电动汽车专业发展十篇

电动汽车专业发展篇1

关键词：职业院校；节能与新能源汽车专业；建设

中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1673-9094-C-（2013）06-0014-04

2012年3月，国家科技部《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》；2012年4月，国务院通过了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》；2012年5月11日，国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准《纯电动乘用车技术条件》国家标准（GB/T28382-2012）并于2012年7月1日起正式实施；2012年5月30日，国务院正式通过了《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》，将新能源汽车产业列入了国家七大战略性新兴产业之一。这一系列政策文件的密集出台，明确了我国“十二五”期间以及将来新能源汽车的发展方向。作为职业院校，肩负着为企业单位培养技术技能型人才的任务，相应的专业建设也应提到议事日程上来。

一、新能源汽车和电动汽车的含义

（一）新能源汽车

新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。

（二）电动汽车

根据《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，电动汽车按动力电气化水平分为两类：一类是全部或大部分工况下主要由电机提供驱动功率的电动汽车，被称为“纯电驱动”电动汽车，如纯电动汽车、插电式电动汽车、增程式电动汽车以及燃料电池电动汽车；另一类是动力电池容量较小，大部分工况下主要由内燃机提供驱动功率的电动汽车，被叫作常规混合动力电动汽车。这表明常规混合动力汽车不是新能源汽车，实际上是一种节能汽车，它还没有改变用内燃机作主驱动的形式。

二、节能与新能源汽车发展现状和面临的形势

《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》明确指出，我国新能源汽车经过近10年的研究开发和示范运行，基本具备产业化发展基础，电池、电机、电子控制和系统集成等关键技术取得重大进步，纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始小规模投放市场。近年来，汽车节能技术推广应用也取得积极进展。但总体上看，我国新能源汽车整车和部分核心零部件关键技术尚未突破，产品成本高，社会配套体系不完善，产业化和市场化发展受到制约；汽车节能关键核心技术尚未完全掌握，燃料经济性与国际先进水平相比还有一定差距，节能型小排量汽车市场占有率偏低。

节能与新能源汽车已成为国际汽车产业的发展方向，未来10年将迎来全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期。目前，我国汽车产销规模已居世界首位，预计在未来一段时期仍将持续增长，必须抓住机遇、抓紧部署，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，促进汽车产业优化升级，实现我国由汽车工业大国向汽车工业强国转变。《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》也指出，以美国、日本、欧盟为代表的国家和地区相继实施了新的电动汽车发展战略，进一步明确了产业发展方向，应加大政策扶持力度。

从技术上看，混合动力汽车技术逐步成熟，已进入产品市场竞争期，率先实现产业化，正成为汽车市场销售新的增长点。纯电动汽车电池技术进一步加速，整车产品更加接近消费者需求；世界主要汽车制造商加快了纯电动汽车量产步伐；插电式混合动力作为一种具有纯电动和混合动力双重特征的电动汽车技术成为全球新的研发热点；以电池租赁为代表的纯电动汽车商业模式创新取得进展。燃料电池及燃料电池汽车技术近年来取得突破性进展，国际上各大汽车集团持续投入开展燃料电池汽车研发，燃料电池汽车整车成本显著下降，性能指标已接近商业化水平。

经多年探索实践，国际汽车产业界达成了电动汽车产业化战略共识：在技术路线上，近期（2010—2015年），在依靠传统内燃机汽车技术改进和推进车辆小型化实现降低排放目的的同时，为达到更为严格的节能减排法规目标要求，应尽快推进混合动力技术的应用，并发展小型纯电动汽车和插电式混合动力电动车；中期（2015—2020年），在混合动力技术得到广泛应用的基础上，增加汽车动力系统电气化程度，加大小型纯电动汽车和插电式混合动力汽车推广力度；在2020年之后，纯电驱动技术将逐步占据主导地位，通过发展纯电动汽车和燃料电池汽车，实现大幅度降低排放目标。在车型应用方面，纯电动、混合动力和燃料电池三种类型的电动汽车技术各自具有最优的适用车型。对短途出行需求，可采用小型纯电动汽车；对长途出行需求，主要采用混合动力汽车、插电式混合动力汽车或者燃料电池汽车。

我国高度重视电动汽车技术的发展。经过两个五年计划时期的科技攻关以及奥运会、世博会、“十城千辆”等示范工程的实施，我国电动汽车从无到有，在关键零部件、整车集成技术以及技术标准、测试技术、示范运行等方面都取得重大进展，初步建立了电动汽车技术体系，已申请专利3000余项，颁布电动汽车国家和行业标准超过56项，建成30多个新能源汽车技术创新平台。

三、技术路线

《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》指出，在技术路线上以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。主要目标是产业化取得重大进展。到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展；燃料经济性显著改善。

《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》认为，从培育战略性新兴产业角度看，发展电气化程度比较高的“纯电驱动”电动汽车是我国新能源汽车技术的发展方向和重中之重。要在坚持节能与新能源汽车“过渡与转型”并行互动、共同发展的总体原则指导下，规划电动汽车技术发展战略。在技术路线上循序渐进，步骤是：（1）确立战略，加快发展。确立“纯电驱动”的技术转型战略，顺应全球汽车动力系统电动化技术变革总体趋势，发挥我国的有利条件和比较优势，面向“纯电驱动”实施汽车产业技术转型战略，加快发展“纯电驱动”电动汽车产品；（2）坚持“三纵三横”的研局。“三纵”：纯电动汽车、增程式电动汽车和插电式混合动力汽车作为纯电驱动汽车的基本类型；“三横”：“电池”包括动力蓄电池和燃料电池；“电机”包括电机系统及其与发动机、变速箱总成一体化技术等；“电控”包括“电转向”、“电空调”、“电制动”和“车网融合”等在内的电动汽车电子控制系统技术。

四、职业院校节能与新能源汽车专业建设的思路

（一）密切关注国家和地方节能与新能源汽车产业相关政策

国家层面的节能与新能源汽车产业规划已经颁布，技术路线已经明晰，而相应的配套政策、细则、标准也必将随之公布；同时相应地也会有地方版的政策出台。职业院校节能与新能源汽车专业建设和发展要与政策合拍。江苏省政府已明确支持无锡尽早进入国家新能源汽车推广应用与示范城市行列，作为地方汽车职业院校也有了发展节能与新能源汽车专业的契机。

（二）有序有步骤地推进专业建设

中国汽车人才网2011年3月份招聘数据显示，汽车新能源相关岗位为4521个，环比增长13.2%。重庆长安汽车新能源公司在3月份就新增招聘节能与新能源领域相关职位28个，需求人数超过150人。未来几年中国汽车研发人才缺口将达50万。[1]所以当前有必要启动相关人才的培养工作，并随着节能与新能源汽车市场规模的变化不断调整，从开设相应课程开始、从开设特色班开始、从为示范城市培养人才开始，逐步走向开设相应专业，扩大相关人才培养数量、提升人才培养质量。

（三）与地方新能源汽车企业深入合作

职业教育要满足地方和区域经济发展的需要，深入校企合作，了解新能源汽车企业用人要求，进行分类归纳，使专业培养与企业生产实际相一致。[2]以江苏省无锡汽车工程中等专业学校为例，学校地处江苏省无锡市，可与地方的新能源汽车企业——江苏常隆客车有限公司进行深入合作，为企业培养新能源汽车的应用人才、生产线操作人员。同时学校也与无锡公交公司有校企合作关系，目前学校在大客车专业项目上已经投入近200万元，在硬件上已经有大客车新能源方向的教学设备，所以在进行专业建设时，可以此为基础，进一步完善和加强节能与新能源汽车专业建设，为无锡公交公司培养节能与新能源汽车维修人才。

（四）统筹兼顾节能汽车与新能源汽车的专业方向

由于新能源汽车技术的发展是一个渐进的过程，专业建设要紧跟市场需求，所以要紧密跟踪技术发展动态，根据节能与新能源汽车的技术路线和发展方向进行专业建设，统筹兼顾节能汽车与新能源汽车的专业建设。在近期，要注重混合动力汽车和新能源大客车的专业方向，第二阶段（2015—2017年）注重插电式混合动力汽车的专业方向，第三阶段（2018—2020年）要重点发展纯电动汽车专业方向。

五、职业院校节能与新能源汽车

专业实训室的规划与建设

节能与新能源汽车专业在人才培养模式上要注意专业方向，在职业资格认证方面可以进行节能与新能源汽车维修专项技能认证，同时也要注意厚基础、宽口径、重实践的人才培养思想，这是因为当前的节能与新能源汽车脱胎于传统汽车，所以节能与新能源汽车服务人才必须具备传统汽车的检测与维修理论知识和实践技能。

