正报废汽车拥有单位和个人违法处理和超期使用报废汽车行为，清理在籍的报废汽车，予以强制报废，买卖或伪造《报废汽车回收证明》等违法违规行为。

2、县公安局（交警大队）

（1）会同县发改、工商、交通、质监部门严格履行对报废汽车回收行业的治安管理工作职责，检查报废汽车回收企业是否建立和落实治安防范、查验登记和可疑情况报告等制度；

（2）加大路面巡查工作力度，查处报废、拼装汽车上路行驶行为；

（3）查处报废汽车达到国家报废标准未办理报废手续，转让、赠予或出售给非报废汽车回收企业和个人的行为；

（4）打击报废汽车回收企业擅自拆解、改装、拼装、倒卖明知或者应知有盗窃、抢劫或者其他犯罪嫌疑的汽车、“五大总成”以及其他零配件等违法犯罪行为；

（5）接受报废汽车车主的申请，对报废汽车进行注销，出具注销证明；

3、县工商局

（1）会同县发改、公安、交通、质监部门加强对报废汽车回收经营活动的监督管理；

（2）严格资格审查，对未经省级商务部门资格认定的报废汽车回收拆解企业，不予办理注册登记手续；

（3）对非法从事报废汽车回收拆解活动的企业和个体工商户以及以各种形势出现的报废汽车回收拆解市场，依法没收非法所得，坚决予以取缔；

（4）打击非法报废汽车回收拆解市场收购、拆解、拼装机动车等违法犯罪活动；

（5）查处出售不能继续使用的报废汽车零配件或者出售的报废汽车零配件未标明“报废汽车回用件”等不法行为。

4、县财政局

（1）负责对老旧汽车报废更新补贴政策的落实工作；

（2）按照国家及省市对老旧汽车报废更新的补贴标准、补贴范围、补贴流程的要求，制定老旧汽车报废更新补贴资金发放方案；

（3）积极组织老旧汽车报废更新补贴资金的发放工作，加强对补贴资金的管理，切实保障报废汽车车主的合法权益。

5、县交通局

（1）会同发改、公安、工商、质检等部门对汽车维修企业生产经营条件进行全面检查；

（2）依法查处维修企业拼装、组装报废汽车、出售报废汽车零配件等违法行为。

6、县质量技术监督局

（1）会同发改局、公安、工商、交通等部门加大对汽车配件等相关生产企业的监督检查力度，堵塞报废零配件流入市场的渠道；

（2）严厉打击制售假冒伪劣汽车零配件的违法行为。

7、县广电中心

负责该项工作的宣传报道工作。

三、实施步骤

第一阶段为部署准备阶段（2009年7月15日—7月30日）

制定工作实施方案，召开“老旧汽车报废更新补贴及报废汽车回收拆解市场专项整治工作领导小组”会议，明确分工，落实责任。

第二阶段为整治实施阶段（2009年8月1日—12月20日）

对老旧汽车报废更新补贴及报废汽车回收拆解市场专项整治工作中遇到的重点、难点问题归类、认真研究，及时解决。

第三阶段为总结验收阶段（2009年12月21日—12月31日）

对照工作实施方案，全面总结工作，并将总结报省、市工作领导小组。对省、市工作领导小组验收不合格的要重新组织整治，并依法追究有关人员责任。

四、组织领导

为保证该项目工作的顺利开展，县政府决定成立“老旧汽车报废更新补贴及报废汽车回收拆解市场专项整治工作领导小组”。

组长：*副县长

副组长：*县公安局局长、

*县发改局局长

*县财政局局长

*县工商局局长

*县交通局局长

*县质监局局长

成员：*县公安局副局长

*县财政局副局长

*县工商局副局长

*县广电中心副主任

*县发改局副局长

*县交警大队副大队长

*发改局报废汽车管理办公室

领导小组办公室设在县发改局，办公室主任：*（兼），副主任：*卢喜范（兼）。负责老旧汽车报废更新补贴及报废汽车回收拆解市场专项整治工作的组织、协调、调度和监督管理等日常工作。

