路线方案设计十篇

路线方案设计篇1

关键词：价值工程路线方案

中图分类号： X734 文献标识码： A 文章编号：

工程项目在孕育期（工程可行性研究），和生长期（初步设计）往往对项目提出多个设计方案，甚至每个设计方案还存在多个局部比较方案，然后通过综合分析评价，提出技术先进、投资少、效益好的最优建设方案。

目前，大家在分析时所用的方法大都以人为的主观认识来比较判断方案的优劣，不能将分析结果量化处理。那么本文将尝试利用价值分析技术进行功能成本的控制，从而对多设计方案进行综合比选，选择最合理的方案，使过程和结果更科学化、更合理化。

一、价值工程概述

价值工程着重于工程分析，力求以最低的寿命周期费用，可靠的实现使用者的产品、服务或工程项目的功能，从而实现对象最佳综合效益的有组织的活动。价值工程中的价值，是指研究对象所具有的功能与取得该项功能所需的寿命周期成本之比值，即功能与费用之间的比值。这种比值关系表示为

V=F/C

式中V――研究对象的价值 F――研究对象的功能C――研究对象的成本。

价值大小取决于功能和费用的比值。价值工程既不单纯强调功能，也不片面追求成本，而是把两者结合起来，以两者的比值作为价值，并以提高的对象价值为目的。当V=1时，说明功能和成本的都处于匹配最佳的状态。但为了保证公路工程项目的功能和质量，设计方案的比选准则是V必须>1，它能保证以合理的成本，最大限度地满足功能要求，保证公路工程的功能目标最大限度内得以实现。当V

二、设计方案比选应用实例

2.1工程概况（围场 至御道口高速公路）

拟建项目位于河北省承德市围场县境内，设计速度为80km/小时，24.5m宽高速公路。本次选取局部比较方案”A对应A1”与“A1比较段” 作为案例分析。

2.2选取该案例原因

下表所列影响因素虽然不全面，但已经能反映出两种方案在综合比较时的难度。

A对应A1段：路线长度27.4km，工程总造价21.62亿元，工程环境较好，沟体较宽，设计纵断平均纵坡2.4%,长度9.2km，均满足规范允许值。

A1比较线：路线长度25.428km，工程总造价20.84亿元，沟体较窄，积雪冰冻时间长达6个月，且后期施工不方便，施工场地难以布设。设计纵断平均纵坡2.6%,长度10.1km，均满足规范允许值。但此方案桥梁长度短。

三、利用价值工程分析路线方案的选择

3.1计算流程

价值分析的公式中有三个指标，为了得到价值V，就首先必须计算出功能系数F和成本系数C；功能系数F中包含计算功能比重因子及确定功能重要性系数；成本系数C中包含建设成本及运营成本；这样才能最终得出价值系数。

3.2功能系数（F）的计算

3.2.1功能分析与功能比重因子

1、行车安全可靠：是否影响行车安全（F1）

2、节能：路线长度（F2）

3、舒适度：平面线性是否舒缓均匀（F3）

4、爬坡能力：对大型载重货车爬坡的影响（F4）

5、美观：横断面（填挖方）（F5）

6、桥梁长度（F6）

7、隧道长度（F7）

8、施工方便：施工难易程度（F8）

9、运营期维护：易于管理维修（F9）

10、环境影响：对周边环影响（F10）

绘制功能系统图，最好应通过分组讨论和集体商议对路线的各种功能进行系统的分析。以上功能分析图还有待进一步讨论。

根据功能系统图对各功能进行量化分析，即确定功能比重因子，功能比重因子的打分采用10分制并进行功能评价，计算功能比重因子，得到评价结果如下表所示

表1 功能比重因子分析表

3.2.2功能重要程度系数

将功能比重因子两两对比，采用0-1评分法进行比较。例如F1比F2重要，则F1得1分，F2得0分。在运用此方法时候应注意，当出现合计得分为零的指标（或功能），需将各指标合计得分分别加1进行修正后再计算其系数。

3.2.3功能系数（F）的确定

功能系数F=

功能比重因子评分X功能重要性系数

Σ功能比重因子评分X功能重要性系数

表2 功能系数计算表

3.3成本系数（C）的计算

成本系数C=其中寿命周期成本=建设成本+运营期运营、养护成本

3.3.1建设成本

建设成本从《围场至御道口高速公路工程可行性研究报告》第6章“投资估算”中可得出

A对应A1段总投资为216161.9608万元

A1比较段总投资为208391.1351万元

3.3.2运营成本

从《围场至御道口高速公路工程可行性研究报告》第7章“经济评价”中可知运营期间费用包括以下几项：

管理费指收费站人员费用和管理人员费用。本项目按每年每公里20万计列。

道路养护费用本项目按每年每公里18万计列。

道路大修费用本项目道路大修费用拟按280万元/公里计，每9年大修一次。

机电系统维护费用本项目按每年0.6万元/公里计算。

隧道通风照明 1000米以上的隧道通风照明费按50万元/公里计列。

3.3.3成本系数C的计算

表3 成本系数计算表

3.4价值（V）的计算及方案的选择

以上计算得出各方案的功能系数F和成本系数C，根据公式V=F/C，得出计算结果如下表所示

表4价值计算表

由以上结算，得出A方案的价值>1，A1比较段价值

路线方案设计篇2

【关键词】35kV输电线路；施工方案；电力系统

输电线路设计与施工会涉及到许多领域，对技术有着很高的要求，在电力系统中，输电线路施工质量对电路系统的输电以及用户的用电情况都会造成直接影响，因此要确保其可靠性与安全性。但是，从实际情况来看，实际施工受外界因素的影响，会增加工程的施工难度，也难以确保施工人员的人身安全。由此可见，加强输电线路的设计与施工方案必须研究是必要的。

1输电线路设计的步骤

输电线路的设计的整体步骤如图1所示。（1）在线路设计过程中，要考虑各项因素，确保输电线路走向的合理性，这将会对线路的使用寿命造成直接影响[1]。在线路的选择过程中，需要考虑原交通路线，尽量对现有的线路走向进行合理应用，应当避开农田、森林、村庄等区域；避开高污染，自然灾害频繁地段，避免对输电线路造成破坏。（2）定位桩同通讯线间的距离应用超过20m；同公路边缘之间的距离要超过15m；与建筑物之间的距离则要保持在10m以上。需要作业人员特别注意的是，定位桩不宜设置在地质稳定性较差的区域。（3）杆型的选择要依据施工现场的实际情况而定，杆塔布设要合理，不得局限于原测定的直线桩位；应该均匀的使用转角桩，在设计过程中应当禁止移动或跳过；如果在设计中，线路走廊较窄，应当选择上字型或垂直排列[2]。

235kV输电线路施工方案分析

35kV输电线路是现代电力系统中的一个重要构成部分，其在现代电力系统中的重要性不言而喻，特别是在县级输电线路系统中，其作用更加重要，下面以湖南某县级35kV输电线路为例进行分析，具体内容如下。