职业院校的专业课程和实训室设置要充分考虑到培养学生的职业关键能力，对于节能与新能源汽车专业来说，也要紧紧地把握住这一点。电动汽车的关键技术主要有：（1）大三电——动力电池系统、驱动电机及其控制器、整车（中央）控制器；（2）小三电——电动空调、电动助力转向、电动（助力）制动系统；（3）充电——充电机、充电桩、充电站；（4）以动力电池为核心的整车平台——车身和底盘。综上所述，除了传统的汽车检测与维修专业实训室之外，还需重新规划和建设节能与新能源汽车专业实训室，如表1所示。

参考文献：

电动汽车专业发展篇2

关键词：新能源汽车；汽车电子；人才培养

中图分类号：F24文献标识码：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.04.039

1新能源汽车产业现状

根据2016-2020年中国新能源汽车市场深度调查分析及发展前景研究报告，2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。我国新能源汽车技术研发基本历经了近10年的时间，目前我国新能源汽车在主要的三大电子技术即电池、电机、电子控制和系统集成方面都取得重大进步，2014年全国共生产8.39万辆新能源汽车，建成723座充电站、2.8万个充电桩。2015年上半年，新能源汽车生产76223辆，销售72711辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。

目前，新能源汽车已经成为公认的解决环境污染与能源压力的重要措施之一，相对与国外新能源汽车技术的发展，我国在新能源汽车产业还应该在资源、技术及配套设施方面加强，例如在燃料电池汽车用发动机上，国内功率35-50kW明@低于国际水平的90-100kW。吉林省新能源汽车产业正在稳步推进中，并已取得了较大的进展。目前已经有很多新能源汽车产业相关企业与高等学校进行校企合作的研发，基于新能源汽车产业发展的汽车电子技术专业人才培养模式面临着巨大考验。

2新能源汽车人才培养现状

目前，大多数高职院校汽车电子技术专业人才培养目标为掌握汽车电子技术专业的基础理论知识和业知识，具备汽车机电维修、汽车电器与电子设备的调试和检修、车辆性能的检测，对于与新能源汽车技术融合方面还有较大的欠缺，这缩小了学生就业的范围，违背了高职院校以就业为导向的宗旨。

传统汽车电子技术专业的教学模式，对于新能源汽车产业的发展，在培养方向、课程体系等方面存在或多或少的不足。比如以往汽车电子技术专业的培养方向，单一从事汽车等各类机动车电子产品，显然已不能完全适应新能源汽车产业发展需要。课程体系方面，传统的汽车电子技术专业课程基本不涉及新能源汽车知识内容，当前我们所需要的汽车电子技术专业课程体系既要面向传统汽车电子产品相关领域，也要面向新能源汽车发展对人才的需要，课程体系需要配合汽车电子技术专业培养方向定位改革。

3汽车电子人才培养方案改革措施

目前，大多数新能源汽车人才培养特点主要面对新能源汽车制造及汽车应用后市场，从事新能源汽车制造、汽车检测与维修、充电桩检测与维护、汽车配件与物流等相关工作，而新能源汽车技术与传统汽车技术有着很大的区别。因此针对新能源汽车技术方面内容知识，我们应该在人才培养目标、专业课程设置等方面中体现出来。

3.1结合职业特点，制定人才培养目标

高职教育应注重学生可持续发展能力的培养，随着新技术、新工艺、新设备的推陈出新，这就要求我们的学生有更强的学习、适应与创新能力，因此，在教育学生扎实的、系统的专业理论知识以外，我们还要重视学生学习方法与能力创新的培养，即授之以渔。学生需要对自己以后从事的岗位有明确的认知，激发学生对新能源汽车相关知识的兴趣，是使学生未来能够进一步持续发展的重要保障。目前很多高职学生对于新能源汽车的知识还了解甚少，说起某些国产自主研发新能源汽车还嗤之以鼻，因此，让学生认识国产新能源汽车发展现状，了解我国新能源汽车相对其他国家的优势所在有很大必要。在人才培养目标的制定上，我们要考虑学生的心理活动，要激发学生对未来就业前景的憧憬，要满足学生在今后岗位对知识的要求，又要符合当下新能源汽车技术对学生能力的需要。

3.2根据岗位需求，设置专业课程

通过对新能源汽车电子职业岗位群知识要求的深入分析，对于目前汽车电子技术专业从业情况来看，一部分成为新能源汽车的开发人员，他们要求对电机及电机控制技术、电池及电池管理技术、整车控制技术等基本理论知识熟练掌握，一部分成为汽车检测维修售后人员，他们需要对新能源汽车包括纯电动汽车、混合动力电动汽车的基本工作原理熟知，了解汽车油改气的原理。对于另一部分成为汽车销售人员来说，他们需要熟知新能源汽车的各项新性能新指标，对各种新能源汽车的运行情况及特性有所了解。针对汽车电子技术就业岗位的要求，我们来设置专业课程。以汽车电子技术为例进行分析，高职院校的新能源汽车维修培养计划需要包括：相关机械图纸认知、汽车零部件结构的拆卸组装、电气设备常识、电机构造及维修等方面，此外对混合动力车的结构、工作原理、营销等需要具有一定的常识了解。对相关行业典型知识理论进行符合教学进度的施教，对具有内在联系的相关课程进行由简至难的过程施教，课程学习计划中需要对学习目标、内容、进度进行综合分析考虑。

4结论

职业院校作为培养技能型人才的摇篮，应以就业为导向，与汽车产业发展与时俱进，结合职业特点制定人才培养目标与专业课程，培养出符合当下新能源汽车产业发展的汽车电子专业高素质技能型人才。

参考文献

[1]苟春梅，吴民.浅析汽车电子技术专业人才培养模式与课程体系的构建[J].中国职业技术教育，2013，（11）：7275.

电动汽车专业发展篇3

关键词：新能源汽车；专利；基础设施；标准

F426.471

一、前言

汽车作为社会发展的重要载体和工具，现在机动车的碳排放量已占到全社会碳排放量的相当比重，为促进城市交通领域的废气排放，实现交通运输的可持续发展，国家对于汽车尾气排放的要求越来越严格，同时加大对纯电动车的补贴力度，尤其是纯电动客车，补贴力度空前。在此政策的刺激下，新能源汽车获得了销售快速增长的发展。今年8月底，据汽车新闻网站Roadshow报道，目前中国电动汽车市场正在经历只注重数量而忽略质量的发展模式，这种混乱的发展模式自然会造成新能源汽车不可持续长期发展。如何提高新能源汽车技术实力，提高自主品牌，保护自己的知识产权才是今后新能源汽车要考虑和发展的重点。

二、国内新能源汽车发展的现状分析

近几年，在国家的大力引导和支持下，经过多年产学研联合攻关，通过开展各类示范运营，使新能源客车关键技术研发取得重大突破，技术性能与科技水平有了显著提高，与发达国家的差距明显缩小，其中部分产品有的已经基本接近或达到国际先进水平。同时纯电动汽车的关键零部件也获得了重大发展，如今年8月份，超威团队历时多年研发，生产出超威黑金高能量电动汽车电池，将石墨烯技术运用于铅酸电池合金板栅中，攻克了世界级技术难关，并实现工业化的规模生产，这在世界范围内尚属首次。此事件说明国内在新能源汽车经过长期的时间积累，已经在关键技术上进行了突破。

一方面是我国新能源汽车产业在国家政策扶持下的蓬勃发展，另一方面对于研发资金投入的不足[1]。据调查，我国企业研发经费人均支出仅为美国的1.2%、日本的1.1%，这一显著差距在新能源汽车产业并未得以改观。科技计划项目的技术成果市场化程度依然偏低，导致产业核心技术和高端技术与世界先进水平仍存在一定差距[2]。同时，企业在冒进思想的主导下，对己有产品缺乏充分试验验证便仓促上市，市场运行实效有待观察；关键零部件的产业链尚未形成，大部分关键原材料、零部件及制造装备依赖进口，基础设施建设的规划和投入尚不明确；标准体系的完整性和实用性还有待提高。我国政府希望到2025年，新能源汽车的销量增长10倍，政府采取补贴方式促进这种快速增长的形成，但由于企业为了吸引政府补贴，出现野蛮发展、骗补等的乱象，造成新能源汽车的畸形发展。

