施工安全事故分析范文

导语：如何才能写好一篇施工安全事故分析，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

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【关键词】地铁施工;安全事故分析;防范策略研究

前言

近年来，随着城市交通事业的不断发展，全国地铁的施工建设规模也在不断扩大。而在南京、深圳、广州、北京、上海等很多城市当中，地铁施工安全事故都时有发生。相关数据统计，从2000年开始，我国共发生了超过将近三十起地铁施工安全事故，隧道坍塌、路面塌陷、地基松动、房屋倾倒等现象多不胜数，造成了很大的人员和财产损失，同时也造成了很大的社会负面影响。对此，应当对事故发生的原因进行充分的分析并且采取有效的策略进行防范，以确保地铁施工的安全性。

1 地铁施工安全事故分析

在我国当前的地铁施工过程当中，发生了很多的施工安全事故。这些事故大多是由于安全防护措施不当或施工工艺技术等方面的原因所造成的。根据相关调查统计资料显示，在所有的地铁施工安全事故当中，由于施工工艺和技术方面的原因所造成的事故约占事故总数的65.8%，其中主要的原因使由于没能有效的防止地下水的渗漏，以及其它一些不可预见的因素。而由于安全防护措施不当方面的原因所造成的事故约占事故总数的34.2%，其中主要的原因使机械设备方面造成的事故。

此外，由于在地铁施工过程中，会对周围的地质环境造成很大的影响，因此极易发生坍塌事故。根据相关调查统计资料数据显示，在以上这些地铁施工安全事故当中，有大约三分之二的事故都是坍塌事故。发生该类事故的只要原因就是没有对地铁施工的特殊性进行正确的认识，在施工过程中没有采取有效的防护措施。

2 地铁施工的特殊性

地铁施工具有很多不可预见的风险因素以及对社会环境影响巨大的特点，例如岩土工程的不确定性、施工技术的复杂性、施工场所的隐蔽性、施工项目多、施工周期长、施工投资大等，具有很高的风险性。同时，在地铁施工过程中，很可能对周围的环境造成影响或破坏，例如地下管网、地下构筑物、道路、地面建筑物等。

地铁施工需要面临很多不明确的环境，例如地层覆盖环境、地下水环境、地下管线环境、地标建筑物环境等。地铁施工中周围环境和地层条件的不确定性、施工的复杂性和隐蔽性等特点十分明显，使得地铁施工的难度和风险大大提高，很容易发生安全事故。同时，地铁施工是在潮湿、高温、有害气体、噪声、粉尘等不良环境中进行，施工人员、运输车辆、建筑垃圾、原材料、机械设备等相互之间争抢空间。此外，由于我国当前的地铁施工工艺技术和施工条件十分有限，因此施工人员不得不长期呆在狭小、黑暗的地下空间，进行危险、艰苦、单调的重复工作。同时还要承受高温、有害气体、噪声等不良环境的影响，很容易产生认为的不安全因素。

3 地铁施工安全事故的防范策略

3.1 建立地铁施工风险管理制度

在进行地铁施工之前，应当制定出科学、合理的地铁施工风险管理制度，具体包括风险控制、风险评估、辨识分析等。利用这样的管理制度，能够对风险因素进行分析，对风险源进行探明，同时根据安全事故发生的可能性及其可能对地铁施工造成的影响进行分析，对相应的风险等级进行评估，从而采取相应的预防措施，进行风险的转移或规避。

3.2 制定地铁施工安全监管制度

在地铁施工安全管理当中，可对建筑工程中深基坑的管理制度进行参考和借鉴，评估暗挖工程的施工方案，同时坚强安全监管。在中介安全服务平台中引入相关专家，使其能够在地铁施工安全当中，充分的发挥作用。结合国家有关部门的相关规定，施工单位在进行重大危险源部位的暗挖工程施工过程中，应当实现制定专门的施工方案，同时由相关的专家进行施工安全风险评估。此外，在地铁施工过程中，要对周围的建筑物和沿线道路进行安全监管，避免地铁施工安全事故的发生。

3.3 制定地铁暗挖施工技术安全制度

对于地铁暗挖施工技术来说，目前还没有一个专门的安全制度进行管理和规范。对此，可以对沈阳、上海、北京等地的地铁施工安全管理方法进行借鉴，并且结合当地实际水文地质情况、采取的暗挖施工技术、施工周围地下管网的分布状况、地上建筑物的地基形式等具体情况，进行地铁暗挖施工技术安全制度的建立，并在实践当中不断进行完善，从而有效的防范地铁施工安全事故的发生。

3.4 对社会技术资源进行利用

在地铁施工当中，应当与相关的地铁施工安全专家保持密切的联系。对于地铁施工当中危险源隐蔽、施工难度大、施工专业性强等特殊性，应当成立专门的专家组，聘请经验丰富的监理、施工、设计方面的专家和人才，对地铁施工安全事故的防范措施进行研究和探讨。在相关专家和技术人员的共同配合下，进行相关地铁施工相关技术标准的确定，对铁路施工中一些可能发生安全事故的项目和内容进行随机抽查，全面防范地铁施工安全事故的发生。

3.5 安装风险远程监控系统

在地铁施工现场，应当进行风险远程监控系统的安装与应用。在各个可能发生安全事故的风险点，安装高清摄像头，同时对计算机网络系统进行应用，建立相应的远程控制系统，对地铁施工现场进行二十四小时监控。同时，应当在系统中设置相应的安全风险警报，一旦发现安全风险，要能够第一时间进行报警，同时将信息传送到控制中心，尽早发现和处理安全隐患，避免更大的安全事故发生。同时，施工单位应当安排专人负责管理远程监控系统。这样，如果在地铁施工现场发生治安事件、安全事故、安全隐患、施工组织不当，或是由于工地围挡不合理造成交通影响，管理人员可以第一时间发现问题，并及时联系相关部门和单位进行处理和解决，防止由于事态升级而造成的安全事故。

3.6 制定地铁施工安全事故应急预案

针对地铁施工过程中可能发生的各种安全事故，应当实现制定相应的应急预案，将各类因素都考虑到其中，提前做好安全事故的防范措施。同时，还应当设立专门的安全事故处理小组，进行各类事故的处理演练。这样，一旦发生安全事故，能够第一时间启动相应的应急预案，防止安全事故的进一步扩大，最大限度的挽救生命和财产安全。

4 结论

在当前的城市发展和建设当中，地铁是一项十分重要交通运输方式，极大的提高了人们出行的便利性，促进了社会的发展。但是，地铁施工作为一项风险性较大的工程，很容易发生安全事故。对此，本文通过对地铁施工安全事故的分析，提出了一些安全事故的防范策略，为地铁施工的安全性提供了一定的借鉴。

参考文献：

[1]阳光.地铁工程施工危险源辨识研究[D].华中科技大学，2013.

[2]杨远程.地铁施工安全事故分析与评价方法研究[D].华中科技大学，2012.

[3]李小浩.地铁工程施工安全风险评价研究[D].大连理工大学，2011.

[4]侯艳娟，张顶立，飞.北京地铁施工安全事故分析及防治对策[J].北京交通大学学报，2014（03）.

[5]李雪梅. 地铁工程施工安全风险预警指标体系研究[D].华中科技大学，2011.

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关键词：地铁工程；事故统计；安全风险

中图分类号： U231 文献标识码：A 文章编号：

Abstract: this paper through the statistics in recent years the subway construction safety accidents happened, from the cause of the accident Angle of the subway engineering construction safety identify risk factors, we subway construction safety risk management, should focus on the factors that control, the factors, environmental factors, technical factors and management factors five aspects, radically reduce the subway construction safety accidents.

Key words: the subway engineering; Accident statistics; Safety risk

1引言

地铁施工属于高风险行业，近年来，地铁施工安全事故频发，比较典型的地铁施工安全事故有：2007年3月28日北京地铁10号线2标段在施工过程中发生坍塌事故，造成6名工人被埋；2008年11月15日杭州地铁发生重大坍塌事故，导致21人死亡等。越来越多的地铁施工安全事故引起了人们足够的重视，我们必须加强对地铁施工安全风险因素的识别，从根本上解决地铁施工安全问题。本文对我国2005~2010年以来北京、南京、上海、广州、深圳、西安、杭州七个地区发生的100起地铁施工安全事故案例[1]~[3]进行了不完全统计，从地铁施工事故发生原因的角度对地铁施工安全风险因素进行研究。

2地铁施工安全事故统计分析

2.1按事故类型对地铁事故进行统计分析

地铁工程施工安全事故按照事故的类型可以分为10类：坍塌、水害、火灾、机械伤害、物体打击、爆炸、中毒、触电、高处坠落、其他伤害。

图1表明：坍塌事故是地铁工程施工中发生频率最高的一类事故，达到了53%，其次是机械伤害、物体打击。坍塌事故是地铁施工过程中的重要事故类型，诱发地铁施工坍塌事故的因素众多，水文地质条件的好坏直接影响坍塌事故的发生状况。我们在进行地铁施工安全管理时，一定要重点关注影响地铁施工坍塌事故发生的风险因素，尽可能地降低地铁施工坍塌事故的发生率。

2.2按事故原因对地铁事故进行统计分析

地铁施工安全事故发生的原因多而复杂，要界定清楚某一事故发生的原因很困难，本文则从人、物、环境、管理四个方面来统计所列举的100起地铁施工安全事故发生的主要原因。按事故原因分析的地铁施工安全事故数量统计表如表1所示。通过表1我们可以发现，环境是影响地铁施工安全事故的最主要原因，我们在对地铁施工安全进行管理时，需重点分析地铁的施工环境，并采取一定的防护、预防措施。

表1按事故原因分析的地铁施工安全事故统计表

事故原因 人 物 环境 管理

事故数量 18 22 31 29

3地铁施工安全事故原因分析

通过上节对地铁施工安全事故按照事故发生类型的统计分析，我们可以发现地铁施工安全事故的主要类型为：坍塌事故、机械伤害事故、物体打击事故等。本文主要从人、物、环境、管理四个方面重点分析这三类主要地铁施工安全事故发生的原因。

3.1地铁施工坍塌事故原因分析

地铁施工过程中，由于其施工方法、施工环境的特殊性，坍塌已成为造成地铁施工安全事故的最重要因素。地铁施工坍塌事故主要分为深基坑（槽）施工中的土石方坍塌、暗挖施工中造成路面及周围建筑物坍塌、大型起重机械安拆过程中引起的坍塌；模板支撑失稳引起的坍塌；脚手架坍塌等。