2.1确保线路施工材料质量满足工程要求

输电线路施工中会消耗大量的电缆电线等各种施工材料，材料的质量会对线路的整体质量造成直接影响，同时施工中使用的材料的质量，也会对线路的是使用年限造成影响。对于35kV输电线路工程来说，通常情况下，实际的应用年限都要比要求更高，因此在工程施工中，采用的材料的性能差，将会导致工程中的电线的质量达不到要求标准，这将会导致输电线路存在较为严重的安全隐患，会带来严重的损失[3]。因此，在输电线路建设过程中，施工单位必须要严格的依据线路的质量要求，选择性能过硬的材料，不能为了降低成本而选择性能较差的材料，高质量的材料是确保线路正常运行的基础。

2.2设计图纸的合理优化

在35kV输电线路设计与施工过程中，设计图是整个线路作业的指导和参照依据，科学合理的图纸，一方面可以提高工程的施工效率，另一方面也能降低施施工中的不合理行为。因此，在具体作业过程中，建设单位应当组织邀请相关的专家，对就提设计进行全面的分析与探讨，对设计中存在的不足与问题进行及时纠正，并且要做好相应的优化处理，保证设计图本身的优越性。

2.3审查施工组织方案，做好架线工程设计

施工方案是工程施工的指导方案，科学合理的施工方案，可以确保工程施工的科学性与严密性，这能够加快工程的施工效率，从而缩短工期，降低工程施工中的人工成本与时间成本，从而使经济效益得到进一步提升。作为施工单位要认真学习和研究施工方案，掌握施工方案中的各项要求，尽量降低施工方案的偏离度，确保了整个线路工程能够严格的依据原计划进行，确保输电线路的顺利完工。架线工程是输电线路施工过程中最为复杂的一个过程，在该环节，为了提高劳动力，降低人力以及材料的消耗，在施工中可以适当的应用张力放线技术，利用牵张机械，从而使线路中的使用的导线始终都具有一定张力，从而使其对交叉物保持一定安全距离，采用该展放方式，可以使导地线展放效率和质量都能够得到进一步提升，从而降低物力和人力的消耗。

2.4绝缘子的选择与使用

在35kV输电线路中会使用到大量的绝缘子，这是线路建设中的一个关键部分。在线路建设中，为了确保绝缘子运行的安全稳定，减少线路运行维护和停电情况的发生，要做好如下内容。依据材质的差异，可以将长棒型绝缘子分为常保陶瓷绝缘子和合成绝缘子。从实际情况来看，悬垂串绝缘子应当选择长棒型绝缘子或防污型盘式绝缘子。瓷棒绝缘子机械强度与瓷件有着直接联系，由于在瓷件的运输与安装过程中，因为各种因素的影响，可能会遭受到破坏，使瓷件存在缺陷，这在输电线路建设中十分常见。因此，在水电线路建设中，必须选择质量过硬的瓷棒绝缘子，同时在实际工作中，要做好相应的检查工作，对输电线路是使用的零件，必须小心运输，科学安装。钢化玻璃绝缘子在具体应用过程中，具有零值自爆优点，在输电线路建设过程中应用该材料，可以节省大量的维护费用，其也是35kV输电线路建设中最常用的一种绝缘子。合成绝缘子在具体应用中具有质量小、工作小、耐污性小等优点，不同类型的绝缘在线路建设中的优势各不相同，因此在输电线路中，结合不同线路段的具体情况，选用不同的绝缘子，从而确保线路建设的科学性与合理性。

2.5杆塔工程建设

通过大量输电线路工程实例分析可以确定，杆塔的不稳图1输电线路设计的整体步骤定是影响输电线路施工中的一项关键问题。输电线路建设中，在抵抗风力问题上，杆塔需要面临的因素较多，因此要将杆塔建设作为一项重点内容加以考虑。常用的杆塔建设方式有以下两种：①整体组立杆塔，该施工方式，对混凝土强度的要求高。②分解组立杆塔，该施工方式对混凝土的强度要求相对较低。但是无论在施工中选择哪一种方式，指挥人员都必须对施工现场土质有一个全面认识，确保施工的合理性。

3结束语

35kV输电线路设计与施工对电网工程运行的安全性会造成直接影响。因此，在具体施工中，必须要考虑到设计与施工中涉及到的每一个细节，确保输电线路的质量能够达到要求标准，从而为人们提供稳定的电能。

作者:郑波 单位:国网湖南省电力公司保靖县供电分公司

参考文献

[1]翟天杰.35kV输电线路设计与施工中的注意问题[J].农村电气化，2013，08：60.

路线方案设计篇3

关键词：单线；自动闭塞；线路所；信号

1 线路所设置

1.1 站场方案

改建铁路三江至南川线（简称“三南线”）起点位于川黔线三江站，终点接南涪线南川站，在川黔线三江～东升坝区间插入K80线路所，便于由三南线运行至贵阳方面的列车经线路所直接运行到川黔线，不再经过三江站中转。K80线路所设有1组18号道岔，2组12号道岔，距三江站3.85Km，距东升坝站7.15Km，距三江东站（三南线新设车站）3.86Km。

1.2 信号方案

川黔线三江～东升坝区间为单线双方向自动闭塞，新建三南线为单线自动站间闭塞，K80线路所插入位置位于三江站所辖区间范围内，区间信号机改造方案为：三江～东升坝区间793信号机至808信号机间信号设备（不含计轴）划归K80线路所控制，并将793、794、808、807信号机分别更名为XT、SI、ST、XI，三江～东升坝区间计轴设备仍由三江站控制，9QG、10QG电码化设备仍由三江站控制，12QG（原由三江站控制）～15QG电码化设备由东升坝站控制。

虽然ST信号机距2#道岔距离较长（794m），但仍基本满足《铁路信号设计规范》（TB10007-2006）第2.1.1条 “进站信号机应设在距最外方进站道岔尖轨尖端不宜超过400m的地点” 的规定。该方案不改变川黔线既有区间信号布点，不影响川黔线运输效率，同时，避免了大量的区间信号设备改造工程，降低了工程难度，节省了工程投资。

2 联锁方案

2.1独立联锁

将K80线路所设置为独立联锁，设置独立的车务终端，可便于调度员调度由三南线运行至川黔线贵阳方面的列车，不干扰三江站的列车进路，同时利于三江和东升坝站的联锁改造，提高了工程效率及安全性。但K80线路所设置于川黔线区间线路，位置偏僻，交通不变，不利于日常维修，也不便于运输人员日常生活。同时，将增设行车值班人员，增加运营成本。

2.2区域联锁

由于K80线路所距东升坝较远，因此可考虑将K80线路所纳入三江站或三江东站构成区域联锁。K80线路所设在既有川黔线正线上，若纳入三江东站构成区域联锁，不便于控制既有川黔线的列车，因此本方案考虑将K80线路所纳入三江站构成区域联锁。

1、方案一

在K80线路所设采集/驱动单元，三江站为主控站，K80线所为被控站。区域联锁的集中控制可以改善运输人员工作环境、提高劳动效率、降低维修成本以及减少行车值班人员。但是，由于三江站既有为双机热备型计算联锁，不能实现区域联锁控制，且既有信号楼内房屋面积狭小，接建困难，若采用此方案，则三江站信号生产房屋需新建，各信号系统新设，投资较大且将造成不必要的浪费。

2、方案二

把K80线路所的3组道岔全部纳入三江站集中控制。这种方案同样可以改善运输人员工作环境、提高劳动效率、降低维修成本以及减少行车值班人员，同时还可以节省房、水、电、通信等的投资。但是由于这3组道岔距三江站信号楼约3.85Km，转辙设备、信号点灯电缆的加芯比较多，进站距离站房股道太远，引导接车等也不方便，再加上三江站信号楼面积狭小，室外接建房屋较困难，不便于工程施工。

