区域经济与产业发展十篇

区域经济与产业发展篇1

关键词 区域经济 物流产业 发展

一、物流产业与区域经济

1.物流产业的概念及特征。物流产业属于第三产业的范畴，又称为物流服务业，是一种由物流资源产业化而形成的聚合性产业，具体包括运输业、仓储业、包装业、配送服务以及信息平台的资源整合手段。这些资源运用于产品市场的多个领域，包括农业、制造业和服务业中的大部分流通业务。不论是生产类企业还是流通类企业，都存在大量的物流活动或物流业务，但是这些物流活动或物流业务本身不是物流产业，只有将这些物流活动或物流业务独立化、社会化为一种经营业务，才能称其为物流产业。因此，相对于物流企业来讲，物流产业跨出了单个经营主体的狭隘约束，泛指一类物流企业集聚而成的企业群。

从物流产业的定义，不难看出物流产业涉及到的不仅仅是服务性行业，只要跟物流活动有关的行业行为，都被纳入物流产业的运作范畴。综合所涉及行业的共同特点，物流产业具有典型的基础特性，也就是说物流产业链下具体业务的实施必须依托交通基础设施和系统的物流装备，而且物流产业本身的服务行业特性决定了其通过时空属性改变来实现商品价值的转移，也就是具有服务性，在商品转移过程中，必然涉及到多个行业和生产、服务、流通部门，体现为它的综合性。

2.区域经济与区域物流。区域经济，是一种综合性的经济发展的地理概念，在一定区域内由经济发展的内部因素与外部地理环境相互作用而形成的生产性综合体，属于具有特定结构和功能的经济系统。它不仅受制于地区性的自然资源禀赋，更重要的是与投入资金、劳动密集程度、技术先进度等社会因素密切相关。随着绿色经济生活观念的深入人心，考察一个区域的经济效果，也不能只定位于单纯的经济指标数据上，需要考虑社会整体效益以及地区性的生态效益，这样构成的区域经济才是较为完整的一个主体，但当前的经济环境和发展水平又决定了物流产业发展起初对环境的较小依赖度，本文正是基于这样的思想对环境这方面不予考虑。

区域物流，泛指区域经济中的物流产业，属于宏观范畴的概念。现代经济体系下的区域物流更多的侧重于区域内部从供应方到需求方的商品或服务的运输与集散的一体化，它以特定区域为腹地，在这个特定的区域地理环境中，结合各区域经济发展的规模和范围，连通区域内外商品的输入与输出，并通过运输业务、仓储服务、包装服务、配送服务以及信息平台建设等基本活动的有效构成，最大程度的服务本地经济建设，稳定本地生态经济的良好有序发展。其实，通过以上对比可知，区域物流就是对区域经济中物流产业的产生、发展等一系列行为的总体概况，浓缩为通过关注区域中的物流产业，来促进各区域的经济发展水平。

二、物流产业与区域经济的相关性分析

1.物流产业与区域经济的内向关联。（1）物流产业影响区域经济发展。根据区域经济增长极理论，区域经济的发展主要依靠条件较好的少数地区和少数产业带动。物流产业具有深入所有行业的便利性，高度集中的物流产业能够有效快速培育区域内部重点行业的经济增长极，通过这种区域内的扩散效应，影响和带动周边地区和其它产业发展，最终很好的刺激经济的增长。据统计数据，2009年美国物流产业规模为9 000亿美元，占美国GDP的10%以上，而十年之前其物流产业对GDP的贡献率就已经高达9.9%。另一组数据显示，近20年之内，日本物流业每增长2.6个百分点，经济总量就增加1%。

不仅如此，物流产业的发展可以最大化提高物流活动效率，进而减少生产、流通过程中的运营成本，提高经济单位的运营效率，通过改善物流环境较好的提高区域内企业的竞争力，而且高度专业化、规模化的物流产业涉及到许多行业，具有极强的产业关联和带动效应。物流产业对与区域经济的影响，除了表现在对产业关联的推动作用，还有助于调整区域经济结构，良好的物流产业带动其他产业间的资源流动，降低生产流通中的交易成本，形成稳定的适合本区域物流产业发展水平的经济结构状况。

（2）区域经济促进物流产业发展。物流产业发展，当然离不开区域经济的配合，区域经济决定了物流产业所能最终达到的水平，一个经济水平较低的区域经济体，很难发展起较为成熟的物流产业链条。可以说，区域经济发展水平是物流产业发展的基础和衡量标准，任何物流产业的集聚和复合，都必须依托于本地区的经济发展状况。当然完善的区域经济，很大程度上拥有较强的区域竞争力，内部的市场机制和资源配置水平都较为领先，可以为融入各行业的物流产业做好发展的基础。另一方面，区域经济的规模同样决定着区域物流产业的发展水平，较大的经济规模往往伴随着巨大的物流业务量，繁忙的运输业务，大额的订单，高效及时的配送服务等等。也只有规模巨大的区域经济体，产生较高的效益，才能将本区域的物流环境整治的井井有条，更有效率。由此可见，区域经济的发展无时无刻不影响着物流产业的运转，进而影响到其最终的物流产业绩效。

2.物流产业与区域经济的外向关联。本区域经济的发展状况与物流产业的发展密切相关，这是体现在物流产业与区域经济的内在相关性。然而，区域经济体的存在，客观上产生了区域经济体之间的物流产业活动，这种相关性对于物流产业具有不可忽视的影响作用。区域间的经济活动，体现在物流产业间，就表现为区域之间物流业务带来的资金流、商品流以及信息流的传递与运转。根据区域的相互依赖理论，地区之间的经济、社会发展都不是孤立的，都是彼此紧密相连的。一方面，物流产业水平可以反映区域经济体之间的外向关联特征，反映区域间的经济来往密切程度，体现区域间的依赖和贡献度；另一方面，区域经济体之间的密切关联，必定会加快当地区的物流发展水平，经济要发展，生产、流通市场是发展的基石，区域间的经济依靠水平加大，必定利于物流产业的集聚以及复合性发展。

三、当前各区域经济中物流产业发展的现状

通过上述区域经济与物流产业的内向关联与外向关联的分析，我们知道要发展地区经济必须重视对于地方物流产业的培育与引导，也需要能够明确各区域发展过程中物流产业面临的问题和发展的现状。当前经济环境下，物流产业在各区域都取得了突飞猛进的发展，尤其是在经济发展水平较快的东部沿海地区，物流创造的GDP占据总生产总值的比重越来越高。因此，必须重视各区域中物流产业的发展现状。

1.物流企业规模小，综合服务能力较差。物流产业，是一个典型的集聚型产业，需要产业间的集聚来降低成本提高收益。但是从当前我国各重点区域经济体的发展状况来看，物流产业的集聚水平都是不高的，只是建立在简单的运输对接、仓储聚集、共同包装、互助配送基础上，没有形成真正的有机统一。而且这其中又以中小物流企业为主体，虽然物流要素都已分割在各部门、各领域，但是没有形成统一的大市场，一系列物流活动还主要是依靠本企业内部来实施，没有具体的分工细化，没有高度的专业化操作，必定加剧内部实施的运转成本。据统计局数据，在我国目前工业企业生产中，直接劳动成本占总成本比重的10%不到，而物流费用占商品总成本的比重约为40%，全社会物流费用支出约占GDP的20%，我国目前的物流行业成本明显处于较高的不经济水平。

除此之外，中小物流企业形式上的集聚不能达到规模上的效益共享、成本共担，而且大量中小物流企业的存在，使得区域内物流产业的综合服务能力水平较低，大部分物流企业都难以脱身于物流市场上的激烈竞争，不能将更多的资金、时间、技术、人才应用于本区域或区域间物流服务的建设上，只有少数的大型物流企业有些这些方面的成绩，但效果也不十分明显，因为物流产业最终还是要面对具体的消费群体，这样的复杂流程和过长的服务产业链，难以保证服务水平的高质量。

2.地区差异较大，第三方物流水平层次不齐。据统计，欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%，美国约为58%，且其需求仍在增长，而我国的第三方物流服务的比例占比相比较发达国家还有较大差距。不仅如此，我国的物流产业的发展还呈现非常明显的区域差异，这更减缓了第三方物流服务的普及性。

（1）东西部差距逐步加大。由于历史及地区分布的原因，我国东、中、西部的经济发展水平呈现逐步递减的趋势。由区域经济与物流产业的内生关联性，我们知道，经济发展水平对物流产业发展产生较大的影响。近些年，随着我国经济的持续稳定发展，东、中、西部的经济发展水平都取得了长足的进步，但是经济水平差距也有拉大的趋势。这样的经济背景，便产生了物流发展的区域性差异，尤其表现在第三方物流的发展方面。东部的物流发展速度远远超过中西部，而且第三方物流的密集程度及实施效率都具有明显的优势，已经开始向专业化的细分工过渡。而经济较为落后的中西部第三方物流带来的产值比重仍旧较低，更多的是以物流企业自身为基础的产值创造，这样相比于东部，第三方物流的水平差距呈现逐步加大的趋势。

（2）各区域内部差距显著。第三方物流的发展，对于本区域经济发展水平的依靠较深，必须是足够规模基础上才能产生的专业性分工。在这方面，尽管东、中、西部差距加大，但就某个区域内部而言，存在的差距也是十分明显。比如东部地区的沪宁杭经济区，第三方物流水平居于全国最优。而位于山东南部和江苏北部的淮海经济区的第三方物流水平则相形见绌，无论是绝对额还是所占份额，都存在着较大的差距，而且呈逐步加大之势。

3.区域性物流信息系统缺失，宏观调控能力不强。物流产业的各个环节之中，除去传统的运输、仓储、配送等，只剩下信息平台的建设。信息化建设是现代物流业的灵魂，单一的物流企业很难具有用现代物流技术处理物流信息的能力，但是区域性的物流产业便可以构建区域物流信息平台来进行运作。但正是由于区域经济的差异，也产生了对于物流信息系统建设的差异，较为发达或者成熟的区域经济体，能够建设成物流信息系统，但在全国来看还属于极少数。大部分区域体都没有专门对于物流信息的专业化建设平台，这也就决定了区域内部或者区域之间进行宏观调控把握物流产业发展的能力有所欠缺。

四、发展物流产业促进区域经济增长的对策

我们明确了当前经济环境下的物流产业发展现状及问题，必须找到途径来解决问题改善现状，只有这样才能真正发挥物流产业在区域经济发展中的促进及催化作用，真正引导区域经济走向稳定发展的增长之路。

1.壮大物流产业，形成区域集群效应。物流产业与区域经济的密切关系，表明了物流产业对于推动地方经济建设的重要性，必须毫不犹豫的着力壮大物流产业，着力引导物流企业的集聚，向更有效率的产业化方向发展。国家对于物流产业的发展拥有不可推卸的责任，有关部门必须积极负责起来，制定更适合当前我国经济发展的物流产业支持政策。如2010年3月5日，国家出台政策重点支持上海建设国际金融中心、国际贸易中心、国际航运中心，这对于以后上海的物流市场将会产生极为远大的影响，会使得上海的物流集聚程度迈向前所未有的高度。但相比于年产值占荷兰GDP的12%的世界第一大港鹿特丹，物流业务占GDP的8%的新加坡都有较大的差距。只有建设物流产业的目标，已不能很好的适应当前经济全球化的快速发展，还必须考虑到产业集群的角度，区域内部和区域之间的产业集群缺一不可，国家应着力推进区域内部的物流产业集群，体现出本区域的集群优势，在此基础上，区域间的跨区域产业集群也必须得到重视，这是增强我国物流产业竞争力的必经之路。

