金融信息服务行业现状范文

导语：如何才能写好一篇金融信息服务行业现状，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

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内容摘要：面对金融市场国际化竞争态势，针对我国金融信息化存在的问题，本文分析我国中小金融机构的局限性和云计算带来的优势，并探讨云计算对金融信息化带来的效益与风险。在此基础上，指出云计算能够促进金融信息化的可操作性和辐射性，为我国金融信息化的路径创新提供理论参考。

关键词：金融 信息化 云计算 效应

近几年来，我国金融市场正快速融入国际市场，面对迅速膨胀的市场需求，我国金融业将面临前所未有的挑战（李羿，2008；贾君枝、翟烨，2009）。面对严峻的市场竞争态势，国内金融行业应该开始思变，而变的根本是金融业务的创新。加快产品创新，力争从服务水平到业务网络全面接近国际金融先进水平（郑尚能等，2001；梁大鹏，2001；李妍，2001），支撑则是信息技术的优化（Qiwen Jiang、Dongbing Cao，2008；周轶君，2009；李青等，2005）。可以说，云计算正好满足了这一系列要求（谷文，2011）。云计算是近年来信息产业的热点概念，是基于互联网基础对信息数据进行运算、传递、储存的超级计算模式。它的出现迅速席卷了各个行业，金融行业也不例外（张丽霞，2010；洪峥，2011）。几乎所有重量级跨国IT巨头从不同领域和角度开始在“云计算”领域扎根（陈宝国，2010）。同时，越来越多的国外银行开始考虑将传统IT基础设施迁移到云计算方案中。市场调查显示（刘丽丽，2010），大多数银行有意愿在未来选择云计算方案。

我国金融信息化存在的问题和云计算的优势

（一）金融信息化存在的问题

信息时代的我国金融行业，越发体现出其充满机遇、充满挑战和勃勃生机的特质。作为金融行业的衍生产业，金融信息化显得尤为突出和重要（翟烨，2009）。按照传统思路，金融行业的信息化都是自建数据中心、独立开发软件，但这也会带来一些问题：一方面，这种方式产业化程度太低，每个企业都要专门研制定制化的软件服务，这给IT厂商的产品开发和维护带来了难度，使得金融信息化项目效率低，效益不理想；而另一方面，分散独立的数据中心和软件定制模式越来越不适应我国信息化的进一步发展要求，这种问题在中小金融机构更是突出。如果要求每个中小城市银行、农村银行都购买设备、开发软件，显而易见是不符合客观实际的。

目前金融机构存在以下三个方面的瓶颈：一是庞大的基础设施普遍利用率不高，一个系统就锁定一批资源，无法实现资源的负载均衡、信息动态共享和动态的调整，一方面表现在平时资源利用率不高，另一方面在高峰时资源又不够用；二是金融机构普遍都是集团化、多地域化或跨国经营的，拥有很多的分数据中心和机房，这些数据中心分布非常零散，遍布在各地，管理起来难度大，而且很难做到资源的整合；三是金融机构普遍相对比较臃肿，机制不够灵活，资源的配置、调整和审批流程非常复杂，技术配置的步骤非常繁琐。

（二）云计算的优势分析

1.云计算的概念。信息时代讲究融合思想，云计算（Cloud Computing）就是网格计算（Grid Computing ）、分布式计算（Distributed Computing）、并行计算（Parallel Computing）、效用计算（Utility Computing）、网络存储（Network Storage Technologies）、虚拟化（Virtualization）、负载均衡（Load Balance）等传统计算机和网络技术发展融合的产物。

云计算的核心思想，是将大量用网络连接的计算资源统一管理和调度，构成一个计算资源池对用户进行按需服务。目前业内流行的对云计算服务类型的划分（即IaaS、PaaS和SaaS三层架构）并非是一个固有架构，随着云计算应用的演进，该架构有望发生融合，或者衍生出新的服务分支。要把传统应用引入云环境，还需要寻找能够跨越平台和环境的创新方法与路径。云计算所掀起的新一轮信息技术革命是不可逆转的趋势，是历史发展的必然结果，是新商业模式打破旧商业规则的诉求，是人类追求低碳生活方式的选择。

2.中小金融机构的局限性。随着人们生活水平的提高，对银行等这些金融机构的需求也是越来越多，这样就会有大量的中小银行或者金融机构出现。这些中小银行是赶超型的，必须发展新型的业务模式才能生存，但选择怎样的技术与应用值得深思。而云计算的本质就是降低企业的IT使用成本和运维成本，同时提高自己的经济效益（周薇，2010）。金融行业要在云计算模式上找出路，首先是中小金融机构，包括城市商业银行、农村信用社，以及保险公司等，要在云计算上找突破口。

