道路绿化施工方法范文

导语：如何才能写好一篇道路绿化施工方法，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

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城市道路改扩建工程是一项庞大的系统工程，道路绿化是城市道路改扩建中重要的一部分，要想结合城市道路改扩建做好道路绿化：

首先，需要道路改扩建建设单位从源头抓起，系统管理，综合考虑，认真落实规划设计方案，避免出现市政管线设施和规划路树位置冲突；协调各市政管线及公共设施的建设和管理单位，同步完成各类管线和公共设施的建设。

其次，需要园林行政主管部门协调道路绿化的投资主体，落实投资渠道，逐步实现投资一步到位，建设一步到位；协调树木产权单位、道路绿化设计单位、施工单位、管护单位全程参与道路改扩建施工的全过程，落实设计方案，联系市政施工单位做好上水管线套管预埋，了解道路绿地原貌、绿地内各类管线和设施的基本情况，认真做好记录，为今后的绿化施工方案的制定和后期养护提供借鉴。

再次，需要政府部门确定投资主体，规范投资渠道，确保投资到位，避免重复投资；制定各级城市道路的投资标准和建设规范，消除区域和管辖差异，为整体提升城市道路绿化景观的品质奠定坚实的基础。

关键词：城市道路，改扩建，绿化

中图分类号：TU997文献标识码： A

绪论

城市道路绿化是北京市城市园林绿化的主要组成部分，是城市建设的窗口；近十年来随着城市建设的不断扩张，海淀区的市政道路建设也得以突飞猛进的发展，城市道路的改扩建给道路绿化景观和品质的提升提供了条件，使得城市道路绿化景观和品质不断提升，整体景观效果逐步凸现出来，城市道路绿化已经逐渐成为现代城市景观的重要标志（如：中关村大街、学院路、北清路）；城市道路绿化建设和养护管理效果好，不仅可以形成各具特色的景观大道，美化城市、改善城市生态环境，还可为广大市民提供艺术的享受。

过去的十年是海淀区城市建设飞快发展的十年，也是城市道路改扩建和道路绿化相互促进的十年，通过城市道路的改扩建，拉动区域经济发展，提升城市品质的同时，也给道路绿化景观的提升提供了条件，各级园林主管部门已经将一批精品大街和景观大道呈现到了广大市民面前。

回首过去的十年，结合道路改扩建进行道路绿化过程中，我们还有很多工作没有做到位，这给城市道路绿地的后期管护带来了一些麻烦。近七年来，本人通过参与和负责海淀区主要市政道路改扩建工程的前期施工配合，城市新、改扩建道路的绿化、改造和节水设施安装工程，城市道路绿地的后期养护管理和执法监督等工作，在工作实践中，逐渐发现在市政道路改扩建施工和道路绿化工程的配合协作中存在的一些问题，找到了一些症结所在，提出了一些建议和改进方法，希望为指导今后城市道路改扩建与道路绿化的配合工作提供借鉴。

一、城市道路改扩建和道路绿化配合协作中存在的一些问题

1、城市道路改扩建施工中缺乏对原地保留树木的保护意识

在城市道路改扩建施工过程中，建设单位和施工单位缺乏保护现场树木的意识，施工现场没能对原地保留的高大乔木采取必要的保护措施，市政施工势必造成保留树木的主根系受损、生长空间狭小、生长衰弱，使其逐步出现枯死、折枝，甚至倒伏伤人、毁物等安全事故。如：2002年在圆明园东路改扩建施工过程中就曾发生过隔离带大白蜡因市政施工断根造成倒伏，伤及路人、致人死亡的恶性安全事故。

2、市政公共设施的建设不能随道路改扩建施工同步进行

在城市道路改扩建过程中，建设单位缺乏对各种市政管线和公共设施建设的系统管理，由于各种市政管线和公共设施的投资主体不一，相关设施的建设和完善不能随道路改扩建施工同步进行，这样就会随后出现“道路拉锁”现象，在破坏市政道路的同时，许多也会涉及占用绿地和破坏园林景观。如：中关村东路、北清路公交站台、港湾及过街天桥、人行横道都是道路建成后再不断完善的，在建设过程中缺乏统一的规划和协调，直接加大了公共设施建设的投资。

3、城市道路的施工规范和园林绿化的建设标准相互矛盾

在城市道路改扩建过程中，相关城市道路和市政管线的建设标准（如：基础、背灰和管线的埋深）和园林绿化的施工规范存在相互冲突，不可调和的矛盾，需要园林行政主管部门和城市建设管理部门在市政道路和绿化施工两者的标准规范之间寻找最佳的结合点。如：道路隔离带路牙护肩基础和背灰的规范要求：路牙外基础为30cm，护肩为混凝土斜八字，这样沿路牙30cm部分绿地的覆土都只有0-30cm，根本无法实现绿地内“黄土不露天、绿化到边缘”的要求，如果破除路牙外侧基础或背灰则会危及道路设施的牢固和安全。

4、道路绿化的投资主体很不统一，建设标准有待规范

城市道路绿化作为城市道路改扩建的一部分，他的投资主体很不统一，投资渠道较多，有的是负责道路改扩建的建设单位，这其中包括市交委、路政局、公联公司、首发公司或区市政管委、区建委，有的是市、区两级政府或园林主管部门，也有很多是街、乡绿化管理部门投资建设或改造，建设标准和设计风格各不相同，后期养护管理水平更是参差不齐，造成了“当年看效果，次年没效果”重建轻管的局面。如：学院南路两侧绿地，知春路、海淀南路北侧绿地等街道改造后的养护管理不够规范，人为破坏和侵占比较严重，给城市主干道的园林景观品质要求不相协调。

5、道路绿化前期的初步设计方案有待完善

城市道路绿化前期的设计方案很少考虑树木和各种管线之间的安全距离，对道路绿地内和路树沿线地下管线的具置掌握不够清楚，初步设计方案不够完善，在施工中容易出现很多树线矛盾，致使许多设计方案不能实现，浪费时间、精力和金钱，还会造成工期延误。如：西外大街西延隔离带设计栽植的玉兰路树因为与现状自来水管线冲突而不能实现。

6、道路绿化的投资不能一步到位，绿化设施建设滞后

城市道路绿化建设时投资不能一步到位，节水设施、桥下立体绿化设施和绿地围护设施的建设不能与绿化同步，造成重复建设和对道路景观的二次破坏。如：北清路、永丰路、学院路等城市主干道改扩建和绿化时，由于投资或其他原因，没有考虑安装或完善节水设施或绿地护栏，造成在后期养护管理中水车浇水费用巨大，部分相邻村庄或商业网点的绿地没有安装防护设施，人为破坏较为严重，增加了后期养护管理的投入，如果后期完善相关设施，势必会破坏现有道路绿化景观，造成二次破坏，增加建设成本。

7、道路绿化时缺乏对绿地地下条件的了解

城市市政道路改扩建施工过程中因施工工艺或其他原因会在道路隔离带、绿地边缘、步道树池等绿化区域内遗留很多渣石和无机料基础，路树和隔离带苗木生长空间狭小，不透水、不透气，苗木生长衰弱，成活率低，年年都需要补植。如：圆明园东路公交车道两侧隔离带的大叶黄杨绿篱，在排除融雪剂和雨季积水的影响的情况下，每年都大面积死亡就是因为隔离带太窄，市政道路施工过程中，道路基础是连成片一起施工、碾压的，即使隔离带大部分的无机料垫层都拆除了，但底层土壤密实度很高，不透水、不透气，俗话说就是没接到“地气”，出现“水多就涝、水少就旱”的现象。

8、结合道路改扩建进行的节水灌溉设施安装不到位

城市道路绿化施工和养护管理中最关键和最重要的一点就是解决绿化用水，然而在城市道路改扩建和道路绿化施工前，如下几个节水灌溉设施安装的环节最容易被忽视，导致节水灌溉设施安装不到位。其中包括：

（1）对道路绿地中现状绿化水源缺乏保护意识

道路改扩建过程中对道路绿地中现状绿化水源缺乏保护意识，或不能为今后的使用及时改移，致使原有道路绿化水源在道路改造后不能使用，造成了资源和资金的浪费。如：西外大街西延道路改扩建后原有的绿化水源都不能使用或废止，只能报装新的绿化水表。

（2）道路绿地中新绿化水源的建设相对滞后

市政道路施工期间园林主管部门或道路绿化施工单位不能提前做好道路绿化所需水源的报装、设计，并结合市政施工进度安排上水水源井施工，致使部分道路绿化水表安装施工滞后，最终因道路施工已经完成而不能安装绿化水表，只能用水车浇水。如：首体南路南段绿化水源井没能在辅路铺沥青前完成施工，致使该路段道路绿地养护一直依靠租赁公共消火栓，用水车浇水。

（3）道路绿地节水灌溉设施的过路套管预埋滞后

市政道路施工过程中，经常忽视了道路两侧各条块绿地间过路套管和上水管线、绿地照明管线的预埋工作，给后期道路绿地喷灌、浇灌管线和绿地景观照明管线的铺设造化了很大的困难，也加大了各方面的资金投入。如：北清路市政修路时和绿化前各条块隔离带绿地间没有过路管连接，现在要作节水喷灌设施需要掘路或非开挖顶管1000多米，增加投入数十万元，其他还有西外大街两侧各路口没过路管，学院路、车公庄西路在道路大修时没能借机埋设隔离带间过路套管等情况都增加了绿地改造中节水设施和绿地照明设施的建设成本，造成了资源和资金的浪费。