3.2地铁施工机械伤害事故原因分析

机械伤害事故大致可分为夹伤、撞伤、接触伤害、卷动伤害、射伤五类，每一类型都有其各自的特点。

从人、物、环境、管理四个方面来分析地铁施工机械伤害事故的原因，我们可以发现，人为的原因包括操作人员未经许可进入危险区域进行违规操作，没有使用合适的防护用具，操作人员的注意力不集中或精神过度紧张，导致操作失误，业务素质低下，操作不熟练；现场有关人员在机械运转时修理等。物方面的原因有使用的材料强度不够；材料的存储、堆放、整理有缺陷；存在有害物和危险物；机械强度不够；设备、装置结构不良，零部件磨损老化；机械设备维修保养不当等。

4地铁施工安全风险因素分析

安全风险的直观表现便是安全事故，事故总是在人们对风险因素控制不力时突然发生。因此，进行地铁施工安全风险因素的识别需要建立在以往经验教训和工程事故数据资料分析的基础上并运用系统理论的方法对地铁施工中的风险因素作全面分析。

地铁施工安全风险因素众多，包括水文地质条件的复杂性、工程管理决策的复杂性、技术人员和技术方案的复杂性和工程项目周围环境的复杂性等。本文大致将地铁施工安全风险因素分为人的因素、物的因素、环境因素、技术因素、管理因素五类，具体分析如下。

4.1人的因素

人的因素是导致地铁施工安全的重要原因。当地铁施工事故发生时，人的要素对于降低风险损失尤为重要。地铁施工过程中的人包括施工人员、管理人员、其他人员等。下面主要从施工人员和管理人员两个方面对其风险进行分析。

（1）施工人员因素

导致地铁施工安全的施工人员因素有：

1）不遵守安全施工操作规程。部分施工人员无视地铁施工安全管理的要求，不使用安全防护用品用具或使用方法不正确；违章操作或冒险操作；麻痹大意，不按照安全技术交底的要求进行施工；给地铁施工的安全造成了各种潜在的事故隐患。因此，施工人员应该严格遵守地铁施工的各项规程和制度，自觉按要求施工。

2）专业技能差。地铁施工人员一般文化水平较低、安全意识淡薄、缺乏相关知识和专业技术、实践经验少，应急能力水平低下。地铁施工人员平时缺乏应急技能及心理素质的培养，当遇到地铁施工安全事故时，不能很好的采取措施应对事故，在一定程度上加大了事故的损失。

（2）管理人员因素

管理人员方面的风险主要包括：没有做好地铁施工的安全技术交底工作；制定的规章制度不完善；现场的施工安排不合理；缺乏应急管理能力等。管理人员如果缺乏安全意识的培养，缺乏对施工现场危险源的识别能力和处理各种突发事件的能力，将会导致地铁施工安全事故的发生。地铁施工安全事故发生时，管理人员有条不紊的紧急处理，疏散施工人员，将有利于减少事故的损失。

4.2物的因素

在地铁施工安全生产活动中，物的风险因素是指物的不安全状态。地铁施工过程中的物包括原料、燃料、动力、设备、材料、施工机械、机具、设施、成品、半成品等。常见的物的风险影响因素主要包括：设备在设计选型、支座加工和材料选用等方面的失误；设备使用伪劣零件；设备无安全保护装置或装置不全；设备超载或违章使用；设备零部件磨损和老化；设备未能及时检修；材料的堆放、整理有缺陷等。

4.3环境因素

环境因素即环境的不良状态。通过上文按事故原因对地铁事故的统计分析，我们可以发现环境因素导致地铁施工安全事故发生的次数最多。本节主要从自然灾害、地质水文条件复杂、施工周边环境复杂、生产环境恶劣等方面来分析地铁施工安全风险的环境因素。

（1）自然灾害

地铁在施工过程中可能发生台风、洪涝、地震、气候等自然灾害，这些灾害的发生将会给地铁施工造成很大的困难，并有可能在一定程度上导致地铁施工事故的产生从而造成更大的危险。

（2）地质水文条件复杂

地铁工程属于精密岩土工程，其施工安全受地质水文条件的复杂性、变异性的影响。地铁工程具有隐蔽性强、地质构造复杂等特征，地下水、地下空洞等不良地质条件在开挖之前很难准确的判断，且开挖过程中极易引起地层变形和围岩失稳，导致结构受损。

（3）施工周边环境复杂

地铁工程施工的周边环境复杂。比如地铁施工对邻近建筑物、管线、既有桥梁等的影响愈来愈多。地层中各种管线错综复杂，地铁施工前对管线位置、管线状态了解不充分容易引发施工安全隐患。对于长久埋藏于地下的市政管线、管道等，极易受周围环境的侵蚀及受力损害，产生弯曲变形，造成管线的渗漏破裂，加重了管线周围地层条件的恶化，促进了不良地质体的形成。

（4）生产环境恶劣

地铁工程施工一般位于地下，现场施工环境极其恶劣，具体表现为照明、温度、湿度、通风、采光、噪音、振动、空气质量、颜色等方面存在缺陷，这些缺陷的存在给地铁工程的施工带来了一定的安全隐患。

4.4技术因素

地铁工程施工位于地下，地质水文条件复杂，结构形式多样，地铁工程的设计规范、准则及标准存在着一定的不足，在工程的设计阶段就孕育着导致工程施工安全的风险因素。地铁工程施工的方法很多，常见的有明挖法、盖挖法、矿山法、盾构法、沉管法等，不同的开挖方法有不同的适用条件，同一个工程项目，选择不同的施工方法、施工技术方案会达到不同的施工效果。不合理的施工方案、落后的施工工艺常常更容易导致意外安全事故的发生。比如基坑开挖时，错误的支护方案和施工方法会造成基坑塌方，或引起周围建筑物的开裂和倾斜；桩基施工时，错误的施工方法会引起大量挤压，造成管线断裂。技术方面的风险影响因素主要包括施工技术和方案的不合理、施工工艺落后、安全措施失效、临时设施设计和施工不当、应用新工艺和新方法困难或失败等[50]。

5结束语

地铁工程施工是个高风险的系统，致险因子多而且复杂，其中还存在着诸多不易识别的潜在风险因素。本文通过事故统计分析，从事故原因角度对地铁工程施工过程中的安全风险因素进行分析。我们在对地铁施工安全风险管理时，应从人、物、环境、技术、管理等方面展开，通过采取合适的措施控制地铁施工安全风险要素，从而有效地预防地铁施工安全事故。

参考文献：

[1] 侯艳娟, 飞. 北京地铁施工安全事故分析及防治对策[J]. 北京交通大学学报, 2009, 33（3）: 52-59.

[2] 邓小鹏, 李启明, 周志鹏. 地铁施工安全事故规律性的统计分析[J].统计与决策, 2010, 309（9）: 87-89.

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关键词：建筑工程；施工安全事故；事故类型；统计分析

中图分类号：TU198 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）20-0067-03

建筑施工属事故多发行业，建筑施工的特点是生产周期长、工人流动性大、露天高处作业多、手工操作多、劳动繁重、产品变化大、规则性差、施工机械品种繁多等，且是动态变化，具有一定的危险性。虽然目前我国建筑施工安全总体状况保持稳定，主要表现在：一是事故总量下降，二是事故造成的死亡人数减少。但形势仍然不容乐观，主要表现在：一是事故总量仍然较大，二是死亡人数下降幅度趋缓，三是部分地区形势严峻，四是较大及较大以上事故还时有发生。本文将对多年来建筑工程施工安全事故进行统计，并进行总结分析，为有效遏制建筑工程施工安全事故提供指导。

1 建筑结构引发事故的统计分析

排架结构是建筑结构中重要的组成部分，也是工业厂房建筑的常用结构类型，而预应力大跨结构则多受报告厅、体育馆等对空间需求大的建筑物青睐，办公楼、居民建筑以及图书馆等公共建筑多采用框架或框剪结构，部分还使用剪力墙结构。由于公共或民用建筑中多采用框架结构和大跨度结构，所以其引发事故的可能性比较高，大跨度结构引发事故的发生率为27.9%，框架结构引发事故的发生率为34.6%（事故统计详见表1）。

2 建筑施工中常见事故类型的统计分析

建筑安全事故的类型可参照在建筑安全事故后人员所受的伤害程度及经济财产的损失程度来划分，即为普通事故、较严重事故、重大事故与特大事故。重大事故判断依据如下：

（1）构筑物、主体结构及建筑物严重倒塌。（2）建筑物基础超出限定范围并出现不均匀的沉降现象；建筑物出现倾斜现象；建筑主体结构开裂、强度不足，对建筑结构稳定性、安全性及其使用周期均造成严重影响，并存在永久性且不可修复的缺陷。（3）对建筑物系统和相关设备使用功能造成严重影响，例如建筑设备严重变形、隔热效果和隔声效果较差等。（4）由于收集的事故资料中，很多经济损失和人员伤亡方面资料都无法取证，因此建筑工程施工安全事故统计分析大多都无据可依。

大跨度建筑工程混凝土结构与高层建筑或者多层建筑混凝土结构施工安全事故类型区别在于：大跨度建筑工程混凝土结构施工安全事故主要分为四类，即坍塌类、严重变形类、开裂类及其他类（如表2）。而高层或多层建筑混凝土结构施工安全事故主要分为五类，即坍塌类、严重变形类、开裂类、表面缺陷类及其他类（如表3）。从表2可知，大跨度建筑混凝土结构施工安全事故中，坍塌类和严重变形类安全事故比例较大，坍塌类占48.3%，严重变形类占34.5%。从表3可知，高层或多层建筑混凝土结构施工安全事故中，坍塌类和开裂类安全事故比例较大，坍塌类占37.4%，开裂类占33.3%。主要是由于大跨度建筑混凝土结构的跨度相对较大，变形控制难度大，且混凝土本身具有容易开裂性质。

3 事故发生时间段的统计分析

建筑工程施工安全事故发生时间段可分为两部分，即施工阶段和使用阶段，其发生时间段事故统计分析结果如表2、表3所示。从表2可知，不管是大跨度混凝土结构，还是高层或多层建筑混凝土结构，除了开裂类安全事故之外，其他安全事故发生在建筑工程施工阶段几率高于建筑工程使用阶段。其中大跨度建筑混凝土结构占69%，高层或多层混凝土结构占62.7%。主要是因为建筑混凝土结构施工工序较为复杂、影响因素较多且施工周期较长，施工质量难以控制，容易遗留下许多安全隐患，导致安全事故的产生。所以变形严重、表面缺陷、坍塌等安全事故均发生在建筑工程施工阶段。而混凝土裂缝形成需要一定时间，所以开裂事故通常发生在建筑工程使用阶段。

4 事故产生原因的统计与分析

4.1 设计方面的原因

4.1.1 地质勘查错误。由于建筑工程在地质勘察上出现严重错误，不能将建筑工程实际情况进行清楚反映或者不能及时发现建筑工程中存在的不良地质状况，导致地基基础在设计时出现误差，建筑结构严重失稳、主体结构开裂，甚至出现严重倒塌现象。