目前这些金融机构在资金、技术、人才等方面的资源都相对匮乏，如果去构建其数据中心、服务器、存储等，然后再做全面的保障，其成本和难度相对来说都是比较大。而IT建设又具有投资大、建设周期长、变化快的特点，若要中小金融机构一切从零开始自建，显然是不太现实的。

3.云计算的优势所在和核心体现。云计算最重要的，不仅是一种计算模式的变化，也是一种哲学模式的变化，主要是人的思考模式的变化。这个转变就是云计算的核心服务模式，为用户提供一种不知不觉的、无处不在的服务，这才是一种真正的云计算的计算模式。具体体现在三个方面：所有程序与操作系统都建立在云端；软件与硬件互相独立，不在一个层面；移动终端设备将越来越小。

使用云计算方案，不需要购买任何服务器、存储设备以及网络设备。一切软、硬设备和技术问题都交付给云计算服务提供商完成。同时，也不会因为兼容问题而被局限在一个硬件厂商的产品、方案中。云计算的升级方式非常灵活，完全可以支持业务的动态变化。更重要的是，也不需要为将来可能用到的系统付费，而只为正在使用的资源付费。云计算的易用性、可管理性和部署迅速也是促使金融行业选择云计算解决方案的主要原因。对于金融行业来说，云计算方案的出现，使IT基础设施的维护和使用得到了最大程度的简化。

金融行业经营的是信誉，最担心的是客户从不同的渠道得到不同的信息，从而影响自身的信誉。通过云模式，可以让服务的对象随时随地得到想要的信息，而且也解决了服务对象获得信息一致性的问题。

云计算的效益与风险分析

（一）经济效益分析

云计算是一种金融行业向市场快速推出新服务的全新模式，驱动云计算应用发展的三大因素是：海量信息、超低储存成本和节能环保。

建立共享云平台能够提高资源利用率，显著降低金融机构的IT基础设施成本，避免造成大量IT资源的重复建设。在更广泛的领域中，云计算还可以为金融机构提供无止境的机会，改善吸引、留住和服务客户的方式，并扩大其服务的市场。随着数据的管理应用持续深化，数据之间的交互、分析模型趋于复杂，有效数据更加规范，这为数据的深度挖掘提供了基础，金融行业对IT系统的依赖程度加强，系统之间的协同更加紧密。云计算时代的迅速来临，还有一个非常关键的原因，即云计算对于低碳节能的意义重大，打造“绿色”计算中心，对于提高我国信息技术业的能源利用水平是有利的。

（二）风险安全分析

对于金融行业而言，由于其行业特殊性，使得该行业的信息化应用对于安全性要求尤为严格（刘秋莲，2011；刘辅忠，2010；杨军，2011）。同时，银行对于业务连续性的考量也十分关注，由此带来的对云计算可用性和可靠性的疑虑同样制约着云计算在金融行业的应用。因为银行业务的特殊性，使其IT部门要保障业务系统的稳定性和可靠性。而云计算作为一个新生事物，显然在可靠性和可用性上还需要进一步观察和考量。网络同样是制约云计算大规模应用的一个关键，对于银行来说，如果使用云计算的模式，由于其数据传输量大，云计算能否保证其数据传输的高效、安全、稳定等都将成为一个新问题。

云计算的可操作性和辐射性分析

（一）可操作性分析

依托云计算，金融业对内进行业务系统IT资源整合，可以提升内部IT资源的利用率和管理水平，降低业务的成本；对外通过云计算构建新型服务模式的基础资源平台，提供公用IT服务，提升传统金融经济的效率，加速金融服务平台化趋势与产业链的整合趋势，并在应用层面推动云计算的落地。其中“混合云”将会成为未来发展的大趋势。客户将最重要的核心应用、核心功能运用“私有云”，其他应用于“公有云”，从而构建起一个“公私分明”的“混合云”。企业部署云计算的最大好处不在于使用几台服务器，而在于企业在成长的过程中，系统能够柔性的扩展，自动地与新增服务器进行均衡负载，同时“私有云”服务器还可以与“公有云”服务器进行联网、通讯做资源的交换。

与国外云计算以市场需求驱动企业自主发展为主不同，由于市场结构、技术发展阶段、投资习惯等原因，未来我国的“云计算”发展将首先以政府采购及企业自主购买两端同时发展，并最终带动全社会实现云计算普及化。

（二）辐射性分析

很多行业都是紧随国内信息化较为领先的其他行业，譬如金融等行业就被认为是国内信息化的旗帜和风向标，其它行业都希望能借助金融行业的经验，来为自己的云计算应用铺垫，避免不必要的损失。