二、针对城市道路改扩建和道路绿化的配合协作提出的建议和改进方法

1、园林主管部门认真分析道路改扩建方案确定“保树方案”

园林主管部门在道路改扩建前须认真分析道路改造方案和市政管线设施的施工方案，根据现场实际情况确定“保树方案”，避免出现本意想使大树在城市道路中展现“老树新绿”的风采，由于忽视了市政施工与保留树木的安全距离和现状树木的生长情况，使这些大树在狭小的空间内受尽折磨、奄奄一息，最终事与愿违，给市政道路改扩建施工和道路绿地的养护管理带来很多安全隐患。

2、树木产权单位对道路改扩建时保留的树木采取保护措施

树木产权单位在市政道路改扩建施工前须配合建设单位和施工单位做好道路两侧原有树木的移伐，在施工中做好原地保留树木的保护、支撑和疏剪，在道路施工期间加强巡护管理，发现安全隐患及时采取防护措施，道路施工完成后要结合立地条件及时做好保留树木的树势的复壮等工作。

3、相互协调，确保各类公共设施同步建设、互不影响

城市道路改扩建是一项综合的系统工程，建设单位应该努力协调各市政管线和各类公共设施的投资建设单位，力争做到各类市政管线和公共设施都能随道路改扩建施工同步完成，避免出现二次建设，给市民出行带来不便；另外，城市道路绿化作为道路改扩建中重要的一部分，园林主管部门应协调市政道路建设单位、设计单位、施工单位、监理单位和道路树木产权单位、设计单位、施工单位、监理单位、管护单位全程参与道路建设，找到各自施工标准规范的最佳结合点，在符合各自建设规范，互不影响的前提下营造清新、典雅的园林景观大道。

4、进一步整合道路改扩建和道路绿化的投资主体

城市道路改扩建和道路绿化的建设单位和投资主体需要进一步整合，避免出现投资渠道过多，各自为战，造成资源和资金的浪费；逐步完善和落实各级城市道路改扩建和道路绿化的建设标准和养护规范，逐渐消灭区域和管辖差异，为整体提升城市道路绿化景观的品质奠定坚实的基础。

5、道路绿化的设计人员需要深入现场、完善设计方案

城市道路绿地改造或新建工程设计前，设计人员应该提前向市政施工单位了解道路绿地内和路树沿线的各类市政管线的具置和埋深，并到现场确认，在绿化设计前充分考虑树木与各种管线之间的安全距离和相关设计规范，使设计方案具有可操作性，避免盲目施工和设计变更造成的资源和资金的浪费。

6、城市道路绿化建设的投资要一步到位

城市道路绿化建设的投资应一步到位，尤其是绿地内用于后期养护管理的节水灌溉设施，避免出现重复建设和对绿地的二次破坏；如果因为资金不足或其他原因，也应该加大绿化施工中必须设施建设的投资比重，而不是将资金一味的用在表面的景观建设上，忽视了绿地内基础设施的建设，这样将为今后的养护管理增加了负担，当具备资金条件，再次完善绿地设施时，势必会对绿地造成二次破坏，加大绿地恢复的投资。

7、城市道路的绿化建设应该延伸到道路改扩建施工中去

市政道路施工期间，园林主管部门或道路绿化施工单位、管护单位应全程参与和监督市政道路施工全过程的每一个细节，了解每一条块规划道路绿地在道路建成前、建设中和建成后的特性，确认绿地内的地下设施和障碍物，从而在绿化施工时采取针对性的施工方案，避免出现原有路面因路面抬高没有破除干净就直接覆作绿地，最终使栽植的绿化植物无法成活，造成资金的浪费。如：温阳路北段中间隔离带是原有的道路路面，因路面基础没有破除干净，使2006年新栽植的二月兰次年“全军覆没”。

8、城市道路绿地中节水灌溉设施的安装要提前安排

道路改扩建过程中绿化施工单位要加强对道路绿地中现状绿化水源的保护，或改移到规划绿地内，如果道路沿线没有绿化水表，应提前做好新增绿化水源的报装、设计和施工安排，在道路施工完成前，完成绿化水源井的建设和验收，同时结合市政道路施工做好道路两侧各条块绿地间过路套管、上水管线和绿地照明管线套管的预埋工作，并标注在施工图纸中，为今后节水灌溉设施的安装施工提供依据。

三、结论

综上所述，城市道路改扩建工程是一项庞大的系统工程，道路绿化已经成为城市道路改扩建中重要的一部分，要想结合城市道路改扩建做好道路绿化：

首先，需要道路改扩建建设单位从源头抓起，系统管理，综合考虑，认真落实规划设计方案，避免出现市政管线设施和规划路树位置冲突；协调各市政管线及公共设施的建设和管理单位，同步完成各类管线和公共设施的建设。

其次，需要园林行政主管部门协调道路绿化的投资主体，落实投资渠道，逐步实现投资一步到位，建设一步到位；协调树木产权单位、道路绿化设计单位、施工单位、管护单位全程参与道路改扩建施工的全过程，落实设计方案，联系市政施工单位做好上水管线套管预埋，了解道路绿地原貌、绿地内各类管线和设施的基本情况，认真做好记录，为今后的绿化施工方案的制定和后期养护提供借鉴。

再次，需要政府部门确定投资主体，规范投资渠道，确保投资到位，避免重复投资；制定各级城市道路的投资标准和建设规范，消除区域和管辖差异，为整体提升城市道路绿化景观的品质奠定坚实的基础。

参考文献

[1] 韦俊良.城市道路绿化养护存在的问题及对策

[2] 强健.倡导节约理念 进行可持续园林绿化建设.中国建设报

[3] 节水型园林城市可持续发展必然.中国园林

[4] 王贞.以生态的观念关注城市道路绿化设计.《装饰》2006年第8期

[5] 车生泉 郑丽蓉.道路绿化中的植物配置

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关键词：道路绿化；工程施工；方案设计

1.项目概况现状

海辰路位于葫芦岛龙港区，在渤海北部海滨，辽东湾岸的一座半岛上。于秦皇岛、锦州港之间。龙港区地理位置优越，区内交通便利。京沈高速公路、102国道、京哈铁路、秦沈快速客运专线四条国家级交通干道横贯东西，西南距北京410km，东北距沈阳248km，闻名世界的天然不冻良港一葫芦岛港坐落于区内，东西毗邻锦州港和秦皇岛港，加之两翼的锦州和秦皇岛机场构成了便捷的水、陆、空立体交通网络。

葫芦岛地区气候比较好，适宜种植各种植物，植物成活率比较高，可以进行。在植物区系上，葫芦岛市处于华北植物区系内，有长白植物区系和内蒙古植物区系的侵入。气候、地势及地理位置等因素的影响，植物种类繁多、资源比较丰富。

2.施工工艺

2.1平整场地做地形

2.1.1工程测量。由专业技术人员用经纬仪和水准仪测量工程施工范围、高程（现状），根据设计部门指定水准点进行方格网测量，计算出设计与现状高差，并设计标桩编号，注明高差，作出测量记录。

2.1.2回填土方。根据测量记录，现场标桩高差数量，按顺序进行回填土方，碾压厚度每层不超过30cm，预防后期下沉。

2.1.3场地平整。根据土方回填顺序，平整场地时，找好坡度，场地中心土表应高于路沿石或挡土墙，边沿土表应低于路沿石或挡土墙。在种植土壤周边设置排水沟，处理场地表面，表层土壤30cm内中不能有超过直径大于20cm的石头，同时将种植土壤翻松。

2.1.4微地形。（1）根据设计要求，确定地形标高，范围。（2）绿地边缘处理根据现场实际情况使绿地边沿形成缓坡逐渐延伸至路面，地形边缘应略低于路边石。

2.2苗木选择

2.2.1选苗。按设计要求选择符合标准的苗木，苗木应具备生长健壮、无病虫害等。枝干、根系造成机械损伤的，应在伤处截枝截根。严格把关进场的每一棵苗木，细致检查苗木的胸径、数高、灌型、枝叶、树坨、根系等。

2.2.2苗木种类。（1）乔木类。大乔木是整个景观植物框架，要求符合设计规格、全冠、带土球。（2）灌木类。灌木要求灌丛丰满、主侧枝分布均匀，主枝数不少于5枝，至少有3枝以上灌高达到规定标准。（3）模纹、绿篱类。要求达到设计的枝条数、高度及冠幅。（4）地被花卉类。包含多年生花卉及时令花卉，标准严格按照设计高度，选择营养钵苗。

2.2.3苗木运输。挖苗、运苗和栽植等各工序尽量紧密衔接，使苗木产地与施工现场越近越好，尽量缩短苗木根系的时间，做到随挖苗、随运苗、随栽植、随灌水。

2.3挖树坑

一般种植穴直径应比裸根苗根幅放大20～30cm，比带土球苗土球放大30～40cm，穴深比裸根苗根深出20～30cm，比土球高度深出20cm，所有的树坑必须经项目部绿化质检员检查验收。