2.3独立联锁+远程控制

K80线路所按独立线路所设置，联锁设备及列车调度指挥系统（TDCS）车站设备设在线路所，沿不同径路敷设2根光纤至三江站，同时在三江站增设一套联锁控制终端和TDCS车务终端，并在K80线路所保留车务值班人员工作的相关设施。通常情况下，K80线路所无人值守，值班员在三江站远程控制K80线路所信号设备，排列列车进路；特殊情况下，值班员可在K80线路所直接控制信号设备，排列列车进路。

该方案同时兼具独立联锁和区域联锁的优点，既便于调度员调度列车、利于三江和东升坝站的联锁改造，又能改善运输人员工作环境、提高劳动效率、降低维修成本以及减少行车值班人员。

3 闭塞方案

3.1 计轴方案

三江～东升坝区间为单线双方向自动闭塞，由计轴设备完成区间空闲检查，每个闭塞分区布设有1套计轴室外设备（详见图1），计轴室内主机设备设于三江站，管辖整个区间所有室外计轴设备。区间插入K80线路所后，将原区间分割为三江～K80、K80～东升坝两段，可仍由三江站计轴室内主机设备控制，并通过站联电路将各闭塞分区空闲信息传至K80线路所和东升坝站，完成区间信号控制。该方案可最大限度的利用既有室内外设备，减少改造工程量和工程投资的同时也降低了工程难度。

3.2 电码化方案

三江～东升坝区间共设有7段闭塞分区（9QG～15QG），采用8信息电码化设备（满足单轨条移频机车信号技术条件）发码，其中9QG～12QG由三江站控制发码，13QG～15QG由东升坝站控制发码（详见图1）。插入K80线路所后，9QG和10QG可仍由三江站控制发码；11QG由K80线路所控制发码，采用ZPW-2000系列电码化设备；13QG～15QG仍由东升坝站控制发码，为便于集中管理，将12QG划入东升坝站控制发码。

4 特殊信号机构及显示

既有三江～东升坝区间常态开通下行线路，满足《铁路自动闭塞技术条件》（TB/T 1567-90）第4.2条“在双向运行的自动闭塞区段，在同一线路上当一个方向的通过信号机开放后，则另一方向的通过信号机须在灭灯状态”的要求，区间下行信号机亮灯，上行信号机灭灯。

插入K80线路所后，新设的XT、XDT、ST、XI、SI信号机不能视为一般自动闭塞通过信号机，分析《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》（铁总科技[2014]172号）第420条“防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同”及《铁路信号设计规范》（TB10007-2006）第2.1.3条条文解释“线路所亦可以设管理段，此时入口处信号机采用进站信号机机型，出口信号机采用出站信号机机型”后，制定了XT、XDT、ST、XI、SI信号机机构设置及显示方案如下：

1、XT、XDT、ST信号机为防护分歧道岔的线路所通过信号机，采用进站信号机机构和显示方式，即无论开通下行方向还是上行方向，均常态点灯。

2、XI、SI信号机非防护分歧道岔的线路所通过信号机，可视为线路所出口信号机，采用出站信号机机构，其显示方式及控制电路均和区间通过信号机相同，即若开通下行方向，XI信号机亮灯，SI信号机灭灯，反之亦然。

5 结束语

三南线工程设置的K80线路所为少有的单线双方向自动闭塞区间线路所，设计中采用的一些独特的联锁、区间控制方案，对于今后类似工程具有较好的借鉴意义。

参考文献

[1] 唐大勇.单线自动闭塞区段线路所信号特殊设计.甘肃科技.2011，27（23）

[2] 宁咏梅.线路所道岔纳入相邻车站联锁的方案研究.铁路通信信号工程技术.2009，6（1）

路线方案设计篇4

关键词：配电线路 ， 气象条件 ， 导线型号，路径勘测，防雷接地

Abstract: the paper mainly， combined with guangzhou panyu district south of the village street CaiXinLu distribution circuit planning of the engineering practice,analyzes the project distribution circuit design and planning scheme of the meteorological conditions, wires model and the choice of section distribution circuit, the path of the survey with positioning, pole determination, the selection and arrangement of the wires lightningproof grounding in such aspects as the main point to carry on the analysis, aims to effectively adjust the new station and yingbin station made power supply range and power supply circuit radius so as to improve the distribution of power voltage quality.

Keywords: distribution circuit, weather conditions, wire types, and the path survey, lightningproof grounding

中图分类号：S611文献标识码：A文章编号：

1 工程概况

新造F11位于广州市番禺区南村街蔡新路，目前装见容量为12315KVA，10年最高负荷电流为441A，负载率为85％，属重载线路，线路装见容量偏大，跨越新造和南村两镇供电，不利于运行维护管理，供电半径较长，电压质量低。另外，与迎宾F16的联络点有2个，网架结构不合理，供电可靠性低。

本项目规划由，将新造F11约3670KW负荷转由迎宾站新出F9供电，合理调整新造站与迎宾站的供电范围和线路供电半径，有效改善新造F11的电压质量。

2 配电线路设计所考虑的气象条件

对于在大气中运行的架空线路机械计算来说，气温、风速和履冰厚度三种气象因素最为重要。因此，应根据当地的有关气象资料和当地已有线路的运行经验进行综合考虑。按照架空电力线路设计规范规定，本工程最大设计风速采用离地面10m高处30年一遇10分钟平均最大值。根据广东省气象部门提供的资料，广州番禺区境内离地15m高处，重现期为30年的10分钟平均最大风速值为32.62m/s，年雷暴日数为86.2。因此，本工程的计算气象条件采用广东省电力研究院编制的第Ⅴ气象区的气象组合条件进行设计，采用一个最大风速区，最大风速取V=35m/s,各种情况的气象组合条件见下表1。

表1 气象组合条件

3 导线型号及截面的选择

一般是按允许电压损耗确定，同时满足发热条件和机械强度的要求。还应根据负荷情况留有发展的裕度。但为了确保线路运行质量和安全，要求10kV线路截面不小于35mm2，三相四线的零线截面积不宜小于相线截面的50%，其余分支线、接户线均按实际用电设备容量具体确定。

综上所述，并根据《广州供电局10千伏配网典型结线技术原则》电缆网环网结线模式中每回线路的环路电缆截面应为300mm2或240 mm2，其中变电站至第一个开关站的电缆截面应为300 mm2，与原电缆驳接采用截面应为240mm2，因此本工程新建的电缆拟采用300mm2及240mm2截面的交联聚乙烯绝缘电缆。

4 配电线路的路径勘测与定位

4.1 配电线路的路径选择

选择路径时应符合下列要求：1）与本地区的发展规划相结合，不占或少占农田，以便于机械化耕地。同时，与农业机械化 道路规划等协调配合，以避免迁移线路。2）为了减少电能损失和电压损失，降低工程造价，便于施工、运行和维护等，线路路径应尽量短，跨越转角少，低压主干线还应靠近道路侧，但不得影响村道的交通。3）为了保证线路的安全运行，线路路径应避开易受雨水冲刷的地方，严禁跨越堆放可燃物，以免发生因碰线、断线等引起火灾或爆炸事故。