4.1.2 工程设计错误。在设计时，未对各种影响因素进行充分考虑或者直接套用同类施工图纸，导致工程内力分析或者荷载分析出现严重误差。例如，某建筑物倒塌事故产生的主要原因就是由于建筑梁柱承载力严重不足导致的，其南北方向边柱的轴压比值为1.53，超出了规定比值0.9，而中柱轴压比值则为2.82，也是超出了规定比值0.9。其配筋、地基、底板等承载力都不能承受上部结构荷载量。

4.1.3 构造处理不当。施工单位对建筑构造要求不够重视，采取的构造处理措施不合理。例如，框架结构的梁柱配筋未能达到配筋率的最小值，混凝土强度未能达到工程规程要求，框架梁柱上的节点未设置箍筋，梁端也未设置负筋，填充墙内也未设置有相应的拉结筋，锚固长度不符合要求。

4.2 施工方面的原因

4.2.1 施工违反设计。未能严格按照设计图纸施工，对于特殊性的建筑构造也未能按照规程要求制定具体的施工方案，临时使用设施也未按照规程要求进行搭设。例如，某建筑未能按照施工方案进行施工，导致工程质量较差，建筑中柱配筋率仅达到规定的70%，而边柱配筋率仅达到规定的60%，而框架柱基底面积承载力未能满足规程要求，混凝土强度不足规程标准的二分之一，导致整个建筑物需全部拆除。

4.2.2 施工现场混乱。由于施工现场管理较为混乱，导致很多违章施工现象的产生。大多数施工现场人员安全意识较为薄弱，对施工安全事故遗留隐患不够重视，也未采取相应的安全防护措施，导致施工安全事故的产生。

4.2.3 施工材料低劣。建筑工程施工材料质量较差，因为入场前未进行严格质检，导致不合格施工材料进入施工现场，对工程质量造成严重影响。例如，某综合建筑楼倒塌事故中，经过分析了解到，该建筑楼采用的混凝土强度仅为10.2MPa，而最低甚至达到6.1MPa。对其钢筋进行检测，发现大多数钢筋都不合格。

4.2.4 人员素质较低。施工人员和管理人员素质相对较低，未经过正规的培训和考核就上岗，很多人员对建筑工程施工知识了解甚少，不具备上岗就业资格。

4.3 使用方面的原因

图1 事故施工方面原因分析结果柱状图

图2 三个方面原因事故对比结果分布图

4.3.1 使用功能改造。使用功能不符合工程设计规程的要求，任意增减建筑工程使用荷载量，最终导致建筑物使用功能受到严重破坏。例如，某厂房由于机械故障，产生气体在屋面形成冰块，而其荷载量超出了设计规程的4倍，导致厂房屋面严重坍塌。

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4.3.2 建筑结构改造。施工人员未经过准确运算，就对建筑物结构进行任意改造，如，在上部结构上增层；任意设置洞口或者减小结构处的承载力等。例如，在某建筑物接层施工中，未对接层进行有效计算，未对地质资料进行严格审查，也没与地质资料核对，盲目设计施工造成倒塌。

通过对各类施工安全事故产生原因进行统计和分析后，可以针对不同安全事故影响因素，采取相应的事故监督和控制措施，有效避免安全事故的再次产生。建筑施工安全事故产生的原因不是单一性的，也可能由设计、施工、使用三个方面原因导致。所以，对三方面导致的安全事故进行了统计和分析，具体如图1、图2所示。

由统计结果分布图可以看出，在导致事故的三方面原因中，施工原因占的比例最大，为59.5%，这与前面的事故发生阶段统计分析结果相吻合。在设计原因当中，设计方案不合理占到68.3%，这主要是事故中设计方往往没有对具体工况加以详细分析，随意套用图纸造成的。同时，方案的不合理也为日后其他事故的发生埋下隐患。在施工原因中，违反设计与规范以及现场管理混乱这两种因素所占比例最大，分别为42.0%和27.3%。而在使用原因中，擅改结构因素所占比例（57.9%）略大于改变使用功能因素（42.1%）。

5 结语

通过统计分析，我们发现在框架结构的事故最多，且在施工阶段的事故也较多。而从事故类型来看，坍塌事故与变形过大事故最多。最后就事故原因而言，施工原因所占的比例最大，为59.5%。总体来看，设计原因中的设计方案不合理，施工原因中的违反设计与规范以及现场管理混乱，还有使用原因中的擅改结构和改变使用功能，是引发事故最常见的原因。

毫无疑问，本文的统计分析结果可为今后建筑工程施工安全管理提供数据支持，同时也有助于工程界对建筑工程施工安全事故有一个全面的了解，从而在实际工程中可以更加有效地监督管理，以减少事故的发生。

参考文献

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关键词：建筑施工；事故；致因分析；预防

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

1．建筑施工事故致因分析

1.1 人的因素

人的因素在人-物-环境-管理中占据主导地位，其主要表现为在建筑施工作业中人的失误，而这种失误分为两种，即随机性失误和系统失误。前者主要是由于在作业过程中人的注意力不集中，或者没有按照规范进行操作引起的，而这主要取决于作业人员的心理和生理条件，也无法用数据去量化。而后者，即系统失误，是由于作业过程中所操作的机器、设备设计不符合人机操作的具体要求而导致的，并且在相同的状态条件下很可能导致事故的再次发生。作业人员存在的一些不良的习惯和淡薄的安全意识将影响其生理和心理状态，比如作业员工疲劳或者喝酒后仍然进行作业，这样就增加了发生事故的可能性。

经常性的安全教育、、事故隐患定期排查，增加作业员工的职业操守及消除员工作业中的心理紧张因素等措施的实施会减少人的因素导致的建筑施工安全事故的发生。

1.2 物的因素

物在建筑施工安全事故影响因素中主要表现为：在施工过程中施工现场的机器设备、建筑半成品、建筑所用的材料等配置的不合理，机器设备设计不足，机器设备无安全防护装置或未真正起到安全防护作用，机器设备修保养不到位导致伤亡事故的发生。

1.3 环境的因素

环境在论文中并非狭义的所处的气候情况，而是与建筑施工行业紧密相关的环境，即施工现场的所有状态。

根据查阅的相关资料发现，在整个建筑施工过程中，不安全的工作环境因素主要包括以下几方面【1】：

（l）员工进行作业时所处的空间狭小；

（2）作业过程中存在影响安全作业的不良的环境；

（3）作业人员无法获得足够的休息时间，连续的工作会引起失误导致事故；

（4）由于作业过程中管理人员对实际操作人员的安全不符合要求；

（5）管理部门的严厉的管理行为对作业员工产生的心理上的影响，以及建筑施工作业人员由于与其他员工赌气或者蛮干，由于作业人员在报酬利益上的分配不合理导致的对作业人员心理上的影响；

（6）建筑施工作业过程中由于管理者或者指挥着工作指令的错误导致出现的事故。

2. 建筑施工安全事故预防对策

2.1 强化安全教育及培训

随着建筑业改革的深化，高层建筑的逐渐增多、机械化程度的不断提高，在加之施工作业人员结构发生了极大变化，大批农民工参加施工，更显示出强化安全教育和培训的紧迫性、必要性、重要性。提高建筑施工的各级人员安全意识和安全素质，是做好安全生产的首要工作。要将安全教育培训的重点放在加强一线工作人员的安全素质教育上，只有通过强化安全教育及培训才能提高从业人员的安全意识，使之掌握安全生产知识，提高安全操作技能，增强自我保护能力，减少伤亡事故。

2.2 加大安全生产投入

安全投入包括:先进的机械、安全防护用品、设施及安全教育培训等【3】，实施必要的安全保护措施，减少甚至消除工程施工过程中的事故隐患。近年来，为预防和减少建筑施工工地安全事故，轨吊、竹跳板等设备材料已被淘汰，自升式吊车、铁木跳板的采用对于预防起重事故和高处坠落事故起到了一定作用。对危险性较大的作业，用机械化、自动化代替手工操作，不断改善作业环境条件，也起到了预防建筑施工安全事故的良好效果。

2.3 积极推行建筑安全标准化管理

充分利用目前的经济技术条件,建立具有最佳匹配的人、物、环境、管理本质安全化的生产系统,实现安全生产的良性循环。通过研究我国的建筑施工行业管理现状，发现目前所处的状态是一种管理的混乱，没有一个规范的管理方法，所以标准化管理是一项适合我国国情的先进的管理方式【4】。建筑施工标准化管理，即对施工过程中的各个生产要素进行定量化的优化组合,从而实现作业过程中减少事故的目的。建筑施工安全标准化管理的实施，是通过对相对稳定的标准进行建设，而且在建筑作业过程中不断的对管理手段进行调整，并且通过不断的提高标准来追求更好的安全目标，实现安全生产工作良性循环。

2.4 全面发展安全科学技术

随着社会的不断发展和进步，应用于我国建筑行业安全生产领域的安全技术措施已渐渐不能满足安全生产的需要。与此同时，我国的建筑施工现场的施工机具、安全防护设施的标准仍落后于发达国家。我国建筑施工过程中以人工作业为主，而非采用标准化、机械工业化的作业模式，故建筑施工安全事故居高不下。因此，为应对国际化发展的需要，就要加强安全技术的研究与发展，从而促进科技成果向生产力的转化，将先进的安全生产技术与实际的施工过程结合起来，实现建筑施工安全生产的本质安全化。同时，应加强对安全防护装置和设备进行的进一步研究，在安全技术无法实现的情况下，不断提高对可能导致的建筑安全事故的预防。

2.5 加强安全法制建设

2.5.1 落实管理者的安全健康责任

对建筑施工企业的管理者来说，管理者的指导思想决定着企业在建筑施工作业过程中的每一个环节，若管理者对施工安全的重视不够，必然会导致大量的事故的发生，因此，要明确企业管理者的安全生产责任，企业管理者在追求经济效益时要对建筑施工安全上的投入要符合作业的需要,并且对于施工过程中出现的事故，要落实实际的管理者的责任，所以要制定具体的企业安全健康责任，明确各自的职责。

2.5.2完善执法监督，加强执法检查

建筑施工作业过程要强调政府对其进行强制的安全监督管理机制，其具体表现为由政府组织各种安全生产监督管理工作，对实际的建筑项目进行监督检查。通过监督检查可以帮助企业进一步规范自身的施工作业行为，又可以帮助企业进一步的挖掘施工过程中的潜在隐患。同时，政府应独立地建立并完善安全生产监督检查机制，而非目前主要由施工企业自身进行例行检查这种模式。

2.5.3完善建筑安全法规建设

国家应进一步完善建筑施工安全生产相应的法规和条例，并且将施工过程中的承包方、设计以及监理等的责任和义务进行明确，从而进一步的规范各个作业方的行为。在完善法规条例的同时，应进一步的落实建筑安全生产技术标准和规范，对建筑施工过程中的每一个环节进行标准化的约束，从而使我国的建筑施工安全生产实现标准化、规范化的目标。

3. 结论

目前我国的建筑安全管理水平仍普遍低于世界发达国家，建筑施工安全事故发生的原因错综复杂，我们只有运用科学的方法对其进行详细分析，找出建筑安全生产管理中导致建筑施工事故的原因，结合实际情况消除或改进这些影响因素，才能降低建筑安全事故的发生率，从而提高建筑施工安全管理水平。

论文通过对我国近年来建筑施工安全事故及事故致因进行统计，归纳了引起建筑施工安全事故发生的四大原因（人、物、环境、管理因素），并提出了建筑施工安全事故的相应预防措施，为建筑施工企业今后的安全管理工作提供一定的参考和借鉴。

参考文献

[1]陈远吉,王霞兵.建筑工程施工安全实例教程[M].机械工业出版社,2009

[2]徐德蜀.安全科学与工程导论[M].北京：化学工业出版社,2004.