2.4乔木栽植

2.4.1定点、放线。按照设计图纸放线、定点、采取方格网定线、三角定位法、规则定位法，按树种规格定位，如有坑位在管线上或有隐藏障碍物等，要和甲方设计师取得联系考虑适当移位。

2.4.2种植形式。规则式栽植：结合图纸，按照实际树木规格，放线点对称平衡，确定株行距使树冠相接。自然式栽植：本工程主要为自然式，根据设计图纸，先放出栽植范围，后根据范围，确定植株的种类位置。

2.4.3栽植。将劈裂根，病虫根等剪除，并对树冠进行修剪，保持地上地下平衡。本工程中，所有大乔木为带土球，栽植时回填10～20cm客土后，将苗木放入坑中，喷施生根剂，边埋边用木棒捣实，然后回填种植土。

2.5灌木栽植

（1）进场要求。大灌木必须带土球，小灌木必须带护心土或沾泥浆打成包装进场。（2）施工方法。一般在乔木前面，形成第2层次，冠幅与冠幅的搭配距离以刚搭接为宜。根据土球大小挖坑，一般比土球大20～30cm，穴深加深20～30cm，模纹种植穴采取在种植槽内松土，一般30～50cm深。（3）施工措施。应对带土球灌木喷施生根剂，裸根灌木使用沾泥浆法；在整体冠型的基础上修剪1/3枝条，除掉1/2新叶；苗木需用遮阳网遮荫，浇水喷淋叶片，温室植物每天3次喷雾以保湿；及时松土。

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【关键词】： 绿化工程审计 案列 对策

中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号：

近年来, 随着城市建设品位的提高，绿化工程已成为城市建设投资的一项重要内容。为保证园林绿化工程取得良好的社会效益， 提高绿化工程审计质量，在绿化工程审计过程中，通过几个典型案例，我们发现在苗木种植、移植及花卉摆放等绿化工程审计中有以下几个方面的问题：

一是苗木品种认定问题。绿化苗木作为绿化工程审计的主体，苗木的品种在园林绿化工程中应用也是相当丰富。就无锡市新区来讲近几年，常见的易被混淆的品种常有桂花品种中的四季桂与金银桂、早樱品种中的染井吉野与普通的早樱、石楠品种中的红叶石楠与普通石楠、榉树与朴树等，这些苗木的外观区别很小，外行人很难区分的清楚，但是在价格上却有着天壤之别，常被施工单位冒充使用，尤其是在死亡后的补植过程很是常见。典型案例1：某绿化工程，招标文件以及施工单位上报均是以金银桂，但是在审计过程中发现其中大部分是四季桂，施工单位狡辩说是补苗时施工员出错，按照招标文件和无锡市及时的苗木信息价计算新的价格两者造价相差甚多。典型案例2：某道路绿化工程，招标文件中明确注明是使用早樱染井吉野，在审计时因不在开花季节很难辨认是否是此品种，待春季开花时发现并非是所要求的品种，只是普通的品种，两者造价也相差甚多。经过以上典型案例分析不难发现造价上是天壤差别，就此笔者认为一方面审计人员必须不断的增加自身的业务能力积累相关的苗木区分经验，同时在审计过程中应根据相应的苗木品种做出相应的对策：一、改变审计时间，针对花是苗木的器官，并作为区分苗木的最重要特征之一，选择开花季节审计避免品种的错误。二、建议建设单位在送审时或者在审计师让施工单位提供相应的证据，作为审计依据。

二是苗木价格的认定问题。苗木的价格一直是园林绿化审计工作中的难点，一些高规格、不常见树种信息价无法指导更是增加了审计难度。因此，准确的苗木价格成了园林绿化审计结论公平公正的关键。案例：某站前广场市政、景观工程，施工工程中经建设单位要求，增加了一些大规格桩景如无刺构骨树桩、对节白蜡桩景、瓜子黄杨桩景等，此类桩景在我区以往绿化工程审计中无价格参考，施工单位报价很高，15棵桩景报价134万，审计过程中，审计人员到常州**、苏州**等桩景基地实地询价，掌握第一手资料，同时到其他区咨询类似桩景价格。和施工单位多次协调，最终总价调整为90万。对于此类不常见苗木，建议审计部门多渠道收集信息，通过苗木产地实地询价、苗木公司报价等多方式，了解各时段的市场行情，掌握第一手资料。同时，主动向中介机构咨询同期绿化项目资料，集众之所“长”，全面掌握相关信息。建立绿化数据信息库，定期更新，实行信息库的动态管理，确保审计价格的准确合理。

三是苗木审计时间的认定问题。绿化施工合同中，双方都约定了养护时间。就审计部门而言，如果在工程竣工验收合格后进行审计，施工单位对于枯死苗木往往没有及时更换补植，死苗的数量如果不计入工程造价，那么以后要求施工单位补植时，费用要重新计算。如果把死苗数量计入工程造价，一些施工单位对于补植苗木的规格、质量往往会以小换大，以次充好。典型案例如：某道路绿化工程，合同约定养护期为一年，竣工时间为2010年4月，建设单位送审时间为2010年10月，养护期未满。现场审计时发现2万多平方的白三叶基本死亡，施工单位不同意扣除死亡部分，经协调施工单位同意补植，为了保证补植的数量和规格，补植后审计单位对该部分重新进行测量，从而大大降低了审计工作效率。对于审计时间的认定，建议“延迟”的方法，延迟验收和结算审计时间，养护期满后是审计介入的最佳时间，能对竣工现场环境和相关数据准确地进行取证。

四是招投标项目苗木不平衡报价问题。部分公开招标项目，施工单位为了中标，采取不平衡报价低价中标的策略，一些报价低于市场价的子目不实施或少实施，一些报价明显高于市场价的子目施工中工程量翻倍的增加，从而使施工单位达到低价中标、高价结算的目的。典型案例如某市政道路绿化工程，中标价为268万，送审金额为280万。结算审计时发现该项目的竣工图与设计图有较大出入，无任何变更签证，且存在严重的不平衡报价。如合欢，G8.1-10规格的中标数量为60棵，中标单价为2.26元/棵，G12.1-14规格的中标数量为60棵，中标单价为1702.19元/棵，G16.1-18规格的中标数量为60棵，中标单价为3.87元/棵，实际施工时规格G8.1-10和G16.1-18的一棵未种，规格G12.1-14的种植数量为180棵。经多次协调，最终结算原则为合同范围的工作量及单价不变，超出和低于合同范围工作量的部分，价格依据信息指导价，套用《江苏省仿古建筑与园林工程计价表》（2007），在合同价上相应的增加和核减，最终审定金额为174万元。

五是工程量现场查勘问题。作为审计人员，现场查勘是非常重要的，对于施工方报送的结算，现场核实苗木的品种、规格、数量是确定工程造价真实性和合理性的关键环节，如在色块布置中，施工方在结算的时候大都以面积进行计算，在施工过程中，往往减少植株密度，偷工减料，某小区安置房绿化工程，南天竺初审面积为1000平方，密度为81株/平方，笔者复审该项目时根据经验觉得密度太高，经现场复核，南天竺面积无误，密度为49株/平方。所以审计人员在核实的时候应该仔细清点结算报送数量和密度。

六是部分应该公开招标项目采用续标方式规避招标。按照招投标法和建设部89号令，招标分公开招标和邀请招标，没有续标方式。部分建设单位将一些分期实施项目，先期实施工程进行公开招标，后续100万元以上工程未另行公开招标，而是采用续标方式继续由原中标单位直接承包施工，从而达到规避招标目的。如，某工业园一道路绿化工程，中标价为234.4719万，该路段延伸段绿化部分由原中标单位继续施工，另行签订增补合同价266.3141万元，超出原招标合同价，增补合同约定单价依据原中标单价。审计过程中发现，延伸段绿化工程种植了大量的杜英，该苗木在原合同中数量少，中标价极高。经多次协调，延伸段绿化工程中杜英价格没有依据原中标单价，而是按照市场价。建议建设单位对超过100万元以上项目应严格按《中华人民共和国招标投标法》及《江苏省工程建设项目招标范围和规模标准规定》进行招标后确定施工单位。

近年来随着城市建设的快速发展，公共绿地被大量占用，大批树木随之被迁移。树木移植也成为城市建设中一项必不可少的工作。从目前审计完成的移植类工程来看，常见问题有：（1）移植后的苗木去向不清晰。（2）移植工程的签证对移植苗木的工程量、胸径、土球、运输距离、移植养护期限等签证不明确。

典型的案例如某路绿化移植工程，因其结算资料缺移植前的现状记录、竣工图及移植苗木的土球胸径等，无移植苗木具体去向。审计人员踏查现场时，须对移植苗木的胸径、土球等进行勘查检测，审计难度加大，审结时间推迟了2个月，且机械运输台班和运距难确定。建议移植类工程，加强移植前现状记录的收集，完善竣工图绘制，严格把关现场签证，明确移植苗木具体去向。

篇4

[关键词] 前期工作、统筹推进。

中图分类号： TU99 文献标识码： A

随着我国经济的高速发展，市政基础设施建设规模逐步扩大，工程建设的前期工作尤为重要，统筹推进前期工作，对工程的按时开竣工、放大道路功能、确保工程质量及后期管理和维护有着重要作用。本文根据济齐路道路建设工程，前期工作的推进实际情况，谈一下主要做法。