2.因地制宜，促进第三方物流集约发展。随着经济的发展，社会分工的细化，物流逐步从生产领域分离出来，形成独立的第三方物流，这与生产、流通环节中物流的业务整合起来就构成了当下的物流产业。物流产业的发展，具有较明显的区域差异，这也就产生了第三方物流发展的差异。我们明确了差异和区域特点，必须因地制宜的开发物流产业，对于经济较为发达的东部区域体，集中主要业务力量发展集约化的第三方物流，就要积极引导自营物流和外包物流向集约化的第三方物流发展，通过提高物流产业内的专业化水平，降低物流产业的成本，提高所获得的最大收益。要想更好的达到效果，必须积极创新制度方式，放开市场管制，促进市场竞争，这样能发挥第三方物流的天然优势，淘汰掉不适宜生存的粗放型物流企业。而区域经济较为落后的中西部地区，必须依托本区域特点，重点建设物流产业的集约化发展，不可过度要求第三方物流的集聚，而应该先把本区域物流产业的发展水平提高，进而更好的促进本区域经济发展，最终来促进日益发展成熟的第三方物流向集约化发展。

3.建立区域物流信息系统，加快物流信息流通。现代物流区别于传统物流的一大特征就是现代物流信息的建设，谁拥有信息，谁就能在物流活动中拥有优势，信息系统越完善越全面，物流供给的水平就会越高。区域物流信息系统，能够最大程度的调控区域内部和区域之间的物流信息，能够加快区域的物流信息更新速度，更好地利于区域物流产业发展。各主体区域必须明确物流信息系统的重要性，从宏观整体角度加以把握。各区域积极设立本区域内部的物流信息系统，加快物流信息的流通，提高物流信息的利用效率。一方面，中国物流协会可以组织各区域的物流企业办理会员业务，引导建立全国性的物流信息流通平台。通过信息平台，各物流企业能够更公平、更有效地参与到本区域物流产业的建设和发展中来，以便为本企业的经济效益、本区域的经济发展水平提供最大的帮助。另一方面，各区域经济体都必须转变物流信息观念，明确物流信息建设在物流产业发展中的重要地位，各物流企业也必须注重对本企业信息系统人员的管理培训，促使企业形成物流信息系统调控下的有效运转体系，最大化的利于企业生存发展。

参考文献

[1]孙有望.现代物流导论[M].上海：同济大学出版社，2004，（8）：7-9.

[2]栾贵勤.区域经济学[M].北京：清华大学出版社，2008，（11）：59-62.

[3]沈强，吴江.重庆物流产业与经济增长的关系研究[J].中国市场，2011，（2）：12-13.

区域经济与产业发展篇2

关键词：物流产业；区域经济发展；产业集群

中图分类号：F259.27；F264.1 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）028-000-01

一、前言

在现代经济发展中，物流产业作为新兴重要的行业以现代化的面貌带给我们的不仅是生活的快捷方便，同时也为城市和地区的工业化发展提供了最为经济的综合模式。由于现代经济发展是个复杂系统的整体，现代物流业作为其中非常重要的组成部分，既发挥重要的服务作用，又是一个新兴的经济增长点，是经济发展的命脉，现代物流业服务范围全球化，迅速快捷的在国际上发挥着基础性作用，总而言之，现代物流业发展的好坏决定了地区经济的竞争力。20世纪80年代，关于物流这一概念是连同运输业、仓储业、货代业和信息业各种服务行业一同出现的，在国家的经济发展过程中，物流业是不可或缺的一部分。物流业如此重要在国内生产总值中总有物流业做出的巨大贡献。《物流术语》中提到物流标准定义：是指“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装御、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”一个国家是各个地区相联系沟通的整体，区域经济的发展对于国家经济整体具有举足轻重的地位。各地区在经济发展的推动下，相互联系的需求业愈加强烈，各个地区源禀赋条件不同决定了国家只有充分发挥宏观调控，从而实现良性的地区间经济的互动，才能实现整合各个地区资源的最终价值最大化，而物流业就是整合的桥梁与锁链，为了实现国家整体的经济稳定增长，必须加快现代物流产业的发展。

二、区域经济核心竞争力

区域经济发展优势即区域经济发展的竞争力，区域经济自然有其发展的特点和方式，区域经济核心竞争力是不易被其他地区所仿制学习的特有优势。主要体现在资源利用、产品开发、生产、市场开拓及服务中，有自身经济发展天赋的国家和地区都有其独特竞争力。创建形式主要有四种：一是如北京中关村、武汉高新技术开发区等地区，创建形式是区域科技创新系统；二是如西部大开发中我们大力倡导各地区依靠本地区的自然资源和旅游资源等发展生态农业、特色旅游，通过发展区域特色经济创建自身竞争力；三是如一些沿海沿边地区创办的出口加工区、经济技术开发区，由经济主体建立经济特区，带动经济发展；四是重点发展某一产业，实行高度专业化、规模化生产，因其能在一定范围内产生较大的资源集聚和市场效应，所以能产生强大的竞争优势。

三、利用地区物流产业优势，促进区域经济发展

由于现代物流业因其带动效应和很强的产业关联度，决定了现代物流业的极强操作性，地区经济发展，应充分认识主体的竞争力，发挥优势，扬长避短，其中经济主体的先天优势分为比较优势、竞争优势，与资源联系紧密的是前者，即比较优势，包括资源利用等，而后者则更侧重于比较，具体指地区间的差异，如资源成本和地区产品特色等内容，为了实现地区经济发展中资源成本利用边际效益，经济发展主体综合利用现代科学技术、经济全球化及市场竞争等手段，实现竞争力的最大化，更好的发挥地区优势。因此区域竞争发展的最终结果，是利益的不断获取，资源的枯竭。

迈克尔・波特教授认为一国获得生产力高水平及持续提高生产力的能力代表了国家创新能力与产业升级的动力。生产能力与科研水平不断增长是多种因素共同作用的结果。在经济全球化的今天，科技的应用已经遍及到了世界上的任何角落，国家与国家之间，地区与地区之间在合作竞争中不断增加彼此的联系，但同时联系的加强也带来了竞争与摩擦，在竞争中赢得不败之地的法宝自然是科技能力，这也是竞争优势的基础。市场主体在竞争过程中关注点从最终产品转移到产品研发设计环节，这也是地区间竞争加剧的又一新的现象，竞争主体关注点的转移也使得科技研发与设计的投入更多，主要体现在人力，开发人员，资金投入，技术投入等方面。因此，竞争优势相比于比较优势更注重地区核心竞争力的提高，主导地区经济发展。

产业集群是高级化产业组织形式，作为与某一产业链相联系的大批企业和相关机构特定地域内集中形成的集聚体，产业集群内企业与机构依靠供求关系、共性技术、共同的市场导向、劳动力市场和地方性文化等因素聚集在一起。物流等相关专业知识的传导通过扩散效应、回流效应以及技术外溢作用促进产业融合，加速区域行业创新，形成产业集群，发展本地区的物流业带动并实现本地区经济发展，通过各种社会、经济关系支撑着参与方之间的合作与交流，共享资源、技术、信息等要素，享受空间集聚带来的效益增加或成本降低，规模经济促进综合竞争力的提高区域产业不断向第二、三产业倾斜。

四、良好的经济发展环境，促进物流产业集群

经济全球化以及日益开放的区域经济使得物流产业集群得以发展，由于生产要素不断地在区域内外部重新组合和分配，在实现经济发展的同时，也形成了畅通而广阔的市场，广阔的市场所带来的商机在我国表现的尤为明显：经济辐射能力使得经济体无论是区域内部还是区域外部都在不断联系与对外交流中发展，此时相对开放的网络体系对于物流产业既是一项巨大的挑战同时也是发展的契机，大量的物流服务在需求中得以产生，同时又不断完善，在这一过程中，物流产业集群形成和发展起来。合理高效的物流服务促进了外向型经济发展以及物流产业集群的形成，企业之间不断竞争以及追逐利润的本性使得集群体系可持续发展，在一定程度上颇具竞争性、开放性，物流外包业务的发展使得物流产业集群出现了等级划分，促进了区域物流产业集群的发展。

参考文献：

[1]舒辉，周熙登，林晓伟.物流产业集聚与全要素生产率增长――基于省城数据的空间计量分析[J].中央财经大学学报，2015，03.

[2]贾海城.物流产业发展与区域经济关联分析[J].科技进步与对策，2012，29（23）.

区域经济与产业发展篇3

本文以河北省为研究对象,所有原始数据均来自《河北省统计年鉴》及《河北经济年鉴》。(1)提取主成分。利用SPSS19.0软件对处理后的原始数据进行主成分分析,得到指标间相关系数矩阵的特征值、贡献率和累计贡献率,由此我们可以得出,前3个主成分累计总方差达到91.123%,根据累计贡献率大于85%的原则,选取前三个主成分来概括原始变量。(2)确定河北省房地产业与区域经济协调发展协调指数。房地产业与区域经济协调发展协调度指数K可以表示为三个主成分与其对应的贡献率乘积的累加,即得到各主成分与各指标之间的关系,由此计算得到河北省房地产业与区域经济协调发展协调度指数,如表2所示。(3)确定河北省房地产业与区域经济协调发展协调指数预警区间。根据3σ法的理论,参照国内外研究成果,选取1倍标准差和2倍标准差作为预警区间的界限。由SPSS19.0得到统计指标数据的均值E=1.389和标准差σ=1.165。根据3σ法计算河北省房地产业与区域经济协调发展协调度指数预警区间,其中,(-∞,-0.941)、(3.919,+∞)为异常区间,(-0.941,0.224)、(2.552,3.919)为基本正常区间,(0.224,2.552)为正常区间。

二、研究结果分析

由指标的组成可知,本文中房地产业与区域经济协调发展的协调度指数表示的是房地产业的发展速度与区域经济发展速度的相适应程度。如果协调度指数过小,表明房地产业发展相对于区域经济而言过于缓慢;如果协调度指数过大,则表明房地产业发展速度过快,超过区域经济的发展速度,这时便会出现房地产业市场过热的情况,并且有出现房地产泡沫的危险。将表2河北省房地产业与区域经济协调发展协调度指数K可视化为折线图,如图1。由图1可看出,河北省房地产业与区域经济协调发展协调度指数总体处于较稳定状态。从2001年到2009年,协调度指数K波动上升,到2009年达到目前最大值,之后逐年下降,开始稳定波动。结合原始数据以及图表分析可得,2002年,住宅市场供不应求,此时房地产业与区域经济的协调性较差,协调度指数为0.835,位于基本正常区间。从2003年开始,房地产投资增速开始趋于稳定,此时协调情况有所好转,协调度指数进入到正常区间。2004年,住宅市场供不应求情况又趋明显,此时协调度指数减小,滑落到正常区间的边缘。2005年以来,国家在房地产市场的供给和需求两方面均加大了调控力度,河北省房地产市场也受到一定影响。因此,从2005年到2008年,协调度指数保持在正常区间范围。2009年,河北省跟随国家政策,出台了相关政策刺激房市,导致房地产市场过热,协调度指数骤然增大到4.110,处于异常区间的边缘。2010年以来,中国房地产政策由此前的支持转向抑制投机,先后采取了土地、金融、税收等多种调控手段,河北省房地产业的供需结构也因此发生了变化。因此,协调度指数从2010年开始下降,2010—2012年均处于正常区间范围。

区域经济与产业发展篇4

论文摘要:本文首先分析了旅游产业的特性,认为旅游产业是后发展地区最具比较优势、具有率先实现对外开放和跨越式发展条件的产业。旅游产业作为一个经济性的产业,具有关联度大,综合性强,能极大推动经济的增长,我们需要在区域经济发展中树立发展旅游产业的观点。最后,作者指出旅游产业的发展也必须注意旅游产业的发展的落脚点、盲目扩大景区产业规模以及旅游产业小圈子等方面问题。

一、旅游产业是后发展地区最具比较优势的产业

贫困问题是全人类面临的共同难题,世界许多国家都十分关注并提出了不少解决此问题的对策与措施。从我国实际情况来看,贫困落后地区多数是少数民族地区和西部地区,但同时也多是旅游资源富集的地区。根据比较优势原则,落后地区应该选择具有相对优势的产业而放弃机会成本较大的产业重点发展,西部的农牧业和采掘、原料工业长期以来处于粗放经营的状态,其存在的基础是对自然资源的掠夺性开采,对自然生态环境的负面影响很大,而这一部分成本既没有从经济的角度进行量化考核,也没有从社会的角度进行环境保护的考察。现在看来,其实际的机会成本是非常高昂的,不具备继续作为先导产业的条件。