三、新能源汽车专利技术分析及探讨

国内汽车企业期待在新能源领域进行“弯道超车”，能在世界汽车市场异军突起，需要打造自己的核心技术，通过技术积累，构筑以自主知识产权为基础的专利战略。新能源汽车真正的发展是核心技术的发展，掌握关键领域核心技术是根本之道。而产权保护对于引导、促进新兴产业发展具有良好的效应。国外为了推动新能源产业的发展，发达国家在专利审批方面采取建立绿色专利加速审批通道和“专利审查高速公路”全球网络。快速的专利授权有助于绿色专利的商业化使用，从而增加了企业研发绿色专利的动力。

现在我国新能源汽车产业科技创新能力低下，虽然近几年新能源汽车产业发展取得的专利很多，但真正核心专利缺乏。特别是国外已经在新能源汽车核心技术上取得了许多专利，形成了技术壁垒，国内新能源汽车需要在创新技术上增大研究[]。同时，国内新能源汽车专利申请起步比较晚[3-5]，技术积累较少，总体研发水平不高，随着技术实力的积累，专利申请量呈快速增长趋势，2013年至今的专利申请略有下滑，一方面是由于专利申请从申请到公开的周期延迟，另一方面是此阶段新能源汽车关键技术如电池技术突破难度加大，进行技术调整阶段。

针对现有新能源汽车专利的发展形势，企业应该增加自身的技术实力，学习国外的先进技术，专利保护是需要技术的支撑，增加自己的研发能力，才能在研发获得更多的专利，才能取得相应的核心技术。

四、新能源汽车基础设施建设分析及探讨

在基础设施层面，《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》和《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》文件中不仅明确了我国电动汽车基础设施发展的目标，而且在配建比例、建设用地、商业模式等方面给出了具体可行的明确指示，进一步完善了我国电动汽车基础设施政策体系。但由于新能源汽车整车产业化尚未完全实现，目前的研发仍然主要集中在能源动力等方面，而相关充电设备与公共服务设施的配套发展刚刚起步，因此在这一领域中各个汽车企业没有绝对的领先者。新能源汽车产业的充电设备和公共服务设施技术标准尚未达到完全定型的阶段，因此无法形成主导设计方案。

美国在电动汽车充电技术层面处于世界领先水平。如今美国电动汽车产业链已基本形成[6]，并培育出一定规模的商业化运营市场，这与美国电动汽车充电设施建设的逐步完善具有重要关系。国内可以借鉴国外的先进经验，根据各个城市发展的规划，与电网结合、统筹规划，建立接口标准统一及后期检修、标识统一。同时，增加无线充电装置的试点，在无线充电技术上增加研发投入，争取在无线充电技术方面取得核心专利，为新能源汽车无线充电技术取得话语权。

五、新能源汽车国家标准分析与探讨

技术的发展，需要一定的知识积累，当技术和产品发展到一定程度时，就需要制定相应的标准，以减少产品生产的成本，防止企业在生产过程中由于标准不同而引起的成本上升。新能源汽车在早期的发展过程中，没有统一的标准，各个企业都以自己企业制定的标准来生产，国家标准的缺失在一定程度上造成了行业的良莠不齐和鱼龙混杂。仅仅依靠汽车行业的QC/T推荐标准作为一种参考，并不具有相应的权威性和广泛性。虽然地方保护政策和差别定价、二次检测以及众多地方性规定都刺激企业的发展，但从长远来看，没有统一的国家标准并不利于整体新能源汽车产业的长足发展，不利于企业危机感的提升，不能有效的刺激企业的发展和创新。

近几年，国家加强建立和完善市场标准体系和准入机制，从根本上加强新能源汽车产业的创新体制，以期改变汽车产业发展建设的传统、陈旧的观念和思想，加强新能源汽车产业的创新发展。并在2015年l布了新版GB/T国家推荐标准，我国电动汽车产业围绕动力电池系统已基本上构建了完整的标准体系，形成了行业的准入门槛，国家标准的颁布将加速动力电池行业的洗牌，提高行业集中度水平。

六、总结

电动汽车行业的健康发展，需要技术的支撑和知识产权的保护。尽管政府新能源汽车产业政策导向日渐明确，扶持力度加大，但我国新能源汽车产业化能力以及产业化环境均亟待提高，这需要依靠汽车企业进行有针对性研发，力求掌握实质性核心技术，配合合理的专利战略布局，避免知识产权纠纷。新能源汽车的发展国内还需要制定宏观战略目标，战略规划应该立足本国的国情和新能源汽车发展的现状，制定短期和长期的发展规划。同时，同时汽车企业应该将自主创新融入现有引进技术中，学习“华为”公司的技术引进、消化吸引、创新的良性循环。在技术引进时注重专利创新性，缩短与新能源汽车国际先进技术的差距，形成以基本专利为核心的攻守兼备的专利网，构筑自己的专利壁垒。国家和企业主动参与新能源汽车相关国际标准的制定工作，积极推广技术领先的自主知识产权在同行业内普及实施和许可使用，力争质变为新能源汽车产业的国际标准，形成真正的产业国际核心竞争力。

参考文献：

[1]李薇薇.我国新能源汽车的绿色知识产权战略研究[D].华中科技大学博士学位论文，2012

[2]刘志超.论述我国新能源汽车产业发展现状、问题及对策[J].才智.2016，7：227-227

[3]刘慧.新能源汽车产业中国专利申请状况分析[J].时代汽车. 2016，7：76-77

[4]王静宇，刘颖奇，Ari Kokko.基于专利信息的中国新能源汽车产业技术创新研究[J].情报杂志. 2016，35（1）：32-38

电动汽车专业发展篇4

【关键词】汽车电子技术；SWOT；专业建设

【Abstract】The new challenge of talent development of automobile electronic technology has come to vocational college， with the rapid development of automobile industry and the deep integration with electronic control technology. Therefore， strategic issues of construction and development of automobile electronic technology in vocational college are come out. Based on SWOT and its analytical method， opportunities and challenges， strengths and weaknesses of automobile electronic technology in vocational college have been studied. Strategic concepts of construction and development of the subject， based on feature highlighting， speciality development and school-enterprise cooperation， are given， which is a reference to the scientization of construction of automobile electronic technology in vocational college.

【Key words】Automobile electronic technology； SWOT； Specialty construction

0 引言

高职院校人才培养的特点就是紧贴企业、行业、社会发展，紧贴企业、行业、社会对人才的需求。汽车电子技术作为现代汽车工业的一个重要支撑近年来发展很快，人才需求缺口很大。在这样的背景下一些本科院校、高职院校陆续开设汽车电子技术专业，淮北职业技术学院也于2012年开办汽车电子技术专业。与本科院校相比，高职院校在资金设备、生源等各方面都不占优势。本文以淮北职业技术学院为样本，采用基于SWOT的分析法，研究高职院校如何抓住稍纵即逝的战略机遇期，依托自身的特长和优势，克服自身的劣势、威胁，做好汽车电子技术专业建设，迅速形成自身具有高职特色并可以为其他高职院校复制的专业建设模式。

1 淮北职业技术学院开设汽车电子技术专业的SWOT分析

SWOT（Strengths Weakness Opportunity Threats）分析法，EMBA、MBA等主流商管教育均将SWOT分析法作为一种常用的战略规划工具包含在内，也有人称之为态势分析法或优劣势分析法，用来确定企业自身的竞争优势（strength）、竞争劣势（weakness）、机会（opportunity）和威胁（threat），从而将公司的战略与公司内部资源、外部环境有机地结合起来。而SWOT分析，即基于内外部竞争环境和竞争条件下的态势分析，就是将与研究对象密切相关的各种主要内部优势、劣势和外部的机会和威胁等，通过调查列举出来，然后用系统分析的思想，把各种因素相互匹配起来加以分析，从中得出一系列相应的结论，而结论通常带有一定的决策性。

1.1 Strengths 竞争优势

1.1.1 淮北职业技术学院是一所历史悠久、重视开门办学，在淮北乃至安徽省都有一定美誉度的高校，对吸引优秀学生有一定竞争力

淮北职业技术学院是1999年由教育部备案的全国27所首批高职院校之一，是安徽省师范性高职院校建设单位，其创办工科教育、职业教育的历史可以追溯至期间的淮北矿务局七二一大学时期，至今已有40年的历史。该校在历史上就重视开门办学，在构建课程体系上注重倾听企业的意见，在教师队伍上建设坚持引进来、走出去的策略（仅2005就引进企业高技能人才15人），人才培养受到企业社会的欢迎，毕业生就业率一直稳居同类高校前列，多次荣获“安徽省普通高等学校毕业生就业工作先进集体”称号， 2008年、2009年、2010年、2011年、2012年连续五次被授予“安徽省普通高校毕业生就业工作标兵单位”称号。