一、工程建设策划

（一）建设背景

济齐路是济南市迎“十艺节”的重要建设项目,连接二环西路与纬十二路两条城市主干道。原计划2012年9月份开工建设，但考虑到二环西路正在紧张建设中，2013年5月方具备临时通车条件，西部城区交通交通压力较大的现实情况。为尽量缓解济齐路道路改造工程对区域交通的不利影响，该道路须在9月份纬十二路开工建设前实现临时通车。

（二）建设必要性

济齐路与西客站片区主干路网衔接，对疏导西客站片区交通压力有着重要作用。目前道路颠簸不平，原有的市政配套设施已无法满足城市发展的需要，尤其排水系统标准偏低，雨季积水严重。

二、工程建设规划

济齐路东起黄岗路BRT场站，西至二环西路，全长约2.66公里，规划红线宽60米。工程主要建设内容包括改建道路、桥涵，新建雨水、污水、供水、供电、供气等管线，同步建设绿化、路灯及交通设施等。改造后道路宽度50米，快车道按双向八车道，快车道中央设置5米的绿化分隔带，两侧尽量保留现状行道树，进行绿化补种提升。该工程对加强与西客站片区以及对外交通联系，提升市政基础设施承载能力和公用事业服务保障能力，带动周边城区的经济发展，提升周边城区环境有着极其重要的意义。

（一）满足需求，统筹规划

1、科学设置道路断面。统筹当前交通需求和区域发展需求，本次按50米实施，双向八车道，两侧设慢行一体。

2、满足区域配套需求。根据规划，沿线区域功能主要为商用和居住，配套需求随着发展不断增加，本次道路改造统筹“四供两排”、路灯、弱电等管线一次规划实施，有效利用地下空间。

3、因地制宜实施道路绿化。优化设计，保留了两侧现状100余棵行道树；在道路外侧边绿化带内设置人行道，并进行绿化补种提升，形成集通行及健身于一体的城市绿道。

4、统筹研究了快速公交需求，设置了公交专用道，快车道中央设5米的绿化分隔带，为快速公交站台预留了位置。

（二）满足适用，控制投资

1、压缩道路实施宽度。济齐路现状宽44米，按50米宽度实施，基本无需进行土地房屋征收拆迁，从而有效避免了土地产权的历史纠纷及繁琐的征收手续，避免拆迁约2万平方米，节约投资约1.25亿元。

提高高程，利用旧路。该道路雨季积水严重，优化设计方案后，提高道路高程约50厘米，减少了道路积水，同时原道路部分结构层可作为新建道路路基，减少了毛石换填和路床改良工程量，节约投资约1000余万元。

3、架空线路一次性入地。现状快车道内有40余根高线线杆影响部分供水管线、雨水沟及慢行一体施工，原计划进行临时迁移，约需800万元迁移费用。为节约投资，进一步优化了设计及施工组织方案，调整了管沟位置，电力线杆不再临时迁移，待快车道和电力沟贯通后，一次性拔杆入沟，再进行受影响的慢行一体施工，从而有效节约了投资。

三、工程建设计划

济齐路3月底确定6月份必须开工，准备时间仅有2个多月。由于立项、规划、环评、地质勘测、初步设计概算审查及项目管理、监理、材料、施工招标等大量前期手续及筹备需完成，同时需对接电力、交警、公交、线杆及苗木迁移等方案，因此时间十分紧迫。

（一）穿行，完善手续

主动衔接市建委等有关部门，提前启动工程的方案设计招标；办理立项手续同时，同步进行初步设计概算审报和招标控制价编制备案工作；提前预约标厅，为施工招标争取了时间，确保了按原定计划开工建设。

（二）谋划在先，积极准备。

一是多次与市、区交警部门对接，研究了全封闭和半封闭交通方案，为施工队伍进场细化交通方案创造了条件。二是与园林绿化部门多次对接，针对现场实际情况，提早摸排，于开工前实施了苗木迁移。三是电力部门线杆迁移需进行方案设计、招标、采购、停电、落地、安装等多个环节，涉及单位多，工作流程长，提前与电力部门衔接，推进迁移工作，于开工前实施了低压线杆迁移。四是与“孟家桥”施工努力做到无缝衔接， “孟家桥”位于济齐路范围内，属危桥抢修，于2011年9月封闭，2012年提前济齐路开工1个多月，为确保两个工程有序衔接，我们提前多次对接，确定管线及电力沟过河过桥方案，在桥梁上预埋弱电了管道，避免了桥梁二次改造，为工程顺利实施做好了充分的准备。

四、启示

篇5

针对城市道路设计，从其设计特点与思路入手，深入分析城市道路设计的技术要点，提出相应的设计方法，为有效提升城市道路设计水平奠定坚实的基础。

【关键词】

城市道路；道路设计；设计思路；设计技术

城市道路是城市的基础设施之一，与人们的生产生活息息相关。在过去的道路设计中，设计者只关注道路的畅通与安全。随着城市化建设的持续深入，传统的城市道路设计理念显然已经无法满足设计实际需求，在基本的安全与畅通基础上，还需具有一定美观性、便捷性、规范性与防震防洪等功能特性。在日益改变的道路建设需求条件下，道路设计工作中存在的实际问题被进一步的放大，造成这种现象的主要原因是设计思路的不明确以及技术措施的不完善，因此，围绕城市道路设计，分析其设计思路与技术要点，进而找到提高设计水平的有效措施是具有重大现实意义和作用的。

1城市道路设计特点

（1）复杂性城市道路设计过程中会涉及许多方面的专业知识，而且各个专业之间在保持相对独立的基础上还具有一定关联性，这大大增加了设计工作的难度，也体现了其所具有的复杂性。（2）系统性系统性主要是就道路规划及实施而言的，在实际情况中此特点主要表现在两个方面，分别为前期规划与后期建设。其中，前期规划工作应由规划管理部门、建设管理部门以及规划设计单位一同负责，对项目规划的可行性与科学性进行分析。后期建设主要是指项目招投标至最终验收，需要工程业主、设计单位、监理单位、质量检查部门及施工主体等的共同参与。（3）主观性在工程建设各阶段当中，设计基本上都是首要的环节，后续基本所有工作都要将设计方案作为核心和依据。在这种条件下，城市道路设计者的主观因素将起到决定性的作用和影响，所以设计者在项目实施中肩负着重大的职责与义务。

2城市道路设计思路

2.1概念设计在以往进行的城市道路设计过程中，完成一项道路建设大部分的重点都放在了土木工程相关设计中，并没有注重城市中存在的各种交通系统。重点问题并没有得到及时合理的解决，这就会直接导致在整个道路规划设计中，完成相应的设计方案却不能有效的进行量化分析，最终忽视了进行城市道路建设会关联的一些交通系统等相关问题，导致整个工程的施工方案无法顺利的实施，缺乏指导性作用。如果设计的方案不能合理执行，无法进行系统深入的研究，这样不仅会对整个工程建设造成一定影响，还会间接浪费大量的人力、财力和物力。

2.2交通设计进行城市交通的合理设计，这一问题实质上属于概念设计范畴，并且对整个道路系统的设计方案具有重要的意义。在进行城市道路合理的规划过程中，确定好每一条道路红线，能够有效的保证所有城市道路空间最终得到科学合理的分配。进行相应的交通设计需要从具体的交通功能开始研究，并且分析整个城市交通以及系统中重要的组成要素，明确主要功能以及相互之间的衔接，充分体现城市交通在具体的功能设计中发展的变化。有效实施科学的系统方案，成为了交通设计进行合理分配资源的重要成果，而且证明了贯彻落实相关文件的重要性。因此，在进行交通设计合理指导道路系统的整个过程中，需要充分结合实际情况，并及时提出设计需要掌握的重点以及相关的具体要求，这对于城市交通规划设计而言具有非常重要的意义。

2.3道路系统城市道路系统构建属于概念设计中非常重要的表现形式，在整个道路系统中，主要包含了道路设计的相关内容。完成对道路系统的构建工作能够对整个城市空间进行合理的布局，并有效的实施道路建设。完成合理的交通设计是进行道路空间布局的重要基础内容，有效的保证了城市道路最终实现主体功能，并具有重要意义，同时保证了城市道路系统中使用的设计实施方案具有较强的科学性以及实效性。

3城市道路设计技术要点

3.1道路设计理念国内的很多城市道路都普遍存在交通拥堵的情况，交通事故时有发生，对人们的出行、运输造成了很大的影响和威胁。造成这些问题的原因除日益增长的车流量外，就是未能对路网进行合理规划，设计中过于注重道路的实际宽度，没有结合具体的道路等级对其进行充分的考虑。这种传统意义上的道路设计理念与实际情况出现了很大的矛盾，有很多现行的城市道路虽然没有在日常的运行过程中出现问题，行人、车辆互不影响，在表面上是协调合理的，但其安全性却十分低下，随时都有引发交通事故的可能，而且对重点交叉路口的运输与通行质量也会造成不同程度的影响。因此，在道路设计过程中，需要对基本的理念进行全面的改善，根据我国国情与道路交通安全规定，选取最佳的设计理念，并积极使用当前较为先进的设计软件，如城市道路协同设计软件，如图1所示，进而设计出集安全、合理、快捷为一身的城市道路。