西部的旅游资源非常丰富,且具有独特性,旅游产业是西部真正的优势之所在。从自然旅游资源来看,目前西部12省区拥有的国家自然保护区占全国总数的35%,部级风景名胜区占总数的34%,国家森林公园占总数的18%;从人文旅游资源来看,西部12省区拥有的历史文化名城占全国总数的32%,国家重点文物保护单位占总数的28%。同时,西部还是我国最主要的少数民族聚居区,拥有丰富多彩的民族风情。西部地区的旅游资源品位高、种类全、有特色,为旅游业发展提供了坚实的基础。

旅游业本身以及它带动的相关行业能够吸纳大量的劳动力,尤其是从一、二产业转移出来的劳动力,从而为西部贫困落后地区的自然资源和劳动力提供一个适当的结合点,实现资源的合理配置。因此,通过开发贫困地区旅游资源,大力发展旅游业,不仅有利于充分发挥贫困地区旅游资源富集的优势,开发特点鲜明、品位较高的旅游产品,而且能够通过旅游开发及旅游业发展,带动贫困地区人民群众的脱贫致富,摆脱以往部分地区因贫穷而破坏生态,越破坏越贫穷的恶性循环,促进社会经济的良性发展。

二、旅游产业具有率先实现对外开放的产业优势

旅游经济本身是一种开放型经济,一个地区独特的旅游产品可以吸引大量的境外游客前来观光游览,从而使旅游业一步成为对外开放的外向型产业,这不像其它产业发展外向型经济那样需要较长的整体水平提高过程。旅游产业总体上看不是高技术产业,对人才、技术的要求也低于其它高创汇产业,只要其旅游产品具有特色,对外知名度高,吸引力、竞争力就强,就可能使其国际旅游在旅游产业整体水平尚不高时能得以快速发展,同时在发展过程中促进整体水平的提高。另一方面,旅游业的发展自身也需要对外开放。这是因为,一个地区发展旅游尤其是国际旅游,必然要建设一批符合国际水准的旅游接待设施,如宾馆、餐馆等,这些设施,一开始就必须按国际旅游的通用标准进行建设,与国际接轨;这些设施的建设和管理,一开始就引进外资和外国的管理方式与模式,促进了与国际的接轨,从而使得旅游产业成为了不少地区率先对外开放并推动地区对外开放整体步伐加快的先遣队。旅游业的发展等于向外国人开了一个窗口,比较全面地展示该地区的面貌促进外国人对该地区的了解,同时也促进了当地对外国人需求和国际惯例的了解并对各相关要素加以改进,促使旅游地区尤其是经济欠发达的旅游区的投资环境得到迅速而有效的改善,加快其对外开放的力度与步伐:

首先,旅游业建设发展的蓬勃兴起,可以并且在很多地方己经带动了欠发达旅游地区基础设施、配套设施及相关产业的同步发展,为旅游地区发展新兴产业,如生态农业等绿色产业奠定了良好的产业发展基础,也为外来投资提供了一个良好的投资环境。实际上,贫困地区多数是少数民族地区和经济欠发达地区,但同时也多是旅游资源富集的地区。与发达地区相比,这些地区往往存在着基础设施差,进不来、出不去等问题,从而严重制约了当地的经济发展。自中央确定西部大开发的战略后,各级政府加大了对西部地区优势产业的支持,尤其是对旅游业等产业的支持,其中发行国债的相当一部分将投入到对西部地区旅游业基础设施的建设中来,这是西部旅游地区难得的发展机遇。

其次,从旅游业的微观组成部分一一旅游企业的发展来说,也会对旅游地区投资环境的改善起到积极的作用。在我国国民经济各行业部门中,旅游企业率先走向国际市场,领风气之先,引进外资、人才和境外先进的经营方式,实现了与国际惯例接轨。发展旅游业,尤其是引进各类旅游企业,通过这些企业先进而规范的管理理念和运作模式,将对旅游地区当地政府部门和当地企业的管理和运作起到良好的示范效应,从而促使旅游地区总体投资环境的改善。

再次,旅游业的发展可改善旅游地的生态环境,提高旅游地的地区形象和城市形象。旅游业发展与生态环境的保护、绿化工程、退耕还林等同时进行,协调发展,它不但可使以往的山川更秀丽,也带来接待地环境形象的根本改变,绿化档次越来越高,环境也越来越好。这对改善投资环境,促进对外开放,是个极大的推动。

最后,加快旅游业的发展,不仅有对基础设施等硬环境方面的要求,也有对良好的旅游环境和社会风气等软环境的要求。因此在旅游业的发展中,旅游地区还需要通过不断加强精神文明建设,使旅游经营服务者、旅游接待地居民文明礼貌,旅游环境整洁优美,旅游活动健康高雅,这样便为旅游业的发展创造了优越的条件,同时也为旅游地区的总体投资软环境的改善提供了良好的基础。

尤其是国际旅游的发展,能够带动旅游地区人们思想观念、价值观念的转变和创新,使旅游地区在观念上进行超前思维和创新思维,这对推动地区的对外开放,具有更为深远的意义和作用。同时,旅游在引来人流的同时,还会引来资金流、技术流、信息流。例如被国际风筝协会推选为"世界风筝之都"的山东潍坊,过去只是一个手工业小城,自美国西雅图风筝协会主席赴潍坊旅游从而引发了山东潍坊的国际风筝节以来,不但吸引了大量游客,利用外资也硕果累累,第五届风筝节总成交额达10·66亿元。

三、旅游产业是具备跨越式发展条件的产业

有关生产力发展和社会历史发展的理论,从摩尔根的人类文化论到马克思、恩格思的历史唯物论,都论述了人类社会发展的动力是生产力的发展,而生产力的核心要素是生产工具。在通常情况下,经济发展水平不能超越生产力发展水平,经济发展的阶段不能超越生产力发展阶段。但是,我们通过以下对旅游业本质、内涵的分析,可以得出结论:旅游业最具条件超越整体生产力发展水平而实现自身的跨越式发展,这并不违背上述理论和原则。

旅游业发展所需要的生产要素与通常工业生产产品所需要的要素不同,对生产工具的要求与工业产品生产也有较大不同,旅游业不需要生产的厂房,不需要对所生产产品的粗加工和深加工,不需要相应的机器和工业产品生产完成后必须的物流配送体系,旅游业所需要的只是在旅游产品形成后为游客消费(参观、欣赏)这些产品时提供服务的劳动者,而劳动者素质的提高可由制度化和规范化的人力资源培训来解决。旅游业所需要的资源与工业生产所需要的矿产资源、能源资源也不相同,更注重资源的整体组合,生态环境旅游资源各项重要的组成因素在某些情况下,就直接成为旅游产品的一个组成部分。旅游业更加需要管理和服务要素,不光是为调整旅游业的中间环节(旅行社、饭店、旅游交通企业),更重要的是对旅游消费者多样化的、不断提高的需求能做到更好地满足。由此可见,旅游业所需的生产要素与以往各种产业所需的生产要素有所不同,这说明旅游业发展本身具有的特性与人类生产力发展阶段,与生产力发展的时代性、阶段性可以不具有一一对应的关系,旅游业的发展可以超越本国、本地区生产力发展的阶段。但是要做到这一点,对旅游业发展所需的生产要素必须加以有效整合,提高要素的发展水平。

四、旅游产业能够通过自身的加速发展带动区域经济的跨越式发展

西方工业文明的发展,在促进社会生产力飞跃发展的同时,也导致了全球生态环境危机,工业化对环境的破坏己是一个无可争辩、无法逃避的事实。现在,西方发达国家己进人到后工业化时代,推动社会生产力发展的重点己转向以低成本、低消耗、低环境破坏为特点的绿色经济和以高投入、高风险、高回报为特点的生物技术、信息技术、太空技术为主的高科技经济,也就是着力于生态社会、知识社会的发展,我国沿海经济发达地区也在紧跟世界发展趋势,致力于追赶甚至某些领域的超越。但是,对于广大的不发达地区尤其我国西部地区,社会生产力发展水平还非常落后,它们现在的主要任务是要实现由农业文明向工业文明的转变,由贫困向温饱的转变。而实现这个转变,面临的将是项目如何选、资金人才哪里来、市场哪里找等一系列对于他们而言非常艰难的"哥德巴赫猜想"以及对生态可能造成的严重破坏。那么,对于那些旅游资源富集的欠发达的非工业地区,能否找到一条捷径绕开工业文明的道路而直接跨越到生态社会、知识社会呢?答案是肯定的,捷径之一就是发展相对而言投资较少、招商较易、市场风险较小,同时又是典型的绿色经济产业的旅游业。从中国旅游业的发展优势、发展阶段和发展前景来看,我国西部地区的旅游业发展是具有促进经济跨越式发展可能性的产业。我们知道,我国西部地区一些省份经济社会发展的总体水平现在基本上还处在农业社会阶段,刚刚进人工业化初期,如果按照传统的思路就是工业化一步一步发展,但很难有超越。所以,必须以也完全可以以新的观念进行发展创新,大胆地提出并努力推进通过旅游业的发展,使这些省的总体经济发展实现一个跨越,从工业化发展初期直接跨越到生态社会、知识社会。

旅游产业的发展,不仅可以带动区域经济的跨越式发展,而且还可以使贫困地区超越生产力发展阶段水平而率先实现人民生活方式和消费水平的跨越式发展。如果说国际旅游可引起旅游客源国的财富向旅游目的地国的转移,在一定程度上使财富进行再分配,那么,国内旅游则能把国内财富从旅游客源地向旅游目的地转移,使国内财富在地区间进行再分配。一般地说,经济较发达的地区外出旅游的人数较多,经济欠发达地区外出旅游的人数较少,当经济欠发达地区的旅游资源足以吸引经济发达地区的居民前往旅游时,这些旅游者在旅游目的地的旅游消费对当地的旅游生产显然是种外来的刺激。这种刺激,不仅对当地旅游业的发展是个促进,而且由于旅游业的联带性,对当地经济社会的整体发展也是个促进。经济欠发达地区通过兴办旅游产业,促进经济社会发展,做到一业兴而百业旺,可以摆脱贫困,走向富裕,缩小自己与经济发达地区的差距。近年来,中国一些整体经济发展基础较差、水平较低而旅游资源比较丰富的老、少、边、穷地区(即革命老区、少数民族地区、边远地区、穷困地区),走向旅游脱贫、旅游致富之路,就取得了较好的效益。如贵州省紧靠黄果树景区的黄果树村,1992年全村人均吃粮200市斤,人均年收人130元,随着黄果树景区的开发,许多农民投身其中,到1998年全村人均吃粮400市斤,人均年收入增至2000元,一步由贫困迈入了小康,黄果树村也因此而实现了贫困地区经济的率先跨越。

旅游作为一个产业,不仅可以"治穷",一个景点富一个县,一个景点富一个村,一片景点富一个镇;而且可以"治愚",可以提高人的素质。在四川阿坝州旅游景区开发初期,游客去后,老百姓都不好意思去卖东西,卖的时候也不会讨价还价。但随着旅游业的发展,一些头脑灵活的当地百姓,不仅习惯了做买卖,而且逐渐由生疏变得嫡熟。可见,旅游给阿坝州老百姓带来的,并不只是金钱收入,更具有意义的是从根本上改变了他们烙守了几辈子的生活方式和价值观念,这其实并不难理解。旅游业必然带来地区的开放,随着游客而来的是新的信息、观念和文化,在碰撞、交流与融合中,人们的视野会更加开阔,思想会更加解放,也会因此走向更加文明。"治穷"是经济效益,"治愚"是社会效益,旅游产业将"治穷"与"治愚",将物质文明建设与精神文明建设有机地融为了一体。