1.1.2 淮北职业技术学院具有开办汽车电子技术专业的学科基础

该院的应用电子技术是省级重点专业，汽车检测与维修技术专业也已开办多年，在开办汽车电子技术专业上的准备也比较充分。尤其是2011年成立电子信息工程系后，学院、系两级领导重视汽车电子技术专业的建设与发展，在设备投入、人员配备上给予大力支持。

1.2 Opportunity机会

1.2.1 在行业快速发展的背景下，企业对汽车电子专业的人才需求量极大

改革开放以来，我国汽车工业在向市场化方面转型、引进全球技术和管理的过程中成长壮大。进入新世纪后，步入高速发展阶段，2010年汽车销量1804.18万辆，同比增长32.45%。2011年汽车行业销量将增长10%。随着汽车工业的高速增长，汽车电子产品的需求也不断提高，汽车电子设备在轿车生产中所占成本也将不断增长，有关权威部门预测：在未来10年内，汽车电子产品的需求将高达年均增长28.5%；汽车电子元器件及电子系统占汽车生产成本的比例将由30%上升到50% 。汽车工业的迅速发展和汽车电子元器件及系统在汽车生产成本中所占比例的增加，必将使汽车电子技术专业技术人员的需求随之不断增加。汽车电子技术的开发与应用，给汽车产业的可持续发展带来新的机遇和光明前景。与此同时，也催生了汽车电子产业部门，使之形成愈来愈大的经济规模效应，成为支撑汽车工业持续保持勃勃生机的、相对独立的新兴支柱产业。汽车电子技术的广泛应用与不断发展，随之派生的汽车电子产业也日益显现巨大的经济效益，成为新的经济增长点。同时，汽车已走入更多的寻常百姓的家里，汽车制造厂、汽车配件公司、汽车电子公司、汽车维修企业等与汽车工业的关联企业如雨后春笋般的冒出来，大量汽车专业维修电子设备得到的广泛的普及，对汽车电子技术人才的需求呈现出不断增长的趋势。为服务于汽车专业的高职毕业生提供了广阔的发展空间和大量的就业岗位。

1.2.2 国家、安徽省的政策面的利好

2014年6月全国职业教育工作会议23至24日在北京召开。中国国家主席就加快职业教育发展作出重要指示。他强调，职业教育是国民教育体系和人力资源开发的重要组成部分，是广大青年打开通往成功成才大门的重要途径，必须高度重视、加快发展。国务院总理在会前接见与会全体代表并讲话，强调要加快培养高素质劳动者和技能人才，为推动经济发展和保持比较充分就业提供支撑。这次会议可以说是史无前例的高规格，这说明国家对职业教育的重视程度达到了前所未有的高度，职业教育发展迎来新的春天！

在此次会议前，国务院的《国务院关于加快发展现代职业教育的决定》中明确指出“院校布局和专业设置更加适应经济社会需求。调整完善职业院校区域布局，科学合理设置专业，健全专业随产业发展动态调整的机制，重点提升面向现代农业、先进制造业、现代服务业、战略性新兴产业和社会管理、生态文明建设等领域的人才培养能力。”像办好汽车电子技术这样的专业正是符合这一政策的。

在今年7月的《安徽省人民政府关于深入推进高成长性产业加快发展的意见》中，把电子信息和汽车产业作为安徽省的高成长性产业予以重点扶持。

所以我们开设汽车电子技术专业是顺应国家的职教政策和地方产业发展的形势的。

1.2.3 目前安徽省高等学校开设汽车电子专业的还比较少，培养的人才远远满足不了市场需求

截止2012年安徽省高职院校开设汽车电子技术专业的仅有安徽电子信息职业技术学院、安徽机电职业技术学院、宣城职业技术学院、安徽交通职业技术学院等不到十所，淮北职业技术学院开设汽车电子技术专业仍然具有一定的先发优势。

1.3 Weakness 竞争劣势

1.3.1 办学经费不足

作为淮北市市属高校，淮北市委市政府给予学校的支持力度不算小，但是和省属高职院校或者一些发达地区的市属高校相比，淮北职业技术学院在办学经费上还显得比较紧张，所以有些需要花大钱才能办成办好的事，就显得力不从心。

1.3.2 所处地域对优秀教师和学生没有太大的吸引力

淮北市地处安徽北部，苏豫皖交界之处，既不是省会城市、也不是沿海沿江发达地区。这对学院吸引优秀教师和学生来学校发展求学，都处于劣势。

1.3.3 实训设施尚显不足

虽说资源在于整合，我们不少实训项目在学校做不了时，我们通过积极开拓校外实训基地，把学生带到真实的工作情景下，也取得了较好的实训效果，可是这样的缺点实训安排确实受制于人，对实训精品课程开发等工作带来不利影响。

1.4 Threats 威胁

1.4.1 先行高职院校已取得一定办学经验，取得一定竞争优势，对后来者是一个巨大威胁

淮北职业技术学院创办汽车电子技术专业历史较短，必须面对先行一步的兄弟院校的强力竞争。

1.4.2 随着部分本科院校转向职业教育，对高职院校来说又是一个强有力地竞争对手

2014年我国在职业教育领域出台一项新政策：鼓励本科院校举办职业教育，据不完全统计有600余所本科院校有意投身职业教育。新进的本科院校必然对高职院校产生激烈的冲击。

2 淮北职业技术学院汽车电子技术专业建设发展对策

2.1 建立特色鲜明，既符合企业社会需求，又促进学生个人全面成长的课程体系

教育的根本目的是促进人的全面发展，而人的发展的前提是人的生存。职业教育首先要教会人的职业技能，但是职业教育不能只着眼于技能培训。淮北职业技术学院建设汽车电子技术专业课程体系时，就很好的解决了这一问题。在课程体系中除了职业技术课程之外，还开设了一部分能力素质拓展课程模块。另外，还探索班级人生导师制度，由一两名资深教师和班级结对，经常深入班级和学生谈心交流，帮助他们解决学习、生活问题和思想上的困扰。

2.2 构建产学结合、校企合作的人才培养模式

资源在于整合，淮北职业技术学院在积极改善校内实习实训条件的同时，坚持走产学结合、校企合作的人才培养之路，和合肥长安汽车及淮北汽车城的多家企业合作，安排学生实训和定岗实习。既解决校内实习实训条件不足的问题，又让学生及时体味企业氛围，明晰企业对人才能力和素质需求的重点，对加强学习的主动性、针对性大有裨益。

2.3 探索一条以汽车电子技术省级特色专业带动其他相关专业发展的专业群发展之路

汽车电子专业的发展，带动了实习实训基地的建设、带动了师资队伍的发展，为相关专业的建设储备了坚实基础，淮北职业技术学院准备积极创办新能源汽车技术、智能交通技术专业，形成独具特色的汽车类新技术专业群。

3 结论

作为地方性的淮北职业技术学院，在找准自身的优势劣势，抓住机遇、面对并解决威胁，在汽车电子技术专业建设和发展上也是可以走出一条与众不同的成功道路的。

【参考文献】

[1]黄鹏.高职层面汽车电子技术特色专业建设研究[J].职业研究，2013（07）.

[2]宋秦中.高职汽车电子专业课程与教学的思考[J].苏州职业大学学报，2008（4）.