3.2交通分析问题在设计工作中系统分析交通是尤为关键的环节，它可以准确反映当前道路中存在的现实问题，为后续设计工作提供可靠的理论依据。在前期设计过程中，需预先开展交通分析，掌握具体分析所获得的成果，为实现设计目标提供重要的基础保障。因此，设计方应对交通分析给予足够的重视，并且道路主管部门还要予以多方面的支持，为最终设计方案的提出提供准确、到位的分析结论，从而使城市道路设计按照交通分析的具体成果有序进行，提高设计质量。

3.3道路平面设计平面设计作为城市道路设计的重要组成部分，在实际情况中经常被设计者忽略，这也是造成道路设计不合理的根源问题之一。比如，在对非直线道路进行设计的过程中，在设计计算其转弯半径时，一般会根据道路周围现存建筑（构造物）红线限制或者是原有线形特点而确定，这种通过计算得出的半径在设计中会面临许多实际问题。因此，平面设计必须严格按照相关的规划和标准规范，还要在此基础上充分考虑道路现实状况与周围现存建筑（构造物）的具体要求。只有这样才能在不影响其他设施正常运行的前提下确保城市道路发挥最佳效果。

3.4道路绿化设计如今，城市化发展迅速，城市居民生活质量提高的同时对于基本的生活环境也提出了十分严格的要求。基于此，城市道路设计中的绿化设计变得尤为重要，这不仅是道路设计的重点内容之一，还是创建生态化城市的必然要求。在城市道路的使用阶段，要充分结合其功能和美观特性，还需站在观赏者的角度进行研究，以选取出最佳的绿化设计方法。道路绿化设计是保证城市生态景观的有效举措，除了主要的绿化与美观功能外，还具有良好的降噪、装饰以及防尘等功能，也有利于驾驶者的视觉诱导。因此，在对城市道路实施绿化设计时，需根据城市所具有的环境特点与基本功能，对道路进行合理的规划与设计，从而保证道路与周边的景观协调统一。

3.5交叉口设计交叉口是城市道路的关键位置，不仅是道路交通的汇集点、转换点，也是交通管理和组织的主要控制点。与常规路段相比，交叉口上的车辆由于行驶方向不同，会引起不同程度的冲突，所以这也是交通意外的高发路段。统计表明，交叉口段发生的交通意外约占总交通事故量的45%，局部地区这一数量将更高。因此，城市道路设计者必须对交叉口设计给予高度的重视，根据交叉口的实际情况与交通量，采取行之有效的措施进行合理的组织和设计，以此保证所有车辆均可以安全、有序的通过，充分发挥交叉口所具有的调节能力，提升道路整体的通行能力。

3.6交叉口组织设计城市道路平面交叉口的组织设计方法主要分为四种形式，分别为：（1）无交通管制：在交通量相对较小的低等级道路交叉口中适用。（2）渠化交通：在交通量相对较大的高等级道路交叉口中适用，通常会与信号灯配合使用，可改善交叉通秩序，大幅提高其通行能力。（3）交通指挥：包括信号灯与现场交警指挥，在高峰期交通拥堵较为严重的情况中较为常见。（4）立体式交叉：通常设置在快速、存在连续交通需求的道路交叉口中。

4结束语

总而言之，为缓解日益增长的道路交通压力，提高交通通行质量，适应经济与社会的发展需求，需要对城市道路设计思想进行完善和创新，并结合道路现状，从道路设计理念、交通分析问题、道路平面设计、道路绿化设计、交叉口设计以及交叉口组织设计等技术层面优化设计工作。作为城市道路设计者，应积极掌握、学习先进技术和理念，提升自身知识水平，结合实践经验，为人们创造出优质的设计作品。

参考文献

[1]吴海俊，胡松，朱胜跃，段铁铮.城市道路设计思路与技术要点[J].城市交通，2011，06：5~13+49.

[2]冯晶，张文籍，马丽莉.城市道路设计思路与技术要点探究[J].科技创新导报，2014，05：165.

[3]武鹏志，马淑勋.城市道路设计思路与技术要点[J].科技与企业，2014，12：203.

篇6

【关键词】：园林绿化；安全；措施；方向

中图分类号：S731文献标识码：B 文章编号：1006-0510（2008）0810071-03

引言

园林绿化作为城市建设的重要组成部分，与其它建设项目一样也存在安全问题，只是因其特殊性而未能引起足够的重视。在生产的全过程中造成植物大量死亡或人身伤害或引发生态灾害，使国家和人民遭受生命或财产损失而出现的问题就是安全问题。从多方位、多角度剖析园林绿化发展过程的安全问题，对改进和提高园林绿化水平具有重要意义。

1. 园林绿化工程安全现状

1.1 法律法规及相关标准规范的缺失

目前园林绿化安全法规尚不健全，国务院1992年颁布的《城市绿化条例》，没有安全方面的规定，只规定了造成绿化损失和破坏的补救措施和处罚办法。 ?但园林绿化安全隐患问题已经开始显现，例如：园林绿化、景观环境、建设中缺少安全评估及管理制度；绿地灯光建设缺少安全措施、绿地使用中的安全检查；大树无限疯长接近高低压电线，遇大风吹刮可能导电；接近居民楼屋的大树遇大风吹刮可能掀翻屋顶，随时可能倒塌等。但因没有相关法律法规及相关标准规范的制约,造成安全管理部门执法力度不够。

1.2 园林绿化工程尚未全面开展安全事故评估工作。

目前，大多数园林绿化工程尚未全面开展安全事故评估工作，造成事先对工程安全的确估计不足，工作被动局面。对园林绿化安全事故评价涉及多个方面。从绿化安全事故类型上看，主要有绿化生态安全、绿化交通安全、绿化施工安全、绿化形态安全和园林古建安全等。对绿化安全事故评价把握得当，无疑对绿化安全的预防和控制、赔偿和处罚有积极意义。 绿化生态安全事故可从有害生物疫情、抵抗自然灾害的能力等方面评价其等级；绿化施工和养护安全事故主要以绿化植物死亡百分率或成活率为标准；绿化形态安全事故则从绿量恢复期和绿地稳定性及养护成本考虑；绿化交通安全事故应从绿化规划设计和养护管理上是否符合司机及行人安全要求进行评价；古典园林安全要综合建筑、文物等方面的规定展开评价。

1.3 安全管理制度不健全，人员责任不明确，落实不到位

一是部分园林施工企业负责人对安全工作普遍重视不够，意识不强，安全制度流于形式，管理水平落后，责任落实不到位；在执行国家安全生产强制规定上大打折扣，对安全生产工作的一系列政策措施没有真正贯彻落实到生产一线上；总承包单位不履行安全管理职责，以包代管；施工人员安全防护装备落后、质量低劣，配备严重不足；施工方案脱离客观实际或者施工方案针对性不强且不落实，盲目赶超施工进度，施工现场管理混乱，现场作业人员违章操作,存在严重安全隐患。

二是从业人员整体素质较低。由于园林绿化工程相对于其他行业具有进入门槛低、对体

力劳动者需求较多的特点，使大量农村剩余劳动力涌入，导致从业人员的安全素质不能适应安全生产的需要。目前从业人员文盲与半文盲占多数。他们受到的教育培训较少，技能素质较低，安全意识淡漠，从而增加了安全事故隐患。

1.4 安全投入不到位，是制约安全生产的关键

近年来园林绿化市场正朝着健康的方向发展，但也存在不足：建设单位为了自身的利益压低工程造价，取消安全生产和文明施工专项费用，拖欠工程款，使得施工企业不得不垫资建设，安全经费没有保障，在园林植物的养护中严禁使用。用药时，对不同的防治对象，应抓住时机，对症下药、安全用药，不得随意加大浓度。注意不同药剂的交替使用，同时，尽量采取兼治，减少喷药次数。 选用新的药剂和方法时，应先经试验，证明有效和安全时，才能大面积推广。 操作人员必须按照《农药操作规程》及《园林树木病虫害防治技术操作质量标准》进行作业。

对于园林绿化工程中涉及的建筑物、构筑物及市政工程等应严格按相关安全法律法规、技术规程执行。文章不再赘述。

3. 园林绿化工程安全管理应努力的方向

(1) 研究制定和完善园林绿化工程安全相关法律法规及技术标准

各相关部门应进一步研究园林绿化安全生产的薄弱环节，抓紧研究制定园林绿化工程安全方面的法律法规。最终使园林绿化安全管理做到有法可依，执法必严、违法必究。使园林绿化安全生产工作真正走上法制化的轨道。

(2) 园林绿化安全应纳入安全防范体系，明确职责、完善制度

园林绿化工程安全和风险只有通过科学的手段才能加以识别和控制。加强绿化安全的研究，加大信息化力度，使政府以及各管理部门迅速掌握信息，进行严格有效监督管理。对所有潜在的危害进行全面、合理的分析，提出适当的控制措施，加强对安全的预防。检查园林绿化行为是否符合相关法律法规的要求。

建立科学的园林绿化安全管理制度，保障安全。一要建立评价制度，从技术层面上整理现行法规中涉及到园林绿化安全的条款，加快制定和完善我国的绿化安全标准，定期组织综合性绿化安全评估；二要建立披露制度，让全体市民了解绿化安全情况，参与绿化安全管理；三要建立服务制度，实行绿化工程监理；

(3) 改进安全监管方式，加大行政执法力度

在安全监管中要注重市场和工程安全的监督，加强“市场”与“现场”联动，在施工资质的审查环节以及招投标监管环节，严把企业准入关。不断充实、优化、整合监管资源。逐步建立健全安全巡查制度，主动出击，改变单一的运动式检查，从重点监督检查施工主体安全，转变为重点监督检查企业安全责任制的建立和实施情况以及检查生产法律法规和标准规范的落实和执行情况。逐步在园林绿化工程领域形成诚信为本、操守为重的良好风尚。

4. 结束语

各园林绿化参建单位都应以“安全第一、预防为主”的原则，认真贯彻执行国家法律法规，积极履行监管职责，从源头上预防和减少各类园林绿化安全生产事故的发生，保障了人民群众生命和财产安全。

参考文献

[1] DB33/T1009-2001园林绿化技术规程(试行).杭州：浙江省标准设计站，2001.