当然，云计算也给金融行业带来很多挑战，特别是深层次的伦理问题。因为云计算将会带来很多新的信息安全问题，比如说信息资源、再计算、储存与传递中的安全问题。这些都是当今云计算在全球都没有解决的问题。一旦这个挑战能够及时妥善解决，很多行业就会迈向新的发展空间。

如能成功地把云计算技术应用到以金融为龙头的服务行业，将会产生意想不到的协同效应。从专业银行角度看，云计算能为银行客户资源整合与支付业务提供良好的支持。在人民币国际化过程中，如果能够通过云计算技术对全球贸易与货币数据进行技术处理，可以进行人民币的交易结算与监控。金融监管部门可以用云计算实时监控热钱的流向，从而实现对公共资金清算、监管渠道进行更有效的管理。

结论与展望

云计算是金融业界炙手可热的话题，已经成为未来金融信息化发展的战略方向和推动经济增长的重要引擎。云计算将是金融信息化在信息统筹、运作能力方面的新平台。基于云计算的数据中心解决方案，有助于金融企业解决信息化建设中遇到的问题。

在云计算的应用上，如果我国金融机构早实践，积极探索，就有可能在未来的发展中抢占先机，走出一条我国金融信息化的新路；同时，提供云计算相关服务的IT企业也应大胆探索，进一步了解我国金融行业的客观需求，寻找出一套有针对性的、符合我国金融业实际需求的、经济合理的科学方案。

参考文献：

1.李羿.国外商业银行管理信息系统建设及有益启示[J].金融电脑，2008（3）

2.贾君枝，翟烨.中美网络金融信息服务对比研究[J].山西大学学报：哲学社会科学版，2009（1）

3.郑尚能，武勇，李锋等.建立现代金融监管体系的思考[J].金融科学，2001（1）

4.梁大鹏，张旭.金融创新对金融深化的作用分析[J].金融科学，2001（3）

5.李妍.金融监管制度、金融机构行为与金融稳定[J].金融研究，2010（9）

6.周轶君.银行管理信息系统的建设[J].金融电子化，2009（2）

7.李青，张锡宪.银行综合信息管理系统设计与实现[J].太原城市职业技术学院学报，2005（5）

8.谷文.财政迎来“云时代”[J].新理财：政府理财，2011（5）

9.张丽霞.金融用户眼中的云计算[J].金融电子化，2010（10）

10.洪峥.雾里看花：云计算中的投融资机会[J].国际融资，2011（1）

11.新年展望：2011年信息技术发展趋势[J].金融科技时代，2011（2）

12.陈宝国.新一轮信息技术革命浪潮对我国的影响[J].科学决策，2010（11）

13.刘丽丽.用还是不用？银行业初探云计算[J].计算机世界，2010（41）

14.翟烨.国内网络金融信息服务现状研究[J].图书馆学研究，2009（2）

15.周薇.云计算不失为中小企业的合适之选[J].无锡职业技术学院学报，2010（6）

16.刘秋莲.我国商业银行信息系统风险管理与对策[J].价值工程，2011（7）

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【关键词】网络金融 现状 趋势

一、引言

近年来，随着互联网和移动通信技术的普及，不少互联网公司、电子商务公司、网络运营商等非传统金融机构不断跨界探索金融服务，形成一股不可忽视的金融创新力量。同时，传统银行业以及其他金融机构顺应时代的变化趋势，努力推动传统金融服务的电子化、网络化、移动化，打造立体化、多元化服务体系，以满足日益增长的金融需求。两者相得益彰，推动了我国网络金融的跨越

性发展。

二、网络金融的界定

所谓网络金融，又称电子金融（E-finance），是指基于金融电子化建设成果在国际因特网上实现的金融活动，包括网络金融机构、网络金融交易、网络金融市场和网络金融监管等方面。从狭义上讲是指在国际因特网（Internet）上开展的金融业务，包括网络银行、网络证券、网络保险等金融服务及相关内容；从广义上讲，互联网金融就是以互联网技术为支撑，在全球范围内的所有金融活动的总称，包括金融安全、金融监管等诸多方面。它不同于传统的以物理形态存在的金融活动，是存在于电子空间中的金融活动，其存在形态是虚拟化的、运行方式是网络化的。它是信息技术特别是网络技术飞速发展到一定阶段的产物，是适应电子商务（E-commerce）发展需要而产生的网络时代的金融运行模式。

三、我国网络金融的发展现状

大量的互联网公司结合原有的互联网思维来改造新传统的金融服务以及金融产品，如果从主体政策、发展形势方面来分析我国网络金融的发展现状，很难完整的对现状进行全面的描述，本文将从现如今各主要网络产品的角度分析，具体如下：