篇5

关键词：建筑工程；安全事故；频发；原因

中图分类号：TU198 文献标识码：A

引言

最初，人们都认为安全事故是纯粹的意外，是由于某些非常偶然甚至难以解释的原因造成的。之后，随着科学技术的进步，人们对事物的认识水平大大提高，逐渐认识到：每一起事故的发生，尽管有一定的偶然性，但无一例外地都有各种各样的必然原因，事故的发生有其自身的规律和特点。

1安全事故理论

美国工程师 Heinrich 在其著作《工业事故的预防》中提出了安全事故发生的连锁反应图，他认为社会环境与传统、人的失误、人的不安全行为与事件是导致事故的连锁原因。他还首次提出了“控制事故发生的可能性及减少伤害与损失的关键环节在于消除人的不安全行为和物的不安全状态”的著名理论随着科技不断进步，设备、工艺及产品越来越复杂，人们也在研制、使用及维护这些大规模复杂系统的过程中，逐渐萌发了系统安全的基本思想，其中最具代表性的是危险源系统论。1980 年，W.哈默将危险源定义为可导致人员伤亡或物质损失事故的、潜在的不安全因素。危险源理论认为事故发生的根本原因是危险源的存在，因此预防事故主要在于控制和消除系统中的危险源。该理论还将危险源划分为第一类危险源（系统中存在的、可能发生意外的能量或危险物质）和第二类危险源（使能量或危险物质的约束、限制措施失效、破坏的因素，包括人、物、环境三个方面）。

2建筑工程安全事故频发的深层次原因分析

安全事故频发在一定程度上可以概况为各责任主体安全管理方面的原因。本文将站在对工程建设各参建主体安全行为监督的视角上剖析导致安全事故频发的深层次原因。

① 施工企业（承包商）不重视安全管理

如今承包单位越来越多，竞争激烈，很多企业忙于争项目、抢市场，“重生产、轻安全”的现象极为普遍。

1）安全投入偏低，难以满足安全管理的需要

短视的承包商往往认为安全投入难以带来经济效益，于是压缩安全投入以期得到更大的利润。根据调研，安全文明施工专项费用的落实存在较大的问题，主要表现在：

第一，建设单位拖欠、承包方未落实该项费用。根据重庆市的相关规定，建设单位（即发包方）须在开工前按合同所列向承包方支付该费用的 50％，其余按施工进度支付；然而，实际上不少发包方拖欠该项费用，本就不够重视安全管理的承包方或由于资金周转难而未垫付此项费用。于是项目建设开始了而安全管理费用却得不到落实，安全投入无从谈起。

第二，用于安全管理方面的费用严重缩水。该项费用按要求应做到专款专用且应主要用于包括安全生产设备、防护用品、安全教育、安全保险在内的安全管理上。但很多施工单位防护用品和设施往往使用劣质的或过时的，安全教育和安全保险亦大打折扣，真正用到安全管理的费用很少，甚至不如用于文明施工的表面工作投入，安全投入明显不够。该笔费用剩下的大部分成了施工单位的“固定利润”，项目总造价越大，通过压缩安全投入换来的利润越多。

2）安全生产管理机构不完善、专职安全员配备不到位

分析近年来发生的安全生产事故发现，在诸多的事故中，施工单位安全生产管理机构不完善和专职安全员配备不足是一个很重要的原因。《安全生产法》和《建筑工程安全生产管理条例》明确规定，建筑施工企业必须建立专门的安全生产管理机构和配备专职安全生产管理人员。这是因为建筑施工的安全管理是动态管理，侧重过程，需要专项跟踪、专项投入，需要承包商有专门的安全生产管理机构和专职的施工安全员。

3）安全管理体系、计划等流于形式，现场疏于管理

俗话说，巧妇难为无米之炊。安全投入与安全管理机构设置两大硬件的不健全决定了建筑施工过程安全管理难以真正做到位。于是，施工现场安全管理较为松懈，隐患查改不彻底，“三违”现象时有发生，安全管理体系和责任制度往往只是徒有形式地 “写在纸上、挂在墙上、喊在嘴上”，实际上管理不到位，规章制度无法落实，根本无法保证安全生产。很多施工企业对分包队伍的安全指导与管理缺失，尤其是在非国企性质的承包商中较为明显，农民工往往未经培训就上岗进行作业，缺乏自我保护意识及自救能力。

② 建设项目业主单位安全管理意识淡薄

建设单位一般较为关心质量、成本、工期等会对其利益产生直接影响的方面，往往在对这些指标的追求中漠视甚至牺牲安全管理。

1）对工程建设安全管理工作不闻不问不作为

我国法律规定，施工企业是安全生产管理的责任人，于是很多时候建设单位会认为安全管理完全是承包商的事情，与自己毫无关系。建设单位是建设项目的投资者和拥有者，对项目目标实现起主导作用，然而其往往只注重质量、工期、成本目标进行管理，安全方面倾向于通过与承包商之间的合同将安全风险转移，千方百计地规避责任，而并未把加强安全管理、切实避免安全事故作为自己的安全目标。于是，在安全管理上，施工单位由于没有建设单位的把控和检验而弱化了重视程度，甚至施工单位未按规定落实安全生产责任，建设单位也往往选择睁一只眼闭一只眼，较少进行干预。

2）建设单位的部分行为带来很大的安全隐患

一方面，一些建设单位对施工项目过分“拆分”，工程造价过低，纵容承包商转包和挂靠等市场行为较为普遍。于是，项目每分包、转包一级，安全生产工作就被削弱一些，分包、转包链条最末端的施工队伍甚至可能没有主管安全生产的责任人，出了事故也难以追究责任。另一方面，建设单位经常要求承包商垫资施工，未按时支付安全文明施工专项费用，随意改动设计方案，不合理地压缩工期、过分催促工期，这些行为也都给安全施工带来很大的隐患。

3）建设单位很少承担安全责任，建设单位之所以会对安全管理工作不闻不问，甚至做出带来安全隐患的行为，是因为客观上建设单位需要承担的安全责任很少，现行法律法规对此几乎没有明确规定，即使发生安全事故对其的影响也十分有限。

③ 监理单位的尴尬地位及自身水平难以支撑其有效的安全监理

由于监理单位是受建设单位委托，因此其监理过程中往往偏重于对工程质量、进度方面的监理，而安全监理方面作为及成效均不大，主要有以下两个原因。

第一，从法律上讲，只有与建设单位订立书面委托监理合同，明确了监理的范围、内容、权利和责任等，监理单位才能在规定的范围内，代表建设单位行使监督权。由于建设单位往往认为安全生产与己无关，因此在与监理企业签订委托监理合同时，大部分比较忽视安全管理委托要求，依照合同监理单位可能不需要而且也没有太大权力对施工单位的安全管理进行监理。尽管相关法律都对安全监理进行了一定的要求，但由于监理单位很难逾越建设单位这一关，其对施工单位实施安全监理也只能是蜻蜓点水无关痛痒，不能尽到法律要求的职责。

第二，监理人员专业素质较低。要做好施工现场安全监理工作，要求监理人员必须了解和掌握施工安全知识、安全技能、安全法规、甚至设备性能和操作规程。然而目前建筑行业大部分监理人员专业素质较低，自身对安全管理都缺乏深刻的认识，难以指导安全工作。此外，诸如一个总监理工程师担任着十来个工程的总监、一个监理员监理多个项目的现象目前仍屡见不鲜，监理人员在安全监理工作中，根本没有精力认真履行规定的监理职责。

参考文献：

[39] 王杰伟. 建筑施工安全监理亟待解决的几个问题[J]. 建筑安全. 2008

篇6

Abstract： At present， safety accidents occurring frequently， which has influenced the sustainable development of construction industry. On the basis of typical safety accident cases analysis，this paper uses a questionnaire to survey the perceptions of safety accident causes from site management， supervisor and the owners. Then， it will put forward the main causes of safety accidents， from the five aspects of people， material， management， environment and social. At last， the precautionary measures should be established to prevent and reduce safety accidents in construction.