篇7

关键词：双排松木桩 围堰 施工

中图分类号：TE42 文献标识码：A

工程概况

宁波市轨道交通1号线二期土建工程施工TJ1214标段，沿规划中的钱塘江南路经徐洋村，跨越穿山疏港高速后沿既有的钱塘江中路，平行道路布设，然后在钱塘江中路与泰山路交叉口向东拐入泰山西路，沿泰山路南侧绿化带延伸，跨越大碶疏港立交桥，止于中河路。大部分承台位于既有道路绿化带内，位于绿化带中承台采用直接开挖基坑的方法施工；对于位于沿线河道中的桥墩，属于水中承台，需按照水中承台施工方案进行施工。

本标段地貌类型为滨海海积平原，地形开阔平坦，标高一般为1.32~2.85m；沿线凤洋河、岩河、千丈河水位主要受大气和人工控制，河水水位一般低于地面1m，河宽25~40m，水深0.6~3m，水流平缓；拟建场地第四纪地层发育，成因为海相、冲积、洪积、湖积为主，主要特征为沉积物粗细韵律变化明显，总体趋势呈自老至新粒度变细；具体分布第一层为填土，一般厚度1~1.5m，第二层软可塑状粘土，一般厚度0.3~2.8m，第三层软土层，厚度一般为12.8~25.1m。

二、围堰施工步骤

根据工地现场的实际情况、施工组织设计的总体工期安排，结合现有设备、人员情况，对临河承台采用“打入双排松木桩+竹片网+彩条布”的方式进行围护，围护完成后抽水清淤进行承台施工。双排松木桩围堰由木桩、横连木、斜拉钢筋、竹帘、彩条布和砂袋组成。具有以下优点：构筑围堰所需材料可就地取材；施工简便快捷，质量容易控制；不怕漫顶，不受汛期最高洪水位影响；占用河道过水断面少，不影响河道行洪；排水快，有利于泥浆快速固结；便于拆除。

1、施工工艺流程

测量放线 插打松木桩安放竹帘+彩条布桩间土回填抽水清淤承台施工。

2、施工准备

1）木桩采购及存放木桩主要在当地木材市场采购，采用汽车运到工地现场仓库；木桩采购时应注意木材质地，桩长应略大于设计桩长。所用桩木须材质均匀，不得有过大弯曲之情形。木桩首尾两端连成一直线时，各截面中心与该直线之偏差程度不得超过相关规定；另桩身不得有蛀孔、裂纹或其它足以损害强度之瑕疵

木桩之吊运、装卸、堆置时，桩身不得遭受冲击或振动，以免因之损及桩身。木桩于使用时，应按运抵工地之先后次序使用，同时应检查木桩是否完整。木桩储存地基须坚实而平坦，不得有沉陷之现象，避免木桩变形。

2）松木桩的制作

打桩前，桩顶须先截锯平整，桩头部位宜采用铁丝扎紧；桩径按设计要求严格控制，且外形直顺光圆；小端削成 30cm 长的尖头，利于打人持力层；将备好的桩按不同尺寸及其使用区域分别就位，为打桩做好准备；严禁使用沙杆等其他木材代替松木。

3、双排松木桩围堰施工步骤

1）测量放样

松木桩施工前，由测量人员依据设计图纸进行放样，确定每个木桩具体插打位置。

2）松木桩插打

挖掘机就位，打桩时按由外到内插打；选择正确桩长的松木桩，并扶正松木桩；将挖掘机的挖斗倒过来扣压桩至软基中；按压稳定后，用挖斗背面击打桩头，直到没有明显打人量为止，确保松木桩垂直打入持力层；重复上述步骤直到所有松木桩全部打入。

3）竹帘彩条布安放

待所有木桩插打完成后在两排木桩之间放入竹帘，并用铁线将竹帘与木桩固定；全部安装完成后在两片竹帘之间铺设彩条布，铺设过程中采取有效措施防止彩条布破损。

4）桩间土回填

在两排木桩之间回填粘土，粘土分层填筑，每层1m；每填一层，人工配合挖机夯实，填筑至桩顶；回填完成后用扒钉将双排木桩围堰顶连接成一个整体。

5）抽水清淤

清淤方法为用清水泵抽水至河床面，然后用挖机挖出河床淤泥至承台底设计标高；清淤完成后即可进行承台施工。

围堰拆除

主体工程完工以后，围堰即可拆除，拆除时可采用长臂挖机及施工运输自卸车联合作业，先用长臂挖机挖除护脚石渣反压层及堰顶填土，人工配合拆除拉条钢筋，然后再用挖掘机加钢丝绳拔出竹篱笆、土工布及松木桩，最后配合河道疏浚项目将剩余围堰材料用绞吸式挖泥泵清理干净，废旧土工布、竹篱笆等材料用自卸车清理出场地。

三、双排松木桩围堰施工质量要求及控制措施

桩位偏差控制在小于等于D/6-D/4中间范围内，桩的垂直度允差﹤1%。；在打桩时，如感到木桩入土无明显持力感觉时应做好记录并及时汇报。打桩线路注意从外往中间对称打，但要防止桩位严重移动，按设计图所示，于地面标定木桩之预定打设位置，并经现场技术人员检查合格后方可进行打桩；打桩过程中，如遇坚硬地层或触及地下障碍物，以致不能打至预定深度时，应做好记录并报请总工确定处理方式，不得任意截断桩体。

安全注意事项

在施工过程中认真执行安全生产的三大规程和有关安全生产的各项法规，严格控制和防止各类伤亡事故。在施工过程中要抓好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材的安全，并认真作好防火工作及注意用电安全。对各项施工责任落实到人，实行定岗定责，确保施工安全。

吊重作业时，吊臂下严禁站人。

夜间施工应由足够的照明。

主要机具、电器、运输设备等，应定机定人，严格执行交接班制度。接班时，必须对机具检查一次，并做好记录。

严格执行水上作业的有关安全规定，施工现场要配备必要的防护设备，施工人员要穿戴防护用品。

制定专门的防台汛防风应急预案，台汛期经常保持与港航、海事、水利等政府有关部门的联系，及时做好防台防汛准备工作，按上级及政府有关部门要求做好防范措施，确保施工安全。

五、结束语

本标段大部分临河承台施工均采用双排松木桩围堰，在汛期临河水位较高时局部有少量渗水外，采取相应堵漏措施后，渗水能够阻止，其余均符合相应技术要求，达到了相应的使用功能要求。此类围堰在本地区使用相对于其他围堰施工方法有教明显的优越性，不仅节约成本，安全高效，而且对周边环境影响较小。

参考文献：

1、交通部《公路桥涵施工技术规范》（JTD TF50－2011）

篇8

关键词：雨水收集、回用排放、工程设计，减少投资，节约水源

一、简介

我国人均水资源占有量仅为世界人均水资源占有量的1/4。雨水资源化利用对缓解水资源短缺和维持可持续发展起着重要作用。本工程采用雨水收集与传统重力流雨水排放相结合、环保型PE渗透式雨水井与PP模块化的储存净化一体化雨水利用构筑物相结合的设计方案，不仅有效解决了采用常规雨水排放设计方案使厂区雨水管线无法与市政预留接口相接的难题，避免了厂区内洪涝，而且，具有便于施工修护和后期雨水收集系统扩容的特点，技术先进、经济可靠，实现了雨水资源的综合利用，年节约水源在300 m³以上。

二、工程概况及难点

本工程为中冶精锻大型多向模锻件及重型装备产业基地建设项目的一期工程，建设厂址位于唐山市，面山临海，夏季降水集中，日最大降水量为184mm，年均降雨量623mm，最大降水量1140mm，因此，厂区雨水排放需高度重视。

该厂区东西方向较长，周边规划道路中，大理路尚未建设，且短期内不能开通。受市政配套条件的限制，一期工程只能向东面学院路排水（见图1）。

但是，学院路上的市政预留接口底标高较浅（26.77m），厂区路面雨水设计若采用重力流，按采用国家标准最低管道坡度设计末端雨水管道底标高为26.10m，低于市政预留接口标高，导致无法排至市政管网（详见图2）。