电动汽车专业发展篇5

【关键词】汽车维修；特征；进展

汽车维修是汽车维护和修理的泛称。汽车修理是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。汽车维修包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件(包括基础件)的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全(或接近完全)恢复汽车寿命的恢复性修理。而汽车小修是指：用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。随着汽车技术的快速发展，日益呈现出汽车维修的高科技特征，与此同时汽车维修理念也不断更新。

一、最新汽车维修技术的特征

现代汽车已不是简单的机械产品，也不是最初的交通工具，而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展，使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机(EFIE)、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统(AT)、加速滑动调整系统(ASR)、自动空调系统(A／C)、电子悬挂系统(ECS)、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等，这些总成均由电控单元件(ECU)全面控制，电控单元具有自诊断功能，能记录出现的故障，并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码，从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助。

汽车保修设备的生产，不再是以机具类为主。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等，这些昔日人们十分陌生的检测设备，已经成为现代维修企业的必备工具。而这些检测设备，本身就是高科技化的产品，是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备，技术人员需要经过严格的培训，并要掌握外语和电脑技术，才能掌握正确的使用方法，充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备，使现代汽车维修的科技含量大为提高。汽车从结构到控制技术日趋高科技化，汽车新品牌、新装备、新功能层出不穷。维修技术人员不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中。汽车维修技术人员的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握，越来越显示出自身的局限性。

INTERNET互联网在中国现代汽车维修行业中已崭露头角，从国际汽车维修行业看，维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化，已得到全面的普及。目前已发展成为专业性最强的网站，涵盖欧美亚各车系发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊及防盗等各系统的基本保养、检修程序、各类数据、各类元件位置图、机械拆装图以及电气线路图，并实现了在网上答题、网上咨询、网上购物和网上培训等功能。

随着汽车高科技的发展，从事汽车维修服务的技术人员，必须具备高科技的素质，除了具有坚实的汽车专业理论外，还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器，能掌握一门外语，能熟练使用电脑分析及汽车维修专业INTERNET互联网查询汽车维修资料，对出现的各种疑难杂症进行分析，达到准确判断、熟练排除，以最低的成本、最短的工时、最优质的服务，排除各类汽车故障，使车主满意。此，除了学校的专业教学外，汽车维修技术人员还要加强自身学习，还要借助于各类技术培训，特别是电化教学和网上培训，不断更新维修观念、知识、技能，提高自身素质，才能维修现代汽车。

二、最新汽车维修技术的进展

随着电脑及相关系统的发展，在许多国家，电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用，而且这个趋势将持续扩展。在我国，采用电脑化管理还刚起步，对于大多数汽车维修企业而言，谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务，谁就能争取最多的客户，在竞争中立于不败之地。采用电脑化管理，可以对修理部门的业务部、零件部、车间、收银、总经理监控诸方面进行联网操作，综合管理，使经营活动一目了然，克服了以往混乱的管理局面，将管理人员从日常琐碎的事务中解放出来，提高办事效率，获得客户认同。上层管理者也可以通过电脑管理网络系统及时了解汽车维修的动态情况，便于统筹安排。可以使维修行业改变传统手工作业的模式，实现质的飞跃。可以让厂长从繁琐的事务中解脱出来，争取更多的效益。

标准规范的电脑化管理，可自动建立完整准确的客户及车辆档案，为长期、灵活的客户服务奠定基础，完善的维修跟踪服务功能能增添客户的满意程度。可以消除工作方面的一些失误，提高工作效率。车辆与客户的动态跟踪可以使业务部具体掌握车辆及每一个客户的细节，随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换，体现服务的完整性、及时性、层次性。为了适应售后服务的要求，国外汽车维修业将相继进入中国市场，国外汽车维修业的介入给中国汽车维修市场提供了一个较为先进的高效的国际技术环境，对促进国内汽车维修业的更新改造、加速汽车维修业技术进步的进程，将起到良好的推动作用。目前国内汽车维修技术水平、管理能力、经营方式、生产规模、从业人员的综合素质和服务意识，与发达国家相比还存在较大差距，如在实现汽修业的配件送货及全方位的零库存等。我国汽车维修的经营方式将逐步与国际接轨，多种经营方式已全面展开，如特约维修、维修、现场维修、专项总成维修，也将实现连锁经营维修、定点维修、会员制方式维修及俱乐部方式的维修等。充分体现低成本，以专一保证质量和服务的优越性。

汽车维修是适应社会发展的需要，随着中国社会的发展，汽车数量的增加，汽车维修人员的缺乏，需要一批，专业强，素质高的维修人员。汽车维修技术培养目标是培养德、智、体全面发展，适应社会经济发展需要，具有良好职业道德，懂得汽车发动机的原理和构造，掌握一定的电工电子理论和技能知识、汽车电控技术与交通法规、汽车故障诊断、检测、维修等理论和技能知识，具有一定的公共交际能力和业务拓展能力的中级技术人才。

电动汽车专业发展篇6

一、发展思路

按照“市场换投资、换技术，投资和技术共促产业发展”的总体思路，结合国家开展节能与新能源汽车示范推广试点，大力实施“千辆电动汽车示范推广工程”，建立电动汽车能源供给体系，积极营造和改善电动汽车上路、使用、管理等外部环境，着力培育和引进电动汽车整车和关键零部件生产龙头企业，形成市场和产业有效互动的良性发展机制，积极推进我市电动汽车产业跨越式发展。

二、发展目标

到20__年，在我市公交、出租车、旅游观光、绿化、市政、环卫、城市管理等行业（领域）推广应用电动汽车千辆以上，建成与电动汽车拥有规模相匹配的电动汽车充换电站网络；培育和引进电动汽车整车生产龙头企业1—2户、动力电池生产龙头企业2—3户、电机及控制系统生产龙头企业1—2户，形成年产电动汽车整车2万辆、动力电池3亿安时、电机及控制系统2万台（套）以上的生产能力，实现销售收入100亿元。

三、重点工作

（一）应用示范。

1.公交车示范。在我市公交系统开展电动公交车应用示范，首期投入50辆，到20__年共投入250辆。

2.出租车示范。在我市出租车行业投入电动出租车应用示范，首期投入300辆，到20__年共投入1300辆。

3.专用车示范。在我市旅游观光、绿化、市政、环卫、城市管理等行业（领域）投入电动专用车应用示范，首期投入50辆，到20__年共投入350辆。

（二）环境建设。

1.，编制出台我市《电动汽车充换电基础配套设施布局规划》，加快引进国内知名电动汽车能源供给运营企业，建立电动汽车“电池租赁”商业模式，支持运营企业在我市公交车始末站和旅游观光、绿化、市政、环卫、城市管理等专用车停车场建设充电站（柱），到20__年在全市建设充电配送中心4—5座、充换电站30—50座、充电柱5000—10000个，形成较完善的与我市电动汽车发展规模相匹配的电动汽车充换电站网络。

2.尽快制定出台我市《电动汽车使用管理试行办法》、《电动汽车电池报废技术标准》、《电动汽车报废电池回收管理办法》、《电动汽车充换电配套设施建设地方标准》、《电动汽车运行收费标准》等规范和标准，解决电动汽车上路、使用和管理等问题。

（三）产业规划。在经济技术开发区规划建设我市电动汽车产业基地，重点发展电动公交车、电动专用车、电动轿车等电动汽车整车项目及关键零部件项目，建立完善我市电动汽车技术研发体系，大力培养电动汽车专业人才和熟练工人。

1.电动汽车整车。

（1）电动公交车。依托本地客车生产企业发展电动公交车，支持企业实施自主创新、技术改造及开展合资合作，形成年产1000辆电动公交车的生产能力。

（2）电动轿车。培育和引进国内外知名的电动乘用车生产企业1—2户，同时鼓励本地轿车企业发展电动轿车，形成年产2万辆电动轿车的生产能力。

（3）电动专用车。支持本地电动汽车生产企业和专用车生产企业合作，通过自主研发和技术改造，形成年产1000辆电动专用车的生产能力。

2.关键零部件。

（1）车用动力电池。引进国内外先进的锂离子电池生产企业1—2户，鼓励本地锂离子电池、无钕稀土系镍氢电池企业与整车企业合作开发相匹配的车用动力电池，形成年产3亿安时动力电池的生产能力。

（2）电机及控制系统。引进国内外知名的电机及控制系统生产企业1—2户，加强与省内市（州）合作，建立感应电机、永磁电机、开关磁阻电机、自适应控制系统、变结构控制系统等电机及控制系统的研发制造战略联盟，形成年产2万台（套）电机及控制系统的生产能力。

3.研发体系。

（1）建立核心技术研发平台。充分利用我市科研优势，以生产企业为主，联合高等院校和科研机构，建立电池、电机、控制系统核心技术研发平台，支持高等院校及科研机构推进科技成果产业化。

（2）建立电动汽车检测平台。建立区域性的电动汽车检测服务中心，为生产企业和研发机构提供全面检测（测试）服务，确保“造”电动汽车质量可靠、安全稳定。

4.人才培养。与有条件的高等院校开展合作，依托高等院校定向培养我市电动汽车产业发展急需的专业人才。鼓励我市职业技术院校开设电动汽车相关专业，培养适合我市电动汽车产业发展需求的熟练技术工人。

四、配套政策

（一）市场推广扶持政策。争取将我市列入国家节能与新能源汽车示范推广试点城市和私人购买节能与新能源汽车补贴试点城市。在未列入国家试点之前，可参照财政部、科技部《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》（财建〔〕6号）有关补贴标准，对购买我市生产的电动汽车给予资金补贴。