关键词： 建设工程；安全事故；案例分析；调查问卷；防范措施

Key words： construction project；safety accidents；case analysis；questionnaire；prevention measures

中图分类号：TU714 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）35-0044-03

1 我国建设工程安全现状背景

我国的建设工程规模巨大，从业人员多，根据国家统计局数据，2004年至2013年，建筑业从业人数从2557.86万人增加到4499.31万人，建筑业总产值从27745.38亿元增加到159312.95亿元。国内生产总值中建筑业的比重不断升高，从5.4%增加到6.9%。可见，在国民经济中建筑业已经成为重要支撑产业[1]。

然而，建设工程的投资额巨大和劳动密集等特点，使得建筑安全事故造成了较为严重的人员伤亡和财产损失，严重影响了建筑业的可持续发展。多年来政府高度重视安全生产工作，颁布了一系列安全生产法律和标准规范，来保障人们生命安全，减少安全事故造成的财产损失，但建设工程安全事故发生数及伤亡人数仍然居高不下，根据住房和城乡建设部统计2005年到2014年我国建筑业每年有人员伤亡的事故数高居数百。（见表1）。

2 安全事故致因理论

为了对建设工程安全事故采取最有效的预防措施，首先必须深入了解事故发生的原因[2]。最初，人们认为安全事故是由于某些偶然的甚至无法解释的因素造成的。但是，随着科学技术的不断进步，人们认识到每一起事故的发生，都存在着各种各样的必然原因，事故的发生有其自身的发展规律和特点，而事故致因理论是掌握事故发生规律的基础，能够为事故原因的定性、定量分析，提供科学的、完整的依据。

海因里希是最早提出了包括：遗传及社会环境、人的缺点、人的不安全行为或物的不安全状态、事故及伤害的事故因果连锁理论。博德在海因里希事故因果连锁理论的基础上，提出了与现代安全观点更加吻合的事故因果连锁理论。亚当斯提出了一种与博德事故因果连锁理论类似的因果连锁模型，认为人的不安全行为和物的不安全状态是事故的直接原因。前面几种事故因果连锁理论把考察的范围局限在企业内部，实际上，伤害事故发生的原因是很复杂的，为此，日本人北川彻三提出的因果连锁理论考虑了一个国家或地区的政治、经济、文化、教育、科技水平等诸多社会因素。此外还有轨迹交叉理论等。

综上所述，虽然近年来政府颁布了一系列安全生产法律法规，相关研究学者也提出了许多安全事故致因理论和预防措施，但近年来我国建设工程安全事故发生数及伤亡人数仍然居高不下。因此本文在安全事故致因理论的指导下对近年来发生的典型事故案例进行分析，总结事故发生的原因并制定调查问卷，然后通过问卷调查的方式对管理人员、监理及业主对安全事故发生原因的看法进行调研，通过对调查问卷的分析总结出建设工程安全事故发生的主要原因，提出预防安全事故发生的主要措施，减少安全事故的发生。

3 建设工程安全事故发生原因分析

3.1 事故案例分析

通过对典型安全事故案例分析，安全事故发生的主要原因有以下几个方面，一是安全意识不强：施工企业安全生产主体责任意识不强，安全生产基础工作薄弱，安全生产投入不足，安全教育培训不到位；二是管理因素：建设单位、监理单位、施工企业以及政府职能部门没有按照法律法规的要求开展安全管理工作；三是社会的因素：我国建设行业的发展历程决定了在建设工程大环境中还存在一些不和谐的因素，建筑市场秩序不规范，缺乏有效的安全市场激励机制；缺少安全氛围等。

运用风险管理原理和事故致因理论对安全事故案例进行分析，并将主要的风险因素进行了排序，如表2所示。

3.2 问卷调查及分析

根据事故案例的分析总结出的主要安全风险因素，在安全事故致因理论的指导下设计调查问卷，对南京地区的25个项目的253名人员进行了问卷调查，调查的项目包括地铁工程12个、房建工程10个及道路桥梁工程3个，问卷调查的人员包括业主人员28名、监理人员96名及现场管理人员129名。

对调查结果进行分析，调查的253名人员对安全事故发生原因的认识由高到低的排序依次为：人员的安全意识低、地质条件复杂、工期紧、管理水平低、层层转包、设备超期服役、施工方案粗糙、材料不合格及标价低等。调查人员对事故原因的看法柱状图如图1所示。

3.2.1 人员安全意识低

由图1可以看出，认为事故发生原因是人员安全意识低的占77.47%，排在第一位。根据本次调研了解的情况，现场工人中一半以上是初中及以下学历，少部分是高中或中专学历，文化程度低，安全意识不强；业主、监理及现场管理人员中存在重成本及工期，轻安全及质量的思想，没意识到安全的重要性，安全投入少。

3.2.2 地质条件复杂

认为地质条件复杂造成安全事故的人员占51.78%，随着社会的发展，城市中隧道及地下等地质条件复杂的工程越来越多，对复杂的地质条件施工经验少，技术措施跟不上，突发事件多，并且对突发事件有效控制措施少，容易发生安全事故。

3.2.3 工期紧

调查结果显示有45.45%的人员认为工期紧是安全事故发生的原因之一，排在第三位。有94%的业主、73%的监理人员及91%的现场管理人员认为目前大多数工程工期紧张。工期紧会导致赶工，疲劳作业，施工质量差，导致安全事故的发生。

3.2.4 管理水平低、层层转包

认为管理水平低造成安全事故的人员占43.87%，有30.04%的认为层层转包造成安全事故。目前整个建设行业中，施工单位多，管理水平参差不齐，有些施工企业中管理制度不完善；行业中存在将工程肢解分包、转包给不具备资质的施工队伍的现象，也是导致安全事故频发的主要原因之一。

3.2.5 材料不合格、设备超期服役

认为材料不合格造成安全事故的人员占18.97%，设备超期服役的占22.13%。材料进场把关不严，为了节约成本用劣质、废旧材料都会造成质量不合格，最终导致安全事故的发生。设备使用过程中维修、保养不及时、设备的零部件磨损后不能及时更换、没有时间检查和保养设备、设备技术落后及机械设备带病工作都会导致安全事故的发生。

3.2.6 施工方案粗糙

认为施工方案造成安全事故的人员占18.97%，对现场管理人员的调查结果显示，有3%的人认为没有必要编制施工方案，认为没必要编制的原因有：57.1%的认为工人都会做，没必要编、42.9%的认为编制施工方案难度大、19%的认为工期紧，来不及编。施工方案粗糙，不能达到指导施工的目的，紧靠个人经验来施工，容易导致安全事故的发生。

3.2.7 标价低

认为标价低造成安全事故的占15.81%，合同价格低会导致承包商安全投入少，安全设施及防护不到位，安全培训不足，另外，承包商为了降低成本，使用劣质材料、设备等都会导致安全事故的发生。对业主的调查结果显示，虽然在投标报价中单列安全管理费用能够提高安全管理水平，仍有17.2%的业主人员不同意在投标报价中单列安全管理专项费用，重视成本，忽略安全，安全意识不高。

3.3 安全事故发生原因

本文通过案例分析及现场问卷调查的方式对安全事故发生原因进行分析研究，案例分析及问卷调查的结果都将人员安全意识低放在首位，认为人的安全意识低是造成事故的主要原因；案例分析结果将施工单位的管理水平低、技术措施不合理放在了第二位，问卷调查结果却将管理水平低排在第四、施工方案粗糙排在了第七位，但问卷调查的分析结果突出了工期紧容易造成安全事故，将工期紧排在第三位，而通过事故案例分析不能反应工期紧对工程安全的影响及当前大多数工程工期紧诱发安全事故的事实；通过问卷调查没有能发现设计单位、监理单位的不规范行为及政府主管部门的监管不力对工程安全的影响，而案例分析结果中体现了设计与监理单位不规范行为及政府主管部门监管不到位等因素导致安全事故的发生；案例分析及问卷调查分析都体现了地质条件复杂、设备超期服役、材料不合格、层层转包及建设单位不规范行为等因素对工程安全的影响。由以上的分析可以看出只有将案例分析及问卷调查结果结合起来，才能全面的考虑安全事故的发生原因。

通过对案例分析及问卷调查的结果的综合分析整理，可以将建设工程安全事故发生的原因按照人、物、环境、管理及社会归纳为5个方面：

①人的不安全行为：

人的不安全行为既有现场工人的不安全行为，如不了解安全施工知识，安全意识薄弱，不按规程施工，无证上岗等；也有施工管理人员编制的危险施工方案，施工工艺不合理，未进行安全技术交底；监理人员无证上岗，未能及时发现安全隐患，发现问题不处理不上报；设计人员追求出图量，发现图纸错误不及时更改；业主过份追求利润，不合理压缩工期，干涉安全监理的工作等。

②物的不安全状态：

物的不安全状态表现在施工企业技术设备落后，施工材料机具不合格，机械设备差，或对生产设备的维护不及时，生产设备安全性能低；由于安全投入不足导致安全防护设施不齐全等；对材料质量把关不严，施工单位为了降低成本，使用劣质材料及及设备等。

③环境的不利影响：

环境的不利影响既包括自然环境的因素、施工环境的因素也包括地质条件复杂等因素。如露天作业、高空作业及施工场地狭窄导致的施工环境差；地质条件差；突发性地质灾害；雷电、暴雨等。

④管理因素：

建设工程的管理因素涉及到参与各方，从施工企业的角度，安全管理体系不健全，安全管理专业队伍不够规范，专业水平参差不齐，企业重效益、轻安全，安全生产投入严重不足，安全教育培训不到位；从建设单位的角度，对法规规定的安全责任不够重视，任意压缩合理工期，忽视安全生产管理；从监理单位来说，监理单位对应负的安全责任认识不清，不能及时处理安全生产隐患，未真正落实安全生产监理责任等，从政府监管的角度，有些主管部门执法不严、监管不力，监管效能出现层层衰减问题等。

⑤社会因素：

社会因素主要是指建筑市场秩序不规范，建设工程各方主体安全责任未落实到位，工程层层转包，以包代管，不合理低价中标，缺乏有效的安全市场激励机制、工程市场秩序不规范；缺少安全氛围等。

4 建设工程安全事故防范措施

为了减少工程安全事故的发生，降低安全事故中人员的伤亡及财产损失，促进建筑业可持续发展，针对以上归纳的事故发生原因提出以下防范措施：

4.1 树立正确安全理念，加强安全教育培训

建筑行业参与人员多，任何一方人员的不安全行为都会导致安全事故的发生，因此，项目参与各方都应增强安全意识，提高自身的专业知识及技能，加强安全教育培训，切实落实安全培训制度，掌握必要的安全知识及安全操作技能，增强自我保护能力，减少安全事故的发生。

4.2 增加安全资金投入，加大安全检查力度

加大安全专项资金的投入，可以提高施工企业的技术，维护机械设备，提高安全性能，增加安全防护设施，减少因为设备故障及安全防护设施不足发生的安全事故；监理单位及施工企业自身应加大检查力度，切实落实安全检查制度，严把材料质量关，做好危险性较大工程的专项方案的检查及施工组织设计审核等工作。

4.3 改善施工生活环境，制定安全应急预案

由于建筑行业的特点，施工环境差，应加强现场管理，增加工人生活娱乐设施，改变工人单调的工作环境，提高工作效率消除疲劳，杜绝疲劳工作；针对地质条件越来越复杂的现状，应及早制定安全应急预案，预防突发性地质灾害的发生。

4.4 加强安全生产管理，健全安全管理体系

加强施工企业的安全管理，落实安全生产责任制，做好安全技术交底工作，建立建筑市场信用体系和安全生产管理制度；监理单位应加强安全管理，认清自身的安全责任，落实安全监理责任，对安全隐患及时处理。

4.5 严格执行相关法律，完善安全监管体系

建设工程参与各方应大力宣传安全生产法律法规、国家标准和行业标准，不断完善安全生产制度和安全操作规程，建立健全安全监管体系；建设单位应该真正的重视和履行法律法规规定的责任，杜绝不合理压缩工期，加强安全生产管理；政府主管部门认真履行法律法规所赋予的权力与责任，加强监管及执法力度，提高监管效能；规范建筑市场秩序，建设工程各方主体切实落实安全责任，杜绝工程层层转包、以包代管及低价中标等市场不规范行为，建立有效的安全市场激励机制及安全监管体系。

5 结语

安全事故虽然具有随机性及突发性，不可以完全避免，但是可以通过切实有效的防范措施预防安全事故的发生。建设工程各方主体应切实落实安全责任，树立正确的安全理念；加强安全生产管理；加大对施工人员的培训力度，提高施工人员的工作技能和安全意识；严格执行相关法律法规，规范建筑市场秩序，建立有效的安全监管体系，减少安全事故的发生，保障人们生命财产安全，促进建筑业的可持续发展。

参考文献：

[1]武永峰，袁明慧.2004-2012年我国建筑施工事故统计分析[J].价值工程，2014（21）：96-98.