五、工作要求

（一）加强领导，严密组织

各有关部门要高度重视此项工作，充分认识老旧汽车报废更新补贴及报废汽车回收拆解市场专项整治工作的重要性、长期性、艰巨性和复杂性，正确处理专项整治工作与日常监督工作的关系。加强组织领导，认真执行工作实施方案，坚持标本兼治，确保这一利国利民的工作真正落到实处。

（二）密切配合，严格执法

各有关部门要根据国家法律法规和各自职责权限密切配合，团结协作。发改局抽调工作人员3人，公安局、交警大队、工商局各抽调2人，交警大队配备警车一辆。抽调人员要与本单位工作脱钩，在领导小组办公室的统一安排下，全面开展工作。整治工作期间，领导小组办公室将组织相关部门共同研究建立和完善我县报废汽车回收拆解行业监管的长效机制，加大行业监管力度。县发改局将联合公安局交警等部门加快建立未报废机动车黑名单，对达到国家强制报废标准不及时办理报废、注销等手续的，该机动车所有人购买新车时各级车辆管理所不再为其办理机动车注册登记业务。

汽车工业的作用篇9

自从20*年中国汽车市场开始启动，近几年中国汽车工业发展迅猛。汽车产量从20*年的233.44万辆快速提升至20*年的570.77万辆，由世界排名第八位跃升至第四位；汽车消费量从20*年的273.1万辆迅速上升至20*年的592万辆，占世界汽车市场的比重由4.3%升至8.7%。中国已经成为名副其实的汽车生产和销售大国。然而，缺乏自主品牌和自主研发能力却是我们无法回避的现实问题。以一汽等为代表的*省汽车工业在当前全国上下一片热血沸腾的自主品牌、自主创新的呼声中倍受世人的关注，但也面临着严峻考验。跨国汽车巨头们已经加紧在中国的发展步伐，国内外汽车集团将扩大投入提高产能，市场竞争日趋激烈。另外，*省汽车工业自身也面临着一些问题，如自主品牌影响力不高，零部件工业比较滞后于整车的发展等。“*”时期，面对新的机遇与挑战，*省汽车工业应该采取何种发展策略，从而实现由汽车工业面向国内到面向国外的转变，对于拉动*经济的快速发展具有十分重要的意义。

2*省汽车工业的现状及特点

2.1汽车工业发展的基础已经具备

一直以来，*省汽车工业发展较快，作为*省的支柱产业，对带动全省的产业结构升级起到了重要作用。据统计，20*年*省汽车整车产量为67.7万辆(不含一汽外埠产量)，同比增长了18.8%。目前，*省汽车工业已经形成较为完整的体系，具备生产轿车、重型车、轻型车、微型车、客车、专用车、改装车等多个品种汽车的能力。20*年，一汽产量达到117万辆，占全国总产量的16.25。零部件的生产具有以下优势:

（一）我省零部件产业在国内具有一定优势

*省利用东北老工业基地改造的契机，充分发挥人力资源和产业基础等优势，以一汽集团公司和一汽一大众公司为依托，以汽车整车和发动机、汽车电子等系列产品为龙头，以一、二级模块为重点，以实现模块化和系统化供货为目标，通过产业结构、区域环境和支持政策的优化，推进与世界知名企业的合资合作，加快提高零部件企业的自主研发能力和制造水平，构建配套品种系列宽、开发能力强、融入全球汽车零部件采购链、出口规模大的部级汽车零部件出口基地。目前我省零部件行业基本具备一级模块生产能力的企业有8户，19种产品；二级模块生产能力的企业有15户，18种产品；三级模块生产能力的企业有11户，47种产品。除一汽集团所属企业外，一些省内企业和产品在国内也具有较强竞争能力，其中汽车电线束、轿车车等、消音器、保险杠、变速箱控制单元、制动器、离合器、滤清器、座椅骨架、精锻连杆、等速万向节、汽车音响系统、仪表板总称等产品在国内已形成明显的优势。

（二）我省各级政府重视汽车零部件产业的发展

我省发展零部件产业过程中离不开各级政府的大力支持。在汽车产业基地领导小组的指导下，为了加强对汽车工业的研究、规划和协调服务，解决汽车工业发展中的重大问题，我省特成立汽车产业发展办公室，具体负责制定中长期发展规划，组织实施汽车产业结构调整，监控经济运行情况，协调地区间、行业间及企业间的关系，指导企业改革重组、合资合作、投资融资、科技进步及信息交流等。有关市州和部门围绕着汽车工业这个支柱产业制定工作措施，确保了国家和省里出台的鼓励企业投资、开发、出口等政策的落实，及时协调解决了汽车工业发展中的重大问题。