（一）网络支付模式----第三方支付

1996年，全球第一家第三方支付公司在美国诞生，随后美国的第三方支付业务迅猛发展，形成了以Pay Pal为代表的一大批第三方支付公司，如： Amazon Payments、Yahoo Pay Direct 等。在我国网络支付的典型模式是互联网支付按照主要经营领域以及是否存在物理介质来划分，大体可以将国内互联网支付分为以银联商务、支付宝、财付通、快钱等为代表的线上支付模式，以及以拉卡拉、盒子支付等为代表的线上、线下结合支付模式。前者完全利用第三方机构的网络客户端进行操作，后者则由第三方机构提供一定的物理介质，如手机刷卡器等。与此同时，随着智能手机的迅速普及，互联网支付迅速拓展至移动支付领域，并积极布局线下银行卡收单、预付卡发行与受理等其他支付服务市场，互联网支付的深度和广度进一步扩大。

据统计2011年5月至2014年12月31日，央行发放了五批次共张第三方支付牌照。经过几年的发展，第三方支付行业格局己基本划定。来自wind咨询的数据显示，2012年以来，随着市场监管的规范和市场细分的深入，互联网支付规模增长逐步趋于稳定。统计数据显 示，2012中国第三方支付市场交额为36598亿元，同比增长76%；2013年达到53729亿元，同比增长46.8%。在此背景下，第三方支付己然成为中国多层次金融服务体系的重要组成部分。

根据易观智库2014年第3季度非金融支付机构综合支付交易份额占比统计，银联商务、支付宝和财付通分别以38.27%，31.72和6.81%的占比位居前三。

（二）网络融资模式

（1）P2P借贷。P2P概念起源于网络点对点下载服务，但随着技术的发展，金融服务行业的进步，P2P又被人们赋予了新概念----person to person。是利用快速发展的互联网技术为网络两端的放贷人和借款人之间搭建一个平等沟通的桥梁。全球最早的P2P网络借贷平台是2005年3月在英国运营的Zopa网站。2008年传入我国，2010年以后逐渐成形，并有部分企业开始拓展P2P网贷市场。

（2）众筹模式。5年前，众筹概念在国外开始流行。众筹得本质就是通过大量的人出资很少量的钱，然后大量的小额资金汇聚在一起而形成数量可观的资金，利用资金去完成某件事，由发起人、平台、用户三部分构成。而互联网技术的发展给与了众筹模式高速发展的空间，发起人或者团队，利用网络平台创意以及产品设计方案，然后有用户决定是否要支持该项目，支持者需要支付一定的资金，而支付过程全部利用网络金融模式完成，其中最著名的是京东众筹。

2014被业界称为众筹元年”，国内众筹募资总额在1.88亿元，共有1423起众筹项目，参与人数超过10.9万人。从数据可以看出，众筹行业发展的市场潜力巨大，未来将会成为互联网金融发展的一个方向并且众筹这种零散化的网络金融交易方式，让用户能够花费最少的钱得到最大的收益，因此可以说众筹模式的火爆使得网络金融的概念进一步深入人心。

四、我国网络金融的发展趋势分析

（一）普及境外电子商务服务

伴随着跨境电子商务的快速发展，普通消费者和外贸企业对于跨境支付的需求越来越旺盛，跨境支付业务有望成为行业竞争的新蓝海。目前，支付宝、财付通、快钱、易宝支付、易支付等机构已经涉足跨境支付领域。近期央行已批准两家外资机构进入中国第三方支付市场，虽然目前业务范围仅限于预付卡业务，但可以预计，随着中国金融市场的进一步开放，外资机构在中国开展互联网支付业务是必然趋势，跨境支付将得到极大发展。2012 年移动支付标准逐渐走向统一，移动支付通过不断创新，主动引导、迅速融入主流消费趋势，为超常规发展打下了雄厚的技术基础。易观智库预计，2015 年中国移动支付市场交易规模将达到7123亿元。

（二）多元化发展网络金融业务

网络金融对传统金融业形成的革命性的冲击，代表着一个新的金融时代的到来。由于信息技术的应用，很多传统金融业中并不存在的业务显露出了冰山一角，而通过技术应用探索和挖掘这些潜在的业务可以说是目前业务创新的一个趋势。最初的网络金融业务只是应用了网络信息技术在虚拟的网络空间模拟传统金融业务的流程，如网上银行、网上证券、网上保险等。但在短短十几年的发展过程中，网络金融不仅将传统金融业务迁移到网上进行，而且通过对不同渠道、产品和服务之间的组合匹配，产生了许多新的金融产品和服务形态。