[2]张守健.工程建设安全生产行为研究[D].同济大学，2006.

[3]吴启英.建筑施工安全现状及对策探讨[J].建材与装饰（下旬刊），2007（07）：319-321.

[4]杜本奎.建筑工程施工中引发安全事故的原因及预防措施[J].经营管理者，2011（15）：331.

[5]段联保.建筑施工安全事故的原因与对策[J].建筑安全，2011（11）：34-37.

[6]中华人民共和国国家统计局，http：///.

篇7

【关键词】建筑机械；施工升降机；安全防护装置；危险源辨识；安全事故；规范操作

0 引言

建筑用施工升降机由于造价较低，结构简单，作业环境恶劣，结构构件与装置常暴露在外，并且建筑用施工升降机多为临时性租赁而来和使用中经常变更高度等特性，组装、拆卸频繁，因此建筑用施工升降机比商用电梯更容易造成事故。

1 施工升降机的安全防护装置

1.1 上下限位装置

包括上下限位碰块和上下限位开关，其作用是保证吊笼运行至上下指定位置时自动切断控制电源而使升降机停止运行。上下限位开关为自复位型，上限位动作后吊笼只能向下运行不能向上运行，下限位动作后吊笼只能向上运行不能向下运行。

1.2 上下极限装置

包括上下极限碰块和极限开关，其作用是保证吊笼在运行至上下限位后如因限位开关故障而继续运行时立即切断主电源，使吊笼制停，保证吊笼往上运行不冒顶、往下运行不撞底。极限开关为非自复位型，只有通过手工操作才能复位。上限位开关和极限开关用螺栓连接在安全器座板上，下限位用螺栓连接在驱动架上，限位和极限碰块安装在导轨架上，每次标准节接高或转移工地都必须重新调整碰块位置，确保升降机安全运行。升降机正常运行时应经常检查这些碰块和相应开关之间的位置是否准确，以保证各开关动作准确无误。

1.3 门限位开关

门限位开关是保证吊笼各门在开启状态下吊笼不能运行的电气保护装置，包括吊笼门限位、吊笼顶部翻门限位、吊笼底部翻门限位、护栏门机电联锁装置等。所有开关都装有相应的碰块，任何门限位动作都将切断控制回路电源，使吊笼停止运行。升降机正常工作时应经常检查这些碰块和相应开关之间的相对位置，确保动作准确无误。

1.4 防坠安全器

一般工地上使用中的升降机都必须每三个月进行一次坠落试验。对出厂两年的防坠安全器必须送到法定的检验单位进行检测试验，以后每年检测一次。安全防坠器的好坏并不能通过外部观察就能判断，只能通过试验和送检才能评估。因此很多工地的安全防坠器并没有按照要求送检，所以为安全埋下了重大的隐患。

1.5 缓冲器

施工升降机上的缓冲器的施工升降机安全的最后一道防线，必须有一定的强度，能承受升降机额定载荷的冲击，且起到缓冲的作用。一般情况下，每个吊笼对应的底架上装有两个圆锥卷弹簧。

1.6 急停开关

当吊笼在运行过程中发生各种原因的紧急情况时，司机应能及时按下急停开关，使吊笼立即停止，防止事故的发生。急停开关必须是非自动复位的电气安全装置。

1.7 楼层通道门

施工升降机与各楼层均搭设了运料和人员进出的通道，在通道口与升降机结合部必须设置楼层通道门。此门在吊笼上下运行时处于常闭状态，只有在吊笼停靠时才能由吊笼内的人打开，应做到楼层内的人员无法打开此门，以确保通道口处在封闭的条件下不出现危险的边缘。

1.8 通信装置

由于司机的操作室位于吊笼内，无法知道各楼层的需求情况和分辨不清哪个层面发出信号，因此必须安装一个闭路的双向电气通信装置，司机应能听到或看到每一层的需求信号。

1.9 地面出入口防护棚

升降机在安装完毕时，应及时搭设地面出入口的防护棚。防护棚搭设的材质要选用普通脚手架钢管，防护棚长度不应小于5m，有条件的可与地面通道防护棚连接起来。宽度应不小于升降机底笼最外部尺寸。其顶部材料可采用50cm 厚木板。

1.10 过压、欠压、错相、断相保护

在当出现欠电压、过电压、电气线路出现错相和断相故障时，过压、欠压、错相、断相保护装置动作，使施工升降机停止运行。

1.11 防松绳开关

施工升降机的对重钢丝绳或提升钢丝绳的绳数不少于两条且相互独立时，在钢丝绳组的一端应设置张力均衡装置，并装有由相对伸长量控制的非自行复位型的防松绳开关。当其中一条钢丝绳出现的相对伸长量超过允许值或断绳时，该开关将切断控制电路，吊笼停车。采用单根提升钢丝绳或对重钢丝绳出现松绳时，防松绳开关立即切断控制电路，制动器制动。

1.12 超载保护装置

施工升降机装有超载保护装置，应对吊笼内载荷、吊笼顶部载荷的超载起保护作用。对齿轮齿条式施工升降机，超载检测应在吊笼静止状况进行，超载保护装置应在载荷达到额定载重量的90%时给出清晰的报警信号，并在载荷达到额定载重量的110%前中止吊笼起动（对货用施工升降机不设报警功能）；在设计和安装超载指示器、检测器时，应考虑到进行超载检测时不拆卸、不影响指示器和检测器的性能；应防止超载保护装置在经受冲击、振动、使用（包括安装、拆卸、维护）及环境影响时损坏。对钢丝绳式施工升降机，超载检测应在吊笼静止状态进行，超载保护装置应在载荷达到额定载重量的110%前中止吊笼起动。

1.13 基础围栏

基础围栏应装有机械连锁或电气连锁，机构连锁应使吊笼只能位于底部所规定的位置时，基础围栏门才能开启，电气连锁应使防护围栏开启后吊笼停车且不能起动。有相当多施工升降机，在吊笼接近围栏门时，吊笼底部压住一根横梁向下运行，通过换向滑轮钢丝绳带动围栏门向上开启，这是不允许的，很容易给围栏外附近的人造成伤害。

2 施工升降机典型安全事故分析

2.1 立柱导轨倒塌的主要原因

施工升降机工作时，并不存在塔机那样很大的倾翻力矩，但是仍然时常有这样的事故发生。因为大家都忽视了一些安全细节，风力矩就是一个重要的外来负载。其次是升降机安装时没有严格按照说明书的要求夯实基础，后者是基础靠近边坡或立在地面受力不均的地方。也可能存在赶工期，而导致基础混凝土没有发酵，急于使用。其次，可能是升降机生产商不负责的质量问题，设计安装问题等情况。

2.2 吊笼和平衡重下坠主要因素

吊笼下坠时一般有安全防坠器保护吊笼使得吊笼紧急制动，除非安全防坠器故障或未安装的情况下才会发生。吊笼和平衡重下坠主要原因有：安装时，或者因为长时间使用使得传动板与吊笼的联接螺栓松动，背帽松脱、连接销松脱；天轮安装不稳，或挡绳板间隙太宽，对重钢丝绳跳出卷筒外；钢丝绳磨损严重，疲劳损害严重，又不更换；没安装超载保护器，长期超载工作。

2.3 笼内物品下掉伤人

经常出现，吊笼内物品多而乱。然后护栏装配不合理，使得物料因为升降机启停等操作而松动，掉出笼外而伤害到楼下的施工人员。时常存在，运送体积较大或者较长施工物料时，物料超出吊笼体积，当吊笼工作时碰到笼外结构而发送物品坠落。同时，升降机定期检修时安全员操作不规范，高空检修时物品乱放，当升降机工作时因为振动后其他使得物品或工具坠落伤人。

2.4 违规操作机械系统伤人

当进行检查时，施工人员擅自开动升降机导致伤人。如齿轮齿条啮合处，或钢丝绳缠绕手指头等。升降机底部不装围护栏，下面有人，上面在开机，很容易意外伤人。没有正规的管理制度，随意旁路安全防护装置，使安全装置不能有效的工作。因为节约成本，一系列的安装装置不进行定期的年检，损坏或者磨损的装置不更换等。

3 结束语

总之，如何确保升降机安全可靠地工作，成为升降机各环节所有安全人员不断追求的目标。只有优化升降机结构设计、规范施工人员维护保养流程、明确安全员检查要求、严格落实并执行各个规范，才能切实将安全事故发生的几率降至最低。

【参考文献】

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关键词：建筑施工企业 安全事故　原因分析　建议

近些年来，房地产业迅猛发展，成为国民经济的支柱产业，为经济发展做出了重大贡献。但是，在建筑施工中重大安全事故时有发生，伤及施工人员和其他社会人员生命，并造成财产重大损失。本文将近些年来发生在本区建筑施工企业的重大安全事故大致作了分类，对事故的直接原因和深层次原因进行了分析，相应提出预防安全事故发生的对策建议。

1 建筑施工企业安全事故的主要类型

近些年来，发生在本区建筑施工企业的9起重大安全事故，侧重事故直接原因大致分为以下4种类型：

1.1 使用设备引发的安全事故 事故之1：物料提升机吊篮坠落事故。某建筑施工单位，在承建安装一综合楼第五层预应力空心板时，物料提升机吊篮突然从5楼坠落，致1人死亡、3人重伤、1人轻伤的重大安全事故，事故直接经济损失达60多万元。

事故之2：塔式起重机起重臂坠落事故。某建筑施工单位，在某小区7号楼工地安装QTG25A塔式起重机，在安装拉杆时，钢丝绳断裂，起重臂以鉸接点为轴心坠落。在起重臂上工作的5名操作人员随之坠落，4人死亡，1人重伤，造成重大生命财产损失。