（二）环境建设扶持政策。

1.对我市电动汽车能源供给网络系统项目建设用地，可按项目规划，采取划拨、出让、租赁等多种方式相结合的方式供应土地，并给予用地价格优惠支持；对电动汽车能源供给运营企业及充电站用电实行工业或非普工业用电标准，国家和省有新规定的，从其规定。

2.对在我市采取“电池租赁”商业模式从事电动汽车能源供给的运营企业，可根据其新增用户所配置的电池数量，按照实际采购价格给予10%的资金补贴。

3.对落户我市的电动汽车能源供给运营企业，根据其每年报废电池数量，按照实际采购价格的5%给予资金补贴，支持其对报废电池进行环保处理。

（三）产业发展扶持政策。

1.对在我市注册且其产品符合电动汽车国家标准的电动汽车整车生产企业，将其产品纳入我市地方名优产品推荐目录给予支持。

2.对我市电动汽车整车、动力电池、电机及控制系统具有重要带动作用的重点企业、重大项目，按照“一企一策”的办法研究政策给予支持。

3.鼓励和支持电动汽车整车及零部件生产企业将具有自主知识产权的技术创新成果转化为地方和国家标准，科技、 质监等部门要对电动汽车标准化项目给予优先立项支持。

4.将我市电动汽车技术攻关项目纳入市科技投入重点支持内容，加快突破整车集成、电池、电机及控制系统等关键技术瓶颈。

5.对符合条件的检测机构新增电动汽车检测设备，可给予不超过新增设备投资总额30%的补贴。

五、保障措施

（一）加强组织领导。建立以市委、市政府分管领导为召集人，市经委、市科技局、市交委、市城管局、市林业园林局、市投促委、市环保局、市质监局、市财政局、市安监局、市物价局、市交管局等部门和经开区组成的市电动汽车产业推进联席会议，统筹协调和推进我市电动汽车应用示范和电动汽车产业发展工作，联席会议办公室设在市经委。

（二）组建产业联盟。由市经委牵头，组建有电业局、能源供给（加电站）网络运营商、研发机构、大专院校和电动汽车整车及关键零部件生产企业参加的市电动汽车产业联盟，依托电动汽车产业联盟，强化行业自律，开展电动汽车产业发展研究，参与制定电动汽车地方标准，开展联盟内产业协作配套和行业间协调。

电动汽车专业发展篇7

【关键词】职业教育，汽车点火系统，理实一体化，教学

在汽车类职业教育中，《汽车电气设备构造与维修》作为汽车类专业一门重要的课程，其课堂教学改革受到越来越多职业教育工作者的重视。理论和实践一体化教学是目前职业院校专业教学实践中总结出的一种新型教学模式。它将理论与实践融合于一体进行组合教学，帮助学生形成技能与技巧的认知规律，实现学生在理论知识和实践操作的双面发展，进而使学生更加适应岗位的要求。《汽车电气设备构造与维修》这门课程集理论知识与实训操作于一身，是一门实践性较强的课程。它重点讲解汽车启动系统、汽车点火系统、汽车照明与信号系统、汽车电源系统、汽车仪表与报警系统等方面的知识。其中，汽车点火系统作为这门课程教学的重要内容，需要学生进行重点把握。

汽车点火系统对车辆的动力性以及燃料的经济性影响很大，因此对故障检测维修诊断的技术要求十分严格。随着社会的不断发展，汽车点火系统的发展趋势也会发生相应的改变，作为汽车类的职业教育教师，要把握好现代汽车点火系统技术的发展趋势，不断结合实际，实现汽车点火系统的理论实践一体化教学。

一、汽车点火系统的理论化教学

在职业教育中，教学模式无论怎样变革都离不开理论教学。学生只有把握好理论知识才能在实践操作中获得更大的进步。教师在课堂上首先要讲清点火系统的发展史、点火系统的组成及工作原理、点火系统的每个部件在汽车中的位置，点火系统的常见故障检测及排除、现代汽车点火系统技术的发展趋势等方面的知识，通过这内容的讲解，使学生对汽车点火系统的理论知识有所感性认识。然后，随着多媒体教学在教育领域中的广泛应用，教师在上述内容的讲解中可以利用多媒体进行教学。教师可以在课前将讲解的内容制成PPT的课件模式，配合一定的图片进行课堂理论知识的讲解。这样不仅可以节省了教在课堂上进行板书的时间，使其有更多时间进行点火系统知识的讲解，同时多媒体教学的直观形象性的特点，可以使学生的注意力更加集中，帮助学生能够更好的理解复杂的汽车点火系统理论知识。

二、汽车点火系统的实践化教学

汽车类的专业教学对实践操作能力的要求比较高，要想学生能够对汽车点火系统的理论知识有更加深刻的印象，教师必须结合理论知识实现实践化教学。在实践教学讲解中，教师要把握好几个方面：

三、注重激发学生的学习积极性

在汽车点火系统的课堂学习中学生已经对理论知识有所了解，教师在实践教学中可以鼓励学生进行分组操作，进行比赛练习。学生在比赛中既可以增强自己的动手操作能力，深入了解汽车点火系统的内部构造，同时在比赛中激发了学习的积极性，从而活跃了课堂的教学气氛，有利于教学质量和教学效率的提高。实物教学，边操作边教学。

教师在实践教学中，可以对汽车进行点火系统工作原理的实物演示，让学生能够近距离的观察汽车点火系统各个部分在汽车中的位置以及工作情况。通过实物教学，帮助学生形成对汽车点火系统更加直观的认识，加深对汽车点火系统内部构造的印象，使其能够快速对汽车点火系统故障进行检测及排除。

四、强调纪律，注重学生安全

课堂纪律是实践教学的保证，汽车点火系统在实践学习中，教师要想保证良好的教学效果，就必须加强学生纪律的管理。同时，由于汽车点火系统的实践教学要与汽车进行实践接触，这就要求教师管理好学生的纪律，保证学生的安全。学生在实际操作中，教师必须在旁边进行正确的引导，禁止学生在没有教师指导情况下进行动手操作，防止安全问题的发生。

近些年，汽车电子相关的零部件企业和整机厂对电子类的毕业生需求量很大，特别是既懂电子技术又懂汽车的人才。例如，同济大学车辆工程专业下设汽车设计、发动机设计、汽车电子、汽车贸易等6个专业方向，汽车电子方向是招生和就业最好的，而且还供不应求。

目前，国内汽车相关院校有车辆工程专业的都相继设立了汽车电子方向或车辆电子方向，如同济大学、北京理工大学、西华大学、南京工程学院。没有单独设立汽车电子方向的高校也在车辆工程专业中加强了电子类课程，如清华大学、吉林大学等。可见汽车电子在车辆工程中的地位越来越重要。加强汽车电子方向的建设也势在必行。随着汽车和汽车电子技术的发展，数字技术、信息网络技术在汽车上逐步应用，汽车电子的概念不断延伸到新的层面。现代汽车电子已经成为由基础技术层、电控系统层和人车环境交互层所组成；是面向汽车而集电控技术、信息、网络技术和汽车技术于一体的平台。

汽车电子具体包含以下方面：仪表通信，如电子油耗表、大型电子化薄式仪表盘、多路信息传输等；发动机及传动系，如电子点火、电子控制动力转向等；安全方面，如电子防抱制动控制、电子主动悬架控制、故障预警提示系统等；舒适性方面，如空调自动控制、行驶路线最优化选择控制等。另外，汽车电子在智能交通和新能源汽车方面也发挥了重要作用。

五、应用现代科学技术，教学走出课堂

汽车类的专业教学是一门实践性很强的课堂，因此，教师不能只局限在课堂中的教学，要组织学生对汽车制造、汽车维修等工厂进行参观学习，让学生能够充分了解现代汽车点火系统的发展趋势，使课堂教学跟上社会汽车制造与维修发展的步伐。

总之，汽车点火系统作为汽车类专业课程中的一门重要内容，其理论实践相结合的教学模式，更能体现职业教育的教学特色。因此，我们要在实践教学中不断改革教学模式，让学生得到更多的理论知识和实践操作能力，从而更好的满足社会发展的需要。

参考文献：

[1]董竹林，汽车传统点火系统的理实一体化教学[J].山西煤炭管理干部学院学报，2011.