五、旅游产业带动区域经济跨越式发展应注意的问题

既然旅游是一个经济性的产业,在区域经济发展中关联度大、综合性强,能极大地带动和拉动区域经济的增长、财政增收、老百姓致富,因此,在经济欠发达地区的旅游发展中,首先要注意一开始就把旅游当作一种产业来抓,树立起发展旅游所需要的产业观念。

一是旅游产业是一个新兴的产业,它具有综合性,一业举百业兴,同时又具有依托性,百业托才能举一业。综合性和依托性决定了抓旅游产业发展就是抓结构调整、产业联动、投资环境改善、城市管理及知名度提高,实质是抓了持续发展。因此,一定要站到区域经济社会协调发展和经济跨越式发展培育支柱产业的全局高度,来看待旅游产业的发展,首先要为它的发展创造出良好的环境,百业托其一业,使其迅速发展壮大,培育为支柱产业,同时在这一过程中实现其一业举百业兴的带动效应。为此,必须充分认识旅游产业自身的发展规律和阶段,如旅游产业功能的阶段、旅游发展模式的阶段、旅游产业投入产出的发展阶段、旅游业增长速度的阶段等,按不同阶段的不同规律性要求做好产业发展的相关工作,充分发挥其不同阶段的不同作用,从而既促进旅游产业的可持续发展,又带动区域经济社会的协调发展,实现二者间的相互协调相互促进。

二是区域旅游经济的发展必须转变增长方式和发展方式,走集约化经营之路。要把区域旅游发展的落脚点放到旅游的产业化发展上,放到使其做大做强带动区城经济社会的发展上,实现粗放式经营向集约化经营的转变。

目前我国旅游业的发展尚处于高速增长的粗放化经营阶段,管理方式也是粗放化的,就产业本身来讲还处于出售资源的阶段,即把景区景点当成了旅游业的全部,没有"加工"增值,没有把旅游业涉及的食、住、行、游、购、娱充分连接、带动起来。为此,应着力把这些相关要素发展起来,增加游客的人均停留时间,增加游客的人均消费文出,从而大幅度提高旅游总收入,实现旅游收入主要靠门票收入的粗放型增长向旅游产业总收入的集约型增长转变。

1.景区景点只是旅游发展的载体而不旅游发展的全部,要把旅游发展的落脚点放到带动相关产业发展上,促进产业联动从而形成产业链。这样才能提高旅游产业的综合效益而不仅是景区效益、门票效益,才能形成辐射、扩散效应,才能使旅游资源大县、旅游资源大市、浪游资源大省变为旅游经济强县、旅游经济强市、旅游经济强省。

区域经济与产业发展篇5

关键词：国际分工，区域产业经济，产业聚集

 

200多年前，李嘉图在对古典的绝对优势理论修正的基础上，提出了比较优势原理（比较成本原理），并用一个现在人所共知的例子来阐释国际分工：如果最初英国与葡萄牙都生产葡萄酒和毛呢，那么两国将根据各自的比较优势，葡萄牙最终生产葡萄酒，英国则生产毛呢。①在李嘉图时代，工商业和制造业均处于发展的初期，不存在规模经济。因此，建立在规模效益不变基本假设之上的该理论在历史与现实中都具有一定的积极意义。按照比较优势理论框架，由于不存在显著的规模经济，也不存在产业调整成本，国际间如何进行分工，一国选择什么样的产业结构模式是先天决定的，国家并无太大的选择空间。但是，现在我们所处的时代是一个自由贸易主导的社会更主要的是，以规模经济为特征的制造业的出现彻底改变了仅仅依赖自然优势的国际分工模式。论文参考网。因此,研究国际分工和区域产业经济的发展和规律对于一个国家来说具有及其重要的作用。

一、规模经济与国际分工新模式

由于规模经济的存在，现在的国际经济格局并非是单纯基于各国自然优势，而是重复均衡的结果。

1、两个国家一种产品的国际分工模式

假定有两个国家生产一种产品。这种产品该由那一个国家进行生产？为

简化起见，假定两国之间起初存在完全专业化分工。完全专业化是指对于任意产品，两个国家中有一个国家完全不生产该产品，全部由另一国家来进行生产。由于规模经济的存在，一种产品市场中的新进入者不但需要具备一定的生产规模，还需要进行比较长期的经营才能获得与现有的主要竞争对手相当的生产技能和经验。本文以a国与b国生产汽车为例来说明，且不考虑除成本以外的诸如品牌等因素对购买者的影响。具体见下图-1所示：

图-1

图-1中，ACa和ACb分别表示a国和b国生产汽车的平均成本，D线表示世界汽车需求。由于b国的生产要素价格低于a国（譬如廉价的劳动力），因此其成本曲线位于a国的成本曲线下面，也即是说，在任何给定生产条件下，b国总可能生产出比a国相对便宜的汽车。那么消费者也许希望在世界市场上能够买到便宜的b国汽车。但事实并非如此简单，如果由于某种历史原因，a国汽车工业建立的较b国为早，规模经济的存在使得其平均成本早就下降到点1，而此时b国的平均成本在C0处，高出点1，则世界汽车市场的均衡点在点1，由a国来生产，价格为P1，产量为Q1。但这并非唯一结果，如果b国采取措施（譬如补贴等）扶持其汽车产业，从而发挥其潜在的生产要素低的优势，则均衡点便有可能移至点2，由b国生产，价格为P2，产量为Q2。

可见，a国汽车工业通过规模经济阻止了别国的进入。但是，如果b国努力实施培育汽车工业的产业政策，使得该产业的成本下降到P1以下，则b国的汽车就可能打入国际市场。论文参考网。至于，为何一国首先进入某产业并因此获得规模经济，正如一个人不能选择出生家庭一样。历史性和偶然性使然。并非本文讨论的范畴。因此，一国（主要是发展中国家）的落后产业并非没有赶超另一国家（主要是发达国家）的成熟产业的可能。

2、两个国家多种产品的国际分工模式

现在考虑两个国家两种产品的情况，同时完全专业化分工的假设依然成立。设两国仍为a国与b国，两种产品为A、B。由于A、B产品均要求较大规模的生产经营，则后天优势而非自然资源便具有决定性作用，这样李嘉图分析框架下的单一均衡便不成立。可能的均衡有四种，见表-1所示。

 

区域经济与产业发展篇6

摘 要：随着全球经济的快速增长，市场更为活跃，产业作为活跃市场的重要因素，对市场发展有重要的促进作用。自21世纪以来，创意产业逐渐走进人们的视野，并掀起一股势不可挡的浪潮，带动区域经济快速增长。目前，创意产业成为英美韩等国家的重要经济支柱，且对我国经济发展态势有着一定影响。创意产业在我国正经历着从萌芽到发展的重要阶段，其发展前景良好。由此可知，创意产业与区域经济之间存在着互动发展的关系。本文主要论述了创意产业和区域经济发展之间的相互作用，并提出了创意产业与区域经济互动发展的建议。

关键词：创意产业；区域经济增长；互动发展

近年来，创意产业发展速度较快，且发展前景良好，逐渐被各地区政府所关注和重视。尽管如此，创意产业在发展过程中仍然具有较多问题尚未解决，使得创意产业对区域经济发展的积极作用未能得到充分发挥。区域经济的转型对创意产业有影响，而创意产业发展对区域经济发展也有影响，但是二者之间并非完全是积极影响，所以要想实现创意产业和区域经济之间良好的互动发展，必须采取有效措施以加强引导。

一、区域经济转型对创意产业的影响

区域经济转型既为创意产业带来了发展机遇，又为创意产业提出了挑战。首先，自改革开放以后，我国经济快速发展，市场经济活跃，企业充满活力，人民的消费需求层次不断得到提升，为创意产业的发展提供了可能性和奠定了经济基础，为创意产业发展带来机遇。其次，我国历史文化悠久，有着丰富的文化资源和人力资源，为创意产业的发展提供文化基础。最后，创意产业在我国的发展有着良好的社会基础条件。但是，区域经济转型也对创意产业的发展提出了挑战。创意产业注重创意，创新是创意产业不断发展和壮大的动力源泉，因而区域经济的转型势必要求创意产业有着更高层次的创新能力，才能确保创意产业更好发展[1]。

目前，创意产业在我国地区经济发展中占据主导作用，并逐渐成为我国地区经济的新型支柱。总言之，地区经济发展水平决定了创意产业的发展规模和速度，而区域经济转型对地区经济发展水平有重要影响，进而影响着创意产业的发展。随着我国经济的快速发展，人们生活水平逐渐提高，对创意产品的需求层次有所提升，在一定程度上推动了创意产业的发展，更为创意产业的发展提出重大挑战。

二、创意产业发展对区域经济发展的影响

简言之，创意产业发展有利于推动我国区域经济的发展。由于创意产品具有特殊性，所以与经济活动、技术发展水平之间存在着交互依赖。创意产业的发展和壮大，必然提升部门甚至整个产业人员的经济水平，进而促进区域经济发展。与此同时，创意产业人员在经济发展条件下的知识积累，进一步促进了创意产业的提升。

创意产业发展对区域经济发展有着积极的推动作用。首先，创意产业为区域经济发展带去新的经济增长点。创意产业所创造的效益是多元化的，既有助于推动经济增长，又有利于提升文化和改善社会整体素质；创意产业的风险较高，从创意思考到生产，再到产品的销售，各环节能否被消费者所认可具有不确定性，使得创意产业承受着较高的风险。其次，创意产业为区域经济发展提供新动力。由于创意产业的更新速度较快，促使该产业不断进行创新，不断为产业发展注入新鲜血液，进而为区域经济发展提供新动力。再次，创意产业是促进区域经济发展的重要途径之一。区域经济结构转型是我国经济发展的必经之路，创意产业符合产业结构转型的要求，而产业结构转型是促进经济结构转型的重要表现。最后，科技的发展和不断创新为创意产业发展提供新的发展机遇。信息技术发达的时代背景下，为创意产业注入更多先进的技术支持，为创意产业发展提供机遇[2]。

三、创意产业与区域经济互动发展的建议

创意产业与区域经济发展之间存在着关联性、互动性，要想充分实现创意产业和区域经济的互动发展，有关部门必须对二者发展加以正确引导。

（一）引导创意产业发展的建议

首先，加强政策支持。在市场经济条件下，创意产业的发展需要政策支持。为此，政府等相关部门应该加强市场监管力度、加大知识产权保护力度、完善产业融资体制。其次，营造良好的外部环境。创意产业在发展过程中，需要具备有效的创新政策、环境，为产业技术人员创建良好的平台和吸引人才。再次，建立健全的人才机制。创意产业应加大教育研发投入，与高校合作，以培养更好创新型人才；完善创意人才引进机制。最后，打造优越的市场环境[3]。

（二）引导区域经济发展的建议

首先，加强科技创新。创新是区域经济快速发展的动力源泉，只有加强科技创新，才能促进地区产业结构优化和引导区域经济转型。其次，走集团化、品牌化、国际化发展战略。目前，创意产业的发展态势良好，但是充分发挥集聚效应，才能更好促进创意产业的发展。为此，创意产业应该走集团化、品牌化、国际化的发展道路，增强产业凝聚力。最后，坚持可持续发展战略。在经济全球化的作用下，我国创意产业面临着激烈的竞争环境，只有坚持走可持续战略，才能积极应对全球化挑战[4]。

四、结论

总而言之，在经济全球化和信息技术飞速发展的背景下，创意经济作为经济新增长点，在全球范围内有着良好的发展态势。随着创意产业在我国的不断发展和壮大，必将成为我国地区经济的新型支柱产业，对地区经济发展有着重要影响；区域经济转型必然影响着创意产业的发展。为此，我国要想促进地区经济持续稳定增长，必须处理好创意产业和区域经济发展之间的互动关系，以有效的对策而促进二者协调发展。

（作者单位：湖北省社会科学院经济所）

参考文献：

[1] 韩顺法.文化创意产业对国民经济发展的影响及实证研究[D].南京航空航天大学，2010.