根据以上几点，本工程主要配电线路的路径的选择有：1) 采用ZRYJV22-3x300电缆，长度为5495米，设中间接头15个，从迎宾站F9高压柜引下，沿着新旧电缆沟管敷设至原新F11工业区分线新26#塔，引上，接通原新F11工业区分线架空线；2) 采用ZRYJV22-3x300电缆,长度为275米,从新F11曾边线干线原35#引下,沿着原有电缆管。线路路径见图1。

图1 线路路径图

4.2 杆位测定

路径确定后，测量杆位。1）确定线路首端和终端杆的位置，当遇地形限制或用电需要时，要确定转角杆的位置。这样，根据首端杆、转角杆和终端杆的位置就把整个线路分成几个直线段，然后测出每个直线段的长度，均匀分配档距；2）确定直线杆的位置。首端杆、转角杆、终端杆的位置确定首先要考虑拉力线位置是否合适和有无能挖拉力坑位置。3）杆位确定应尽量避免影响当地群众和考虑接户配电箱的电源进出线是否合理方便。同时，应考虑线路档距： 10kV配电线路非居民区不应大于80m，个别地区因地形限制，最大不得超过100m，配电线路绝缘导线一般为30~40m，最大不应超过60m。

5 导线排列方式的选择

为了降低电杆高度和防止断线或因弧垂变化而发生导线搭连事故，10kV配电线路导线采用三角形排列。在特殊情况下，可以采用垂直排列，但中性线应架设在相线下方。导线水平排列时，如果线路附近有建筑物，中性线应靠近建筑物，以增大相线对建筑物的距离，减少人身触电的几率。同时注意导线线间的距离。根据运行经验，本项目主要采用新筑新筑2B顶管型电缆管190米；新筑排列埋4孔管电缆管670米，新筑4管排列（行车、涂塑钢管）50米,整个工程电缆走廊初定在蔡新路东侧。

6 混凝土电杆的选择

为延长电杆使用年限和减少线路维修费用，配电线路宜采用符合现行国家标准《环形预应力混凝土电杆》规定的定型产品，即预应力钢筋混凝土电杆，但市政道路或国、省、乡道边立的电杆应考虑非预应力混凝土电杆，对于转角杆无法打拉线的应采用钢管杆。电杆的高度可结合各地的实际选用，一般要求：10kV配电线路电杆高度不应小于10m，跨道路两侧电杆高度宜采用12m杆或杆15m。其次，确定电杆埋深。电杆的基础应根据当地运行经验、材料来源、土质情况及负荷条件计算确定是否采用底盘和卡盘，但其埋深不应小于电杆高度的1/6。

7防雷接地

为防雷电波侵入，电缆进出线在进出端将电缆的金属外皮、钢管等与电气设备接地相连。所有电气设备正常不带电金属部分及不带电金属构件均须按规程可靠接地。高、低压避雷器的接地端与铁件，低压侧中性点金属外壳应分别接在同一接地装置上。100kVA的接地装置的接地电阻不应大于10Ω及100kVA以上配变的接地装置的接地电阻不应大于4Ω。

8 结论

综上所述，通过本工程配电线路方案规划与设计分析，得到了以下几点结论：

（1）将新造F11约3670KW负荷转由迎宾站新出F9供电，合理调整新造站与迎宾站的供电范围和线路供电半径，有效改善新造F11的电压质量。改造后的新造F11装见容量为3975KVA，预测最高负荷电流约110A、负载率约21％，并与迎宾站新出F9（负载率约45％）和迎宾F16（规划由迎宾新出F8转供，负载率约33％）建立联络，可实现相互转供电。

（2）迎宾新出F9调整新造F11负荷后的装见容量为8340KVA，预测最高负荷电流约233A、负载率约45％，并与新造F11（负载率约21％）构成“2－1”环网，可实现相互转供电。

（3）项目实施后，解决新造F11重载问题，网架得到进一步完善，提高线路可靠性，增强线路运行能力，可满足线路周边近期负荷发展需求。

参考文献

[1]张志胜.输配电线路防雷的设计思路[J].电气时代，2011（4）

路线方案设计篇5

关键词：架空 传输 勘察 设计

中图分类号：TM726 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）09（b）-0041-02

随着我国上海开始建设试运营5G相关通信技术，这将迎来新一轮大规模的通信建设浪潮，光缆设计施工是充分保障各项设备正常运营的基础，而在3种敷设方式中，尤其是以架空方式最广泛应用。因为架空线路具有成本较低、便于施工、可多次敷设光缆、维修比较容易等诸多优点，在郊县、农村等被普遍应用。架空线路设计比较灵活，能够满足运用商近几年的光缆敷设需求，因此在很多地方，架空方式已经开始逐渐替代直埋敷设方式。架空设计方案的选择就显得尤其重要，该文通过阐述架空线路的设计方案，根据其特点，提出如何优化，更快、更好地为运营商服务。

1 架空传输线路在通信线路中的地位

光缆建设是通信传输重要的环节之一，采用最优化合理的设计方案以及高标准的施工规范是保障通信信号传输质量的关键。根据基站间路由的地理环境选择敷设方式，长距离的汇聚机房中间都有之前建设的杆路资源，这样利旧的话可以节约很大一部分成本。架空、管道、直埋这3种敷设方式，在野外便于维护、故障率低。

架空线路在过去的5年内，新增和利旧总量增加了近3倍，远远超越了管道敷设方式和直埋敷设方式。架空光缆不仅能够在平原得到充分应用，在丘陵地区、山林以及需要跨越河流的地方都可以满足敷设需求。架空成本也是最低的，平均每公里造价只有直埋方式的一半，尽管管道管孔的数量较多，但是综合造价都高于架空方式。在城域骨干网、汇聚网络以及现有接入网都是除城区外，首选架空方式。

2 架空传输线路的设计方案及优化

2.1 架空传输线路的设计方案

（1）架空光缆的设计方案应该满足以下规范和标准：①中华人民共和国通信行业标准YD 5102-2010《通信线路工程设计规范》；②中华人民共和国通信行业标准YD 5121-2010《通信线路工程验收规范》；③中华人民共和国通信行业标准YD 5148-2007《架空光（电）缆通信杆路工程设计规范》；④工业和信息化部通信发展司编制的《工程建设标准强制性条文》（信息工程部分）（2011版）。

（2）架空线路的设计方案应该充分理解设计目的：对于可以利旧移动原有资源的站点利旧原有资源。对于无移动原有资源的首选自建，对于建设困难的站点考虑共享联通、电信、广电资源接入，新建杆路时必须考虑杆路建设可行性。建站需要考虑成环，尽量不要以单链的形式存在，对于要求以单链形式建设的需要说明原因并向分公司反馈。新建站按省公司要求新建杆路如果附近有村庄需要经过村庄建设，为以后该村庄用户的发展奠定基础。需要过高速、铁路、省道应选则涵洞穿越，勘察完成后需要与各地分公司核对勘察结果，确认勘察方案。

2.2 架空传输线路的设计方案优化

架空线路的设计方案优化主要是从光缆本身进行优化。光缆未分层使用，导致骨干层光缆接头多、衰耗大、故障率高，接入层光缆的频繁割接也对骨干层业务通信存在较大影响。接入层光缆分支多、光交箱少、光缆调度不灵活，难以满足业务的快速接入和网络向扁平化发展的需求。对本地网光缆进行优化，提高网络的安全性和光网络可持续发展，满足该分公司3G、宽带、大客户专线等业务的发展需求显得尤为重要。