电动汽车专业发展篇8

关键词：汽车维修专业 发展趋势

中图分类号：F407文献标识码： A

一、汽车电子技术发展形势分析

汽车产业和信息产业的广泛融合，形成超制造业，是汽车社会目前发展的最高形式，随着电子技术的飞速发展，汽车装备日趋完善，汽车不仅是融性能、时尚和舒适于一体的机械杰作，同时也是电气控制系统的精品。汽车内部装有越来越多的电气控制设备、电子部件、专用传感器和功能各异的执行装置，有着比通常的机械设备更多的计算和通讯要求，使汽车的安全、性能和效率都得到了全新的提高。而这些性能的提高更多地依赖于电子技术，电子技术在汽车上的作用越来越巨大。全球汽车电子产品市场年平均增长率约为6. 7%，而我国的汽车电子产业增速更高，每年约为30%的增长，2010年，中国汽车电子产品市场规模将达到近2000亿元。目前，中国消费者对车辆需求的增加、网络在车辆中的高速发展、安全与防盗需求的增加、机械系统与电子系统之间的转换以及动力总成方面性能的提高，都进一步推动了中国汽车电子产品市场的发展。在汽车价值构成中，轿车中电子产品所占的比例约为30%~40%,整车中电子产品所占比例约为10%~20%，未来的汽车将朝低能耗、热机电动混合动力方向发展，预计其电子产品将达到60%~70%。今后多年，电子技术将在汽车工业中发挥越来越重要的作用。

二、汽车维修现状

随着现代汽车工业的逐步发展，新科技、新工艺、新材料、新技术的广泛应用，特别的电子技术的运用，使得当今的汽车维修也进入了科技时代，汽车维修已经不再是以前的眼看、耳听、手摸。而是利用各种新技术的过程。随着汽车技术的快速发展，日益呈现出汽车维修的高科技特征，于此同时，汽车维修理念也在不断的更新。

1、汽车装备的科技化

现代汽车已经不是简单的机械产品，也不是最初的简单的代步工具，随着科技的发展，汽车已经成为了高科技产品的结晶，例如:电子燃油喷射系统发动机(EFIE)、ABS防抱死制动系统、SR S安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统(A T )、加速滑动调整系统(ASR)、自动空调系统(A /C)、电子悬挂系统(FCS)、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等，这些总成均由电控单元件(ECU )全面控制，电控单元具有自诊断功能，能记录出现的故障，并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码，从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助。

2、汽车维修的特征

随着汽车技术的发展，维修设备也随之产生了变化，维修不再是以前的老方式，一般都使用和现在技术相配套的设备，现在的维修人员必须要经过岗前培训，要学习英语和技术培训，只有这样才能适应现代维修汽车更新飞速的需要。

三、汽车维修人员的素质

随着人们对汽车需求的增加，社会对汽车维修人员提出了更高的要求，为了能适应时代的变化，维修人员也要不断的提升自我的维修技术，不再单纯的熟悉汽车结构、原理和传统的机械维修技术，而要学会英语，学会维修设备的使用，随着计算机技术的广泛推广，计算机技术也在广泛的应用与汽车维修，这就需要维修人员适应时代变化，不断的学习中提高自身修理技术的同时，掌握更多的高科技。目前一些汽车维修单位，非常重视维修人员的自身素养，定期让他们参加培训。随着维修行业的市场化发展需求，专门培养了高校汽车维修专业，随着时代的发展，培训的技术已经远远不能满足现代车型的需要，这就需要维修人员在先进的信息传感技术和数据处理技术基础上对汽车进行控制与诊断，这些都是传统的以机械维修为主要教学内容的汽车维修专业所培养出的人才不能承担的。

四、汽车维修业形势分析

自汽车诞生以来，汽车维修业就伴随着汽车的发展而成长壮大。汽车的电子化水平的不断提高，使得汽车的维护与修理越来越复杂，促使汽车维修业的不断进步

1、维修客户私人化

随着我国汽车保有量的不断增加和人民生活不断提高，私人汽车的拥有量更是以前所未有的速度快速发展，截止2008年6月底，全国私人机动车保有量为125655676辆，占机动车总量的75. 83，与2007年底相比，增加4084176辆，增长3. 36%其中，私人摩托车86533394辆，占摩托车保有量的97. 37%私人汽车38853308辆，占汽车保有量的63. 46。维修企业服务的客户已不再是机关或企事业单位，而是某个私人。客户的要求也同以前发生了明显的变化，特别是一些私企的老板或是贸易公司的经理，他们更注重于维修的速度、质量和人性化的服务。而对于工薪族，他们注重的除了快速、质量和人性化服务外，更注重于服务的价格。笔者就维修服务中最难解决的问题作过调查，结果表明，“客户刁难”占第一位，这除了一些客户对汽车认识不足外，主要的还是因为车主姓私，所有的费用和时间均是个人买单。这就要求维修企业不仅要提供更快捷优质的服务，还要更注重其服务价格和策略，了解私家车主的具体要求

2、维修设备现代化

由于汽车本身高科技电子装备的日益增多，使得汽车维修的范围、种类等各种需求也在不断扩大。为满足高技术车辆维修的需要，一批批先进的高科技汽车检测设备和仪器纷纷问世，如:四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、发动机综合分析仪、尾气分析仪以及其他一些专用修理工具和设备其中既有国产的，也有进口的，这些往日人们十分陌生的技术含量高的，集机、电、液一体化的维修、检测和保养设备，今天已成为现代维修企业必备的维

修工具，已成为汽车维修行业新的装备主力。

3、维修信息和维修管理电脑化、网络化

计算机的发展与普及，大大地促进了汽车维修信息和维修管理的电脑化。目前些大中型的汽车维修企业均采用在维修环节的各部门之间形成一全局域网，进行联网操作的管理手段。从车子进厂至维修合格检验后出厂，一系列的流程和活动均从企业内部的局域网中留下记录。企业的决策部门可根据职能部门的综合信息及时对各种计划进行调整，控制这样使得企业内部的各种经营话动一目了然，克服了以往管理混乱的局面，减少了资源浪费，降低了管理成本，提高了工作效率，促进了汽修企业的健康发展。使客户满意，老板放心。

五、汽车维修专业发展趋势分析

1、专业方向电子电控化

电动汽车专业发展篇9

关键词：技工学校 汽车修理 维修技术

随着汽车工业的发展，汽车维修与汽车运用技术人员成为目前最为紧缺的技能型人才，被教育部等六部委列为技能紧缺人才。形势的发展对汽车职业技术教育提出了更高的要求，而优化汽车专业课教学就成为培养适应汽车行业需要的高质量人才的重要途径。

一、汽车产业现代化对汽车维修行业的要求

随着当代高新技术的快速发展，90年代以来，以电子装置为主的高新技术产品在汽车产业领域中的广泛应用，使得现代汽车已发展成为集计算机技术、光电传输技术、新工艺和新材料于一体的高科技载体。诸如电控燃油喷射系统、自动变速器、ABS（制动防抱死系统），SRS（安全气囊），AC（空调）、电控悬架以及驾驶员交通信息系统等“机电一体化’，的汽车总体构建中，电子装置的比例越来越大，汽车由以机械装置为主向机电结合的科技型产品转变。这就决定了汽车维修人员在掌握传统的机械维修技术的同时，还必须尽快掌握现代电子维修技术。

1.现代化汽车产业对汽车维修人员知识结构的要求

随着现代化的高新技术产品在汽车产业中的广泛应用，修理人员以机械装置为主的汽车维修方式已经不适应维修以机电一体化为特征的现代汽车的要求。据劳动部门从2000年7月1日起实施的《招用技术工种从业人员规定》中指出，对维修类职工的技能要求在加工、安装、操作、维修、检测等五类职工中是最高的;而在维修类中又以对汽车维修类人员的技能要求为最高。这是因为要从事对现代汽车的维修，除了掌握机械类的专业知识外，还要懂得信息传感技术、数据处理技术以及新材料、新工艺等方面的知识，具有使用新设备的操作技能所以说，当代对汽车维修人员的要求是尽快使自己成为知识型的技能型人才。

2.汽车维修手段的现代化

尽管我国当前汽车维修业的技术水平依然滞后于新款车型的技术开发，也总将随着汽车现代化的日新月异而快步迈进高科技领域。面对着众多的现代化汽车，我们对汽车的维修观念也必须随之而更新，要从凭经验、感观为主的传统维修方式转变为“检查靠资料，拆装靠设备，检测靠仪器”的现代汽车维修方式。以对汽车的检测为例，在轿车中，大多数都装备了电控单元，它除了控制汽车的运行状态外，还具有判断、记录汽车故障的功能，诊断设备通过接口与汽车电控单元相连，读取故障代码，向汽车维修人员提供故障的症结所在。近来，汽车远程诊断技术的推开又势必推动我国的汽车维修技术、维修方式迈上又一个新的台阶。