（三）网络金融服务专业化

网络金融对传统金融业形成的革命性的冲击，代表着一个新的金融时代的到来。由于信息技术的应用，很多传统金融业中并不存在的业务显露出了冰山一角，而通过技术应用探索和挖掘这些潜在的业务可以说是目前业务创新的一个趋势。最初的网络金融业务只是应用了网络信息技术在虚拟的网络空间模拟传统金融业务的流程，如网上银行、网上证券、网上保险等。但在短短十几年的发展过程中，网络金融不仅将传统金融业务迁移到网上进行，而且通过对不同渠道、产品和服务之间的组合匹配，产生了许多新的金融产品和服务形态。

（四）完善网络金融监管环境

目前，中国网络融资还没有明确的监管机构和行业规则，P2P、众筹融资等平台良莠不齐，风险事件时有发生。2013 年以来，政府关于鼓励和引导民间融资规范发展的各项政策规定，为网络融资规范化、阳光化发展创造了良好的政策环境。政府对网络融资的规范，以及网络融资的巨大市场潜力必将吸引更多的主体参与其中。一方面，诸如腾讯、阿里巴巴等拥有庞大客户基础、具备风险控制能力网络运营商的机构而言，其在大幅降低信息不对称程度和交易成本方面的优势必将彻底颠覆行业现有发展态势。另一方面，对于商业银行而言，面对网络融资的冲击，必然会积极运用在资金来源、客户资源、风险管理、数据处理及运用、市场信誉等方面的优势，对现有发展模式、业务流程进行革新。

五、总结

综上所述，我国网络金融发展形势整体良好，但在线上、线下信息的交流以及服务融合方面仍然存在部分问题，需要各传统行业与新兴互联网公司互相交流，取长补短，寻求双赢的发展路线。促进金融行业进一步快去发展，跟随发展趋势，完成线下金融机构向线上网络金融信息服务的过度与转变。

参考文献：

[1]孔繁强.新经济形式下网络金融的发展现状及未来发展趋势[J].中国市场，2010，（22）.

[2]钱进.我国网络金融现状分析及发展趋势探讨[J].现代营销，2015，（3）.

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关键词：车联网；汽车保有量；未来发展

中图分类号：U495 文献标识码：A 文章编号：1008-4428（2017）02-137 -04

一、绪论

由于我国汽车保有量的快速增长，我国正向汽车社会迈进，这就引发了与汽车有关的社会矛盾和与之有关的其他矛盾，在这些问题中汽车与道路、汽车与环境、汽车与能源、汽车与行人之间的矛盾最为严重。因此为了改变这种矛盾，除改变城市建筑的合理布局、扩建主要交通要道、强化行人对交通的认识外，更重要的是要加强对车辆交通的统一管理。针对这种现状，车联网技术的出现是由于现代信息产业技术不断进步，为了满足司机对智能交通信息服务的高需求。

车联网完成的是汽车与汽车之间的联系、汽车与基础设施的互联、汽车与网络的互动。作为车载智能交通信息服务的核心，主要的功能是实现汽车与人之间的互动，增强现实感，而提供驾驶者的驾驶体验。车辆行驶的状态和实时的监管是车联网的价值所在，保证车辆安全、稳定、有序地行驶，因此车联网技术的发展显得尤为必要并且极具意义。

二、目前车联网技术所存在的主要问题

国内车联网正处于起步阶段，由于汽车服务的巨大市场，车载导航的销量一度火爆，所以驾驶者对车载信息服务需求也越来越大。而根据中国汽车工业协会的统计数据，我国的汽车保有量每年逐步上升，如图1所示。从2000年的1610万辆增长到2010年的3200f辆，预计到2015年，我国的汽车保有量将达到4570万辆。

而汽车保有量的增长也意味着从2010年到2020年我国车联网用户渗透率将从4.67%上升到20%。多家运营商和咨询机构的预测表明，车联网产业未来5年的产值有望超1000亿元。工业和信息化部正在从产业规划、技术标准等多方面着手，加大对车载信息服务的支持力度，以推进车联网产业的全面铺开。

由于经济的滞后，我国车联网技术起步较晚，与一些西方发达国家相比还有一定的技术差距和理论上的差距。导致我国与西方发达国家车联网差距的原因主要表现在以下几个方面：

1.缺乏创新能力，没有核心技术，应用质化；

2.基数大，用户全体小，没有实现专门的商业模式和技术支持；

3.汽车企业在研发的时候，没有统一的行业标准和专门化生产，所以导致各个厂家的系统不兼容和社会资源的过度浪费；

4.售后服务一般，丢失了一些实际的和潜在的客户群；

5.应用实用性不强，应用的实际效果不好，续费成本高；

6.涉及部门众多，缺乏有效的协调管理体制。

因此，在看到车联网背后蕴含的经济效益、社会效益和生态效益的同时，必须立足车联网发展的现状及瓶颈，站在国民经济发展全局的高度运用系统集成的方法对车联网进行研发、构建和应用。