（三）我省科研优势为汽车零部件产业的发展提供了技术保障

企业之间的竞争，归根到底是人才的竞争。长春市汽车工业已有50年的历史，在50年的发展进程中，培养了大批汽车方面的技术人才和管理人才。目前，长春市有科研院所100多家，在全国技术力量占有率方面名列前茅，位居全国第12位。*大学、汽研所、第九设计院、材料研究所、高等汽车技术职业学院以及部级光电、化学、物理等研究部门都为长春市汽车工业发展做出过巨大贡献，培养了大批技术人才和高素质的职工队伍，同时一汽集团也是一个培养和造就人才的大熔炉，为全国各大主机厂、零部件企业输送了大量的人才，一汽人才已遍及全国的汽车行业。外商招聘汽车专业人才在长春市是非常容易的，这也是长春优势所在。长春不但培养人才，而且还为招聘国内外来长春从事汽车行业的人才，制定了非常优惠的政策，并创造了良好的工作环境。*省的科研优势，为我省汽车零部件产业，乃至我省汽车工业的发展提供了强有力的技术后援。

（四）我省拥有一批国内外知名的汽车零部件生产企业

国内外各大汽车零部件厂商普遍看好*省汽车零部件产业的发展前景，全省已有50多户零部件企业与外商进行合资合作，还有30多户零部件企业与国内汽车零部件厂家合资合作，很多外商还在我省独资建厂。如国外知名大公司在长春合资或独资的有德国海拉公司的车灯、曼?胡默尔公司的滤清器、西门子公司的汽车电子等；美国天合公司的轿车底盘及制动系统、塔奥公司的副车架、江森公司的内饰件、德尔福公司的电线束、伟世通公司的铝制散热器等；法国佛吉亚公司的座椅骨架、莱特公司的消声器、杰克赛尔的空调器等；日本光洋公司的转向器、东机工的减震器等。目前，长春市零部件工业实际利用外资额已达3亿美元，是全市招商引资最多、外商投资力度最大的行业。现正在洽谈或已签协议的还有15家外国大公司。如：德国波德乃兹公司新型汽车电线束、ZMM公司合资生产高档轿车保险杠、TRW公司合资生产ABS系统、GF公司开发生产高档轿车底盘、日本丰田公司的座椅滑道、转角器和仪表盘总成等项目。继续与美国江森公司扩大合资项目混气发动机蓄电池、汽车电子传感器等项目。日本丰田V6发动机项目也已在长春动工。长春已成为国内外汽车零部件生产厂商的首选投资城市之一。

2.2*省是拥有汽车整车自主品牌较多的省份之一

座落在长春市的一汽集团经过50年的发展，形成了中、重、轻、微、轿全面发展的产品格局。拥有解放、红旗、两大自主品牌，形成遍布全国的营销服务网络，享有很高的市场知名度。“一汽”品牌为全国工业品牌第四位，行业品牌第一位，其价值为3*.65亿元，“红旗”品牌价值为54.56亿元，“解放”品牌以107.62亿元的品牌价值蝉联卡车制造类首位。20*年实现整车出口14256辆，增长39.8%，出口额10291万美元，增长94.1%，在同行业中首家实现自主品牌整车出口突破一万辆。零部件出口额1.32亿美元，增长28.9%，产品出口主要有美国、日本、意大利、中东、欧洲等国家。同时，长春市拥有中国最早的、实力最强的、功能最完善的部级汽车研究所、全国唯一的国家汽车零部件产品质量监督检验中心、全国最大的汽车工程学院―*大学汽车学院、全国最大的从事汽车工厂设计的研究院―机械工业第九设计院、全国最大的汽车职业学院―长春高等汽车职业技术学院等一批国内知名的高等院所、科研机构和重点实验室。同时，长春市在汽车工业领域拥有一批高层次的技术专家和熟练的产业工人队伍，科研人员达6800多人，全市从事汽车制造的专业技术工人达10万余人，长春市已经成为全国名副其实的中国汽车工业发源地、汽车产业人才聚集地，成为培养汽车自主创新、研发和管理专业人才的摇篮。