三、设计方案

为解决上述难题，本着既要保证在雨季最大降水时厂区路面雨水能快速有效地排出，又要尽量节约投资并方便施工的原则，本工程设计经过多方案比选，采用了传统重力流雨水排水与新型雨水收集相结合的方式，在重力流能够直接排至市政管网的区域，仍采用重力流方式；而在重装及模具车间和热处理车间建筑物及周边绿地采用雨水收集利用方式。设计采用环保型PE渗透式雨水井(见图3)与PP模块储存净化一体化雨水利用构筑物（见图4）相结合的方案，在尽可能使雨水下渗利用的前提下，收集多余雨水进行综合利用。

本工程设计的雨水回收池体积仅为150m³，既达到了设计要求，又节约了一次性建设投资，减轻了甲方筹资压力，使其能将有限资金重点用于工艺装备的投入。采用新型的PP模块储存净化一体化雨水利用构筑物代替了传统的钢筋混凝土雨水池，具有施工便捷，利于检修，节省空间等优点，更重要的是方便了二期工程雨水收集系统扩容。雨水收集设计方案见图5示意。

PP模块储存净化一体化雨水利用构筑物设置于厂区东侧，安装溢流外排管道，以排除超量雨水，控制水位。储存的雨水可以供绿化、冲洗道路等日常杂用，节约大量水源，符合国家节能节水政策，为工程增添亮点。

四、实施效果

本工程雨水收集方案经过两年多的运行考验，特别是投运第一年正好遇上唐山汛期强降雨，日最大降水量接近历史最高水平（当年7月20日最大降雨量168mm）(见图6)，而本厂区雨水收集后，多余的雨水能快速、顺畅地至市政雨水管网，证明厂区雨水排放系统不仅达到了设计要求，而且，利用收集的雨水用于通过中水管网用于厂前区景观用水和道路绿化，收到减少投资和节约水源的双重效果（见图7）。

篇9

关键词：市政道路、工程设计、措施

中图分类号： U41 文献标识码： A

一、前言

道路不仅体现了城市建设水平，还直接关系到城市居民的安全问题，此外它还是城市社会经济活动的动脉和纽带。近几年来，随着城市交通的日益发展和城市化的基础设施建设力度加大，我国城市道路的建设迎来了前所未有的黄金期， 这也给设计工作者带来了机遇的同时也提出了许多更新、更高的要求。它要求市政道路设计者眼界开阔、经验丰富，与此同时还要有前瞻性、创新性。同时还要能结合具体工程实践努力提高专业水平和审美水平，掌握市政道路设计的精髓 。因此市政道路工程设计者在道路的设计工作中要认真对待每一寸土地， 将城市道路的设计引进行深度研究和剖析，及时发现问题并积极采取措施解决，使设计

工作更加科学化、 完善化。

二、市政道路设计的几个方面

（一）有关施工图的设计

市政道路系统施工图的设计一般情况下包括道路系统总平面设计、道路标准横断面设计、路面结构设计、各组团道路平面设计、道路纵断面设计、交叉口竖向设计等方面。系统总平面设计是一个非常重要的内容之一，因为它更全面、更直观、更准确地反映了整个城市道路网的范围和内容。总平面设计一般包含各条道路的平面位置、横断面宽度、控制点坐标、车道的组成情况。各组团道路的平面设计为各条道路的施工提供了准确的方位，它是施工测量放线的重要凭据。除了要满足上层道路网规划的规定以外，道路平面设计还要考虑到机动车行驶和消防的要求，根据需要增设适当的消防通道，一般情况下车道的宽度应大于三点五米，道路的转弯半径至少大于十五米。在道路平面设计时，要非常注意圆曲线的设计，它的半径大小必须符合规范和设计车速的要求 。道路纵断面设计能体现道路排水的走向，一般情况下排水走向与场地设计平整标高互相影响，所以在设计时要确定道路的关键控制点的标高，使排水管线纵坡坡度设置等设计的需求得到满足。此外在道路标准横断面设计中，应主要考虑道路的车道宽度设置，一般每条车道为三点五米，车道的横坡坡度取为百分之一点五到百分之二。目前情况下，市政道路的路面结构主要以沥青混凝土为主，路面结构都是按面层、基层、垫层进行设计。

（二）道路绿化设计

绿化城市道路有助于组织街景，还可以改善小气候，此外丰富的景观效果、、多样的绿地形式、多变的色彩影响着城市景观空间。 在绿化设计城市不同类型的干道时，要遵循生态学原理，并结合美学特征和人的行为特性来进行植物种植。绿化植物的配置应根据地点的不同来配置，例如景观游憩型干道的植物配置应从人的整体需求出发，设计出可供游人参与游赏玩耍的道路，实现其观赏和游憩并举功能，还要兼顾植物群落的自然性和系统性。防护型干道的绿化植物主要作用是隔离有害有毒气体和噪音，同时也兼顾观赏功能。植物的配置一般选择具有抗污染、吸灰尘、隔音的植物 , 比如雪松、桂花、珊瑚树、圆柏、夹竹桃等。绿化设计的时候，主要采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式 ，形成层次感，既能起到观赏的效果，还能形成良好的防护。园林道路的主路绿化是整体园林绿化的形象和风格的代表，因此植物配置应该有代表性，形成一定的氛围。绿地的次干道通常是曲折的，因此植物配置在视觉上应疏密有致、有遮有敞、高低错落 。不但可以有草坪和花丛，也可以有灌丛和树丛等，从而达到曲径

通幽的效果。

（三）路基路面设计

1.路基、路面设计的原则

公路路基路面设计应当充分结合当地地区地形地貌、工程地质以及水文地质条件，在路基路面设计时应当充分考虑以下几个要素。

第一，在路线设计阶段，要充分重视选择路基设计方案，选择经济适用的设计高度，和合适的横断面型式以及边坡坡率，以确保路基有充分的强度、稳定性和耐久性。

第二，是按照因地制宜、就地取材的原则，采取经济有效的排水防护措施，以防止各种不利因素对路基造成不必要的危害。

第三，就是在当前形势下应当注重环境保护，强化环保理念，尽量采用生物防护技术，强调农田水利建设和自然环境进行综合设计。

第四，要充分利用机械化施工方法，选用新技术、新工艺、新材料。根据道路沿线的地形地貌、地质、水纹等特性选择适当的路基横断面，进行路基排水、弃土、防护等的综合设计，加强环境保护和水土保持工作。

2. 路基路面的施工设计

第一，水泥稳定碎石层设计。水泥稳定碎石是路面的基层，相对比较容易出现的问题就是水泥稳定碎石基层开裂。水泥稳定碎石基层开裂会严重反射到沥青路面面层，如果这些裂缝不及时处理就会使路面破坏。

第二，桥头跳车。桥头跳车是最普遍的问题，其有着复杂的成因，此外影响因素也很多，其最直接原因是桥台与路堤的沉降差异造成的。处理桥头跳车最常用的几种方法是：加强地基处理、设置大尺寸搭板、提高压实度、设置过渡路面结构，同时设计时还可以加强搭板处路面结构和路基顶层的处理

第三， 路基路面设计。当路基存在拼宽情况时，应结合实际经验考虑周全。首先，根据理论以及近几年道路实际使用情况分析，要想控制道路拼接问题的出现就需要控制新老路两侧的差异沉降，这可以将原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后沉降增加值小于0.5%。然后，采用间接拼接方式。新路和老路路基平面不分离，纵断面分离的路基拓宽设，是将拼宽路基沉降标准放宽，然后按照新建路基处理。这样既降低了填土的高度，还减少了新征用地，同时又降低了软土地基处理费用。最后，在应用土工格栅时，要保护铺设在路基顶面以下 20cm 处的格栅，在设计时应该提出合理的施工注意事项，比如在压实路基时不能使用路拌机进行现场拌和，需要另找场地拌和好了以后再运来摊铺压实。

第四， 路基拼接。为了充分保证新老路面的拼接质量，需要采取的技术措施主要有挖台阶、铺设土工格栅、提高新填土压实度标准等。在河塘路段，尤其是在软土地基路段不均匀沉降设计处理不到位的地方，会经常出现纵向裂缝。

（四）道路排水设计

市政道路的排水设计主要包括人行道排水设计、绿化带处排水设计、车行道排水设计三个方面。在设置人行道横坡时，应该使坡度朝向车行道，此外还要在道路的两侧设置不同形式的挡土墙，此外在挡土墙上方还要设置截水沟，作用是拦截流到人行道上的雨水。

三、关于市政道路工程设计的问题以及整改措施

（一）市政道路工程设计中设计思路的问题

当前，我国许多地方在道路设计过程中，没有考虑周全，很少从城市路网均衡的角度考虑问题，往往在设计过程中走极端。有时候还单一的考虑问题，从而使一些城市在道路建设的阶段就不能合理规划。例如担心城市在发展后期道路不够宽阔、双向车道少，就片面的将道路拓宽，增加了双向车道。当道路的断面形式达到了三板块或者四板块， 就以为行人、 机动车辆、非机动车辆就都能够各行其道了。可实际情况下，这种设计是不合理的。 我国城市在建设过程中总是集中建设立交和干路，往往忽视了支路和贯通性道路的建设，这样建设出来的主干路和立交就形成了行人、 非机动车和机动车集中汇集的区域，安全性就大大降低了。