（1）对直达纤芯进行改造。对10G环的环路纤芯进行梳理，对跳纤多的线路进行改造，尽可能将可直熔的纤芯进行直熔。光缆不在同一个ODB箱进行成端的，不具备直熔条件的跳通12条纤芯，使10G环的链路至少具备12芯的直达纤芯，以便于控制纤芯的衰耗和日常维护抢修。

（2）进行纤芯整治，保证系统有2～3 dbm的光功率富余。由于工程开通时，没有经过严格的测试（如，用可调光衰减器测试系统产生误码的最小灵敏度等），造成有的中继段产生误码或接收光功率长期工作在临界状态。如发生此类故障，故障处理难度非常大，故障历时也很长。需要对光缆的全程衰耗进行分析，对系统的接收光功率进行测试，对不满足衰耗要求的中继段进行纤芯衰耗整治优化，严格控制10G环的光缆衰耗，保证系统有2～3 dbm的光功率富余。同时，传输网管每周轮询设备的接收光功率，发现有异常或与原接收光功率有较大差异的情况时，及时进行分析和处理。

（3）充分优化光缆，逐步完成10G环的备用路由。由于10G环路由跨度大，且大多为架空方式，抢修路途远，存在同时两处开环的风险。随着本地网建设的不断推进，可灵活利用一些接入层、干线等备用纤芯，跳通10G环的备用路由。未具备备用路由的中继段，应在以后的工程建设中逐步考虑解决。

3 结语

架空传输线路设计的优化涉及整个通信业的社会效益和经济效益，架空传输线路设计的优化将围绕成本造价和智能化方向展开，它已成为广大设计人员的工作目标，高新技术的引入和推广应用正是我们孜孜以求的。近年来，随着经济的快速发展、通信业需求的不断增加，三大运营商都增加了架空线路的建设，用来满足日益增长的业务需求。

参考文献

路线方案设计篇6

摘 要：本文主要介绍了WIFI控制的线路故障模拟系统。在智能手机上运行WIFI控制软件，通过WIFI连接到故障模拟系统，无线设置或解除线路模拟故障，为电气线路检修等课程教学提供一种新颖的教学设备。

关键词 ：WIFI控制电气线路 故障模拟

电气线路检修是训练学生分析线路原理、查找线路故障、解决线路问题的一门课程。由于缺乏教学设备或设置线路故障麻烦等原因，导致实操教学效果不佳。因此，笔者研发了该系统，其可以通过智能手机或键盘对系统进行控制，模拟线路的短路、断路和接触电阻过大的故障。该系统可以实现在待检修线路上快速设置或解除线路故障的目的，避免对线路实物进行反复拆卸或人工设置故障，从而使电气线路检修课程的实操教学变得更加便捷。

一、总体方案

系统由16路故障模拟单元、单片机控制单元、键盘、WIFI无线传输模块以及WIFI控制软件组成如图1所示，单片机接收来自WIFI模块或键盘的控制命令，并将故障设置信息传送给故障模拟单元；WIFI控制软件通过手机与WIFI模块连接，WIFI模块与单片机连接，实现WIFI控制软件设置故障和显示故障状态的目的。

二、系统硬件设计

1.故障模拟单元

系统的每路故障模拟单元都由继电器J1、继电器J2、电阻R1等元件组成，如图2所示。故障模拟接线端子连接待检修的电气线路，当继电器J1和继电器J2都处于失电状态时，该单元是处于短路状态；当继电器J1或继电器J2处于失电状态时，该单元是处于断路状态；当继电器J1和继电器J2都处于得电状态时，该单元是处于接触电阻过大状态。

2.控制单元

系统采用STC15F2K60S2单片机作为控制单元。单片机的P3.2和P3.3连接标准键盘，负责接收键盘输入的控制命令；单片机的串口2连接WIFI模块，负责与WIFI建立数据通信；单片机的其余32个通用IO口经光耦隔离后驱动故障模拟单元的继电器，每2个IO口负责控制一路故障模拟单元。

3.WIFI模块

该系统采用的是ESP8266串口WIFI 无线模块，其运行在AP模式下，用户手机通过WIFI功能连接该无线接入点。该WIFI模块通过LWIP协议与手机上的WIFI控制软件实行数据传输，通过AT指令与单片机实行数据传输，从而实现从手机的WIFI控制软件到单片机的数据透明传输功能。

三、系统软件设计

单片机软件包括初始化、密码确认、建立WIFI通信、键盘扫描、更新信息、故障设置、刷新输出等内容。手机WIFI控制软件包括了WIFI初始化、密码确认、建立连接、读取信息、故障设置、接收和发送数据等内容。单片机软件和手机软件流程图如图3所示。

四、使用效果

路线方案设计篇7

各位亲爱的同学们为了使大家在学习山东导游基础知识这门课程时能更有兴趣，能更深入了解山东省旅游资源的多彩魅力，同时更为了使同学们在学完这门课程时能初步了解导游员这个岗位的工作特点，挖掘大家作为一名导游员的讲解的潜力，特举行山东省11个5A级景区路线设计比赛，旨在通过这个小型的班级比赛能以赛促学、以赛促教。让各位同学更加热爱我们的旅游资源，热爱我们导游的工作岗位。

二、活动时间：2018年4月—6月

三、活动地点：本班级

四、活动对象：所有171、172的旅游管理专业的同学

五、作品要求：

1、旅游路线的范围应在山东省11个5A级景区中确定，路线设计的日程以1-2日游为主，要有路线的起始点以及终点，在路线范围中一定要包括11个5A级景区中的1-2个。

2、 旅游路线设计要有明确的主题概念，能充分展示山东的旅游资源的特色。同学们必须以展示5A级景区为主，同时可以辅之此地区的小景点以使得旅游线路具有完整性及可行性。

3、行程安排结构合理、时间安排得当，须注明几日游，游览内容即游览日程，此外还应有食宿、交通、购物和娱乐等方面内容以及旅游的相关注意事项。

六、作品展现：本次比赛以分组进行，每组人数在5-6人，每组成员中有1位同学要对旅游线路的设计、旅程特色和旅游体会以及整个线路的预算费用（费用要求实时报价）作陈述，并且介绍下本组其他成员在完成这个比赛作品中所做的工作。成员中还有一位同学对涉及到的5A级景区进行导游词讲解（讲解词包括欢迎词、景区概述、景点具体讲解、欢送词，讲解时间5分钟）。

路线方案设计篇8

关键词：城市道路照明监控系统设计方案系统功能

[TU997]

传统的路灯管理方式，主要是依靠路灯维护人员在晚间开车巡视。这种被动的巡查方式，对路灯设施的被盗和故障的发生往往反应滞后。随着城市建设的迅猛发展，先进的照明设施和落后的管理方式之间，不能协调发展的矛盾已越来越突出。采用高科技的手段、依据科学的运行方式对照明设施进行实时的远程监控和管理不仅能使工作人员在故障发生后，及时发现故障地点、得知故障类型，无需再派人员、车辆每晚到处巡查，而且能使照明时间、照明亮度最合理。从而大大节约了能源、人力、物力，极大地提高了路灯管理部门的应急反应能力，提升照明系统的运行质量和自动化管理水平。