2.3企业的海外业务发展较快

一汽在积极开展国内业务的同时，不断深入国际汽车贸易循环，初步建立起CKD全球采购及营销体系。先后在亚洲、非洲、欧洲、美洲建立了五大地区性公司，设立了11个分公司和办事机构，已与80多个国家和地区的1000多家企业、贸易公司、分销商和商建立了业务关系。进出口总额从3000万美元起步已累计达到41.1亿美元，其中出口各种商用车、乘用车4.3万辆。20*年，一汽创汇1.8亿美元。并同大众、奥迪、西门子、福特、通用、丰田、日产、大宇、现代等国际著名厂商保持着广泛的技术交流与合作关系。

4*省汽车工业面向国际市场发展的主要问题

4.1零部件工业滞后于整车的发展

一方面，*省汽车零部件企业相互之间缺乏合作联系，整体竞争力不足。另一方面，*省汽车工业产业链条较短，汽车零部件工业远远落后于整车的发展速度，并且零部件业的基础差、规模小，零部件产业所占汽车工业全部产值比重不足20%，而整车与零部件合理的产值比重应为1：7，*省汽车零部件工业的缺口还很大。零部件工业是汽车工业的基础，本地产业配套能力的缺乏将成为*省汽车工业发展的瓶颈。

4.2龙头企业产品结构有待拓展

一汽目前生产的自主品牌轿车还亟待提高。从世界汽车产品格局来看，轿车是汽车工业的主导产品，轿车市场保有份额最大。在我国，轿车工业有很好的市场前景。但这一市场总有饱和的时候，一旦饱和我们将没有自己的海外轿车市场。那时将严重阻止*省的汽车工业发展。

5对*省汽车工业面向国际市场发展的几点建议

5.1坚持做大做强自主品牌

当前，中国国内生产的汽车特别是轿车大部分都是外国公司的品牌。这种情况导致的后果是严重的。首先很多企业只是国外品牌汽车的组装厂，国产化率很低，对当地经济发展的贡献非常有限。其次，这些产品更新速度很慢，对国内市场的需求反应也很迟钝。第三，自主创新能力弱。合资企业几乎没有自己的产品开发能力，完全依赖于外方提供技术。第四,合资产品难以跨出国门。这些产品市场受外方市场布局控制只能在中国销售。

要改变中国汽车行业自主品牌缺失，合资权益大头外溢，发展受制于人的现状，做大做强民族品牌是提升中国汽车工业的必由之路，也是增加汽车工业对地区经济贡献的最有效途径。*省汽车工业最大的特色就是自主品牌和合资品牌都很强，优势也在于此。*省要继续充分发挥汽车工业的自主品牌优势，完善产品种类，加强产品创新的能力，不仅保证制造利润，更要努力赢得品牌利润，提升企业核心竞争力；要发挥一汽等龙头企业作用，使*省成为中国民族汽车品牌最重要的生产基地。

5.2坚持自主知识产权，提升研发水平

*省要发挥自主品牌优势，提高对整车和汽车零部件的自主创新能力，特别是不断加强对汽车发动机、汽车底盘、变速箱等核心技术的自主研发能力。但自主开发并不等于闭门造车，在自主开发的过程中不排除全球化的技术合作和人才合作，即走开放式的自主发展道路，在保持自主知识产权的前提下，与国外的汽车技术研发公司合作，在合作过程中培养自己的高水平技术研发队伍，提升自身的研发能力。另外，*省汽车工业还要重视借鉴吸收国际最先进的管理经验，培养自身的高水平管理队伍，提高经营管理水平。

5.3在相关政策上给予自主品牌汽车更多的支持

（1）政府对自主品牌的研发设备和技术采购减免税。(2)国家大幅度的减免自主品牌汽车企业的税费，至少要和合资、外资企业一致。(3)各级政府强制性的把一部分政府采购的份额给予自主创新、自主品牌的汽车。(4)成立“*省汽车自主开发奖励基金”，重点支持自主品牌汽车的研发中心及产业化基地的建设。(5)通过政策性银行，国家对自主品牌汽车企业的重大技术创新和技术改项目发放长期低息贷款。(6)加大舆论对自主品牌汽车的宣传力度，提高其知名度和美誉度。