三、目前车联网技术拟突破的主要技术问题

车联网应用了传感技术、智能识别技术、计算辅助技术、嵌入式智能技术，是软件和硬件技术的集成体，针对目前存在的不足，所必须突破的重要技术有电子标签RFID射频识别技术、传感技术、无线通信技术、云计算技术和地理位置服务（Location Service）技术等。

1.电子标签RFID射频识别技术。RFID是实现车联网的重要通讯技术，电子标签RFID射频技术与无线网络技术、数据库技术、通讯中间件技术组成了互联网强大的物联网追溯体系。

2.传感技术。它是利用汽车的总线路的收集，采取汽车油耗、刹车、发动机运行参数，还有车辆行驶速度、汽车的地理位置信息等参数，进行传感分析。车联网数据采集的关键是传感技术的应用。

3.无线通讯技术。无线通讯技术的作用是计算机云端和智能终端的通讯服务，完成信息的共享。

4.云计算技术。云计算对收集的数据进行数据检索和分析，然后为智能交通提供指挥的依据。车联网系统利用网络以按照需求、易扩展的方式获得云计算的服务。

5.地理位置服务。由全球定位系统和CNSS北斗卫星导航系统提供定位，为车辆准确定位，并且发生交通事故时提供精确的定位报警服务。

（一）技术突破后所实现的功能

当车联网技术解决所存在的问题后，将形成一体式的网络管理，如图2所示；

并且能够实现的功能如下：

1.救援功能：安全气囊爆开后会自动报警。

2.防盗追踪功能：车辆被盗时自动报警装置呼叫中心，及时向数据中心发出警报，为车主和执法部门提供车辆的行驶轨迹和位置，帮助车主追回车辆。

3.在道路上进行急救。

4.提供保养服务。

5.客服服务：随时随地与中心客服通话，客服通过远程为客户设置目的地，并检查周边环境，将数据及时传送给客户。

6.信息服务：实时可以知道天气情况、新闻资讯、金融信息、旅游信息。

7.路径检索服务：数据中心可提供道路交通信息，远程帮助车主规划合理的路径以避开交通拥堵路段，从而更合理地安排出行路线。

8.预订服务：客服为客户预定酒店住宿及机票的服务。

9.地图系统：通过移动数据网络随时随地可以使用最新更新的城市地图。

10.高速公路安全驾驶提醒服务：语音提示驾驶者超速避免违反交通法规。

11.图形交通信息服务：驾驶者通过彩色交通图，可以了解城市交通情况，避免发生堵车等的一系列突况。

（二）具体规划

我国的车联网技术就是要实现以汽车为节点、以网络为基础，“人”“车”“路”协调发展的格局，需要技术支撑、政策支持和行业监管。宽带智能交通的发展体现在高速公路联网收费和城市一卡通建设。优化交通是车联网发展的目的所在，把延误程度降到最低，减少出行时间和尾气排放。车联网应用3G/4G、TD-LTE无线网络，可为车主提供丰富的实时交通信息服务、车载娱乐和移动互联网信息，车联网项目开发的远程诊断和救援、位置和资讯服务、娱乐和呼叫中心等服务，为汽车驾乘者创造更好的信息获取的体验。车联网是当前物联网发展的热点。

为智能交通系统提供实时交通信息服务和安全驾驶辅助是车联网中最重要的应用，既可以减少车辆在道路上的停滞时间，又可以减少尾气排放达到有效改善空气质量的目标。随着我国经济的发展，城市交通拥堵成本日益增大，大约有30%的汽油是在堵车时被消耗掉的，汽车的能源消耗成为了经济发展所面临的一个突出问题。信息技术在智能交通领域的深度整合与应用能有效提高道路使用效率，可以使现有道路的通行能力提升约2-3倍。

该项目的研发可以实现基于移动云计算的智能交通产品。在公司发展的战略预期上，项目所产生的产品将会成为公司具有独立知识产权的核心产品，增强公司在智能交通导航领域的核心竞争力，开创物联网在智能交通领域具体应用-车联网开发的技术先河。

1.人

（1）高效性

我们在系统设计的整体环节中，将人和机组合为一个整体来进行考虑，这样可以合理地分配人和机的功能，来促进二者的协调，以便于提高人的驾驶效率，实现高效、节能、娱乐等目标。