1.2 员工擅自操作设备、违章作业引发的安全事故 事故之3：施工升降机吊笼坠落事故。某建筑施工单位，承建由群体相连的A、B、C三幢32层高层公寓楼工程，在工程围墙装修即将结束，内装修进入修补阶段，A楼的施工升降机拆卸至13楼层高度，外架已拆至后三步，3名泥工擅自驾乘施工升降机，发生吊笼冒顶，致使吊笼从13楼（约40米高度）坠落至地面，吊笼内3名员工全部死亡，造成重大生命财产损失。

事故之4：拆除坍塌事故。某施工单位，在拆除施工时，悬跳墙板失稳向外倾倒，冲垮护脚手架，坠落高度46米，砸向正在下方的裙房面支模作业的员工，导致5人死亡4人受伤的重大安全事故。

1.3 坍塌引发的安全事故 事故之5：住宅楼工程围墙坍塌发生的安全事故。某建筑公司承建一商品住宅楼工程，在基础开挖时，施工单位将挖出的土方就近堆积在附近围墙的一侧，因围墙受到外力作用，从而导致围墙坍塌，造成围墙外人行道上的3名儿童被砸死。

事故之6：模板坍塌发生的安全事故。某施工单位，承建某大学新校区剧院工程，在施工中发生模板坍塌事故，作业的24人坠落，造成4人死亡，20人受伤的重大安全事故。

事故之7：工程脚手架坍塌发生的事故。某建工集团二分公司，未等脚手架交接验收确认，将运至现场的网架部件（约40t），全部成捆吊上脚手架，使脚手架严重超载，在用撬棍解捆时产生的振动导致堆放部件处的脚手架坍塌，脚手架上的网架部件及施工人员同时坠落，造成7人死亡，1人重伤的重大安全事故。

事故之8：墙体模板坍塌发生的安全事故。某施工单位，承建8幢各类办公楼时，发生一起墙体模板坍塌，引起脚手架倒塌，导致正在墙体及脚手架施工的11名工人掉落地面，造成轻伤事故，直接经济损失26万元。

1.4 边坡土方坍塌发生的安全事故 事故之9：某建筑公司，为确保工程完工，组织工人对档土墙基础宽度不够部分（系淤泥和松软土结构，高约13米，存在坍塌隐患）进行施工，档土墙后边坡发生大面积坍塌，在基础中施工的6名妇女被泥土掩埋而死，造成重大安全事故。

2 发生安全事故的原因分析

2.1 发生安全事故的直接原因 ①使用设备引发的安全事故的直接原因，是使用不合格的机械设备。事故之1中，施工单位使用的提升机不符合JGJ59第3.0.9和3.0.13的规定，特别是该提升机没有自动限位保险装置，是明文禁用的机具。事故之2中，施工单位使用的QTG25A塔式起重机，无图纸、无生产工艺、无产品检验报告、无材料质保书、无产品合格证、无QTG25A塔式起重机整机装配安装工艺，是一个名副其实的“全无产品”。另外，安装人员技术素质低下，无产品质量意识，施工现场监管不力，也是导致事故发生的原因。②员工擅自操作设备、违章作业引发的安全事故的直接原因，是较为典型的管理不善引发的。事故之3中，3位泥工在专业操作工尚未上班到岗的情况下，擅自驾乘施工升降机，违规操作，显露企业管理存在漏洞。事故之4中，施工单位在拆除时，项目管理人员忽视现场管理，拆除人员盲目抢进度，未按先上后下，先外后内，分区拆除的方案进行拆除，监理公司对工程没有实施有效监理，建设单位未办理施工安全监督和工程质量监督手续。显露施工过程管理空缺。③坍塌引发的安全事故的直接原因，是施工技术存在问题和管理混乱，忽视管理，监理失职造成的。事故之5中，围墙设计厚度仅为120mm，且砂浆标号低，围墙整体稳定性差，并在围墙一侧堆土过高，致使坍塌事故发生；该工程施工管理混乱，违章指挥，工人违章施工，无人检查，隐患不能及时解决，最终发生事故。事故之6中，屋面模板施工前施工单位只编织了简单的支模施工方案，而支模板的木工班组又不具备搭设钢管扣件支架的专业知识，在搭建过程中立杆间距过大，步距、剪刀撑等搭设存在严重问题，租用的钢管及扣件材料质量也不合格；建设单位及监理失职，建设单位报审的该屋面模板方案，始终未获监理审批，事故发生时，监理人员始终在施工现场，并没有对施工中存在的技术隐患提出任何整改措施；施工单位项目负责人严重不负责任，施工管理混乱。事故之7中，脚手架方案设计有误，施工组织设计本身就提供了一个带有不安全隐患的方案，然而并没有引起建设单位和监理的注意；建设单位组织不力，监理方监理疏漏，管理人员违章指挥，施工人员蛮干，最终发生事故。事故之8中，施工企业没有针对该女儿墙浇注制定施工组织设计方案及安全技术措施，没有针对支撑荷载进行计算，违反施工程序；施工企业管理混乱，安全机构不健全，安全管理制度流于形式，地工面积58808m，只配备1名安全员，且安全员业务素质低下，连基本的安全知识都不懂，更谈不上管理工地安全。④边坡土方坍塌发生的安全事故。事故之9中，反映的是一起典型的工程违法承包，未对工程进行招投标，未提供标准施工图，未办理施工许可证，未报建批准擅自开工，建设主管部门对工程非法施工制止不力；加上工人不懂安全技术知识，现场安全管理指导不力，没有落实安全防范措施、违章指挥，盲目施工等的直接原因，导致发生了重大的安全事故。

2.2 发生安全事故的深层次原因 对上述9起建筑施工企业发生的重大安全事故的直接原因分析可以看出，主要由设备不合格引发的安全事故2起，主要由管理不善引发的安全事故2起，主要由技术问题和管理不善引发的安全事故4起，主要由违法承包引发的安全事故1起。通过分析，笔者认为，引发上述9起重大安全事故的共同点和深层次原因有以下几点:①建筑施工企业管理存在严重问题。在9起重大安全事故中，普遍存在着：各级管理责任制失职，企业安全管理失误，甚至不建立安全管理机构，没有制定施工组织设计方案、严重违反管理程序，施工管理混乱，严重不负责任，现场管理指导不力，企业承包工程管理形成盲点，建设单位和监理失职，监理人员素质不高，不负责任，施工过程中管理空缺，安全机构不健全，管理松散，熟悉专业的管理人员较少，项目经理没有上岗资格证书，忽视现场监督管理，违章指挥等等问题。由于管理存在问题，所以使用不合格机械设备，所以员工违章操作，所以施工设计方案存在技术隐患，甚至违法承包施工，最终酿成重大安全事故，给人民生命财产造成重大损失。这些企业，安全制度写在纸上，挂在墙上，说在嘴上，就是不能落实在行动上，后果是让灾难落到工人甚至是无辜的百姓身上。②建筑施工企业技术存在严重问题。在9起重大安全事故中存在着：使用不合格机械设备，甚至使用“全无产品”，企业技术人员无人提出异议，施工设计存在严重技术隐患，缺乏安全技术措施，专业人员技术素质差，施工人员不懂相应的技术，甚至对脚手架结构表现无知，安全员不懂安全技术措施，这些毕竟是引发事故的直接原因。③施工人员安全防范意识和规避安全事故能力差。从9起重大安全事故的分析中可以看出，施工人员安全防范意识薄弱，对事故潜在的隐患和灾难的发生一片茫然，规避安全事故能力极差，在灾难来临时，只有被动无助的接受。

3 预防发生安全事故的对策建议

3.1 把管理制度和措施落实到施工的全过程 有一句老话说：向管理要效益。管理的好，是会出效益的。管理的不好，不但没有效益，还会损失效益。从上述9起重大安全事故的分析中我们还体会到，管理不仅是个效益的问题，管理实质上还是一个对待生命的态度问题。管理制度写在纸上，挂在墙上，说在嘴上，就是不能落实在行动上，这是对生命采取蔑视的态度；把管理制度和措施落实到施工的全过程，这是对生命采取尊重的态度。建议：一是建立健全安全管理制度和措施。二是建立健全安全管理组织机构，内设施工安全隐患检查组。三是建立安全管理问责制，责任到人，由企业负责人和项目经理、安全员3方签订安全责任书，明确奖惩制度。四是挑选懂技术、有责任心的员工作安全员。五是建立施工安全检查周例会制度。六是善于总结，抛弃随意性，固化行之有效的施工安全管理流程。七是要向安全工作做得好的企业学习。八是企业要树立端正的赢利观。

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关键词：建筑工程项目；风险评估；施工安全；成本分析

建筑工程项目主要包括分项工程、分部工程、单项工程、单位工程以及工程建设项目。建筑项目工程具有工期长、投资大的特点，且在施工过程中可能会受到很多因素的干扰。风险是任何项目工程中不可避免的，如果对建筑工程项目中的风险没有做好评估，很可能在工程进行中发现工程的预期目标无法实现，导致投资的失败，资金无法收回，因此在建筑工程项目中风险评估尤为总要。除此之外，建筑工程项目的施工安全成本的分析也很重要，通过对项目施工安全升本的分析，判断项目施工的经济价值，避免项目最终赔本。随着我国2001年加入世界贸易组织，外资企业也开始渐渐走进我国的建筑行业，促使建筑行业里的竞争也来也激烈。要想在我国建筑行业中长足的发展下去，建筑工程项目的风险评估以及施工安全成本分析必不可少。在我国目前的建筑行业中，建筑工程项目的投资不当的状况屡屡出现，这种现象的出现主要是由于没有做好建筑工程项目风险评估与施工安全成本分析。本文将主要对建筑工程项目的风险评估并对建筑工程项目的施工安全成本进行分析。

1.建筑工程项目风险评估

1、1、建筑工程项目风险评估概述

建筑工程项目中存在着很多的风险，而项目风险评估就是尽量的去发现项目中存在的风险，并采取相应的措施去避免这些风险。在建筑工程项目风险评估中，首先开始的就是风险的识别，风险的识别可以简单的解决掉无风险的一些问题，倘若要了解风险的来源就需要进行深入的项目风险评估[1]。建筑工程项目中的风险评估主要是应用风险分析的方法，通过风险分析技术来发现及确定建筑工程项目中的一些风险因素，其主要的应用就是找到建筑工程项目中潜藏的风险。在建筑工程项目的前期就要做好建筑工程项目的风险评估工作，以为建筑工程项目的顺利进行提供必要的理论基础。

1、1、1风险分析方法

风险分析主要依照以下几点：

1、1、1、1对所进行的建筑工程项目进行数据的收集

要想做好风险分析工作，数据的收集必不可少，需要做的是收集与风险分析相关的资料和数据，这些资料可能是以往建筑工程项目结束后所总结的经验，也可能是专家学者对风险分析做出的重要论述。不论数据与材料如何获得，必须保证所收集材料的真实性和客观性。