5.4延伸汽车产业链，发展产业集群

*省汽车工业的发展必须要有强大的汽车零部件工业体系支撑，因此，以整车厂为龙头，形成汽车零部件的集群化发展，打造*省汽车产业集群，是提升我汽车工业竞争优势的必然选择。零部件业的发展应采取以下形式：

首先，依靠整车厂的力量对汽车零部件工业进行分层管理，国家应放松对零部件企业的直接干预，整车厂利用市场势力对一级供应商进行管理，而一级供应商再利用供求关系中的有利地位对二级供应商进行科学管理，依此类推，把原来国家行业主管部门目录管理转化为转包网络系统内的自主管理。

其次，面对两个市场发展零部件工业，树立全球竞争的理念。世界汽车市场上，无论是整车还是零部件，都逐渐呈现寡头垄断的市场格局，整车与零部件企业之间应形成既竞争又合作的战略联盟已成为共识。以“最佳采购原则”为基础的全球采购正在成为整车企业普遍采用的经营策略，有实力的零部件厂商应积极进入国际市场。

第三，加速零部件产业整合，促进产业结构优化，培育和扶植一批有竞争力的零部件企业集团。首先，顺应汽车工业发展的潮流，汽车企业集团应“主动地”将零部件企业整体剥离，让其有更大的决策自。政府不应直接参与兼并的过程，而应制定和规范零部件企业联合、兼并重组的政策法规，明确企业并购的标准、原则、程序和要求，对兼并重组的企业给予税收、贷款等方面的优惠，充分发挥政府宏观调控职能，积极配合而不是取代市场这个“看不见的手”来配置资源。

第四，努力提高零部件企业的自主开发能力，力争设计出高附加值、高技术含量的零部件产品，最终推动整个汽车业的发展。欧美日等发达国家的零部件企业都有相当强的技术开发能力，它们与整车进行同步设计、制造，个别领域甚至超前发展。日本在以组装产业为龙头的产业体系出现问题时，开始把高功能、高附加值零部件和中间材料作为“中场产业”予以重视，“中场产业”将成为今后制造业的核心和领导产业。零部件企业在引进外国技术的基础上，加快吸收消化，开展模仿创新。整车厂应积极支持零部件企业在降低成本、产品开发方面的努力，必要时给予资金上的支持，搞联合开发。

最后，建立整车厂商与零部件厂商的合作共同体。

汽车工业的作用篇10

关键词：皖江城市带 汽车产业集群 产业承接 根植

2010年1月，皖江城市带承接产业转移示范区建设正式纳入国家发展战略，成为全国首个以承接“产业转移”为主题的部级区域规划。由于汽车产业关联度强，产业链长，具有高技术与高资金密集度的典型特征，被称为“工业中的工业”。汽车产业集群是区域创新系统的缩影，反映了一个区域乃至国家的产业实力和综合创新能力。因此，皖江城市带围绕汽车产业进行产业承接，根植汽车产业集群非常必要。

一 、皖江城市带汽车产业集群现状

皖江城市带承接产业转移示范区位于长江中游，包括合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州、巢湖、滁州、宣城、六安等10个城市,2009年实现生产总值6600亿元，约占全省66%。拥有芜湖奇瑞汽车、合肥江淮汽车、马鞍山星马汽车，集中了全省80%的汽车企业。

（一）芜湖汽车产业集群现状

2009年，奇瑞以主营业务收入240亿元位列中国汽车工业30强企业第10位，成为我国汽车产业民族自主名牌的典型代表。从芜湖汽车产业集群的产业链来看，奇瑞公司表现出明显的龙头作用，外部集成式创新效应逐步显现，研发中心、合作商、供应商、服务商、销售商、客户以及相关联企业、机构等围绕产品价值链耦合共生，优势产品技术含量越来越高，一大批上下游配套企业，迅猛发展。然而，严格说来，芜湖汽车产业集群还只是汽车企业的集聚。因为：第一，从纵向视角，龙头企业对其技术链、产业链和价值链上配套企业的控制力和影响力有限；第二，从横向视角，龙头企业数量有待增加，芜湖汽车产业集群则是奇瑞一家独大，这种纵向共生集群网络带动区域发展的辐射效用明显相对较弱；第三，从管理视角，集群内尚未形成统一的管理网络，汽车研究开发、汽车信息服务、汽车物流仓储等集群网络建设落后。