（2）健康性

有些驾驶者担心在操作或者使用产品的过程中，会因为材料或电子辐射等因素对人的健康造成不良的影响，对此我们确保使用环保和绿色材料的制造系统和产品，并满足或优于国家相关的标准。在使用产品的过程中，我们将在人体工学的基础上，规划和设计系统和产品，确保人体能处于非常自然的状态，使用操作的姿势可以在自然、正常的肢体活动范围之内，这样使人们不致过早地产生疲劳感。

（3）安全性

我们的系统在不同使用h境以及产品在操作或使用产品的过程中，确保产品不会产生对人体健康不利的物质，对人的身体不构成生理上的伤害。

（4）娱乐性

车载信息娱乐系统（In-Vehicle Infotainment，简称IVI），是让驾驶者体验车联网服务的重要项目之一。我们的系统采用了车载专用中央处理器，基于车身总线系统和互联网服务的功能，形成了独特的车载综合信息处理系统。可以实现三维导航、故障检测、辅助驾驶、车身控制、移动办公、无线通讯、车辆信息、实时路况、IPTV、基于在线的娱乐功能及TSP服务等一系列应用，主要目的是用来提升车辆的网络化和电子化水平。

（5）舒适性

我们在规划系统和产品的过程中，确保相关的舒适可以得到满足。舒适性参数其主要表现为人们在使用汽车时可以享受到的一些舒适功能。作为一个普通人的主观感受，可能谁都愿意坐在一辆舒适、宁静、功能齐备并且拥有很大空间的舒适汽车里。总之，现代汽车发展的总体趋势就是一直向自动化的方向发展。衡量车的舒适性，大多数是看其车厢内的自动化程度的高低。归根结底，衡量产品的舒适性可以从以下来判断：操作的便利性、画面质量、音质、装备功能的质量、使用的材料等。我们将在控制成本的基础上，追求满足产品的舒适。

（6）享受性

配置智能车载系统的汽车，人们不仅可以在里面收看数字电视节目，还可以通过其网络得到各种交通信息（交通运行状况、道路行驶条件、路线服务设施位置以及导游信息，还具有收发电子邮件的功能等），这样可以帮助驾驶者合理选择出行方式、时间和路线。配置智能车载系统的驾驶员同时还可利用集成了网络的车载GPS，在其电子地图上描绘出出发地点以及目的地，计算机即可根据实时的交通信息自动筛选出最佳行驶路线，可以有效地避开交通拥挤和堵塞，更可以通过总线技术应用和影音视听，享受到高品质、高清晰的车载影音娱乐，同时其辅助其安全驾驶还可提高驾驶的安全性。相信随着智能车载信息系统技术的成熟以及用户市场意识的觉醒，舒适化、智能化、集成化的车联网系统将得到进一步认可。

（7）对内容的爆炸性增长

车联网系统采用实时在线方式，因此其内容不再是被禁锢在一个封闭的内容平台上，展现给驾驶者的一个网络开放的、实时更新的、内容丰富多彩的、人性化的服务平台。内容展现上，例如在电子地图基础上，实现动态航班信息、列车时刻信息、气象信息、票务信息、酒店宾馆、餐饮休闲、新闻娱乐、汽车服务等生活信息的整合。实现宾馆、餐饮、加油站、旅游景点、酒吧、停车场、影院、休闲娱乐等大量深度信息的收集和实时更新。系统服务功能还应包括其他服务能力和数据：驾驶人信息、路况、驾驶行为、运动轨迹、保险和维护历史信息等，从而更好地为开放提供的务。

2.车

辅助安全驾驶确保行车安全也是车联网系统的重要目的，系统将确定影响安全的因素，规划辅助安全驾驶功能，降低事故发生率。

车联网辅助监测功能：具体包括了胎压监测系统，驾驶员疲劳监视，前、后方测距雷达系统，刹车控制、安全报警系统、碰撞分析以及辅助倒车后视系统。主动报警功能：当发现驾驶者存在疲劳驾驶或预测有一定危险，会自动发出警报提醒驾驶者；同时，其安装的前方测距雷达和车后的测距雷达系统会自动测量前、后方车距，并将信息发送至碰撞分析单元。如果车辆存在有碰撞的危险，会发出警报提醒人员，并自动刹车或控制安全带的驱动电机，使车内乘员在碰撞发生前处在一个提前设计的最佳姿势，使车辆的后果减小到最低。而汽车胎压监测系统也是一种主动安全系统，通过安置在轮胎上的内置传感器，该系统可以将胎压、胎温信号发送接收器，ECU 通过信号处理，将胎压、胎温信息传输到驾驶台上的显示器上，使驾驶者在行驶过程中对胎压进行实时监视。这样可以保证当车辆轮胎出现危险征兆时，该系统会及时报警，以避免高速行驶发生车胎爆炸情况，提高车辆行驶的安全性能，减少安全隐患。而辅助倒车后视系统可随倒车路线实时计算出倒车曲线，并将摄像头采集的视频数据传送给LCD，利用音频提示驾驶员倒车路线。