[2] 张洁瑶.创意产业组织价值共创机理及影响要素研究[D].东华大学，2014.

区域经济与产业发展篇7

【论文摘 要】物流产业集聚促进区域经济的发展，在区域经济的发展中发挥着重要的作用。本文简要介绍了物流产业集聚的内涵，并分析了我国物流产业集聚的发展现状，着重从规模经济理论、范围经济理论的角度阐述了物流产业集聚推动区域经济发展的机理。

1 物流产业集聚的内涵

产业集聚是指相关的产业在某一特定经济地理区域内相对集合，与相关产业有关的各种产业资本要素在同一空间范围内不断汇集的过程。著名经济学家马歇尔在《经济学原理》（1920）中系统研究了产业集聚现象，指出“产业集聚可以带来外部经济，包括外部规模经济和外部范围经济，这种经济往往能因为许多性质相似的企业集中在特定的地方——即通常所说的工业地区分布而获得。”[1]物流产业集聚是指在某一特定经济地理区域内，许多相关物流企业集聚在一起，将物流产业相关功能比如运输、仓储、货物进出口、流通加工、装卸搬运、配送及信息处理等有机集成，形成物流产业链，提高物流服务效率的产业布局。

2 我国物流产业集聚的发展现状

现代物流业利用现代信息技术将运输、仓储、装卸、加工、整理、交通等功能要素有机结合，形成完整的供应链，不断加快物流速度，提高物流准确率，减少库存，从而降低成本，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。现代物流的发展水平已成为衡量一个国家或地区现代化水平与综合竞争力的重要标志，现代物流服务业的区域集聚是现代物流业发展水平提高的一种表现。随着我国经济的发展，我国的物流业发展水平不断提高，物流产业集聚现象不断显现。杨春河博士认为在某种程度上，我国物流产业空间发展格局表现为较为明显的“三带——四区”的空间格局。[2]三带是东北和中国西北部的以能源和原料产业为依托的物流产业聚集带，包括东北三省、内蒙古、新疆等区域；中部以煤炭工业为依托的产业聚集带，包括陕西、山西、河北等地区；东南沿海以制造、进出口、消费为依托的物流产业集聚区域，包括上海、天津、广东、浙江、江苏、福建等地区。四区是长三角产业物流聚集区；珠三角物流产业聚集区；环渤海物流产业聚集区；东北能源和重工业集聚区。

3 产业集聚的主要竞争优势理论

3.1 规模经济理论

规模经济：由于生产专业化水平的提高等原因，使企业的单位成本下降，从而形成企业的长期平均成本随着产量的增加而递减的经济。物流企业在一定地理空间上的集聚，降低了物流企业的运作成本、提高了劳动生产率、就近利用丰富的物流人力资源、市场、物流技术以及信息等资源。正如克鲁格曼指出：同类工业原材料供应者和工人聚集到一个地区，能够产生大批技术熟练的工人并把他们的新技术普遍带给各家工厂，从而造成繁荣。物流企业在一定空间区域的集聚可以实现物流运输的大批量化、储存的合理化、包装的标准化和通用化、装卸搬运的机械化和自动化运输及信息化。运输大批量化可以减少运输、装卸搬运的次数，降低在装卸搬运过程中的损耗，提高车辆的装卸效率；储存数量过大占用仓库空间和资金，储存数量过小可能导致缺货或拖延交货，因此合理储存很重要；包装标准化和通用化有利于节约运输空间、储存空间；装卸搬运的机械化和自动化可以提高装卸搬运的作业效率，降低装卸搬运作业成本；通过信息技术整合物流企业的业务流程，可大大提高服务效率，迅速扩大企业规模。

3.2 范围经济理论

钱德勒（1990）将范围经济定义为：联合生产或销售经济，是利用单一经营单位的生产或销售过程来生产或销售多种产品而产生的经济。企业层面认为范围经济实行的是产品线深度策略，即在现有的产品系列内不断的增加产品品种规格的策略。企业实行范围经济，把一元化经营的行业拓宽到多元化经营的行业，目的是企业为了获得更多的经济利益，降低经营成本、获得更大的市场份额。这方面比价成功的案例是海尔的范围经济。第三方物流企业自身拥有先进的物流设施、设备，具备高度系统化、集成化和信息化的管理体系，它还可以通过同其他物流企业建立虚拟企业、动态物流联盟等方式进一步扩展自身的物流硬件资源和软件资源，因此第三方物流企业在开展包括订货采购、运输、储存、包装、流通加工、配送等综合性的物流服务时，有能力把这些服务整个过程中的相同工序尽可能最大化，从而获取范围经济效益。

4 物流产业集聚推动区域经济发展机理

发展经济学的梯度推移理论、增长极理论，（非）均衡发展理论，都认为：区域内及区域之间的物资、信息的交换与交流是实现区域经济增长的必要条件，因为如果没有物资的交换、转移任何经济体都无法发展壮大，就不会产生增长极，不会有增长的极化和扩散效应，进而而梯度推移也不会实现。因此实现区域经济增长需要区域内、区域之间物资、信息的交换与交流。物流是实现区域内、区域之间物资、信息的交换与交流的重要手段。在经济发展的不同阶段，物流对经济增长的作用可能有所不同，但在可预见的未来几年甚至几十年内，依然是不可或缺的。物流产业集聚对区域经济发展的影响主要表现在以下几个方面：

4.1 促进区域经济活动的规模经济、范围经济，降低交易成本

物流产业集聚区集聚了大量的物流企业，这些物流企业集聚在一起可以共享基础设施、信息平台、优惠的政策、廉价的土地资源等，物流企业本身不断发展壮大形成一定的规模，降低了物流企业固定资本的分摊比重，降低了物流企业的使用成本，形成规模经济。同时物流产业集聚区物流企业众多，这些企业面临着激烈的竞争压力与动力，这就会刺激物流企业不断地进行技术创新、管理创新与开发新的服务产品，形成范围经济。另外，物流产业集聚在一起，原来的点对点、要素对要素之间偶然的、随机的关系发展成网络成员之间稳定的、紧密的联系，物流企业之间的交流和合作可以得到加强，组成要素之间的磨损和交易成本将会减少。物流产业集聚在一起拓展了信息的共享范围，减少了在物流作业过程中所发生的信息不畅，提高双方识别不确定环境的能力，减少因交易主体的“有限理性”而产生的交易费用。供应链上的企业之间的长期合作将在很大程度上减少交易双方的机会主义行为，这使得交易双方机会主义交易费用可以控制在较低水平。

4.2 促进区域产业结构的调整

区域产业结构是指经济区域中各类产业和经济要素之间的比例关系及其变动。一般而言，第一、第二、第三产业之间的比例关系构成区域产业结构的基本内容。根据国际通行的产业划分标准，现代物流业的核心组成部分（如交通运输业、物资仓储业和流通加工业等）大都属于第三产业。物流产业集聚区物流服务企业数量众多，这样就可以在集聚区建立诸如信息、人力资源、技术、金融、法律、中介、监测和检验等专项服务，带动我国第三产业的优化升级，增加第三产业的国民经济比重，优化我国第一、第二、第三产业之间的比例关系。另外，物流产业集聚促进区域物流的发展，区域物流的发展对于区域产业经济会产生前向效应、后向效应和旁侧效应，进而改变区域经济的产业结构。区域物流产业的前向效应是指区域物流产业的发展将促进物流系统、物流装备制造业、物流新技术和新工艺的发展。从而提高物流活动的效率，促进物流产业优化，增进潜在的经济和社会机会。后向效应指区域物流产业的发展将带动公路、铁路、航空、管道、仓储、通讯等区域物流产业的发展，进而增加对煤炭、钢铁、水泥和制造业的需求。区域物流产业的旁侧效应指区域物流产业的发展将对所有区域的商业、供销、粮食、外贸乃至区域内所有行业的供应、生产、销售中的物流活动产生积极作用，提高区域内各类经济活动的效率。[4]

4.3 有利于形成区域新的增长极

增长极的形成是政府机制和市场机制共同作用的结果，具体来说，增长极的动力系统并包含着创新动力、市场动力、产业结构转换和优化动力、产业集聚动力以及制度推动力等五大基本要素或子系统。[5]产业集聚是增长极形成的动力之一，产业集聚能够创造具有竞争优势的产业空间组织形式，是推动增长极的内生动力。首先，物流产业集聚集中相当规模的物流人才，资金和物流技术，众多企业之间实行高度的分工协作，产生极高的生产效率，形成规模经济，推动增长极增长，其次，物流产业集聚使得区域内部企业地理位置邻近，容易建立信用机制和相互信赖关系，减少机会主义行为，降低了空间交易成本，提高了区域增长极的效率，再次，物流产业集聚增加了物流企业的竞争压力和发展动力，物流企业必须通过不断学习和创新来获得竞争优势。物流产业集聚形成区域新的增长极，增长极通过发挥支配效应、乘数效应、极化效应、扩散效应推动区域经济的发展。

5 结论

物流产业集聚有利于促进区域经济的发展，我国现阶段物流产业集聚主要表现为物流园区，物流基地、物流中心的建设，政府应在物流园区，物流基地、物流中心的建设中发挥积极的作用，充分发挥企业的主导作用，政府在土地、资金、税收方面给予企业政策支持，鼓励物流集聚区坚持立足于自身的企业化与专业化方向发展。

参考文献

[1]马歇尔.经济学原理[M].商务印书馆，1964：284.

[2]杨春河，张文杰，邱潇潇.中国区域性物流集聚实证研究[J].物流技术，2006（7）.

[3]王之泰.构筑中国的物流平台[J].中国物资流通，2000，1：33-34.

区域经济与产业发展篇8

[关键词]产业结构；生态足迹；区域经济；可持续发展

[中图分类号] F062.2 [文献标识码]A [文章编号]1673-0461（2013）11-0052-06

一、引 言

重庆作为我国中西部地区唯一的直辖市和西南地区最大的工业重镇，直辖以来国家看好重庆以及重庆积极争取政策为重庆经济发展提供了强大的政策支撑，经济保持高速增长。然而，这样的高速增长却付出了很大的生态环境代价。当前，重庆仍处在工业化和城市化进程加快推进的双重过程中，如何在经济高速增长的同时，实现生态环境与经济的可持续发展，是重庆在未来发展中面临的关键问题。基于此，本文将应用生态足迹模型测算重庆1997年～2009年的生态足迹，应用发展能力公式对重庆可持续发展能力进行评估，以及采用产业—生态和谐指数分析产业结构与生态环境的协调性，这对于推进重庆市“大城市、大农村”和“大山区、大库区”的典型生态脆弱区的生态文明建设、转变发展观念、创新发展模式，指导全市乃至全国的可持续发展具有较好的现实意义。

二、重庆生态足迹的动态]变和可持续发展能力分析

区域经济可持续发展以一定区域的自然资源为基础，同环境承载力相协调，旨在寻求一种最佳的生态系统以支持生态的完整性和区域可持续发展的实现，使经济发展与区域环境容量相协调[1]。生态足迹指标是一种测算人类对自然利用程度、衡量区域可持续发展能力的有效工具。近年来，生态足迹与经济发展关系研究受到学术界广泛关注[2-6]，实证结果表明，我国各省市均存在不同程度的生态赤字。直辖10多年来，重庆的生态足迹与生态承载力状况究竟发生了怎样的变化，其经济发展是否与区域环境容量相协调是有待研究的问题。本文运用生态足迹模型对1997年～2009年间重庆的生态足迹变化状况进行分析，生态足迹效率（单位生态足迹的生产总值）的分析以及经济可持续发展能力的评价，可以较全面地评估重庆的生态承载力与生态系统]化状况、经济增长的资源利用情况及其潜在的生态安全风险。