一、 城市道路照明无线智能监控系统的设计原则

1、 先进性

城市道路照明无线智能监控系统采用的技术与设备应能充分适应城市发展的需要，并且具有多种扩展功能。

2、 合理性

系统的软件设计应科学、全面，充分适应了路灯管理行业的特性。其硬件应配置合理，选用主流产品以保证系统稳定可靠地运行。

3、 实时性

系统运行中，当路灯出现故障或路灯设施被盗时，监控终端应能及时向控制中心和路灯管理人员的手机发送报警信息。

4、 实用性

为方便日常管理，系统既要满足有条件单位24小时有人值班的管理模式，又要适应中小城市无人值守的管理方式。同时又能使管理者及时掌握系统的运行状态，及时了解路灯的各类故障信息。

5、 可扩展性

系统应有足够的容量和多种扩展功能来满足城市飞速发展的需要。能够无限次地增加和扩展监控终端的数量，并方便日后升级。

6、 灵活性

系统的组网方式和功能配置应灵活多样，要充分利用现有路灯电气资源，将其合理地溶入组网方案之中。充分适应新旧控制箱的改造更新；适应不同路数、不同结构的控制要求。

7、 安全性

组网方案合理、组网设备可靠。对系统应用服务器、数据库等要实行双机冗余备份、用户分级管理、通讯加密和安装防火墙来防止外来攻击。

8、可操作性

系统的使用和操作应方便快捷并简单易学，操作人员可在较短时间内快速掌握使用方法。

二、城市道路照明无线智能监控系统的设计

1、系统的组成及主要功能

城市道路照明无线智能监控系统应由调度端的微机网络系统、无线数据传输系统和现场的智能终端（RTU）以及路灯开关箱组成。系统和智能终端都可以根据本地的日出日落时间和光照值，采用时控和光控相结合的控制方法，通过无线数传信道自动遥控开/关灯，并能智能调节电压、遥测现场的工作电压、电流、频率、功率因数、功率等数据，可对采集到的数据进行分析，自动计算亮灯率，从而判断路灯运行情况。系统可实现各种故障的语音和声光报警、防盗报警，提高城市照明系统的管理水平。

2、系统通讯方式的选择

系统应采用GSM/GPRS公用网络作为通讯平台，使得监控系统的覆盖范围不受限制。系统应可同时工作于GPRS数据通讯方式和SMS短信通讯方式，并可在这两种方式间自由切换。应可以让用户根据实际需要选择既快捷又经济的运行方式。

3、系统软件的设计

系统采用局域网方式，可根据用户要求扩展为相应的客户机/服务器（C/S）模式，并与各类数据库实现连接共享。应用软件操作系统采用中文Windows XP，视窗化语言设计，运用路灯地理信息系统（GIS），中文人机界面，鼠标操作，所有命令、查询和打印均应非常直观简便。

系统界面的节点目录可采用类似于Windows资源管理器中的树形结构，所有的道路、节点（终端监控点）可分区域、分路线、分人员、分类别管理，层次分明、结构清楚。电子地图上建立的道路、节点（终端监控点）图标，同节点目录中的名称一一对应，并可任意拆建移动。各终端的故障信息、测量数据等显示直观，一目了然；各个监控点所控路段的灯杆、灯具、控制箱、接触器、开关等资料，均可以图片和列表方式显示，便于查询和管理，用户稍经培训即可完成各种功能操作。

系统应能支持投影仪、数据及网络系统具有可靠的安全防范措施。软件采用组态化设计，将不同灯型的监控和管理融为一体，且系统的扩容和修改均无需编程，为操作人员提供了极大的方便，在已完成的系统中获得了良好的运行效果。

4、系统的开、关灯管理方式

系统应有多种开关灯管理方式：

3.1、采用经纬时控的日照时间表方式控制路灯开关。

3.2、根据数字光控系统采集到的日光照度值来决定是否提前或延迟开关灯。

3.3、根据特殊要求（如市政检查、重大活动），随时开关灯。

3.4、系统允许各个节点监控终端，可以根据其自己的时间表或设置的参数独立运行，自动控制各自路灯的开关。

3.5、根据用户选择的“节日灯”组合方式，控制景观灯、广场灯、装饰灯等城市亮化类照明系统的开关。

3.6、管理人员使用手机控制路灯的开关。

3.7、维修人员使用监控终端的检修键控制路灯的开关。

5、系统运行数据的采集和亮灯率的计算

系统应采用高精度、军品级的电压、电流传感器，实时采集三相电压、回路电流。对采集的电压、电流数据进行分析、计算，得出有功功率、无功功率、功率因数等。并能将直接计算出的灯损值经由监控终端的直接报警功能，将灯损数量发送到用户的手机上。

6、系统的信息反馈、查询和报警报告方式

系统的信息反馈和报警报告方式应有以下几种：

5.1、监控终端接到中心巡测指令后立即向中心反馈运行信息。

5.2、监控终端按设定好的时间周期定时向中心报告运行信息。

5.3、遇灯具、线路或其他电器设备故障时，监控终端主动向中心和相关人员报告故障信息。报警报告内容直接显示：故障发生的地点、路段，故障的类型、类别等。

采用终端主动报警和调度端报警相结合的报警方案。

三、BEWJ路灯监控防盗系统特点

BEWJ路灯监控防盗系统就是一款基于上述设计理念的城市道路照明无线智能监控系统产品。经几年来在我市城区路灯照明系统的运行实践，该系统功能全面，运行稳定，扩展性强，技术服务好。BEWJ路灯监控防盗终端智能化程度高，既可以由中心统一控制，也可以独立运行、自身自动校时。系统主要特点：

1、安全性能好，抗干扰能力强。

由于GSM/CDMA网络发射功率小（小于1W），故其天线很小（仅3~10cm），便于隐蔽安装。同时，由于GSM/GPRS网络是最完善的无线网络，它的抗雷击和强电场干扰的能力很强，在恶劣的天气环境下，系统也能正常运行。

2、系统、终端功能全面，使用方便，节能显著。

BEWJ路灯监控防盗系统包容性强，监控、防盗完全结合在一个系统之下，使用成本低，便于管理，BEWJ终端高度智能化，功能全面，运行稳定。通过及时准确的开关灯，关闭过剩灯具达到节能目的，使用科学的开灯组合可以节能20%左右。

3、可远程（漫游）监控和维护。

由于GSM/GPRS网络短信服务支持漫游功能，故无论用户身在何处，系统都能在第一时间将报警信息发送到管理者的手机上，以便于指示维护人员及时到达报警现场。厂方技术人员也可随时提供远程维护服务。

四、BEWJ路灯监控防盗系统功能

1、 自动、手动遥控功能

系统可以根据不同路段对路灯开关时间的不同要求，把路灯分成数种控制类别，然后自动或手动遥控其开关，且可以将全部路灯或部分路灯按多种方式进行开、关控制。监控终端（RTU）具有独立运行能力，不仅能按照控制中心发出的指令实时控制路灯开关，还可以暂时脱离控制中心，根据其自身的经纬度日照时间表、节日表独立运行，自主控制路灯、景观灯、节日灯的开关。