1、1、1、2建立相应的风险分析模型

通过建立相应的建筑项目风险分析模型，可以将风向分析更加直观的表现出来，为确定风险数据打下良好的基础。分析模型例子如表一

分析模型例子表一中，我们可以直观的发现，购买保险的损失期望值最小，其为最佳方案。

1、1、1、3项目风险评价

在给建筑工程项目工程风险分析建立模型以后，就可以细致的对项目的风险进行评价。当建立模型以后，对项目风险的评价就可以更加更加的全面。

1、2建筑工程项目中的主要风险因素

在建筑工程项目中主要面临以下方面的风险

1、2、1环境与技术方向的风险

在建筑工程项目中主要面临这地质地基条件、设计变更或图纸供应不及时、施工技术协调这几方面的风险。在建筑工程开始前期，工程的发包人会为建筑工程项目承包人提供相应的地基技术要求以及地质资料，但这些资料在有的时候与实际的数据有很大的出入。倘若在建筑工程项目进行时发现这些问题，将会拖慢项目进度。设计的临时变更以及图纸供应不及时也会为建筑项目工程施工带来一定的影响，严重时可能导致工期的推迟以及经济的损失。在工程施工的过程中，还要注意施工技术的协调，倘若各专业间不能很好的、及时的协调遇到的问题，可会导致项目工期的延误。

1、2、2项目合同方面的风险

在建筑工程项目中还存在合同方面、发包人的资信因素、工包方面、履约方面等也是建筑工程项目风险中存在的。合同的缺陷、涵盖不全面、文字中存在漏洞、条款不严密等，都可能在项目进行中引起经济的纠纷，导致项目无法顺利进行。发包人的经济状况的恶化，很可能导致发包人无法按照合约履行合同，不能按照合约约定的时间结算工程的款项。分包以及履约等不能顺利的进行，也会导致项目进行中出现一些不必要的麻烦，导致工期的推迟[2]。

1、2、3经济方面的风险

对于建筑工程项目，需要对招标文件及工程要素市场价格等进行仔细的分析，核对。否则在工程进行时出现问题，很可能导致建筑工程项目的成不增加，收益降低，甚至导致承包商赔钱。

2.建筑工程项目施工安全成本分析

建筑工程项目具有施工强度大，且危险的特点。因此在建筑工程施工过程中安全成本就比较高，在项目开始之前基于对建筑功臣项目风险的评估，来进行建筑工程项目施工安全成本分析，可以保证项目花费的尽量降低。

2、1基于项目风险分析保险的重要性

建筑工程项目花费很大，其中易于出现问题的环节也很多，基于对建筑工程项目风险的评估，建筑工程项目在进行前应该考虑项目自身的需求，考虑是否为项目及工作人员购买保险。确保在项目出现事故时，项目本身的损失可以降到最低。

2、2建立建筑工程项目施工安全成本评价体系

对于建筑工程项目施工安全成本的有效利用，需要建立适合的施工安全成本评价体系。通过对相关资料的搜集、分析，总结得出建筑施工项目中安全成本利用效率最高的方案。其具体内容有：1、安全管理费用：安全保险费用、安全奖励费用、安全管理人员费用、2、安全设施费用：升降机的费用、施工中用电费用、防护棚的费用。3、培训费用：普通工人的费用、特种工人费用、管理人员安全培训费用。4、现场清理费用、工人住宿设施等费用、工地围栏的费用。5、劳动保护法中规定的工人费用、特种工人津贴费用、管理人员费用等。通过对上诉费用进行仔细的分析，以确定建筑工程项目施工安全的成本，以保证成本的最有效的利用[3]。

3.结论

对建筑工程项目的风险评估工作还需要不断的完善，建筑工程项目在发展过程中将面临的风险也越来越多。建筑工程项目的施工安全成本在经济全球化的今天也将不断提高，这也需要施工安全成本分析工作越来越仔细，才可以将成本最大化的利用。相信在未来这两项工作也会做的越来越细致，建筑工程项目也可以更好的进行。

参考文献：

[1]王勇.建筑工程项目风险评估与施工安全成本分析[J].城市建设理论研究，2013，10

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关键词：风险评估；定性、半定量；风险事件、概率、后果

Abstract: For the effective control of highway bridge construction safety risk, put forward a kind of qualitative, semi-quantitative highway bridge construction safety risk assessment methods. The method combines the existing statistical data and current codes, regulations, through the engineering analogy, then according to the survey, design and the construction of bridge engineering analysis to determine the risk factors leading to the risk of incident the probability and consequences. Risk assessment for design, construction, the owners of all aspects of a more profound understanding and experience could face losses, and to formulate a comprehensive strategy, in favor of the owners in a more direct, extensive research was carried out on the basis of scientific decision making [1].

Key words:Risk assessmentQualitativeSemi quantitativeRisk eventProbabilityConsequence

中图分类号：U445.1 文献标识码：A 文章编号：

1 桥梁施工阶段安全风险评估方法介绍

根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）、《桥梁隧道设计施工有关标准补充规定》及《公路桥梁作业要点手册》、《概率风险评估》等有关内容、及实施性施工组织设计，建立桥梁工程风险指标体系。

（1）事故发生概率的等级分成五级，见下表1.1-1

表1.1-1 概率等级标准

（2）事故发生后果的等级分成五级

人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，如下表1.1-2：

表1.1-2人员伤亡等级标准

（3）经济损失等级标准

经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需的各种费用，如下表1.1-3所示。

表1.1-3 经济损失等级标准

（4）、环境影响等级标准

环境影响是指隧道施工对周围建（构）筑物破坏或损害、环境污染等，根据其影响程度进行分级，如表1.1-4所示。

表1.1-4 环境影响等级标准

（5）风险等级标准

根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级:极高、高度、中度和低度。风险等级标准如表1.1-5所示

表1.1-5 风险等级标准

（6）风险接受准则与采取的风险处理措施

风险接受准则与采取的风险处理措施如表1.1-6所示。

表1.1-6 风险接受准则与采取的风险处理措施表

2、桥梁施工安全风险评估

根据桥梁施工的特点，施工中容易造成不安全因素的危险源主要有：支架坍塌、高处坠落、物体打击、机械伤害、触电[2]。

（1）坍塌：因支架设计不科学、不合理，搭设不规范，造成坍塌，对人身或机械造成伤害或损害的。

（2）高处坠落：在搭设支架时或在支架顶安装模板、钢筋、浇筑砼时进行的高处作业，可能高处坠落而导致人身伤害的。

（3）物体打击：高空坠落及水平崩溅物体造成人身安全伤害的。

（4）机械伤害：机械（砼搅拌机、砼运输车、砼输送泵、吊车等）运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害的。

（5）触电：用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压,违规使用和操作电气设备，对人身造成伤害或损害的[3]。

桥梁施工安全风险评估结果见下表2.1-1。

表2.1-1 桥梁施工安全风险评估

根据风险接受准则与采取的风险处理措施的规定，针对不同的风险事件、结合现场的实际情况拟采取如下技术对策。

3 风险技术对策

（1）人工高空坠落风险事件施工应对措施

1）高处作业前，应系好安全带，穿好防滑软底鞋，扎紧袖口，衣着灵便；凡从事2m以上高处作业人员，须定期进行体检，凡不适合高处作业者，均不得从事高处作业。

2）高处作业前，应检查作业点行走和站立处的脚手板、临空处的栏杆或安全网，上、下梯子，确认符合安全规定后，方可进行作业。

3）作业过程中，如遇需搭设脚手板时，应搭设好后再作业。如工作需要临时拆除已搭好的脚手板或安全网，完工后应及时恢复[4]。

4）处作业所用的料具，应用绳索捆扎牢靠，小型料具应装在工具袋内吊运，并摆放在牢靠处，以防坠落伤人，严禁抛掷。

（2）吊装坠落风险事件施工技术措施

1）起吊重物件时，应确认所起吊物件的实际重量，如不明确时，应经操作者或技术人员计算确定[5]。

2）栓挂吊具时，应按物件的重心，确定栓挂吊具的位置；用两支点或交叉起吊时，吊钩处千斤绳、卡环、起重钢丝绳等，均应符合起重作业安全规定。

3）吊具栓挂应牢靠，吊钩应封钩，以防在起吊过程中钢丝绳滑脱；捆扎有棱角或利口的物件时，钢丝绳与物件的接触处，应垫以麻袋、橡胶等物；起吊长、大物件时，应栓溜绳。

（3）起重机具事故风险事件施工应对措施

1）根据起重量和施工安全要求选用千斤顶，使用前应了解其性能和操作方法，经试顶确认良好，方可使用[6]。

2）千斤顶应安放在有足够承载能力而又稳定的地面或建筑物上。上、下接触面之间，应垫以木板或麻袋等防滑材料。

3）千斤顶的放置，应对正被顶物件的中心位置，当同时使用二台以上的千斤顶进行操作时，不得超过允许承载能力的80%，须使各台千斤顶受力的合力作用线与被顶工作物中心吻合，以防千斤顶负重后发生倾斜。

4）千斤顶安置好后，应将物件稍微顶起，确认无异常时，方可继续起顶。

（4）风、雨天气风险事件施工技术措施

遇有六级（含六级）以上强风浓雾等恶劣天气，不得进行露天悬空的攀登从事高处作业。不得已需要进行雨天高处作业时，必须有可靠的安全防护措施[7]。

（5）交通堵塞风险事件施工技术措施

1）要在跨线孔跨墩顶之间满布防护网。

2）小型架梁设备在跨线拖拉过程中，小型构件要安装牢固，避免松动，掉入线路，影响行车安全。

3）龙门吊机走行时，两侧竖架走行应同步，前后误差不得大于30mm。电缆应有人专门收放，以防压断或落入线路，引起事故。

4）原则上架梁经过线路时，要求一次性架设完毕，但确需停止工作时，应拉好缆风绳，安放止轮器，以防被大风吹倒，掉入线路，损坏线路设备，影响行车安全。

参考文献

[1]孔祥成, 张宪昌, 杨立辉. 施工方案中安全技术措施的研究[J]. 科技信息(科学教研), 2008,(10) :127

[2]于艳伟, 陈朝飞. 人工挖孔桩安全施工措施在生产中的应用[J]. 山西建筑, 2008,(25) :176-177

[3]隋鹏程,陈宝智,隋旭.安全原理[M].北京:化学工业出版社,2005

[4]丁峰,赵健.风险分析在特大桥型桥梁工程中的应用[J].桥梁建设,2005(3):73-76

[5]吴宗之,高进东,魏利军,等.危险评价方法及其应用[M].北京:冶金工业出版社,2001

[6]张永清,冯忠居.用层次分析法评价桥梁的安全性[J].西安公路交通大学学报,2001,19(3):52-56