1. 生态足迹计算模型

生态足迹是用来测定在一定的人口与经济规模条件下，维持区域资源消费及废弃物吸收所必需的6类生物生产的土地面积（森林、草地、耕地、水域、化石燃料用地、建筑用地）。鉴于生态足迹分析方法操作性较强，是分析生态状况变化，以及评估可持续发展能力的有效工具。具体来说，首先，计算一定区域内消费与废弃物排放所需要的生态生产性面积来，即生态足迹，然后，计算该区域所提供的生态生产性土地面积，即生态承载力，然后将两者加以比较[7]。如果人均生态承载力大于人均生态足迹，则表明该区域的经济社会发展正处于自然生态系统的承载范围内，生态经济系统处于可持续发展状态；反之，则表明该区域的经济社会发展不具有持续性[8]。在生态足迹模型中，采用耕地、草地、水域、林地、建筑用地，以及化石燃料用地等6类基本生态生产性土地面积来折算各种资源和能源消费量。生态足迹、生态承载力的计算公式分别如公式（1）和（2）所示：

EF=N×ef=N×■aai=N×■（ci/pi） （1）

式（1）中，EF为总生态足迹；N为区域总人口数；ef为人均生态足迹；i为消费商品的类别；aai为i种商品折算的生物生产面积；ci为第i种商品的人均消费量；pi为第i种消费商品的世界平均生产能力。

EC=N×ec=N×■aj×rj×yj （2）

式（2）中，EC为总生态承载力；N为区域总人口数；ec为人均生态承载力；j为生物生产性土地类型；aj为人均第j类生态生产性土地面积；rj为第j种土地的类型的均衡因子；yj为第j种土地类型的产量因子。

2. 1997年～2010年重庆市生态足迹的动态]变趋势

一个地区的生态足迹由各种生物资源与能源消费的足迹构成。农产品、动物产品、林产品和水产品等构成了生物资源生产部分，本文具体包括粮食、油料、麻类、甘蔗、烟叶、蔬菜、蚕茧、水果、牛奶、禽蛋、水产品、猪肉、牛肉、羊肉和禽肉共15种。在计算生物资源生产面积折算中，采用联合国粮农组织1993年计算的有关生物资源的世界平均产量资料。另外，根据资料计算原油、原煤以及天然气和电力4类主要能源的足迹，采用世界单位化石能源土地面积的平均发热量为标准，将能源生产转化为化石能源土地面积。在计算中，均衡因子和产出因子采用Wackernagel等的研究成果[9]。根据1997年～2009年土地变更调查资料和重庆1998年～2010年统计年鉴数据，以及相关社会经济统计资料对重庆历年生态足迹进行计算，计算结果见图1。

从图1可以看出，1997年～2009年重庆人均生态足迹的]变可分为4个阶段。第一阶段：1997年～2001年，我国开始了以通货紧缩为主导的宏观调控，国民消费逐渐回归，重庆的人均生态足迹与人均生态承载力的差距，即人均生态赤字保持相对恒定，基本保持在0.89 hm2左右。第二阶段：2002年～2005年，伴随着我国加入世贸组织，汽车关税逐渐降低，这助推了重庆汽车产业的进一步发展。而且，由于受到国家积极财政政策、货币政策，以及城市化政策的影响，重庆房地产业迅速发展，使得市场消费不断扩大，从而重庆市的人均生态足迹迅速扩大，2005年达到该阶段的一个峰值，为1.786175hm2，在此期间，随着城市化的推进，大量耕地被占用，从而使得人均生态承载力有所下降，人均生态赤字不断增大，2005年人均生态赤字达到1.327516hm2。第三阶段：2006年，重庆的人均生态足迹从2005年的峰值陡然下降到1.140757hm2，下降了56.58%。这主要由于国家在2003年开始了新一轮旨在强调转变经济增长方式的宏观调控，通过节能减排建设资源节约型、环境友好型社会，但由于政策时滞，其效应在2006年才开始慢慢显现，在生态承载力变化幅度不大的情况下，使得生态赤字也相应下降。第四阶段：2007年～2009年，随着重庆区域经济协调发展的增强，城乡统筹综合改革试验区、两路寸滩保税港区的成立，以及国务院出台第3号文件的出台等，一系列制度变迁又使得重庆经济发展向好，生态足迹出现新一轮的扩大，2009年人均生态足迹达到1.970237hm2，人均生态承载力也降低到0.445671hm2，生态占用已远远超过生态承载力，处于不可持续发展状态。从图1可以看出，生态赤字有不断扩大的趋势。

3. 重庆1997年～2009年生态足迹效率分析

生态足迹效率越高表明产生一单位生态足迹的产值越高，经济发展效率也越高；生态足迹效率越低则表明产生一定产值的消耗越大，经济发展效率越低[10]。根据《重庆市统计年鉴》历年GDP数据，以及上文得到的重庆市历年人均生态足迹数据，计算了1997年～2009年的人均生态足迹效率。从图2可以看出，除了第一产业在2003年前，人均生态足迹效率有小幅下降，第二、三产业以及全市的生态足迹效率都在逐年上升。人均生态足迹效率的逐年上升的原因可归结为资源利用效率的提高及更多对技术要素在经济生产过程的运用，减少了对资源的消耗，说明了重庆在朝着可持续方向发展。然而，生态足迹的明显增长表明了重庆区域生态赤字呈现扩大之势。

4. 重庆可持续发展能力分析

重庆可持续发展能力，可采用Ulanowicz发展能力公式进行计算，即发展能力等于人均生态足迹与生态足迹的多样性指数的乘积，如式（3）所示：

DC=ef×H=ef×（-■Pi ln pi） （3）

其中，DC为发展能力（Development Capacity），ef为人均生态足迹，H为多样性指数，表示各种土地类型在生态足迹中的数值，用以评价经济生态系统的稳定性。Pi为i种土地类型在总生态足迹中的比例，即丰裕度；lnPi为i种土地类型在总生态足迹中的分配状况，即公平度。如果在一个生态经济系统中，其生态足迹的分配越平等，那么对于给定系统组分的生态经济系统而言，多样性就越高[11]。根据式（3）及上文得到的重庆历年生态足迹数据，计算得到1997年～2009年重庆市生态足迹的多样性指数与发展能力指数（见图3）。从图3可以看出，重庆生态足迹的多样性指数有所上升，从1997年的1.076600上升到2009年的1.139278。对于生态经济发展能力，则由1990年的1.472300上升到2009年2.244647，增加了52.46%。耕地生态足迹基本上保持平衡，而多样性指数逐渐下降；林地、草地、水域、建筑用地、化石燃料用地的生态足迹及其多样性指数有所增加。从实证结构来看，由于人均生态足迹的扩大、多样性指数的增加，尤其是建筑用地、化石燃料用地使得重庆生态经济发展能力提高。

从土地利用来看，尽管耕地、草地的丰裕度不断下降，林地、水域、建筑用地和化石燃料用地的丰裕度逐年提高，但生态足迹的增加幅度远远超过丰裕度，尤其是建筑用地和化石燃料用地。建筑用地的生态足迹从1997年的0.002374上升到2009年的0.006622，增加了近1.79倍，而丰裕度从1997年的0.000066上升到2009年的0.000078，仅仅增加了0.17倍。化石燃料用地的生态足迹从1997年的0.258044上升到2009年的0.763810，增加了近2倍，而丰裕度从1997年的0.001736上升到2009年的0.003361，增加了仅0.94倍。这表明重庆市生态经济发展能力提高的背后仍然具有潜在的不可持续性。

三、重庆市产业结构与生态环境的协调性分析

1. 产业结构对重庆市生态环境的影响

产业结构作为人类作用于生态环境的主要环节，它的组合类型和强度在很大程度上决定了经济效益、资源利用效率和对环境的胁迫，与区域资源、环境存在着显著的互动关系[12]，影响着人均生态足迹、生态足迹效率以及多样性指数，进而影响着区域经济的可持续发展。产业结构变化的动态过程是资源得到更有效配置的过程，是经济增长的中心，也是经济社会全面、协调、持续发展的客观要求。

重庆产业结构对生态环境的影响主要表现在以下4个方面：一是重庆作为西部地区重工业和制造业基地，能耗高、污染大的产业比重偏高、轻重工业比重悬殊。从2000年以后，重工业比重一直都保持在60%以上，2010年重工业比例更是达到69.9%，比起轻工业多出39.8个百分点。重工业往往依赖于对矿产、能源的开发利用，高能耗、高污染不可避免。二是工业结构比较单一，优势不显著，特色不明显，尤其诸如IT业、生物工程与生化制药、新材料现代环保制造业等尚未形成规模与品牌的新兴加工业。对于汽车、摩托车等传统优势行业，在生产能力过剩的挤压下，其生存空间也变得日益狭小。三是第三产业发展滞后，内部结构和质量问题非常突出。重庆2010年第三产业增加值占总产值的36.4%，低于全国平均水平6.6个百分点。第三产业中基础性行业和传统行业所占的比重过大，在交通运输、批发零售业、仓储邮政业，以及住宿餐饮业方面，新兴行业、高增加值行业如金融业、房地产业、信息传输、计算机服务和软件业等方面，其比重较其他直辖市来讲，也处于比较劣势。四是产业技术水平落后，创新能力薄弱。从科技活动产出来看，2010年重庆市专利申请和专利授权为22 825件和12 080件，分别比上海少48 371件和36 135件，专利授权中发明专利仅占9.5%，低于上海5.3%的比重水平。产业发展存在着重引进，不注重消化吸收与再创新，以及过于依赖国外的技术和装备等严重问题，产业自主创新能力极其有限。

2. 产业结构效益与产业—生态和谐指数

为了进一步描述重庆产业结构与生态环境的关系，本文通过建立产业—生态和谐指数来定量描述重庆产业结构与生态环境之间的耦合程度。产业—生态和谐指数表示单位生态容量（承载力）的产业结构效益，即比较劳动生产率与人均生态承载力之比，用以描述产业结构在发展过程中与生态环境彼此和谐共融的可持续发展状态，是区域生态经济系统得以健康发展的根本保证。产业—生态和谐指数的计算公式如下所示。

IEHI=■=■=■×■ （4）

其中，IEHI为产业—生态和谐指数，ec为人均生态承载力，ISB为产业结构效益，以第一产业比较劳动生产率X1与第二、三产业比较劳动生产率X2之比表示。其中，比较劳动生产率又称相对国民收入，其等于产业国民收入的相对比重除以产业劳动力的相对比重，y1和l1分别表示第一产业国民收入比重和劳动力比重，y2和l2分别表示第二、三产业国民收入比重和劳动力比重。

3. 重庆产业结构与生态环境的协调性分析

1997年～2009年重庆ISB、IEHI的变化趋势如图4所示。从图4可以看到，直辖以来，重庆ISB呈下降趋势，从1997年的0.187下降到2009年的0.131，下降了31.6%，这主要由于重庆集大城市、大农村于一体，城乡二元结构显著，仍然有大量剩余劳动未脱离农村，加之农业发展不力使得第一产业比较劳动生产率较低，而重庆的主导产业集中在第二、三产业，增长效应和就业效应较大，比较劳动生产率较大，因此第一产业与第二、三产业之间的比较劳动生产率差距越来越大，两者的比值就越来越小。IEHI也从1997年的0.374降到2009年的0.293，下降了21.6%，说明了单位生态面积所承载的产业，其结构效益在下降，表明重庆的产业发展尚未充分发挥生态环境的承载潜力，产业发展超出生态环境承载能力的势头逐步加强。另外，第二、三产业对生态承载力的占用表现为化石燃料用地和建筑用地，第一产业对生态承载力的占用主要表现为耕地、林地、草地、水域，在化石燃料用地和建筑用地（第二、三产业占用）人均生态足迹较耕地、林地、草地和水域（第一产业占用）大幅提升，而化石燃料用地人均生态承载力为0及建筑用地人均承载力仅小幅上升的情况下，第二、三产业较第一产业而言，较高的比较劳动生产率必然以牺牲生态环境为代价、超越生态环境容量而增长，即在X1与X2的变动逐步拉大情况下，加之生态承载力的不断下降，使得产业—生态和谐指数出现下降。