（二）市政道路工程设计中不重视交通分析的问题

交通分析是城市道路设计工作中一个重要的环节，它主要内容包括对车辆的组成、车流量、车速和周边路网的考虑，再进行调查研究和分析。当前的城市道路建设过程中，许多企业对交通分析的问题没有重视， 有的企业甚至先进行施工图纸的设计，甚至有的企业跟本就没有进行交通分析调查。

（三）市政道路工程设计中横断面设计中的两个问题

第一，机动车车道的宽度在道路横断面的设置中有着非常重要的作用，1997年北京结合实际情况做了一次尝试，结果发现将机动车道的宽度由3.5m缩窄到3.25米增加机动车道的数量，能够在很大程度上缓解交通拥堵的情况。

第二，近几年，人们发现将人行道和非机动车共面有着独特的优越性，并且还能体现生态设计的理念，但是这也有一定的缺点。比如自行车在行进中借道时，很容易撞到行人，所以在设计时应该充分考虑这些缺点并积极进行改良。比如用盆景将行人和非机动车进行隔离，这样就能够很好的保障交通过程中的行人安全。

四、结论

市政道路是城市的重要组成部分，目前在城市建设中的作用也日益凸显，同时也伴随着各种问题相应出现。在城市的市政道路设计时，应将它作为一个重点问题，相信只要我们能在这个问题上多做努力，采取积极的整改措施，我国城市形象将很快得以改善，城市内涵也会得到快速提升。

参考文献：

[1]高云贺，周晓雨，葛忠大.浅谈城市道路设计[J].科技信息.2011.12.

篇10

关键词：市政绿化施工管理

前言：近年来，随着经济的发展，国家政策鼓励城市化，大中小城市都在往外扩建，让村民都住上楼房，于是城市建筑工程增加，随之而来的便是灰尘到处乱飞，再加上一些工厂的废气大量排放，空气被严重污染。为了降低环境污染并美化环境，国家对市政绿化工程的投资逐渐增加，城市绿化事业蓬勃发展，各个城市积极争创绿化城市。道路绿化、园林绿化等都属于市政绿化工程，他的目的是改善人们的生活环境和城市品位。为了加快施工进度、提高工程质量并降低工程成本，施工人员需要提前做好准备，并在施工过程进行监督管理，竣工以后还要对市政绿化养护管理。

一、施工前的准备工作

市政绿化工程是一项长期的、系统的、复杂的工程，一直以来，人们总是认为设计和施工是一项工程的两个独立的阶段，设计人员和施工人员没有任何交集，这种想法容易导致设计与施工脱节，造成不必要的资源浪费。施工人员要熟悉图纸设计的目的、质量要求等，这就需要设计人员与施工人员进行设计交底。而设计人员也应该到施工现场勘查，根据周围的环境状况、施工条件等，及时修改图纸上不适合的设计。为强化工程质量管理，要组建项目经理部，完善管理网络和管理制度，并且实行项目经理责任制。实行责任制，责任到每个人。施工之前，组织设计也是提高工程质量的关键因素，它包括的内容有：工程量、项目、施工方法、施工条件、劳动力、机械设备等。

二、施工过程监督管理

施工过程管理是为了确保市政绿化施工工程质量符合有关标准的关键。一般是通过一定的检查手段和监控措施来实现的。施工人员在施工过程中，要熟悉图纸，并严格根据图纸的设计和预计划的施工时间来编制施工过程的作业计划和质量计划，为了使工程的施工可以按计划进行，需要控制施工材料、施工工艺、施工人员和机器等会影响工程质量的因素，以确保市政绿化工程的质量。

2.1 对施工人员的管理

市政绿化过程需要大量的工人，他们直接影响了市政绿化工程的质量，这就需要施工人员有一定的责任感和质量观、事业心强及高的技术和业务能力。项目经理部需要定期培训工人，培训内容包括市政绿化工程质量规章和标准、施工工艺、检验质量的标准等，以提高他们的质量意识和操作水平，让工人树立“安全第一，质量第一”的信念。同时要提高项目部的每个成员的技术和管理水平，工人和项目部成员相互协调，各尽本职，以认真负责的态度进行工作，尽量避免人为因素所造成的质量问题。项目经理要发挥领导优势，调动工人的积极性。

2.2对工程原料的质量管理

根据预防为主的原则，在市政绿化工程施工过程中，要控制原材料的质量，控制好材料的质量，就可以降低工程质量隐患。在土建部分，要投入各种机械设备、原材料和一些成品，而绿化部分也需要投入大量的树苗、花草、土方等。在施工过程中，工程质量的基础是施工的方法、施工工艺及原材料的质量，如果花、草、树木、土方、机械设备等投入的原材料的质量不符合质量标准和要求的话，工程的质量也不会达标，所以，只有严格控制施工工程投入的原材料的质量，才能确保工程的质量。项目部门人员需要对投入的原材料合格证及检验证明进行检查验收，对于容易出现问题的产品，需要抽样检验，达到全面控制，层层把关，不放过任何细节问题，确保万无一失。施工方案要经过充分论证，施工方法必须处于先进水平，施工技术要合理，施工过程要文明，做到这些，对提高工程质量都是非常有帮助的。

2.3苗木栽植时间控制管理

苗木的成活率受栽植时间和环境的影响很大，市政绿化工程中所投入的苗木一般都是一些观赏性很强的或者能净化空气质量得植物，但是其中有很多种植物它们的成活率非常低，并且不同的苗木生长规律不同，栽植的时间和季节也有很大差别， 所以，苗木成活的关键就是要施工人员了解不同苗木应该在什么时候种植，怎么种植，只有遵循苗木的生长规律，在最佳种植时期栽植，并且使用最好的种植方法，才能提高苗木的成活率，进而提高市政绿化工程的质量。

三、市政绿化养护管理

市政绿化工程施工的完成并不代表市政绿化建设成功，还需要对市政绿化工程进行后期的养护管理。市政绿化工程后期养护包括：剪修花草树木的枯枝烂叶、打扫市政绿化工程的卫生、给草木浇水施肥，防治病虫害等。

树木养护管理：对于花草树木，管理人员要经常给他们除草、修剪枯枝烂叶、喷洒农药防治病虫害和浇水施肥，一般一年最少施肥两次，并且要经常打扫市政绿化带。

根据树木生长规律，不同时节，养护管理内容是不一样的，比如：防治病虫害是每个季节都要做的内容。在冬季：在灌木发芽之前，要进行一次修整；为了增加土壤的水分，要把积雪堆积在树根处；要及时清除常年绿色植物树叶上的积雪等。在春季：要给树木及时浇水，并施肥；清理杂草；拆除树干上的草席等防寒物。在夏季：需要大量的水灌溉；再次追肥；除草。在盛夏：除草；排水防涝。在秋季：防寒；施底肥；补种防寒树木；打扫枯枝干叶等。

在冬季，树木的养护是至关重要的，如果冬季树木的养护没有做好，那么就有可能会影响来年的观赏价值。需要做到几点：如果树木上染有病虫或衰老而死，他们会影响绿化带的观赏性，应该及时清除，并补种上同种树木；树木的生长离不开水，在11月份初，要灌溉一次水，浇灌的目的是供应树木的水分吸收，提高其抗旱能力；在冬初，要适当施肥，并浇灌一次，促进新根的生长；在冬至前后，根据需要的观赏效果对树木进行整修，并连枯枝、烂枝及旺枝一起剪下来，树木伤口过大，要进行消毒；为了减少病虫和温差对树木的危害，冬季要把树干涂白。

草坪养护管理：在干旱季节，要给草坪多浇水，定期喷洒粉锈宁防治草坪的锈病，喷洒辛硫磷防治地老虎，修剪草坪高5-8cm，如果发生斑秃现象，要及时清除它们，来年要补种新种子。

四、市政绿化施工过程中存在的问题和解决对策

存在的问题：目前开发商呈现多元化，政府不能完全了解工程的进展情况，开发商为了图方便、降低成本，不经过专门的设计人员设计，就随便找人栽花种树，绿化的效果差。还有的时候，盲目的栽种一些树木，违反树木的生长规律，导致树木大面积死亡，不但达不到预计的效果，还损失不少人力财力；缺少专业的监理，很多市政绿化施工监理都是建筑工程方面的监理，他们缺少对植物的了解，会给施工带来不必要的麻烦。

解决对策：建立完善的管理制度；责任到人，定期对施工人员考核；加强对绿化基础知识的培训和学习；提高施工人员及管理者素质；设计人员要集思广益，争取获得好的想法，设计出高水平的图纸，但是设计必须有根据；选择有责任感、积极进取的监理；要树立质量第一的信念；要注重施工过程中的细节问题，尽量减少返工，降低浪费。

总结：

市政绿化工程遵守绿色施工管理贯穿整个施工过程，只有管理到位，才能有效提高市政绿化施工的质量，这就需要施工人员和监理相互合作，把市政绿化质量提高，为人们创造温馨、舒适的生活环境。

参考文献：

[1] 李秀琴, 陈书荔. 加强绿化施工管理 规范绿化市场[J]. 内蒙古林业调查设计, 2007, (02).

[2] 李信民. 浅谈绿化施工管理[J]. 当代生态农业, 2006, (Z1).

[3] 练伟琼. 园林绿化施工管理办法的探索[J]. 科技咨询导报, 2007, (26).