3.环境

提供给驾驶者一个好心情的环境，能降低事故发生概率，能保证驾驶者保持良好状态，有利于用户体验。环境因素也是我们规划系统和产品的重要项目。

（1）实时服务，但又不会被打扰

在规划服务中，将信息在数据信息管理基础上，进行分级管理和处理，确定信息的优先级别，按照事故优先、提醒优先、个人定制优先等原则，实时有效地提供通过过滤的重要信息给驾驶人员，同时又使得驾驶人员不会被大量的信息打扰，保证驾驶安全和服务感受。

（2）开放的，懂得每个人需求的系统

系统将提供用户定制服务功能和迎宾功能，方便用户进行个性化的选定和快速享受，提供个人应用服务平台，同时按照驾驶者使用习惯提供迎宾功能，满足个人需求体验。

四、车联网项目意义和总体目标

（一）项目意义

本项目立足国家大力发展车联网的现实背景，在对国内外车联网发展状况和趋势进行全面而深入把握的基础上，通过构建车联网中心车载信息平台，可以实现信息网络平台上对车辆的属性信息和动态静态信息进行有效地取和利用，并且还可以根据功能需求的不同，对所有车辆的运行状态进行有效的监管，还可以提供综合服务。

本项目的开展具有如下重要意义：

1.有利于跨行业整合资源，提高社会资源的利用效率

车联网的产业链主要由车厂、4S店、电信运营商、TSP运营商、车载终端提供商、芯片制造商、地理信息系统引擎提供商、电子地图提供商、内容和服务提供商、最终用户等多个节点构成，涵盖了传统电子产品、软件及信息服务的整条产业链。本项目开发的信息系统和平台由于体系健全、功能丰富，能够将更多的主体吸纳到车联网的产业链中，而且注重信息系统的标准遵循、平台和接口的兼容开放性和灵活扩充性，有助于将不同行业和部门的资源进行系统整合，减少不必要的资源浪费，充分发挥各类主体和资源“1+1>2”的协同效应，实现社会资源的集约与节约利用。

2.有利于加快产业转型升级和培育新的经济增长点

加快产业转型升级是实现国民经济持续健康发展的必然要求。本项目的实施更加突出细致化社会专业化分工，注重各个节点产品附加值的提升，有助于拓展联网的产业链，催生一批新兴行业，可以实现用信息化手段改变传统产业的生产方式、提高效率并且与之深度融合，形成纵横交织的跨行业价值网络，提高产业链的价值，培育出新的经济增长点。

3.有利于推动汽车产业的纵深发展

《工业转型升级规划（2011～2015年）》明确提出，依托重大科技专项和技术改造，用以推进传统工业技术和信息技术间协同创新，加快机床电子、汽车电子、船舶电子等产品的开发和产业化。汽车产业作为国民经济的一个重要产业，随着车企之间竞争程度的提高，传统销售业务带来的利润增长空间不断缩小，加之本项目负责研发的车载信息系统和创建的车联网平台因其体系更加完善、功能更加齐全，从而可以大幅增加汽车产业的附加值，使车联网更加贴近用户的实际需要，让用户感到“物有所值”，有助于提高车联网的渗透率，进而推动汽车产业发展再上新台阶。

4.有利于推动国家车联网标准体系建设

与国外车联网业务相比，标准缺失成为制约我国车联网发展的一大瓶颈。车联网涉及很多信息交换标准，如网络通信、车载终端、应用层、系统层等各层面的标准。本项目在实施过程中着重对采集层标准、网络层标准、应用层标准等车联网标准体系的打造，尽快完善车联网标准体系的整体建设，以便促进整个产业链的快速发展。

5.有利于降低社会管理成本

本项目负责开发的车载信息系统注重用户体验和绿色环保，突出应用的实用性和实用效果，容易提高客户的接受度，加快车联网的普及，在车联网没有得到强制推行的条件下，可以更好地通过实现协助驾驶、交通信息收集、汽车间的协作驾驶以及辅助交通管理降低社会管理成本。

（二）总体目标

在现代车联网应用市场快速发展，我国应该抓住这一机遇，研发符合市场需求的车载信息服务产品以及与之相配套的软硬件，并且建立覆盖全国主要城市的服务营销体系，整合提供相关行业解决方案，提高我们的核心竞争力，不断完善、巩固和深化车载信息服务市场的地位，将我国的车载信息服务行业打造成为世界的领导者。

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作者简介：

丁超，男，江苏扬州人，工程师，扬州驰城石油机械有限公司，研究方向：企业结构化发展管理、机械产品设计与制造；