2、 自动、手动遥测功能

系统可以根据设定的时间或时间周期，定时定期自动对各监控终端进行巡检巡测。也可以由操作人员手动操作随时随机地对各节点终端或被选定的任一节点终端进行选测、访问和查询。通过监控终端有效采集电流、电压、功率、功率因数等，有效监测终端温度、控制箱门控状态等。系统通过对测得的数据进行分析，获得线路运行状态、亮灯率、故障的类型等第一手资料。监控终端能根据灯具阻抗值的变化，直接计算出灯损数量，进而得出该监控路段的亮灯率。并将计算出的结果同时发往控制中心和管理人员的手机。以便于管理者在第一时间掌握路灯运行信息。

3、 故障、防盗报警功能

系统可采用节点终端主动上报的方式。即在路灯工作正常的情况下，监控中心不对终端进行干涉，而由各节点终端根据存储的时间表自动控制本段路灯的开、关（阴雨天，则由中心根据BE01控制仪的数字光控采集到的日光照度值发出提前或延迟开关灯的指令）。一旦出现故障，节点终端将主动上报。监控中心收到报警后会在电子地图中显示出故障节点并在“节点”对话框中以文字显示故障类型，同时发送短信告知相关人员。当监控中心停电、停机或中心设备故障时，监控终端能够直接向管理人员的手机发送报警信息。

报警内容有：非正常亮灯（熄灯）、过流、过压、控制柜非正常开门、电缆（变压器）被盗等线路中的不正常的数据。

4、自动校时功能

系统配置的BE01控制仪除具备经纬时间控制功能和准确的数字光控功能外，还具有高精度的校时功能。它会按用户设定的要求定期对各节点终端的时钟进行校正，以保证各节点终端在开关灯时间上的一致性和准确性。

系统的节点终端也具有高精度的校时功能，也可以按照要求定期对各自的时钟进行校正。它同BE01控制仪一起组成了校时双保险。节点终端自动校时的时间精度较标准时间的误差值小于8秒，实际运行时的误差值小于3秒。

5、节点 / 道路在综合图中的位置可任意移动

a.树形节点目录中道路和节点（名称）的移动

在系统窗口左侧的树形节点目录中，左击要移动的道路名或节点名，按住左键1秒以上拖动到指定位置松开即可。

b.电子地图中节点的移动

在系统窗口右侧的电子地图中，右击要移动的节点并按住右键不放， 将节点拖动到指定位置松开即可。

6、图形的缩/放功能

系统软件中的图形 (地图/综合图/网络图) 既能有比例地缩放、又能无限缩放。它使用户能按照具体需要，对图形的整体或局部观察做任意缩放处理。

7、无人值守功能

日常情况下，本系统可以由中心或各节点终端自行控制和管理路灯的开关及运行状态，无需人为值守。一旦出现故障，系统会由中心或节点终端主动报告相关人员。

8、远程查询、管理功能

用户可以远程访问、查询并打印各节点终端在任意时间的运行数据，统计结果等（显示方式有：报表、运行曲线图、仪表盘等），以便于进行归档管理。

9、现场调试、设置功能

系统对监控终端的运行调试、参数设置可以脱离控制中心，在监控节点现场进行调试、设置。通过被授权的手机可以控制路灯的开关；通过便携式“BE01多功能控制仪”，在现场对监控终端进行调试、设置。

10、监控终端自我保护功能

监控终端的硬件、软件采取了多种抗干扰措施，具有抗各类电磁干扰和浪涌冲击的能力和有效的防雷措施。即使在恶劣环境下，监控终端也能稳定、可靠地运行，并有效地保存数据。

11、独创的“节日灯”控制功能

该功能用于控制只在公共假日、重大节庆才需开启的景观灯、饰灯等城市亮化类照明系统（统称为“节日灯” ）。有多种节假日组合方式供选择，特别是用户还可以根据实际需要自定一到两个本地节日。如“××市旅游节”等。

12、产品适应性强

路灯控制柜中的通路构造和电气配置不一定完全相同（如输出通路、控制方式、控制电压等）。本产品能适应多种控制方式和通路构造的路灯控制柜，支持终端控制柜的结构改造和升级。在监控终端预留的防水接口上，可以配接BEWJ10G路灯电缆、变压器防盗设备，以提供全天候的电缆、变压器防盗功能。

五、 BEWJ监控系统应用情况、发展规划

目前BEWJ路灯监控防盗系统已覆盖我市城区及中心城区主要路段的路灯，共安装了34套监控防盗终端。不仅实现了路灯、亮化和防盗三大系统的集中控制，提高了路灯开启、关闭控制的精确度、及时性，而且能及时地掌握路灯、亮化产品的运行状态，及时发现问题，把问题限制在最小，把损失减到最低。基本遏制了屡禁不绝的路灯电缆等照明设施被盗的现象的发生。大大提高了我市的道路照明系统运行的可靠性和管理水平。

路线方案设计篇9

关键词：110kv变电站；AIS与GIS布置方案；对比分析

中图分类号：TM411文献标识码： A

变电站设计的重要部分包括：装置型式的选择和配电设备。随着配电技术的进步和配电网的发展，变电站的以上两个重要部分得到了很大的提高和改进。110kv变电站的配电装置有四种型式，分别为：户外支持式管型母线、户内GIS巧配电装置、户外GIS巧配电装置和软母线AIS配电装置。在这四种配电型式中，AIS和GIS是实践中较常用的布置型式。本文对110kv变电站户外AIS与GIS布置方案进行对比分析。

1.AIS与GIS两种布置方案的优点和缺点

1.1 AIS布置方案的优点和缺点

AIS布置方案的优点：（1）AIS是一种比较传统的配电装置，是敞开式的，它的生产技术比较成熟且在运行方面也具有很丰富的经验。（2）AIS的外绝缘和设备外壳为瓷套，投资成本较低[1]。

AIS布置方案的缺点：（1）设备面积较大。（2）设备外露的部件较多，容易受到环境因素的影响。（3）对系统的可靠和安全运行存在一定的风险。

1.2 GIS布置方案的优点和缺点

GIS布置方案的优点：（1）GIS的体积小、重量轻、占地面积小。（2）元件处于密封状态，受环境因素的影响较小。（3）操作机构无气化和无油化。（4）具有较高的可靠性。

GIS布置方案的缺点：（1）这种装置配置了大量的金属封闭母线，投入成本较高[2]。

2.工程实例和方案介绍

本工程的站址选在福建省福安市穆阳镇，它距离县城和乡镇的距离分别为25km和2.5km，在302省道的附近。110kv变电站设置在站址被测的平地和南侧的山坡。这一站址不属于农业用地，是负荷的中心区域。

工程规模：（1）110kv部分：本期两回、终期四回。（2）35kv部分：本期三回、终期六回。（3）10kv部分：本期八回，终期24回。（4）主变压器部分：本期1台110kv50MvA三绕组变压器、终期一台11Okv5OMvA两绕组变压器、 终期2台110kv50MvA三绕组变压器。

设计人员依据一定的条件进行电气的主接线设置，并对全局进行布置和设计。对变电站的规模进行规划和分析。根据站址的地理条件和其他方面的因素，制定出设计方案。

针对上述工程，我们提出了两种方案，分别为：户外AIS方案和户外GIS方案。为了能让这两种方案具有可比性，本工程以实际情况为基础对其进行了调整，确保这两种方案在建设规模上是一致的。这样做的目的，是消除这两种方案之间的差异，使其能进行更好的比较。调整后的两个方案的本期及远景建设规模。如表1所示。