（二）合肥汽车产业集群现状

中国汽车工业协会统计，2009年合肥的江淮汽车企业集团以主营业务收入234亿元位列第11位。2010年前9月，江淮位列前十家商用车生产企业第4位、前十家汽车生产企业第10位，其中，前十家汽车生产企业比2009年上升1位。具体见表1、表2。

随着江汽集团的迅猛发展，合肥汽车零部件产业开始向开发区和工业园区聚集，已形成以经济技术开发区桃花汽车工业园、双凤工业区岗集汽车配件园、包河工业区汽车工业园、高新技术开发区昌河汽车工业园为主体的环城汽车零部件产业带。合肥汽车零部件已形成空气滤清器、轿车铰链类组件、移门支架总成、发动机、变速箱、车桥、悬架、车用玻璃、汽车电子、汽车座椅、轮胎等一批优势产品。如客车专用底盘连续10年在国内同类市场中保持销量第1,佳通汽车轮胎连续5年全国第1。尽管以江淮汽车集团为核心，形成了以底盘为基础，以客货车和轿车为两翼，以零部件、专用车为补充的合肥汽车产业集群已经形成，但是，在以下方面还有待于提高；第一，合肥汽车产业集群的形成以传统劳动密集加工为主，缺少技术含量高与价值含量高的双高企业，从配套企业主营产品所属整车系统来看，集群内配套企业主要为车身与底盘等通用零部件加工，而发动机与电子电器系统相对较少；第二，在技术合作方面，绝大多数零部件企业都选择了自主研发或与母公司合作，而龙头企业的关键技术也需要与国外公司合作，龙头企业自身对集群外部创新机会的把握能力及对中小企业的技术渗透能力均有限；第三，中小企业对于龙头企业的生产与供应配套脱节，管理混乱。尽管在原材料与零部件供应上，集群内形成了一定的配套能力，但在关键技术的工艺调试环节、供应链配套环节，集群表现严重不足，未真正形成集群企业共同参与、产学研一体化的集群式创新体制。

总之，皖江城市带汽车产业集聚明显，集群效应初步形成。但从集群视角看，区域内整车龙头企业数量不足，围绕龙头企业的纵向共生集群网络辐射效应低下，奇瑞和江汽两大龙头企业横向共生集群网络断链。

二、国内外汽车产业集群发展启示

在汽车工业100多年的发展历程中，形成了美国底特律、日本东京、丰田、德国斯图加特、沃尔夫斯堡、吕塞尔海姆、意大利都灵、法国巴黎和比扬古以及英国伯明翰十大汽车产业集群。美国汽车工业领先于世界汽车工业是基于大量生产的汽车产业集群，日本汽车工业迈向世界主要基于精益生产的产业集群，西班牙是借助于外商投资的产业集群发展而成为汽车工业后起国家的代表。国际汽车工业绝大多数都是通过产业集群方式融入全球价值链，并由此获取沿着全球价值链不断向上攀登或升级的机会。国外汽车产业集群的研究体现在以下六个方面：1.空间集聚。汽车产业集群的外在表现是企业以及为其服务的科研机构、中介、金融等机构在一定地理区域内近距离、高密度聚集。2.弹性专精。汽车产业集群的本质是集群企业实行高度专业化分工和紧密的社会化协作。通过紧密协作，集群企业能及时对市场需求作出集体反应，实施柔性化生产。3.竞合联盟。集群企业常常建立战略联盟，形成共赢的竞合关系，既有竞争，又有合作，形成共生共存的生态网络系统。4.集群创新。汽车产业集群通常建立起集群企业共同参与、产学研一体化的集群式创新体制。5.社会根植。汽车产业集群源于特定地区的价值观念、人际关系、社会文化和产业历史。6.自我增强。汽车产业集群是一种自组织、自适应系统，具有循环累积的自我增强特性。