四、结论与启示

本文基于重庆1997年～2009年相关数据，对重庆生态足迹、可持续发展能力及生态环境与产业结构的协调性进行了实证研究。研究结果显示：重庆人均生态足迹不断增加，人均生态赤字逐年扩大；重庆可持续发展能力有所提高，但仍然具有潜在的不可持续性；产业—生态和谐指数逐步下降，产业发展超出生态环境承载能力的势头逐步加重。具体而言，①重庆市1997年～2009年间的人均生态足迹需求不断增大，从1997年的1.367546hm2增加到2009年的1.970237hm2，增加了44.07%。生态赤字逐年增大，2009年生态赤字达到1.524566hm2，比1997年增加了75.90%。这说明，重庆市在直辖以来，生态安全性持续下降，经济的可持续发展能力日益面临生态承载力的严峻约束。②人均生态承载力有所下降，从1997年的0.500844hm2下降到2009年的0.445671hm2，下降了12.38%。这表明，重庆市在直辖以来，在提高单位生态面积的生物产量以提高生态承载力方面，还需要增加力度。③生态赤字逐年增大，但生态足迹效率则逐年上升，全市生态足迹效率从1997年的1 103.98亿元/hm2增加到2009年的每公顷3 314.33亿元/hm2，这主要是由于资源利用效率的提高和技术进步、制度创新在经济生产过程中的更多运用，从而减少了资源的消耗。④重庆市的经济可持续发展能力由1997年的1.472300上升到2009年的2.244647，增加了52.46%，然而这主要得益于人均生态足迹以及多样性指数的增加。从重庆市土地利用来看，生态足迹的增加幅度远远超过丰裕度，尤其是建筑用地和化石燃料用地。建筑用地的生态足迹从1997年～2009年增加了近1.79倍，而丰裕度仅仅增加了0.17倍，化石燃料用地的生态足迹从1997年～2009年增加了近2倍，而丰裕度增加了仅0.94倍，这表明重庆市经济可持续发展能力提高的背后仍然具有潜在的不可持续性。⑤产业—生态和谐指数也有所下降，从1997年的0.374降到2009年的0.293，下降了21.6%，说明了单位生态面积所承载的产业，其结构效益在下降，表明重庆市的产业发展尚未充分发挥生态环境的承载潜力，产业发展超出生态环境承载能力的势头有所加强。

在生态环境开始成为区域经济可持续发展制约因素的背景下，高能耗的发展方式已不再适应发展需求。从经济发展的阶段和趋势看，重庆还不能跨越重化工业发展阶段，工业发展对能源的依赖性还比较强，煤、电等要素等需从外购入，要想在“十二五”时期内实现工业经济可持续发展，就必须进行产业结构优化升级。基于此，本文提出如下政策建议：①以创建国家环保模范城市为契机，以循环经济为模式，以节能减排为突破口，淘汰落后产能，推动产业结构朝多元化、轻量化发展，扎实推进传统工艺转型升级，着力打造高端化、高质化、高新化的产业集群；坚持工业与服务业并举、新兴产业和传统产业共进。②以主体功能区为划分依据，辅以不同县域的资源、环境承载力进行生态产业构建，引导形成建立在自身的资源禀赋上的产业结构，促进形成低碳的生产方式和绿色的消费模式，稳固、强化人与自然和谐相处的自然基础，构建安全的生态屏障。通过不断调优、调高、调轻产业结构，全面改善老工业基地“傻、大、黑、粗”形象，通过大力发展电子、信息、物流等低污染产业，逐步提升经济发展的质量和水平。③有机结合市场的基础性作用与政府的引导作用，明晰生态资源保护的产权关系，利用多种形式的生态补偿机制来发展经济，切实保护生态资源，提高单位森林、绿化、湿地面积的生态产出量。④不断促进土地资源利用节约集约化，提高生态足迹多样性指数，不断增强生态经济系统的稳定性。

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Study on Industrial Structure， Ecological Footprint

and Regional Economy Sustainable Development

——Take Chongqing as an Example

Cheng Li

（ Southwestrn University of Finance and Economics，Chengdu 611130，China）

区域经济与产业发展篇9

[关键词] 高等教育发展；产业结构升级；区域经济增长

[基金项目] 湖北省教育厅人文社会科学研究项目（14G517），湖北工业大学商贸学院教学研究课题（JY校201305）

[作者简介] 杨巧，湖北工业大学商贸学院讲师，研究方向：产业经济、区域经济，湖北 武汉，430079；蒋勇，湖北工业大学商贸学院讲师，研究方向：公共经济、产业经济，湖北 武汉，430079

[中图分类号] F127 [文献标识码] [文章编号] 1007-7723（2014）06-0039-0004

一、引 言

科学技术作为第一生产力，已成为当今世界经济增长与发展的决定因素。而要促进一国或地区科学技术的发展，很重要的一个途径就是大力发展高等教育。高等教育的发展能提高劳动力的综合素质，提高劳动生产率和推动科学技术进步，促进经济增长。另一方面，经济增长与发展是高等教育发展的前提，其为高等教育提供物质保障。与此同时，促进经济增长以及推动增长方式转变的重要因素――产业结构优化与升级同高等教育发展具有十分密切的关系。一方面，一定的产业结构要求有与之相适应的高等教育发展。另一方面，高等教育通过提供丰富的高素质劳动力，保障产业结构优化与升级对各类专业人才的需求。总之，高等教育发展、产业结构升级与经济增长三者不是孤立发展的，它们之间具有相互影响、相互促进的互动关系，这为实证研究三者之间的互动关系提供了理论指导。

通过对相关文献的检索，我们发现国内外学者对高等教育发展、产业结构升级与经济增长互动关系的研究主要集中于以下两个方面：一是高等教育发展与经济增长之间的关系（Schultz，1960；Lucas，1988；朱迎春、王大鹏，2010等）；二是产业结构升级与经济增长之间的关系（Kuznets，1985；Chenery，1991；干春晖，2011等）。总而言之，对于高等教育发展、产业结构升级与经济增长两两作用机制上，国内外学者在理论和实证上都进行了广泛而深入的研究，但从系统论的视角将三者结合起来，尤其针对具体地区进行研究的极为罕见。因此，以某一具体区域为对象，研究高等教育发展、产业结构升级与经济增长三者间的互动关系就具有较强的针对性和必要性。

改革开放以来，湖北省的经济社会建设取得了巨大的成就，GDP总量由1980年的199.38亿元增长到2012年的22250.45亿元，按可比价计算，年均增长10.8%。经济增长源于三次产业的长足发展。湖北省三次产业产值分别由1980年的71.22亿元、91.67亿元和36.49亿元增加到2012年的2848.77亿元、11193.10亿元和8208.58亿元。同时，产业结构也发生了相应变化。1980年三次产业产值构成比为35.7∶ 46.0∶18.3，呈现出“二、一、三”的格局，第一产业偏高，第三产业落后；到2012年，三次产业产值构成比为12.8∶ 50.3∶ 36.9，呈现出“二、三、一”格局。三次产业中第一产业占比明显下降，第二产业占比上升4.3个百分点，第三产业占比大幅上升，表明改革开放以来，湖北省产业结构在不断优化。然而与全国平均水平对比来看，2012年湖北省第一产业比全国高2.7个百分点，第二产业高5个百分点，第三产业低7.7个百分点，这表明湖北省第三产业发展缓慢，是经济增长与发展的一大短板。伴随着经济和社会的快速发展，作为中部乃至全国的教育大省，湖北省高等教育事业也发生了巨大变化：在样本考察期1980-2012年内，普通高等学校数由57所增加到122所、招生人数由1.56万人增加到40.21万人、在校学生数由6.53万人增加到138.61万人，毕业生人数由1987年的3.98万人增加到2012年的35.3万人。在高等教育事业发展过程中，政府审时度势，不断进行高等教育资源重组，改变了湖北省高等学校规模偏小、学科单一、布局不合理的状况，使高等教育资源得到合理有效的利用，提高了高等教育的质量和办学效益。

在当前“稳增长、调结构、促改革”的大背景下，作为培养高素质人才的高等教育与产业结构升级以及经济增长之间关系如何；三者间相互促进的累积循环效应是否存在；亦或三者之间的关系若与理论并不相符，则可能存在哪些问题，值得我们深入探讨。基于此，本文以湖北省为例通过建立建立VAR模型，实证研究高等教育发展、产业结构升级与经济增长的互动关系，为湖北省更好地发展高等教育、进一步促进产业结构的优化升级和经济增长提供一定的经验支持。

二、实证分析

（一）变量的选择

高等教育发展指标（DHE）：评价一国或地区高等教育发展水平的指标很多，包括高等学校在校学生数、高等学校招生数、高等学校毕业生数、高等学校师生比、高等教育经费的投入等。考虑到数据的可获得性和研究需要，我们选取湖北省高等学校在校学生数作为高等教育发展水平测度指标。

经济增长指标（GDP）：与众多主流学者研究方法一致，本文使用地区国内生产总值（GDP）指标反映湖北省经济增长状况，为了消除物价水平的影响，用GDP指数进行调整，得到按可比价计算的生产总值。

本文在构建VAR模型的基础上，运用Johansen协整检验、Granger因果关系检验、脉冲响应函数和方差分解实证分析湖北省高等教育发展、产业结构升级与经济增长的动态关系。本文所选变量数据均来自历年《湖北统计年鉴》，数据时间跨度为1980-2012年。为了减少异方差和偏误，我们在实证分析之前，对所有变量进行了自然对数处理。 （二）单位根检验

由于VAR模型所使用的数据均为时间序列数据，为了避免时间序列由于非平稳而出现“伪回归”这一问题，我们首先对变量LGDP、LIS和LDHE进行单位根检验，检验结果。

在5%的显著性水平下，原序列LDHE、LIS以及LGDP为非平稳序列，而它们的一阶差分序列都是平稳序列，也就是说原序列LDHE、LIS以及LGDP是一阶单整序列。

（三）协整检验

在确定了变量序列LDHE、LIS和LGDP的同阶单整性后，为了进一步分析高等教育发展、产业结构升级与经济增长三者之间是否存在着长期均衡关系，还需通过协整检验以判断三者之间是否存在着协整关系，如此则能排除“伪回归”的可能性。本文采用基于VAR模型的Johansen协整检验法。在运用Johansen协整检验法进行协整分析前，应首先构建LDHE、LIS和LGDP的VAR模型。

由于使用Johansen协整检验法建立的VAR模型对滞后期的选择比较敏感，我们根据非约束的VAR模型的LR、FPE、AIC、SC和HQ等五个评价准则确定最佳滞后阶数。表2为VAR模型滞后期检验结果，5个评价准则均显示应选择滞后2期。由此，本文建立VAR（2）模型，。

下面对其进行Johansen协整检验，Johansen协整检验主要包括迹检验和最大特征根检验。本文采用观测序列有线性确定性趋势并且协整方程（CE）仅有截距，变量间协整关系检验如表3所示。

（2）协整关系的滞后阶数为1阶。

从Johansen协整检验结果来看，迹检验和最大特征根检验同时表明在5%的显著性水平下，LDHE、LIS与LGDP三个变量之间只存在一个协整关系，也就是在95%的置信度下，有理由相信三者之间存在长期稳定的均衡关系。

（四） Granger因果关系检验

协整检验表明，LDHE、LIS与LGDP三个变量之间存在着长期稳定的均衡关系，但是这种均衡关系是否表明这些变量之间存在因果关系仍需进一步验证。下面我们采用Granger因果关系检验法来对其进行检验，结果如表4所示。