表1 调整后的两个方案的本期及远景建设规模

3.AIS与GIS布置方案各项指标的比较

3.1技术经济指标的比较

AIS与GIS布置方案技术经济指标的比较，如表2所示。

表2 AIS与GIS布置方案技术经济指标的比较

3.2技术条件指标的比较

AIS与GIS布置方案技术条件指标的比较，如表3所示。

表3 AIS与GIS布置方案技术条件指标的比较

4.AIS与GIS布置方案指标比较结果的分析

通过观察上文中AIS与GIS布置方案各项指标的比较结果，此处我们主要进行分析的指标是技术经济指标。通过对两个方案的技术经济指标的观察和比较，可以以下几点，分别为：

第一，安装费用。GIS方案虽然用到的设备种类和数量较多，安装费用也较高，但是GIS的整体布置方案严谨，其所使用到的主变母线桥等材料比AIS方案少。所以，在安装费用这一方面，AIS方案的安装费用要比GIS方案的安装费用高，大约高出23万元。

第二，建筑费用。户外AIS方案的投入成本比GIS方案要高，其原因是：（1）AIS所占用的面积较大，所以它在建设中所要用到的土石方量相应的就增加了。（2）AIS的场地大，它需要有两座避雷针塔，独立设置。（3）AIS布置方案所用到的钢材和结构支架较多。（4）GIS布置方案在防火墙等部分的工程量比AIS布置方案要大。通过分析比较，我们可知AIS方案的建筑费用比GIS的建筑费用要高出12万元左右[3]。

第三，设备费用。GIS方案所用到的设备种类和数量较多，所以它的设备费用要远远高于AIS方案。在本工程中，GIS方案的设备费用比AIS方案的设备费用高出239万元。

第四，其他费用。AIS方案的其他费用比GIS方案的其他费用要高出64万元。

第五，综合分析AIS和GIS这两种方案，我们可知AIS方案的投入资金要比GIS方案的投入资金低140万元左右，而在征地面积和缩短工期等方面，GIS方案有优势[4]。

结语

本文从AIS与GIS两种布置方案的优点和缺点、工程实例和方案介绍、AIS与GIS布置方案各项指标的比较及AIS与GIS布置方案指标比较结果的分析四个方面对本课题进了研究和分析，希望能为我国相关领域的研究起到一定的积极作用。

参考文献：

[1]黄欢.国家电网公司输变电工程通用设计――110kV变电站户外AIS与GIS布置对比分析[J].科技信息，2012,29(12)：189-190.

[2]刘振亚.国家电网公司输变电工程通用设计[J].中国电力，2012,89(10):789-790.

路线方案设计篇10

【关键词】 铁路线路；风沙段落；优化设计

1项目概况

新建额济纳至哈密铁路川地托至梧桐水段，位于内蒙古自治区额济纳旗、甘肃省肃北县境内。线路自临策线的额济纳车站引出后，利用临策线至预留车站川地托，在川地托车站接轨后（与临策正线贯通），跨过嘉策铁路，向西北方向行进，经过额济纳旗的黑鹰山矿区、肃北县的马鬃山矿区，接入新疆自治区哈密市的梧桐水。本线为疆煤外运的大能力通道，对于促进地方社会、经济发展及完善路网功能结构具有重要意义。

本段由东向西共经过额济纳河冲洪积平原、内蒙古高原剥蚀丘陵等地貌单元。地势中部高，两端低，沿线戈壁占绝大多数，植被稀少，发育众多干河床。沿线不良地质类型有2风沙、风蚀、危岩落石等。

本段经过大部分地区为荒漠无人区，沿线多金属矿普查区分布较密集。选线设计的重难点是尽量绕避多金属矿普查区及不良地质，并结合地形地貌选择合理线位节省工程投资。

2线路设计特点

2.1风沙地区线路设计。线路经过的额济纳河冲洪积平原区，地形平坦、开阔，总体地势由南向北倾斜，海拔高程940～1100m，分布有近南北向的古河道，河道宽500～1000m，切割深度不大。常有固定、半固定的沙丘地分布，根据额济纳旗气象站及肃北县气象站观测资料，本区最高风速(瞬时)25、32m/s，年平均大风日数(≥8级) 44、71天，风力等级≥7级且年累计刮风时间大于90天，秋冬季主导风向W、NW，春夏季主导风向E、ES，均位于风蚀作用区。

本段线路设计时通过以下几点减小沙害：①尽量与主导风向平行；②宜采用填方，尽量避免挖方，路堤部分的路肩填土高控制在3m左右；③线形应尽量顺直。

2.2高原剥蚀丘陵区。地势平缓，起伏不大，风化剥蚀强烈，海拔高程一般1000～2000m，相对高差50～100m，山脊平缓，山顶浑圆，山坡坡度10～30°，沟谷开阔，切割微弱，多呈“U”字型。植被稀少，碎石遍布，剥蚀强烈，地表多为风化破碎的岩块覆盖，其间有基岩残丘、片状风积沙丘分布。区域内密集分布着多金属矿普查区，并有泥石流、危岩落石及膨胀岩等不良地质。线路在经过这些区域需多做方案，尽量选择技术经济合理的方案。针对不易明显区分优劣的线路方案需进行技术经济比较得到推荐方案，见下例。

2.2.1红旗山地区局部方案研究。红旗山地区段线路位于红旗山、跃进山山间谷地，本次设计，研究了长路堑方案（方案1），设置了3km长路堑，和短路堑方案（方案2），设置了900m路堑，详见图。

图红旗山地区方案示意图

2.2.1.1方案说明。方案1：长路堑方案。线路自风雷山站引出后，向西行进，设风雷山特大桥后线路向西南行进，越过红旗山谷设红旗山特大桥，然后线路折向西，从红旗山南坡以路堑形式通过，并设红旗山站，出站后向西继续以路堑形式通过，经约3公里长路堑后，向西至比较终点。本方案正线长度16.95km，特大桥2座桥，总长1960米；大中桥2座，总长104米，工程投资24788.21万元。

方案2：短路堑方案。线路自风雷山站引出后，向西行进，设置长900m路堑，进入跃进山、红旗山间谷地，并沿谷地南侧前行，设红旗山站后，至比较终点。该方案比较范围内线路长16.6km，主要工程为桥涵、路基工程，大中桥5座，总长648米，工程投资20925.15万元。

2.2.1.2工程技术经济比较表（见表）。

2.2.1.3方案评价及推荐意见。长路堑方案优点：以长路堑形式通过与短路堑方案相比可以减少路基加固防护工程，移挖做填，填挖平衡，减小临时用地；缺点是挖方段落长，不利于排水，较短路堑方案线路展长350m，桥涵工程大，增加投资3863.06万元。

短路堑方案优点：线路顺直，线路较长路堑方案短350m，挖方段落短，有利于排水。缩短桥长1416米，减少投资3863.06万元。缺点是：沿跃进山、红旗山间谷地南侧行进，部分地段较陡需增加大路基防护加固措施，部分段落挖深较大，增加施工难度。

考虑短路堑方案线路顺直，投资较省，故本次设计推荐采用短路堑方案（方案2）。

3结论与建议

进行铁路线路设计时，需结合地质、地形地貌特点，选择合理线位，尽量节省工程，减少投资。

参考文献