（一）西班牙汽车产业集群发展

西班牙是借助于外商投资的产业集群而成为汽车工业后起国家的代表。上世纪80年代，西班牙唯一的国有汽车公司―西亚特汽车公司与德国大众汽车公司进行技术合作和股权转让。后来，雷诺、标致一雪铁龙、奔驰、菲亚特、通用、福特和日产等国际汽车公司纷纷落户西班牙。90年代初，西班牙的汽车工业基本上被国际跨国汽车公司所控制。但是，西班牙也由此而迈入了世界汽车生产大国。1998年，西班牙成为继美国、日本、德国和法国之后的世界第五大汽车生产国。目前，世界六大汽车集团在西班牙共设有11家汽车制造工厂，分布在7个地区，形成了西班牙七大汽车产业集中地。

（二） 国内六大汽车产业集聚

在国内，目前已经形成了长三角、东北、京津、珠三角、中部和西部六大汽车产业集群的雏形。1.长江三角洲地区。上海有全国三大汽车集团之一的“上汽集团”，有我国最大的中德轿车合资企业上海大众汽车公司，有发展迅速的中美轿车合资企业上海通用汽车公司，有全国种类最齐全、规模最大的轿车零部件工业基地，50多家世界一流的汽车零部件合资企业云集于此。2.珠江三角洲地区。日产、丰田和本田汽车公司在广州落户，同时带动了日本众多的汽车零部件配套企业相继进入，该地区的集群效应已凸显。3.东北地区。是中国的老工业基地，汽车业的各项配套企业都很完善有第一汽车集团，有哈飞、华晨汽车、华晨宝马、金杯通用等企业。吉林省还有一汽富奥、一汽光洋、长春海拉、长春塔奥、吉林北方捷凯等大批配套企业。4.京津地区。北京有北京现代、北京吉普、北汽福田以及北京奔驰等汽车企业；天津有一汽丰田，一汽华利、天津一汽等整车企业。5.中部地区。十堰市有二汽东风汽车集团，全市90%的产业和汽车相关，有国内最大的 “中国汽配城”。安徽省有发展迅速的自主创新的奇瑞汽车集团，还有江淮汽车公司，积聚效应初步显现。6.西南地区。以重庆长安汽车集团为代表，有长安福特、长安铃木、长安马自达等多家合资企业。

未来，国内汽车产业集群将首先在长三角和中部地区开始空间的进一步集聚。首先，中部地区的整合将率先从皖江城市带开始。随着传统汽车产品的结构性过剩，汽车市场相对饱和，若奇瑞和江汽在新能源汽车方面不能取得技术和商业模式的突破，市场将最终推动奇瑞与江淮重组；在政府方面，《安徽省汽车产业调整和振兴规划》就力推奇瑞、江淮、华菱、昌河、扬子等汽车企业按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团；此外还将打造2―4个具有国内先进水平的汽车零部件生产企业集团，5―7个汽车产业集群,政府行为将推波助澜“大安汽”形成。其次，上汽要成为国际性的大型车企，必须走出狭小的长三角地区，将其触角从长三角伸展到皖江城市带。随着上汽、“大安汽”联系的紧密，未来长三角地区和中部地区汽车工业集群带的划分界限将逐渐模糊，甚至有消失的可能，整个中部地区将形成西起湖北武汉，东至上海的沿长江汽车产业带，进而成为我国最大的汽车产业集群地。

（三）启示

启示一：西班牙汽车工业给我们的启示，即在制度化的汽车产业集群中，集群效应显著，在尚未产业集群制度化的汽车基地中，因生产集中也存在较强的集群效应。正是由于汽车生产的相对集中而使西班牙汽车工业能在较短的时间内成为世界汽车生产强国之列。但是，这种集中的形成是缘于跨国汽车公司的本地化生产，而不同于底特律、丰田城的汽车产业集群。