3.汽车维修方式的科学化

当代的汽车维修方式正发生着明显的变化，具有着两大特点：

（1）从在汽车出现了故障后再去修理，向“定期检测、强制维护、视情修理”方向转变。也就是说，当汽车运行一定路程或时间后，就要进行强制维护，视检测情况做适度维修，从而确保了汽车的良好运行状态，降低了故障率。可以说，这种汽车维修理念上的更新所带来的社会效益和经济效益将是难以估计的。

（2）以汽车维修从“修旧式”向“换件式”转变。以往的汽车修理主要是对受损部件的修复，但任何维修后的部件在性能上是要打折扣的，如果采用“换件式”的维修方式，用新部件换下受损部件，从而既保证了汽车维修的质量，又缩短了维修的时间。这就意味着提高了汽车的营运效益。这种汽车维修方式的转变，势必大大提高了对汽车修理工的知识、技能等方面的要求;而电脑调漆技术的应用则使原来的汽车维修漆工失去了用武之地，从而要求对汽车维修的工种结构加以调整，实现工种结构上的升级和优化。

二、现代汽车产业对技工学校汽修专业的要求

现代汽车的技术装备水平的不断提高，要求汽车维修人员只有掌握机电一体化的基础知识，熟悉现代汽车的结构、传感技术、计算机应用、液压控制和自动控制技术等方面的知识，才能够对现代汽车的故障进行检测和维修。那么，怎样才能使当前技工学校汽修专业的学生能够适应现代汽车维修业的要求呢?

1.制定合理而科学的教学计划和大纲，优化课程设置

现代汽车维修专业培养的应是机电一体化复合型人才，因此，应以应用能力为培养主线，制定合理的教学大纲和计划，建立汽车维修专业的课程体系，专业基础课程和专业课程的设置应围绕专业方向为前提，专业课程要进一步充实调整电子控制技术原理、计算机应用原理、汽车电器设备和汽车诊断检测技术、汽车诊断仪器设备的应用等内容。汽车构造原理应以能代表时代特征的轿车为典型，并及时更新补充新知识，把汽车最新技术结构、原理和发展趋势方面的信息传递给学生，注重学习方法和解决实际问题的思路、方法的培养，适应汽车技术不断发展的需要。同时要将理论知识学习和实践操作的时间比例合理安排，并真正落到实处，注重对学生动手能力的培养，尤其要加强钳工和电工基础操作技能的训练，这是维修人员必备的技能。

2.采用先进的教学方法

技工学校的培养目标是以体现技能为主，必须积极推进教学思想的更新，推进教学方法和手段的改革。结合汽车维修业的特点，应充分运用现代化教学手段和实物教学手段，构建“理实‘一体”课堂，改变以往重理论、轻实践的“表面式”教学方式，使学员动脑动手，理论实践融会贯通，知识和技能同步养成。同时，要注重加强学员的创业意识教育和创业能力的培养，使其能很快适应市场需求，抓住机遇，主动创业。

3.更新教学手段，加强实习和实训设施的建设

电动汽车专业发展篇10

3 月 3 日，全国政协十二届四次会议开幕，中国正式进入“两会时间”，代表委员们的议案提案再次成为人们关注的焦点。今年，全国政协常委、科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高的提案名为《关于增程式电动乘用车测试规范修改的建议报告》，在该提案中，欧阳明高建议完善测试法规，推进增程型电动乘用车发展。

欧阳明高认为，增程式电动车具有解决纯电动乘用车发展初期的里程焦虑、提高动力电池安全性、性价比高的优势，有望成为具有中国特色的新能源乘用车车型的市场突破点之一。但测试法规的缺失却制约了增程式电动乘用车的发展，建议相关部门通过对能耗与排放法规的细化与完善，以及支持国内增程器专用发动机的研发，加快增程式乘用车的研发和推广进程。

作为新能源车领域的知名专家，欧阳明高每年都会被作为重点对象向国家领导及相关部门介绍新能源车的发展情况。近几年，我国新能源车汽车产业发展迅猛，这与国家相关政策的大力扶持有巨大关系。对此，欧阳明高表示，他对包括政府采购扶持政策在内的国家新能源车政策“非常满意，已经十分全面了”。 他本人更关注新能源车、电动车技术方面的发展。

早在2012年两会期间，时任国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体组组长的欧阳明高就提出了“‘十二五’时期要加快燃料电池产业链”的观点。

此时距离自2001年“863电动汽车重大专项”启动开始已经有11年的时间，《电动汽车科技发展“十二五”专项规划（摘要）》也已经公开。中国新能源汽车的发展方向刚刚明确，就已经开始面临着强敌环伺的局面。对于占世界汽车市场四分之一的中国市场，外国车企已经开始了精密的布局与规划。日产旗下畅销欧美的“聆风”纯电动车已经在武汉、广州进行初步测试；通用汽车开始在华接受增程式电动汽车“沃蓝达”的订单；丰田公司在中国启动电动车验证实验；大众汽车宣布2年后在中国投产电动车型……

“可以说，当我们还在争论要不要做新能源汽车的时候，人家已经打上门来了。”欧阳明高告诉《汽车观察》，彼时的他感到了前所未有的巨大压力。

“就像我们一直认为是非常遥远的燃料电池，现在日本人已经做到了可以商业化的水平。这种研发的速度与效率，远远超过了我们的预期。”欧阳明高说。在这位中国新能源汽车最资深的专家之一看来，除了整车，日本汽车企业整合产业链的能力更令人震惊，“在燃料电池领域，小到一个螺丝帽都有专门的公司在做。整个产业链已经非常完整”。

欧阳明高表示，在这种情况下，中国新能源汽车的发展还需要自己的战略。“在公交大巴等大型运输车辆领域，我国新能源汽车的研发应用一直走在前列。相比之下，更重要的是小型车辆，必须抓紧时间实现重点突破。最终建立起传统汽车领域用市场没有换来的技术体系。

欧阳明高关于“从小型车辆实现重点突破”的观点酝酿了一年，在第二年的全国两会上得到了体现。

在2013年全国两会代表、委员座谈会上，欧阳明高公开表示，应以电动车小型化来推动电动车市场化，同时利用信息化的优势带动市场化。

据欧阳明高分析，我国电动车市场存在“两头挤”的现象，小型电动车应该是下一步发展的重点。欧阳明高呼吁，以小型化推动市场化，“这是我们惟一的优势”。“这里的市场化指的是以利益驱动、市场导向，（用户）买得起、用得好，而不是完全靠补贴。”欧阳明高强调，在国外电动车市场已达到整体市场7%甚至20%的情况下，如果我国再不考虑电动车的市场化，落后将是必然。

2014年全国两会，欧阳明高特别针对新能源汽车的行业竞争机制提出，国家政策适当降低对新能源汽车准入门槛，需要有更多企业参与竞争，才能培育出更有竞争力的产业。他建议：政府适当放宽新能源汽车行业准入条件，打破行业“潜规则”；政府要在充电设施建设方面投入更大力气；进一步加强电池的研究，尤其是安全技术。

经历了2013年的艰难，2014年国内新能源汽车市场迎来了井喷，被称为是“新能源汽车元年”。在这一年里，很难统计清楚从中央到各地方有多少条与新能源汽车相关的政策出台。2014年年初，北京、上海等不少城市相继启动新能源汽车推广应用，享受中央地方双重补贴；7月，《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》出台，“方案”指出，政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%；8月，国家税务总局联合工信部下发“免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第一批）”。

尤其重要的是，2014年11月26日，国家发展与改革委员会印发了“新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）”，发改委此番征求意见，表明引入更多竞争者的步伐终于迈出，被认为是电动汽车生产资质即将放开的重要信号。

2015年，欧阳明高的提案仍然关注新能源汽车。他再次提出，要降低新能源汽车全产业链的准入门槛，在纯电动车市场准入和充电设施建设领域要引入竞争。

“念念不忘，必有回响”，欧阳明高连续两年提出的“加大力度建设充电设施”的建议也有了实质性的进展。《电动汽车充电基础设施指南》和《充电基础设施建设指导意见》等文件陆续出台，“电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准”也在2015年年底正式出台。新标准对充电接口和通信协议进行了全面系统的规范，为充电设施质量保证体系提供了技术保障，确保了电动汽车与充电设施的互联互通，对促进电动汽车产业政策落地起到了积极作用。

与此同时，欧阳明高两年前的预言也在2015年的新能源汽车市场上得到了应验――这一年，新能源汽车年销量达到33.1万辆，在新增汽车销售中的占比首次突破了1%，而在车型方面，纯电动乘用车以微型电动轿车为主，小型纯电动轿车总产量占比超过了85%。