第一，在5%的显著性水平下，经济增长是高等教育发展的原因，而高等教育发展并非经济增长的原因，即湖北省高等教育发展与经济增长之间具有单向因果关系。原因可能有以下两点：第一，随着经济的增长，各经济领域都急需大量的高层次和高素质劳动力，这就会增加对接受高等教育劳动力的需求，进而促进高等教育的发展；第二，由于经济社会尤其是农村地区的发展，居民收入水平不断提高，这就为其子女进一步接受高层次教育，尤其是高等教育提供了较强的经济保障，进而也促进了高等教育的发展。第二，在5%的显著性水平下，湖北省产业结构升级和经济增长之间具有单向因果关系，即产业结构的优化升级促进了经济增长，反之则不成立，表明合理的产业结构是经济增长的动力，不合理的产业结构会抑制经济增长。第三，在5%的显著性水平下，湖北省高等教育发展和产业结构升级之间具有单向因果关系，即产业结构升级促进了高等教育发展，而高等教育发展并没有推动产业结构升级。原因可能是大部分高校对人才的培养模式不合理，课程设置老化与僵化，重理论、轻实践，致使有些专业人才供给满足不了新兴产业对实践性、应用性人才的需求，高等教育结构与产业结构比例失调，高等教育供给与产业需求矛盾比较突出，难以推动产业结构优化升级。

（五）方差分解

Granger因果关系检验只能说明多个内生变量之间是否存在因果关系，不能确定因果关系强度的大小，而方差分解通过分析每一个结构冲击对内生变量变化（通常用方差来度量） 的贡献度，进一步评价不同结构冲击的重要性，因此方差分解可以给出对VAR模型中的变量产生影响的每个新息的相对重要性的信息。在进行方差分解时将滞后期数设定为10期，结果。LDHE的相对方差贡献率从第1期的100%到第10期的79.98%，持续减少并且有继续减少的趋势；LGDP的相对方差贡献率从第1期的0增加到19.89%，持续增加并且有继续增加的趋势；LIS的相对方差贡献率从第1期的0增加到0.13%，持续增加并且有继续增加的趋势。（LIS）冲击的影响则相对较少。从长期来看，高等教育发展对其自身的依赖性正逐步减少，经济增长和产业结构升级对高等教育发展的影响正逐步增加，但经济增长对高等教育发展的冲击影响大于产业结构升级对其的影响。

三、结论和对策建议

以上实证研究结果表明，虽然产业结构的优化升级促进了经济增长，但是高等教育发展促进产业结构优化升级，进而推动经济增长的链条尚未打通，累积循环效应难以发挥。因此，我们认为如何让高等教育发展与产业结构优化升级之间形成长效的良性互动机制，进而促进经济增长，是当前湖北省亟需解决的重大问题，由此提出如下对策建议：

（一）增加对高等教育的投入力度

政府应当高度重视“科教兴国”战略的重要性，要把高等教育作为推动经济社会发展的关键性因素来投资。一方面政府应继续加大对高等教育的投入力度，尤其是亟须改善高校的办学条件；另一方面，继续鼓励和引导民间资本办学，甚至可以试点民间资本进入公办高校，采取“公私合营”的模式办学。这样的好处在于一方面可以逐步摆脱高等教育投入主要依赖政府的状况；另一方面高校也会有更独立的自主决策权和管理权，从而高校整体运作效率会更高。

（二）调整和优化高等教育结构

优化高等教育结构要从经济社会的发展，特别是产业结构优化升级的实际需要出发。高校应该以劳动力市场为导向，调整和优化高等教育的层次结构和专业结构。

当前我国高等教育过于强调学术型人才的培养，而忽略了应用型人才的培养，从而导致学术型人才大大超过了社会需求，但同时企业对应用型人才的需求却存在着较大缺口。因此在调整和优化高等教育层次结构方面，要大力发展高等职业教育。事实上，用职业教育破解中国就业难题和经济发展难题，一直是新一届政府谋求可持续发展的长远之道。 在调整和优化高等教育专业结构方面，专业设置要具有前瞻性以及特色。当前不同层次的学校专业设置雷同，缺乏自身特色，这样很难形成高校的核心竞争力。高校在专业设置和课程设置中要树立自身的特色，要加强校企合作、产学研相结合，这样才能在竞争中站稳脚跟，也才能更好地为产业结构升级提供服务。另外需要注意的是，高等教育的培养周期决定了要让高校毕业生的供给与社会需求相平衡，并非是专业结构与当期产业结构相协调，而是与未来2～4年的产业结构相协调。这就要求高校不仅要密切关注劳动力市场的走向，同时需要根据产业的变迁规律和政府的产业发展规划有效地设置和调整专业，更好地平衡毕业生供给与需求的结构。

（三）建立和完善吸引高校毕业生服务本地经济的政策

根据前面的Granger因果关系检验，可知湖北省高等教育发展并非经济增长的原因，这是因为，湖北省作为我国教育大省，由于区位条件、经济条件相对“北上广深”以及东部发达省份落后，每年众多高校毕业生大多不愿留鄂发展。这样的结果是湖北省本地高校培养的大量高素质和高技能人才流失，并没有为本地经济发展服务，从而直接影响到湖北省经济的增长与发展。因此，湖北省应制定和完善有关高校毕业生就业、创业、户籍、社保、住房等方面的政策，为高素质、高技能人才留鄂创造良好的外部环境。

（四） 主动调整产业结构、推动产业结构优化与升级

总体来看，湖北产业结构调整变化是与发展阶段相适应的。“十二五”时期是湖北省由工业化中期初级阶段向工业化中期成熟阶段转变的重要时期，要立足实际，着眼于更长时期的结构升级要求，一方面，要大力发展高新技术产业，又要积极运用高新技术改造传统产业，实现产业的高技术化发展。另一方面，我们也要注意到，当前湖北省第三产业特别是服务业发展缓慢，是湖北的一大短板。因此要大力发展现代服务业，重点发展金融、现代物流、信息网络等生产性服务业，积极引导和培育动漫、软件外包等新兴服务业发展，通过现代服务业对制造业的促进作用，形成现代服务业与制造业互动发展的良好格局，为高等教育的发展奠定市场需求基础，以带动高等教育的发展。

[参考文献]

[1][美]西奥多.W.舒尔茨著，吴珠华等译.论人力资本投资[M].北京：北京经济学院出版社，1990.

[2] Lucas， R.E. On the Mechanics of Economic Development[J].Journal of Monetary Economics， 1988，（22）.

[3]朱迎春，王大鹏.高等教育对区域经济增长贡献――基于省际面板数据的实证研究[J].软科学，2010，（2）.

[4]库兹涅茨.各国的经济增长[M].北京：商务印书馆，1985.

区域经济与产业发展篇10

关键词：商业地产投资；区域经济；可持续协调发展

一、前言

改革开放以来，商业地产业的迅速发展对国民经济的贡献巨大。由于商业地产业具有明显的区域特色，与其发展相关的产业如五金、冶金、建材以及机械设备等都会快速发展，同时与之相关的服务行业也会被带动起来。从区域整体规划来看，若商业地产业发展起来，则物业管理、交通道路规划以及园林景观设计等都会不同程度的发展起来。此外商业地产业作为国民经济的支柱，不但促进相关部门发展而且提高了人们的消费需求，因而商业地产投资对区域经济的可持续发展起着关键作用。

二、商业地产投资对区域经济增长的影响

1.商业地产周期对区域经济增长的影响

商业地产周期对区域经济发展的周期发展发挥重要作用。区域经济的循环效应直接受到商业地产投资的影响，例如在进行商业地产投资过程中，若投资周期过长，就会导致资金周转速度减慢，与其相关的产业就无法发挥出积极的作用。而且如果资金回收慢就会大大降低投资的规模，进而导致商业地产投资成本增加，这样下来就会影响区域经济的周期。此外，商业地产投资还能够有效促进经济的协调发展，如果商业地产投资受阻，可能会限制整个区域经济的发展，最终导致整个经济社会出现大萧条。

2.商业地产投资对区域经济增长具有引导作用

经济的快速增长是区域经济迅速发展的基础与前提，商业地产投资不但促进区域经济迅速发展而且极大的促进经济社会的进步。在商业地产业的带动下，区域经济呈现健康有序的可持续发展状态，进而促进社会经济的健康发展，使社会经济协调可持续发展，可见商业地产投资对经济增长起着正确的导向作用。

三、商业地产投资对国民经济发展的作用

1.商业地产投资增长速度带给国民经济的影响

从上世纪八十年代以来，中国国民经济的增长很大程度上取决于商业地产业。由于商业地产投资带来的经济增长速度要大于国内经济增长率，因而许多企业看到了商业地产带来的经济效益，纷纷进入到商业地产投资领域，最终导致了泡沫循环商业地产环境，出现房价一再上涨的局面。若国民经济的增长速度小于商业地产投资的分配量，就会因为国民经济比例失调，进而由大量的膨胀投资导致商业地产出现泡沫化。

2.商业地产投资结构变化带给国民经济的影响

若商业地产投资结构发生变化，其他产业部门的运作和彼此之间所建立的平衡都会随之受到影响。比如一些服务性产业如商场、酒店等，对住宅建设有着深远的影响，究其原因就是商业地产投资带动国民经济的增长进而促进固定资产的增长。因而若商业地产投资结构发生变化，国民经济就会受到影响。而当前随着我国经济的快速发展，商业地产投资逐渐扩大，引起投资发生乘数效应，进而不断促进国民经济的发展。

四、商业地产投资对区域经济可持续协调发展的作用

1.区域经济与商业地产业协调为融资带来方便

先前要想发展商业地产业必须依靠政府的资金支持，而现在政府鼓励利用民间融资的方式进行商业地产投资，以充分挖掘民间投资潜力，把人们手中富余的资金用于商业地产，不但可以加大商业地产业发展而且确保商业地产在没有资金压力的前提下顺利完成建设。商业地产业是一个资金密集型产业，融资的效果往往与企业能否健康发展息息相关。然而要想利用民间融资来进行商业地产投资要求非常严格，往往需要政府部门的一系列行政审批才能进行。对商业地产企业来说，若资金运转效率降低，就会带来企业的运营成本提高，如果资金无法按时到位就会直接导致投资失败，因而为了降低民间融资的阻碍，需要政府与民间投资者共同协调与合作，若民间融资取得法律许可并获得政府保护，那么就会充分发挥民间投资对商业地产投资的作用。

2.合理的商业地产投资能够有效改善区域住房供需结构

随着我国城镇化速度的加快，短期内发展迅速的商业地产投资在宏观政策的作用下得到了有效抑制，进而拖动商业地产市场向健康有序方向发展。而且住房保障体系也随着经济水平的提升而不断完善，当前商业地产投资趋于理性化，房价增长也放缓，进而改变了住房的供需结构。为了让商业地产企业提供给人们高质量、性价比高的住房，这就需要政府制定各项措施以及规范，同时要求商业地产企业严格按照要求执行，进而确保各项住房政策切实落实。

3.区域经济可持续发展使商业地产投资趋向于更加环保的方向

商业地产开发过程中往往会对周围的环境产生影响，一部分开发商为了追求一时的利益而忽略对环境的保护，对周围自然资源造成很大的损害。这种牺牲自然环境换来的经济效益，在未来必将付出沉重的代价。因而在商业地产开发过中要树立超前的环保意识，在规划布局时，应该尽量避开农业农地与生态林地，避免商业地产建设占用带来生态的破坏，同时要加大对废弃土地的开发，确保后期的工程建设顺利进行。此外随着我国城镇化速度的加快，导致城市人口密度加大，占用的城市空间就会加大，如果人们忽略对环境的保护，就会导致环境污染的问题。因而商业地产开发商在进行小区规划设计时，应该充分考虑到生活废弃物处理问题以及环境绿化问题，应该给小区居民留下充足活动空间的前提下，做好小区的绿化工作。同时商业地产开发企业还要增强与政府的合作，通过市场机制来有效的控制环境污染，约束人们的行为，进而提高人们保护环境的意识，从根本上改善人们的居住环境。

五、结束语

商业地产作为社会环境的一部分，其投资应该充分尊重社会各方面的需求，只有在充分考虑人们需求的前提下，才能实现和谐发展和可持续发展。商业地产投资作为区域经济的一部分，其成功与否直接决定区域经济的发展速度。只有以人为中心，以提高人们的生活质量为目标，商业地产业才能健康发展，进而促进区域经济的发展。