启示二：国内的上汽、东风、一汽、长安等也是基于跨国汽车公司的合资合作从而形成集团的龙头地位。

三、皖江城市带汽车产业承接的集群根植

由上分析可见，合资合作决定集聚程度。如果皖江城市带整车龙头企业数量增多，多家龙头企业之间能够通过资源、信息、资金、技术、人才的交流和循环建立龙头企业网络，同时每家龙头企业又吸纳大量的中小型企业参与，围绕在各龙头企业周围的中小企业也存在各种业务关系，那么，整个产业集群内，既有各龙头企业横向共生集群网络关系，又有产业链上中小企业的依附性纵向共生集群网络关系，还有各依附企业之间的相互渗透，由此形成多个轴轮，而且多个轴轮之间通过一系列纽带互动牵引，最终带动皖江城市带整个汽车产业的发展。因此，皖江城市带产业承接应紧紧抓住国内外汽车产业调整、转移、升级的机遇，基于跨国汽车公司本地化生产，招商引资，承接汽车产业，根植汽车产业集群。

波兰尼认为，根植性(Emdeddedness)是各种经济交易形式总是嵌入于非经济的联系之中,被特定社会结构和制度条件所束缚,比如文化或政治网络、宗教网络、道德标准以及人际关系。从这个意义上讲,根植性就是指群体中的经济交易具有连续性的社会属性,并对参与者行为产生强制作用,改变其可能的行为动向。马克・格兰诺维特强调社会网对经济行动的作用,认为企业必须扎根于当地的社会文化，并特别强调企业间非贸易的相互依赖对企业成长的积极作用。根植性分为关系根植性和结构根植性。在国内，王缉慈等研究了企业的地域根植性，解聪慧探讨了产业的根植性，李顺才等研究了知识根植性。集群内部的网络关系以及合作、信任文化是影响集群知识创新与扩散的决定性变量，产业集群的适度根植性有利于其竞争力的培育,强根植性将导致集群的“锁定效应”，而产业集群的弱根植性又会导致集群的流动，最终集群变成“空洞集群”。

皖江城市带汽车产业鲜有外资“根植型”企业，所形成的芜湖汽车产业集群和合肥汽车产业集群在内部企业之间以及两大集群之间尚没有形成长期的信任和合作网络, 不同集群企业间没有建立战略联盟，未形成共生、共存、共赢的竞合关系与生态网络系统。集群企业在皖江城市带地区不稳定, 两大汽车产业集群的循环累积的自我增强性亟待提高。汽车产业集群源于特定地区的价值观念、人际关系、社会文化和产业历史。因此，在承接外资汽车产业时，须特别重视社会根植，否则，一旦条件发生变化,群内企业就有可能转移,使得皖江城市带的汽车产业形成产业空洞化,导致汽车产业的区域竞争力衰退。因此,为了保持皖江城市带汽车产业的适度根植性,强化汽车产业集群的竞争优势,汽车产业必须明确其发展思路。首先，政府应为皖江城市带汽车产业集群的创新提供良好的发展环境。良好的外部环境是汽车企业集群能否生存发展的关键,在培育企业集群过程中,跨国车企要很好地根植于本地经济,并与本土文化更好地融合,必须要有政府的良好引导与扶持。其次，制度创新是皖江城市带汽车产业实施产业集群战略的关键。由于产业集群根植于地方的政治、文化和社会网络之中,这就决定了制度安排和政策定位对企业集群发展具有重要的制约和影响作用。针对皖江城市带跨国汽车产业的承接,进行制度创新,培育产业集群文化,加强跨国车企与本地车企横向网络之间的联系,从而根植于皖江城市带。第三，引进吸收，强化自主创新,打造自主品牌。自主创新是汽车产业集群持续发展的途径依赖。皖江城市带汽车企业尽管在自主品牌上具有一定优势,但必须看到，走出国门还不具备竞争力。因此，必须增强紧迫感,加大研发投入,强化自主创新,尽快在自主品牌建设方面取得突破性进展,这是皖江城市带打造部级汽车产业集群的关键。

总之，皖江城市带应该围绕具有竞争性的汽车主导产业进行产业承接，充分吸引外资，借助外商投资的汽车产业集群发展模式，嵌入全球价值链，促进该区域汽车产业集群升级。因此，当务之急不是把奇瑞和江汽重组形成竞争力，而是吸引外资再造几个合资的“奇瑞” 和“ 江汽”，增加几个龙头企业，进行集群根植，从而提升该区域汽车产业横向集群网络的升级。

参考文献：